Грузооборот морских портов Астраханской области по итогам 2026 года может превысить 6 млн тонн, что станет новым историческим рекордом для региона. Предыдущий максимум был зафиксирован в 2024 году, когда через порты Астрахань и Оля было перевалено 6 млн тонн грузов, сообщает портал органов Государственной власти

По итогам девяти месяцев 2026 года перевалка грузов через порты Астраханской области выросла на 73% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составила 5,9 млн тонн.

Порт Астрахань за январь-сентябрь обработал 5,1 млн тонн грузов, увеличив показатели на 66%. Порт Оля продемонстрировал рост более чем в два раза — до 0,78 млн тонн.

Основу грузооборота портового комплекса составило зерно — 45% от общего объема, его перевалка выросла в два раза. Перевалка цемента увеличилась на 66%, металла, химических изделий и удобрений — на 55%, продуктов — на 35%.

В номенклатуре грузов также представлены растительное масло, пиломатериалы, оборудование и прочие товары. Экспортные перевозки выросли на 85%, импортные — на 21%.

Порты Астрахань и Оля являются ключевыми элементами Астраханского транспортного узла суммарной мощностью более 19 млн тонн в год. Они обеспечивают перевалку генеральных, контейнерных, наливных и автопаромных грузов, играя стратегическую роль в логистике Каспийского бассейна и международного транспортного коридора «Север — Юг».

Владивостокский морской рыбный порт обработал 287 тысяч ДФЭ за девять месяцев 2026 года, показав рост на 24% к аналогичному периоду прошлого года. Об этом сообщила пресс-служба порта.

Темпы роста контейнерооборота ВМРП превысили общий показатель терминалов Владивостока: 23,7% против 16,7%. Доля ВМРП в совокупном контейнерообороте Владивостока увеличилась с 21,4% до 22,7% — на 1,3 процентного пункта. Владморрыбпорт обеспечил около 30% совокупного прироста: из дополнительных 181 тыс. ДФЭ, обработанных терминалами Владивостока, на ВМРП пришлось 54,9 тыс. ДФЭ.

Доля ВМРП в контейнерообороте Дальневосточного бассейна выросла с 13,4% до 14,7%. Основным драйвером роста стал импорт: его доля в структуре контейнерооборота терминала достигла 51,6% против 33,2% годом ранее.

Мы фиксируем беспрецедентный спрос на импортные поставки из Азии. Наша инфраструктура справляется с пиковыми нагрузками, при этом мы учитываем риски, связанные с дисбалансом входящих и исходящих грузопотоков. В ближайшей перспективе усилия будут направлены на выравнивание структуры грузопотока и снижение нагрузки на припортовую железнодорожную инфраструктуру, — отметила коммерческий директор ВМРП Мария Грибкова.

Стратегическая задача Владморрыбпорта на конец 2026 — начало 2027 года — диверсификация грузовой базы, развитие новых направлений и внедрение цифровых технологий с целью повышения качества сервиса.

Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») за январь–сентябрь 2026 года погрузил на суда 1,12 млн тонн аммофоса. Терминал показал рост 16,4% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, когда объем перевалки составил 0,96 млн тонн. В сентябре через мощности МБТ на экспорт было отгружено 137 тысяч тонн аммофоса.

Перевалка данного вида азотно-фосфорного удобрения проводится на площадке комплекса минеральных удобрений МБТ с использованием трех складов, закрытых транспортерных линий и станции разгрузки вагонов.

Модернизация комплекса позволила сократить время выгрузки группы вагонов с 45 до 25 минут и увеличить скорость погрузки на суда до 1,4 тысяч тонн в час. В результате его потенциальная пропускная способность выросла до 4,3 млн тонн в год с перспективой дальнейшего увеличения до 6 млн тонн в год.

В настоящее время ведется капитальный ремонт здания станции разгрузки вагонов.

Аммофос остается одной из ключевых позиций в грузовой базе МБТ. Терминал традиционно экспортирует продукцию трех заводов одного производителя. Благодаря схожим гранулометрическим и физико-химическим характеристикам продукции, по запросу клиентов, возможно смешивание аммофоса, прибывающего с разных заводов от одного контрагента. Это повышает гибкость формирования судовых партий и эффективность отгрузки.

Доля аммофоса в структуре грузов комплекса минеральных удобрений за последние пять лет растет. Если в 2020 году из 1,7 млн т переваленных грузов на аммофос приходилось 0,43 млн т (25%), то к 2025 году этот показатель увеличился до 80% — 1,2 млн т из 1,5 млн т. По итогам девяти месяцев 2026 года комплекс обработал 1,4 млн т грузов, из которых 1,12 млн т составил аммофос. Это 80% от общего грузопотока.

В октябре 2026 года терминал установил новый рекорд суточной погрузки аммофоса — 17 тыс. т на судно класса Handysize. Впервые для подачи груза одновременно задействовали мощности двух складов, что позволило поддерживать производительность конвейерной линии на уровне 1,4 тыс. т в час.

«Рост перевалки аммофоса на 16,4% за девять месяцев — это результат модернизации нашего комплекса минеральных удобрений, активного взаимодействия с партнерами и слаженной работы всей команды. Сегодня этот груз формирует основу перевалки в данном сегменте, и мы видим устойчивый спрос со стороны покупателей в Южной Америке, прежде всего в Бразилии. Мы продолжим развивать инфраструктуру МБТ, чтобы еще эффективнее использовать потенциал Мурманска как круглогодичной северной площадки для экспорта российской продукции», — отметила директор по производству МБТ Наталья Коробкина.

Порты Балтийского бассейна по итогам первых 9 месяцев 2026–го сократили почти на 1,9% перевалку импортных контейнерных грузов, до 5,3 тысяч тонн. Однако Калининград за этот период перевалку импортных контейнеров, напротив, нарастил на 36%, до 521 тысяч тонн, отмечает «Деловой Петербург».

В балтийские порты из Китая импортируют в значительной части автокомплектующие, рассказал изданию президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

Отметим, что при этом после падения объемов в первом квартале на 11,5% из-за тяжелой ледовой обстановки (до 407 тысяч TEU) во втором квартале наметилось восстановление с ростом на 11,8%.

Ключевым драйвером региона оставался Большой порт Санкт-Петербург, аккумулировавший около 78% всего контейнерооборота бассейна, в то время как Калининград продемонстрировал локальный бум, увеличив перевалку импортных контейнеров на 36% (до 521 тыс. тонн) за счет активных поставок китайских автокомплектующих и изменения логистических цепочек.

Порядка 200 млрд рублей в месяц теряют бюджеты и бизнес из-за простоя терминалов Азово-Черноморского бассейна, остановивших работу после атак, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на оценки участников рынка.

По данным газеты, губернатор Краснодарского края Кондратьев предложил вице-премьеру Патрушеву рассмотреть для морских портов региона господдержку по аналогии с теми мерами, что приняты для аэропортов юга. Патрушев 6 октября поручил Минтрансу, Минфину, Минсельхозу и Минэкономики рассмотреть предложения, пишет издание

Простой терминалов Азово-Черноморского бассейна, остановивших работу после атак, обходится бюджетам и бизнесу в 200 млрд рублей в месяц, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на оценки участников рынка. По данным газеты, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев предложил вице-премьеру Дмитрию Патрушеву рассмотреть для морских портов региона господдержку по аналогии с теми мерами, что приняты для аэропортов юга.

В распоряжении издания оказалось обращение от 23 сентября, в котором Кондратьев указал, что работа всех ключевых зерновых терминалов АЧБ фактически приостановлена. В июле — августе 2026 года объем перевалки сельскохозяйственных грузов через морские порты Краснодарского края составил 3,8 млн тонн, что практически в два раза ниже уровня аналогичного периода 2025 года (7,9 млн тонн), отметил губернатор.

Среди прочего Кондратьев предлагает рассмотреть для стивидоров субсидирование понесенных в период остановки затрат, в том числе расходов на фонд оплаты труда, содержание и техобслуживание оборудования, силосов, складов, причальной инфраструктуры, оплату электроэнергии и ЖКХ. По сведениям издания, Патрушев 6 октября поручил Минтрансу, Минфину, Минсельхозу и Минэкономики рассмотреть предложения.

В Архангельской области готовят к закрытию сезонные паромные и понтонные переправы. Завершение работы переправ обусловлено гидрологическими условиями на реках, влияющими на безопасность дорожного движения по водным преградам. Как пояснили в дорожном агентстве «Архангельскавтодор», паромные маршруты через Северную Двину будут действовать до конца октября.

На направлении Копачево – Ичково переправа будет обслуживаться до 23 октября.

На направлении Архангельск – Карпогоры переправы через Пинегу у деревни Верхняя Паленьга и у посёлка Ясный будут работать до 25 октября.

На автодороге Архангельск – Белогорский – Пинега – Кимжа – Мезень сообщение через реку Мезень будет доступно до 26 октября.

До 31 октября транспортное сообщение через реки сохранится на следующих направлениях:

• Красноборск – Дябрино;
• Ныкола – Двинской;
• на автодороге Лешуконское – Мезень: через реку Мезень у села Лешуконское;
• на автодороге Остров – Сура: через реку Пинегу.

Для улучшения транспортной доступности с 23 октября в состав пригородных поездов по направлению Архангельск – Карпогоры добавлены два дополнительных вагона, что увеличит пассажировместимость на 112 мест. Также планируется введение дополнительных авиарейсов по направлению на Лешуконское и Мезень.

Водителей и пассажиров просят учитывать изменения в работе переправ при планировании поездок. Информация о сроках закрытия сезонных переправ будет уточняться по мере изменения погодных условий.

Губернатор Ростовской области Юрий Слюсарь инициировал совещание под руководством заместителя министра транспорта РФ Александра Пошивая. Основной вопрос – меры поддержки торговых портов, стивидорных и судоходных компаний в условиях ограничения судоходства.

В обсуждении, которое прошло в режиме видео-конференц-связи, приняли участие руководители Минтранса России, профильных ведомств, портов, терминалов и судоходных компаний регионов России.

Губернатор подчеркнул, что для Ростовской области крайне важно финансово-экономическое положение компаний, которые представляют особую значимость для экономики и социальной стабильности региона. Сейчас им требуются чрезвычайные меры помощи.

Этим летом Ростовская область столкнулась с серией систематических атак беспилотников на суда торгового флота и портовые терминалы в Азове, Ростове и Таганроге. В результате объём перевалки грузов упал на 65%. При этом судоходные и стивидорные компании продолжают нести расходы по зарплате, налогам, кредитам и содержанию инфраструктуры. В этой отрасли в регионе занято более 7 тысяч человек. Недополученные доходы только за один месяц оцениваются в 3,5 миллиарда рублей у стивидорных компаний и 1,8 миллиарда – у судоходных. Если не вмешаться и не оказать поддержку со стороны профильного ведомства – минтранса, предприятиям грозит банкротство. Поэтому инициировал совещание с привлечением коллег из профильного министерства для принятия экстренных решений, — сказал Юрий Слюсарь.

Он подчеркнул, что эта проблема касается не только Ростовской области, поэтому решать вопросы нужно совместно с федеральными профильными министерствами и налоговой службой.

По итогам совещания будет подготовлено обращение в федеральный центр с конкретными предложениями, которые сформированы на основе обращений стивидорных и судоходных компаний. Среди них – отсрочка по арендным платежам за причальную инфраструктуру, которая находится в ведении Минтранса РФ, перенос сроков платежей по налогам и другим обязательствам, мораторий на банкротство предприятий и льготное кредитование по аналогии с мерами поддержки сельхозтоваропроизводителей.

Предложения Юрия Слюсаря поддержали представители портовых и транспортных компаний, обеспечивающих морские и речные перевозки. Замминистра транспорта РФ Александр Пошивай, подводя итоги встречи, отметил, что все позиции, обозначенные главой Ростовской области, берутся в работу, к которой будут привлечены Минфин РФ и Минтруд РФ.

В морском порту Сабетта официально начинается период ледокольной проводки судов. Соответствующее распоряжение подписал капитан морского порта администрации морских портов Западной Арктики.

«Объявить о начале периода ледокольной проводки в морском порту Сабетта и на подходах к нему с 28 октября 2026 года», — говорится в тексте документа. Решение принято на основании официального прогноза сроков ледообразования, подготовленного «Северным УГМС».

Период ледокольной проводки в акватории порта и на подходах к нему вводится с 00:01 (мск) 28 октября 2026 года. Распоряжение остается в силе до изменения ледовой обстановки в регионе. Требования документа обязательны для исполнения всеми судовладельцами, капитанами судов в акватории Сабетты, агентирующими фирмами и компаниями, ведущими хозяйственную деятельность на территории порта.

«Север Пресс» отмечает, что порт Сабетта на Ямале является ключевым инфраструктурным объектом для отгрузки сжиженного природного газа (СПГ) и круглогодичной навигации по Северному морскому пути.

Около 67,5 млрд рублей планируется направить на реализацию мастер-планов агломераций Норильск — Дудинка и Диксон до 2035 года. Об этом сообщила ТАСС пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики.

Общая потребность в финансировании мероприятий мастер-планов агломераций Норильск — Дудинка и Диксон до 2035 года составляет около 67,5 млрд рублей. Из них 33,2 млрд рублей предусмотрено на развитие агломерации Норильск — Дудинка, еще 34,3 млрд рублей — на агломерацию Диксон, — говорится в сообщении.

Агломерация Диксон имеет стратегическое значение для развития транспортно-логистического потенциала Арктики. Здесь формируется инфраструктура для обслуживания перевозок и обеспечения безопасности судоходства в акватории Северного морского пути. В числе перспективных проектов — строительство нового аэропорта в бухте Ефремова.

В целом долгосрочные комплексные планы охватывают 15 арктических городов и агломераций с общим объемом финансирования 2,9 трлн рублей до 2035 года.

Развитие опорных населенных пунктов Арктики требует комплексного подхода: важно одновременно решать задачи транспортной доступности, надежности коммунальной инфраструктуры, безопасности и создания условий для полноценной жизни людей. Мастер-планы позволяют объединить эти направления в единую программу и определить приоритеты с учетом особенностей каждой территории, — отметил заместитель генерального директора КРДВ по развитию Арктики Илья Чернов.

Генеральным директором ГК «Дело» назначен Дмитрий Паньков. Об этом сообщил журналистам ТАСС глава Росатома Алексей Лихачев.

Генеральным директором стал Дмитрий Паньков, проработавший более 10 лет до этого в компании на руководящих должностях. Его задача сейчас — обеспечить на таком краткосрочном горизонте максимальную интеграцию в структуру Росатома всей группы компаний, всех активов, которые собраны в группе компаний «Дело», — подчеркнул глава Росатома.

Лихачев также сообщил, что Росатом полностью закончил юридическую процедуру передачи всех пакетов ГК «Дело» и приступил к реализации своих прав собственника.

На хребтовом складе терминала «Порт Фавор» смонтирован загрузочный желоб типа «Кливленд-каскад». Оборудование изготовлено на заводе в Китае по техническому заданию инженеров терминала и управляющей кампании «Портовый Альянс». Монтаж системы выполнили российские специалисты с учётом особенностей склада и характеристик груза.

Каскадная система снижает скорость потока и высоту падения гранул при загрузке. Это помогает сохранять целостность продукта и уменьшать пыление во время перевалки.

Удобрения поступают через верхнюю галерею в загрузочный узел склада, после чего проходят через серию наклонных конусов. Каждый конус снижает скорость потока, поэтому гранулы перемещаются плавно, без избыточного трения и ударных нагрузок. Контролируемая высота подачи поэтапно уменьшается с 30 до 2 метров.

На терминале данное технологическое решение применяется комплексно — загрузочные желоба предусмотрены как в хребтовых складах, так и на трех судопогрузочных машинах. Это обеспечивает экологическую безопасность и сохранность груза на всех ключевых этапах перевалки — от поступления в крытые хранилища до непосредственной погрузки в трюмы судов.

Внедрение каскадного принципа также позволило «Порт Фавор» оптимизировать процессы распределения и складирования удобрений. Конструктивные возможности системы Кливленд-каскад обеспечивают точечную и гибкую подачу в различные секции хребтового склада. Это позволяет организовать надежное раздельное хранение различных марок минеральных удобрений, исключая риск их случайного смешивания.

Морской терминал «Порт Фавор», специализирующийся на всех видах минеральных удобрений, строится в рамках инвестиционной программы группы компаний «Портовый Альянс». В проекте реализуются полностью закрытая технология перевалки и цифровые решения, автоматизирующие до 90% портовых операций. Это минимизирует ручной труд, обеспечивает контроль безопасности при перевалке и исключает негативное воздействие на окружающую среду.

В порту Поти в Грузии за девять месяцев обработали 525 грузовых контейнера, за июль – 66 тысяч контейнеров, что стало рекордным показателем.  Об этом сообщает портал «Вести Кавказа».

Всего в январе-сентябре 2026 года порт Поти в Грузии обработал 525 тысяч контейнеров, что выше прошлогоднего показателя на 9%. При этом больше всего грузов прошло через порт в июле – почти 66 тысяч контейнеров, что стало новым рекордом. Число заходов контейнеровозов в грузинский порт возросло с 268 до 336, а объем обработки генеральных грузов увеличился почти на 62%, говорится в сообщении.

Многофункциональный порт Поти располагает 15 причалами, более чем 20 портовыми кранами и 17 километрами железнодорожных путей.

Мощности морских портов России должны вырасти к 2030 году на 108 млн тонн, сообщил в Госдуме глава Росавиации, кандидат на пост главы Минтранса РФ Дмитрий Ядров.

Также продолжим развивать морские порты во всех бассейнах. К 2030 году планируем увеличить их мощности на 108 миллионов тонн, — сказал он.

Дмитрий Ядров также отметил, что продолжается работа над концепцией развития внутреннего водного транспорта до 2035 года с перспективой до 2050 года, сообщает ТАСС.

В реестр морских портов России включено 67 портов, которые распределены по пяти основным морским бассейнам. Они омываются водами 12 морей, трех океанов и Каспийского моря, играя ключевую роль в международной торговле и логистике страны.

В Махачкале прорабатывают вопросы дополнительного энергоснабжения морского торгового порта для развития его инфраструктуры. Эту тему обсудили на заседании межведомственной рабочей группы под руководством врио вице-премьера Дагестана Ризвана Газимагомедова.

Работа по обеспечению порта дополнительной электрической мощностью ведется с апреля 2026 года. Минэнерго республики совместно с филиалом «Дагэнерго» подготовило технические решения, предусматривающие строительство новых электросетевых объектов и модернизацию существующей инфраструктуры, сообщает «Молодежь Дагестана».

Дополнительная мощность необходима самому порту — около 5 МВт, ООО «Порт-Петровск» — 3 МВт, а также Махачкалинскому филиалу ФГКУ «Росгранстрой» — 1 МВт.

По итогам совещания 27 августа оптимальным вариантом определили строительство воздушной линии электропередачи напряжением 35 кВ вдоль строящейся автомобильной дороги. Это позволит обеспечить надежное энергоснабжение порта и создать резерв для дальнейшего увеличения потребления электроэнергии смежными объектами.

Кроме того, порт рассматривает дополнительные меры для снижения риска задержек с подключением. В их числе — ремонт подстанции 35/6 кВ с установкой нового высоковольтного оборудования и ремонт линии электропередачи 35 кВ от подстанции «Махачкала-1» до судоремонтного завода.

Парк перегрузочной техники Мурманского балкерного терминала пополнил радиальный телескопический ленточный конвейер — телестакер. Он оснащен выдвижной телескопической стрелой, производительность — 1 250 т/ч, высота загрузки — 3,34 м.

Новый телестакер будет обеспечивать бережную подачу продукции в трюм. В настоящий момент проводятся его пробные запуски, а ввод в эксплуатацию планируется на конец октября.

Ввод дополнительного телестакера позволяет нам увереннее работать с растущим потоком экспортного калия, сохранять стабильность погрузки и оперативно перестраивать линии под потребности конкретного судозахода. Ожидаемый экономический и операционный эффект мы видим в увеличении скорости обработки флота и снижения удельных издержек на тонну груза», — отметил заместитель директора по производству МБТ Сергей Куликов.

Телестакер прибыл из Находки в рамках внутрикорпоративного обмена техникой группы «Портовый Альянс».

Иран обратился к России с просьбой укрепить южные порты на Каспии, чтобы обеспечить поставки продовольствия по северному маршруту. Об этом на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным заявил первый вице-президент Ирана Мохаммад Реза Ареф.

Северный путь и маршрут между нашими сторонами имеет большое значение, особенно для обеспечения поставок зерна и основных продуктов питания. Вы сами в курсе, что некоторые беспорядки Украина создала в этом регионе, на севере нашей страны, — сказал Ареф.

Он подчеркнул, что нельзя допустить, чтобы «эта страна достигла своих целей и создала проблемы и помехи в отношениях наших двух стран». По словам вице-президента, взаимодействие Тегерана и Москвы будет идти именно через северные порты Ирана, передает «Интерфакс».

Мы попросили, чтобы Российская Федерация южные порты своей страны на Каспийском море укрепила, чтобы мы смогли по этим путям двигаться вперед и обеспечивать друг друга, — отметил Ареф.

Ранее сообщалось, что каспийский коридор не справляется с российским зерном.

Росморпорт объявил аукцион на дооснащение системами транспортной безопасности акваторий Большого порта и Пассажирского порта Санкт-Петербург, следует из документации на портале закупок. Начальная максимальная цена контракта составляет 96,7 млн рублей.

Подрядчику предстоит не только поставить новое оборудование и программное обеспечение, но и провести его монтаж, пусконаладку, а также заменить устаревшие узлы, сообщает «Деловой Петербург».

Ключевое условие — работа действующих систем охраны не должна прерываться. Демонтаж старой техники разрешат проводить только после того, как новое оборудование будет полностью настроено и проверено на рабочем месте оператора.

Заказчик установил жесткие требования к материалам: всё оборудование должно быть новым, иметь необходимые сертификаты и соответствовать национальному режиму. В частности, техника и софт не должны происходить из недружественных стран. Победитель должен будет не только выполнить работы, но и обучить специалистов заказчика. На всё про всё отводится 305 календарных дней с даты подписания договора, но завершить работы необходимо не позднее 20 октября 2027 года.

