За 5 месяцев Группа «Портовый Альянс» увеличила выгрузку вагонов на 8% – до 240,9 тысяч единиц, то есть в среднем 1 606 вагонов в сутки. Это результат перехода к модели упреждающего планирования и тесной координации железнодорожной и портовой логистики.

Для каждого порта и терминала разработаны персональные путевые регламенты и технологические инструкции, которые фиксируют графики подачи составов, зоны ответственности и особенности маневров — и регулярно обновляются под текущие рыночные условия, — поясняет заместитель начальника Управления по технологической организации перевозок Светлана Голышева.

Особенно заметен рост на загруженном дальневосточном направлении. Синергия портовых служб, РЖД и операторов подвижного состава позволила оптимизировать подачу и уборку вагонов, исключив простои специализированного парка на путях необщего пользования и ускорив его возврат в общую сеть.

Напомним, под управлением Группы находятся порты в трех ключевых экспортных бассейнах: Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском.

Грузооборот морских портов России по итогам января — мая 2026 года увеличился на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составил 369,63 млн тонн. Об этом сообщил ТАСС «Морцентр».

Объем перевалки сухих грузов составил 182,14 млн тонн (рост на 6,1%), а наливных грузов — 187,49 млн тонн (+1,5%).

В январе — мае было перегружено 290,6 млн тонн экспортных грузов (+3,5%), импортных грузов — 17,39 млн тонн (-0,8%), транзитных — 27,74 млн тонн (-8,2%), каботажных — 33,89 млн тонн (+21,6%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 14,2%, Балтийского — снизился на 4,7%, Азово-Черноморского — вырос на 3,1%, Каспийского — также вырос, на 51,7%. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 8,8%.

Специалисты отделов главного механика и главного энергетика Туапсинского балкерного терминала вместе с подрядной организацией завершили замену ленты на шестом конвейере протяжённостью 380 м. Для обеспечения надёжности стыка использовали метод горячей вулканизации.

Шестой конвейер активно задействован в процессах перевалки и подает груз по двум маршрутам. Все масштабные плановые ремонты на ТБТ привязаны к технологическим окнам и выполняются без влияния на погрузку груза на судно.

Работы выполнены в рамках ремонтной кампании ТБТ 2026 года и программы модернизации инфраструктуры группы «Портовый Альянс», под управлением которой работает терминал.

«Мы сохраняем темпы реализации ремонтной программы. Значительный объём работ по замене и техническому обслуживанию оборудования был выполнен в мае, и этот ритм не меняем. Сейчас также в процессе — ремонты узлов кратцер-крана, судопогрузочной машины. Благодаря плановым ремонтным работам и модернизации мы сокращаем время обработки груза, повышаем безопасность рабочих мест и в конечном итоге обеспечиваем устойчивые логистические цепочки в сегменте минеральных удобрений», — отмечает исполнительный директор ТБТ Павел Кузнецов.

Стоимость строительства глубоководного морского порта в Архангельске составит 622,3 млрд рублей. Эта информация, по данным «Ведомостей», следует из каталога инвестпроектов регионов России, подготовленного фондом «Росконгресс» к ПМЭФ-2026.

Предыдущую оценку стоимости проекта на уровне 375,7 млрд рулей приводил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский в апреле 2025 года. В нее входила подводящая инфраструктура стоимостью 116,8 млрд руб. Речь идет об автомобильных дорогах, железнодорожных подходах и транспортно-логистическом центре.

Напомним, модернизация порта Архангельск направлена на создание глубоководного транспортного узла для Северного морского пути, увеличение грузооборота до 25 млн тонн к 2031 году и укрепление мультимодального маршрута «Арктический экспресс № 1» между Россией и Китаем.

Планируется строительство нового глубоководного района в Двинском заливе Белого моря, первая очередь которого рассчитана на 2028–2035 годы. Объем вложений в первую очередь терминала для контейнерных и генеральных грузов оценивается в 79,5 млрд рублей. Модернизация позволит порту принимать современные суда с осадкой до 15 метров и дедвейтом до 75–80 тысяч тонн.

Специализированный угольный терминал «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» приступил к летнему плановому обслуживанию технологического комплекса. За реализацию сервисной программы в «Остерре» отвечает служба главного механика. В ремонтах задействованы более ста специалистов подразделения.

Работы проводятся в технологические «окна», когда составы не поступают на терминал из-за плановых работ на железной дороге. Это не влияет на ритмичность отправки угля на экспорт в страны АТР благодаря постоянно обновляемым запасам угля на складах.

В связи с повышенной нагрузкой на порты восточного направления в 2026 году управляющая компания увеличит объем предупредительного сервиса и направит на эти цели 780,8 млн рублей.

Инвестиции «Портового Альянса» пойдут на техобслуживание конвейерного хозяйства, судопогрузочных комплексов, стакеров-реклаймеров и вагоноопрокидывателя. Плановому ремонту подлежат механизмы и устройства, соприкасающиеся с грузом, а именно ленты, подшипники, ролики, футеровки отбойных стен и бункеров.

Проведение основного комплекса технических мероприятий в теплый период позволяет заблаговременно подготовить портовые мощности к пиковым нагрузкам и гарантировать высокую эксплуатационную надежность оборудования в суровых условиях зимней навигации, — пояснил начальник Управления организации ремонтов и обновления техники ГК «Портовый Альянс» Виталий Заволовский.

Совокупный объем вложений «Портового Альянса» в поддержание надежности перегрузочного оборудования дальневосточных портов группы составит более 1 млрд рублей. В частности, более 223 млн рублей предусмотрены на техобслуживание оборудования Малого порта в Находке.

Специализированный терминал «Остерра» расположен в бухте Мучке в Татарском проливе и является одним из ключевых звеньев экспорта российского угля в Азиатско-Тихоокеанский регион. Глубины причалов позволяют принимать суда водоизмещением до 200 тыс. тонн. Резидент свободного порта Владивосток.

Арбитражный суд Мурманской области начал рассмотрение спора между компанией «Автовит» и морским торговым портом «Лавна». Перевозчик требует взыскать с предприятия 20,5 млн рублей. Об этом говорится в материалах суда, принятых к производству в начале июня.

Согласно судебному определению, наличие задолженности подтверждается актом сверки взаимных расчетов за первый квартал 2026 года. Документ подписали представители порта, что свидетельствует о признании суммы долга, отмечает «НьюсРум24».

При этом денежные средства подрядчику перечислены не были. Именно это стало основанием для обращения компании в арбитражный суд.

Мурманское предприятие «Автовит» специализируется преимущественно на грузовых автомобильных перевозках. В рамках сотрудничества с портом компания выполняла работы по очистке полувагонов от угля.

Суд обязал истца до 26 июня представить документы, подтверждающие факт оказания и приемки услуг. Эти материалы будут приобщены к делу в ходе подготовки к разбирательству.

Со своей стороны порт «Лавна» должен направить мотивированный отзыв на исковые требования либо предоставить доказательства полной или частичной оплаты заявленной суммы задолженности.

Министерство транспорта РФ планирует приступить к строительству железнодорожной ветки Решт — Астара после стабилизации ситуации в Иране. Об этом сообщил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин в рамках Петербургского международного экономического форума.

Ждем стабилизации ситуации в Иране. Коллеги находятся в высокой степени готовности. Надеемся, что как только ситуация урегулируется, мы сможем приступить к строительству железнодорожной ветки Решт — Астара, — сказал Андрей Никитин.

Министр отметил, что находится с Минтрансом Ирана в постоянном контакте.

Я нахожусь с министром транспорта в постоянном контакте, вице-премьер РФ Виталий Геннадьевич Савельев, который отвечает за коридор Север — Юг, тоже постоянно в контакте с руководством Ирана, — уточнил Андрей Никитин.

По его словам, иранская сторона подтверждает готовность к сотрудничеству.

Россия и Иран в 2023 году заключили в рамках проекта «Север — Юг» соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт — Астара между Ираном и Азербайджаном, который обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива.

Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг.

Министерство транспорта РФ подпишет соглашения с Индией, Оманом, Катаром, ОАЭ, Саудовской Аравией и другими странами по перевозкам по международному транспортному коридору Север — Юг. Об этом сообщил в интервью ТАСС министр транспорта РФ Андрей Никитин в рамках Петербургского международного экономического форума.

Помимо подписанных меморандумов с Ираном и Бахрейном, идет подготовка аналогичных документов с Индией, Оманом, Катаром, ОАЭ, Саудовской Аравией и другими странами, — сказал Андрей Никитин, отвечая на вопрос о подписании соглашений.

Кроме того, министр отметил, что у РФ с Азербайджаном, Туркменистаном и Казахстаном действует единый принцип логистического ценообразования, что позволяет России давать необходимые скидки для грузоперевозчиков не только внутри страны.

Все необходимые соглашения там заключены. На Восточном маршруте через Казахстан и Туркменистан действуют скидки на тарифы до 50%, а объемы контейнерных перевозок в 2025 году выросли на 60% — добавил Андрей Никитин.

Саудовская Аравия намерена наращивать товарооборот с Россией, стимулировать инвестиционное взаимодействие. Об этом заявил в интервью ТАСС по итогам ПМЭФ министр промышленности и минеральных ресурсов Саудовской Аравии Бандар аль-Хурейф.

Я уверен, что здесь существует большое пространство для сотрудничества. Если посмотреть на объем торговли между нашими странами сегодня, он относительно невелик — всего чуть более $4 млрд. Это совершенно не отражает масштаб экономики Саудовской Аравии и экономики России, — сказал он, отвечая на вопрос о том, существуют ли какие-то конкретные целевые экономические показатели, к которым страны стремятся в рамках двустороннего взаимодействия. — Поэтому наша задача сейчас — определить направления сотрудничества, которые позволят увеличить товарооборот, стимулировать инвестиции и сблизить частный сектор двух стран.

«Меня отдельно порадовало, что в ПМЭФ приняло участие большое количество представителей бизнеса. Я уверен, что работа с российскими компаниями принесет хорошие результаты», — подчеркнул Бандар аль-Хурейф.

«Портовый Альянс» завершил этап технического проектирования в рамках масштабного проекта по автоматизации процессов технического обслуживания и ремонтов в своих портах и морских терминалах. Об этом сообщил директор по цифровому развитию АО «Портовый Альянс» Максим Кислов.

По его словам, на этапе технического проектирования специалисты детально проработали архитектуру цифрового решения, подготовили необходимую техническую документацию и сформировали основные пользовательские сценарии с учетом специфики работы стивидоров Группы в различных регионах присутствия.

В настоящее время проектная команда приступила к активной фазе разработки функционала. Одной из ключевых задач является настройка автоматического обмена данными между платформой «1С:ТОиР» и корпоративной системой верхнего уровня.

Интеграция двух платформ позволит исключить ручной ввод данных, обеспечить их корректную передачу в режиме реального времени и повысить эффективность взаимодействия между техническими и финансовыми подразделениями наших предприятий, — отметил Максим Кислов.

Проект создания единой цифровой системы управления техническим обслуживанием и ремонтами – один из наиболее значимых проектов цифровой трансформации холдинга «Портовый Альянс». Компания последовательно внедряет современные технологии для повышения надежности производственных активов, эффективности бизнес-процессов и устойчивости логистической инфраструктуры. Проект предусматривает масштабную цифровизацию процессов управления производственными активами. До конца 2027 года «Портовый Альянс» планирует оцифровать более 8,5 тысячи единиц оборудования на предприятиях Группы – от Мурманска до Дальнего Востока.

Внедрение единой системы ТОиР позволит перейти от традиционной модели плановых ремонтов к управлению техническим состоянием оборудования на основе данных. Такой подход обеспечит более точное планирование работ, повышение надежности оборудования и снижение рисков внеплановых простоев.

Международные консорциумы с участием дружественных России стран помогут в развитии Трансарктического транспортного коридора. Таким мнением поделился с ТАСС координатор экспертного совета проектного офиса развития Арктики, доцент Российской академии народного хозяйства и госслужбы при президенте РФ Александр Воротников.

5 июня президент России Владимир Путин, выступая на пленарном заседании Петербургского международного экономического форума, подчеркнул важность развития морских портов и Трансарктического транспортного коридора.

Создание международных консорциумов, прежде всего с дружественными странами, помогут развивать транспортную инфраструктуру, логистические центры, портовые мощности на всем протяжении трансарктического транспортного коридора, — сообщил Воротников.

По его словам, интерес к созданию таких консорциумов у иностранных инвесторов есть, прежде всего в Китае, чьи компании активно начинают работать в Арктике. Кроме того, Воротников отметил, что к транспортному арктическому коридору есть интерес со стороны Индии, ОАЭ и других стран «глобального юга». При этом ученый подчеркнул, что при развитии коридора необходимо сохранять экологический баланс в Северном Ледовитом и Тихом океане, обладающими большими запасами биологических ресурсов и важными с точки зрения продовольственной безопасности страны.

Трансарктический транспортный коридор — маршрут, связывающий восточную и западную части России, порты Санкт-Петербурга и Владивостока, через северные моря, порты Мурманска и Архангельска, призванный соединить мировые промышленные, сельскохозяйственные, энергетические центры и потребительские рынки более коротким, безопасным и экономически выгодным маршрутом.

Первым судозаходом танкера «Парис» в акваторию морского порта Анадырь стартовала навигация 2026 года на Чукотке. В порту судно должно выгрузить около 2,8 тысяч тонн нефтепродуктов.

Терминал является рейдовым . Погрузка-разгрузка морских судов осуществляется на внешнем рейде портовыми плавсредствами. Рейд доступен для захода судов с любой осадкой.

Основным грузом является уголь, отправляемый на экспорт и потребителям Чукотки и Камчатки. Также осуществляется обработка генеральных, наливных и контейнерных грузов, необходимых для снабжения близлежащих населенных пунктов на побережье.

В 2025 году грузооборот морского порта Анадырь включая терминалы составил 1 миллион 420 тысяч тонн грузов различной номенклатуры.

Вопросы развития морской и портовой инфраструктуры в Астраханской области в интересах обеспечения функционирования международного транспортного коридора «Север – Юг» обсудили на встрече в рамках Петербургского международного экономического форума руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

От Росморречфлота участи также приняли заместитель руководителя агентства Владимир Аборнев и генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

Морские порты Астрахань и Оля – это торговые ворота со странами Востока. Порты являются одними из ключевых транспортно-логистических хабов на маршруте МТК «Север – Юг». Повышение конкурентоспособности российских портов на Каспии и в целом транзитного потенциала России на МТК «Север – Юг» – та задача, которую ставит перед нами руководство страны, – отметил Андрей Тарасенко.

Что касается Каспийского бассейна, то совокупный объём перевалки грузов в морских портах Астрахань, Оля и Махачкала по итогам 4 месяцев 2026 года составил 3,7 млн тонн, что на 61 % больше показателя аналогичного периода 2025 года.

Стороны рассмотрели вопросы модернизацииинфраструктуры морских портов, включая строительство новых терминальных комплексов.

Губернатор Астраханской области подчеркнул особую роль Волго-Каспийского морского судоходного канала в развитии международного транспортного коридора «Север – Юг», а также отметил, что модернизация канала позволит увеличить грузопоток через Астраханскую область и даст дополнительный импульс в развитии судостроительной отрасли региона.

ФГУП «Росморпорт» с открытием навигации возобновил ремонтные дноуглубительные работы на канале. Предварительный объём дноуглубительных работ на ВКМСК в 2026 году – 6,9 млн куб. м. В настоящее время изъято 1,4 млн куб. м грунта на канале. Это обеспечит проходную осадку судов 4,5 м и безопасное судоходство на канале, что позволит увеличить тоннаж торгового флота и объём морских грузоперевозок. Работы выполняются собственной и привлечённой техникой. Всего задействовано 9 земснарядов.

С целью уменьшения заносимости морской части ВКМСК ФГУП «Росморпорт» реализуется проект строительства разгрузочного канала и защитных сооружений.

Стороны также рассмотрели вопросы отраслевого образования в регионе, в том числе развитие Каспийского института морского и речного флота, который в настоящее время является филиалом ВГУВТ. Институт реализует программы подготовки как для морского, так и для речного транспорта.

Петербургский международный экономический форум проходит с 3 по 6 июня. Главная тема – «Прагматичный диалог — путь к стабильному будущему». Программа форума посвящена формированию новой модели глобального развития в условиях трансформации мировой экономики. Организатор форума – Фонд Росконгресс.

На ПМЭФ 2026 Астраханская область заключила новое инвестиционное соглашение, которое может заметно усилить позиции региона как одного из ключевых логистических центров юга России. Документ подписали губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин и директор компании «Руссоль» Сергей Черный.

Соглашение предусматривает сотрудничество в сфере логистики и дальнейшее развитие грузового речного порта предприятия в Ахтубинске. Проект направлен на расширение транспортных возможностей крупнейшего производителя соли. Благодаря модернизации инфраструктуры предприятие сможет решить одну из главных проблем – ограниченную пропускную способность существующих мощностей. После реализации проекта объем бесперебойной отгрузки продукции достигнет 160 тысяч тонн в месяц.

Еще одним важным преимуществом станет возможность проводить ремонт причальной инфраструктуры без остановки работы предприятия. Это позволит избежать простоев и сохранить стабильность поставок. Правительство Астраханской области уже присвоило проекту статус особо важного. Для строительства и развития портовой инфраструктуры выделен земельный участок площадью около 20 гектаров. Общий объем инвестиций превысит 655 миллионов рублей.

Реализация проекта рассчитана на три года и стартует с первого квартала 2026 года. Развитие речного порта в Ахтубинске должно не только укрепить позиции компании на рынке, но и дать дополнительный импульс экономике Астраханской области. Расширение логистических возможностей региона может привлечь новые грузопотоки, создать дополнительные рабочие места и повысить значимость астраханских транспортных маршрутов.

Государственная корпорация «Ростех» рассчитывает определиться с условиями возможного вхождения в группу компаний «Дело» после принятия решений по процедуре «русской рулетки» между Сергеем Шишкаревым (51% в ГК «Дело») и госкорпорацией «Росатом» (49%), сообщает «Интерфакс».

У нас была договоренность о том, что группа «Дело» должна принять какие-то решения с «Росатомом», и как только они определят свои взаимоотношения, тогда мы рассмотрим условия вхождения ГК «Дело», — сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов журналистам в кулуарах ПМЭФ.

Ну где-то процентов 25″, — ответил он на вопрос об интересе «Ростеха» по размеру доли в ГК «Дело.

Сделка между «Росатомом» и Сергеем Шишкаревым по «русской рулетке» в группе компаний «Дело» должна завершиться до конца июня, сообщал в мае глава «Росатома» Алексей Лихачев. Отвечая на вопрос о том, кто будет выкупать долю, Лихачев ответил: «Не знаю, посмотрим. Сейчас решение на стороне Шишкарева». При этом он отметил, что «Росатом» готов к любому варианту.

Федеральная антимонопольная служба в начале мая сообщила, что одобрила на равных условиях ходатайства АО «Атомэнергопром» (структура «Росатома», владеет 49% УК «Дело») и основателя и совладельца ГК «Дело» Сергея Шишкарева (51%) о приобретении до 100% долей в уставном капитале ООО УК «Дело» (головная компания группы). В «Росатоме» тогда заявили, что «получение согласования означает, что госкорпорация завершила все необходимые с точки зрения законодательства процедуры по проведению сделки, и нет никаких препятствий для завершения выкупа нами актива».

Транспортная группа Fesco (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») открыла офис в китайском городе Чэнду, в том числе для развития железнодорожного сервиса Fesco Katyusha Shuttle. Об этом сообщил генеральный директор Группы Пётр Иванов на площадке Петербургского международного экономического форума – 2026.

Новый офис сосредоточится на увеличении объемов железнодорожных контейнерных перевозок Fesco между Китаем, Россией, Республикой Беларусь и странами Центральной Азии через сухопутные пограничные переходы.

Кроме того, благодаря собственной команде в Чэнду Fesco будет контролировать все этапы логистической цепочки на территории Китая – от автодоставки контейнеров со складов отправителей до организации отправок контейнерных поездов по железнодорожной сети КНР, включая прямое взаимодействие со станциями и терминалами в провинции Сычуань.

Открытие офиса также позволит Группе усилить сотрудничество с китайскими грузоотправителями, государственными транспортными платформами Сычуаня и расширить линейку локальных логистических услуг на одном из наиболее востребованных транспортных направлений.

В настоящее время из Чэнду отправляются регулярные контейнерные поезда в Россию, включая публичный железнодорожный сервис FESCO Katyusha Shuttle, который соединяет столицу провинции Сычуань с Москвой. Название сервиса связано с первой большой пандой, родившейся в России, а сам Чэнду традиционно считается мировой столицей панд.

Китай был и остается для Fesco ключевым международным партнером. Открытие нового офиса в Чэнду – это логичный и последовательный шаг по развитию присутствия нашей Группы в КНР и укреплению сервисов на сухопутных маршрутах. Наличие собственной команды в одном из крупнейших логистических центров Китая позволит повысить качество клиентского сервиса, расширить возможности по организации контейнерных перевозок и обеспечить дополнительную надежность наших логистических цепочек, – отметил Пётр Иванов на ПМЭФ-2026.

Совместно с «Портовым Альянсом» Мурманский морской торговый порт разрабатывает сложные логистические решения, чтобы обеспечить эффективность планируемых операций под возможный разовый заход судна международной контейнерной линии New New Shipping Line. Об этом «Медиапалубе» сообщила пресс-служба ММТП.

