Объединенная судостроительная корпорация создаст единый список неэффективных верфей, который в будущем будет представлен правительству и президенту России. Об этом сообщил ТАСС глава ВТБ, председатель совета директоров ОСК Андрей Костин на полях ВЭФ.

Отрасль нуждается в большой реструктуризации. У нас есть верфи, на которых вообще нет заказов на сегодня. Взять, допустим, Севастопольский завод, организованный еще в 1783 году. На нем нет заказов, он занимается мелким ремонтом судов, там уже осталось работников — 200 человек. Сокращено большее, подавляющее число работников, заказов нет, делать ему, в принципе, нечего, и заказы вряд ли придут. Поэтому эта тема требует осторожного подхода, в плане того, что нужно поискать какое-то применение, чтобы создать занятость определенную, — сказал он.

Также в качестве неэффективных верфей Костин привел в пример те, которые были построены в 1930-е годы на Дальнем Востоке.

Мы пока только формируем такой список убыточных верфей и смотрим, но мы его, безусловно, когда-нибудь сформируем. Я думаю, в ближайшее время. И одобрим его, и правительству покажем, и президенту доложим эту тему, — добавил Андрей Костин.

Чистый убыток «Совкомфлота» по МСФО за I полугодие 2025 года составил $435 млн против чистой прибыли в $324 млн годом ранее, говорится в отчете компании. Скорректированная чистая прибыль достигла $19,5 млн.

Выручка «Совкомфлота» снизилась на 39,4% — до $618 млн. Выручка на основе тайм-чартерного эквивалента составила $502 млн.

Как отмечает ТАСС, прибыль от эксплуатации судов по итогам полугодия 2025 года сократилась в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2024 года и составила $306 млн. Операционный убыток компании за отчетный период составил $346,4 млн против прибыли $366,9 млн годом раннее.

Мурманский траловый флот второй год подряд несёт убытки. По итогам 2024 года компания получила убыток в размере 8 млрд рублей, что на 3,2 млрд рублей больше, чем годом ранее.

Выручка компании снизилась почти до 16 млрд рублей. По состоянию на конец прошлого года задолженность аффилированных лиц по договору поручительства между ПАО «МТФ» и ПАО «Сбербанк России» составила 157,6 миллиарда рублей.

Что касается продаж, то по итогам прошлого года зафиксирован рост продаж рыбы на внутреннем рынке, одновременно сократив экспортные поставки. В 2024 году внутри страны продано более 68 тысяч тонн рыбы. Это на семь тысяч тонн больше, чем в 2023 году, когда было продано 61 166 тонн, сообщает Телеграм-канал «Рыбфронт».

В прошлом году объём экспорта в Гонконг составил примерно 38,8 тысячи тонны, что на 17 тысяч тонн меньше, чем годом ранее. Основными направлениями экспорта в 2023 году были Великобритания, Испания и Гонконг.

По итогам 2024 года Амурский судостроительный завод ОСК сократил чистый убыток в 9,7 раза, следует из годовой бухгалтерской отчетности предприятия. Согласно документу, показатель оценили в 149 млн руб. После 2023-го чистый убыток предприятия составлял 1,4 млрд, сообщает РБК.

Выручка верфи выросла на 4,5% и достигла 25,13 млрд руб. Увеличилась и кредиторская задолженность: по долгосрочным обязательствам – на 5,65 млрд руб., по краткосрочным — на 1,26 млрд.

Чистый убыток отчетного периода составил 149 млн руб., по сравнению с 2023г. прослеживается положительная динамика. Ключевыми факторами убытка за 2024г. являются: убыток от основной производственной деятельности, проценты по кредитам к уплате, – говорится в отчете.

Отмечается, что на предприятии уже несколько лет действует программа финансового оздоровления, которая предусматривает плановое увеличение чистых активов в перспективе при расширении портфеля заказов. В качестве одной из мер также рассматривается получение субсидий из федерального бюджета.

Так, в 2024 году верфь получила деньги на финансовое обеспечение затрат, связанных с погашением основного долга и уплатой процентов по кредитам, привлеченным в банке ВТБ (ОСК находится в доверительном управлении ВТБ). Кредитные средства направлены на достройку заказов гражданского судостроения.

Финская компания LP Management, организующая круизы Vip Cruise в Савонлинне, продаёт свои суда из-за отсутствия туристов на востоке страны. Генеральный директор компании Янне Лейнонен заявил, что компания по завершении летнего сезона собирается продать четыре круизных парохода.

Как отмечает «Деловой Петербург», по его словам новых владельцев для судов вынуждают искать «туристические реалии нашей экономики и меняющиеся условия рынка».

