ООО «НПК Морсвязьавтоматика» разработала системный блок СБК-127 с пассивной системой охлаждения. Архитектура высокой отказоустойчивости рассчитана на работу при постоянной качке, высоком уровне низкочастотных вибраций и широком температурном диапазоне. СБК-127 – надежное отечественное решение, созданное специально для интеграции в судовые системы автоматизации, мониторинга и управления.

Главная инженерная особенность СБК-127 — его полностью безвентиляторная система охлаждения. Алюминиевый радиатор с реберной поверхностью берет на себя всю тепловую нагрузку от производительного процессора Intel Core i5.

Как это работает на практике?

• Исключение рисков аварийного отказа. Вентиляторы — самое уязвимое механическое звено любого ПК. Их отсутствие в СБК-127 сводит риск внезапного аппаратного сбоя практически к нулю.
• Вибростойкость и ударопрочность. Внутри устройства нет движущихся деталей. Накопители данных и компоненты зафиксированы так, чтобы безболезненно переносить постоянную качку, удары и вибрации технологического оборудования.
• Широкий температурный диапазон. За счет эффективного теплоотвода компьютер стабильно работает в штатном режиме при температурах от -15 до +55 °C (и выдерживает хранение от -55 до +70 °C).

Благодаря высокой отказоустойчивости и защищенности от внешних воздействий, системный блок СБК-127 востребован в широком круге судовых задач:

• Электронные картографические системы (ЭКНИС) — обеспечение бесперебойной работы навигационного ПО с точной визуализацией карт и данных в реальном времени.
• Индикаторные устройства радиолокационных станций (РЛС) — стабильный вывод радиолокационной информации на дисплеи оператора без искажений и задержек.
• Системы автоматики и видеонаблюдения — надежная обработка видеопотоков и управление исполнительными механизмами в круглосуточном режиме.
• Операторские рабочие места — эргономичное и производительное оснащение постов управления на мостике и в ЦПУ.
• Автоматизированные комплексы управления судном — интеграция в единую цифровую экосистему для сбора, анализа и отображения телеметрической информации.

 

 

Инженерная защита: Гальваническая развязка и безопасность питания

Промышленные и судовые электросети часто грешат сильными наводками и скачками напряжения. Чтобы защитить дорогостоящую электронику и подключенные датчики, в СБК-127 реализован комплекс защитных мер:

• Полная гальваническая изоляция от питающей сети. Это исключает повреждение внутренних компонентов ПК при резких перепадах напряжения на линии.
• Изоляция интерфейсов. Защищает порты ввода-вывода от синфазных помех и блуждающих токов, гарантируя точную и бесперебойную передачу данных.
• Защита от переполюсовки. В исполнениях с питанием от сети постоянного тока (24 В) предусмотрена защита от «человеческого фактора» при монтаже — даже если перепутать полярность при подключении, устройство не сгорит.

Гибкость подключения и опции расширения интерфейсов

В базовой конфигурации модель оснащена стандартными типами разъемов на фронтальной панели, включая четыре востребованных COM-порта для интеграции с навигационным оборудованием и два порта LAN для интеграции в сетевую инфраструктуру объекта. Класс защиты корпуса IP22 обеспечивает надежное предотвращение попадания капель воды и твердых частиц внутрь шасси сверху и под углом.

Главным плюсом для системных интеграторов является возможность индивидуального подбора интерфейсной панели. В зависимости от задач вашего проекта, базовый набор портов можно опционально расширить, выбрав один из следующих вариантов:

• + 2 дополнительных порта LAN (для создания изолированных подсетей или резервирования каналов связи);
• + 2 дополнительных порта COM (для подключения еще большего количества периферийных датчиков и контроллеров);
• + 2 порта CAN (для прямой интеграции в промышленные и бортовые автомобильные/судовые сети).

Продуманная схема питания делает СБК-127 универсальным устройством на любом объекте: поддержка постоянного тока 24 В (с широким рабочим диапазоном от 19 до 36 В) либо работа от переменного тока 110 В / 220 В. Максимальная потребляемая мощность при этом не превышает 50 Вт.

