В Красноярском крае провели сложную операцию по спасению заболевшего члена экипажа атомного ледокола «Урал». Судно находилось в Карском море, в 260 километрах от ближайшего аэропорта — поселка Диксон, сообщили в Росавиации.

По решению и.о. руководителя Красноярского МТУ Росавиации Игоря Селезнёва, к ледоколу вылетел поисково-спасательный вертолёт Ми-8 с медицинской бригадой на борту. Врачей предварительно доставили из Норильска рейсом санавиации.

Вертолёт приземлился прямо на посадочную площадку ледокола. Сама эвакуация моряка заняла всего пять минут — действовать приходилось максимально быстро.

На обратном пути в Диксоне пациента пересадили на другой борт санавиации и доставили в Норильск, где ему оказали квалифицированную помощь. Вся операция заняла чуть более двух часов.

Один из ведущих российских операторов спутникового телевидения «Триколор» при поддержке госкорпорации «Росатом» реализовал гуманитарную акцию для жителей самого северного населенного пункта страны — поселка Диксон Красноярского края.

17 января экипаж универсального атомного ледокола «Урал» доставил в акваторию порта спутниковое оборудование, телевизоры и саундбары «Триколор», которые безвозмездно передадут в его социальные учреждения. В год 500-летия начала освоения Россией Северного морского пути техника была погружена на базе ФГУП «Атомфлот» в Мурманске на борт серийного универсального атомного ледокола «Урал» проекта 22220, — говорится в сообщении Атомфлота.

Перед госкорпорацией “Росатом” стоит масштабная задача по комплексному развитию Северного морского пути, где инфраструктура населенных пунктов имеет ключевое значение. Поселок Диксон, который в 1930-е годы играл важную роль, обеспечивая углем первые ледоколы, сегодня символизирует преемственность нашей арктической политики. Мы уверены, что с учетом новых экономических проектов Диксон найдет свое место в новейшей истории СМП, и рады оказать поддержку таким гуманитарным инициативам, как акция “Триколор”. направленным на улучшение жизни его жителей, — сказал заместитель генерального директора — директор Дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

«Триколор» безвозмездно передал спутниковое оборудование и электронику собственного бренда в среднюю школу, детскую школу искусств, культурно-досуговый центр и центральную библиотеку. Благодаря современному оборудованию жители Диксона получат доступ к многоканальному спутниковому телевидению и технические возможности для проведения культурных и образовательных мероприятий.

Представители Научно-производственного холдинга «ВМП» встретились со специалистами Российского морского регистра судоходства (РС) на площадке Екатеринбургского участка Нижегородского филиала. На встречах обсуждались новые направления сотрудничества классификационного общества с ведущими промышленными предприятиями Урала.

Ключевыми темами стали сертификация систем менеджмента организаций, освидетельствование промышленной продукции для судостроения на соответствие требованиям Постановления Правительства РФ № 719 и услуги Инженерно-экспертного центра РС. Дополнительно рассматривались возможности применения цифровых сервисов РС, перспективы сертификации новой продукции и производств, а также вопросы, связанные с выполнением государственных оборонных заказов.

В мероприятии также приняли участие представители компаний: «Метран», «Уралэнергомонтаж», «ПромТехноЦентр», «Вольтаг» и «Хетонис».

Серия встреч позволила холдингу ВМП обсудить перспективы применения антикоррозионных покрытий в судостроении, поделиться опытом и обозначить направления дальнейшего взаимодействия с Российским морским регистром судоходства и другими партнерами. Также была подтверждена заинтересованность всех сторон в укреплении долговременного партнерства для реализации программ импортозамещения и вывода на рынок высококачественной отечественной продукции.

Два спасателя-оператора беспилотных воздушных судов Морской спасательной службы с тремя беспилотниками вошли в состав экипажа атомного ледокола «Урал», который направился на дежурство в акваторию Северного морского пути. Кроме того, на борт атомного ледокола загружено пять тонн отечественного диспергента «Димэкс», разработанного «НИИ Транснефть». Цель – усиление аварийно-спасательной готовности к ликвидации разливов нефтепродуктов в акватории СМП.

Правительство Российской Федерации распоряжением от 1 августа 2022 № 2115-р «Об утверждении плана развития Северного морского пути на период до 2035» утвердило план развития СМП. Основным целевым показателем этого решения является увеличение грузопотока по СМП: к 2030 году — до 150 млн, к 2035 году — до 220 млн тонн. Такие цифры грузопотока, по оценкам специалистов, будут достигнуты, прежде всего, за счет роста транспортировки природного газа, газоконденсата, а также нефти и продуктов ее переработки, напоминает пресс-служба службы.

