Китайская судостроительная компания Cosco Shipping постоит на верфи в Наньтуне 4 судна снабжения для норвежской компании Sea1 Offshore по проекту норвежского конструкторского бюро Skipsteknisk. Об этом компания-заказчик сообщила в своем пресс-релизе. Поставка всех судов серии ожидается в 2027 году.

Судно снабжения проекта ST-245 будет иметь длину 120 метров и просторную открытую палубу площадью 1400 м² с судовым краном грузоподъемностью 250 тонн. Экипаж судна составит 120 человек, а гибридная силовая установка судна, по соощбениям компании, будет полностью готова к использованию метанола в качестве топлива.

Для обслуживания проектов офшорной ветроэнергетики суда предполагают установку трапов с системой компенсации вертикальной качки.

Китайская верфь Pax Ocean, расположенная в Чжоушане, построит 6 многоцелевых судов снабжения про проекту Salt Ship Design. Об этом сообщил норвежский проектант в своем пресс-релизе.

Имя заказчика судов не приводится.

Новые суда, длиной 93 метра и шириной 20 метров, будут оснащены новейшим оборудованием в области оффшорных технологий и спроектированы с учетом будущей установки 100-тонного крана с системой активной компенсации вертикальной качки или системы трапов. На судне с комфортов смогут разместиться до 60 членов экипажа.

Компания Salt Ship Design выполнит детальное проектирование судов.

Норвежская верфь Ulstein Verft AS (входит в судостроительный холдинг Ulstein) спустила на воду первое в серии судно снабжения Olympic Boreas. Заказчиком судна является компания Olympic.

Контракт между Olympic и Ulstein был подписан в 2022 году и включает строительство двух судов снабжения для морской ветроэнергетики в Ulstein Verft.

Суда созданы на основе проекта ULSTEIN SX222 от Ulstein Design & Solutions AS. Они имеют длину 89,6 метров, ширину 19,2 метров и оснащены дизель-электрическими силовыми установками. Экипаж судна 126 человек.

Tidewater Marine завершает 2023 год в статусе самого крупного владельца судов снабжения, завершив сделку по приобретению 37 судов снабжения платформ (Platform Supply/Support Vessel, PSV) у компании Solstad Offshore’s на $577 млн, а до этого в 2022 году купив флот Swire Pacific Offshore’s.

Приобретение судов у Solstad и SPO вывело Tidewater Marine в лидеры рейтинга OSV (Offshore Support vessel).

Компания из Хьюстона владеет 197 OSV, 141 из которых относится к типу PSV, а 56 единиц — это многофункциональные буксиры-якорезаводчики (Anchor-handling Tug/Supply, AHTS). Плюс к этому в ее распоряжении 3 специализированных судна для работы на скважинах, обеспечения строительных и подводных работ, 17 быстроходных пассажирских судов для смены экипажей буровых платформ и 6 морских буксиров.

Во время конференции Barclays CEO Energy-Power Conference в начале сентября исполнительный директор, президент и директор компании Tidewater Квинтин Книн (Quintin Kneen) представил описание ведущих мировых владельцев судов снабжения. При составлении отчета использовались данные компаний Spinergie и Tidewater.

В условиях современного оффшорного рынка, где тоннаж с бОльшими габаритами имеет более высокие ставки и интерес со стороны заказчиков, Tidewater превосходит всех. В активе компании 69 больших PSV (площадь палубы >900 м2), 49 средних PSV (700-900 м2) и 11 больших AHTS (мощностью 16 000 л.с.) — это около 65% всего флота.

Самый серьезный соперник Tidewater находится в Луизиане, где расположена штаб-квартира частной компании Edison Chouest Offshore (ECO). ECO владеет флотом из 136 судов OSV, более половины из которых — высокотехнологичные суда.

В десятку лучших вошли такие компании, как китайская COSL (123 OSV), Bourbon Offshore (113), Vallianz (84), ADNOC (73), Hornbeck Offshore Services (60), P&O Maritime (56), Hai Duong (42) и занявшие 10-е место Harvey Gulf International Marine и Grupo CBO, у которых по 41 OSV.