Тестовый рейс, возможность которого обсуждалась в рамках ПМЭФ, предварительно намечается на август 2026 года. Речь идет о пилотной партии (~500 TEU).

Перспективы формирования регулярного сервиса и дальнейшего масштабирования этого грузопотока на данный момент остаются открытыми и будут зависеть от рыночной конъюнктуры.

Ключевым ограничением остается полная логистическая стоимость доставки груза. Длинное железнодорожное плечо и действующие тарифы существенно увеличивают затраты грузоотправителей.

«Технически порт готов принять и обработать этот пилотный объем в 500 контейнеров. Но нужно понимать, что один рейс — это лишь проверка технологических цепочек, а не постоянный бизнес. Чтобы проект состоялся в будущем, рынку необходимы детально просчитанные тарифные механизмы, понятная экономическая выгода для грузоотправителей и стабильный, прогнозируемый поток грузов», — подчеркнул исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

В 2025 году ММТП создал под контейнерные операции специальный терминал.

Наличие этой инфраструктуры позволяет наглядно демонстрировать потенциальным операторам, что Мурманск готов стать надежной рабочей альтернативой на случай изменения рыночной конъюнктуры.

Предстоящий тестовый рейс — важный шаг по диверсификации грузовой базы, однако единичные судозаходы не способны заместить выпадающие объемы угля — исторически базового груза порта.

Дальнейшие шаги по развитию контейнерного направления будут предприниматься только при условии долгосрочного сотрудничества, увеличения перевалки новых грузов и подтверждения эффективности маршрута всеми участниками транспортного процесса.

Морской порт Махачкала укрепил свои позиции как лидер Каспийского бассейна – за 4 месяца 2026 года объём перевалки грузов составил 1,4 млн тонн, что более чем на 48 % больше аналогичного показателя в 2025 году.

Вопросы развития портовой инфраструктуры в регионе, а также подготовку кадров для отрасли руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и врио Главы Республики Дагестан Фёдор Щукин обсудили в рамках встречи на площадке Петербургского международного экономического форума.

С начала года заметный рост показала перевалка нефти и нефтепродуктов – почти вдвое, зерна – в три раза.

Как подчеркнул Андрей Тарасенко, реализация в регионе крупных проектов, в том числе национального проекта «Эффективная транспортная система», позволит увеличить мощности морского порта Махачкала почти до 10 млн тонн к 2030 году и расширит номенклатуру его грузов.

В настоящее время на этапе проектирования находится зерновой терминал, который предусматривает увеличение пропускной способности до 1,5 млн тонн зерна в год. Второй проект – модернизация контейнерного терминала, которая позволит довести его мощность до 50 тыс. TEU в год.

Напомним, по итогам 2025 года в морском порту Махачкала было перевалено 3,5 млн тонн различных грузов, что на 8 % выше показателя 2024 года. Наибольший рост по перевалке показали тарно-штучные грузы – 25,9 %, нефть и нефтепродукты – 16 %.

В рамках ПМЭФ 2026 губернатор Архангельской области Александр Цыбульский провел встречу с председателем компании Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd Фан Юсинь. Стороны обсудили развитие регулярных перевозок по маршруту «Арктический экспресс №1», а также перспективы участия китайской компании в проекте «Международный порт Архангельск», сообщает «Бизнес класс Архангельск».

Архангельскую область и компанию Hainan Yangpu NewNew Shipping связывает несколько лет совместной работы по организации контейнерной линии между морским портом Архангельск и базовыми портами КНР. За это время партнёрам удалось пройти путь от тестовых рейсов до формирования полноценного мультимодального экспортно-импортного маршрута.

Ключевым проектом стал «Арктический экспресс №1», соединяющий Москву и Архангельск по железной дороге и далее морем по Севморпути до портов КНР, включая Шанхай, Тяньцзинь, Тайцан и Нанша. Транзитное время перевозки – 20-25 дней. По сравнению с маршрутом через Суэцкий канал сроки доставки могут сокращаться до 55%.

Нам удалось преодолеть объективные трудности и выйти на сотрудничество на постоянной основе, – отметил Александр Цыбульский. – Проект «Арктический экспресс №1» сегодня уже не является экспериментом. Это полноценный экспортный маршрут, отвечающий интересам России и Китая. Для нас Севморпуть – стратегический актив, который должен быть последовательно преобразован в устойчивую и постоянно действующую логистическую систему глобального масштаба. Уверен, что совместными усилиями мы уже создали прочный фундамент для дальнейшего развития этого направления.

В 2024–2025 годах по маршруту «Арктический экспресс №1» выполнены 7 экспортных и 7 импортных рейсов. Общий объём перевозок составил 17,5 тысячи контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

В структуре грузов из Китая – комплекты автомобильных запчастей, оборудование и материалы для строительства, легковые автомобили, одежда, обувь, пленка ПВХ, электролитическая жесть. Из Архангельска в Китай отправляются пиломатериалы, целлюлоза, полиэтилен, картон, бумага для гофрирования и продовольствие.

В ходе встречи стороны обсудили планы по организации рейсов «Арктического экспресса» в летне-осеннюю навигацию текущего года. Ранее, в марте, на полях Первого Российско-Китайского логистического бизнес-форума с компанией NewNew Shipping Line был подписан меморандум об организации не менее 5–6 рейсов «Арктического экспресса» в предстоящую навигацию.

Отдельное внимание на встрече было уделено проекту «Международный порт Архангельск». Он предусматривает капитальное строительство новой современной портовой инфраструктуры на восточном берегу Двинского залива Белого моря. Реализация проекта позволит сформировать альтернативный маршрут движения экспортных и импортных грузов в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В перспективе международный порт Архангельск может стать одним из стратегических инфраструктурных объектов Севморпути и Трансарктического транспортного коридора.

Фан Юсинь выразила заинтересованность в продолжении сотрудничества с Поморьем.

У Архангельской области очень выгодное географическое положение. Мы возлагаем большие надежды на проект по развитию маршрута и порта Архангельск. Есть объективные сложности, связанные с природными факторами и инфраструктурой, которые сегодня не позволяют порту Архангельск принимать суда большой грузоподъёмности, – считает Фан Юсинь. – Международные порты обычно рассчитаны на приём судов грузоподъёмностью 80 тысяч тонн, для этого нужен порт, в который могут заходить суда с глубиной осадки порядка 15 метров. Сейчас с Росатомом при поддержке российского и китайского правительств мы как раз проектируем такие суда и, конечно, готовы участвовать в совместном проекте по дноуглублению Архангельского порта.

Принято решение в самой ближайшей перспективе подписать меморандум, определяющий параметры участия обеих сторон в этом масштабном проекте.

Мы рассматриваем проект не только с точки зрения формирования стратегического инфраструктурного объекта Севморпути, но и как важный элемент развития Арктики. Совместная работа над созданием современного порта будет способствовать дальнейшему укреплению взаимного доверия и партнёрства между нашими странами, – подчеркнул Александр Цыбульский.

Экспорт пшеницы через порты Краснодарского края в январе-мае 2026 года составил 13,1 млн тонн, что в 1,6 раза больше, чем годом ранее, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе Новороссийского филиала Федерального центра оценки безопасности и качества продукции агропромышленного комплекса (ФГБУ «ЦОК АПК»).

Пиковым периодом перевалки мягкой пшеницы стал первый весенний месяц текущего года. В марте было исследовано для экспорта почти 3,7 млн тонн пшеницы. Для сравнения, годом ранее этот показатель находился на уровне 1,5 млн тонн. Положительная динамика объемов исследований фиксировалась на протяжении всего отчетного периода, — уточнила директор Новороссийского филиала ФГБУ Лилия Кугушева.

Наибольшие объемы поставок агрокультуры в январе-мае пришлись на Египет. Отгрузки в эту страну через порты края увеличились в 1,7 раза, достигнув 4,3 млн тонн.

Экспорт пшеницы в Турцию вырос в 2,4 раза, до 1,2 млн тонн, в Судан и Саудовскую Аравию — удвоился, составив 1,1 млн и 894 тысяч тонн соответственно.

Наибольшую динамику роста закупок продемонстрировала Кения: поставки на этот рынок увеличились в 15 раз — до 838 тысяч тонн.

Среди возобновившихся в 2026 году направлений по объемам закупок лидирует Алжир, куда отправлено 93 тыс. тонн мягкой пшеницы. В Латинской Америке крупными покупателями стали Бразилия и Мексика с объемами 94 тыс. и 49,5 тыс. тонн соответственно. В Африке после годового перерыва точками сбыта выступили ЮАР, Джибути, Тунис и Малави. Также зафиксированы поставки после четырехлетнего перерыва в Республику Конго и Мадагаскар, — добавили в «ЦОК АПК».

В Азиатско-Тихоокеанском регионе закупки российской пшеницы возобновили Индонезия и Таиланд.

На территории Краснодарского края располагается один из крупнейших российских портов — Новороссийск, а также порты Туапсе, Ейск, Темрюк, Кавказ и Тамань. Через них, по данным Минтранса Краснодарского края, проходит до 30% всех внешнеторговых и транзитных грузов, обрабатываемых морскими портами России.

Санкт-Петербург и «Петербургский нефтяной терминал» подписали на ПМЭФ соглашение о модернизации производственных мощностей и расширении номенклатуры перевалки наливных грузов. Об этом сообщает «Делового Петербурга».

Речь идёт об инвестиционном проекте в границах нефтяного терминала в Большом морском порту. Сумма вложений оценивается в 6 млрд рублей.

Соглашение подписано в рамках второго дня ПМЭФ-2026. Подписи под документом поставили вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков, от ПНТ генеральный директор — Игорь Хлопов. После церемонии подписания стороны провели короткие закрытые переговоры.

Игорь Хлопов от комментариев по предмету соглашения отказался.

Каждый год они вкладывают средства и развивают объект, — кратко пояснил «ДП» Кирилл Поляков.

Как отметили в комитете по промышленной политике, инновациям и торговле, инвестиции будут направлены на поэтапную реконструкцию предприятия без приостановки его эксплуатации.

Мурманский морской торговый порт (входит в «Портовый Альянс») подвел итоги работы в мае 2026 года. Общий объем перевалки составил 957 тысяч тонн грузов. По сравнению с январем текущего года, когда показатель составлял 485,6 тыс. тонн, майский грузопоток почти вдвое выше.

Последовательно ММТП также опередил результаты февраля (760,2 тыс. тонн), марта (816,6 тыс. тонн) и апреля (604,9 тыс. тонн), что свидетельствует о поэтапной стабилизации производственной деятельности предприятия в первом полугодии.

Вместе с тем ситуация в порту по-прежнему остается сложной. Текущая динамика формируется на фоне изменения структуры грузовой базы и перераспределения логистических потоков.

В мае 2026 года структура грузооборота ММТП распределилась следующим образом:

• уголь – 67% (637,7 тысяч тонн);
• железорудный концентрат (ЖРК) – 33% (318,4 тысяч тонн);
• каботаж и местный груз – менее 1% (1,06 тысяч тонн).

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда общий объем перевалки составлял 1,08 млн тонн, текущий показатель ниже на 11%. Основным фактором снижения по-прежнему остается уменьшение объемов перевалки угля: в мае 2026 года угольный грузопоток сократился на 22% относительно мая прошлого года и составил 637,7 тыс. тонн. Этот тренд носит устойчивый характер и связан с перераспределением экспортных потоков в пользу портов Дальнего Востока и Юга России.

Частично компенсировать падение угольного транзита удается за счет наращивания альтернативной номенклатуры грузов. Так, объем обработки железорудного концентрата вырос на 24% по сравнению с маем прошлого года (257,3 тыс. тонн).

В сложившихся условиях, согласно стратегии Группы, ММТП сосредоточен на поддержании операционной устойчивости и повышении эффективности логистических решений. Ключевым преимуществом порта остается способность обрабатывать суда класса Capesize. Работа с крупнотоннажным флотом позволяет грузоотправителям оптимизировать транспортные издержки за счет укрупнения судовых партий, что частично компенсирует растущую тарифную нагрузку на сухопутном плече.

Итоги мая подтверждают, что порт сохраняет операционную устойчивость в условиях сложной рыночной конъюнктуры. При этом ситуация в целом по-прежнему остается непростой: ключевой фактор давления на показатели – сокращение угольных объемов, и этот тренд пока сохраняется, — отметил исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Краткосрочные прогнозы на июнь 2026 года остаются сдержанно позитивными. В компании ожидают структурный сдвиг: на фоне продолжающегося падения угольного экспорта объемы перевалки железорудного концентрата впервые в истории порта превысят объемы угля. Данные изменения станут подтверждением адаптации ММТП к условиям внешних вызовов при сохранении давления на угольное направление.

Материал подготовила команда Студии брендинга Deza

Российская Федерация — страна с выходами к морям трех океанов. Морские порты и терминалы обеспечивают связи с глобальными рынками, решая разнообразные внешнеторговые задачи — для укрепления экономических и политических позиций России.

Студия брендинга Deza погрузилась в углубленное понимание вышесказанного, когда нашим клиентом стал «Портовый альянс» — единый центр управления сетью российских портов и терминалов. У «Портового альянса» шесть предприятий — в Ленинградской и Мурманской области, Краснодарском, Приморском и Хабаровском крае.

Сотрудничая с «Портовым альянсом» и его компаниями, мы получили большой разноплановый опыт в портово-терминальном брендинге. Им и хотим поделиться.

Это не «красиво»

Брендинг — не про «красивую картинку» или «оригинальный логотип» (хотя в определенном смысле включает все это). Бренд становится комплексом инструментов, решающих стратегические задачи бизнеса, выстраивания коммуникаций, характера обращения к аудитории. Мы говорим о стандартах смысловой осязаемости, складывающихся в уверенный голос бренда, к которому прислушиваются в любых ситуациях.

Без крепкого бренда сложно представить по-настоящему эффективную деятельность компании, особенно на высококонкурентных полях, в условиях экономических и геополитических изменений.

1:0 в пользу

Крупный грузовладелец часто принимает решение в условиях жесткого дефицита времени. Бренд как целостная система информирования и представления компании сокращает время первого выбора.

Когда ставки на перевалку и портовые услуги сравниваются у нескольких предприятий, побеждает то, которое при прочих равных транслирует предсказуемость, надежность и причины для доверия.

Борьба за человеческий капитал

Немаловажен и HR-брендинг — работа над брендом предприятия как работодателя, для всех категорий сотрудников.

В периоды кадрового голода зарплата перестает быть главным и единственным аргументом. Работник выбирает надежность, признание — и гордость за принадлежность. Российский порт или терминал, имеющий проработанный HR-бренд, переманивает кадры у соседей, даже предлагая меньшую базовую ставку, потому что компенсирует разницу нематериальным капиталом — сплоченностью, безопасностью и статусом.

Послание к человеку

А прежде всего брендинг — про создание или обновление образа компании, донесение позиций, ценностей, влияние на восприятие. Брендинг морских портов и терминалов формирует или изменяет представление о них у разных целевых групп: горожан, органов власти, бизнесменов, клиентов, партнеров, действующих и потенциальных сотрудников.

Для нас брендинг — синергия стратегии и дизайна. Мы начинаем с аналитики и обстоятельного разговора с клиентом (стратегической сессии). Исходя из этого, разрабатываем стратегическую основу: позиционирования и бренд-платформу со всеми атрибутами — сутью бренда, причинами для доверия, миссией, ценностями, коммуникационной территорией и тому подобным.

Затем воплощаем стратегию в нейминге и визуальной идентичности — от логотипа до брендбука. Финальный шаг — запуск бренда в мир, при содействии рекламных и HR-кампаний, событийного брендинга и других средств.

Этот комплексный подход мы применяем и к создающимся с нуля, и к существующим брендам. Степень изменений может быть различной — от кардинального ребрендинга до бережной актуализации с сохранением сущностных основ. Выбор зависит от бизнес-задач, рыночного контекста, аудитории.

Расскажем об аспектах брендинговой работы — через призму сотрудничества с компанией «Портовый альянс».

Любая даль достижима
Стивидорная компания «Портовый альянс»

Когда на рынок выходит новая крупная портовая организация, ей необходимо сообщить о своем появлении, позиционировании, преимуществах и ценностях клиентам из реального сектора экономики, крупным промышленным и транспортным компаниям. Эту задачу гораздо проще решить, если у организации есть сформированный бренд.

«Портовый альянс» пришел к нам на этапе становления — за разработкой платформы и айдентики, чтобы выразительнее заявить о себе и стать узнаваемой на рынке.

В своем образе «Портовый альянс» хотел соединить серьезность, масштаб и универсальность с позитивным, вдохновляющим и даже романтическим тоном, неотделимым от темы моря.

Мы сформировали суть бренда: «Делать горизонты ближе». Определили ценности: свобода действий и решений, надежное партнерство, энергия развития. А в фирменный стиль, с лейтмотивом парусов, заложили идею о стремлении объединять людей, жаждущих движения, развития, новых горизонтов. Об этом и слоган «Портового альянса» — «Любая даль достижима».

Похожие, но не похожие

После формирования бренда «Портового альянса» перед нами встали задачи по брендингу предприятий, управляемых компанией.

Они отличаются своим прошлым и настоящим, особенностями, планами развития, бизнес-задачами. Соответственно отличались и задачи брендинга. Кому-то требовалось создать бренд с нуля, кому-то — актуализировать, расставив новые акценты, учитывая разницу аудиторий, внутренние и внешние изменения.

Этим и был интересен комплекс проектов: каждый следующий был не похож на предыдущий.

Умножаем потенциалы
Терминал Port Favor (Ленинградская область)

Новичкам из числа портово-терминальных предприятий брендинг помогает создать целостный образ, призванный вызвать положительный отклик у аудитории. В этом случае в нее входят и крупные клиенты-производители, включая международных, и государственные структуры, и сотрудники.

Новый проект — морской терминал в Усть-Луге, специализирующийся на перевалке минеральных удобрений — выглядел впечатляющим. Самый крупный терминал с выходом в Балтийское море; три причала; десять собственных железнодорожных путей; десять складов; развитая инфраструктура и транспортная система. Плюс крупные клиенты — производители удобрений.

Однако у терминала не существовало своего бренда, который помог бы распространить знание о всех впечатляющих сторонах нового предприятия. Это стало отправной точкой нашего проекта.

Стратегический анализ показал: благодаря масштабу терминала, техническим возможностям, амбициям, принципам работы с персоналом все целевые группы получают умножение собственного потенциала.

Так родилась суть бренда — «умножитель потенциалов». Потом мы создали звучное название Port Favor, обыгрывающее морскую тему, ценность признания и лидерства, доброжелательный настрой. А главным символом фирменного стиля стала путеводная звезда, также напоминающая и розу ветров, и свет маяка.

Сильнее обстоятельств
Мурманский морской торговый порт (Мурманская область)

Среди российских портов есть предприятия с большой историей. Они давно стали привычной частью территориального и смыслового ландшафта. И эта привычность иногда не слишком благоприятно влияет на общественное восприятие.

Подобный «долгоиграющий» порт может казаться не соответствующим современным реалиям, не способным адаптироваться, устаревшим. Даже если это не так и впечатление обманчиво — с ним нужно работать, изменяя его. И здесь брендинг становится ценным помощником.

Пример из нашего опыта — Мурманский морской торговый порт.

Один из крупнейших и старейших в России порт в 2025 году отметил 110 лет. Приближаясь к юбилею, его руководство пришло к решению создать сильный узнаваемый бренд. Стало необходимо напомнить властям и всем мурманчанам, что порт, вопреки возрасту и окружающим его трансформациям, жив, здоров и бодр. А вместе с тем воодушевить новым стилем сотрудников ММТП.

Мы выявили главные сущностные точки опоры ММТП: надежная рабочая среда, экспертиза и опыт. Сформулировали суть бренда — деятельная устойчивость. Раскрыли ее в слогане «Сильнее обстоятельств» — о стабильности, выдержке, жизнестойкости и жизнелюбии — несмотря ни на что.

Потом мы актуализировали фирменный стиль, сложившийся в образ надежного партнерства и связи — через поколения и десятилетия. Обновленный бренд поддержали имиджевой рекламной кампанией, героями которой стали сотрудники ММТП. В результате ММТП смог выразительно заявить о новом себе, а также поднять настроение и дух своих сотрудников. Об этом мы узнали из первых уст.

Суровый северный оптимизм
Мурманский балкерный терминал (Мурманская область)

Одна из целей брендинга — отстройка бренда от конкурирующих. В особенности когда речь идет о соседстве — и о случаях, когда один бренд раньше был частью другого.

Второе предприятие «Портового альянса» в Мурманске — Мурманский балкерный терминал. Недавно он входил в состав Мурманского морского торгового порта, а к моменту обращения к нам отделился, стал самостоятельной компанией, которой потребовался собственный бренд.

Проект для МБТ задачами был схож с проектом ММТП: сформировать и усилить узнаваемость, транслировать оптимистичный настрой, привлечь сотрудников, укрепить доверие жителей и публичный положительный имидж в регионе.

При этом учитывалась и необходимость брендинговой отстройки терминала от находящегося рядом порта, демонстрация его самодостаточного характера.

Разрабатывая платформу бренда, мы сформулировали его суть — «энергия слаженного дела». В остальном исходили из идеи энергичной командной работы и позитива — невзирая на суровые северные условия. А главным элементом фирменного стиля сделали максимально понятный символ — улыбку-смайлик.