Увеличение деятельности в акватории СМП связано со значительным ростом риска аварий судов, в том числе связанных с разливами нефти, которые в условиях Арктики могут быть катастрофическими для ее хрупкой окружающей среды. Эти обстоятельства обязывают предусмотреть мероприятия по снижению рисков морских аварий и обратить внимание на технологии, позволяющие наиболее эффективно ликвидировать возможные разливы нефтепродуктов и значительно снизить их отрицательные последствия для окружающей среды.

Выбор технологий реагирования на чрезвычайные ситуации, в том числе связанные с разливом нефти в условиях Арктики, усложняется ледовой обстановкой, большой площадью акватории СМП, наличием особо охраняемых природных территорий (заповедников, заказников, национальных парков), удалением морских портов друг от друга, практически отсутствием береговой инфраструктуры и суровостью арктического климата.

Исследования ликвидации разливов нефти в морях показали, что на данный момент наиболее эффективными технологиями, ликвидации разлитой нефти, является применение диспергентов в месте ее разлива. Применение диспергентов считается более перспективной технологией, так как их использование возможно, как в ледовых условиях с организацией дополнительной энергии перемешивания, так и в условиях открытой волны.

Для более эффективной работы, взаимодействия и обмена информации при решении задач по обеспечению безопасности мореплавания, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в акватории Северного морского пути было подписано трёхстороннее Соглашение между ФГБУ «Морспасслужба», ФГУП «Атомфлот» и ФГБУ «ГлавСевморпуть».

Данное Соглашение предполагает совместную организацию и проведение работ по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в соответствии с региональными планами по предупреждению и ЛРН морских акваторий Северного ледовитого океана, предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций, связанных с разливами нефти и нефтепродуктов с применением беспилотников, проведение совместных учений и тренировок по вопросам предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций в акватории СМП, взаимное оповещение и информирование об угрозе возникновения чрезвычайной ситуации в акватории Северного морского пути, обмен информацией о составе и местах дислокации спасательных сил и многое другое.

Одним из первых решений по трехстороннему Соглашению стало размещение двух спасателей-операторов БВС из Северного филиала Морспасслужбы с тремя дронами, оснащенными механизмами распыления диспергентов на атомном ледоколе «Урал». Главная задача спасателей-операторов беспилотников станет мониторинг экологической обстановки в акватории СМП, а при чрезвычайной ситуации — распыление диспергента.

Количество сыпучего диспергента «Димэкс» (пять тонн) на борту атомного ледокола «Урал», определено в соответствии с проведенной НИР «Усиление готовности к ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в акватории Северного морского пути с привлечением атомных ледоколов и применением диспергентов с беспилотных летательных аппаратов и авиации МЧС России. Разработка мероприятий по снижению рисков возникновения аварий, связанных с разливами нефти и нефтепродуктов в акватории СМП».

Сейчас планируется загрузка такого же количества диспергента на все атомные ледоколы, которыми оперирует сегодня ФГУП «Атомфлот» в акватории СМП. А также размещение на ледоколах по два спасателя-оператора Морспасслужбы с дронами, способными распылять диспергент. Это станет постоянной практикой работы атомных ледоколов на трассе СМП в период летней навигации, а при необходимости и в другое время года. Кроме того, размещение диспергента и спасателей-операторов БВС с беспилотными летательными аппаратами запланировано и на судах Морской спасательной службы, работающих в акватории СМП.

На реке Енисей предприятие «Атомфлот» совместно «ГлавСевморпуть» обеспечили постановку судов для выгрузки на ледовые площадки в портопунктах Таналау, Воронцово и Караул.

Постановку судов выполнили атомные ледоколы «Урал» и «Вайгач». Эта работа считается одной из самых сложных в Арктике, сообщает Телеграм-канал «Атомфлот».

На месте ее координируют береговые гидрологи, — отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – От штурманов требуется проявить все свое мастерство: необходимо четко по оси пропила во льду завести ледокол, а затем в этот подходной канал подвести судно. Все нужно делать с первой попытки. Если штурман не попадет в осевую линию, то нарушится ледовый припай и нужно будет искать новое место для выгрузки. В темное время суток по осевой линии выставляют технику с включенными фарами.

Атомный ледокол проекта 22220 «Урал» завершил переход из Санкт-Петербурга в Мурманск. После небольшой стоянки на рейде, продлившейся меньше суток, атомоход взял курс на Карское море, сообщает Телеграм-канал «Атомфлот».

