Работники Северного филиала Морспасслужбы завершили сложнейшие водолазные работы по обследованию корпусов атомных ледоколов «Арктика» и «Якутия» в порту Сабетта. Операции проводились в экстремальных условиях: при дрейфующем льду и ограниченной подводной видимости.

Водолазные спуски проводились с борта ледоколов в Карском море, в 100 милях от порта Сабетта. В состав группы водолазной станции входили: водолаз 6 разряда Руслан Шапарь, водолазы 5 разряда Андрей Аверков и Илья Сборщиков, говорится в сообщении ведомства.

Высокий уровень подготовки водолазов Морспасслужбы позволил выполнить все подводные работы в полном объёме. В ходе работ выполнены замеры зазоров в дейдвудных подшипниках правой, левой и средней валовых линий (по три замера на каждой); демонтаж и монтаж пробок просадочных отверстий.

На заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики рассматривалась реализация мероприятий по ликвидации накопленного вреда окружающей среде и развитие экологических систем в Арктической зоне Российской Федерации. Мероприятие провел Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – полномочный представитель Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

Это одна из национальных целей, обозначенных Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным до конца 2030 года. Мы должны ликвидировать не менее 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде. В АЗРФ таких объектов насчитывается 65. Это заброшенные промышленные предприятия, хвостохранилища, карьеры, скважины, затонувшие суда. Одиннадцать из таких объектов будут ликвидированы в рамках федерального проекта «Генеральная уборка», – сказал Юрий Трутнев.

В Якутии в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» национального проекта «Экологическое благополучие», реализуемого по инициативе Президента страны Владимира Путина, планируется удаление 12 затонувших судов на акватории морского порта «Тикси». Первым в этом году поднимем научно-исследовательское судно «Океанограф», которое в советское время работала для развития Арктики. В 2027 году – 2 судна и в 2028-2030 годах – по 3 судна.

Всего в рамках федерального проекта Росприроднадзор и Роспотребнадзор оценил по степени опасности 66 объектов, расположенных в 8 арктических регионах: Мурманской, Архангельской областях, Красноярском крае, в Республике Коми, Якутии, Чукотке, НАО, ЯНАО. 21 объект подпадает под критерии, по которым определяется опасность для природы и здоровья людей.

Девять опасных объектов регионы ликвидируют за счёт своего бюджета и «окрашенных» экологических платежей. На ликвидацию 12 объектов планируем выделить федеральную субсидию. Два объекта – пометохранилище бывшей птицефабрики «Снежная» в Мурманске и свалка в Анадыре – деньги уже получили, идет ликвидация. По оставшимся 10 объектам ждем прохождения экспертиз и проектно-сметные документации от регионов; после этого объекты будут рассмотрены на предмет выделения федеральной помощи, – проинформировал Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Александр Козлов.

По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил арктическим регионам обеспечить заключение контрактов на разработку проектов по ликвидации накопленного вреда окружающей среде, в том числе с учетом полученных замечаний ФАУ «Главгосэкспертиза России» к техническим заданиям на проектирование, до июня 2026 года.

Также на заседании рассмотрены вопросы приобретения и строительства судов судов высокого ледового класса и дноуглубительного флота для Севморпути; формирования группировки космических аппаратов для обеспечения дистанционного зондирования Земли, новых технологий строительства зимников.

В Якутии продолжается развитие Жатайской судоверфи, которая станет ключевой площадкой для модернизации речного флота Ленского бассейна. Проект модернизации предприятия включён в долгосрочный комплексный план развития Якутской агломерации, сообщает информационный портал республики.

В настоящее время в соответствии со стратегическим указом Главы Республики Саха (Якутия) по транспортной инфраструктуре ведётся разработка производственной программы по развитию внутреннего водного транспорта Ленского бассейна, в том числе на базе Жатайской судоверфи, направленной на повышение надёжности перевозок и обеспечение устойчивого северного завоза в арктические районы республики.

В соответствии с Программой до 2030 года планируется обновить 55 единиц грузового, пассажирского флота и дебаркадеров, в том числе на базе Жатайской судоверфи.

Также в соответствии с протоколом совещания в рамках визита помощника Президента Российской Федерации Николая Патрушева в Республику Саха (Якутия) Правительству Российской Федерации совместно с Минпромторгом России поручено проработать вопрос выделения, начиная с 2026 года, АО «Жатайская судоверфь» средств из федерального бюджета в виде субсидий на строительство новых судов. Ведётся работа по подготовке заявок на участие в конкурсных отборах государственной поддержки по программам Минпромторга России.

3 октября завершаются перевозки пассажиров по маршруту «Якутск-Олекминск». С 1 июня рейсы выполнялись судами компании «Ленатурфлот».

Всего за период навигации перевезено порядка 6 тыс. пассажиров, в том числе 1430 по субсидируемым билетам, сообщает Минтранс Якутии.

С завершением перевозок по этому маршруту окончательно завершится навигация по социально значимым маршрутам республики. В текущем году по 8 маршрутам выполнено 170 рейсов, перевезено более 1,5 тыс. пассажиров.  Суда направлены на техническое обслуживание и отстой до мая следующего года.

Главный судостроительный проект Якутии близится к торжественному запуску. По плану Жатайская судоверфь официально будет введена в эксплуатацию до конца года. В реальности, впрочем, она уже начала работу, поскольку там прямо сейчас полным ходом идет строительство парома.

О текущей ситуации, уровне готовности, планируемых заказах и кадровом вопросе «Медиапалуба» побеседовала с директором Жатайской судоверфи Владом Пермяковым. Интервью было взято на полях международной выставки по гражданскому судостроению «Нева 2025».

П: Влад Михайлович, расскажите, пожалуйста, на каком этапе сейчас находится строительство самой судоверфи? До конца года будет построена?

— На сегодняшний день готовность находится на уровне 95%. Более того, мы разбили проект на несколько пусковых комплексов, и в прошлом году уже сдали в эксплуатацию стапельные пути, в этом году весной мы сдали цеховую часть. И теперь остается только эллинг и внутреннее обустройство. Планируем строительно-монтажные работы завершить до конца октября. И в ноябре — полный комплект документов, сдать отчетность и получить разрешение на ввод в эксплуатацию.

П: То есть к концу года уже можно будет красную ленточку перерезать?

— Да, можно будет перерезать красную ленточку. При этом судостроение у нас уже стартовало. Весной мы запустили производственную линию, и там у нас уже небольшой паром строится. В конце сентября – начале октября должны спустить его на воду.

П: Расскажите об этом первом заказе.

— Это паром длиной 20 метров для сельскохозяйственных нужд одного из районов республики. Он предназначен для перевозки тракторов, оборудования для сенокосов.

П: Мы слышали, что вы ведете переговоры по проекту металлоконструкций для моста. Это так?

— Да, были предварительные встречи, серия встреч с представителями группы «ВИС», это подрядчик. Мы готовы приступить к изготовлению типовых элементов, которые позволяет наше оборудование, и поставлять их прямо на строительную площадку. Прямо сейчас договора у нас нет, но заинтересованность есть. И при поддержке правительства, я думаю, мы выйдем на какое-то соглашение.

П: Вообще, направление металлоконструкций планируете развивать?

— Да, однозначно. Мы идем на диверсификацию. Нужна поддержка государства. Чтобы обеспечить рентабельность и сохранить коллектив сейчас, мы будем заниматься всем, что связано с металлом: газгольдеры, резервуары, малые мосты (САРМ-мосты). Сейчас у нас идет диалог с управлением автомобильных дорог Якутии. Оборудование у нас новейшее – есть китайское, есть отечественное, не у каждого частного предприятия в России такое имеется. Так что можем выполнять любые заказы.

П: Расскажите о финансировании проекта «Жатайская судоверфь». Каково соотношение федерального, республиканского и частного капитала?

— Соотношение республиканского и федерального бюджетов — 50 на 50. В целом проект обошелся в сумму около 8 млрд рублей. Также есть кредитные средства, которые по соглашению обслуживаются бюджет республики. На сегодня проект полностью обеспечен финансированием до завершения строительства. Поэтому мы уверенно говорим, что сдадим верфь в этом году. А дальше мы уже должны сами зарабатывать.

П: А портфель заказов на ближайшие годы уже прорабатываете?

— Да, у нас есть понимание. Это, в первую очередь, Ленское объединенное речное пароходство. ЛОРП — это республиканская структура, которая обеспечивает северный завоз, снабжает арктические районы. Речные перевозки для Якутии — это основной вид транспорта. Дорог-то нет. Автозимники работают только полтора-два месяца в году, в декабре-феврале. Поэтому речные перевозки будут развиваться в любом случае.

Первая баржа для них по плану будет построена стометровая, типа «река-море». Мы по этому проекту уже ведем проработку. И с развитием верфи мы должны выйти на объемы от 3 до 5 судов в год.

Потребность в новых судах есть. Средний возраст флота ЛОРП — 42 года, при этом у них больше 300 единиц. И если мы будем строить по 10 судов в год, то за 30 лет надо построить 300. А через 30 лет те, что построены сейчас, уже устареют.

Плюс к этому есть другие судовладельцы: «Колымская судоходная компания», «Алроса-Лена». У них потребность чуть меньше, но ситуация с флотом такая же. Вот три основных наших заказчика. Производственная программа есть, но, к сожалению, пока она не сильно обеспечена твердыми контрактами.

П: Следите ли вы за активным обсуждением проблемы ветхого флота на федеральном уровне? Ожидаете ли мер господдержки?

— Да, и судостроители, и судовладельцы говорят, что без поддержки государства это не пойдет — стоимость судов очень высока. И правительство Российской Федерации тоже об этом говорит, разрабатываются отдельные программы. Понимание проблемы есть, и я уверен, что государственная поддержка будет. Думаю, не сегодня-завтра, но мы будем строить новые суда.

П: Выход на 10 судов в год на какой год запланирован?

— Планы прорисовываются на 2029-2030 годы. Думаю, через пару лет этот вопрос станет актуальным.

П: Расскажите про социальную инфраструктуру предприятия. Что построено, что планируется?

— Сейчас построен и сдан в эксплуатацию многоквартирный жилой дом за счет бюджетных средств. Сейчас мебель доставляют, и буквально в эти дни планируем выдать ключи на 102 квартиры. Дом находится рядом с заводом, чисто для сотрудников судоверфи. Рядом строится общежитие на 200 мест, его должны ввести в эксплуатацию до конца года. Это для сотрудников, которые будут привлекаться из других населенных пунктов. Также для молодых специалистов у нас есть техникум в Жатае. Поселок активно развивается: строятся физкультурно-оздоровительные комплексы, спортзалы, бассейн. Виды красивые. Поэтому, если кто хочет к нам приехать, милости просим. Мы прорабатываем механизм подъемных выплат для вновь поступающих сотрудников.

П: В техникуме каких специалистов готовят?

— Техникум в Жатае — это учреждение с историей, подведомственное Министерству образования республики. Он готовит корпусников, сварщиков. У нас с ним соглашение о сотрудничестве. Кроме того, есть соглашение с Балтийским заводом в Санкт-Петербурге и с Онежским CCCP в Карелии. Студенты учатся четыре года, последний семестр в этом году они проходили практику на этих крупных заводах. Под руководством опытных товарищей занимались сваркой в условиях реального производства. В этом году пятеро таких студентов, уже с опытом, пришли к нам на предприятие. В том числе даже одна девушка-сварщица. Это наш кадровый резерв на будущее.