Участвовать в аукционе могут только субъекты малого и среднего бизнеса. Среди обязательных требований — наличие действующего свидетельства Росморречфлота на проведение строительно-монтажных работ и обслуживание инженерно-технических средств охраны портовых средств.

Строительство многофункционального портового комплекса мощностью около 50 млн тонн в год планируют в Хабаровском крае. Об этом сообщил ТАСС глава региона Дмитрий Демешин на пресс-конференции в региональном информационном центре «ТАСС Дальний Восток».

Что касается транспортно-логистического комплекса, то идет подготовка к строительству многофункционального портового перевалочного комплекса. Планируемый грузопоток к 2032-му — порядка 50 млн тонн в год, — сообщил Дмитрий Демешин.

В Хабаровском крае реализуется более 130 инвестиционных проектов на сумму 2,7 трлн рублей. Уже введены в эксплуатацию Малмыжское золото-медно-порфировое месторождение, горно-обогатительный комбинат на месторождении золота «Малютка», комбинат по добыче олова и переработке отходов производства, вторая очередь Амурского гидрометаллургического комбината, Тихоокеанская железная дорога с портом Эльга, международный аэропорт Хабаровск.

В числе значимых инвестпроектов глава региона также назвал Мильканский ГОК на железорудном месторождении в Тугуро-Чумиканском районе мощностью до 60 млн тонн концентрата в год, будущий аффинажный завод в Амурске. Он станет единственным в своем роде на Дальнем Востоке и замкнет цикл производства: от добычи до переработки и очистки драгоценных металлов.

Все это в перспективе принесет налоговые поступления, развитие смежных отраслей, рабочие места, а также развитие северных территорий края, — сказал Дмитрий Демешин.

РЖД запланировали сокращение перевозок угля на Октябрьскую железную дорогу на 80%. Вопрос обсуждался на совещании о выполнении плана погрузки грузов в адрес портов Северо-Западного бассейна в Минтрансе в конце сентября, сообщает «Коммерсант».

В ОАО РЖД планы перевозок по направлениям не комментируют. Сокращение перевозок угля к балтийским портам рассматривается в условиях роста спроса на это направление из-за перебоев в работе черноморских портов.

Как следует из протокола совещания, на октябрь запланирован рост погрузки на Октябрьскую железную дорогу с Северо-Кавказской железной дороги на 715%, с Юго-Восточной железной дороги — на 27%, с Приволжской железной дороги — на 39%, с Куйбышевской железной дороги — на 42% и с Южно-Уральской железной дороги — на 66%.

В протоколе отмечается необходимость обеспечения 100% вывоза грузов, имеющих приоритет в рамках Правил недискриминационного доступа. Как ранее писало издание, для стимулирования экспорта российского зерна власти ранее повысили приоритет его перевозок по железной дороге.

Возможность возобновления транзита белорусских калийных удобрений через Литву будет зависеть от дальнейших решений Евросоюза и развития геополитической ситуации, сообщил агентству «Интерфакс—Казахстан» генеральный директор дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас.

Это уже политики решат. Порт готов, сегодня все терминалы, они работоспособные, все это есть, но это зависит от уже не от бизнеса. От геополитики зависит, — сказал Латакас в кулуарах VIII международного транспортно-логистического бизнес-форума New Silk Way.

Латакас напомнил, что действующие санкции Евросоюза в отношении Белоруссии продлены до февраля 2027 года, поэтому решение о возможном возобновлении транзита белорусских удобрений через Литву будет зависеть от дальнейшего развития ситуации и позиции европейских властей.

До февраля следующего года действуют санкции Европейского союза, и здесь Литва не имеет своего одностороннего решения, — считает он.

В то же время о невозможности транзита белорусских удобрений через Литву заявлял министр иностранных дел Кястутис Будрис. Премьер-министр Литвы Миндаугас Синкявичюс сообщал, что Вильнюс не получал запроса от США на разрешение транзита через территорию страны.

Владивостокский морской торговый порт Транспортной группы Fesco с января по сентябрь 2026 года обработал более 674 тысяч TEU, что на 15% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Основным фактором роста стал импортный грузопоток, объем которого увеличился на 33% относительно девяти месяцев 2025 года. Как и прежде, основу импорта через ВМТП составляют контейнерные отправки из Китая.

Дополнительный вклад в результат внесли высокие показатели летнего периода, в течение которого ежемесячный контейнерооборот ВМТП превышал 80 тысяч TEU. Более того, по итогам августа порт установил новый рекорд перевалки, обработав более 84,5 тысячи TEU.

Мы продолжаем наблюдать существенный прирост импорта, связанный с переориентацией внешнеторговых маршрутов на Дальневосточный бассейн. По нашим прогнозам, ситуация на рынке не изменится до конца года, что требует от специалистов логистической сферы максимальной концентрации и профессионализма. Благодаря тому, что ВМТП внедряет новые технологии и повышает производительность при обработке судов и отправке по железной дороге, мы сохраняем высокую оперативность работы с грузами. Уверен, это позволит нам справиться с новыми вызовами, – подчеркнул управляющий директор Владивостокского морского торгового порта Иван Радченко.

Также за девять месяцев 2026 года из ВМТП отправилось 1 596 контейнерных поездов, что на 26% превышает прошлогодний показатель. Объем перевезенных ими грузов вырос на 38%, составив более 247 тысяч TEU.

Европейский союз разрабатывает торговый механизм, который в чрезвычайных обстоятельствах позволит полностью заблокировать доступ китайской продукции на единый европейский рынок для сокращения торгового дефицита с КНР. Об этом, по данным ТАСС, сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на источники.

По их информации, лидеры стран ЕС на саммите в Брюсселе попросили Еврокомиссию подготовить соответствующие законодательные предложения до конца года.

Идею закрытия рынка на полях саммита ЕС в Брюсселе представил президент Литвы Гитанас Науседа. По его словам, страны ЕС «могли бы ограничить поступление китайских товаров на европейский рынок, включая полное закрытие рынка», если Китай будет применять «несправедливые рыночные практики».

По словам источников агентства, предполагается, что механизм полного закрытия рынка будет задействован в качестве крайней меры «ответного удара» для сдерживания конкурентов ЕС и, в частности, Китая от «недобросовестной конкуренции» и развязывания «торговых войн».

Отдельно Еврокомиссия изучает возможность введения импортных квот и защитных барьеров в ряде секторов по аналогии с ограничениями на китайские гибридные автомобили. Речь может идти об ограничениях в отношении химической промышленности и машиностроении, где фиксируется резкий рост поставок из КНР, отмечает Bloomberg.

Как сообщало 10 октября Минкоммерции Китая, делегации Китая и Евросоюза в ходе состоявшихся переговоров по торгово-инвестиционным вопросам подробно обсудили расширение доступа к рынкам друг друга. Стороны условились задействовать механизм мониторинга торговли и будут изучать возможности для снижения таможенных пошлин на отдельные товары в соответствии с правилами Всемирной торговой организации, проведут технический диалог по регламенту ЕС об иностранных субсидиях с целью создания «справедливых, прозрачных и предсказуемых условий сотрудничества в области торговли и инвестиций».

Транспортная группа Fesco (входит в «Росатом») и казахстанская транспортно-логистическая компания IFC COLOS намерены наладить сотрудничество в сфере контейнерных перевозок в странах Центральной Азии. Документ подписали генеральный директор «ФЕСКО Центральная Азия» Максим Буханов и коммерческий директор IFC COLOS Арайлым Артыкбаева на выставке TransLogistica Kazakhstan в Астане.

Ключевым предметом взаимодействия сторон станет взаимное предоставление парка фитинговых платформ для бесперебойной работы железнодорожных контейнерных сервисов через погранпереходы Достык и Алтынколь. Сотрудничество с IFC COLOS позволит Fesco эффективнее использовать подвижной состав для развития импортных и транзитных перевозок по территории Центральной Азии, в том числе для увеличения отправок сервисом FESCO Caravan Shuttle, связывающим Китай с Казахстаном и Узбекистаном.

Сотрудничество с IFC COLOS позволит Fesco гибче планировать перевозки и эффективнее использовать парк фитинговых платформ на казахстанском рынке и в транзитном сообщении. Это даст нам возможность обеспечивать клиентам стабильные контейнерные отправки, в том числе на маршрутах через погранпереходы Достык и Алтынколь, – прокомментировал генеральный директор «ФЕСКО Центральная Азия» Максим Буханов.

Железнодорожные перевозки аграрных грузов в направлении портов Балтики и Дальнего Востока осложнились из-за проблем с согласованием заявок, отмен выданных разрешений и простоя составов. Нехватка вагонов и контейнеров привела к росту цен на них на 26–57,4%. В том числе по этой причине зерно продолжает скапливаться в стране и давит на внутренние цены, отмечает «Коммерсант».

Отправители аграрных грузов столкнулись с проблемами при организации железнодорожных перевозок из Сибири, Краснодарского края и Ростовской области в направлении Восточного полигона и терминалов Балтийского бассейна. Вопрос обсуждался на заседании оперштаба Минсельхоза по переориентации грузовых потоков в конце сентября, рассказали “Ъ” его участники.

В Минсельхозе заявили, что правительство принимает меры для обеспечения стабильного экспорта зерна. Для поддержки аграриев действует субсидирование железнодорожного тарифа на перевозку зерновых грузов, их приоритетность также способствует ускорению перевозок, напомнили там. В министерстве добавили, что РЖД со своей стороны также реализует меры по увеличению пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, обслуживающей портовые терминалы.

Собеседники издания уточнили, что сложности производителей и экспортеров зерна, а также продуктов его переработки связаны с отказом и ограничениями в согласовании заявок ГУ-12 (требуется при перевалке грузов с водного транспорта на железнодорожный), отменой существовавших договоренностей, подачей вагонов и контейнерных поездов, простоем подвижного состава. В «Союзсахаре» указали на рост тарифа на 57,4%, с 270 тысяч до 425 тысяч рублей за контейнер.

Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») ведёт капитальный ремонт станции разгрузки вагонов комплекса минеральных удобрений. Работы выполняются в технологические окна и не влияют на непрерывность перевалки грузов.

СРВ — начальное звено технологической цепочки комплекса: через неё минеральные удобрения поступают из железнодорожного подвижного состава на терминал для последующего накопления и отгрузки на суда. Обновление объекта направлено на повышение надёжности инфраструктуры и устойчивости логистической цепочки для российских производителей удобрений.

На первом этапе специалисты МБТ очистили металлоконструкции станции и нанесли антикоррозийное покрытие, демонтировали часть стенового композитного покрытия и приступили к монтажу новых металлоконструкций.

До декабря 2026 года планируется заменить 2,5 тыс. кв. м стенового покрытия и 1 тыс. кв. м кровли СРВ. Завершение работ запланировано на июнь 2027 года — после установления в Мурманске положительных температур, необходимых для финального этапа строительства.

Никита Яковлев, директор по капитальному строительству МБТ: «Максимально используем погожие дни и технологические окна. Работаем в связке с производственной дирекцией терминала: находим время для ремонта, не снижая объемов выгрузки и темпов работ по замене металлоконструкций и панелей станции разгрузки вагонов. Все работы выполняет собственный ремонтно-строительный участок (РСУ) МБТ без привлечения сторонних подрядчиков. Создание подразделения в текущем году стало экономически обоснованным решением: оно позволяет сокращать сроки модернизации и ремонтов, снижать стоимость работ и оперативнее направлять высвобожденные ресурсы на новые производственные задачи. За счёт отказа от внешних подрядчиков и сокращения простоев РСУ снижает себестоимость перевалки в расчёте на тонну груза и повышает эффективность использования инфраструктуры терминала».

В штате РСУ – промышленные альпинисты, монтажники, электрогазосварщики и другие специалисты. Подразделение вносит весомый вклад в реализацию программы модернизации терминала. Собственными силами на терминале выполнены ремонты эксплуатационных площадок, береговой станции, кровель зданий и сооружений, лестничных маршей. В этом году в ремонты и модернизацию вложено 65 млн рублей.

Модернизация СРВ является частью программы технического перевооружения комплекса минеральных удобрений МБТ, реализуемой с 2024 года. Ранее на станции были введены в эксплуатацию восемь новых приёмных бункеров увеличенного объёма, что сократило время выгрузки группы вагонов с 45 до 25 минут. Модернизация конвейерных линий позволила увеличить скорость погрузки судов до 1 500 тонн в час.

В результате обновления потенциальная пропускная способность комплекса достигла 4,3 млн тонн в год с перспективой дальнейшего наращивания до 6 млн тонн в год. Инвестиции в технологическое оборудование комплекса за последние три года составили 675 млн рублей.

Эффективность программы подтверждается операционными результатами: за девять месяцев 2026 года МБТ перевалил 3,19 млн тонн грузов, в том числе 2,44 млн тонн минеральных удобрений — почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Обновление СРВ МБТ реализуется в рамках стратегии модернизации портов и терминалов группы компаний «Портовый Альянс». Холдинг последовательно инвестирует в развитие инфраструктуры своих активов, повышая их технологичность, надёжность и пропускную способность в интересах российских экспортёров.

Кемеровская область прорабатывает мультимодальный водный маршрут из города Юрга по рекам Томь и Обь с выходом к морскому порту Сабетта. Об этом сообщил ТАСС губернатор региона Илья Середюк на Международном форуме «Российская энергетическая неделя».

Мы сегодня просчитываем еще один транспортный путь. Это мультимодальный водный маршрут от города Юрга по реке Томь, дальше река Обь и выход на морской порт Сабетта, — сказал он.

Илья Середюк отметил, что этот путь может стать дополнительным каналом экспорта и укрепить роль Арктической зоны РФ как важного элемента национальной транспортной системы России.

Международный форум «Российская энергетическая неделя» проходит в Москве 14-16 октября при поддержке правительства РФ, Минэнерго России и правительства Москвы. Организатор форума — Фонд Росконгресс. ТАСС — информационный партнер Российской энергетической недели.

Группа компаний «Портовый Альянс» приступила к строительно-монтажным работам по электрификации внутренней железнодорожной инфраструктуры специализированного угольного терминала «Остерра» в Хабаровском крае. Перевод инфраструктуры на электротягу, запланированный к концу 2027 года, позволит увеличить пропускную способность Ванинского транспортного узла и расширить экспортный коридор для поставок российского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

На текущий момент общая готовность объекта – 17,5%. На 45,2 км внутренних путей терминала идет монтажтехнических сооружений. К работам привлечены три подрядные организации. На площадку полностью доставлены 1 209 железобетонных фундаментов для будущей контактной сети, треть из которых уже смонтирована. Продолжается поставка металлоконструкций и железобетонных лотков.

Ключевым условием реализации проекта остается жесткая синхронизация графиков с инвестиционной программой ОАО «РЖД» по модернизации Восточного полигона.

«Нам необходимо запустить электрификацию одновременно с железнодорожниками. Иначе размен локомотивов на смежной станции Токи Дальневосточной железной дороги приведет к задержкам и снижению объёмов перевалки. А это недопустимо», – отметил советник генерального директора «Портового Альянса» Ринат Хабибуллин.

Электрификация внутренних путей является частью комплексной программы развития «Остерры» как восточного флагмана холдинга. Синхронное с РЖД развитие инфраструктуры позволит подготовить терминал к поэтапному увеличению мощностей перевалки до 40 млн тонн грузов в год к концу 2027 года.

Терминал «Остерра» (Хабаровский край, бухта Мучке) входит в Группу компаний «Портовый Альянс» и является резидентом Свободного порта Владивосток. Предприятие специализируется на круглогодичной перевалке угля в страны АТР. По итогам 2025 года признано Ассоциацией морских торговых портов лучшей стивидорной компанией России.

Группа компаний «Портовый Альянс» за 9 месяцев 2026 года обеспечила экспорт 32,2 млн тонн грузов, что на 9,3% больше показателей аналогичного периода прошлого года. Интенсивность работы железнодорожной инфраструктуры терминалов холдинга выросла на 13%: с начала года порты Группы приняли и выгрузили 440 тысяч вагонов против 391 тысяч единиц за аналогичный период прошлого года. Динамика грузооборота по морским бассейнам наглядно отражает перестройку транспортных маршрутов: разворот российской логистики на новые рынки сбыта и адаптацию инфраструктуры к внешним вызовам.

Наибольший объем перевалки в структуре холдинга обеспечило дальневосточное направление. Специализированный терминал «Остерра» и Малый порт в Находке суммарно обработали 20 млн тонн груза – энергетического угля.

Мурманские активы Группы – морской торговый порт и балкерный терминал – продемонстрировали готовность к работе в меняющихся рыночных условиях, перевалив за три квартала 10,18 млн тонн. В условиях продолжающегося с 2024 года снижения рентабельности экспорта энергетического угля на северо-западном направлении ММТП поэтапно диверсифицировал грузовую базу: увеличил перевалку местного металлургического сырья, принял и обработал тестовую партию контейнеров из Китая, доставленных по Северному морскому пути. Сейчас из-за снижения интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузки портовой инфраструктуры Балтики Мурманский морской торговый порт оперативно подготовил мощности к приему новых видов груза – зерна и чугуна.

МБТ продолжает усиливать специализацию, нарастив с начала года экспорт минеральных удобрений почти вдвое — до 2,44 млн тонн. Общий грузооборот Мурманского балкерного терминала за отчетный период составил 3,19 млн тонн.

Морские терминалы Группы на Балтике и Черном море, совокупно погрузили на суда чуть больше 2 млн тонн минеральных удобрений, несмотря на внешние вызовы и непростую навигационную обстановку.

Итоги трех кварталов подтверждают операционную гибкость логистической цепочки холдинга. При возникновении инфраструктурных или геополитических ограничений на традиционных маршрутах мы перенаправляем грузы на терминалы, имеющие свободные мощности и прямой выход к океанским путям. Сочетание универсальных и специализированных мощностей в разных частях страны позволяет адаптировать причальные комплексы под текущие запросы рынка и обеспечить выполнение контрактных обязательств перед партнерами вне зависимости от внешних условий, — отметил директор по эксплуатационной работе портов АО «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

В России готовят масштабную реформу управления морскими портами и торговым флотом. Вместо нынешних региональных администраций морских портов планируют создать единую федеральную структуру с филиалами на местах.

Капитанов портов при этом предлагают вывести из прямого подчинения Росморречфлоту, отмечает «Фонтанка».

Новое учреждение получит право не только отменять решения капитанов портов, но и выдавать обязательные указания капитанам российских судов, которые находятся в Мировом океане. Это коснется в том числе ситуаций с политическими и военными угрозами.

Эти изменения прописаны в проекте федерального закона, который вносит поправки в Кодекс торгового мореплавания и другие законодательные акты. Документ пока обсуждают и согласовывают. Если его примут, закон начнет действовать с 1 сентября 2027 года.

Поставки угля из России в восточном направлении по итогам января — сентября 2026 года увеличились на 6% по сравнению с объемами 9 месяцев 2025 года. Об этом ТАСС сообщил замминистра энергетики Дмитрий Исламов в преддверии Международного форума «Российская энергетическая неделя — 2026».

При относительно стабильном внутреннем спросе значимым фактором поддержки добычи выступает экспорт. Поставки в восточном направлении растут — по итогам 9 месяцев 2026 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года экспорт вырос на 6%, — сказал он.

Исламов уточнил, что пока ситуация с поставками угля в портах Юга и Северо-Запада остается напряженной. Минэнерго совместно с «Российскими железными дорогами» и угольными предприятиями разрабатывает возможные решения для обеспечения отгрузок.

На южном и северо-западном направлении ситуация сложнее, здесь мы работаем вместе с ОАО «РЖД» и компаниями над решениями, — пояснил он.

Как ранее отмечал вице-премьер РФ Александр Новак, Россия за 8 месяцев 2026 года увеличила экспорт угля на 7,2%. По данным Минэнерго, за январь — июнь отечественные угольные предприятия нарастили поставки на 8,1%, до 107,13 млн тонн.

Ранее Дмитрий Исламов сообщал ТАСС, что Минэнерго РФ намерено сохранить объем экспорта угля по итогам этого года на уровне 2025 года — 211 млн тонн.

Мурманский морской торговый порт  приступил к обработке экспортных партий чугуна впервые за последние три десятилетия. Как сообщили в пресс-службе стивидорной компании, в настоящее время в порту формируется тестовая партия объема 65 тысяч тонн, предназначенная для отправки в страны Средиземноморья, сообщает РБК.

На причалы уже прибыло 187 вагонов с 14 тысяч тонн металлургической продукции с уральских предприятий. В третьей декаде октября под погрузку тестовой партии ожидается подход балкера класса Panamax грузоподъемностью до 75 тысяч тонн. По результатам пилотной отправки стороны оценят целесообразность перехода к регулярным поставкам.

Для работы с новым типом груза порт модернизировал техническую базу: портовые мастерские изготовили специализированные ковши, а портальные краны и манипуляторы были дооснащены электромагнитами и лепестковыми грейферами. Перенаправление металлургических грузов в Мурманский транспортный узел обусловлено высокой загруженностью портов Балтийского бассейна и снижением интенсивности судоходства в Азово-Черноморском регионе.

Как отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, порт обладает всеми технологическими возможностями для постоянного обслуживания таких грузов, однако экономическая устойчивость маршрута будет определяться макроэкономической конъюнктурой — балансом ставок морского фрахта и уровнем железнодорожных тарифов на длинном плече доставки.

Отгрузка чугуна, а также запланированный на октябрь старт перевалки зерновых культур реализуются в рамках стратегии холдинга «Портовый Альянс» по диверсификации грузовой базы ММТП, включающей также перевалку угля, минеральных удобрений, апатитового концентрата и генеральных грузов.

Доля портов Балтики в российском морском экспорте пшеницы выросла к октябрю в 30 раз — с 2% в 2025 году до 60% сейчас. Только за август—сентябрь 2026 года суммарный объем экспорта пшеницы через порты России на Балтийском море достиг порядка 2,7 млн тонн, в то время как за весь прошлый сезон (с июля 2025 года по июнь 2026 года) такой экспорт составил около 1 млн тонн.