Стиль получился простым и дружелюбным — под стать характеру МБТ. Бодрый посыл бренда позволил отстроить его от более строгого образа Мурманского морского торгового порта.

Рожденные расти
Туапсинский балкерный терминал (Краснодарский край)

Когда предприятие ассоциируется с небезопасной деятельностью, неся имиджевые и репутационные потери, работа с его восприятием тоже становится одной из задач брендинга.

Если производство находится в центральной части города с высоким туристическим потоком, то бренд должен обращаться не только к постоянным, но и временно проживающим здесь людям.

С такими целями был связан наш проект для Туапсинского балкерного терминала. ТБТ занимается перевалкой минеральных удобрений (то есть связан с химической промышленностью), расположен в центральной прибрежной части Туапсе.

Терминал хотел показать горожанам и туристам, что он вовлечен в жизнь Туапсе, а его сотрудники — такие же горожане. «Мы хорошие соседи!» — мысль, которую хотела транслировать команда ТБТ.

Мы сформировали образ ТБТ как живого дружелюбного места, органичной части Туапсе, растущего организма, помогающего развиваться и городу. Это выразилось в сути бренда «оставаться и развиваться», в слогане «рожденные расти» — и в фирменном стиле с символикой твердых позиций и роста.

Большое в малом
Малый порт (Приморский край)

Определенная часть брендинговых проектов в большей степени обращена на внутреннюю аудиторию компании. Ведь ценностная самоидентификация непосредственно влияет на образ бренда и в окружающей среде.

В пример приведем Малый порт в Находке. Он действительно небольшой по площади и количеству сотрудников. Здесь царит атмосфера человеческой близости, дружелюбия и наставничества. Большинство работающих любят свою работу и гордятся ей.

Порт решил пересоздать свой образ — во многом для того, чтобы поддержать сотрудников, привлечь новых и молодых, подчеркнуть собственную уникальность, значимость, гордость собой.

Аналитический этап привел нас к сути бренда — «сила малых мест» — и слогану «Большое в малом». Говорим о том, что в небольших сущностях может скрываться большое: большая душа, большая сила, большие возможности, большое общее дело.

Сказанное прекрасно олицетворяет дальневосточный леопард, ставший бренд-персонажем Малого порта, — некрупный, но сильный и энергичный зверь. В фирменном стиле мы отразили дружелюбие атмосферы, непосредственность, молодую дерзость и энергию. Все то, что и характеризует силу малых мест.

В самом расцвете сил
Порт Osterra (Хабаровский край)

Ребрендинг, в его традиционном понимании, — это кардинальные изменения большинства атрибутов бренда. Предпосылками служат серьезные трансформации компании: диверсификация бизнеса, реструктуризация, выход на новые рынки, расширение или смена аудитории.

В современной ситуации экономической и политической турбулентности неудивительна участившаяся необходимость ребрендинга, к которому в стабильной обстановке обычно прибегают с большой осторожностью.

Наш пример — балкерный терминал «Дальтрансуголь». Терминал переживал стадию активного роста, становясь универсальной портовой площадкой, — и ему требовалось создать бренд, отражающий новый статус.

Мы выделили основные сущности нового бренда, в том числе его суть — место, где ресурсы становятся силой — и остальные смысловые атрибуты. У компании появилось и новое название — Osterra, «восточная земля». Простое и понятное, с привязкой к Дальнему Востоку.

Фирменный стиль вобрал в себя морскую образность — паруса, якоря, волны. Ведь теперь это бренд не угольного терминала, а тихоокеанского порта Osterra. Принципиальным решением был выбор палитры — цветов российского триколора. В совокупности все отразило новый статус и амбиции порта — главных торговых ворот России на восточном направлении.

Замыкая круг

Портово-терминальная отрасль кажется миром машин и железа. Но этот мир — живой, и за его жизнью стоят люди: крановщики, докеры, механики, диспетчеры. С них все начинается. И простая истина в том, что заканчивается тоже ими: не работают они — не приходят инвесторы.

Ведь инвесторы — прагматики. Они вкладывают туда, где стабильность. Но стабильность тоже рождают люди, особенно те, кто уважает свою компанию и гордится ей.

Брендинг и бренд здесь выполняют роль моста, соединяющего бизнес-стратегию с человеком «у станка»:

• передавая ему миссию, сверхзадачу компании;
• раскрывая ценностные установки общего дела;
• выражая внимательное отношение к каждому, из кого складывается общее;
• демонстрируя причины для доверия и уверенности;
• указывая путь к возможностям и самореализации.

Когда человек чувствует и видит, что его предприятие — это имя и ценности, которые хочется принимать и разделять, он становится их хранителем и транслятором, а не «трудовым ресурсом» или «человеко-часом». Это дает ему лучшую мотивацию трудиться — достоинство.

Так замыкается круг. Без человеческих ценностей не работают бизнес-цели. И наоборот. Ясная формула, одна из констант которой — брендинг.

Морской терминал «Порт Фавор» группы компаний «Портовый Альянс» завершил строительство внутренних железнодорожных путей и подходов. На площадке уложено 8,4 км путей необщего пользования и смонтировано 33 стрелочных перевода.

Инфраструктура путевого хозяйства рассчитана на прием более 500 вагонов в сутки для обеспечения ритмичной выгрузки сухих минеральных удобрений в вагонах-хопперах.

Параллельно на терминале завершается автоматизация технологических процессов. В эксплуатацию будут введены автоматизированный комплекс станции разгрузки со скоростью обработки до восьми вагонов за 12 минут, а также трансбордер для автоматической перестановки порожнего подвижного состава.

С «РЖД» подписана инструкция по обслуживанию путей необщего пользования. В настоящее время продолжаются процедуры для заключению договора на перевалку грузов, необходимые для перехода терминала к операционной деятельности, говорится в сообщении.

Строительство объекта ведется в рамках инвестиционной программы «Портового Альянса». Холдинг управляет морскими терминалами в Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском бассейнах с суммарной мощностью активов более 80 млн тонн грузов в год. Новый комплекс «Порт Фавор» ориентирован на перевалку широкого спектра минеральных удобрений.

Буксир ледового класса «Чара» собственного портового флота терминала «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» успешно прошел плановое промежуточное освидетельствование под надзором Российского морского регистра судоходства, подтвердив полную готовность к безопасной навигации, в том числе в зимний период.

Данный технический аудит является обязательным и проводится два раза за пятилетний классификационный период. В ходе докового осмотра эксперты провели дефектацию подводной части корпуса, выполнили ревизию винто-рулевого комплекса и донно-забортной арматуры, а также обновили протекторную защиту и лакокрасочное покрытие судна. Техническое состояние буксира полностью удовлетворяет стандартам Российского морского регистра судоходства для работы в сложных ледовых условиях по классу Arc4, сообщает «Портовый Альянс».

Содержание и обслуживание собственного портового флота – один из элементов логистической стратегии компании «Портовый Альянс», обусловленной масштабами и динамикой работы терминала. По итогам прошлого года грузооборот специализированного угольного терминала «Остерра» вырос на 35,4% и достиг 19,6 млн тонн. В текущем году инфраструктура терминала готовится обеспечить экспортный поток в страны АТР на уровне 23 млн тонн, а инвестиционная программа модернизации нацелена на поэтапное увеличение мощностей до 40 млн тонн к 2028 году.

В состав буксирного флота «Остерры» входят четыре плавсредства, которые закрывают потребности порта в швартовке, сопровождении и постановке судов к причалам. Регулярное докование судов и освидетельствование подводной части флота позволяют холдингу гарантировать клиентам и судовладельцам высокую интенсивность обработки судов и бесперебойность постановки флота в условиях растущего грузопотока в направлении Ванино.

В условиях высокой интенсивности погрузки и жестких графиков обработки крупнотоннажных судов отказ от сторонних подрядчиков в пользу собственного флота позволяет нам исключить риск простоев в пиковые периоды и не зависеть от рыночных колебаний тарифов коммерческих операторов. Наличие собственных судов ледового класса гарантирует бесперебойную швартовку и проводку балкеров в сложных метеоусловиях зимнего периода без привлечения внешних сервисных компаний, — пояснил представитель технической дирекции АО «Портовый Альянс» Виталий Заволовский.

Транспортная группа Fesco (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») в рамках программы обновления парка приобрела 600 новых сорокафутовых рефрижераторных контейнеров.

Таким образом, в управлении компании «Дальрефтранс», которая отвечает в Fesco за транспортировку режимных и скоропортящихся грузов, теперь находится более 5,3 тысячи рефконтейнеров. Их средний возраст составляет порядка 6,3 года, в то время как в 2020 году этот показатель равнялся 17 годам.

Новые рефконтейнеры будут задействованы как на внутрироссийских, так и на внешнеторговых сервисах Fesco. Часть полученного оборудования уже направлена на покрытие сезонного спроса в связи с началом путины на Дальнем Востоке России, другая часть распределена по терминалам в Юго-Восточной Азии для отправки скоропортящихся грузов в Россию.

Планомерное обновление оборудования – не разовое решение, а системная работа. Мы фиксируем устойчивый рост объемов скоропортящихся грузов, осваиваем новые маршруты и ставим сервис во главу угла. С учетом этих факторов внимание к контейнерному парку должно быть максимальным. В его оснащение и омоложение мы продолжим инвестировать и дальше, чтобы грузовладелец чувствовал надежность на каждом километре доставки, что особенно важно в Год клиента FESCO, – отметил генеральный директор «Дальрефтранс» Андрей Гречкин.

На данный момент компания «Дальрефтранс» обладает самым крупным парком рефрижераторных контейнеров среди всех российских операторов.

В Геленджике стартовали строительные работы в рамках инвестпроекта «Геленджик Марина», предусматривающего создание яхт-клуба и корпусов многофункционального рекреационного комплекса. Об этом «Ъ-Кубань» сообщили в администрации города-курорта со ссылкой на инвестора — ООО «Морской Порт Геленджик».

Проект реализуется в микрорайоне Тонкий Мыс на территории бывшего грузового порта. Концепция предполагает создание яхтенной марины на 300 судов, благоустроенной набережной и парковой зоны площадью 3,7 га.

В состав комплекса войдут морской пассажирский терминал со смотровой площадкой, театр водных представлений на 400 зрителей, гостиница на 600 номеров, объекты торговли и общественного питания, а также детский развлекательный центр. Всего проектом предусмотрено строительство 14 объектов различного назначения.

В администрации города уточнили, что инвестор не сообщал о переносе сроков реализации проекта, а также об изменении его стоимости или корректировке финансово-экономической модели.

Как ранее сообщал «Ъ-Юг», завершение строительства курортного комплекса с яхтенной мариной планировалось к 2027 году. Общий объем инвестиций в проект ранее оценивался более чем в 100 млрд руб.

Грузооборот астраханских портов Астрахань и Оля с начала года превысил два миллиона тонн. Об этом сообщили «Российской Газете» в пресс-службе министерства промышленности, торговли и энергетики региона.

Отмечается, что это на 68% больше по сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года. Так, грузооборот порта Астрахань увеличился на 63%, до 1,9 миллиона тонн. Порт Оля нарастил перевалку более чем в два раза — до 300 тысяч тонн.

Уточняется, что достигнуть роста удалось благодаря двукратному увеличению перевозок зерна. В номенклатуре грузов этот сегмент занимает 52 процента от общего объема.

Кроме того, через астраханские порты в два раза увеличилась перевалка цемента, на 43 процента вырос показатель перевалки химудобрений.

Положительная динамика также фиксируется в перевалке импортных грузов с увеличением на 12 процентов и экспортных грузов (плюс 48 процентов). Существующая в регионе портовая инфраструктура оперативно адаптируется к увеличению грузопотока по международному транспортному коридору «Север — Юг», — подчеркнули власти.

РФ в мае отгрузила на экспорт 3,7 млн т основных видов зерновых (пшеница, ячмень, кукуруза), что в 1,6 раза больше, чем в мае прошлого года. Об этом, по данным «Интерфакса», говорится в мониторинге Российского зернового союза.

Как сообщила «Интерфаксу» директор аналитического департамента союза Елена Тюрина, отгрузки пшеницы выросли почти в 1,6 раза, до 3,4 млн тонн. Кукурузы отправлено 228,6 тысяч тонн, что почти в 3,6 раза больше, ячменя — 105,7 тысяч тонн (почти в 3,3 раза больше). Всего в мае отгружалось 12 видов продукции растениеводства — зерновых, зернобобовых и масличных культур. Год назад их было 16.

Тенденция сокращения количества отгружаемых культур на фоне роста экспорта основных видов зерновых культур отмечается с начала 2026 года, — отметила эксперт.

По ее словам, с марта наблюдается расширение географии отгрузок пшеницы.

Если в первой половине сезона (июль-декабрь 2025 года — ИФ) фиксировалось сокращение стран-покупателей российской пшеницы, то с марта 2026 года их число увеличивается. Всего в мае пшеница экспортировалась в 27 стран, в прошлом сезоне их было 17, — сказала она.

Лидирует традиционно Египет, отгрузки на его рынок выросли на 2,8%, до 448,2 тысяч тонн против 436 тысяч тонн год назад. Экспорт в Саудовскую Аравию вырос почти в 6,8 раза, до 444 тысяч тонн. Топ-3 замыкает Турция, отгрузки в которую снизились на 1%, до 378,7 тысяч тонн.

Кроме того, в Кению было отгружено 233 тысяч тонн, тогда как год назад российская пшеница на ее рынок не поставлялась. Экспорт в Ливию вырос в 1,8 раза, до 164,6 тысяч тонн.

Как сообщила Тюрина, география экспорта также расширилась за счет стран, куда год назад поставок не было. Это Танзания (112 тысяч тонн), Нигерия (90 тысяч тонн), Бразилия (64 тысяч тонн), Индонезия (56,4 тысяч тонн), Вьетнам (55,5 тысяч т), Мозамбик (55 тысяч т), Таиланд (почти 55 тысяч т), Мексика (49,5 тысяч т), Сенегал (33 тысяч тонн) и Марокко (31 тысяч тонн). «В этот перечень вошел и Мадагаскар, куда российская пшеница давно не поставлялась. В мае отгружено 30 тысяч тонн», — сказала она.

Кукуруза отправлялась в Иран и Турцию — 139,7 тысяч тонн и 89 тыс. тонн соответственно. Эти страны были и покупателями ячменя — 102,6 тысяч тонн и 3 тысяч тонн соответственно.

По словам Тюриной, число компаний-экспортеров достигло оптимального количества: на протяжении последних шести месяцев оно колеблется от 30 до 35. В мае их было 33 против 43 год назад.

Эксперт также сообщила, что число портов, через которые российские зерновые и зернобобовые культуры отгружались на экспорт, достигло 41, год назад их было 24. Лидирует Новороссийск, нарастивший отгрузки на 13,5%, до 1,292 млн тонн. Рейдовая перевалка увеличилась на 38%, до 754 тысяч тонн. Перевалка через Ростов-на-Дону выросла более чем в 1,4 раза, до 368,7 тысяч тонн, через Азов — более чем в два раза, до 192 тыс. тонн. Кроме того, 248 тысяч тонн отгружено через Туапсе, год назад перевалки через этот порт не было. Тамань увеличила отгрузки в 4,3 раза, до 202,7 тысяч тонн.

Порт Астрахани отправлял кукурузу и ячмень в Иран — 174,5 тысяч тонн. Порт Высоцка отправил 102 тыс. тонн пшеницы в Ливию, Сенегал и Марокко.

Как сообщила Тюрина, активизировали работу речные порты, работающие с судами «река-море». В частности, отгрузки через Тольятти увеличились в 2,3 раза, до 57 тысяч тонн.

Всего с начала сезона (с 1 июля 2025 года) на экспорт отправлено 50,6 млн тонн основных видов зерновых.

Май стал переломным месяцем, отставание в отгрузках нарастающим итогом, которое фиксировалось ранее, преодолено, и к 1 июня они уже превысили показатель прошлого года на 0,5%, — сказала она.

По словам Тюриной, если в июне экспорт будет на уровне среднемесячных показателей за последние пять лет — 3,3 млн тонн, то в целом по итогам сельхозгода поставки на зарубежные рынки могут составить 54 млн тонн.

Отгрузки пшеницы с начала сезона к 1 июня составили 44,9 млн тонн, что на 2,1% больше, чем годом ранее. По предварительной оценке, за сезон в целом они составят порядка 47,5-48 млн тонн.

Границы морского порта Корсаков на Сахалине изменят под проект создания многофункционального грузового района у села Нового Макаровского муниципального округа. Об этом ТАСС сообщили в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области.

Развитие морской транспортной инфраструктуры Сахалинской области связано с реализацией ряда инфраструктурных проектов по строительству и реконструкции морских портов, в том числе это логистический технопарк (Корсаковский порт), а также проект по созданию многофункционального грузового района вблизи села Нового. В настоящее время проводится работа по изменению границ морского порта Корсаков, терминалом которого будет являться реализуемый проект (района — прим. ТАСС), — проинформировали в министерстве.

Проект многофункционального грузового района предусматривает создание комплекса с возведением портовой инфраструктуры, нефтяным, угольным, газоконденсатным и бункеровочным терминалами и сопутствующей инфраструктурой. Планируемая мощность нефтеналивного терминала, как сообщали в министерстве ранее, составит 5,5 млн тонн в год, терминала газового конденсата — 2,8 млн тонн.

Сейчас ведутся подготовительные мероприятия по мобилизации техники и строительного городка. К работам планируется приступить после включения земельных участков и участков акватории в границы морского порта. Ввод объекта запланирован на 2028 год, уточнили в министерстве.

По иску прокуратуры Пермского края в собственность Российской Федерации возвращены 19 земельных участков и объектов инженерно-портовой инфраструктуры стоимостью порядка 1 млрд. рублей

Постановлением Семнадцатого арбитражного апелляционного суда удовлетворены требования прокуратуры Пермского края о признании недействительными (ничтожными) договоров купли-продажи 19 земельных участков и объектов инженерно-портовой инфраструктуры, заключенных между Территориальным управлением Федерального агентства управления государственным имуществом Пермского края и ОАО «Порт Пермь».

Спорные объекты истребованы в собственность государства из незаконного владения организаций, получивших имущество по сделкам в связи с установлением корпоративного контроля недобросовестного иностранного инвестора над деятельностью ОАО «Порт Пермь».

Суд согласился с позицией прокуратуры края, удовлетворив заявленные требования в полном объеме. Решение суда вступило в законную силу, сообщает Единый портал прокуратуры Российской Федерации.

Приморье рассчитывает почти вдвое увеличить грузооборот портов — с нынешних 160 млн (по итогам 2025 года) до 316 млн т — к 2030 году. Такие планы власти региона связывают с переориентацией российской логистики и ростом роли Дальнего Востока в транспортной системе страны. Об этом на Морском конгрессе во Владивостоке РБК заявила первый вице-губернатор Приморья Вера Щербина.

По итогам 2025 года валовый региональный продукт Приморья достиг 2,3 трлн руб. При этом каждый второй контейнер в стране обрабатывается в портах края, а совокупный грузооборот составляет около 160 млн т. К 2030 году мы ставим себе задачу увеличить его практически вдвое — до 316 млн тонн, — отметила Щербина.

По ее словам, за этими цифрами стоят инфраструктурные задачи, инвестиции и новые рабочие места. Сейчас в регионе реализуется более 2 тыс. инвестпроектов с общим объемом частных вложений около 2,5 трлн руб.

Одним из ключевых направлений развития краевые власти называют модернизацию портовой и транспортной инфраструктуры. Щербина отметила, что существующие мощности испытывают серьезную нагрузку.

Владивостокский морской торговый порт шестой год подряд сохраняет лидерство по контейнерообороту в России. Владивостокский рыбный порт в прошлом году обработал более 5 млн т грузов, включая 340 тыс. т рыбной продукции. Дальнейший рост требует синхронизации всех звеньев — железнодорожных подходов, тыловых терминалов, сухих портов, цифровых сервисов, — отметила Вера Щербина.

Она уточнила, что с 2020 года в развитие железнодорожных подходов к дальневосточным портам вложено более 90 млрд руб. Одновременно в Приморье стартовало строительство транспортно-логистического центра «Артем» мощностью 500 тыс. TEU. Это первый в регионе сухой порт такого масштаба.

Отдельной задачей власти называют интеграцию портов Дальнего Востока с Северным морским путем. По словам Веры Щербины, сегодня терминалы работают практически на пределе возможностей, тогда как на трассе Севморпути сохраняется резерв.

Наша цель — единая логика грузопотоков, где море, железная дорога, реки и терминалы работают как единый слаженный механизм, — заявила Вера Щербина.

Транспортная группа Fesco нарастила объем перевозки грузов из китайского Чэнду в Москву за январь — март 2026 года на 72%, до 1,5 тысяч TEU, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили ТАСС в компании.

С января по май 2026 года отправили более 15 публичных контейнерных поездов с грузами из китайского Чэнду в Москву. Общий объем перевозок составил свыше 1,5 тыс. TEU, что на 72% больше, чем за тот же период прошлого года , — сказано в сообщении.

Контейнерные поезда следуют в Москву через сухопутные погранпереходы в среднем за 28 дней.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

Группа компаний «Портовый Альянс», управляющая морскими портами на трех магистральных экспортных направлениях РФ, активизировала проведение наиболее капиталоемких этапов ремонтной кампании. С наступлением благоприятных погодных условий весенне-летнего периода на предприятиях холдинга традиционно наращиваются объемы плановых и предупредительных ремонтов тяжелой техники, конвейерных систем и причальной инфраструктуры, требующих проведения масштабных высотных, сварочных и гидротехнических работ.