Конечно, если будут крупные заказы, надо будет уже сейчас искать дополнительные кадры, привлекать из других регионов.

П: Какой у вас коллектив сейчас и каким он планируется?

— По плану, при выходе на 10 судов в год, штат должен составлять около 636 человек. Сейчас, пока таких заказов нет, у нас около 80 человек. Но как только появятся твердые заказы, мы начнем активный набор. Сейчас мы пытаемся наладить кооперацию с другими заводами, что-то будем делать по субподряду.

П: С какими проектными бюро вы работаете?

— По большой грузовой барже проект разрабатывает проектное бюро «Стапель». По парому мы сотрудничали с фирмой «Прошип». Таких крупных проектантов в республике пока нет, поэтому приходится заказывать у компаний в западной части России. Но в будущем мы планируем развивать собственное конструкторское бюро, которое уже есть в нашей структуре. Это позволит нам самим проводить какие-то работы по проектированию, модернизации, поможет с судоремонтом. Возможно, сделаем кооперацию с проектантами в ЛОРПе.

П: Вы здесь, на выставке «Нева», уже третий день. Каковы ваши впечатления?

— Это очень серьезное и масштабное мероприятие. В этом году мы специально приняли участие, чтобы заявить о себе, показать, что мы начали практическую работу. У нас присутствовал в первые два дня в качестве руководителя нашей делегации первый заместитель председателя правительства республики Дмитрий Дмитриевич Садовников, присутствовал министр транспорта Якутии Владимир Михайлович Сивцев, что показывает отношение руководства Якутии к нашему проекту. Очень доволен участием. Много встреч с коллегами, с финансовыми структурами, с госкорпорацией «Роснефть», с потенциальными заказчиками. Думаю, будем участвовать каждый раз. Это ведь крупнейшая выставка гражданского судостроения в России.

П: В деловой программе участвовали? Что показалось интересным?

— Участвовал в пленарном заседании. Очень важно, что на таком высоком уровне видят проблему судостроения — средний возраст флота и в Якутии, и по России составляет около 40 лет. Понимание проблемы и необходимость поддержки со стороны федерального центра есть. Я уверен, что государство будет поддерживать отрасль.

Введённый правительством РФ 28 марта 2022 года мораторий на финансовые санкции за просрочку исполнения обязательств должен распространяться на обязательства, возникшие до его введения. Но это — не день, когда их следовало исполнить, а день, когда стороны подписали договор. Такое определение Верховный суд России опубликовал 5 сентября, сообщает «Деловой Петербург».

Он отменил решение петербургского арбитража о взыскании с Крыловского ГНЦ 91 млн рублей за просрочку поставки оборудования для ледокола «Якутия». Это решение подтвердили апелляционный и кассационный суды, но теперь оно направлено на новое рассмотрение.

Суды отклонили довод… о применении моратория… указав, что конечный срок исполнения обязательства по поставке оборудования… наступил после введения моратория… В период действия моратория… финансовые санкции не начисляются на требования, возникшие до введения моратория, к лицу, подпадающему под его действие… Указанная норма закона направлена на обеспечение таких элементов публичного порядка Российской Федерации, как стабильность экономики (экономическая безопасность государства)… В данном случае обязательство по поставке возникло до введения моратория, а период его исполнения, приходящийся на период моратория, является лишь сроком исполнения ранее возникшей обязанности, который не может влиять на неприменение этого института публичного права… Оснований для начисления и взыскания неустойки, приходящейся на весь период моратория, за нарушение обязательства, возникшего до введения его в действие, у судов не имелось… — написано в определении высшей судебной инстанции.

Верховный суд не согласился также с отказом судов зачесть 39,3 млн рублей встречных требований Крыловского ГНЦ за просрочку оплаты поставленного оборудования и с взысканием с него 0,7 млн рублей за непредоставленные документы.

На линии Якутск — Нижний Бестях в Республике Якутия задействовано 12 паровом. В этом году основная паромная переправа Якутии начала работу с 22 мая, это на 4-5 дней раньше в сравнении с прошлыми годами.

Альянсом «Паромы Якутии» до начала навигации была проведена работа по благоустройству территории паромной переправы, причалов и заездных путей на паромы, говорится в сообщении Минтранса Якутии.

В настоящее время количество флота на паромной переправе Якутск – Нижний Бестях увеличено до 12 паромов, из них 9 – Альянс «Паромы Якутии», 3 – Ассоциация строителей АЯМ. Благодаря увеличению количества паромов все автотранспортные средства переправляются без существенных задержек.

22 мая начала работу паромная переправа между Якутском и Нижним Бестяхом. Как сообщил руководитель УК «Паромы Якутии» Николай Ефимов, первый паром готовится к отправлению — он доставит дорожную технику для формирования причалов.

С сегодняшнего дня на линии начинают работать шесть паромов через накопитель. Они будут курсировать в обе стороны, перевозя скопившийся автотранспорт и пассажиров. Дополнительно два парома выйдут на линию со стороны ассоциации строителей АЯМ. Таким образом, на маршруте будет задействовано восемь паромов.

В дальнейшем количество паромов будет увеличено — их число возрастёт до 14, и они будут работать по расписанию, сообщает Телеграм-канал «Оперштаб Якутия»

Он также отметил, что 21 мая администрация Ленского бассейна, обеспечивающая безопасное судоходство, открыла маршрут Якутск — Нижний Бестях для судоходства.

12 мая на реке Енисей универсальный атомный ледокол «Якутия» ФГУП «Атомфлот» автономно следовал в направлении портопункта Караул. На Турушинском перекате судоводители заметили на бровке канала лосиху, зажатую льдами.

Животное не могло самостоятельно выбраться из ледовой ловушки, — отметил капитан атомного ледокола «Якутия» Дмитрий Никитин. — Мы решили помочь. Остановились, чтобы не покалечить бедолагу, и приступили к спасательной операции.

Старший помощник капитана Виталий Менгден, боцман Антон Скорб и матрос Анатолий Кононов вышли на лёд, чтобы попытаться самостоятельно освободить лосиху. Сначала ее откопали, но животное ослабло и не могло вырваться из ледового плена. Тогда пришлось привлечь кран. Матрос Кирилл Ковалев аккуратно поднял животное.

Спасательная операция заняла чуть больше тридцати минут. Лосиха направилась в сторону берега, а экипаж продолжил работу по рейсовому заданию, сообщает пресс-служба «Атомфлота».

Навигация на реке Лене в этом году может открыться раньше обычного. О подготовке к предстоящей навигации рассказал в своем Телеграм-канале первый заместитель председателя правительства Якутии Дмитрий Садовников.

В этом году нам предстоит доставить более 1,1 млн тонн жизненно важных грузов – это продукты, топливо, медикаменты и всё необходимое для наших северных районов. Из хорошего: на Лене навигация может открыться раньше обычного. Но есть и сложности – особенно на реках Амга и Вилюй, где потребуются дополнительные меры. Для арктических районов (Яна, Колыма) всё также непросто из-за суровых природных условий, рассказала Дмитрий Садовников.

В работе задействуем 722 судна и 43 крана, привлечём более 3,6 тысяч специалистов. Поручил ответственным министерствам и компаниям ускорить подготовку флота и завершить все договоры до конца мая. Особое внимание – новым правилам субсидирования, которые могут создать сложности для небольших коммунальных предприятий. Работаем над решением, подчеркнул первый заместитель председателя правительства Якутии Дмитрий Садовников..

Якутия — это особый регион, где водные пути сообщения стратегически важны. Ни автотрассы, ни «железка» пока не могут обеспечить всех потребностей республики, поэтому реки с давних пор считаются настоящими «дорогами жизни». А значит, необходимо держать в работоспособном состоянии речной флот — вовремя чинить и обновлять. И желательно делать это не за тысячи километров, а прямо в Якутии.

Именно поэтому «Медиапалуба» следит за новостями о строящейся Жатайской судоверфи, расположенной в Республике Саха (Якутия). Это уникальное предприятие, возводящееся в условиях вечной мерзлоты, уже в ближайшие годы может стать драйвером обновления речного флота в Сибири.

Генеральный директор Жатайской судоверфи Влад Пермяков рассказал о текущем состоянии проекта, о ключевых вызовах, с которыми пришлось столкнуться, и о планах. Строительство судоверфи, которое началось несколько лет назад, уже подходит к завершению первой очереди. Основные производственные мощности будут введены в эксплуатацию до конца 2025 года.

П: Какой сейчас уровень готовности предприятия? Какие работы еще осталось выполнить до сдачи первой очереди? 

Сейчас строительство Жатайской судоверфи выходит на финишную прямую. Стапельные пути уже готовы, а в основном блоке корпусных производств завершаются строительно-монтажные работы. До конца первого квартала этого года планируем закончить цеховую часть и начать производство. Полностью объект, включая всю техническо-разрешительную документацию, будет готов к концу 2025 года.

П: Какие были основные вызовы при реализации проекта судоверфи? Расскажите о нюансах работы. В частности, интересует аспект вечной мерзлоты и его влияние на строительство.

Основные сложности связаны с климатом, ведь у нас короткий строительный сезон. Плюс пандемия COVID-19 внесла свои коррективы: были и федеральные, и региональные ограничения.

Но главный нюанс — это, действительно, вечная мерзлота. Наша судоверфь, пожалуй, единственная в мире, построенная в таких условиях. Чтобы здание не проседало, мы использовали систему термостабилизации грунта. Под всем зданием на разной глубине проложены трубы с циркулирующим фреоном, который поддерживает мерзлоту. Это решение позволило нам справиться с вызовами природы.

П: Какой будет мощность судоверфи? В планах значился выход на сдачу десяти судов в год. Можно ли ожидать достижения этой отметки уже в следующем году?

Выход на полную проектную мощность планируется после завершения второго этапа строительства. На данный момент мы сосредоточены на запуске первой очереди и начале производства первых судов.

П: Какое судно будет строиться первым? Приведите его характеристики, задачи, место будущей эксплуатации. Расскажите о заказчике.

Первым судном, которое будет построено на Жатайской судоверфи, станет несамоходная трюмная баржа класса «река-море» длиной 114 метров. Мы уже подписали соглашение о намерениях с «Ленским объединенным речным пароходством» (ЛОРП). Техническая документация у нас на руках, и мы заключили договор на разработку рабочей конструкторской документации.

Также в начале года мы договорились с администрацией Сунтарского района о строительстве малотоннажного парома длиной 19 метров. Сейчас документация проходит согласование в Речном регистре, и мы готовы начать производство.

П: Каких еще заказчиков ожидаете в ближайшее время? Есть ли уже план-график по заключению контрактов на перспективу?

У нас уже есть среднесрочная программа строительства флота, рассчитанная на 50 новых судов. Она разработана с учетом инвестиционной программы ПАО «ЛОРП».

Также мы ведем переговоры с такими организациями, как СК «АЛРОСА-Лена», «Колымская судоходная компания» и ФБУ «Администрация Ленского бассейна». Плюс работаем с муниципальными образованиями региона.