Как отмечает РБК, это одно из ярких последствий перетока грузов из Азово-Черноморского бассейне, где судоходство оказалось практически заблокированным.

Петербург также становится бенефициаром «ухода» с юга турецких и частично китайских импортных грузов: по оценке генерального директора компании «Си-Шиппинг» Алексея Гагаринова, городской порт в 2027 году может вдвое увеличить перевалку контейнеров и достичь объема в 2,5 млн TEU. Это близко к рекорду 2012 года. «Потоки пошли обратно», — констатировали логистические операторы на дискуссии, организованной РБК Петербург и «Си-Шиппинг». В тоже время часть грузов уйдет в другие российские гавани, а часть «будет безвозвратно потеряна», прогнозируют они.

Военные риски в Азово-Черноморском бассейне, обострившиеся в августе, привели к переориентации грузопотока из южных портов в другие порты России (порты Балтики, Дальнего Востока, Арктики и Каспия). Основной объем зернового экспорта взяли на себя порты Балтийского моря. По данным Российского зернового союза, в сентябре основные поставки шли через порт Усть-Луга (530,2 тыс. тонн), порт Высоцк (342,0 тыс. тонн), Большой порт Санкт-Петербург (124,6 тыс. тонн) и порт Калининграда (118 тыс. тонн). Только за август—сентябрь 2026 года суммарный объем экспорта пшеницы через порты Балтийского моря составил порядка 2,7 млн тонн, в то время как за весь прошлый сезон (с июля 2025 года по июнь 2026 года) такой экспорт составил около 1 млн тонн. Совокупная доля балтийских портов выросла к октябрю с 2% в 2025 году до примерно 60% сейчас (до 54% по всем видам зерна).

Перераспределились и контейнерные грузопотоки. Основная часть импортных контейнеров из Азии, которые раньше шли через Суэцкий канал в Новороссийск, переориентировалась на Балтику (порты Санкт-Петербурга, Усть-Луги и Калининграда), меньшая часть ушла в порты Дальнего Востока (Владивосток, Находка). Главным бенефициаром турецкого и частично китайского контейнерного импорта стал Большой порт Санкт-Петербург. Рост контейнерооборота на Балтике (зафиксированный на уровне почти +40% еще в начале лета) резко ускорился. Санкт-Петербург за август и сентябрь зафиксировал, по оценкам аналитиков, дополнительный «переориентированный» поток в размере 15–20 тыс. TEU.

В «Малом порту» идет подготовка спецтехники к осенне-зимнему периоду. Работы проводятся в рамках стратегии повышения эффективности и в связке с подходами «Портового Альянса» — системно, заранее и с фокусом на надежность производственных процессов.

Особое внимание уделили оборудованию, которое ежедневно обеспечивает бесперебойную работу порта:

• на конвейерном оборудовании проверили и заменили крепежную арматуру, выполнили сварочные работы на выносных опорных фермах;
• на портальных кранах заменили уплотнительные элементы кабин машинистов и отремонтировали канатные грейферы;
• на манипуляторах установили гидравлические распределители, заменили оборотно-поворотные подшипники и отремонтировали гидравлические цилиндры грейферов;
• проверили стабильность работы отопителей на манипуляторах, фронтальных погрузчиках и портальных кранах.

Такая подготовка помогает снизить риски простоев, обеспечить безопасные условия работы персонала и сохранить необходимый темп грузовых операций в холодный сезон.
Для нас эффективность — это не только показатели, но и готовность техники, слаженная работа специалистов и внимание к каждой детали. Именно из таких ежедневных решений складывается устойчивость портовых процессов, — отметил технический директор Максим Титаренко.

Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев обсудил с руководством глубоководного порта Яншань в пригороде Шанхая направления сотрудничества по повышению устойчивости логистических связей между портами двух стран. Об этом сообщила пресс-служба Морской коллегии.

Обсудил с руководством морского порта направления сотрудничества, позволяющие увеличить долю прямых морских и мультимодальных перевозок между Китаем и Россией и повысить устойчивость логистических связей между портами двух стран, — проинформировала пресс-служба.

Как отмечает ТАСС, по техническому оснащению Яншань является одним из наиболее передовых портов в мире.

Николаю Патрушеву показали, как в порту используются технологии на основе сетей 5G и интернета вещей, позволяющие удаленно управлять автоматизированными погрузочными устройствами и кранами, а также транспортными комплексами.

Патрушев находится с рабочим визитом в КНР с 8 по 12 октября. Помощник президента проводит переговоры по вопросам российско-китайского сотрудничества в морской сфере. Как заявил ранее МИД КНР, Китай готов использовать визит Патрушева как возможность для дальнейшего углубления стратегического диалога с Россией.

На специализированном терминале «Остерра» управляющей компании «Портовый Альянс» начались испытания нового программного комплекса автоматизированной системы управления технологическими процессами (АСУ ТП). Модернизация позволит интегрировать в действующий производственный комплекс новый тройной вагоноопрокидыватель, который строится в рамках инвестпроекта по увеличению мощности терминала до 40 млн тонн угля в год.

Для проведения испытаний на терминал прибыли специалисты поставщика оборудования инвестиционной программы и разработчика программного обеспечения из КНР. На стенде, моделирующем работу производственного комплекса, поэтапно тестируются программные алгоритмы, входные и выходные сигналы с полевых устройств и устраняются выявленные ошибки до внедрения системы в действующее производство. Новое ПО разработано на основе действующей программной части терминала и технического задания «Остерры» объёмом 160 страниц.

Модернизация охватывает программно-аппаратный комплекс АСУ ТП: программируемые логические контроллеры, модули ввода-вывода, серверное оборудование, шкафы управления и линии связи. Обновлённая система SCADA обеспечит диспетчерское управление оборудованием, контроль технологических процессов и регистрацию производственных событий.

Мы проверяем корректность запуска и остановок оборудования, передачу сигналов, регистрацию ошибок, роботу алгоритмов и аварийных сценариев. Важно убедиться, что система правильно реагирует как на штатные, так и на нештатные ситуации. Только после комплексной проверки мы сможем перевести действующий терминал на обновлённую систему управления и приступить к следующему этапу, — подчеркнул директор по цифровому развитию порта «Остерра» Денис Моисеев.

До конца года терминал планирует завершить модернизацию действующего комплекса и перевести его на новое программное обеспечение. Следующий этап — интеграция системы управления третьего вагоноопрокидывателя и прилегающих к нему конвейерных линий, ориентировочно в апреле 2027 года.

Модернизация АСУ ТП позволит снизить риски отказов оборудования, повысить скорость обработки грузов и объединить управление технологическими процессами в единую систему — от разгрузки вагонов до погрузки угля на суда. Для «Остерры» это основа надёжной и бесперебойной работы при увеличении грузооборота, для управляющей компании «Портовый Альянс» — повышение эффективности производственных мощностей, а для грузоотправителей — возможность наращивать экспортные поставки российского угля в страны АТР.

Порт «Остерра» входит в группу компаний «Портовый Альянс» и специализируется на экспорте угля в страны АТР. Резидент Свободного порта Владивосток. По итогам 2025 года признан лучшей стивидорной компанией России.

На строящемся морском терминале «Порт Фавор» (Ленинградская область) началось комплексное тестирование автоматизированного цифрового контура управления перевалкой минеральных удобрений. Новая система, созданная по техническому заданию специалистов управляющей компании «Портовый Альянс» и инженеров терминала, позволит выполнять до 90% операций дистанционно, объединяя логистику, документооборот и производство в единый управленческий комплекс.

Внедряемый автоматизированный контур охватит все ключевые участки инфраструктуры «Порт Фавор» и обеспечит сквозной контроль работы оборудования, движения груза и каждой операции в режиме реального времени. Такой подход инвестора к автоматизации сводит к нулю вероятность операционных ошибок и гарантирует высокий уровень промышленной безопасности и эффективности будущего комплекса.

Главная особенность автоматизированной системы терминала – концентрация управления всеми маршрутами груза на одном рабочем месте в единую систему. Технологическая схема предусматривает до 54 сценариев распределения груза между складами и причалами по принципу «закрытой перевалки». Система позволяет одновременно вести параллельными потоками разные марки азотных, фосфорных и калийных удобрений, полностью исключая их смешивание. Оператору ЦПУ достаточно настроить маршрут с учетом специфики конкретного груза и загруженности оборудования, после чего система запустит процесс транспортировки. Это повышает предсказуемость логистики, сохраняет качество грузов и сокращает присутствие персонала в опасных зонах.

При проектировании терминала нам нужно было связать большое количество оборудования и операций на ограниченной территории, сохранив закрытый характер транспортировки грузов. Именно поэтому цифровая система стала не отдельным инструментом, а основой координации всего комплекса, — отметил Анатолий Романов, директор по автоматизации технологических и бизнес-процессов терминала «Порт Фавор».

Эффективность логистики на терминале обеспечивает информационная система ILSAR. Благодаря интеграции с базой данных РЖД (ЭТРАН), система видит каждый вагон еще на пути к терминалу. После синхронизации ILSAR с АСУ ТП вся документальная информация о грузе будет поступать в единый цифровой контур терминала раньше, чем груз физически переместится по терминалу. Это позволяет заблаговременно распределять фронты выгрузки, готовить склады под конкретную марку удобрений и формировать судовые партии без простоев подвижного состава.

Цифровизация стивидорного бизнеса должна быть экономически оправданной и служить реальным задачам, а не являться автоматизацией ради автоматизации. Важен баланс между эффективностью и технологическим совершенствованием, — подчеркнул директор по цифровому развитию АО «Портовый Альянс» Максим Кислов.

Морской терминал «Порт Фавор» является приоритетным проектом «Портового альянса» по созданию современной перевалочной мощности с применением необходимых технических решений, повышающих технологичность процессов и улучшающих экономические показатели.

Транспортная группа Fesco (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») в сентябре отправила рекордные 20 контейнерных поездов с импортными грузами из Владивостока в Санкт-Петербург. Это вдвое превышает среднемесячный объем отправок по этому маршруту в 2026 году.

Всего за прошлый месяц из Владивостокского морского торгового порта до станций Автово и Заневский Пост Fesco отправила более 2,6 тыс. TEU. Преимущественно это товары из Китая, а также других стран Азии, доставленные в ВМТП регулярными морскими сервисами FESCO.

Среднее транзитное время перевозки в составе ускоренных контейнерных поездов составляет 12-14 дней. Fesco также может обеспечить автодоставку контейнеров до склада клиента в Санкт-Петербурге и соседних регионах благодаря собственному автопарку. Кроме того, прибывшие грузы клиенты могут отправить дальше в Калининград регулярным каботажным сервисом Fesco в рамках единой сквозной перевозки.

Наряду с нашей морской линией из Азии в Санкт-Петербург через Суэцкий канал, мы усиливаем сухопутное плечо и наращиваем железнодорожные перевозки из Владивостока на Северо-Запад, что особенно актуально с учетом роста импортных грузопотоков через Дальний Восток. Достигнутый в сентябре рекорд – не предел, мы готовы дальше наращивать отправки по маршруту, предлагая рынку комплексные логистические решения любой сложности, – отметил директор филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (входит в Fesco) в Санкт-Петербурге Георгий Ремизов.

Находкинский морской рыбный порт завершает модернизацию инфраструктуры в рамках проекта резидента свободного порта Владивосток. После выхода предприятия на проектную мощность объем перевалки вырастет более чем в два раза, сообщили «РБК» в Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики.

После полного завершения инвестиционного проекта и выхода на плановые показатели мощность порта увеличится более чем в два раза и составит 3 млн т грузов в год, — сообщил генеральный директор АО «НМРП» Денис Гладков.

Порт реконструировал перегрузочные площадки, обновил портальную и специальную технику, модернизировал железнодорожную инфраструктуру и инженерные сети. Также рамках проекта построили холодильный комплекс мощностью единовременного хранения 6 тыс. т замороженной и охлажденной продукции. Инвестиции составили около 1,5 млрд руб., создано 486 рабочих мест. Проект реализуют по соглашению с КРДВ.

Порт располагает девятью причалами общей длиной более 1,2 км и глубиной до 11,75 м. Его железнодорожная инфраструктура включает 11 км путей, контейнерные площадки рассчитаны на единовременное хранение до 10 тыс. ДФЭ. Порт может принимать суда грузоподъемностью до 25 тыс. тонн и длиной до 150 м.

Отдельно оборудованы площадки для хранения более 125 рефрижераторных контейнеров. Холодильный комплекс, введенный в эксплуатацию в 2022 году, аттестован для хранения продукции, предназначенной для экспорта в 25 стран, включая государства Таможенного союза.

Директор Махачкалинского филиала ФГУП «Росморпорт» Фикрет Исмаилов 6 октября 2026 года принял участие в выездном рабочем совещании, посвященном развитию морского порта Махачкала, совершенствованию транспортной инфраструктуры морского порта и перспективам расширения морских перевозок. Организатором данного мероприятия выступило Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Дагестан.

В ходе рабочей встречи, в которой участвовали врио Министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Дагестан Джамбулат Гаджиев и генеральный директор АО «Махачкалинский морской торговый порт» Джамал Алиев, состоялся осмотр объектов портовой инфраструктуры и обсуждение ключевых направлений дальнейшего развития морского порта.

Одной из важных тем, которые обсуждались на встрече, стали вопросы развития удобных подъездов к морскому порту. В настоящее время продолжается строительство новой автомобильной дороги, реализация которого позволит улучшить логистику, повысить транспортную доступность портовой территории и создать более удобные условия для движения грузового транспорта, сообщает «Росморпорт».

Отдельно участники встречи рассмотрели перспективы развития пассажирских морских перевозок. Запуск и развитие данного направления рассматриваются как важная составляющая повышения транспортной доступности региона и дальнейшего развития туристического потенциала Дагестана и Каспийского побережья.

В ходе обсуждения участниками были обозначены основные направления совместной работы, направленной на дальнейшее развитие портовой инфраструктуры, повышение эффективности транспортно-логистических процессов и расширение возможностей морского порта Махачкала.

Приморскому краю необходимы технологии и решения в области судостроения, логистики, портовой и транспортной инфраструктуры. Об этом на пресс-конференции в пресс-центре ТАСС «Дальний Восток» сообщила первый заместитель министра экономического развития Приморского края Евгения Чавкина.

Если посмотреть на экономику, на структуру экономики, то нам важны там решения для портовой, транспортной инфраструктуры, для логистики и судостроения. Но мне кажется, что в первую очередь сейчас важны те инновации, которые дают экономические эффекты — конкретные и понятные. Такие как снижение себестоимости, повышение производительности труда, технологии, которые автоматизируют процессы. Такие инновации сейчас нужны и важны предприятиям, которые есть у нас в крае и предприятиям в целом, в нашей стране, — рассказала она.

Евгения Чавкина отметила, что важно решить проблему взаимодействия инновационных стартапов с крупными компаниями. Сейчас предпринимателю зачастую сложно продвигать свои решения и технологии в крупные компании, у которых есть свои устоявшиеся технологические и бизнес-процессы.

Порядка 4 млрд рублей на осуществление северного завоза по льготной ставке привлек Камчатский край, это позволит сдержать рост цен в отдаленных районах края. Об этом по данным ТАСС в «Максе» сообщил губернатор региона Владимир Солодов.

Провели рабочую встречу с министром финансов России Антоном Германовичем Силуановым, чтобы обсудить параметры краевого бюджета на следующий период — это очень ответственный этап. Привлекли 4 млрд рублей на северный завоз по льготной ставке, обязательства закроем до конца года. Решение позволяет поставщикам закупать топливо, продукты и товары первой необходимости без лишних издержек, сдерживая рост цен для жителей отдаленных районов, — написал Владимир Солодов.

По его словам, на федеральном уровне отмечена системная работа региона: при поддержке центра дефицит краевого бюджета удалось сократить практически в два раза.

Это результат оптимизации непрофильных трат и мобилизации дополнительных доходов в течение года. Последовательно уходим от дорогих коммерческих кредитов в пользу льготных бюджетных заимствований. Сложной зоной остаются растущие затраты на мазут. Совместно с Минфином РФ ищем механизмы дополнительной федеральной поддержки до конца этого года, — сообщил глава региона.

Благодаря поддержке зампредседателя Госдумы Ирины Яровой регион получил дополнительные 450 млн рублей на благоустройство Вилючинска. Все объекты уже в работе.

Председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев сосредоточит свое внимание на проектах в сфере обеспечения транспортного суверенитета, поддержки гандбола, адаптивного спорта и демографии после продажи доли в ГК «Дело». Об этом сообщил журналистам ТАСС основатель компании.

Я же намерен и впредь служить своей стране там, где мои опыт и знания могут принести наибольшую пользу. Свое будущее по-прежнему связываю с российской логистикой, спортом и, конечно, родным Новороссийском. Сосредоточу внимание на проектах в сфере обеспечения транспортного суверенитета, поддержки гандбола, адаптивного спорта и демографии, — сказал он.

Кроме того, Шишкарев заявил, что значительную часть суммы, полученной от сделки, направит на нужды национальной безопасности.

Бизнесмен отметил, что, несмотря на сложный период у ГК «Дело», компания остается безусловным лидером в своей сфере, обладает уникальным набором активов и командой профессионалов.

Рассчитываю, что под управлением Росатома это наследие будет сохранено и преумножено, — добавил он.

Ранее гендиректор Росатома Алексей Лихачев заявил, что госкорпорация завершила процедуру выкупа у Шишкарева его доли в группе компаний «Дело».

Государственная корпорация «Росатом» завершила процедуру выкупа доли Сергея Шишкарева в группе компаний «Дело». Об этом сообщил глава госкорпорации Алексей Лихачев.

Несколько минут назад разрешилась главная интрига года в логистической индустрии страны.. С этого момента мы начинаем окончательную консолидацию всех логистических активов «Росатома», результатом которой станет создание крупнейшей национальной компании в сфере логистики. Наши стратегические цели – это укрепление транспортного суверенитета нашей страны, обеспечение устойчивых международных перевозок и развитие Северного морского пути, а вместе с ним – и Трансарктического транспортного коридора. Мы благодарны Сергею Шишкареву за без малого семь лет партнерства. Его профессиональный взгляд, опыт и компетенции серьезно помогли становлению логистического дивизиона госкорпорации. Формирование общего центра управления группой «Дело», FESCO и другими транспортной активами «Росатома» позволит выстроить единую систему мультимодальной логистики, включающую автомобильные, железнодорожные и морские перевозки, порты, экспедирование и бесшовный сервис. Консолидация активов позволит исключить дублирование инвестиционных вложений, что позволит в ближайшие 10 лет сэкономить до 100 миллиардов рублей, сообщил Алексей Лихачев.

В результате сделки Логистический дивизион «Росатома» вошел в топ-15 транспортных операторов стран БРИКС, куда входят компании таких государств, как Китай, Индия, Бразилия, Объединённые Арабские Эмираты и Египет. Следующая задача — войти в топ-5 за счет дальнейшего развития международной морской логистики.

Я бы хотел отдельно обратиться к коллективу ГК «Дело».  За последние десять лет в семью «Росатома» влились сотрудники сотен предприятий в стране, мы признаны одним из лучших работодателей России. Сохранение вашего опыта и традиций — наш безусловный приоритет. Мы не просто сохраним рабочие места. У вас появятся широкие возможности для роста внутри «Росатома». Впереди много большой и трудной работы. Так давайте приступать, подчеркнул глава корпорации.

Приказом Росприроднадзора от 24.09.2026 № 1667/ГЭЭ утверждено положительное заключение государственной экологической экспертизы № 064-1-1381П-26 по проекту II очереди реконструкции объектов портовой инфраструктуры в морском порту Корсаков в составе первого этапа проекта «Логистический технопарк (Корсаковский порт)».

Проектная документация по итогам рассмотрения государственной экологической экспертизой признана соответствующей экологическим требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды, предусмотренное воздействие на окружающую среду является допустимым, а реализация объекта экспертизы – возможной, сообщает «Росморпорт».

Ранее проектно-сметная документация и результаты инженерных изысканий II очереди строительства в установленном порядке были представлены на рассмотрение в ФАУ «Главгосэкспертиза России». По итогам их рассмотрения получено положительное заключение государственной экспертизы, утвержденное ФАУ «Главгосэкспертиза России».

Начало строительно-монтажных работ II очереди реконструкции объектов запланировано на октябрь 2026 года.

Белорусские калийные удобрения уже не первый год идут через российские порты, однако Мурманск пока остается скорее дополнительным направлением, а не регулярной точкой обработки. В 2026 году здесь заметно выросли объемы перевалки удобрений, была перестроена технология работы с калием, а в марте Мурманский балкерный терминал экстренно принял сразу две судовые партии с белорусским грузом. Теперь вопрос стоит за тем, сможет ли северный маршрут перейти от отдельных поставок к устойчивой логистической схеме.

Традиционно белорусский калий отправляется на экспорт через российские порты Балтийского бассейна. Мурманское направление может стать дополнительным маршрутом, который позволит гибче реагировать на изменения в логистике — от ледовой обстановки до перебоев на отдельных участках транспортной цепочки. Мурманский балкерный терминал (МБТ) и Мурманский морской торговый порт (ММТП) уже имеют опыт приема такого груза и готовы наращивать его перевалку.

В марте этого года МБТ отправил на экспорт два судна с белорусским калием, суммарно около 100 тысяч тонн, которые изначально должны были идти через Балтику. Из-за сложной ледовой обстановки в Финском заливе возник риск срыва поставок, поэтому экспортер перенаправил груз в Мурманск. Обе партии были обработаны и отправлены в надлежащие сроки.

Этот эпизод показал не только способность терминала быстро принять дополнительный грузопоток, но и то, что технология работы с калием может быть адаптирована под регулярную перевалку. Первоначальная схема предполагала выгрузку груза из вагонов в бункер с последующей подачей на судно. В дальнейшем ее перестроили.

