Министерство промышленности и торговли РФ внесло систему углекислотного пожаротушения «СОМ» производства компании «Рунитор» для самоходных шаланд проекта PBSHB6 в реестр товаров российского производства. Запись об этом появилась в Государственной информационной системе промышленности. Данная запись подтверждает, что оборудование произведено в России и соответствует критериям Постановления Правительства РФ № 719.

Система углекислотного пожаротушения предназначена для тушения пожаров на надводных кораблях и судах. Система применяется для тушения пожаров углекислым газом объемным способом в машинных, котельных и насосных отделениях, помещениях аварийных дизель-генераторов и пожарных дизель-насосов, в сухогрузных и рефрижераторных трюмах, кладовых, производственных и других помещениях, предусмотренных Правилами Регистра.

Принцип «СОМ» состоит в том, что углекислый газ не поддерживает горение, и тушение пожара достигается путем снижения количества кислорода в воздухе помещения с нормального уровня в 21% до уровня, при котором количества кислорода недостаточно для поддержания горения.

Проект PBSHB6 представляет собой самоходное грунтоотвозное судно с двумя раскрывающимися корпусами, симметрично расположенными относительно диаметральной плоскости. Корпуса соединены между собой двумя палубными шарнирами и удерживаются в соединенном состоянии двумя гидроцилиндрами. Грунтовой трюм расположен в средней части корпуса, машинное отделение – в кормовой части судна. Рубка, шарнирно соединенная с корпусами, размещена над палубой квартердека.

Проектный символ класса: КМ⍟ Ice1 (hull; machinery) R3-RSN AUT3 Hopper vessel. Всего в рамках серии планируется построить шесть единиц флота. Передать суда заказчику планируется в 2027 году.

Группа компаний «Портовый Альянс» реализует комплекс мер по укреплению пожарной безопасности на ключевых производственных объектах, который включает инженерно-технические мероприятия, модернизацию систем пожарной сигнализации и развитие средств противопожарной защиты. Капитальные вложения направлены на автоматизацию контроля, защиту сложной портовой инфраструктуры и обеспечение непрерывности транспортных процессов для грузовладельцев. Подробнее сообщает пресс-служба компании.

Ключевым технологическим проектом на Дальнем Востоке стал капитальный ремонт системы пожарной сигнализации действующего здания вагоноопрокидывателя в порту «Остерра», специализирующемся на перевалке угля. Этот узел относится к ключевым производственным объектам терминала. По проекту новой системой противопожарной защиты будут защищены все уровни здания – от галерей до диспетчерского поста. Дополнительно здесь внедрят зональное речевое оповещение с системой обратной связи подземных ярусов с диспетчерским постом. На пересыпных станциях реализована система дренчерного пожаротушения, орошение происходит по обеим сторонам конвейерной ленты внутри зданий.

В Туапсинском балкерном терминале выполнен монтаж водяных завес на базе сухотрубов. Специализированные барьеры смонтированы на несущих опорах из негорючих материалов вдоль границ предприятия и между производственными зданиями, выполняя роль противопожарной преграды. Ранее на причальных сооружениях терминала были модернизированы сети внутреннего пожарного водопровода и построен новый магистральный трубопровод длиной 861 метр.

В Арктике, в Мурманском морском торговом порту, сделана ставка на цифровизации безопасности – внедрено централизованное управление противопожарной защитой на базе программного комплекса «Орион Про». Модернизированные объекты, включая трансформаторную подстанцию ТП-21 и склад укрупнения грузов, подключены к единому диспетчерскому пульту холдинга. Это позволяет вести непрерывный мониторинг датчиков и контролировать исправность шлейфов в режиме реального времени.

Пожарная безопасность производственных объектов является одним из ключевых условий устойчивой работы портовых предприятий. Компания последовательно реализует инженерно-технические мероприятия, направленные на повышение надежности систем противопожарной защиты, поскольку для современных портовых объектов особенно важны автоматизированный мониторинг, исправность систем и оперативное реагирование. Усиление контура пожарной безопасности на ключевых узлах, таких как вагоноопрокидыватели или причальные комплексы, снижает риски возникновения и распространения пожаров и повышает устойчивость производственных процессов. Реализация таких проектов способствует снижению рисков внештатных ситуаций и поддержанию непрерывности работы терминалов, – добавила начальник Управления по охране труда и промышленной безопасности группы компаний «Портовый Альянс» Наталья Путинцева.

Одновременно с крупными инвестициями специалисты на местах ведут непрерывную профилактическую работу, контролируя состояние всех действующих систем противопожарной защиты. Проводятся проверки систем противопожарного водоснабжения, проверяется укомплектованность пожарных кранов, осуществляется осмотр и техническое обслуживание автоматических систем тушения, сигнализации и оповещения, проверка огнезащитных покрытий, обслуживание огнетушителей и другие регламентные мероприятия.

«Портовый Альянс» управляет морскими портами и терминалами в трех ключевых бассейнах страны: Дальневосточном, Северо-Западном и Азово-Черноморском. Суммарная мощность активов под управлением холдинга составляет более 80 млн тонн грузов в год. Группа обеспечивает экспорт минеральных удобрений и энергетического угля.

Министерство промышленности и торговли РФ внесло систему углекислотного пожаротушения «СОМ» производства компании «Рунитор» для судна проекта PV27 в реестр товаров российского производства. Запись об этом появилась в Государственной информационной системе промышленности. Данная запись подтверждает, что оборудование произведено в России и соответствует критериям Постановления Правительства РФ № 719.

Система углекислотного пожаротушения предназначена для тушения пожаров на надводных кораблях и судах. Система применяется для тушения пожаров углекислым газом объемным способом в машинных, котельных и насосных отделениях, помещениях аварийных дизель-генераторов и пожарных дизель-насосов, в сухогрузных и рефрижераторных трюмах, кладовых, производственных и других помещениях, предусмотренных Правилами Регистра.

Принцип «Сом» в том, что углекислый газ не поддерживает горение, и тушение пожара достигается путем снижения количества кислорода в воздухе помещения с нормального уровня в 21 % до уровня, при котором количества кислорода недостаточно для поддержания горения.

Проект PV27 представляет из себя грузопассажирское стальное судно ледового класса «Arc4» неограниченного района плавания с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака и носовым расположением рулевой рубки, кормовым грузовым трюмом и средним расположением машинного отделения, с двухтопливной (дизель/СПГ) энергетической установкой, двухвинтовое с носовым подруливающим устройством. Теплоход соответствует Полярному кодексу.

Судно предназначено для перевозки пассажиров, генеральных грузов, контейнеров международного стандарта в том числе рефрижераторных), легковых автомобилей, с возможностью совершения международных рейсов.

Компания «Рунитор» получила сертификаты СТ-1 Минпромторга РФ на 4 модуля систем пожаротушения, а именно – на стальные модули системы углекислотного пожаротушения вместимостями по 80 и 100 литров с ручными и пневмоуправляемыми клапанами. Запись об этом появилась в Государственной информационной системе промышленности.

Модули газового пожаротушения предназначены для тушения пожаров класса А, В, С и электрооборудования, находящегося под напряжением, огнетушащим веществом – углекислым газом (СО2). Модули применяются в составе установок газового пожаротушения и батарей. Они состоят из баллона для хранения газового огнетушащего вещества, запорно-пускового устройства, рукава высокого давления для присоединения к распределительному трубопроводу и поставляются в испытанном заправленном виде. Максимальное рабочее давление каждого модуля – 20 МПа.

Сертификат СТ-1 подтверждает российское происхождение модулей системы с ручным и автоматическим клапанами, что является промежуточным, но очень важным этапом получения сертификации по 719 постановлению Правительства на всю систему углекислотного пожаротушения. Согласно документу, отечественная система пожаротушения приносит в общем зачете 120 баллов.

Также компания «Рунитор» находится на завершающих этапах сертификации систем пожаротушения тонкораспыленный водой, систем порошкового пожаротушения и пенотушения, а также компрессорного оборудования.

• 

  Рунитор

  11 продуктов

  Продукция компании

  

Регистр Судоходства выполнил освидетельствование оборудования и систем пожаротушения, выпускаемых компанией «Рунитор». Работы проведены специалистами Балтийского филиала РС в соответствии с требованиями Правил РС и Международных требований.

По итогам освидетельствования возобновлено действие Свидетельств о типовом одобрении на противопожарную систему пенотушения «Дельфин» и щиты управления типа ЩУ. Кроме того, выдано новое СТО на запорно-пусковое устройство для баллонов системы углекислотного пожаротушения «СОМ» типов К46-54 и К85.

Документы от имени Регистра вручил старший инженер-инспектор Дмитрий Шляков руководителю проектного отдела предприятия Сергею Демкину. Выданные Регистром сертификаты свидетельствуют о высоком качестве, эффективности и надёжности продукции. Они гарантируют её бесперебойную и безопасную работу в условиях морской эксплуатации.

Помимо этого, «Рунитор» также имеет действующее Свидетельство о соответствии предприятия на выполнение диагностики устройств, установок, механизмов, оборудования, корпусных конструкций и других объектов технического наблюдения, установки, пуско-наладочных работ, технического обслуживания и ремонта оборудования автоматизации, систем и трубопроводов, а также электрооборудования, и действующим Свидетельством о признании на проверку и техническое обслуживание противопожарного оборудования, систем и снабжения.

Компания «Рунитор» поставила системы углекислотного пожаротушения на два круизных лайнера проекта 00840 «Карелия», которые строятся на нижегородском судостроительном заводе ОСК «Красное Сормово».

Система углекислотного пожаротушения предназначена для установки в основных и вспомогательных машинных отделениях, ЦПУ, помещениях АДГ и ВДГ, грузовых трюмах и вертолетных ангаров, и может поставляться с баллонами объемом по 3, 13.4, 67.5, 80, и 100 литров. Углекислый газ не поддерживает горение, и тушение пожара достигается путем снижения количества кислорода в воздухе помещения с нормального уровня в 21% до уровня, при котором количества кислорода недостаточно для поддержания горения.

При пожаротушении используются концентрации 30-45 %, в зависимости от типа помещения, защиту которого требуется обеспечить. Углекислый газ является химически нейтральным веществом и не оказывает коррозионного воздействия ни на какие материалы. После тщательного проветривания двигатели и другое оборудование могут работать в обычном режиме.

Петербургская компания «Рунитор» отгрузила системы специального пожаротушения (FiFi) «Кит» для трех буксиров проекта NE038, строящихся на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске. Об этом «Медиапалубе» сообщили в пресс-службе компании.

Комплекс специального пожаротушения предназначен для судов, имеющих в символе класса знак оснащенности средствами борьбы с пожарами на других судах. Система (FiFi) «Кит» является полностью интегрированной с судном и включает в себя систему водяных завес и систему пенотушения. В ее состав входят лафетные стволы с диапазоном производительности от 100 м³/час до 2400 м³/час, насосы, приводные устройства и система управления.