По прогнозам Offshore Support Journal, компания Tidewater в ближайшее время не потеряет лидерства в рейтинге, дальнейшая расстановка сил на рынке OSV, скорее всего будет меняться.

ADNOC Logistics & Services, морская логистическая и транспортная компания из ОАЭ, владеет 77 судами типа PSV, AHTS и OSV. Вместе с быстроходным пассажирским флотом, грузовыми баржами и др. в активе ADNOC L&S не менее 128 морских судов.

Также быстро набирает обороты сингапурская компания Britoil Offshore Services (BOS), которая приобрела 30 судов OSV, выкупила два офиса в Сингапуре и Италии у голландской судоходной группы Vroon. У компании серьезные планы по развитию бизнеса.

Норвежская компания Hercules Supply заказала у китайской Fujian Southeast Shipyard 88-метровое многоцелевое судно снабжения (Multipurpose Supply Vessels, MPSV). Срок поставки — четвертый квартал 2025 года. Коммерческую и техническую эксплуатацию первого судна возьмет на себя Fletcher Group — частная группа с офисами в Шотландии, которая управляет и эксплуатирует флот судов снабжения платформ.

В основе проекта нового MPSV лежит платформа Z 4423 от конструкторского бюро Breeze Ship Design. Новый OSV будет иметь гибридную дизель-электрическую силовую установку, шахтное устройство moonpool, целый ряд специального оборудования. В жилом блоке судна могут разместиться до 60 человек экипажа и спецперсонала.

Бюро Breeze Ship Design сообщает, что MPSV может выполнять как обычные работы по обслуживанию платформ, так и оказывать услуги на строительстве морских объектов, проводить сейсмическую разведку, выполнять работы на монтаже ветроэнергетических платформ.

Несмотря на общий подъем на оффшорном рынке нефти и газа, это один из немногих новых заказов на строительство судов снабжения (OSV). Причины того, что заказчики пока заняли выжидательную позицию кроются в ограниченном финансировании строительства OSV, растущих затрат на судостроение, проблемы с цепочками поставок и неопределенностью с энергетическим переходом.

Помимо строительства судна договор Hercules Supply предусматривает опционы на два дополнительных судна, которые потенциально могут быть поставлены примерно через три месяца после сдачи головного MPSV.

Датская компания CBED, специализирующаяся на решениях для морской ветроэнергетики, приобретает у голландской судоходной компании Vroon два новых судна снабжения Wind Evolution и Wind Creation.

Поставка намечена на второй квартал 2024 года. До этого судам предстоит доковый ремонт, смена названий и покраска под фирменный стиль CBED.

Wind Evolution и Wind Creation могут комфортно разместить на борту 60 специалистов и 27 членов экипажа каждый. Суда оснащены трапами с компенсацией движения и системами динамического позиционирования. Кроме того, оба судна оснащены 50-тонными кранами AHC и 5-тонными кранами с компенсацией движения.

На обоих судах также есть бортовые офисы и конференц-залы, обеспечивающие бесперебойную работу над проектами.

Согласно последней аналитике компании Clarkson ожидается, что к 2030 году будет установлено 30 000 ветрогенераторов, а ежегодная норма установки увеличится вдвое с 700-1000 в год до более чем 2000 в год с 2025 года и далее.

Норвежский судостроительный концерн VARD и немецкий филиал SeaRenergy Group Windward Offshore подписали контракт на проектирование и строительство двух судов снабжения проекта Vard 4 19 для обслуживания морских ветряных электростанций.

Проект Vard 4 19 представляет собой универсальное судно снабжения для технического обслуживания морских ветряных электростанций. Основной упор в проекте делается на безопасность и комфорт 120 членов экипажа.

Суда длиной 87,5 метров и шириной 19,5 метров будут оснащены регулируемым по высоте трапом с компенсацией движения и лифтовой системой.

