Арбитражный суд Мурманской области взыскал с АО «Мурманский морской рыбный порт» 12,4 млн руб. в пользу ФГУП «Росморпорт». Об этом сообщили в пресс-службе судебной инстанции.

По данным судебного решения, «Росморпорт» обратился в суд в 2024 году с иском о взыскании с Мурманского рыбного порта 28,6 млн руб. В сумму в том числе входило 22,1 млн руб. неосновательного обогащения за период фактического пользования частью причала № 5 морского порта Мурманск, на котором размещены принадлежащие ответчику подкрановые пути, с февраля 2018 года по декабрь 2023 года, а также 6,5 млн руб. процентов за пользование чужими денежными средствами.

Как пояснили в пресс-службе суда, иск был удовлетворен частично с учетом применения срока исковой давности и моратория — сумма взыскания была уменьшена до 12,4 млн руб., в том числе 9,6 млн руб. основного долга и 2,7 млн руб. процентов. Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия, уточняется в судебном акте.

По данным РБК компании, АО «Мурманский морской рыбный порт» занимается перевалкой и хранением рыбопродукции и других видов грузов. В 2025 году выручка компании составила 1,4 млрд руб., прибыль — 100,5 млн руб.

В настоящее время Арбитражные суды Москвы и Мурманской области рассматривают несколько исков в отношении Мурманского морского рыбного порта, инициированные Росморречфлотом. В июле 2026 года стало известно, что суммарные претензии ведомства к порту по взысканию долга за аренду земельного участка превышают 462 млн руб. В августе в мурманский суд поступило еще два иска от Росморречфлота на общую сумму 6,2 млн руб., а в московский арбитраж — заявление с требованиями на сумму 381 тыс. руб.

В октябре в порту Корсаков на Сахалине в рамках модернизации начнутся дноуглубительные работы. Это позволит принимать суда с осадкой до 9 м и получить статус глубоководного порта-убежища, сообщает портал АСТВ

Сейчас в порту ведется подготовка к началу дноуглубительных работ, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства. Дноуглубительный флот состоит из судна обеспечения и несамоходного земснаряда, приобретенного Росморпортом.

В этом году завершаются работы по модернизации причалов рыбного порта. Необходимо приступать к дноуглубительным работам на подходном канале и в операционной акватории. В результате суда, которые работают в Тихом океане, смогут без потери времени заходить в порт и отгружать рыбу, а также проходить здесь обслуживание, — отметил губернатор Валерий Лимаренко.

На подходном канале и в операционной акватории планируют обеспечить глубину в 11,4 м, что позволит принимать крупнотоннажные суда с осадкой до 9 м. Для сравнения: осадка плавбазы «Всеволод Сибирцев» составляет 7,9 м.

Параллельно с дноуглублением будут вестись работы по реконструкции гидротехнических сооружений южного пирса. Весь комплекс работ планируют завершить до конца 2030 г.

Напомним, модернизация морского порта Корсаков стартовала в 2024 году. Реализация проекта увеличит пропускную способность и грузооборот порта. В рамках масштабного обновления инфраструктуры также будет создан волнозащитный мол, реконструирован автодорожный мост и проведены работы по берегоукреплению.

В Мурманске прошло производственное совещание транспортно-логистического холдинга «Портовый Альянс», где ключевой темой стал обмен практиками внедрения новой цифровой системы управления техническим обслуживанием и ремонтами. Туапсинский балкерный терминал, которым управляет АО «Портовый Альянс», представили технический директор Дмитрий Востриков, коммерческий директор Константин Добряк и директор по эксплуатации Андрей Черновол.

Участники стратегической сессии обсудили вопросы производства, ремонтов и текущей эксплуатации предприятий. Особое внимание уделили опыту Мурманского балкерного терминала (МБТ), который вышел на этап опытной промышленной эксплуатации цифровой системы ТОиР.

На примере МБТ мы наглядно увидели, как работает новая цифровая система управления техническим обслуживанием и ремонтами (ТОиР). Наши коллеги готовятся к промышленному запуску, реализуют этап опытной промышленной эксплуатации. Нам предметно и детально показали, как уже сейчас работает эта система, в чем ее эффективность, практическая польза для сотрудников и терминала. ТБТ, как и остальные порты и терминалы «Портового Альянса», внедряет новую систему. У нас предстоит оцифровать и объединить данные о состоянии более 200 узлов и агрегатов. Было ценно изучить опыт коллег, — отметил технический директор ТБТ Дмитрий Востриков.

До конца 2027 года планируется оцифровать более 8,5 тысяч единиц оборудования всех предприятий Группы «Портовый Альянс». Это позволит повысить эффективность использования ресурсов, снизить риски внеплановых простоев, обеспечить рост управляемости производственными процессами.

Грузооборот специализированного терминала «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» за январь-август вырос на 29% –до 15,9 млн тонн. В условиях изменчивой конъюнктуры рынка, активной подготовке к зиме и продолжающейся стройки новых портовых мощностей порт сохраняет устойчивую положительную динамику.

На терминал с начала года по железной дороге поступило 16 млн тонн угля. Это на 23,2% больше, чем годом ранее. Среднесуточная выгрузка на железнодорожном комплексе терминала за этот период составила 882 полувагона. Действующие мощности «Остерры» позволяют обрабатывать до 1248 полувагонов в сутки и работать с высоким грузопотоком в восточном направлении.

Производственная работа терминала идёт параллельно с электрификацией железнодорожной инфраструктуры. В связи с этим на сети открываются технологические окна, которые «Остерра» использует для плановых ремонтов и подготовки оборудования к зимнему сезону. Уже выполнено 76% годовой программы ТОиР, охватывающей конвейерное, дробильное и перегрузочное оборудование.

Одновременно порт продолжает реализацию инвестпроекта «Портового Альянса» по увеличению мощности терминала до 40 млн тонн угля в год. В «Остерре» строятся 14 ключевых объектов, среди которых уникальный по глубине залегания тройной вагоноопрокидыватель, здания для разморозки полувагонов и дробления угля, две пересыпные станции, административный корпус, конвейеры и эстакады. Готовность объектов — 69%. Ввод новой инфраструктуры в эксплуатацию запланирован на конец 2027 года.

Порт «Остерра» входит в группу компаний «Портовый Альянс» и специализируется на экспорте угля в страны АТР. Резидент Свободного порта Владивосток. По итогам 2025 года признан лучшей стивидорной компанией России.

Компания «Портовый Альянс», управляющая морскими портами на трех магистральных экспортных направлениях, в августе обработала и отправила на экспорт 3,4 млн тонн основных грузов, что на 4% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

Наибольший прирост грузооборота в августе показал Мурманский морской торговый порт, увеличив объемы отгрузки на суда сразу на 31% — до 829 тыс. тонн. Это результат реализации стратегии по диверсификации грузовой базы. Многопрофильный характер ММТП позволяет одинаково эффективно обрабатывать как традиционные навалочные, так и генеральные грузы на экспорт и на импорт, что наглядно доказал прием в августе первой тестовой партии контейнеров из Китая по Северному морскому пути. На сегодняшний день ММТП является единственным портом в Мурманске с такими двусторонними технологическими возможностями, уточнил директор по эксплуатационной работе портов Группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

В Мурманском балкерном терминале объемы отгрузки в августе выросли на 65% — до 260 тыс. тонн. Специализированные мощности МБТ по перевалке минеральных удобрений обеспечивают стабильный выход российской агрохимии на мировые рынки, надежно подстраховывая другие логистические маршруты.

В Дальневосточном бассейне отмечается разнонаправленная динамика, обусловленная высокой волатильностью рынка и ухудшением ценовой конъюнктуры в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Так, в хабаровском порту «Остерра» отгрузка угля на экспорт сократилась на 11% — до 1,72 млн тонн. На этом фоне «Малый порт» в Находке, напротив, продемонстрировал рост, обработав 372 тыс. тонн угля, что на 8% больше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

Стабильные операционные результаты Группа демонстрирует и в других ключевых регионах присутствия. В Азово-Черноморском бассейне специализированный терминал обработал 135,9 тыс. тонн удобрений, а на Балтике объем перевалки грузов составил 56,9 тыс. тонн.

Сохранить и немного нарастить совокупный грузооборот в августе удалось благодаря двум факторам: географической взаимозаменяемости портов Группы и диверсификации грузовой базы. Возможность оперативно перераспределять потоки между бассейнами и расширять номенклатуру обрабатываемых грузов позволяет нам удерживать стабильный баланс операционных результатов и обеспечивать российским экспортерам непрерывный выход на внешние рынки, — добавил директор по эксплуатационной работе портов Группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

1 и 2 октября 2026 года в Светлогорске на площадке «Янтарь-холла» пройдет Первый международный Форум портовых городов. На официальном сайте мероприятия открыта регистрация для участников: подать заявку можно до 20 сентября.

Форум объединяет представителей регуляторов, логистические компании и экспертов морской логистики из России и стран БРИКС. Представители органов власти, главы портовых городов, руководители портов и транспортных компаний, представители госкорпораций, инвесторов, топ-менеджеры ключевых компаний, институтов развития, банков, страховых компания и международных организаций встретятся на Форуме, чтобы обсудить развитие портовых городов и морской логистики.

Участники Форума внесут вклад в формирование смыслов взаимовыгодного и справедливого партнерства в рамках новых глобальных морских маршрутов, которые Россия предлагает миру в новых условиях глобальной морской торговли.

Форум портовых городов – это редкая возможность взглянуть на вопросы морской логистики, индустриального развития, транспорта, энергетики, экологии, кадров и финансового обеспечения сквозь призму градостроения.

О том, что город, портовую инфраструктуру и прилегающие территории следует воспринимать в качестве единого экономического узла и опорной точки развития страны, не раз говорил помощник Президента России, Председатель Морской коллегии Российской Федерации Николай Патрушев:

Следует обеспечить сопряжение морских портов с железнодорожным, автомобильным видами транспорта, внутренними водными путями страны. В первую очередь необходима модернизация и развитие ключевых морских портов арктической зоны России. Учитывая, что только треть арктических портов имеет железнодорожное сообщение, и в связи с прогнозируемым увеличением объемов перевозки грузов требуется развитие подводящей транспортной инфраструктуры.

В портовой урбанизации страны важно учитывать опыт партнеров России по БРИКС. Поэтому во время своего рабочего визита в Бразилию в начале августа Николай Патрушев пригласил бразильских коллег к участию в Первом международном Форуме портовых городов.

Проведение Первого международного форума портовых городов именно в Калининградской области, которая в этому году отмечает 80-летний юбилей, глубоко символично и закономерно. Наш регион – это самый западный порт России с богатейшей морской историей и уникальным опытом интеграции в систему мировой логистики. В современных условиях, когда формируются новые контуры экономических связей и транспортных коридоров, значение конструктивного диалога между портовыми городами возрастает многократно, — отметил губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных.

В том, что мероприятие пройдет на Балтике, есть своя экономическая логика, продиктованная интересами российского бизнеса. На это обращает внимание Андрей Садофьев, руководитель Дирекции Первого международного Форума портовых городов:

Форум – это уникальная возможность выстроить эффективные деловые контакты. А еще ценнее найти тонкий баланс интересов бизнеса и власти, учитывая все вызовы и риски, возникающие во внешнеэкономической деятельности. Подчеркну, что, сталкиваясь, с немалыми логистическими трудностями, бизнес не ропщет, а готов к диалогу, к поиску решений, и даже сам эти решения предлагает. Собственно, Форум портовыx городов и призван стать площадкой для такого открытого, честного экспертного разговора. В свою очередь, компании xотели бы чтобы поддержка со стороны государства стала более акцентированной. Есть направления, где она очень востребована, например, такие, как расширение мобильныx терминалов для перевалки грузов, возможно, решения для перевалки на воде. И, конечно, Форум портовых городов – это возможность услышать регуляторов из первых уст, получить исчерпывающие ответы.

К участию в Форуме приглашены: федеральные и региональные органы власти, госкорпорации (Росатом, Ростех, Роскосмос, ВЭБ.РФ), руководители крупнейших портовых операторов и бизнеса («Совкомфлот», ОСК, ГК «Дело», РЖД, «СУЭК», «НОВАТЭК», «Роснефть», «Русагро», «Газпром», «ДОМ.РФ», Группа «ВИС», АФК «Система», «Ростелеком», «Сибур Холдинг» и др.), представители стран БРИКС (включая Бразилию, Индию, Китай, ЮАР, Иран, ОАЭ, Египет, Индонезия), руководители крупнейших портов этих стран (Шанхай, Мумбаи, Александрия, Сантус, Дурбан), международные инвесторы и эксперты, представители научного сообщества.

Кроме выставки и тематических дискуссий на Форуме состоятся презентации инновационных решений морской логистики, студенческий деловой интенсив «Город порт-молодёжь у штурвала».

Как отмечают организаторы Форума, в условиях, когда Россия формирует новую глобальную логистическую архитектуру, портовые города становятся центрами промышленного и логистического развития мирового масштаба. Именно морской порт становится центром притяжения инвестиций и точкой сборки международной кооперации. Особенно актуально это для взаимодействия России и дружественных стран на маршрутах Трансарктического транспортного коридора. Тестовые проходы контейнеровозов в высоких российских широтах уже совершили контейнеровозы Китая и Южной Кореи. С надеждой на сотрудничество индийские судовладельцы ведут сегодня переговоры с российскими коллегами.

Так начинается новая эпоха мировой морской торговли, о которой говорит модератор пленарной сессии Форума, директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления Высшей школы экономики Марат Зембатов:

Северный морской путь смотрит на Азию. А Азия – пристально смотрит на российский Северный морской путь.

Форум начинает масштабную работу по сборке смыслов новой эпохи мировой морской торговли. В фокусе масштабной этой работы – переориентация грузопотоков и наращивание промышленного потенциала, транспортный суверенитет и мастер-планы территорий потовых городов, а самое главное – инвестиционные проекты в рамках сотрудничества стран БРИКС.

Поэтому сквозной темой Форума станет новый вектор развития – городская портовая экономика. Этот стремительно растущий рынок требует единых подходов: в нормативном регулировании и страховании рисков, в создании единой цифровой логистической среды и финансовом обеспечении, в экологических стандартах и подготовке кадров. Ответы на все эти актуальные вопросы морской логистической повестки даст Деловая программа Первого Форума Портовых городов.

На сайте Форума открыта аккредитация для журналистов. Срок подачи заявки на аккредитацию СМИ – до 30 сентября.

Дунайские порты — в первую очередь, Измаил на Украине, а также отчасти порт Констанца в Румынии, смогли компенсировать лишь около 10% экспорта, который шел из портов Большой Одессы до июля 2026 года. Об этом свидетельствуют подсчеты ТАСС.

В июне 2026 года, до того, как порты Большой Одессы — Одесса, Черноморск и Южный — стали испытывать сложности с заходом иностранных коммерческих судов — экспорт через них составлял около 3,8 млн тонн, при том что весь экспорт Украины составлял около 4,2 млн тонн. Во время наибольшей загрузки с начала 2026 года, в апреле, объем экспорта через порты Большой Одессы достигал примерно 4,7 млн тонн (общий объем 5,2 млн тонн).

В июле 2026 года судоходство в портах Большой Одессы начало снижаться, а с 22 июля начался период полного простоя, который продолжается по настоящее время. В результате в июле экспорт через порты Большой Одессы снизился до 2,5 млн тонн при общем объеме всего украинского экспорта в 2,9 млн тонн. В августе экспорт из портов Большой Одессы остановился, а общий объем экспорта составил всего 1,4 млн тонн. Измаил и дунайские порты обеспечили лишь около 0,4 млн тонн, хотя проходящий через них грузопоток вырос с несколько раз по сравнению с июлем. Около 0,8 млн тонн экспорта (по сравнению с 0,4 тонн экспорта в июле и примерно тем же объемом в предыдущие месяцы) пришлось на железнодорожные перевозки, оставшиеся 200 тысяч тонн — на автомобильный и паромный транспорт.

Таким образом, август показал, что ни порты Дуная, ни железнодорожный транспорт не могут в сопоставимом масштабе компенсировать простой портов Большой Одессы. Общий объем экспорта упал в три раза по сравнению с июнем и почти в четыре раза — по сравнению с наибольшей загрузкой в апреле.

Первый контейнерный рейс из Китая в Мурманск с запчастями для автомобилей и обратный рейс с грузом калийных удобрений по Северному морскому пути меняет статус города Мурманска и мурманского порта, делая из него крупнейший транзитно-логистический хаб на cеверо-pападе РФ. Такое мнение высказал ТАСС доктор экономических наук глава экспертного совета по развитию Арктики при комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев.

В конце августа 2026 года первый контейнеровоз международной линии NewNew Shipping Line из Китая, прошедший по Северному морскому пути, пришвартовался в порту Мурманска с более 500 контейнерами с автокомплектующими для российского рынка. Уже в сентябре рейс отправился обратно с 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для стран Юго-Восточной Азии.

Очень важный факт, который касается самого Мурманска, потому что сегодня Мурманск меняет свой статус, это не просто столица русской Арктики. Благодаря мировым событиям, которые сейчас происходят, Мурманск становится крупнейшим транзитно-логистическим хабом на северо-западе нашей страны, и первый подобный рейс это доказывает, — сказал эксперт.

Фадеев подчеркнул, что благодаря развитию Мурманского транспортного узла, железнодорожному сообщению Мурманска с Санкт-Петербургом, а значит потенциально и с логистическим коридором Север-Юг, город и порт в Мурманской области начинают играть важнейшую транспортно-дистрибьюторскую роль, связанную с глобальным перемещением товаров.

Посмотрим, как будут развиваться события, но на текущий момент вся ситуация как раз благоволит именно такому развитию событий. Мурманск уже начинает позиционироваться как крупнейший транспорт-логистический хаб на Севере в мире, — пояснил он.

В ФАС заявили о недопустимости установления завышенных цен на стратегических объектах Арктики. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе ведомства.

Апелляционная коллегия ведомства поддержала решение Чукотского УФАС России о признании цены на буксировку в порту Певек монопольно высокой,-сообщили в службе.

Там пояснили, что ранее территориальное управление признало ООО «Техинвест» нарушившим антимонопольное законодательство. Организация занимает доминирующее положение на рынке оказания услуг буксира в границах акватории морского порта Певек.

