«Русское электротехническое общество» запатентовало промышленный образец силовой ячейки преобразователя частоты. Соответствующий охранный документ выдан Федеральной службой по интеллектуальной собственности – патент №153610.

Силовые ячейки являются одной из ключевых линеек продукции «РЭО». Компания серийно выпускает силовые модули для преобразовательной техники в диапазоне мощностей от 100 до 1200 кВт.

Новая разработка подтверждает высокий уровень собственных компетенций предприятия в области силовой электроники.

Компания «РЭО» разрабатывает и производит решения по генерации, преобразованию, распределению, накоплению электрической энергии для судостроения, автомобилестроения, энергетики, нефтегазовой отрасли и других сфер народного хозяйства. Предприятие выпускает системы управления частотой регулируемых приводов (преобразователи частоты от 100 кВт до 5 МВт и выше), системы обеспечения качества электроэнергии (источники бесперебойного питания, системы компенсации перепадов напряжения, динамические компенсаторы искажений напряжения и др.), системы накопления электроэнергии, системы заряда транспортных средств, системы управления и дистанционного мониторинга сложными технологическими системами (системы дистанционного автоматического управления, управления винторулевыми колонками, подруливающими устройствами и рулевыми машинами, система дистанционного мониторинга и др.).

• 
  Конвейерное производство могло бы снизить стоимость оборудования минимум на 30% — Глава РЭО

  Интервью с «Русским электротехническим обществом» последних российских разработках в области генерации электроэнергии для судов.

  Читать новость

Компания «Русское электротехническое общество» поставила преобразователи частоты серии «Инверс» мощностью 200 кВА на два пассажирских теплохода проекта А45-90.2.

Всего в рамках контракта было поставлено четыре преобразователя. Они предназначены для управления подруливающими устройствами и обеспечивают осуществляет плавный пуск и останов электродвигателя, контролирует его температуру, обороты и мощность, защищает электропривод по контролируемым параметрам.

На данный момент проходят пусконаладочные работы и швартовные испытания. Оборудование одобрено РМРС и РКО.

Компания «Русское электротехническое общество» успешно завершила испытания своей новой разработки — блока обратной связи (БОС) в составе системы дистанционного автоматизированного управления пропульсивными комплексами ДАУ «ИМПУЛЬС».

Были проведены заводские функциональные испытания и испытания на степень защищенности IP67.

Назначение блока обратной связи — индикация угла поворота исполнительного механизма (рулевой машины, движительно-рулевой колонки или других устройств).

Система управления ДАУ «ИМПУЛЬС» обеспечивает:

• управление пропульсивным (движительным) комплексом судна посредством выдачи задающих сигналов на исполнительное оборудование
• осуществляет контроль за состоянием всех устройств, входящих в судовой пропульсивный комплекс.

Генеральный директор компании «Русское электротехническое общество» (РЭО) Александр Ильинцев принял участие в Петербургском международном экономическом форуме, который проходил с 3 по 6 июня в КВЦ «Экспофорум».

Петербургский международный экономический форум в 2026 году собрал рекордное количество участников — более 24 тысяч делегатов из 142 стран. Главными темами повестки стали достижение технологического лидерства России, укрепление научной дипломатии и интеграция науки с реальным сектором экономики. Площадка Форума стала местом для серии деловых встреч и переговоров, посвященных вопросам энергетической безопасности и импортозамещения.

Особый интерес со стороны партнеров и государственных структур вызвали разработки компании в сфере систем автономного энергоснабжения. В центре внимания – промышленные системы накопления электрической энергии (СНЭЭ) и высоконадежные источники бесперебойного питания (ИБП) российского производства.

Сегодня вопрос энергетической безопасности стоит достаточно остро, особенно в контексте развития энергетической инфраструктуры и цифровизации. Наши СНЭ и ИБП — полностью отечественная разработка, собранная из российских компонентов, и обладают критически важным преимуществом — полной технологической независимостью, – отметил Александр Ильинцев.

• 
  Конвейерное производство могло бы снизить стоимость оборудования минимум на 30% — Глава РЭО

  Интервью с «Русским электротехническим обществом» последних российских разработках в области генерации электроэнергии для судов.

  Читать новость

Компания РЭО отгрузила комплект электрооборудования для подруливающего устройства научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» проекта 23680, строящегося на «Адмиралтейских верфях» для Арктического и Антарктического научно-исследовательского института.

Оборудование предназначено для подруливающего устройства модели ВТ24 и включает преобразователь частоты, систему управления, гребной электродвигатель и трансформатор.

В состав поставки вошли:

• преобразователь частоты серии «ПАПИР» мощностью 2000 кВА;
• система управления подруливающим устройством ДАУ «Импульс»;
• гребной электродвигатель мощностью 2000 кВт;
• трансформатор мощностью 2500 кВА.

Преобразователь частоты «ПАПИР» предназначен для плавного пуска и регулирования скорости электродвигателя подруливающего устройства. Оборудование оснащено силовыми ячейками серии «ЯСОН» собственной разработки компании.

Преобразователь частоты «ПАПИР» мощностью 2000 кВт ранее был представлен на международной судостроительной выставке «НЕВА 2025».

Как отмечают в компании, оборудование разработано специалистами собственного научно-технического центра. Одним из его преимуществ называется высокая степень локализации, достигнутая за счет использования отечественных комплектующих.

Современное судно невозможно представить без сотен электротехнических компонентов, обеспечивающих питание, передачу сигналов и работу систем управления.

До 2022 года команда НПО «АвалонЭлектроТех» представляла в России интересы одного из крупнейших европейских производителей промышленной электротехники. После изменения рыночной ситуации компания сохранила инженерные компетенции и производственную базу, запустив выпуск собственной продукции для различных отраслей, включая судостроение.

Как удалось перестроиться и чем компания живет сейчас, «Медиапалубе» рассказали генеральный директор Ступинского Электротехнического завода Александр Рябчинский и коммерческий директор НПО «АвалонЭлектроТех» Денис Тойвонен.

П: Денис Эйнович, Александр Сергеевич, введите в курс дела — как появилась компания НПО «АвалонЭлектроТех» и как вы связаны с морской отраслью? 

Денис Тойвонен: Мы — российское научно-производственное объединение со 100% отечественным капиталом, входящее в инвестиционный холдинг «Авалон Групп». До 2022 года наша команда представляла в России интересы немецкого концерна Phoenix Contact GmbH & Co. KG.

После изменения геополитической ситуации, присоединившись к «Авалон Групп», мы провели ребрендинг компании. Нам удалось сохранить основную команду, инженерные компетенции и, самое главное, нашу производственную базу — Ступинский электротехнический завод (СТЭЗ).

Среди широкого списка отраслей, задействованных в нашем бизнесе, морская индустрия всегда была одним из приоритетных направлений. Особенно сейчас, когда утверждена «Стратегия развития Судостроительной отрасли до 2050 года». Надеемся, что российский флот будет активно строиться и модернизироваться.

Судостроителям критически необходима надежная локализованная автоматика. Мы и ранее предлагали решения по системам питания, мониторингу и кибербезопасности для судостроительной отрасли. Продолжаем работать в этом направлении и сейчас.

П: Завод изначально был связан с иностранным производителем. Как проходила ваша трансформация после 2022 года? 

Александр Рябчинский: Как и для многих на российском рынке самым сложным был процесс экстренного поиска сырья и компонентной базы для производства, а также перестройки логистики поставок. Нам пришлось с нуля выстраивать новые кооперационные цепочки, подбирать компонентную базу из России и дружественных стран, заново сертифицировать продукцию.

Но мы справились: Ступинский электротехнический завод оперативно наладил выпуск собственных клемм, реле, УЗИП, источников питания, промышленных коммутаторов и др.

Мы не просто локализовали производство при полном сохранении качества продукции ушедшего партнера, но и существенно развили возможности собственного R&D центра, что позволило в свою очередь расширить номенклатуру и технически усовершенствовать прежние решения под актуальные запросы рынка.

П: Какую продукцию поставляете для морского рынка в России сейчас?

Д.Т: На сегодняшний день прошли типовое одобрение Российского морского регистра судоходства (РМРС) клеммная продукция СТЭЗ серий КНВ (винтовые) и КНЗ (пружинные), которые могут применяться в электрооборудовании морских судов, плавучих платформ и прочих объектов под надзором Регистра.

Изделия используются в распределительных щитах и панелях управления на судне; во вспомогательных цепях питания, сигнализации и автоматики; в составе систем энергоснабжения машинных отделений и палубных комплексов

Эту компонентную базу можно назвать составной «кровеносной системой» судна. Она используется в шкафах автоматики, системах управления судовыми энергетическими установками, в навигационных комплексах и для построения отказоустойчивых судовых локальных вычислительных сетей.

П: Насколько сейчас производство и разработка локализованы?

А.Р.: Уровень локализации варьируется в зависимости от группы изделий — от частичной до 100%.

На сегодня мы полностью локализовали производство клеммной продукции, включая литье корпусов, сборку, маркировку и выходной контроль. В 2025 году запустили новый цех по металлообработке, в том числе установили линию гальваники, что позволило изначально повысить уровень локализации и контролировать качество и сроки выпускаемой нами продукции.

Также из успехов, связанных с локализацией, стоит упомянуть линейку промышленных коммутаторов STEZ. Они производятся в России на элементной базе из дружественных стран, программное обеспечение включено в реестр ПО Минцифры.

Конструкторский отдел СТЭЗ активно расширяется, что позволяет разрабатывать новые изделия под конкретные запросы заказчиков, включая морскую отрасль.

П: Вы упомянули, что «море» всегда было для вас одной из приоритетных отраслей. Почему и сейчас, с учетом всем известных трудностей, видите для себя в ней потенциал?

Д.Т: С уходом западных вендоров (таких как Weidmuller, WAGO, тот же Phoenix Contact) образовался значительный вакуум в сегменте надежной судовой электротехники. Потенциал рынка при этом колоссален: от обновления рыбопромыслового флота до строительства новых атомных ледоколов.

