ОТ ПАРА ДО АТОМА
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД:
ОТ ПАРА ДО АТОМА
Спецпроект об истории Балтийского завода
26 мая 2021 года Балтийскому заводу исполняется 165 лет. За эти годы со стапелей завода сходили броненосцы и линкоры, подводные лодки и крейсеры, суда космической связи и транспортные коммерческие корабли, атомные ракетные крейсеры и атомные ледоколы – суммарно построено более 600 судов и кораблей.
«Медиапалуба», совместно с Балтийским заводом, публикует большой спецпроект по истории предприятия, в котором эпохи развития и жизни завода оживут при помощи уникального архива фотографий со дня основания и до сегодняшних дней.
26 мая 2021 года Балтийскому заводу исполняется 165 лет. За эти годы со стапелей завода сходили броненосцы и линкоры, подводные лодки и крейсеры, суда космической связи и транспортные коммерческие корабли, атомные ракетные крейсеры и атомные ледоколы – суммарно построено более 600 судов и кораблей.
«Медиапалуба», совместно с Балтийским заводом, публикует большой спецпроект по истории предприятия, в котором эпохи развития и жизни завода оживут при помощи уникального архива фотографий со дня основания и до сегодняшних дней.
Дорогой читатель!
Не забудь также посмотреть наш проект с компьютера, так как мобильный телефон не позволяет полноценно использовать много интересных и эффектных фишек, таких как анимированные блоки, красивые галереи и многое другое.
СОЗДАНИЕ БАЛТИЙСКОГО ЗАВОДА
Середина XIX века — один из переломных моментов в жизни России. Поражение в Крымской войне 1853–1856 гг. показало, что для сохранения статуса морской державы России было необходимо реорганизовать военно-морской флот и кораблестроение. На волне преобразований 26 мая 1856 года возникло предприятие купца Матвея Егоровича Карра и инженера-судостроителя Марка Львовича Макферсона, названное «Балтийский литейный, механический и строительный завод Карра и Макферсона», ставшее в дальнейшем Балтийским заводом.

При создании завод был ориентирован на строительство металлических кораблей, изготовление паровых машин, а также механизмов для кораблей собственной постройки и для кораблей, строящихся на других верфях России.

Макферсон Марк Львович
(1878—1945)
Середина XIX века — один из переломных моментов в жизни России. Поражение в Крымской войне 1853–1856 гг. показало, что для сохранения статуса морской державы России было необходимо реорганизовать военно-морской флот и кораблестроение. На волне преобразований 26 мая 1856 года возникло предприятие купца Матвея Егоровича Карра и инженера-судостроителя Марка Львовича Макферсона, названное «Балтийский литейный, механический и строительный завод Карра и Макферсона», ставшее в дальнейшем Балтийским заводом.

При создании завод был ориентирован на строительство металлических кораблей, изготовление паровых машин, а также механизмов для кораблей собственной постройки и для кораблей, строящихся на других верфях России.

ПЕРВЫЕ ШАГИ В СУДОСТРОЕНИИ
ПЕРВЫЕ ШАГИ В СУДОСТРОЕНИИ
Первый корабль с бронированной защитой российского императорского флота – канонерская лодка «Опыт». Была спущена на воду 27 сентября 1861 года, а 11 мая 1862 года она вошла в состав гвардейского экипажа.
По сути «Опыт» был подвижным продолжением кронштадтских фортов, рассчитанным на обстрел со стационарной позиции.
Первый корабль с бронированной защитой российского императорского флота – канонерская лодка «Опыт». Была спущена на воду 27 сентября 1861 года.
По своей сути, бронированный «Опыт» был подвижным продолжением знаменитых кронштадтских фортов, рассчитанным на обстрел со стационарной позиции.
В 70-е годы ХIX века построен броненосный корабль береговой обороны «Адмирал Лазарев», который положил начало броненосному судостроению в России. Балтийский завод первым приступил к серийному строительству кораблей — броненосцев, крейсеров типа «Победа».
Постройкой «Адмирала Лазарева» Балтийский завод открыл новую страницу в истории отечественного кораблестроения. До этого металлические корабли водоизмещением более 1500 т в России не строились.
В 70-е годы ХIX века построен броненосный корабль береговой обороны «Адмирал Лазарев», который положил начало броненосному судостроению в России. Балтийский завод первым приступил к серийному строительству кораблей — броненосцев, крейсеров типа «Победа».
Постройкой «Адмирала Лазарева» Балтийский завод открыл новую страницу в истории отечественного кораблестроения. До этого металлические корабли водоизмещением более 1500 т в России не строились.
Торжественный спуск броненосца «Победа» — первого корабля Российского флота, оснащенного тремя главными вертикальными паровыми машинами тройного расширения. 11 мая 1900 год.
Развитие броненосного судостроения в России увенчалось созданием в 1877 году броненосца «Петр Великий». Этот эскадренный броненосец долгое время считался лучшим кораблем в мире.
В 1890-х гг. Балтийский завод приступил к созданию прототипа серийных броненосных крейсеров большого водоизмещения. Таким кораблем был «Рюрик», заложенный 19 мая 1890 года.
Здесь же была создана и первая боевая подводная лодка. В 1866 году инженер Иван Александровский выпустил 350-тонную подводную лодку, рабочим телом которой являлся сжатый воздух.
Развитие броненосного судостроения в России увенчалось созданием в 1877 году броненосца «Петр Великий». Этот эскадренный броненосец долгое время считался лучшим кораблем в мире.

В 1890-х гг. Балтийский завод приступил к созданию прототипа серийных броненосных крейсеров большого водоизмещения. Таким кораблем был «Рюрик», заложенный 19 мая 1890 года.

В 1890-х гг. Балтийский завод приступил к созданию прототипа серийных броненосных крейсеров большого водоизмещения. Таким кораблем был «Рюрик», заложенный 19 мая 1890 года.
Броненосец «Петр Великий»
Броненосный крейсер «Рюрик»
Подводная лодка И. Ф. Александровского
Для развития производства потребовалось открыть новые цеха и построить новые здания. Крупными новыми постройками стали каменный эллинг длиной 543 фута и высотой 16 саженей, судостроительная мастерская, котельная мастерская, двухэтажное здание для модельной и столярной мастерских, а также архива, корабельная электрическая станция, сталелитейная мастерская, электротехническая мастерская, каменное здание для плаза и столярно-плотницких работ. Парк завода имел до 70 металлообрабатывающих станков.

К началу 1870-х годов завод по техническим показателям вошел в число ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий Петербурга. На заводе насчитывалось уже 1700 рабочих, а к 1893 году – 2763.
Для развития производства потребовалось открыть новые цеха и построить новые здания. Крупными новыми постройками стали каменный эллинг длиной 543 фута и высотой 16 саженей, судостроительная мастерская, котельная мастерская, двухэтажное здание для модельной и столярной мастерских, а также архива, корабельная электрическая станция, сталелитейная мастерская, электротехническая мастерская, каменное здание для плаза и столярно-плотницких работ. Парк завода имел до 70 металлообрабатывающих станков.