В МБТ модернизировали складскую логистику, организовали хранение калийных удобрений и внедрили мобильные конвейерные системы, которые позволяют ускорить подачу груза на судно. По словам представителей терминала, если при первоначальной технологии суточная производительность составляла около 2,5-4 тысячи тонн, то после перестройки она достигла уже до 10 тысяч. Это практически вдвое сократило время обработки судна и одновременно ускорило оборот вагонов.

Как пояснили «Медиапалубе» на предприятии, терминал уже имеет технологическую базу для работы с минеральными удобрениями, а калий постепенно становится все более заметной частью его грузовой базы. Смена технологии не потребовала масштабных производственных изменений. Специалисты порта сами спроектировали и изготовили новое и модернизировали имеющееся оборудование.

Круглогодичная навигация и глубоководные причалы порта позволяют работать с крупнотоннажными судами, а значит, на длинном экспортном плече есть возможность укрупнять судовые партии и снижать удельную стоимость морской перевозки. Для грузов, которым предстоит пройти значительное расстояние от северного порта до конечного получателя, это важное преимущество.

Но порт – только одна часть цепочки.

Где заканчиваются возможности терминала

Главный вопрос для мурманского маршрута начинается еще до того, как вагон с удобрениями попадет на терминал.

Перевозка до Мурманска сегодня обходится дороже, чем до портов Балтийского бассейна, и это снижает привлекательность направления для грузовладельца. В Мурманской области уже обсуждают с РЖД возможные тарифные стимулы, которые должны сделать условия перевозки через Мурманск более сопоставимыми с альтернативными направлениями.

Но тариф — не единственная составляющая экономики маршрута. В условиях быстро меняющейся логистики все большее значение имеет предсказуемость: возможность доставить груз в срок, когда привычные маршруты сталкиваются с ограничениями. Директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков отмечает, что универсальные северные порты в таких ситуациях позволяют не останавливать перевозки и сохранять работу производства. Для операторов, по его словам, важна именно предсказуемость движения груза.

Мурманское направление уже показывает, что более высокий железнодорожный тариф не обязательно означает пропорционально более высокую стоимость всей логистики. За счет согласованной работы порта, операторов, владельцев подвижного состава и грузоотправителя перевозку калия с Урала удалось организовать примерно на уровне стоимости доставки до Усть-Луги, несмотря на более высокий тариф на северном плече.

Еще один элемент этой модели — эффективное использование вагонного парка. В рамках адресного логистического решения «Большое кольцо», разработанного НТК («Национальная транспортная компания», один из крупнейших российских операторов железнодорожного подвижного состава) совместно с «Портовым Альянсом» (логистический холдинг, объединяющий портовые активы, в том числе МБТ и ММТП), была организована доставка калия из Березников (Пермский край), где расположено производство, в Мурманск. После выгрузки калия вагоны загружают апатитовым концентратом – сырьем для производства минудобрений. Далее груженные вагоны отправляются на заводы в Белореченске (Краснодарский край) и Кингисеппе (Ленинградская область).

Это позволяет сокращать порожний пробег и повышать эффективность оборота специализированных вагонов. Сейчас эта схема работает на российских грузах, но ее рассматривают как модель, которую можно применять и для других массовых грузопотоков.

В целом, железная дорога остается традиционной заминкой мурманского направления. Портовые мощности здесь исторически развивались быстрее, чем железнодорожная инфраструктура, поэтому вопрос пропускной способности подходов к Мурманску остается одним из ключевых для дальнейшего роста грузопотока. Станция Мурманск в последний раз серьезно модернизировалась еще в 1980-х годах и сегодня имеет ограничения по сортировке поездов. Представители портовой отрасли считают ее модернизацию необходимой, особенно если грузовая база мурманского направления продолжит расти.

Что будет дальше — решит рынок

Экономика перевозки — уже не главный критерий, считает исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник. Сейчас грузовладельцев в первую очередь интересует не стоимость доставки, а ее надежность — возможность в любой политической и экономической ситуации гарантированно довезти груз из точки А в точку Б. Для Мурманска сейчас это и есть главный аргумент: не самая низкая цена, а предсказуемость и стабильность.

Технологически Север свое доказал: Мурманский терминал способен принять, сохранить и отгрузить белорусский калий быстрее и без привлечения новых мощностей. Дальнейшая судьба маршрута зависит уже не от порта, а от более глобальных решений — тарифной политики РЖД и темпов модернизации железнодорожных подходов к Мурманску. Пока этот вопрос не закрыт, статус направления будет определять не порт, а конъюнктура: насколько часто и насколько остро Балтика будет создавать поводы для разовых переключений.

За первые восемь месяцев 2026 года перевалка зерна в портах Калининграда выросла с прошлогодних 48 тысяч до 118 тысяч тонн. Это наибольший прирост среди всех портов на Балтике, сообщает «Деловой Петербург».

По словам участников рынка, перевалка зерна на Балтике растет из–за переориентации экспортных потоков из портов Азово–Черноморского бассейна, подвергшихся атакам летом. Всего порты Балтийского моря переработали 1,5 млн тонн экспортного зерна, что на треть больше, чем за аналогичный период прошлого года (964 тыс. тонн).

При этом директор по развитию «ТопФрейм Агро» Дмитрий Картавых считает, что порты Балтики не справляются с таким количеством зерна, в том числе, из-за отсутствия опыта работы с ним.

«Для такого масштаба задач и уровня загрузки требуется длительное время на подготовку логистической системы. У нас этого времени не было. Поэтому все шишки мы набиваем в процессе работы», — пояснил эксперт.

Бакинский международный морской порт намерен в перспективе 3-5 лет значительно нарастить инфраструктурные мощности для обработки увеличивающихся объемов грузов. Как передает Report, об этом заявил советник генерального директора ООО «Бакинский морской порт» Худаяр Гасанли на Германо-азербайджанской конференции в Баку.

На протяжении последних лет мы фиксируем заметное увеличение объемов грузоперевозок по данному коридору, что во многом связано с нынешней геополитической обстановкой. Чтобы превратить маршрут в более устойчивую и надежную транспортную артерию, мы планируем развивать инфраструктуру для контейнерных перевозок, в частности, возвести новый контейнерный терминал и терминал для минеральных удобрений, — заявил Худаяр Гасанли.

Как он уточнил, масштабное обновление затронет также железнодорожную инфраструктуру, складские объекты и терминальные комплексы. Представитель порта акцентировал внимание на том, что наряду с государственными вложениями стран-участниц принципиально важным элементом развития маршрута должно стать непосредственное участие коммерческих структур.

Потребность в создании высокоэффективной инфраструктуры исходит напрямую от реального сектора экономики. Логистические компании и операторы обладают более глубоким пониманием рыночных потребностей. Мы заинтересованы в том, чтобы крупные операторы из Европы и Китая не только использовали маршрут, но и вкладывали средства в его развитие, — подчеркнул Худаяр Гасанли.

Он также отметил, что конечная задача Бакинского порта заключается не только в сооружении физической инфраструктуры, но и в обеспечении комплексной координации, четкого

Проект белорусского перегрузочного комплекса на западном берегу Кольского залива находится на стадии прединвестиционной проработки. Его реализацию увязывают с расширением железнодорожных подходов к портам Мурманска, сообщает газета «Республика».

Соглашение с белорусским инвестором правительство Мурманской области заключило в 2024 году. Сейчас партнеры прорабатывают проектные решения и обеспечение будущего терминала инфраструктурой.

Первый заместитель министра развития Арктики и экономики региона Артем Кукса сообщил о поручении президента России втрое увеличить провозную способность железнодорожных подходов к порту Мурманска и мощности портовых терминалов. При обосновании расширения железной дороги учитываются и белорусские грузопотоки.

Еще один вопрос — стоимость доставки: перевозки в Мурманск обходятся дороже, чем в порты Балтики. Губернатор Андрей Чибис предложил предоставлять скидки на железнодорожные перевозки к портам Трансарктического транспортного коридора и ледокольную проводку под гарантии объемов грузов.

Практический опыт работы с белорусским экспортом уже есть. В марте 2026 года Мурманский балкерный терминал принял партию калийных удобрений, перенаправленную с Балтики из-за сложной ледовой обстановки в Финском заливе, и отправил ее потребителю.

Туапсинский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») продолжает плановую ремонтную программу 2026 года. В рамках текущей ремонтной программы на ТБТ уже выполнен ряд ключевых работ: заменены очистительные щетки практически на всех конвейерных линиях терминала; заменен секторный затвор бункера аспирации FS-1.

Сейчас подрядные организации завершают несколько направлений работ:

• антикоррозийная защита на бункеры Станции разгрузки вагонов;
• замена трубопроводов в здании склада минеральных удобрений — работы находятся на завершающем этапе;
• обновление роликов и роликоопор на конвейерах ВС-5 и ВС-2;
• ремонт настилов и лестничных трапов на судопогрузочной машине и ленточно-петлевом перегружателе.

В октябре на терминале запланированы:

• обновление двух приводов мотор-редукторов на конвейере ВС-1;
• замена конусов кливленд-каскада судопогрузочной машины;
• изготовление и установка опорной металлоконструкции для кран-балки в ПС-1.

На перспективу предусмотрены:

• замена трех барабанов на стреловом конвейере судопогрузочной машины;
• продолжение работ по антикоррозийной защите судопогрузочной машины — при благоприятных погодных условиях.

Мы планомерно реализуем ремонтную программу совместно со специалистами управляющей компании «Портовый Альянс», используя собственные компетенции и привлеченные ресурсы. Технологические окна максимально используем для планового ремонта и модернизации оборудования, узлов и механизмов. Своевременно закупаем необходимые материалы и поддерживаем оперативное взаимодействие с подрядчиками. Внимание к техническому состоянию оборудования — залог надежности критической инфраструктуры терминала, — отмечает технический директор ТБТ Дмитрий Востриков.

По его словам, проводимые работы помогут в дальнейшем обеспечить готовность оборудования к зимнему периоду, снизить риски внеплановых ремонтов.

В 2026 году «Портовый Альянс» направил более 2,1 млрд рублей на техническое обслуживание и ремонт оборудования всех портов и терминалов группы.

Иракская национальная судоходная компания возобновит в середине октября регулярные коммерческие перевозки между портами стран Персидского залива после более чем 50-летнего перерыва в работе в регионе. Об этом, по данным ТАСС, сообщило Министерство транспорта Ирака.

В соответствии с планами по активизации национальных перевозчиков и усилению их роли в сферах транспорта и торговли иракская судоходная компания готова возобновить свои коммерческие перевозки в зоне Персидского залива после более чем полувекового перерыва, — указывается в специальном заявлении Минтранса арабской республики. Указывается, что первый рейс запланирован на 15 октября из порта Джебель-Али (Объединенные Арабские Эмираты) в порт Умм-Каср (Ирак).

В иракском министерстве отметили, что возобновление перевозок в Персидском заливе «вернет национальную судоходную линию на региональные торговые маршруты и предоставит дополнительный вариант транспортировки контейнеров и других грузов». «Восстановление работы компании в акватории Персидского залива, — подчеркивается в заявлении, — направлено на улучшение движения грузов через иракские морские порты, поддержку торговли со странами региона и усиление присутствия национального перевозчика на региональных маршрутах».

Новый рекорд Китая по объему погрузки и разгрузки одного судна установлен в порту Яньтянь города Шэньчжэнь китайской южной провинции Гуандун. Об этом, по данным «Прайм», свидетельствуют данные городского таможенного управления.

Второго октября в порту Яньтянь в Шэньчжэне были выполнены погрузочно-разгрузочные работы 28 684 стандартных контейнеров TEU на одном судне, тем самым был установлен новый рекорд по объему обработки контейнеров на одном судне в китайском порту, — приводит Центральное телевидение Китая данные таможни.

Отмечается, что за постоянно растущим объемом работ с использованием одного судна стоит расширяющаяся глобальная сеть судоходства китайских портов и постоянно растущий спрос на международную логистику.

Вместе с тем сообщается, что в настоящее время порт Яньтянь еженедельно обслуживает около 100 глобальных морских маршрутов, 53 из которых связаны с экономиками АТЭС, только в этом году было запущено 14 новых маршрутов между странами-участницами АТЭС.

1–2 октября 2026 года в Светлогорске состоялся I Международный форум портовых городов. Начальник управления экологии АО «Портовый Альянс» Майя Колосенцева представила на экспертной дискуссии «Порт и город: от инфраструктуры к качеству жизни» подход холдинга к созданию экологических технологий нового поколения.

Центральной темой выступления стал дальневосточный терминал «Остерра» в поселке Ванино Хабаровского края. Сегодня предприятие становится не только площадкой масштабной модернизации, но и центром совместной работы бизнеса и академической науки — местом, где формируются решения, способные задать новые стандарты экологической безопасности для всей портовой отрасли.

«Остерра» выбрана экспериментальной площадкой для поиска, испытаний и последующего внедрения природоохранных технологий, адаптированных к сложным климатическим и природным условиям Дальнего Востока. Такой формат позволяет проверять эффективность решений не в лабораторных моделях, а в реальной производственной среде — на одном из крупнейших терминалов региона.

В 2026 году «Портовый Альянс» совместно с институтами ДВО РАН развернул на базе терминала программу глубоких полевых исследований. Ученые-океанологи под руководством старшего научного сотрудника Тихоокеанского океанологического института им. В. И. Ильичева ДВО РАН Сергея Рязанова завершили экспедицию по изучению морских млекопитающих Татарского пролива. В настоящее время к исследованиям в акватории подключились специалисты Хабаровского филиала ВНИРО во главе с доктором биологических наук Александром Дулениным.

Исследовательская программа охватывает всю прибрежную экосистему вблизи терминала: от зоопланктона и донной растительности до рыб и морских млекопитающих. Системные наблюдения позволят сформировать детальную научную картину состояния акватории, определить наиболее чувствительные природные индикаторы и использовать полученные данные при разработке новых инженерных и технологических решений.

Для нас экологическая ответственность — не ограничение роста и не отчетность ради отчета. Это задача, которую невозможно решить без постоянного диалога с наукой и без готовности искать новые решения. «Остерра» дает нам возможность объединить производственную экспертизу, академические знания и современные технологии, чтобы создавать практики, востребованные далеко за пределами одного терминала. Мы хотим, чтобы здесь появлялись решения, которые в будущем смогут стать отраслевым стандартом для российских портов, — отметила Майя Колосенцева.

Научная программа дополняет уже реализуемые на терминале технологические решения по снижению пылеобразования. Новая инфраструктура проектируется как единый защитный контур: закрытые операции приема и выгрузки груза, системы орошения, защитные кожухи на конвейерах, пылеветрозащитные экраны, применение поверхностно-активных веществ и технология брикетирования угольной пыли. Ранее практики порта «Остерра» были включены в официальный отраслевой справочник наилучших доступных технологий.

Экологическая модернизация терминала реализуется в рамках программы КИП-40, предусматривающей поэтапное увеличение мощности предприятия с 24 млн до 40 млн тонн грузов в год.

Комплексный подход уже дает практический результат: на протяжении последних трех лет в компанию не поступали жалобы жителей, связанные с угольным пылением.

Следующая задача — перейти от внедрения проверенных технологий к созданию собственных решений нового поколения, основанных на данных научных наблюдений и подтвержденных практикой работы в уникальной экосистеме Татарского пролива, — заключила начальник управления экологии АО «Портовый Альянс» Майя Колосенцева.

В Калининградской области завершился I Международный форум портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост». На два дня Светлогорск стал площадкой для разговора о новой логистике, развитии портов, международной торговле, безопасности, инвестициях, цифровизации и качестве жизни в городах у моря. Форум, организованный Правительством Калининградской области при поддержке Морской коллегии России, объединил около 1,5 тысячи участников. Официально заявленная миссия площадки заключалась в создании постоянного международного формата для обсуждения развития портовой инфраструктуры, транспортных коридоров и портовых городов.

Инициатива Калининградской области позволила собрать на одной площадке вопросы, которые обычно обсуждаются отдельно: от движения грузов по Северному морскому пути до подготовки будущих портовиков, от строительства терминалов до благоустройства набережных. В форуме участвовали представители федеральных и региональных органов власти, более 540 компаний и организаций, портовой и транспортной отрасли, бизнеса и экспертного сообщества. Международную часть программы представили в том числе участники из Китая, Индии, Индонезии, Саудовской Аравии, Катара, Бахрейна, Ливии и Нигерии.

За два дня деловой программы состоялось порядка 20 площадок в разнообразном формате. По итогам двух дней работы участники сформулировали предложения по развитию портовой инфраструктуры, морского сообщения, международной логистики и портовых городов. Отдельным результатом молодежной программы стала Декларация, в которую вошли предложения участников интенсива «Портовые города: молодёжь у штурвала». Документ передали заместителю председателя правительства Калининградской области Наталье Ищенко для дальнейшей работы.

Калининград собрал большую морскую повестку

Форум стал для Калининградской области возможностью не только принять масштабное международное мероприятие, но и вынести собственные транспортные задачи на федеральный уровень. В рамках форума состоялась рабочая встреча губернатора Алексея Беспрозванных с помощником Президента России, председателем Морской коллегии РФ Николаем Патрушевым. Обсуждались морской потенциал региона, портовая инфраструктура и транспортная доступность. Одной из тем стало формирование комплексного плана развития портов с учетом перспективных грузопотоков на ближайшие 15-20 лет.

За последние годы значение моря для эксклавного региона заметно выросло. Этот результат Алексей Беспрозванных обозначил, подводя итоги работы форума: «Пять лет назад мы перевозили морем один миллион тонн, сейчас — пять миллионов. После введения санкционных ограничений вся логистическая цепочка существенно изменилась. Калининград стал площадкой для системного применения лучших практик».

Проведение форума именно в Калининградской области было заложено в его концепцию. На официальном сайте площадки регион назван самым западным портом России с богатой морской историей, а само мероприятие правительство области организовало в год 80-летия региона.

Новая карта морских маршрутов

Одной из главных тем форума стала трансформация мировой логистики. Участники говорили о Трансарктическом транспортном коридоре и Северном морском пути, развитии маршрутов в Китай и Индию, сотрудничестве со странами Персидского залива.

Заместитель Министра иностранных дел РФ Александр Грушко отметил:

Напряжение на ключевых морских путях удлиняет перевозки, повышает стоимость. Опорными точками новой логистической архитектуры должны стать портовые города.

Возможности Трансарктического транспортного коридора обозначил советник Президента РФ Игорь Левитин. На форуме он говорил о нем как о логистической инфраструктуре, которую Россия может предложить международным партнерам.

За десять лет объем перевозок по Северному морскому пути вырос с 4 млн до 38 млн тонн. Целевой показатель грузопотока между Россией и Китаем определен на уровне 20 млн тонн, а между российскими и индийскими портами к 2030 году его планируют довести до 5 млн тонн.

«Порты — это бриллиант в транспортной логистике: они формируют стоимость логистики и создают рабочие места в логистической цепочке. Сегодня в 70 портах Российской Федерации переваливается порядка 1 млрд тонн грузов в год», — заявил Игорь Левитин.

Министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков связал развитие транспортных коридоров с качеством жизни на территориях:

Проект развития Арктики и трансарктического транспортного коридора реализуется командой под руководством Президента России Владимира Путина. До 2035 года в эти проекты будет проинвестировано почти 3 трлн рублей.

От Персидского залива до рыбопромышленного флота

Отдельное направление международной программы было связано со странами Персидского залива. В Калининградскую область приехали чрезвычайные и полномочные послы Бахрейна, Саудовской Аравии и Катара. Стороны обсуждали торговлю, логистику, туризм и транспортные связи.

Посол Бахрейна в России Ахмед Абдулрахман Махмуд Исмаил Аль-Саати заявил о готовности королевства стать для российских компаний торговым и логистическим центром для выхода на рынки Персидского залива.

Большой блок программы посвятили рыбопромышленному кластеру. По представленным на форуме данным, последние семь-восемь лет объем добычи держится примерно на уровне 5 млн тонн. Пакет заказов рыбодобывающего флота составляет 151 судно, из которых 58 уже построены. Участники обсуждали не только добычу, но и переработку, хранение, экспорт, развитие береговой инфраструктуры и зарубежные логистические маршруты.

Деньги для новых портов

Отдельная экспертная дискуссия была посвящена тому, за счет каких механизмов развивать портовую инфраструктуру. Обсуждались концессии, государственно-частное партнерство, инфраструктурные облигации и инвестиционные соглашения.

По данным, представленным участникам, в России заключено около пяти тысяч соглашений ГЧП общей стоимостью порядка 8 трлн рублей, однако в морских портах концессионных проектов пока немного. На форуме рассмотрели российские проекты и зарубежный опыт, в том числе индонезийский порт Патимбан.

Общим для дискуссии стал комплексный взгляд на инвестиции: строительство терминала само по себе не решает задачу. Вместе с ним необходимы автомобильные и железнодорожные подходы, энергетическая и городская инфраструктура, а также понятная модель взаимодействия государства и частного бизнеса.

Порт должен быть частью города

Одна из важных особенностей программы форума заключалась в том, что разговор не ограничился грузооборотом и причалами. Эксперты обсуждали интеграцию портов в городскую среду на примере Калининграда и Владивостока.

«Причальные стенки мы все забираем в муниципальную собственность. Наша цель — сделать причальную стенку как автобусную остановку, она должна быть муниципальной», — заявила глава Калининграда Елена Дятлова.

Еще одно направление, которое развивает Калининград, связано с подготовкой будущих работников морской отрасли. В городских школах уже работают более 20 профильных классов.

Заместитель главы администрации Владивостока Максим Акульшин рассказал о другом подходе: «Мы реализуем ряд важных задач через наш долгосрочный мастер-план до 2030 года. Благоустройство осуществляем параллельно за счёт средств частных инвесторов и бизнеса».

Таким образом, порт на форуме рассматривали как часть большой городской системы, которая должна одновременно давать экономический эффект и оставаться комфортной для жителей.

Безопасность с воздуха и моря

Изменение технологий принесло портовым городам и новые риски. Отдельная специальная сессия была посвящена транспортной безопасности и защите портов от беспилотных летательных аппаратов, безэкипажных катеров и других угроз.