Среди факторов, определяющих актуальность морского направления, мы выделяем государственную политику импортозамещения: судостроение входит в число стратегических отраслей, где приоритет отдается отечественным производителям с подтвержденной локализацией. В то же время западным компонентам сейчас закрыт доступ. Отсутствие привычных импортных аналогов создало «окно возможностей» для российских производителей, способных предложить сертифицированную замену;

При всем при этом мы видим растущий спрос на модернизацию флота. И гражданские, и проекты ВПК требуют надежного, долговечного оборудования, соответствующего требованиям РМРС. Параллельно развиваются и новые типы судов: электрические, гибридные и беспилотные. Они создают запрос на интеллектуальные системы управления энергией и передачи данных.

П: Чем отличаются изделия для морского рынка от прочих отраслей промышленности? И в целом, какие лично вы видите особенности взаимодействия на этом рынке?

Д.Т: Изделия для моря отличаются высочайшими требованиями к вибростойкости, ударопрочности, электромагнитной совместимости и защите от агрессивной среды (соляного тумана в частности). Из положительных факторов коньюнктуры рынка — долгосрочные контракты, повышенные требования к проектированию постройки флота. Главная же сложность — длительные этапы согласований и строжайшие процедуры сертификации.

П: Приходится ли конкурировать с другими отечественными изготовителями? А с китайскими?

Д.Т: Безусловно. Мы конкурируем с рядом российских компаний и с крупными китайскими вендорами.

На фоне общей господдержки импортозамещения некоторые российские игроки стремятся закрыть нишу за счет ОЕМ-производства из Азии, что выдает их низкая ценовая политика на рынке. При этом им удается пройти сертификацию по упрощенной программе. Китайские вендоры выступают одновременно как партнеры (по поставкам отдельных компонентов) и как конкуренты на рынке недорогих серийных изделий, особенно в сегментах, где требования к сертификации РС пока не жестко контролируются.

Нам сложно конкурировать только по цене, мы делаем ставку на соответствие наших изделий ГОСТам, локализованное производство, стабильность поставок и сервисную поддержку, проведение испытаний для внесения продукции СТЭЗ в отраслевые и государственные реестры, что особенно важно для проектов с высокой степенью ответственности.

П: Как подбирается изделие на конкретный заказ, исходя из каких параметров?

Д.Т: Выбор для конкретного морского проекта строится на нескольких ключевых параметрах:

• ток и напряжение в цепи (до 1000 В, до 150 А для КНВ и до 76 А для КНЗ);
• сечение провода (от 0,2 до 70 мм²);
• условия эксплуатации: температура, влажность, вибрация, наличие агрессивной среды;
• тип монтажа (на DIN‑рейку, проходная, с разрывом цепи, заземления и т.п.).

На практике мы:

• активно сотрудничаем с проектными организациями и верфи, проводим обучение по продукции СТЭЗ;
• рекомендуем и предоставляем техническую информацию, карточки изделий, образцы для проведения испытаний;
• при необходимости участвуем в экспертизе типовых решений.

П: В каких судостроительных проектах вы участвовали?

Д.Т: На данный момент публично заявлены, прежде всего, проекты, связанные с применением сертифицированных клемм КНВ и КНЗ в электрооборудовании морских судов, плавучих платформ и объектов под надзором Регистра, но конкретные названия строек и верфей часто не раскрываются.

В целом, особенности этих проектов заключаются в высокой степени интеграции с типовыми решениями автоматизации и распределительных щитов, требованиях к унификации артикулов и долгосрочному наличию компонентов на рынке, а также в важности документарного обеспечения, включая сертификаты, протоколы и следование правилам РС.

П: Что вам дает сертификат Минпромторга? 

Д.Т: Сертификат Минпромторга (СТ-1) — это официальное подтверждение того, что наша продукция произведена на территории РФ. Он дает нам, во-первых, доступ к крупным заказам, в том числе государственных и инфраструктурных проектах по 44-ФЗ и 223-ФЗ, где российская продукция получает приоритет.

Во-вторых, это доверие заказчиков, что критически важно для стратегических отраслей. Уверенность в завтрашнем дне, никакие новые геополитические ситуации не повлияют на качество и сроки производимой нами продукции.

Третье — маркетинговое преимущество. СТ-1 позволяет нам позиционировать себя как надежного национального производителя.

П: Как проходила процедура получения?

Д.Т: Процедура получения — сложная и многоэтапная. Она требует предоставления исчерпывающей документации, подтверждающей конструкторскую документацию, технологические процессы, локализацию производства, источники сырья и комплектующих. Ключевой момент — аудит представителями Минпромторга производства СТЭЗ, которые оценивают реальные этапы производства продукции. На данный момент мы получили сертификаты как на клеммную продукцию, УЗИП, интерфейсные реле, так и на высокотехнологичное промышленное сетевое оборудование (коммутаторы).

П: Как вы получаете заказы на оснащение судовых компонентов?

Д.Т: Основа — это плотная техническая работа с конструкторами из проектно-конструкторских организаций на этапе закладки проектов, а также участие в прямых тендерах верфей.

Среди прочих каналов также используем прямые продажи через филиалы и отдел работы с ключевыми клиентами, работаем через дистрибьюторскую сеть, участвуем в отраслевых выставках («НЕВА», «ФЛОТ», «Нефтегаз», «Электро», «Морская индустрия»), публикуемся в специализированных изданиях и участвуем в экспертных мероприятиях.

П: В каких типах судов видите для себя наибольший потенциал?

Д.Т: Основной потенциал мы видим в строительстве ледокольного атомного флота (мы имеем опыт поставки своей продукции на предприятия контура Росатома), морских транспортных судах Северного морского пути, рыбопромыслового флота, пассажирском и грузопассажирском флотах. Также видим перспективы в проектах электросудов, где критически важно качество и безопасность электроэнергии. Сюда же относим беспилотные и автономные суда. На них есть потребность в интеллектуальных системах связи, дистанционного мониторинга и управления — здесь перспективны промышленные коммутаторы с поддержкой резервирования сети и кибербезопасности после прохождения морской сертификации.

П: Планируете ли расширять линейку продукции с морскими сертификатами?

Д.Т: Планируем последовательно получать морские сертификаты для других категорий продукции. На текущий момент процесс находится на стадии подготовки документации и проведения предварительных испытаний.

П: Какие направления сейчас в приоритете?

А.Р.: Наш абсолютный приоритет — это углубление существующих решений и достижение стопроцентной локализации всего цикла создания продукта. Мы хотим, чтобы верфь получала комплексное, совместимое и надежное решение для нижней и средней автоматики от единого отечественного поставщика.

П: Что, на ваш взгляд, будет определять развитие судостроительной электроники в ближайшие годы?

Д.Т: Определяющими факторами станут тотальный переход на высокоскоростной Industrial Ethernet, жесткие требования Российского морского регистра судоходства к кибербезопасности компьютеризированных систем судна и развитие систем автономной навигации. Именно под эти задачи мы и развиваем мощности Ступинского электротехнического завода.

Компания «РЭО» разработала и изготовила систему управления системой смазки для главных упорных подшипников валолинии ледокола проекта 10510 «Лидер». 
Система «МУСС-1032» обеспечивает подачу масла, управление и контроль режимов и параметров работы системы смазки.

На данный момент система направлена для совместных испытаний с гидравлической системой судна.

Головной атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер» станет самым мощным ледоколом в мире. Длина будущего атомохода — 209,2 м при максимальной ширине 48 м. Полное водоизмещение — более 71 тыс. тонн. Мощность на валах — 120 МВт.

В соответствии с техническим заданием, ледоколы этого проекта будут преодолевать при постоянном движении с минимальной скоростью льды толщиной не менее 4 м, соответственно, рулевая машина должна обладать высоким крутящим моментом. Главной задачей ледоколов класса «Лидер» станет обеспечение круглогодичной навигации по Северному морскому пути и проведение экспедиций в Арктику.

Производственно-инжиниринговая компания «Русское электротехническое общество», создающая передовые решения по генерации, преобразованию, распределению, накоплению электроэнергии для судостроения, представит свои инновационные разработки на выставке «НЕВА 2025».

На выставке компания представит на своём стенде:

• унифицированный полупроводниковый преобразователь частоты с модульным наращиванием мощности от 1 до 5 МВт для судовых пропульсивных систем серии «Папир»
• линейку силовых ячеек серии «Ясон»

Компания приглашает клиентов и партнёров посетить свой стенд G6 283.

Специалисты компании «Семорок М» завершили работы по ремонту электрооборудования грейферного крана PLM 1215  на земснаряде «Кроншлот». Заказчиком выступил «Росморпорт».

Экипаж судна и делегация компании, поставлявшей новое электрооборудование, провели испытания в различных режимах работы крана. Работы выполнялись в порту Махачкала.

• 

  Семорок М

  0 продуктов

  Продукция компании

  

Самоходное саморазгружающееся дноуглубительное судно входит в состав флотилии Махачкалинского филиала ФГУП «Росморпорт». «Кроншлот» представляет собой трехпалубное судно с кормовым и носовым расположением машинных отделений и кормовым расположением надстройки. Судно имеет два двигателя суммарной мощностью 1 492 кВт и приводится в движение двумя четырехлопастными винтами регулируемого шага диаметром 2,2 м.

«Семорок М» с 2000 года разрабатывает, поставляет и внедряет комплексные решения для автоматизации морского и речного технического флота. Опыт и компетенция позволяют реализовывать проекты любой сложности. Компания выполняет полный комплекс работ от разработки проектно-технической документации до поставки и ввода в эксплуатацию судового электрооборудования, систем управления технологическим оборудованием, автоматизации для судов речного и морского флота. За более чем 20-летний период работы со сложными электроприводами специалисты накопили уникальный опыт по разработке, изготовлению и внедрению электронных систем управления и регулирования.

Компания «Промышленный обогрев», отраслевой центр экспертизы по судостроению Группы компаний «Специальные системы и технологии», топ-3 мировых производителя нагревательных кабелей и систем электрообогрева, примет участие в крупнейшем отраслевом событии в мире гражданского судостроения и судоходства – 18-й Международной выставке и конференции «НЕВА-2025». Мероприятие пройдет в Санкт-Петербурге, в КВЦ «Экспофорум», с 23 по 26 сентября 2025 года и соберет более 700 экспонентов и 30 000 участников из России и более 30 стран мира.

