Индия планирует создать еще один судостроительный кластер. Инвестиции в реализацию проекта в штате Андхра-Прадеш оцениваются в 30 тыс. крор рупий (около 22,2 млрд рублей). Об этом изданию The Economic Times заявил министр портов, судоходства и водных путей Сарбананда Соновал.

Как отмечает АСРФ, ожидаемая мощность судостроительного кластера Дугараджапатнам составит 1,2 млн брутто-тонн. Он будет развиваться как первый в Индии мега-корпус судостроения.

Одним из стимулов развития внутреннего судостроения должны стать заказы с государственным участием. В тендерах предпочтение будет отдаваться отечественным поставщикам.

Планируется, что в ближайшее десятилетие будет заказано 437 судов на сумму около 2,2 трлн рупий (около 1,6 трлн рублей). Эти суда будут закуплены в течение следующих двух десятилетий, и в тендерах предпочтение будет отдаваться отечественным поставщикам.

Индийский судостроительный завод Chowgule начал морские испытания сухогруза Frisian Future дедвейтом 8500 DWT — первого судна, построенного на возобновившей работу верфи в Мангалоре.

Как сообщает портал Rivieramm, возрождение предприятия соответствует «Морской стратегии 2047» (Amrit Kaal Maritime Vision 2047, MAKV 2047) премьер-министра Индии Нарендры Моди, которая предусматривает превращение страны в мировую морскую державу в течение следующих двух десятилетий.

Судно Frisian Future длиной 113,4 метра, построенное для нидерландской семейной компании Boomsma Shipping — первое в серии из восьми многоцелевых сухогрузных судов проекта ECO-8500, разработанных компанией Conoship. Все суда будут зафрахтованы компанией NewTide Chartering (входит в группу Boomsma).

Судно имеет единый открытый трюм объемом 13 900 м³. Как сообщает верфь, дизель-электрическая силовая установка снижает потребление энергии на 50–60% по сравнению с аналогичным судами с традиционной силовой установкой. Конструкция сухогруза предусматривает запас по месту и весу для установки дополнительных систем по повышению энергоэффективности — паруса, аккумуляторные батареи и систему улавливания углерода, без существенных переделок.

Сдача сухогруза Frisian Future намечена на весну 2026 года.

Стратегия MAKV 2047 включает 300 инициатив по укреплению отраслевой экономики, направленных на то, чтобы к 2047 году Индия вошла в пятерку ведущих мировых стран в области судостроения и судоремонта. Цель к 2047 году обеспечивать ежегодное строительство судов тоннажем на 3 млн тонн, которое будут реализовываться через специализированные судостроительные кластеры внутри страны и переход к углеродно-нейтральным портовым операциям.

Французский контейнерный гигант CMA CGM заключил контракт с индийский Cochin Shipyard на строительство шести контейнеровозов вместимостью 1700 TEU, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). Соответствующее письмо о намерениях стороны подписали в октябре прошлого года.

Новые заказы — первые для крупнейших линейных операторов на индийской верфи и «являются мощным стимулом для развития судостроения в стране», считает портал Seatrade-Maritime. Сумма инвестиций оценивается в 350 млн долларов США.

«Мы очень ценим стратегическое партнерство, которое связывает CMA CGM и Индию почти четыре десятилетия. Сегодня [18 февраля] мы укрепляем наше сотрудничество в области судостроения с верфью Cochin Shipyard, подписав контракт на строительство шести контейнеровозов, работающих на СПГ», — сказал генеральный директор группы CMA CGM Родольф Сааде (Rodolphe Saadé).

Подписание контракта состоялось во время визита руководителей CMA CGM в Нью-Дели, где французская судоходная компания также объявила о планах принять на работу 1500 индийских моряков к концу 2026 года в дополнение к уже нанятым 1000.

Напомним, Индия второй по величине поставщик моряков для международного судоходства в мире после Филиппин.

Помимо заказов на новые суда и обязательств по привлечению индийских моряков, CMA CGM инвестирует в разработку решений в области искусственного интеллекта и цифровых технологий в стране.

Компания в партнерстве с Capgemini создала в Индии специализированный научно-исследовательский центр, который будет сосредоточен на разработке цифровых решений нового поколения и решений на основе искусственного интеллекта.

«В то же время мы стремимся расширить наше участие в производстве контейнеров и утилизации судов. Это полностью соответствует Морской стратегии премьер-министра Моди до 2047 года, направленной на позиционирование Индии как крупной морской державы. По мере развития таких коридоров, как Индийско-Ближневосточно-Европейский экономический коридор (IMEC), соединяющий Индию с Ближним Востоком и Европой, CMA CGM готова внести свой вклад в этот новый этап глобального развития», — добавил Сааде.