Проведение основного комплекса технических мероприятий в теплый период позволяет заблаговременно подготовить портовые мощности к пиковым нагрузкам и гарантировать высокую эксплуатационную надежность оборудования в суровых условиях зимней навигации, — пояснил начальник Управления организации ремонтов и обновления техники ГК «Портовый Альянс» Виталий Заволовский.

Совокупный объем финансирования программ технического обслуживания и ремонтов (ТОиР) во всех бассейнах присутствия Группы на 2026 год утвержден в размере 2,1 млрд рублей. Инфраструктура портов функционирует в непрерывном круглогодичном цикле, поэтому финансовые ресурсы распределяются дифференцированно: в первую очередь средства направляются на терминалы с максимальной интенсивностью перевалки, а сами работы привязываются к технологическим «окнам» в графике движения судов, чтобы не снижать скорость обработки флота.

Основной объем финансирования ремонтных программ Группы в текущем периоде сконцентрирован на восточном направлении, что обусловлено растущим грузопотоком и повышенной нагрузкой на логистическую инфраструктуру в Дальневосточном бассейне. Совокупные вложения «Портового Альянса» в поддержание технической надежности перегрузочного оборудования превысят 1 млрд рублей: 780,8 млн рублей получил специализированный терминал «Остерра» в Хабаровском крае и 223,7 млн рублей – Малый порт в Находке.

На терминале «Остерра» ключевой объем средств направлен на плановое обслуживание конвейерного хозяйства и судопогрузочных комплексов, а также техническое обслуживание стакеров-реклаймеров и вагоноопрокидывателя.

В Малом порту ведутся плановые ремонты перегрузочных машин, портальных кранов и гидравлических манипуляторов, включая замену основных узлов и агрегатов. Также запланированы масштабные работы по обновлению покрытий складских площадей.

Совокупный ремонтный бюджет Мурманского морского торгового порта (ММТП) и Мурманского балкерного терминала (МБТ) составил 741 млн рублей. Базовое оборудование обоих предприятий серьезно обновлено, благодаря масштабной трехлетней программе модернизации «Портового Альянса», при этом в штатном режиме продолжается реализация предиктивных программ. Ремонтная кампания ММТП включает плановые ремонты портальных кранов и манипуляторов с заменой гидронасосов, элементов привода поворота, техническое обслуживание приводных станций конвейерных систем, а также регламентную ревизию насосного оборудования и форсунок стационарных систем пылеподавления. В МБТ основные работы сфокусированы на техническом обслуживании судопогрузочных машин, замене гидравлических элементов колесных погрузчиков, а также на ревизии роликов и приводных узлов магистральных конвейерных линий.

Часть средств управляющей компании будет направлена на формирование базового технического фонда к запуску второй очереди морского терминала по перевалке всех видов минудобрений на Балтике.

Финансирование ремонтной программы Туапсинского балкерного терминала определено в размере 302,7 млн рублей. В летний период на южном терминале Группы активизированы работы по поддержанию эксплуатационной надежности специализированных линий под растущие объемы перевалки. Программа включает ремонт металлоконструкций и восстановление лакокрасочного покрытия судопогрузочной машины, а также плановый сервис конвейерной линии терминала. Еще одно направление работ – плановые мероприятия по герметизации пересыпных станций для предотвращения просыпей грузов и обеспечения экологической безопасности портовых операций.

Специализированные морские терминалы под управлением «Портового Альянса» за 5 месяцев 2026 года отгрузили в адрес бразильских покупателей 933,4 тысяч тонн минеральных удобрений. По итогам прошлого года совокупный объем перевалки агрохимической продукции в этом направлении составил 1,7 млн тонн.

По данным «Портового Альянса», в номенклатуру отгрузок традиционно вошли калийные, азотные и фосфатные группы.

Бразилия – крупнейший импортер российских минеральных удобрений, на долю агрохимической индустрии приходится порядка 40% всей двусторонней торговли двух стран. По данным РАПУ, ежегодно Россия экспортирует на бразильский рынок свыше 11 млн тонн удобрений, обеспечивая каждую третью тонну, потребляемую местным агропромышленным комплексом. Таким образом, портовая инфраструктура «Портового Альянса» обеспечивает обработку каждой шестой тонны (более 15%) всего объема российских минеральных удобрений в направлении этой латиноамериканской страны.

Стабильность экспортных потоков обеспечивается наличием терминалов Группы сразу в двух ключевых бассейнах – Северо-Западном и Азово-Черноморском. Это позволяет гибко распределять логистику, а своевременное техническое обслуживание и модернизация портовых мощностей гарантируют высокую скорость погрузки флота. Параллельно под запросы партнеров холдинг развивает калийное направление на Мурманском балкерном терминале для диверсификации структуры отгрузок.

Текущие специализированные мощности холдинга полностью справляются с поступающими объемами российских удобрений, при этом мы последовательно создаем новые инфраструктурные объекты для усиления экспортного потенциала страны. В этом году «Портовый Альянс» планирует запустить комплекс по перевалке сухих минеральных удобрений на Балтике. Развитие таких высокотехнологичных объектов гарантирует отечественным производителям стабильный и независимый сервис на дальних морских плечах, — отметил директор по эксплуатационной работе портов группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

«Портовый Альянс» управляет морскими портами и терминалами в трех ключевых бассейнах страны: Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском. Суммарная мощность активов под управлением холдинга составляет более 80 млн тонн грузов в год. Группа обеспечивает экспорт минеральных удобрений и энергетического угля.

Порты типа «Грейт-Вест» и фидерные порты есть в России, но для выхода на самый высокий уровень контейнерной логистики в стране должен появиться порт-хаб. Об этом в ходе Морского конгресса во Владивостоке ТАСС рассказал директор Морского инженерного центра Морского государственного университета им. адм. Г. И. Невельского Михаил Холоша.

На сегодняшний день в нашей стране есть порты типа «Грейт-Вест» и фидерные порты. Портов типа хаб, которые входят в систему магистральных перевозок, у нас нет ни одного. Для того чтобы выйти на высший уровень контейнерной логистики и стать серьезным игроком на транспортно-логистическом рынке нам надо иметь свои порты-хабы, причем как на Западе, так и на Востоке, — сообщил Михаил Холоша.

Он отметил, что порт-хаб является связующим звеном различных транспортных маршрутов, для которых подойдет далеко не каждый регион. На Дальнем Востоке им может стать юг Приморского края, где сосредоточены многие торговые пути.

Для нашей страны это отдельный бонус, это выход на магистральные линии без дополнительных трат доставки до чужого порт-хаба. То есть мы становимся логистически свободнее, более независимые и даем возможность другим странам реализовывать такие же возможности. Поэтому тут не конфронтация — это дополнение и всеобщее развитие, — заключил эксперт.

В «Малом порту» (входит в «Портовый альянс») продолжается системная работа по повышению эффективности производственных процессов. На портальном кране «Аист 36-40» №41 завершён монтаж и ввод в эксплуатацию регистратора параметров «АС-АОГ-01м+». Оборудование установлено в рамках плановой замены и полностью соответствует требованиям Ростехнадзора.

Регистратор фиксирует ключевые параметры работы крана — это позволяет получать точные данные о нагрузках и режиме эксплуатации. На их основе формируется график ремонтов и профилактики, что помогает продлевать срок службы техники и снижать риск внеплановых простоев.

Такие обновления напрямую увеличивают ресурс грузоподъёмного оборудования и предсказуемость производственных процессов. Это позволяет снижать издержки на внеплановые ремонты и поддерживать стабильную работу портовой инфраструктуры в контуре «Портового Альянса».

В рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» прошло подписание договоров об оказании услуг по доставке грузов северного завоза между Единым морским оператором северного завоза АО «Росатом Арктика» и АО «Чукотснаб». Подписи на документах поставили первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО Александр Лазаренко и директор АО «Чукотснаб» Евгений Бухлов.

Стороны подписали договоры об оказании услуг по доставке грузов северного завоза единым морским оператором — нефтеналивных грузов и угля (АО «Росатом Арктика») на территорию Чукотского автономного округа в навигацию 2026 года.
Договоры направлены на установление и развитие сотрудничества сторон в сфере организации и обеспечения северного завоза на территорию ЧАО.

«Подписывая сегодня договоры на доставку угля и нефтеналивных грузов с ключевым предприятием Чукотского автономного округа, мы продолжаемсовместную работу, которую начали годом ранее в рамках пилотного проекта. Надежность доставки грузов северного завоза в регион является приоритетной задачей, и мы благодарим АО «Чукотснаб» за оказанное ЕМО доверие в рамках организации перевозок теперь уже в горизонте трехпоследующих лет», — сказал Александр Лазаренко.

АО «Чукотснаб» осуществляет закупку и поставку нефтепродуктов на территорию Чукотского автономного округа. Далее с помощью мелкотоннажных судов топливо развозится по всем отдаленным селам Чукотского АО, а там где морской и речной транспорт не востребован – завоз осуществляется автотранспортом.

Власти Приморского края предлагают создать новый порт-хаб, который будет ориентирован на обработку и отправку грузов в Азиатско-Тихоокеанский регион и регионы Дальнего Востока. Об этом в ходе «Морского Конгресса – Дальний Восток 2026» сообщил министр международных и внешнеэкономических связей региона Константин Сидоренко, пишет Интерфакс.

«В Приморье нужен порт-хаб, который будет ориентирован на обработку и отправку грузов в Азиатско-Тихоокеанский регион, регионы Дальнего Востока. Полагаем, что эта модель на сегодняшний момент наиболее эффективная и наиболее интересная для продвижения» , — приводит Интерфакс цитату чиновника.

По его словам, проект позволит повысить конкурентоспособность Приморского края на международном рынке транспортных услуг. Он подчеркнул, что для реализации проекта необходима поддержка федеральных властей.

«Решение о создании такого порта может быть включено в стратегию развития Дальнего Востока до 2030 года, которая в настоящее время прорабатывается и готовится к подписанию», — сказал министр.

Приморье готово предоставить площадку для строительства порта на юге края и подготовить технико-экономическое обоснование проекта, который, по словам министра, может быть реализован в рамках международной ТОР с привлечением частных инвестиций.

Помощник Президента Российской Федерации, председатель Морской коллегии Российской Федерации Николай Патрушев совершил рабочую поездку в Санкт‑Петербург, в ходе которой проинспектировал деятельность Большого порта Санкт‑Петербурга.

От Росморречфлота в выездном совещании приняли участие генеральный директор ФГУП«Росморпорт» Сергей Пылин, руководитель ФГБУ«Администрация морских портов Балтийского моря» Пётр Паринов и капитан морского порта«Большой порт Санкт‑Петербург» Александр Волков.

Николай Патрушев осмотрел портовую инфраструктуру на судне специального назначения и рассмотрел вопросы увеличения и модернизации портовых мощностей, а также использования порта в рамках развития Трансарктического транспортного коридора (маршрут Санкт‑Петербург — по Балтике, морям Северного Ледовитого океана и Тихого океана — до Владивостока).

В ходе осмотра Николай Патрушев отметил эффективную организацию подводного осмотра судов, прибывающих в порт из‑за рубежа. Осмотр осуществляется с привлечением водолазных организаций, силами компаний, использующих технические средства. В частности, «Росморпорт» организовал работу по подводному осмотру судов с использованием гидролокационного оборудования и подводных аппаратов. Идет расширение якорной стоянки № 16 у острова Гогланд (совместно с ФСБ, Минобороны,Минтрансом и Росморречфлотом) — с оснащением средствами наблюдения.

Мероприятия включают оснащение стоянки техническими средствами наблюдения для контроля за надводной обстановкой и оформление в обособленное водопользование. Эти меры направлены на повышение защищенности транспортного комплекса.

Сергей Пылин доложил о работе системы управления движением судов, охватывающей практически всю акваторию российской части Финского залива. В условиях роста грузооборота и перевозки таких грузов, как нефть, нефтепродукты и химикаты, 80 операторов СУДС несут круглосуточную вахту. В 2025 году СУДС предотвратила 19 посадок на мель и 3 столкновения.

Также рассмотрели работу Глобальной морской системы связи при бедствии, обеспечивающей своевременное оказание помощи судам и людям в аварийных ситуациях. Система передает штормовые предупреждения и прогнозы погоды, информацию о ледовой обстановке и ледовые карты и навигационные предупреждения.

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в период с 15 по 21 мая 2026 года в морском пункте пропуска «Астрахань» (Астраханская область) проконтролировано 32 партии кормов и кормовых добавок (55,6 тыс. т), предназначенных на экспорт в Иран. Об этом сообщает пресс-служба Россельхознадзора.

В частности, с территории региона экспорту подлежало 12 партий фуражной кукурузы (22,6 тыс. т), 11 партий фуражного ячменя (23,5 тыс. т) и 9 партий соевого шрота (9,5 тыс. т).

Грузы оформлены на основании предъявленных протоколов лабораторных исследований, проведенных в Астраханском филиале ФГБУ «ЦОК АПК», ветеринарных свидетельств в электронном виде и актов о проведении дезинфекции транспортных средств.

При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты.

Мурманский балкерный досрочно обработал первый «Панамакс» с калием для Бразилии: 70 тысяч тонн удобрений из Центральной России отправились в Бразилию на балкере класса «Панамакс».

Как отмечает пресс-служба «Портового альянса», по нормативу обработка такого судна занимает 10 суток, но терминал справился за 7.

Мы улучшили планирование и отработали взаимодействие всех служб без ущерба для качества работ и безопасности операций. Такой результат подтверждает: наши технологические решения дают партнерам реальную экономию, — отметила директор по производству МБТ Наталья Коробкина.

Для МБТ и «Портового Альянса» это важный шаг в развитии калийного направления и подтверждение того, что совместная работа терминала, управляющей компании и партнеров дает реальный результат:

• больше объем;
• ниже логистические издержки;
• выше конкурентоспособность российской продукции на мировом рынке.

Отмечается, что за первые пять месяцев года терминал перевалил 608,1 тысяч тонн калия, а по итогам года объем перевалки этого вида груза должен достичь 1,6 млн тонн.

Реализация первой фазы глубоководного порта Анаклия вполне может быть завершена к 2029 году. Об этом рассказал премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе.

По его словам, переговоры между Тбилиси и китайско-сингапурским консорциумом продолжаются. Кобахидзе добавил, что окончательно решение по сотрудничеству и конкретной модели предполагается принять в ближайшие несколько месяцев, в любом случае – не позднее конца года, так как процесс продолжается.

Глава правительства Грузии признал, что в ходе согласований стороны брали короткую паузу в связи с внесением изменений в контракт, однако в данный момент работа ведется с нужной интенсивностью.

Условия договора и финансовая нагрузка для государства заметно снизились. Завершить первую фазу в 2029 году абсолютно реально, рассказал Ираклий Кобахидзе.

ФГУП Росморпорт закупает земснаряд для дноуглубительных работ в морском порту Корсаков на Сахалине. Работы станут частью реконструкции южного погрузочного района порта. Об этом сообщили РБК в пресс-службе предприятия. Тема поднималась на совещании транспортной доступности регионов Дальнего Востока.

Росморпорт будет принимать участие в дноуглублении акватории Корсаковского порта. С целью исполнения проекта приобретается высокопроизводительный земснаряд для дноуглубления, — заявил генеральный директор Росморпорта Сергей Пылин.

Параллельно предприятие готовится к самим работам. Помимо земснаряда для порта планируют закупить суда обеспечения, которые будут задействованы в дноуглублении.

Проект предусматривает создание новой операционной акватории рыбного порта, подходного канала и южного погрузочного района. Глубину увеличат до 11,4 м, благодаря чему порт сможет принимать суда длиной до 148 м и осадкой до 9 м.

Кроме того, Росморпорт участвует в обновлении береговой инфраструктуры паромной переправы Ванино — Холмск, которая соединяет остров с материковой частью России. Работы в Холмске финансируются из федерального бюджета, а со стороны Ванино — за счет средств предприятия.

Ранее РБК Приморье писал, что в мае 2025 года на Сахалине началась модернизация Корсаковского порта. В рамках проекта в гавани строят новый Рыбный порт, который власти региона рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2026 году. На реконструкцию из федерального бюджета выделили 6,8 млрд руб.

Разработку реконструкции порта начали в 2024 году. Власти Сахалинской области и новый собственник гавани рассчитывают превратить Корсаков в один из ключевых портов Северного морского пути. После модернизации грузооборот планируют увеличить с нынешних 2 млн до 4 млн т к 2030 году.

Первомайский районный суд Мурманска начал рассмотрение уголовного дела бывшего руководителя, экс-акционера АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП, национализировано в 2022 году) Даниила Полещука, который обвиняется в хищении финансов и недвижимости, говорится в картотеке суда.

По результатам предварительного судебного заседания в пятницу уголовное дело принято к производству, — подтвердили «Интерфаксу» в пресс-службе прокуратуры Мурманской области.

Как сообщалось, экс-главе ММРП инкриминируется ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере), ч. 2 ст. 201 УК РФ (злоупотребление полномочиями, повлекшее тяжкие последствия), ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата в особо крупном размере).

По версии следствия, в 2016 году руководитель ММРП в результате реорганизации порта передал подконтрольной ему компании имущество нефтеперевалочного комплекса. Ущерб предприятию оценен в 758 млн рублей.

По данным следствия, позднее, в 2021-2023 годы в рыбном порту произошло отчуждение промышленных площадок. Согласно позиции следствия, это произошло путем внесения «ложных сведений в техническую документацию и переоформления объектов на себя как на индивидуального предпринимателя». Ущерб от этих действий оценен в 41,2 млн рублей. Кроме того, экс-руководитель обвиняется в незаконной передаче здания портового холодильника стоимостью 146 млн рублей.

Таким образом, суммарно рыбному порту был причинен ущерб в размере 945,2 млн рублей.

Как сообщалось, в 2022 году по решению Арбитражного суда Мурманской области в доход государства были взысканы 100% акций ММРП. В итоге 4 млн 752 тыс. 759 обыкновенных акций порта были списаны с лицевого счета АО «Зевс», 1 акция — с личного счета бывшего исполнительного директора ММРП Полещука.

В арбитражном процессе о национализации ММРП было установлено, что Полещук вместе с его отцом Александром Романовым, сестрой Анастасией Креславской и ее супругом Олегом Креславским входили в круг лиц с участием иностранных инвесторов, которые установили контроль над стратегическим портом.

Новороссийский морской торговый порт включен в прогнозный план приватизации на 2026−2028 годы. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин.

В настоящее время в государственной собственности находится 20% предприятия, в 2020 году порт был исключен из плана приватизации. Контролирующим акционером (62%) является «Транснефть», сообщает ТАСС.

Новороссийский морской торговый порт — это крупнейший морской порт в России и Азово-Черноморском бассейне, а также один из самых масштабных портовых комплексов во всей Европе.

Торговая гавань расположена на северо-восточном побережье Черного моря в незамерзающей Цемесской (Новороссийской) бухте. Это обеспечивает порту круглогодичную навигацию без привлечения ледоколов.

В порт «Остерра» группы «Портовый Альянс» прибыла вторая, завершающая партия высокотехнологичного оборудования для ключевых объектов инвестпроекта терминала. В состав поставки вошли конвейерные линии, аспирационные системы и комплексы для монтажа.

Первая партия включала тройной вагоноопрокидыватель, вагонопозиционеры, системы брикетирования, пылеподавления и АСУТП, — сообщает пресс-служба порта.

Технологический комплекс весом 4 тысячи тонн изготовлен на одном из заводов Китая по индивидуальному техническому заданию. Разработка и изготовление заняли почти два года. Перед отправкой в Россию груз прошел контрольно-приёмочные процедуры с участием российских специалистов.

Как сообщил руководитель инвестпроекта «Остерра» Игорь Яковлев, четыре тысячи тонн оборудования — это фундамент для расширения терминала и роста российского экспорта.

Несмотря на внешние ограничения, мы выстроили новую цепочку поставок, обеспечили доставку всего комплекса оборудования в срок. Сейчас переходим к этапу монтажа, — добавил он.

Монтаж оборудования начнётся в августе и продлится девять месяцев. Следующий этап — пусконаладочные работы, которые запланированы на сентябрь следующего года.

Инвестпроект «Портового Альянса» по увеличению мощности порта «Остерра» до 40 млн тонн угля в год реализуется в рамках государственной задачи по расширению восточного экспортного коридора и диверсификации экспортных маршрутов России. Выход терминала на проектный показатель повысит долю России в экспорте энергетического угля на рынки Китая, Индии и других стран АТР и обеспечит рост валютной выручки для экономики страны.

В рамках инвестпроекта на строительных площадках терминала идёт возведение 14 ключевых объектов. Наиболее объёмные работы — бетонирование второго перекрытия и возведение стен вагоноопрокидывателя, строительство моста, конвейерных эстакад, фундаментов для административно-бытового здания и вагонопозиционера.

Ввод новых объектов в эксплуатацию запланирован на конец 2027 года.

На Туапсинском балкерном терминале (ТБТ) реализуется комплекс плановых ремонтных и модернизационных работ. Они направлены на повышение надежности оборудования и предотвращение простоев в период интенсивной перевалки минеральных удобрений.

