Китайская компания Shanghai Foundation Engineering Group выбрала судостроительное предприятие Qinshi Jiamei Energy Technology (Nantong) в качестве подрядчика по строительству нового кабелеукладочного судна. Проектирование судна выполнит 708-й научно-исследовательский институт, входящий в состав China Shipbuilding Group.

Согласно проектным данным, длина судна наибольшая составит 161,8 м, ширина — 38 м, высота борта — 11,8 м. Максимальная вместимость кабеля достигнет 16 тыс. тонн. Судно будет рассчитано на размещение до 100 человек экипажа и специалистов, автономность — до 45 суток.

Судно оснастят полностью электрической энергетической установкой. Движительно-рулевой комплекс будет включать три кормовых азимутальных подруливающих устройства и три носовых подруливающих устройства, что обеспечит эксплуатационную скорость до 12 узлов при полной загрузке. Проектом также предусмотрена система динамического позиционирования класса DP2.

Новое судно сможет выполнять прокладку двухканальных подводных кабелей на глубинах до 3 тыс. метров, а также работы по обслуживанию и ремонту кабельных линий.

Начало строительства запланировано на июнь 2026 года, передача судна заказчику ожидается во второй половине 2027 года.

Туристическая компания Ego Shuttle, базирующаяся на Мальдивах, объявила о планах приобрести флот из десяти электрических катеров на подводных крыльях, которые будут курсировать между Международным аэропортом Велана (Мале) и внешними атоллами страны.

Новые суда относятся к серии катеров на подводных крыльях, представленной в 2023 году. Каждый из них имеет длину 11,99 метра, ширину 4,5 метра, водоизмещение 9,5 тонны и оборудован кондиционируемой кабиной с местами для багажа и 20 пассажиров.

Катера спроектированы таким образом, чтобы ими мог управлять всего один член экипажа, что снижает массу и эксплуатационные расходы.

Энергетическая установка включает батарею емкостью 378 кВт·ч и два подруливающих устройства, обеспечивающих скорость до 25 узлов и высокую маневренность. В том числе судно сможет швартоваться боком у причалах в ограниченных акваториях. Бортовой компьютер в реальном времени регулирует угол наклона подводных крыльев, обеспечивая плавное и устойчивое движение даже на волне.

Первый катер на подводных крыльях серии Ego Shuttle планирует запустить в эксплуатацию в 2026 году.

Польская компания Remontowa Shipbuilding SA (входит в группу Remontowa Holding SA) на строительство электрического парома с гибридным двигателем проекта B620 для одного из крупнейших паромных операторов Норвегии – Torghatten Nord AS. Верфь построит паром под ключ. Судно будет выполнять рейсы по маршруту Сторнес-Бьёрнера.

Паром проекта B620 будет оснащен двумя ВРК с вертикально установленными электродвигателями, которые работают либо от аккумуляторов, либо (в случае нештатной ситуации) от генераторных установок. Зарядка аккумуляторов будет происходить от береговой сети во время разгрузки/погрузки пассажиров. Плечо работы парома относительно небольшое — транзит судна займет не более 12 минут.

Проект парома подготовило норвежское КБ Norwegian Ship Design Company AS, рабочую документацию для строительство разрабатывали в компании Remontowa Marine Design & Consulting группы Remontowa Holding. Сдача судна запланирована на первый квартал 2026 года.

Как сообщили в пресс-службе Remontowa, паром будет работать в суровых условиях Заполярья, поэтому особое внимание будет уделено материалам корпуса и надстройки. Предпочтение также будет отдаваться легким материалам. Помимо этого, в проекте будут применяться технологии, которые позволят максимально снизить энергопотребление.

• 
  Паром для Балтийской косы достроят после доработки проекта

  Завершить строительство судна планировали в октябре 2021 года, но позже сроки перенесли.

  Читать новость

Remontowa Shipbuilding SA — традиционный строитель паромов, в том числе с низким уровнем выбросов, для норвежского рынка. Для Torghatten Nord в период с 2011 по 2013 год верфь построила восемь паромов, в том числе четыре, работающие на СПГ. Девятый контракт предусматривает строительство парома с аккумуляторными батареями, что также для верфи не новинка.

В период с 2018 по 2021 год компания Remontowa Shipbuilding SA построила шесть электрических паромов: четыре для норвежских судовладельцев и два для судовладельцев Великобритании.