К началу 1870-х годов завод по техническим показателям вошел в число ведущих судостроительных и машиностроительных предприятий Петербурга. На заводе насчитывалось уже 1700 рабочих, а к 1893 году – 2763.
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
Начало нового столетия ознаменовалось бурным ростом кораблестроения. Балтийский завод стал флагманом отрасли, сериями выпуская корабли надводного и подводного флота. С момента основания до 1917 года на заводе было выпущено более 100 военных судов: 3 броненосца, 7 крейсеров, 37 подводных лодок, 5 линкоров, 10 канонерских лодок и другие корабли. По проектам заводского конструкторского бюро, одного из крупнейших в дореволюционном судостроении, построены серии подводных лодок типов: «Морж» и «Барс» (1903 г.); линейные корабли: «Севастополь» и «Петропавловск» (1914 г.). Эти корабли послужили России более 40 лет.
Начало нового столетия ознаменовалось бурным ростом кораблестроения. Балтийский завод стал флагманом отрасли, сериями выпуская корабли надводного и подводного флота. С момента основания до 1917 года на заводе было выпущено более 100 военных судов: 3 броненосца, 7 крейсеров, 37 подводных лодок, 5 линкоров, 10 канонерских лодок и другие корабли. По проектам заводского конструкторского бюро, одного из крупнейших в дореволюционном судостроении, построены серии подводных лодок типов: «Морж» и «Барс» (1903 г.); линейные корабли: «Севастополь» и «Петропавловск» (1914 г.). Эти корабли послужили России более 40 лет.

ТРУДОВЫЕ БУДНИ ЗАВОДА

ТРУДОВЫЕ БУДНИ ЗАВОДА
В 1903 году завод имел 37 паровых котлов, 25 паровых и 193 электрических двигателя, 42 металлургических печи, 72 подъемных крана и 611 металлообрабатывающих станков. Длина рельсовых путей составляла 8920 метров. К концу 1900 года на площади 17 гектаров стояло 54 здания.
В 1903 году завод имел 37 паровых котлов, 25 паровых и 193 электрических двигателя, 42 металлургических печи, 72 подъемных крана и 611 металлообрабатывающих станков. Длина рельсовых путей составляла 8920 метров. К концу 1900 года на площади 17 гектаров стояло 54 здания.
В 1906 году
В 1903 году
В 1893 году
Человек работало на заводе в 1878 году
8000
6868
2763
1018
1018 человек работало на заводе в 1878 году
2763 в 1893 году
6868 в 1903 году
8000 в 1906 году
В начале ХХ века на территории завода возвели судостроительную мастерскую, новую сталелитейную мастерскую с семью тигельными печами, малым конвертером, вагранками, сушилками для песка. Построили также модельную и мебельную мастерские и столярный цех.

У восточного стапеля соорудили центральную электростанцию мощностью 1000 кВт, а рядом с трубомедницкой — электростанцию на 400 кВт. У стапеля заложили огромное здание чертежной, верхний этаж которой отвели под плаз.
В начале ХХ века на территории завода возвели судостроительную мастерскую, новую сталелитейную мастерскую с семью тигельными печами, малым конвертером, вагранками, сушилками для песка. Построили также модельную и мебельную мастерские и столярный цех.

У восточного стапеля соорудили центральную электростанцию мощностью 1000 кВт, а рядом с трубомедницкой — электростанцию на 400 кВт. У стапеля заложили огромное здание чертежной, верхний этаж которой отвели под плаз.
Летом 1906 года численность рабочих достигла 8000 человек — больше чем на каком-либо другом предприятии Петербурга.

Балтийский завод к 1908 году считался в Петербурге лидером в области строительства паровых машин, а вот паровые турбины для линкоров приходилось делать впервые.
Летом 1906 года численность рабочих достигла 8000 человек — больше чем на каком-либо другом предприятии Петербурга.

Балтийский завод к 1908 году считался в Петербурге лидером в области строительства паровых машин, а вот паровые турбины для линкоров приходилось делать впервые.

ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ

ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ
22 декабря 1900 года Морской технический комитет создал на Балтийском заводе специальную комиссию для разработки проекта подводной лодки. Председателем комиссии был Иван Григорьевич Бубнов, известный трудами в области строительной механики корабля, он же отвечала за вооружение, электротехнику.
Работы по проектированию лодки велись в строжайшей тайне. Запрещено было употреблять в рабочих документах и переписке слова «подводная лодка», корабль именовался вначале «Миноносец № 113» в соответствии с водоизмещением лодки — 113 тонн. Затем он получил номер 150, который в июне 1904 года заменили на «Дельфин».
22 декабря 1900 года Морской технический комитет создал на Балтийском заводе специальную комиссию для разработки проекта подводной лодки. Председателем комиссии был Иван Григорьевич Бубнов, известный трудами в области строительной механики корабля, он же отвечала за вооружение, электротехнику.
Работы по проектированию лодки велись в строжайшей тайне. Запрещено было употреблять в рабочих документах и переписке слова «подводная лодка», корабль именовался вначале «Миноносец № 113» в соответствии с водоизмещением лодки — 113 тонн. Затем он получил номер 150, который в июне 1904 года заменили на «Дельфин».
Каждая следующая лодка Балтийского завода была творческим развитием предыдущего проекта, что в конечном итоге привело к созданию уже в период Первой мировой войны подводных лодок типа «Барс», которые были на уровне лучших мировых образцов подводных лодок того времени, а по ряду параметров и превосходили их.
В феврале 1904 года Балтийский завод получил заказ на строительство четырех лодок типа «Касатка»: «Макрель», «Налим», «Скат» и «Окунь». У подлодок этого типа винт приводился в движение электромотором, а скорость хода составляла 8,5 уз. На поверхности воды лодка могла идти под бензиновым двигателем со скоростью 14 уз. либо под электромотором со скоростью 9,5 уз.
Каждая следующая лодка Балтийского завода была творческим развитием предыдущего проекта, что в конечном итоге привело к созданию уже в период Первой мировой войны подводных лодок типа «Барс», которые были на уровне лучших мировых образцов подводных лодок того времени, а по ряду параметров и превосходили их.
В феврале 1904 года Балтийский завод получил заказ на строительство четырех лодок типа «Касатка»: «Макрель», «Налим», «Скат» и «Окунь». У подлодок этого типа винт приводился в движение электромотором, а скорость хода составляла 8,5 уз. На поверхности воды лодка могла идти под бензиновым двигателем со скоростью 14 уз. либо под электромотором со скоростью 9,5 уз.
Полуподводная лодка конструкции А. С. Боткина
Подводная лодка типа «АГ» на одном из стапелей Балтийского завода
Подводная лодка «Акула» и ее конструктор И. Г. Бубнов
Подводная лодка типа «АГ» водоизмещением 355 т
В начале Первой мировой войны подлодка «Акула» совершила ряд дальних походов, в том числе по постановке мин на путях сообщения германского флота. 14 ноября 1915 года лодка погибла у берегов Мемеля.
22 июня 2014 года ее обнаружили у берегов эстонского острова Хийумаа на глубине 30 метров.

