Индийский морской регулятор продлил аккредитацию четырем российским компаниям, занимающимся страхованием ответственности судовладельцев, еще на один месяц. Об этом свидетельствуют данные Генерального управления судоходства Индии.

• Страхование

  10 компаний

  Посмотреть категорию

По данным «ПортНьюс», речь идет о компаниях «Согласие», «Югория», «Сбербанк страхование» и «АСТК Страхование». Первоначально срок действия их аккредитации истекал 20 февраля 2026 года, потом было выдано новое разрешение до 20 марта. Теперь аккредитация действует до 20 апреля.

Страхование судов включает в себя защиту имущественных интересов судовладельцев, связанных с владением, пользованием и распоряжением судном, а также их гражданскую ответственность

Министерство транспорта РФ проработает страхование грузов при перевозке железнодорожным и морским транспортом, а также хранении на складах морских портов и железнодорожных станций. Об этом ТАСС сообщил глава Минтранса Роман Старовойт в ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике в ответ на просьбу сенатора от Запорожской области Дмитрия Вороны.

С коллегами отработаем, как прежде командной работой, — ответил министр на слова сенатора о наличии в этой сфере проблем.

Как отметил Дмитрий Ворона, по объектам хранения грузов в регионе идут первоочередные попытки ударов со стороны противника.

Камчатской транспортной прокуратурой в ходе проверки установлено, что вопреки требованиям законодательства компания «Северные промыслы» направило в плавание морское судно «Святой Павел», в отношении которого обществом не застрахована ответственность за удаление затонувшего имущества.

Аналогичные нарушения допущены компаниями «Рыбка» и «Сулой» при эксплуатации судов «Кишиневка» и «Балей».

Договоры страхования заключены организациями только в ходе прокурорской проверки. При этом выпуск в плавание морского судна, ответственность за удаление которого финансово не обеспечена, создает риск длительного нахождения его останков в морской среде в случае гибели (кораблекрушения), а также может привести к расходам бюджетных средств на изъятие данного имущества в случае затопления.

В этой связи Камчатским транспортным прокурором руководителям судоходных компаний внесены представления, в отношении юридических лиц возбуждены дела об административных правонарушениях по ст. 11.6.3 КоАП РФ (эксплуатация морского судна в отсутствие свидетельства о страховании или об ином финансовом обеспечении ответственности за его удаление в случае затопления).

Великобритания, Дания, Польша, Финляндия, Швеция и Эстония начнут регулярные проверки страховых свидетельств нефтяных танкеров. По данным ТАСС, об этом сообщил МИД Финляндии в связи с заседанием Объединенного экспедиционного корпуса в Таллине.

Проверки будут проводиться на маршруте через Ла-Манш, Датские проливы и Финский залив, — говорится в сообщении.

Отмечается, что мера будет использоваться по отношению к танкерам с якобы российской нефтью.

Госдума на пленарном заседании приняла в первом чтении законопроект о сохранении до 2037 года нулевой ставки страховых взносов, которые начисляются на выплаты экипажам российских судов. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пояснительную записку заседания.

Проект федерального закона разработан в целях продления срока применения пониженных тарифов страховых взносов к выплатам и вознаграждениям членам экипажей судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов (за исключением судов, используемых для хранения и перевалки нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа в морских портах РФ), за исполнение трудовых обязанностей члена экипажа судна в размере 0% доли единого пониженного тарифа до 2037 года, что позволит создать благоприятные условия для развития транспортного флота и гражданского судостроения РФ, — говорится в пояснительной записке.

Законопроект предусматривает продление действующего уровня обязательных отчислений пенсионного и иных видов страхования в отношении членов экипажей судов из реестра до 2037 года.

Как ранее отметил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, уже более 10 лет действует нулевая ставка по страховым взносам, которые начисляются на выплаты экипажам судов из Российского международного реестра. В результате количество зарегистрированных в реестре судов выросло почти в 2,5 раза, а численность плавсостава превысила 16 тыс. человек, добавил он.