«Угроза новая для всех. Многие регионы сталкиваются с проблемой нехватки информации о технологиях. Обеспечение безопасности портовых городов еще более сложное, потому что угроза не только с воздуха, угроза еще и с морской глади», — отметил директор Ассоциации инновационных регионов России Александр Смикалин.

По итогам обсуждения предложено создать рабочую группу при Морской коллегии России. Она должна стать площадкой для обмена практиками и выработки алгоритмов действий и технических решений.

Порт переходит в цифру

На экспертной дискуссии «Цифровая трансформация: от автоматизации порта к умному городу» участники обсуждали цифровые двойники, компьютерное зрение, интеграцию информационных систем и искусственный интеллект.

Практический опыт терминалов показал, что цифровизация уже вышла далеко за рамки электронного документооборота. Системы позволяют объединять данные о движении автомобилей, вагонов и судов, взаимодействовать с государственными структурами и планировать работу персонала и техники.

Отдельный разговор шел об искусственном интеллекте. Участники отмечали, что он может помогать анализировать большие массивы данных и планировать работу терминалов, однако эффективность технологии напрямую зависит от того, насколько точно поставлена задача и учтены экономические показатели.

Кадры для портов будущего

Технологическая трансформация поставила еще один вопрос: кто будет работать в новых портах. Экспертная дискуссия «Кадры нового поколения: образовательные стандарты для портов будущего» объединила представителей образования, науки, власти, портовой отрасли, кадровых агентств и молодежных организаций.

Участники обсуждали совмещение учебы с работой, наставничество, цифровые инструменты образования и навыки, которые нужны специалисту независимо от профессии: умение работать в команде, вести диалог и разрешать конфликты.

Руководитель АНО ДПО «Академия Контрактных Отношений» Павел Лисин обратил внимание и на ожидания молодых сотрудников: «Мы с молодёжью общаемся. Зарплата не меньше 80 тысяч у них в голове засела как стартовый минимум, ниже которого они даже не готовы рассматривать вакансию. И это создаёт серьёзный барьер для привлечения кадров на предприятия, в том числе в портовую и смежные отрасли».

Молодежь тоже взяла штурвал

Свое место в программе получила молодежная площадка «Портовые города: молодёжь у штурвала». Команды российских вузов и молодежь Калининградского торгового порта работали над собственным представлением портового города будущего.

В проектах появились образование и наставничество, технологии, культура, городская среда и сохранение морского наследия. Все предложения молодых участников объединили в Декларацию и передали заместителю председателя правительства Калининградской области Наталье Ищенко.

Работа на этом не заканчивается. Участникам предложили сформировать команды и в течение года продолжить проработку своих инициатив, чтобы к следующему форуму представить более конкретные решения.

От первого форума к постоянной площадке

Первый Международный форум портовых городов стал для Калининградской области возможностью соединить собственный опыт эксклавного морского региона с большой федеральной и международной повесткой. Инициатива правительства региона собрала в Светлогорске представителей портов, власти, бизнеса, образования и технологических компаний и позволила одновременно обсуждать транспорт, инвестиции, безопасность, городскую среду и людей, которые будут работать в отрасли.

Для команды губернатора Алексея Беспрозванных форум стал практическим инструментом продвижения региональной морской повестки: вопросы Калининградской области обсуждались непосредственно с руководством Морской коллегии России и федеральными представителями, а региональный опыт роста морских перевозок вошел в общую дискуссию о будущем российских портов. Сам губернатор еще до начала мероприятия подчеркивал, что проведение первого форума именно в Калининграде символично для региона с его морской историей и положением на Балтике.

При этом форум изначально создавался не как разовая встреча, а как постоянная международная площадка. Следующий шаг уже определен: по решению участников II Международный форум портовых городов в 2027 году примет Архангельская область. Калининградская область передает эстафету, оставляя за собой статус региона, где эта площадка впервые начала работу.
02.10.2026

Единственный глубоководный и незамерзающий порт России на Каспийском море переживает этап глобального инфраструктурного обновления. Как сообщил председатель Собрания депутатов Махачкалы Хиби Алиев, запуск масштабных проектов создает фундамент для кратного увеличения перевалочных мощностей предприятия.

На сегодняшний день порт обрабатывает широкий спектр грузов — от сухих и генеральных до наливных и специализированных. Действующие терминалы загружены лишь на 30–40%, что открывает колоссальные резервы для наращивания объемов. Стратегический план развития предусматривает увеличение пропускной способности гавани до 11 млн тонн грузов ежегодно (из которых 7,9 млн тонн составят наливные грузы, а 3,1 млн тонн — сухие), сообщают «Махачкалинские известия».

Положительная динамика фиксируется уже сейчас. По итогам 2025 года грузооборот вырос на 12,7%, составив 3,22 млн тонн, а за первые шесть месяцев 2026 года объемы перевалки достигли 2,1 млн тонн.

Хиби Алиев подчеркнул, что ключевым приоритетом городских властей является минимизация нагрузки на дорожную сеть Махачкалы при росте мощностей порта. В этой связи модернизация ведется в единой связке с дорожно-транспортным каркасом города. Ключевые проекты включают новую объездную дорогу. Строительство магистрали протяженностью 6,2 км позволит полностью вывести грузовой поток за пределы жилых кварталов.

«Сухой порт» на 100 гектарах: на выделенной городом территории разместятся склады, таможенные терминалы и перерабатывающие мощности. Проект обеспечат отдельной ж/д веткой и путепроводами.

Внедрение новых технологий, в частности, цифровизации в работу портов изменило требования к работникам отрасли, прежде всего, в необходимости осваивать новые компетенции. Об этом говорили участники дискуссионной площадки «Кадры нового поколения: образовательные стандарты для портов будущего» в рамках первого международного форума портовых городов в Калининградской области, сообщает ТАСС.

Цифровизация, автоматизация и новые экологические требования постепенно меняют работу портов. Вместе с технологиями усложняются производственные процессы, меняются требования к сотрудникам. Участники дискуссии говорили о необходимости современной кадровой модели, которая сочетает практическую подготовку, новые компетенции и преемственность профессиональных знаний, — говорится в сообщении.

В дискуссии приняли участие представители науки и образования, органов государственной власти, портовой отрасли, торгово-промышленных объединений, кадровых агентств и молодежных структур. Одним из ключевых вопросов стало взаимодействие государства, учебных заведений и бизнеса. Участники обсуждали, как выстроить подготовку специалистов таким образом, чтобы полученные знания соответствовали реальным потребностям цифровых, автоматизированных и экологически устойчивых портов, отметили организаторы форума.

Форум портовых городов проходил в Светлогорске 1 и 2 октября под девизом «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост». В центре его программы находятся развитие портовой инфраструктуры и транспортных коридоров, экономика и инвестиции, цифровая трансформация, государственно-частное партнерство, кадровое обеспечение, наука и экология. Форум проходит при поддержке Морской коллегии России.

Мурманский морской торговый порт в октябре планирует начать перевалку зерна на экспорт. Об этом на пресс-конференции сообщил исполнительный директор ММТП и Мурманского балкерного терминала Павел Олейник. Подробнее передает «Медиапалуба».

По словам спикера, порт рассчитывает обрабатывать порядка 60-90 тысяч тонн зерна в месяц на начальном этапе. Максимальная мощность по этому виду груза оценивается в 60-100 тысяч тонн в месяц. Грузоотправителем выступит один из крупных российских экспортеров зерна.

По словам Павла Олейника, перевалка зерна станет для Мурманского порта новым направлением. Исторически порт работал с зерновыми грузами в основном в 1980-е годы, причем речь шла об импорте, а не об экспорте.

Расширение номенклатуры грузов стало для ММТП одним из направлений работы на фоне снижения объемов перевалки угля. Как сообщалось ранее, в октябре порт также планирует возобновить перевалку черных металлов.

В ходе рабочей поездки в Калининград руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко осмотрел строящийся Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в Пионерском. О ходе реализации проекта доложили генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин и руководитель ФГБУ «Морспасслужба» Виктор Чернов.

В ходе осмотра особое внимание уделили строительству портовой инфраструктуры и готовности Восточного мола, сообщает Росморречфлот.

В настоящее время на Восточном моле проходит итоговая проверка органом государственного строительного надзора. Ввод реконструированного объекта в эксплуатацию предусмотрен в 1 квартале 2027 года.

На территории терминала продолжается строительство гидротехнических сооружений, береговых объектов и инженерных сетей. ФГУП «Росморпорт» ведет строительство здания пассажирского терминала, ливневой канализации и радиорелейной мачты. Готовность пассажирского терминала составляет 30%, ливневой канализации — 37%. Перехватывающая стоянка для накатной техники готова на 70%.

Продолжается формирование акватории терминала. Дноуглубительные работы выполняет земснаряд «Юрий Маслюков» по мере готовности секций причального сооружения.

В настоящее время на объекте работает около 200 специалистов.

В ходе рабочей поездки в Калининград руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко осмотрел строящийся Международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в Пионерском. Об этом сообщает Росморречфлот.

О ходе реализации проекта доложили генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин и руководитель ФГБУ «Морспасслужба» Виктор Чернов. В ходе осмотра особое внимание уделили строительству портовой инфраструктуры и готовности Восточного мола.

В настоящее время на Восточном моле проходит итоговая проверка органом государственного строительного надзора. Ввод реконструированного объекта в эксплуатацию предусмотрен в 1 квартале 2027 года.

На территории терминала продолжается строительство гидротехнических сооружений, береговых объектов и инженерных сетей. ФГУП «Росморпорт» ведет строительство здания пассажирского терминала, ливневой канализации и радиорелейной мачты. Готовность пассажирского терминала составляет 30%, ливневой канализации — 37%. Перехватывающая стоянка для накатной техники готова на 70%.

Продолжается формирование акватории терминала. Дноуглубительные работы выполняет земснаряд «Юрий Маслюков» по мере готовности секций причального сооружения.

В настоящее время на объекте работает около 200 специалистов.

Также обсудили ход мероприятий по передаче ФГУП «Росморпорт» функций застройщика по объектам, реализуемым в рамках государственного контракта ФКУ «Ространсмодернизация».

После завершения строительства терминал сможет принимать круизные и грузопассажирские суда. Его расчетная пропускная способность составит до 80 тыс. единиц накатной техники в год.

Национальная транспортная компания (НТК) и логистический холдинг «Портовый альянс» представили ведущим средствам массовой информации Республики Беларусь возможности Мурманского транспортного узла для организации устойчивой экспортно-импортной логистики Союзного государства.

В ходе двухдневного пресс-тура 29–30 сентября белорусские журналисты посетили Мурманский балкерный терминал и Мурманский морской торговый порт, а также познакомились с решениями НТК по организации железнодорожной доставки грузов в Заполярье. Участникам были представлены возможности единого железнодорожно-портового контура, который позволяет формировать долгосрочно устойчивые маршруты для российских и белорусских грузоотправителей.

Мурманский транспортный узел формируется как один из ключевых северных глубоководных центров внешнеторговой логистики Союзного государства. Его преимущества — круглогодичная навигация, прямой выход в Мировой океан, возможность принимать суда широкого дедвейта, наличие действующих специализированных и универсальных терминалов, а также развитие железнодорожных технологий, обеспечивающих эффективную доставку грузов от предприятий до морского порта.

Калийный кейс: от перевозки к устойчивому коридору

Практическим примером возможностей совместного железнодорожно-портового решения НТК и «Портового альянса» стала организация поставок калийных удобрений через Мурманский транспортный узел.

НТК выстроила логистическую схему доставки экспортного калия в Заполярье с использованием специализированного парка вагонов-хопперов. Одновременно компания проработала технологию обратной загрузки подвижного состава сырьем предприятий Мурманской области. Такой подход позволяет снижать объем порожнего пробега, повышать эффективность оборота вагонов и формировать более устойчивую экономику перевозок на всем маршруте — от производителя до морского терминала и далее до зарубежного потребителя.

«Организация поставок калийных удобрений через Мурманск стала для НТК примером комплексного логистического решения. Мы выстроили не просто доставку груза в порт, а технологию полного оборота специализированных вагонов: после выгрузки калия подвижной состав получает обратную загрузку сырьем Мурманской области. Это снижает непроизводственный пробег, повышает экономическую эффективность перевозок и подтверждает, что Мурманское направление готово к устойчивой работе с крупными экспортными потоками», — отметил директор по логистике НТК Андрей Рыженков.

Реализованная схема может использоваться как модель для дальнейшего развития перевозок минеральных удобрений и других массовых грузов российских и белорусских производителей. Она подтверждает, что Мурманское направление способно не только принять дополнительный грузопоток, но и обеспечить комплексную организацию экспортной логистики, включая эффективное использование вагонного парка и надежную морскую перевалку.

МБТ: специализированная перевалка удобрений

На морском плече калийные удобрения обрабатываются мощностями Мурманского балкерного терминала, входящего в АО «Портовый альянс». Терминал специализируется на высокотехнологичной перевалке сухих минеральных удобрений и располагает мощностью 6 млн тонн в год.

По итогам восьми месяцев 2026 года объем погрузки на суда на МБТ вырос на 46%, до 2,8 млн тонн. Важную часть грузовой базы составляют калийные удобрения и аммофос. На терминале действуют три независимые технологические линии, что позволяет гибко организовывать обработку грузов в интересах крупнейших поставщиков.

«Для поставщиков удобрений особенно важны стабильность обработки, технологическая гибкость и возможность планировать увеличение объемов. МБТ располагает инфраструктурой и компетенциями для приема новых грузопотоков, в том числе для организации специализированной перевалки с учетом требований конкретного клиента», — подчеркнул исполнительный директор МБТ Павел Олейник.

При наличии долгосрочных объемов терминал готов расширять специализированные мощности и адаптировать технологические решения под потребности новых партнеров и грузоотправителей.

ММТП: универсальный глубоководный хаб

Мурманский морской торговый порт, также входящий в «Портовый альянс», развивает модель универсального хаба для навалочных, генеральных и контейнерных грузов. Производственная мощность ММТП составляет 24 млн тонн в год.

Порт диверсифицирует грузовую базу, расширяя работу с сырьем для металлургии, углем, железом и зерном. В октябре 2026 года ММТП планирует приступить к перевалке первых крупных партий уральского чугуна объемом 65 тыс. тонн, а также российского зерна.

Одновременно развивается контейнерное направление: в июне порт принял первый прямой контейнеровоз из Китая по Северному морскому пути, а в августе отгрузил первую обратную партию калийных удобрений в страны Юго-Восточной Азии.

«ММТП обладает редким для региона сочетанием универсальности, масштаба и способности быстро адаптироваться к новой номенклатуре. Мы готовы работать с навалочными, генеральными и контейнерными грузами, выстраивая решения как для экспорта, так и для импорта. В связке с железнодорожной логистикой НТК это позволяет предложить грузовладельцам не просто перевалку, а полноценный сервис на всем маршруте», — отметил коммерческий директор АО «ММТП» Владислав Яковчук.

Устойчивость логистики Союзного государства

Мурманское направление не противопоставляет себя другим транспортным коридорам. Его роль заключается в расширении возможностей грузоотправителей, диверсификации экспортных потоков и укреплении транспортной безопасности Союзного государства. Наличие нескольких надежных маршрутов и портовых узлов делает внешнюю торговлю более устойчивой к изменению конъюнктуры, инфраструктурным ограничениям и внешним вызовам.

Перспективы развития мурманского направления поддерживаются Правительством Мурманской области. Регион ведет работу с ОАО «РЖД» по формированию тарифных стимулов, которые должны повысить привлекательность перевозок через Мурманский транспортный узел и обеспечить сопоставимые условия для грузоотправителей.

«Развитие грузовой базы Мурманского транспортного узла имеет стратегическое значение как для экономики региона, так и для укрепления интеграционных связей с Республикой Беларусь. Мы заинтересованы в том, чтобы Мурманск стал удобной и надежной точкой выхода белорусской продукции на мировые рынки, а также площадкой для реализации совместных логистических и инвестиционных проектов», — заявил заместитель министра развития Арктики и экономики Мурманской области Артем Кукса.

Совместная работа НТК и «Портового альянса» направлена на формирование устойчивой логистической инфраструктуры, способной обеспечить российским и белорусским предприятиям дополнительный выбор маршрутов, доступ к международным рынкам и надежность поставок в долгосрочной перспективе.

Страны Евразийского экономического союза приняли решение расширить перечень приоритетных инфраструктурных проектов. В список вошло расширение железнодорожного перегона от Невеля (Псковская область) к Гатчине (Ленинградская область) и далее к портам северо-запада России. Об этом, по данным ТАСС, заявил председатель правительства РФ Михаил Мишустин на заседании Евразийского межправительственного совета.

Мы приняли совместное решение актуализировать перечень приоритетных интеграционных проектов в этой сфере, в том числе дополнили его новым маршрутом — по развитию участка железной дороги от Невеля до Гатчины и далее — до морских портов на северо-западе России, — сообщил он.

Как заметил российский премьер, «одновременно с реализацией таких инфраструктурных инициатив важно ускорить внедрение электронного документооборота в морских пунктах пропуска».

Комплексный подход, подчеркнул Мишустин, поможет «увеличить пропускную способность действующих маршрутов и, соответственно, объемы грузоперевозок».

Руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Андрей Тарасенко принял участие в I Международном форуме портовых городов «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост», который прошел в Калининградской области.

В составе делегации помощника Президента Российской Федерации, председателя Морской коллегии Российской Федерации Николая Патрушева глава Росморречфлота принял участие в обходе экспозиции и ознакомился с представленными проектами развития портовой и транспортной инфраструктуры.

На открытии форума Андрей Тарасенко обратился к участникам с приветственным словом. Глава Росморречфлота отметил особое значение проведения первого Международного форума портовых городов в Калининградской области, где расположен самый западный порт России. Калининградский морской порт сегодня является главным звеном в цепочке снабжения региона и сохраняет потенциал для внешней торговли.

Сегодня при нашем участии происходит формирование новой, более оптимальной архитектуры глобальной логистики и международной торговли. Особое значение приобретают безопасные и экономически выгодные маршруты, — отметил Андрей Тарасенко.

В рамках пленарной дискуссии «Портовые города — опорные точки логистической архитектуры мира» Андрей Тарасенко представил доклад «Новая логистическая архитектура портов и транспортные коридоры».

Участники пленарной дискуссии обсудили морскую политику России и вопросы транспортного суверенитета, развитие арктических и дальневосточных портовых городов, формирование новой логистической архитектуры и транспортных коридоров, роль России и стран БРИКС, промышленный и энергетический потенциал портовых территорий, развитие мультимодальных сервисов. Отдельное внимание было уделено Калининградской области как модельному региону портового развития.

В своем выступлении глава Росморречфлота представил новые технологические решения для развития портовых мощностей и возможности их применения в российских морских портах.

Одним из перспективных направлений стало использование при строительстве морских терминалов массивов-гигантов. Крупногабаритные железобетонные конструкции могут применяться для создания причальных и оградительных сооружений, искусственных островов в акваториях на естественных глубинах, а также защищенных резервуарных парков.

Стандартизация таких конструкций позволяет повысить темпы строительства и поэтапно наращивать мощности терминалов. Массивы-гиганты могут одновременно выполнять функции гидротехнического сооружения и зоны хранения грузов. Использование высокопрочного бетона повышает защищенность конструкций от внешних воздействий и обеспечивает их долговечность.

В качестве возможных площадок для применения технологии были представлены Туапсе, Пионерский, Усть-Луга, Ломоносов и Ванино. Для этих территорий предложены различные варианты развития терминальной инфраструктуры с учетом специализации портов и существующих мощностей.

Особое внимание в своем докладе Андрей Тарасенко уделил перспективам развития Каспийского бассейна.

Для обеспечения грузовых перевозок были представлены решения по использованию специализированного флота, адаптированного к мелководным условиям Северного Каспия и Волго-Каспийского канала. В их числе — барже-буксирные составы, железобетонные грузовые платформы, а также специализированные суда для перевозки контейнерных, наливных и сухих грузов.

Представленные подходы направлены на развитие портовых мощностей, повышение эффективности морской логистики и создание инфраструктурной основы для новых транспортных маршрутов.

В рамках форума Андрей Тарасенко также принял участие в заседании Совета Морской коллегии Российской Федерации по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике и развитию национальных и международных морских транспортных маршрутов.

Участники заседания обсудили дополнительные меры по обеспечению круглогодичного функционирования Трансарктического транспортного коридора, вопросы развития национальных и международных морских транспортных маршрутов, а также организацию международного сотрудничества в интересах развития Трансарктического транспортного коридора.

Порт Гамбурга ждет модернизация: федеральные средства с 2028 года пойдут на укрепление экономики и нужд НАТО. Новая инфраструктура позволит принимать мега-суда и обеспечит логистику тяжелой военной техники, сообщает ТАСС.

Решение о включении портовых районов Гамбурга в карту государственного субсидирования ожидается до конца текущего года: с 2028 года порт начнет получать средства из специального федерального фонда. Эти инвестиции будут направлены на комплексную модернизацию: обновление причальных стенок, замену устаревших кранов и развитие транспортных путей. Проект призван вернуть порту статус одного из «ведущих логистических хабов» Европы.

Кроме того, к 2030-м годам в порту планируется увеличить диаметр зоны разворота судов до 600 м — это позволит безопасно обслуживать контейнеровозы нового поколения.

Особенность плана — концепция «двойного назначения»: новая инфраструктура будет работать не только на ускорение стандартной перевалки контейнеров, но и станет критически важным элементом оборонной логистики. В случае необходимости порт сможет обеспечить беспрепятственную транспортировку тяжелой военной техники НАТО.

В администрации порта сообщили, что после спада грузооборота и потери доли рынка в начале года, порт демонстрирует признаки стабилизации. Драйвером восстановления выступает крупнейшая в мире судоходная компания MSC, которая обязалась нарастить объемы перевалки через оператора HHLA — MSC уже полтора года является одним из ключевых акционеров HHLA.