Ниже можно видеть продольный разрез подводной лодки «Акула».
В начале Первой мировой войны подлодка «Акула» совершила ряд дальних походов, в том числе по постановке мин на путях сообщения германского флота. 14 ноября 1915 года лодка погибла у берегов Мемеля.
22 июня 2014 года ее обнаружили у берегов эстонского острова Хийумаа на глубине 30 метров.

Ниже можно видеть продольный разрез подводной лодки «Акула».

НЕПОКОРЕННОЕ НЕБО

НЕПОКОРЕННОЕ НЕБО
В 1912 году на заводе создали воздухоплавательный отдел, куда вскоре поступило указание Морского министерства построить большой воздушный корабль по проекту инженеров А. М. Кованько и А. И. Шабского.
Объем новейшего дирижабля составлял 20500 м³. Длина — 114 м, максимальный диаметр — 17 м. В движение его должны были приводить четыре двигателя мощностью по 215 кВт каждый. Название дирижабль получил соответствующее — «Гигант».
В 1912 году на заводе создали воздухоплавательный отдел, куда вскоре поступило указание Морского министерства построить большой воздушный корабль по проекту инженеров А. М. Кованько и А. И. Шабского.
Объем новейшего дирижабля составлял 20500 м³. Длина — 114 м, максимальный диаметр — 17 м. В движение его должны были приводить четыре двигателя мощностью по 215 кВт каждый. Название дирижабль получил соответствующее — «Гигант».
Следует отметить, что это был крупнейший управляемый аэростат, построенный в России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объема не создавались. Сборка дирижабля проводилась в течение 1914 года. 10 февраля 1915 года начались летные испытания.
Во время первого полета на небольшой высоте дирижабль прогнулся в средней части и упал на землю. К счастью, все обошлось без жертв. «Гигант» был отремонтирован в первой половине 1916 года, но по стечению ряда обстоятельств он никогда более не поднимался в воздух.
Следует отметить, что это был крупнейший управляемый аэростат, построенный в России. В последующие годы управляемые аэростаты такого объема не создавались. Сборка дирижабля проводилась в течение 1914 года. 10 февраля 1915 года начались летные испытания.
Во время первого полета на небольшой высоте дирижабль прогнулся в средней части и упал на землю. К счастью, все обошлось без жертв. «Гигант» был отремонтирован в первой половине 1916 года, но по стечению ряда обстоятельств он никогда более не поднимался в воздух.
МЕЖДУ ДВУМЯ МИРОВЫМИ ВОЙНАМИ
МЕЖДУ ДВУМЯ МИРОВЫМИ ВОЙНАМИ
Советская власть поставила задачу перехода к мирному строительству на одно из первых мест. Уже в ноябре 1917 года Совет народных комиссаров принял ряд постановлений о переводе заводов на народно-хозяйственные работы. Однако начать изготовление гражданских судов Балтийский завод смог только в 1925 году. Послевоенная экономическая разруха привела к резкому сокращению производства на Балтийском заводе и на других предприятиях страны. Но завод сумел сохранить квалифицированные кадры рабочих и инженеров, поддержать в рабочем состоянии сложное оборудование.

В это время не было ни одного существенного простоя завода — он сохранил работоспособность и даже специализацию, параллельно освоил ряд новых для него мирных производств. Об этом свидетельствуют итоги работы завода в первом мирном 1921 году: выполнен средний ремонт 30 тральщиков и 50 других судов, капитально отремонтированы 7 ледоколов и 16 подводных лодок, построено 7 барж. Кроме этого, из ворот завода вышли 20 восстановленных паровозов и 20 новых электротракторов.
Советская власть поставила задачу перехода к мирному строительству на одно из первых мест. Уже в ноябре 1917 года Совет народных комиссаров принял ряд постановлений о переводе заводов на народно-хозяйственные работы. Однако начать изготовление гражданских судов Балтийский завод смог только в 1925 году. Послевоенная экономическая разруха привела к резкому сокращению производства на Балтийском заводе и на других предприятиях страны. Но завод сумел сохранить квалифицированные кадры рабочих и инженеров, поддержать в рабочем состоянии сложное оборудование.

В это время не было ни одного существенного простоя завода — он сохранил работоспособность и даже специализацию, параллельно освоил ряд новых для него мирных производств. Об этом свидетельствуют итоги работы завода в первом мирном 1921 году: выполнен средний ремонт 30 тральщиков и 50 других судов, капитально отремонтированы 7 ледоколов и 16 подводных лодок, построено 7 барж. Кроме этого, из ворот завода вышли 20 восстановленных паровозов и 20 новых электротракторов.
1924 год стал поворотным в жизни Балтийского завода: восстановленные производственные мощности позволили заводу вновь принимать крупные судостроительные заказы. В это же время стала очевидна необходимость строительства новых судов для советского торгового флота.
Лесовозы, построенные на Балтийском заводе, положили начало становлению и развитию отечественного коммерческого судостроения. В годы войны они перевозили военные и хозяйственные грузы на Севере и Дальнем Востоке, в том числе в составе союзных конвоев.
1924 год стал поворотным в жизни Балтийского завода: восстановленные производственные мощности позволили заводу вновь принимать крупные судостроительные заказы. В это же время стала очевидна необходимость строительства новых судов для советского торгового флота.
Лесовозы, построенные на Балтийском заводе, положили начало становлению и развитию отечественного коммерческого судостроения. В годы войны они перевозили военные и хозяйственные грузы на Севере и Дальнем Востоке, в том числе в составе союзных конвоев.
Лесовозы «Григорий Зиновьев» и «Товарищ Сталин» на западном стапеле (слева) и «Товарищ Красин» и «Михаил Томский» на восточном (справа), 1925 год
Лесовозы «Григорий Зиновьев» и «Товарищ Сталин» на западном стапеле (слева) и «Товарищ Красин» и «Михаил Томский» на восточном (справа), 1925 год
Проект первого отечественного грузопассажирского теплохода был готов в марте 1926 года и передан Балтийскому заводу. Первую серию представляли теплоходы «Абхазия» и «Аджария». Вторую – «Украина» и «Армения».
Главные механизмы – два двухтактных реверсивных шестицилиндровых дизеля для первых трех теплоходов изготовили на заводе «Русский дизель», а четвертый положил начало производству дизелей на Балтийском заводе.
Теплоходы типа «Абхазия» были самыми крупными и комфортабельными теплоходами своего времени и предназначались для обслуживания экспрессного пассажирского сообщения на Крымско-Кавказской линии.
Проект первого отечественного грузопассажирского теплохода был готов в марте 1926 года и передан Балтийскому заводу. Первую серию представляли теплоходы «Абхазия» и «Аджария». Вторую – «Украина» и «Армения».
Главные механизмы – два двухтактных реверсивных шестицилиндровых дизеля для первых трех теплоходов изготовили на заводе «Русский дизель», а четвертый положил начало производству дизелей на Балтийском заводе.
Теплоходы типа «Абхазия» были самыми крупными и комфортабельными теплоходами своего времени и предназначались для обслуживания экспрессного пассажирского сообщения на Крымско-Кавказской линии.
К началу 1932 года на Балтийском заводе ввели в эксплуатацию чугунолитейный, арматурный и сталелитейный цеха. Был освоен новый вид плавки металла – в электропечах. На заводе внедрили технологию получения высококачественной бронзы для отливки гребных винтов.
К началу 1932 года на Балтийском заводе ввели в эксплуатацию чугунолитейный, арматурный и сталелитейный цеха. Был освоен новый вид плавки металла – в электропечах. На заводе внедрили технологию получения высококачественной бронзы для отливки гребных винтов.
Вид литейного цеха во время работы, 1920-е годы

В 1930-е годы на заводе освоили большие объемы капитального строительства. Тогда же начали осваивать секционную сборку корпусов судов.