По словам Михаила Мишустина, реализация данной инициативы поможет увеличить долю судов под российским флагом в мировом торговом флоте. Кроме того, предполагается, что благодаря сохранению нулевой ставки у морских транспортных компаний останется дополнительно около 14 млрд рублей, что «укрепит их экономические возможности, в том числе по выплате заработной платы».

Индия предоставила разрешение на морское страхование четырем российским фирмам, что придало импульс попыткам Москвы избежать использования западных поставщиков услуг.

По данным Bloomberg, российские компании «ВСК», «Согаз» и «Альфастрахование» получили разрешение на морское страхование до 20 февраля 2025 года, сообщается на сайте генеральной дирекции судоходства. Срок действия страховой компании «Ингросстрах» продлен до марта 2029 года.

Издание отмечает, что Россия использует западных страховщиков для покрытия танкерного флота, экспортирующего нефть в Индию. Однако ценовой лимит в 60 долларов за баррель, установленный странами «Большой семерки» и ее партнерами в Европейском Союзе для поставок сырой нефти с использованием услуг, базирующихся в их странах, дал им рычаги влияния на потоки нефти в Россию.

«Росморпорт» проводит тендер на страхование 266 судов — об этом указано в соответствующем запросе на на едином портале закупок. Запрос предложений в электронной форме по выбору организации на право заключения договора страхования имущества, судов и гражданской ответственности судовладельцев для нужд ФГУП «Росморпорт» действителен до 13 февраля 2024 года.

Итоги конкурса подведут 22 февраля. В перечне судов, подлежащих страхованию, 266 единиц, приписанных ко всем филиалам и управлениям ФГУП «Росморпорт»: ледокол «Виктор Черномырдин», страховая сумма по нему составляет свыше 8,1 млрд рублей. Паромы «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» оценены в 5,1 и 5,5 млрд рублей соответственно.

Общая страховая сумма по 266 судам установлена в 70,7 млрд рублей. Страховая сумма по страхованию гражданской ответственности судовладельцев составляет 99,45 млрд рублей.

Кроме того, страхованию подлежит и имущество предприятия, в том числе здания и сооружения, береговую инфраструктуру, оборудование и оргтехнику; понтоны, оборудование СНО и СУДС. Суммарная страховая сумма — 97,27 млрд рублей. Период страхования — с 1 апреля 2024 по 31 марта 2025 года.

Правительство России обсуждает с Китайской Народной Республикой вопросы страхования грузов, которые отправляются по маршруту Северного морского пути. Об этом в интервью телеканалу «Россия-24» сообщил вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, передает ТАСС.

Сейчас очень многие судовладельцы не пользуются Северным морским путем, просто потому что груз не страхуется. А страховать надо. На встрече с представителями Китайской Народной Республики мы об этом говорили, потому что в Китае очень могучая банковская система, им бы это было вполне по плечу, — сказал Трутнев.

Он отметил, что интенсивность использования СМП возрастает. Сейчас маршрут становится конкурентоспособной мировой артерией.

Расположенный в Большом Камне Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к проведению закупочной процедуры по выбору подрядчика на страхование плавучего дока. Соответствующее извещение появилось в Единой информационной системе закупок 15 ноября.

По данным ЕИС, заявки на участие в процедуре принимают до 22 ноября, а подведение итогов запланировано на 12 декабря 2023 года. Начальная цена договора составляет 232 260 долларов США.

Согласно техническому заданию, предметом страхования является плавучий док ПД-100, предназначенный для приема и спуска на воду судов грузоподъемностью 100 тыс. тонн. Док построен в КНР в 2022 году.

Дедвейт плавдока ПД-100 составляет 170400 т, длина — 351,4 м, ширина — 95,5 м, осадка в рабочих условиях — 7,2 м, максимальная осадка при погружении — 26 м.