21 ноября концерн Damen Shipyards подписал контракт с Ta San Shang Marine (совместное предприятие Mitsui OSK Lines из Японии и Ta Tong Marine из Тайваня) на поставку судна снабжения проекта CSOV 9020.

Это будет второе судно снабжения компании TSSM. Первое, TSS Pioneer, было принято в 2022 году, а новое судно вступит в строй в конце 2025 года.

Строительство будет проходить на верфи Damen во Вьетнаме.

Новое 90-метровое судно с экипажем в 120 человек будет обслуживать морские ветряные электростанции у побережья Тайваня. Трап с компенсацией движения обеспечивает быстрый и безопасный переход к ветрогенераторам и подстанциям и обратно.

Суда оснащены гибридными дизельными двигателями с возможностью работы на метаноле.

Норвежский судостроительный концерн Vard передал заказчику North Star судно снабжения Grampian Tees модифицированного проекта Vard 4 12. Это судно является третьим в серии из четырех единиц для обслуживания крупнейшей в мире ветряной электростанции Dogger Bank в Северном море.

Судно разработано совместно с North Star на основе проекта Vard 4 12 специально для проведения планового технического обслуживания ветрогенераторов на электростанции Dogger Bank в 130 км от северо-восточного побережья Англии.

Судно имеет длину 78 метров, ширину 19 метров и вмещает 60 человек экипажа в одноместных каютах. На судне используется новейший пропульсивный комплекс с дизель-электрической силовой установкой и крыльчатыми движителями фирмы Voith.

Судно построено на принадлежащей концерну Vard верфи Vard Vung Tau во Вьетнаме.

В ноябре 2021 года турецкая верфь Atlas Tersanecilik Sanayi ve Ticaret A.Ş сдала российскому судовладельцу и оператору cудоходной компании «АРК» новый ледокольный буксир-якорезаводчик с системой динамического позиционирования DP-1. Судно было заложено 20 мая 2020 года, а его строительство велось по проекту собственной разработки компании при всесторонней технической поддержке турецких партнеров – компании UBM Marine. Прототипом для нового судна стал проект судна обеспечения «Antarctic», который верфь передала еще в 2017 году.

Судно снабжения «Полар» имеет ледовый класс 1А Super по Регистру RINA, что соответствует аналогу Arc 5 по РС. Это позволяет судну работать в сплошных льдах толщиной до 0,6 м и разреженных льдах до 1,0 м. А наличие в классе судна дополнительного знака ледового класса Icebreaker помогают ему работать на севере Каспия и проходить Волго-Каспийский морской судоходный канал без обязательной ледокольной проводки. Минимальная рабочая осадка судна составляет около 2,8 м, что оптимально для работы в мелководных частях Каспийского моря.

Судно предназначено для поставки снабжения к объектам нефтегазовой инфраструктуры в море, буксировок самоходных и несамоходных плавучих объектов (барж, буровых платформ и т.п.), укладке и подъема якорей полупогружных буровых платформ или судов-трубоукладчиков. Кроме того, «Полар» может использоваться в качестве аварийно-спасательного судна (ERRV), участвовать в тушении пожаров и ликвидации аварийных разливов нефти.

Корпус судна стальной с носовым расположением надстройки. Большая площадь грузовой палубы в кормовой части судна S= 500 м2 позволяет размещать крупногабаритные грузы или до 9 стандартных 40-футовых контейнеров или 19 20-футовых контейнеров. Допустимая нагрузка на палубу – 5 т/м2. Для грузовых операций на судне предусмотрено два крана: в кормовой части — Heila HLRM 200/4SL грузоподъемностью 7 тонн при вылете стрелы 21 метр и Gurdesan грузоподъемностью 1 тонна на вылете стрелы 5 метров в носовой части, который используется для вспомогательных операций.

