РЦПКБ «Стапель» завершило и передало Администрации Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района проектную документацию на самоходный грузопассажирский паром проекта RDB 56.06. Предварительно технический проект был согласован Российским классификационным обществом.

Судно предназначено для перевозки пассажиров и автотранспорта в бассейнах Енисея и Хатанги на линии протяженностью до 850 км с возможностью погрузки и выгрузки автотранспорта и пассажиров на необорудованный берег. Конструкцией судна и его снабжением учтены требования к судам, осуществляющим перевозки между портами Северного морского пути.

Строительство и эксплуатация парома значительно улучшит транспортную доступность для населения районов полуострова Таймыр и севера Красноярского края, отмечают в ПКБ.

Паром проекта RDB 56.06 также может эксплуатироваться на внутренних водных путях и в прибрежных морских районах в соответствии с классом ФАУ «РКО» ✠М-ПР 3,0 (лед30).

Специалисты «Стапеля» также отмечают, что судно спроектировано без седловатости и погиби, что обеспечивает высокую технологичность при его строительстве.  Конструкция включает открытую грузовую палубу, на которой могут разместиться 10 легковых автомобилей или четыре самосвала типа «КАМАЗ» с полным грузом.

Погрузка и выгрузка автотранспорта, а также посадка и высадка пассажиров происходят через носовое аппарельное устройство как на причал, так и на необорудованный берег.

Для перевозки пассажиров на пароме предусмотрены комфортабельные каюты на втором ярусе надстройки на 38 пассажиров, а также салон на главной палубе для 24 сидячих пассажиров.

Предусмотрена возможность перевозки одного маломобильного пассажира в каюте и до четырех маломобильных пассажиров в салоне. Пассажировместимость судна составляет 62 человека, экипаж — восемь человек.

Дальность плавания судна экономичным ходом в 10 узлов составляет около 3500 км. Энергетическая эффективность судна соответствует самым современным нормативным требованиям и составляет 46,8%.

Экологическая эффективность судна составляет 86,5%.

Судоремонтный завод «Красная Кузница» ОСК — архангельский филиал Центра судоремонта «Звёздочка»  — отремонтирует сухогруз «Таймыр». Судно поставлено на ремонт в плавучий док М-32.

Корабелам «Красной Кузницы» предстоит выполнить ремонт наружной обшивки корпуса судна, донно-забортной арматуры, очистку и покраску корпуса, говорится в сообщении «Звёздочки».

«Таймыр» сменил ранее находящиеся в плавдоке земснаряд «Двинский залив» и шаланду «Чижовка».

6 сентября в районе мыса Дежнева акватории Северного морского пути атомный ледокол «Таймыр» и универсальный атомный ледокол «Сибирь» завершили проводку балкера Gingo (судно типа CapeSize) с грузом 164,5 тыс.тонн железнорудного концентрата. Подробнее об операции рассказали в пресс-службе «Атомфлота».

Впервые ледоколы ФГУП «Атомфлот» выполняли операцию по проводке судна дедвейтом свыше 169 тысяч тонн с запада на восток. Ледокольная проводка состояла из двух этапов. В начале атомоход «Таймыр» обеспечил безопасный проход судна через участок Карского моря от островов Сергея Кирова через проливы Матисена и Бориса Вилькицкого, после чего балкер самостоятельно пересек море Лаптевых. В Восточно-Сибирском море ледокольную проводку обеспечил универсальный атомный ледокол «Сибирь».

Северный морской путь достаточно популярен у грузоперевозчиков. Понимая погодные условия и ледовую обстановку можно спланировать максимально комфортный и безопасный маршрут для судна. Экипажи атомоходов проделали действительно уникальную ледокольную проводку. Крупнотоннажный балкер преодолел Севморпуть за 13 суток. Стоит отметить, что через Суэцкий канал потребовалось бы в два раза больше времени, – прокомментировал советник генерального директора ФГУП «Атомфлот» Андрей Теницкий.

Протяженность маршрута ледокольной проводки составила 620 миль, средняя скорость движения — 10 узлов.

«Атомфлот» планирует продлить ресурс атомных ледоколов «Таймыр» и «Вайгач» на 25 000 часов до 260 000 часов. Таким образом атомоходы могут ходить по Севморпути до до 2030-х годов, заявил «Ведомостям» представитель ФГУП.

Атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» проекта 10580 были построены в 1989-1990 годах в Финляндии на судоверфи Wärtsilä в Хельсинки по заказу Советского Союза. Однако оборудование (силовая установка на основе реактора КЛТ-40М и др.) на судах было установлено советское, использовалась сталь советского производства.

Ледоколы предназначены для проводки судов в устья сибирских рек. Отличаются уменьшенной осадкой.

Атомный ледокол «Таймыр» в среду пересек границу пролива Карские Ворота, отделяющего Новую Землю от материка. Судно вошло в акваторию Северного морского пути для работы по ледовой проводке судов.

Об этом ТАСС сообщили в Атомфлоте.

Ледокол «Таймыр» отличается уменьшенной осадкой и предназначен для проводки судов в устья сибирских рек. Силовая установка судна построена на основе реактора КЛТ-40М. Установка развивает мощность в 50 000 л. с. и позволяет ледоколу идти через лед толщиной в два метра. При толщине льда в 1,77 м скорость ледокола составляет два узла. Ледокол может действовать при температурах до минус 50 градусов.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) рассматривает возможность участия в создании флота ледового класса для вывоза угля с месторождения «Северной звезды» (входит в корпорацию AEON) на Таймыре. Об этом рассказал ТАСС официальный представитель ГТЛК.

