Частная компания, базирующаяся на Аландских островах, компания Godby Shipping (основана в 1971 году) заказала строительство двух накатных паромов типа типа Ro-Ro на верфи CIMC Raffles в Китае, с опционом на еще два корпуса. Как сообщает портал Splash247, заказ — часть плана по обновлению флота и соответствию усиленным экологическим требованиям.

Как уточняет в пресс-релизе финская компания, длина судов составит 125 м, ширина — около 24 м, вместимость — 1700 погонных метров, грузоподъемность — около 6200 тонн. Суда будут оснащены одной кормовой аппарелью и стационарными аппарелями, соединяющими три грузовые палубы.

• 
  Китайская Jiangsu Zhenjiang построит судно для перевозки негабаритных грузов для финской Meriaura

  Сдача судна запланирована к началу 2028 года.

  Читать новость

Судно будет способно перевозить грузовики с прицепами, легковые автомобили, контейнеры в т.ч. рефрижераторные, различные виды опасных грузов и лесопродукцию.

Концепция судна «Stream RoRo» была разработана совместно с гамбургской компанией Technolog Services. Godby заявила, что в основе конструкции лежит опыт работы с существующим флотом, но с акцентом на топливную эффективность.

По словам владельца, грузоподъемность нового судна будет на 70–100% выше, чем на действующих судах Mimer и Midas, при сохранении аналогичного уровня расхода топлива.

Новые суда будут оснащены аккумуляторными системами с возможностью подключением к береговому электропитанию, что позволит сократить выбросы при стоянках в портах и на коротких морских переходах. В будущем емкость аккумуляторных батарей может быть увеличена и дополнена другими экологически чистыми источниками энергии, отметила компания Godby, добавив, что суда также подготовлены для утилизации отработанного тепла и использования альтернативных видов топлива, таких как метанол.

Начало строительства запланировано на июнь и ноябрь 2027 года, а сдача судов – на сентябрь 2028 года и январь 2029 года соответственно.

Напомним, сейчас Godby эксплуатирует флот из восьми судов типа Ro-Ro и поддерживает долгосрочное сотрудничество с крупными операторами, включая DFDS и CMA CGM.

Финская полиция задержала грузовое судно Fitburg, следовавшее из порта Санкт-Петербург в Израиль, по подозрению в повреждении подводного телекоммуникационного кабеля между Финляндией и Эстонией. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на полицию и Пограничную службу Финляндии, выступивших на пресс-конференции в Хельсинки.

По данным правоохранительных органов, инцидент произошел в Финском заливе. Следствие предполагает диверсию, повлекшую нарушение в работе подводных коммуникаций. Расследование продолжается.

Как уточнили финские власти, судно волочило якорь по морскому дну и было направлено в территориальные воды Финляндии. В ходе расследования предстоит выяснить, было ли это преднамеренным. Поврежденный кабель принадлежит финской телекоммуникационной компании Elisa.

На борту Fitburg находились 14 членов экипажа — граждане России, Грузии, Казахстана и Азербайджана. Все они были задержаны для проведения следственных действий. Судно ходит под флагом Сент-Винсента и Гренадин. Согласно данным LSEG, владельцем судна является Fitburg Shipping Company Ltd, оператором — Albros Shipping and Trading Ltd.

Министерство юстиции Эстонии сообщило, что в тот же день была зафиксирована неисправность на втором телекоммуникационном кабеле, соединяющем Эстонию и Финляндию. Позднее шведская компания Arelion подтвердила перебои в работе принадлежащей ей линии. Информация о возможной связи между инцидентами уточняется.
Европейская комиссия заявила, что отслеживает развитие ситуации. Представители НАТО сообщили о поддержании информационного обмена с финскими властями через профильные координационные механизмы.

Ранее, в декабре 2024 года, финские власти задерживали нефтяной танкер Eagle S, связанный с Россией, по подозрению в повреждении подводной энергетической и телекоммуникационной инфраструктуры в Балтийском море. В октябре 2025 года финский суд прекратил уголовное дело в отношении капитана и членов экипажа из-за отсутствия доказательств умысла.