П: Какой средний возраст речных судов на сегодня в Якутии? Это для понимания актуальности предприятия.

Ситуация с флотом в Якутии довольно сложная. Средний возраст судов — более 41 года, притом что нормативный срок эксплуатации — 24 года. С каждым годом ситуация только ухудшается, так что наше предприятие как никогда актуально.

П: С какими металлургическими заводами сотрудничаете? Как организована логистика поставок? Ведь регион в этом плане непростой.

Да, логистика в Якутии — это отдельная история, поскольку круглогодичных путей сообщения нет. Но мы ориентируемся на опыт других крупных промышленных предприятий региона и учитываем особенности закупочных процедур. Конкретные металлургические заводы-поставщики будут отобраны в соответствии с требованиями проекта.

П: Ключевой момент в постройке любого судна по нынешним временам — это уровень его соответствия 719-му постановлению. Готовы работать в этих рамках?

Постановление № 719 требует использования определенного процента российских материалов и комплектующих. Если заказчик потребует, мы готовы построить судно, полностью соответствующее этим требованиям.

П: Сколько человек трудится на предприятии? Какая динамика по численности сотрудников наблюдалась за последние годы?

На текущий момент на предприятии работает 60 человек. Планируется поэтапное увеличение численности сотрудников по мере наращивания производственной мощности. После заключения договоров на судостроение будут наняты дополнительные производственные рабочие.

П: Какие социальные программы предусмотрены для коллектива? Как решается задача обновления кадров? Каких специалистов больше всего не хватает?

Для улучшения условий труда и социальной защиты работников реализуются программы, такие как «Мобильность трудовых ресурсов». В рамках этих программ ведется строительство общежития и многоквартирного жилого дома в городском округе Жатай, чтобы обеспечить жильем сотрудников предприятия.

Для обновления кадров мы активно заключаем договоры о целевом обучении с абитуриентами, которые после окончания учебы будут трудоустроены на предприятии. Например, уже подписаны соглашения с ГБПОУ «Жатайский техникум», Сибирским государственным университетом водного транспорта и Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом

В перспективе наибольшая потребность будет в инженерном составе и основных производственных рабочих, таких как сварщики, судокорпусники и сборщики.

Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220, построенный корабелами Балтийского завода ОСК, покинул Мурманск и взял курс на Енисейский район Карского моря. Об этом сообщает Телеграм-канал «Атомфлота».

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» отправится в первый рабочий рейс 15 апреля. Об этом сообщил ТАСС и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов.

Апрель — самая важная и самая горячая пора зимне-весенней навигации. Мы так ждали ледокол для того, чтобы он показал себя в работе в апреле-мае на проводках грузов проекта «Восток Ойл» и Северного морского пути. Планируем, что 15 апреля судно выйдет в свой первый рабочий рейс, — сказал Яков Антонов на церемонии встречи ледокола в Мурманске.

Он добавил, что экипажу ледокола предстоит работать в Енисейском районе Карского моря.

Из Санкт-Петербурга в Мурманск ледокол вышел 6 апреля, за время перехода атомоход преодолел 2 470 морских миль, отмечается в сообщении.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 прибыл в порт приписки Мурманск. Об этом сообщает телеграм-канал «Атомфлот».

За время перехода из Санкт-Петербурга, который занял 7 дней, атомный ледокол преодолел 2470 морских миль.

В ближайшее время новый атомоход приступит к выполнению задач на трассах Северного морского пути.

Строительная готовность Жатайской судоверфи в Якутии составляет 88,01%, сообщил Дмитрий Садовников, первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия). По его словам, предприятие уже получило заключение о соответствии и уже в апреле в опытную эксплуатацию будет введена производственная линия.

Однако, как и любой крупный проект, он требует доработки. На данный момент остается много мелких задач, которые нужно решить. Предприятию необходимо активизироваться, чтобы открытие состоялось в ближайшие сроки, — также написал чиновник в своем телеграм-канале.

Продолжается строительство общежития для работников судоверфи. Завершены кладка стен, заливка плиты, штукатурка и стяжка. Утеплены наружные сети тепловодоснабжения и смонтирована канализация. Ведутся подготовительные работы по утеплению стен инженерного блока.

Ввод Жатайской судоверфи обеспечит создание современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и в Арктической зоне, в том числе по Севморпути. До 2036 года на верфи планируют построить около 100 речных судов. Ее возведение было предусмотрено в рамках Государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений» ведется реализация комплексного проекта «Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей».

Производственные мощности судоверфи предусматривают строительство до 10 речных судов в год (переработка 10 тыс. тонн металлоконструкций). На реализацию проекта предусмотрено федеральное финансирование на сумму 4 106,2 млн руб., Республика Саха (Якутия) финансирует проект в сумме 750 млн руб., а также внебюджетные средства — 894,5 млн. рублей.

В части основной деятельности Жатайской судоверфи по строительству новых судов подготовлен предварительный производственный план на период до 2036 года, предусматривающий строительство флота в общем количестве до 130 единиц.

На Балтийском заводе ОСК в Санкт-Петербурге состоялась церемония поднятия Государственного флага на третьем (четвертый по счету) серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 «Якутия». Об этом сообщает ТАСС.

В торжественной церемонии поднятия государственного флага России, организованной на вертолетной площадке атомохода приняли участие генеральный директор АО «Балтийский завод» Александр Коновалов, генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, первый заместитель генерального директора «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Андрей Бузинов, представитель президента в Северо-Западном федеральном округе (СЗФО) Александр Гуцан, и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов и другие почетные гости.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года.

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Балтийский завод – одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Завод входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, которая является крупнейшим судостроительным холдингом России. Сейчас на Балтийском заводе продолжается строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 – «Чукотка» и «Ленинград». Ледоколы «Акртика», «Сибирь» и «Урал» уже несут вахту в северных морях.

• 
  На Балтийском заводе ОСК заложили многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания проекта 22770 «Владимир Воробьев»

  Судно предназначено для выполнения работ по перезарядке ядерных энергоустановок атомных ледоколов проекта 22220 и ледокола «Россия» проекта 10510.

  Читать новость

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия», построенный на Балтийском заводе ОСК, завершил этап заводских ходовых испытаний.

Напомним, судно вышло в Финский залив 1 декабря. Специалисты Балтийского завода совместно с экипажем ледокола и представителями контрагентских организаций проверили скоростные качества ледокола, его маневренные характеристики, проверили работу механизмов и оборудования ледокола, систем автоматики, связи и навигации, провели испытания паротурбинной установки, систем электродвижения, работы валопроводов и палубных механизмов.

По возвращению атомоход пришвартовали у причальной стенки Балтийского завода на Неве. В ближайшее время специалисты предприятия завершат настройку систем судна и подготовят его к передаче заказчику.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое (третье серийное) судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Закладка ледокола состоялась 26 мая 2020 года, спуск на воду – 22 ноября 2022 года.

Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 передадут заказчику в ближайшие недели, он готов более чем на 95%. Об этом по данным ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на церемонии спуска на воду атомного ледокола «Чукотка».

Наши судостроители продолжают наращивать российский ледокольный флот, который является самым крупным в мире. С 2016 года со стапелей «Балтийского завода» сошли и работают в акватории Северного морского пути три атомохода нового поколения — это «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Сегодня эту группировку пополнит ледокол «Чукотка», мы спускаем его на воду. И в ближайшие недели ожидаем передачу еще одного ледокола «Якутия», который готов более чем на 95%, — сказал он.

«Якутия» является четвертым ледоколом в серии и третьим по счету серийным. Заложен 26 мая 2020 года в день 164-летия Балтийского завода, спущен на воду 22 ноября 2022 года, сейчас достраивается на воде у достроечной стенки Балтийского завода.

Сегодня на предприятии состоялся спуск на воду пятого судна проекта 22220 «Чукотка». Об этом смотрите в нашем материале:

• 
  Балтийский завод ОСК спустил на воду пятый атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220

  Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года и должно быть введено в эксплуатация в декабре 2026 года.

  Читать новость

На Балтийском заводе ОСК начались комплексные швартовные испытания паротурбинной установки правого борта универсального атомного ледокола «Якутия» проекта 22220 с подачей пара от реакторной установки. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Специалистам завода и подрядных организаций предстоит проверить функционирование системы главного и вспомогательного пара, конденсатно-питательной системы, системы смазки и охлаждения паротурбинной установки забортной водой. Работу главного турбогенератора испытают на различных режимах мощности (до 100% паровой мощности).

Мероприятия проводятся в соответствии со специально разработанной методикой для подтверждения соответствия техническим условиям и проверки функционирования оборудования в действии по прямому назначению.

Перед этим проведены пусконаладочные работы систем и механизмов, обеспечивающих работу паротурбинной установки ПТУ-72 атомного ледокола «Якутия», физический пуск реакторной установки.

После завершения комплексных швартовных испытаний обеих паротурбинных установок (левого и правого бортов) строительство ледокола выйдет на финишную прямую, которая завершится заводскими ходовыми испытаниям судна.

Напомним, ледокол «Якутия» – четвертый атомоход проекта 22220. В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» ведется строительство еще трех аналогичных судов – «Чукотки», «Ленинграда» и «Сталинграда».

Специалисты филиала «Северо-Западный» СПО «Арктика» участвовали в выполнении работ для проведения физического пуска реакторной установки правового борта на атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220. Реактор выведен на минимально контролируемый уровень мощности, проведена калибровка пусковой аппаратуры.

Наши специалисты проделали большую работу по монтажу систем автоматики и основных систем электроснабжения, провели необходимые испытания оборудования на строящемся ледоколе, участвовали в выполнении пусконаладочных работ, – прокомментировал заместитель директора филиала «Северо-Западный» Владислав Вешняков. – Запуск установки прошел в штатном режиме.

Физический пуск – итог кропотливого и напряженного труда многих специалистов. Начался важнейший этап строительства ледокола, в ходе которого атомное «сердце» судна забьется на полную мощность. Пройдут комплексные швартовные испытания заказа, после которых «Якутия» впервые сможет выйти в море для проведения ходовых испытаний, – приводит слова генерального директора Балтийского завода Александра Коновалова пресс-служба предприятия.

По окончании работ на левом реакторе специалисты начнут комплексные испытания всей ядерной энергетической установки атомохода, состоящей из двух реакторов «РИТМ-200».

Отметим, что ледокол «Якутия» – четвертый атомоход проекта 22220, его строительство скоро подойдёт к завершению на Балтийском заводе. Проект осуществляется по заказу ФГУП «Атомфлот». В выполнении комплекса электромонтажных и регулировочно-сдаточных работ участвуют специалисты филиала «Северо-Западный» в Санкт-Петербурге.
Фото пресс-служба Балтийского завода

Специалисты Балтийского завода ОСК совместно с представителями контрагентских организаций провели запуск реакторной установки правого борта на атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220. Реактор выведен на минимально контролируемый уровень мощности, проведена калибровка пусковой аппаратуры.