В ноябре 1935 года Балтийскому заводу присвоили имя наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе.

Большое внимание уделяли внедрению электросварки: в 1932 году уже использовались 98 сварочных аппаратов и машин.

В 1930-е годы на заводе освоили большие объемы капитального строительства. Тогда же начали осваивать секционную сборку корпусов судов.

В ноябре 1935 года Балтийскому заводу присвоили имя наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе.

Большое внимание уделяли внедрению электросварки: в 1932 году уже использовались 98 сварочных аппаратов и машин.

БАЛТИЙЦЫ НА ЗАЩИТЕ ЛЕНИНГРАДА
БАЛТИЙЦЫ НА ЗАЩИТЕ ЛЕНИНГРАДА
В годы Великой Отечественной войны Балтийский завод работал на нужды фронта. Неоценим вклад балтийцев в оборону Ленинграда, прорыв и снятие блокады, в достижение Победы. Накануне войны на заводе работало 14 800 человек, из них 7000 были призваны в ряды Красной армии, вступили в народное ополчение. Почти 6000 балтийцев не вернулось с фронта.

Завод работал без остановки и во многом благодаря усилиям балтийцев корабли ВМФ сохраняли боеспособность в годы войны.
Всю осень 1941-го работу балтийцев осложняли артиллерийские обстрелы и воздушные налеты. Только за первый год войны завод 25 раз подвергался артобстрелу, о воздушной тревоге сообщали 360 раз. С сентября по декабрь 1941 года на территорию предприятия было сброшено 196 зажигательных и 12 фугасных бомб, здесь разорвалось 146 тяжелых артиллерийских снарядов.

Всего за годы блокады противник выпустил по заводу 930 таких снарядов калибром до 280 мм.
В годы Великой Отечественной войны Балтийский завод работал на нужды фронта. Неоценим вклад балтийцев в оборону Ленинграда, прорыв и снятие блокады, в достижение Победы. Накануне войны на заводе работало 14 800 человек, из них 7000 были призваны в ряды Красной армии, вступили в народное ополчение. Почти 6000 балтийцев не вернулось с фронта.

Завод работал без остановки и во многом благодаря усилиям балтийцев корабли ВМФ сохраняли боеспособность в годы войны.
Всю осень 1941-го работу балтийцев осложняли артиллерийские обстрелы и воздушные налеты. Только за первый год войны завод 25 раз подвергался артобстрелу, о воздушной тревоге сообщали 360 раз. С сентября по декабрь 1941 года на территорию предприятия было сброшено 196 зажигательных и 12 фугасных бомб, здесь разорвалось 146 тяжелых артиллерийских снарядов.

Всего за годы блокады противник выпустил по заводу 930 таких снарядов калибром до 280 мм.
Специалисты предприятия наладили массовый выпуск боеприпасов, ремонтировали корабли, строили минные тральщики, организовали производство барж для ладожской Дороги жизни.
Для работы на водной трассе понадобились небольшие маневренные суда — тендеры, или малые самоходные баржи. Судно длиной 10,5 м, шириной 3,6 м имело трюм на 10–12 т груза.
Баржи и тендеры, построенные для Ладоги ленинградскими корабелами, и в частности балтийцами, спасли жизнь многим тысячам ленинградцев и оказали неоценимую помощь фронту.
Специалисты предприятия наладили массовый выпуск боеприпасов, ремонтировали корабли, строили минные тральщики, организовали производство барж для ладожской Дороги жизни.
Для работы на водной трассе понадобились небольшие маневренные суда — тендеры, или малые самоходные баржи. Судно длиной 10,5 м, шириной 3,6 м имело трюм на 10–12 т груза.
Баржи и тендеры, построенные для Ладоги ленинградскими корабелами, и в частности балтийцами, спасли жизнь многим тысячам ленинградцев и оказали неоценимую помощь фронту.
Тендер Ладожской флотилии
Погрузка тендера на ж/д платформу
Тендер Ладожской флотилии
В конце июня 1941 года ремонтные бригады, сформированные из работников Балтийского завода, были направлены на корабли Балтийского флота для устранения повреждений. Одним из первых стал эскадренный миноносец «Стерегущий».
На эскадренных миноносцах и других кораблях флота для снижения параметров магнитного поля специалисты предприятия смонтировали размагничивающие устройства. Это повысило их безопасность при воздействии магнитных мин противника.
В конце июня 1941 года ремонтные бригады, сформированные из работников Балтийского завода, были направлены на корабли Балтийского флота для устранения повреждений. Одним из первых стал эскадренный миноносец «Стерегущий».
На эскадренных миноносцах и других кораблях флота для снижения параметров магнитного поля специалисты предприятия смонтировали размагничивающие устройства. Это повысило их безопасность при воздействии магнитных мин противника.
С начала войны и до конца 1941 года коллектив Балтийского завода неоднократно выполнял ремонтно-восстановительные работы корпуса линкора «Октябрьская Революция».
С начала войны и до конца 1941 года коллектив Балтийского завода неоднократно выполнял ремонтно-восстановительные работы корпуса линкора «Октябрьская Революция».
План военного судостроения и судоремонта, принятый Военным советом Ленинградского фронта, предусматривал и постройку малых боевых кораблей. Балтийскому заводу поручили строительство серии малых тральщиков.
Полное водоизмещение кораблей первой серии составляло 116 т, за что их прозвали «стотонники». Длина – 38 м, ширина – 5,7 м, осадка – 1,27 м.
План военного судостроения и судоремонта, принятый Военным советом Ленинградского фронта, предусматривал и постройку малых боевых кораблей. Балтийскому заводу поручили строительство серии малых тральщиков.
Полное водоизмещение кораблей первой серии составляло 116 т, за что их прозвали «стотонники». Длина – 38 м, ширина – 5,7 м, осадка – 1,27 м.
НОВАЯ ЭПОХА
СОВЕТСКОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
НОВАЯ ЭПОХА СОВЕТСКОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО СЕРИЙНЫХ ТАНКЕРОВ

Важным этапом в развитии предприятия в 1960-е годы стало строительство серийных танкеров типа «Пекин» (водоизмещение 40 тыс. т) и типа «София» (62 тыс. т). При строительстве танкеров впервые в отечественном гражданском судостроении продольные переборки танков имели горизонтальные гофры, поперечные переборки — вертикальные. Это позволило уменьшить массу корпуса на 850 тонн.