Основные характеристики парома проекта B620:
Длина, м — 63,65
Ширина м — 15,50
Осадка, м — 4,80
Пассажировместимость (включая экипаж), чел — 149
Вместимость легковых автомобилей, шт. — 50
Вместимость полуприцепов, шт. — 6

Китайская судоходная компания COSCO Shipping Development 28 декабря 2023 года приняла два электрических контейнеровозов вместимостью 700 TEU каждый. Суда были построены на верфи COSCO Shipping Heavy Industry (Янчжоу), которая входит в состав COSCO Shipping Group. Контейнеровозы получили названия COSCO Shipping Green Water 01 и COSCO SHIPPING Green Water 02 соответственно. В ближайшее время суда начнут работу на реке Янцзы, от Цзянсу до Шанхая.

Это суда дедвейтом 10 тыс. тонн, длиной 119,8 метра и шириной 23,6 метра сегодня первые контейнеровозы «река-море» на аккумуляторных батареях, построенные и спроектированные китайскими специалистами. Суда используют технологию сменных батарей, которые размещаются в 20-футовых контейнерах. При необходимости их можно отключить и заменять, когда мощность начинает падать. Сегодня каждое судно оснащено 24 батареями, всего на борту можно разместить до 36 батарей. Суммарная емкость аккумуляторных батарей превышает 50 тыс. кВтч.

Ожидается, что одно судно сможет сократить выбросы углекислого газа на 2918 тонн в течение года, по сравнению с аналогичным судном на традиционном жидком топливе.

Строительство контейнеровозов — часть проекта COSCO по созданию электрифицированной сети судоходства на реке Янцзы на пути «зеленой трансформации» водного пути.

Специалисты КБ «Восток» (входит в АО «Центр технологии судостроения и судоремонта») представили актуальную линейку проектов краболовных судов. Об особенностях этих разработок «Медиапалубе» рассказал директор КБ «Восток» — главный конструктор ОКР Юрий Ситников. Среди них проект среднего краболовного судна-процессора СКС56 «Командор», проект СКС57 «Кунашир», предполагающий оснащение композитными RSW-танками для транспортировки живого краба, а также проект СКС58 «Аскольд».

Предполагается, что судно будет перевозить до 120-130 тонн краба в 10 одинаковых вертикально ориентированных композитных цистернах общим объемом 590 куб. м.

На краболове будет применена технология электродвижения. По словам Ситникова, это позволит существенно снизить эксплуатационные затраты за счет экономии топлива на долевых режимах движения. Кроме того, эта особенность дает возможность выполнить пропульсивный комплекс на основе отечественного оборудования и механизмов, в том числе трех дизель-генераторов и двух винторулевых колонок, не рискуя остаться с недостроем на фоне усиления санкций.

Предлагаемая нами схема электродвижения дает большие преимущества с точки зрения экономии энергии, отмечает глава КБ. — Дело в том, что значительную часть промыслового времени подобное судно проводит на малом ходу, когда не требуется большая мощность на движение. В этот момент работает один дизель-генератор, которого достаточно для поддержания небольшой скорости и обеспечения работы всех судовых систем. За счет этого существенно экономится топливо по сравнению с вариантом использования мощного главного двигателя с механической трансмиссией. В режиме полного хода используются два дизель-генератора, а третий находится в резерве. Циклическое использование дизель-генераторов в качестве основного, вспомогательного и резервного еще и повышает общий ресурс энергетической установки.

• 
  Траулеры и краболовы с нестандартными решениями на борту — об актуальных разработках КБ «Восток» АО «ЦТСС»

  Свежее интервью «Медиапалубы» с директором КБ «Восток» о новых проектах компании.

  Читать новость

Компания Sitronics Group провела первые в России успешные испытания автономного речного судна. Испытания прошли в акватории Невы на верфи Emperium в Санкт-Петербурге, сообщает ТАСС.

Sitronics Group провела первые в России успешные испытания автономного речного электросудна. Для этого специалисты адаптировали программное обеспечение собственной разработки для применения на речных судах, а также установили специальное оборудование. Во время эксперимента судно шло по заданной траектории и осуществляло маневры разворота без управления капитаном,- отметили в компании

«Команда разработки Sitronics KT испытала сразу несколько систем. В комплексе они анализируют окружающую обстановку, передают информацию в системы принятия решений, маневрирования и контроля за состоянием судна, что обеспечивает его автономное движение без управления капитана», — добавили в компании.