Анализ информации и документов, проведенный Чукотским УФАС, показал, что с августа 2025 года компания установила стоимость таких услуг более чем в 2 раза выше в сравнении с ценой порта, который ранее оказывал аналогичные услуги, включив в нее экономически необоснованные затраты. Такие действия привели к ущемлению интересов неопределенного круга потребителей, — сообщили в ФАС.

Там добавили, что стоимость услуг по буксировке в порту Певек оказывает влияние на цены товаров, поставляемых в рамках северного завоза. Речь в том числе идет о социально значимых продовольственных товарах, непродовольственных товарах первой необходимости, лекарственных средствах, медицинских изделиях и топливно-энергетических ресурсах.

Синхронизация пропускной способности подводящей инфраструктуры с мощностью портов Дальнего Востока, а также сухопутных пунктов пропуска станет одной из мер для реализации задачи по увеличению пропускной и провозной способности Восточного полигона. Об этом, по данным ТАСС, сообщается в Стратегии социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа до 2030 года с прогнозом до 2036 года.

Приоритетными мерами реализации задачи по увеличению пропускной и провозной способности Восточного полигона железных дорог являются: синхронизация пропускной способности подводящей инфраструктуры с мощностью портов Дальневосточного федерального округа (прирост не менее 136 млн. тонн к началу 2030-х годов) и сухопутных пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, а также обеспечение развития необходимой энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры, — сказано в документе.

Кроме того, согласно тексту документа, запланирована модернизация и расширение морских портов Владивосток, Восточный, Находка, Ванино, Советская Гавань, Корсаков, Холмск, Певек, Беринговский, Провидения, Анадырь, Магадан и Петропавловск-Камчатский.

Министерство транспорта РФ намерено к 2030 году нарастить мощности морских портов Дальнего Востока почти на 63 млн тонн за счет глубокой модернизации гаваней во Владивостоке, Ванино, Восточном, Корсакове и Анадыре. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава министерства Андрей Никитин.

В ДФО работает 21 морской порт совокупной мощностью 413 млн тонн, на которые приходится около четверти всего грузооборота и почти 30% портовой перевалки грузов. К 2030 году увеличим ее почти на 63 млн тонн за счет глубокой модернизации гаваней во Владивостоке, Ванино, Восточном, Корсакове и Анадыре, а также развития удаленных терминалов на Сахалине и Чукотке и строительства крупного порта в Приморском крае, — сказал Андрей Никитин.

Он отметил, что Дальний Восток — опора России в Азиатско-Тихоокеанском регионе и ключевой логистический узел в сотрудничестве с крупнейшими партнерами, в том числе с Китаем и Индией. РФ важно наращивать мощности морских портов ДФО.

Помощник президента России, председатель Морской коллегии Николай Патрушев и генеральный секретарь Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама, президент Социалистической Республики Вьетнам То Лам обсудили на встрече взаимодействие двух стран в морской сфере. Об этом, по информации ТАСС, сообщает пресс-служба Морской коллегии.

Вьетнамский лидер сейчас находится в РФ с государственным визитом.

Обсуждено взаимодействие России и Вьетнама в морской сфере, в том числе в вопросах торгового судоходства, судостроения, развитии портовой инфраструктуры, подготовки кадров, проведения морских научных исследований, совместной защиты морских экосистем, — отмечается в сообщении.

Николай Патрушев и То Лам отметили совпадающие подходы Москвы и Ханоя к выстраиванию национальной морской политики, укрепление военно-морского сотрудничества между государствами. Отдельное внимание на встрече было уделено важности многостороннего морского сотрудничества по линии Россия — АСЕАН.

Также подписан меморандум о взаимопонимании между Морской коллегией РФ и Министерством строительства Вьетнама, курирующим транспортную отрасль.

Согласно подписанному документу, обе стороны планируют обмениваться мнениями по вопросам взаимодействия в области торгового судоходства, включая развитие существующих и создание новых судоходных маршрутов, совместное развитие морской портовой инфраструктуры в обоих государствах, научно-техническое сотрудничество в сфере мореплавания, — пояснили в пресс-службе.

С июня по август «Малый порт» (входит в «Портовый Альянс») обработал 20 судов, из которых 16 — класса Панамакс. Об этом сообщила пресс-служба порта.

Панамаксы — крупнотоннажные суда, работа с которыми требует точного планирования и слаженности всей производственной цепочки. Подход судна, постановка к причалу, обработка грузовой партии, оформление, отправка в рейс — на каждом этапе важны скорость, безопасность и координация команды, — отметил начальник погрузочно-перегрузочного комплекса Валерий Кудрявцев.

Высокая доля крупнотоннажного флота — показатель возможностей «Малого порта» и эффективности производственных процессов «Портового Альянса».

Работа с Панамаксами позволяет:

• формировать крупные судовые партии,
• рационально использовать причальную инфраструктуру,
• поддерживать устойчивый ритм перевалки.

В Мурманском морском рыбном порту перевалка нефтепродуктов в первом полугодии 2026 года рухнула на 96,4%, что серьезно повлияло на общий грузооборот. Порт обработал лишь 0,7 тысяч тонн нефтепродуктов против 19,4 тысяч тонн в прошлом году.

Основной груз ММРП — рыбопродукция, на которую пришлось 90% грузооборота в январе-июне 2026 года (85,9 тысяч тонн). Однако перевалка рыбы снизилась на 6,4% по сравнению с прошлым годом. В то же время объемы прочих грузов выросли на 20%, достигнув 7,8 тысяч тонн, сообщает fishretail.

Снижение перевалки топлива и рыбы связано с сокращением вылова водных биологических ресурсов в Северном рыбохозяйственном бассейне из-за уменьшения квот. Кроме того, санкционные ограничения на крупнейшие нефтяные компании привели к снижению судозаходов и спроса на бункеровочное топливо.

Руководство порта планирует к концу 2026 года достичь грузооборота в 201,5 тысяч тонн, что на 16% меньше, чем в 2025 году. Для этого порт намерен активно работать с ключевыми клиентами, переводить на себя дополнительные судозаходы и объемы, а также развивать сервис «одно окно» для грузовладельцев.

В ММРП также планируют оптимизировать использование холодильных мощностей, развивать перевалку грузов, связанных с аквакультурой, и участвовать в каботажных перевозках по Севморпути. Летом 2026 года стало известно о планах по строительству на территории порта крупного логистического комплекса с инвестициями в 4 млрд руб. К 2030 году планируется завершить строительство кластера, включающего холодильный комплекс и площадку для рефрижераторных контейнеров.

На восточном побережье Каспийского моря, в Каракиянском районе Мангистауской области, будет построен новый портово-логистический хаб. Проект реализует китайская компания Guo You Resources Group — объем инвестиций составит $1 млрд.

В настоящее время на территории объекта проводятся проектно-изыскательские работы, предшествующие строительству. На первом этапе планируется направить $300 млн в строительство портовой инфраструктуры, причального комплекса, контейнерных и складских терминалов, железных и автомобильных дорог, сообщает eldala.kz.

Пропускная способность порта на первом этапе достигнет 6–15 млн тонн в год. На последующих этапах данный показатель предусматривается увеличить до 25 млн тонн.

В рамках проекта будут построены семь причалов, волнолом протяженностью около трех километров, железнодорожные пути общей протяженностью 7,5 километра, инфраструктура для RO-RO и железнодорожных паромов, а также судостроительный и судоремонтный комплекс.

При полном запуске проекта планируется создать от 600 до 800 постоянных рабочих мест. Кроме того, предусмотрена подготовка казахстанских технических кадров и поэтапная передача управления портовой деятельностью местным специалистам.

Глава государства поставил задачу повысить транспортно-логистический потенциал Казахстана, превратить нашу страну в один из ключевых транспортных узлов Евразии. В этом направлении Мангистау имеет особое стратегическое значение. Новый порт, строящийся в Каракиянском районе, — важный проект, который расширит транзитные возможности региона, позволит эффективно использовать потенциал Срединного коридора. Совместно с инвестором нам необходимо обеспечить качественную реализацию проекта в установленные сроки. При этом в центре внимания будут находиться создание новых рабочих мест, подготовка казахстанских специалистов и внесение проектом реального вклада в экономику региона, — сказал аким Мангистауской области Нурдаулет Килыбай на встрече с представителями компании Guo You Resources Group.

Совокупный грузооборот портов Находка и Восточный уже второй год превышает 110 млн тонн. Об этом сообщил ТАСС на XI Восточном экономическом форуме глава Находкинского городского округа Тимур Магинский.

Портовых мощностей существующей инфраструктуры нам хватает, чтобы прирасти еще примерно на 40 млн тонн. Железная дорога пока не позволяет обеспечить такой объем перевозок, но сейчас внедряются новые технологии и решения, которые позволят постепенно увеличивать пропускную способность, — рассказал он.

По его словам, город рассчитывает, что значительную часть дополнительного грузопотока обеспечит развитие Северного морского пути.

Мы понимаем, что грузы через Северный морской путь будут расти, и Находка как один из ключевых незамерзающих портов страны станет одним из основных участников этого процесса, — отметил Тимур Магинский.

В Казахстане к 2030 году планируют нарастить совокупную мощность перевалки грузов морских портов с 21,8 млн тонн до 30 млн тонн. Об этом «Вестнику Казахстана» сообщили в пресс-службе правительства страны.

Объем грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту увеличился за последние 5 лет в 5,6 раза — с 800 тысяч до 4,5 млн тонн. В планах Казахстана дальнейшее увеличение международных грузоперевозок.

В настоящее время продолжается развитие портов Актау и Курык. Ведутся строительство новых терминалов, дноуглубительные работы, реконструкция причалов и расширение морского флота. До 2029 года Казахстан планирует приобрести еще восемь судов, включая сухогрузы и контейнеровозы, сообщили в правительстве Казахстана

В сообщении отмечается, что модернизация инфраструктуры позволит увеличить пропускную способность Среднего коридора с 6 млн до 10 млн тонн в год.

Также в правительстве РК добавили, что ведется работа по расширению железнодорожной инфраструктуры.

За последние пять лет построено и модернизировано около 5 тысяч км путей, а объем транзитных перевозок достиг 33 млн тонн. В ближайшие три года планируется строительство и обновление еще 2,2 тысяч км железных дорог, рассказали в правительстве, правительство Казахстана

Транспортная группа Fesco («FESCO», входит в контур управления госкорпорации «Росатом») и вьетнамская государственная корпорация Vietnam Maritime Corporation (VIMC) в ходе Восточного экономического форума договорились о партнерстве в логистической сфере. Соглашение закрепляет за Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в FESCO) и Портом Сайгон статус «порты-побратимы». Об этом сообщает пресс-служба Fesco.

Документ подписали во Владивостоке генеральный директор FESCO Пётр Иванов и вице-президент VIMC Ле Куанг Чунг.

Долгосрочное партнерство направлено на укрепление экономических связей, обмен информацией и передовым опытом, совершенствование портовой инфраструктуры и операций, содействие развитию торговли и качества портовых услуг. Для достижения этих целей порты планируют тесное сотрудничество в области повышения операционной эффективности, цифровизации и внедрения новых технологий, обеспечения безопасности, охраны окружающей среды и устойчивого развития.

«Вместе с вьетнамскими партнерами мы планомерно углубляем взаимодействие по целому спектру направлений. В Хошимине, где находится Порт Сайгон, Fesco организовала региональный хаб для консолидации и трансшипмента контейнерных грузов из других стран Юго-Восточной Азии с последующей перевозкой в Россию и обратно. Сегодняшнее соглашение поможет и далее развивать логистику и торговлю нашей страны с внешнеторговыми партнерами», — отметил генеральный директор Fesco Пётр Иванов.

Порт Сайгон входит в Vietnam Maritime Corporation. В марте текущего года Fesco и VIMC договорились о сотрудничестве в сфере морских перевозок, логистических сервисов и портового взаимодействия.

Холдинг«Селигдар» станет одним из участников развития глубоководного порта Найба в Булунском районе Якутии. Соглашение о реализации первого этапа строительства порта подписали на полях Восточного экономического форума во Владивостоке. Проект обеспечит надежную транспортную инфраструктуру для освоения крупнейшего золоторудного месторождения «Кючус» и создаст условия для социально-экономического развития арктических районов республики. Об этом сообщает пресс-центр Республики Саха (Якутия) в Москве.

Соглашение предусматривает сотрудничество по вопросам создания временного причала, организации капитальной портовой, а также подъездной и обеспечивающей инфраструктуры. Подписи под документом поставили Глава Якутии Айсен Николаев, основатель ПАО «Селигдар» Константин Бейрит, генеральный директор компании «Таймыр Инвест» Марат Тякин и генеральный директор АО «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)» Василий Ефимов.

«Строительство глубоководного грузового терминала Найба морского порта Тикси — один из ключевых проектов для развития арктического побережья республики, напрямую связанный с мастер-планом агломерации Тикси – Найба, разработанным по поручению Президента России Владимира Владимировича Путина. Появление современного порта и сопутствующей инфраструктуры создаст условия для устойчивого социально-экономического развития арктических районов, а также обеспечит надежную логистику для Кючусского промышленного кластера», – отметил Глава Якутии.

Сотрудничество республики и «Селигдар» направлено на дальнейшую работу по освоению крупнейшего российского золоторудного месторождения Кючус. Проект предусматривает создание первой линии портовой инфраструктуры, которая будет обеспечивать строительство и снабжение горнодобывающих предприятий в районе порта Найба, включая будущий горно-металлургический комплекс «Кючус». На этапе строительства объектов ГМК ежегодные потребности в грузообороте составляют более 30 тысяч тонн. В период эксплуатации комплекса этот показатель может вырасти до более чем 300 тысяч тонн.

Логистическая схема снабжения «Кючуса» также предполагает строительство зимней автодороги протяженностью 350 км, которая свяжет терминал Найба, поселок Усть-Куйга и площадку будущего ГМК.

Стороны совместно проработают техническую, организационную, финансовую и правовую модели реализации проекта, включая механизмы государственно-частного партнерства.

XI Восточный экономический форум проходит 1-4 сентября 2026 года во Владивостоке. Главная тема форума в этом году — «Дальний Восток – развитие во благо людей». Организатором мероприятия выступает Фонд Росконгресс при поддержке Правительства Российской Федерации и аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в ДФО.

Инфраструктура портов Находки в Приморском крае позволяет увеличить объем перевалки грузов примерно на 40 млн тонн по мере развития Северного морского пути. Основным ограничением роста пока остается пропускная способность железнодорожной инфраструктуры, сообщил ТАСС на XI Восточном экономическом форуме глава Находкинского городского округа Тимур Магинский.

Портовых мощностей существующей инфраструктуры нам хватает, чтобы прирасти еще примерно на 40 млн тонн. Железная дорога пока не позволяет обеспечить такой объем перевозок, но сейчас внедряются новые технологии и решения, которые позволят постепенно увеличивать пропускную способность, — сказал Тимур Магинский.

По его словам, город рассчитывает, что значительную часть дополнительного грузопотока обеспечит развитие Северного морского пути.

Мы понимаем, что грузы через Северный морской путь будут расти, и Находка как один из ключевых незамерзающих портов страны станет одним из основных участников этого процесса, — отметил он.

Тимур Магинский добавил, что совокупный грузооборот портов Находка и Восточный уже второй год превышает 110 млн тонн. По его словам, увеличение объемов перевалки позволит создать новые рабочие места, увеличить налоговые поступления и обеспечить дальнейшее развитие городской экономики.

Пребывающий в кризисе с 2024 года угольный рынок демонстрирует первые признаки восстановления. Мировые котировки обновляют многолетние максимумы, стимулируя рост российского экспорта и добычи, что несколько улучшает финансовые показатели всей отрасли.

Но основные причины разворота на рынке — в нестабильности предложения из-за аварий и ближневосточного конфликта. Пока и участники рынка, и эксперты полагают, что высокие цены сохранятся только до конца текущего года, отмечает «Коммерсант».

Цены на российский уголь в портах Дальнего Востока и Балтики за неделю к 1 сентября выросли на 3–16% в зависимости от марки и направления, говорится в обзоре Центра ценовых индексов. По данным аналитиков, стоимость коксующегося угля марки ГЖ на базисе FOB Дальний Восток достигла $173 за тонну, максимума с начала 2024 года. Цена пылеугольного топлива на этом базисе увеличилась до $190 за тонну, энергетический уголь подорожал до $86–110 за тонну в зависимости от калорийности. В августе, согласно оценкам ЦЦИ, экспорт энергетического угля 5500 ккал на 1 кг из Кузбасса через Дальний Восток обеспечивал доходность в 3,2 тыс. руб. на тонну, это максимум с конца 2023 года.

Оживление фиксируется и в добыче, и в экспорте угля. Как сказано в сентябрьском докладе ЦБ, в июне добыча угля в Сибири второй месяц подряд была выше, чем в соответствующие месяцы 2025 года. В связи с обострением ближневосточного конфликта спрос и цены на сибирский уголь в июне—июле продолжили расти, экспорт из Кузбасса увеличился на 20%, что привело к росту добычи после шести месяцев сокращения, говорится в докладе. Убытки сибирской угольной отрасли также снизились, указывают аналитики ЦБ. По данным Росстата, сальдированный убыток угольных компаний в первой половине 2026 года составил 153,3 млрд руб., что на 17% меньше сальдированного убытка за первую половину 2025 года.

Министерство транспорта РФ планирует создать мультимодальные логистические хабы в Амурском бассейне и Хабаровске. Об этом сообщил в интервью ТАСС глава министерства Андрей Никитин.

«Стратегические направления работы в регионе — развитие речного транспорта и создание мультимодальных логистических хабов. Например, такие хабы планируем в Амурском бассейне и Хабаровске», — сказал Андрей Никитин.

Министр отметил, что также критично важны модернизация Восточного полигона, расшивка «узких мест» и повышение транспортной доступности для граждан, в том числе за счет субсидирования авиаперевозок.

Стоимость строительства первой очереди порта Найба в Якутии составит 10,6 млрд рублей следует из презентации проекта, с которой ознакомились «Ведомости». Проектный уровень грузооборота на первом этапе составляет 1,5 млн тонн в год, сообщают «Ведомости».

Потребность проекта во внешнем финансировании оценивается в 5,6 млрд рублей.