За счет новых технических решений при проектировании и постройке удалось создать суда, которые по ряду показателей опередили танкеры иностранного производства. Огромный опыт балтийцев в сооружении десятков крупнотоннажных судов послужил базой, которая впоследствии легла в основу организации, подготовки производства и технологии строительства атомных ледоколов


СТРОИТЕЛЬСТВО СЕРИЙНЫХ ТАНКЕРОВ

Важным этапом в развитии предприятия в 1960-е годы стало строительство серийных танкеров типа «Пекин» (водоизмещение 40 тыс. т) и типа «София» (62 тыс. т). При строительстве танкеров впервые в отечественном гражданском судостроении продольные переборки танков имели горизонтальные гофры, поперечные переборки — вертикальные. Это позволило уменьшить массу корпуса на 850 тонн.

За счет новых технических решений при проектировании и постройке удалось создать суда, которые по ряду показателей опередили танкеры иностранного производства. Огромный опыт балтийцев в сооружении десятков крупнотоннажных судов послужил базой, которая впоследствии легла в основу организации, подготовки производства и технологии строительства атомных ледоколов


РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ФЛОТ

В это время в СССР приступили к освоению дальних океанических районов рыбного промысла. В 1956–58 годы на заводе построили серию из 14 приемно-транспортных рефрижераторов типа «Актюбинск» проекта 569, разработки ЦКБ-32. Суда имели неограниченный район плавания.



РЕФРИЖЕРАТОРНЫЙ ФЛОТ


В это время в СССР приступили к освоению дальних океанических районов рыбного промысла. В 1956–58 годы на заводе построили серию из 14 приемно-транспортных рефрижераторов типа «Актюбинск» проекта 569, разработки ЦКБ-32. Суда имели неограниченный район плавания.

ЗОЛОТОЙ ВЕК СУДОСТРОЕНИЯ
ЗОЛОТОЙ ВЕК СУДОСТРОЕНИЯ
«Золотой век» судостроения на Балтийском заводе положил начало успешному внедрению новых передовых технологий — на участках плаза, в корпусообрабатывающем цехе, в цехах секционной и стапельной сборки. 1970-е годы отмечены созданием системы автоматизированного технологического обеспечения постройки судов (АТОПС).

В 1980-е годы специалисты завода приступили к разработке автоматизированной системы технологической подготовки производства (АСТПП) применительно к корпусному, трубообрабатывающему производству и прочим.

Директор Балтийского завода Виктор Нилович Шершнев провел обширную реконструкцию предприятия, внес неоценимый вклад в развитие всех производственных систем. Под его руководством было построено более 60 кораблей и других судов различных классов, ставших гордостью Советского ВМФ.

В 1985 году советское судостроение достигло пика развития. В этот период на Балтийском заводе продолжают строить атомные ледоколы, ракетные крейсеры, выпускать судовые котельные установки, гребные винты, валопроводы, арматуру, товары народного потребления и продукцию для других отраслей хозяйства.

Шершнев
Виктор Нилович
1928–2007
«Золотой век» судостроения на Балтийском заводе положил начало успешному внедрению новых передовых технологий — на участках плаза, в корпусообрабатывающем цехе, в цехах секционной и стапельной сборки. 1970-е годы отмечены созданием системы автоматизированного технологического обеспечения постройки судов (АТОПС).

В 1980-е годы специалисты завода приступили к разработке автоматизированной системы технологической подготовки производства (АСТПП) применительно к корпусному, трубообрабатывающему производству и прочим.

Директор Балтийского завода Виктор Нилович Шершнев провел обширную реконструкцию предприятия, внес неоценимый вклад в развитие всех производственных систем. Под его руководством было построено более 60 кораблей и других судов различных классов, ставших гордостью Советского ВМФ.

В 1985 году советское судостроение достигло пика развития. В этот период на Балтийском заводе продолжают строить атомные ледоколы, ракетные крейсеры, выпускать судовые котельные установки, гребные винты, валопроводы, арматуру, товары народного потребления и продукцию для других отраслей хозяйства.

В середине 1980-х года закончилось создание комплекса по производству гребных винтов для надводных судов и подлодок. Он включал в себя литейные цеха и цех механической обработки винтов.

Это уникальное производство, в то время самое современное в мире, позволяло изготовлять гребные винты диаметром от 0,5 до 11 метров.
В середине 1980-х года закончилось создание комплекса по производству гребных винтов для надводных судов и подлодок. Он включал в себя литейные цеха и цех механической обработки винтов.

Это уникальное производство, в то время самое современное в мире, позволяло изготовлять гребные винты диаметром от 0,5 до 11 метров.
В послевоенные десятилетия холодная война задала новый вектор развития завода — строительство уникальных и мощных судов, предназначенных для научно-исследовательской деятельности, прежде всего для управления космическими аппаратами, обеспечения связи с экипажами космических кораблей и проведения траекторных и телеметрических измерений.

Невероятно сложные по техническим характеристикам и сфере эксплуатации суда не имели и до сих пор не имеют аналогов в мире.
В послевоенные десятилетия холодная война задала новый вектор развития завода — строительство уникальных и мощных судов, предназначенных для научно-исследовательской деятельности, прежде всего для управления космическими аппаратами, обеспечения связи с экипажами космических кораблей и проведения траекторных и телеметрических измерений.

Невероятно сложные по техническим характеристикам и сфере эксплуатации суда не имели и до сих пор не имеют аналогов в мире.

«КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ»

«КОСМОНАВТ ВЛАДИМИР КОМАРОВ»
Судно было переоборудовано из сухогруза проекта 595 «Геническ». В ходе переоборудования судно подверглось значительным изменениям конструкции. Для обеспечения необходимого числа лабораторий и служебных помещений была увеличена высота борта на 2,5 метра, а также изменена носовая и кормовая надстройки.
Для обеспечения лучшей остойчивости судна с помощью дополнительных бортовых отсеков-булей была увеличена ширина в средней части на 2,7 метра. Для установки параболических антенн была использована гиростабилизированная платформа, способная сохранять горизонтальное положение с точностью 15 минут при скорости ветра до 20 м/с и волнении моря до шести баллов.

Судно было переоборудовано из сухогруза проекта 595 «Геническ». В ходе переоборудования судно подверглось значительным изменениям конструкции. Для обеспечения необходимого числа лабораторий и служебных помещений была увеличена высота борта на 2,5 метра, а также изменена носовая и кормовая надстройки.
Для обеспечения лучшей остойчивости судна с помощью дополнительных бортовых отсеков-булей была увеличена ширина в средней части на 2,7 метра. Для установки параболических антенн была использована гиростабилизированная платформа, способная сохранять горизонтальное положение с точностью 15 минут при скорости ветра до 20 м/с и волнении моря до шести баллов.