Заключить договор страхования планируется на период с 9 декабря 2023 года по 8 декабря 2024 года.

Организация Объединенных Наций работает устранением возникших из-за санкций препятствий в сфере страхования российских судов. Об этом заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган.

Снятие этих ограничений было одним из условий России для возвращения к зерновой сделке, участие в которой она приостановила с 18 июля, сообщает «Коммерсантъ».

Как пояснил Эрдоган, судам нужна страховка, чтобы перевозить грузы в Европу или другие порты. «В связи с санкциями британская страховая компания не страхует (российские) суда. Из-за исключения российских банков из системы SWIFT не осуществляются денежные переводы, а россияне оговаривают, что и то, и другое возможно. Они (ООН) также сообщили, что работают над вопросом страхования»,— сказал он журналистам по возвращении из Сочи (цитата по ТАСС).

Вчера, 4 сентября, президенты России и Турции провели переговоры в Сочи. Их встреча продлились три часа. Они обсудили в том числе зерновую сделку, и Владимир Путин сказал, что РФ готова вернуться к ее выполнению после снятия ограничений на экспорт российской сельхозпродукции. МИД Украины отказался идти на уступки РФ по этой сделке.

Международная группа клубов защиты и возмещения продлила программу перестрахования на 2023/24 год с повышением средних ставок для судовладельцев на 5,8%. В сочетании с увеличением убытков, выплаченных в 2022/23 году, IG смогла возобновить свою программу перестрахования на 2023/24 год лишь с небольшим увеличением ставок для судовладельцев.

По данным Allinsurance.kz, повышение ставок для различных категорий судов было разным, при этом наибольшее увеличение свыше 10% применялось к чистым танкерам и фрахтователям первого класса.

IG продлила одно из двух своих истекающих 10%-ных многолетних частных размещений и заменила другое истекающее 10%-е частное размещение линией 5%, оставив 75% первого уровня общей программы превышения убытков IG на открытом рынке. IG заявила, что покрытие на открытом рынке включает расширенное покрытие рисков Covid-19, злонамеренных киберугроз и пандемических рисков на общую сумму более $750 млн.

Отмечается, что в соответствии с условиями продления, удержание отдельных клубов P&I остается на уровне $10 млн, в то время как пул IG остается на уровне до $100 млн, после чего общий избыток убытков распределяется по трем уровням.

IG заявила, что также продлила избыточное покрытие расходов на военные расходы на 2023/24 год, но пояснила, что перестраховщики применили исключения для судов за пределами региона Черного моря. IG заявила, что ведет переговоры о возможности частичного покрытия для судов в регионе, отметив, что покрытия, вероятно, будут на значительно более низких лимитах на судно, чем основной лимит избыточного военного размещения в размере $500 млн.

Японские страховые компании продолжат страховать суда от возможного ущерба на случай военных столкновений в российских водах до марта 2023 года включительно. Об этом сообщают РИА Новости.

При этом размер страхового покрытия окажется меньше, чем в уходящем году. К тому же пока неясно, готовы ли перестраховщики оказывать услуги после истечения этого трехмесячного срока.

От судов, навигация которых проходит в российских или украинских водах, требуется так называемая «страховка от военных действий». Она заключается отдельно от основного договора и предполагает возмещение ущерба, например, от затопления судна в результате боевых действий. Это касается Черного и Азовского морей, акватории на востоке России и вдоль Северного морского пути.

На прошлой неделе японские страховщики — Tokio Marine&Nichido Fire Insurance Co, Sompo Japan Insurance Co и Mitsui Sumitomo Insurance Co — начали рассылать клиентам уведомления о том, что с 1 января перестанут предоставлять такие услуги. Но поскольку ущерб от аварии танкера с сжиженным природным газом выливается в астрономические суммы, транспортировка топлива без страховки становится фактически невозможной. В итоге 27 декабря правительство Японии обратилось к компаниям с просьбой продолжать страховать суда, перевозящие СПГ.

