
При создании завод был ориентирован на строительство металлических кораблей, изготовление паровых машин, а также механизмов для кораблей собственной постройки и для кораблей, строящихся на других верфях России.

При создании завод был ориентирован на строительство металлических кораблей, изготовление паровых машин, а также механизмов для кораблей собственной постройки и для кораблей, строящихся на других верфях России.


В 1890-х гг. Балтийский завод приступил к созданию прототипа серийных броненосных крейсеров большого водоизмещения. Таким кораблем был «Рюрик», заложенный 19 мая 1890 года.
В 1890-х гг. Балтийский завод приступил к созданию прототипа серийных броненосных крейсеров большого водоизмещения. Таким кораблем был «Рюрик», заложенный 19 мая 1890 года.
К началу 1870-х годов завод по техническим показателям вошел в число ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий Петербурга. На заводе насчитывалось уже 1700 рабочих, а к 1893 году – 2763.
К началу 1870-х годов завод по техническим показателям вошел в число ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий Петербурга. На заводе насчитывалось уже 1700 рабочих, а к 1893 году – 2763.

ТРУДОВЫЕ БУДНИ ЗАВОДА

– 2763 в 1893 году
– 6868 в 1903 году
– 8000 в 1906 году
У восточного стапеля соорудили центральную электростанцию мощностью 1000 кВт, а рядом с трубомедницкой — электростанцию на 400 кВт. У стапеля заложили огромное здание чертежной, верхний этаж которой отвели под плаз.
У восточного стапеля соорудили центральную электростанцию мощностью 1000 кВт, а рядом с трубомедницкой — электростанцию на 400 кВт. У стапеля заложили огромное здание чертежной, верхний этаж которой отвели под плаз.
Балтийский завод к 1908 году считался в Петербурге лидером в области строительства паровых машин, а вот паровые турбины для линкоров приходилось делать впервые.
Балтийский завод к 1908 году считался в Петербурге лидером в области строительства паровых машин, а вот паровые турбины для линкоров приходилось делать впервые.
ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ

Ниже можно видеть продольный разрез подводной лодки «Акула».
Ниже можно видеть продольный разрез подводной лодки «Акула».

НЕПОКОРЕННОЕ НЕБО



В это время не было ни одного существенного простоя завода — он сохранил работоспособность и даже специализацию, параллельно освоил ряд новых для него мирных производств. Об этом свидетельствуют итоги работы завода в первом мирном 1921 году: выполнен средний ремонт 30 тральщиков и 50 других судов, капитально отремонтированы 7 ледоколов и 16 подводных лодок, построено 7 барж. Кроме этого, из ворот завода вышли 20 восстановленных паровозов и 20 новых электротракторов.
В это время не было ни одного существенного простоя завода — он сохранил работоспособность и даже специализацию, параллельно освоил ряд новых для него мирных производств. Об этом свидетельствуют итоги работы завода в первом мирном 1921 году: выполнен средний ремонт 30 тральщиков и 50 других судов, капитально отремонтированы 7 ледоколов и 16 подводных лодок, построено 7 барж. Кроме этого, из ворот завода вышли 20 восстановленных паровозов и 20 новых электротракторов.



В 1930-е годы на заводе освоили большие объемы капитального строительства. Тогда же начали осваивать секционную сборку корпусов судов.
В ноябре 1935 года Балтийскому заводу присвоили имя наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе.
Большое внимание уделяли внедрению электросварки: в 1932 году уже использовались 98 сварочных аппаратов и машин.
В 1930-е годы на заводе освоили большие объемы капитального строительства. Тогда же начали осваивать секционную сборку корпусов судов.
В ноябре 1935 года Балтийскому заводу присвоили имя наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе.
Большое внимание уделяли внедрению электросварки: в 1932 году уже использовались 98 сварочных аппаратов и машин.
Завод работал без остановки и во многом благодаря усилиям балтийцев корабли ВМФ сохраняли боеспособность в годы войны.
Всего за годы блокады противник выпустил по заводу 930 таких снарядов калибром до 280 мм.
Завод работал без остановки и во многом благодаря усилиям балтийцев корабли ВМФ сохраняли боеспособность в годы войны.
Всего за годы блокады противник выпустил по заводу 930 таких снарядов калибром до 280 мм.

СОВЕТСКОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Важным этапом в развитии предприятия в 1960-е годы стало строительство серийных танкеров типа «Пекин» (водоизмещение 40 тыс. т) и типа «София» (62 тыс. т). При строительстве танкеров впервые в отечественном гражданском судостроении продольные переборки танков имели горизонтальные гофры, поперечные переборки — вертикальные. Это позволило уменьшить массу корпуса на 850 тонн.
За счет новых технических решений при проектировании и постройке удалось создать суда, которые по ряду показателей опередили танкеры иностранного производства. Огромный опыт балтийцев в сооружении десятков крупнотоннажных судов послужил базой, которая впоследствии легла в основу организации, подготовки производства и технологии строительства атомных ледоколов

Важным этапом в развитии предприятия в 1960-е годы стало строительство серийных танкеров типа «Пекин» (водоизмещение 40 тыс. т) и типа «София» (62 тыс. т). При строительстве танкеров впервые в отечественном гражданском судостроении продольные переборки танков имели горизонтальные гофры, поперечные переборки — вертикальные. Это позволило уменьшить массу корпуса на 850 тонн.
За счет новых технических решений при проектировании и постройке удалось создать суда, которые по ряду показателей опередили танкеры иностранного производства. Огромный опыт балтийцев в сооружении десятков крупнотоннажных судов послужил базой, которая впоследствии легла в основу организации, подготовки производства и технологии строительства атомных ледоколов

В это время в СССР приступили к освоению дальних океанических районов рыбного промысла. В 1956–58 годы на заводе построили серию из 14 приемно-транспортных рефрижераторов типа «Актюбинск» проекта 569, разработки ЦКБ-32. Суда имели неограниченный район плавания.


РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ФЛОТ
В это время в СССР приступили к освоению дальних океанических районов рыбного промысла. В 1956–58 годы на заводе построили серию из 14 приемно-транспортных рефрижераторов типа «Актюбинск» проекта 569, разработки ЦКБ-32. Суда имели неограниченный район плавания.
В 1980-е годы специалисты завода приступили к разработке автоматизированной системы технологической подготовки производства (АСТПП) применительно к корпусному, трубообрабатывающему производству и прочим.
Директор Балтийского завода Виктор Нилович Шершнев провел обширную реконструкцию предприятия, внес неоценимый вклад в развитие всех производственных систем. Под его руководством было построено более 60 кораблей и других судов различных классов, ставших гордостью Советского ВМФ.
В 1985 году советское судостроение достигло пика развития. В этот период на Балтийском заводе продолжают строить атомные ледоколы, ракетные крейсеры, выпускать судовые котельные установки, гребные винты, валопроводы, арматуру, товары народного потребления и продукцию для других отраслей хозяйства.

Виктор Нилович
В 1980-е годы специалисты завода приступили к разработке автоматизированной системы технологической подготовки производства (АСТПП) применительно к корпусному, трубообрабатывающему производству и прочим.
Директор Балтийского завода Виктор Нилович Шершнев провел обширную реконструкцию предприятия, внес неоценимый вклад в развитие всех производственных систем. Под его руководством было построено более 60 кораблей и других судов различных классов, ставших гордостью Советского ВМФ.
В 1985 году советское судостроение достигло пика развития. В этот период на Балтийском заводе продолжают строить атомные ледоколы, ракетные крейсеры, выпускать судовые котельные установки, гребные винты, валопроводы, арматуру, товары народного потребления и продукцию для других отраслей хозяйства.
В середине 1980-х года закончилось создание комплекса по производству гребных винтов для надводных судов и подлодок. Он включал в себя литейные цеха и цех механической обработки винтов.
Это уникальное производство, в то время самое современное в мире, позволяло изготовлять гребные винты диаметром от 0,5 до 11 метров.
Это уникальное производство, в то время самое современное в мире, позволяло изготовлять гребные винты диаметром от 0,5 до 11 метров.

Невероятно сложные по техническим характеристикам и сфере эксплуатации суда не имели и до сих пор не имеют аналогов в мире.
Невероятно сложные по техническим характеристикам и сфере эксплуатации суда не имели и до сих пор не имеют аналогов в мире.
«КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ»
«КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН»
АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «АРКТИКА»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «СИБИРЬ»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «РОССИЯ»
АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ»
При постройке атомный ледокол «Советский Союз» именовался «Леонид Брежнев».
Ледокол спроектирован таким образом, чтобы за короткое время его можно было дооборудовать в боевой корабль. Часть такого оборудования находится в законсервированном состоянии на борту, часть — на береговых складах. В частности, на баке перед рубкой установлена РЛС управления огнём съёмной артиллерийской установки МР-123.
Ледокол спроектирован таким образом, чтобы за короткое время его можно было дооборудовать в боевой корабль. Часть такого оборудования находится в законсервированном состоянии на борту, часть — на береговых складах. В частности, на баке перед рубкой установлена РЛС управления огнём съёмной артиллерийской установки МР-123.
АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «ЯМАЛ»
При постройке атомный ледокол «Ямал» именовался «Октябрьская революция».
Один из самых мощных ледоколов в мире, оснащенный сложнейшим современным оборудованием, «Ямал» в состоянии преодолеть самый толстый и крепкий лед.
Один из самых мощных ледоколов в мире, оснащенный сложнейшим современным оборудованием, «Ямал» в состоянии преодолеть самый толстый и крепкий лед.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «50 ЛЕТ ПОБЕДЫ»
При постройке атомный ледокол именовался «Урал»