Универсальный атомный ледокол «Урал» — третье (второе серийное) судно проекта 22220, построенное в ОСК на Балтийском заводе.

Атомоходы проекта являются самыми большими и мощными ледоколами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. В ближайшие годы ледоколы проекта 22220 станут основой гражданского ледокольного флота России.

Атомный ледокол проекта 22220 «Урал» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в ОСК) и взял курс на акваторию Северного морского пути. До этого завершилось плановое гарантийное обслуживание судна в сухом доке Кронштадтского морского завода (входит в ОСК), где представители завода-изготовителя произвели осмотр ледокола и выполнили необходимые работы.

После недельной подготовки к переходу в Мурманск у достроечной набережной Балтийского завода атомоход покинул Санкт-Петербург. В ближайшее время «Урал» продолжит проводку судов по акватории Северного морского пути.

Универсальный атомный ледокол «Урал» — третье (второе серийное) судно проекта 22220, построенное в ОСК на Балтийском заводе. Атомоходы проекта являются самыми большими и мощными ледоколами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. В ближайшие годы ледоколы проекта 22220 станут основой гражданского ледокольного флота России.

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Урал» поставлен в док имени Велещинского Кронштадтского морского завода (входит в ОСК). Доковая операция завершится после закрытия батопорта, центровки судна и откачки из доковой камеры воды. На это потребуется до 2 суток.

Команда «Медиапалубы» совместно с коллегами из пресс-службы Балтийского завода следила за проведением сложной операции.

Чтобы поставить судно длиной 173 метра в док им. Велещинского, специалисты Балтийского завода, где ледокол построили, и технические службы Кронштадтского морского завода провели ряд подготовительных мероприятий.

На подошве дока установили около 1000 кильблоков и 70 больших утяжелённых доково-опорных устройств, специально доставленных в Кронштадт из Петербурга. Вокруг дока были поставлены пять утяжелённых конструкций, которые будут использованы для крепления канатов вместо штатных кнехтов.

Плановый ремонт ледокола предполагает осмотр подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и винто-рулевого комплекса. Отдельной операцией станет извлечение гребных валов. В процессе будут задействованы специальные мобильные платформы, которые доставленный на завод кран грузоподъемностью 200 тонн опустит на подошву дока. Для установки на краю дока крана установлены бетонные плиты-основания, края дока усилены резиновыми кранцами.

Самый большой док Кронштадтского морского завода (входит в ОСК) готов к приходу универсального атомного ледокола проекта 22220 «Урал». Судно прибудет в Кронштадт 31 августа.

Чтобы поставить судно длиной 173 метра в док им. Велещинского, специалисты Балтийского завода, где ледокол построили, и технические службы Кронштадтского морского завода провели ряд подготовительных мероприятий. Подобная схема была успешно опробована в 2021 году при доковании первого атомного ледокола проекта 22220 «Арктика» и доработана с учётом приобретённого опыта, сообщает Телеграм-канал ОСК.

На подошве дока корабелы Кронштадта установили около 1000 кильблоков и 70 больших утяжелённых доково-опорных устройств, специально доставленных в Кронштадт из Петербурга. Вокруг дока были поставлены пять утяжелённых конструкций, которые будут использованы для крепления канатов вместо штатных кнехтов. С их помощью без использования буксиров специалистам завода предстоит затянуть «Урал» в сухой док.

Плановый ремонт ледокола предполагает осмотр подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и винто-рулевого комплекса. Отдельной операцией станет извлечение гребных валов. В процессе будут задействованы специальные мобильные платформы, которые доставленный на завод кран грузоподъемностью 200 тонн опустит на подошву дока. Для установки на краю дока крана установлены бетонные плиты-основания, края дока усилены резиновыми кранцами.

Для энергопитания «Урала» подготовлены инженерные сети. Для подачи на борт необходимой воды была разработана особая система водозабора и подключена специальная установка.

Появление ледокола «Урал» в гавани Кронштадтского морского завода запланировано на вечер 31 августа.

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Урал» пройдет плановый доковый ремонт в сухом доке Кронштадтского морского завода.

Первого августа судно пришвартовалось к достроечной набережной Балтийского завода (входит в состав «ОСК») для подготовки к плановому ремонту. В течение нескольких недель специалисты завода проведут подготовительные работы для дальнейшей буксировки судна в акваторию Кронштадтского морского завода. Во время работ в доке, согласно гарантийным обязательствам, запланирован осмотр подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и винто-рулевого комплекса ледокола, по его результатам будут проведены необходимые работы, в том числе  окраска подводной части корпуса и восстановление маркировки.