Туапсинский балкерный терминал, находящийся под управлением АО «Портовый Альянс», в августе 2026 года перевалил 135,96 тыс. тонн минеральных удобрений. Это на 6% больше показателя августа прошлого года — 128,49 тыс. тонн. За месяц специалисты терминала обработали 1 819 железнодорожных вагонов.

Наибольшую долю в структуре перевалки традиционно заняли калийные удобрения — 84,88 тыс. тонн. В том числе:

• GMOP — 49,88 тыс. тонн;
• YMOP — 35 тыс. тонн.

Калийные удобрения являются профильным грузом Туапсинского балкерного терминала: предприятие изначально создавалось с учетом потребностей этого сегмента. Их применение способствует повышению урожайности сельскохозяйственных культур и устойчивости растений к неблагоприятным условиям.

Также в августе через ТБТ перевалено 17 тыс. тонн MAP — азотно-фосфорного минерального удобрения — и 14,83 тыс. тонн NPK 19-4-19 — комплексного азотно-фосфорно-калийного удобрения.

За январь–август 2026 года Туапсинский балкерный терминал обработал около 1,5 млн тонн минеральных удобрений и выгрузил 20 605 вагонов.

За аналогичный период 2025 года грузооборот составил 1,65 млн тонн. Изменение показателей связано прежде всего с внешними факторами, влияющими на судоходство и организацию морских перевозок в Азово-Черноморском бассейне. На фоне нестабильности черноморских логистических маршрутов «Портовый Альянс», управляющий ТБТ, перераспределяет потоки экспортного груза между специализированными терминалами группы.

«Портовый Альянс» оперативно реагирует на изменения внешней среды и обеспечивает гибкую настройку логистики в интересах грузовладельцев. Компания перестраивает транспортные и терминальные потоки, задействует возможности предприятий в разных морских бассейнах и подбирает для клиентов наиболее эффективные маршруты с учетом текущей ситуации в судоходстве, доступности мощностей и особенностей экспортных направлений. Таким образом, снижение совокупной перевалки ТБТ по итогам восьми месяцев отражает не сокращение потребности в минеральных удобрениях, а изменение конфигурации экспортной логистики. При этом рост августовских показателей подтверждает способность терминала сохранять устойчивую работу, несмотря на турбулентность в глобальной логистике, – отмечает исполнительный директор Туапсинского балкерного терминала Павел Кузнецов.

Эксперты Хабаровского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии приступили к всестороннему исследованию акватории Татарского пролива в районе специализированного терминала «Остерра». Проект дополнит комплексную систему научного мониторинга, которую группа компаний «Портовый Альянс» формирует для долгосрочного контроля за состоянием морской среды по результатам первого экологического форума «Гармония 2030».

Специалисты ВНИРО изучают всю прибрежную экосистему вблизи терминала — от микроскопических водорослей и зоопланктона до рыб, беспозвоночных и донной растительности. Состояние этих организмов служит индикатором чистоты моря. Полученные данные лягут в основу многолетней базы наблюдений. Она позволит ученым оценить влияние производственной деятельности на биоту и отслеживать динамику состояния экосистемы.

«Комплекс наших работ – это прямой переход от дискуссий на форуме «Гармония 2030» к реальным делам. Одно из ключевых направлений работы — подводная видеосъемка. Водорослевый пояс неподвижен, поэтому по изменению его границ можно судить о процессах во всей морской среде. Мы планируем вести эти наблюдения несколько лет. Это необходимо, чтобы собрать точную статистику и наглядно увидеть, как живая природа реагирует на соседство с промышленным объектом», — отметил руководитель экспедиции, доктор биологических наук, ведущий научный сотрудник Хабаровского филиала ВНИРО Александр Дуленин.

Месяцем ранее в проливе отработала группа исследователей Тихоокеанского океанологического института (ТОИ ДВО РАН) во главе с кандидатом биологических наук Сергеем Рязановым. От бухты Сетуан до мыса Дюанка они отобрали более 150 проб воды и грунта, а также установили фотоловушки на острове Токи для наблюдения за лежбищем ларг. Программы ТОИ ДВО РАН и ВНИРО дополняют друг друга, что позволяет комплексно оценивать состояние экосистемы пролива.

Напомним, в июне компания «Портовый Альянс» провела в Ванинском районе первый эколого-промышленный форум «Гармония 2030». Он объединил учёных, представителей власти, бизнеса и общественности для поиска новых решений в сохранении баланса между развитием промышленности и сбережением уникальной природы Дальнего Востока. По итогам мероприятия участники приняли резолюцию о запуске регулярного мониторинга бухты Мучке и острова Токи, а порт «Остерра» стал пилотной площадкой для тестирования новых экологических решений. Первые результаты серии летних экспедиций ученые представят до конца этого года.

В Порту Байкал заключили контракт на проектирование и капитальный ремонт портовых сооружений. Завершить работы рассчитывают в декабре 2027 года, сообщила пресс-служба Правительства Приангарья.

На проект выделят 2,3 миллиарда рублей. Подрядчик обследует объект, подготовит документацию и отремонтирует места швартовки судов и паромов, волнолом «Ряжевый» и береговые укрепления. Сейчас он начинает исследования и проектирование, а к ремонту должен приступить во втором квартале 2027 года.

Работы входят в федеральный проект «Пять морей и озеро Байкал», который реализуют по нацпроекту «Туризм и гостеприимство».

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев пояснил, что причалы обеспечивают круглогодичное паромное сообщение между Портом Байкал и Листвянкой. Летом здесь много пассажиров, а обновление сооружений, по словам главы региона, нужно для безопасности и удобства жителей и развития туризма.

В Листвянке по тому же федеральному проекту ранее подписали контракт на 1,3 миллиарда рублей для обновления причала «Рогатка». Специалисты уже провели комплексное обследование и инженерно-геодезические изыскания; сейчас готовят проект, ведут археологические и инженерно-геологические исследования. Строительный этап назначен на май 2027 года, окончание — на ноябрь 2028 года.

После реконструкции у причала станет больше места для крупных судов, паромов и маломерных судов. Там построят зал ожидания на 60 человек и станцию мощностью до 700 киловатт, способную одновременно заряжать два судна на электрической тяге.

Мурманская область претендует на статус производственно-испытательной базы федерального Морского центра России. С соответствующим предложением на заседании Морской коллегии под председательством помощника Президента Николая Патрушева, первого заместителя председателя правительства Российской Федерации Дениса Мантурова выступил губернатор Андрей Чибис и подчеркнул необходимость размещения в Заполярье Арктического бассейнового филиала.

Напомним, что проект федерального Морского центра, реализуемый по поручению Президента РФ, призван обеспечить полный цикл — от образования и науки до испытаний и внедрения в производство. Это необходимо для развития отечественных морских технологий, транспортных маршрутов и укрепления транспортного суверенитета России.

Морская повестка для региона – одна из ключевых, и мы уже сейчас ведем практическую работу в этом направлении. В Мурманской области развивается морская робототехника, безэкипажные катера и готовится к созданию мультисредный научно-производственный центр. Это востребовано и в логистике, и в доставке грузов на удаленные территории, и в задачах безопасности, — сказал Андрей Чибис.

От теории – к практике. В сентябре 2026 года в регионе успешно завершился первый в мире безэкипажный морской переход с грузом на борту, выполненный за полярным кругом. Беспилотный катер «Герои Тумана», созданный мурманской компанией НПК «Прогресс», резидентом Арктической зоны РФ, прошёл около 300 км из Териберки в Островной. Он доставил жителям удалённого населённого пункта лекарства, посылки с маркетплейсов и другие товары.

Развитие арктических перевозок и изменение состава флота требуют развитой системы докования, ремонта, модернизации и обслуживания ледокольного, грузового, рыбопромыслового и обеспечивающего флота. Поэтому мы видим Мурманск второй площадкой – производственно-испытательным полигоном Морского центра России, где Санкт-Петербург – наука, образование и разработка технологий, а Мурманск – производство, испытания и эксплуатация в реальных арктических условиях, — отметил губернатор.

Инициатива Андрея Чибиса получила поддержку Морской коллегии. Мурманская область — стратегический форпост России в Арктике, обеспечивающий выход в Мировой океан и являющийся ключевым узлом Северного морского пути. Мурманск – опорный порт Трансарктического транспортного коридора и атомного ледокольного флота, лидер АЗРФ по грузообороту. Это решение позволит синхронизировать развитие портовой инфраструктуры с задачами технологического суверенитета Арктики и всей страны.

В Мурманской области в рамках народной программы «На Севере — жить!» и комплексного проекта развития Арктики и ТТК уже идет работа по созданию пяти кластеров – пяти новых точек роста экономики региона, один из них – морской техники и технологий. Для кадрового и научного обеспечения этих задач в области запланирован Кампус мирового уровня для подготовки специалистов арктических специальностей, а на базе Мурманского арктического университета создаётся инжиниринговый центр по машиностроению в области судового оборудования.

В Корсакове продолжают строительство яхтенной марины полного цикла – гавани для стоянки, обслуживания и хранения маломерных судов. Проект реализуется при поддержке регионального правительства и Корпорации развития Сахалинской области.

В островном регионе зарегистрировано свыше 10 тысяч маломерных судов. Необходима площадка, где их будут обслуживать, оставлять на стоянку и хранение. Кроме того, яхтенная марина в Корсакове даст импульс для развития морского и событийного туризма. С привлечением инвесторов мы планируем создавать здесь береговую инфраструктуру для комфортного отдыха жителей и гостей области, — прокомментировал губернатор.

Первый этап строительства яхтенной марины в Корсакове завершен: расчищена акватория и смонтировано причальное оборудование. Гавань уже готова к приему судов для стоянки на воде. Стартовали работы для создания площадки под наземное хранение. Полноценно марина начнет работу весной 2027 года. Ее общая вместимость составит до 100 маломерных судов. Помимо стоянки и хранения, здесь будут обеспечивать бункеровку и техническое обслуживание маломерного флота.

По поручению губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко были утверждены ключевые параметры проекта, включая политику ценообразования: стоимость хранения и стоянки судов будет соответствовать среднему рыночному уровню в регионе. Это особенно важно, поскольку яхтенная марина в Корсакове станет первым объектом подобного уровня в области — она задаст новые стандарты качества услуг, оставаясь при этом доступной для владельцев маломерного флота, — прокомментировал министр туризма Сахалинской области Артем Лазарев.

Проектом предусмотрено комплексное развитие береговой инфраструктуры яхтенной марины. Так, здесь планируют построить ресторан морской кухни с панорамными окнами на залив. В меню ресторана будут представлены свежие морепродукты, выловленные в местных водах: сахалинский гребешок, краб, устрицы, морской еж.

ФГУП «Росморпорт» объявило закупку стационарных инспекционно-досмотровых комплексов для морского порта Усть-Луга. Начальная цена договора составляет 821,7 млн рублей. Заявки принимаются до 15 октября 2026 года.

Закупка включает поставку комплексов для досмотра грузового автотранспорта и железнодорожных вагонов. Подрядчику также предстоит разработать проектную документацию для размещения оборудования, выполнить монтаж и пусконаладочные работы на Автомобильно-железнодорожном паромном комплексе, сообщает «Агентство бизнес новостей».

Начальную максимальную цену договора определили методом сопоставимых рыночных цен. Расчет подготовлен 25 мая 2026 года, сумма включает НДС, если он применим.

Для расчета цены запросы коммерческих предложений направили пяти организациям, ответы поступили от двух. Еще одну заявку на предоставление ценовой информации получили в электронной форме. В документации указано, что аналогичные работы ранее не проводились, а в общедоступных источниках информации о стоимости такой поставки и работ не нашли.

Полученные ценовые предложения составили 903,8 млн и 821,7 млн рублей, еще одно предложение в рамках запроса ценовой информации — 821,7 млн рублей. Для расчета начальной цены выбрали минимальную сумму — 821,7 млн рублей.

Коммерческое судоходство в портах Большой Одессы — Одесса, Черноморск, Южный — не осуществляется. Об этом свидетельствуют данные графика движения судов в соответствующих портах, с которыми ознакомился ТАСС.

Данные Министерства сельского хозяйства Украины также подтверждают, что экспорт продукции из указанных портов в сентябре не осуществлялся.

Порты используются для поставок грузов, предназначенных ВСУ, о поражении соответствующих судов регулярно сообщает Минобороны РФ. В частности, утром 29 сентября в Минобороны сообщили о поражении сухогруза, доставлявшего военное имущество для ВСУ.

Простой портов Большой Одессы начался 22 июля. Потери валютной выручки в результате продолжающегося более двух месяцев простоя портов превышают $4,5 млрд, поскольку Украина не может вывезти урожай 2026 года. В сентябре, по данным министерства сельского хозяйства, удалось экспортировать альтернативными путями — по железной дороге, через украинский порт Измаил на Дунае и румынскую Констанцу — лишь около 44% всего предназначенного для экспорта объема сельхозпродукции.

Морские порты Астраханской области показали рекордный рост. За январь–август 2026 года их совокупный грузооборот достиг 4,9 млн тонн, что на 72% превышает прошлогодний показатель. Об этом «Коммерсанту» сообщили в пресс-службе губернатора.

Порт Астрахань нарастил перевалку на 64%, до 4,2 млн тонн, годом ранее показатель достиг только 2,6 млн. Порт Оля увеличил объемы более чем вдвое — с 0,3 до 0,7 млн тонн.

Зерно остается основной номенклатурой, формируя 44% грузопотока. Перевалка цемента выросла вдвое, металлов — на 26%, продуктов питания — на 22%. Также обрабатываются растительное масло, пиломатериалы, нефтепродукты, химическая продукция, удобрения, оборудование и автомобили.

Основным драйвером роста стало внешнеэкономическое направление: экспорт прибавил 77%, импорт — 17%.

Группа компаний «Портовый Альянс» по итогам восьми месяцев текущего года увеличила совокупный объем перевалки грузов на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 29,2 млн тонн. В абсолютном выражении прирост объема погрузки на суда составил более 3,26 млн тонн.

Основным драйвером роста грузооборота холдинга на восточном направлении стал специализированный угольный терминал «Остерра» (Хабаровский край), продемонстрировавший опережающие темпы перевалки на длинных экспортных плечах. За отчетный период порт обработал 15,9 млн тонн груза, что на 29% больше показателей января–августа прошлого года. Второй дальневосточный актив Группы — «Малый порт» в Находке — отгрузил 2,4 млн тонн угля, сохранив объемы на уровне прошлого года.

Максимальную динамику роста среди всех активов холдинга продемонстрировал Мурманский балкерный терминал (МБТ). За отчетный период погрузка на суда здесь выросла на 46% и составила 2,8 млн тонн, при этом доля минеральных удобрений в общем грузообороте МБТ за восемь месяцев выросла с 52 до 77%. Грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММТП) по итогам восьми месяцев составил 6,2 млн тонн, что на 14% меньше прошлогоднего показателя.

Мощности Группы в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, специализирующиеся на минеральных удобрениях, с начала года совместно обработали 1,8 млн тонн экспортных грузов — аммиака и сухой агрохимии.

Помимо морской составляющей, порты и терминалы Группы продемонстрировали высокую эффективность на стыке с железной дорогой: за восемь месяцев было выгружено 390,5 тыс. железнодорожных вагонов, что на 10% больше, чем годом ранее. Среднее время нахождения вагонов под выгрузкой в портах холдинга составило 1,4 суток.

Результаты восьми месяцев показывают, что портовая инфраструктура компании функционирует штатно и обеспечивает устойчивое обслуживание российских экспортных потоков. Наличие терминалов в трех ключевых бассейнах страны позволяет «Портовому Альянсу» оперативно реагировать на запросы отечественных производителей и обеспечивать поставки продукции на внешние рынки независимо от конъюнктурных факторов, — отметил директор по эксплуатационной работе портов АО «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

АО «Портовый Альянс» управляет морскими портами и терминалами Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском бассейнами. Суммарная мощность активов под управлением холдинга составляет более 80 млн тонн грузов в год. Группа обеспечивает экспорт минеральных удобрений и энергетического угля.

Строительство третьего ветрозащитного экрана на терминале «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» в Хабаровском крае вышло на завершающий этап – готовность объекта достигла 70%. Сооружение возводят для защиты от угольной пыли акватории и расположенного вблизи порта поселка Токи. Всего проект предусматривает четыре экрана протяжённостью 2,5 тысячи километров. Их перфорированные панели станут базой для масштабного арт объекта площадью 68,4 тысячи квадратных метров.

Две стены протяженностью 1,7 км уже построены. На данный момент идет возведение третьей протяженностью 463 метра. Металлический каркас смонтирован более чем наполовину, ведется установка панелей. Работы выполняет хабаровская компания «Мастер Плит Строй». Полностью завершить строительство четырех конструкций и изображение морской волны планируется в 2028 году.

С инженерной точки зрения это сложный объект: его параметры смоделированы с учетом климатических особенностей площадки, высоких ветровых нагрузок и большой парусности конструкции. Устойчивость обеспечивает массивный фундамент. При этом полотно экранов станет основой для масштабного арт-объекта — изображения морской волны. Этот образ появился еще на этапе разработки проекта: порт невозможно представить без моря, и нам хотелось передать его характер даже в промышленном сооружении, — рассказала начальник отдела капитального строительства «Остерры» Диана Калабина.

Инвестиции группы компаний «Портовый Альянс» в строительство четырех пылеветрозащитных экранов «Остерры» составят 2,6 млрд рублей. Художественное оформление всего сооружения разработала московская арт-студия. Рисунок морской волны будет создан из 81 тысячи цветных панелей.

Экраны решают важную экологическую задачу: их перфорированная структура преломляет и ослабляет воздушный поток, снижая его скорость и способность поднимать и переносить угольную пыль в сторону акватории и ближайшего поселка Токи. Максимальная высота конструкций — 25 метров, что превышает самые высокие угольные штабеля.

Порт «Остерра» входит в группу компаний «Портовый Альянс» и специализируется на экспорте угля в страны АТР. Резидент Свободного порта Владивосток. По итогам 2025 года признан лучшей стивидорной компанией России.

Объемы отгрузки угля по Тихоокеанской железной дороге за январь — июнь 2026 года выросли в три раза по сравнению с шестью месяцами 2025 года и на 7,4% превысили результаты за весь 2025 год. Об этом рассказал руководитель департамента аналитики по сегменту в области угольной и торфяной промышленности РЭА Минэнерго РФ Алексей Рогожин.

Тихоокеанская железная дорога, которая соединяет порт Эльга, частный порт, с месторождением в Якутии. Если рассматривать цифру за первое полугодие 2026 года, то по сравнению с первым полугодием 2025 года, отгрузка угля по ТЖД увеличилась примерно в три раза и уже обогнала весь объем перевозки, который был осуществлен за 2025 год, — сказал он в ходе пятого отраслевого форума «Уголь 2026».

Как отмечает ТАСС, в марте 2026 года с Эльгинского месторождения были отгружены рекордные 3 млн тонн угля, чему поспособствовал ввод в эксплуатацию ТЖД.

В сентябре 2025 года президент России Владимир Путин открыл Тихоокеанскую железную дорогу. За два года на Дальнем Востоке была построена первая частная магистраль протяженностью 531 км. Она проложена в непроходимой дальневосточной тайге и связывает два региона — Республику Саха (Якутия) и Хабаровский край. Пропускная способность ТЖД — 50 млн тонн угля в год.

Второй этап проекта, который свяжет Эльгинское месторождение и терминал «Порт Эльга», запустят в 2027 году.

Группа компаний «Портовый Альянс» завершила создание железнодорожного технологического узла на терминале Порт Фавор в морском порту Усть-Луга. Новый инфраструктурный объект обеспечит бесперебойный прием составов и надежную доставку груза на территорию портового комплекса. В его состав вошли 8,4 км железнодорожных путей, двухпутная станция разгрузки и здание трансбордера для перемещения порожних вагонов в автоматическом режиме. Технологические решения обеспечивают прием и разгрузку вагонов с азотными, фосфорными и калийными удобрениями.

Специализированный железнодорожный узел для приема и разгрузки вагонов с минеральными удобрениями спроектирован российскими специалистами в сотрудничестве с ОАО «РЖД». Конвейерная система связывает железнодорожную, складскую и причальную инфраструктуры, а автоматизированная система управления обеспечит координацию работы всего комплекса в едином цифровом контуре.

Центральный элемент нового узла — двухпутная станция разгрузки — способна обеспечить обработку восьми вагонов хопперов с разными видами удобрений одновременно за 12 минут. На ней установлены два автоматизированных электрических позиционера для точного размещения вагонов на разгрузочном фронте. Для автоматизированного перемещения порожних вагонов на внутренние пути применяется передвижная платформа-трансбордер.

Технологическая схема учитывает особенности азотных, фосфорных и калийных удобрений и способна организовать до 54 сценариев погрузки и распределения номенклатур грузов между складами и причалами. Раздельная организация операций помогает соблюдать требования к обращению с различными марками продукции и поддерживать ее сохранность в пределах технологической цепочки.

Состояние ключевого оборудования и ход основных операций контролирует автоматизированная система управления. Она помогает техническим службам видеть целостную картину работы оборудования, контролировать соблюдение технологических регламентов и своевременно реагировать на отклонения.

Для нас важно, чтобы железнодорожный прием, разгрузка, внутреннее перемещение и дальнейшая перевалка были частью одной согласованной системы. Автоматизированные позиционеры и цифровой контроль помогают уменьшить объем ручных операций, тем самым повысить точность работы оборудования и укрепить производственную безопасность, — отметил Владимир Гладченко, начальник железнодорожного комплекса Порт Фавор.

Морской терминал «Порт Фавор» строится в рамках инвестиционной программы стивидорной компании «Портовый Альянс» и при поддержке губернатора и правительства Ленинградской области. Проект направлен на создание современной инфраструктуры для перевалки сухих и жидких минеральных удобрений. При проектировании и эксплуатации транспортно-перегрузочного комплекса акцент сделан на цифровизации технологических процессов, промышленной и экологической безопасности. Терминал спроектирован по принципу «закрытой перевалки», что исключает контакт груза с окружающей средой и сводит к минимуму любые экологические риски для акватории Балтийского моря и прилегающих территорий.