Глубоководный порт Найба – стратегический проект в Якутии. Он сможет принимать крупнотоннажные суда благодаря глубине акватории до 14 метров и усилит Северный морской путь, нарастив пропускную способность и обеспечив круглогодичную логистику для арктических проектов и международных перевозок.

Порт Мариуполя к 2040 году должен стать «умным» и переваливать 12 миллионов тонн грузов в год. Достичь таких результатов планируется благодаря полной автоматизации погрузочных работ и оптимизации логистических процессов. Об этом рассказал глава ДНР Денис Пушилин на стратегической сессии по морской робототехнике в Мурманске.

Сейчас восстановление и модернизация Мариупольского порта идет быстрыми темпами. В порту и на подходе к нему установлено навигационное оборудование, составлена карта глубин. На сегодняшний день порт Мариуполя является самым крупным и глубоководным морским портом азовского региона. Длина его причальной линии составляет 3,9 километра. 12 грузовых причалов готовы принимать суда тоннажем до 10 000 тонн. Площадь открытых складских площадок — более 250 тысяч квадратных метров, а протяженность железнодорожных путей — свыше 27 километров, сообщает «Российская Газета».

Наличие перегрузочных машин и оборудования позволяет докерам Мариуполя обеспечивать быструю загрузку и разгрузку различных судов. По окончании дноуглубительных работ порт сможет принимать сухогрузы, универсальные суда и контейнеровозы вместимостью до 25 тысяч тонн.

Несмотря на боевые действия, показатели Мариупольского порта демонстрируют неплохие результаты. В 2023 году перевалка грузов составила 150 тысяч тонн, в 2024-м — 382 тысячи тонн, в 2025-м — свыше 280. В номенклатуру грузов входят зерновые, уголь, доменный кокс, руда и каолин.

Мариупольский порт обладает уникальными географическими преимуществами, обеспечивая выход через Волго-Донской канал в Каспийское море, а через Черное и Средиземное — в Атлантический и Индийский океан. Это делает его стратегическим логистическим центром для международной торговли, — считает заместитель министра транспорта ДНР Александр Солдатов.

Наиболее освоенные международные маршруты из портов Азовского бассейна пролегают в Турцию, страны Северной Африки и Ближнего Востока. Поэтому в ноябре 2025 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин поручил оборудовать в морском порту Мариуполя грузовой многосторонний пункт пропуска через госграницу России.

Латвийские фермеры опасаются за пропускную способность латвийских портов в самый напряженный период приема зерна, пишут местные СМИ. Общество «Крестьянский Сейм» утверждает, что в последние дни порты сокращают объем принимаемого местного зерна. Однако порты отрицают эту информацию и заявляют, что прием латвийского зерна продолжается и никаких очередей нет, сообщает «Спутник Латвия».

При этом в настоящее время нет никакой информации о поступлении в латвийские порты перенаправленных грузов российского зерна.

Несмотря на напряженную геополитическую ситуацию, перевозки российского зерна через страны Балтии продолжались и в последние годы — в прошлом сезоне объем этих грузов составил около миллиона тонн. Однако в связи с сообщениями о возможном перенаправлении российского экспорта зерна из Черного моря в Балтийское море информационное агентство Reuters оценивает, что в этом сезоне транзитные грузы через страны Балтии могут достичь пяти-десяти миллионов тонн.

Это, в свою очередь, вызывает беспокойство в латвийской сельскохозяйственной отрасли в период наиболее активных перевозок зерна. Руководитель Zemnieku saeima Юрис Лаздиньш сообщил, что в распоряжении организации также имеется информация о том, что в последние дни местные порты временно отказались принимать зерно.

Вот один из портов — «прием пшеницы временно приостанавливается. О дальнейших изменениях проинформируем»; следующий порт — «прием пшеницы временно приостанавливается. О дальнейших изменениях проинформируем», следующий — «прием ячменя временно приостанавливается. О дальнейших изменениях проинформируем». У нас снижен объем приема. Порт Alfa, порт Лиепаи, порт Вентспилса. Это известные мне порты, которые сократили (объем приема), куда латвийские крестьяне везли свою продукцию именно в эти дни, и вдруг им говорят — «нет, прием приостанавливается». Может быть, это совпадение обстоятельств, но слишком уж большое совпадение, — сказал Юрис Лаздиньш.

Представители портов Вентспилса и Лиепаи отвергли обвинения и заявили, что в настоящее время активно идет перевалка местных грузов зерна, а также отсутствуют какие-либо прямые признаки поступления российских транзитных грузов.

Развитие портовой инфраструктуры Северного морского пути потребует дополнительных морских исследований в местах будущего строительства портов для уточнения структуры подводной мерзлоты и оценки геологических рисков. Об этом сообщил ТАСС заведующий лабораторией арктических исследований Тихоокеанского океанологического института ДВО РАН Игорь Семилетов.

Развитие портовой инфраструктуры СМП сопряжено с необходимостью дополнительных морских исследований. Они должны быть специализированы и проведены в конкретных местах, где предполагается строительство портов. То есть исследования, направленные на уточнение структуры подводной мерзлоты и оценку геологических рисков, — сказал Игорь Семилетов.

По его словам, для развития СМП особый интерес сейчас представляет прибрежная зона, которая станет ключевым звеном для улучшения портовой инфраструктуры и обеспечения судоходства. Для эффективного и безопасного проведения портовых и дноуглубительных работ для прохода крупнотоннажных судов необходимо понимание детальной структуры подводной мерзлоты с учетом сейсмотектонической активности, особенно в районе глубоководного порта Найба.

Игорь Семилетов подчеркнул, что дополнительные комплексные изыскания должны быть выполнены до начала строительства, чтобы выявить участки с высокой вероятностью геологических рисков и при необходимости скорректировать расположение объектов.

УК «Эльга» запустила угольный морской терминал на мысе Манорском в Хабаровском крае для перевалки угля с Эльгинского угольного месторождения, доставляемого по Тихоокеанской железной дороге, сообщает «Интерфакс».

Пуск дали президент РФ Владимир Путин, вице-премьер — полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев в ходе Восточного экономического форума-2026 в среду.

Терминал мощностью 30 млн тонн (с перспективой увеличения до 50 млн тонн в год) является частью транспортно-логистического кластера компании и включен в границы морского порта Ванино. Портовая инфраструктура включает в себя искусственные земельные участки, гидротехнические сооружения (в том числе четыре грузовых причала), железнодорожный грузовой фронт и автодорогу, соединяющую его с морским грузовым фронтом, а также мостовой переход через р. Малый Джелон, конвейерную систему протяженностью более 9 км, пункт пропуска через государственную границу, вахтовый поселок и другие объекты.

Инвестиции в проект составили 71 млрд рублей.

Терминал может одновременно принимать до четырех судов класса Panamax дедвейтом до 100 тыс. тонн. При реализации проекта задействованы механизмы государственной поддержки (режим ТОР).

Вьетнамский инвестор построит в Приморском крае завод по производству древесного и активированного угля в статусе резидента единой территории опережающего развития, передает корреспондент ТАСС. Соответствующее соглашение было подписано рамках Восточного экономического форума между КРДВ «Приморье» и компанией «Зеленая аура».

Для нашей компании этот проект имеет стратегическое значение. Мы создаем современное высокотехнологичное производство по переработке отходов деревопереработки в востребованную продукцию — древесный уголь премиум-класса для гриля и активированный уголь пищевого и промышленного назначения. При поддержке КРДВ, правительства Приморского края и администрации Чугуевского округа мы уверены, что реализуем этот проект в срок и с наибольшей эффективностью, — сказал гендиректор «Зеленой ауры» До Тхань Ха.

На территории Чугуевского муниципального округа Приморского края планируется построить завод по производству древесного брикетированного угля и активированного угля высокой степени очистки. В проект, реализуемый с участием вьетнамского капитала, планируется вложить порядка 230,5 млн рублей. Строительство объекта планируется в период с 2027 по 2029 год.

КРДВ окажет инвестору комплекс мер поддержки, включая подготовку проекта, а также содействие в получении статуса резидента ЕТОР, которая начнет действовать на территории Дальнего Востока и Арктики в 2027 году. «Подписание соглашения — важный шаг в развитии перерабатывающей промышленности Приморского края. Проект компании «Зеленая аура» предполагает создание современного производства по глубокой переработке отходов деревопереработки, что соответствует задачам повышения эффективности использования лесных ресурсов региона. КРДВ же готова предоставить весь спектр мер поддержки для успешной и оперативной реализации этого проекта, включая помощь в получении предусмотренных законодательством преференций», — сказал директор КРДВ «Приморье» Алексей Дунаев.

Проектом предусмотрено строительство производственных и вспомогательных зданий общей площадью 14,8 тыс. кв. м, включая три производственных цеха, административно-бытовой комплекс для персонала площадью 600 кв. м, а также производственную зону с трансформаторной подстанцией, благоустроенные площадки с твердым покрытием, зону озеленения и автостоянку.

Группа компаний «Портовый Альянс» внедрила интеллектуальную систему видеонаблюдения на терминале «Порт Фавор», повысив автоматизацию контроля критических процессов в перевалке минеральных удобрений. Об этом сообщает пресс-служба терминала.

Проект выполнен в рамках инвестиционной программы «Портового Альянса» и завершил монтаж цифрового комплекса видеонаблюдения на ключевых производственных участках терминала «Порт Фавор» (готовность 90%). Новая система обеспечивает круглосуточный мониторинг в любых погодных условиях и интегрирована с датчиками движения, системами контроля доступа и диспетчерской центрального пункта управления.

Интеллектуальное решение осуществляет непрерывный автоматизированный контроль за работой промышленного оборудования, погрузо-разгрузочными операциями, наполненностью складов, соблюдением требований охраны труда и любыми нештатными ситуациями.

«Главная особенность проекта — полная интеграция видеонаблюдения в общую цифровую экосистему терминала. Мы не просто получаем картинку, а создаем интеллектуальную среду: система позволяет анализировать отклонения от технологического процесса и моментально реагировать. Текущий этап 90% готовности подтверждает, что автоматизация контроля позволит свести к минимуму риски сбоев в работе», – отметил Дмитрий Задоров, ведущий инженер отдела АСУ и технологической поддержки «Порт Фавор».

Цифровизация процессов позволит предприятию снизить простои оборудования, увеличит пропускную способность порта и повысит безопасность условий труда.

Внедрение интеллектуальной системы видеонаблюдения является частью более широкой программы цифровизации и автоматизации группы «Портовый Альянс», цель которой повышение управляемости, безопасности и обеспечение гибкости в работе портов.

Скоро на одном из крупнейших в России арктических проектов «Восток Ойл» в Красноярском крае будет запущен магистральный нефтепровод к новому терминалу «Бухта Север», а также будет отгружена первая нефть. Об этом, по данным ТАСС, заявил президент РФ Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума.

Отмечу знаковое событие, которое состоится уже скоро. На одном из наших крупнейших арктических проектов «Восток Ойл» в Красноярском крае будет запущен магистральный нефтепровод к новому терминалу «Бухта Север». А также будет отгружена первая нефть, она отправится покупателям по нашим заполярным морским трассам, — сказал он.

«Восток Ойл» — проект компании «Роснефть» по освоению нефтяных месторождений в Красноярском крае, строительству порта в бухте Север на полуострове Таймыр для вывоза нефти с этих месторождений и строительству нефтепровода к этому порту.

В прошлом месяце грузооборот «Малого порта» (входит в «Портовый альянс») вырос на 7,9% к 2025 году и составил 372 100 тонн. Рост в августе продолжает положительную динамику лета: в июле порт уже показывал +13,9% к июню.

Эти цифры — практическое воплощение стратегии эффективного терминала на Дальнем Востоке:

• фокус на операционной гибкости и предсказуемой логистике для клиентов;
• развитие инфраструктуры и перераспределение грузопотоков внутри группы для максимальной загрузки мощностей;
• внедрение технологических решений, которые ускоряют обработку грузов.

«Малый порт» растет в одном ритме с «Портовым Альянсом»: пока холдинг за семь месяцев 2026 года нарастил грузооборот на 17% — до 25,96 млн тонн, наш август дал +7,9% к прошлому году. Это показывает, что единая стратегия группы работает и на уровне отдельного терминала.

«Российские железные дороги» планируют по итогам текущего года выйти на рекордный показатель по перевозкам контейнеров. Об этом сообщил журналистам ТАСС глава холдинга Олег Белозеров в кулуарах Восточного экономического форума.

Но рекордный показатель, наверное, отметил бы — по этому году мы планируем перевозку в контейнерах. В прошлом году была просадка, в этом году восстановили очень высокий прирост. Думаем, что выйдем на рекорд, — сказал Белозеров.

Олег Белозеров отметил, что перевозки контейнеров по итогам года могут составить от 8 млн ДФЭ (20-футовый эквивалент) и больше.

«Росатом» намерен как можно скорее завершить сделку по выкупу принадлежащей Сергею Шишкареву 51%-й доли компании «Дело». Об этом заявил ТАСС на Восточном экономическом форуме глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев.

Надо как можно скорее сделку завершать, потому что компания «Дело» сейчас находится в сложном положении, компания перекредитована. Необходимо очень серьезное финансовое плечо, разговор с банками о реструктуризации задолженности, оптимизации финансовой политики компании. Мы обладаем такой мощью, таким финансовым плечом, такими возможностями, — сказал Алексей Лихачев.

По его словам, также нужны дополнительные меры для защиты активов компании «Дело» в Азово-Черноморском регионе страны в связи с обстрелами со стороны Украины.

Мы исполним все параметры соглашения и абсолютно настроены на реализацию механизма «русской рулетки», каким бы новаторским он ни был. В этом смысле у нас абсолютная поддержка юридического сообщества и уверен, что мы эту проблему решим, — добавил Алексей Лихачев.

Ранее госкорпорация сообщала о намерении 28 августа юридически завершить предусмотренную корпоративным соглашением участников ГК «Дела» процедуру выкупа принадлежащей Сергею Шишкареву 51% доли в пользу госкорпорации «Росатом». Отмечалось, что стороны извещены о дате, времени и месте совершения сделки.

Сергей Шишкарев заявлял, что не все условия упомянутого договора соблюдены точно, и что он не согласен на отчуждение принадлежащей ему доли и возражает против акцепта оферты 28 августа 2026 года либо в любую иную дату без точного соблюдения условий договора. Шишкарев отметил, что для него принципиально важно строгое и исчерпывающее соблюдение всех процедур и условий, закрепленных соответствующими документами, поскольку процедура «русской рулетки» применяется в РФ впервые.

Росатом вошел в капитал ГК «Дело» в 2019 году, купив 30% группы в одноименной УК, затем увеличил долю до 49%. В 2026 году госкорпорация решила начать процедуру «русской рулетки» — предложения о взаимном выкупе доли в группе «Дело» ее участниками. Шишкарев весной уведомил о намерении выкупить долю, однако в июне заявил, что не будет выкупать 49% УК «Дело» у Росатома. В результате право определять структуру владения группой перешло к госкорпорации. Позже Росатом сообщил, что выкупит эту долю.

Международный транспортный коридор «Мохэ–Найба-Магадан», который объединит новый пограничный переход с Китаем, глубоководный терминал Найба в Якутии и более 2,9 тыс. км железнодорожных линий до порта и Магадана, будет построен на Дальнем Востоке. Соглашение о сотрудничестве при реализации проекта подписали на Восточном экономическом форуме.

Документ закрепил координацию усилий по созданию транспортно-логистической инфраструктуры на территории Якутии, которая свяжет территорию КНР с Якутией через Амурскую область.

Объем грузов, которые смогут проходить через коридор «Мохэ-Найба-Магадан», оценивается в 300 тыс. тонн на первом этапе и до 30 млн тонн в полной проектной мощности. При этом 11 млн тонн – это внутренняя грузовая база и 19 млн тонн это транзитные грузы. Созданный маршрут станет самым коротким путем между Северо-Восточными провинциями Китая и Арктическим побережьем. Это позволит снизить стоимость доставляемых товаров, повысить темпы экономического развития Арктики и Дальнего Востока, усилить связность обширного региона. Ключевым элементом этой системы станет строящийся глубоководный грузовой терминал Найба морского порта Тикси, – отметил Глава Якутии Айсен Николаев.

МТК «Мохэ–Найба-Магадан» – комплексный транспортно-логистический проект, объединяющий железнодорожную, речную, портовую и арктическую инфраструктуру. Он сформирует новый меридиональный маршрут, связывающий страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии с Трансарктическим транспортным коридором.

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики и Корпорация развития Республики Саха (Якутия) займутся согласованием взаимодействия сторон и будут способствовать формированию концепции проекта. Институты помогут подобрать земельные участки, обеспечить их инфраструктурой, а также привлечь финансирование и получить меры государственной поддержки.

Подписи под документом поставили Глава Якутии Айсен Николаев, генеральный директор Корпорации развития Дальнего Востока Николай Запрягаев, президент Фонда «Кристалл роста» Александр Галушка, генеральный директор АО «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)» Василий Ефимов, генеральный директор Группы «ВИС» Сергей Юдин, генеральный директор ООО «Таймыр Инвест» Марат Тякин и генеральный директор АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин.

МТК «Мохэ–Найба-Магадан» – проект, способный принципиально изменить транспортную географию северо-востока России. Новый коридор свяжет крупнейшие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором. Речь идет о создании более 2,9 тыс. км новой железнодорожной инфраструктуры, глубоководного порта и нового пограничного перехода с Китаем. Это инфраструктурная основа для освоения месторождений, запуска новых производств, роста грузовой базы и выхода продукции Дальнего Востока на международные рынки, – подчеркнул генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев.

Инвестором и инициатором проекта выступила группа «ВИС». Соглашение также предусматривает взаимодействие с потенциальными инвесторами и бизнес-партнёрами.

Российская Арктика – стратегическая точка экономического роста России, а для нас – точка привлечения инвестиций, отвечающих целям национальных проектов и нашей бизнес-стратегии. Группа «ВИС» имеет все необходимые для реализации этого масштабного инфраструктурного проекта компетенции. В регионах Крайнего Севера и Дальнего Востока нами построено более 40 различного профиля объектов. Холдинг входит в топ-3 лидеров российского рынка государственно-частного партнёрства. Мы задействуем широкий спектр привлечения внебюджетных инвестиций – от проектного финансирования и собственного капитала до выпуска биржевых облигаций. Уверен, что во взаимодействии с партнёрами нам удастся решить поставленные в подписанном соглашении задачи, – генеральный директор Группы «ВИС» Сергей Юдин.