Система оснащена собственным двигателем для передачи мощности высокопроизводительному насосу, обеспечивающему работу лафетных стволов, системы водораспыления и пенотушения.

Компания «Рунитор» является основным экспертным производителем и поставщиком данного специализированного оборудования в РФ и, по сообщению компании, реализовала 27 единиц систем к июню 25 года.

Компания «Рунитор» поставит комплекты специальной системы водяного пожаротушения и пенотушения для трех арктических судов снабжения проекта 22430, строящихся на ССК «Звезда».

Проект мелкосидящих судов снабжения ледового класса Arc4 разработан ЦКБ «Лазурит». Суда-снабженцы данной серии обеспечивает выполнение следующих функций:

• снабжение морских нефтегазовых сооружений расходными буровыми технологическими материалами, материально-производственными запасами, горюче-смазочными материалами;
• вывоз с морских нефтегазовых сооружений отходов бурения;
• выполнение буксировочных работ;
• проведение операций с якорями буровых платформ;
• перевозка спецперсонала;
• несение аварийно-спасательного дежурства;
• ЛАРН и сбор в судовые емкости с использованием съемного контейнерного оборудования;
• выполнение обследовательских работ с помощью телеуправляемого необитаемого подводного аппарата в составе съемного контейнерного комплекса.

Технические характеристики судна проекта 22430
Габаритная длина, м	77
Ширина, м	16
Дедвейт, тонн	1600
Высота борта, м	6,1
Скорость, уз	14

«Рунитор» занимается разработкой, проектированием, поставками, монтажом, вводом в эксплуатацию с последующим гарантийным и постгарантийным обслуживанием судовых пожарных систем. Инженерное бюро компании разрабатывает индивидуальные решения под технические требования заказчика, в том числе для проектов c высокой рабочей нагрузкой и сложными условиями эксплуатации.

Компания «Технос-М+» более 15 лет занимается разработкой и производством систем пожаротушения для судостроительной отрасли. За это время она прошла путь от первых одобрений Российского морского регистра до сотрудничества с ведущими верфями страны. Сегодня «Технос-М+» — это не только надежный партнер судостроителей, предлагающий современные и адаптированные к специфике флота решения. Но и круг экспертов в области судовых систем пожаротушения со своим взглядом на развитие этой сферы оборудования.

Опыт и ключевые вехи

В 2009 году руководство компании приняло стратегическое решение выйти на рынок судостроения. Уже в 2010-м «Технос-М+» получило свидетельство о типовом одобрении Российского морского регистра судоходства на оборудование для систем пожаротушения. Это стало переломным моментом: компания закрепила позиции на новом направлении и начала активно поставлять оборудование для верфей по всей стране.

С тех пор мы участвуем в проектировании и производстве углекислотных систем пожаротушения и накопили уникальный опыт их интеграции на судах различного назначения, — отмечают в компании.

Где востребованы системы «Технос-М+»

Продукция компании используется на грузовых, пассажирских, военных и рыболовных судах. Каждый проект требует индивидуальной адаптации, учитывающей назначение судна и его архитектуру.

Особое внимание уделяется пассажирским судам и судам для перевозки опасных грузов. Эти сегменты предъявляют наиболее строгие требования к пожарной безопасности, поскольку речь идет о сохранении человеческих жизней и предотвращении экологических катастроф.

Технологии и особенности

Проектирование судовых систем пожаротушения — задача, требующая учета множества факторов: ограниченного пространства, высокой влажности, постоянных вибраций и невозможности оперативной помощи при нахождении судна в рейсе.

Мы проектируем системы так, чтобы они были максимально надежными и соответствовали правилам РС. Каждое решение проходит тщательную проверку и климатические испытания, — поясняют в «Технос-М+».

Компания выпускает широкий спектр модулей углекислотного пожаротушения, отличающихся объемом и скоростью подачи огнетушащего вещества. Кроме того, активно применяется технология тонкораспыленной воды, которая безопасна для людей, эффективно охлаждает поверхности и препятствует повторному возгоранию.

Отдельное направление — системы, рассчитанные на работу в суровых условиях, включая Арктику. Оборудование сохраняет работоспособность при температурах до -40°С, что делает его востребованным для флота, работающего на Севморпути.

Рынок и партнеры

Сегодня среди заказчиков компании — ведущие судостроительные предприятия России: Окская судоверфь, Балтийский завод, Адмиралтейские верфи, СЗ «Алмаз», Зеленодольский завод им. Горького, ССК «Звезда», Восточная верфь и другие.

По словам специалистов, внедрение систем на новых судах проще: проектировщики сразу учитывают технические параметры. Модернизация старых судов сложнее из-за ограниченного пространства и необходимости интеграции с уже существующим оборудованием. Тем не менее спрос на модернизацию растет, особенно на фоне ужесточающихся требований к безопасности и экологии.

Вызовы и поддержка

Как и многие производители, «Технос-М+» ощущает влияние санкций: меняются цепочки поставок, требуется поиск новых партнеров и оптимизация производственных процессов. Компания видит перспективу в государственной поддержке — в первую очередь в субсидировании НИОКР и создании испытательных стендов для проверки новых образцов оборудования.

• 

  Технос-М+

  0 продуктов

  Продукция компании

  

Будущее и тренды

Главные технологические тренды в отрасли — автоматизация и интеграция с цифровыми платформами, уверены в «Технос-М+». Уже сегодня системы можно снабжать датчиками для дистанционного мониторинга, что позволяет прогнозировать износ и оптимизировать обслуживание.

Мы активно работаем над новыми решениями в области автоматизации и интеграции противопожарных систем с другими системами безопасности на судах. В условиях развития электрического и альтернативного судового топлива это направление будет только усиливаться, — подчеркивают в компании.

Петербургская компания «Рунитор» выполнила пусконаладочные работы систем пожарной сигнализации и локального пожаротушения на сухогрузе «Каспийский берег» проекта RSD49. Судно строится на судостроительном заводе ОСК «Лотоc» для ПАО «Астраханский порт».

Универсальные сухогрузы проекта RSD49 предназначены для транспортировки генеральных, навалочных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, а также опасных грузов в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом и Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Конструктивные особенности позволяют использовать такие суда не только для транспортировки грузов морем в районах R2, но и на внутренних водных путях Российской Федерации. По водоизмещению эти сухогрузы удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и при этом способны заходить в шлюзы Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы и Волго-Донского канала.

Уникальной особенностью судна данного проекта является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить негабаритные грузы.

С 22 по 26 сентября 2025 года компания «Технос-М+» приняла активное участие в 18 международной выставке гражданского судостроения и судоходства «НЕВА 2025», проходившей в Санкт-Петербурге. Это масштабное событие стало важной площадкой для демонстрации нашего оборудования и укрепления партнерских отношений в судостроительной отрасли.

На стенде «Технос-М+» была представлена основная линейка систем автоматического пожаротушения, которая вызвала большой интерес у специалистов судостроительных заводов и конструкторских бюро. Особое внимание было уделено модулям газового пожаротушения серии «АТАКА 1», работающим на основе двуокиси углерода. Эти модули были представлены в объемах 10, 40 и 60 литров, что позволяет адаптировать решения под конкретные проекты судов.

Участие в выставке НЕВА 2025 подтвердило, что направление судостроения активно развивается, и компания готова предложить индивидуальные решения для клиентов. Команда «Технос-М+» выражает благодарность всем посетителям за интерес к нашим технологиям и надеется на плодотворное сотрудничество в будущем.

Корабелы Амурского судостроительного завода ОСК приступили к проверке системы пожаротушения на «Керченском проливе» проекта MPSV06. Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

На аварийно-спасательном судне корабелы Амурского судостроительного завода ОСК приступили к пуско-наладочным работам специальной системы пожаротушения. Она полностью интегрирована с судном и включает в себя систему водяных завес и систему пенотушения.

Специалистами завода была проверена работоспособность основных пожарных насосов, сочленение соединительных муфт пожарных насосов с главными дизель-генераторами. Была проверена в ручном режиме работа арматуры и общая проходимость системы. По словам специалистов, работы выполнены успешно, сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящее время на «Керченском проливе» ведется проверка сигналов по системе управления судном для дальнейшего выполнения работ под швартовные испытания системы по ее прямому назначению.

Петербургская компания «Рунитор» выиграла тендер на поставку систем специального пожаротушения на серию буксиров проекта NE038, которая строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске. Соответствующая информацию появилась на Единой информационной системой в сфере закупок.

Согласно данным ЕИС, начальная цена договора составляет 122 278 793,7 рубля.

• 
  Строящиеся на Онежском ССЗ буксиры проекта NE038 получат систему специального пожаротушения

  Согласно данным ЕИС, начальная цена договора составляет 122 278 793,7 рубля.

  Читать новость

Система специального пожаротушения предназначена для судов имеющих в символе класса знак оснащённости средствами борьбы с пожарами на других судах. Система является полностью интегрированной с судном и включает в себя систему водяных завес и систему пенотушения. В ее состав входят лафетные стволы с диапазоном производительности от 100 м³/час до 2400 м³/час, насосы, приводные устройства и система управления.

Система является полностью интегрированной с судном и оснащена собственным двигателем для передачи мощности высокопроизводительному насосу, обеспечивающему работу лафетных стволов, системы водораспыления и пенотушения.

Компания «Рунитор» является основным экспертным производителем и поставщиком данного специализированного оборудования в РФ и, по сообщению компании, реализовала 27 единиц систем к июню 25 года.

Специалисты нижегородской компании «Технос-М+» завершили шефмонтажные работы на дожимной компрессорной станции в Узбекистане. Изотермический модуль пожаротушения жидкой углекислоты МПИ «АТАКА-М» был изготовлен предприятием по заказу компании «Узбекнефтегаз» (Муйнакский район Республики Каракалпакстан).

Изотермический модуль МПИт – 16 — 2,2 «АТАКА-М» был изготовлен в единственном экземпляре, пояснили специалисты «Технос-М+». Конструктивно все поставляемые модули (МИЖУ) представляют собой цилиндрические горизонтальные резервуары, установленные на четырех тензометрических датчиках для измерения веса. Они оснащены запорно-пусковым устройством, предназначенным для выпуска углекислоты (СО2) в защищаемое помещение, а также системой управления пуском и поддержания давления. Температура в резервуаре контролируется с помощью холодильных агрегатов и испарителя.

Все элементы модуля изготовлены из высококачественной стали. Резервуар был доставлен на станцию и успешно запущен силами специалистов «ТЕХНОС-М+». На время транспортировки все металлоконструкции были надежно защищены.

Габаритные размеры модуля 16 м³ составляют: длина — 10 м, ширина — 2,2 м, высота — 2,9 м, а масса без СО2 не превышает 15,2 тонн.