Адаптивность под задачи и удобство обслуживания

СБК-127 легко конфигурируется под конкретные требования заказчика:

• Оперативная память: гибкий выбор объема ОЗУ от 4 до 64 ГБ под любые прикладные программы.
• Двухуровневая система хранения данных: Штатный SSD-накопитель устанавливается непосредственно в материнскую плату для максимальной надежности операционной системы. При этом на передней панели (в правом нижнем углу) предусмотрена специальная корзина для установки дополнительного диска. Это позволяет оперативно собирать логи, менять накопители или забирать диски с критически важными данными без разбора всего корпуса ПК. Суммарная емкость дисковой подсистемы может составлять от 120 до 6144 ГБ.
• Операционная система: поддерживается работа с Windows 7×64, Windows 10×64, а также со специализированной отечественной ОС Astra Linux Special Edition. По желанию заказчика возможна установка альтернативной операционной системы.
• Эргономика: Удобный настенный монтаж позволяет надежно закрепить устройство на переборке судна, внутри щита автоматики или на любой вертикальной поверхности, экономя рабочее пространство.
• Безопасность: Возможность установки модуля АПМДЗ (аппаратно-программный модуль доверенной загрузки). Это обеспечивает строгую двухфакторную аутентификацию до старта ОС, контроль целостности программно-аппаратной среды и блокировку несанкционированной загрузки со сторонних носителей.

Профессиональный выбор

Системный блок СБК-127 сертифицирован Российским Классификационным Обществом (РКО) и Российским морским регистром судоходства (РМРС), что официально подтверждает его готовность к жестким условиям эксплуатации на речном и морском флоте.

Топовые российские разработчики в области судовых энергосистем задают тренд на поставку интегрированных систем вместо отдельных устройств, чтобы генерация, накопление и распределение энергии работали как единый организм. Помимо этого, все больше новых решений затачивается под электродвижение и гибридные энергокомплексы. К ним прилагаются интеллектуальное управлением и высокотехнологичные системы хранения энергии.

О технологиях, появившихся в результате спроса на повышенную мощность в связке с экологичностью, «Медиапалубе» рассказал начальник отдела продаж систем накопления энергии и судовых энергосистем «НПК Морсвязьавтоматика» Кирилл Попков.

Судовые дизель-генераторы

П: Кирилл Алексеевич, «НПК МСА» традиционно представляет широкую линейку оборудования для судовой энергетики. Расскажите о судовом дизель-генераторе, который вы представляли в рамках выставки «НЕВА». 

— Представленный дизель-генераторный агрегат применяется в качестве вспомогательного источника питания. Образец с «НЕВЫ» рассчитан на 291 кВт при 2230 об/мин. Объединенная система жидкостного охлаждения «дизель-генератор» значительно снижает размеры, массу и тепловыделение агрегата. Переменная частота вращения дизель-генератора обеспечивает оптимальную загрузку дизеля в любой момент времени, что позволяет существенно увеличить его моторесурс и оптимизировать потребление топлива. Комплектующие элементы, как и агрегат в сборе, в полной мере соответствуют требованиям 719-ФЗ, обеспечены ЗИП и профессиональным сервисом 24/7.

Дизель-генераторный агрегат, представленный на экспозиции, — это полностью готовое к эксплуатации решение, созданное на базе ведущего производителя дизельных двигателей в РФ, и генератора собственной разработки «НПК МСА». Фирменная интеллектуальная система управления и частотный преобразователь обеспечивают высоко адаптивную интеграцию в любую судовую энергосистему. Компетенция компании — разработка и производство высокоэффективного судового оборудования для самых требовательных заказчиков.

П: Есть ли преимущества по сравнению с другими производителями?

— Основное — это полный цикл: от проектирования до сервиса. Мы не просто поставляем оборудование, а обеспечиваем его пусконаладку и дальнейшее обслуживание. Наши инженеры знают все уязвимые места типовых агрегатов и сразу устраняют их на этапе сборки. Поэтому установка поступает на судно уже полностью отлаженной.
У нас действует сервисная служба в Санкт-Петербурге и Москве. В этих городах заявки обрабатываются в течение нескольких часов, в других регионах — максимум в течение суток.

П: Уже есть реализованные проекты?

— Да, оборудование этого типа установлено более чем на двадцати судах. Агрегат, представленный на «НЕВЕ», — новая разработка. После завершения экспозиции его отвозят на испытания, где он пройдет полный цикл тестов и сертификацию. Первые включения уже состоялись — все отработало без нареканий.