Второй серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Урал» заложили 25 июля 2016 года на Балтийском заводе. 25 мая 2019 года атомоход был спущен на воду, а 22 ноября 2022 года на судне был поднят государственный флаг.

Сегодня на предприятии ведётся строительство двух ледоколов проекта 22220   — СУАЛ «Якутия» и СУАЛ «Чукотка».  Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал») являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в Арктике. Суда этого проекта в ближайшие годы станут основой ледокольного флота России.

Атомный ледокол «Урал» пройдет плановый доковый ремонт на Кронштадтском морском заводе (входит в ОСК). Во время ремонта специалисты проведут осмотр подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры и винто-рулевого комплекса ледокола, а затем по его результатам проведут необходимые работы.

После ремонта будет произведена окраска подводной части корпуса и восстановление маркировки. Работы проводятся во исполнение гарантийных обязательств перед заказчиком, предусмотренных договором строительства.

Атомный ледокол «Урал» был заложен 25 июля 2016 года на Балтийском заводе. 25 мая 2019 года заказ был спущен на воду, а 29 ноября 2022 года передан заказчику — ФГУП «Атомфлот».

Компания-оператор проекта «Восток Ойл» «РН-Ванкор» провела операцию по параллельной разгрузке судов на ледовый припай реки Енисей в районе мыса Таналау. Одновременная разгрузка на ледовые припаи выполнена с двух судов – «Утренний» и «Григорий Шелехов».

Как сообщает портал Energyland, в номенклатуре доставленных грузов – гусеничная техника и вагон-дома, опоры и трубы для строительства магистрального нефтепровода, который соединит объекты нефтепромысла и порт «Бухта Север».

Производственная база Таналау стала первой базой масштабного проекта «Восток Ойл» на Таймыре, которая в этом году приняла суда для разгрузки на ледовые припаи. Ледокольную проводку морских сухогрузов обеспечивают три ледокола, среди которых новый атомный ледокол «Урал».

Намораживание припаев вдоль береговой линии Енисея для швартовки морского судна была опробована «РН-Ванкор» год назад. Основными условиями реализации данной технологии стали достаточная ширина припая и толщина льда, обеспечивающая его грузоподъемность. Для постановки сухогруза на припай выполняются специальные пропилы во льду, благодаря которым судно может с правильной траекторией вплотную подойти к грузовой площадке.

В настоящее время завершаются работы по организации ледовых береговых припаев на Енисее для приемки грузов на производственных базах «Караул» и «Воронцово». Всего на Таймыре для бесперебойного обеспечения масштабного проекта «Восток Ойл» будут задействованы 16 новых причалов, возведенных на Енисее. В целом, в рамках зимней навигации по Северному морскому пути планируется завезти более 300 тысяч тонн материалов и оборудования для строительства первоочередных объектов масштабного проекта «Восток Ойл».

В октябре второй серийный атомный ледокол проекта 22220 «Урал» покинул достроечную набережную Балтийского завода и взял курс на Финский залив, где приступил к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

Три недели сдаточная команда Балтийского завода совместно с представителями контрагентских организаций проверяла работу механизмов и оборудования ледокола.

Специалисты запланировали проведение комплекса испытаний, в том числе проверка ходовых параметров, противообледенительной установки, системы внешнего пожаротушения, вертолетного комплекса и многое другое.

Съемочная группа «Медиапалубы» находилась на борту атомохода вместе со сдаточной командой Балтийского завода и других подрядных организаций. Мы с большой радостью и гордостью представляем наш совместный видеоролик о том, как проходили испытания атомохода «Урал».

Третий атомный ледокол проекта 22220 «Урал» отправился в первый рабочий рейс. В честь этого на судне состоялся торжественный подъем Государственного флага.

Перед уходом ледокола перед экипажем и гостями торжества выступил заместитель генерального директора ГК «Росатом«, глава Дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша. В приветственном слове отметил, что ледокол построен с использованием 90% отечественных комплектующих.

Большое спасибо хочу сказать всем предприятиям, проектантам, кто делал ледокол, особенно  Балтийскому заводу. Дорога была непростая, достаточно тяжело приходилось двигаться в нынешних условиях. Искренне спасибо всем труженикам Балтийского завода, всем конструкторам КБ «Айсберг» и всем субподрядчикам. Хочу напомнить, что на 90% ледокол российский. Надеюсь, что в ближайшее время мы эти 10% преодолеем, и локализация соответствующего оборудования будет выполнена, – сказал Вячеслав Рукша.

Как отмечает ТАСС, он также напомнил, что ледокол построен на Балтийском заводе с расчетным сроком эксплуатации 40 лет, а значит, по его словам, Россия будет чувствовать себя уверенно в Арктическом бассейне не только в эти десятилетия, но и «все сто лет».