Финляндия работает с Европейским агентством морской безопасности (EMSA) над созданием ледокола на случай разлива нефти в северной части Балтийского моря. Об этом сообщило министерство транспорта и связи республики.

В ведомстве утверждают, что риск экологической катастрофы на Балтике, особенно в Финском заливе, увеличился, поскольку из-за санкций в отношении России нефть якобы перевозится на старых судах с менее надежным страхованием. Сбор нефти, попавшей в море в результате аварии, в ледовых условиях сложнее и дороже, говорится в сообщении ТАСС.

Как отметили в министерстве, цель Финляндии состоит в том, чтобы EMSA объявило тендер на строительство ледового судна для ликвидации разливов нефти, подходящего для условий северной части Балтийского моря. Наблюдательный совет агентства соберется в Лиссабоне 5-6 июня.

В настоящее время EMSA располагает 14 судами для ликвидации разливов нефти, из которых только одно находится на юге Балтики, напомнили в финском ведомстве. Финляндия считает, что в дополнение к нему необходимо как минимум одно судно для северной части Балтийского моря.

Финские логистические центры начали испытывать проблемы из-за разрушений связей с Россией. Сегодня терминал для грузов в городе Коувола простаивает без клиентов.

Как отмечает Прайм, он был построен для перевозки грузов между Европой и Китаем через Россию и Казахстан. Но сейчас он стоит без дела. Это — первый сухой порт Финляндии, который начал работать в мае 2023 года. Для разгрузки/погрузки грузов к центру могут подойти составы с товарами длиной до одного километра. Чуть более чем за полгода, услугами центра в Коувола воспользовались только две компании.

Одна — лесопромышленный холдинг UPM, которая хранила там какое-то время древесину. Вторую фирму не называют. Обе компании пока не заключали новых контрактов в 2024 году.

Генеральный директор Railgate Finland oy Йонна Паасонен не стала комментировать будущую работу логистического центра, лишь отметила, что пока все выглядит «не слишком хорошо», но грузовой терминал не закрылся для использования в Финляндии и готов к использованию.

Строительство терминала в Крувола обошлось в почти 40 миллионов евро, инвесторами стали сам город Коувола, Транспортное агентство Финляндии и ЕС. Из-за СВО, грузовое сообщение между Финляндией и Россией прекратилось тогда, когда терминал еще не начал работать.

Снижение активности на терминале Коуволы является частью более масштабной картины в Финляндии. По данным Fintraffic, печальная экономическая ситуация, особенно в промышленности, привела к сокращению железнодорожных и автомобильных грузовых перевозок в 2023 года по сравнению с прошлым годом.

Финляндия подготовит законодательные решения о запрете импорта российского сжиженного природного газа (СПГ) в 2024 году, запрет вступит в силу с начала 2025 года, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на слова министра охраны окружающей среды и климата Финляндии Кая Мюккянена в газете Helsingin Sanomat.

При этом поставки российского СПГ уже запрещены на крупнейший терминал в Финляндии «Инкоо».

«Я не хочу обещать какую-то конкретную дату, но, надеюсь, в следующем году мы окажемся в такой ситуации, когда запрет вступит в силу», — сказал Кай Мюккянен.

Финская компания Gasum продолжает импорт СПГ из России ввиду обязательств по контракту, сообщает финская компания на своем сайте.

В отличие от поставок трубопроводного газа, импорт которого Финляндии обходился более чем в сотни миллионов евро в месяц, импорт СПГ незначителен — несколько миллионов евро в месяц, уточняет газета.

«Импорт СПГ Финляндией из России был небольшим. Этот вопрос не имеет существенного значения», — отметил Мюккянен.

Как сообщал журналистам в сентябре 2023 года глава компании «Новатэк» Леонид Михельсон, российская компания возобновила поставку сжиженного природного газа с мощностей «Криогаз-Высоцка» финской Gasum в контрактных объемах. Gasum получал примерно 40% объема СПГ компании, уточнял он. Мощность «Криогаз-Высоцка» — 770 тыс. тонн СПГ в год.