Для корректной работы судна применяется несколько важнейших IT-систем. Ядро — автономная навигационная система (АНС), в которой прокладываются маршруты, и принимаются решения о необходимости расхождения с судна препятствиями, об изменении траектории его движения или остановки. «Система координированного управления (СКУ) удерживает судно на траектории. Автономная навигационная система передает в СКУ всю необходимую информацию о направлении и скорости течения, скорости движения судна, поворотах руля. Основываясь на этих данных, программа принимает решение об автоматическом выстраивании необходимых параметров работы систем управления», — объяснили принцип работы систем в компании, добавив, что оптическая система анализа (ОСА) передает видеоизображение с судна на берег.

Более того, система компьютерного зрения оценивает обстановку в 360° на расстоянии до 10 морских миль, а обнаруженные объекты идентифицируются и наносятся на электронную карту. «Работа этой системы позволяет оператору подключиться к судну и взять управление на себя, если это необходимо в дистанционном формате», — отметили в Sitronics.

Президент Sitronics Group Николай Пожидаев отметил, что изначально технология предназначалась для морских судов.

«Теперь мы продемонстрировали работу технологии на реке на собственном электросудне — первые испытания прошли успешно. Речные условия гораздо сложнее, чем на море — нужно быстрее реагировать, больше препятствий, интенсивный трафик, плотность движения. Поэтому системы были адаптированы для речной эксплуатации и для внедрения будут еще дорабатываться», — сказал Николай Пожидаев.

Первое электросудно, предназначенное для туристических маршрутов по Енисею, поступит в Красноярский край в августе 2022 года. Об этом на заседании экспертного совета межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС), которое прошло в Красноярске в рамках IV Сибирского туристического форума, сообщила заместитель руководителя администрации губернатора края Юлия Верхушина.

В этом году, я надеюсь, если все пойдет по плану, в августе придет первое в России судно на электротяге. Это прогулочный маршрут по Енисею. Он будет сначала ходить (от Красноярска) до Дивногорска и обратно», — сообщила Юлия Верхушина, добавив, что в течение ближайших лет планируется увеличить число таких судов до шести, запустив прогулочный маршрут и на Красноярском водохранилище. Инвестором проекта является компания «Водоходъ«.

Как отмечает ТАСС, она напомнила, что в 2020 году по Енисею начал туристические маршруты теплоход «Максим Горький», который перегнали в сентябре 2019 года с Волги. Сейчас на Средне-Невском судостроительном заводе продолжается строительство круизных пассажирских теплоходов «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев». Первый теплоход планируют построить в 2023 году, второй — в 2024 году. По словам Верхушиной, часть палуб теплоходов планируются использовать и для туристических круизов.

Отметим, ранее сообщалось, что в 2022 году «Водоходъ» планирует приобрести для Красноярска двухпалубное прогулочное судно Ecocruiser на электрическом ходу. В перспективе возможна закупка шести таких судов на 1,3 млрд рублей.

Объединенная судостроительная корпорация рассказала о планах по развитию строительства судов на электродвижении в рамках Всероссийского фестиваля технических достижений «Техносреда».

Вопросы экологической безопасности водного транспорта являются неотъемлемой частью экологической безопасности страны. В связи с этим Объединенная судостроительная корпорация в рамках научно-исследовательской деятельности значительное внимание уделяет повышению топливной эффективности, безопасности судовождения. В отдельные направления также выделены разработка беспилотных и малоэкипажных комплексов, производство электросудов.

Об этих и других инновациях ОСК в рамках деловой программы фестиваля «Техносреда» рассказала эксперт блока инновационного и технического развития корпорации, главный конструктор АО «ЦКБ «ОСК-Айсберг» Наталия Булюкина.

В качестве живого примера эффективного и экологичного использования водного электротранспорта представитель ОСК привела круизное речное судно «Соталия», которое во многих городах России при условии реализации комплексного развития речной зарядной инфраструктуры уже в ближайшие годы может стать реальной альтернативой автомобильным перевозкам.

«В ОСК сформированы серьезные компетенции в области электродвижения. Понятно, что развитие водного электротранспорта требует серьезных капиталовложений, что ставит вопрос об источниках финансирования и механизмах снижения рыночных рисков. Эффективным решением может стать комплексная государственная программа развития водного электротранспорта», — приводит слова Наталии Булюкиной пресс-служба ОСК.