«Физический пуск — итог кропотливого и напряженного труда многих специалистов. Они выполнили огромный объем пуско-наладочных работ, провели все необходимые испытания систем и оборудования. Начался важнейший этап строительства ледокола, в ходе которого атомное «сердце» судна забьется на полную мощность, пройдут комплексные швартовные испытания заказа, после которых «Якутия» впервые сможет выйти в море для проведения ходовых испытаний», – сказал генеральный директор Балтийского завода Александр Коновалов.

Перед пуском в реактор загрузили тепловыделяющие сборки. Физический пуск установки прошел в штатном режиме. По окончании работ на левом реакторе специалисты начнут комплексные испытания всей ядерной энергетической установки «Якутии», состоящей из двух реакторов «РИТМ-200».

«РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор, разработанный в АО «ОКБМ Африкантов» (предприятие Росатома). Реактор входит в состав главной энергетической установки ледокола, которая включает два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Отличительной особенностью реактора является интегральная компоновка. За счет этого реактор в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых ранее реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. Это позволило сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочными, обеспечить улучшенные технические характеристики по скорости и ледопроходимости. Конструкция реакторов позволяет надежно работать при бортовой качке атомохода с амплитудой колебаний в 45 градусов и килевой качке в 15 градусов. Срок службы реакторов — 40 лет.

Ледокол «Якутия» – четвертый атомоход проекта 22220, его строительство подходит к завершению. В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» ведется строительство еще трех аналогичных судов – «Чукотки», «Ленинграда» и «Сталинграда».

Атомный ледокол «Якутия», строящийся на Балтийском заводе ОСК по проекту 22220, передадут заказчику в декабре 2024 года. Об этом рассказал журналистам «Известий» министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков на ВЭФ-2024.

По данным министра, в настоящий момент ледокол проходит швартовные испытания.

Атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220. Ранее Балтийский завод передал заказчику, компании «Атомфлот», три судна: «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Ленское речное пароходство продолжает доставку жизнеобеспечивающих грузов в Арктику. По состоянию на 13 августа в эксплуатации находятся 198 единиц флота общим тоннажем свыше 280 тысяч тонн. Подробнее рассказали в пресс-центре компании.

Для нужд АО «Сахаэнерго» завезено 11 тысяч тонн каменного угля, который был доставлен из Осетрово на реку Яна.

12 августа, после длительного ожидания нагонного ветра, флоту ЛОРПа удалось пройти бар реки Яна. В порт Нижнеянск прошли теплоходы «Капитан Слобожанин», «Капитан Марков», «Капитан Шандровский», «Ленанефть-2030», «Ленанефть-2031», «Ленанефть-2057», «Ленанефть-2060». Суда встали под выгрузку.

«Капитан Марков» выгрузился и следует под распаузку каменного угля с морского сухогруза «Георгий Седов» назначением на Нижнеянск.

За последние три дня в Нижнеколымский район пришло пять судов «река-море». Танкеры «Ленанфть-2054», «Ленанефть-2064», «Ленанефть-2043» и «Ленанефть-2063» доставили на Колыму дизельное топливо, нефтяное котельное топливо.

С реки Колыма в направлении реки Индигирка следует теплоход «Дионисий Хитров» с каменным углем под перевалку для нужд арктических улусов.

На баре реки Индигирка обеспечивают перевалочные работы флот Белогорского судоходного участка: теплоходы «Севан», ТО-1553» и плавкран Т-170.

«Капитан Богатырев» следует на 15 км р.Лена под погрузку каменного угля, затем в п.Тикси возьмет на борт генеральные грузы назначением на р.Яна.

12 августа с причала Нижний Бестях взял курс на север теплоход «Вадим Тюрнев», на борту которого — полистирол назначением на Нижнеянск.

В Архангельске завершает погрузку генеральных грузов сухогруз «Святитель Иннокентий». В ближайшие дни «сибирский» возьмет курс на Зеленый мыс, для чего экипажу предстоит совершить переход по Северному морскому пути.

Специалисты Балтийского завода ОСК запустили камбуз с судовой пекарней на третьем серийном атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220. В ходе швартовных испытаний состоялась проверка работоспособности кухонного оборудования.

В помещении пищеблока «Якутии» произведены монтаж и испытания общесудовых систем и системы противопожарной безопасности, осуществлена укладка напольного и декоративного покрытий, произведено техническое оснащение камбуза. В ходе испытаний пищеблока проводились замеры основных показателей оборудования, проверка его работоспособности и соответствия нормативам, сообщает пресс-служба завода.

Финалом проверки работоспособности камбуза стало приготовление пищи. По традиции, первыми блюдами, приготовленными на камбузе нового судна, стали хлеб и котлеты.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — третье серийное судно проекта 22220 (четвертое в линейке проекта), строящееся на Балтийском заводе. Церемония закладки состоялась 16 декабря 2020 года. 22 ноября 2022 года заказ был спущен на воду. Сейчас на ледоколе идут швартовные испытания.

Министерство транспорта Якутии проводит работу по увеличению размеров субсидий предприятиям водного транспорта, осуществляющим перевозки пассажиров по социально-значимым маршрутам. О выполнении перевозок пассажиров по социально-значимым маршрутам на водном транспорте ведомство рассказало в своем Телеграм-канале.

В навигацию перевозки пассажиров выполняются по13 социально-значимым маршрутам. При этом, ввиду ограниченности средств республиканского бюджета, в текущем году значительно сокращены объемы предоставляемых субсидий перевозчикам, что сказалось на количестве совершаемых рейсов по регулируемым тарифам.

В связи с этим, с начала июля каждую пятницу и субботу по маршруту Якутск — Олекминск выполняются пассажирские перевозки по коммерческим тарифам. Стоимость составляет 8 250 рублей, 12 500 рублей, 15 000 рублей в зависимости от сроков покупки билета.

В остальные 5 дней, с воскресенья по четверг, выполняются субсидированные рейсы, на которых все места субсидированные. Стоимость проезда составляет 8 250 рублей. В августе сохранится такой же порядок.

Минтрансом Якутии проводится работа по увеличению размеров субсидий предприятиям водного транспорта, осуществляющим перевозки пассажиров по социально-значимым маршрутам. Вопрос дополнительного субсидирования пассажирских перевозок по социально-значимым маршрутам до завершения навигации будет рассмотрен при очередной корректировке государственного бюджета республики.

К концу 2024 года будут завершены основные работы по первому этапу строительства Жатайской судоверфи, заявил председатель правительства Якутии Кирилл Бычков после проверки строительства завода.

После проверки был принят ряд оперативных решений, связанных с возведением эстакады, слипа и закупкой технологического оборудования, сообщили в пресс-службе регионального правительства.

Глава Якутии Айсен Николаев поставил перед нами задачу ускорить работу по завершению первого этапа реализации инвестиционного проекта по созданию высокотехнологичной Жатайской судостроительной верфи. Объект имеет для страны стратегическое значение при активном развитии Арктики, – отметил Кирилл Бычков. — Безусловно, проект гигантский по масштабам и технологической сложности. Никто такие объекты в условиях вечной мерзлоты никогда не строил. На сегодня есть определенные сдвиги по скорости выполнения работ. Они ведутся по нагоночному графику, в соответствии с установленными сроками.

После завершения модернизации Жатайская верфь станет полноценным судостроительным кластером, который «потянет» за собой развитие огромного количества отраслей экономики республики и других регионов. Жатайская судоверфь обеспечит создание современного речного флота для грузоперевозок в Ленском бассейне и в Арктической зоне, в том числе по Севморпути. До 2036 года на судостроительном заводе планируют построить около 100 речных судов. Это будут суда с усиленными ледовыми корпусами, которые смогут ходить в северных широтах. Новая судоверфь рассчитана на ввод в эксплуатацию до десяти речных и морских судов ежегодно. Также здесь будут ремонтировать, модернизировать и утилизировать плавсредства.

Проект в Якутии реализуется по федеральной госпрограмме «Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений».

Всего по состоянию на 21 июня перевезено 182 тысячи тонн народнохозяйственных грузов: 115 тысяч тонн сухогрузов и 67 тысяч тонн нефтеналива. Подробнее о текущей работе пароходства рассказали в пресс-центре компании.

22 июня в поселке Осетрово начнется отгрузка каменного угля назначением на реку Яна. Флот определен и находится в полной готовности.

В целом на сегодня отгружено 39500 тонн светлых нефтепродуктов. В Осетрово под погрузкой находятся теплоходы «Ермак Тимофеевич» с баржей МН-1705 и «Иван Москвитин» с МН-1702.

В Олекминске отгружено около 7000 тонн нефти для ГУП ЖКХ РС(Я) назначением на Нижний Бестях и Хандыгу.
В Пеледуе на разрезе Романовский идет погрузка песка назначением на Ленск. На линии работают экипажи теплохода «Селенга» и плавкрана Т-109.

С Кысыл-Сыра для ЯТЭК назначением на Нижний Бестях запланирована доставка 5000 тонн нефтепродуктов, для ГУП ЖКХ РС(Я) на Сангары — 12000 тонн нефтеналива. На сегодня отгружено 9700 тонн нефтеналивного груза.

Завершена отгрузка на р.Вилюй в плановом объеме 56664 тонн. 20 июня начата отгрузка каменного угля в Мироновском угольном разрезе назначением на Жиганск для ГУП ЖКХ РС(Я), необходимо отгрузить и доставить в плановом объеме 22900 тонн. 22 июня в Нюрбу подойдет крайний состав т/х «Николай Архипов» с баржей МП-2515.

Завоз светлых нефтепродуктов на Вилюй выполнен, продолжается отгрузка с Кысыл Сыра для ГУП ЖКХ РС(Я) назначением на Сангары на депонацию с последующей отгрузкой для получателей арктических улусов.

Продолжается отгрузка нефтепродуктов наливом из Нижнеянска до Усть-Куйги, всего отгружено 3400 тонн, из них доставлено 2880 тонн.

На реках Колыма и Индигирка идет активная подготовка к Арктической навигации, до начала которой остается один месяц.

Специалисты филиала «Северо-Западный» СПО «Арктика» (входит в ОСК) в Санкт-Петербурге участвуют в швартовных испытаниях третьего серийного универсального атомного ледокола «Якутия» проекта 22220. Как сообщает пресс-служба Балтийского завода, один из ключевых этапов строительства атомохода проходит у достроечной набережной предприятия и выполняется по специальным программам и методикам.

Сотрудники СПО «Арктика» задействованы в проверке качества монтажа судового электрооборудования и проверке работоспособности систем и механизмов атомохода. Ранее работники филиала выполнили комплекс электромонтажных работ на строящемся заказе. Всего на строительстве ледоколов на Балтийском заводе работают более 220 сотрудников филиала «Северо-Западный»: а это электромонтажники судовые, мастера, старшие строители кораблей, инженеры по наладке и испытаниям и другие. Сейчас на испытаниях ледокола «Якутия» в составе сдаточной команды трудится 21 специалист СПО «Арктика». В пресс-службе предприятия отмечают, что на заказе используется около 1 300 километров кабеля и кабельных изделий.

Значительный объем работ в период швартовных испытаний связан с главной энергетической установкой ледокола, перед ее проверкой проводятся испытания вспомогательных механизмов, обслуживающих эту установку, электроэнергетического оборудования, аварийных механизмов.