Танкер-газовоз Arctic Princess из Норвегии, который пришвартовался к финскому терминалу Inkoo FSRU в воскресенье и 6 ноября начал разгрузку. Об этом сегодня сообщила энергетическая компания Gasum.

Это второй крупный СПГ-танкер, который прибыл в Финляндию, после повреждения газопровода Balticconnector между финским городом Инкоо и эстонским Палдиски.

Судно Arctic Princess, вместимостью 147 835 м3 СПГ, перевозит газ с норвежского завода Arctic Hammerfest LNG.

В дополнение к этой поставке компания Gasum планирует еще три захода СПГ-танкеров в зимнем сезоне 2023-2024 гг. По планам энергетической компании, эти грузы позволят Gasum удовлетворить потребности своих клиентов в природном газе до весны 2024 года.

В ближайшие месяцы Inkoo FSRU будет оснащен оборудованием для перегрузки СПГ из терминала в мелкие бункеровочные суда, добавили в компании.

Финская газотранспортная компания Gasgrid Finland объявила о начале строительства портовых сооружений для плавучего терминала СПГ Exemplar в городе Инкоо. Плавучий терминал ранее был взят в лизинг сроком на 10 лет у американской фирмы Excelerate Energy.

Проект развивается в соответствии с планом, строительные работы начались, мы планируем перейти к установке судна в декабре 2022 года, — указано в документе.

Как отмечает ТАСС, порт Инкоо был выбран для размещения плавучего терминала из-за наличия готового причала и близости к трубопроводу Balticconnector, соединяющему Финляндию и Эстонию.

Объем терминала при полной загрузке составляет 151 тыс. кубометров природного газа, что эквивалентно 68 тыс. тонн СПГ. По мнению экспертов Gasgrid, этого достаточно для того, чтобы покрыть общие потребности в газе обеих республик. 80% поступающего СПГ получит Финляндия, 20% — Эстония. Проект оценивается в 460 млн евро.

В четверг, 12 августа 2021 года в Финляндии на верфи в Раума (Rauma Marine Constructions, RMC) состоится торжественная церемония спуска на воду судна Tallink MyStar. Судно станет самым экологичным судном, «работающем на сжиженном природном газе на Балтийском море», сообщает пресс-служба судоходной компании. Заказчиком судна выступает Tallink Grupp.

Из-за эпидемии коронавируса число гостей торжественной церемонии будет ограничено, однако, все желающие смогут увидеть прямую онлайн-трансляцию в интернете.

Церемония крещения новейшего судна Tallink пройдет с участием президента Эстонии Керсти Кальюлайд, которая станет крестной матерью нового судна. Вместе с нынешним флагманом Tallink Megastar, два СПГ-судна с середины 2022 года будут работать на линии Таллинн-Хельсинки.

Комментируя крещение и спуск на воду MyStar, президент и исполнительный директор Rauma Marine Constructions, Юрки Хейнимаа сказал: «Несмотря на строгие меры безопасности, принятые в связи с пандемией коронавируса, мы готовы вместе со своими партнерами отпраздновать эту важную веху сегодня. С начала реализации проекта уже прошло более года и проектные группы как Tallink, так и RMC заслуживают особой благодарности за огромную работу. Мы с трепетом ожидаем нового этапа строительства, судну предстоит еще этап достройки. В то же время, смотрим на MyStar в надежде, что скоро начнем строительство еще одного парома».

По планам судно должны сдать в эксплуатацию в 2022 году.

«Для нас новое судно символизирует новую надежду на лучшее будущее, потому что суда, которые являются более энергоэффективными и экологически чистыми, означают также и более чистое Балтийское море и лучшую среду обитания для всех нас. Тандем наших судов Megastar и MyStar, которые будут работать на маршруте Таллинн-Хельсинки в 2022 году, создаст «зелёный мост», соединяющий Эстонию и Финляндию. Мы особенно рады тому, что, несмотря на многочисленные вызовы, мы смогли продолжить наши стратегические инвестиционные проекты, как и планировали и — наперекор всем проблемам — строительство судна будет завершено и в 2022 году MyStar выйдет на линию», — заявил председатель правления Tallink Grupp Пааво Ныгене

Напомним, паром MyStar (NB6003) был заложен на Rauma Marine Constructions в начале апреля 2020 года. Стоимость контракта составляет около 250 миллионов евро. Новый паром будет оснащен энергоустановкой на СПГ, позволяющей выполнить все действующие и запланированные ограничения по выхлопным газам.