«ГТЛК, безусловно, интересны проекты развития Севморпути, в том числе, судостроительные. Компания рассматривает возможность участия в одном из таких комплексных проектов — «Северной звезды» по строительству Западно-Таймырского промышленного кластера и созданию сухогрузного флота ледового класса. Также нам интересен проект госкорпорации «Росатом» по постройке контейнеровозов арктического класса. ГТЛК готова рассмотреть возможность участия и в иных перспективных проектах, направленных на развитие Арктики и СМП», — сказал собеседник агентства.

Ранее глава совета директоров AEON Роман Троценко в интервью ТАСС рассказал, что для первой очереди проекта «Северной звезды» понадобится 22 судна, для второй — 18.

Троценко уточнял, что суда будут заказывать сериями по 10 штук. Конкурс среди судоходных компаний планируется объявить до конца этого года.

Арбитражный суд Красноярского края отложил рассмотрение иска к АО «НТЭК» о взыскании 58,65 млрд рублей в качестве возмещения ущерба, причиненного водным биологическим ресурсам в результате разлива дизельного топлива в Норильске.

Такое решение было принято в связи с тем, что Норильско-Таймырская энергетическая компания, дочернее предприятие «Норникеля», заявило ходатайство об отложении судебного разбирательства для урегулирования спора в порядке заключения мирового соглашения.

Во время Восточного экономического форума руководитель Росрыболовства Илья Шестаков допустил возможность заключения мирового соглашения с Норникелем. Позже компания поддержала идею мирового соглашения.

Росрыболовство готово рассмотреть возможность заключения мирового соглашения, обсудив со стороной все параметры по реализации компенсационных мероприятий, включающие строительство рыборазводных заводов и реализацию полномасштабной программы по восстановлению запасов рыбных ресурсов Норило-Пясинского бассейна.

Важно добавить, что Росрыболовство настаивает на правильности своих расчетов и методик, а также содержании программы восстановления водных биоресурсов, включающей строительство заводов.

Судебное рассмотрение иска отложено на 60 дней для проведения переговоров между сторонами. Следующее заседание Арбитражного суда Красноярского края состоится 3 ноября 2021 года.

«Роснефть» приступила к осенней навигации по Енисею для завоза грузов на объекты проекта «Восток Ойл». Баржа с грузом для строительства трубопровода вышла из порта Красноярска. До конца речной навигации запланировано доставить на базы Таймыра 150 тыс. тонн различных грузов, сообщает пресс-служба нефтяной компании.

Ранее на строительные объекты уже было доставлено более 50 тыс. тонн инертных материалов. В настоящее время ведется подготовка следующей партии грузов для отправки со складов Красноярска. Также прорабатываются маршруты транспортировки по Северному морскому пути.

Номенклатура грузов, планируемая к отправке, включает в себя трубную продукцию, дизельные электростанции, вагон-дома, опоры, основания, цемент, дорожные плиты, металлоконструкции, щебень и другие материалы, необходимые для строительства капитальных объектов.

На базах «Таналау», «Точино», «Караул» ведется подготовка к строительству причальных сооружений и площадок для организации баз хранения материально-технических ресурсов. Разгрузочные работы будут вестись в круглосуточном режиме в связи с необходимостью завоза большого объема грузов до окончания сроков речной навигации.

Со следующего года общий объем грузов перевозимых водным транспортом грузов на объекты «Восток Ойл» должен увеличиться до 3 млн тонн.

Теплоход усиленного ледового класса «Юрий Аршеневский», на борту которого находится техника и оборудование для реализации проекта резидента Арктической зоны РФ ООО «Северная звезда» по освоению Сырадасайского месторождения, прибыл к берегам Таймырского полуострова.

Как сообщает пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока, для разгрузки судна в Енисейском заливе был организован ледовый причал — силами сотрудников компании лед очищен от снега, по специальной технологии произведены дополнительная наморозка и укрепление льда. Это позволило выгружать технику с судна прямо на лед.

Проводку теплохода по Северному морскому пути через район с тяжелыми ледовыми условиями и его постановку к ледовому причалу обеспечил атомный ледокол «Таймыр».

В марте Архангельский морской торговый порто погрузил 170 единиц различной техники, оборудования и сборного груза на теплоход «Юрий Аршеневский». Это автокраны, бульдозеры, экскаваторы, самосвалы, вахтовые автобусы, вездеходы, буровое оборудование, а также административно-бытовые комплексы, складское оборудование, оборудование для обеспечения связи и другие объекты.

«Это масштабный и комплексный проект, поэтому в ближайшее время мы продолжим доставку необходимой техники и оборудования на полуостров. Вместе с тем та техника, которая сейчас прибыла на Таймыр и выгружена с теплохода, уже приступает к строительным работам на объектах промышленного кластера на Сырадасайском месторождении угля», — сообщил председатель совета директоров ООО «Северная звезда» Олег Демченко.

Проект компании «Северная звезда» реализуется при поддержке Правительства РФ, Минвостокразвития, Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики и Правительства Красноярского края, включен в перечень инвестиционных проектов, планируемых к реализации на территории Арктической зоны РФ, имеет статус резидента Арктической зоны, а также включен в комплексный инвестиционный проект «Енисейская Сибирь».