Пожаротушение осуществляется в любой, даже самой труднодоступной точке помещения, и выполняется на начальной стадии возгорания (в течение 60 секунд), не причиняя вреда имуществу и оборудованию, находящемуся в защищаемом пространстве.

Применение подобных систем особенно эффективно для тушения пожаров на складах большой площади, промышленных объектах нефтяной и газовой промышленности, производственных линиях, прокатных станов, энергоустановках, а также в нефтяных и топливных резервуарах объемом до 10 000 м³, наливных эстакадах, машзалах, укрытиях турбин и других объектах.

Петербургское предприятие «Рунитор» поставило три противопожарные системы на ярусолов проекта 200101. Это система водораспыления, система пожаротушения фритюрницы, система локального углекислотного пожаротушения. Об этом «Медиапалубе» сообщила пресс-служба компании.

Системы пожаротушения тонкораспыленной водой локального и объемного пожаротушения. Системы основаны на принципе снижения температуры в зоне очага возгарания, отвода и блокирования поступления кислорода.

Система пожаротушения фритюрницы предназначена для тушения пожаров при применении оборудования в камбузе для приготовления блюд методом жарки во фритюре (фритюрница).

Система является автоматической и срабатывает при появлении огня в районе вытяжного зонта, установленного над фритюрницей.

Принцип работы системы углекислотного пожаротушения заключается в том, что тушение пожара достигается путем снижения количества кислорода в воздухе помещения с нормального уровня в 21 % до уровня, при котором количества кислорода недостаточно для поддержания горения.

• 

  Рунитор

  11 продуктов

  Продукция компании

  

Системы углекислотного пожаротушения применяются для защиты машинных отделений, ЦПУ, помещений АДГ, насосных отделений, грузовых трюмов и вертолетных ангаров.

Проект 200101 разработан российским конструкторским бюро «Наутик Рус» в тесном сотрудничестве со специалистами «Норебо». Для России проект 200101 является уникальным, так как он создан практически с нуля отечественными проектантами, в нем реализованы самые современные тенденции судостроения, а также большой опыт ярусного лова заказчика – АО «ЯМСы».

Ярусолов получит экологический класс «ECO S», и на судах этого проекта будут установлены кольцевые двигатели, которые ранее не использовались на судах рыбопромыслового флота. Эти особенности проекта обеспечивают повышенную устойчивость в море и отличные судоходные характеристики, необходимые для ярусного лова на Дальнем Востоке. Стоит отметить, что на ярусолове проекта 200101 будет реализована новая система выборки яруса через бортовой туннель, которая позволит доставать рыбу из воды без ударов о борт судна и, соответственно, оставаться в наилучшем качестве. Кроме этого, судно будет насыщаться оборудованием российского и азиатского производства, что полностью устраняет негативное влияние торговых ограничений, принятых рядом стран Европы и Северной Америки.

С 7 марта 2025 года компания «Технос-М+» включена в список аккредитованных поставщиков Объединенной судостроительной корпорации.

Это значимое достижение открывает новые горизонты для нашего бизнеса и подтверждает высокие стандарты качества и надежности, которые мы всегда стремимся поддерживать. Мы гордимся тем, что можем внести свой вклад в развитие судостроительной отрасли и уверены, что наше сотрудничество с ОСК станет основой для успешных проектов в будущем, — отметили в пресс-службе компании.

Ранее, в ноябре 2024 года, ОСК провела аудит компании. В его рамках специалисты группы определяют производственные, технологические и конструкторские возможностей предприятия. Также выявляют соответствия производственных процессов, технологических процессов, процессов работы с конструкторской документацией, системы менеджмента качества, работы с персоналом требованиям, которые предъявляются корпорацией к поставщикам продукции и услуг.

По результатам проверки оценка «Технос-М+» составила 90 баллов, предприятие отнесено к категории «A» (низкая степень риска) и может быть рекомендовано обществам Группы ОСК для включения в заказные ведомости или мейкерс-листы проектируемых и строящихся кораблей и судов.

Предприятие «Технос-М+» начало свою деятельность в области комплексной безопасности в 1994 году, зарекомендовав себя как надежный специалист в оснащении как существующих, так и вновь строящихся объектов интегрированными системами пожарной безопасности.

Сегодня «Технос-М+» предлагает широкий спектр услуг, включая:

• Экспертизу проектных решений и разработку специальных технических условий с согласованием ГУ ГО ЧС РФ.
• Экономически эффективные проектные решения: проектирование систем пожарной сигнализации, пожаротушения, оповещения о пожаре и противодымной защиты.
• Проектирование систем охранно-пожарной сигнализации, видеонаблюдения и контроля доступа.
• Монтаж технологического оборудования и пуско-наладочные работы систем противопожарной защиты и безопасности.

• 

  Технос-М+

  0 продуктов

  Продукция компании

  

За 30 лет на этом рынке «Технос-М+» прошел путь от небольшой компании с ограниченным спектром услуг до крупного многопрофильного предприятия, способного предложить комплексный подход к обеспечению пожарной безопасности объектов любой сложности. Предприятие осуществляет полный цикл работ — от проектирования систем противопожарной защиты до профессионального монтажа и сдачи этих систем надзорным органам.

Петербургская компания «Рунитор» (входит в ГК «МСС») поставила систему внешнего пожаротушения на аварийно-спасательное судно проекта MPSV06М, которое строится на ПСЗ «Янтарь».

Об этом сообщили «Медиапалубе» в  пресс-службе компании.

Cистема внешнего пожаротушения предназначена для судов имеющих в символе класса знак оснащённости средствами борьбы с пожарами на других судах и является полностью интегрированной с судном. Включает в себя систему водяных завес и систему пенотушения.

Система включает в себя лафетные стволы с диапазоном производительности от 100 м³/час до 2400 м³/час, насосы, приводные устройства и систему управления.

Напомним, что многофункциональное аварийно-спасательное судно «Анадырь» мощностью 7 МВт проекта MPSV06M было заложено на ПСЗ «Янтарь» 24 мая 2023 года.  Судно станет вторым в серии подобных судов, созданным по модернизированному проекту.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно MPSV06М — это дизель-электрическое судно-ледокол класса Icebreaker6 неограниченного района плавания с ледокольным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью.

Длина судна ‒ 87 метров, ширина — 19 метра, водоизмещение — 5 тысяч тонн, скорость — 15 узлов.

Петербургская компания «Рунитор» (входит в ГК «МСС») поставила систему внешнего пожаротушения на рейдовый буксир проекта 90600, который строится на судостроительном заводе «Пелла». Об этом сообщили «Медиапалубе» в  пресс-службе компании.

После поставки, специалисты компании провели пуско-наладочные работы и, в данный момент, система уже сдана.

Поставка системы включает в себя два лафетных ствола, набор дистанционно-управляемой арматуры, дизель-насосных агрегат, состоящий из дизельного двигателя, муфты и пожарного насоса, систему управления и специальный дозатор, собственной разработки компании, позволяющий смешивать в нужных пропорциях пену и воду.

Управление оборудованием осуществляется из рулевой рубки, посредством джойстиком и сенсорного экрана с интуитивно понятным интерфейсом, разработанными, как и программное обеспечение системы, компанией «Рунитор». Также в комплекте есть переносная панель управления.

Cистема внешнего пожаротушения предназначена для судов имеющих в символе класса знак оснащённости средствами борьбы с пожарами на других судах и является полностью интегрированной с судном. В состав системы входят система водяных завес и система пенотушения.

Производительность системы – 500 кубометров в час, а в режиме подачи воды с пенообразователем — до 300 кубометров в час.

Буксиры проекта 90600 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, соответствующих району плавания R3, снятия с мели кораблей и судов, оказания помощи в порту и тушения пожаров на судах и береговых сооружениях.

В декабре 2023 года компания «Пожнефтехим» (Санкт-Петербург) получила свидетельство о типовом одобрении на стационарную систему пожаротушения высокократной пеной «Фаворит». Новинка в разы превзошла технические характеристики генераторов пены предыдущего поколения. О принципах работы оборудования и сложностях нового производства «Медиапалубе» рассказали на предприятии.

Стоит сразу оговориться, что речь идет об отечественном оборудовании. Существуют импортные аналоги, но из-за санкций доступ к ним теперь затруднен. Да и судостроители нередко требуют поставлять на свои проекты только комплектующие российского производства.

Область применения генераторов

Согласно Правилам классификации и постройки морских судов (часть VI, вер. 01.10.2022), высокократная пена может быть применена для следующих помещений:

• ангары для вертолетов и закрытые гаражи;
• грузовые помещения;
• машинные категории А;
• машинные без постоянной вахты, в которых расположены гребные эл. двигатели либо паровые машины или турбины мощностью не менее 375 кВт;
• насосные с обращением ЛВЖ и ГЖ;
• производственные помещения (производственные цеха, лаборатории и т.п., а также шахты ведущие в эти помещения), в которых применяются жидкое топливо, воспламеняющиеся жидкости или обрабатываются горючие материалы;
• помещения сепараторов.
• Пена высокой кратности является эффективным огнетушащим веществом для пожаров классов А и Б в помещениях больших объемов, сложной планировки и большим количеством затененных зон. Системы пожаротушения высокократной пеной необходимы для паромов, десантных кораблей и авианосцев, а также могут применять на других видах судов.

Сравнение с генераторами предыдущего поколения

Предыдущее поколение генераторов пены высокой кратности, применявшееся на флоте разработано в СССР и указано в руководящем документе РД 5Р.5481-80 «Система пенного пожаротушения. Правила и нормы проектирования».

Преимущество эжекционных генераторов заключается в оптимальной конструкции и использовании специального дымоустойчивого пенообразователя для морской воды типа S «Аквафом — М», ТУ 2481-021-72410778-2010, играющем важную роль.

Стандартные недымоустойчивые пенообразователи не способны создавать пену в условиях пожара и потому проектировщики вынуждены были устанавливать генераторы вне защищаемых помещений. Пена, полученная со свежим воздухом, подавалась в отсек через сеть пенопроводов большого диаметра. Такое решение в разы увеличивало массу и объем системы, а также в десятки раз ее стоимость.

Сложности реализации проекта

В процессе организации сертификационных испытаний производитель системы, компания «Пожнефтехим», столкнулась с рядом сложностей.

До февраля 2022 сертификационные испытания можно было проводить в лабораториях Италии и Южной Кореи. В России испытательные организации не обладали соответствующей материально-технической базой для проведения комплексных испытаний, объем которых указан в MSC.1/Circ.1384. Группа испытателей под руководством кандидата технических наук Потеряева Юрия была вынуждена разрабатывать конструкторскую документацию на макет судового двигателя и вспомогательное оборудования. Несколько стендов были созданы впервые, включая некоторые стенды для коррозионных испытаний. Испытания проходили на учебно-тренировочном испытательном полигоне оренбургского филиала ФГБУ ВНИИПО МЧС России.