Представители клубов взаимного страхования объявили об отмене покрытия военных рисков по всей России, Украине и Беларуси, пишет Reuters. Речь идет о четырех страховых клубах судовладельцев — American, North, UK и West, покрывающих около 90% всего флота.

В сообщении страховщика West говорится, что с 1 января прекратится покрытие страховых рисков «в любом районе или территориальных водах, где российские или поддерживаемые Россией силы участвуют в конфликте» или в любом другом случае, связанном с конфликтом России и Украины. Компания UK поясняет, что из-за конфликта «перестраховщики клуба больше не могут обеспечивать перестрахование военных рисков, связанных с территориальными рисками России, Украины или Беларуси».

Как отмечает РБК, ранее о прекращении страхования рисков для судовладельцев, чьи суда проходят через российские воды, заявили японские компании Tokio Marine & Nichido Fire Insurance, Sompo Japan Insurance и Mitsui Sumitomo Insurance.

Недавние события в проливах Босфор и Дарданеллы, когда суда с российской нефтью застряли в пробке у берегов Турции из-за новых требований к страховке, заставляют российских страховщиков искать новые варианты для безопасных перевозок. Об этом сообщает РИА Новости.

Источник издания отметил, что одним из выходов из трудной ситуации может стать создание морских клубов, работающих на принципах обществ взаимного страхования. Эксперты пояснили, что все морское страхование, то есть страхование водного транспорта и грузов делится на три типа: страхование груза, страхование самого судна – каско, страхование ответственности судовладельца – так называемое морское ОСАГО. Все остальное — внутри этих трех составляющих. При этом основные риски связаны именно со страхованием ответственности судовладельца – «выйти в море и куда-то в приличное место зайти без нормального P&I нельзя».

Оставшись из-за санкций с одним российским страховщиком и одним российским перестраховщиком, владельцы судов должны искать альтернативные варианты. Ими могут стать создание обществ взаимного страхования, предоставление государственных гарантий или создание страховой и перестраховочной компании, которые будут защищать в первую очередь по полису P&I, считают участники страхового рынка РФ.

«Таких страховщиков в РФ, которые могут обеспечить страхование ответственности судовладельца – если серьезно, то один. И раньше этот страховщик имел хорошую программу перестрахования за рубежом. Теперь количество страховщиков не сильно увеличилось, а вот перестраховщик, вдруг, оказался тоже один – РНПК», — сказал первый страховой эксперт. — И если что-то пойдет не так, то наши судовладельцы могут остаться без единственного страховщика и единственного перестраховщика. И здесь важны и альтернативы, например, создание морских клубов (обществ взаимного страхования), какие в большом количестве действуют в мире, или искать другие варианты, например, госгарантии, создание страховщика или перестраховщика номер два и так далее».

Китай стал отказывать российским судовладельцам в признании документов, выданных отечественными страховщиками и Российской национальной перестраховочной компанией. Об этом сообщило РИА Новости со ссылкой на Министерство транспорта России.

Как отметил замглавы министерства Александр Пошивай в ходе Российско-китайского энергетического бизнес-форума, судовладельцы из России сталкиваются с отказами со стороны властей КНР и местных компаний. Они отказываются признавать страховые документы на грузы и суда.

Замминистра отметил, что отечественные сертификаты страхования соответствуют всем международным требованиям, а перестрахование РНПК подкреплено гарантиями Центробанка и Минфина РФ.

Чтобы развить двустороннее сотрудничество между странами, Москва, по словам Пошивая, хочет предложить КНР рассмотреть возможность признания сертификатов компаний, которые занимаются страхованием и перестрахованием морских перевозок российских энергоносителей, а также документов, которые гарантируют финансовое покрытие рисков.