Мурманский балкерный терминал начал погрузку калия на первый контейнеровоз, прибывший из Китая по Северному морскому пути. В трюмы будет загружено 26,4 тысяч тонн калийных удобрений от производителя из Центральной России. Далее судно по Севморпути отправится в страны Юго-Восточной Азии.

Это продолжение первого пилотного рейса New New Shipping Line по маршруту Китай — Мурманск. Сначала контейнеровоз обработали в ММТП: специалисты порта выгрузили 502 контейнера с автокомплектующими. Затем он перешел к причалам МБТ для обратной экспортной загрузки.

Мы тестируем не отдельную операцию, а всю логистическую схему целиком. Для нас важно понять, насколько такой маршрут устойчив, удобен для участников цепочки и экономически оправдан, — отметил коммерческий директор Мурманского балкерного терминала и Мурманского морского торгового порта Владислав Яковчук.

Обработка судна на двух терминалах «Портового Альянса» говорит о том, что МБТ и ММТП готовы к работе со сквозными международными маршрутами. Но окончательную экономическую эффективность еще предстоит оценить после завершения всего рейса.

Строительство глубоководного района морского порта Архангельск планируется построить к 2032 году. Соответствующее соглашение подписано на полях Восточного экономического форума (ВЭФ) Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики, правительством Архангельской области, компанией «Росатом» и «СПК Глубоководный порт Архангельск», передает корреспондент ТАСС.

Соглашение о строительстве глубоководного района морского порта Архангельска заключили на XI Восточном экономическом форуме Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики, Правительство Архангельской области, Росатом и «СПК Глубоководный порт Архангельск». Новый район порта Архангельска ориентировочно планируется построить к 2032 году, — указано в сообщении.

Порт включит комплекс перегрузки контейнеров и минеральных удобрений, терминалы по перегрузке угля, нефтяного кокса, генеральных грузов и комплекс бункеровки судов.

Новый глубоководный порт Архангельска станет важной частью инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора. Минвостокразвития России окажет проекту всестороннюю поддержку, включая получение статуса резидента одного из преференциальных режимов, иную государственную поддержку, а также содействие в получении финансирования и переговорах с потенциальными инвесторами, — сказал заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Юрий Сердечкин.

Заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев подчеркнул, что проект является ключевым элементом комплексного развития Архангельского транспортного узла.

В непосредственной близости от нового порта будут создаваться новые промышленные объекты, связанные с производством потенциальных грузов. Различные сервисные припортовые услуги — точка роста для малого и среднего бизнеса. Учитывая, что мы планируем строить «умный порт», развитие получит научная и IT-сфера, — сказал он.

Общий объём перевалки грузов Махачкалинского морского торгового порта в январе–августе 2026 года превысил 2,9 млн тонн, увеличившись на 42,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом «Эксперт Юг» сообщила пресс-служба предприятия.

Главным драйвером роста стало зерно. Его перевалка по итогам восьми месяцев текущего года увеличилась в 2,5 раза — до 199,3 тысяч тонн. При этом в августе порт перевалил рекордные 71,7 тысяч тонн зерновых. Предыдущий максимум был зафиксирован в апреле 2026 года — 58,9 тысяч тонн.

Нефтяной сегмент также показал уверенную динамику: перевалено более 2,08 млн тонн, что на 49,8% выше показателя 2025 года. Объёмы по сухогрузам выросли на 26,8% и составили 820,1 тысяч тонн.

Добавим, что рост перевалки зерна через Махачкалинский порт на Каспии произошёл на фоне обострения ситуации с логистикой из-за атак на коммерческие суда в Азово-Черноморском бассейне.

Развитие Северного морского пути, а соответственно и рост объёма грузопотока, обусловлено тремя факторами: наращиванием ледокольного флота, инфраструктурными инвестициями в порты и диверсификацией экспорта. Об этом сказала в интервью «СенатИнформ» член Комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам, сенатор от Мурманской области Елена Дягилева.

За 10 лет объём перевозок по Севморпути вырос почти в десять раз — до 37 млн тонн в 2025 году, сообщил в интервью РИА Новости глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. За неполные восемь месяцев 2026 года перевезено 24,2 млн тонн грузов. В бюджете на 2026–2028 годы на развитие СМП заложено почти 138 млрд рублей. Основные инфраструктурные мероприятия были запланированы на 2025–2026 годы, в том числе начало строительства глубоководных портов и модернизация узлов, рассказала сенатор.

Ключевой драйвер для СМП — обеспечение круглогодичной навигации, то есть наращивание мощностей ледокольного флота, отметила сенатор Елена Дягилева. Здесь важную роль играет Мурманск. Регион на 100% входит в Арктическую зону и использует преференциальные режимы, в том числе для развития Севморпути. Недавно губернатор Андрей Чибис подписал соглашение о строительстве до 2029 года трёх сухогрузов ледового класса ARC7 для доставки грузов в труднодоступные портопункты.

Для дальнейшего роста необходимы ускоренное строительство глубоководных портов, модернизация терминалов, расширение флота судов ледового класса и развитие сервисной базы в опорных портах, прежде всего в Мурманске

Важна не только количественная, но и качественная трансформация грузопотока, отметила Елена Дягилева. На заседании Межправительственной комиссии с Индией первый вице-премьер Денис Мантуров отметил расширение торговли не только топливом и удобрениями, но и сельхозпродукцией, машиностроением, металлом, лесом. По словам сенатора, СМП остаётся надёжным маршрутом вне зон геополитической напряжённости. В 2026 году из Мурманска в Индию отправлено 30 судов — 15% всех экспортных рейсов порта.

Транспортная группа Fesco публикует операционные и финансовые результаты за шесть месяцев, завершившихся 30 июня 2026 года. Группа также сообщает о завершении всех аудиторских процедур в отношении консолидированной промежуточной сокращенной отчетности по международным стандартам за первое полугодие 2026 года.

Операционные и финансовые показатели Группы в сравнении с 2025 годом:

В первом полугодии 2026 года Fesco сохранила первое место в России среди морских внешнеторговых перевозчиков и продолжила укреплять свои позиции как одного из крупнейших игроков в логистическом секторе России:

• Объем интермодальных перевозок увеличен на 6% относительно аналогичного периода 2025 года и составил 355 тыс. TEU.
• Объем перевозок на внешнеторговых линиях вырос на 18% относительно аналогичного периода 2025 года и достиг 302 тыс. TEU.
• Объем каботажных перевозок увеличился на 41% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 75 тыс. TEU.

Результаты первого полугодия подтверждают лидерство Владивостокского морского торгового порта по контейнерообороту в России, которое он удерживает уже более шести лет. За первое полугодие 2026 году объем перевалки контейнерных грузов в порту составил 427 тыс. TEU, что на 10% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

По итогам шести месяцев 2026 года объем российского рынка груженых контейнеров увеличился на 6% к аналогичному периоду 2025 году. Ключевыми драйверами роста являются импорт через Дальний Восток (+39% к первому полугодию 2025 года) и сухопутные погранпереходы (+26% к первому полугодию 2025 года). Ставки морского фрахта на направлении Китай – Дальний Восток в импорте также демонстрируют положительную динамику, но остаются существенно ниже уровня аналогичного периода 2025 года, когда ставки продемонстрировали значительный рост с последующим снижением во втором полугодии. Дополнительное давление на логистическую отрасль России оказывает снижение доходности железнодорожных перевозок.

Несмотря на неполное восстановление логистического рынка к уровню первого полугодия 2025 года, в результате высокой коммерческой активности и благодаря мерам по повышению операционной эффективности Группа FESCO продемонстрировала стабильные финансовые результаты:

• выручка Группы – 92 074 млн руб.;
• показатель EBITDA – 13 120 млн руб.;
• gоказатель «Чистый долг / EBITDA» составляет 0,9х на 30.06.2026;

<лагодаря устойчивым лидирующим позициям на рынке интермодальных контейнерных перевозок, высокой оценке бизнес-профиля и низкой долговой нагрузке рейтинговое агентство ООО «НКР» в июле 2026 года сохранило долгосрочный кредитный рейтинг FESCO на уровне «AА+» со «стабильным» прогнозом.

Группа продолжает активную работу по развитию новых сервисов и расширению географии перевозок с целью усиления позиций на логистическом рынке:

• контейнерный парк на 30.06.2026 года составил более 112 тыс. единиц;
• количество фитинговых платформ в управлении Группы на 30.06.2026 г. составило почти 15 тыс. единиц;
• с целью развития контейнерных перевозок через сухопутные пограничные переходы, в том числе железнодорожного сервиса FESCO Katyusha Shuttle, Группа открыла офис в китайском городе Чэнду;
• FESCO выполнила первую экспортную отправку в один из крупнейших портов восточного побережья Африки – Дар-эс-Салам в Танзании в рамках регулярной морской линии FESCO Indian Line West (FIL-W);
• по итогам первых шести месяцев Fesco установила рекорд по импортным контейнерным перевозкам через порты Дальнего Востока, перевезя почти 140 тыс. TEU. Это на 65% выше показателя аналогичного периода прошлого года и на 19% больше предыдущего максимума, зафиксированного в первом полугодии 2024 года;
• FESCO впервые начала выполнять прямые судозаходы в Джидду (Саудовская Аравия);
• в целях расширения географии собственных морских сервисов Fesco запустила контейнерные перевозки между Королевством Камбоджа и Россией;
• в рамках развития бизнеса в Центральной Азии Fesco запустила новый железнодорожный сервис FESCO Caravan Shuttle для доставки контейнерных грузов из городов Китая в Казахстан и Узбекистан через сухопутные пограничные переходы.

Мы сохраняем позитивную динамику даже в условиях текущей международной турбулентности. Отмечу увеличение объемов перевозок на внешнеторговых линиях, что стало результатом активных шагов FESCO по наращиванию присутствия на перспективных рынках, поиску альтернативных маршрутов в регионах нестабильности. Одновременно добились существенного прироста и на внутрироссийских линиях. В сотрудничестве с госкорпорацией «Росатом» системно прорабатываем дальнейшие действия по развитию логистических сервисов, — отметил генеральный директор FESCO Пётр Иванов.

Операционные результаты Группы:

Шесть месяцев, закончившихся 30 июня

Финансовые результаты Группы:

Шесть месяцев, закончившихся 30 июня

Консолидированная долговая нагрузка Группы:

Чистый долг по состоянию на 30 июня 2026 года снизился с 22 229 млн руб. до 18 419 млн руб. в сравнении с показателем на 31 декабря 2025 года.

Обязательства Группы:

• 22 989 млн руб. по кредитам и займам
• 11 326 млн руб. по договорам аренды

В составе Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» появилось еще одно обособленное подразделение – в порту Усть-Луга Ленинградской области. Новое подразделение разместилось на территории зернового терминала «Торговый терминал Новотранс» в Кингисеппском районе.

 Это важный шаг, позволяющий подтверждать качество и безопасность, а также осуществлять контроль карантинных объектов в продукции непосредственно в месте отгрузки, – сообщила директор Санкт-Петербургского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Анита Милехина. – Ранее из этого порта зерно отгружалось под контролем наших экспертов в режиме отправки образцов в испытательную лабораторию филиала, но для полноценной и оперативной работы возникла необходимость открытия здесь обособленного подразделения. Это значительно ускорит проведение исследований и оформление всех необходимых документов, сэкономит время и повысит эффективность работы экспортёров.

Помимо недавно открытого подразделения, в Санкт-Петербургском филиале ФГБУ «ЦОК АПК» функционируют обособленные подразделения в Выборгском районе Ленинградской области и Себежском районе Псковской области, осуществляющие контроль экспортно-импортных перемещений зерна и продуктов его переработки.

Ни бизнесмен Сергей Шишкарев, ни его представители не пришли на закрытие сделки с Росатомом по акциям группы компаний «Дело». Об этом, по информации ТАСС, говорится в заявлении госкорпорации.

Сегодня уполномоченные сотрудники Росатома прибыли к нотариусу и были готовы исполнить обязательства госкорпорации, однако ни С. Н. Шишкарев, ни его представители на закрытие сделки не явились, — говорится в заявлении.

Росатом при этом отметил, что намерен довести сделку до конца.

Госкорпорация ранее сообщила о намерении 28 августа юридически завершить предусмотренную корпоративным соглашением участников группы компаний «Дело» процедуру выкупа принадлежащей Сергею Шишкареву 51% доли в пользу Росатома. Отмечалось, что стороны извещены о дате, времени и месте совершения сделки. Денежные средства, сумма которых определена в соответствии с соглашением по справедливой рыночной оценке, будут доступны Шишкареву 28 августа, уточнили в госкорпорации.

Грузооборот стивидорного холдинга «Портовый Альянс» за январь-июль 2026 года составил 25,96 млн тонн, что на 17% больше показателя аналогичного периода 2025 года. Несмотря на непростую ситуацию в логистике, положительная динамика сохраняется седьмой месяц подряд.

Динамика обусловлена операционной эффективностью ряда терминалов группы и перераспределением грузопотоков в зависимости от внешней конъюнктуры.

Дальневосточный порт «Остерра» остается ключевым активом группы на Дальнем Востоке, обеспечивая перевалку угля на экспорт в Китай и другие страны Азии. За семь месяцев терминал обработал 14,15 млн тонн энергоугля (+36% к прошлому году). Малый порт в Находке за отчетный период показал незначительное снижение на 3% (2,08 млн тонн за семь месяцев) из-за изменения логистических маршрутов и перераспределения угольных грузопотоков между терминалами Группы.

В мурманском кластере группы продолжается диверсификация грузовой базы. Мурманский морской торговый порт за семь месяцев перевалил 5,49 млн тонн (−12% к прошлому году). В июле порт показал рост на 109%, благодаря увеличению доли местного сырья, которое добывается в Мурманской области. Это подтверждает успешность стратегии управляющей компании по замещению угольных грузопотоков альтернативными грузами. Доступ к региональной сырьевой базе позволил ММТП частично компенсировать снижение грузооборота и сохранить операционную устойчивость. Мурманский балкерный терминал усилил позиции в сегменте минеральных удобрений и апатитового концентрата, показав рост на 58% за семь месяцев – до 2,54 млн тонн.

Терминалы «Портового Альянса» в Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах также продолжают стабильно работать, совокупно обработав за отчетный период 1,7 млн тонн экспортного груза.

Рост грузооборота за семь месяцев отражает эффективность стратегии Группы по развитию инфраструктуры и повышению операционной гибкости. Мы видим устойчивый спрос на наши услуги и продолжаем инвестировать в развитие мощностей, чтобы обеспечить клиентам надежную и предсказуемую логистику. «Портовый Альянс» продолжит модернизацию терминалов, расширение спектра услуг и развитие мультимодальных решений для повышения эффективности грузоперевозок, — отметил директор по эксплуатационной работе портов группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин.

ФКУ «Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры» (ФКУ «Ространсмодернизация») ищет подрядчика для проведения строительного контроля участка железной дороги к морскому порту Лавна в Мурманской области.

По данным ЕИС «Закупки», речь идет о первом этапе реализации проекта по комплексному развитию Мурманского транспортного узла в части строительства ж/д-линии от станции Выходной до станции Лавна. Подрядчику предстоит постоянно и круглосуточно обеспечивать контроль за ходом строительства на каждом участке производства работ, принимать их и оценивать качество, а также при необходимости проводить испытания в лаборатории.

Как отмечает РБК, договор будет действовать до декабря 2027 года, начальная цена контракта на стройконтроль составляет 210 млн руб., а стоимость остатка строительно-монтажных работ на объекте, за которыми подрядчик будет следить, превышает 42,4 млрд руб. Заявки на участие в закупке принимаются до 11 сентября, а 16 сентября конкурсная комиссия определится с исполнителем.

Напомним, что контракт на строительство транспортной инфраструктуры для морского порта Лавна был заключен ФКУ «Ространсмодернизация» с ОАО «РЖД» в декабре 2022 года, стоимость работ на тот момент превышала 31 млрд руб. По данным пресс-службы корпорации, в РЖД обязались выполнить строительно-монтажные работы и разработать рабочую документацию на железнодорожную линию Выходной — Лавна, в том числе на мостовой переход через Тулому. Работы планировали закончить в 2024 году, однако фактически сроки были сдвинуты до 2026 года. При этом при проверке Ространсмодернизации в 2025 году Счетная палата РФ обнаружила завышение авансирования подрядчику строительства дороги к Лавне на 14,4 млн руб.

Эмиратский портовый оператор DP World планирует в октябре 2026 года приступить к строительству крупного логистического хаба в Ташкенте. Инвестиции в проект оцениваются в $288 млн, сообщает Gazeta.uz со ссылкой на мэра узбекской столицы Шавката Умурзакова.

По его словам, представители DP World уже пригласили президента Узбекистана Шавката Мирзиёева принять участие в церемонии закладки первого камня. Глава государства отметил значимость проекта для страны и подчеркнул, что подготовка к его реализации велась длительное время.

Будущий логистический центр рассчитан на обработку до 20 млн тонн грузов и 150 тыс. контейнеров. В состав комплекса войдут сухой порт с железнодорожным сообщением, таможенная инфраструктура и складские мощности.

На первом этапе предполагается построить складской комплекс площадью 63 тыс. кв. м и железнодорожный терминал, отмечает «РЖД Партнер».

О планах по созданию логистического хаба DP World объявила в октябре 2025 года. Комплекс разместят в Янгихаётском районе Ташкента. Ранее предполагалось, что первая очередь объекта будет введена в эксплуатацию в конце 2026-го или в течение 2027 года.

В DP World рассчитывают, что новый хаб позволит повысить транспортную доступность и эффективность грузовых перевозок, а также упростить торговые процедуры в Центральной Азии.

Руководство Владивостокского морского рыбного порта приняло решение отказаться от перевалки угля в интересах жителей города для повышения качества жизни. О таком решении ТАСС сообщил акционер порта Сергей Дарькин.

«Владивостокский морской рыбный порт» — это один из крупнейших универсальных перегрузочных комплексов на Дальнем Востоке России, расположенный на южном берегу незамерзающей бухты Золотой Рог во Владивостоке.

Порт является стратегически важным транспортным узлом и занимает лидирующие позиции в стране по перевалке рыбопродукции, а также входит в топ-5 крупнейших контейнерных терминалов РФ.