Главной особенностью стенда компании в этом году станет интерактивная экспозиция. Посетители выставки смогут не только увидеть, но и буквально прикоснуться к технологиям. Центральным элементом станет действующий макет греющего трапа для судна – ключевого решения для обеспечения безопасности экипажа. Также гости смогут изучить натурные образцы всей основной продукции собственного производства:

• Нагревательные кабели: саморегулирующиеся и постоянной мощности.
• Комплектующие: соединительные и концевые коробки во взрывозащищенном исполнении (РТВ).
• Продукция Stahlmann: полный ассортимент гибких гофрированных труб из нержавеющей стали и фитингов – надежное решение для водоснабжения, вентиляции, теплоснабжения и газоснабжения.

«Промышленный обогрев» предлагает современные решения в области электрообогрева и антиобледенения для судов и портовой инфраструктуры, а также комплексное обслуживание в течение всего жизненного цикла проекта. Компания обладает обширной экспертизой в судостроении, собственным испытательным центром и конструкторским бюро. Все производство на 100% локализовано в России, а гарантированный срок службы систем составляет не менее 30 лет. В портфолио компании более 150 поставленных систем для судов различного назначения и ключевых верфей страны.

Опыт компании и соответствие продукции строгим отраслевым требованиям подтверждены всеми необходимыми сертификатами. Среди ключевых клиентов «Промышленного обогрева» все крупнейшие верфи и конструкторские бюро России, включая «Адмиралтейские верфи», «Балтийский завод», «ССК Звезда», ЦКБ «Рубин», «Айсберг» и многие другие.

Участие в «НЕВЕ» для нас – это стратегически важное событие. Выставка является ключевой площадкой для диалога со всеми игроками судостроительной отрасли России, – отмечает Олег Владимирович Смирнов, директор компании «Промышленный обогрев». – Мы продемонстрируем не просто продукты, а готовые технологические решения, подтвержденные опытом внедрения на ведущих верфях и конструкторских бюро страны. В этом году мы сделали акцент на интерактивность: чтобы проектировщики и судостроители могли лично оценить качество и надежность наших изделий, которые мы производим в России.

Приглашаем вас посетить стенд компании «Промышленный обогрев» № Н5 184 в павильоне Н на выставке «НЕВА-2025» с 23 по 26 сентября 2025 года в КВЦ «Экспофорум».

Специалисты компании РЭО завершили пусконаладку единых электроэнергетических систем «Транит» и программного обеспечения единой экосистемы «РУМБ» для непрерывного мониторинга состояния судов на шести новых электросудах проекта Ecobus. Суда успешно прошли швартовые и ходовые испытания с новым оборудованием, сейчас их готовят к выходу на третий регулярный речной маршрут в Москве.

Также был осуществлен запуск единой электроэнергетической системы «Лиман» на новых плавучих остановках маршрута и ультрабыстрой зарядной станции «Береза» мощностью 650 кВт на причале «Новоспасский».

ЕЭЭС «Транит» эффективно объединяет разнородные источники и потребители электроэнергии через полупроводниковые преобразователи частоты с функцией обратимости (двунаправленные преобразователи), давая тем самым полный контроль над потоками электроэнергии в системе.

ЕЭЭС «Лиман» – это электротехнический комплекс, который обеспечивает электропитанием нужды электропотребителей на плавучих объектах, в том числе системы освещения, системы безопасности, вспомогательные механизмы и другие.

Береговая зарядная станция «Береза» предназначена для заряда с берега ходовых аккумуляторных батарей электросудов, осуществляя контролируемый заряд с изменяемым ограничением максимального значения тока и напряжения по сигналам, поступающим от систем контроля состояния батарей, что позволяет производить безопасный заряд аккумуляторных батарей разной емкости.

Система мониторинга слежения и сервиса «РУМБ» обеспечивает удаленный доступ к возможности мониторинга и диспетчеризации, что существенно оптимизирует контроль за параметрами судна.

Специалисты компании РЭО («Русское Электротехническое общество») выполнили пусконаладочные работы и успешно завершили швартовные испытания системы управления для раскачивающего устройства «СКАТ-1031».

Испытания прошли на тренировочном корабле в Махачкале, работа системы проводилась в режиме раскачивания судна для отработки посадки палубных вертолетов с имитацией качки в морских условиях.

Данная разработка применима и для управления системами успокоения качки, алгоритмы легко адаптируются к таким системам.

Система управления «СКАТ-1031» предназначена для управления рулевыми устройствами бортовых рулей судна, поддержания заданных амплитуды (величины) и частоты (периода) бортовой качки движущегося судна путем изменения угла поворота пера руля в плоскости среднего вертикального сечения судна.

Система обеспечивает работу в двух режимах, в зависимости от цели использования:

• режим раскачивания судна (при скорости судна в диапазоне от 5 до 10 узлов);
• режим успокоения качки (при скорости судна до 12 узлов).

Управление всей системой осуществляется в автоматическом режиме.

• 
  Электросуда в деталях: интервью с разработчиком технологий для инновационного флота

  Как меняется потенциал электротехники с развитием судостроения и судоходства.

  Читать новость

Специалисты компании РЭО успешно выполнили заводские стендовые испытания комплекса судовой системы электродвижения мощностью 1,2 МВт. Комплекс состоит из преобразователя частоты серии «ПАПИР», комплекта электрооборудования и системы управления пропульсивной установкой ДАУ «Импульс».

Силовые инверторные сборки, используемые в роли транзисторов в ПЧ «ПАПИР», обладают повышенной стойкостью к жестким условиям окружающей среды и термоциклированию. Микроконтроллеры ПЧ построены на основе современного процессора с производительностью 180 миллионов операций в секунду, система управления обеспечивает высокое качество регулирования с точностью поддержания выходной частоты – 0,1%.

Система управления «ИМПУЛЬС» на основе современных высокопроизводительных программируемых логических контроллеров обеспечивает управление движительным комплексом и контролирует состояние всех устройств пропульсивной установки. Осуществляет три режима работы: местное – с местной панели управления щита МЩУ; дистанционное – с одного из постов дистанционного управления; дистанционное автоматическое управление – от сторонних систем АР, СДП и/или Joystick System. Входящий в состав системы блок бесперебойного питания поддерживает автономную работу до 30 минут для устойчивого и непрерывного энергоснабжения в аварийной ситуации.

Компания «РЭО» изготовила и успешно провела заводские испытания преобразователей частоты «ПЧ400» для плавучего крана на соответствие правилам РС и требованиям техрегламента «О безопасности объектов морского транспорта».

Как пояснили разработчики, преобразователь предназначен для управления электрических двигателей. Он может осуществлять работу в двух режимах управления: местный режим с использованием лицевой панели управления и дистанционное управление через внешнюю систему управления.

В качестве основного источника электроэнергии предусмотрено использование источника переменного тока (690 В, 50 Гц).

Система дистанционного автоматизированного управления ДАУ «ИМПУЛЬС» разработана специалистами «РЭО» и сертифицирована в Российском морском регистре судоходства и Российском Квалификационном Обществе.

Функциональные испытания проведены для проверки работы всех систем оборудования в разных режимах управления:

• местное управление с лицевой панели ПЧ;
• дистанционное управление через систему управления верхнего уровня (от внешнего ЭВМ), при этом местное управление не активно.

Также проверка включала испытания на перегрузку, обеспечение аварийного отключения при коротком замыкании, устойчивой работы в режиме наброса и сброса нагрузки и при воздействии коммутационных перенапряжений. Получены положительные результаты испытаний, подтверждающие соответствие оборудования требованиям.

Компания «Аквилон» — российский производитель металлических лент с полимерным покрытием, поясков, ленточных креплений кабельно-проводниковой продукции, прокладываемой на судах и кораблях. Также предприятие производит корпуса щитов и кнопочных постов различного исполнения как типовых по собственным техническим условиям, так и по требованиям заказчика.

Одно из важных направлений производства — серийный выпуск электрораспределительных устройств по собственным техническим условиям, а также электрощитовая продукция по ТЗ заказчика. Продукция сертифицирована по российским стандартам и имеет свидетельства типового одобрения РС и РКО.

«Аквилон» осуществляет сборку электрощитового оборудования напряжением до 1000В, применяемого для объектов в отрасли судостроения, промышленных и гражданских объектов, среди которых:

• Главные распределительные щиты (ГРЩ);
• Аварийные распределительные щиты (АРЩ);
• Щиты приема питания с берега;
• Шкафы распределительные силовые (ШРС);
• Щиты управления электродвигателями, в.ч. с частотными преобразователями;
• Распределительные пункты (ПР) и т.д.

24-25 апреля в Архангельске на площадке научной библиотеки САФУ состоялась конференция «Судостроение в Арктике: строительство и ремонт флота, кадры и компетенции», на которой специалисты обсудили ключевые вопросы развития судостроительной промышленности в арктических регионах.

Александр Ильинцев выступил с докладом на тему «Гибридные системы судовой электроэнергии: мост между дизелем и электричеством в Арктике», в рамках которого были представлены собственные разработки компании и технические решения для судов арктических регионов, а также опыт реализации проектов для электрических судов и гибридных судов на электротяге:

• Единая электроэнергетическая система ЕЭЭС серии «ТРАНИТ»
• Программное обеспечение — система мониторинга, сервиса и отслеживания «РУМБ»
• Береговая зарядная станция «БЕРЕЗА»

Реализованные проекты – ЕЭЭС «Транит» для линейки городских судов Ecocruiser и Ecobus с программным обеспечением специализированной системы мониторинга электрических судов «РУМБ», создание зарядной инфраструктуры для речных трамваев «Синичка» и обеспечение сервисного обслуживания судов.