Наиболее сложное в реализации – испытания на огнетушащую эффективность. Специально для них были возведены строительные конструкции для выделения объема более 1600 м³. Внутри установили макет двигателя, на котором моделировались четыре сценария с горением гептана и легкого дизельного топлива. Защищаемое помещение оснастили вентиляцией, газоанализатором с аспирационной системой и теплообменным блоком.

Настоящим вызовом стала организация системы сборы данных от контрольно-измерительных приборов в зоне горения, видеокамер и их телеметрия из-за чрезвычайно жестких условий эксплуатации (диапазон рабочих температур должен был быть до + 900 °С с возможностью погружения в пену на основе морской воды). Подобные масштабные испытания проводились в России впервые.

Результаты испытаний сейчас обрабатываются для публикации научной статьи. В испытательную комиссию вошли главный специалист отдела новых направлений сертификации Дмитрий Донской, начальник сектора противопожарных систем «Зеленодольского проектно-конструкторского бюро» Шамиль Басыров и сотрудники МЧС России.

Всего для получения Свидетельства о типовом одобрении было проведено 15 видов различных испытаний. Полученные научные результаты будут использованы для дальнейшего совершенствования систем пожаротушения пеной высокой кратности, а ряд методик испытания уже предложен для внедрения в методики испытаний противопожарного оборудования сухопутных объектов.

Эксплуатационный потенциал оборудования

Где применять? 

По статистике пожары на судах чаще всего происходят в жилых и служебных помещениях, а также в машинно-котельных отделениях (МКО). Пожары и взрывы в машинных отделениях составляют 12% от всех аварийных случаев. Бывают ситуации возгорания в грузовых трюмах.

Установки пенного пожаротушения могут применятся как для МКО, так и в грузовых трюмах.

Основными причинами пожаров в МКО являются:

• воспламенения топлива или масла от нагретых поверхностей и открытого огня;
• неисправность электросети и перегрузка фидеров в главном распределительном щите;
• неисправность котлов и выхлопного тракта двигателей;
• нарушение эксплуатации энергетических установок;
• огневые работы.

Причины возникновения и характер развития пожаров в грузовых трюмах определяются пожароопасными свойствами и способом размещения горючих грузов. Наиболее эффективны установки тушения пеной высокой кратности относительно иных способов будут в грузовых трюмах, предназначенных для авто и авиатранспорта, а также военных грузов.

Гораздо сложнее тушить пожары в МКО, поскольку в них могут гореть различные горючие жидкости в разных режимах (пролив, распыленная или мелкодисперсная струи), в том числе в скрытых полостях. МКО значительно меньше грузовых трюмов, поэтому они гораздо быстрее задымляются, а температура при развившихся пожарах достигает 800-1000 °С. Для моделирования наиболее опасных сценариев в программе и методике были предусмотрены 4 сценария пожара на макете судового двигателя.

В каких случаях пена — лучший выбор 

Существует множество технологий пожаротушения, каждая из которых имеет преимущества и недостатки. Но идеала не существует и для тушения различных классов пожаров, видов защищаемых объектов и тактик тушения пожаров следует применять разные технологии тушения.

Основное преимущество пены высокой кратности относительно установок тушения огнетушащим порошком, аэрозолем, газом или тонкораспыленной водой заключается в меньшей стоимости для защиты помещений большого объема. Подробнее об этом рассказывает Юрий Потеряв, участвовавший в разработке и испытаниях оборудования.

Несколько лет назад я рассчитал, что пена высокой кратности становится дешевле других огнетушащих веществ при защищаемом объеме от 1000 м³. И чем больше объем, тем больше разница и выгода от использования пены.

Другой важный фактор – универсальность. Мы можем спроектировать единую установку пенного пожаротушения для тушения различных объектов: например, вертолетную площадку, МКО, насосную для горючих жидкостей, грузовой трюм. Разные направления защиты могут использовать пену разной кратности, но, в любом случае, насосная станция, система дозирования и пенообразователь будут едины. Такое решение значительно снизит стоимость противопожарной защиты судна относительно проекта с разными типами огнетушащих веществ.

Пена (и ее частный случай – вода со смачивателем) может быть наиболее эффективным огнетушащим веществом для некоторых специфических видов пожарной нагрузки: тлеющих веществ, не смачиваемых водой (хлопок, торф, ткани и прочее); пластмасс, резинотехнических изделий.

Пленкообразующие пены позволяют вести аварийные работы в условиях розлива горючих жидкостей. К примеру, в машинном отделении произошел пролив горючей жидкости, которая на момент обнаружения аварии пока не воспламенилась. Для ликвидации последствий необходимо аварийной команде откачать жидкость. Использование огнетушащего порошка, газа или аэрозоли создаст непригодную для дыхания и работы людей среду и потребует обеспечения герметичности отсека. Только покрытие пролива пленкообразующей пеной гарантировано исключит возможное возгорание горючей жидкости от любого источника, включая горящий факел, на период до 3 часов. Такая защита позволяет людям находится в зоне аварии и безопасно ее ликвидировать.

Области применения — перспективы пенного пожаротушения на СПГ-судах, автономном флоте, электросудах и др.

Область применения пенного пожаротушения не зависит от вида топлива или от способа управления судном. Главную роль играет наличие на борту вышеперечисленной пожарной нагрузки, обращающейся или хранящейся определенным способом.

Например, паром на электрической тяге с большими трюмами для автотранспорта рекомендуется оснастить установками высокократной пены. А прогулочный катер на той же тяге – не имеет смысла.

Машинное отделение с двигателями внутреннего сгорания необходимо защищать установками пенного пожаротушения вне зависимости от автономности судна.

Машинные отделения с двигателями, использующими новые виды топлива (метанол, аммиак, СПГ) могут быть защищены установками пенного пожаротушения. Однако для всесторонней оценки их целесообразности, а также формирования основных технических требований к ним необходимо отдельно рассматривать каждый кейс.

В июле компания «Рунитор» выполнила пуско-наладочные работы систем углекислотного пожаротушения высокого давления на патрульном корабле «Подольск» проекта 22120 «Пурга». Об этом сообщили «Медиапалубе» в  пресс-службе компании.

Напомним, «Подольск» — девятый корабль в серии, которая строится на мощностях Судостроительной фирмы «Алмаз».

Система углекислотного пожаротушения (СО2) является объемной системой и использует принцип вытеснения кислорода из очага горения. Комплекс предназначен для тушения пожаров углекислым газом в машинных, котельных и насосных отделениях, помещениях аварийных дизель-генераторов и пожарных дизель-насосов, в сухогрузных и рефрижераторных трюмах, кладовых, производственных и других помещениях

Также в этом месяце специалисты «Рунитора» сдали систему пожаротушения взлетно-посадочной полосы для атомного ледокола проекта 22220.

Об актуальных разработках «Рунитора» и особенностях рынка производства судового оборудования пожаротушения можно почитать в интервью «Медиапалубы» с главным инженером компании Ильей Пучковым:

• 
  Цель — исключить импортные компоненты

  Компания «Рунитор» — о производстве и поставках судовых систем пожаротушения в 2023 году.

  Читать новость

Петербургская компания «Рунитор» специализируется на поставках систем пожаротушения для судов. Основная деятельность — это не только производство, но и проектирование систем: анализ проекта, проработка возможных решений, подбор оборудования под расчеты и особенности каждого проекта, разработка документации. При производстве используются в основном отечественные комплектующие, но есть и элементы, которые не производятся в РФ или имеют очень высокую стоимость, что заставляет обратить внимание на импортных производителей.

Подобные системы представляют собой сложные изделия, состоящие из множества компонентов. С перестройкой в сфере производства, связанной с курсом на импортозамещение, изготовители были вынуждены пересмотреть часть процессов.

О том, как перемены повлияли на рынок производства судового оборудования пожаротушения, «Медиапалубе» рассказал главный инженер компании «Рунитор» Илья Пучков.

П: Илья, расскажите, пожалуйста, чем сегодня занимается компания «Рунитор»?

— С 2016 года компания «Рунитор» занимается производством систем пожаротушения для судов. Мы предлагаем комплексный подход к решению вопросов судового пожаротушения и предотвращения пожаров в полном соответствии с правилами РМРС, РКО и мировой практикой. Наш инженерный центр может разработать законченную концепцию пожарной безопасности судна, подобрав для конкретного проекта судна все необходимое оборудование одним пакетом. Наше предложение включает не только проектирование и производство, но и ввод в эксплуатацию и поддержку на всех этапах эксплуатации судна.

Основу линейки поставляемого оборудования составляют системы углекислотного пожаротушения, пожаротушения водяным туманом, пенотушения и системы обнаружения пожара как наиболее распространенные типы на судах.

Перечислим лишь некоторые из них. Для начала система углекислотного пожаротушения высокого давления «СОМ», где используется принцип вытеснения кислорода из очага горения. Подобный принцип пожаротушения, так называемое объемное пожаротушение, наиболее распространен на судах коммерческого флота.

Далее мы производим систему пенотушения «Дельфин», которая используется для тушения пожара открытых источников горения из-за разлития нефтепродуктов. Принцип ее работы традиционный: в очаг горения подается раствор пенообразователя и образуется пена, которая препятствует поступлению кислорода.

Еще в нашей номенклатуре два исполнения системы пожаротушения «Спрут». Первая, местного применения, основана на принципе снижения температуры в зоне очага возгорания, отвода и блокирования поступления кислорода за счет тонкораспыленной воды. Второе исполнение системы «Спрут» подходит для жилых и общественных помещений пассажирских судов. Это своего рода современная замена классической спринклерной системе.

Специально для судов, которые имеют в символе класса знак оснащенности средствами для тушения пожаров на других судах, «Рунитор» предлагает систему внешнего пожаротушения (FiFi) «КИТ».

А для тушения твердых горючих материалов, жидкостей и электрооборудования до 36 кВ мы предлагаем систему аэрозольного пожаротушения — генератор огнетушащего аэрозоля. Что важно, при использовании оборудование не оставляет осадка.

Это только основное оборудование, есть еще специальные системы под узкие задачи.

• 
  «Огнетушитель по своей функции» – импортные системы пожаротушения будут облагаться дополнительной пошлиной

  По новому коду пошлина составит 5%.

  Читать новость

П: Российский рынок систем пожаротушения — какой он, какие сейчас приоритеты и ключевые направления?

— Рынок производства судового оборудования, в том числе и систем пожаротушения, следует за появлением новых проектов и размещением заказов на судостроительных заводах. Исходя из количества запросов на проработки концепции пожаротушения на различных новых проектах, мы можем отметить, что рынок не стоит на месте и развивается. Сейчас у проектантов много идей, проработок и расчетов различных проектов судов, которые они могут предложить судовладельцам. И мы всегда готовы поддержать их.