В течение двух дней деловой части фестиваля состоялись паблик-токи, лекции с участием российских технологических лидеров. Свои кейсы представили ведущие российские компании – Яндекс, Мегафон, Mail.ru, Росатом, ОСК, Почта России и другие.

В рамках демонстрационного пространства фестиваля, помимо выставочного стенда, ОСК в специально установленном бассейне представила модель аварийно-спасательного судна на солнечно-энергетической системе. Его создатели – победители конкурса научно-технических проектов «Большие вызовы 2021», который прошел летом этого года в Образовательном центре «Сириус» в Сочи.

В проекте «Активный гражданин» завершилось голосование за имя для первого электрического речного трамвайчика, который начнет работать в Москве в 2022 году. Жители выбирали из пяти вариантов: «Сетунь», «Жужа», «Яуза», «Синичка» и «Неглинка». Все имена совпадают с названиями московских рек. Такую концепцию предложили москвичи еще год назад. Об этом сообщает официальный сайт мэра Москвы.

В этот раз между участниками разгорелась настоящая борьба. Тройку лидеров из вариантов выделили сразу: “Синичка”, “Жужа” и “Яуза” оторвались от других претендентов. Но кто из них победит — было неочевидно практически до завершения голосования. В конце концов москвичи отдали предпочтение “Синичке”. Это имя набрало 44 268 голосов, — рассказал руководитель ГКУ «Новые технологии управления» Александр Пищелко.

Всего в голосовании приняли участие 153 863 человека. Победивший вариант набрал 28,77 процента голосов.

Прокатиться на «Синичке» москвичи смогут в 2022 году — именно тогда планируют запустить два тестовых маршрута первого в столице электрического речного транспорта. На маршрутах поэтапно начнут работать 20 таких электросудов — у каждого будет имя, созвучное с названиями московских рек.

В 2022 году в город вернутся регулярные маршруты речного транспорта — такое решение принял Мэр Москвы. Спустя почти 16 лет жители столицы снова смогут передвигаться по реке и экономить до часа времени в пути. Всего для речных перевозок будет работать 20 электрических судов. Мы поэтапно запустим их на двух речных маршрутах: от Киевского вокзала до парка “Фили” и от Автозаводского моста до Печатников. Названия всех судов будут совпадать с названиями московских рек — такую концепцию предложили будущие пассажиры речного транспорта еще год назад. А для первого электросудна москвичи уже выбрали название — “Синичка”, оно начнет возить пассажиров в следующем году, — рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

В каждом речном трамвайчике будет по 42 комфортных посадочных места, в том числе для людей с ограниченными возможностями здоровья. В салоне можно будет зарядить телефон через USB-порты, подключиться к Wi-Fi, а также работать за ноутбуком, сидя за удобными столиками. Для проезда с велосипедами и самокатами отведут отдельное пространство.

За день один трамвайчик сможет перевозить до 16 тысяч пассажиров. Оплатить проезд можно будет «Тройкой», банковской картой или с помощью биометрической системы. Таким образом в столице возродится регулярный речной транспорт, прекративший работать в 2006 году.

Электрический речной трамвайчик — это на 100 процентов экологичный транспорт, который не производит вредных выбросов. Перевозить пассажиров он будет круглый год.

Голосование за название речного трамвайчика открыло сезон осенних голосований проекта «Активный гражданин» в этом году. За лето с помощью портала жители Москвы успели выбрать дизайн городских постаматов, решить, как назвать новую станцию Большой кольцевой линии, определить темы для нового детского экологического онлайн-кружка и многое другое.

В Перми зарегистрировано ООО «Пермская судоверфь», которая будет задействована в проекте корпорации развития Пермского края по восстановлению судостроения в регионе, сообщает «Ъ».

Основной вид деятельности компании — строительство кораблей, судов и плавучих конструкций на территории бывшего Верхнекамского судостроительного комплекса.

Напомним, ранее сообщалось, что Корпорация развития Пермского края определилась с партнерами проекта восстановления судостроения на Верхнекамском судостроительном комплексе (ВСК): ими станут петербургское ООО «Эмпериум» (входит в контур интересов «НПК Морсвязьавтоматика») и Пермская приборостроительная компания.

При этом ООО «Эмпериум» из Санкт-Петербурга может получить 51% в компании. Взамен партнер инвестирует денежные средства в уставный капитал ПСВ, которые будут направлены на восстановление и модернизацию площадки.

Также инвестор берет на себя обязательства загрузить пермскую площадку заказами.