Следующий этап работ после успешного окончания швартовных испытаний – выход на ходовые испытания в Балтийское море.

На Борском заводе металлургии и машиностроения состоялась торжественная отгрузка первого из шести якорей Холла 10000 для Балтийского завода. Он предназначен для атомного ледокола «Якутия» проекта 22220.

В торжественном мероприятии приняли участие глава местного самоуправления Алексей Боровскийи президент Борской ассоциации товаропроизводителей, генеральный директор Борского силикатного завода Павел Лебедев , которые выступили с напутственной речью и пожеланиями дальнейших успехов.

В ближайшее время состоится отгрузка второго якоря для «Якутии».

На Балтийском заводе (входит в ОСК) начался один из ключевых этапов строительства атомного ледокола «Якутия» проекта 22220 — швартовные испытания. Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

Специалисты предприятия проверят работоспособность систем и механизмов атомохода, качество монтажа судового оборудования, проведут настройку аппаратуры. Мероприятия проводятся у достроечной набережной завода и выполняются по специальным программам и методикам.

Корабелам Балтийского завода предстоит провести большой объем работы и подготовить атомный ледокол «Якутия» к ходовым испытаниям. Построенные на предприятии и переданные заказчику ледоколы проекта 22220 «Арктика», «Сибирь» и «Урал» уже успешно выполняют задачи на маршрутах Северного морского пути. Балтийцы приобрели бесценный опыт при строительстве серии, который поможет им качественно и своевременно сдать в эксплуатацию остальные заказы, — отметил генеральный директор ОСК Андрей Пучков.

Значительная часть работ в период швартовных испытаний связана с главной энергетической установкой ледокола. Ее основа — два водо-водяных ядерных реактора интегрального типа РИТМ-200 тепловой мощностью по 175 МВт.

После окончания швартовных испытаний ледокол будет готов к выходу на ходовые испытания.

На Машиностроительном заводе «Росатома» изготовили ядерное топливо для универсального атомного ледокола «Якутия». Об этом сообщает Телеграм-канал Росатома.

Завод отгрузил ядерное топливо для второго реактора атомохода, который строится на Балтийском заводе (входит в ОСК) в Санкт-Петербурге. Тепловыделяющие сборки будут загружены в реактор после входного контроля, говорится в сообщении.

Активная зона для первого была поставлена в декабре 2023 года. Таким образом, будущее судно российского атомного флота полностью обеспечено ядерным топливом.

На Балтийском заводе (входит в ОСК) начались испытания резервных дизель-генераторов универсального атомного ледокола «Якутия» проекта 22220. В ходе мероприятий оборудование проверят на различных режимах работы. Перед испытаниями балтийцы произвели пуско-наладочные работы генераторов.

Резервные дизель-генераторы (всего их два, по одному на каждом борту) входят в состав основной энергетической системы ледокола и предназначены для обеспечения электропитанием оборудования и систем атомохода в случае срабатывания аварийной защиты реакторной установки, говорится в сообщении ОСК.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертый ледокол проекта 22220, который строится на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот». Заложен на стапеле завода в мае 2020 года, спущен на воду в ноябре 2022 года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда проекта в ближайшие годы станут основой гражданского ледокольного флота России. Они заменяют собой атомные ледоколы проектов 10520 и 10580, срок эксплуатации которых уже завершен или завершается в ближайшие годы.

Специалисты Балтийского завода (входит в ОСК) в рамках пуско-наладочных работ атомного ледокола «Якутия» успешно произвели запуск резервного дизель-генератора правого борта. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Резервные дизель-генераторы входят в состав основной энергетической системы ледокола и предназначены для обеспечения электропитанием потребителей атомохода в случае срабатывания аварийной защиты реакторной установки. Впереди запуск РДГ левого борта и отработка работы РДГ на режимах в соответствии с методиками швартовных испытаний, говорится в сообщении.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот». Судно было заложено на стапеле завода в мае 2020 года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Четвертый ледокол проекта 22220 «Якутия» передадут заказчику в декабре 2024 года. Об этом сообщила газета «Комсомольская Правда» со ссылкой на генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонида Ирлицу.

Осталось загрузить ядерное топливо, провести портовые испытания и принять в декабре в строй, — рассказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

Напомним, ледокол «Якутия» был заложен в мае 2020 года. Спущен на воду в ноябре 2022 года.

Ледокол станет первым судном, который будет сдан под руководством нового генерального директора Балтийского завода Юрия Гордиенкова.

Ожидается, что подписание акта приемки состоится 20 декабря 2024 года. Новые ледоколы планируют принимать каждые два года: в 2026 году «Чукотку», в 2028 — «Ленинград», «Сталинград».

27 декабря специалисты «Балтийского завода» (входит в ОСК) провели масштабную операцию по погрузке ходовой рубки на третий серийный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

В отличие от предыдущих заказов, на СУАЛ «Якутия» сначала была погружена мачта, оснащенная газоходами от резервных дизель-генераторов, а потом уже ходовая рубка. Кроме того, атомный ледокол уже получил свои окончательные габариты по высоте — 59,3 метра. До погрузки на заказ в укрупненный блок секций ходовой рубки был смонтирован ветроотбойник, предназначенный для отвода встречного потока воздуха при движении судна. Масса блока из восьми секций составила порядка 170 тонн.

Погрузка данного блока завершила формирование надстройки ледокола, добавив ей два яруса. В ближайшее время специалистам Балтийского завода предстоит установить на атомоходе «Якутия» еще три укрупненных блока.

Напомним, универсальный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 строится на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено 26 мая 2020 года, спущено на воду 22 ноября 2022 года. В настоящее время на предприятии ведется строительство ещё одного серийного атомного ледокола «Чукотка».

Корабелы Балтийского завода (входит в ОСК) погрузили на четвертый атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» финальную секцию седьмого яруса надстройки. Вес конструкции — 17 тонн.

Именно в этом месте, где установлена секция, будет располагаться каюта капитана, сообщает Телеграм-канал завода.

Около миллиона мальков щуки, пеляди и сибирского осетра выпущено в реки Якутии за три последних года в рамках проведения Ленским речным пароходством мероприятий по зарыблению рек. Подробнее о проекте рассказали в пресс-службе ПАО «ЛОРП».

Выпуск мальков-сеголеток (так называют рыбу в возрасте до года) в реку — это не разовая акция пароходства. Мероприятия с 2021 года проводятся ежегодно и затрагивают те районы Якутии, где ЛОРП ведет свою деятельность.

География зарыбления, которое проводится пароходством — обширна. Мальки-сеголетки выпускаются в реку Лена в районе Жатайского затона, города Олекминска и села Пеледуй, в реку Алдан в районе разработки песчаного карьера, в реку Индигирка в местах проведения дноуглубительных работ и т.д.

При этом все расчеты — сколько мальков и каких пород необходимо выпускать в реку, на каких участках реки должно быть проведено зарыбление — строго научны. Их проводит якутский филиал всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии, который и рассчитывает, какой предполагаемый ущерб водным ресурсам может быть нанесен той или иной деятельностью предприятий, ведущих свою деятельность на территории Якутии.

Так, сотрудники института рассчитали, что при разработке карьера на реке Алдан прогнозируется повышение мутности воды, а для того, чтобы компенсировать этот ущерб, пароходству необходимо выпустить в реку 17 тысяч мальков осетра, или 120 тысяч личинок пеляди, или 10 тысяч личинок щуки.

Проведение дноуглубительных работ в Жатайском затоне влечет за собой повреждение русла реки, а также повышение мутности и объемов взмученной воды. Поэтому предприятию необходимо единовременно выпустить или 50 тысяч мальков щуки или 10 тысяч молодей сибирского осетра.

Рекомендации ученых строго выполняются Ленским речным пароходством. Мальки-сеголетки закупаются на Чернышевском рыбзаводе, с которым у пароходства налажены давние партнерские связи.

Выпуск мальков производится несколько раз за лето, а принимают участие в этом как сотрудники Ленского пароходства, так и непосредственно Чернышевского рыбзавода.

Процедура давно отработана: емкости с мальками на лодке отвозятся на несколько метров от берега, где уже есть хорошая глубина, опускаются в воду и только тогда аккуратно открываются, выпуская сотни личинок рыб.

Искусственное воспроизводство и выпуск мальков рыб, типичных для наших водоемов, важно как для экологического баланса, так и для пополнения промысловых запасов рек Якутии. Работа, которая сегодня проводится Ленским пароходством по зарыблению рек, рассчитана на много лет и проводиться она на должном уровне, — отметил генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов.

Всю текущую неделю в Якутске проходили праздничные мероприятия, посвященные 70-летию со дня образования Ленского баскомфлота. В них приняли участие лидеры и ветераны профсоюзного движения Ленского бассейна и многих городов России. Подробнее рассказывает пресс-служба ПАО «ЛОРП».

9 ноября в актовом зале Ленского объединенного речного пароходства состоялся юбилейный Пленум Ленского баскомфлота, в котором приняли участие председатель ЦК Профсоюза работников водного транспорта РФ Олег Яковенко, министр транспорта и дорожного хозяйства республики Владимир Сивцев, руководитель ФБУ «Администрация Ленского бассейна» Андрей Сахаров, директор ЯИВТ Ярослав Стрек, главный врач Якутской больницы ДВОМЦ ФМБА России Михаил Константинов, председатели отраслевого профсоюза разных лет, ветераны профсоюзного движения и профсоюзный актив.

Коллег-профсоюзников со знаменательным днем поздравил председатель Федерации профсоюзов республики Николай Дегтярев. В своем приветствии профсоюзный лидер республики отметил, что первый из профессиональных союзов на Лене, куда входили и речники, был создан в Якутске в 1913 году. Этот союз боролся за сокращение рабочего дня, повышение заработной платы. В начале 20 х годов образовался союз работников водного транспорта, а уже в 1953 году рабочие морского и речного флота объединились в Ленский баскомфлот.

Вся история деятельности профсоюзной организации насыщена яркими событиями, переломными моментами, победами и поражениями. В богатой истории профсоюза речников Якутии — массовые субботники, ударничество, социалистические соревнования, стахановцы, фронтовые бригады времен Великой Отечественной войны, движение за коммунистический труд. И на протяжении всего пути главным смыслом каждого действия отраслевого профсоюза являлась защита социально-трудовых прав и интересов работников речного и морского флота нашей республики. Сегодня Ленский баскомфлот – сильная отраслевая профсоюзная организация республики, известная как сторонник открытого и конструктивного диалога с работодателями и властью во благо повышения уровня жизни своих работников и членов их семей, — подчеркнул Николай Дегтярев.

В юбилейный день он выразил благодарность профсоюзному активу, благодаря которому в отрасли установлено надежное социальное партнерство и налажен устойчивый социальный диалог, являющиеся гарантией защищенности и уверенности в завтрашнем дне работников водного транспорта республики.

Уверен, что профсоюзной организации с большим опытом и многолетними традициями по плечу и в дальнейшем достойно отвечать на вызовы современности, — обратился Николай Дегтярев к участникам Пленума.