Атомный ледокол «Урал» постройки Балтийского завода прибыл в столицу Заполярья — город Мурманск. В ближайшие дни начнется подготовка к первому рабочему рейсу, который намечен на 3 декабря.

Планируется, что выйдя в первый рейс судно возьмёт курс на район Обской губы и Енисея.

«Урал» — третий атомный ледокол проекта 22220, вошедший в состав атомной ледокольной группировки «Атомфлота». Общая численность атомного ледокольного флота на сегодня составляет семь ледоколов.

31 октября 2022 года в акватории Финского залива были завершены заводские ходовые испытания атомного ледокола. В ходе проведения испытаний были подтверждены скоростные качества ледокола, его маневренные характеристики, а также проверена работа механизмов и оборудования, систем автоматики, связи и навигации, осуществлены испытания паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работы валопроводов и палубных механизмов. Уникальная двухосадочная конструкция судна позволит ему эффективно работать на открытых морских участках и в устьях полярных рек.

Третий универсальный атомный ледокол «Урал» проекта 22220, построенный корабелами Балтийского завода, должен выйти в первый рабочий рейс в начале декабря. Об этом сообщила пресс-служба ФГУП «Атомфлот».

23 ноября «Урал» вышел из Санкт-Петербурга в порт приписки Мурманск. Планируется, что выйдя в первый рейс судно возьмёт курс на район Обской губы и Енисея.

«Урал» — третий атомный ледокол проекта 22220, вошедший в состав атомной ледокольной группировки «Атомфлота». Общая численность атомного ледокольного флота на сегодня составляет семь ледоколов.

31 октября 2022 года в акватории Финского залива были завершены заводские ходовые испытания атомного ледокола. В ходе проведения испытаний были подтверждены скоростные качества ледокола, его маневренные характеристики, а также проверена работа механизмов и оборудования, систем автоматики, связи и навигации, осуществлены испытания паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работы валопроводов и палубных механизмов. Уникальная двухосадочная конструкция судна позволит ему эффективно работать на открытых морских участках и в устьях полярных рек.

Третий атомный ледокол проекта 22220 «Урал» покинул причалы Балтийского завода и взял курс на Город-герой Мурманск. Накануне на судне был поднят Государственный флаг.

«Урал» — третий атомный ледокол проекта 22220, вошедший в состав атомной ледокольной группировки «Атомфлота». Общая численность атомного ледокольного флота на сегодня составляет семь ледоколов.

31 октября 2022 года в акватории Финского залива были завершены заводские ходовые испытания атомного ледокола. В ходе проведения испытаний были подтверждены скоростные качества ледокола, его маневренные характеристики, а также проверена работа механизмов и оборудования, систем автоматики, связи и навигации, осуществлены испытания паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работы валопроводов и палубных механизмов. Уникальная двухосадочная конструкция судна позволит ему эффективно работать на открытых морских участках и в устьях полярных рек.

На Балтийском заводе состоялась церемония поднятия Государственного флага на втором серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 «Урал». Команду на поднятие флага дал Президент РФ Владимир Путин (в формате видеоконференцсвязи).

В торжественной церемонии поднятия флага России приняли участие Президент РФ Владимир Путин, председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации Георгий Полтавченко, генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов, исполняющий обязанности генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица, капитан ледокола «Урал» Иван Курбатов, а также команда ледокола «Урал» и сдаточная команда Балтийского завода.

О завершении работы приемной комиссии и готовности ледокола к поднятию государственного флага Российской Федерации Президенту доложил генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. По его словам, «буквально за два года количество атомных ледоколов увеличилось с четырех до семи. Нам предстоит в ближайшее время предстоит построить до 70 судов ледового класса – как ледоколов, так и грузовых судов для обеспечения как экспортных, так и внутрироссийских перевозок». Алексей Лихачев представил Владимиру Путину капитана ледокола «Урал» Ивана Курбатова, главного инженера-механика судна Евгения Ходуса и инженера-оператора по работе с ядерной энергетической установкой ледокола Екатерину Емельянову.

Выслушав доклад Алексея Лихачева, Президент РФ Владимир Путин дал разрешение на поднятие Государственного флага на серийном универсальном атомном ледоколе «Урал».

«Урал» — третий атомный ледокол проекта 22220, вошедший в состав атомной ледокольной группировки «Атомфлота». Общая численность атомного ледокольного флота на сегодня составляет семь ледоколов.