Корпорация развития, как ожидается, получит 25% долей предприятия. Аналогичную долю может получить Пермская приборостроительная компания.

У «Эмпериума», который занимается разработкой и производством электросудов, уже есть площадка в городе Отрадное Ленинградской области. Пока у предприятия только один контракт на поставку пяти катамаранов Ecocruiser компании «Водоходъ».

Первые суда на электротяге в рамках подписанного контракта будут спущены на воду в сентябре 2021 года, а их полноценная эксплуатация начнется в 2022 году. К 2023 году в эксплуатацию будут приняты все суда.

В следующем году в Москве запустят электрические суда, сообщает департамент транспорта на своем сайте.

«Москва возвращает любимый и востребованный вид транспорта — водный. Первые электросуда начнут ходить регулярно уже в 2022 году, постепенно их количество на рейсах будет увеличиваться», — говорится в сообщении.

Проезд по нему будет оплачиваться картой «Тройкой». Для контроля за безопасностью на воде будет запущена система мониторинга речного транспорта. Власти отмечают, что это будет единственный в мире круглогодичный речной городской трамвай, полностью работающий на электричестве.

«Такой проект создан. Мы его запускаем. В 2022–2023 годах будут созданы два полноценных маршрута из 20 речных трамваев с соответствующими причальными такими вокзалами. В дальнейшем будем их развивать, если они будут пользоваться популярностью москвичей», — добавил мэр Москвы Сергей Собянин.

По его словам, первые регулярные маршруты электросудов будут от Киевского вокзала до Филей и от ЗИЛа до Печатников. Эти маршруты будут корректировать в зависимости от пожелания жителей города, добавил Собянин.

Минпромторг предлагает ввести субсидии на покупку или строительство гражданских судов на СПГ, электричестве или водороде, которые будут выше, чем для судов, использующих нефтепродукты.

Постановление, который опубликован на официальном портале проектов нормативных правовых актов, вводит понятие экологичных судов — ими министерство предлагает считать суда, на которых в качестве топлива не применяются нефть, уголь или продукты их переработки. Субсидии на их строительство или приобретение будут выдавать в обмен на утилизацию старых судов, сообщает ТАСС.

В частности, субсидии по экологичным судам для перевозки пассажиров или северного завоза должны составить 20% от их стоимости, тогда как для обычных судов она не может превышать 15%, для рыбопромысловых и технических судов — 15% (10% для судов на нефтепродуктах), иных гражданских «зеленых» судов — 15% по сравнению с 10%.

«Одним из трендов российского судостроения должно стать создание судов и морской техники, обеспечивающих соблюдение международных экологических норм и правил в акватории морей и в портах, а также защиту природной среды Арктики», — говорится в пояснительной записке.

Наиболее перспективным является создание судов с электродвигателями, в том числе электропаромов, отмечает Минпромторг.

«На электродвижение переводятся всё более крупные суда, осуществляющие в том числе коммерческие перевозки, что свидетельствует об экономической эффективности их эксплуатации», — говорится в документе.

В РФ на 2020 год насчитывается 120 речных паромов средним возрастом 39 лет. «В таких условиях строительство и эксплуатацию электропаромов необходимо развивать, особенно в регионах, где водный транспорт является безальтернативным», — подчеркивает министерство.

В следующем году судостроительный завод Kawasaki Heavy Industries спустит на воду первый в своем классе танкер, работающий только на литий-ионных батареях. Контракт на установку аккумуляторов получила компания Corvus Energy, сообщает 3DNews.

Судно e5 будет принадлежать компании Asahi Tanker и будет перевозить дизельное топливо для заправки других грузовых судов в Токийском заливе.

Танкер оборудуют аккумуляторами на 3,5МВт. Зарядная станция расположена на берегу.

Компания Corvus Energy с офисами в Канаде, Норвегии и Канаде, уже установила батареи почти на 400 судах. Большинство из них — пассажирские и автомобильные паромы, курсирующие по норвежским фьордам, где судовладельцы сталкиваются с жёсткими ограничениями на выбросы CO2 и токсичных газов.

Новый аккумулятор, разработанный для танкера E5, станет самым емким на сегодняшний день. Кроме этого, в разработке у компании уже имеется система мощностью 9 МВт·ч для контейнеровоза Yara Birkeland длиной 80 метров, а также 10 МВт·ч для круизного лайнера AIDAPerla.