Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) — одно из самых продуктивных судостроительных предприятий в России. За год здесь сдают более десятка судов, активно внедряют современные цифровые технологии, сокращая тем самым сроки производства, на «Красном Сормово» был построен первый российский круизный лайнер. И даже сейчас, в условиях производственного кризиса, здесь продолжают стабильно выпускать уникальные суда.

О том, как сормовичи адаптируются к новым правилам рынка и что при этом остается неизменным, мы поговорили с гендиректором завода «Красное Сормово» Михаилом Першиным.

П: Михаил Николаевич, давайте начнем с загрузки завода. Сколько судов имеете в портфеле?

— Сегодня наше предприятие имеет полную загрузку до 2027 года. В том числе реализуется строительство серии из 11 сухогрузов проекта RSD59 и подписан контракт на строительство еще 34 судов этого проекта. 

Также мы получили контракт на строительство серии из трех круизных судов класса «река-море» проекта 00840 «Карелия». И продолжаем строительство серии судов-краболовов проекта КСП01.

П: На какой стадии строительства находятся заказы? Есть ли проблема по оснащению судов оборудованием? 

— Головное краболовное судно проекта КСП01 «Вайгач» успешно завершило ходовые испытания. Надеемся, что в октябре краболов будет передан заказчику. 

Второе судно находится в достаточно высокой степени готовности. Возникали проблемы по оснащению оборудованием, которое было включено в проект и попало под санкции. Все эти вопросы мы смогли решить и найти необходимые аналоги. Ожидаем, что до конца этого года судно будет полностью укомплектовано, а осенью следующего — передано заказчику. 

Третье судно находится на стапеле на стадии формирования корпуса. Для него также было найдено все необходимое оборудование, к середине 2024 года мы должны получить все комплектующие. 

Сухогрузы находятся на разных стадиях строительства. 

Все три лайнера проекта 00840 «Карелия» были заложены в этом году. Сейчас формируются их корпуса. Первый теплоход будет передан заказчику в 2025 году, второй и третий – в 2026 году. 

П: Год еще не окончен, но давайте подведем предварительные итоги производственных успехов за 2023 год. Что бы вы отметили? 

— В этом году мы сталкивались с трудностями, большая часть из них была связана с поставками оборудования. В прошлом году из-за санкций мы не смогли вовремя сдать сухогрузы RSD59. Сейчас, повторюсь, этот вопрос решен. И несмотря на задержки, вся серия будет передана заказчику до конца года. 

Говоря о производственных успехах, объективно, 2023 год не сравнить с теми результатами, которых мы добивались в 2018-2021 годах. И все же, считаю, что мы смогли адаптироваться ко всем внешним изменениям рынка. 

П: Санкции привели ко временному увеличению сроков строительства, а сказалась ли замена европейского оборудования на аналоги на качестве судов?

— Пока об этом сложно судить. Делать выводы о качестве и эффективности многих комплектующих можно будет после ввода судов в эксплуатацию. Но могу сказать, что все новое оборудование проходит необходимые испытания перед тем, как попасть на судно. На тестах все изделия и механизмы демонстрируют высокий уровень технических характеристик. 

П: Есть ли среди российских поставщиков те, кто приятно удивил? 

— Нас приятно удивил Троицкий крановый завод. Мы начали оснащать суда грузоподъемным оборудованием от ТКЗ и могу отметить, что их продукция по качеству лучше чем у итальянских производителей.

В целом, у нас есть российские поставщики практически по каждому направлению. Единственный минус — это высокая стоимость на продукцию отечественного производства. 

П: Не так давно «Красное Сормово» посещала делегация из Беларуси, какие перспективы сотрудничества есть для вас в этом направлении?

— Да, к нам приезжала делегация из Республики Беларусь, в которую вошли представители министерства транспорта и коммуникаций РБ, руководители «Белсудопроекта», «Транстехники», «Белтаможсервиса», «Беллесэкспорта» и других предприятий. Мы провели гостям экскурсию по производству, ознакомили с технологическими возможностями, показали строящиеся суда. 

У Беларуси есть потребность в сухогрузах и контейнеровозах, гости проявили явный интерес к нашей деятельности. Будем надеяться на дальнейшее сотрудничество.

П: Расскажите о ходе реализации программы «Бережливое производство». Есть ли какие-то статистические данные о том, как было до внедрения и как изменилась ситуация после?

— Внедрение программы «Бережливое производство» помогает совершенствовать множество производственных процессов. Самый главный для нас показатель ее эффективности — это то, как сокращаются сроки строительства серийных судов. 

Нижегородское предприятие «Красное Сормово» заложило киль десятого сухогруза серии из 11 судов, строящейся по заказу ГТЛК. Строительство серии идет согласно графику.

Генеральный директор завода «Красное Сормово» Михаил Першин рассказал, что в работе находятся все 11 судов, на части из них завершен монтаж оборудования. Предприятие планирует снизить себестоимость производства сухогрузов в процессе их строительства.

«С 2018 года мы реализуем программу повышения производительности труда, которая предполагает ежегодное увеличение операционной эффективности за счет снижения издержек: оптимизируется внутризаводская логистика, исключаются избыточные перемещения деталей и комплектующих. Кроме того, сотрудники всех подразделений регулярно вносят предложения по улучшению производственных процессов в своих цехах», — пояснил Михаил Першин.

В течение ближайшего года экономический эффект от сокращения издержек по предварительным оценкам составит более 200 млн рублей.