В рамках технологического окна специалисты терминала выполнили замену прижимных и отклоняющих барабанов на четвертом, пятом и седьмом конвейерах, которые используются при погрузке груза на склад и на судно. Новые барабаны пришли на смену оборудованию, отработавшему более 15 лет с момента запуска терминала. В ближайшее время будут заменены еще четыре единицы.

Работы выполняются без полной разборки конвейеров, что требует высокой квалификации персонала. В процессе задействованы службы главного механика и главного энергетика ТБТ, используются грузоподъемные механизмы, включая кран-балку и тали.

Прижимные барабаны обеспечивают прижатие ленты и снижают вибрацию, увеличивают угол обхвата ленты, предотвращая проскальзывание. Оборудование отработало более десяти лет, и его ресурс подходит к завершению. Ведем плановую замену, — отметил главный механик предприятия Дмитрий Востриков.

Помимо этого, в сжатые сроки проведено техническое обслуживание всех ленточных конвейеров терминала, восьми конвейерных линий – проверена надежность работы барабанов, опорных роликов, ленты, натяжных устройств, лентоочистителей.

Параллельно выполнены работы на кратцер-кране. Кроме того, подрядная организация приступила к ремонту передвижных тележек судопогрузочной машины: проводится замена венцов ходового редуктора и приводных шестерен.

Все работы синхронизированы с технологическим окном, что позволяет минимизировать влияние на производственные процессы и обеспечить бесперебойную перевалку груза.

Своевременные ремонты и плановая модернизация оборудования является важной частью производственной стратегии ТБТ и группы «Портовый Альянс» и направлена на повышение эксплуатационной надежности, безопасности и эффективности портовой инфраструктуры.

Недостающее звено международного транспортного коридора «Север-Юг», железная дорога Решт-Астара на северо-западе Ирана, будет достроена. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал посол Исламской Республики Иран в России Казем Джалали.

Ирано-российские проекты, упомянутые вами, не приостановлены, хоть в их реализации мы и наблюдаем небольшие задержки на фоне войны. Что касается железной дороги, то иранские власти уже выкупили весь маршрут и в ближайшее время предоставят его российскому подрядчику, который сможет начать строительство, — сообщил посол.

В целом же у ирано-российского сотрудничества в самых разных сферах большие перспективы.

Скажу вам даже больше: на фоне войны у нашего взаимодействия появились новые горизонты, и я ожидаю, что наши связи будут только крепнуть и расширяться, а возникающие вопросы решаться быстрее и эффективнее, — подчеркнул посол.

Порты и терминалы Грузии обработали более 4,3 миллиона тонн грузов в первом квартале 2026 года, что на 19,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Об этом сообщается в материалах на сайте национальной службы статистики «Сакстат».

По данным ведомства, 49,1% обработанных грузов составили генеральные грузы (общего вида), 30,4% – наливные и 20,4% – насыпные грузы.

Всего в январе-марте текущего года в порты и терминалы Грузии зашло 401 судно, из которых 51,6% составляют генеральные грузовые суда, 19,2% – наливные, 19,2% – контейнеровозы, а 10% распределяются между навалочными и специализированными судами.

Как отмечает «Спутник Грузия», за этот период порты и терминалы Грузии приняли на 23% меньше судов для перевозки наливных грузов, на 8,7% меньше специализированных судов, на 8,4% меньше судов для перевозки генеральных грузов, на 6,1% меньше контейнеровозов и на 5,0% меньше балкеров.

Также в первом квартале 18,2% судов, заходящих в порты и терминалы Грузии, плавали под флагом Панамы, 13,7% – Турции, 10% – Либерии, 7,5% – Мальты, а 50,6% – распределены между другими странами.

20 мая за сутки специалисты порта «Остерра» обработали 1 250 полувагонов. Это заслуга 2 и 3 бригады под руководством Степана Жарникова и Сергея Хабибулина.

Это не просто производственный показатель — это синхронная работа с железной дорогой и стабильный экспортный поток в страны АТР, сообщает пресс-служба порта.

За каждой цифрой — конкретные люди: машинисты, диспетчеры, докеры. Их профессионализм и слаженная работа всех смен позволяет удерживать высокий темп без потери качества и простоев.

Такие показатели — это вклад в налоги, рабочие места и развитие региона, а значит, в благополучие каждого, кто живёт и работает на Дальнем Востоке.

Компания «Портовый Альянс», управляющая морскими портами на трех магистральных экспортных направлениях, подвела итоги операционной деятельности за январь-апрель 2026 года. Совокупный грузооборот морских терминалов под управлением холдинга составил почти 14 млн тонн.

Как отмечает «Портовый Альянс», рост в сравнении с аналогичным периодом прошлого года 14%.

Согласно данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), общий объем перевалки грузов в морских гаванях России за этот же период вырос на 2,6% и достиг 288,6 млн тонн. Доля «Портового Альянса» в общенациональном грузообороте составила 4,8%, что подтверждает устойчивые позиции холдинга в обслуживании ключевых экспортных маршрутов страны.

Основу грузовой базы холдинга формируют экспортные поставки энергетического угля и минеральных удобрений.

За отчетный период компания отправила на экспорт 11,6 млн тонн энергетического угля. Таким образом, компания стабильно обеспечивает около 18% всего морского экспорта стратегического сырья, гарантируя ритмичность поставок в страны АТР, БРИКС и другие.

Объем перевалки минеральных удобрений через порты и терминалы группы за четыре месяца достиг 2,4 млн тонн. На мощностях холдинга обрабатывается около 16% всех экспортируемых через порты российских удобрений. Данное направление остается для компании ключевым вектором развития: текущие мощности активно модернизируются, а летом 2026 года планируется запуск нового сухогрузного комплекса, который дополнительно обеспечит страну перевалочными мощностями для экспорта российских удобрений.

Результаты четырех месяцев показывают, что портовая инфраструктура Группы функционирует штатно и обеспечивает устойчивое обслуживание российских экспортных потоков. Диверсификация мощностей между бассейнами позволяет «Портовому Альянсу» оперативно реагировать на запросы отечественных производителей и гарантировать ритмичность поставок на внешние рынки независимо от внешних факторов.

Сейм Литвы поддержал вето президента Гитанаса Науседы на новую редакцию закона о Клайпедском морском порте, запретив судам с ядерным оружием заходить в литовский порт. За предложение лидера страны проголосовали 95 членов Сейма, четверо были против, 15 воздержались, сообщает «Спутник Литва».

Ранее Гитанас Науседа наложил вето на принятые парламентом 7 мая поправки к закону о Клайпедском морском порте, которые допускали вход кораблей с ядерным оружием.

Поправки к закону устанавливали, что «судам с ядерными энергетическими установками и ядерным оружием запрещается заходить на территорию порта, за исключением случаев, когда это не противоречит интересам национальной безопасности».

Президент напомнил, что запрет на присутствие оружия массового уничтожения в Литве закреплен в Конституции страны. При этом судам с атомными электростанциями будет запрещен заход на территорию порта, за исключением случаев, когда это не противоречит интересам национальной безопасности.

Поправки к закону о Клайпедском морском порте вступают в силу 1 июля. В статье 137 Конституции Литвы говорится, что на территории балтийской республики не может располагаться оружие массового поражения и военные базы других стран.

В Заполярном транспортном филиале компании «Норникель» завершилась зимняя навигация. В течение семи месяцев, с ноября по май, через Дудинский морской порт был завезен весь необходимый для населения региона и промпредприятий ассортимент: ГСМ, продовольствие, промышленное и техническое оборудование, товары бытового назначения, стройматериалы.

Пик активности пришелся на апрель. Докеры порта побили собственный рекорд прошлого года по обработке морских судов более чем на 300 тонн, достигнув показателя 4713 тонн грузооборота в сутки, сообщает портал «Таймырский Телеграф».

Итоговые цифры зимнего сезона выглядят так: всего за семь месяцев докеры переработали 906 тысяч тонн грузов, что на 33 тысяч тонн меньше результата аналогичного периода прошлого года. Грузооборот с начала года (январь–май) зафиксирован на отметке 651,5 тысяч тонн.

Последнее судно, дизель-электроход «Талнах», покинуло причал 18 мая. Теперь порт переходит в особый режим подготовки к паводку, который ожидается ориентировочно 5 июня.

Подготовка к разливу Енисея стартовала планово еще в марте: были составлены графики перемещения техники и расчищены площадки для вывоза грузов на незатопляемые территории. С территории производственно-перегрузочного комплекса № 1 полностью вывезено все имущество – оборудование, биг-бэги, трубы и контейнеры.

Мобильные краны покидали причалы по мере освобождения от грузовых работ. С уходом «Талнаха» на безопасную отметку поднялась и оставшаяся техника. Эта ежегодная эвакуация инфраструктуры из зоны затопления делает порт Дудинка уникальным явлением в мировой портовой индустрии. Напомним, это единственный в мире морской порт, работающий в режиме круглогодичной навигации в условиях Крайнего Севера, чьи причалы каждую весну затапливаются половодьем, а затем полностью восстанавливаются после ледохода.

Для снижения транспортных логистических расходов при перевозках по Северному морскому пути был представлен проект хаба. Его цель — перегрузка грузов с судов ледового класса на суда конвенционного класса в порту Провидения. Об этом в ходе конференции POLAR 2026 рассказал заместитель губернатора, начальник Департамента промышленной политики Чукотского автономного округа Ярослав Мамонов.

Информационное агентство «Медиапалуба» выступает информационным партнером мероприятия.

Данный проект был представлен губернатором Чукотского автономного округа президенту Российской Федерации и мы получили поддержку. Развитие порта планируется в два этапа: создание дополнительных открытых складских площадей, подъездных путей и соответствующей реконструкции причального фронта и путей на втором этапе. По предварительным оценкам в результате реализации проекта грузопоток порта может увеличиться до 172 000 тонн в 2028 году, с перспективой роста до 1800 млн тонн в будущем, — рассказал Ярослав Мамонов.

Международная научно-деловая конференция POLAR 2026 – знаковое событие, призванное объединить на одной площадке ученых, представителей федеральных органов государственной власти, крупного бизнеса и общественных организаций, специализирующихся на работе в высоких широтах. Ежегодно конференция POLAR ежегодно объединяет более 300 ведущих экспертов, специализирующихся на работе Арктике и Антарктике.

Группа компаний «Портовый Альянс», управляющая морскими портами на трех магистральных экспортных направлениях, реализует трехлетнюю масштабную программу технического перевооружения стивидорных активов. Суммарный объем финансирования закупок производственного оборудования и перегрузочной техники в 2024–2026 годах, включая плановые показатели текущего года, составляет 2,2 млрд рублей.

Основной объем вложений Группы в обновление парка техники пришелся на 2024–2025 годы, когда на закупку производственного оборудования было направлено 1,9 млрд рублей. В 2026 году на эти цели направлено чуть больше 311 млн рублей. Снижение объемов финансирования носит плановый характер и обусловлено переходом программы в финальную стадию – к этапу пусконаладочных работ, точечной доукомплектации парка и ввода модернизированных мощностей в промышленную эксплуатацию.

В общей сложности в рамках этой программы для портов и терминалов закупается более 60 единиц специализированной техники, а также десятки крупных узлов и агрегатов для модернизации конвейерных линий, дробильных установок и судопогрузочных машин. Обновление материально-технической базы направлено на решение конкретных технологических и логистических задач: повышение скорости обработки вагонов, автоматизацию складов и обеспечение стабильности российских экспортных маршрутов.

Программа по техническому перевооружению носит комплексный характер и охватывает весь цикл портовой перевалки в трех ключевых экспортных бассейнах страны (Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском) – от фронта выгрузки железнодорожного подвижного состава, хранения на складе и до отгрузки на море.

Так, на техническое переоснащение универсального Мурманского морского торгового порта за трехлетний период направлено 1,1 млрд рублей для диверсификации грузовой базы и адаптации мощностей под новые типы грузов на фоне снижения интереса грузоотправителей к экспорту энергетического угля через северо-западное направление. Для ускорения обработки новых видов грузов (включая железорудный концентрат, доля которого в первом квартале выросла вдвое) закуплены три гидравлических перегружателя, два манипулятора, фронтальный погрузчик и два десятка грейферов, что повышает скорость формирования судовых партий и помогает в полной мере использовать навигационные преимущества незамерзающего Кольского залива.

Общий объем инвестиций в обновление технологического оборудования специализированного комплекса по перевалке минеральных удобрений на базе Мурманского балкерного терминала (МБТ) за 3 года составил 675 млн рублей. Вложения в технику были направлены под новые стратегические цели – запуск регулярного экспорта калийных удобрений. Глубокая автоматизация конвейерных систем, модернизация основных конвейерных линий, закупка 2 ленточных конвейеров, замена 300 шиберных заслонок гарантирует непрерывность перевалки агрессивного груза. Реконструкция приемных ж/д бункеров на станции разгрузки ускорила оборот вагонов, а новые вагонные весы обеспечили прецизионный учет. Приобретение современных телескопических конвейеров позволило МБТ в сжатые сроки усовершенствовать технологическую линию для перевалки калийных удобрений.

Чтобы обеспечить дальнейшее наращивание объемов перевалки Туапсинского балкерного терминала, который демонстрирует динамичный рост экспорта в последние три года, «Портовый Альянс» вложил 275 млн рублей в расширение возможностей железнодорожного фронта. Для ТБТ закуплен комплекс из разгружателей вагонов и вагонотолкателя, а конвейерные линии доукомплектованы современными магнитными сепараторами, которые помогают очищать груз от примесей. В планах на этот год – приобретение двух современных виброразгружателей вагонов. Модернизация железнодорожной инфраструктуры позволяет терминалу обеспечивать максимальную операционную готовность к дальнейшему наращиванию экспортного потока в Азово-Черноморском бассейне.

В техническое оснащение специализированного терминала «Остерра», Малого порта в Находке и строящегося в Усть-Луге терминала «Порт Фавор» «Портовый Альянс» направил суммарно 121 млн рублей. Инвестиции ориентированы на плановое обновление парка маневренной и вспомогательной техники для поддержания эксплуатационной готовности и надежности текущих портовых операций. В частности, закуплен стреловой кран для порта «Остерра», массово обновлен парк погрузчиков и грейферов в Малом порту. Вспомогательная техника позволяет полностью задействовать каждый свободный метр складских площадей дальневосточных активов «Портового Альянса» и портовые бригады могут формировать судовые партии в разы быстрее, сокращая издержки экспортеров на этапе «вагон – судно».

Программа технического перевооружения группы «Портовый Альянс» направлена на комплексное обновление ключевых узлов портовой инфраструктуры. Каждая позиция в плане закупок – от телескопических конвейеров до вагонных весов и малых погрузчиков – решает конкретную задачу взаимодействия порта с железной дорогой и морским флотом. Модернизация конвейерных линий и автоматизация процессов перевалки позволяют нам сокращать время обработки транспортных средств, повышать безопасность рабочих мест и обеспечивать экспортерам стабильные логистические цепочки независимо от внешних факторов, — прокомментировал начальник управления технической эксплуатации и экспертизы АО «Портовый Альянс» Вячеслав Екимцов.

Правительство Приморского края с оптимизмом смотрит на перспективы российско-китайского сотрудничества. Об этом в интервью «Синьхуа» заявил министр международных и внешнеэкономических связей региона Константин Сидоренко.

Константин Сидоренко назвал Китай важнейшим торгово-экономическим партнёром Приморского края. По его словам, регион уже много лет занимает первое место в рейтинге сотрудничества регионов России с Китаем. Доля Китая во внешней торговле Приморья составляет около 70%.

В настоящее время в Приморье реализуется более 40 проектов с участием китайского капитала в сферах логистики, сельского хозяйства, туризма и промышленности. Совокупные китайские инвестиции в проекты, реализуемые в рамках режимов свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития, составляют 81,3 миллиона долларов и 45% от всех иностранных инвестиций.

Особые надежды власти региона связывают с запуском Международной территории опережающего развития. Как отметил министр, китайским инвесторам предлагается широкий пакет преференций: налоговые льготы, сниженные страховые взносы, юридическая поддержка, режим стабильности сроком до 15 лет, свободная таможенная зона и готовая инфраструктура.

Одним из крупнейших совместных проектов должен стать российско-китайский агропромышленный парк в бухте Суходол, который реализуется при участии китайского капитала. Проект предусматривает создание полного цикла переработки сельхозпродукции – от перевалки зерна до выпуска продукции глубокой переработки.

Это переход от сырьевого экспорта к продукции высокого передела, что стратегически важно для продовольственной безопасности и экономики края, – отметил министр.

Параллельно регион делает ставку на развитие логистики и международных транспортных коридоров. В Приморье действуют международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», работают 17 пунктов пропуска и шесть незамерзающих морских портов. К 2030 году власти рассчитывают увеличить грузооборот портов почти вдвое – до 300 миллионов тонн.

Кроме того, министр отметил, что Приморье заинтересовано в расширении сотрудничества с Китаем в сфере судостроения и развития Северного морского пути. Приморские верфи намерены сотрудничать с китайской стороной при строительстве гражданских судов и морской техники.

Учитывая географию и логистические мощности юга Приморья, регион может стать ключевым узлом перевалки для китайских грузов в рамках арктических маршрутов, – подчеркнул он.

Министр подчеркнул, что каждая поездка в Китай оставляет сильное впечатление.

В апреле 2026 года объем погрузки в полувагоны АО «ФГК» в экспортных направлениях увеличился на 29% к апрелю 2025 года и составил более 1,5 млн тонн, или 21,2 тыс. вагоноотправок.

По словам генерального директора компании Дмитрия Мурева, ключевую роль в экспорте играет каменный уголь, доля которого составила 83%. Рост обусловлен увеличением добычи в Горловском угольном бассейне Новосибирской области и Бейском кластере Хакасии. Основные направления поставок – порты Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна.

Кроме того, в апреле заметно выросли объемы перевозок строительных грузов (включая гипс в биг-бэгах из московского транспортного узла) в Белоруссию, а также нефтяного кокса из Западной Сибири в Китай на фоне расширения экспортных программ нефтяных компаний, сообщает портал «Гудок».

По итогам месяца объем погрузки каменного угля вырос на 67% (до 1,3 млн тонн), строительных грузов – в 6,3 раза (до 28 тыс. тонн), а нефтяного кокса – в 6,5 раза (до 15,5 тысяч тонн).

В структуре экспортных перевозок в полувагонах АО «ФГК» в апреле 2026 года доля руды составила 10%, металлов – 3%, строительных грузов – 2%.

Госкорпорация «Росатом» стала владельцем 100% АО «Калининградский морской торговый порт», соответствующие данные внесены в ЕГРЮЛ 18 мая. Об этом сообщает «Интерфакс».

Напомним, в декабре 2025 года транспортная группа Fesco (находится в контуре управления ГК «Росатом») получила в управление АО «Калининградский морской торговый порт», ранее обращенное в доход РФ.

В июле 2023 года Центральный районный суд Калининграда по иску Генпрокуратуры взыскал в доход государства 52% акций КМТП. В решении суда говорилось, что «в доход РФ обращены акции АО «Калининградский морской торговый порт», учитываемые на счетах Лысенко Н.И. (23 250 штук) и Колесника А.И. (28 500 штук)». С них также взыскана в доход государства сумма незаконного дохода — 369,2 млн рублей.

До этого, в мае 2023 года, Арбитражный суд Калининградской области взыскал в доход государства приобретенные незаконно 46,5% акций АО «КМТП» по иску Генпрокуратуры и ФАС. Генпрокуратура требовала признать ничтожными две сделки купли-продажи акций КМТП, совершенные в 2020 и 2022 годах, и взыскать эти акции в доход государства. Речь шла о 43 тыс. обыкновенных акций, которые принадлежали компании Orneto Partners Limited Partnership (Великобритания), и 3,5 тыс. обыкновенных акций, принадлежавших Дмитрию Пуриму.

Поток товаров из Белоруссии через российские порты на мировой рынок вырос в первом квартале 2026 года на 11%. Об этом сообщил глава Администрации Президента Белоруссии Дмитрий Крутой в ходе заседания Группы высокого уровня 19 мая в Пскове.

Транспортное взаимодействие между Белоруссией и Россией демонстрирует опережающие темпы роста. За три месяца этого года через российские порты перевезено 4,1 млн тонн белорусских грузов. Годовой прирост более 11%, — рассказал Дмитрий Крутой.

Он отметил, что белорусские товары следуют через 13 портов России в более чем 30 стран мира.

Пока больше задействованы порты северо-запада России, через которые проследовало 3,7 млн тонн грузов. Но активно прорабатываются и иные маршруты, пояснил глава Администрации Президента Белоруссии.

Как отметил Дмитрий Крутой, примером успешного сотрудничества стала и сфера сельского хозяйства. Вырабатывается стратегия развития сельскохозяйственной отрасли Союзного государства на перспективу.

Считаю, что в этом году мы должны выйти на заключение концептуального, не рамочного документа в сфере аграрной политики. И, наверное, не следует переносить эту задачу в Основные направления на 2027-2029 гг. , — подчеркнул Дмитрий Крутой.

При этом, по его словам, работа по поддержке промышленного производства в рамках Декрета Высшего Государственного Совета о единой промышленной политике пробуксовывает.

Могу сказать, что пока результат проводимой работы практически отсутствует или околонулевой. Как показала практика утверждение министрами промышленности России и Беларуси перечня программ и проектов является лишь формальным шагом, за которым всплывают другие «обязательные условия», которые сводят на «нет» все усилия по этому Декрету. Может быть назрела необходимость пересмотреть действующие подходы к этой теме, — заявил Дмитрий Крутой.