По состоянию на август 2026 года, ключевым событием в жизни порта стало официальное заявление о полном прекращении перевалки угля ради улучшения экологической обстановки и качества жизни жителей Владивостока. Ранее порт обрабатывал около 100 тысяч тонн угля ежемесячно.

В пресс-службе порта подчеркнули, что ВМРП продолжит работу как универсальный порт, обеспечивая перевалку других видов грузов.

Один из лидеров морских контейнерных перевозок Mediterranean Shipping Company (MSC) остановил прием новых заказов на доставку грузов в Новороссийск и из него ввиду атаки беспилотника на одно из своих судов. Об этом, по данным ТАСС, сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на уведомление, разосланное компанией клиентам.

По этой информации, решение вступило в силу немедленно. Отмечается, что поводом послужила атака беспилотника на контейнеровоз MSC Ulsan III, который следовал в Новороссийск. Других подробностей инцидента компания не приводит.

По сведениям агентства, MSC намерена возобновить еженедельные рейсы в российский порт. Отмечается, что работу в других российских портах, включая в Санкт-Петербурге, перевозчик продолжает.

Мариупольский торговый порт на Азовском море в ДНР к 2040 году планируется сделать «умным портом» благодаря автоматизации процессов. Об этом заявил глава региона Денис Пушилин на пленарной дискуссии стратегической сессии по кооперации науки и бизнеса на тему «Морская робототехника», которая проходит в Мурманске.

«Безусловно, мы продолжаем развивать Мариупольский порт как торговый хаб, логистический хаб и, конечно же, видим большой потенциал для автоматизации процессов в целом. И конечно, перспективы до 2040 года — это создание «умного порта», — сказал Пушилин.

Как отмечает ТАСС, с 26 по 27 августа в Мурманске на стратегической сессии «Морская робототехника» эксперты из науки и промышленности обсуждают, как укрепить технологический суверенитет России в морской сфере и превратить научные наработки в реальные промышленные решения.

Организаторами выступают госкорпорация «Ростех», Минпромторг и Минобрнауки России, правительство Мурманской области, Фонд НТИ, Морская коллегия РФ, правительство ДНР, Центр компетенций Минобрнауки России, Мурманский арктический университет и Санкт-Петербургский государственный морской технический университет.

До 70 судов ожидают доступа в украинские порты у Сулинского канала Дуная для погрузки украинского зерна на экспорт. Об этом, по данным ТАСС, сообщило агентство Reuters со ссылкой на источники.

После ограничения доступа к некоторым портам Украины в Черном море значительная часть сухогрузов была перенаправлена на Дунай с гораздо меньшей пропускной способностью, отметило агентство.

По информации консалтингового агентства ASAP Agri, по состоянию на 25 августа более 50 судов ожидали доступа для прохода через Сулинский канал, при этом в дунайские порты заходили всего пять-семь судов в день. Ежедневно задержки обходятся примерно в $8 тыс, что значительно увеличивает ставки на грузоперевозки для компаний.

Reuters добавило, что ситуация с экспортом украинского зерна может ухудшится в ближайшие дни, поскольку судовые агенты речных портов Дуная намерены закрыть к ним доступ как минимум на двое суток из-за ухудшения погодных условий.

Маршрут должен связать порты Северного морского пути и Каспийского моря. Он пройдет через Кировскую область по реке Вятка и по железной дороге, соединив доставку грузов речным и железнодорожным транспортом.

Подчеркивается, что после работ по дноуглублению Вятки в черте Кирова, которые завершились в этом году, на протяжении 68 км стал возможным судовой ход с гарантированными габаритами, сообщает портал «Гудок».

Благодаря развитию судоходства и интеграции речным путей с железнодорожными маршрутами Вятка сможет стать самым коротким транзитным коридором для грузоперевозок.

Река Вятка — это самая большая и полноводная река в Кировской области. Её длина составляет 1314 километров, а берет она свое начало на Верхнекамской возвышенности в северной части региона.

Центральное управление по косвенным налогам и таможне Индии временно открыло все морские порты и международные аэропорты в стране для иностранных грузов, перенаправленных из-за блокады Ормузского пролива.

По сообщению издания The Economic Times, в условиях сохраняющейся неопределенности в сфере морских перевозок в Ормузском проливе разгрузка, хранение и перевалка иностранных контейнерных грузов в Индии разрешается до 31 октября 2026 года. Согласно распоряжению CBIC, груз должен оставаться под таможенным контролем и предназначен исключительно для дальнейшего международного транзита или реэкспорта. Использование таких грузов на внутреннем рынке Индии запрещается.

Как пишет ТАСС, решение о перевалке грузов CBIC приняло после обращений торговых и промышленных кругов с просьбой использовать транспортную инфраструктуру Индии для обеспечения бесперебойных морских перевозок и международной торговли в условиях продолжающегося кризиса на Ближнем Востоке.

19 августа президент США Дональд Трамп заявил, что ВС США сняли блокаду Ормузского пролива и сейчас судоходство по нему открыто. При этом он допустил , что движение судов в его зоне может «немного замедлиться».

США и Израиль начали войну с Ираном 28 февраля. В июне Вашингтон и Тегеран при посредничестве Исламабада подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий немедленное прекращение боевых действий на всех фронтах, в том числе в Ливане. Однако в ночь на 8 июля США возобновили масштабные удары по Ирану, обвинив его в нарушении условий достигнутых договоренностей в части, касающейся Ормузского пролива.

Специалисты Мурманского морского торгового порта выгрузили партию из 502 контейнеров с автокомплектующими, прибывшими из КНР по Северному морскому пути. На обработку груза у портовиков ушло четверо суток.

Контейнеры находятся в зоне таможенного контроля. После завершения оформления их по железной дороге отправят получателям в Центральной России.

Выгрузка стала проверкой всех производственных процессов — от причала до передачи на следующий этап логистической цепочки. Команда отработала в штатном режиме совместно с таможней и РЖД. Этот опыт позволит точнее оценить параметры работы с контейнерами, — отметил директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.

В ближайшее время судно перейдет к причалам Мурманского балкерного терминала. Там на его борт погрузят 26,4 тыс. тонн калийных удобрений для отправки в страны Юго-Восточной Азии.

Пилотный рейс на практике показывает универсальность мурманского портового узла: ММТП обеспечил обработку контейнерного груза и его передачу на железную дорогу, а МБТ загрузит судно в обратный путь.

Архангельская область предлагает Минску использовать ее портовые мощности для перевалки белорусских экспортных грузов. Об этом заявил губернатор Архангельской области России Александр Цыбульский.

Еще раз обсудили возможности использования логистических маршрутов через северные порты, через Архангельский порт. Здесь мы видим большие возможности и перспективы в части использования существующих мощностей — у нас есть возможность переваливать до 5 миллионов тонн грузов и дальше … направлять их на Восток,- сообщил журналистам губернатор после встречи с президентом Белоруссии.

Он также рассказал о проекте строительства глубоководного морского порта, где для белорусской стороны могут быть выделены отдельные участки для перевалки грузов из республики. Цыбульский отметил, что архангельская сторона готова проработать с РЖД вопрос благоприятных тарифов.

Переориентация зерновых грузов с азово-черноморских портов на Каспий привела к резкому росту стоимости морских перевозок. Ставки фрахта увеличились на 25%, сообщила «Эксперту Юг» директор логистической компании «ВТА Лайн» Наталья Беседина.

По ее словам, на Каспии уже ощущается нехватка судов, что позволяет судовладельцам удерживать ставки на высоком уровне. По её оценке, рост составляет около 25% по сравнению с 2025 годом. При этом массовой переориентации грузов на Каспий пока нет.

«Как сообщили мои коллеги из Астрахани, складские мощности в регионе уже полностью заполнены. Экспортёры, заключившие контракты на поставку зерна в Иран по этому урожаю, столкнулись с проблемой: груз попросту некуда складывать на хранение. Кроме того, количество судов, работающих на Каспии, строго ограничено. Это ещё раз подтверждает, что каспийское направление не может рассматриваться как полноценная альтернатива черноморским портам», – отмечает Беседина.

Каспийские порты, по оценкам экспертов, способны увеличить перевалку максимум вдвое — с 6 до 10 млн тонн, тогда как через Азово-Черноморский бассейн проходило 50–60 млн тонн зерна в год.

Нефтяные танкеры вынуждены до 30 дней ждать погрузки в венесуэльских портах из-за устаревшей инфраструктуры, которая не справляется с возросшими объемами топлива на экспорт. Об этом, по информации ТАСС, сообщило агентство Reuters со ссылкой на документы и источники.

По его данным, в последний раз потребители венесуэльской нефти сталкивались с такими длительными задержками во время военно-морской блокады, введенной США в отношении этой южноамериканской страны в конце прошлого года.

По словам американского замминистра энергетики Кайла Хауствайта, около половины нефти, добываемой в Венесуэле, — около 500 тыс. баррелей — экспортируется в США. Задержки с погрузкой топлива создают препятствия для планов Вашингтона по быстрому увеличению экспорта углеводородов из южноамериканской страны после заключения флагманского соглашения с международными торговыми компаниями, говорится в материале.

Скорость перекачки сырой нефти из резервуаров на суда невероятно низкая, что вынуждает танкеры занимать причалы дольше отведенных им временных окон для погрузки, — заявил агентству один из источников.

В начале августа американский президент Дональд Трамп назвал венесуэльскую нефть доставшимся США трофеем. Он заявил, что считает «48-минутной войной» операцию в Каракасе, в результате которой военными были захвачены и вывезены президент Венесуэлы Николас Мадуро с супругой. По словам Трампа, США действовали «по старинке», получив за счет венесуэльской нефти «во много раз больше, чем потратили» на проведение операции.

3 января США атаковали гражданские и военные объекты в Венесуэле, захватили и вывезли ее президента с супругой. 5 января они предстали перед федеральным судом Южного округа штата Нью-Йорк. Им инкриминируют причастность к наркоторговле. Мадуро с супругой вину не признали. Функции главы государства в Венесуэле исполняет уполномоченный президент Делси Родригес, занимавшая при Мадуро пост исполнительного вице-президента республики.

Порты и терминалы Грузии обработали более 5,4 миллиона тонн грузов во втором квартале 2026 года, что на 33% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, сообщается в материалах на сайте национальной службы статистики «Сакстат».

По данным «Сакстата», 47,8% обработанных грузов составили генеральные грузы (общего вида), 30,5% – наливные грузы, 21,7% – насыпные грузы.

Всего в апреле-июне текущего года в порты и терминалы Грузии зашло 461 судно, из которых 47,3% составляют генеральные грузовые суда, 24,9% – наливные, 19,3% – контейнеровозы, а 8,5% распределяются между навалочными и специализированными судами, сообщает «Спутник Грузия».

За этот период порты и терминалы Грузии приняли на 39,1% больше навалочных судов (балкеров), на 34,8% больше – контейнеровозов, на 17,3% больше – танкеров (для наливных грузов), на 2,3% больше – судов для генеральных (общих) грузов, а специализированных судов – на 65% меньше.

Также в этот период 19,1% судов, заходящих в порты и терминалы Грузии, плавали под флагом Панамы, 15,2% – Турции, 11,3% – Либерии, 7,2% – Мальты, а 47,3% распределены между другими странами.

«Росморпорт» определил подрядчика, который сделает проектную документацию для дноуглубительных работ на подходном канале и в акватории морского порта Таганрога. Речь о периоде в 9 лет – с 2029 по 2038 год.

Начальная цена контракта составляла 42, 2 млн рублей, сообщает портал «Блокнот Таганрог».

ООО «Русэкострандарт» во время электронного конкурса предложили 42 млн 43 тысяч рублей. А их конкуренты, ООО «Изыскания. Проектирование. Сопровождение ( ИПС)» 37, 5 млн.

При рассмотрении заявки участника ООО «ИПС» Комиссией установлено, что участник закупки не соответствует требованиям (по двум из трёх договоров выполненные работы, ранее не были аналогичными предмету закупки), поэтому контакт выиграла ООО «Русэкострандарт».

Специализированный угольный терминал «Остерра» в Хабаровском крае — ключевой актив и один из драйверов группы компаний «Портовый Альянс» на восточном направлении — выполнил 76% годовой программы технического обслуживания и ремонтов. На фоне роста грузопотока на Дальнем Востоке плановые работы позволяют действовать на опережение и обеспечивать надёжность оборудования при высокой интенсивности перевалки.

В рамках весенне-летнего этапа ремонтной программы работы охватили ключевое конвейерное, дробильное и перегрузочное оборудование. На терминале заменено более 750 метров конвейерной ленты и восстановлены стыковые соединения на двух конвейерах. В дробильных установках обновлены сегменты для обеспечения однородной фракции угля, на вагоноопрокидывателе тандемного типа отремонтированы две дробильно-резательные машины, ещё одна находится в ремонте. Практически завершена и плановая замена масла на стакер-реклаймерах.

Для нас важно работать на опережение: у каждого объекта и основных узлов есть своя периодичность технического обслуживания и ремонта. Мы заранее планируем необходимые работы и проводим их в технологические окна, чтобы не допускать отказов и не влиять на перегрузочный процесс, — отметил главный механик порта Иван Чичкин.

Основной объём плановых ремонтов традиционно приходится на тёплый период: благоприятные погодные условия позволяют выполнить наиболее трудоёмкие работы и заранее подготовить оборудование к нагрузкам зимнего сезона. До наступления холодов специалисты завершат ремонт дробильно-фрезерных машин, подготовят стакер-реклаймеры, судопогрузочные машины и снегоуборочную технику, заменят барабаны конвейерных линий и металлоконструкции пересыпных башен для повышения их надёжности.

За техническую исправность производственного комплекса отвечают более 100 специалистов службы главного механика, работающих в дневные и ночные смены. Особая роль отведена сменным механикам — это первая линия технической поддержки производства. Они находятся рядом с оборудованием в течение всей смены, контролируют его работу и оперативно реагируют на любые отклонения, что позволяет не сбавлять ритмичность экспортных отправок.

В 2026 году управляющая компания «Портовый Альянс» направит 2,1 млрд рублей на техническое обслуживание и ремонт оборудования группы, из них — 770 млн рублей на «Остерру». В рамках инвестпроекта по увеличению перерабатывающей мощности до 40 млн тонн в этом году здесь запланирован ввод в эксплуатацию нового здания для обслуживания и ремонта оборудования. Это расширит техническую инфраструктуру, необходимую для бесперебойной работы порта, и обеспечит комфортные условия специалистам службы.

За 6 месяцев года Туапсинский балкерный терминал перечислил в региональный бюджет 89,2 млн рублей. В федеральную казну направлено 23 млн рублей. Объем страховых взносов ТБТ во внебюджетные социальные фонды, обеспечивающие социальные гарантии сотрудников, увеличился более чем на 30% и составил 61 млн рублей.

Сумма платежей в бюджет Туапсинского округа — 5,2 млн рублей. При этом объем налога на доходы физических лиц, перечисленного в местный бюджет, вырос на 30% — до 3,56 млн рублей.

Важным индикатором стабильности компании как работодателя является объем налоговых отчислений. В первом полугодии 2026 года НДФЛ, поступивший от Туапсинского балкерного терминала в бюджетную систему России, вырос на 35% и составил 24,5 млн рублей. Помимо налоговых платежей, в 2026 году ТБТ направил свыше 7,5 млн рублей на поддержку спорта, образования и благоустройства Туапсинского округа. Сейчас реализуется еще один объект для детей на набережной общей стоимостью 5 млн рублей. Туапсе — город, где мы живем и работаем. На Туапсинском балкерном терминале трудятся более 200 человек. Поэтому для компании важно поддерживать развитие городской среды и социально значимые проекты, — прокомментировала начальник финансово-экономического отдела ТБТ Надежда Ларина.

В целом группа компаний «Портовый Альянс», в которую входит Туапсинский балкерный терминал, в первом полугодии увеличила налоговые отчисления в региональные бюджеты на 35% — до 1,43 млрд рублей. Помимо Краснодарского края компания стабильно платит налоги в Хабаровском, Приморском краях, Москве и Мурманской области.

Совокупный объем НДФЛ, перечисленного группой компаний «Портовый Альянс», вырос на 13% и составил 414,9 млн рублей.

Итоги первого полугодия показывают, что порты группы, несмотря на сложную внешнюю конъюнктуру, продолжают оставаться надежными экономическими опорами для регионов присутствия. Стабильные перечисления в социальные фонды обеспечивают социальную защищенность многотысячного коллектива.

Китайская компания New-New Shipping Line рассчитывает увеличить объем грузоперевозок по Северному морскому пути до 1,2 млн тонн. Об этом ТАСС на церемонии прибытия первого контейнеровоза из КНР в Мурманск по Северному морскому пути генеральный директор New-New Shipping Line Кэ Цзинь.

До конца октября этого года мы планируем последовательно ввести в эксплуатацию шесть новых контейнерных судов. Эти совместные суда позволят нам к 2027 году выйти на 1,2 млн тонн грузов, — сказал Кэ Цзинь.

В июле 2024 года New-New Shipping Line запустила проходящий по Северному морскому пути новый торговый маршрут «Арктический экспресс № 1». Он связал по СМП с Архангельском основные порты КНР: Шанхай и Нинбо. В июне 2026 года на ПМЭФ власти Мурманской области договорились с китайской компанией о первой прямой перевалке порядка 500 контейнеров через Мурманский морской торговый порт.

19 августа в порту Мурманска пришвартовался первый контейнеровоз из Китая. Он прошел по Северному морскому пути и доставил комплектующие для автомобилей. Для ММТП это первый опыт приема контейнерных грузов, доставленных по этому маршруту.

Обновленные причалы рыбного порта в Корсакове планируются сдать в 2026 году. Об этом рассказал в своем канале «Мах» губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Фронт причалов вырастет до 790 метров, а грузооборот до 600 тысяч тонн в год.

Планируется, что на следующем этапе начнется реконструкция гидротехнических сооружений Южного пирса и проведением дноуглубительных работ. В Корсаков уже прибыли новый земснаряд и судно обеспечения. Весь комплекс работ в акватории порта предполагается завершить до конца 2028 года, чтобы гавань могла принимать крупнотоннажные суда.

В итоге Корсаков сможет принимать большие грузовые суда и круизные лайнеры. Для города это рабочие места и развитие, для области — новая сильная логистика, отметил Лимаренко.