Напомним, «Русское электротехническое общество» (ООО «РЭО») создает передовые решения по генерации, преобразованию, распределению и накоплению электрической энергии для судостроения, автомобилестроения, энергетики, нефтегазовой и других отраслей промышленности. Компания реализует полный цикл – от разработки общих технических решений до поставки оборудования, гарантийного и постгарантийного обслуживания.

• 
  Электросуда в деталях: интервью с разработчиком технологий для инновационного флота

  Как меняется потенциал электротехники с развитием судостроения и судоходства.

  Читать новость

Компания «Семорок М» отгрузила электрооборудование для модернизации систем управления электроприводами папильонажных лебедок на земснаряде «Камский-407» проекта 1519.

Поставка осуществлялась в рамках обновления устаревшего и изношенного оборудования, для улучшения эксплуатационных характеристик и упрощения технического обслуживания, увеличения уровня безопасности, а также расширения функционала и технологических возможностей.

Для управления электроприводами папильонажных лебедок устанавливаются преобразователи частоты, — пояснили «Медиапалубе» в компании «Семорок М». — Это позволяет плавно, без рывков, производить травление и выборку лебедок. Судовые двигатели постоянного тока заменяются на асинхронные электродвигатели, что в свою очередь позволяет полностью удалить громоздкую и крайне ненадежную пусковую релейно-коммутационную аппаратуру, снизить пусковые и «ударные» токи, тем самым существенно облегчить работу судовой энергетической установки.

С 2000 года «Семорок М» разрабатывает, поставляет и внедряет комплексные решения для автоматизации морского и речного технического флота. Опыт и компетенция позволяют реализовывать проекты любой сложности. Компания выполняет полный комплекс работ от разработки проектно-технической документации до поставки и ввода в эксплуатацию судового электрооборудования, систем управления технологическим оборудованием, автоматизации для судов речного и морского флота. За более чем 20-летний период работы со сложными электроприводами специалисты накопили уникальный опыт по разработке, изготовлению и внедрению электронных систем управления и регулирования.

10 апреля специалисты компании РЭО посетили Российский международный энергетический форум, одно из ключевых событий в сфере энергетики, который проходил с 9 по 11 апреля на площадке «Экспофорума» в Санкт-Петербурге.

Посещение форума позволило познакомиться с новейшими разработками и технологическими решениями, направленными на развитие энергетического сектора. В рамках мероприятия были успешно проведены ряд встреч с потенциальными клиентами-участниками выставки. Стоит отметить высокий интерес к продукции, разрабатываемой и производимой компанией РЭО, в частности, преобразователям частоты, системам накопления энергии, источникам бесперебойного питания, также обсуждались возможности разработки адаптированных решений под задачи заказчика.

«Русское электротехническое общество» (ООО «РЭО») – это группа компаний, которая занимается инжиниринго-производственной деятельностью, создающая передовые решения по генерации, преобразованию, распределению, накоплению электрической энергии для судостроения, автомобилестроения, энергетики, нефтегазовой отрасли и других сфер народного хозяйства. Компания разрабатывает и изготавливает преобразователи частоты, системы зарядки, системы управления сложным технологическим оборудованием, системы компенсации искажений в электросетях, системы размагничивания, системы резервного электропитания, системы накопления и распределения энергии. ООО «РЭО» производит весь цикл работ от разработки общих технических решений до поставки оборудования и осуществление полного цикла гарантийного и постгарантийного обслуживания.

Специалисты компании «Семорок М» выполнили сервисные работы на земснаряде «Борей» в рамках подготовки судна к навигации.

В задачах инженеров и наладчиков обеспечить бесперебойную работу судна на Волго-Каспийском канале в навигацию 2025 года. Дополнительно проведены работы по модернизации системы управления сваями — установлена система дистанционного управления сваями на мостике судна. Установка системы дистанционного управления позволит повысить производительность и безопасность при производстве дноуглубительных работ.

• 

  Семорок М

  0 продуктов

  Продукция компании

  

«Борей» относится к фрезерным земснарядам. Валовая вместимость судна — 975 тонн. Длина корпуса составляет 58 метров, ширина — 14, осадка — 2,3. Для разработки грунта используется папильонажный и свайно-закольный способы. Глубина дноуглубления — от 4 до 18 метров. Производительность грунтового насоса по воде достигает 11 000 м3/час.

С 2000 года компания «Семорок М» разрабатывает, поставляет и внедряет комплексные решения для автоматизации морского и речного технического флота. Опыт и компетенция позволяют реализовывать проекты любой сложности.

Компания выполняет полный комплекс работ от разработки проектно-технической документации до поставки и ввода в эксплуатацию судового электрооборудования, систем управления технологическим оборудованием, автоматизации для судов речного и морского флота.

За более чем 20-летний период работы со сложными электроприводами специалисты ООО «Семорок М» накопили уникальный опыт по разработке, изготовлению и внедрению электронных систем управления и регулирования.

«Семорок М» использует свои разработки, как основу поставляемого оборудования. Работая под конкретного заказчика, учитывая его пожелания и особенности применения оборудования, ООО «Семорок М» обеспечивает техническую и информационную поддержку в течение всего срока работы оборудования у заказчика.

Оборудование «Семорок М» сертифицировано по правилам Российского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и Российского Квалификационного Общества (РКО).

Компания «Трио» представляет оборудование для яхт и судов, систем бесперебойного электроснабжения и добавления мощности, солнечных энергосистем от производителя Victron Energy B.V. (Нидерланды) в России. Основная деятельность компании — это проектирование, установка, настройка, сопровождение эксплуатации систем с оборудованием от Victron Energy. Диагностика и ремонт различного простого и сложного оборудования.

Оборудование Victron Energy может быть использовано для питания любых электрических устройств в быту, для административных и технических целей, для оборудования, восприимчивого к интерференции. «Трио» имеет одобрение РМ, Декларации о соответствии на все оборудование компании Victron Energy B.V. Полный перечень оборудования, предлагаемого к поставке, доступен в каталоге организации.

Компания «Электроавтомат» на протяжении многих лет активно разрабатывает продукцию, предназначенную для морской техники. Высокие стандарты качества и безопасности, соблюдение всех необходимых проверок и испытаний позволили компании получить свидетельство о типовом одобрении. Этот документ открывает двери для производства и поставок продукции в сферу судоходства и на морские установки.

Одобрение Российского морского регистра судоходства подтверждает, что изделия АО «Электроавтомат» соответствуют самым строгим требованиям безопасности и качества. В различные годы в перечень продукции, имеющей это одобрение, вошли:

1. Автоматические выключатели ВА25-29 DC — предназначены для защиты электрических цепей постоянного тока на морских судах. Они обеспечивают надежную работу при напряжении 220 В на 1 полюс и 440 В на 2 полюса.
2. Низковольтный выключатель ВА15-063 — разработан для пропускания тока в нормальном режиме и отключения его при перегрузках и коротких замыканиях. Этот выключатель способен обрабатывать токи до 63 А и напряжение до 660 В переменного и 440 В постоянного токов, что делает его универсальным решением для различных электрических цепей.
3. Устройства УЗО-ЭЛТА-2М и УЗО-ЭЛТА-3М — обеспечивают защиту от поражения электрическим током, а также защищают электрические цепи переменного тока с напряжением 230 В на 2 полюса и 400 В на 3 полюса.

Сертификат морского регистра для изделий АО «Электроавтомат» является важным показателем их высококачественного производства и надежности. Компания уделяет особое внимание контролю качества на всех этапах — от разработки до выпуска готовой продукции. Это позволяет гарантировать, что каждое устройство не только соответствует современным стандартам, но и готово к эксплуатации в условиях морского судоходства.

Выбор продукции АО «Электроавтомат» — это выбор в пользу безопасности и надежности. Для всех, кто работает в сфере морской техники, эти изделия станут надежным инструментом для обеспечения безопасной работы на море.

Прошедший Международный Военно-морской салон, помимо основной своей цели – демонстрации возможностей ВМФ России и достижений отечественного кораблестроения, поднял целый ряд ключевых проблем в промышленности в целом. Это и подготовка кадров, и реинжиниринг, и масштабирование производства для обеспечения строительства заказов.

Обо всем этом на примере работы «Корпорации ПСС» рассказал советник генерального директора компании Андрей Бурков.

П: Расскажите, пожалуйста, что вы представляли на Международном военно-морском салоне?

— Акцент на прошедшем МВМС мы делали на теме комплексной защиты от коррозии и биообрастания. На выставке представляли  систему защиты корпусов судов и забортных трубопроводов от биообрастания, а также защиту морской инфраструктуры. Имеются в виду порты, причалы, доки, шпунтовые стенки и тому подобное.

Но это именно в рамках Морского салона. А вообще, мы занимаемся выпуском большого количества различных типов электрооборудования. Производим в России на своих собственных предприятиях.

П: Для судостроения или в широком смысле?
— Судостроение – это одно из направлений. Более емкое направление – это нефтегазовый сектор. То есть поставляем решения для нефтегазовой отрасли, для хранилищ, для системы наземной и подводной транспортировки углеводородов.

П: Для нужд буровых платформ в том числе?
— Да, в том числе и на платформы, как составную часть морской инфраструктуры. Для них поставляем и оборудование антикоррозийной защиты и системы противодействия биообрастанию.

Примерно половину направления нашей деятельности занимают зарядные станции для электромобилей. Мы практически первые сейчас по производству зарядных станций в России. Поставляем продукцию по всей территории страны – по всем краям, областям. Шагнули в бывшие союзные республики – Казахстан, Узбекистан, Киргизию. Сейчас идут переговоры по дальнему зарубежью – это Индия, страны Африки и Латинской Америки. Пока именно переговоры, практически поставок еще не было.

П: Раз уж заговорили о зарядных станциях… В морской и речной тематике это не рассматривается? В Москве сейчас целый флот электроходов организовывают, и тема зарядок будет всегда очень острой.

— И она будет все острее с каждым годом. К 2030 году основные автопроизводители, особенно немецкие, японские, вообще откажутся от двигателей внутреннего сгорания и перейдут на электротягу, если верить тому, что они декларируют. Такая же тенденция прослеживается и в отношении производителей плавсредств, пока маломореходных – катера и лодки.