Ранее страховые компании из Ирана предложили заменить западных страховщиков на российском рынке. Для этого был создан специальный консорциум. Вошедшие в него фирмы могут взять на себя страхование кораблей, грузов, объектов энергетики и авиации.

Генеральный директор горно-металлургическая компания «Северсталь» Александр Шевелев заявил об отсутствии возможности фрахтовать и страховать суда. На сегодняшний день компания поставляет 80% продукции на внутренний рынок РФ, 20% — на зарубежные рынки.

По его словам, затраты на логистику при продажах в Юго-Восточную Азию, страны ближнего и дальнего зарубежья, по его словам, составляют от 20 до 40% конечной стоимости продукции.

Как пишет ТАСС, Александр Шевелев отметил, что для полной загрузки мощностей российские металлурги должны производить 70 млн тонн металлопродукции в год, в то время как внутренний рынок потребляет только 40 млн тонн.

30 млн тонн металлопродукции сегодня — они излишни, их не продать на российском рынке, мы столько не потребляем, поэтому эти 30 млн тонн нужно эффективно куда-то экспортировать. Иначе нам придется останавливать производство в существенной степени, распускать свой персонал … это очень существенный рост расходов со всеми вытекающими социальными проблемами, — подчеркнул он.

Александр Шевелев отметил, что сложностью для отрасли сейчас является отсутствие возможности фрахтовать суда и страховать их, потому что крупнейшие судовладельцы — это иностранные компании, которые не готовы работать с РФ в силу санкционного режима.

«Совкомфлот» смог решить проблему со страхованием своих судов. Об этом заявил генеральный директор СКФ Игорь Тонковидов.

«После введения ограничений компания столкнулась с определенными трудностями и часть портов иностранных государств стали для наших судов недоступны: в Канаде, Великобритании, Австралии, США, частично в Евросоюзе. Банки предъявили кредиты к досрочному погашению, а клубы взаимного страхования предупредили об отзыве страховых покрытий», – сказал он на брифинге в рамках ПМЭФ.

«В течение марта и апреля нам удалось решить вопрос расчетов по кредитным обременениям без угрозы коммерческого ареста в иностранных портах, тем самым обеспечив функционирование всего остального флота, – добавил Тонковидов. – С операционной точки зрения компания с середины мая «Совкомфлот» встал «на ровный киль».

Великобритания совместно с Евросоюзом достигли договоренностей относительно запрета на страхование судов, перевозящих российскую нефть. Как сообщает «Коммерсант», информацию об этом опубликовала газета Financial Times со ссылкой на чиновников из ЕС и Соединенного Королевства. В связи с этим Россия потеряет доступ к крупнейшей страховой компании Lloyd’s of London.

В ЕС опасались, что Россия сможет продолжать страховать свои суда в Великобритании, если запрет одобрят только страны Евросоюза, который королевство покинуло в январе 2020 года. В британском правительстве отказались подтверждать FT эту информацию. Однако источники издания утверждают, что в скором времени будет сделано официальное заявление. Через полгода запрет на страхование судов с российской нефтью могут ввести все страны G7, утверждает издание.

Глава отдела товарно-сырьевой стратегии международного инвестбанка RBC Capital Markets Хелима Крофт заявила, что значение такого шага со стороны Великобритании и ЕС трудно преуменьшить. По ее словам, отказ от оказания страховых услуг колоссально ограничит возможности России экспортировать свою нефть. Это одна из самых жестких мер в европейском арсенале, считает госпожа Крофт.

Опрошенные изданием эксперты утверждают, что установление происхождения перевозимой нефти может оказаться сложной задачей, но она не является невыполнимой. Однако из-за возникших трудностей запрет на страхование может быть также распространен на все суда, которые выходят из определенных российских портов.

Президент России Владимир Путин поручил определить механизм страхования рисков при морских перевозках в условиях санкций. Об этом сообщается на сайте пресс-службы Кремля.