Благодаря реализации новых проектов за последние шесть лет производственная мощность морских портов на Балтике увеличилась почти на 60 млн тонн и составила более 420 млн тонн. Об этом сообщил генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин на совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте, которое проходит в Санкт-Петербурге.

Как отмечает «Росморречфлот», основными драйверами развития стали проекты строительства морского терминала в районе компрессорной станции «Портовая», терминала «Ультрамар», универсального торгового терминала «Усть-Луга», морского терминала в Пионерском.

Кроме того, продолжается строительство зернового терминала в порту Высоцк, развитие порта Усть-Луга, в том числе возведение терминала ООО «Еврохим Усть‑Луга» и газоперерабатывающего комплекса «Русхимальянс».

Балтика является «точкой входа» на судоходные пути по основным и перспективным направлениям грузопотоков в сторону дружественных стран, прежде всего Латинской Америки, Африки, в Индию и другие страны АТР, а также конкурентоспособна с точки зрения плеча доставки грузов в порты Балтики, в особенности минеральных удобрений ввиду локализации производств преимущественно на Северо-Западе, – отметил в докладе Сергей Пылин.

Объем перевалки грузов в Балтийском бассейне за 2025 год составил свыше 240 млн тонн. Изменение направлений экспортных и импортных грузов в морских портах Балтики, а также переориентация грузов из портов сопредельных стран повлияли на значительный рост объемов перевалки. Так, перевалка нефти выросла на 34 %, а перевалка химических и минеральных удобрений – в 3,3 раза.

По словам главы «Росморпорта», адаптация портов Санкт-Петербурга и Ленинградской области к изменившимся направлениям транспортных потоков уже пройдена.

Балтика является «точкой входа» на судоходные пути по основным и перспективным направлениям грузопотоков в сторону дружественных стран, прежде всего Латинской Америки, Африки, в Индию и другие страны АТР, а также конкурентоспособна с точки зрения плеча доставки грузов в порты Балтики, в особенности минеральных удобрений ввиду локализации производств преимущественно на Северо-Западе, – подчеркнул Сергей Пылин.

Всего в Балтийском бассейне ФГУП «Росморпорт» осуществляет деятельность в семи морских портах: Большой порт Санкт-Петербург, Пассажирский порт Санкт-Петербург, Выбор, Высоцк, Калининград, Приморск и Усть-Луга.

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в период с 1 по 8 мая 2026 года в морском пункте пропуска «Астрахань» (Астраханская область) проконтролировано 34 партии кормов и кормовых добавок (62,5 тысяч тонн), предназначенных на экспорт в Иран.

В частности, с территории региона экспорту подлежало 16 партий фуражной кукурузы (34,7 тысяч тонн), 17 партий фуражного ячменя (25,8 тысяч тонн) и партия соевого шрота (2 тысяч тонн).

Грузы оформлены на основании предъявленных протоколов лабораторных исследований, проведенных в Астраханском филиале ФГБУ «ЦОК АПК», ветеринарных свидетельств в электронном виде и актов о проведении дезинфекции транспортных средств.

При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На грузы выданы ветеринарные сертификаты.

Предварительная стоимость реконструкции причалов Речного вокзала в Санкт-Петербурге по результатам предпроектных работ составит 2 млрд руб. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил представитель «Агентства внешнего транспорта».

Ранее власти Санкт-Петербурга заключили государственный контракт на предпроект реконструкции Речного вокзала на проспекте Обуховской Обороны. В 2024 г. была разработана предпроектная документация, на основании которой подготовлены обоснования по реконструкции причалов Речного вокзала и определены основные конструктивные решения.

Как рассказал изданию представитель «Агентства внешнего транспорта», реконструкция причального комплекса Речного вокзала предусмотрена Государственной программой Санкт-Петербурга на 2033 год. В позапрошлом году в учреждении сообщали, что ее планируется осуществить в 2027-2028 гг.

В агентстве пояснили, что по результатам комплексного инженерного обследования, паспортизации и освидетельствования причалов Речного вокзала, часть из них была признана ограниченно работоспособной, а один выведен из эксплуатации.

По итогам обследования определено, что эксплуатация возможна до 2029 год, – уточнил собеседник издания, добавив, что ввиду удаленных сроков для снижения нагрузки на городской бюджет сейчас для реконструкции прорабатывается механизм государственно-частного партнерства.

Работы будут включать изменение параметров гидротехнических сооружений, также рассматривается возможность установки стационарных павильонов для обеспечения транспортной безопасности. Как ранее сообщали в «Агентстве внешнего транспорта», полностью закрывать Речной вокзал на время реконструкции городские власти на собираются.

Сейчас Речной вокзал является основным причальным комплексом для приема речных круизных судов в Петербурге. В навигацию 2025 г. он был единственным рабочим речным портом в городе. С него отправляются суда по туристическим маршрутам в направлениях Ладожского и Онежского озер, по Волго-Балтийскому водному пути в направлении Москвы и в города, расположенные на реках Волга, Кама и Дон. В конце прошлого года в комтрансе Петербурга сообщали, что в 2026 г. также планируется запуск нового межрегионального маршрута «Ленинградская область – Речной вокзал».

Национальная транспортная компания в первом квартале 2026 года увеличила объём отправок через порты ключевых партнёров приблизительно на 1 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рост стал возможен благодаря выстроенной в компании системе синхронизации железнодорожных и морских перевозок, обеспечивающей бесперебойный грузопоток на стыке двух видов транспорта.

В НТК за координацию между железной дорогой и морскими терминалами отвечает специализированное Управление по технологической организации перевозок и развитию железнодорожного комплекса. Его задача — обеспечить баланс между подачей вагонов и подходом судов: грузы должны прибывать в порт в нужном объёме и в нужный момент, не затоваривая терминал и не создавая простоев флота.

Простой судна — это очень плохо и очень дорого. Судовая партия должна быть накоплена та, которая нужна на судно, чтобы не происходило затаривание терминала невостребованным грузом, — рассказала заместитель начальника управления Светлана Голышева.

Работа управления разделена на три функциональных блока. Оперативный — регулирование и планирование грузопотоков в порты в режиме реального времени с учётом судового расписания и готовности терминалов. Технологический — взаимодействие с РЖД, подрядными организациями и проектными институтами при строительстве и модернизации портовой железнодорожной инфраструктуры; разработка и внедрение новых технологий переработки груза. Аналитический — сбор и обработка данных, оценка рисков, формирование информационной базы для управленческих решений.

Ключевой принцип работы — превентивное планирование, а не реактивное управление отклонениями. Для каждого порта-партнёра формируется индивидуальная схема взаимодействия: регламентируются порядок подачи и уборки вагонов, маневровая работа, зоны ответственности сторон — всё это фиксируется в отдельных технологических инструкциях, которые регулярно актуализируются при изменении условий.

Работа охватывает все основные номенклатуры грузов, проходящих через российские порты: уголь, минеральные удобрения, металлургическую продукцию. При этом каждый порт рассматривается как уникальный объект — единых стандартных схем не существует, поскольку различаются фронты выгрузки, порядок формирования составов и конфигурация железнодорожных подходов.

По словам Светланы Голышевой, увеличение грузопотока на восточном направлении — наиболее загруженном экспортном коридоре — обеспечено в том числе за счёт совместной работы РЖД, порта и компании-оператора подвижного состава по выстраиванию технологической схемы подачи-уборки вагонов для последующего согласования увеличения перерабатывающей способности. Получение согласований от перевозчика на увеличение пропускной способности порта — длительный процесс, занимающий порой до года.

Всего в первом квартале 2026 года НТК перевезла 26,7 млн тонн энергетического угля в направлении морских портов Мурманск, Ванино, Находка и других.

Каспийские порты России резко увеличили перевалку за счет активизации поставок продовольствия в Иран. В целом морские порты РФ снизили перевалку удобрений, растительных масел в январе-апреле 2026 года, и увеличили зерна, сообщает портал «Зерно Онлайн».

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна вырос в январе-апреле 2026 года на 61% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 3,7 млн тонн, сообщила Ассоциация морских торговых портов.

Из них объем перевалки сухих грузов составил 2,5 млн тонн (рост 94,8%), включая зерно, наливных грузов — 1,2 млн тонн (плюс 16,3%) с учетом растительных масел.

Из низ на порт Астрахань пришлось 1,6 млн тонн (рост на 33,9%), порт Махачкала также увеличил грузооборот до 1,4 млн тонн (плюс 48,9%).

Из всех российских морских портов, где заметна доля перевалки агрогрузов это наибольший рост.

Директор ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров отмечает активизацию экспорта агропродукции в Иран через российские порты на Каспии.

Порты Астрахань и Махачкала в марте и апреле вышли на рекордный объем грузооборота, сухогрузы в направлении Ирана и обратно ходят в оперативном режиме, иранские порты на Каспии быстро переваливают грузы. Страховая надбавка за военные риски на Каспийском море в 10 раз меньше, чем на Черном море, по данным «Абсолют страхования», — рассказал Александр Шаров.

При этом морские порты Азово-Черноморского бассейна снизили обработку грузов в январе-апреле на 0,7%, до 83,1 млн тонн. Из них показал рост только порт Тамань (рост на 40,6%) за счет перевалки удобрений, зерна, масел и других грузов. Снизили перевалку порты Новороссийск (минус 4%), Туапсе (снижение на 15%), Кавказ (меньше на 10,8%), Ростов-на-Дону (минус 19,9%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна снизился на 5,2%, до 85,9 млн тонн. Грузооборот порта Усть-Луга упал на 10,5%, Приморск — вырос на 8,9%, Большой порт Санкт-Петербург — снизился на 8,1%, Высоцк — рухнул на 20%. Порты переваливают широкую номенклатуру продукции, включая удобрения, энергоносители, в Высоцке работает зерновой терминал.

Общий грузооборот морских портов России за четыре месяца 2026 года вырос на 2,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 288,6 млн тонн. Объем перевалки сухогрузов составил 142,6 млн тонн (рост на 6%), в том числе: зерна — 18,8 млн тонн (плюс 53,7%), минеральных удобрений — 15,1 млн тонн (снижение на 3%). Объем перевалки наливных пищевых грузов снизился на 12,3%, до 1,8 млн тонн.

Состоялось заседание Совета по развитию и обеспечению морской деятельности при Морской коллегии России. На нем были обсуждены дополнительные меры по развитию шельфовых и морских месторождений полезных ископаемых.

Заседание Совета провел помощник Президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в ходе своей рабочей поездки в Нарьян-Мар. В режиме видеоконференцсвязи в нем приняли участие руководители федеральных министерств, ведомств, организаций и учреждений, главы ряда приморских регионов страны. С основными докладами на заседании Совета Морской коллегии выступили Министр промышленности и торговли Антон Алиханов, первый заместитель Министра природных ресурсов и экологии Константин Цыганов, генеральный директор Росгеологии Кирилл Лёвин.

В этот же день Николай Патрушев посетил Нарьян-Марский морской торговый порт, где обсудил с его руководством вопросы развития порта. В настоящее время разработана проектная документация по реконструкции. В результате модернизации грузооборот порта может составить 350 тысяч тонн в год, в том числе 175 тысяч тонн навалочных грузов, 140 тысяч тонн генеральных грузов, 35 тысяч тонн контейнерных грузов.

Во время обязательного профилактического визита сотрудников Северо- Западного управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору Мурманский морской торговый порт (входит в «Портовый Альянс») продемонстрировал соблюдение требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте «Грузовая площадка № 1».

В ходе мероприятия специалисты надзорного органа провели осмотр объекта и оценили соблюдение обязательных требований промышленной безопасности. По итогам визита были выявлены незначительные несоответствия, не влияющие на безопасность персонала и эксплуатацию подъемных сооружений.

ММТП уделяет первоочередное внимание вопросам промышленной безопасности, охраны труда и производственного контроля. Во всех портах группы «Портовый Альянс» действует система комплаенс-менеджмента, направленная на неукоснительное соблюдение обязательных требований, а также на обеспечение законности, прозрачности и эффективности операционной деятельности компании и ее взаимодействия с органами надзора.

Профилактические визиты надзорных органов являются важной частью системы контроля, которые позволяют нам фокусировать внимание на решении конкретных вопросов промышленной безопасности и определять области для улучшений. Мы продолжаем системную работу по совершенствованию мер промышленной безопасности и управлению рисками на всех объектах предприятия, — отметил заместитель директора — директор по охране труда, пожарной и промышленной безопасности ММТП Андрей Самосватов.

ММТП последовательно реализует меры по поддержанию безопасной и устойчивой работы производственных объектов. Для порта успешное прохождение подобных проверок подтверждает стабильность производственных регламентов, нацеленность на устойчивое развитие и прозрачное взаимодействие с надзорными органами, что остается ключевым элементом долгосрочной стратегии компании и всей Группы.

Транспортная группа Fesco (входит в контур управления госкорпорации «Росатом») выполнила первую экспортную отправку в один из крупнейших портов восточного побережья Африки – Дар-эс-Салам в Танзании.

Группа доставила контейнеры с изделиями из пластмасс и запчастями для оборудования из Новороссийска транзитом через индийский порт Нава-Шева. Транспортировка организована в рамках регулярной морской линии Fesco Indian Line West (FIL-W), среднее время в пути составляет около 45 дней.

В импортном направлении из Танзании планируется доставлять чай, кофе и другие грузы. По прибытию в Новороссийск контейнеры можно будет транспортировать в различные регионы России с помощью железнодорожных и автомобильных решений FESCO.

Дар-эс-Салам является одним из наиболее быстрорастущих контейнерных портов в мире. Это связано в том числе с возможностью через него выходить на рынки не только Танзании, но и ряда соседних стран Восточной Африки. Регион обладает большим потенциалом для сотрудничества с российскими компаниями», — отметил исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Алексей Кравченко.

Следующая партия планируется к отправке из Новороссийска в Дар-эс-Салам 16 мая.

Ранее в рамках диверсификации маршрутов FESCO выполнила первый рейс в один из ключевых морских портов Саудовской Аравии на Красном море – Джидда. Оттуда грузы автотранспортом направляются в различные Аравийского полуострова, включая ОАЭ, Катар, Бахрейн, Кувейт.

Грузооборот морских портов России по итогам января — апреля 2026 года увеличился на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составил 288,6 млн тонн. Об этом, по данным ТАСС, сообщает Ассоциация морских торговых портов.

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за четыре месяца 2026 года вырос на 2,6% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 288,6 млн тонн, — говорится в сообщении.

По данным АСОП, объем перевалки сухих грузов составил 142,6 млн тонн (рост на 6%), а объем перевалки наливных грузов — 146 млн тонн (-0,6%).

В январе — апреле было перегружено 228 млн тонн экспортных грузов (+2,8%), импортных грузов — 13,6 млн тонн (-0,2%), транзитных — 20,7 млн тонн (-14,6%), каботажных — 26,3 млн тонн (+21,3%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна увеличился на 13,2%, до 32,6 млн тонн, Балтийского — снизился на 5,2%, до 85,9 млн тонн, Азово-Черноморского — уменьшился на 0,7%, до 83,1 млн тонн, Каспийского — вырос на 61%, до 3,7 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 83,3 млн тонн (+9,8%).

Российские железные дороги отправили через порты южных регионов РФ 2,3 млн тонн угля на экспорт по итогам апреля 2026 года. Это на 75,1% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Об этом сообщила пресс-служба РЖД.

Для сравнения, в порты Дальнего Востока было отправлено 9,5 млн тонн (+18,5%), в порты Северо-Запада — 4 млн тонн (+16,8%).

Как отмечает РБК, в целом РЖД увеличили перевозки экспортных грузов в адрес морских терминалов на 23,8% — до 15,7 млн тонн в апреле 2026 года.

Эти результаты стали апрельскими максимумами за всю историю, — отметили в пресс-службе.

В целом погрузка угля на сети РЖД в апреле составила 28,9 млн тонн (+9,3% к апрелю 2025 года), из них на экспорт — 16,9 млн тонн (+17%). Доля угля в общем объеме погрузки РЖД составила в апреле 29,9% (в 2025 году — 27,7%).

Всего за 4 месяца 2026 года погружено 110,4 млн тонн угля (-1,1%), в том числе на экспорт — 60,5 млн тонн (+1%).

Ранее РБК Кавказ сообщал, что наибольший объем зерна на экспорт на сети РЖД в первом квартале 2026 года отправили через порты Юга — 1,5 млн тонн. Это в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Французские власти ввели карантин на круизном судне Ambition, пришвартованном в порту Бордо. На борту находятся 1700 пассажиров и членов экипажа, которым запрещено покидать лайнер.

В порту Бордо заблокирован круизный лайнер Ambition. Решение о карантине было принято после гибели мужчины, у которого врачи подозревали норовирус, крайне заразная форма гастроэнтерита.

По данным телеканала France 24, в настоящее время симптомы инфекции выявлены уже у 50 человек. Все заболевшие изолированы в отдельных каютах, на судне введены усиленные санитарные меры.

Нет оснований связывать эту вспышку на круизном судне, прибывшем из Белфаста и Ливерпуля, со случаями хантавирусной инфекции, выявленными на судне MV Hondius, – цитирует заявление властей 360.ru.

Медицинская бригада уже взяла анализы у пациентов. Первые экспресс-тесты не подтвердили наличие норовируса. Окончательное решение о снятии карантина будет принято после получения результатов более детальных исследований в больнице Бордо. Если диагноз не подтвердится, пассажирам разрешат сойти на берег.

Мурманский балкерный терминал (входит в группу компаний «Портовый Альянс») приступил к погрузке 70 тысяч тонн калийных удобрений на первое крупнотоннажное судно класса «Панамакс». Груз предназначен для отправки в Бразилию и поступил от производителя из Центральной России. Подробнее сообщает пресс-служба предприятия.

Перевалка ведется по отработанной технологии с возможностью одновременной погрузки в два трюма судна, что позволяет сократить время обработки флота и эффективнее использовать портовую технику и персонал.

Переход на крупнотоннажные балкеры класса «Панамакс» (дедвейтом до 76 тыс. тонн) стал качественно новым этапом в развитии калийного направления МБТ. Ранее экспортные партии калия отправлялись с причалов терминала преимущественно на менее габаритных судах типов «Хэндисайз» и «Супрамакс» (объемом 35-50 тыс. тонн). Возможность обработки «Панамаксов» позволяет терминалу удваивать объем разовой отгрузки удобрений. Это снижает удельную стоимость морского фрахта на длинных плечах доставки и повышает глобальную конкурентоспособность российской продукции.

Использование судна класса «Панамакс» стало частью комплексного логистического решения, разработанного МБТ совместно с управляющей компанией «Портовый Альянс». Для клиента выстроена схема, которая позволяет эффективно организовать перевозку калийных удобрений и оптимизировать использование подвижного состава.

Логистическая схема доставки продукции из Центральной России в Мурманск базируется на интеграции встречных грузопотоков. Повторное вовлечение подвижного состава в оборот сразу после выгрузки на терминале снижает издержки на содержание вагонного парка. Такой подход позволяет МБТ совместно с партнерами частично нивелировать высокую стоимость железнодорожной логистики за счет максимальной эффективности использования инфраструктуры.

Для нас особенно важно, что речь идет не об отдельной операции, а о комплексной модели, где терминал и управляющая компания вместе с клиентом управляют всей цепочкой — от вагона до судна. Такой подход позволяет повышать эффективность логистики и формировать устойчивый спрос на Мурманск как на надежное экспортное направление для производителей минеральных удобрений, — отметил коммерческий директор МБТ Владислав Яковчук.

С января 2026 года терминал обслуживает регулярные экспортные поставки калийных удобрений российского производителя, ранее ориентировавшегося на порты Балтийского бассейна. В 2026 году МБТ планирует обработать 1,6 млн тонн калия. По итогам первого квартала терминал уже перевалил 397,7 тыс. тонн калийных удобрений, что подтверждает устойчивый рост этого направления.

Расширение номенклатуры грузов остается одним из ключевых элементов стратегии «Портового Альянса» по развитию МБТ и укреплению позиций на рынке минеральных удобрений. Развитие калийного направления вносит существенный вклад в повышение устойчивости логистики, защищает экспортеров от геополитических рисков и расширяет экспортный потенциал российской промышленности благодаря круглогодичной навигации в незамерзающем Кольском заливе.

Терминал «Порт Фавор» группы компаний «Портовый Альянс» ускоряет комплектование производственного штата перед выходом на опытную эксплуатацию сухогрузного комплекса. Начало работы с минеральными удобрениями летом этого года станет важным этапом запуска одного из крупнейших отраслевых проектов последних лет, который закроет дефицит портовых мощностей для российских производителей.

Весной компания открыла около 100 вакансий. В рамках работы по подбору персонала терминал посетили представители Комитета по труду и занятости населения Ленинградской области во главе с председателем Юлией Косаревой, а также руководители региональных центров занятости. Они осмотрели готовящийся к сдаче перевалочный комплекс, пообщались с руководством и сотрудниками предприятия, обсудили условия труда и релокационный пакет для иногородних специалистов.

Формирование штата идет поэтапно, это связано с этапами реализации проекта и вводом технологических линий. Сегодня на терминале трудоустроено более 300 сотрудников. Этого достаточно, чтобы обеспечивать круглосуточную работу наливного комплекса, запущенного в декабре 2024 года, а также для завершения строительства и пусконаладочных работ на сухогрузной части проекта.