Крупнейшая в Индии Государственная судоходная компания (SCI) планирует купить в ближайшие годы 26 судов отечественного производства на сумму $2,3 млрд. Об этом, по данным ТАСС, сообщила газета The Economic Times со ссылкой на источники.

Закупка судов будет осуществлена в рамках правительственной инициативы Make in India с целью стимулирования судостроительной промышленности страны. Совокупный тоннаж планируемых к поэтапной закупке судов составит 1,8 млн брутто-тонн. Флот SCI в настоящее время составляют 55 судов различного назначения.

Индийская компания Yeoman Marine Services подписала меморандум о взаимопонимании (memorandum of understanding) с Damen Shipyards о строительстве буксиров по проекту голландского гиганта на верфи Ратнагири (Ratnagiri).

Как сообщает портал Riviera Maritime, речь идет о строительстве буксиров для местных судовладельцев, которые будут работать в портах страны. При этом суда Damen составят конкуренцию индийским строителям буксирного флота.

Напомним, компания Yeoman Marine Services занимается подрядными работами в судостроении, монтажом судовых систем, обстройкой судов, оказывает услуги по судоремонту. С момента основания в 1999 году верфь выполнила более 300 проектов, многие из которых для нужд военно-морских сил Индии и других стран.

Компания приобрела судостроительный завод Ратнагири у компании Bharati Defence and Offshore Engineering, когда предприятие продавалось после банкротства.

Сейчас стороны осуждают будущее соглашение о совместной работе над этим проектом, дата закладки первого судна Damen пока не называется, как и тип буксиров, которые будут строиться на верфи.

Сегодня в индийских портах, как в государственных так и частных, работают около 350-400 буксиров. При этом в отрасли, в связи с ростом грузооборотов и введения в строй новой инфраструктуры, существует спрос на обновление технического флота.

Министр финансов Индии Нирмала Ситхараман (Nirmala Sitharaman) в субботу 2 февраля 2025 года анонсировала создание специального фонда для долгосрочного финансирования развития судостроительной и судоремонтной отрасли страны в размере $2,9 млрд. Как отмечает Splash247, эта мера — часть комплексного плана администрации Нарендры Моди по превращению к 2030 году Индии в одного из крупнейших игроков на мировом судостроительном рынке, а к 2047 году — к вхождению в пятерку самых мощных отраслей.

Из этой суммы правительство страны внесет 49%, наполнением оставшейся части займутся порты страны и частные компании. При этом не исключается вариант и с иностранным участием — правительство сделало ряд предложений корейским и японским верфям о вложении средств.

«Модель государственно-частного партнерства призвана с одной стороны привлекать частные инвестиции, а с другой выполнять глобальные задачи — помогать модернизации предприятий, продвигать зеленые технологии. В совокупности эти меры должны повысить конкурентоспособность Индии на мировом рынке судостроения и судоходства», — заявил министр судоходства, портов и водных путей Сарбананда Соновал (Sarbananda Sonowal).

Помимо создания фонда, будет пересмотрена существующая политика финансовой помощи судостроению (Shipbuilding Financial Assistance, SBF), в рамках которой индийским судовладельцам будут предоставлены льготы для утилизации старых судов и строительства нового флота.

«Проблема в том, что в Индии нет цельной системы полнокомплектного судостроения. Поэтому просто иметь верфь и квалифицированную рабочую силу недостаточно. Мы не производим никакого оборудования для судоходной отрасли от стали до главных двигателей, в итоге мы импортируем практически все оборудование», — прокомментировал новость один из известных индийских проектантов Нитеш Ранва (Nitesh Ranvah).

Между тем, ранее власти Индии договорились о сделке с Корейской ассоциацией морского оборудования (KOMEA) о глобальном партнерстве. KOMEA официально пообещала свою поддержку в части поставок оборудования и запасных частей, помощи в локализации производства судового оборудования.

• 
  Авианосец «Викрамадитья» пройдет ремонт на индийской верфи Cochin

  «Викрамадитья» — индийский авианосец проекта 11430, введенный в строй ВМС Индии в ноябре 2013 года.

  Читать новость

Кроме того, KOMEA также будет заниматься обучением персонала на местах, оказывать услуги проектированию и строительству сложных современных судов и сопровождать передачу и внедрение технологий для улучшения производственных процессов.

«Квалифицированные специалисты — не такая большая проблема для страны. Если вы посмотрите на верфи в Сингапуре, ОАЭ, Бахрейне, Омане, то там везде трудятся рабочие из Индии. И они бы все предпочли работать у себя в стране», — отметил Нитеш Ранва.