Я не уверен, что это произойдет именно к тридцатому году, но рано или поздно двигатель внутреннего сгорания для дорожного и водного транспорта останется в истории. А сейчас спрос на электромобили и зарядные станции растет буквально в геометрической прогрессии. Тоже самое будет происходить и в сфере водного транспорта.

П: В электрофлот вы планируете заходить?

— Мы планируем заходить, но там сейчас самодостаточный цикл. Они производят, допустим, трамвайчики для Москвы, для Петербурга на электротяге, и, как правило, к ним же производят и зарядные станции. Там же ничего сложного, конструктивно это просто выпрямитель и контроллер. И если для электромобилей нужна массовость, потому что каждые сто километров надо расставлять станции, то на водных акваториях это точечная история, поэтому они пока ещё вполне самодостаточны.

Мы, конечно, рассматриваем вопрос участия в морской тематике. Но, видимо, это время будущего, когда начнется массовое производство и когда будет изобретена очень мощная батарея к двигателю, чтобы тащить, например, судно размером метров 80 или 100, и если будет целесообразно использование такого накопителя для судна большого размера. Сейчас электричество способно развивать серьёзные мощности на винт в том случае если производится судовым генератором, дизельным газотурбинным, паровым и т.п . Будет возможность, мы войдем и на этот рынок.

П: Хорошо. Давайте вернемся к теме антикоррозийной, противообрастающей. Речь идет, в первую очередь, о каких-то стандартных решениях или у вас есть какие-то инновационные разработки в этом отношении?

— У нас есть стандартные решения. До февраля 2022 года все судостроение «питалось» импортным оборудованием. И все системы антиобрастания и защиты от коррозии были в основном импортные. Это немецкое, голландское, английское, южнокорейское оборудование. Поэтому наша отрасль в этом направлении не развивалась.

А тут мы получили широкую возможность локализовать все это импортное оборудование у нас, на базе наших предприятий в Перми. Мы это сделали за полгода – собрали все разрешительные документы, начиная от РМРС и заканчивая сертификацией по 719-му постановлению, получили СТ-1 от Минпромторга на поставку этого оборудования. Сейчас предлагаем широкую линейку именно своего оборудования.

Но мы не просто произвели реинжиниринг, как модно сейчас говорить. То есть мы не просто скопировали импортное оборудование. Мы внесли в него свои улучшения, потому что у них зачастую применялись не совсем технически оправданные решения. Мы его улучшили во много раз, применив собственные инновационные разработки. Ну, например, система катодной защиты наложенным током у всех зарубежных производителей в основном трансформаторного типа. Там стояли трансформаторные силовые модули, генерирующие большую мощность. Мы их заменили на импульсные. Разработали свои инверторные асистемы – там гораздо меньше потребление, они экономичнее и, естественно, меньшего размера.

Там, где заказчик хочет трансформаторную систему поставить, мы готовы намотать и трансформатор. Есть у нас такие производственные возможности. Но предпочитаем убеждать, что лучше все-таки наши импульсные – надежнее, экономичнее, долговечнее.

У нас есть решение, например, для судов ледового плавания с большим ледовым классом – с ARC-7 до Icebreaker-9. Там, где до 4 метров ледовая толщина, нужны специальные аноды, которые имеют ледовую защиту и не срезаются льдом. Это большая проблема для всех кораблей, потому что аноды буквально выдавливаются из своих ниш. Однако мы разработали свое решение, технически достаточно сложное, которое позволяет избежать этих проблем. Могу заверить, зарубежные производители такого не делают.

П: Оно уже в ход пошло? Уже испытано?

— Да. Его можно было увидеть на нашем стенде на МВМС.

П: На серии ледоколов проекта 22220 будет использоваться?

— Нет. Там, к сожалению, по-моему, вообще никакой катодной защиты нет. Дело в том, что это большая проблема, которая сейчас дискутируется между Атомфлотом и сторонниками катодной защиты наложенным током в лице Центрального научно-технического института конструкционных материалов «Прометей». Они основоположники в нашей стране антикоррозионной защиты на основе системы наложенного тока.

У «Прометея» есть очень богатый опыт использования, очень богатая аналитика за почти 30-40 лет наблюдений на тему того, что происходит с корпусами кораблей в тяжелых ледовых условиях. Но конструкторские бюро, такие как «Айсберг», почему-то считают, что для защиты достаточно просто окраски корпуса. Нет, если для корпуса применяются листы плакированной стали все едины во мнении, что катодная защита наложенным током обязательна, потому что плакированный слой — это уже биметалл и, непременно ,гальваническая коррозия.

Но вот по поводу ледоколов из обычной стали почему-то бытует такое мнение, что их можно просто покрасить антикоррозийным составом и забыть о коррозии по крайней мере на междоковый период. В ближайшей перспективе такой судовой корпус, конечно, не растворится в морской воде, но вот через 20-25 лет у судов высокого ледового класса возникнут неустранимые проблемы с металлом корпуса поскольку коррози или растворение металла в морской воде происходит с нарастающим эффектом, и корпус придет в совершенно негодное состояние, очень опасное для экипажа.

Принимая в расчёт общую «слабость» нашей судостроительной отрасли нужно непременно понимать, что мы не можем разбрасываться своими ледоколами. Корабли такого класса должны ходить не менее 40-50 лет.

Ни одно зарубежное КБ – и европейское, и североамериканское – никогда не спроектируют корабль или судно без катодной защиты. В протоколах классификационного общества DNV прямо говорится, что комплексное применение антикоррозийной защиты обязательно.

В России этот вопрос пока дискуссионный. Но я надеюсь, что здравый смысл возьмет верх.

П: А если брать наши газовозы высокого ледового класса, там планируется применение такой защиты?

— Тоже зависит от завода-строителя и КБ проектировщика. На все суда, которые строит СК «Звезда» по проектам нижегородского «Лазурита», мы поставляем продукцию. Также катодная защита заложена в суда, которые проектирует Невское ПКБ и «Вымпел». «Айсберг» в этом плане, скорее, является исключением.

Но вообще практически все суда ледового плавания, которые работают на Северном морском пути, и газовозы в том числе, снабжены таким оборудованием либо южнокорейского, либо голландского, либо английского производства.

П: То есть после ухода иностранных поставщиков встала задача масштабирования вашего производства?

— Конечно. Но если вы поговорите с производственниками или послушаете доклады на любой конференции, то у всех самая главная проблема – это кадры. Потому что расширить производство недолго. Заказать современные станки, купить средства производства – вопрос денег. А вот готовых специалистов, которые могут сразу включиться в работу, нет.

Страна переживает непростые времена, основной кадровый состав занят выполнением Гособоронзаказа.

Если конкретно говорить о нашей компании, то мы расширяемся, портфель заказов постоянно растет – по зарядным станциям, по судостроению, по нефтегазу.

Но порой загрузка предприятия запредельная. Когда сроки сжатые, приходится работать сутками.

П: Вы в компании пытаетесь решить кадровые проблемы? Есть какие-то программы для молодых специалистов?

— У нас есть программы обучения, существует институт наставничества. Мы регулярно проводим семинары, дни открытых дверей, работаем со школьниками в Перми – привлекаем их всеми силами.

Главная ценность компании – это люди. Не производство, не количество, а именно люди. То есть наша компания повернута лицом именно к людям, к их запросам, к их нуждам. Поэтому человек, который к нам попал, старается держаться за компанию.

Наш генеральный директор когда-то после посещения завода Toyota в Японии решил внедрить производственную систему «Кайдзен», и она действительно показала хороший результат. В том числе и по кадрам.

Да, конечно, в рамках Перми – это сделать сложнее, чем в более крупных мегаполисах, но мы стараемся.

П: У вас промышленно развитый край. Как у вас обстоят дела с кооперацией, налаживанием связей с коллегами из вашей отрасли? Конкуренция не мешает?

— Тут есть несколько аспектов. У нас есть целый ряд конкурентов, очень серьезных компаний. И с одной стороны, никто не боится конкуренции – она только помогает делу, а с другой нам надо быть в единой общности, чтобы искать решения общих проблем. В том числе проблемы нехватки кадров.

Поэтому со всеми стараемся искать компромисс и договариваемся. Здоровая конкуренция всегда работает скорее на плюс, чем на минус.

Один из главных трендов в морской промышленности — энергоэффективность сопряженная с экологичностью. Если не брать во внимание альтернативные виды топлива, то во главе решений здесь стоит электричество. В числе преимуществ электрификации судов — снижение расходов на топливо, уменьшение вредных выбросов в морские и речные экосистемы, повышение безопасности, сокращение зависимости от нефти и другое.

По прогнозам экспертов в мировом флоте ожидается значительное увеличение числа электрических и гибридных судов. Но чтобы электрофлот стал обыденной частью судоходства, нужно наладить стабильный выпуск комплектующих и оснастить реки и моря надлежащей инфраструктурой. Этим направлением занимаются в компании «Русское Электротехническое общество». «Медиапалуба» поговорила с генеральным директором РЭО Александром Ильинцевым о современных решениях электротехники для флота и областях их применения.

П: Александр Николаевич, расскажите, чем занимается ваша компания?

— «Русское Электротехническое общество» – это инжиниринго-производственная компания, основанная в 2015 году в Санкт-Петербурге. На рынок мы выходим с передовыми решениями по генерации, преобразованию, распределению, накоплению электрической энергии для судостроения, автомобилестроения, энергетики, нефтегазовой отрасли и других сфер народного хозяйства. Обширные компетенции в силовой электронике позволяют нам решать задачи разного масштаба, от отдельных изделий до комплексных проектов.

Мы предлагаем заказчикам преобразователи частоты, инверторы, источники бесперебойного питания, системы компенсации искажений сети, ультра-быстрые зарядные станции для электротранспорта мегаваттной мощности, системы накопления энергии, системы управления для исполнительных механизмов (электродвигателей, насосов, компрессоров).