Интерес к приобретению судов высказывали покупатели из Швеции. Если новый владелец пароходов будет найден, они продолжат совершать круизы по Сайме в Савонлинне, надеется Лейнонен.

Компании LP Management принадлежат четыре парохода: S/S Paul Wahl, S/S Punkaharju, S/S Saaristo и S/S Rauha. На них Vip Cruise организовывает круизы премиум-класса по озёрной системе Сайме и различные мероприятия: корпоративы, частные вечеринки, прогулки.

В середине июля в Финляндии разразился скандал из-за прогулки чиновников на пароходе в Савонлинне во время традиционного оперного фестиваля. Выяснилось, что на пароходе с техническими неисправностями, который было запрещено спускать на воду, перевозили послов из 14 стран мира и чиновников министерства иностранных дел Финляндии. Какой именно компании принадлежало судно, не уточнялось.

Издание отмечает, что без туристического потока из России, на котором был основан бизнес многих предпринимателей на востоке Финляндии, ранее обанкротилась компания Saimaa Travel, занимавшаяся более 20 лет круизами по Сайменскому каналу в Выборг.

Общее собрание акционеров ПАО «Завод “Красное Сормово”» утвердило годовой отчет предприятия за 2023 год. Как пишет издание «Коммерсантъ» со ссылкой на документ, убыток предприятия увеличился до 1,386 млрд рублей. При этом в прошлом году он составлял 1,057 млрд.

Рост убытков объяснили существенной корректировкой производственной программы по гражданскому судостроению из-за санкций:

Причиной служит макроэкономическая ситуация в стране – вследствие санкционной политики зарубежных стран, возникли проблемы с поставками импортного оборудования длительного цикла изготовления и покупными комплектующими изделиями, а также вследствие роста курсов валют, увеличения цен альтернативных поставщиков, – цитирует издание выдержки из отчета.

Суммарная годовая выручка завода составила 8,499 млрд рублей, снизившись на 4% (382 млн рублей) по сравнению с 2022 годом. При этом в утвержденных ключевых показателях эффективности «Красное Сормово» ставило себе цель достичь 17,3 млрд рублей годовой выручки.

Финская верфь Meyer Turku, входящая в состав Meyer Werft, понесла в 2023 году убытки в размере 103,8 млн евро при обороте в 1,430 млн евро, сообщает холдинг.

Однако, в сравнении с 2022 годом, оборот компании вырос на 10,6%.

Основными причинами таких результатов называют инфляцию, затраты на финансирование и разработку новых прототипов судов. На 2023 финансовый год негативно повлияли убыточные контракты на строительство новых судов, подписанные до пандемии.

Контракт на строительство первого круизного лайнера Mein Schiff 7, работающего на метаноле, также оказался убыточным.

В 2023 году ПАО «Северная верфь» понесло убытки по большинству финансовых показателей, несмотря на полную загрузку мощностей (со слов бывшего генерального директора предприятия Игоря Орлова). Эксперты связывают такое положение компании с отставанием по срокам ввода заказчикам рыболовецких судов, а также с потребностью в средствах для строительства серии военных кораблей. Об этом сообщает «Коммерсантъ».

Чистый убыток ПАО «Северная верфь» (входит в ОСК) в 2023 году составил 6,93 млрд рублей, что на 17,7% выше показателя 2022 года в 5,88 млрд рублей, следует из финансового отчета предприятия.

Выручка Северной верфи в 2023 году по отношению к 2022 году снизилась на 31,3%, с 24 до 16,5 млрд рублей. Валовый убыток составил 7,3 млрд рублей, что на 30,8% больше, чем в 2022 году (5,6 млрд). Долгосрочные кредиторская задолженность предприятия снизились со 159 млрд рублей в 2022 году до 153 млрд в 2023 году. Краткосрочная задолженность, наоборот, увеличилась с 52 до 110 млрд рублей.

Гендиректор агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров связывает финансовую ситуацию на предприятии с отставанием по срокам ввода заказчикам рыболовецких судов (траулеров-процессоров и ярусоловов), по которым требуется перепроектирование в связи с невозможностью поставить ранее запроектированное судовое комплектующее оборудование из недружественных стран, а также высокой потребностью в средствах для строительства серии военных судов по гособоронзаказу, в связи с чем предприятие вынуждено активно привлекать кредиты для финансирования строительства.

Компания Hapag-Lloyd, которая специализируется на контейнерных перевозках, несет из-за обострения ситуации в Красном море значительный убыток, а дополнительные расходы составляют десятки миллионов долларов в месяц из-за того, что ее суда перенаправляются через мыс Доброй Надежды. Об этом заявил ТАСС представитель концерна.