Погрузка антенн на плавучий командно-измерительный комплекс «Космонавт Владимир Комаров»
Научно-исследовательское судно Академии наук СССР «Космонавт Владимир Комаров»
Left
Right

«КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН»

«КОСМОНАВТ ЮРИЙ ГАГАРИН»
«Космонавт Юрий Гагарин» имел высокие мореходные качества, что позволяло экипажу выполнять самые разнообразные задачи во всех районах Мирового океана при любом состоянии моря.
Основу спецоборудования судна «Космонавт Юрий Гагарин» составлял большой корабельный радиотехнический командно-измерительный комплекс «Фотон».

«Космонавт Юрий Гагарин» имел высокие мореходные качества, что позволяло экипажу выполнять самые разнообразные задачи во всех районах Мирового океана при любом состоянии моря.
Основу спецоборудования судна «Космонавт Юрий Гагарин» составлял большой корабельный радиотехнический командно-измерительный комплекс «Фотон».

«Космонавт Юрий Гагарин» — советское научно-исследовательское судно, входившее в состав командно-измерительного комплекса СССР, предназначенное для управления полетом космических аппаратов.
Строительство научно-исследовательского судна «Космонавт Юрий Гагарин»
Left
Right

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «АРКТИКА»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «АРКТИКА»
В 1970–1980 годы на Балтийском заводе построили серию уникальных атомных ледоколов проектов 1052 и 10521, покорителей Северного полюса. Именно со стапелей завода сошли все существующие гиганты атомного гражданского судостроения. Ледоколы нового поколения были спроектированы в ЦКБ «Айсберг» под руководством А. Е. Перевозчикова.
Всего в создании атомоходов участвовало свыше 100 НИИ и ПКБ, 350 объединений и предприятий страны. Закладка головного атомного ледокола «Арктика» состоялась 3 июля 1971 года. Корпус формировали пирамидальным способом, что требовало тщательной подготовки и минимизировало деформацию корпуса при сварке.
В 1970–1980 годы на Балтийском заводе построили серию уникальных атомных ледоколов проектов 1052 и 10521, покорителей Северного полюса. Именно со стапелей завода сошли все существующие гиганты атомного гражданского судостроения. Ледоколы нового поколения были спроектированы в ЦКБ «Айсберг» под руководством А. Е. Перевозчикова.
Всего в создании атомоходов участвовало свыше 100 НИИ и ПКБ, 350 объединений и предприятий страны. Закладка головного атомного ледокола «Арктика» состоялась 3 июля 1971 года. Корпус формировали пирамидальным способом, что требовало тщательной подготовки и минимизировало деформацию корпуса при сварке.
Именно «Арктика» стал первым судном, покорившим Северный полюс Земли.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «СИБИРЬ»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «СИБИРЬ»
Второй атомный ледокол «Сибирь» заложен на Балтийском заводе 21 июня 1973 года, вышел в первый рейс в Арктику 16 февраля 1978 года. В том году он проработал 198 суток и обеспечил проводку 65 судов.
«Сибирь» прошла около 48 700 миль, в том числе 37 300 во льдах. Для отливки корпуса ледокола необходимо обработать 9 марок различных сталей, в том числе высокопрочную легированную и нержавеющую.
Второй атомный ледокол «Сибирь» заложен на Балтийском заводе 21 июня 1973 года, вышел в первый рейс в Арктику 16 февраля 1978 года. В том году он проработал 198 суток и обеспечил проводку 65 судов.
«Сибирь» прошла около 48 700 миль, в том числе 37 300 во льдах. Для отливки корпуса ледокола необходимо обработать 9 марок различных сталей, в том числе высокопрочную легированную и нержавеющую.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «РОССИЯ»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «РОССИЯ»
Атомный ледокол «Россия» заложен 20 февраля 1981 года, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. При его строительстве учтены все недостатки, выявленные при эксплуатации первых двух ледоколов.
Атомный ледокол «Россия» заложен 20 февраля 1981 года, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. При его строительстве учтены все недостатки, выявленные при эксплуатации первых двух ледоколов.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ»

При постройке атомный ледокол «Советский Союз» именовался «Леонид Брежнев».

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «СОВЕТСКИЙ СОЮЗ»
Спущен на воду 31 октября 1986 года, введён в эксплуатацию в 1989 году. Установленные на судне реакторы способны выдавать мощность 75 тыс. л.с., разгоняя судно до скорости 20,6 узла.

Ледокол спроектирован таким образом, чтобы за короткое время его можно было дооборудовать в боевой корабль. Часть такого оборудования находится в законсервированном состоянии на борту, часть — на береговых складах. В частности, на баке перед рубкой установлена РЛС управления огнём съёмной артиллерийской установки МР-123.
При постройке именовался «Леонид Брежнев». Спущен на воду 31 октября 1986 года, введён в эксплуатацию в 1989 году. Установленные на судне реакторы способны выдавать мощность 75 тыс. л.с., разгоняя судно до скорости 20,6 узла.

Ледокол спроектирован таким образом, чтобы за короткое время его можно было дооборудовать в боевой корабль. Часть такого оборудования находится в законсервированном состоянии на борту, часть — на береговых складах. В частности, на баке перед рубкой установлена РЛС управления огнём съёмной артиллерийской установки МР-123.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «ЯМАЛ»

При постройке атомный ледокол «Ямал» именовался «Октябрьская революция».

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «ЯМАЛ»
Ледокол был заложен 31 октября 1986 года, спущен на воду 4 октября 1989 года. Введён в строй 27 октября 1992 года.

Один из самых мощных ледоколов в мире, оснащенный сложнейшим современным оборудованием, «Ямал» в состоянии преодолеть самый толстый и крепкий лед.
Ледокол был заложен 31 октября 1986 года, спущен на воду 4 октября 1989 года. Введён в строй 27 октября 1992 года.

Один из самых мощных ледоколов в мире, оснащенный сложнейшим современным оборудованием, «Ямал» в состоянии преодолеть самый толстый и крепкий лед.

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «50 ЛЕТ ПОБЕДЫ»

При постройке атомный ледокол именовался «Урал»

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛ «50 ЛЕТ ПОБЕДЫ»
Ледокол был заложен 4 октября 1989 года. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия средств. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в Финский залив на ходовые испытания, которые продлились две недели. Флаг поднят 23 марта 2007 года.
11 апреля ледокол пришёл в постоянный порт приписки Мурманск. Ледокол «50 лет Победы» представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов этого типа. Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 метров.
Ледокол был заложен 4 октября 1989 года. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия средств. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в Финский залив на ходовые испытания, которые продлились две недели. Флаг поднят 23 марта 2007 года.
11 апреля ледокол пришёл в постоянный порт приписки Мурманск. Ледокол «50 лет Победы» представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов этого типа. Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 метров.