Поручение дано правительству и Банку России. Им необходимо представить предложения об определении механизмов страхования рисков при морских перевозках в условиях санкций сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия, минеральных удобрений, в том числе в акватории Черного моря.

Срок исполнения поручения — 1 июня 2022 года. Ответственными лицами назначены председатель правительства Михаил Мишустин и глава ЦБ РФ Эльвира Набиуллина.

Все торговые суда Турции, совершающие рейсы в морские порты Российской Федерации и Украины, получат страховые гарантии министерства транспорта. Об этом сообщает турецкое издание Yeni Safak.

По данным АБН, Страховые гарантии будут предоставлены на случай рисков, которые могут возникнуть из-за кризиса на Украине. Выдачей страховок займется центр управления специальными рисками.

Кроме того, стоит отметить, что Министерство транспорта Турции направило во все профильные структуры и частные организации письмо, в котором сообщается, что представители сектора, занимающегося морскими перевозками, по всем вопросам, связанным со страховыми гарантиями могут связаться с центром управления рисками.

В ведомстве также обратили внимание на серьёзную опасность, которую для судоходства могут представлять дрейфующие в Черном море мины.

«СОГАЗ» с 28 февраля включено в санкционный список Евросоюза. Об этом сообщает издание PortNews со ссылкой на официальный журнал ЕС. Причиной наложения санкций стало участие СОГАЗа в страховании и перестраховании строительства моста через Керченский пролив и связанной с ним железнодорожный инфраструктуры.

АО «СОГАЗ» страхует, в числе прочего, крупные объекты ТЭК и шельфовые проекты. На сайте АО «СОГАЗ» отмечается, что в компании застрахованы более 300 морских, речных и рыболовных судов.

По оценке опрошенных ИАА «ПортНьюс» участников страхового рынка, «СОГАЗ» является одним из крупнейших в России держателей европейских облигаторов (перестраховочная защита, позволяющая делить крупные риски). Включение компании в санкционный список может вызвать временное неудобство для российской компании, сократив объем обязательств, которые страховщик готов принимать на страхование, говорит источник «ПортНьюс». Все облигаторы, купленные компанией на западе подлежат расторжению.

«Очередные платежи по таким облигаторам «СОГАЗ» производить не будет, а это – значительные средства, поэтому данная мера может вызвать затруднения для обеих сторон», — полагает собеседник издания на российском рынке страхования.

На рынке полагают, что российская страховая компания разрабатывает резервный план, который позволит большей части клиентов избежать серьезных сложностей в собственном бизнесе. Кроме того, эксперты страхового рынка напоминают, что помимо западных перестраховочных обществ в мире успешно работают капиталоемкие перестраховочные компании Китая, Индии, Бразилии и Венесуэлы.

Филиал «Ингосстраха» в Санкт-Петербурге заключил договор страхования судна в постройке с судостроительным заводом «Северная Верфь». Объект страхования — рыбопромысловый траулер-процессор неограниченного морского плавания.

Траулер застрахован по программе страхования судов в постройке и охватывает цикл строительства с момента спуска судна на воду, включая ходовые и приемо-сдаточные испытания вплоть до сдачи судна заказчику. Страховое покрытие распространяется также на гражданскую ответственность судостроительного предприятия перед третьими лицами.

Проект траулера разработало КБ «Наутик Рус». Серия судов строится для холдинга «Норебо». Подобный траулер предназначен для лова и переработки сельди, минтая и других промысловых видов рыбы. Современная многофункциональная рыбофабрика обеспечит практически полную переработку рыбы на судне, выпуская мороженую рыбу, рыбное филе, икру и печень минтая, рыбный фарш и муку. Длина траулера–процессора составляет 81,6 м, ширина — 16 м, водоизмещение — 5500 т. Траулер–процессор имеет ледовый класс Ice2 и сможет эксплуатироваться во льдах толщиной до 0,5 м. Численность экипажа составит порядка 70 — 80 человек.