31 октября 2022 года в акватории Финского залива были завершены заводские ходовые испытания атомного ледокола. В ходе проведения испытаний были подтверждены скоростные качества ледокола, его маневренные характеристики, а также проверена работа механизмов и оборудования, систем автоматики, связи и навигации, осуществлены испытания паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работы валопроводов и палубных механизмов. Уникальная двухосадочная конструкция судна позволит ему эффективно работать на открытых морских участках и в устьях полярных рек.

Вечером 31 октября, второй серийный и третий по счету атомный ледокол проекта 22220 «Урал» вернулся к причалу Балтийского завода после прохождения программы заводских ходовых испытаний. Передача судна «Росатомфлоту» состоится в ноябре.

На ходовых испытаниях ледокола, которые прошли в Финском заливе, специалисты проверили работу паротурбинной установки, систем электродивижения судна, работу валопроводов и палубных механизмов. Были протестированы скоростные и маневренные характеристики ледокола, функционирование общесудовых систем и систем автоматики. Кроме того, важным этапом ходовых испытаний стала проверка систем навигации и связи, а также работа вертолетного комплекса.

Компания «Газпром нефть» разработала турбинные масла для самых мощных в мире атомных ледоколов серии «Арктика». Они созданы специально под повышенные требования Северного морского пути.

По данным ТАСС, первая партия продукции поставлена «Росатомфлоту» для атомохода «Урал», который в декабре 2022 года выйдет в акваторию Арктики. Производить масла будет «Газпромнефть-смазочные материалы».

Рецептура масла разработана специально для применения в мощных турбинах атомных ледоколов, работающих под высокой нагрузкой при прохождении толстых льдов. Продукт образует прочную масляную пленку и благодаря повышенной вязкости надежно защищает оборудование атомной установки при длительных механических и температурных нагрузках, — отметили представители компании.

«Мы активно участвуем в развитии судоходства в Арктике и по Северному морскому пути, поставляя широкий ассортимент российских масел для ледоколов, танкеров, промысловых судов, пассажирских теплоходов и научно-исследовательских судов», — сказал генеральный директор «Газпромнефть-смазочные материалы» Анатолий Скоромец.

«При разработке рецептуры смазочных материалов для атомных ледоколов мы объединили 10-летнюю экспертизу применения наших судовых масел в Арктике и опыт производства турбинных масел для сложного энергетического оборудования. Наши специалисты создали эффективную формулу судовых турбинных масел, которая по своим техническим характеристикам превосходит многие иностранные аналоги», — добавил он.

14 октября второй серийный атомный ледокол проекта 22220 «Урал» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав ОСК) и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

Ближайшие три недели сдаточная команда Балтийского завода совместно с представителями контрагентских организаций будет проверять работу механизмов и оборудования ледокола.

Поскольку съемочная группа «Медиапалубы» находится на борту атомохода, в ближайшие дни у нас в телеграм-канале и в канале Балтийского завода будет появляться много эффектного и эксклюзивного контента.

Специалисты запланировали проведение комплекса испытаний, в том числе работа паротурбинной установки, систем электродивижения судна, работа валопроводов и палубных механизмов (якорное и рулевое устройства).

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Будут протестированы скоростные и маневренные характеристики ледокола, функционирование общесудовых систем и систем автоматики. Кроме того, важным этапом ходовых испытаний станет проверка систем навигации и связи, а также работа вертолетного комплекса.

Универсальный атомный ледокол «Урал» — третье судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 25 июля 2016 года. В ноябре 2018 года были установлены 2 ядерных реактора «РИТМ-200». Спуск на воду состоялся 25 мая 2019 года. Судно будет передано заказчику до конца текущего года.

Атомный ледокол «Урал», строящийся по проекту 22220 на Балтийском заводе, выйдет на ходовые испытания 11 октября. Об этом сообщил в ходе Всероссийского морского конгресса заместитель гендиректора — директор дирекции Северного морского пути «Росатома» Вячеслав Рукша.

Атомный ледокол «Урал» является вторым серийным (третьим по счету) универсальным атомным ледоколом проекта 22220. Его закладка ледокола состоялась 25 июля 2016 года, спуск на воду – 25 мая 2019 года. Передача судна заказчику ожидается в ноябре 2022 года.

Все сроки строительства проектов ледокольного флота России остались неизменными и не сдвигаются, несмотря на существующие вызовы. При этом при создании таких судов не нужно отказываться от импортных комплектующих, сообщил ТАСС руководитель проекта Проектного офиса по развитию Арктики госкорпорации «Росатом» Сергей Чемко в ходе пленарного заседания форума «Арктика. Лед тронулся» в Республике Коми.