Системы накопления энергии

П: Какие последние разработки «НПК МСА» по накоплению энергии?

— На «НЕВЕ» мы представили разработанный нашими инженерами накопитель энергии на базе литий-железо-фосфатных ячеек. Они применяются как основной или вспомогательный источник питания на электрических и гибридных судах.

Сегодня это одна из самых безопасных технологий на рынке. Совместно с Крыловским государственным научным центром мы проводили серию испытаний по пожаробезопасности — проверяли реакции на перезаряд, механические повреждения, проколы. Ни один тест не привел к возгоранию или взрыву. Для чистоты эксперимента мы даже бросали аккумулятор в костер. Электролит закипал, срабатывал предохранительный клапан, выделялся газ, но он не поддерживал горение. Пламя гасло сразу после удаления источника огня. Фактически для таких систем даже не требуется отдельное пожаротушение, если использовать негорючие или трудногорючие материалы, как в нашем исполнении.

П: Что представляет собой такое оборудование? Из чего состоит? 

— По сути, система накопления энергии — это аккумулятор, но в инженерном смысле — это модульный комплекс. В каждом модуле установлены аккумуляторы с индивидуальными платами управления (BMS), которые контролируют температуру, ток и напряжение. Система отслеживает состояние каждой ячейки и выравнивает заряд.

Если один аккумулятор начинает разряжаться быстрее других, система активной балансировки «перекачивает» энергию с более заряженных ячеек на разряженные. Это позволяет не тратить энергию впустую, как в случае пассивной балансировки, когда избыток просто уходит в тепло.

Над этим работает трехуровневая система управления:

• BMS первого уровня — следит за каждой ячейкой, измеряет параметры;
• второй уровень управляет балансировкой и анализирует данные по модулю;
• третий уровень — центральный контроллер с местным щитом управления, который связывает всю систему с судовой сетью и пультом судоводителя.

Аккумуляторы выдают постоянный ток, а большинство судовых систем работает на переменном. Поэтому мы разработали собственный двунаправленный инвертор — устройство, преобразующее энергию в обе стороны: из постоянного в переменный ток и обратно. Он собран на IGBT-транзисторах, оснащен комбинированным жидкостно-воздушным охлаждением и выполнен в 19-дюймовом форм-факторе. При этом в одном таком блоке размещено до 300 кВт мощности — это компактное и полностью готовое к установке решение с фильтрами и системой управления.

Сами аккумуляторные ячейки мы не производим — они закупаются у внешних производителей. В России уже есть два завода, выпускающих подобную продукцию, но по характеристикам пока немного уступающих китайским аналогам. Мы работаем как с отечественными, так и азиатскими поставщиками, выбирая оптимальное решение под конкретную задачу.

П: Какие есть нюансы внедрения в судовые системы? 

— Инверторы можно ставить как отдельно, так и объединять на общей раме, подключая к единому контуру охлаждения. В итоге получается единая энергетическая система, которая обеспечивает судно переменным током для всех нужд — от силовых систем до бытовых приборов, а также может заряжать аккумуляторные ячейки.

В гибридной схеме, если аккумуляторы разряжены, включается дизель-генератор, который через инвертор заряжает батареи. Все это работает в автоматическом режиме, без вмешательства экипажа.

П: Чем обусловлена актуальность формования такой системы? 

— Сегодня такие гибридные решения становятся особенно востребованными. Во многих странах — например, во Вьетнаме, Бразилии, уже вводятся законы, обязывающие суда входить в определенные гавани только на электротяге. Поэтому интерес к электродвижению растет во всем мире.

Первое электросудно нашего производства «Эковольт» — мы представили еще в 2019 году, и сейчас эта тема активно набирает обороты. Наши решения применяются не только в России, но и за рубежом.

Сейчас у нас несколько новых проектов, в том числе — контракт с компанией «Водоход» на серию электросудов для Санкт-Петербурга по проекту «Фонтанка 2.0». Там будет установлена энергосистема целиком нашего производства от накопителей до системы управления.

Элементы винторулевого комплекса

П: У вас есть наработки по ВРК, какие перспективы у этого сегмента?