П: Как повлияли санкции на поставки комплектующих и производство оборудования?

— Если мы говорим про отечественное производство, то мы наблюдаем повышение стоимости услуг, материалов, используемых компонентов. Из-за этого стоимость конечного продукта возрастает. Приходится постоянно вести поиск альтернативных производителей. По некоторым позициям, если сравнивать скачки цен за последний год, колебания составляли до 100%, но ближе к сегодняшнему дню часть производителей сырья частично вернули цены.

К сожалению, рынок судостроения заставляет нас просчитывать стоимость оборудования с горизонтом планирования себестоимости от одного года. Это практически невозможно и становится в некоторой степени везением.

П: Какие комплектующие и материалы используете при производстве?

— Выбор комплектующих и материалов зависит от пожелания заказчика. Если стоит цель — закупить полностью отечественный продукт, то конечная стоимость продукта несколько выше. Если главный критерий — стоимость, то у нас проработаны технологические процессы, допускающие замену, но без снижения надежности систем.

П: С какими компаниями взаимодействуете в работе?

— Закупочная ведомость материалов и изделий для каждого продукта достаточно обширна, и многие пункты имеют альтернативы. Поэтому приводить полный список не имеет смысла. При этом не могу сказать, что мы все закупаем в одном месте.

П: Насколько рынок систем пожаротушения конкурентен? Насколько влиятельны на российском рынке азиатские производители?

— Мы постоянно ощущаем присутствие конкурентов, но поставки из Китая не способны захватить рынок в ближайшее время. Это связано с высокой стоимостью доставки, долгими сроками изготовления и поставки, а также трудностями во взаимодействии китайских компаний и РС.

П: Насколько верна, по вашему мнению, сегодняшняя политика импортозамещения в судостроении и производстве судового оборудования?

— Приятно осознавать, что государство прикладывает большие усилия, чтобы поддержать производство в РФ и сохранить компетентные производства здесь. Естественно, есть некоторые перекосы или несоответствия, но мы активно работаем с АНО «Судпром» и Минпромторгом для проработки механизмов реализации господдержки.

П: Какие, на ваш взгляд, есть проблемы с реализацией проектов по локализации и импортозамещению оборудования?

— Я вижу проблему в том, что по требованиям государства на судах должно быть установлено 100% отечественных систем, в которых каждый элемент имеет документ, доказывающий происхождение этого элемента. К сожалению, далеко не все элементы, произведенные в РФ, имеют конкурентную цену по сравнению с европейскими и азиатскими производителями.

Также из-за сравнительного небольшого объема рынка судостроения некоторым производителям элементов неинтересно заниматься сертификацией в РМРС и подтверждением происхождения изделия по постановлению № 719 Минпромторга. И при этом почти на всех тендерах мы сталкиваемся с конкурентами, которые предлагают полностью импортную систему и за меньшую стоимость. Далеко не всегда можно предложить конкурентную по цене систему, сделанную в РФ, имеющую все необходимые сертификаты. Вспоминается шутка про «Быстро, дешево, качественно — но можно выбрать только два пункта».

П: В каком направлении, как считаете, будут развиваться судовые системы пожаротушения?

— Думаю, сейчас все производители судового оборудования сфокусированы на максимальном исключении импортных компонентов из своей продукции и доведении себестоимости производства до уровня закупки готовых изделий из-за рубежа. Надеюсь, все эти попытки помогут отечественной промышленности шагнуть на новый уровень.

П: Вы участвовали в оснащении новых судов проекта MPSV07, где изначально был европейский поставщик. Расскажете об этих работах?

— На проект MPSV07 изначально мы предлагали и поставили наши системы пожаротушения (систему местного пожаротушения, систему углекислотного пожаротушения). Также мы предлагали систему внешнего пожаротушения, и ее согласовал проектант. Но заказчик решил использовать систему европейского производителя, хотя мы предупреждали о возможных последствиях санкционной политики Евросоюза. В итоге, когда пришло время вводить поставленную систему внешнего пожаротушения в эксплуатацию, поставщик и производитель просто отказались это делать, поскольку иностранный специалист не мог приехать и был риск, что оборудование без него станет неработоспособной грудой металла. Специалисты сервисного отдела «Рунитора», имея большой опыт обслуживания систем внешнего пожаротушения, поставляемых и частично производимых нашей компанией, смогли быстро запустить и предъявить заводу, РМРС, заказчику систему.

Это не первый опыт подобных работ для нас: мы уже не раз участвовали в аналогичных проектах. У нас есть подписанные договоры на ввод в эксплуатацию оборудования ушедших из РФ производителей систем внешнего пожаротушения на таких заводах, как «Пелла», Амурский СЗ, «Звезда Морские Технологии» и других.

При этом отмечу, что мы до сих пор на тендерах конкурируем с поставщиками, которые продали оборудование на эти заводы, но не выполнили свои обязательства.

П: Какие системы пожаротушения наиболее востребованы среди судовладельцев?

— Востребованность каких-либо типов систем зависит, прежде всего, от востребованности типов судов. Если идет строительство танкеров, то на такой флот нужны системы углекислотного пожаротушения и системы пенотушения. Если речь идет о судах снабжения и спасения, то на них устанавливаются системы внешнего пожаротушения, углекислотного пожаротушения, местного пожаротушения. На пассажирские суда нужны системы водораспыления в жилых помещениях (спринклерные системы), системы местного пожаротушения, системы углекислотного пожаротушения.

П: Какие у «Рунитора» есть перспективные разработки? Планируете выводить в ближайшее время новые продукты на рынок?

— Рынок судового пожаротушения достаточно консервативен и ограничен правилами, которые были написаны десятилетия назад. Поэтому мы сфокусированы на оптимизации производства уже имеющихся систем, удешевлении себестоимости и поиске решений в области импортозамещения.

Если говорить про изобретение принципиально новых технологий пожаротушения, безопасных для человека и безвредных для окружающей среды, то разработки упираются в неготовность заказчика и судостроительного завода платить в 1,5–2 раза больше за что-то новое, когда можно использовать уже проверенное решение. Дороговизна и сложность сертификации в РМРС новой технологии тоже сдерживающий фактор.

Логически продолжая внедрение систем создания инертной среды на судне (системы инертных газов), наша компания активно развивает производство и поставку компрессорного оборудования и связанных с ним компонентов, включая ресиверы, осушители, комплексные системы управления систем низкого, среднего и высокого давления. Думаю, это направление можно обозначить в качестве перспективного для компании «Рунитор».

Петербургская компания «Рунитор» с начала июня произвела несколько поставок на различные суда, которые строятся на российских верфях. В том числе специалисты компании выполнили пусконаладочные работы на проекте 1701 заказ 414 (траулер «Скорпион», завод-строитель «Отрадное», ранее — «Пелла») — установлены системы местного пожаротушения и системы водораспыления.

Также компания отгрузила противопожарное оборудование для оснащения судов проекта МПКС — малых универсальных круизных судов, которые строит ГК «Р-Флот».

«Рунитор» специализируется на поставках систем пожаротушения для судов. Основная деятельность — это не только производство, но и проектирование систем: анализ проекта, проработка возможных решений, подбор оборудования под расчеты и особенности каждого проекта, разработка документации.

При производстве используются в основном отечественные комплектующие, но есть и элементы, которые не производятся в РФ или имеют очень высокую стоимость, что заставляет обратить внимание на импортных производителей.

Об актуальных разработках «Рунитора» и особенностях рынка производства судового оборудования пожаротушения можно почитать в интервью «Медиапалубы» с главным инженером компании Ильей Пучковым:

• 
  Цель — исключить импортные компоненты

  Компания «Рунитор» — о производстве и поставках судовых систем пожаротушения в 2023 году.

  Читать новость

Сегодня перед многими встала проблема выбора отечественных аналогов импортного оборудования в области пожаротушения. Как «безболезненно», не потеряв в качестве и стоимости, выбрать нужные комплектующие и оборудование для оснащения судов?

Уже более 10 лет в российском судостроении одним из лидеров рынка в отрасли поставок систем пожаротушения является ГК «Пожинтех». Специалисты компании разрабатывают и производят системы пожаротушения тонкораспыленной водой под торговыми марками АТЛАС-АКВА® и FIRE-FOG® — размещаемые на водных объектах, АЛЬФА-ФОГ® и ЭКО-ФОГ® — применяемые на объектах расположенных на суше.

Большой опыт пребывания на рынке и постоянная конкуренция с ведущими мировыми производителями подтверждают, что продукция не уступает в качестве, надежности, параметрах и технологичности аналогичным изделиям ведущих мировых производителей.

В этой отрасли уже нет специалиста, который бы не знал о преимуществах использования тонкораспыленной воды для защиты служебных и жилых помещений, а также в качестве объемной защиты машинных отделений (в случае применения систем на водных объектах) и локальной защиты оборудования.

Один из основных элементов систем пожаротушения — ороситель, здесь позиций для выбора большое количество, представленных на российском рынке зарубежными компаниями и применяемых при проектировании (оснащении) систем пожаротушения.

ГК «Пожинтех» выпускает оросители нескольких видов, которые превосходят по качеству и своим характеристикам лучшие зарубежные оросители для систем пожаротушения тонкораспыленной водой: спринклерные и дренчерные, различного монтажного расположения на трубопроводе, общего и специального назначения, повышенной производительности и тонкораспыленной воды.

При установке наших систем пожаротушения в случае замены импортных оросителей, у проектировщиков не возникает вопросов, связанных с переходом из одной системы измерения в другую, потому как системы пожаротушения разработаны с учетом всех требований, предъявляемых к импортным системам пожаротушения тонкораспыленной водой. Специально для замены оросителями ГК «Пожинтех» зарубежных при их разработке были учтены требования международных стандартов. У нас есть собственное производство, которое позволяет реализовать самые сложные проекты и задачи.

Другая часть — узлы управления — еще проще в импортозамещении, так как при равных технических характеристиках и показателях они поставляются в готовом виде и не требуют подбора необходимой обвязки и других обязательных составляющих, как это бывает у иностранных аналогов. Это облегчает работу потребителю (проектировщику, монтажнику или снабженцу), помогает не упустить какой-либо важный элемент узла при закладывании в проект или покупке определенной системы, потому как указывается только одна позиция узла управления, который уже в себе содержит все элементы. Получая узел управления в собранном виде, заказчик экономит время на сборке и избегает настроек или неполадок, которые часто случаются при монтаже систем. Номенклатура узлов управления полностью заменяет зарубежные аналоги.

Пожарную автоматику также разрабатывали и производили специалисты ГК «Пожинтех» с учетом всех потребностей потребителя и способна составить достойную конкуренцию, и даже заменить аналогичное оборудование иностранных производителей. Преимуществ работы с ГК «Пожинтех» очень много — это не только цена, качество, улучшенные потребительские качества продукции по сравнению с зарубежными аналогами. Это еще и политика открытости и информированности по отношению к заказчику, который всегда получит ответ на свой вопрос напрямую от наших специалистов.