«Все ледоколы обеспечат в 2024 году начало круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Что касается процента импортных комплектующих, по моим данным, он гораздо меньше. Надо понимать, что ледокол — это наиболее современное судно, которое работает в тяжелых, критических сферах эксплуатации, поэтому не пользоваться глобализацией международной, наверное, было бы неразумно. В настоящий момент проекты не сдвигаются, сроки не меняются», — сказал Чемко.

Он также добавил, что в ближайшее время будет завершено строительство ледокола «Урал». Его сдача в эксплуатацию назначена на ноябрь 2022 года.

На втором серийном атомном ледоколе проекта 22220 «Урал», строящемся на Балтийском заводе, завершились покрасочные работы надводного борта заказа и открытых частей надстройки. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Покраска атомного ледокола заняла два месяца. За это время на надводный борт и открытые части надстройки УАЛ «Урал» нанесли финальные слои лакокрасочных материалов толщиной 40-50 микрон (около 0, 04 мм). Благодаря химическому составу специальной полиуретановой краски, экстерьер ледокола сохранит свой яркий цвет в условиях арктического климата. Специалисты отмечают, что используемая краска, поставленная на завод по программе импортозамещения, достаточно технологична в подготовке и нанесении.

Всего в работе по финальной окраске судна приняло участие 63 маляра, большая часть которых занималась покраской открытых частей надстройки ледокола. Кроме того, для завершения окрасочных работ специалисты капитанской службы с помощью буксиров развернули ледокол в акватории Невы и пришвартовали левым бортом у достроечной набережной Балтийского завода.

Атомный ледокол «Урал» принял свой окончательный внешний облик, готов к продолжению швартовных испытаний и последующих заводских ходовых испытаний.

Специалисты Балтийского завода (входит в #ОСК) совместно с представителями контрагентских организаций провели запуск реакторной установки на атомном ледоколе «Урал» проекта 22220. Об этом «Медиапалубе» сообщили в пресс-службе завода.

Сначала был успешно осуществлен пуск реактора правого борта, который после проведенных проверок был переведен в режим периодического расхолаживания.

Физический пуск реакторной установки прошел в штатном режиме под контролем специалистов Балтийского завода и представителей заказчика. Благодаря опыту, полученному на головном и первом серийном заказах (атомоходы «Арктика» и «Сибирь» проекта 22220), эта операция происходит четко в соответствии с графиками и оперативными суточными заданиями, рассказал главный строитель заказа 05708 атомного ледокола «Урал» Валентин Данилин.

По окончании работ на левом реакторе специалисты начнут комплексные испытания всей ядерной энергетической установки атомного ледокола «Урал», состоящей из двух РУ «РИТМ-200».

Ранее «Медиапалуба» публиковала большой репортаж с предприятия о том, как изготавливают оборудование для реакторов атомных ледоколов.

• 
  Как изготавливают оборудование для реакторов атомных ледоколов

  Экскурс по важным этапам производства РУ РИТМ-200 для ледоколов проекта 22220

  Читать новость

Универсальный атомный ледокол «Урал» — третье судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 25 июля 2016 года. 25 мая 2019 года заказ был спущен на воду. Передача судна заказчику запланирована на вторую половину 2022 года.

Кроме «Урала» на предприятии ведётся строительство ещё двух атомоходов проекта – это ледоколы «Якутия» и «Чукотка».

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Объединенная судостроительная корпорация при строительстве ледоколов будет пытаться работать только с локализованными в России поставщиками. Как пишет ТАСС, об этом сообщил глава ОСК Алексей Рахманов.

На «Урале» есть ряд иностранных поставщиков, которые сейчас отказываются ехать на пусконаладку, но это решаемая проблема. Все оборудование поставлено и по крайней мере по «железу» рисков нет. Что касается двух следующих ледоколов, то будем уходить к производителям, которые локализованы в России полностью, — сказал он.

Рахманов уточнил, что это касается и интерьеров, и пропульсивных комплексов, и подшипников. Корпорация сталкивается с ограничениями с 2014 года, поэтому, по мнению главы ОСК, самое главное — чтобы «наша кооперация первого и второго уровня сама задумалась о внутренней локализации».

Мы часто считаем, что вся продукция чисто российская, а потом начинается: это из Китая, это из Индии и так далее. Наконец наступил момент истины, когда все начнут, я надеюсь, говорить правду [….]. Стратегически (мы) ведем все переговоры с нашими российскими поставщиками и производителями, в том числе в отношении вновь спроектированных решений, — добавил Алексей Рахманов.