До сентября в штат примут еще около 50 специалистов. Инженерно-технический персонал уже набран, основной фокус – на рабочих специальностях, здесь нужны электромонтеры, тальманы, начальники смен, операторы станции разгрузки вагонов, электромеханики, слесари-ремонтники.

Самой востребованной позицией остается докер-механизатор: для обеспечения работы первой линии «Порт Фавор» необходимо 48 сотрудников, которые будут управлять кратцер-кранами, судопогрузочными машинами, автопогрузчиками и выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Первые 30 специалистов уже прошли полный цикл теоретической подготовки, сдали квалификационные экзамены и отработали полученные навыки на действующем производстве Туапсинского балкерного терминала, который тоже входит в состав «Портового Альянса».

Из-за нехватки местных квалифицированных специалистов компания ищет сотрудников по всей России и врайонах Ленобласти. «В Кингисеппском районе в связи с реализацией масштабных инвестиционных проектов лимит свободных рабочих ресурсов давно исчерпан. Мы понимаем это и при поддержке властей Ленинградской области зовем к себе специалистов из других районов и регионов страны. Чтобы людям было комфортно переезжать, мы подготовили сильный релокационный пакет, который включает, в том числе, и обеспечение служебным жильем», — отметил директор морского терминала Игорь Липинский.

«Порт Фавор» должен выйти на полную мощность к 2028 году, поэтому сейчас также активно формируется кадровый резерв. Для выхода на целевой показатель в 14 млн тонн удобрений в год терминалу понадобится более 400 сотрудников. Новые перевалочные возможности позволят создать устойчивую инфраструктуру для российского экспорта удобрений. По оценкам аналитиков, ввод «Порт Фавор» обеспечит прирост общего объема экспорта минеральных удобрений минимум на 12%.

Председатель комитета по труду и занятости населения Юлия Косарева считает Ленинградскую область одним издрайверов промышленного и инфраструктурного развития нашей страны.

Большую роль здесь играют благоприятный инвестиционный климат и позитивная репутация региона, а также сильный человеческий ресурс. В этом мы еще раз убедились в процессе общения с руководством и сотрудниками «Порт Фавор» и «Портовый Альянс». Лидерские амбиции, высокие цели и понимание важности выполнения государственного по сути проекта проявляются не только в решении производственных и экономических задач, но и поддержании высоких стандартов обеспечения рабочего и технического персонала, что также характерно для нашего региона, — заключает председатель.

Стивидорная компания «Порт Фавор» входит в группу «Портовый Альянс», которая развивает экспортную инфраструктуру для производителей энергетического угля и удобрений. В сегменте минудобрений Группа предлагает рынку возможности перевалки как в Арктической зоне со свободным выходом в Мировой океан, так и через специализированный балкерный терминал в Туапсе с максимально коротким транспортным плечом до потребителей.

Проект по строительству морского терминала «Порт Фавор» реализуется при активной поддержке администрации Ленинградской области и входит в число ключевых инфраструктурных инициатив региона. Развитие этого долгосрочного партнерства было закреплено соглашением о сотрудничестве, подписанным на ПМЭФ-2025 между гендиректором «Портового Альянса» Михаилом Кузнецовым и губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко.

За январь-апрель 2026 выгрузка вагонов в портах и терминалах «Портового Альянса» выросла на 8% до 189,2 тысяч единиц, а погрузка на суда выросла на 10% – до 13,68 млн тонн. Это подчеркивает высокую оборачиваемость портовых мощностей Группы, что особенно важно в условиях растущей нагрузки на ключевые транспортные полигоны.

Драйверы роста – дальневосточные активы. Они обеспечивают стабильный экспортный поток за счет эффективного использования мощностей, филигранной работы диспетчеров, взаимодействия с ДВЖД и внедрения цифровой автоматизации.

• «Остерра»: выгрузка +39% и превысила 104,5 тысяч вагонов при среднесуточном темпе 871 вагона (против 627 в 2025 году).
  «Малый порт»: +7%, до 16,5 тысяч вагонов.

Северо-Запад и Юг: разнонаправленная динамика

• Мурманский балкерный терминал нарастил выгрузку на 18% до 20,2 тысяч вагонов за счет минеральных удобрений.
• В Мурманском морском торговом порту объемы сократились до 37,8 тысяч вагонов (54,7 тысяч годом ранее) из-за серьезного спада экспорта энергетического угля с 2024 года.
• Туапсинский балкерный терминал также показал снижение с 11,9 до 10 тысяч вагонов под влиянием внешних факторов.

В среднем терминалы Группы обрабатывали 1577 вагонов в сутки — на 123 больше, чем в 2025 году. Несмотря на локальные спады, общая положительная динамика подтверждает управленческую эффективность: операционная гибкость Дальнего Востока компенсирует конъюнктурные вызовы на других направлениях. Это укрепляет роль «Портового Альянса» в обеспечении надежных экспортных маршрутов для минеральных удобрений и энергетического угля, – отметила замначальника Управления по технологической организации перевозок Светлана Голышева.

Обсуждение ограничения доступа к работе на рынке РФ иностранных морских контейнерных линий не увенчалось консенсусом участников. На заседании рабочей группы 28 апреля, следует из ее протокола были констатированы потеря динамики в разработке ограничительных мер, неисполнение предыдущих решений группы и отсутствие единой позиции участников, сообщает «Коммерсант».

Проект указа президента о мерах регулирования деятельности в России иностранных судоходных контейнерных компаний изначально должен был распространиться на всех операторов, которые не подпадают под целый ряд жестких критериев. Среди них — регистрация в РФ, доля конечного российского участника более 50%, обязанность в первую очередь перевозить санкционные грузы, страхование и перестрахование судна и ответственности судовладельца (P&I) российскими страховщиками, согласие судиться в РФ, работа на линии только судами в собственности.

Отдельно ограничивалась возможность возврата десяти компаний, ушедших из России в 2022 году и обозначенных в отдельном перечне: это датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapag-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM и японская ONE.

Проект вызвал серьезные возражения у экспортеров и портовиков. Так, грузоотправители сомневались, что ресурсов российских компаний, подпадающих под критерии, достаточно для вывоза всех экспортных грузов. Стивидоры опасались прекращения работы значительной части действующих иностранных морских линий, потери ряда направлений морских перевозок и снижения контейнерооборота в российских портах.

По информации издания, наиболее свежая версия проекта указа существенно мягче первоначальной.

По этой версии, категорически запрещается работать в РФ только компаниям из перечня, ушедшим из России в 2022 году. При этом предполагается, что даже они могут получить постоянный доступ на рынок, но лишь на условиях создания СП в российской юрисдикции, где российскому участнику принадлежит более 50%, осуществления или подтверждения страхования P&I в России и обеспечения всех вовлеченных в перевозки в РФ судов паспортами обеспечения транспортной безопасности российского образца.

В этом году объем перевалки контейнеров в Бакинском порту планируется увеличить на 13 тысяч TEU по сравнению с прошлым годом — до 120 тысяч TEU. Об этом заявил генеральный директор Бакинского международного морского порта Эльдар Салахов на церемонии встречи первого сухогрузного судна Gadamly, прибывшего из Туркменистана, сообщает Report.

По его словам, сейчас подсчитываются показатели перевалки за четыре месяца и готовятся оперативные данные. Он подчеркнул, что показатели практически совпадают с прошлогодними, даже немного превышают их.

Впервые в истории Бакинского порта мы находимся у 8-го причала. 7-й причал уже введен в эксплуатацию и в основном предназначен для контейнерных операций. Ввод в эксплуатацию этого туркменского судна и начало работы 7-го причала позволят быстрее и гибче управлять контейнерными операциями. Кроме того, ввод в эксплуатацию мобильного портового крана итальянского производства грузоподъемностью 125 тонн расширяет наши перевалочные возможности, — отметил он.

В январе-апреле 2026 года специалисты Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» подтвердили качество и безопасность семи экспортных партий льняного масла общим объемом более 7,6 тысяч тонн. Весь объем этой продукции был отгружен в Китайскую Народную Республику.

Устойчивый интерес к российскому льняному маслу обусловлен высоким содержанием в нем полиненасыщенных жирных кислот (омега-3). Продукт широко востребован на азиатском рынке в пищевой промышленности и производстве диетических добавок, говорится в сообщении «ЦОК АПК».

Примечательно, что в прошлом году первая крупная партия льняного масла была отправлена на экспорт лишь в середине июля. В текущем сезоне масштабные отгрузки начались с первых месяцев года.

В целом за январь-апрель лаборатории Новороссийского филиала проверили более 450 тысяч тонн растительных масел (подсолнечное, рапсовое, соевое, льняное), предназначенных для экспорта.

Основной объем экспорта традиционно формирует подсолнечное масло – исследовано 47 партий общим весом 392,6 тысяч тонн. Главными покупателями остаются Индия (более 241 тысяч тонн) и Турция (более 126 тысяч тонн). Значительные объемы также направляются в страны Ближнего Востока и Северной Африки: Египет, Тунис, Иорданию, Ливан, Саудовскую Аравию и ОАЭ.

Объемы экспорта соевого масла увеличились на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысили 21,9 тыс. тонн. Отгрузки российского рапсового масла за четыре месяца составили 21,9 тыс. тонн и были направлены в Тунис, Индию и Саудовскую Аравию.

Вся экспортная продукция проходит строгий контроль на соответствие требованиям технических регламентов Таможенного союза и требованиям стран-импортеров. В лабораториях масла проверяют на токсичные элементы, радионуклиды, микотоксины, содержание диоксинов, остаточное количество пестицидов и отсутствие ГМО, а также анализируют жирнокислотный состав, — отмечается в сообщении ведомства.

Сопряжение международного транспортного коридора «Север — Юг» и Северного морского пути стало бы целесообразным шагом. Об этом, по данным ТАСС, заявил замглавы МИД РФ Михаил Галузин в обращении на открытии VI Центральноазиатской конференции клуба «Валдай».

Поскольку для стран Центральной Азии большую роль играет развитие транспортной инфраструктуры, их подключение к Большому евразийскому партнерству открывает новые возможности для повышения связанности внутренних территорий, интеграции в глобальные цепочки поставок, — сказал он. — Речь идет прежде всего о международном транспортном коридоре «Север — Юг», одной из ключевых транспортных артерий Евразийского макрорегиона.

«На наш взгляд, целесообразно рассматривать варианты сопряжения этого маршрута с теми артериями, которые соединяют восток и запад, в том числе с Северным морским путем», — добавил Михаил Галузин.

Крупнейший морской порт Поти на западе Грузии обработал 212,129 TEU контейнеров в январе-апреле 2026 года, превысив аналогичные показатели 2025 года на 7,5%, говорится в сообщении «Спутник Грузия».

Морской порт Поти является крупнейшим портом в Грузии, обрабатывающим жидкости, сухие грузы, пассажирские паромы и 85% грузинских контейнерных перевозок. По информации APM Terminals Poti, в январе-апреле 2025 года объем обработанных портом контейнеров составил 197 315 TEU, а в 2024 – 172 501 TEU.

За отчетный период выросло количество контейнеровозов в порту. С начала года APM Terminal Poti принял 131 контейнеровоз, за аналогичный период 2025 года – 107, а 2024 года – 101.

По данным администрации порта, положительная динамика наблюдается также в направлении генеральных грузов. С начала 2026 года было переработано 125 800 тонн генеральных грузов, что превышает показатель 2025 года (118 045 тонн) и значительно превышает показатель 2024 года (68 001 тонна).

За четыре месяца 2026 года были зафиксированы рекордные показатели как по обработанным контейнерам, так и по принятым контейнеровозам, что, по мнению администрации порта, еще раз подчеркивает растущую роль порта Поти в региональной логистической сети.

Многоцелевое сооружение Потийского порта имеет 15 причалов общей длиной 2,9 тысячи метров, более 20 причальных кранов и 17 км железнодорожного пути.

Он служит европейскими воротами для международной торговли в Грузии, Армении и Азербайджане, обеспечивает прямое паромное сообщение с черноморскими портами Украины, России и Болгарии и связан с национальной железнодорожной сетью, соединяющей все ключевые города Грузии.

Иран, против портов которого США начали блокаду, активизирует транспортировку грузов из КНР железнодорожным путем. Об этом, по данным «Интерфакс», сообщает Bloomberg со ссылкой на источники.

Количество грузовых поездов, идущих из города Сиань в центральном Китае в Тегеран, возросло с одного в неделю, до начала конфликта, до одного в три — четыре дня с начала блокады США 13 апреля, заявили источники, — сообщает агентство.

Транспортные расходы при обслуживании стандартных контейнеров возросли на 40%.

На данный момент, по данным агентства, торговые потоки идут в основном в Иран, куда Китай отправляет промышленные товары и товары народного потребления; в частности, автозапчасти, генераторы и электронику. Ранее в Тегеране также заявляли о планах поставлять по железным дорогам топливо и нефтепродукты.

Кроме того, неназванная транспортная фирма в Стамбуле сообщила, что у Ирана выросли запросы на поставки товаров из Турции грузовиками, в основном, продовольствия и подсолнечного масла.

Bloomberg поясняет, что развитие железнодорожного пути между КНР и Ираном – часть усилий Тегерана по созданию транспортных коридоров с союзными странами с целью обойти давление западных стран.

Накануне The Washington Post со ссылкой на источники сообщала, что согласно заключениям ЦРУ, Иран способен продержаться без более серьезных экономических трудностей три — четыре месяца блокады США иранских портов. В свою очередь неназванный чиновник США отметил, что доклад ЦРУ может недооценивать экономическую устойчивость Ирана, если он сможет перевозить нефть наземными путями; хотя транспортировка на грузовиках и по железной дороге не позволит сравниться с объемами, поставляемыми по морю, но и это поможет Тегерану.

Москва с сожалением восприняла отказ сухогрузу Panormitis в разгрузке российского зерна в порту Хайфы, такой шаг со стороны израильской компании-импортера был предпринят явно под давлением Киева. Об этом говорится в комментарии официального представителя МИД РФ Марии Захаровой.

Как пишет ТАСС, дипломат отметила, что 30 апреля сухогруз Panormitis получил отказ в разгрузке российского зерна в порту Хайфы.

Израильская компания-импортер Tzentziper приняла такое решение в свете неких неназванных обстоятельств и предложила поставщику самостоятельно найти другого покупателя. После данного заявления судно покинуло территориальные воды Израиля. На этом фоне некоторые представители киевского режима приветствовали решение израильского импортера, назвав его «четким сигналом» воздержаться от закупок «краденого украинского зерна, — обратила внимание дипломат.

«Оставляя за скобками абсурдные и бездоказательные утверждения украинской стороны, хотели бы отметить, что в Москве с сожалением восприняли такой шаг, предпринятый явно под давлением Киева. Это идет вразрез с декларируемой израильскими властями приверженностью поддержанию российско-израильского экономического взаимодействия и ставит под угрозу продовольственную безопасность самого Израиля», — подчеркнула Захарова.

С 1 по 7 мая 2026 года Управлением Россельхознадзора по Республике Дагестан был проконтролирован экспорт 13,6 тысяч тонн кукурузы и 455 тонн ячменя, предназначенных для кормовых целей, и 2,8 тысяч тонн продовольственной сои из Махачкалинского морского торгового порта в Иран.

Продукция поступала в порт из Кабардино-Балкарии, Северной Осетии, Карачаево-Черкесии и других регионов России.

В ходе документарных проверок и досмотра грузов нарушений не выявлено. Обеззараживание зерна проведено в соответствии с фитосанитарными требованиями страны-импортера.

На основании заключений о карантинном фитосанитарном состоянии и протоколов лабораторных исследований Дагестанского филиала ФГБУ «ВНИИКР» на 8 судовых партий Управлением Россельхознадзора выданы фитосанитарные сертификаты.

В Кандалакшском заливе Белого моря порт Витино рассматривает возможность начала экспортных поставок нафты. Речь идёт о расширении номенклатуры грузов после возобновления перевалки дизельного топлива. Об этом сообщает ИА Neftegaz.RU.

По имеющимся данным, инфраструктура порта уже используется для работы с нефтепродуктами. Ранее здесь была восстановлена экспортная перевалка дизельного топлива, что стало основой для дальнейшего расширения грузопотока.

Отмечается, что поставки бензина газового стабильного (нафты) по железной дороге в адрес порта начались в конце марта 2026 года. Это позволило сформировать первую партию для дальнейшей отгрузки на морской транспорт.

В акватории порта в настоящее время ожидают погрузки два танкера-продуктовоза. Среди них судно Yorik с дедвейтом 21 866 тонн и танкер Tigul с дедвейтом 52 642 тонн.

Возможный старт экспортной перевалки нафты может состояться уже в мае текущего года. Это станет следующим этапом расширения логистических операций в порту Витино.

По информации отраслевого портала, развитие грузовой базы связано с увеличением железнодорожных поставок и подготовкой морской инфраструктуры к новым видам нефтепродуктов.

Терминал «Порт Фавор», специализированный комплекс группы «Портовый Альянс» для перевалки аммиака и минеральных удобрений в порту Усть-Луга, в апреле 2026 года отправил на экспорт 37,8 тысяч тонн аммиака. За первые четыре месяца текущего года совокупный объём экспортных отгрузок с терминала составил 189 тысяч тонн груза.

Снижение грузооборота в апреле 2026 года по сравнению с аналогичным периодом 2025 года связано с планами грузовладельцев по распределению отгрузок в рамках текущего сезона. В то же время терминал перешел в активную фазу подготовки к расширению номенклатуры грузов и кратному наращиванию мощностей.

Летом 2026 года «Порт Фавор» начнет регулярную перевалку минеральных удобрений. Запуск второй очереди инвестпроекта «Портового Альянса» позволит значительно увеличить вклад терминала в совокупный грузооборот порта Усть-Луга.

Проектная мощность «Порт Фавор» составляет 14 млн тонн грузов в год. Для реализации этого потенциала на площадке уже создается необходимая инфраструктура: построены пути необщего пользования, складской комплекс объёмом 510 тыс. тонн для хранения 14 марок минеральных удобрений одновременно, а также три причала для приёма крупнотоннажного флота.

«Порт Фавор» формируется как самый технологичный актив в структуре «Портового Альянса». В основу работы комплекса заложены полная автоматизация процессов, цифровой контроль, высокие стандарты промышленной и экологической безопасности.

Развитие «Порт Фавора» — это стратегическое звено в инвестиционной стратегии группы. Мы не просто вводим новые мощности, а создаем современный автоматизированный терминал, ориентированный на долгосрочные потребности агрохимического сектора России. Для производителей удобрений это прежде всего новые возможности: наш складкой комплекс позволяет одновременно работать с 14 марками продукции, обеспечивая клиентам максимальную гибкость при формировании судовых партий, — подчеркивают в управляющей компании «Портовый Альянс».

Сегодня Балтийское направление усиливает свою роль как один из основных экспортных коридоров для отечественных производителей удобрений. «Порт Фавор» встроен в эту тенденцию не как наблюдатель, а как один из её драйверов. Для производителей удобрений открытие новых мощностей означает расширение логистических возможностей, для рынка — повышение устойчивости поставочных цепочек, для страны — развитие современной экспортной инфраструктуры.

Из порта Ростова-на-Дону отгрузили на экспорт около 605 тыс. т зерновых и зернобобовых культур в апреле 2026 года. Это на 37% больше показателя аналогичного периода 2025 года, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на директора аналитического департамента союза Елену Тюрину.

Через Азов перевалили 448 тысяч тонн — в 2,3 раза больше прежних показателей. Кроме того, рост отгрузок зафиксировали во всех портах Черноморского региона. Лидером по объему перевалки стал Новороссийск, где обработали 1,7 млн тонн. Это на 27% больше, чем в апреле прошлого года. Через порт Тамани отгрузили порядка 346 тысяч тонн (рост в 11 раз).

В целом по РФ отгрузки пшеницы выросли в 1,6 раза, до 3,96 млн тонн против 2,4 млн тонн годом ранее, ячменя — в 26 раз, до 337 тысяч тонн против 12,5 тысяч тонн, кукурузы — в 5,8 раза, до 303,8 тысяч тонн против 52,3 тысяч тонн соответственно.

Апрель стал месяцем, когда отставание по отгрузкам завершилось, экспорт вышел на уровень предыдущего сезона или превысил его, — прокомментировала она.

Ранее РБК Ростов сообщал о том, что в донском регионе объемы отгрузок зерна и продуктов его переработки достигли 669 тысяч тонн в феврале 2026 года. Это на 12,6% больше показателя аналогичного периода 2025 года. В том числе 469 тысяч тонн зерна экспортировали в феврале напрямую из портов региона, 200 тысяч тонн — с перевалкой через порт Кавказ.

Министр транспорта Донецкой Народной Республики Александр Бондаренко провёл рабочую встречу с заместителем руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Владимиром Аборневым, а также представителями Министерства транспорта РФ.

Со стороны Республики в совещании участвовали заместитель главы ведомства Александр Солдатов и руководитель ГУП ДНР «Администрация морского порта г. Мариуполь» Дмитрий Чепелев.

Ключевой темой переговоров стало развитие Мариупольского порта и всей морской отрасли ДНР как в ближайшей, так и в долгосрочной перспективе. Отдельное внимание уделили восстановлению инфраструктуры, модернизации производственных мощностей, а также увеличению грузооборота и расширению его номенклатуры и географии.