От имени генерального директора ПАО «ЛОРП» Сергея Ларионова коллектив Ленского баскомфлота поздравил исполнительный директор Сергей Емельянов:

От имени многотысячного коллектива ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» сердечно поздравляю с 70-летием Ленского баскомфлота и Днем профсоюзного работника Республики Саха (Якутия)!

На протяжении всей своей деятельности Ленский баскомфлот показывает себя, как огромная общественная сила, принимающая активное участие в экономической, политической и культурной жизни нашей республики. Профсоюз верно служит делу защиты профессионально-трудовых, социально-экономических прав и интересов членов профсоюза. Большую работу профсоюз работников водного транспорта – Ленский баскомфлот, в рядах которого речники Ленского пароходства, проводит в укреплении социального партнерства, активно участвуя в работе Трехсторонней комиссии, в подготовке Коллективных договоров предприятий водного транспорта.

Мы встречаем юбилей профсоюза с чувством глубокого уважения и благодарности ко всем, кто создавал, строил и развивал общественное объединение. Каждый из них своим профессионализмом, преданностью делу и ответственным подходом внес свой достойный вклад в укрепление авторитета профсоюзов Якутии.

Желаю всем организациям Ленского баскомфлота планомерного развития и дальнейшего укрепления позиций профсоюзов, как в Якутии, так и в России в целом!

Итогом юбилейных мероприятий стало награждение профсоюзных лидеров, ветеранов и активных членов профсоюзного движения.

На полях Восточного экономического форума было подписано соглашение о возведении рыбоперерабатывающего комплекса в Корсаковском морском порту. Подписи под документом поставили министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, председатель правительства Сахалинской области Алексей Белик, заместитель генерального директора АО «Гидрострой» по связям с общественностью, корпоративным и социальным проектам Людмила Шапка и генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики» Николай Запрягаев.

В порту Корсакова запущена масштабная модернизация. Здесь будет проведена реконструкция причалов, дноуглубление, созданы защитные сооружения. Также в порту появится самый современный рыбный кластер. В него, в соответствии с подписанным соглашением, войдет рыбоперерабатывающий комплекс, который построит компания «Гидрострой». На нем можно будет перерабатывать до 500 тонн сырья в сутки, комплекс будет оборудован жиромучной установкой, фабрикой для выпуска филе и холодильником на 5000 тонн продукции.

Инвестор вложит в проект 6,5 млрд рублей, создаст 250 рабочих мест.

По словам Людмилы Шапки при его строительстве нового комплекса будут применены современные технологии, отработанные на построенных и уже действующих крупнейших в России РПК «Крабозаводск» на Шикотане и «Ясный» на Итурупе.

Атомный ледокол «Якутия», постройка которого ведется на Балтийском заводе, принес предприятию первый судебный проигрыш — 134 млн рублей. Об этом сообщает портал «Деловой Петербург».

7 июля Арбитражный суд Санкт–Петербурга и Ленинградской области опубликовал решение о взыскании с Балтийского завода 127,6 млн рублей, недоплаченных по контракту с АО «Северсталь Дистрибуция», и 6,4 млн неустойки за просрочку.

Согласно договору, подписанному в декабре 2020 года, «дочка» ПАО «Северсталь» поставила металл для «Якутии», но петербургская верфь не сумела в полной мере за него рассчитаться. Ни одна из сторон не стала раскрывать стоимость договора, но по сложившейся практике цена металла для одного ледокола проекта 22220 составляет примерно 30% его общей стоимости — где–то 15 млрд применительно к «Якутии». Впрочем, по сведениям «ДП», ставший предметом спора договор касался лишь части металла, необходимого для постройки атомохода.

Представители верфи не стали оспаривать просрочку платежа, хотя пытались снизить размер неустойки, которая рассчитывается по формуле 0,05% за день, но не более 5% недоплаченной суммы. Просрочка превысила полгода, что соответствует 10,2 млн рублей, но это больше 5% от недоплаченных 127 млн, поэтому суд наказал верфь лишь на 6,4 млн. «Заявляя о необходимости снижения неустойки, ответчик не представил доказательств её явной несоразмерности последствиям нарушения обязательства. Неустойка, установленная договором, меньше обычно применяемого размера в деловом обороте» — с такой формулировкой суд отверг попытку Балтийского завода снизить штраф.

Участник процесса, просивший не называть себя, предположил, что Балтийский завод не станет оспаривать это решение, во–первых, потому что его вина очевидна, во–вторых, из–за нежелания создавать напряжённость в отношениях с «Северсталью», постоянным поставщиком металла для ледоколов.

Флот ПАО «ЛОРП» ведет подготовку к арктической навигации, которая начнется в ближайшие дни. Теплоход «Капитан Шандровский» уже доставляет грузы на Яну. 18 июля из Жатая вышла «Ленанефть-2063». На выходе – «Вадим Тюрнев» с каменным углем для получателей Яны, «Ленанефть-2032» назначением на Индигирку, «Ленанефть-2054» пойдет рейсом на Колыму, «Капитан Богатырев» после погрузки каменного угля в Джебарики-Хая возьмет курс на Север – на Яну. Подробнее о подготовке судов рассказали в пресс-центре ЛОРП.

Традиционно речники пароходства доставляют стратегические, жизненно-важные грузы в регионы Арктики. Практически ежедневно службы пароходства инспектируют подготовку экипажей, судов к арктической навигации. Подготовка к сдаче в эксплуатационную готовность на «Ленанефти» прошла весной. 15 мая в экипаж прибыли ростовские курсанты и на следующий день «60-ка» вышла вслед за ледоходом на Лену и поднялась за грузом в Осетрово.

Мы загрузились в Осетрово и спустились до Жатая, 5 июня первыми в навигацию доставили груз на Жатайскую нефтебазу, — рассказывает капитан т/х «Ленанефть-2060» Г.Г.Фельдман. – Затем зачистились и загрузились с баржей в Нижнем Бестяхе на Нюрбу-Сунтары 2247 тонн арктического дизтоплива. После доставки нефтепродуктов взяли 2230 тонн газоконденсатного топлива для ЯТЭК. Разгрузились в Нижнем Бестяхе. В Пеледуе будем предъявляться РКО (Российское Квалификационное общество). И главное — готовимся к Арктике выполнять Северный завоз, доставлять нефтепродукты наливом в отдаленные улусы республики, — отметил Геннадий Геннадьевич.

Подробнее об экипаже можно почитать на сайте пароходства.

Специалисты «Балтийского завода» (входит в ОСК) завершили погрузку паротурбинной установки левого борта на третий серийный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Погрузка ПТУ общей массой около 300 тонн производилась частями: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, затем — турбину массой 140 тонн. Оборудование было доставлено и погружено на ледокол с помощью плавучего крана «Демаг». После установки изделий на штатные места специалисты  приступили к сборке и монтажу оборудования.

Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 строится на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено 26 мая 2020 года, спущено на воду 22 ноября 2022 года. В настоящее время на предприятии ведется строительство ещё одного серийного атомного ледокола «Чукотка».

В Ленск доставили конструкции для строительства двух мостов в Мирнинском районе Якутии. Из Осетровского речного порта ГК «Старвей» (Усть-Кут, Иркутская область) по Лене конструкции, а также контейнеры с грузами первой необходимости для населения, доставил теплоход Киренского Речного Порта «Сергей Похабов», транспортно-логистическое управление перевозкой осуществляло «Речсервис», также входящий в ГК «Старвей».

Это один из примеров успешного сотрудничества двух предприятий: ООО «Киренский Речной Порт» и ООО «Речсервис», — отмечает коммерческий директор «Речсервиса» Ирина Тарасова. – Партнерство, соглашение о котором мы подписали еще в прошлом году, позволяет увеличить количество используемых судов, обеспечить доставку грузов в пункты назначения в кратчайшие сроки, снизив срок ожидания погрузки. Одно из важных направлений партнерства – совместное развитие контейнерного сервиса. Такое сотрудничество выгодно всем: клиенты получают возможность быстрейшей перевозки, наши предприятия – увеличения грузооборота, кроме того, сокращается срок оборота контейнеров, следующих в Якутию в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Прием грузов в Усть-Куте осуществляет «Речсервис», выдача в Ленске производится централизованно с терминала «Киренского Речного Порта», для доставки грузов водным транспортом из Усть-Кута в Ленск используются суда двух компаний, что сокращает сроки перевозки, ведь скорость доставки – один из важнейших критериев при выборе перевозчика. Благодаря оптимизации логистических схем нам удалось сократить сроки доставки и повысить качество сервиса для удобства наших клиентов, — отмечает исполнительный директор «Киренского Речного Порта» Дмитрий Макаренко.

Доставка трех мостовых конструкций габаритами 8 х 3 х 2,2 м каждая, суммарным весом более 40 тонн водным путем из Осетрово заняла около четырех суток. В порту Ленска они будут перегружены на полуприцепы, и «Речсервис» осуществит их автодоставку в места сооружения мостовых переходов.

По информации Правительства Республики Саха (Якутия), в межсезонье жители села Сюльдюкар оказываются отрезаны от всего района. После возведения мостов через ручей Кукуйдах и реку Сюльдюкар будет возможно круглогодичное транспортное сообщение с селом.

Глава Якутии Айсен Николаев поручил правительству выработать комплексный подход к решению проблем внутреннего водного транспорта. Это одна из задач на 2023 год, обозначенных 29 декабря во время рассмотрения предварительных итогов финансово-хозяйственной деятельности Ленского объединенного речного пароходства, Колымской судоходной компании, морского порта «Тикси», передает «Якутское-Саха Информационное Агентство».

Глава республики поблагодарил работников водного транспорта за работу в навигацию 2022 года. Несмотря на сложную обстановку, связанную с мелководьем на участках одних рек и высокими уровнями воды на других, предприятия выполнили поставленные планы в полном объеме. При этом он отметил, что предприятия зачастую работают, не взаимодействуя между собой, что тормозит развитие отрасли в целом:

Нельзя рассматривать предприятия обособленно. Такой подход приводит к разрозненности и тормозит развитие отрасли в целом. Сейчас нам необходимо выстроить единую политику и разработать комплексный подход к решению всех вопросов, касающихся внутреннего водного транспорта, – сказал Николаев.

Губернатор распорядился внести предложения по финансированию мероприятий по обновлению флота ЛОРПа и Колымской судоходной компании. Несмотря на хорошие финансовые показатели в последние годы, предприятия не могут самостоятельно решить эту проблему. Среди возможных вариантов он назвал подачу заявок по включению в федеральные программы. Продолжая тему обновления речного флота, Айсен Николаев поднял вопрос проектирования судов, актуальность которого возрастает с планируемым вводом Жатайской судоверфи. При разработке технических заданий необходимо учитывать специфику судоходства на реках Якутии. Был затронут и вопрос подготовки квалифицированных кадров для предприятий водного транспорта, которых не хватает отрасли. Решение этой задачи глава Якутии назвал одной из первостепенных для правительства.

Морской порт «Тикси», который играет одну из ключевых ролей в организации Северного завоза, необходимо поддерживать в плане модернизации и вывоза металлолома. В навигацию 2022 года ЛОРП перевезло 1 миллион 555 тысяч тонн грузов. Колымская судоходная компания — 290,6 тыс. тонн грузов.