«Портовый Альянс» перераспределяет трудовые ресурсы в соответствии с изменениями транспортной логистики: группа из 35 сотрудников Туапсинского балкерного терминала усилила «Порт Фавор» в Усть-Луге для временной работы на терминале по перевалке минеральных удобрений. Ранее туда также были направлены несколько инженеров ТБТ.

В составе группы — опытные механики, энергетики и докеры-механизаторы, управляющие грузовой и локальной перегрузочной техникой, включая кратцер-кран и судопогрузочную машину. Специалисты передадут коллегам отработанные технологии перевалки минеральных удобрений, стандарты безопасности и культуру производства, которые позволили Туапсинскому балкерному терминалу достичь исторических показателей, говорится в сообщении ТБТ.

В Усть-Луге команде предоставлено жилье. Специалисты будут применять свой опыт, помогать коллегам и способствовать дальнейшему развитию производственных процессов на объекте.

Временное перемещение специалистов между терминалами — часть единой операционной системы «Портового Альянса», в рамках которой ресурсы и компетенции распределяются с учетом текущих производственных задач.

Миллионы тонн подготовленного к экспорту зерна застряли у аграриев из-за сложностей в южных гаванях страны. Вывезти требуется порядка 60 млн тонн пшеницы и прочих злаков.

Экспортные пошлины на зерно правительство России отменило 21 сентября. Шаг призван хотя бы отчасти стимулировать поставки российской сельхозпродукции зарубежным покупателям и дать фермерам заработать. При этом с 10 по 20 сентября Россия сократила отгрузки пшеницы на экспорт почти вчетверо относительно предыдущего периода — и это в разгар сезона.

На кону сумма не менее 600 млрд рублей, а фактически — ближе к триллиону. Столько теоретически могли бы выручить аграрии, продав за границу весь запланированный объем. Однако привычные логистические цепочки летом оказались нарушены, и порты Азово-Черноморского бассейна сегодня не в силах играть прежнюю роль зерновых ворот страны, сообщает «Фонтанка».

На внутреннем рынке скопились огромные излишки, которые давят на цену — она опустилась ниже 10 тысяч рублей за тонну и продолжает падать. Это ниже порога рентабельности у большинства хозяйств. Невозможность сбыта оборачивается отсутствием выручки и свободных средств: как минимум откладываются ремонт и подготовка к севу озимых.  На таком фоне резко выросла значимость портов Северо-Запада — они в куда меньшей степени подвержены тем же рискам, что и юг.

Иран в случае успешной реализации Россией проекта железной дороги Решт – Астара, узкого места международного транспортного коридора Север – Юг, рассматривает использование российского стандарта колеи в 1520 мм не только для конечного пункта участка, но и для продолжения до Бендер-Аббаса на берегу Персидского залива или даже новой ветки с севера на юг страны. Об этом, по данным газеты «Ведомости», на пресс-конференции 22 сентября заявил иранский посол в Москве Казем Джалали.

По его словам, сейчас планируется, что готовящийся к строительству российским подрядчиком железнодорожный участок в 162 км Решт – Астара и соответствующая инфраструктура «будет создана таким образом, что конечные участки будут построены по стандарту колеи в 1520 мм России».

Но мы надеемся продолжать этот участок и от Решта до Бендер-Аббаса на побережье Ормузского пролива на входе в Персидский залив. Есть и другой подход – это создание новой линии с севера Ирана на юг, отдельная независимая ветка по российскому стандарту [колеи]. В настоящее время этот вопрос обсуждается иранскими и российскими официальными лицами, – сказал Джалали.

При этом пока что основная часть участка Решт – Астара будет построена с использованием более узкой иранской колеи в 1435 мм, заявлял посол Ирана в начале апреля на полях Международного транспортно-логистического форума 2026.

Единая российская колея для МТК Север – Юг значительно сократит время в пути, оно не будет теряться на перегрузку с одной колеи на другую, считает директор НИЦ «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин: «Это позволит впрямую подойти к унификации веса поезда на всем маршруте, положительно повлияет на сроки доставки и увеличит объемы грузов».

Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) запустило новый еженедельный отчет о движении контейнерных грузов через шесть крупнейших портов страны. Новая система позволит оперативнее отслеживать изменения в международных грузопотоках. Данные формируются на основе информации цифровой платформы Cyber Port и охватывают порты Токио, Кавасаки, Иокогама, Нагоя, Осака и Кобе.

В отчетах будут отражаться объемы внешнеторговых контейнерных перевозок в TEU с разбивкой по экспорту, импорту и общему обороту. Также будет доступно сравнение показателей с предыдущей неделей, аналогичным периодом прошлого месяца и тем же периодом прошлого года.

Кроме того, MLIT будет публиковать суммарные данные по всем шести портам, что позволит оценивать динамику контейнерных потоков через ключевые транспортные узлы Японии, сообщает «РЖД Партнер».

Отчетный период обычно охватывает неделю с понедельника по воскресенье. Публикация данных запланирована на пятницу второй недели следующего месяца.

В японском правительстве отмечают, что новый инструмент позволит быстрее выявлять изменения в портовой логистике и использовать актуальную информацию при принятии решений в сфере транспортной политики.

Показатели рассчитываются на базе Cyber Port — государственной цифровой платформы, объединяющей данные о портовых операциях и административных процедурах. В ведомстве уточняют, что опубликованные значения являются предварительными и могут корректироваться после дополнительной обработки.

Новая статистика станет дополнением к традиционным портовым отчетам Японии, которые публикуются с более длительными интервалами. Благодаря еженедельному мониторингу власти и участники рынка смогут раньше реагировать на изменения в контейнерных перевозках.

Россия во вторую декаду сентября почти в четыре раза снизила отгрузки пшеницы на экспорт, зерновые потоки сместились в порты Балтики, говорится в мониторинге Российского зернового союза. Отгрузки ячменя снизились в 9,9 раза, до 21,9 тысячи тонн, кукурузы — в 3,3 раза, до 11,8 тысячи тонн.

Сокращение отгрузок, начавшееся в июле, продолжается. За вторую декаду сентября на экспорт было отправлено 347 тысяч тонн пшеницы против 1,3 млн за аналогичный период прошлого года. То есть падение почти в четыре раза», — сообщила «Интерфаксу» директор аналитического департамента союза Елена Тюрина.

В целом за этот период на экспорт была отправлена 381 тысяча тонн основных видов зерна против почти 1,6 млн тонн год назад.

Как прогнозирует Тюрина, по итогам сентября экспорт пшеницы может составить «порядка 1 млн тонн, не больше». Год назад было отгружено 5,7 млн тонн, в августе 2026 года — 1,3 млн тонн.

Число стран, куда отгружалась российская пшеница, за декаду составило 8 против 29 годом ранее. Лидирует Египет, но отгрузки на его рынок упали в 3,6 раза, до 81 тыс. тонн. На втором месте Кения, снизившая закупки в 2,3 раза, до 50 тыс. тонн, на третьем — Йемен, куда отправлено 32,4 тыс. тонн, что в 1,6 раза меньше прошлогоднего. Поставки в Нигерию также снизились в 1,6 раза, до 30 тыс. тонн.

В то же время экспорт в Иран вырос до 28,6 тыс. тонн с 1 тыс. тонн за вторую декаду сентября 2025 года. Кроме того, новым направлением для этого периода стала Мексика, куда отгружено 25 тыс. тонн. Прежний крупный покупатель — Турция купила лишь 6,1 тыс. тонн против более 200 тыс. тонн год назад.

Мурманский морской торговый порт в октябре 2026 года планирует принять 65 тысяч тонн передельного чугуна. Груз поступит от предприятия из Уральского федерального округа и станет тестовой партией, сообщили в пресс-службе ММТП.

Специалисты проверят полный цикл обработки груза. В него войдут выгрузка, складирование, подача вагонов, формирование судовой партии и погрузка на балкер. После завершения работ стороны оценят возможность организации регулярных поставок.

Для перевалки чугуна задействуют портальные краны и манипуляторы с электромагнитами и лепестковыми грейферами. Портовые мастерские готовят технику и изготавливают специальные ковши. Они должны ускорить погрузку и обеспечить сохранность груза на всех этапах, сообщает «Ньюсрум24».

Одновременно ММТП готовится к перевалке зерна. Первые поставки также ожидаются в октябре. Груз планируют доставлять из крупных аграрных регионов России.

Мурманский морской торговый порт в составе холдинга «Портовый Альянс» планирует в октябре начать перевалку зерновых грузов. Об этом сообщил журналистам «Агроэксперт» исполнительный директор ММТП Павел Олейник. Возможна погрузка до миллиона тонн в год поделился представитель НТК, оператор железнодорожных перевозок.

Пока объем не раскрываем, ждем что по году это будут сотни тысяч, возможно миллионы тонн, — сообщил «Агроэксперту» представитель НТК, оператора, который управляет железнодорожными перевозками в ММТП.

Также пока не известно, как будет перевозиться зерно — в контейнерах или спецвагонах. Порт обладает развитой железнодорожной инфраструктурой, на его территории также работает Мурманский балкерный терминал (МБТ). Оба входят в холдинг «Портовый альянс». Но основную площадь занимает перевалка угля, металлургического сырья, как минимум, с двух причалов. Для постройки зернового терминала требуется площадка и большие инвестиции для создания перевалочной инфраструктуры.

Промышленный эксперт Леонид Хазанов назвал эффективной технологию перевозки зерна в контейнерах с перевалкой в морских портах. «Тем более, что совсем недавно Мурманский морской торговый порт отправил партию калийных удобрений в контейнерах, соответственно, также можно перевозить зерно», — пояснил он.

В контейнерах размещают специальные защитные полимерные вкладыши (лайнер-беги), зерно засыпается традиционным способом в местах отправки, затем контейнеры доставляются в порт и перегружаются на судно. Порту потребуется время для отработки маршрута и технологии.

Сейчас это будут, конечно же, небольшие партии, но со временем, объемы перевалки могут увеличиться. Вполне возможен выход на уровень 1-2 млн зерна в год, — прогнозирует Леонид Хазанов.

Но для этого необходимо новое оборудование. Сейчас мощностей по перевалке контейнеров в порту почти нет, рассказали на рынке.

Продолжающийся почти два месяца простой портов Большой Одессы (Одесса, Черноморск, Южный) привел к потере Украиной уже около $4,1 млрд валютной выручки. Об этом свидетельствуют подсчеты ТАСС.

Коммерческое судоходство в портах Большой Одессы не осуществляется с 22 июля, заходят туда лишь связанные с ВСУ танкеры. Из украинских портов продолжает работать лишь Измаил на Дунае, но его фактический грузооборот составляет лишь около 0,4 млн тонн в месяц, тогда как порты Большой Одессы обеспечивали 4-5 млн тонн в месяц. Несмотря на попытки наращивать экспорт по железной дороге и автомобильным транспортом, экспорт зерновых культур снизился в несколько раз — пшеницы и ячменя примерно на 75%, кукурузы на 84%. Вывоз стали — вторая главная статья экспорта Украины после продукции сельского хозяйства — упал по итогам августа в два раза.

Приостановка коммерческого судоходства в портах Украины продолжается с 22 июля. Имеющиеся данные о следовании судов не учитывают поставки военных грузов для ВСУ. О поражении сухогрузов, которые использовались в интересах ВСУ, регулярно сообщает Минобороны РФ.

Южная транспортная прокуратура добивается через суд обращения в доход России 96,6% ООО СК «Голубая волна». Компания управляет терминалом в порту Азов и собственным флотом сухогрузов, сообщает «Коммерсант».

Ответчиками по делу выступают две структуры под названием Blue Wave Shipping — зарегистрированная на Мальте Blue Wave Shipping Limited, которой принадлежит спорный пакет в 96,6% долей, и американская Blue Wave Shipping, Inc. К участию в процессе в качестве третьих лиц привлечены Росморречфлот и ФАС.

Прокуратура, по данным издания, настаивает на ничтожности двух сделок, в результате которых доли в «Голубой волне» перешли под контроль мальтийской структуры: продажи 56,63% и 40% долей, заключенных между Blue Wave Shipping, Inc. и мальтийской Delta Streamline Limited (сейчас — Blue Wave Shipping Limited) в мае и июле 2019 года соответственно. Ведомство просит суд применить последствия недействительности этих сделок.

Вместе с иском прокуратура подала заявление об обеспечительных мерах — арест долей в «СК «Голубая волна»», а также ее имущества и денежных средств. Кроме того, ведомство просит запретить гендиректору и другим органам управления компании ухудшать положение работников, останавливать деятельность предприятия, распределять прибыль и отчуждать активы. Предварительное заседание и рассмотрение заявления об обеспечительных мерах назначены на 7 октября.

СК «Голубая волна» занимает площадь 4,8 га и имеет пропускную способность около 760 тыс. тонн грузов в год, следует из материалов Росморречфлота. Компания также владеет флотом из десяти сухогрузов дедвейтом по 3–3,7 тыс. тонн каждый, предназначенных для перевозки генеральных и насыпных грузов — угля, зерна, древесины и контейнеров.

Компания «Портовый Альянс», управляющая портами и терминалами на трех основных экспортных направлениях, за январь – август 2026 года отгрузила в адрес индийских покупателей 5,58 млн тонн грузов. Основной объем экспортного грузопотока пришелся на уголь – 5,36 млн тонн. Этот показатель составляет 25% (четверть) от всего объема угля, экспортированного из России в Индиюза отчетный период. Поставки антрацита, востребованного индийским металлургическим сектором, составили 43,1 тыс. тонн.

Помимо топливно-энергетической номенклатуры, порты холдинга укрепили позиции в обеспечении экспортных поставок агрохимии для нужд сельхозтоваропроизводителей и укрепления продовольственной безопасности Индии. Объем перевалки минеральных удобрений на индийском направлении за 8 месяцев текущего года достиг 173,9 тыс. тонн, что эквивалентно 3,8% от общероссийского экспорта удобрений на этом направлении.

Практическая реализация экспортного потенциала холдинга созвучна макроэкономической повестке недавнего саммита БРИКС в Нью-Дели. В ходе мероприятия Президент России Владимир Путин и Премьер-министр Индии Нарендра Моди подчеркнули стратегическую важность формирования устойчивых цепочек поставок и укрепления энергетической безопасности двух стран. На текущий момент отгрузки на индийском треке составляют 19,1% от общего грузопотока Группы. Деятельность «Портового Альянса» наглядно иллюстрирует выполнение этих межгосударственных задач по расширению торгово-экономического сотрудничества.

Стабильность отгрузок и надежность трансграничных цепочек обеспечиваются за счет единой технической политики компании. Она направлена на модернизацию портовой инфраструктуры, оптимизацию логистических маршрутов, сокращение нормативных сроков обработки крупнотоннажного флота и повышение координации между всеми активами холдинга, — отметил директор по эксплуатационной работе портов ГК «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин доложил первому заместителю Министра транспорта Российской Федерации Константину Пашкову о ходе выполнения работ по строительству международного морского терминала в г. Пионерском Калининградской области.

Константин Пашков проинспектировал объект в рамках рабочего визита в Калининградскую область. В мероприятии приняли участие заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – начальник Калининградского управления Андрей Мошков, представители Министерства развития инфраструктуры Калининградской области, государственного заказчика – ФКУ «Ространсмодернизация» и подрядной организации – ФГБУ «Морспасслужба».

В настоящее время ведется подготовка документации к вводу в эксплуатацию ранее реконструированного ФГУП «Росморпорт» Восточного мола. Предприятие также осуществляет работы по формированию акватории терминала: дноуглубление выполняет земснаряд «Юрий Маслюков».

В ведении ФГУП «Росморпорт» находится строительство здания пассажирского терминала, радиорелейной мачты, ливневой канализации, обеспечение транспортной безопасности и разработка документации по указанным сооружениям. Работы выполняются за счет собственных средств предприятия.

На сегодняшний день в рамках госконтракта по созданию объектов федеральной собственности под контролем ФКУ «Ространсмодернизация» осуществляется строительство гидротехнических сооружений, береговых зданий и сооружений, инженерных сетей и систем, создание искусственных земельных участков № 1 и № 2.

В ходе встречи обсуждались вопросы передачи полномочий госзаказчика от ФКУ «Ространсмодернизация» к ФГУП «Росморпорт» в соответствии с утвержденным Минтрансом России перечнем мероприятий.

После завершения работ и ввода строящихся объектов терминала в эксплуатацию комплекс сможет принимать грузопассажирские и круизные суда. Пропускная способность терминала при выходе на расчетные мощности составит до 225 тыс. пассажиров и до 80 тыс. единиц накатной техники в год.

Специализированный терминал «Остерра», входящий в группу компаний «Портовый Альянс», продолжает возведение новой пересыпной станции в рамках инвестпроекта по увеличению мощности до 40 млн тонн угля в год. Сейчас готовность здания высотой 34 метра — 50%. Строительные работы завершат до конца года, а в середине 2027-го приступят к монтажу технологического оборудования.

За год специалисты компании-подрядчика «ТеплоХимМонтаж» продвинулись от возведения фундамента до формирования теплового контура здания. К объекту уже подвели необходимые коммуникации и эстакаду высотой 20 метров. Металлокаркас готов на 90%. На половину выполнено бетонирование перекрытий, идет монтаж сэндвич-панелей и армирование оснований под оборудование, которое строители разместят на четырех уровнях площадью 4 465 м².

Технологический комплекс разработал ведущий государственный завод КНР специально для инвестпроекта «Портового Альянса» по увеличению мощности «Остерры» до 40 млн тонн в год. Основой стало индивидуальное техническое задание объемом 1 300 страниц. Его совместно подготовили специалисты управляющей компании и терминала с учетом особенностей производства, сообщает «Портовый Альянс».

Пересыпная станция соединит действующее производство с новой инфраструктурой — зданием дробильной установки. Сейчас на терминале работают девять пересыпных станций и идет строительство двух дополнительных в рамках инвестпроекта.

Реализация инвестпроекта позволит «Портовому Альянсу» расширить возможности «Остерры» по перевалке грузов на восточном направлении и усилить экспортные мощности группы. Это создаст дополнительные ресурсы для всей логистической цепочки — от увеличения объемов перевозок по Восточному полигону и поставок угля из регионов России до наращивания поставок в страны АТР.

Общая готовность инвестпроекта на начало сентября составляет 69%. Ведется строительство на 14 ключевых объектах, среди которых уникальный по глубине залегания тройной вагоноопрокидыватель, вагоноразмораживающее устройство на 27 полувагонов, здание дробильной установки и пересыпные станции. Ввод объектов инвестпроекта в эксплуатацию запланирован на конец 2027 года.

Порт «Остерра» входит в группу компаний «Портовый Альянс» и специализируется на экспорте угля в страны АТР. Резидент Свободного порта Владивосток. По итогам 2025 года признан лучшей стивидорной компанией России.

Строительство Северного обхода Новороссийска планируется реализовать с использованием механизма государственно-частного партнерства. Для подготовки проекта создадут рабочую группу с участием профильных специалистов, представителей города, общественников и экологов, сообщил губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

Механизмы финансирования проекта власти региона прорабатывают совместно с ВТБ. Ранее сообщалось, что объем инвестиций в строительство обхода может составить около 70 млрд рублей.

Новая трасса должна вывести за пределы Новороссийска транзитный транспорт, следующий в порт и к Черноморскому побережью. Сейчас весь грузовой поток в порт проходит через город, а пропускная способность подъездных дорог ограничивает дальнейшее развитие портовых мощностей, сообщает «РЖД Партнер».

По данным краевых властей, интенсивность движения в Новороссийске достигает 45 тыс. автомобилей в сутки и в семь раз превышает нормативные показатели. Летом нагрузка возрастает: ежедневно в город въезжают около 75 тыс. автомобилей, включая 9,5 тыс. грузовиков и 12 тыс. единиц транзитного транспорта.

В морском порту Тикси дан старт строительству глубоководного грузового терминала «Найба». Старт работам дал помощник Президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев, отметив, что терминал станет опорной инфраструктурой для освоения сырьевой базы, повышения надежности северного завоза и ключевым узлом Трансарктического транспортного коридора.

По поручению Президента России ведется разработка комплексного проекта развития Арктической зоны Российской Федерации и Трансарктического транспортного коридора. Найба должна стать опорной морской инфраструктурой для развития северо-востока Арктической зоны России, освоения её богатейшей минерально-сырьевой базы и повышения надёжности северного завоза, — отметил Николай Патрушев.

На объект уже прибыла первая строительная техника, специалисты начали инженерные изыскания для строительства причала. Инфраструктурным оператором и главным инвестором выступает компания «Таймыр Инвест». Для нужд первоначального этапа сначала будет возведен временный морской причал, на месте которого в дальнейшем появится постоянный порт.

Запускающим проектом для терминала станет освоение Кючусского золоторудного месторождения. Временный причал обеспечит прием тяжелых проектных грузов с их последующей доставкой по зимнику «Найба-Кючус».

Начало строительства порта Найба — важное событие для всей Российской Арктики. Новый терминал позволит снять одно из главных инфраструктурных ограничений Северо-Восточной Якутии. Это создает условия для реализации новых промышленных проектов, обеспечения северного завоза, формирования долгосрочной грузовой базы Трансарктического транспортного коридора. Принципиально важно, что проект реализуется с привлечением частных инвестиций и создаёт условия для комплексного развития территории, — заявил Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

«В перспективе Найба станет одним из ключевых узлов маршрута «Мохэ–Найба» и более широкой системы Трансарктического транспортного коридора, связывающей Дальний Восток, российскую Арктику и международные рынки. Для Якутии это возможность вовлечь в развитие огромные территории и богатейшую минерально-сырьевую базу, создавать новые производства и рабочие места. По сути, мы формируем новую транспортную основу для развития республики на десятилетия вперед», — подчеркнул Глава Якутии Айсен Николаев.

Согласно финансово-экономической модели, подготовленной Правительством Якутии, Корпорацией развития РС(Я) и Фондом «Кристалл роста», пропускная способность маршрута «Мохэ-Найба» оценивается в 30 млн тонн в год. Общий объем инвестиций в его развитие оценивается в 1,13 трлн рублей. «Мохэ-Найба» соединит Северо-Восточные провинции Китая с Арктическим побережьем, создав самый короткий маршрут для транзитных грузов и сократив традиционные маршруты через Суэцкий канал вдвое.