В логистической схеме Республики Саха (Якутия) формируется новая точка роста: на базе «Зеленомысский речной порт» планируется создать современный мультимодальный логистический центр. Вопросы дальнейшего развития речных перевозок и МЛЦ в регионе обсудили на заседании рабочей группы в Росморречфлоте.

Совещание прошло под председательством заместителя руководителя ведомства Федора Шишлакова. Перед рабочей группой стоит задача оперативно утвердить план мероприятий и перейти к практической реализации проекта, который позволит улучшить логистику в Арктической зоне.

Речной порт в поселке Черский является ключевым транспортным узлом для обеспечения жизнедеятельности Нижнеколымского района и всех северных районов Республики Саха (Якутия).

Важнейшей составляющей его грузооборота является перевалка каменного угля, также ведется обработка контейнеров с промышленными и продовольственными грузами, леса и лесоматериалов, генеральных грузов.

В 2025 году объем перевалки грузов в порту превысил 163 тысяч тонн. За первое полугодие этого года было переработано более 60 тысяч тонн.

Развитие в «Зеленомысском речном порту» полноценного МЛЦ позволит повысить надежность снабжения региона, снизить стоимость и сроки северного завоза, обеспечить перевалку грузов в рамках Северного морского пути.

Управляющей компанией ООО «Зеленомысский речной порт» является ООО «Грузовой терминал Нижний Бестях». В рамках утвержденной ранее дорожной карты продолжается развитие МЛЦ на его базе.

Завершён первый этап строительства. В эксплуатацию введены более 8 км железнодорожных подъездных путей, соединяющих станцию Нижний Бестях с территорией терминала. Также создана современная причальная и береговая инфраструктура.

Украина недополучила уже около $2 млрд валютной выручки из-за простоя морских портов, который продолжается с 22 июля. Об этом свидетельствуют подсчеты ТАСС.

Основные коммерческие порты Украины — Одесса, Черноморск и Южный — продолжают простаивать. Данные о графике движения судов показывают, что крупные иностранные торговые суда в эти гавани не заходят.

Трафик через дунайские порты, прежде всего Измаил, и транзитом через Молдавию в Констанцу в Румынии не может компенсировать потери от закрытия одесских портов из-за меньшего потенциала грузооборота и проблем с судоходством по Дунаю в период жары в Европе. В результате аграрный экспорт с Украины сократился примерно на 60% (более $2 млрд в месяц). Экспорт железной руды и металлов (около $700 млн в месяц) практически полностью прекратился — до 90% поставок этой продукции шли через порты Одессы.

Имеющиеся данные о следовании судов не учитывают поставки военных грузов для Вооруженных сил Украины. О поражении сухогрузов, которые использовались в интересах ВСУ, регулярно сообщает Минобороны РФ.

Беспилотные авиационные системы Ространснадзора выявили нарушения в порту Ростова-на-Дону. Проверку специалисты ведомства провели в ходе рейда. Инспекторы оценивали соблюдение требований при перевозках внутренним водным и морским транспортом.

По результатам мероприятия выявлен ряд нарушений, по фактам которых возбуждены дела об административных правонарушениях. Капитану морского порта Ростов-на-Дону также вынесено представление об устранении выявленных нарушений, сообщает портал «Гудок».

По данным пресс-службы Ространснадзора, проверочные мероприятия проводились с использованием беспилотных авиационных систем.

Первый контейнеровоз из Китая компании NewNew Shipping Line прибыл в порт Мурманска. Он прошел по Северному морскому пути и доставил комплектующие для автомобилей. Об этом сообщил ТАСС губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

Андрей Чибис отметил, что 500 контейнеров и проводка через Северный морской путь — это то, о чем чуть меньше года назад было подписано соглашение с NewNew Shipping Line.

Раскатываем Севморпуть и развиваем Мурманск как транспортный хаб, — написал он.

Как отметили в пресс-службе Мурманского морского торгового порта, судно доставило в Мурманск комплектующие для автомобилей. Для ММТП это стало первым опытом приема контейнерных грузов, которые были доставлены по этому маршруту.

К событию порт готовился заранее. При поддержке управляющей компании «Портовый Альянс» в 2025 году был создан специализированный терминал для работы с контейнерами, отметили в порту.

В июле 2024 года NewNew Shipping Line запустила проходящий по Северному морскому пути новый торговый маршрут «Арктический экспресс №1». Он связал по СМП с Архангельском основные порты КНР: Нинбо и Шанхай. В июне 2026 года на ПМЭФ власти Мурманской области договорились с китайской компанией о первой прямой перевалке порядка 500 контейнеров через Мурманский морской торговый порт.

Изменение экспортной географии и перераспределение грузопотоков сегодня становятся для стивидорных компаний более серьезным вызовом, чем сама необходимость цифровизации. В этих условиях портам приходится быстрее перестраивать процессы, а цифровые инструменты становятся способом повысить гибкость и управляемость всей логистической цепочки. Об этом рассказал директор по цифровому развитию АО «Портовый Альянс» Максим Кислов в интервью Forbes.

По словам Кислова, геополитические факторы, изменение экспортной географии и различия в направлениях движения отдельных грузов заставляют стивидоров пересматривать маршруты, мощности и приоритеты. Например, уголь сейчас в большей степени ориентирован на Юго-Восточную Азию, тогда как минеральные удобрения в значительной степени сохраняют западную направленность. В результате востребованность конкретного портового актива напрямую зависит от того, куда движется груз.

При этом перестройка процессов должна происходить значительно быстрее, чем раньше. Как отмечает представитель «Портового Альянса», режим работы, актуальный сегодня, завтра может измениться из-за разворота грузового потока. Поэтому стивидорам нужны решения, которые можно внедрять и перенастраивать без многолетних циклов. Крупные технологические проекты с окупаемостью семь–десять лет, по его оценке, рынок сегодня уже не ждет.

Стивидорные предприятия должны быть готовы к быстрой перенастройке процессов. Режим работы, актуальный сегодня, завтра может смениться разворотом потока в другую сторону, и перестраивать процессы нужно немедленно, а не через три года. В этих условиях технологии становятся не дополнительным конкурентным преимуществом, а необходимым условием сохранения бизнеса на рынке. Особенно важна скорость — показатель time to market, который приобретает критическое значение для отрасли. Крупные, дорогие и долгие проекты с окупаемостью в семь-десять лет рынок сегодня не ждет.

В таких условиях цифровизация становится не самоцелью, а инструментом адаптации. В частности, современные вычислительные мощности позволяют использовать большие данные для прогнозирования подхода судов и вагонов, учитывая состояние транспортной инфраструктуры, ремонты, внеплановые остановки и другие факторы. Это дает возможность точнее планировать обработку грузов, снижать риск простоев и повышать эффективность использования портовых мощностей.

Еще одним важным направлением Кислов называет цифровую синхронизацию всех участников логистической цепочки — стивидоров, грузоотправителей, железной дороги, операторов подвижного состава и структур, обеспечивающих подход флота. По его словам, цифровые инструменты должны работать не только внутри отдельного порта, но и на стыке между участниками процесса.

В «Портовом Альянсе» такой подход уже реализуется на практике. Компания использует собственную разработку, построенную по логике графика исполненного движения в железнодорожной отрасли. Система учитывает движение подвижного состава, доступность инфраструктуры, сроки подхода и загрузку портовых мощностей.

При этом в компании не считают необходимым автоматизировать каждый процесс. По словам Кислова, эффективность технологии должна оцениваться с учетом загрузки конкретного актива и реальной потребности в повышении производительности. В отдельных задачах больший эффект дают точечные решения — например, видеоаналитика, распознавание возгораний и задымлений, номеров вагонов, контроль техники или мониторинг складских остатков.

Важным элементом цифровой трансформации остается и переход на российское ПО. Так, «Портовый Альянс» в июле запустил пилотный проект по использованию системы 1С:ТОИР на Мурманском балкерном терминале. До весны следующего года компания планирует перевести на это решение остальные терминалы в части управления ремонтами.

По мнению Кислова, для портовой отрасли цифровизация в итоге должна быть не набором отдельных технологических проектов, а непрерывным процессом, который позволяет глубже работать с данными, точнее прогнозировать ситуацию, быстрее принимать решения и связывать между собой всех участников логистической цепочки.

С 1 по 16 августа 2026 года в Махачкалинском морском торговом порту Управлением Россельхознадзора по Республике Дагестан проконтролировано 7,6 тысяч тонн кукурузы и 32,5 тысяч тонн ячменя для кормовых целей, предназначенных на экспорт в Иран.

Основные поставки шли из нескольких регионов России. В частности, 16,3 тысяч тонн поступили из Северной Осетии и 15,4 тысяч тонн из Ставропольского края.

По результатам документарной проверки и досмотра грузов нарушений не выявлено. Обеззараживание зерна выполнено в соответствии с фитосанитарными требованиями страны-импортера.

На основании заключений о карантинном фитосанитарном состоянии и протоколов лабораторных исследований Дагестанского филиала ФГБУ «ВНИИКР» выдано 15 фитосанитарных сертификатов, подтверждающие соответствие продукции.

Около 35 трлн рублей новых инвестиций может быть вложено в проекты Арктической зоны РФ в течение ближайших 10 лет. Об этом ТАСС сообщил директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов.

За 10 лет новых проектов пока планируется около 35 трлн рублей, — сказал он.

Михаил Кузнецов отметил, что речь идет именно о прогнозируемом объеме инвестиций, а не о гарантированном привлечении средств.

По его словам, основу будущего роста Арктической зоны составляют уже сформированные инвестиционные проекты. В частности, речь идет о развитии газовых проектов, добыче нефти, портового хозяйства Мурманска и появлении новых флотов.

Кроме того, перспективными направлениями остаются развитие Норильска, формирование нового промышленного района в Баимской рудной зоне и освоение месторождений на севере Якутии.

25 – 27 ноября 2026 года в Астрахани пройдет IV Международный форум «МТК «Север – Юг» – ключевая площадка для обсуждения альтернативных логистических маршрутов в условиях меняющейся конъюнктуры рынка. Ожидается участие делегаций из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана, Индии и ОАЭ. В программе – закупочные сессии с переводчиками, экскурсии по портам и обсуждение новых инструментов для экспорта на премиальные рынки.

В 2025 году грузооборот портов Астраханской области превысил 5,7 млн тонн, 90 % из которых пришлось на направление Ирана. Объем контейнерных перевозок по транспортному коридору вырос до 11,5 тыс. ДФЭ – это подчеркивает стратегическую роль МТК «Север – Юг» в новой конфигурации международной логистики.

Астраханская область – ключевое звено транскаспийского маршрута МТК «Север – Юг», связывающего Россию с рынками Южной Азии и Среднего Востока. Совокупные перегрузочные мощности портов Астрахань и Оля оцениваются в 16 млн тонн в год. По прогнозам Минэкономразвития, к 2030 году общий грузопоток по коридору достигнет 32 млн тонн, при этом объем морских перевозок вырастет до 8 млн тонн ежегодно. Перераспределение глобальных транспортных потоков все активнее смещает акценты с традиционных морских маршрутов на сухопутные и каспийские направления. Астрахань, расположенная на пересечении ключевых торговых путей, становится узловой точкой этой логистической трансформации.

В 2025 году форум собрал на своей площадке более 320 представителей власти, бизнеса, научных кругов и дипломатического корпуса из десятков стран в очном формате и около 200 – в онлайн – формате. В рамках деловой программы прошли дискуссионные площадки с участием более 60 ведущих экспертов – практиков. На них рассматривались перспективы развития транспортного коридора, открывающего уникальные возможности для российской экономики и укрепления торговых связей с дружественными странами. Все выступления сопровождались синхронным переводом на английский и фарси.

По итогам III Форума была подтверждена готовность Астраханской области стать транспортно-логистическим хабом для афганского экспорта и импорта. Также обсуждалась возможность запуска железнодорожных паромов по маршруту «Россия – Иран – Туркменистан» – это дало реальный импульс для новых проектов.

Организаторы планируют расширить географию форума: ожидается, что число стран – участниц вырастет с 15 до 22, а общее количество делегатов превысит 350 человек в очном формате. В программе заявлены выступления логистических компаний из России, Ирана, Казахстана, Туркменистана, Ирака, Афганистана, Турции, Омана и ОАЭ – они уже сегодня прорабатывают маршруты МТК «Север – Юг».

Представительные делегации бизнеса и дипломатического корпуса из Ирана, Ирака, Афганистана, Пакистана и Индии примут участие в бирже экспортно-импортных предложений. Там запланировано проведение не менее 200 организованных B2B-встреч. Отдельное внимание будет уделено закупочным сессиям для российских экспортеров от региональных центров поддержки экспорта: встречи с покупателями из Ирана, Ирака, Афганистана и Пакистана пройдут с участием профессиональных переводчиков.

Инвестиционная составляющая форума также получит развитие. Эксперты представят перспективные проекты по развитию инфраструктуры коридора – в том числе строительство новых терминалов для перевалки зерна, растительного масла и нефтепродуктов в Астраханской области, а также контейнерных терминалов.

Напомним, что в рамках МТК «Север – Юг» предусмотрено более 100 инвестиционных проектов общей стоимостью 38 млрд долларов. Форум станет площадкой для поиска инвесторов и партнеров. По оценкам организаторов, экономический эффект для Астраханского региона от развития транскаспийского маршрута может составить более 5 млрд рублей дополнительных налоговых поступлений ежегодно, а также позволит создать не менее 1,5 тыс. новых рабочих мест в логистической и портовой инфраструктуре.

К 2026 году значение астраханского участка коридора «Север – Юг» в качестве главного транзитного хаба страны стало особенно очевидным. Сами за себя говорят цифры грузооборота. За первое полугодие 2026 года грузооборот морских портов Астрахань и Оля составил 3,5 млн тонн – это на 90 % больше показателей аналогичного периода 2025 года. Динамика очень хорошая. Ранее такие объемы грузов морские порты региона перегружали за год. Тот факт, что годовой результат теперь достигнут за первую половину года, говорит о возрастающей востребованности транскаспийской ветви МТК «Север – Юг», – отметил заместитель председателя Правительства Астраханской области Илья Волынский.

С итогами и материалами предыдущих мероприятий можно ознакомиться на официальном сайте: https://amf25.ru

Группа компаний «Портовый Альянс» приступила к пусконаладочным работам и тестированию новой закрытой конвейерной системы общей протяженностью более 12 км на морском терминале «Порт Фавор». Испытания стартовали на ленточном конвейере №1. Именно этот стратегический участок связывает станцию разгрузки вагонов с ключевыми технологическими маршрутами терминала, обеспечивая первичный прием и перемещение грузов.

В рамках комплексных испытаний специалисты осуществляют многокомпонентную диагностику оборудования, проверяя надежность и точность работы конвейерной ленты, роликового оборудования, приводов и систем автоматизации. Особое внимание уделяется интеграции с диспетчерскими панелями и проверке реакции систем на аварийные ситуации.

«В нашей работе каждая деталь имеет значение, но именно человек, стоящий за механизмом, дает конвейеру пульс жизни. Бесперебойная работа сложнейшего механизма зависит от сквозного взаимодействия всех звеньев — от докеров-механизаторов, обслуживающих узлы на местах, до операторов центрального пульта управления, контролирующих процесс в реальном времени. Именно коллективный профессионализм гарантирует плавность и безопасность всего процесса», – отметил Игорь Городянкин, механик по конвейерным линиям «Порт Фавор».

После завершения монтажа и запуска всех линий конвейерная система «Порт Фавор» станет одной из крупнейших в портовой отрасли страны. Комплекс из 25 ленточных конвейеров общей протяженностью свыше 12 километров позволит реализовать до 54 сценариев погрузки и разгрузки, обеспечивая гибкую интеграцию процессов между разгрузочной станцией, купольными и хребтовыми складами, а также причальным фронтом. Полностью закрытый тип галерей исключит пыление и минимизирует воздействие на окружающую среду.

Морской терминал «Порт Фавор», специализирующийся на всех видах минеральных удобрений, строится в рамках инвестиционной программы группы компаний «Портовый Альянс». Проект реализуется с применением передовых цифровых и экологических технологий, что обеспечит безопасность, скорость и эффективность перевалки грузов. Проектная мощность предприятия – 14 млн тонн удобрений в год.

Из-за банкротства таганрогского бизнесмена Константина Колоскова на торги выставили его главный актив — грузовой терминал «Приазовье» в местном порту. В лот входят причал, склады и «сухой порт» с подъездными ж/д путями.

Это уже третья попытка продать терминал: майские и июньские аукционы не нашли покупателей. Теперь цена будет снижаться каждые пять дней. Стартовая стоимость — 1,13 млрд рублей, а к 9 сентября она может упасть почти на треть, до 796 млн рублей, сообщает «Блокнот Таганрог».

В 2025 году выручка компании составила 196 млн рублей, чистая прибыль — 40 млн рублей. Однако эксперты сомневаются, что покупатель найдется и сейчас. Инвесторов отпугивают риски судоходства в Азовском море и высокая стоимость кредитов.

Суд в Перми вынес приговор по делу о масштабной контрабанде леса. Организатор нелегальных поставок древесины получил реальный срок.

Речь идет о схеме вывоза пермской древесины в страны Центральной Азии и Каспийского бассейна. При этом Астраханская область выступала в роли ключевого транзитного пункта, сообщает «Астрахань Пост».

Виновным признан Аббас Расоли Шах Пур, уроженец Ирана, имеющий паспорта России и Казахстана. Его признали причастным к 23 эпизодам контрабанды.

Механизм преступной схемы был отлажен. Через подконтрольную фирму ООО «Салар» оформлялись фиктивные документы, маскировавшие нелегальную древесину под легальную продукцию. Сырье перевозили из Перми в Астрахань, а затем водным транспортом отправляли в Азербайджан, Узбекистан, Туркменистан и Иран.

По решению суда фигурант дела приговорен к четырём годам лишения свободы с отбыванием в колонии-поселении. Кроме того, в доход государства конфисковано 61 миллион рублей.

В Дудинском порту началась реконструкция двух морских причалов – М-2 и М-3. Цель масштабных работ – укрепить и полностью обновить старые причалы и сохранить грузоперевозки по Северному морскому пути в полном объёме, сообщает портал «Северный город».