АТОМНЫЙ РАЗВЕДОВАТЕЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ «УРАЛ»

ПРОЕКТА 1941

АТОМНЫЙ РАЗВЕДОВАТЕЛЬНЫЙ
КОРАБЛЬ «УРАЛ» ПРОЕКТА 1941
В разработке проекта и строительстве большого разведывательного корабля «Урал» принимало участие около 500 НИИ, КБ и контрагентских организаций. Это очень сложный корабль по своему насыщению средствами электронного вооружения, системами автоматики и спецустройствами.
В разработке проекта и строительстве большого разведывательного корабля «Урал» принимало участие около 500 НИИ, КБ и контрагентских организаций. Это очень сложный корабль по своему насыщению средствами электронного вооружения, системами автоматики и спецустройствами.

ТЯЖЕЛЫЕ АТОМНЫЕ РАКЕТНЫЕ КРЕЙСЕРА

ТЯЖЕЛЫЕ АТОМНЫЕ РАКЕТНЫЕ КРЕЙСЕРА
В это время амбициозно и масштабно велись разработки в военной сфере: строительство тяжелого атомного ракетного крейсера «Киров» проекта 1144 «Орлан» задействовало все мощности завода, дало толчок к небывалому развитию предприятия.
Четыре построенных атомных крейсера проекта опередили время и стали грозной силой советского, а потом и российского военного морского флота.
В это время амбициозно и масштабно велись разработки в военной сфере: строительство тяжелого атомного ракетного крейсера «Киров» проекта 1144 «Орлан» задействовало все мощности завода, дало толчок к небывалому развитию предприятия.
Четыре построенных атомных крейсера проекта опередили время и стали грозной силой советского, а потом и российского военного морского флота.
Спуск атомного ракетного крейсера «Киров»
ТАРК «Киров»
26 марта 1973 года начато строительство первого головного корабля проекта 1144. Спуск на воду состоялся 27 декабря 1977 года. 30 декабря 1980 года крейсер был передан флоту. С 1992 по 2002 год назывался «Адмирал Ушаков».
ТАРК «Фрунзе»
Заложен по модернизированному проекту 1144.2 – 26 июля 1978 года. Был спущен на воду 26 мая 1981 года. 22 апреля 1992 года ТАРКР «Фрунзе» переименован в «Адмирал Лазарев».
ТАРК «Калинин»
Заложен 17 мая 1983 года; 25 апреля 1986 года спущен на воду; 30 декабря 1988 года вступил в строй. 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов».
ТАРК «Пётр Великий»
Крейсер был заложен 11 марта 1986 года, при закладке именовался Куйбышев, потом — Юрий Андропов). 29 апреля 1989 года спущен на воду. Переименован в «Пётр Великий» указом Президента РФ 22 апреля 1992 года. 18 апреля 1998 году поднят флаг и вступил в состав ВМФ РФ.
ТАРК «Киров»
26 марта 1973 года начато строительство первого головного корабля проекта 1144. Спуск на воду состоялся 27 декабря 1977 года. 30 декабря 1980 года крейсер был передан флоту. С 1992 по 2002 год назывался «Адмирал Ушаков».
ТАРК «Фрунзе»
Заложен по модернизированному проекту 1144.2 – 26 июля 1978 года. Был спущен на воду 26 мая 1981 года. 22 апреля 1992 года ТАРКР «Фрунзе» переименован в «Адмирал Лазарев».
ТАРК «Калинин»
Заложен 17 мая 1983 года; 25 апреля 1986 года спущен на воду; 30 декабря 1988 года вступил в строй. 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов».
ТАРК «Пётр Великий»
Крейсер был заложен 11 марта 1986 года, при закладке именовался Куйбышев, потом — Юрий Андропов). 29 апреля 1989 года спущен на воду. Переименован в «Пётр Великий» указом Президента РФ 22 апреля 1992 года. 18 апреля 1998 году поднят флаг и вступил в состав ВМФ РФ.
НАЧАЛО КОММЕРЧЕСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ
НАЧАЛО КОММЕРЧЕСКОГО СУДОСТРОЕНИЯ
Развитие судостроения на Балтийском заводе в начале 1990-х годов определяли два основных фактора: потеря генерального заказчика в лице государства и необходимость искать контракты в условиях свободного рынка, а также резкое снижение выпуска военной продукции, которая до распада СССР составляла 80% всей продукции завода. Теперь предприятие ориентировалось на коммерческое гражданское судостроение и машиностроение.

Судостроительным проектом, возродившим гражданское судостроение завода в 1990-е годы, стала серия судов класса Ro-Ro (ролкеров). Первым зарубежным контрактом в новейшей истории предприятия стало сотрудничество с немецкой компанией «Аренкиль» на строительство двух танкеров-химовозов «Иберия» и «Саксония».

В 1993 году завод подписал контракт с норвежской компанией SRS на строительство балкеров проекта 93104. В начале 2000-х годов по заказу немецкой компании Transocean Shipmanagement была построена серия танкеров-химовозов.
Развитие судостроения на Балтийском заводе в начале 1990-х годов определяли два основных фактора: потеря генерального заказчика в лице государства и необходимость искать контракты в условиях свободного рынка, а также резкое снижение выпуска военной продукции, которая до распада СССР составляла 80% всей продукции завода. Теперь предприятие ориентировалось на коммерческое гражданское судостроение и машиностроение.

Судостроительным проектом, возродившим гражданское судостроение завода в 1990-е годы, стала серия судов класса Ro-Ro (ролкеров). Первым зарубежным контрактом в новейшей истории предприятия стало сотрудничество с немецкой компанией «Аренкиль» на строительство двух танкеров-химовозов «Иберия» и «Саксония».

В 1993 году завод подписал контракт с норвежской компанией SRS на строительство балкеров проекта 93104. В начале 2000-х годов по заказу немецкой компании Transocean Shipmanagement была построена серия танкеров-химовозов.
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД – НАШИ ДНИ
БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД – НАШИ ДНИ
Всего за 165-летнюю историю предприятия здесь построено более 550 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли. Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является атомное гражданское судостроение. Предприятие обладает мощнейшим конструкторским, производственным и экономическим потенциалом, который позволяет ему строить современные корабли и изготавливать продукцию судового машиностроения, отвечающую международным стандартам.

Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим судостроительным предприятиям. В машиностроительной номенклатуре завода есть теплообменное оборудование для атомных станций, котельное оборудование, оснащение для судового машиностроения: гребные винты с полным циклом изготовления, валы для кораблей и судов всех классов, дейдвудные устройства, рулевые устройства, баллеры. Также завод оснащен полноценным производством цветного, стального и чугунного литья.
Всего за 165-летнюю историю предприятия здесь построено более 550 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли. Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является атомное гражданское судостроение. Предприятие обладает мощнейшим конструкторским, производственным и экономическим потенциалом, который позволяет ему строить современные корабли и изготавливать продукцию судового машиностроения, отвечающую международным стандартам.

Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим судостроительным предприятиям. В машиностроительной номенклатуре завода есть теплообменное оборудование для атомных станций, котельное оборудование, оснащение для судового машиностроения: гребные винты с полным циклом изготовления, валы для кораблей и судов всех классов, дейдвудные устройства, рулевые устройства, баллеры. Также завод оснащен полноценным производством цветного, стального и чугунного литья.