Развитие маршрута также предусматривает строительство совмещенного мостового перехода через реку Амур и новых железнодорожных линий «Нижний Бестях – Найба» и «Нижний Бестях – Магадан». Ведутся переговоры с китайскими партнерами о создании единого российско-китайского инвестиционного контура.

Подписание соглашения на полях ВЭФ-2026 и реальная мобилизация ресурсов на площадке подтверждают окончательный переход проекта от концепции к активной фазе строительства.

Компания «Портовый Альянс» внедрила на строящемся терминале на Балтике автоматизированную систему аспирации из 86 установок производительностью до 120 тыс. кубометров воздуха в час. Технологическое решение обеспечит экологическую и промышленную безопасность предприятия при перевалке 14 млн тонн минеральных удобрений в год.

В компании отметили, что на специализированном терминале «Порт Фавор» мощные центральные установки защищают узлы разгрузки вагонов и пересыпные пункты, а на конвейерных линиях работают локальные блоки, которые интегрированы с АСУ ТП и включаются автоматически только на тех участках, где в данный момент движется груз.

Такой подход предотвращает перекрестное загрязнение воздуховодов, что позволит терминалу одновременно работать с разными марками минеральных удобрений без остановки процессов, — добавили в «Портовом альянсе».

Как отмечает ТАСС, система полностью блокирует попадание производственной пыли в рабочую зону и возвращает ее в повторный оборот: уловленная пыль будет накапливаться в биг-бэгах для последующей утилизации, а очищенный воздух — возвращаться в помещения для экономии тепла зимой или выводиться наружу.

Предотвращение воздействия на окружающую среду — неотъемлемая часть экологической политики «Портового Альянса». Технологические решения, заложенные в проект «Порт Фавор» и его систему аспирации, нацелены на максимальную экологическую безопасность. Помимо минимизации выбросов пыли, эти установки обеспечивают чистоту в рабочих зонах, существенно снижают износ механизмов, продлевая их безремонтную эксплуатацию, и повышают энергоэффективность всего терминала, — рассказала начальник управления экологии АО «Портовый Альянс» Майя Колосенцева.

Утечка аммиака произошла на предприятии промышленного комплекса в иорданском порту Акаба, в результате пострадали 11 рабочих. Об этом, по данным ТАСС, сообщил телеканалу Al-Mamlaka комиссар по вопросам окружающей среды и общественной безопасности в местной администрации Нидаль аль-Авран.

«Не менее 11 человек получили удушье различной степени тяжести, от легкой до средней, — отметил он. — Несколько из них проходят лечение в клинике промышленного комплекса, а другие доставлены в городские больницы».

По словам эксперта, инцидент произошел во время ремонтных работ на вышедшем из строя напорном устройстве, где ранее скопился аммиак, что привело к небольшой утечке.

В «Малом порту» (входит в «Портовый Альянс») успешно завершено полное техническое освидетельствование портального крана «Аист 36-40» №52. В рамках планового капитального ремонта стреловой системы крана выполнен комплекс работ по восстановлению и проверке ее ключевых элементов.

Специалисты провели дефектацию металлоконструкций, проверку состояния соединений и крепежных элементов, ревизию механизмов изменения вылета стрелы, канатно-блочной системы и элементов подвески. Также были выполнены необходимые восстановительные работы, замена изношенных деталей и регулировка механизмов безопасности.

После завершения ремонта кран прошёл полное техническое освидетельствование.

Процедура включала:

• визуальный и инструментальный контроль состояния металлоконструкций и механизмов,
• проверку работы систем безопасности,
• испытание грузоподъёмного оборудования методом статических и динамических испытаний.

По итогам освидетельствования подтверждена исправность крана и его готовность к дальнейшей безопасной эксплуатации, что подтверждено положительной экспертизой промышленной безопасности со стороны лицензированной экспертной организации.

Для порта важно не только иметь достаточный объём техники, но и обеспечивать её постоянную готовность к работе. Сегодня действующие мощности полностью покрывают потребности производственной программы, поэтому наш фокус — надёжность каждого ключевого механизма. Своевременное выполнение капитального ремонта стреловой системы и последующее полное техническое освидетельствование крана «АИСТ 36-40» подтверждают, что оборудование соответствует требованиям безопасной эксплуатации и готово к выполнению производственных задач, — отметил технический директор Максим Титаренко.

Арбитражный суд Мурманской области взыскал с АО «Мурманский морской рыбный порт» 12,4 млн руб. в пользу ФГУП «Росморпорт». Об этом сообщили в пресс-службе судебной инстанции.

По данным судебного решения, «Росморпорт» обратился в суд в 2024 году с иском о взыскании с Мурманского рыбного порта 28,6 млн руб. В сумму в том числе входило 22,1 млн руб. неосновательного обогащения за период фактического пользования частью причала № 5 морского порта Мурманск, на котором размещены принадлежащие ответчику подкрановые пути, с февраля 2018 года по декабрь 2023 года, а также 6,5 млн руб. процентов за пользование чужими денежными средствами.

Как пояснили в пресс-службе суда, иск был удовлетворен частично с учетом применения срока исковой давности и моратория — сумма взыскания была уменьшена до 12,4 млн руб., в том числе 9,6 млн руб. основного долга и 2,7 млн руб. процентов. Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия, уточняется в судебном акте.

По данным РБК компании, АО «Мурманский морской рыбный порт» занимается перевалкой и хранением рыбопродукции и других видов грузов. В 2025 году выручка компании составила 1,4 млрд руб., прибыль — 100,5 млн руб.

В настоящее время Арбитражные суды Москвы и Мурманской области рассматривают несколько исков в отношении Мурманского морского рыбного порта, инициированные Росморречфлотом. В июле 2026 года стало известно, что суммарные претензии ведомства к порту по взысканию долга за аренду земельного участка превышают 462 млн руб. В августе в мурманский суд поступило еще два иска от Росморречфлота на общую сумму 6,2 млн руб., а в московский арбитраж — заявление с требованиями на сумму 381 тыс. руб.

В октябре в порту Корсаков на Сахалине в рамках модернизации начнутся дноуглубительные работы. Это позволит принимать суда с осадкой до 9 м и получить статус глубоководного порта-убежища, сообщает портал АСТВ

Сейчас в порту ведется подготовка к началу дноуглубительных работ, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства. Дноуглубительный флот состоит из судна обеспечения и несамоходного земснаряда, приобретенного Росморпортом.

В этом году завершаются работы по модернизации причалов рыбного порта. Необходимо приступать к дноуглубительным работам на подходном канале и в операционной акватории. В результате суда, которые работают в Тихом океане, смогут без потери времени заходить в порт и отгружать рыбу, а также проходить здесь обслуживание, — отметил губернатор Валерий Лимаренко.

На подходном канале и в операционной акватории планируют обеспечить глубину в 11,4 м, что позволит принимать крупнотоннажные суда с осадкой до 9 м. Для сравнения: осадка плавбазы «Всеволод Сибирцев» составляет 7,9 м.

Параллельно с дноуглублением будут вестись работы по реконструкции гидротехнических сооружений южного пирса. Весь комплекс работ планируют завершить до конца 2030 г.

Напомним, модернизация морского порта Корсаков стартовала в 2024 году. Реализация проекта увеличит пропускную способность и грузооборот порта. В рамках масштабного обновления инфраструктуры также будет создан волнозащитный мол, реконструирован автодорожный мост и проведены работы по берегоукреплению.

В Мурманске прошло производственное совещание транспортно-логистического холдинга «Портовый Альянс», где ключевой темой стал обмен практиками внедрения новой цифровой системы управления техническим обслуживанием и ремонтами. Туапсинский балкерный терминал, которым управляет АО «Портовый Альянс», представили технический директор Дмитрий Востриков, коммерческий директор Константин Добряк и директор по эксплуатации Андрей Черновол.

Участники стратегической сессии обсудили вопросы производства, ремонтов и текущей эксплуатации предприятий. Особое внимание уделили опыту Мурманского балкерного терминала (МБТ), который вышел на этап опытной промышленной эксплуатации цифровой системы ТОиР.

На примере МБТ мы наглядно увидели, как работает новая цифровая система управления техническим обслуживанием и ремонтами (ТОиР). Наши коллеги готовятся к промышленному запуску, реализуют этап опытной промышленной эксплуатации. Нам предметно и детально показали, как уже сейчас работает эта система, в чем ее эффективность, практическая польза для сотрудников и терминала. ТБТ, как и остальные порты и терминалы «Портового Альянса», внедряет новую систему. У нас предстоит оцифровать и объединить данные о состоянии более 200 узлов и агрегатов. Было ценно изучить опыт коллег, — отметил технический директор ТБТ Дмитрий Востриков.

До конца 2027 года планируется оцифровать более 8,5 тысяч единиц оборудования всех предприятий Группы «Портовый Альянс». Это позволит повысить эффективность использования ресурсов, снизить риски внеплановых простоев, обеспечить рост управляемости производственными процессами.

Грузооборот специализированного терминала «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» за январь-август вырос на 29% –до 15,9 млн тонн. В условиях изменчивой конъюнктуры рынка, активной подготовке к зиме и продолжающейся стройки новых портовых мощностей порт сохраняет устойчивую положительную динамику.

На терминал с начала года по железной дороге поступило 16 млн тонн угля. Это на 23,2% больше, чем годом ранее. Среднесуточная выгрузка на железнодорожном комплексе терминала за этот период составила 882 полувагона. Действующие мощности «Остерры» позволяют обрабатывать до 1248 полувагонов в сутки и работать с высоким грузопотоком в восточном направлении.

Производственная работа терминала идёт параллельно с электрификацией железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим на сети открываются технологические окна, которые «Остерра» использует для плановых ремонтов и подготовки оборудования к зимнему сезону. Уже выполнено 76% годовой программы ТОиР, охватывающей конвейерное, дробильное и перегрузочное оборудование.

Одновременно порт продолжает реализацию инвестпроекта «Портового Альянса» по увеличению мощности терминала до 40 млн тонн угля в год. В «Остерре» строятся 14 ключевых объектов, среди которых уникальный по глубине залегания тройной вагоноопрокидыватель, здания для разморозки полувагонов и дробления угля, две пересыпные станции, административный корпус, конвейеры и эстакады. Готовность объектов — 69%. Ввод новой инфраструктуры в эксплуатацию запланирован на конец 2027 года.

Порт «Остерра» входит в группу компаний «Портовый Альянс» и специализируется на экспорте угля в страны АТР. Резидент Свободного порта Владивосток. По итогам 2025 года признан лучшей стивидорной компанией России.

Компания «Портовый Альянс», управляющая морскими портами на трех магистральных экспортных направлениях, в августе обработала и отправила на экспорт 3,4 млн тонн основных грузов, что на 4% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

Наибольший прирост грузооборота в августе показал Мурманский морской торговый порт, увеличив объемы отгрузки на суда сразу на 31% — до 829 тыс. тонн. Это результат реализации стратегии по диверсификации грузовой базы. Многопрофильный характер ММТП позволяет одинаково эффективно обрабатывать как традиционные навалочные, так и генеральные грузы на экспорт и на импорт, что наглядно доказал прием в августе первой тестовой партии контейнеров из Китая по Северному морскому пути. На сегодняшний день ММТП является единственным портом в Мурманске с такими двусторонними технологическими возможностями, уточнил директор по эксплуатационной работе портов Группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

В Мурманском балкерном терминале объемы отгрузки в августе выросли на 65% — до 260 тыс. тонн. Специализированные мощности МБТ по перевалке минеральных удобрений обеспечивают стабильный выход российской агрохимии на мировые рынки, надежно подстраховывая другие логистические маршруты.

В Дальневосточном бассейне отмечается разнонаправленная динамика, обусловленная высокой волатильностью рынка и ухудшением ценовой конъюнктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Так, в хабаровском порту «Остерра» отгрузка угля на экспорт сократилась на 11% — до 1,72 млн тонн. На этом фоне «Малый порт» в Находке, напротив, продемонстрировал рост, обработав 372 тыс. тонн угля, что на 8% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Стабильные операционные результаты Группа демонстрирует и в других ключевых регионах присутствия. В Азово-Черноморском бассейне специализированный терминал обработал 135,9 тыс. тонн удобрений, а на Балтике объем перевалки грузов составил 56,9 тыс. тонн.

Сохранить и немного нарастить совокупный грузооборот в августе удалось благодаря двум факторам: географической взаимозаменяемости портов Группы и диверсификации грузовой базы. Возможность оперативно перераспределять потоки между бассейнами и расширять номенклатуру обрабатываемых грузов позволяет нам удерживать стабильный баланс операционных результатов и обеспечивать российским экспортерам непрерывный выход на внешние рынки, — добавил директор по эксплуатационной работе портов Группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

1 и 2 октября 2026 года в Светлогорске на площадке «Янтарь-холла» пройдет Первый международный Форум портовых городов. На официальном сайте мероприятия открыта регистрация для участников: подать заявку можно до 20 сентября.

Форум объединяет представителей регуляторов, логистические компании и экспертов морской логистики из России и стран БРИКС. Представители органов власти, главы портовых городов, руководители портов и транспортных компаний, представители госкорпораций, инвесторов, топ-менеджеры ключевых компаний, институтов развития, банков, страховых компания и международных организаций встретятся на Форуме, чтобы обсудить развитие портовых городов и морской логистики.

Участники Форума внесут вклад в формирование смыслов взаимовыгодного и справедливого партнерства в рамках новых глобальных морских маршрутов, которые Россия предлагает миру в новых условиях глобальной морской торговли.

Форум портовых городов – это редкая возможность взглянуть на вопросы морской логистики, индустриального развития, транспорта, энергетики, экологии, кадров и финансового обеспечения сквозь призму градостроения.

О том, что город, портовую инфраструктуру и прилегающие территории следует воспринимать в качестве единого экономического узла и опорной точки развития страны, не раз говорил помощник Президента России, Председатель Морской коллегии Российской Федерации Николай Патрушев:

Следует обеспечить сопряжение морских портов с железнодорожным, автомобильным видами транспорта, внутренними водными путями страны. В первую очередь необходима модернизация и развитие ключевых морских портов арктической зоны России. Учитывая, что только треть арктических портов имеет железнодорожное сообщение, и в связи с прогнозируемым увеличением объемов перевозки грузов требуется развитие подводящей транспортной инфраструктуры.

В портовой урбанизации страны важно учитывать опыт партнеров России по БРИКС. Поэтому во время своего рабочего визита в Бразилию в начале августа Николай Патрушев пригласил бразильских коллег к участию в Первом международном Форуме портовых городов.

Проведение Первого международного форума портовых городов именно в Калининградской области, которая в этому году отмечает 80-летний юбилей, глубоко символично и закономерно. Наш регион – это самый западный порт России с богатейшей морской историей и уникальным опытом интеграции в систему мировой логистики. В современных условиях, когда формируются новые контуры экономических связей и транспортных коридоров, значение конструктивного диалога между портовыми городами возрастает многократно, — отметил губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных.

В том, что мероприятие пройдет на Балтике, есть своя экономическая логика, продиктованная интересами российского бизнеса. На это обращает внимание Андрей Садофьев, руководитель Дирекции Первого международного Форума портовых городов:

Форум – это уникальная возможность выстроить эффективные деловые контакты. А еще ценнее найти тонкий баланс интересов бизнеса и власти, учитывая все вызовы и риски, возникающие во внешнеэкономической деятельности. Подчеркну, что, сталкиваясь, с немалыми логистическими трудностями, бизнес не ропщет, а готов к диалогу, к поиску решений, и даже сам эти решения предлагает. Собственно, Форум портовыx городов и призван стать площадкой для такого открытого, честного экспертного разговора. В свою очередь, компании xотели бы чтобы поддержка со стороны государства стала более акцентированной. Есть направления, где она очень востребована, например, такие, как расширение мобильныx терминалов для перевалки грузов, возможно, решения для перевалки на воде. И, конечно, Форум портовых городов – это возможность услышать регуляторов из первых уст, получить исчерпывающие ответы.

К участию в Форуме приглашены: федеральные и региональные органы власти, госкорпорации (Росатом, Ростех, Роскосмос, ВЭБ.РФ), руководители крупнейших портовых операторов и бизнеса («Совкомфлот», ОСК, ГК «Дело», РЖД, «СУЭК», «НОВАТЭК», «Роснефть», «Русагро», «Газпром», «ДОМ.РФ», Группа «ВИС», АФК «Система», «Ростелеком», «Сибур Холдинг» и др.), представители стран БРИКС (включая Бразилию, Индию, Китай, ЮАР, Иран, ОАЭ, Египет, Индонезия), руководители крупнейших портов этих стран (Шанхай, Мумбаи, Александрия, Сантус, Дурбан), международные инвесторы и эксперты, представители научного сообщества.

Кроме выставки и тематических дискуссий на Форуме состоятся презентации инновационных решений морской логистики, студенческий деловой интенсив «Город порт-молодёжь у штурвала».

Как отмечают организаторы Форума, в условиях, когда Россия формирует новую глобальную логистическую архитектуру, портовые города становятся центрами промышленного и логистического развития мирового масштаба. Именно морской порт становится центром притяжения инвестиций и точкой сборки международной кооперации. Особенно актуально это для взаимодействия России и дружественных стран на маршрутах Трансарктического транспортного коридора. Тестовые проходы контейнеровозов в высоких российских широтах уже совершили контейнеровозы Китая и Южной Кореи. С надеждой на сотрудничество индийские судовладельцы ведут сегодня переговоры с российскими коллегами.

Так начинается новая эпоха мировой морской торговли, о которой говорит модератор пленарной сессии Форума, директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики Марат Зембатов:

Северный морской путь смотрит на Азию. А Азия – пристально смотрит на российский Северный морской путь.

Форум начинает масштабную работу по сборке смыслов новой эпохи мировой морской торговли. В фокусе масштабной этой работы – переориентация грузопотоков и наращивание промышленного потенциала, транспортный суверенитет и мастер-планы территорий потовых городов, а самое главное – инвестиционные проекты в рамках сотрудничества стран БРИКС.

Поэтому сквозной темой Форума станет новый вектор развития – городская портовая экономика. Этот стремительно растущий рынок требует единых подходов: в нормативном регулировании и страховании рисков, в создании единой цифровой логистической среды и финансовом обеспечении, в экологических стандартах и подготовке кадров. Ответы на все эти актуальные вопросы морской логистической повестки даст Деловая программа Первого Форума Портовых городов.

На сайте Форума открыта аккредитация для журналистов. Срок подачи заявки на аккредитацию СМИ – до 30 сентября.

Дунайские порты — в первую очередь, Измаил на Украине, а также отчасти порт Констанца в Румынии, смогли компенсировать лишь около 10% экспорта, который шел из портов Большой Одессы до июля 2026 года. Об этом свидетельствуют подсчеты ТАСС.

В июне 2026 года, до того, как порты Большой Одессы — Одесса, Черноморск и Южный — стали испытывать сложности с заходом иностранных коммерческих судов — экспорт через них составлял около 3,8 млн тонн, при том что весь экспорт Украины составлял около 4,2 млн тонн. Во время наибольшей загрузки с начала 2026 года, в апреле, объем экспорта через порты Большой Одессы достигал примерно 4,7 млн тонн (общий объем 5,2 млн тонн).

В июле 2026 года судоходство в портах Большой Одессы начало снижаться, а с 22 июля начался период полного простоя, который продолжается по настоящее время. В результате в июле экспорт через порты Большой Одессы снизился до 2,5 млн тонн при общем объеме всего украинского экспорта в 2,9 млн тонн. В августе экспорт из портов Большой Одессы остановился, а общий объем экспорта составил всего 1,4 млн тонн. Измаил и дунайские порты обеспечили лишь около 0,4 млн тонн, хотя проходящий через них грузопоток вырос с несколько раз по сравнению с июлем. Около 0,8 млн тонн экспорта (по сравнению с 0,4 тонн экспорта в июле и примерно тем же объемом в предыдущие месяцы) пришлось на железнодорожные перевозки, оставшиеся 200 тысяч тонн — на автомобильный и паромный транспорт.

Таким образом, август показал, что ни порты Дуная, ни железнодорожный транспорт не могут в сопоставимом масштабе компенсировать простой портов Большой Одессы. Общий объем экспорта упал в три раза по сравнению с июнем и почти в четыре раза — по сравнению с наибольшей загрузкой в апреле.

Первый контейнерный рейс из Китая в Мурманск с запчастями для автомобилей и обратный рейс с грузом калийных удобрений по Северному морскому пути меняет статус города Мурманска и мурманского порта, делая из него крупнейший транзитно-логистический хаб на cеверо-pападе РФ. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук глава экспертного совета по развитию Арктики при комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.

В конце августа 2026 года первый контейнеровоз международной линии NewNew Shipping Line из Китая, прошедший по Северному морскому пути, пришвартовался в порту Мурманска с более 500 контейнерами с автокомплектующими для российского рынка. Уже в сентябре рейс отправился обратно с 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии.

Очень важный факт, который касается самого Мурманска, потому что сегодня Мурманск меняет свой статус, это не просто столица русской Арктики. Благодаря мировым событиям, которые сейчас происходят, Мурманск становится крупнейшим транзитно-логистическим хабом на северо-западе нашей страны, и первый подобный рейс это доказывает, — сказал эксперт.

Фадеев подчеркнул, что благодаря развитию Мурманского транспортного узла, железнодорожному сообщению Мурманска с Санкт-Петербургом, а значит потенциально и с логистическим коридором Север-Юг, город и порт в Мурманской области начинают играть важнейшую транспортно-дистрибьюторскую роль, связанную с глобальным перемещением товаров.

Посмотрим, как будут развиваться события, но на текущий момент вся ситуация как раз благоволит именно такому развитию событий. Мурманск уже начинает позиционироваться как крупнейший транспорт-логистический хаб на Севере в мире, — пояснил он.