Сейчас большинство индийских верфей строят суда среднего размера, в основном суда для перевозки генеральных грузов. Только предприятия Cochin и Pipavav способны строить суда дедвейтом около 200 000 DWT и более.

Министерство обороны Индии в субботу подписало контракт с Cochin Shipyard Limited на постановку в сухой док и последующий краткосрочный ремонт авианосца «Викрамадитья». После завершения обслуживания INS Vikramaditya присоединится к действующему флоту ВМС Индии с улучшенными боевыми возможностями, пишут местные СМИ.

«Викрамадитья» — индийский авианосец проекта 11430, введенный в строй ВМС Индии в ноябре 2013 года. Был построен на заводе «Севмаш» на основе тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков» путем глубокой модернизации. Авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» был заложен в 1978 году под именем «Баку» в Николаеве. В 1987 году он был принят в состав ВМФ СССР. В 1988 году прибыл в в постоянное место базирования — Североморск и служил в составе Северного флота.

В процессе перестройки корпуса корабля на нем было заменено большинство элементов выше ватерлинии, заменены котлы энергетической установки, убрано всё вооружение и установлено новое, исключительно зенитное. Перестройке также подвергся ангар. На палубе корабля установлен трехтросовый аэрофинишер, трамплин и оптическая система посадки, два подъёмника. Принимать на борт авианосец может самолеты массой до 25 тонн, среди них МиГ-29К, С-54/55/56, Rafale-M, F/A-18. Также корабль может принимать вертолеты Ка-28 и Ка-31, возможно базирование индийских вертолетов HAL Dhruv и российских Ка-60 (Ка-62) «Касатка».

Правительство Индии продает долю в размере около 5% в крупнейшей судостроительной компании страны — Cochin Shipyard.

Базовый размер предложения был установлен на уровне 2,5%, что составляет около 6,6 млн акций, с возможностью продажи дополнительных 2,5% акций, сообщает портал Splash247.

Минимальная цена установлена в 1540 рупий ($18,3), суммарно доля оценивается примерно в $241 млн.

Ранее, индийское правительство владело почти 73% акций верфи.

Продажа акций на бирже открылась в среду, при этом цена акций упала примерно на 5%. Розничные инвесторы получат возможность купить акции в четверг 17 октября.

Напомним, Cochin Shipyard была основана в 1972 году. В начале этого года верфь запустила новый сухой док длиной 310 м. Во время его открытия представители правительства Индии утверждали, что государственная верфь станет одним из важнейших центров судоремонта и судостроения в мире.

Сегодня Индия не входит в десятку крупнейших судостроительных стран мира с долей рынка менее 1%, однако премьер-министр страны Нарендра Моди заявил о целях страны войти в пятерку лидеров, а сама Cochin Shipyard намерена удвоить оборот в течение четырех лет.

Судостроительная верфь Pipavav, крупнейшая в Индии по мощности, вышла из процедуры из банкротства и готовится возобновить работу.

По данным индийского издания The Economic Times Мумбаи, верфь, которой теперь руководит Swan Energy, назначила бывшего руководителя Damen Shipyards Карстена Шумахера (Carsten Schumacher) на должность своего нового операционного директора.

Сейчас верфь приступает к ремонтным работам на кораблях индийской береговой охраны и ведет переговоры о контракте на строительство серии балкеров для неизвестного зарубежного судовладельца.

Pipavav имеет самый большой сухой док в Индии, размерами 662×65 м.

Верфь была основана в 1997 году и была крупнейшей частной судостроительной фирмой в Индии. В 2016 году предприятие под свой контроль взял промышленный гигант Reliance Group после реструктуризации долга. К 2019 году Pipavav (переименованная в Reliance Naval and Engineering Ltd (RNaval), снова столкнулась с финансовыми трудностями. Банки инициировали процедуру банкротства, чтобы взыскать около $1,2 млрд. С тех пор верфь не работала.

Ранее о своем выходе на рынок коммерческого судостроения заявили целый ряд индийских оборонных предприятий. Также на западном побережье страны открылись целый ряд новых верфей. Сегодня правительство Нарендры Моди разрабатывает план развития судостроительной промышленности Индии. Цель страны — войти в пятерку крупнейшими судостроительных мощностей в мире в течение следующего десятилетия.

28 февраля индийская верфь Cochin Shipyard Ltd сдала новый пассажирский паром на водородных топливных элементах — первое судно этого типа, построенное внутри с страны в рамках программы по «зеленому» переходу на внутренних водных путях Индии. Как сообщил портал Riviera Maritime Media, введение в строй парома приветствовал лично премьер-министр Индии Нарендра Моди.