Причалы М-2 и М-3 в Дудинском порту важны как для компании «Норникель», так и в целом для территории. Они входят в транспортную инфраструктуру компании и обеспечивают бесперебойный приём и разгрузку грузов, предназначенных для предприятий всего Большого Норильска и жизнеобеспечения столицы Таймыра и прилегающих территорий. В порту стартовали работы по реконструкции причалов.

Для восстановления их несущей способности используются специальные стальные трубошпунтовые стенки и анкерные сваи с крепёжными тягами. Сверху на них будет уложено новое прочное бетонное покрытие. Производить бетон будут на заводе. Впервые за много лет существования причалов на них возведут ливневую канализацию с системой очистки стоков, также здесь будут установлены новые трансформаторные подстанции и современные мачты освещения.

Реконструкция причалов М-2 и М-3 – это часть системной программы развития портовой инфраструктуры. Проектно-изыскательские работы выполнили в 2021–2022 годах, само проектирование продолжалось до 2024 года. В 2025 году получили положительные заключения Главгосэкспертизы и экологической экспертизы, а к строительно-монтажным работам подрядчик ООО «ГТ Север» (Северодвинск, Архангельская область) приступил 1 июля 2026 года. Ключевым моментом в выборе подрядной организации был опыт работы на арктических территориях. У приезжих строителей его достаточно: они работали на Дальнем Востоке, в Мурманске и Мурманской области, а также в родном Северодвинске. Завершить реконструкцию и ввести причалы в эксплуатацию планируется в мае 2028 года.

Крупные инвестиционные проекты в Арктике необходимо оценивать не только по объему вложений и экономическим показателям, но и по тому, как они влияют на качество жизни людей. Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский предложил учитывать «человеческий эффект» при оценке крупных проектов в Арктике, об этом, по данным ТАСС, он заявил на пленарном заседании IV форума «Арктика — регионы» в Архангельске.

Большой инвестиционный проект в Арктике должен оцениваться не только по объему капитальных вложений или по объему инвестиций. Нам важно понимать, сколько современных рабочих мест он создает, какая появляется вокруг социальная среда, какое появляется жилье, что происходит с медициной, образованием, транспортной средой. И в целом, как развивается эта территория. Я бы предложил постепенно вводить в оценку крупных арктических проектов «эффект человеческих инвестиций, — сказал Александр Цыбульский.

Он отметил, что конечный показатель успешности арктической политики другой — хочет ли человек здесь жить, работать, создавать семью и связывать с Севером свое будущее. По его мнению, наряду с объемом капитальных вложений необходимо учитывать количество создаваемых современных рабочих мест, появление нового жилья, развитие медицины, образования, городской среды и транспортной инфраструктуры.

Такой подход, по мнению главы региона, позволит теснее связать экономическое развитие арктических территорий с развитием опорных населенных пунктов и качеством жизни людей.

В Росморречфлоте утвердили проект «дорожной карты» создания МЛЦ на базе АО «Чебоксарский речной порт». Заседание рабочей группы прошло под председательством заместителя руководителя ведомства Фёдора Шишлакова.

По итогам навигации 2025 года порт добыл более 2,6 млн тонн песка, а объём грузоперевозок превысил 5,3 млн тонн.

Перегрузочный комплекс с использованием железнодорожного, автомобильного и водного транспорта планируется построить в устье впадающей в Волгу реки Цивиль.

Проект предусматривает:

• строительство грузового терминала с причальной стенкой 622 пог. м;
• создание складской зоны площадью 38,5 га;
• строительство перегрузочного комплекса с железнодорожным, автомобильным и водным транспортом.

МЛЦ позволит повысить транспортную доступность порта и эффективность грузоперевозок в Приволжском федеральном округе.

Группа компаний «Портовый альянс» в первом полугодии 2026 года увеличила налоговые отчисления в региональные бюджеты субъектов присутствия на 34,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 1,43 миллиарда рублей, сообщает пресс-служба холдинга.

Объем страховых взносов, направленных во внебюджетные социальные фонды для обеспечения гарантий сотрудников, увеличился до 939,4 миллиона рублей. Платежи в местные бюджеты городов и районов по итогам первых шести месяцев составили 85,4 миллиона рублей.

Как отмечают РИА Новости, основными получателями налоговых доходов группы стали регионы ее операционной деятельности – Москва, Краснодарский, Хабаровский, Приморский края и Мурманская область. Наибольшую динамику продемонстрировал Дальневосточный транспортный узел, где терминалы холдинга увеличили выплаты налога на прибыль на фоне роста операционной эффективности. В частности, отчисления в бюджет Хабаровского края, где работает специализированный порт «Остерра», выросли в 2,5 раза — с 380,3 миллиона до 959,9 миллиона рублей. В Приморском крае (СК «Малый порт») налоговые выплаты в региональный бюджет увеличились до 106,9 миллиона рублей.

Поступления в бюджет Краснодарского края (Туапсинский балкерный терминал) составили 89,2 миллиона рублей.

В Мурманской области налоговые отчисления сократились с 360,6 миллиона до 209,3 миллиона рублей. Эта тенденция продиктована внешними рыночными факторами и связана с текущей экономикой экспортных поставок через северо-западное направление. Продолжающееся снижение объемов перевалки угля в Мурманском морском торговом порту, начавшееся еще в 2024 году, оказывает влияние на сокращение вклада предприятия в доходную часть регионального бюджета.

Важный индикатор стабильности холдинга как работодателя — объем налоговых отчислений. В первом полугодии 2026 года совокупный объем НДФЛ, перечисленный “Портовым альянсом” в бюджетную систему, вырос на 13% и составил 414,9 миллиона рублей, — уточняется в сообщении пресс-службы.

Итоги первого полугодия показывают, что порты группы, несмотря на внешнюю конъюнктуру, продолжают оставаться экономическими опорами для регионов присутствия, а перечисления в социальные фонды гарантируют защищенность многотысячного коллектива.

Группа компаний холдинговой компании «Трансбункер», крупнейший поставщик топлива и нефтепродуктов в российские порты, перешла под управление химического холдинга АО «Росхим». Как следует из данных СПАРК, запись в ЕГРЮЛ появилась еще 24 июля. Председателем совета директоров «Росхима» является Игорь Ротенберг.

Кроме того, с 30 июля в управлении «Росхима», следует из данных СПАРК, находятся МК ООО «Трансбункер Кэпитал» и «Трансбункер Менеджмент». Группа владеет и управляет портовой топливной инфраструктурой, сообщает «Фонтанка».

В Петербурге в орбиту управления «Росхима» попали две ключевые «дочки» группы. Речь идет об ООО «Вистинская топливная компания», выручка которого по итогам 2025 года превысила 10,5 млрд рублей, а также об ООО «СКК» (Стивидорно-судоходная компания) с выручкой 444 млн рублей. Эти структуры обеспечивают деятельность топливных терминалов и бункеровочных сервисов на Балтике.

19 июля 2026 года специалисты Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» исследовали 5 партий российской мягкой пшеницы общим объемом 16 тысяч тонн, предназначенных для экспорта в Колумбию из порта Новороссийск. Прямые поставки отечественного зерна пшеницы из Новороссийска в эту латиноамериканскую республику не осуществлялись с 2023 года.

Пробы мягкой пшеницы, предназначенные для рынка Колумбии, прошли испытания для подтверждения соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна», а также международным стандартам «Кодекса Алиментариус» (Codex Alimentarius), контрактам и требованиям страны-импортера.

В отличие от стран, применяющих усредненные нормы, в Колумбии Национальный институт надзора за медикаментами и пищевыми продуктами (INVIMA) предъявляет жесткие требования к пищевой и радиологической безопасности продукции, регламентированные национальной Резолюцией 4506 от 2013 года. Для зерна пшеницы суммарное содержание афлатоксинов (B1, B2, G1 и G2) не должно превышать 4 мкг/кг, охратоксина А – 5 мкг/кг, а зеараленона – 100 мкг/кг. Дополнительно контролируются токсичные элементы: предел для кадмия (Cd) составляет 0,20 мг/кг, а массовая доля свинца (Pb) не должна превышать 0,20 мг/кг, – рассказывает директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева.

Отдельно колумбийское законодательство (в зоне ответственности INVIMA) требует проведения расширенной спектрометрии для подтверждения радиологической безопасности. Так, удельная активность стронция-90 (Sr-90) в зерне не должна превышать 100 Бк/кг. Аналогичный жесткий порог – не более 100 Бк/кг – установлен для йода-131 (I-131), в то время как предельно допустимый уровень содержания рутения-103 (Ru-103), а также изотопов цезия (Cs-134 и Cs-137) ограничен отметкой 1000 Бк/кг.

Также перед выходом судна из порта вся отгружаемая партия успешно прошла фитосанитарный контроль на отсутствие карантинных объектов. Для экспорта в эту страну необходимо подтвердить отсутствие конкретных видов кожеедов и мукоедов (например, Trogoderma variabile, Megatoma tianschanika, Cryptolestes pusillus и др.). Для всех партий пшеницы проведено обязательное фитосанитарное обеззараживание с соблюдением регламентов, требуемых Колумбийским институтом сельского хозяйства (ICA).

Колумбия практически не производит собственную коммерческую пшеницу и критически зависит от импорта, ежегодно закупая на внешних рынках 2–2,2 млн тонн. Около 70% этого объема направляется на производство хлебопекарной и кондитерской муки, для чего импортеры приобретают зерно со средним и высоким содержанием протеина – аналог российской мягкой пшеницы 3-го класса. Возобновление поставок отечественного зерна удачно дополняет сложившийся контекст двусторонней торговли: основу российского экспорта в Колумбию традиционно составляют минеральные удобрения, в то время как обратными рейсами поставляются кофе, бананы и цветы. Отгруженная из Новороссийска партия полностью отвечает коммерческим спецификациям контракта местных мукомолов.

Турция может выступить с инициативой создания двух отдельных коридоров безопасности в Черном море — для судов, следующих в Россию и на Украину. С таким утверждением, по данным ТАСС, выступила проправительственная газета Yeni Şafak.

В случае их открытия обе стороны конфликта могли бы взять на себя обязательство не наносить удары по этим коридорам, пишет издание. Yeni afak также указывает, что турецкие власти могут пойти на принятие таких мер, как ограничение местными рыбаками промысла за пределами территориальных вод страны в Черном море.

В Анкаре пока не прокомментировали публикацию издания. В местных деловых кругах сообщили ТАСС, что информация о создании коридоров безопасности вполне вписывается в планы властей обеспечить безопасность судоходства.

Глава МИД Турции Хакан Фидан ранее сообщал, что в Анкаре внимательно следят за ситуацией с безопасностью судоходства в Черном море и передали сторонам украинского конфликта предложение о моратории на военные действия.

Газета D nya сообщила 11 августа, что ассоциация турецких судовладельцев и операторов прибрежного плавания предложила Анкаре и международным организациям сесть за стол переговоров по заключению нового морского зернового коридора, по примеру ранее созданного в рамках черноморской зерновой инициативы. По их мнению, это стало неотложной необходимостью как для региональной торговли, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Из порта Новороссийск возобновят экспорт российской мягкой пшеницы в Колумбию. Об этом «Ведомости Юг» сообщили специалисты Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК», которые исследовали ее качество.

В общей сложности в латиноамериканскую республику будет отправлено пять партий объемом 16 000 тонн. Прямые поставки российского зерна пшеницы в этом направлении не осуществлялись с 2023 года.

Как рассказала директор Новороссийского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Лилия Кугушева, в отличие от стран, применяющих усредненные нормы, в Колумбии Национальный институт надзора за медикаментами и пищевыми продуктами (INVIMA) предъявляет жесткие требования к пищевой и радиологической безопасности продукции, регламентированные национальной Резолюцией от 2013 г.

Колумбия практически не выращивает собственную товарную пшеницу и почти полностью зависит от импорта: ежегодно страна закупает на внешних рынках 2–2,2 млн тонн зерна. Около 70% этого объема идет на производство хлебопекарной и кондитерской муки, поэтому импортеры ориентируются на пшеницу со средним и высоким содержанием протеина — по характеристикам близкую к российской мягкой пшенице 3‑го класса. Как уточнили в ведомстве, основу российского экспорта в Колумбию традиционно составляют минеральные удобрения, в то время как обратными рейсами поставляются кофе, бананы и цветы.

В Крыму изменили территории портов Ялты и Керчи. Соответствующие распоряжения подписал председатель Совета министров республики Юрий Гоцанюк, сообщает «Комсомольская Правда».

Согласно документам, в состав ялтинского порта включат три земельных участка. Кроме того, один участок включат в состав порта в Керчи. Министерству транспорта Крыма поручили направить копии распоряжений капитанам портов.

Контролировать их выполнение будет заместитель председателя Совмина Николая Воробьева.

Отмечается, что распоряжения приняты после рассмотрения писем капитанов морских портов Ялта и Керчь филиала «Администрации морских портов Черного, Азовского и Каспийского морей».

На севере Красноярского края передан в управление федеральной структуры – Арктического бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – пассажирский причал единственного в регионе морского порта Диксон. Теперь филиал сможет сдавать причал в аренду операторам морских терминалов.

Поселок Диксон – самый населенный северный пункт России. На его материковой части находится также самый северный морской порт страны (и единственный – края), который должен стать частью больших планов в связи с особым вниманием к Арктической зоне и развитию навигации по Северному морскому пути.

Пассажирский причал порта был построен в 1961 году и предназна­чается для посадки-высадки пассажиров и отстоя судов. Это сооружение с причальной стенкой длиной 30,5 м с юго-западной и 20,5 м с северо-восточной стороны. Глубина акватории у причала – 4,2-4,5 м, здесь могут швартоваться суда длиной до 25,6 м, шириной 13 м и осадкой 1 метр.

Балансовая и остаточная стоимость пассажирского причала – 18 млн рублей. Распоряжение о передаче причала Арктическому бассейновому филиалу «на праве хозяйственного ведения» подписали в территориальном управлении Росимущества по краю, Хакасии и Тыве.

Объект является достоянием государственной казны, его балансовая стоимость – 18 млн рублей, отмечает портал «Дела».

Арктический бассейновый филиал планирует передать пассажирский причал в аренду заинтересованным операторам морских терминалов, которые осуществляют деятельность в морском порту Диксон, для последующего использования гидротехнического сооружения по своему целевому назначению, – отметили в АБФ.

Арбитражный суд Ростовской области привлёк Федеральное агентство морского и речного транспорта и ОАО «РЖД» третьими лицами в деле по иску ФГУП «Росморпорт» к АО «Ростовский порт» о взыскании неосновательного обогащения на сумму 53 млн руб. Информация об этом опубликована в картотеке дела, сообщает «Коммерсант».

Также истец требует взыскать проценты в сумме 3,8 млн руб. и проценты по день фактической оплаты задолженности. На данном этапе рассмотрения дела подробности искового заявления не раскрываются.

В ходе заседания представитель Росморпорта поддержал заявленные требования, представитель Ростовского порта изложил правовую позицию и заявил ходатайство о привлечении третьих лиц.

Суд удовлетворил ходатайство и привлек к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований, Федеральное агентство морского и речного транспорта и ОАО «Российские железные дороги». Дело признано подготовленным к судебному разбирательству.

Следующее заседание назначено на 16 сентября 2026 года в 15:00 в помещении Арбитражного суда Ростовской области. ОАО «РЖД» обязано представить отзыв на иск, стороны — изложить позиции с учётом отзывов третьих лиц.

Терминал «Порт Фавор» посетила делегация «Портового Альянса» — 32 специалиста по капитальному строительству предприятий Группы и головного офиса. Визит носил практический характер: участники ознакомились с реализованными на новом терминале технологиями и решениями и обменялись актуальными подходами к организации портовой деятельности.

Специалистов заинтересовали автоматизированные системы терминала, которые обеспечат производительность до 2400 т/ч, реализуют 54 сценария погрузочно‑разгрузочных операций с разными видами удобрений одновременно. Инфраструктура и технологические процессы спроектированы так, чтобы минимизировать ручной труд и обеспечить стабильную, качественную перевалку минеральных удобрений.

Особое внимание привлекла закрытая транспортно‑конвейерная система, частично расположенная на глубине до −13 метров. Такое решение позволяет эффективнее использовать территорию, снижает риски для персонала и окружающей среды и дает технологическую гибкость при работе с разными марками удобрений.

В ходе визита специалисты обменялись конкретными инженерными решениями и практиками организации логистики: обсуждали схемы транспортировки, распределение грузов по складам и причалам, настройки автоматических процессов и методы контроля качества. Участники оценивали готовность решений к масштабированию на другие объекты и возможности интеграции цифровых и ИИ‑инструментов при проектировании и строительстве.

Реализованные на „Порт Фавор“ решения отражают накопленный опыт предприятий группы, примененный при строительстве специализированного терминала, — сказал начальник управления по строительству «Портового Альянса» Виктор Куницкий. — Мы нацеливались на реальную производительность и эксплуатационную надежность, использовали современные технологии и цифровые инструменты. Эти подходы пригодятся при строительстве и модернизации других российских морских терминалов.

Такие выезды позволяют «Портовому Альянсу» адаптировать лучшие практики и ускорять внедрение современных технологий на других площадках.

России необходимо проработать железнодорожный выход к Индийскому океану на случай рисков в Босфоре и Ормузе, заявил в интервью ТАСС вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

«Железнодорожный выход к Индийскому океану тоже нужно рассматривать. При рисках на Босфоре и в Ормузе могут потребоваться альтернативные маршруты: через Туркменистан, Иран, Афганистан и Пакистан. Любые варианты выхода к Индии годятся», — сказал он.

На фоне конфликта США и Ирана возникли проблемы с судоходством через Ормузский пролив. 28 февраля США и Израиль начали войну против Ирана. Под удары попали крупнейшие иранские города, в том числе Тегеран. Корпус стражей исламской революции (элитные части ВС Ирана) заявил о масштабной ответной операции, атаковав Израиль и военные объекты США в Бахрейне, Иордании, Ираке, Катаре, Кувейте, ОАЭ и Саудовской Аравии. Кроме того, власти Ирана приняли решение закрыть Ормузский пролив для судов, связанных с США, Израилем и странами, поддержавшими агрессию против исламской республики. Через Ормузский пролив транспортируется примерно 25% мировых объемов торговли нефтью и около 20% СПГ.