— Да, на «НЕВЕ» мы показали винторулевую колонку. Это не новинка, но пока мало кто знает, что мы вообще этим занимаемся.

Принцип работы стандартный: колонка с электродвигателем внутри гондолы позволяет управлять движением судна и направлением тяги. Наш образец уже не первый год демонстрируется и эксплуатируется. Пока мощность сравнительно небольшая — для крупных судов она может использоваться скорее как подруливающее устройство.

Но развитие идет активно: в следующем году планируем завершить опытно-конструкторскую работу по колонке мощностью 1 МВт, а параллельно ведем разработку винторулевой колонки до 3 МВт. Это уже уровень танкеров и сухогрузов. Мы понимаем, как двигаться дальше, и постепенно выстраиваем собственную линейку решений для судов разного класса.

Микропроцессорное устройство RUMAP

П: Одна из главных новинок — микропроцессорное устройство RUMAP. Расскажите, для какого оборудования оно актуально и в чем новшество? 

— Разработку мы вели последние два года. RUMAP — это контроллер управления энергосистемами. Это полностью отечественная разработка — наш аналог систем типа SYMAP. Контроллер предназначен для управления сигналами, аварийной сигнализацией, синхронизации дизель-генераторов и электродвигателей. Главное отличие — возможность управлять всем судовым энергетическим комплексом с одного устройства, а не ставить отдельный контроллер на каждый узел.

Панель управления полностью настраиваемая: функции кнопок и индикации можно конфигурировать под требования конкретного заказчика. Например, на одном проекте кнопка №2 может открывать определенную схему, а на другом — показывать предупреждения по конкретным секциям. Все программируется гибко и интуитивно, без ограничений по фиксированным шаблонам.

Контроллер выпускается в нескольких вариантах исполнения:

• выносной блок — когда основное устройство установлено в шкафу, а на пульте остается только дисплей;
• панельный формат — когда контроллер монтируется в щитовом оборудовании и работает как самостоятельное
• устройство с кнопками и индикацией.

В зависимости от настроек он может контролировать нагрузку, переключать питание, сигнализировать о перегрузке (например, при 125% нагрузки система выдает аварийное предупреждение).

П: Какой функционал закладывается в такие устройства? 

— Фактически, это «мозг» всей энергосистемы.

Контроллер обеспечивает синхронизацию дизель-генераторов, автоматизацию управления электросистемой, а также взаимодействие судовой и береговой сети при зарядке электросудна. Это полностью модульная конструкция, поэтому устройство легко адаптируется под нужды заказчика.

Если, например, не требуются аналоговые сигналы — просто не устанавливается соответствующий модуль. При необходимости можно добавить блок релейной защиты или другие функциональные элементы. Контроллер поддерживает все основные интерфейсы связи — Ethernet, RS и другие, а система управления остаётся максимально наглядной и простой в использовании.

Сейчас контроллер находится в опытной эксплуатации и проходит финальную настройку с учётом обратной связи от пользователей. Это свежая разработка, которая, по сути, завершает весь комплекс отечественных энергетических решений — от генерации и накопления энергии до управления ею.

Компания «СТТ Марин Сервис» – ведущая дальневосточная сервисная компания, а также разработчик и производитель морской электроники, примет участие в международной выставке «НЕВА-2025», которая пройдет с 23 по 26 сентября в Санкт-Петербурге. На стенде компании будут представлены инновационные продукты собственного производства, созданные для модернизации судового оборудования и повышения эффективности работы флота.

• 

  СТТ Марин Сервис

  9 продуктов

  Продукция компании

  

Ключевой темой участия «СТТ Марин Сервис» станет демонстрация перехода от поставок к полному циклу создания морской электроники. Посетители увидят:

• Датчики наполнения трала для рыбопромышленных судов;
• Токосъемники для кабельных лебедок;
• NMEA-маршрутизаторы для интеграции навигационных систем;
• Радиотрекеры для мониторинга ярусных орудий лова;
• Специализированные жидкости для гирокомпасов.

Особый акцент будет сделан на совместимости оборудования с системами ведущих мировых производителей, включая Simrad, Furuno и Wesmar, Rapp Hydema, что подчеркивает интеграционный потенциал российских разработок.