Длина судна MyStar составит 212 м, ширина – 30,6 м, пассажировместимость – 2800 человек, грузовместимость – до 750 автомобилей, максимальная скорость – 27 узлов.

АО «РЖД Логистика», транспортная группа FESCO и финский логистический оператор Nurminen Logistics Services OY запускают регулярный интермодальный сервис доставки контейнеров Finland Bridge из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в Финляндию и в обратном направлении через Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) и по Транссибирской железнодорожной магистрали. Об этом сообщает РЖД-Партнер.

Первая партия 62 сорокафутовых контейнеров с грузом различной номенклатуры была отправлена морскими сервисами FESCO из портов Китая – Шанхай, Нинбо, Циндао во Владивостокский морской торговый порт. Далее из них был сформирован и отправлен ускоренный поезд до ст. Вуосаари (Финляндия).

Расчетный транзитный срок доставки по маршруту – от 25 дней, что в 1,5 раза быстрее, чем альтернативным маршрутом через Суэцкий канал. Регулярность отправок – 3–4 раза в месяц.

В рамках сервиса «РЖД Логистика» отвечает за организацию ускоренной железнодорожной перевозки, FESCO обеспечивает морскую доставку, обработку в порту, предоставление контейнерного парка и подвижного состава, Nurminen Logistics формирует грузовую базу и отвечает за логистику по территории Финляндии и стран Северной Европы.

26 мая прошла международная онлайн-конференция «Россия – Финляндия: перспективы развития международного сотрудничества в области судостроения».

Мероприятие проведено организатором международной выставки «НЕВА» при содействии Минпромторга России, торгового представительства Российской Федерации в Финляндии, АНО «Санкт-Петербургский центр поддержки экспорта» и Finnish Maritime Association.

На конференции выступили торговый представитель РФ в Финляндии, представители отраслевых ассоциаций и научного сообщества, а также производители судов и оборудования двух стран. Участники конференции ознакомились с инновационными российскими и финскими разработками, получили возможность обменяться опытом с коллегами.

Финляндия занимает 14 место в торговом обороте России и является значимым партнером в сфере ледокольного судостроения и развития Арктики. На фоне общего сокращения мировой торговли вследствие пандемии товарооборот России и Финляндии в 2020 году снизился на 26% по сравнению с 2019 годом, до 10 млрд долларов. Экспорт России в Финляндию уменьшился на 29%, до 7,1 млрд долларов, импорт России из Финляндии – почти на 17%, до 2,9 млрд долларов. Экспорт судов, лодок и плавучих конструкций упал на 93% (с 26,4 до 1,9 млн долларов), импорт сократился на 49%, с 20,7 млн до 10,6 млн долларов.

Российский рынок судостроения в 2020 году по стоимости вырос на 67%, до 230 млрд рублей. Значительно увеличился и совокупный тоннаж сданного флота (на 59%, до 542 тыс. тонн). Второй год подряд совокупная стоимость гражданских судов превышает долю гособоронзаказа – 126 млрд рублей (55%) против 103 млрд рублей (45%) соответственно. Более 40% совокупной стоимости сданных судов приходится на ледоколы. В частности, входящий в ОСК «Балтзавод» завершил строительство головного атомного ледокола «Арктика» мощностью 60 МВт, «Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК) передали «Росморпорту» дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт. «Звезда» сдала «Роснефтефлоту» головной танкер Aframax «Владимир Мономах» дедвейтом 114 тыс. тонн.

В гражданском судостроении по количеству сданных судов лидируют сухогрузы, баржи и специальные суда обслуживающего флота. До 2030 года перспективными направлениями будут крупнотоннажное судостроение, рыбопромысловый и ледокольный флот. На основании перспективного плана Минпромторга до 2035 года запланировано строительство более 1000 судов различных типов.
В то же время успешно развивается сотрудничество с Финляндией.