Это имеет значительные последствия: с 21 декабря мы перенаправляем все суда через мыс Доброй Надежды. Дополнительные расходы составляют большое двузначное число в миллионах долларов. Мы считаем ситуацию, как и прежде, непредсказуемой и опасной. Атаки по-прежнему продолжаются, — отметил представитель концерна.

Напомним, после обострения палестино-израильского конфликта в секторе Газа йеменские хуситы заявили, что будут наносить удары по территории Израиля и не позволят связанным с ним судам проходить через воды Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива, пока операция в палестинском анклаве не будет прекращена. По подсчетам Центрального командования Вооруженных сил США, с середины ноября прошлого года хуситы атаковали более 20 гражданских судов в Красном море.

Из-за сложившейся ситуации многие компании решили направить суда, которые обычно шли в Европу через Суэцкий канал, через мыс Доброй Надежды на юге ЮАР. Однако этот путь занимает на 10-14 дней больше, что увеличивает издержки.

Forbes опубликовал рейтинг десяти самых убыточных компаний России. По итогам 2022 года их суммарный убыток составил почти 1,1 трлн рублей, при этом шесть из десяти компаний принадлежат государству или косвенно им контролируются.

Как отмечает Forbes, в качестве источников данных рассматривались только опубликованная компаниями финансовая или бухгалтерская отчетность за 2022 год, а также данные ФНС России и Росстата, представленные в системе СПАРК. Приоритетом пользовались данные консолидированной отчетности по МСФО и т. п. стандартам. Если компания не опубликовала отчетность в соответствии с международными стандартами, то использовались данные по РСБУ .

Первое место у компании ВБТ. Второй по величине банк России получил рекордный убыток в 612,6 млрд рублей.

В ВТБ отмечали, что пострадали от реализации геополитических рисков сильнее, чем другие российские банки, из-за большей уязвимости к рискам санкций. Заместитель председателя правления ВТБ Дмитрий Пьянов выделил четыре основных фактора убытков: открытая валютная позиция, убыток от выбытия дочерних компаний, создание экстренных резервов по кредитам и убыток от реализации процентного риска при повышении ключевой ставки в феврале 2022-го. По его словам, с IV квартала 2022 года ВТБ вернулся к прибыльности. А по итогам 2023-го менеджмент банка ожидал рекордную прибыль. За девять месяцев этого года ВТБ заработал чистую прибыль в 375,9 млрд рублей, что уже выше результата всего 2021 года — 327,4 млрд рублей.

ГТЛК заняла пятое место. Чистый убыток в 2022 году: 53 млрд рублей

По итогам 2022 года компания получила убыток от продолжающейся деятельности в 53 млрд рублей. Максимальный убыток в своей истории ГТЛК связала с введением блокирующих санкций со стороны США, Евросоюза и Великобритании. Из-за санкций деятельность международной лизинговой платформы GTLK Global, на которую приходилось до трети от совокупной выручки компании, была остановлена. Блокировка иностранных активов и любых валютных транзакций за рубежом привела к обесценению активов в размере 20 млрд рублей и созданию резервов в 26,5 млрд рублей. В первом полугодии 2023-го ГТЛК заработала чистую прибыль в 1,1 млрд рублей — в сравнении с убытком в 24,7 млрд за тот же период прошлого года.

По итогам первого полугодия судостроительный завод «Красное Сормово» получил убыток в размере 647 млн руб. – это в 3,6 раза больше по сравнению с уровнем прошлого года. При этом выручка сократилась на 20%, до 3,73 млрд руб., следует из отчетности предприятия.

Как отмечает «Коммерсант», дебиторская задолженность завода выросла за последние шесть месяцев с 13,55 млрд руб. до 15,9 млрд руб.

Долгосрочные обязательства «Красного Сормова» выросли с 13,4 млрд руб. до 17,2 млрд руб., краткосрочные — снизились с 15 млрд руб. до 14,4 млрд руб.

Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) по результатам работы в первом квартале года сообщила о чистых убытках в размере 120,4 млрд вон ($90 млн), что больше прогнозных значений.

По данным компании, ее операционные убытки за первый квартал достигли 62,8 млрд вон, что на 86,6% меньше, чем за тот же период прошлого года.

Несмотря на рост продаж на 15,6% в годовом исчислении, DSME регистрирует убытки десять кварталов подряд, начиная с конца 2020 года.

Однако DSME удалось значительно сократить масштаб своих убытков, особенно учитывая за первый квартал прошлого года операционный убыток составил 470,1 млрд вон.

Ожидаемое увеличение затрат, включая более высокие расходы на аутсорсинг, привело к операционным убыткам в размере около 60 млрд вон, — говорится в сообщении компании.