22 ноября в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе прошла торжественная церемония спуска на воду третьего серийного и четвертого по счету атомного ледокола «Якутия» проекта 22220. В режиме видеоконференции в торжественной церемонии спуска судна на воду принял участие президент Российской Федерации Владимир Путин. Почетными гостями стали генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, генеральный директор ОСК Алексей Рахманов, представители Правительства Российской Федерации и Правительства Санкт-Петербурга.

По морской традиции крестная мать ледокола заместитель председателя правительства РФ Виктория Абрамченко разбила о борт ледокола бутылку шампанского, ознаменовав начало спуска ледокола со стапеля в воды Невы.

Команда «Медиапалубы» вместе с балтийцами приняла участие в спуске и с разных точек сняла саму церемонию, чтобы как можно шире представить церемонию не только на фотографиях, но и в видеоролике.

• 
  На Балтийском заводе состоялся спуск на воду атомного ледокола «Якутия» проекта 22220

  В режиме видеоконференции в торжественной церемонии спуска судна на воду принял участие Президент России.

  Читать новость

Сегодня, 22 ноября, корабелы Балтийского завода спустили на воду третий серийный и четвертый по счету атомный ледокол «Якутия» проекта 22220. Новый атомоход займет свое почетное место в линейке самых больших и самых мощных ледоколов в мире, наряду со своими братьями – ледоколами «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

В режиме видеоконференции в торжественной церемонии спуска судна на воду принял участие президент Российской Федерации Владимир Путин.

Почетными гостями стали генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов, представители Правительства Российской Федерации и Правительства Санкт-Петербурга.

Задача [серии ледоколов] прежде всего, — это бесперебойная работа Северного морского пути. 200 млн тонн — это огромный объем перевозки. И мы полагаем, что он будет включать в себя не только вывоз природных ресурсов, но и надеемся, что СМП станет артерией для транзитных грузов. Это действительно создаст альтернативу Суэцкому каналу.

В идеале для обеспечения поставленных задач нужно еще плюс четыре ледокола, мы надеемся на дальнейшую контрактацию, — рассказал в ходе церемонии глава ОСК Алексей Рахманов.

Новый ледокол «Урал» должен начать работу в декабре. Надеемся, что в течение 8-10 дней он придет в порт Мурманск для пополнения различных ресурсов. Вероятно, что в первой декаде декабря он уже будет работать на предполагаемых маршрутах.

По славной морской традиции крестная мать ледокола заместитель председателя правительства РФ Виктория Абрамченко разбила о борт ледокола бутылку шампанского, ознаменовав начало спуска ледокола со стапеля в воды Невы.

После команды главного строителя судна, был разрезан задержник, сдерживающий более чем 14 000 тонн веса корпуса судна. После чего «Якутия» плавно спустилась в воды Невы по наклонному стапелю.

Впереди у балтийцев – достройка атомохода на воде у причальной стенки завода, срок сдачи заказа – 2025 год.

Оба ледокола были заложены в рамках большого серийного проекта и являются частью нашей масштабной системной работы по переоснащению и пополнению отечественного атомного ледокольного флота и по укреплению статуса России как великой арктической державы, — рассказал в режиме ВКС Президент России Владимир Путин. — Первые два ледокола этой серии уже работают на труднейших участках и сложнейших маршрутах, они на практике подтвердили надежность и эффективность.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2020 года.

Кроме «Якутии» на предприятии ведётся строительство ещё двух атомоходов проекта – это ледоколы «Урал» и «Чукотка».

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

22 ноября на Балтийском заводе состоится спуск на воду четвертого атомного ледокола проекта 22220 «Якутия». Об этом «Медиапалубе» сообщила пресс-служба предприятия.

Крестной матерью атомохода согласилась стать Заместитель Председателя Правительства РФ Виктория Абрамченко.

Среди почетных гостей на спуске ожидается присутствие представителей Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга, генерального директора ГК «Росатом» А.Е.Лихачева, генерального директора ОСК А.Л.Рахманова.

18 ноября 2022 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоится спуск на воду третьего серийного атомного ледокола «Якутия» проекта 22220.

Крестной матерью атомохода стала Заместитель Председателя Правительства РФ Виктория Абрамченко. Среди почетных гостей на спуске ожидается присутствие представителей Правительства Российской Федерации, Правительства Санкт-Петербурга, генерального директора ГК «Росатом» А.Е.Лихачева, генерального директора АО «ОСК» А.Л.Рахманова.

Третий серийный универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе по заказу ГК «Росатом». Атомоход был заложен на стапеле завода 26 мая 2020 года.

Представители Минвостокразвития России ознакомились с проектом модернизации морского порта якутского поселка Тикси, сообщает издание ЯСИА. Реализация проекта позволит расширить транспортный узел, снизить стоимость транспортировок в рамках северного завоза и ускорить процессы крупных инвестиционных проектов в близлежащих регионах.

Согласно проекту будут расширены границы порта и построен новый глубоководный морской терминал в 112 км от Тикси. Модернизация позволит подходить к берегу морским судам с осадкой до 10 метров.

Ежегодно в навигацию завозится порядка 2,7 млн тонн грузов, с использованием Северного морского пути — 300 тысяч тонн. Строительство порта в Булунском районе даст возможность увеличить грузооборот и завозить товары первой необходимости, продукты и топливо намного дешевле. 

Специалисты Балтийского завода погрузили на третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» две реакторные установки «РИТМ-200». Об этом сообщает пресс-служба завода.

Монтаж реакторных установок – одна из ключевых производственных операций процесса строительства атомоходов, в ходе которой судно обзаводится «сердцем», приводящим его в движение.

23 августа 2022 года завершился сложный технологический процесс по погрузке и монтажу на УАЛ «Якутия» двух парогенерирующих блоков РУ «РИТМ-200» тепловой мощностью 175 МВт каждый. Вес одного блока составляет 147,5 тонн, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м.

Основное преимущество силовых установок подобного типа заключается в компактности и экономичности. Они имеют уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

Срок службы реакторов 40 лет, а уникальная конструкция позволяет сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочным, обеспечивая улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости. Корабелам Балтийского завода предстоит провести окончательный монтаж реакторной установки, её вспомогательного оборудования и арматуры.

Специалисты Балтийского завода погрузили на третий серийный атомный ледокол «Якутия» секцию форштевня, завершив, таким образом, формирование ледового пояса ледокола. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Ледовый пояс — это зона, шириной около трёх метров, на которую идёт максимальная нагрузка при столкновении атомного ледокола со льдом. Секции в этой части судна собирают из стали высокой прочности толщиной 40 миллиметров. Погружённая секция, весом 84 тонны, будет первой принимать на себя удар арктических льдов.

В ближайшее время судостроители Балтийского завода закончат формирование корпуса УАЛ «Якутия» и атомный ледокол будет готов к спуску на воду.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвёртое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот». Судно было заложено на стапеле завода 26 мая 2020 года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 – самые большие и мощные ледокольные суда в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Якутия ведет совместную работу с Росимуществом по передаче федерального пакета акций АО «Жатайская судоверфь» в собственность республики. Об этом сообщает пресс-служба Главы Республики Саха (Якутия) и Правительства Республики Саха (Якутия) со ссылкой на заявление председателя правительства Якутии Андрей Тарасенко по итогам выездного совещания с подрядчиками.

Сейчас на объекте продолжается строительство блока корпусных производств, подведена внутренняя инфраструктура. Рабочие завершают монтаж металлоконструкций, работу по кладке стен. Общая строительная готовность составляет 46%. На объекте задействовано 197 человек, общее количество техники составляет 29 единиц.

Параллельно в поселке Жатай начато строительство общежития для работников будущей верфи, объект уже получил положительное заключение госэкспертизы.

«Жатайская судоверфь» создается в рамках комплексного инвестиционного проекта по модернизации и развитию мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей. Объект строится на территории опережающего развития «Якутия» при поддержке Минпромторга России и Минвостокразвития России.

Первая часть реакторной установки «РИТМ-200» прибыла на Балтийский завод (входит в состав ОСК). Реактор будет установлен на четвёртый (третий серийный) атомный ледокол проекта 22220 «Якутия».

Вес реактора составляет 147,5 тонн, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м. Разработанная на «Атомэнергомаше» реакторная установка «РИТМ-200» включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное её преимущество в компактности и экономичности, что позволяет сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости и ледопроходимости.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2020 года.

Ранее, съемочная группа «Медиапалубы» эксклюзивно снимала процесс погрузки защитной оболочки реактора на ледокол «Якутия».

• 
  На атомный ледокол «Якутия» погрузили защитную оболочку реактора

  Для выполнения задачи потребовалось задействовать одновременно четыре крана.

  Читать новость

Кроме «Якутии» на предприятии ведётся строительство ещё двух атомоходов проекта – это ледоколы «Урал» и «Чукотка».

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Первый реактор «РИТМ-200» для атомного ледокола «Якутия» проекта 22220 изготовлен и готов к отправке на Балтийский завод. Об этом ТАСС сообщила пресс-служба АО «Атомэнергомаш«.

Вес реактора составляет 147,5 т, высота — 7,3 м, диаметр — 3,3 м. Доставка негабаритного груза будет осуществляться на специальном железнодорожном транспортере грузоподъемностью 240 т. По железной дороге реактор доставят в Санкт-Петербурга, перегрузят на специальную баржу и по воде доставят на верфи Балтийского завода¸ где идет строительство ледокола «Якутия».

«РИТМ -200» — новейшая реакторная установка (РУ) для ледокольного флота, разработанная в машиностроительном дивизионе Росатома. Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

Основное преимущество силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого РУ в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. Это позволило сделать ледоколы нового проекта универсальными двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости, ледопроходимости и т.д.

Конструкция реакторов позволяет надежно работать при бортовой качке атомохода с амплитудой колебаний в 45 градусов и килевой качке в 15 градусов. Срок службы реакторов 40 лет.

Предприятие «ЗиО-Подольск» успешно завершило гидроиспытания первого парогенерирующего блока (ПГБ) реакторной установки «РИТМ-200» для серийного ледокола «Якутия» проекта 22220, постройка которого ведётся на Балтийском заводе. Об этом сообщает пресс-служба «Атомэнергомаш».

Гидравлические испытания – обязательный вид контроля, который проводится с целью проверки прочности и плотности оборудования, работающего под давлением. Гидроиспытания корпуса реактора ледокола проходили путем заполнения внутреннего объема конденсатом и постепенного подъема давления до 270 атмосфер. После снижения давления до 216 атмосфер специалисты обследовали корпус на отсутствие деформаций и течей. Результаты гидроиспытаний подтвердили прочность и надежность конструкции. В настоящее время идет подготовка к контрольной сборке корпуса первого ПГБ РУ «РИТМ-200» с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

Кроме того, на штатное место в стапель чистой сборки установлен второй ПГБ для серийного ледокола «Якутия». Рабочим предстоит установить внутрикорпусные устройства, осуществить операцию по приварке 12 кассет парогенераторов (ПГ) в зоне фланца, провести гидроиспытания и выполнить контрольную сборку с комплектующими. После чего оба аппарата будут подготовлены к отгрузке.