Главная энергетическая установка судна состоит из трех дизельных двигателей MAN 12V175D-MH мощностью 1740 кВт, суммарной мощность 5220 кВт / 7100 л.с.
Двигатели работают на 3 винта регулируемого шага в насадках Schottel типа SCP 65 4-XSG диаметром 2,1 метра. Входная мощность каждого винта составляет 1740 кВт. Благодаря такому энерговооружению судно может развивать скорость в свободной воде до 12 узлов и обеспечивать тяговое усилие 70 тонн. В совокупности с подруливающем устройством тяговым усилием 6,5 т – это дает судну отличную маневренность даже в мелкобитом льду.

Судовая энергостанция состоит из трех дизель-генераторов мощностью 262 кВт каждый. Также на судне установлен аварийный ДГ SCANIA DI09 мощностью 165 кВт. Суммарная мощность судовой электростанции составляет 950 кВт.

Для выполнения буксировочных операций и буксировки объектов и плавсредства используется двухбарабанная (с двумя тросами) автоматическая буксирная лебедка с тяговым усилием 73,1 т на барабанах.

А для швартовных операций предусматривается носовая якорно-швартовная лебедка, которая обеспечивает автоматическое натяжение и травление швартовных канатов при швартовных операциях.

Система водяного-пенного пожаротушения «Полара» включает в себя два лафетных ствола компании MARSIS с длиной струи 80 м и производительностью пожарных насосов 2×50 м3/ч, при этом максимальная подача воды составляет – 20 000 л/мин, что позволяет создавать водяную завесу и обеспечивать эффективное тушение горящих на воде нефтепродуктов.

По правому борту судна на палубе бака располагается спасательная шлюпка FRC DAVIT вместимостью шесть человек со стационарным дизельным двигателем. Подъем и спуск шлюпки осуществляется отдельным СПУ c быстроотдающимся гаком.

Спасательное оборудование «Полара» дополняют 4 спасательных плота суммарной вместимостью 100 человек.

Помимо кают экипажа на судне предусмотрены помещения для обслуживающего персонала буровых платформ или спасенных на 100 человек. Также на судне предусмотрено наличие 10 спасательных кругов, 54 спасательных жилета и 25 гидрокостюмов.

Под нужды экипажа из 13 человек на судне предусмотрены 8 кают. Также буксир способен брать на борт до 8 человек обслуживающего персонала, которые могут разместиться в двух каютах.

Отзыв заказчика

Для компании «Арк» ввод в эксплуатацию судна «Полар» это новый этап на пути перехода от традиционных баржебуксирных перевозок негабаритных и проектных грузов к комплексным многоцелевым судам, способным выполнять широкий спектр сложных многопрофильных задач при весьма жестких внешних ограничивающих факторах, какими, безусловно, являются условия круглогодичной эксплуатации в Каспийском бассейне.

Первые шаги в этом направлении компания начала делать еще в далеком 2009 году, когда в состав флота «Арк» вошли два судна снабжения «Тур» и «Тарпан». После опыта их успешной эксплуатации возникла идея разработки собственного проекта судна, которое будет не только сочетать в себе все положительные стороны «Тура» и «Тарпана», но и обеспечит выполнение еще большего круга задач. Так в 2017 году появился «Антарктик», который обеспечил СК «Арк» значительное конкурентное преимущество в Каспийском бассейне.

«Полар» стал, в некотором роде, эволюцией «Антарктик», у них схожие технические характеристики, но по каждому отдельному пункту «Полар» превосходит своего прототипа. Он больше, мощнее, эффективнее и не только.

Именно такие суда требуются сегодня для выполнения морских операций и обеспечения функционирования современных буровых платформ. Благодаря своей комплексности «Полар» был зафрахтован сразу после ввода в эксплуатацию. После первого месяца своего оперативного дежурства на месторождениях северного Каспия судно получило только положительные отзывы со стороны фрахтователя и экипажа.

Основные характеристики судна снабжения «Полар» проекта 1451:
Длина наибольшая, м	73,3
Ширина наибольшая, м	17,2
Высота борта на миделе, м	5
Рабочая осадка, м	2,65-3,80
Осадка наибольшая, м	3,5
Валовая вместимость, рег.тонн	1888
Мощность СЭУ, кВт	3×1740
Скорость, уз.	12
Экипаж, чел.	13

Судоходная компания «Морвенна» 24 июня 2021 года завершила доковый ремонт и предъявление Российскому морскому регистру судоходства судна снабжения «Буми Нарьян-Мар».