ПЭБ «АКАДЕМИК ЛОМОНОСОВ»

ПЭБ «АКАДЕМИК ЛОМОНОСОВ»
В 2009 году завод приступил к стапельной сборке единственного в мире плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» для первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в г. Певеке. ПЭБ — это уникальный и первый в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.
В июне 2019 года специалисты Балтийского завода завершили работы по созданию плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов» и передали его заказчику — концерну «Росэнергоатом».
В 2009 году завод приступил к стапельной сборке единственного в мире плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» для первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в г. Певеке. ПЭБ — это уникальный и первый в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.
В июне 2019 года специалисты Балтийского завода завершили работы по созданию плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов» и передали его заказчику — концерну «Росэнергоатом».

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

ЛЕДОКОЛ «ВИКТОР ЧЕРНОМЫРДИН»

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЛЕДОКОЛ «ВИКТОР ЧЕРНОМЫРДИН»
«Виктор Черномырдин» стал самым большим и мощным в мире неатомным ледоколом. Он предназначен как для самостоятельной проводки судов, так и для работы в качестве вспомогательного судна в составе сложных караванов на трассе Северного морского пути.
Был заложен в октябре 2012 года, спущен на воду 30 декабря 2016 года. В 2019 году в кооперации со специалистами Адмиралтейских верфей ледокол был достроен и успешно прошел ходовые испытания. 3 ноября 2020 года при участии президента России на ледоколе был поднят флаг.
«Виктор Черномырдин» стал самым большим и мощным в мире неатомным ледоколом. Он предназначен как для самостоятельной проводки судов, так и для работы в качестве вспомогательного судна в составе сложных караванов на трассе Северного морского пути.
Был заложен в октябре 2012 года, спущен на воду 30 декабря 2016 года. В 2019 году в кооперации со специалистами Адмиралтейских верфей ледокол был достроен и успешно прошел ходовые испытания. 3 ноября 2020 года при участии президента России на ледоколе был поднят флаг.

АТОМНЫЕ ЛЕДОКОЛЫ ПРОЕКТА 22220

АТОМНЫЙ ЛЕДОКОЛЫ
ПРОЕКТА 22220
Ледоколы проекта 22220 с ядерными установками нового типа РИТМ-200 мощностью 60 мегаватт были разработаны ЦКБ «Айсберг» по заказу ГК «Росатом» специально для освоения арктического шельфа. Головной ледокол проекта 22220 был заложен 5 ноября 2013 года.
Атомоход был спущен на воду 16 июня 2016 года. Флагман отечественного ледокольного флота передан заказчику 21 октября 2020 года.
Ледоколы проекта 22220 с ядерными установками нового типа РИТМ-200 мощностью 60 мегаватт были разработаны ЦКБ «Айсберг» по заказу ГК «Росатом» специально для освоения арктического шельфа. Головной ледокол проекта 22220 был заложен 5 ноября 2013 года.
Атомоход был спущен на воду 16 июня 2016 года. Флагман отечественного ледокольного флота передан заказчику 21 октября 2020 года.
В 2015 году началось строительство первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь». Ледокол был спущен 22 сентября 2017 года, его крестной матерью стала председатель Счетной палаты Российской Федерации Татьяна Алексеевна Голикова.

В 2016 году был заложен второй серийный ледокол проекта «Урал». Спуск на воду состоялся 25 мая 2019 года. Крестной матерью стала председатель Центрального банка Российской Федерации Эльвира Набиуллина.
26 мая 2020 года в день рождения Балтийского завода был заложен третий серийный атомный ледокол «Якутия». А в декабре 2020 года состоялась закладка четвертого серийного атомного ледокола «Чукотка».

Всего по контракту Балтийский завод построит пять атомных ледоколов проекта 22220. Эти суда будут самыми большими и самыми мощными из всех построенных в мире атомных ледоколов.
В 2015 году началось строительство первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь». Ледокол был спущен 22 сентября 2017 года, его крестной матерью стала председатель Счетной палаты Российской Федерации Татьяна Алексеевна Голикова.

В 2016 году был заложен второй серийный ледокол проекта «Урал». Спуск на воду состоялся 25 мая 2019 года. Крестной матерью стала председатель Центрального банка Российской Федерации Эльвира Набиуллина.
26 мая 2020 года в день рождения Балтийского завода был заложен третий серийный атомный ледокол «Якутия». А в декабре 2020 года состоялась закладка четвертого серийного атомного ледокола «Чукотка».

Всего по контракту Балтийский завод построит пять атомных ледоколов проекта 22220. Эти суда будут самыми большими и самыми мощными из всех построенных в мире атомных ледоколов.
Сегодня Балтийский завод продолжает держать марку качества, выполняя масштабные и оригинальные по своему техническому решению заказы.

Словосочетание «Балтийский завод» означает не просто название предприятия. Это — легенда, это полтора века нашей истории и славных традиций. И самое главное — это люди, создавшие военную мощь России, выстоявшие блокаду, сотворившие атомный флот, возродившие в XXI веке отечественное судостроение. Балтийский завод — это инженеры и конструкторы, которые двигали вперед технический прогресс, это рабочие, поколениями строившие уникальные корабли и суда. Это все мы, кто трудится на Балтийском заводе, создавая уникальный атомный флот страны!
Сегодня Балтийский завод продолжает держать марку качества, выполняя масштабные и оригинальные по своему техническому решению заказы.

Словосочетание «Балтийский завод» означает не просто название предприятия. Это — легенда, это полтора века нашей истории и славных традиций. И самое главное — это люди, создавшие военную мощь России, выстоявшие блокаду, сотворившие атомный флот, возродившие в XXI веке отечественное судостроение. Балтийский завод — это инженеры и конструкторы, которые двигали вперед технический прогресс, это рабочие, поколениями строившие уникальные корабли и суда. Это все мы, кто трудится на Балтийском заводе, создавая уникальный атомный флот страны!
Редакция «Медиапалубы» поздравляет корабелов завода с днем рождения предприятия! Желаем пополнения портфеля заказов и успешной реализации новых проектов!
Редакция «Медиапалубы» поздравляет корабелов завода с днем рождения предприятия! Желаем пополнения портфеля заказов и успешной реализации новых проектов!
Благодарности
За помощь в подготовке проекта редакция «Медиапалубы» выражает огромную благодарность:

– Трудовому коллективу Балтийского завода

– Пресс-службе предприятия и, в частности, Варваре Чайковской

– Максиму Лиханову, Никите Грейдину, Кристине Рягузовой, Александру Меркушеву и Виктору Сухорукову
Благодарности
За помощь в подготовке проекта редакция «Медиапалубы» выражает огромную благодарность:

– Трудовому коллективу Балтийского завода

– Пресс-службе предприятия и, в частности, Варваре Чайковской

– Максиму Лиханову, Никите Грейдину, Кристине Рягузовой, Александру Меркушеву и Виктору Сухорукову