Предприятие «ЗиО-Подольск» приступило к выполнению уникальной операции по сборке интегрированного корпуса реактора силовой установки «РИТМ-200» для атомного ледокола «Якутия» проекта 22220. Начаты работы по приварке четырех гидрокамер к корпусу реактора.

Как отмечает пресс-служба завода, сложность данного процесса заключается в том, что сварка изделий диаметром 830 мм проводится в неповоротном положении. В ходе работ применяется технология управляемой сварки, позволяющая контролировать и управлять сварочными деформациями для получения заданных значений геометрических размеров изделия. Она разработана специалистами отдела главного сварщика. Толщина шва составляет 82 мм, который подвергнется нескольким видам контроля, а именно цветной дефектоскопии, рентген-контролю и ультразвуковому контролю. Вес одной камеры 4,5 тонны.

Гидрокамеры – неотъемлемая часть интегрированного корпуса реактора. В них устанавливаются центральные электронасосы. Гидрокамеры предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Компания «Сахаэнерго», обеспечивающее бесперебойной электроэнергией 23 отдаленных и труднодоступных улуса Якутии, успешно завершило навигацию. Выполнено 100-процентное исполнение плана завоза топливно-энергетических ресурсов.

Как сообщает пресс-служба компании, всего за период завоза топлива по водным путям рек Лена, Алдан, Яна, Индигирка, Колыма, а также через северный морской путь в полном объеме доставлено 100 938 тонн топливно-энергетических ресурсов, в том числе 81 808 тонн дизельного топлива, 300 тонн нефти и 18 756 тонн угля.

Для завоза топливно-энергетических ресурсов в каждый из филиалов «Сахаэнерго» характерны свои особенности, связанные как с территориальной отдаленностью северных улусов, так и со сложной транспортной схемой.

На мощностях АО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш») стартовал один из ключевых этапов сборки первого корпуса реакторной установки «РИТМ-200» для четвертого серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Якутия». На корпусе реактора атомохода началась сварка третьего и замыкающего кольцевого шва, который соединит две части корпуса в единое изделие.

Как сообщает пресс-служба компании, весь процесс займет 5-7 дней. Количество наплавленной металлической проволоки составит почти 600 кг, шов получится толщиной 150 мм. При соединении двух составных частей – фланца с обечайкой и обечайки с днищем – длина корпуса реакторной установки составит 8 метров.

По окончании сварочных работ пройдет термическая и механическая обработка корпуса реактора, затем будут проведены несколько видов контроля качества сварного соединения. Впереди следующий этап – приварка гидрокамер и кассет парогенератора, после чего начнется установка внутрикорпусных устройств.

Напомним, в период с 2016 по 2019 годы с производственной площадки АО «ЗиО-Подольск» отгружены и установлены на судне реакторные установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения «Арктика» и серийных атомоходов «Сибирь» и «Урал» для гражданского атомного флота страны.

Суда ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» вышли на морской участок. По состоянию на 21 июля 2021 года в эксплуатации находятся 185 единиц флота пароходства, из них 127 – сухогрузных и 58 нефтеналивных судов.

Как сообщила пресс-служба судоходной компании, всю минувшую неделю суда пароходства готовились в рейсы в арктическую зону. На теплоходах «Ленанефть-2030», «Ленанефть-2031», «Ленанефть-2054», «Ленанефть-2055», «Ленанефть-2063», «Ленанефть-2064» были проведены инспекторские проверки специалистами Служб безопасности судовождения и производственной безопасности пароходства. На судах проверены техническое состояние средств пожарной, экологической безопасности, средств индивидуальной защиты, спасательных средств.

На Быковом Мысе в ожидании выхода на трассу Северного морского пути находятся «Ленанефть-2032», «Капитан Шандровский», на подходе – «Ленанефть-2054», курсом на Север идут – «Ленанефть-2030», «Ленанефть-2031», «Ленанефть-2055», «Ленанефть-2063», «Ленанефть-2064», «Капитан Бурковский». Планируется выход ледоколов «Капитан Бабичев» из Пеледуя и «Капитан Бородкин» из Жатая. Традиционно ледоколы обеспечивают в Арктике проводку судов и работу баржебуксирных составов.

В Якутске «Капитан Орлов» грузится генеральными грузами назначением на Яну, в ожидании погрузки – «Вадим Тюрнев».

На реке Алдан теплоход «Миргород» загружен каменным углем с шахты Джебарики-Хая назначением на Яну, также «черное золото» доставят «СОТ-1135», РТ-776 с баржей МП-2578, «Капитан Суетин» с баржей МП-2540, на подходе к шахте – «Дионисий Хитров».

На реке Индигирка буксир «Обь» с баржами М-52 и М-23 доставил песчано-гравийную смесь в Чокурдах, обеспечивают выгрузку – плавкран Т-170 и теплоход «Севан».

На реке Яна – готовится флот для приемки судов с Ленского направления. На Колыме теплоход «Капитан Богатырев» загружен каменным углем для получателей реки Индигирка и находится в ожидании благоприятных гидрометеорологических условий для выхода в рейс.

Активно идет навигация судов пароходства в западном секторе Северного морского пути. Теплоход «Святитель Иннокентий» производит выгрузку в п. Харасавэй на полуострове Ямал, на подходе к порту – теплоход «Капитан Пашнин». «Сибирские» доставляют генгрузы для Газпрома.

В Архангельске морской буксир «ПАК» прошел докование, нефтеналивные баржи МН-4001 и МН-4002 успешно предъявлены инспекторам РС и готовы к погрузке. «ПАК» поведет баржи с нефтепродуктами по Северному морскому пути на реку Анабар.

Отмечается, судоэкипажи ПАО «ЛОРП» в сложнейших условиях мелководья, ограниченной видимости из-за лесных пожаров продолжают ответственно выполнять производственные задания, планы по доставке жизненно важных грузов для жизнеобеспечения улусов и городов Якутии.

По состоянию на 18 июня при плане 1075 тыс. тонн отгружено 292,3 тыс. тонн жизнеобеспечивающих грузов, доставлено 188,3 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба правительства Якутии (Саха).

Сложная обстановка наблюдается на быстромелеющей реке Вилюй. При скорректированном плане 105,9 тыс.тонн отгружено 106,6 тыс.тонн, доставлено 64,9 тыс тонн. К перевозкам привлечено 91 единица судов судоходных компаний Ленского бассейна с общей грузоподьемностью 124 тыс. тонн, в том числе 29 единиц наливных судов с общей грузоподьемностью 43,2 тыс. тонн.

В связи с закрытием 15 июня затвора водосброса Каскада Вилюйской ГЭС уровни воды на реке падают. Продолжается вывоз на транзитные пункты газоконденсатного топлива для нужд ГУП «ЖКХ РС». При плане 12,3 тыс. тонн отгружено 6 тыс. тонн, доставлено до п. Сангар 2,9 тыс тонн.

На реке Яне продолжается доставка депонационных обьемов. При плане 18,8 тыс.тонн отгружено 12,5 тыс. тонн, доставлено 8 тыс. Уровни воды в реке высокие.

На угольном разрезе «Джебарики Хая» идет накопление угля для нужд арктических районов. Всего накоплено 10 тыс. тонн. В арктическую навигацию с Джебарики-Хая планируется отгрузить 48 тыс. тонн для нужд Верхоянского района.

Всеми участниками завоза грузов в период навигации 2021 года принимаются все меры по доставке до мест назначения запланированных объёмов жизнеобеспечивающих грузов.

Корабелы Балтийского завода (входит в состав АО «ОСК») выполнили операцию по погрузке на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Якутия» резервных дизельных генераторов.

Как сообщает пресс-служба предприятия, на главном стапеле предприятия идут работы по формирование корпуса судна. Из 266 секций, предусмотренных проектом, установлено 76. Завершение работ по сборке корпуса намечено на первый квартал 2022 года. Параллельно с этими работами на судне идёт монтаж трубопроводов общесудовых систем и систем энергетической установки.

Напомним, «Якутия» — это третий серийный ледокол проекта 22220, строящийся на Балтийском заводе. Судно было заложено 26 мая 2020 года. Спуск на воду запланирован на второе полугодие 2022 года.

В пятницу, 28 мая, первый заместитель председателя правительства Республики Саха (Якутия) Дмитрий Садовников провел рабочую встречу с генеральным директором АО «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева» Сергеем Итальянцевым и генеральным директором АО «Машпромлизинг» Александром Бабичем. Об этом сообщила пресс-служба главы Республики Саха (Якутия).

Первый вице-премьер Якутии отметил, что сегодня на реке Лена запущены две единицы скоростных пассажирских судов «Валдай 45Р», которые серийно выпускаются в ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева.

Дмитрий Садовников положительно оценил результаты сотрудничества с ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, подчеркнул историческую значимость запуска на Лену новых судов.

Сергей Итальянцев сообщил, что в 2016 году Президент Владимир Путин дал поручение по строительству пассажирского флота. С тех пор производство судов идет хорошими темпами. В предприятии продолжается работа над новыми проектами. В частности, Сергей Итальянцев рассказал о технических возможностях нового судна “Метеор”, также плавучей поликлиники.

Александр Бабич рассказал о мерах государственной поддержки в строительстве пассажирских и грузовых судов, о лизинговой программе. Отмечено, что производство грузовых судов поддерживается руководством страны и есть возможность более конкретной проработки вопросов производства грузовых судов для Севера.

В ходе рабочей встречи состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве между Правительством Республики Саха (Якутия) и АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

На церемонии подписания приняли участие первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Дмитрий Садовников и генеральный директор Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев.

Стороны подтвердили, что интересам каждой из них соответствует совместное и согласованное сотрудничество в сфере развития транспортной инфраструктуры Республики Саха (Якутия) путем внедрения инновационных транспортных средств нового поколения.

Министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Владимир Сивцев отметил, что Соглашение расширяет сотрудничество между Республикой Саха (Якутия) и АО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева» в целях обеспечения транспортной доступности для якутян.

В рамках Соглашения планируется внедрение инновационного вида транспорта — экраноплана с его опытной эксплуатацией в Ленском бассейне.

Теплоход ПАО «ЛОРП» «СОТ-1109» 29 мая в Якутск прибыл первый в навигацию 2021 года теплоход ПАО «ЛОРП». Судно вышло вслед за ледоходом из Киренска 20 мая и простояло в районе переката Титаринский из-за ледовой обстановки четверо суток. По приходу в Нижний Бестях началась разгрузка пиломатериалов в объеме 1,5 тысячи тонн, сообщает пресс-служба ПАО Ленское объединенное речное пароходство.

Экипажем теплохода «СОТ-1109» руководит капитан Александр Тетерин.

Заместитель исполнительного директора по управлению персоналом ПАО «ЛОРП» Владимир Мякишев и начальник управления по эксплуатации флота Юрий Бадин торжественно встретили т/х «СОТ-1109» и вручили экипажу лодочный мотор и традиционный торт в виде символического ключа открытия навигации.

Вымпел навигации-2021 был поднят 11 мая, что на две недели позже, чем в прошлом году. И первый теплоход прибыл на 10 дней позже из-за сложной ледовой обстановки на Лене. Всего в текущую навигацию будут работать более 260 единиц флота.