Опыт работы позволил нам создать проектно-ориентированную структуру в организации, которая быстро подстраивается под работу с заказами любой сложности и любого объема. Сосредоточение в одном месте инженерно-технического центра, производства и испытательной площадки обеспечивает максимальную скорость взаимодействия всех подразделений. Производство мы оснастили современным инструментом и испытательными стендами, позволяющими проверять продукцию перед поставкой и проводить сертификацию по требованиям РКО, РС, Газпрома, Роснефти и Росатома.

П: Какие у вас есть актуальные линейки для судов?

— Отслеживая наиболее заметные в мире подходы и технологии по экологичности, энергоэффективности и надежности, мы разработали линейку преобразователей частоты серий «Инверс», «Береза» и «ПАПИР», которые выпускаем в диапазоне мощностей от 100 кВт до 5 МВт. Они нашли свое применение в мощных системах судового электродвижения, в том числе для управления двигателями пропульсивных систем судна: движительно-рулевых колонок, водометных движителей, линий вала и подруливающих устройств.

Лидером отрасли и нашей гордостью среди технических решений для электрических судов и плавучих объектов является Единая электроэнергетическая система ЕЭЭС серий «ТРАНИТ» для электроходов и система распределения «Лиман» для плавучих остановок — это многообещающий тренд современного электротранспорта. Передовые решения преобразовательной техники и электрохимии объединены через систему управления в единый комплекс, который благодаря своим преимуществам позволяет достичь нового уровня функциональности и надежности в решении задач локального энергораспределения. Использование двунаправленных преобразователей позволяет системе качественно отличаться от конкурентов за счет целого ряда преимуществ, таких как обеспечение рекуперации энергии при торможении гребного электродвигателя и использования преобразователя частоты питания собственных нужд для обеспечения медленного заряда аккумуляторных систем. Благодаря этому, электросудно способно пополнить заряд батарей от общей сети 3х380 Вт (режим медленного заряда). Для быстрого заряда батарей используются специализированные зарядные станции, мощность заряда при этом может достигать до 2 МВт.

П: Какие есть уникальные для морского сегмента продукты?

— ЕЭЭС «Транит», о которой говорил ранее, с распределением электроэнергии на шине постоянного тока (т.н. DC-grid) показали свою эффективность на речных судах. Эти системы в адаптированном виде планируем предлагать на суда морского класса с системой электродвижения.

На основе двунаправленного преобразователя серии «Береза» нашей компанией было внедрено решение по обеспечению генерации электрической энергии с валогенератора дизельного двигателя на судне-краболове проекта CCLC600 взамен иностранного аналога, недоступного из-за санкций.

Системы управления (в комплекте с электроприводами и датчиками) любыми пропульсивными комплексами, включая системы ДАУ дизель-генераторными установками и дизель-редукторными агрегатами серии Импульс, винто-рулевыми колонками серии СУРК, и механизмами маневрирования, включая системы управления подруливающими устройствами серии КРПУ, рулевыми машинами серии КАРМ и стабилизаторами качки серии СКАТ.

Система удаленного мониторинга и обслуживания для преобразователей и комплексных электроэнергетических систем серии РУМБ.

П: В каких значимых проектах вы участвовали за последние годы?

— Одним из главных достижений компании РЭО за последнее время стала разработка для серии электросудов судовой электростанции с мощными силовыми электроприводами. На суда была внедрена самая передовая на сегодня электрическая схема на основе общей шины постоянного тока.

Также мы спроектировали и поставили оборудование для нескольких важных заказов. Среди таких поставка ИБП для котельных установок на ледостойкой платформе «Северный полюс», системы ДАУ пропульсивного комплекса для проекта пассажирских теплоходов А45, преобразователи частоты мощностью 680 кВт для валогенераторов судов-краболовов проекта CCLC600 и др.

П: Вы занимаетесь поставками изделий для разных отраслей. Какие есть специфические особенности у систем водного транспорта? Какой примерно процент занимает эта отрасль среди прочих?

— Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода. Его отличие — высокая провозная способность и очень низкая себестоимость перевозок. Кроме того, морские и речные перевозки дают возможность перевозить почти любые крупногабаритные грузы. Также перевозки по воде жизненно важны там, где нет возможности доставлять провизию сухопутным транспортом: между континентами, островами и в мало освоенных районах. Все эти особенности — причины, по которым мы видим потенциал для развития наших решений.

У нас есть опыт технологического проектирования энергетического оборудования для флота и понимание данного рынка, это позволяет нам активно участвовать в программах развития внутреннего водного транспорта, в том числе с применением новых для данного сегмента источников питания (литий-ионных батарей, электрохимических генераторов с твердотопливными элементами), предлагать инфраструктурные решения — системы зарядки и комплексного мониторинга состояния флота, системы размагничивания, системы резервного электропитания, системы накопления и распределения энергии.

П: Используете ли вы в своем производстве иностранные комплектующие и сырье? Как, в целом, изменилась ваша работа за последние месяцы?

Мы используем преимущественно российское сырье и комплектующие. Заявленные нами проекты позволяют решить проблему дефицита преобразовательной техники вызванного уходом с российского рынка иностранных поставщиков. Продукт не зависит от поставок из недружественных стран или иных санкционных рисков. Наличие отечественного программного обеспечения позволяет избежать рисков утечек информации, ограничения функционала или преднамеренного отключения оборудования в эксплуатации. Кроме того, специалисты РЭО обеспечивают круглосуточную техническую помощь и полный спектр технических работ по вводу в эксплуатацию, гарантии и постгарантийному обслуживанию на территории России и стран ближнего зарубежья.

П: Много ли на рынке представлено производителей оборудования подобным вашему?

— Конкуренция на рынке преобразовательной техники велика: их производством занимается большое количество компаний в разных странах, причем среди них много известных международных корпораций.

Однако сегодня значительная часть этих производителей официально ушли с российского рынка, и на передний план выходят отечественные производители и торговые марки. Если говорить о действительно изготовителях с высокой долей собственного производства (не «отверточная» сборка), то таких в нашей стране единицы.

Свою миссию на этом фоне мы видим в постоянном развитии малой энергетики, применении энергоэффективных технологий, использовании гибридных энергетических систем, умных электростанций, в том числе с использованием возобновляемых источников энергии (ВИЭ) для снижения вредных выбросов в окружающую среду.

П: Как считаете, какую поддержку вам как отечественному производителю сейчас могло бы оказать государство?

— Конечно, в сложившейся ситуации нас может поддержать государство. Как максимум – выступив в качестве заказчика продукции или инвестора в развитие отечественных технологий. Субсидии, отмена налога на добавленную стоимость для производств, мораторий на различные проверки контролирующих органов – это тот минимум, который необходим для выживания малого и среднего бизнеса. Для развития производственных предприятий крайне важное значение имеют «дешевые» кредиты, возможно, от банков с госучастием или отмена налога на прибыль в случае инвестирования в основные фонды.

П: Расскажите о том, как устроено производство – как происходят разработки, испытания, каким оборудованиям оснащены ваши площадки и какие технологии используются?

— Каждая отрасль промышленности предъявляет свои требования к техническим параметрам материалов, различается конкурентная среда и т.д. Поэтому разработка и испытания проходят в соответствии с потребностями и условиями эксплуатации материалов. Мы создали специальные стенды для функциональных и энергетических испытаний и других важных параметров для подтверждения соответствия продукция требованиям качества и безопасности. Гарантийное и послегарантийное обслуживание – вы можете доверять нам на любом этапе.

Собственные исследовательские, конструкторские, производственные и сервисные подразделения позволяют оперативно решать задачи широкого спектра.

П: Как часто у вас появляются новые модели, модификации приборов?

— Ежегодно компания выводит на рынок несколько новых модификаций существующих изделий (особенно активно мы расширяем линейку частотных преобразователей как для морского, так и берегового исполнения), либо предлагает совершенно новые продукты на рынок. Из последнего — система управления дизель-генераторной установкой (ДГУ) локальной электростанции с «плавающей» частотой. В новой версии мы применили активный выпрямитель на стороне дизель-генератора в схеме с общей шиной постоянного тока, что обеспечивает наиболее эффективный режим работы генератора и позволяет экономить до 15-20% топлива при работе дизеля в режимах частого сброса/наброса электрической нагрузки. Перспективы применения подобных ДГУ имеются в распределенных сетях энергоснабжения с возобновляемыми источниками электроэнергии (ВИЭ) в режиме периодических изменений ветровой и солнечной энергии.

П: Какие у вас планы и перспективы по развитию морских приборов и в целом на ближайшие годы?

Помимо производства статических преобразователей частоты, о которых я уже сказал, особого внимания заслуживают технологические решения, которые будут внедрятся в ближайшие годы компанией. Планы комплексного развития согласованы с более широким подходом. РЭО определило как наиболее перспективное направление — разработку и создание собственной интернет-ориентированной Scada-системы для обеспечения управления, мониторинга и диспетчеризации электроэнергетических систем различного назначения (судовые ЕЭЭС, СНЭ, СКПН, управления распределенной энергетикой), размещенных удаленно от диспетчерского центра. Система предназначена для отслеживания параметров системы во время ее эксплуатации, обеспечение безопасного режима функционирования, удалённые корректировка и обновление программного обеспечения. Данная система уже показала свою востребованность на электрических судах и постепенно проникает и в «сухопутные» системы и сети.

Завод «Спецкабель» в особых представлениях не нуждается. В своем сегменте рынка он занимает флагманскую позицию. Причем не только стабильно закрывает стандартную номенклатуру, но и регулярно вводит инновационную продукцию, разработанную для разных отраслей промышленности. В рамках выставки гражданского судостроения «Нева-2023» «Медиапалуба» побеседовала с Сергеем Лобановым, вице-президентом предприятия.

П: Скажите, в каких именно направлениях вы работаете сейчас с морской отраслью?

— Не так давно мы проводили небольшой анализ, и, согласно полученным данным, можем сказать, что около 85% всех потребностей всего судостроения завод способен закрыть имеющимися производственными мощностями. Нам не хватает только больших сечений силовых кабелей, но мы над этим сейчас работаем и, думаю, в течение пары лет сможем закрыть рынок на все 100% – и по силе, и по автоматизации, и по передаче данных.