Стороны также обсудили транспортную доступность порта — состояние подъездных железнодорожных и автомобильных маршрутов, создание современных складских помещений, организацию зоны таможенного контроля и работу пункта пропуска. В контексте планируемого запуска пассажирского сообщения между ДНР и Ростовской областью затронули вопросы обустройства пассажирской инфраструктуры и обеспечения безопасности.

Помимо этого, участники встречи наметили конкретные шаги: разработку и поэтапную реализацию дорожной карты, инженерное обследование причалов и измерение глубин для определения объёма дноуглубительных работ, обновление перегрузочной техники, внедрение цифровых систем управления. Отдельный блок был посвящён кадровой политике — подготовке и повышению квалификации сотрудников порта и смежных отраслей.

Александр Бондаренко выразил уверенность, что согласованное поступательное движение по этим направлениям даст ощутимый экономический эффект. Он поблагодарил коллег из федерального центра за конструктивный диалог и готовность к дальнейшей совместной работе.

В апреле порт «Остерра» группы «Портовый Альянс» показал интенсивный рост. Грузооборот крупнейшего специализированного терминала Хабаровского края достиг 2,1 млн тонн – на 57,8% больше аналогичного периода прошлого года.

По данным пресс-службы порта, такие результаты подтверждают готовность инфраструктуры холдинга к переориентации экспортных потоков на Восток.

Высокие темпы перевалки обеспечила слаженная работа складского и железнодорожного комплексов. С начала года порт обработал 104,5 тысяч полувагонов угля, что на 39% больше, чем за первые четыре месяца 2025 года. С увеличением отгрузки в адрес терминала в 1,3 раза в апреле выросла и среднесуточная выгрузка до 934 полувагонов.

Управляющая компания «Портовый Альянс» выстраивает логистику терминала с учетом потребностей местных недропользователей. В апреле объем отгрузки хабаровского угля увеличился на 63,6% — до 617,6 тысяч тонн, а всего с начала года – сразу на 121%, достигнув показателя 2,1 млн тонн.

Результаты апреля – это показатель технологической готовности терминала к возросшей нагрузке на Восточном полигоне. Мы синхронизируем свои мощности с ритмичностью железной дороги, а глубокая автоматизация процессов позволяет нам стабильно выгружать более 900 вагонов в сутки. Для региональных производителей это гарантия надежного и оперативного выхода на рынки АТР даже в периоды пиковой нагрузки на инфраструктуру, — отметил директор по производству порта «Остерра» Владимир Франчишин.

Инвестиционная программа «Портового Альянса» позволит к концу 2027 года вывести мощности «Остерры» на показатель 40 млн тонн угля в год. Текущая перерабатывающая способность терминала 32,8 млн тонн угля в год.

Специализированный терминал «Остерра» расположен в бухте Мучке в Татарском проливе и является одним из ключевых звеньев экспорта российского угля в Азиатско-Тихоокеанский регион. Глубины причалов позволяют принимать суда водоизмещением до 200 тысяч тонн. Резидент свободного порта Владивосток.

С начала года специалисты Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» исследовали для целей экспорта почти 10,7 млн т зерна мягкой пшеницы. Это на 65% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда объем отгрузок составлял 6,5 млн тонн.

География поставок через порты региона охватила 33 страны мира. Помимо кратного увеличения объемов на устоявшихся направлениях, отечественное зерно начало активно поступать на рынки государств Латинской Америки и Южной Африки, говорится в сообщении учреждения.

Безоговорочным лидером по закупкам остается Египет, куда за четыре месяца направлено более 3,9 млн тонн мягкой пшеницы. Вторую позицию занимает Турция с объемом свыше 1,05 млн тонн. Стабильный рост поставок в этом регионе также демонстрируют Саудовская Аравия (514 тысяч тонн), Израиль, Объединенные Арабские Эмираты, Ливан, Ирак и Катар.

Экспорт в Судан вырос почти в четыре раза и превысил отметку в 1 млн т. В Кению объемы поставок увеличились с 56 тысяч до 630,8 тысыч тонн. Уверенную положительную динамику на континенте также показывают Нигерия, Уганда, Танзания, Мозамбик, Эфиопия, Сенегал и Гана.

В 2026 году перечень покупателей пополнился сразу на восемь стран, куда мягкая пшеница в аналогичном периоде прошлого года не поставлялась. Новороссийский филиал ФГБУ «ЦОК АПК» впервые исследовал экспортные партии для Алжира (93,4 тысяч тонн), Южной Африки (85,2 тысяч тонн), Джибути (59 тысяч тонн), Индонезии (56,4 тысяч тонн), Сенегала (32 тысяч тонн), Бразилии (30,1 тысяч тонн), Туниса (27,3 тысяч тонн) и Малави (2 тысяч тонн).

Всю экспортную продукцию специалисты проанализировали на показатели качества и безопасности, а также на соответствие требованиям стран-импортеров, в том числе на наличие карантинных объектов. Перед отправкой проведено обязательное обеззараживание продукции путем фумигации.

По результатам испытаний мягкая пшеница полностью соответствует требованиям стран-импортеров по всем необходимым показателям. Новороссийским филиалом оформлены протоколы испытаний, заключения о карантинно-фитосанитарном состоянии и акты карантинно-фитосанитарного обеззараживания.

Выход на рынки Южной Америки и расширение присутствия на Африканском континенте – серьезный вызов для экспортеров. Каждая новая страна предъявляет свои специфические фитосанитарные требования, жестко контролируя наличие карантинных объектов, сорняков и остатков пестицидов. Наша задача как лаборатории – гарантировать, что каждая партия зерна строго соответствует требованиям страны-импортера, – прокомментировала результаты работы директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева.

В прошлом месяце «Малый порт» (входит в «Портовый альянс») в Находке отработал с плюсом: +19,6% к 2025 году. Перевалка составила 359,6 тысяч тонн, сообщает пресс-служба порта.

За цифрами — чёткая работа на всех этапах: от приёма до отгрузки. Работая в условиях меняющейся логистики, предприятие сохраняет темп и удерживает стабильный ритм, говорится в сообщении.

Отмечается, что «Малый порт» усиливает общий результат: вместе с терминалом «Остерра» и в составе «Портового Альянса» продолжаем наращивать присутствие на восточном направлении.

Туапсинский балкерный терминал под управлением группы «Портовый Альянс» в апреле 2026 года перевалил 197,87 тысяч тонн минеральных удобрений — это на 10% больше, чем годом ранее (179,99 тысяч тонн в апреле 2025-го).

Лидером в структуре груза стали калийные удобрения — 162,37 тысяч тонн. Этот продукт высоко востребован на экспортных рынках: калий повышает урожайность, укрепляет устойчивость растений к болезням и стимулирует развитие зеленой массы, — говорится в сообщении пресс-службы порта.

Несмотря на снижение грузооборота в начале 2026 года по сравнению с прошлым годом, динамика перевалки восстанавливается.

По итогам 2025 года ТБТ достиг исторического максимум в 2,4 млн тонн удобрений. На текущий год терминал ставит цель — 2,5 млн тонн.

Котировки минеральных удобрений, взлетевшие в апреле за счет ажиотажа в Юго-Восточной Азии, начинают постепенно снижаться. Рост цен позволил России нарастить экспорт в стоимостном выражении, но физические поставки и производство снижаются из-за атак на заводы и инфраструктурных ограничений.

Как отмечает «Коммерсант», также на экспорт негативно влияют введенные правительством России ограничения, указывают эксперты.

После достижения пиковых уровней свыше $900 за тонну на базисе FOB Middle East и $800 за тонну на FOB Балтика рынок психологически перестраивается на снижение. Ожидается высвобождение запертых объемов из пролива и сезонное снижение спроса в Северном полушарии. В итоге котировки карбамида на Балтике в мае могут снизиться до $650–700 за тонну,— рассказал ведущий аналитик рынка удобрений MMI Кирилл Лашин.

В апреле катализаторами роста мировых цен стали масштабный тендер индийской IPL на закупку 2,5 млн тонн удобрений и заявления о планах прямой закупки у России 2,8 млн тонн карбамида. Они создали ажиотажный спрос в Юго-Восточной Азии.

По данным MMI, с 23 по 30 апреля стоимость карбамида на условиях FOB Балтика снизилась на 5%, до $790–830 за тонну в зависимости от вида. Аммиачная селитра подорожала на 1%, до $530–540 за тонну. Цены на аммофос выросли на 7%, до $868–850 за тонну, на диаммофос — сохранились на уровне предыдущей недели ($730–800 за тонну). Гранулированный хлористый калий подешевел на 7%, до $301–360 за тонну, сложные NPK-удобрения подорожали на 4%, до $500–530 за тонну.

Компания «Портовый Альянс», управляющая морскими портами на трех магистральных экспортных направлениях, в апреле продолжила положительную динамику предыдущего периода. Совокупный объем погрузки на суда в апреле составил 3,67 млн тонн, что на 17,8% выше показателей аналогичного периода прошлого года.

Сегмент энергетического экспорта: доминирование восточного вектора

Основным драйвером положительной динамики стал восточный транспортный узел. Специализированный терминал «Остерра» в апреле увеличил объемы перевалки на 57,8% к прошлому году, достигнув отметки в 2,16 млн тонн. Положительную динамику также показал Малый порт в Находке, перевыполнив показатели апреля прошлого года на 19,6%, обработав 359,6 тысяч тонн груза.

В Мурманском морском торговом порту объем перевалки устойчиво снижается из-за продолжающегося третий год падения интереса грузовладельцев к этому направлению, прежде всего, в отношении основного груза – энергетического угля. В апреле объем уменьшился на 36,5% (до 604,9 тысяч тонн) относительно прошлого года.

Сегмент минеральных удобрений: устойчивый рост

Грузовладелец с сильными экспортными позициями обеспечивает лидирующие позиции для Мурманского балкерного терминала. По итогам апреля объем перевалки в апреле вырос на 16% (до 313,2 тысяч тонн).

На южном направлении Туапсинский балкерный терминал показал коррекционный рост на 10%, перевалив 197,9 тыс. тонн удобрений.

Морской терминал «Порт Фавор» в Усть-Луге отгрузил на экспорт 37,8 тысяч тонн аммиака. Объем экспорта определяется задачами грузовладельца.

Мы стремимся максимально использовать технические возможности всех наших активов. Основной поток угля сейчас идет в восточном направлении, в частности, в Ванино, и наша задача – обрабатывать груз быстро и без сбоев. Тандем «Остерры» и Малого порта позволяет нам гибко перераспределять потоки, работая с максимальной отдачей. В то же время в ММТП и МБТ мы продолжаем планомерную диверсификацию грузовой базы, адаптируясь к снижению объемов угля. «Порт Фавор» готовим к запуску второй очереди. При этом неизменным остается наш главный принцип: любой груз, приходящий в адрес портов группы, должен быть обработан бережно и строго в установленные сроки, — отметил директор по эксплуатационной работе портов АО «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

Общий грузооборот Махачкалинского морского торгового порта за январь-апрель 2026 года составил около 1,37 млн т, что на 49,4% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. Об этом сообщает пресс-служба порта.

За первые четыре месяца текущего года объем наливных грузов составил около 1,03 млн тонн (149,8%), сухих грузов — 337,5 тыс. тонн (148,4%), в том числе зерно — 161,8 тысяч тонн (рост в 5 раз — 515,3%). Цемент — 160,1 тыс. тонн (94,8% к прошлому году, небольшое снижение)

За апрель текущего года порт Махачкала перевалил 58,7 тысяч тонн зерна. Это максимальный месячный объём по перевалке зерна за всю историю работы предприятия, сообщает пресс-служба порта.

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в период с 17 по 23 апреля 2026 года в морском пункте пропуска «Оля» (Астраханская область) проконтролировано 6,1 тысяч тонн фуражного ячменя для последующего экспорта в Иран.

Продукция оформлена на основании предъявленных протоколов лабораторных исследований, проведенных в Астраханском филиале ФГБУ «ЦОК АПК», ветеринарных свидетельств в электронном виде и актов о проведении дезинфекции транспортных средств.

При проведении документарного контроля и досмотра подконтрольной продукции нарушений ветеринарного законодательства не выявлено. На груз выданы ветеринарные сертификаты.

В рамках мер по модернизации впервые в истории Бакинского международного морского порта началась активная эксплуатация не использовавшегося до сих пор причала №7. Как сообщили Report со ссылкой на ЗАО «Азербайджанские железные дороги», наряду с укреплением технического потенциала пирса, был введен в строй и портовый кран нового поколения грузоподъемностью 125 тонн.

Благодаря этому современному крану итальянского производства значительно возрастет уровень задействования возможностей существующей инфраструктуры порта, без необходимости дополнительных затрат расширится пропускная способность, на качественно новый уровень поднимутся операционные возможности порта. Все это позволит оптимизировать процессы перевалки грузов, сократить время ожидания и ускорить оборот на терминале, — говорится в сообщении.

По информации АЖД, с вводом в эксплуатацию причала №7 контейнерные и другие грузы будут управляться параллельно и более гибко, что послужит балансировке операционных потоков внутри порта и обеспечению бесперебойной работы в периоды пиковых нагрузок. В итоге растущие грузопотоки будут управляться эффективнее и оперативнее.

Это достижение имеет особое значение в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута. Ввод в эксплуатацию причала №7 обеспечит более быстрое, надежное и прогнозируемое движение грузов вдоль Среднего коридора, повысив общую конкурентоспособность маршрута и еще больше усилив роль Бакинского порта как основного узла в этом коридоре, — говорится в информации.

Кран, спроектированный в соответствии с экологическими требованиями, работает на электроэнергии. Эта особенность позволяет проводить операции на причале №7 с более низким углеродным следом и повышать энергоэффективность, поддерживая концепцию «Эко-порт» Бакинского порта.

«В рамках реализуемых проектов ожидается доведение годовой мощности порта по перевалке контейнеров до уровня 260 тыс. TEU. Ввод в строй причала №7 является одним из основных операционных шагов, обеспечивающих более эффективное использование существующих ресурсов для достижения этой цели в кратчайшие сроки», — говорится в сообщении.

АЖД отмечает, что в целом ввод в строй причала №7 и крана нового поколения не только повышает операционную гибкость порта, но и служит его превращению в более эффективный, устойчивый и конкурентоспособный логистический центр. Это, в свою очередь, вносит непосредственный вклад в расширение транзитного потенциала Азербайджана и укрепление его позиций в качестве стратегического транспортного узла в регионе.

Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Татьяна Малахова посетила порт «Остерра» транспортно-логистической группы «Портовый Альянс» и оценила реализацию инвестпрограммы. Проект, синхронизированный с развитием Восточного полигона РЖД, позволит к концу 2027 года увеличить мощность терминала до 40 млн тонн угля в год.

Модернизация порта уже дает ощутимые результаты для экономики региона: за первые четыре месяца текущего года отгрузка хабаровского угля выросла в два раза. Налоговые отчисления «Остерры» в бюджет края за этот же период составили 621 млн рублей, в местный бюджет – 22,2 млн рублей.

Реализация инвестиционного проекта по модернизации терминала «Остерра» — это не просто стройка, а вклад в развитие всей транспортной инфраструктуры Хабаровского края. Мы видим, как «Портовый Альянс», порт, РЖД и правительство работают в одной связке. Такие проекты – основа для увеличения пропускной способности Восточного полигона и экспортного потенциала региона. Выход порта на перерабатывающие мощности в 40 млн тонн станет важным шагом для всей угольной отрасли Дальнего Востока, — отметила первый замминистра транспорта и дорожного хозяйства региона Татьяна Малахова.

Общий объем инвестиций «Портового Альянса» в инвестиционный проект составляет 26,5 млрд рублей. Сейчас на строительной площадке идет строительство 14-ти ключевых объектов программы, в том числе бетонирование фундаментов под уникальный объект – тройной вагоноопрокидыватель, второй в России. Также возводятся эстакады, пересыпные станции и административно-бытовой комплекс.

В порт уже доставлена первая партия технологического оборудования, вторая ожидается в мае. Параллельно начались работы по электрификации 45,2 км собственных железнодорожных путей терминала.

Инвестпрограмма «Остерры» – один из самых масштабных проектов «Портового Альянса» на Дальнем Востоке. В строительстве задействованы сотни специалистов со всей страны. Все этапы работ идут по графику. Выход на новые мощности – это новый качественный уровень для всего хабаровского экспорта, — прокомментировал руководитель инвестпроекта порта «Остерра» Игорь Яковлев.

Группа «Портовый Альянс» уделяет приоритетное внимание социальному развитию территорий присутствия от Дальнего Востока до Мурманска. Для привлечения и закрепления кадров компания строит в Ванино современный жилой дом на 98 квартир объёмом инвестиций 1,2 млрд рублей. В 2026 году компания расширила спектр социальной поддержки для сотрудников и их семей до 30 видов. Программа включает ДМС, компенсацию проезда к месту отдыха, оплату детских лагерей и адресную помощь семьям в трудных жизненных ситуациях. Таким образом, развитие порта «Остерра» становится драйвером не только промышленного роста, но и повышения качества жизни в Хабаровском крае.

Порт «Остерра» расположен в бухте Мучке в Татарском проливе. На сегодняшний день, это одно из ключевых звеньев экспорта российского угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Перерабатывающая способность терминала 32,8 млн тонн угля в год, принимает суда водоизмещением до 200 тыс. тонн. Резидент свободного порта Владивосток

В рамках ремонтной кампании Туапсинского балкерного терминала 2026 года и программы модернизации инфраструктуры «Портового Альянса» на терминале заменили 420 м конвейерной ленты. Работы выполнены на конвейере №3, который подает груз со станции разгрузки вагонов на склад кратковременного хранения минеральных удобрений.

Специально для этого было выделено «технологическое окно»: конвейер остановили, но погрузку минеральных удобрений на судно вели по другим маршрутам.

Замену выполнили своими силами с привлечением подрядчика на работы по горячей вулканизации стыков ленты.

Плановый ремонт конвейерных линий необходим для обеспечения стабильной работы комплекса и поддержания текущей мощности перевалки, — отметил технический директор Туапсинского балкерного терминала Сергей Малиновский.

В прошлом году аналогичные работы были выполнены на трех транспортерах. В планах на 2026 год замена линии и на шестом конвейере.

За первые четыре месяца 2026 года специалисты Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» исследовали 598,3 тыс. т сельскохозяйственной продукции (горох, шрот подсолнечный, семена льна, жом свекловичный, масло льняное, гречиха) перед отправкой в КНР. Объем экспорта на китайском направлении увеличился в 1,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (344,2 тысяч тонн).

Драйвером роста стал сушеный горох – его поставки выросли в 2,4 раза, с 127,0 тысяч тонн до 304,9 тысяч тонн. В настоящий момент Китай закупает две трети всего объема гороха, экспортируемого через порты Краснодарского края (общий объем поставок этой культуры за четыре месяца составил 463,8 тысяч тонн).

Помимо гороха, стабильный рост показывают масличные культуры и кормовые компоненты. Отгрузки подсолнечного шрота увеличились на 36% – до 166,2 тысяч тонн. Экспорт семян льна вырос на 21%, составив 107,4 тысяч тонн.

Китай открывает колоссальные возможности для агроэкспорта, но предъявляет свои требования к прозрачности происхождения грузов. Регистрация в CIFER и аудит полей через систему «Цербер» невозможны без предварительных лабораторных исследований. Мы проводим комплексную экспертизу на наличие карантинных вредителей, помогая бизнесу минимизировать риски и легально закрепляться на этом премиальном рынке, – отмечает директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева.

Экспорт российской агропродукции в КНР требует строгого соблюдения фитосанитарных норм и требований к прослеживаемости. Для поставок продуктов переработки зерна отечественным предприятиям необходимо пройти аккредитацию в китайской системе CIFER.

Обязательным условием для поставщиков также является присутствие в реестрах ФГИС «Цербер». Получить допуск на китайский рынок можно только после обследования мест выращивания и хранения продукции. В 2025 году для подтверждения соответствия фитосанитарным требованиям КНР специалисты Новороссийского филиала ЦОК АПК обследовали 796 га посевных площадей. Также инспекцию прошли складские помещения и силоса общим объемом более 498 тыс. куб. м.

По итогам 2026 года порт в Усть-Донецке Ростовской области рассчитывает увеличить грузооборот до 700 тыс. тонн. Показатель прошлого года — почти 540 тысяч тонн. Разница — около 30%, сообщает «Город N».

«Усть-Донецкий порт» — крупнейший речной порт на юге России. Гарантированная глубина — четыре метра. Годовая проектная мощность — 4 млн тонн обрабатываемых грузов. В их числе: сера, металлолом, щебень, песок, уголь, лес. Кроме того, у порта есть опыт работы с металлопрокатом и негабаритными грузами — лопастями для ветрогенераторов.

Порт находится на одном из притоков Северского Донца, в пяти километрах от впадения в Дон.

13 марта 2026 года представители Федерального агентства морского и речного транспорта, правительства Ростовской области, донских судоходных и промышленных компаний сформировали рабочую группу, которая займется развитием Усть-Донецкого и Волгодонского портов.

Первоочередные задачи: оценка текущего состояния портовой инфраструктуры в Волгодонске и Усть-Донецке, определение базовых и целевых видов грузов, маршрутов и пропускной способности. Создание мультимодальных комплексов в Волгодонске и Усть-Донецке предполагает внедрение новых грузовых и логистических технологий, а также строительство флота.