Несмотря на убытки, DSME, которая сейчас находится в процессе приобретения и слияния с Hanwha, настроена позитивно. Представители компании сообщают, что у корпорации есть заказы на сумму более 40 трлн вон. При этом более половины всего портфеля заказов приходится на газовозы, стоимость которых на рынке растет. Ожидается, что этот сегмент судостроения значительно повысит рост продаж и обеспечит прибыльность.

Убытки верфей от постройки судов для вылова рыбы достигли 42 млрд руб. Чтобы решить проблему, может понадобиться программа финансового оздоровления предприятий судостроения, считает глава Росрыболовства Илья Шестаков

Суммарный убыток российских верфей от строительства 105 судов для вылова рыбы и краба «огромный» и составляет около 42 млрд рублей, рассказал в интервью РБК глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Строительство 64 рыбопромысловых и 41 краболовного судов в рамках первого этапа программы инвестквот и крабовых аукционов с инвестиционными обязательствами началось в 2018 году. Из этих судов спустя пять лет, к февралю, заказчикам передано в общей сложности лишь 14 судов: десять рыбопромысловых и четыре краболовных.

По словам Шестакова, оставшиеся 37 краболовов будут достроены в течение пяти лет, то есть не позднее 2027 года. Но со строительством рыбопромыслового флота есть серьезные проблемы.

Они начались еще до санкций, и в какой-то степени их можно оправдать пандемией. Но в большей степени сложности были связаны с отсутствием у верфей на начальном этапе программы нужных компетенций, и у них возникли трудности при строительстве рыбопромыслового флота по коммерческим заказам в сжатые сроки и по фиксированной цене», — объяснил глава Росрыболовства. Предприятия судостроения взяли заказы, но договорные обязательства с рыбаками «прописали плохо и просчитались»: «Сейчас верфи декларируют по промысловым судам огромные убытки — около 42 млрд рублей, — добавил Шестаков.

При этом, по информации ведомства, чтобы получить суда, некоторые рыбопромышленники, несмотря на заключенные договора, идут навстречу верфям и согласовывают изменение стоимости или продление сроков строительства. Чтобы решить проблему убытков, возможно, придется вводить «какую-то программу финансового оздоровления» верфей, полагает Шестаков. Но с этим будут разбираться непосредственно Минпромторг и Объединенная судостроительная корпорация, замечает он. РБК направил запросы в пресс-службы Минпромторга и ОСК.

Финская компания Wärtsilä, один из ведущих поставщиков оборудования и технологий для энергетики и судостроения, понесла убытки на сумму €200 млн от ухода с российского рынка. Как пишет ТАСС, об этом говорится в финансовом отчете фирмы за первые три квартала 2022 года.

Как отмечается в документе, количество заказов, поступивших в первые девять месяцев текущего года, существенно возросло, в результате чего выручка компании увеличилась на 24% по сравнению с аналогичным показателем годом ранее. В то же время ее финансовый результат уменьшился на 137%. Убыток Wartsila от операционной деятельности по итогам первых трех кварталов 2022 года составил €62 млн, основные статьи расходов — списание российского бизнеса (€200 млн), а также закрытие завода в Триесте на севере Италии (€75 млн).

В июле финская машиностроительная компания объявила о завершении процесса ухода с российского рынка. Ранее сообщалось, что она подписала соглашения о продаже части подразделений в РФ, другие же были выведены за пределы страны.

Акционеры ОАО «Завод Нижегородский теплоход» на годовом собрании 28 мая приняли решение не выплачивать дивиденды за 2020 год в связи с отсутствием чистой прибыли, сообщает «Интефакс». По отчетности ЗНТ, по итогам 2020 года предприятие получило чистый убыток в размере 78,44 млн рублей.

Убытки решено покрыть за счет прибыли будущих периодов.

Ранее сообщалось, что за 2019 год ЗНТ дивиденды не выплачивал, направил чистую прибыль в размере 30,06 млн рублей на развитие общества.

Акционеры утвердили годовой отчет, бухгалтерскую отчетность за 2020 год, избрали членов совета директоров и ревизионной комиссии. Также акционеры избрали генеральным директором ЗНТ Станислава Кругляшова.

Напомним, уставный капитал ЗНТ составляет 60,335 тыс. рублей, он разделен на 226,255 тыс. обыкновенных и 75,42 тыс. привилегированных акций номиналом 0,2 рубля.

Акции предприятия принадлежат АО «Южный центр судостроения и судоремонта» (Астраханская область, входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) владеет 25,4993% уставного капитала ЗНТ (33,9992% обыкновенных акций), АО «Вега» (Москва) — 27,8326% (28,3127%), ООО «Электропривод-Центр» (Москва) — 29,89575% (29,9405%).