В целом, мы занимаемся всем спектром необходимой продукции – от тончайшей в мире оптики 0,6 мм собственной разработки до силовых кабелей 1х400 и 4х180. Уточню, что в самый массовый сегмент кабелей на 6 кВ мы сознательно не идем. Мы производим именно специальные силовые кабели для судостроения.

Еще одно направление сотрудничества с морской и речной отраслью – это производство сборок и соединителей. В нашем распоряжении есть собственный цех по обработке материалов, где мы производим соединители.

Недавно к нам, например, обратилась компания, выпускающая соединительные стержни для гермозон атомных реакторов. Речь шла про реакторы для ледоколов. Зарубежные соединители закончились, которые использовались ранее, а в России они не производились. Мы согласились на сотрудничество, за 3 месяца освоили необходимые навыки, наладили производство и предотвратили срыв сроков по реакторам.

П: Вы говорите о ледоколах проекта 22220?

— Нам не сказали, для каких конкретно судов они нужны, так что подтвердить не могу. Возможно, это проект 22220, но с тем же успехом может быть и «Лидер». Здесь остается только предполагать. На данный момент мы продолжаем выпускать такие радиационностойкие соединители. А еще по просьбе судостроителей будем разрабатывать радиационностойкие кабели для гермозон. При этом данные элементы подойдут для любых реакторов, не только тех, что на ледоколах. Думаю, это будет сейчас актуально, поскольку «Росатом» активно ведет деятельность…

П: Имеете в виду проекты, связанные с плавучими атомными электростанциями?

— Да, вот как раз получен запрос на радиационностойкие кабели для ПЭБов. Так что сейчас ведем исследования, изучаем, какие нам сейчас доступны изоляционные материалы, проводим тестирования. Выбор пока, к сожалению, невелик. Либо это полиэтилен, но он горючий, либо полиимид, но он не технологичный – это только ленты, которыми можно обматывать, его не проэкструдируешь. Есть, конечно, разные фторопласты, но с ними сложнее работать. В общем, ищем. Я думаю, осилим.

П: А как так вышло? Ведь советская атомная энергетика была одной из самых передовых в мире. Откуда такая проблема с подходящими материалами?

— Кабели с радиационной защитой были, но они устарели. Стандарты меняются, требования повышаются. То, что было годным в советские времена, сейчас уже считается небезопасным, неэффективным. Кроме того, нельзя забывать о том, что многие отрасли сильно сдали назад после распада Советского Союза. В постперестроечные времена была сильна международная кооперация, но сейчас мы потеряли западные технологии.

Может быть, подходящие технологии сейчас есть у Китая, но я не могу этого утверждать, мы пока такой вопрос не изучали. Китайцы многое умеют делать, это правда, но там все-таки тоже есть свои стандарты, просто так на нашу почву не пересадишь. К тому же, за небольшими партиями к ним идти сложно. Там нужны объемы.

Поэтому по тем же соединителям было разумнее обратиться к нам. «Спецкабель» не ставит объемы во главу угла, мы зачастую готовы браться за работу просто потому, что ставится интересная задача. Например, мы делали кабели для искусственного сердца. Прибыли особой это не принесло, но для нас это в любом случае было достижение – сделать кабели, которые спокойно можно использовать внутри человека!

Так что, подытожу – да, наша промышленность сейчас не все способна выпускать, но это не страшно. То, что нужно, мы освоим, инженеры в России есть. А то, что можно добыть за границей за разумное время и разумные деньги, надо добывать там.

П: А насколько ваше предприятие крупное и насколько оно возрастное?

— Здесь смотря с чем сравнивать. По российским меркам оно крупное. Мы уже давно классифицируемся как крупный бизнес и по доходам, и по количеству сотрудников. Имеем штат более чем в 500 сотрудников, оборот около 5 млрд рублей. Мы самое прибыльное кабельное предприятие в России, благодаря своим сложным разработкам с высокой добавленной стоимостью. Это дает нам возможность делать вложения в свое развитие и двигаться дальше. Что касается среднего возраста сотрудников – у нас сейчас на основных руководящих должностях в производстве, в технологии и на многих других направлениях занимают люди достаточно молодые. Они у нас и выросли со студенческой скамьи, как и я. Пришли 10-15 лет назад и сейчас доросли до руководителей.

П: В этом плане вы выгодно отличаетесь от других компаний.

— Мы постоянно растим новые кадры. Поскольку под наши задачи готовых специалистов никогда нет, мы сами воспитываем сотрудников. Наша компания вырастила уже несколько поколений конструкторов и инженеров. Те, что пришли лет 20 назад, уже руководят и взращивают новые поколения. Мы берем к себе студентов, выпускников, всегда им рады. Молодежь – это здорово, у них есть свежие идеи, много энергии. Да и наш основатель компании, несмотря на то, что ему сейчас 70 лет, молод душой, даст фору многим молодым.

П: А чем вы привлекаете молодых ребят, чтобы шли работать к вам?

— Высокими зарплатами, например. Мы знаем, что это очень важно, и ставим самые высокие заработные платы по отрасли. Привлекают интересные задачи, привлекает престиж. Работать на «Спецкабеле» считается престижным на нашем рынке. Обеспечиваем хорошие условия, стараемся поддерживать в коллективе боевой дух. Все знают, что у нас вполне реально и вырасти профессионально, продвинуться по службе. Есть и зарплатный и карьерный рост, все обеспечиваем. У нас нет такого, что на верхушке сидят только какие-то «свои люди» и ставят барьеры для остальных. Кто способен, тот и руководит, тот и двигает коллектив вперед.

П: А ваш завод давно модернизировался? Насколько регулярно обновляются производственные мощности?

— Мы достаточно молодое предприятие, историю ведем с 1997 года. Построили все с нуля, не было никакого советского фундамента, ничего приватизированного, как это обычно бывает. Мой отец стал разрабатывать конструкции для других заводов, это дало в итоге возможность открыть свое производство. Сейчас парк оборудования нашего завода можно назвать одним из самых молодых. Мы брали все у ведущих компаний в данной сфере, привозили из-за границы – Швейцария, Италия, Франция, Германия. Не так давно съездили в Китай, посмотрели на их ситуацию, убедились, что китайцы уже превзошли Европу. Их оборудование лучше, а стоит значительно дешевле. Те же европейцы, кстати, как мы увидели, уже сами ничего не производят, а заказывают свое оборудование в Китае. Нам при этом они говорят, что все сделано в Европе, но это не так – идет перепродажа с накруткой втридорога. Поэтому сейчас планируем расширяться, строить новые цеха и заполнять их современным оборудованием из Поднебесной. В ближайшие 5-6 лет рассчитываем удвоиться и в плане производственных мощностей, и в плане выручки, прибыли.

П: Вы чувствуете рост количества заказов? За счет судостроения или других отраслей?

— Количество заказов увеличивается, но судостроение пока что занимает лишь небольшую долю от нашей общей выручки – примерно 2%. Однако мы понимаем, что судостроение будет расти и планируем развивать это направление, обеспечивать заказы современной продукцией. Пока основной рост количества заказов – оборонка, но заметно подтянулась и гражданская обрабатывающая промышленность. Наконец-то у нас стали вкладываться в промышленность, с 2022 года это очень чувствуется.

П: Как вам работается с Регистрами при сертификации продуктов? Все требования понятны и выполнимы?

— Мы прошли все Регистры – морской и речной. Все требования выполняем, но есть некоторые вопросы со стороны нашей компании к Морскому регистру. Ведь РМРС исключили из Международной ассоциации классификационных обществ, но они почему-то до сих пор работают по их стандартам. При том, что тамошние требования в некоторых моментах неактуальные, в некоторых моментах избыточные, а где-то, наоборот, есть пробелы.

Например, они требуют плотность экранирующей оплетки не менее 95%. Но если экран двуслойный, то этого совершенно не нужно. Тем не менее требования общие и они не меняются. Или настаивают на использовании только сшитых материалов. Зачем? Далеко не под все задачи они нужны! Но это прописано в международных стандартах. Надо переходить на свои стандарты. У нас с Речным Регистром таких проблем нет, они по российским стандартам работают, там все логично.

Но я думаю, что все вопросы решаемы. Тем более, что переход на отечественные стандарты поможет судостроению.

Предприятие АО «Электроавтомат» успешно работает на рынке уже более 60 лет, занимаясь производством электро-коммутационной аппаратуры для различных отраслей, таких как судостроение, энергетика, строительство и другие промышленные области. Продукция предприятия имеет сертификацию морского и речного регистра, что подтверждает высокий уровень качества и надежности ее продукции.

Одним из продуктов, производимых предприятием, являются выключатели автоматические низковольтные типа ВА15-063. Изделия широко применяется в судостроении и производстве радиолокационного оборудования, где высокая надежность и безопасность играют особую роль. Они предназначены для пропускания тока в нормальном режиме, отключения тока при перегрузках и коротких замыканиях, а также для оперативных включений и отключений электрических цепей. Эти выключатели способны обрабатывать номинальные токи до 63 А и напряжение до 660 В переменного и 440 В постоянного токов. Климатическое исполнение выключателей соответствует стандарту В5.1 по ГОСТ 15150-69.

Выключатели ВА15-063 имеют следующие технические характеристики: номинальные токи в диапазоне от 0,6 до 63 А, номинальное напряжение 660 В и 380 В переменного тока, а также 440 В постоянного тока, уставки по току срабатывания составляют 5, 7 и 14 А для переменного тока и 5 А для постоянного тока, номинальная наибольшая отключающая способность составляет 6 и 10 kA.

Уникальные свойства продукта включают в себя широкий диапазон типоисполнений по номинальному току, наличие исполнений с независимым расцепителем, одним или двумя блоками свободных контактов, а также продолжительный срок службы и сохраняемости — 25 лет. Выключатели имеют степень защиты IP20 по ГОСТ 14254-96 и отличаются компактными габаритами. Одним из важных преимуществ изделия АО «Электроавтомат» является возможность регулировки уставки теплового расцепителя в диапазоне ±15%, что дает дополнительные возможности для настройки и оптимизации работы системы.