Участие в выставке «НЕВА» — это возможность не только представить наши новые продукты, но и показать, что российская морская электроника способна конкурировать на международном уровне. Мы делаем акцент на технологиях, которые повышают надежность и экономическую эффективность судов, — отмечают в компании.

СТТ Марин Сервис приглашает партнеров, судовладельцев и специалистов отрасли посетить стенд G8 160, где можно будет ознакомиться с оборудованием, получить консультации инженеров и обсудить условия сотрудничества.

НПК МСА, ведущий российский разработчик и производитель высокотехнологичных решений для судостроительной отрасли, приглашает партнеров и клиентов посетить стенд F4 085 на XVIII Международной выставке «НЕВА 2025». Мероприятие пройдет с 23 по 26 сентября 2025 года в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» в Санкт-Петербурге.

На главной выставке в сфере гражданского судостроения и судоходства компания представит полный портфель решений, обеспечивающих надежность, безопасность и эффективность морских и речных судов. В экспозиции будут как проверенные комплексные системы, так и новейшие разработки, впервые представленные широкой аудитории.

Основные экспонаты на стенде F4 085 (павильон F):

• Пульты управления для комплексной автоматизации судовых систем.
• Радиоэлектронное оборудование: системы связи и навигации, соответствующие высшим стандартам надежности.
• Источники бесперебойного питания (ИБП) и системы накопления энергии для гарантированного электропитания.
• Системы отопления, вентиляции и кондиционирования для создания оптимального микроклимата.
• Модульные каюты и санузлы — эргономичные решения для экипажа и пассажиров.
• Винторулевые колонки (ВРК) — высокоэффективные движительные комплексы.
• Судовые дизель-генераторы — надежные энергетические установки.
• Новинка: Станок лазерной резки LC Concord для высокоточной обработки металлов, открывающее новые возможности для судостроительных производств.
• Микропроцессорное устройство RUMAP – интеллектуальный центр энергосистем. Устройство обеспечивает комплексный энергетический менеджмент и релейные защиты в энергетических системах низкого, среднего и высокого напряжения. Благодаря широкому функционалу и интуитивному пользовательскому интерфейсу, RUMAP эффективен при работе с оборудованием любого типа: генераторами, трансформаторами, синхронными и асинхронными электродвигателями, а также электрическими линиями передачи и распределения.

Для гостей специалисты НПК МСА подготовили:

• Эксклюзивный показ новинок: первая возможность оценить станок лазерной резки LC Concord и устройство RUMAP.
• Живое оборудование: вы можете лично оценить эргономику и функционал оборудования.
• Консультации специалистов: инженеры и технические эксперты готовы обсудить ваши проекты, провести технический аудит и предложить решения по интеграции оборудования производства НПК МСА.

Специалисты НПК МСА представили свою новую разработку: RUMAP (RUssian Microcontroller APplication) — микропроцессорное устройство, управляющее работой энергетических систем низкого, среднего и высокого напряжения в соответствии со стандартами IEC и ANSI.

Одним из основных направлений деятельности НПК МСА является выпуск энергетического оборудования и реализация проектов в сфере генерации и распределения электрической энергии, — прокомментировали в компании. — Комплексные системы электроснабжения обычно включают устройства разных типов — генераторы, трансформаторы, синхронные и асинхронные электродвигатели, а также электрические линии передачи и распределения. При организации их согласованной работы всегда возникает множество проблем, для преодоления которых и был разработан RUMAP.

Основу функционала устройства составляет система энергоменеджмента, обеспечивающая синхронизацию генераторов с сетью; контроль частоты и напряжения; подключение и отключение дополнительных мощностей; отключение неответственных потребителей; распределение активной/реактивной мощности между параллельно работающими агрегатами различных типов и мощностей; 40 функций защиты элементов энергосистемы от сбоев, нештатных и аварийных ситуаций.

• 

  НПК Морсвязьавтоматика (НПК МСА)

  55 продуктов

  Продукция компании

  

RUMAP оснащен программируемым логическим контроллером (ПЛК), предоставляющим широкий выбор конфигураций и настроек. В соответствии с требования Указа Президента РФ № 166 все программное обеспечение — отечественное.

Узнать подробнее о RUMAP можно, направив заявку на e-mail: rus@mca-energo.ru