Многолетний опыт работы в сфере пожаротушения позволяет компании реализовать новые уникальные эффективные разработки в борьбе с огнем. ГК «Пожинтех» также занимается производством технологических модулей и установок (системы тонкораспыленной воды, агрегатно-модульные насосные станции и др.).

Именно ГК «Пожинтех» реализует комплексный подход к обеспечению пожарной безопасности. В структуре предприятия успешно работает проектно-монтажный отдел, специалисты которого занимаются решением задач по организации противопожарной безопасности — от создания противопожарной автоматики и инженерных систем для кораблей, отечественных ледоколов, для зданий и промышленных сооружений до проектирования и монтажа, а также дальнейшего технического обслуживания и ремонта.

Ученые и инженеры ГК «Пожинтех» находятся в непрерывном поиске, разрабатывая и внедряя новые инновационные средства защиты тонкораспыленной водой от пожаров, залогом надежности которых стали не только высочайшие стандарты качества, но и последние достижения мировой науки.

Все системы пожаротушения нероссийского происхождения должны облагаться 5% таможенной пошлиной при ввозе в Россию. Об этом пишет газета «Деловой Петербург» со ссылкой на постановление Арбитражного суда Северо-Западного округа в споре Санкт-Петербургской таможни с петербургской компанией «Рунитор» (номер дела: А56-73534/2022).

Как пишет издание, «Рунитор» добивается беспошлинного импорта судовых систем пожаротушения и их компонентов около года, с тех пор, как в начале 2022 компания ввезла в Россию оборудование, на которое обратила внимание Санкт-Петербургская таможня в ходе камеральной проверки.

В товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности Европейско-Азиатского экономического сообщества (ТН ВЭД) не оказалось точного определения, к какой позиции следует отнести системы пожаротушения. В документе, как правило, такое оборудование относят к статье 8424 «Механические устройства (с ручным управлением или без него) для метания, разбрызгивания или распыления жидкостей или порошков; огнетушители заряженные или незаряженные; пульверизаторы и аналогичные устройства; пароструйные или пескоструйные и аналогичные метательные устройства».

Этот раздел, в свою очередь, делится на подразделы, среди них: 8424 10 «Огнетушители заряженные и незаряженные», или 8424 89 «Прочие».

Таможенная пошлина в размере 5% относится к первой субпозиции, а продукция, относящаяся ко второй ничем не облагается.

Генеральный директор компании Дмитрий Данькин в разговоре с «Медиапалубой» рассказал, что Петербургская таможня прислала компании запрос о всех ввезенных в страну за последние 3 года систем пожаротушения и по результатам проверки, пришла к выводу, что все системы пожаротушения «Рунитор» таможил неправильно.

По его словам, все ввезенное ими оборудование относится именно к подразделу 8424 89, поскольку подобные механизмы представляет собой сложные стационарные системы со множеством комплектующих и соединений по сравнению с простыми огнетушителями. Однако, апелляционный, а позднее и кассационный суды признали обратное.

Растаможили оборудование под код «прочее», а надо было таможить под «код огнетушителя». Мы написали претензионное письмо, о том, что система пожаротушения состоит из многих компонентов, – рассказывает Дмитрий Данькин, – и это неотъемлемая часть корабля, сложное техническое изделие, в отличие от огнетушителя, который является более простым элементом.

Решение принималось исходя из принципа действия – раз система тушит пожар, значит это огнетушитель. По результатам камеральной проверки нас обязали выплатить эту таможенную разницу в 5% за всё ранее растаможенное оборудование за последние 3 года. Плюс, заплатить пенни и штрафы. Такой сценарий нас не устроил и мы решили обратиться в суд.

Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны МЧС России (ВНИИПО МЧС России) в ответ на запрос сообщил, что в соответствии с техническим регламентом Евразийского экономического союза «О требованиях к средствам обеспечения пожарной безопасности и пожаротушения» (ТР ЕАЭС 043/2017) огнетушитель является переносным или передвижным устройством, предназначенным для тушения очага пожара и приведения в действие. Ручной способ доставки подразумевает под собой непосредственное участие человека.

Суд первой инстанции вынес решение в пользу петербургской компании. В ходе заседания были озвучены тезисы о том, что подобные системы пожаротушения проходят таможню по номенклатуре 8424 89 «Прочие» с нулевой пошлиной уже на протяжении 15 лет и о том, что «Рунитор» не обязан единолично нести ответственность за неправильные решения таможни на протяжении последних 3-х лет. А, начиная с первого инцидента, дабы не нарушать решение таможни, компания «Рунитор» уже оформляла все системы и комплектующие к ним под 5%.

В июне 2022 года комиссия Евразийского экономического союза приняла решение о классификации углекислотных систем пожаротушения в подраздел «Огнетушители».

«Систему пожаротушения, которая состоит из баллонов для хранения огнетушащего газа, пусковых баллонов, коллекторов, пусковых сопел, сигнальных и пусковых устройств, устройств обнаружения и оповещения, контрольно-измерительных приборов и шкафа управления, трубопроводов предназначенную для распыление огнетушащего газа при поступлении управляющего сигнала от приборов пожарной сигнализации предлагается классифицировать в субпозиции 8424 10, – говорится в решении комиссии.»

Сославшись на этой документ, суд апелляционной инстанции и, впоследствии, Кассационный суд вынесли решение в пользу петербургской таможни.

Если и решили, что углекислотная система относится к огнетушителям – наверно, где-то они и похожи – и то, и то под давлением, и те, и те выбрасывают или распыляют газ, или порошок или другие составы для тушения пожара, – рассказывает Дмитрий Данькин, – то все остальные системы пожаротушения относить к огнетушителям невозможно. Если взять систему тонкораспыленной воды, то это, грубо говоря, набор насосов с арматурой и системой управления. Она вообще никак не похожа на огнетушитель, даже по принципу действия.

Взять, например, систему внешнего пожаротушения. Она идет с двигателем в комплекте, с трубопроводами, лафетами, распылителями и интегрирована в систему судна и в само судно в целом. По своему назначению она тушит очаг возгорания не внутри, а снаружи. Такие системы ну совсем никак нельзя отнести к огнетушителям.

В итоге, нас обязали оплатить пошлины на все системы ввезенные за 3 года под новую номенклатуру, там порядке 28 млн, включая штрафы и пенни.

Эксперт, знакомый с ситуацией, рассказал «Медиапалубе», что в последнее время участились случаи, когда таможенные органы требуют от компаний переоформления ввезенного в течении последних 3-х лет оборудования по новым кодам, и, соответственно, с новыми пошлинами. Именно столько таможня имеет право проверять декларации товаров после выпуска. Эксперт также отмечает, что подобные инциденты происходят не только в судостроительной отрасли.

Так, в конце 2021 года подобный спор произошел между корабелами нижегородского завода «Красное Сормово» и Приволжской электронной таможней (номер дела А43-24389/2021). Причиной стала система углекислотного пожаротушения компании Wilhelmsen поставляемая на сухогруз проекта RSD59 и ввезенная по коду 8424 89 с нулевой пошлиной. Оппоненты судостроительного завода в свою очередь утверждали, что система должна классифицироваться в товарной позиции 8424 10. Арбитражный суд Нижегородской области встал на сторону нижегородской таможни, обязав «Красное Сормово» переоформить систему в соответствующий код и оплатить новую пошлину. Но о пересмотре кодов ввозимого оборудования в течении последних 3-х лет речи не шло.

Для тушения пожара путем выпуска огнетушащих веществ из стационарных технических средств применяют установки пожаротушения. Таким образом, огнетушитель и установка пожаротушения имеют одинаковое назначение (функцию) — тушение пожара. Система пожаротушения является установкой пожаротушения, – говорится в решении суда.

В данном товаре можно выделить две основные характеристики для выполнения основной функции — тушения возгорания, а именно: хранение и распыление углекислого газа (СО2), то есть указанный товар является огнетушителем по своей функции.

Подобные инциденты влекут за собой, как удорожание проектов, так и сдвигание сроков их реализации право. Имеет место и пересчет калькуляции в уже реализуемых проектах, так как новая процентная ставка не была заложена в первоначальной стоимости, – сообщает эксперт. Могут быть случаи, когда единовременная выплата пошлин за ранее ввезенную продукцию, то есть изъятие денег из оборота, может привести к закрытию компании. А если компания входит в ОПК (к примеру, «Рунитор» входит в состав участников оборонно-промышленного комплекса), то это может впоследствии привести к срыву гособоронзаказа.

В последнее время перед многими встала проблема выбора отечественных аналогов импортного оборудования, в том числе и в области пожаротушения. Как «безболезненно», не потеряв в качестве и стоимости, выбрать нужное оборудование? О своем видении «Медиапалубе» рассказали наши партнеры из петербургской группы компаний «Пожинтех».

Уже более 10 лет на рынке отечественного оборудования пожаротушения одним из главных участников и лидеров является ГК «Пожинтех», специалисты которой разрабатывают и производят системы пожаротушения тонкораспыленной водой под торговыми марками АТЛАС-АКВА® и FIRE-FOG®. Большой опыт пребывания на рынке и постоянная конкуренция с ведущими мировыми производителями подтверждают, что продукция не уступает в качестве, надежности, параметрах и технологичности аналогичным изделиям ведущих мировых производителей.

В отрасли уже нет специалиста, который бы не знал о преимуществах использования тонкораспыленной воды для защиты служебных и жилых помещений, а также в качестве объемной защиты машинных отделений и локальной защиты оборудования. Как же разобраться в ассортименте и правильно подобрать замену импортному оборудованию среди всего разнообразия, предлагаемой на рынке продукции?

Один из основных элементов систем пожаротушения — ороситель, здесь позиций для выбора большое количество, представленных на российском рынке зарубежными компаниями и применяемых при проектировании (оснащении) систем пожаротушения.

ГК «Пожинтех» выпускает оросители нескольких видов, которые превосходят по качеству и своим характеристикам лучшие зарубежные оросители для систем пожаротушения тонкораспыленной водой: спринклерные и дренчерные, различного монтажного расположения на трубопроводе, общего и специального назначения, повышенной производительности и тонкораспыленной воды.

При установке систем пожаротушения ГК «Пожинтех» в случае замене импортных оросителей, у проектировщиков не возникает вопросов, связанных с переходом из одной системы измерения в другую, потому как системы пожаротушения разработаны с учетом всех требований, предъявляемых к импортным системам пожаротушения тонкораспыленной водой.Специально для замены оросителями ГК «Пожинтех» зарубежных при их разработке были учтены требования международных стандартов.