Однако, по мнению главы ОСК, ограничения затронут красноярские проекты «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» из-за превалирования импортного оборудования. «С красноярцами посложнее будет, потому что там очень много импортного оборудования. Скорее всего, этот проект «уползет вправо», как бы нам ни хотелось его ускорить», — подытожил он.

На борту второго серийного атомного ледокола проекта 22220 «Урал», строящегося на Балтийском заводе, начались работы по монтажу лифтового оборудования центрального отсека. Специалистам завода совместно с представителями подрядной организации предстоит произвести монтаж направляющих в шахте лифта, выполнить сборку кабины и подключение электрической системы лифта.

Как отмечает пресс-служба Балтийского завода, до конца 2021 года планируется завершить все работы, связанные с монтажом оборудования лифта и выполнить его испытания. На начало 2022 года намечены работы по установке на борту ледокола грузового, камбузного и пассажирского лифтов.

Универсальный атомный ледокол «Урал» — третье судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 25 июля 2016 года. 25 мая 2019 года заказ был спущен на воду. Передача судна заказчику запланирована на вторую половину 2022 года.

На строящийся корабелами Балтийского завода атомный ледокол «Урал» проекта 22220 подана партия дизельного топлива. В ходе заправки судна — бункеровки – в цистерны поступило топливо, которое будет использовано для промывки системы резервного дизель-генератора (РДГ).

Как сообщает официальная страница ОСК ВКонтакте, универсальный атомный ледокол «Урал» — третье судно проекта 22220. Церемония его закладки состоялась 25 июля 2016 года, а 25 мая 2019 года заказ был спущен на воду. Передача судна заказчику – Госкорпорации «Росатом» — запланирована на вторую половину 2022 года.

Пресс-служба Балтийского завода сообщает, что балтийцы погрузили якорно-швартовные устройства и якорные цепи на борт атомного ледокола «Урал» проекта 22220.

Масса одной цепи каждого из бортов составляет 90 тонн. Для проведения данных работ предварительно была выполнена погрузка и якорно-швартовных лебедок с сопутствующим монтажом их систем питания и управления. Среди прочих работ на ледоколе «Урал» идут работы по зашивке помещений камбузного блока и помещения центрального поста управления.

Универсальный атомный ледокол «Урал» — третье судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 25 июля 2016 года. 25 мая 2019 года заказ был спущен на воду. Передача судна заказчику запланирована на вторую половину 2022 года.

Госкорпорация «Росатом» объявила очередной тендер на утилизацию уникального судна — большого атомного корабля «Урал» проекта 1941 «Титан». Об этом сегодня  сообщает новостной сайт Владивостока VL.ru.

По условиям нового тендера, в ходе выполнения работ подрядчику предстоит сформировать блок-упаковки из корпуса корабля для хранения оборудования. Стоимость работ оценивается в 294,2 миллиона рублей – эти средства поступят из федерального бюджета.

Заявки на участие в тендере Росатом принимает до 11 февраля.

15 февраля госкорпорация объявит победителя. Утилизацией предстоит заниматься на территории филиала Всероссийского электротехнического института – ДВЦ «ДальРАО», в Фокино. Окончание работ намечено на осень следующего года

Специалисты Балтийского завода (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) завершили формирование надстройки второго серийного атомного ледокола проекта 22220 «Урал».

Завершен очередной этап строительства атомного ледокола «Урал» проекта 22220. Окончанием формирования надстройки судна стала установка дымовой трубы, состоящей из укрупненного блока секций весом 19 тонн. Также на заказ погрузили деаэратор весом в 51 тонну и цистерны аварийного расхолаживания.

Впереди у судостроителей запланирована погрузка камбузного оборудования и отделка секций жилого блока. Согласно графику строительства на атомоходе продолжаются швартовные испытания.

Специалисты Балтийского завода завершили погрузку главного турбогенератора левого борта на второй серийный атомный ледокол проекта 22220 «Урал».

Погрузка турбогенератора общей массой около 300 тонн производилась частями: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, затем — турбину массой 140 тонн. Оборудование было доставлено и погружено на ледокол с помощью плавучего крана «Демаг». После установки изделий на штатные места специалисты завода и предприятия-изготовителя «Завод «Киров-Энергомаш» приступили к сборке и монтажу оборудования.

Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора,  является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Универсальный атомный ледокол «Урал» проекта 22220 строится на Балтийском заводе по заказу Госкорпорации «Росатом». Судно было заложено 25 июля 2016 года, спущено на воду 25 мая 2019 года. В настоящее время на предприятии ведется строительство еще двух серийных атомных ледоколов «Сибирь» и «Якутия».