АТОМНЫЙ РАЗВЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ «УРАЛ»
ПРОЕКТА 1941
КОРАБЛЬ «УРАЛ» ПРОЕКТА 1941
ТЯЖЕЛЫЕ АТОМНЫЕ РАКЕТНЫЕ КРЕЙСЕРА


Судостроительным проектом, возродившим гражданское судостроение завода в 1990-е годы, стала серия судов класса Ro-Ro (ролкеров). Первым зарубежным контрактом в новейшей истории предприятия стало сотрудничество с немецкой компанией «Аренкиль» на строительство двух танкеров-химовозов «Иберия» и «Саксония».
В 1993 году завод подписал контракт с норвежской компанией SRS на строительство балкеров проекта 93104. В начале 2000-х годов по заказу немецкой компании Transocean Shipmanagement была построена серия танкеров-химовозов.
Судостроительным проектом, возродившим гражданское судостроение завода в 1990-е годы, стала серия судов класса Ro-Ro (ролкеров). Первым зарубежным контрактом в новейшей истории предприятия стало сотрудничество с немецкой компанией «Аренкиль» на строительство двух танкеров-химовозов «Иберия» и «Саксония».
В 1993 году завод подписал контракт с норвежской компанией SRS на строительство балкеров проекта 93104. В начале 2000-х годов по заказу немецкой компании Transocean Shipmanagement была построена серия танкеров-химовозов.
Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим судостроительным предприятиям. В машиностроительной номенклатуре завода есть теплообменное оборудование для атомных станций, котельное оборудование, оснащение для судового машиностроения: гребные винты с полным циклом изготовления, валы для кораблей и судов всех классов, дейдвудные устройства, рулевые устройства, баллеры. Также завод оснащен полноценным производством цветного, стального и чугунного литья.
Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим судостроительным предприятиям. В машиностроительной номенклатуре завода есть теплообменное оборудование для атомных станций, котельное оборудование, оснащение для судового машиностроения: гребные винты с полным циклом изготовления, валы для кораблей и судов всех классов, дейдвудные устройства, рулевые устройства, баллеры. Также завод оснащен полноценным производством цветного, стального и чугунного литья.
ПЭБ «АКАДЕМИК ЛОМОНОСОВ»
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
ЛЕДОКОЛ «ВИКТОР ЧЕРНОМЫРДИН»
АТОМНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ПРОЕКТА 22220
ПРОЕКТА 22220
В 2016 году был заложен второй серийный ледокол проекта «Урал». Спуск на воду состоялся 25 мая 2019 года. Крестной матерью стала председатель Центрального банка Российской Федерации Эльвира Набиуллина.
Всего по контракту Балтийский завод построит пять атомных ледоколов проекта 22220. Эти суда будут самыми большими и самыми мощными из всех построенных в мире атомных ледоколов.
В 2016 году был заложен второй серийный ледокол проекта «Урал». Спуск на воду состоялся 25 мая 2019 года. Крестной матерью стала председатель Центрального банка Российской Федерации Эльвира Набиуллина.
Всего по контракту Балтийский завод построит пять атомных ледоколов проекта 22220. Эти суда будут самыми большими и самыми мощными из всех построенных в мире атомных ледоколов.
Словосочетание «Балтийский завод» означает не просто название предприятия. Это — легенда, это полтора века нашей истории и славных традиций. И самое главное — это люди, создавшие военную мощь России, выстоявшие блокаду, сотворившие атомный флот, возродившие в XXI веке отечественное судостроение. Балтийский завод — это инженеры и конструкторы, которые двигали вперед технический прогресс, это рабочие, поколениями строившие уникальные корабли и суда. Это все мы, кто трудится на Балтийском заводе, создавая уникальный атомный флот страны!
Словосочетание «Балтийский завод» означает не просто название предприятия. Это — легенда, это полтора века нашей истории и славных традиций. И самое главное — это люди, создавшие военную мощь России, выстоявшие блокаду, сотворившие атомный флот, возродившие в XXI веке отечественное судостроение. Балтийский завод — это инженеры и конструкторы, которые двигали вперед технический прогресс, это рабочие, поколениями строившие уникальные корабли и суда. Это все мы, кто трудится на Балтийском заводе, создавая уникальный атомный флот страны!
– Трудовому коллективу Балтийского завода
– Пресс-службе предприятия и, в частности, Варваре Чайковской
– Максиму Лиханову, Никите Грейдину, Кристине Рягузовой, Александру Меркушеву и Виктору Сухорукову
– Трудовому коллективу Балтийского завода
– Пресс-службе предприятия и, в частности, Варваре Чайковской
– Максиму Лиханову, Никите Грейдину, Кристине Рягузовой, Александру Меркушеву и Виктору Сухорукову