Другая часть — узлы управления — еще проще в импортозамещении, так как при равных технических характеристиках и показателях они поставляются в готовом виде и не требуют подбора необходимой обвязки и других обязательных составляющих, как это бывает у иностранных аналогов. Это облегчает работу потребителю (проектировщику, монтажнику или снабженцу), помогает не упустить какой-либо важный элемент узла при закладывании в проект или покупке определенной системы, потому как указывается только одна позиция узла управления, который уже в себе содержит все элементы. Получая узел управления в собранном виде, заказчик экономит время на сборке и избегает настроек или неполадок, которые часто случаются при монтаже систем. Номенклатура узлов управления полностью заменяет зарубежные аналоги.

Пожарная автоматика ГК «Пожинтех» также разработана и изготовлена с учетом всех потребностей пользователя и способна составить достойную конкуренцию, и даже заменить аналогичное оборудование иностранных производителей.
Преимуществ работы с ГК «Пожинтех» очень много — это не только цена, качество, улучшенные потребительские свойства продукции по сравнению с зарубежными аналогами. Это еще и политика открытости и информированности по отношению к заказчику, который всегда получит ответ на свой вопрос напрямую от специалистов ГК «Пожинтех».

Многолетний опыт работы в сфере пожаротушения позволяет специалистам ГК «Пожинтех» реализовать новые уникальные эффективные и не имеющие аналогов разработки в борьбе с огнем. Компания является не просто разработчиком и производителем элементов, которыми можно укомплектовать любую современную систему пожаротушения, но и производителем технологических модулей и установок (системы тонкораспыленной воды, агрегатно-модульные насосные станции и др.).

ГК «Пожинтех» реализует комплексный подход к обеспечению пожарной безопасности. В структуре предприятия успешно работает проектно-монтажный отдел, специалисты которого занимаются реализацией задач по организации противопожарной безопасности — от создания противопожарной автоматики и инженерных систем для кораблей, отечественных ледоколов, для зданий и промышленных сооружений до проектирования и монтажа, а также дальнейшего технического обслуживания и ремонта.

Ученые и инженеры ГК «Пожинтех» находятся в непрерывном поиске, разрабатывая и внедряя новые инновационные средства защиты тонкораспыленной водой от пожаров, залогом надежности которых стали не только высочайшие стандарты качества, но и последние достижения мировой науки. Сегодня с уверенностью можно сказать, что какой бы сложной не была задача импортозамещения в области автоматических систем пожаротушения, она будет решена с помощью продукции ГК «Пожинтех».

ООО «НПО «Технолиту» (входит в ГК «Пожинтех») продолжает производство и поставку оборудования систем FIRE-FOG® для оснащения третьего и четвертого серийных атомных ледоколов проекта 22220 – «Якутия» и «Чукотка».

Система FIRE-FOG® уже несет службу в Арктике на атомном ледоколе «Урал».

FIRE-FOG® — это автоматическая система пожаротушения тонкораспыленной водой низкого давления (СП ТРВ НД), разработанная и произведенная российскими специалистами. Комплекс устанавливается на гражданские суда всех типов и плавучие буровые установки морские стационарные платформы, находящиеся под техническим наблюдением РМРС. В качестве огнетушащего средства используется пресная вода без добавок, которая является совершенно экологически чистой и безопасной для человека. По окончанию запаса пресной воды допускается работа системы на забортной воде неограниченное время. Комплекс производится полностью на основе отечественных материалов и комплектующих.

Преимущества системы:

• Обеспечение объемного охлаждения и высокой степени проникновения в защищаемые области за счет мелкодисперсного тумана. Минимизируется риск повторного возгорания;
• Отсутствие перепадов давления при активации системы (спринклерная система постоянно находится под давлением 1,0+0,1 МПа). Нахождение людей рядом с распылителем в момент включения или работы безопасно.
• Связывание и осаждение продуктов горения. Микрокапли сверхтонкораспыленной воды эффективно связывают дым и осаждают частицы сажи, предотвращая их распространение.
• Неограниченная кратность включения.
• Активация систем не требует полной герметизации помещений, отключения оборудования, предварительной эвакуации людей и может происходить в автоматическом режиме на самых ранних стадиях развития пожара.
• Распылители систем FIRE-FOG® благодаря уникальной конструкции, обеспечивают тушение при расходе 9,0 л./мин. для кают и коридоров, 33,5 л./мин., для общественных и служебных помещений.
• Автоматическая система пожаротушения тонкораспыленной водой низкого давления

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта не вредят экологии и в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Компания «Промышленный обогрев» (входит в ГК «ССТ») сообщает о новом комплексном решении для спринклерных систем пожаротушения на основе гибкой гофрированной трубы Stahlmann.

Новое комплексное решение Stahlmann предназначено для систем автоматического пожаротушения для соединения спринклерных оросителей, установленных в подвесных потолках, с питающим трубопроводом.

В качестве гибкой подводки используется сверхнадежная гофрированная труба Stahlmann из нержавеющей стали марки AISI304 диаметром 15А и 20А с пожизненной гарантией, которая успешно зарекомендовала себя в системах пожаротушения таких стратегически важных объектов страны, как спортивно-развлекательный комплекс «Лужники», башни «Восток» и «Эволюция» Москва-Сити, аэропорты в Казани и Нижнем Новгороде. Надежное соединение труб обеспечивается качественными латунными фитингами. Монтаж системы не требует сварки и может выполняться в условиях ограниченного пространства и там, где использование огневых работ запрещено, — например в музеях.

В состав комплексного решения включены все необходимые крепления для организации опуска спринклера от магистральной трубы в подшивных потолках: зажимы, рейки, фиксаторы.  Компания «Промышленный обогрев» предлагает наиболее востребованные модели оросителей компании «Спецавтоматика», ведущего производственного объединения России в области автоматического пожаротушения.

Важное преимущество готового решения Stahlmann — экономия времени на подборе комплектующих: все элементы тщательно подобраны, чтобы обеспечивать максимальную безопасность и надежность системы. Использование подводки из нержавеющей гофрированной трубы обуславливает отменную коррозионную стойкость, беспрецедентную гибкость и пластичность, устойчивость к высоким температурам, безогневой монтаж. Производитель дает пожизненную гарантию на трубу. На применение оборудования Stahlmann в системах автоматического пожаротушения получены все необходимые разрешения, включая сертификаты соответствия Национального Пожарного Союза.

Продукцию Stahlmann для проектов в Северо-Западном Федеральном округе поставляет компания «Промышленный обогрев» (входит в Группу компаний «Специальные системы и технологии», которая является одним из крупнейших в мире производителей гибких гофрированных труб из нержавеющей стали). Гофротрубы Stahlmann выпускаются в Московской области.

Петербургская компания «Рунитор» испытала систему внешнего пожаротушения на дизель-электрическом ледоколе «Евпатий Коловрат» проекта 21180М.

Специальная система внешнего пожаротушения позволяет бороться с пожарами на других судах, морских платформах, береговых объектах находящихся у водных акваторий.

Система, при помощи двух высокопроизводительных лафетных стволов, способна подавать струи воды на расстояние более чем 100 метров. Производительность системы – 500 кубометров в час, а в режиме подачи воды с пенообразователем — до 300 кубометров в час.

Такое характеристики обеспечиваются навесными приводными насосами высокой производительности, приводимыми в действие главным двигателем корабля через специальный редуктор и муфту.

Управление оборудованием осуществляется оператором из рулевой рубки, посредством джойстиком и сенсорного экрана с интуитивно понятным интерфейсом, разработанными, как и программное обеспечение системы, компанией «Рунитор».

Стоит отметить, что «Евпатий Коловрат» помимо систем пожаротушения оснащен системой пенотушения вертолётной площадки производства компании.

Этот проект, начатый в 2018 году, заложил основу для начала импортозамещения систем внешнего специального пожаротушения компанией «Рунитор». На первый ледокол «Илья Муромец» проекта 21180 поставили импортную систему внешнего пожаротушения, наше предприятие занималось пусконаладочными работами. Уже на «Евпатий Коловрат» «Рунитор» самостоятельно спроектировала, частично локализовала, произвела и поставила систему отечественного производства. Причем сейчас предприятие увеличивает процент локализации, – рассказывает генеральный директор компании «Рунитор» Дмитрий Данькин.

Напомним, дизель-электрические ледоколы проекта 21180М — это облегченный и удешевленный вариант основного проекта 21180, разработанного КБ «Вымпел». Проектанты уменьшили водоизмещение и осадку, что позволяет использовать судно в мелководных акваториях.

Ледоколы нового проекта предназначены для осуществления всех видов ледокольных работ при самостоятельной проводки кораблей и судов в условиях сложной ледовой обстановки. Также могут привлекаться для буксирного обеспечения, оказания помощи, или для доставки грузов в сложных ледовых условиях.

«Евпатий Коловрат» заложен на судостроительной фирме «Алмаз» 12 декабря 2018 года. Спущен на воду в декабре 2020 года. В настоящее время ледокол находится на достройке на Балтийском заводе. Передача судна ВМФ РФ намечена на декабрь 2022 года.

«Медиапалуба» продолжает беседовать с отечественными производителями — об уникальных технологиях, условиях для развития бизнеса на рынке и перспективах производства при нестабильной экономической обстановке. На этот раз мы обратились к одному из лидеров среди производителей отечественного оборудования пожаротушения — группе компаний «Эпотос».

О том, когда в России будут доступны полноценные испытания, за какими способами тушения на флоте будущее и какими будут системы для оснащения новых типов судов, строительство которые распространяется на отечественных верфях — нам рассказал Заместитель генерального директора – Директор программы речных и морских систем Константин Измаков.

О продукции

П: Константин, расскажите про выпускаемую ГК «Эпотос» продукцию, применяемую на флоте. Интересна как классическая линейка оборудования, так и презентация новинок.

Наша стандартная классическая линейка состоит из двух типов генераторов, применяемых на судах класса «Река-Море». Это ТОР-3000 и ТОР-1500. Также, на базе этих корпусов путем замены в узлах запуска с небольшими доработками были выпущены генераторы взрывозащищенного исполнения.

Далее мы представляем два вида приборов для  системы аэрозольного объемного пожаротушения. Один побольше — для генераторов от одного до ста в морском исполнении, и в речном – от одного до шестидесяти четырех запускаемых генераторов огнетушащего аэрозоля.

Также в линейку входят вспомогательные ящики — соединительный и блок промежуточных реле. Они выполнены в едином универсальном корпусе, но с разной «начинкой». Плюс, в составе своих систем мы используем оповещатели, которые производят наши партнеры — для морского исполнения — НПО «ПАС» (Москва), для речного – «МРС Электроникс» (Нижний Новгород).