Классификационное общество класс судна подтвердило. Судно приступило к несению дежурной службы в Северной части Каспийского моря.

Как сообщает пресс-служба судоходной компании, в период с июля 2020 по февраль 2021 года были проведены доковые ремонты и предъявления Российскому морскому регистру судоходства судов снабжения «Буми Покачи» и «Буми Урай».

Напоминаем, что суда снабжения «Буми Нарьян-Мар», «Буми Покачи», «Буми Урай» находятся в техническом менеджменте ООО «СК Морвенна» с июня 2016 года.

«Буми Нарьян-Мар» — дежурно-спасательное судно, оснащенное оборудованием для ликвидации аварийных разливов нефти, противопожарной системой и возможностью разместить до 125 человек в ходе спасательной операции. Судно построено в Сингапуре в 2015 году. Дедвейт судна 1177 т, длина 81,11 м, летняя осадка 4,20 м, чистая вместимость 868 т, ширина 16,50 м, мощность ГД 2x 3060 кВт.

АО «Объединенная судостроительная коропорация» выплатит АО «Газпром флот» 190 млн руб. за просрочку сдачи двух судов. Соответствующее решение принял Арбитражный суд Москвы, сообщает «РБК Петербург».

Как следует из решения суда, по заключенному договору с «Газпром флотом» ОСК должна была разработать рабочую конструкторскую документацию, построить и поставить заказчику судна снабжения для работ с полупогружной нефтяной буровой платформойа.

Первое судно «Иван Сидоренко» должно было быть передано «Газпром флоту» в апреле 2018 года, второе судно «Остап Шеремета» — в декабре 2018 года. Однако, как установил суд, суда были переданы значительно позже. Поставка судна «Иван Сидоренко» состоялась в декабре 2018 года, а «Остап Шеремета» — в декабре 2019 года.

За просрочку сдачи судов «Газпром флот» требовал с судостроителей 472,9 млн руб. Однако суд снизил эту сумму до 190 млн руб. Это связано с тем, что ОСК ранее проинформировала заказчика о причинах задержки сдачи работ по строительству судов.

Одна из таких причин — введение в отношении АО «ОСК» экономических санкций США и Евросоюза. В ОСК при этом отметили, что доля импортного оборудования на судах составляет более 90%, а в связи с введенными в отношении АО «ОСК» экономическими санкциями купить оборудование было трудно. Ряд зарубежных компаний отказались от партнёрства с ОСК, мотивируя свою позицию введением экономических санкций, а поиск новых контрагентов занял дополнительное время, говорится в постановлении суда.

Спуск на воду судна снабжения «Катерина Великая» означает завершение стапельного этапа постройки: формирование корпуса судна и насыщение его системами и механизмами. По сообщениям пресс-службы «Роснефти», одной из финальных операций перед спуском стал монтаж ВРК. На снабженец установили две колонки высокого ледового класса мощностью по 7,5 МВт, которые позволят судну преодолевать арктические льды толщиной более 1,5 м.

Производство ВРК локализовано в Большом Камне на совместном предприятии «Роснефти» и компании GE — «Завод по производству ВРК «Сапфир».

Событие прошло на тяжелом открытом достроечном стапеле Дальневосточной «Звезда».

В дальнейшем судно «Катерина Великая» отбуксируют к достроечной набережной предприятия, где снабженцу предстоит пройти швартовный этап испытаний.

Многофункциональные суда имеют длину 106 м, ширину — 22 м, дедвейт — 5100 т.

Такие снабженцы предназначены для неограниченного района плавания, в том числе в сложных климатических условиях, и выполнения множества операций. Например, перевозку грузов к морским объектам, ледокольных операций, контроля ледовой обстановки, спасения, сопровождения, пожаротушения, буксировки крупных объектов, перевозки контейнеров на главной палубе.