Судно на 50 пассажиров оснащено водородными топливными элементами, двумя литий-железо-фосфатными батареями (LiFEPO4) мощностью 25 кВт*ч и солнечными панелями мощностью 3 кВт*ч. Максимальная скорость судна — 6,5 узлов. По планам, летом 2024 года паром должен выйти на работу в городе Варанси.

Министерство портов, судоходства и водных путей Индии Харит Наука (Harit Nauka) в своем сообщении в социальных сетях написал, что в числе сегодняшних целей Индии заложено внедрение экологически чистых судов, создание «зеленой экосистемы», куда входит внедрение топлива с низкими/нулевыми выбросами, для того, чтобы к 2047 году достичь уровня в 100% «чистых» судов на индийских ВВП.

В основе этих планов лежит продвижение собственных производств, в том числе и верфей, политики «Сделано в Индии» и финансовой помощи предприятиям для разработки судов с низким и нулевым уровнем выбросов.

Сегодня Cochin Shipyard строит восемь многоцелевых судов за $88,5 млн, еще одно вспомогательное судно за $54,5 млн, два офшорных судна за $115,2 млн и два фидерных судна на водородных топливных элементах за $66,0 млн для европейских судовладельцев.

Последние строятся для проекта Samskip SeaShuttle по созданию зеленого судоходного коридора между фьордом Осло и Роттердамом. Контейнеровозы длиной 135 м и вместимостью 500 TEU должны быть сданы в третьем и четвертом кварталах 2025 года, будут оснащены водородными топливными элементами мощностью 3,2 МВт каждый. За поставку водородных топливных элементов, электросистему постоянного тока, систему управления и хранения электроэнергии, систему удаленной диагностики ABBability отвечала давний партнер Cochin Shipyard компания ABB.

Индия в ближайшее десятилетие войдет в пятерку ведущих судостроительных стран мира. Об этом заявил премьер-министр республики Нарендра Моди в видеообращении по случаю открытия третьего Глобального морского саммита Индии в Мумбаи.

Индия собирается войти в пятерку ведущих судостроительных стран в ближайшее десятилетие. Наш лозунг — «Делай в Индии — делай для всего мира, — сказал Нарендра Моди.

Как отмечает ТАСС, он сообщил, что в скором времени в разных районах страны будут созданы центры судостроения и ремонта.

Напомним, третий Глобальный морской саммит в Индии проходит с 17 по 19 октября в Мумбаи. Мероприятие организовано министерством портов, судоходства и водных путей.

Индийская сторона на переговорах предложила РФ совместное создание неатомных ледоколов на индийских верфях, сообщил в интервью РИА Новости на Восточном экономическом форуме глава Минвостокразвития РФ Алексей Чекунков.

Ранее в среду министр на полях ВЭФ провел переговоры с индийской делегацией.

«Это продолжение работы, которую мы начали в марте этого года. По моему приглашению министр портов и судоходства Индии приехал в РФ. Он в первый раз в России. Индия заинтересована в подготовке кадров в арктической навигации. Сделали предложение о совместном создании неатомных ледоколов на индийских верфях. Мы изучаем это предложение», — сказал министр.

По его словам, надо комплексно подходить ко всему спектру вопросов, которые для РФ представляют стратегический интерес, в частности, организация совместного судоходства, в том числе контейнерных линий.

«А для этого — диверсификация взаимной торговли и судостроение, поскольку в Индии много верфей. Наша ОСК уже вела такие переговоры. Недавно там поменялось руководство, мы будем содействовать в организации диалога между индийской промышленностью и нашими судостроителями», — добавил Чекунков.

По его словам, также с индийской стороной достигли договоренности о формировании механизма для системного диалога между Индией и Россией вместе с корпорацией «Росатом» на тему арктического сотрудничества и развития Севморпути.

Ведущий индийский судостроительный завод Cochin Shipyard Limited заключил контракт с норвежской компанией M/s. Samskip Group. По его условиям верфь спроектирует и построит два фидерных контейнеровоза с нулевым уровнем выбросов.

Как сообщает пресс-служба верфи, передача судов заказчику запланирована со второго квартала 2025 года. Суда будут обслуживать европейский рынок.

Это амбициозный проект в рамках программы «зеленого» финансирования правительства Норвегии, направленный на создание транспортных решений без вредных выбросов за счет внедрения устойчивых новаторских технологий будущего. Эти суда смогут нести около 365 45-футовых контейнеров High Cube.

В публикации отмечается, что такие суда обеспечат работу в портах с нулевым уровнем выбросов за счет использования «зеленой» энергетики от береговых станций.

Контейнеровозы будут оснащены водородными топливными элементами в гибридной системе питания с резервным дизельным генератором для увеличения срока службы. На судне будет установлено хранилище для водородного топлива. Будут использоваться азимутальные движители для высокой маневренности.