В январе 2021 года финская компания Wartsilä получила контракт на поставку радио- и навигационных систем на 10 танкеров-ледоколов для перевозки сжиженного природного газа в рамках проекта «Арктик СПГ 2». Газовозы будут курсировать между полуостровом Ямал и основными портами Европейского Союза. Монтаж оборудования запланирован на 2022-2024 годы.

С 1 февраля 2021 года финское Агентство развития региона Котка-Хамина Cursor Oy совместно с оператором морского порта Выборг ООО «Порт Логистик» и единым круизно-паромным оператором морских терминалов в Санкт-Петербурге АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад» приступили к реализации проекта по организации нового круизного сообщения по маршруту Котка – Выборг – Санкт-Петербург. Это дополнительная возможность для судостроителей предложить современные комфортабельные круизные лайнеры.

Финская компания Nordec Nautic начинает сотрудничество с крупнейшим яхтенным дилером в России – компанией Smart Yachts. Благодаря партнерству Nordec Nautic намерена расширить свой ассортимент продукции в категории подержанных лодок, катеров и яхт и привлечь новых клиентов из России.

Российские алюминиевые лодки VBoats вошли в тройку самых востребованных брендов на финском рынке маломерных судов. С прошлого года Финляндия переживает бум торговли моторными лодками. В 2020 году продажи лодок увеличились на 33%, а в этом году прирост за первый квартал уже достиг 30%. Также почти на 50% выросли объемы продаж запасных частей и комплектующих для лодок. Финские дистрибьюторы заинтересованы в приобретении и дальнейшей реализации более дорогого сегмента лодок, и это прекрасная возможность для российских производителей увеличить экспорт.

Особую роль в двустороннем сотрудничестве играет компания Aker Arctic, инжиниринговый центр по разработке и моделированию перспективных арктических судов. С 2006 года по заказу российских энергетических компаний по проектам Aker Arctic построено более 40 судов различного назначения.

Региональный менеджер (Россия) Aker Arctic Алексей Дудаль рассказал о наиболее крупных реализованных проектах. Совместно с «Новатэк» и DMSE был разработан арктический газовоз второго поколения для круглогодичной эксплуатации по Северному морскому пути. Он отличается повышенной скоростью во льдах и возможностью работы в узких каналах совместно с ледоколами, что достигнуто за счет особой формы корпуса.

Совместно с «Атомэнерго» для «Атомэнергомаша» было предложено два концепта тяжелого полупогружного арктического судна класса Arc5 и Arc7 грузоподъемностью 70 тыс. тонн. Разработанная форма корпуса позволяет работать в узких каналах с ледоколами ЛК60. Отдельно была рассмотрена возможность работы судна на СПГ. Особое внимание было уделено балластной системе для обеспечения безопасной работы судна.

Заинтересованность в кооперации с российскими верфями выразил и председатель Finnish Maritime Association Микко Ниини. Он сделал обзор судостроения в Финляндии, рассказал о крупных проектах строительства судов ледового класса, танкеров, атомных ледоколов. Более подробно остановился на инновационных решениях, помогающих судам продвигаться в арктических водах, а также опыте применения новых видов топлива, аккумуляторах нового типа, гибридных установок с использованием электричества и природного газа. Ассоциация с интересом относится к российским разработкам и готова расширять деловые контакты.

Подводя итоги конференции, модератор – директор Департамента международного сотрудничества, профессор Кирилл Рождественский дал высокую оценку состоявшейся дискуссии. Получился очень интересный диалог, который позволил укрепить деловые связи и наметить пути расширения дальнейшего сотрудничества между Россией и Финляндией в сфере гражданского судостроения.
Прошедшее мероприятие включено в программу международных морских онлайн-конференций, которые с ноября 2020 года по май 2021 года проводит ООО «НЕВА-Интернэшнл», организатор выставки и конференции «НЕВА», в сотрудничестве с отраслевыми союзами и ассоциациями при поддержке Минпромторга и МИД России.

С видеозаписью и материалами конференции можно ознакомиться здесь.