Предприятие АО «Электроавтомат» приглашает всех желающих посетить выставку «НЕВА-2023», где каждый сможет познакомиться с продукцией лично и обсудить интересующие вопросы с производителями. Эта выставка станет отличной возможностью узнать больше о предложенных решениях и оценить их преимущества для своей отрасли.

Компания Русские промышленные решения работает в трех направлениях:

• Отечественные промышленные коммутаторы и компьютеры
• Высоковольтные компоненты
• Электрооборудование из Китая

На выставке можно будет ознакомиться с образцами изделий и получить консультацию специалиста по следующей продукции:

• Микросхемы и контроллеры
• Конденсаторы
• Вентиляторы
• Судовой оптический кабель
• Промышленные компьютеры
• Электрические разъемы
• Рукоятка судоводителя (машинный телеграф)
• IGBT модули, диодные мосты, фильтры.

Посетите стенд 2254 в павильоне H.

• 
  Риски, нюансы, перспективы – о решениях замены электротехники из Европы на российскую и китайскую

  О нюансах подбора аналогов оборудования европейского производства «Медиапалуба» поговорила с компанией «Русские промышленные решения».

  Читать новость

Предприятие АО «Электроавтомат» уже более 60 лет производит электро-коммутационную аппаратуру для судостроительной, энергетической, строительной и других промышленных отраслей и имеет сертификацию морского и речного регистра.

Защита цепей от токов короткого замыкания и перегрузки является важной задачей при работе электрической системы. Для этой цели широко применяются автоматические выключатели, такие как выключатели автоматические «ВА25-29». Выключатели отвечают установленным требованиям стандартов ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» и ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» и предназначены для обеспечения нормального проведения тока в цепях, а также оперативного включения и отключения цепей.

Выключатели «ВА25-29» нашли применение больше в бытовом секторе, включая использование в щитках жилых домов. Более того, данные выключатели сертифицированы Российским морским и речным регистром судоходства, что подтверждает их соответствие требованиям безопасности в морской и речной сферах.

Одним из ключевых преимуществ выключателей «ВА25-29» является их высокая предельная коммутационная способность — 15кА по ГОСТ Р 50030.2-2010. Это обеспечивается наличием дугогасительной камеры в конструкции выключателя, что позволяет эффективно справляться с большими токами в случае короткого замыкания.

Другие преимущества данного типа выключателей включают в себя использование корпуса из не поддерживающей горения пластмассы, что повышает безопасность использования. Кроме того, легкость монтажа и возможность установки дополнительных аксессуаров, таких как блок вспомогательных контактов и независимый расцепитель, делают выключатели «ВА25-29» гибкими в использовании. Заслуживает внимания также использование серебряно-графитовых контактов, которые исключают возможность «сваривания» в критических ситуациях.

Среди прочих особенностей выключателей «ВА25-29» можно отметить возможность установки заглушки, присоединение проводников из алюминия и меди, а также простоту подключения шины питания как сверху, так и снизу. Клеммы выключателя надежно защищены от соприкосновения, что повышает надежность работы.

Мы с нетерпением ждем встречи с вами на выставке «НЕВА-2023»! На выставке вы сможете познакомиться с нашей продукцией и лично пообщаться с производителем. 

Предприятие АО «Электроавтомат» уже более 60 лет производит электро-коммутационную аппаратуру для судостроительной, энергетической, строительной и других промышленных отраслей и имеет сертификацию морского и речного регистра.

УЗО-ЭЛТА — это серия автоматических выключателей дифференциального тока, соответствующих своду правил «СП 256.1325800.2016 Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа» и устанавливаются в жилых, административных и производственных зданиях. Предназначены для защиты человека от поражения электрическим током, защиты цепей и устройств от токов короткого замыкания, защиты цепей и устройств от токов перегрузки, защиты цепей и устройств при дуговом пробое, защиты цепей и устройств при возникающем искрении.

Выбор УЗО-ЭЛТА для конкретной электроустановки зависит от нескольких параметров, которые нужно учесть при планировании и монтаже системы электробезопасности. Эти параметры включают в себя тип мгновенного расцепления (B; C; D), номинальный ток (6; 10; 13; 16; 20; 25; 32; 40; 50; 63), номинальный отключающий дифференциальный ток (10; 30; 100; 300; 500) и исполнение по времени срабатывания (S — селективное исполнение; общее исполнение).

Устройства УЗО-ЭЛТА соответствуют требованиям различных видов электроустановок и обеспечивают надежную и безопасную защиту от поражения электрическим током и пожара. Все устройства соответствуют действующим стандартам, таким как ГОСТ IEC 61009-1, ТРТС 004/2011, ТРТС 020/2011, ГОСТ IEC 62606.

Варианты исполнения УЗО-ЭЛТА адаптированы под требования и особенности различных электроустановок. Например, для особых условий работы, таких как высокая влажность или агрессивная внешняя среда, разработаны специализированные модели УЗО-ЭЛТА с соответствующей степенью защиты и номинальной мощностью. Исполнения УЗО-ЭЛТА-2М и УЗО-ЭЛТА-3М не имеют нейтрального полюса и специализированы для установки на суда, корабли и плавучие объекты.

Изделия серии УЗО-ЭЛТА являются многофункциональными устройствами, выполняющими следующие функции:

— Защита от импульсного перенапряжения 3-го класса.

— Функция реле напряжения, которая позволяет контролировать напряжение и отключать устройство при достижении верхнего предела.

— Встроенный механизм дистанционного управления.

— Наличие селективных исполнений, позволяющих настраивать устройство по времени срабатывания для более точной и селективной защиты.

— Световая сигнализация состояния, которая позволяет определить причину срабатывания устройства.

— Возможность использования как алюминиевых, так и медных проводников.

— Номинальная отключающая способность Icu — 10 кА.

— УЗО-ЭЛТА-2Д способно выполнять самодиагностику, определить причину срабатывания и обеспечить защиту от перенапряжения и дугового пробоя.

— Широкий диапазон типоисполнений по номинальному току, типу защитных характеристик и значениям отключающего дифференциального тока, позволяющий выбрать оптимальное решение для разных условий и требований.

Срок службы определяется рядом факторов, включая интенсивность использования, условия эксплуатации и техническое обслуживание. Средний срок службы изделий УЗО-ЭЛТА составляет 5 лет. Если наши изделия выходят из строя в течение гарантийного срока, мы принимаем рекламации и обеспечиваем замену этих устройств.

Мы с нетерпением ждем встречи с вами на выставке «НЕВА-2023»! Наша команда будет рада приветствовать вас в качестве гостей и надеется, что посещение нашего стенда приведет к плодотворному взаимодействию.

АО «Электроавтомат» приглашает посетить стенд предприятия Н1.284 на 17-ой международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА-2023». Выставка пройдет с 18 по 21 сентября 2023 года в г. Санкт-Петербург, КВЦ «Экспофорум».

Предприятие АО «Электроавтомат» уже более 60 лет производит электро-коммутационную аппаратуру для судостроительной, энергетической, строительной и других промышленных отраслей и имеет сертификацию морского и речного регистра. На выставке будет представлена продукция:

1)  ВА15-063 — выключатели автоматические низковольтные типа ВА15-063 предназначены для пропускания тока в нормальном режиме, отключения тока при перегрузках и коротких замыканиях, а также для оперативных включений и отключений электрических цепей на номинальные токи до 63 А и напряжение до 660 В переменного и 440 В постоянного токов;

2)  ВА25-29 — выключатели автоматические «ВА25-29» отвечают установленным требованиям стандартов и предназначены для защиты цепей от токов короткого замыкания, защиты цепей от токов перегрузки и проведения тока в нормальном режиме и оперативных включений и отключений цепей.

3)  УЗО-ЭЛТА — автоматические выключатели дифференциального тока УЗО-ЭЛТА соответствуют своду правил «СП 256.1325800.2016 Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа» и устанавливаются в жилых, административных и производственных зданиях. Предназначены для защиты человека от поражения электрическим током, защиты цепей и устройств от токов короткого замыкания, защиты цепей и устройств от токов перегрузки, защиты цепей и устройств при дуговом пробое, защиты цепей и устройств при возникающем искрении, где велика вероятность пожара.

Устройства обладают высокой отключающей способностью, широким диапазоном типоисполнений и хорошо зарекомендовали себя среди потребителей от судостроительной отрасли. Представленные изделия сертифицированы РС (Российским морским регистром судоходства).

Мы с нетерпением ждем встречи с вами на выставке «НЕВА-2023»! Наша команда будет рада приветствовать вас в качестве гостей и надеется, что посещение нашего стенда приведет к плодотворному взаимодействию.

Компания «ВНИИР-Прогресс» заключила контракт с «Русэлпром-МС» на поставку судового электрооборудования для самого мощного в мире атомного ледокола проекта 10510 «Лидер».

По данным АБС Электро, согласно договору, предприятие в срок до сентября 2023 года изготовит главные распределительные щиты, щиты пониженного напряжения, щиты аварийного генератора, щиты питания с берега, щиты реакторной установки.

Поставляемое оборудование выполняется под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства (РМРС).

«ВНИИР-Прогресс» заключил контракт с компанией Damen Engineering Saint Petersburg (ООО «ДИСП»), входящий в состав Damen Shipyards (Нидерланды) на изготовление и поставку ГРЩ, комплекта ЭРУ и ИСУ ТС для строительства 12 краболовов-процессоров проекта 5712. Об этом сообщает пресс-служба «АБС Электро».

В настоящее время строительство судов производится на трех российских верфях: «Верфи братьев Нобель», Онежском ССЗ и на «Окской судоверфи» для нового флота ГК «Русской Краб».

Первые пять комплектов оборудования будут поставлены уже в 2021 году.

Проект 5712 разработан компанией Damen Shipyards в соответствии с техническим заданием и при участии специалистов ГК «Русский Краб». ГК «Русский Краб» (входит в ООО «Русская Рыбопромышленная Компания») — одна из ведущих крабопромысловых компаний России, крупнейшая на Дальнем Востоке. Добычу крабов осуществляет собственный флот компании в количестве 20 судов.