Железнодорожные грузоперевозки по международному транспорту коридору «Север — Юг» выросли за январь — июль на 4% по сравнению с аналогичном периодом прошлого года, до 6,7 млн тонн грузов, сообщили ТАСС в РЖД.

За 7 месяцев 2026 года по международному транспортному коридору «Север — Юг» перевезли 6,7 млн тонн грузов. В том числе в сообщении с Ираном отправлено 600 тысяч тонн грузов (рост в 1,5 раза), — сказано в сообщении.

В РЖД уточнили, что основной прирост фиксируют на транскаспийском маршруте, где объемы грузоперевозок выросли на 29,2%.

Кроме того, положительную динамику обеспечили транзитные перевозки грузов между Белоруссией и Афганистаном, а также экспорт российского зерна.

По итогам прошлого месяца «Малый порт» (входит в «Портовый альянс») погрузил 281 270 тонн груза. В сравнении с июнем, когда объём составил 247 032 тонны, показатель вырос на 13,9%.

Это результат слаженной работы команды, эффективной организации процессов и устойчивого развития предприятий «Портового Альянса», говорится в сообщении компании.

По отношению к аналогичному периоду прошлого года (июль 2025) грузооборот снизился на 7,9%. Но динамика к предыдущему месяцу показывает: порт уверенно набирает темп и продолжает выполнять свою ключевую задачу — обеспечивать стабильную и эффективную обработку грузов.

Сотрудники портов Одессы, Николаева и Измаила готовятся к увольнениям из-за простоев портовой инфраструктуры. Об этом сообщил ТАСС военный эксперт Андрей Марочко.

Ранее Андрей Марочко сообщил ТАСС, что ни одно крупногабаритное судно за текущую неделю не зашло в порты Одессы, Николаева и Измаила на фоне ударов армии РФ.

Мои источники передают, что сейчас в растерянности работники портов, поскольку практически никто не знает, будут ли фрахтоваться судна дальше, и люди уже готовятся к увольнениям, — сказал он со ссылкой на собственные источники.

В настоящий момент морские порты Украины работают в условиях постоянных рисков безопасности и периодических инфраструктурных ограничений из-за боевых действий. Основной объем экспорта идет через уцелевшие глубоководные порты Большой Одессы, а также дунайские терминалы.

Риски для безопасности судоходства в Черном море и сокращение числа доступных для загрузки судов привели к сокращению ставок на перевалку угля в ряде портов юга России. Об этом говорится в обзоре агентства Argus, с которым ознакомились «Ведомости».

В частности, тарифы на перевалку в порту Кавказ в июле снизились до $8–15,3/т, что на 11–14% меньше уровней апреля. В портах Азов и Таганрог средняя ставка сократилась на 19% до $6,5/т, в порту Ростов-на-Дону – на 12% до $5,5/т.

В 2025 г. общая перевалка угля в этих четырех портах составила 3,7 млн т с учетом коксующегося, или 15% от всей перевалки этого вида грузов в портах Азово-Черноморского бассейна (АЧБ), следует из данных компании «Морцентр». По итогам января – июня отгрузка угля в них упала более чем вдвое в годовом выражении до 1,05 млн т.

По данным Argus, в июле несколько угольных терминалов Азовского моря приостановили перевалку из-за рисков для безопасности судов.

В Туапсинском балкерном терминале ведутся работы по восстановлению антикоррозийной защиты судопогрузочной машины. Проект разбит на этапы: на сегодняшний день завершена половина первого этапа — восстановлена АКЗ портальной части машины.

Сейчас подрядчик наносит защитное покрытие на часть СПМ, расположенную в закрытой галерее. Работы включают подготовку поверхности, пескоструйную очистку до степени шероховатости 2,5 мкм, нанесение грунта и финишного слоя. Для защиты металлоконструкций и оборудования в агрессивной морской среде используется специальная двухкомпонентная краска на эпоксидной основе.

В подготовке были задействованы специалисты отделов главного механика и главного энергетика ТБТ, они обеспечили защиту и укрыли электрические кабели и гидравлические рукава.

Мы основательно подошли к этому проекту. Подобного опыта антикоррозийной защиты СПМ в ТБТ ранее не было. Условия сложные: необходимо обезжирить, обеспылить поверхности, работать на высоте (высота СПМ более 20 метров) в том числе с применением альпинистского снаряжения. Причем, все это – в очень короткие технологические окна продолжительностью всего по два-три дня. Отдел МТС ТБТ провел конкурс на выполнение этих работ, по итогам которого выбрали подрядчика. Специалисты работают допоздна: круглосуточный режим невозможен, нужно успеть нанести грунт до появления точки росы. Сейчас работы ведутся внутри конвейерной галереи, и через несколько технологических окон этап будет завершен, — рассказал инженер-механик ТБТ Юрий Канивец.

«Отдел ОГМ контролирует выполнение работ и параллельно уже ведет подготовку к реализации второго этапа нанесения АКЗ на СПМ. До начала осенне-зимнего сезона дождей планируем обработать промежуточный конвейер, а в следующем году — стреловой конвейер и поворотную колонну машины. Выполнение работ необходимо для поддержания текущей мощности терминала и обеспечения стабильной перевалки минеральных удобрений», — отметил технический директор ТБТ Дмитрий Востриков.

Модернизация СПМ продолжается: сейчас также ведутся работы на телескопическом желобе. Ранее на терминале были заменены подкрановые пути и ряд узлов судопогрузочной машины.

Первая партия АИ-92 из Марокко прибыла в порт Мурманска. Танкер под флагом Панамы доставил 30 тысяч тонн бензина, предварительно загруженное в порту Танжер в середине июля.

Как отмечает «Деловой Петербург», Россия начала импортировать нефтепродукты в июле на фоне усугубления дефицита на внутреннем топливном рынке. Также в РФ действует запрет на экспортные поставки бензина, авиакеросина и дизельного топлива. Среди других мер, принятых для стабилизации ситуации на топливном рынке — увеличение загрузки действующих НПЗ до максимального уровня, выделение накопленных ранее объёмов топлива, сокращение сроков ремонта нефтеперерабатывающих предприятий.

По прогнозу Центра ценовых индексов, в июле объём импорта топлива в РФ может составить около 225 тысяч тонн бензина и дизеля. По итогам всего 2026 года в Россию, по оценкам экспертов, могут ввезти максимум 2 млн тонн нефтепродуктов, из них около 300–500 тысяч тонн через Северо-Запад. Главная интрига — пополнится ли список импортёров Индией и Китаем, которые способны обеспечить действительно большие поставки.

В порту Курык Республики Казахстан успешно завершена модернизация подъемно-переходных мостов ППМ-1 и ППМ-2, которая сократила время обработки железнодорожных паромов с 18 до 12 часов, а автопаромов — с 10 до 6 часов.

Вместимость ж/д паромов выросла, согласно информации, с 40 до 48 вагонов.

За I полугодие 2026 года в порту Курык обработали 884,8 тысяч тонн грузов. В структуре грузопотока ж/д направлением перевалено 475,5 тысяч тонн грузов, в том числе 242,3 тысяч тонн экспортных и 233,2 тысяч тонн импортных грузов, автомобильным — 306,2 тысяч тонн, из которых 151,4 тысяч тонн составил экспорт и 154,8 тысяч тонн — импорт. Кроме того, через зерновой терминал порта перевалено 104,1 тысяч тонн зерновых культур, указывается в информации.

Напомним, планируется построить новый порт на базе порта Курык. Общий объем инвестиций ожидается более 1 млрд долларов.

Инженерный пластик ZEDEX-100K от Plastmass Group использовали при реализации проекта по обустройству портовой инфраструктуры. Материал был выбран для изготовления элементов скольжения, работающих в условиях высоких механических нагрузок, воздействия морской воды, перепадов температур и агрессивной среды.

Как отмечают разработчики, ZEDEX-100K отличается высокой механической прочностью, низким коэффициентом трения, устойчивостью к коррозии и воздействию химически активных веществ. Эти свойства позволяют применять материал в узлах, от надежности которых зависит бесперебойная работа портового оборудования.

По данным компании Plastmass Group, использование инженерного пластика позволило увеличить срок службы элементов скольжения, повысить надежность работы оборудования, а также сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт.

ZEDEX-100K предназначен для эксплуатации в условиях интенсивных нагрузок и может применяться в различных объектах портовой инфраструктуры.

«Пластмасс Групп» — единственное в России предприятие, перерабатывающее высокотехнологичные конструкционные полимеры и композиты. Продукция применяется в судостроении, судоремонте, портовом оборудовании и многих других сферах. Например, материал СЧВ 307 используется в качестве конструкционного материала для изготовления полимерных вкладышей подшипников, работающих на водяной смазке, и самосмазывающихся вкладышей подшипников баллера руля.

Компания также занимается производством прогрессивных материалов для судов в рамках программы по импортозамещению, предлагая альтернативы продукции канадской компании Thordon Bearings. «Пластмасс Групп» сертифицирована в РС и имеет производственные и административные площади более 25000 м² с филиалами и представительствами в России и по всему миру.

• 
  Будущее изделий для судостроения за полимерами и композитами – интервью с компанией «Пластмасс Групп»

  Интервью с единственной в России компанией, выпускающей высокотехнологичные конструкционные полимеры и композиты.

  Читать новость

Грузооборот специализированного терминала Хабаровского края «Остерра» группы компаний «Портовый Альянс» в июле сохранился на уровне прошлого года и составил 1,9 млн тонн. При этом по итогам семи месяцев «Остерра» сохраняет устойчивую положительную динамику: перевалка выросла на 36% — до 14,1 млн тонн.

В июле «Остерра» приняла на своих путях 26,9 тыс. полувагонов — на 1,9 тыс. больше, чем в июле прошлого года. Среднесуточная выгрузка выросла на 8% и составила 867 полувагонов. За семь месяцев года порт принял 186,3 тыс. полувагонов общим объемом 13,9 млн тонн, а среднесуточная выгрузка достигла 1 тыс. полувагонов в сутки, что на 42% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Эти результаты подтверждают устойчивую работу терминала и высокий уровень его эксплуатационной надежности.

Как восточный флагман группы, «Остерра» обеспечивает стабильную перевалку российских грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а производственные мощности и эффективность технологических процессов позволяют оперативно реагировать на увеличение грузопотока. На базе терминала, несмотря на глобальную перестройку логистики, управляющая компания реализует крупный инвестиционный проект по увеличению перерабатывающей способности порта на 22% — до 40 млн тонн угля в год. Ввод новых инфраструктурных объектов в эксплуатацию запланирован до конца 2027 года. Реализация инвестпроекта позволит укрепить позиции «Портового Альянса» как одного из ведущих операторов морской инфраструктуры России и увеличит возможности для роста экспортных перевозок на восточном направлении.

Порт «Остерра» входит в группу компаний «Портовый Альянс» и специализируется на экспорте угля в страны АТР. Резидент Свободного порта Владивосток. По итогам 2025 года признан лучшей стивидорной компанией России.

Будучи участником федерального проекта «Производительность труда» национального проекта «Эффективная и конкурентная экономика», терминал направил сотрудников механической и энергетической служб на строящийся комплекс по перевалке минеральных удобрений. Накануне из командировки вернулся заместитель главного механика ТБТ Петр Тищенко – один из наиболее опытных сотрудников, стоявший у истоков работы южного терминала. Совместно с балтийскими коллегами инженерная команда проверила в деле сложную технологическую цепочку.

В начале 2026 года докеры-механизаторы терминала на Балтике обучались работе с перегрузочными машинами на нашей базе в Туапсе. Теперь мы вместе тестируем отдельные процессы на практике. В частности, мы оттачивали маршрут перегрузки минеральных удобрений между купольными складами через систему конвейерных линий. Задачу успешно выполнили, – рассказал Петр Тищенко.

Балкерный терминал под управлением «Портового Альянса» работает в Азово-Черноморском бассейне уже 15 лет. Прямая передача накопленного опыта и готовых практических решений между предприятиями – важная часть единой технологической политики управляющей компании.

Такой подход позволяет минимизировать риски при запуске нового оборудования, сократить сроки пусконаладочных работ, а на действующих терминалах – быстрее внедрять проверенные решения для ускорения обработки грузов и оптимизации затрат на ремонт.

Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», которые должны связывать северо-восточные провинции Китая с российскими портами по железной дороге, сейчас фактически не используются. В Минвостокразвития планируют актуализировать концепцию проекта, ключевым элементом которой может стать современный порт-хаб.

Целевые показатели коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» на сегодня не достигнуты, и необходимо актуализировать концепцию — есть соответствующее поручение. Базовой идеей актуализации концепции является ее модификация и переход от идеи отдельных локальных маршрутов к идее создания абсолютно новой востребованной в международном окружении инвестиционной площадки с особым преференциальным режимом. Мы считаем, что базовым элементом такой системы должен стать морской порт-хаб нового типа, который функционирует в режиме международной территории опережающего развития (МТОР) с возможностью привлечения иностранных инвесторов, — сказал начальник отдела развития транспортной инфраструктуры Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Олег Рой.

Ранее потенциал привлечения грузов из Китая на коридоры оценивали в 45 млн тонн. Маршрут позволял северо-восточным провинциям сократить путь при доставке товаров на юг Китая до 400 км. После запуска коридоров грузооборот быстро вырос: в 2019 году по «Приморью-1» перевезли почти 4 тыс. контейнеров. Затем темпы были потеряны, а в 2024 и 2025 годах перевозки по коридорам фактически не велись, сообщают «Известия».

Для восстановления интереса к логистическим маршрутам Приморья требуется принять ряд мер. В Минвостокразвития одним из важнейших факторов модернизации считают наличие заинтересованного бенефициара. Также потребуются новые переговоры и консультации с китайской стороной.

Экспорт зерна через порты Азовского моря практически остановился, а в Черном море ситуация осложнилась из-за переполненных терминалов и отказа части судовладельцев заходить в акваторию. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на экспертов.

После серии июльских атак пострадала инфраструктура порта Тамань — одного из крупнейших зерновых терминалов страны. Кроме того, с 10 июля приостановлено оформление заявок на проход судов через Керченский пролив.

Для координации перевозок Минтранс создал оперативный штаб. Экспортеры уже рассматривают альтернативные маршруты через порты Балтийского и Каспийского морей, а также через Иран. Но, по оценкам специалистов, полностью заменить возможности Азово-Черноморского бассейна не получится. Полная блокировка маршрутов может привести к недопоставке 30–35 млн тонн российской пшеницы.

Ранее «Агентство экономических новостей» сообщало, что ИКАР прогнозирует урожай зерна в России в 139 млн тонн, включая 90 млн тонн пшеницы.

В акваторию строящегося глубоководного порта Анаклия вошло дноуглубительное судно Tristao Da Cunha. После прохождения обязательных процедур оно приступит к углублению акватории и созданию подходного канала. Об этом Georgiainformрассказали в Минэкономики Грузии.

По данным ведомства, спецтехника увеличит глубину морского дна до 17,5 метра. Следующим этапом станет строительство волнолома длиной 1 380 метров. Как заявляется, работы идут строго по графику, дноуглубительный этап планируют завершить к маю 2027 года.

Морскую инфраструктуру возводит бельгийская компания Jan De Nul совместно с местными партнерами. Параллельно государство берет на себя подведение к порту автомобильной и железной дорог.

Правительство рассчитывает завершить первую фазу строительства к 2029 году. К этому моменту порт сможет обрабатывать до 600 тысяч контейнеров в год. Необходимый объем инвестиций в этот этап оценивается в $600 млн.

Порт Анаклия, который в Грузии часто называют «проектом века», буксовал почти десять лет: в 2020 году власти расторгли контракт с грузино-американским консорциумом. Однако стратегический интерес к Среднему коридору (маршруту из Азии в Европу в обход России) заставил Тбилиси реанимировать стройку.

В июле правительство объявило о переходе на «ландлорд-модель». Государство сохранит за собой контрольный пакет, ключевую инфраструктуру и землю, а частный бизнес и международные партнеры будут привлекаться в качестве операторов отдельных терминалов.

Как заявила министр экономики Мариам Квривишвили, отказ от схемы с одним инвестором позволит диверсифицировать грузопотоки и быстрее интегрировать Анаклия в международную логистику.

По итогам июля в Мурманском морском торговом порту отметили знаковое событие: объемы перевалки железной руды впервые в истории опередили уголь. Общий грузооборот ММТП в июле составил 1,18 млн тонн — в два раза больше, чем годом ранее.

Ключевой фактор роста — выход на первое место заполярного металлургического сырья. Объем его перевалки достиг 669,3 тысяч тонн — больше половины всего объема обработанных грузов. В то время как угольная доля составила 43% (507,1 тысяч тонн).

Исторический сдвиг — результат последовательной работы порта по диверсификации грузовой базы в рамках стратегии «Портового Альянса». После переориентации российского угольного потока на Восток экспорт угля через северо-западное направление стал менее привлекательным для грузоотправителей.

Июльские показатели подтверждают, что мы движемся в правильном направлении: порт становится более гибким и менее зависимым от одного вида груза. Но было бы преждевременно делать вывод о полном преодолении кризиса. Перед нами по-прежнему стоит задача обеспечить устойчивую загрузку мощностей в условиях сложной рыночной конъюнктуры, — отметил коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук.

Казахстанское АО «Продовольственная контрактная корпорация» («Продкорпорация») рассматривает возможность строительства зернового терминала в одном из трех морских портов России, сообщили агентству «Интерфакс-Казахстан» в Министерстве сельского хозяйства республики.

«Продкорпорация» рассматривает в будущем возможность строительства зернового терминала на территории Российской Федерации, реализация которого станет важным шагом в укреплении сотрудничества между нашими странами, являющимися крупными производителями и экспортерами зерна. При этом наиболее предпочтительным считаем рассмотреть размещение терминала в одном из морских портов РФ на Черном, Азовском или Балтийском морях», — говорится в ответе Минсельхоза на запрос агентства.

Ориентировочные сроки строительства не названы.

В Минсельхозе отметили, что Казахстан ведет переговоры с Россией о строительстве дополнительных объектов экспортной инфраструктуры в связи с ростом производства и экспортного потенциала зерновых.

«Предложенная инициатива Казахстана позволит укрепить экспортную инфраструктуру двух стран и углубить интеграцию зерновых рынков. Для казахстанской стороны реализация данного проекта создаст возможности для создания новых экспортных маршрутов для расширения присутствия казахстанского зерна на мировых рынках», — добавили в ведомстве.