Наверное, может возникнуть логичный вопрос — не проще ли выпускать свои оповещатели? Да, проще. Тут мы плавно можем перейти к теме новинок. В скором времени вместе с новыми генераторами мы начнем выпуск и собственных оповещателей. Таким образом, ГК «Эпотос» сможет обеспечить выпуск полного комплекта оборудования, не зависеть при этом от поставок партнеров и предоставить дополнительные рабочие места.

Что касается самих новых генераторов, то формально линейка будет состоять из шести моделей. Из них четыре – это генераторы общего назначения для судовых помещений, так называемого невзрывозащищенного исполнения. И два генератора будут относится к взрывозащищенным с подобными узлами, как у стандартных моделей, но меньшего размера. Их преимуществами будут меньшие габариты и масса, простота монтажа, а также удобство компоновки всей системы защиты за счет возможности выбора наиболее подходящего генератора из имеющейся линейки.

Предусмотрены модели для защиты «малых», «средних», «больших» и «очень больших» объемов. При разработке мы внимательно изучили имеющиеся на рынке изделия, их слабые и сильные стороны, и надеемся, что выпущенная нами продукция станет лучшей в своем классе.

Также у нас есть линейка генераторов огнетушащего аэрозоля оперативного применения, состоящая из трех моделей. В практике применения  их называют «гранатами» из-за принципа активации — берется изделие, выдергивается чека, и его бросают в огонь в качестве средства так называемой первичной защиты. Регистр допускает на определенных судах применение таких генераторов в отдельных помещениях. Это должно быть не судно для транспортировки людей, объем помещения в Морском регистре не должен превышать 200 м3, в Речном – не больше 100 м3. К примеру, их ставят на вспомогательном флоте, раньше на небольших краболовах, военные их тоже ценят на оперативность действия. Установить систему из таких генераторов в пять раз дешевле, чем поставить полноценную стационарную систему на основе аэрозоля.

П: В чем заключается технология и принцип действия аэрозольного пожаротушения на флоте? 

Если говорить о принципе тушения аэрозолем, то он одинаков как на флоте, так и в других областях применения. И здесь очень важно, чтобы потребители разбирались в основных понятиях: что такое аэрозоль вообще, какой аэрозоль используется для тушения и в чем состоит механизм тушения.
Аэрозоль в общем понимании — это дисперсная система, состоящая из взвешенных в газовой среде, обычно в воздухе, мелких частиц. Аэрозоли бывают трех видов: туман, если дисперсная фаза состоит из капелек жидкости; если она состоит из твердых частиц, то в зависимости от размеров частиц аэрозоль называется пылью (более крупные частицы) или дымом (мелкие частицы).

Поэтому довольно странно даже в среде специалистов употребление такого словосочетания как «газоаэрозольная смесь». По определению, аэрозоль есть смесь частиц с газом.

Те аэрозоли, о которых мы беседуем, являются дымом. Образуются они при сгорании твердого заряда, при этом частицы получаются очень мелкие — буквально микрометры. Такую мелкую фракцию весьма затруднительно получить при производстве огнетушащих порошков, поэтому порошковые системы пожаротушения, которые, строго говоря, можно также отнести к одному из видов аэрозольных систем, в сложившейся в практике выделяются в отдельный вид. Но это уже тонкости терминологии. Повторюсь, мы сейчас говорим об аэрозольных системах пожаротушения, в которых огнетушащий аэрозоль образуется при сгорании твердого заряда.

Принцип тушения состоит в том, что образующиеся в результате сгорания заряда мелкодисперсные частицы, попадая в зону пламени прерывают цепные реакции горения. То есть основную роль тушения играет процесс ингибирования химических реакций, а не процесс охлаждения или уменьшения содержания кислорода в объеме.

Технология аэрозольного пожаротушения довольно проста. При возникновении пожара в судовом помещении по команде от системы обнаружения и сигнализации срабатывают генераторы огнетушащего аэрозоля, которые подают аэрозоль в защищаемый объем. Генераторы располагаются таким образом, чтобы при истечении струй обеспечивалось равномерное распределение аэрозоля по объему. Попадая в зону очагов возгорания, аэрозоль прерывает цепные реакции и пламенное горение прекращается.

О деталях технологий

П: Почему за последние годы системы аэрозольного объемного пожаротушения получили такое широкое распространение?

Клиенты ценят такие системы за простоту монтажа и эксплуатации — нет ничего проще, чем к генератору подвести электрический кабель. Здесь не понадобится опрессовка труб, не нужно прокладывать специальные трубопроводы, выделять дополнительные помещения под насосы и очистные сооружения, устанавливать какие-то предохранительные клапаны, арматуру и так далее. И сам корпус генератора, и содержимое выдерживают высокие вибрационные нагрузки. Помимо этого, такое оборудование имеет долгий срок службы, мы даем гарантию на 10 лет.

Для объективности стоит сказать, что недостатком аэрозоля по сравнению с газом считается задымление и плохая видимость. Хотя, конечно, у пожарных есть специальные фонари-прожекторы, которые «пробивают» дым, а задымление наступает не сразу.

П: Какие еще направления вы начали осваивать за последние годы? 

Мы обратили внимание на то, как вырос рынок маломерных судов, которые контролируются не регистрами, а ГИМСом. Пока что в таких случаях мы подбираем изделия общегражданского назначения, и, в целом, этого хватает для соответствия. Плюс мы все же учитываем общие требования регистров, поскольку все равно это водный транспорт.

П: Есть ли разница между требованиями Морского и Речного регистров? 

Вообще, требования Морского и Речного регистров к оснащению системами аэрозольного пожаротушения практически идентичны.

Расчет количества генераторов в первом приближении проводится по одинаковым формулам. Различие между правилами Морского и Речного регистров сводятся к методике уточнения количества генераторов для защиты помещения в том случае, когда оно получается равным двум. По правилам Морского регистра, если по расчету получается два генератора, то производится дополнительное уточнение, в результате которого количество может остаться равным двум, либо увеличится на единицу и стать равным трем. По правилам Речного регистра при расчетном значении два генератора в проекте всегда должно быть принято три генератора.

Возвращаясь к предыдущему вопросу, для судов ГИМС у нас получается такой гибридный перечень правил. Сами изделия производятся, в первую очередь, с учетом того, что они должны иметь небольшие габариты и объем.

А для больших судов, наоборот, мы добиваемся того, чтобы генератор был больше, соответственно, увеличивая его объем и сокращая количество единиц в помещении. Сейчас по всему рынку один генератор защищает максимум 60 м3. Мы же готовим генератор на 100 м3. В итоге получим меньше генераторов, меньше проводов, проще электронику, уменьшенный общий вес на судно, более простую систему в как в монтаже, так и обслуживании.

П: Вы оснащаете суда и на стадии ремонта / модернизации и при новострое?

Да, конечно. На эксплуатирующихся судах мы, к примеру, меняем устаревшие хладоновые системы на более современное оборудование. Здесь все достаточно просто — договариваемся с судовладельцами о стоимости, сроках, монтаже и заключаем договор.

При оснащении новых судов схема гораздо сложнее. Тут все начинается с работы с конструкторским бюро, включающим проектирование места внедрения будущего оборудования с согласованием заказчика. Далее, как правило, проводится тендер, поскольку практически весь флот строится с привлечением государственных денег. Это, в свою очередь, оборачивается работой по формированию дополнительных пакетов документов, к примеру, с отчетами перед лизингодателями.

П: Актуально ли ваше оборудование для оснащения новых типов судов, к примеру, работающих на электротяге? 

Да, аэрозоль показал себя очень хорошо в тушении аккумуляторных батарей. Как только появились первые подвижки по электромобилям, мы решили начать испытания генераторов огнетушащего аэрозоля на аккумуляторных батареях. Сейчас они находятся примерно на третьей фазе.

Сначала мы применяли только аэрозоль, и он достаточно положительно себя зарекомендовал. Но мы решили опробовать и другие методы тушения. В том числе мы использовали быстротвердеющую пену, при помощи которой был локализован предполагаемый пожар в аккумуляторных ячейках. И испытали еще одну нашу технологию с использованием гидрогеля. Его дополнительное преимущество в том, что он не просто тушит, но еще и охлаждает, что оказалось немаловажным для аккумуляторов. К примеру, тот же аэрозоль тушит продукты горения аккумулятора, но при этом аккумуляторная ячейка все равно полностью выгорит.

А гидрогель, обладая эффектом охлаждения, предотвращает распространения горения на соседние ячейки.

П: Насколько экологичны ваши технологии? 

Для модулей порошкового пожаротушения мы закупаем порошок у «Буйского химического завода», совместно проводим научные исследования, испытания в том числе на токсичность. Если с нашей стороны есть какие-то замечания, на заводе их оперативно устраняют, прислушиваются к нам как к заказчику. Формально порошок – это удобрение, то есть его производят на предприятиях, которые занимаются удобрениями. Так что здесь экологичность подразумевается априори.

Что касается аэрозольного состава, то здесь используется смесь из разных элементов. При горении образуется газ, не содержащий озоноразрушающие вещества. То есть он распространился, частички осели. Их спокойно можно смыть обычной водой, экологии никак не вредит. На сам аэрозоль оформлен паспорт безопасности, он классифицируется как умеренно опасное вещество, которое может оказывать раздражение органов дыхания и слизистых, устраняющееся методом промывки обильным количеством воды.

Металл, из которого мы производим изделия, по истечению срока эксплуатации можно отнести в обычный пункт приема металлолома. Пластик, пленки, картон и другие материалы, которые используются в комплекте, как правило утилизируются вместе с корпусом.

О работе в новых условиях

П: Как на работе компании отразились мировые и российские экономические изменения. 

В первые два месяца мы, в целом, не заметили каких-то серьезных проблем. Сейчас уже наблюдаем небольшой спад, во-первых, по реализации продукции. Но тут еще сказывается сезонность — как правило, самые топовые периоды по продажам для нас — это конец весны и осени.

Во-вторых, снизилось количество экспортных отправок. Это практически не относится к поставкам судового оборудования, поскольку оно в основном идет только на внутренний рынок. Но вообще у группы компаний большие объемы продукции отгружаются, например, в Китай, поскольку там не могут изготавливать такие как у нас составы. Да, они могут производить «железо», электронику, процессоры. Но именно химсоставы у них не делают. Также это европейский рынок — Финляндия, Англия, Италия, Австралия. В общем, на экспорт шло 35-40% производимой продукции. Возможно, теперь этот сегмент будет замещаться другими партнерами — к примеру, из Индии.

П: А что изменилось в области судового направления? Какие есть перспективы? 

Здесь проблема, в первую очередь, заключается в поставках электронных компонентов. В России элементная база присутствует в ограниченном количестве, основной поток изделий идет из Америки, Европы, Японии и Китая. Сейчас, когда производители из США и стран ЕС приостановили поставки в Россию, у нас еще остается что-то на складах. Но все же, мы уже находимся в активном поиске поставщиков.

Несмотря на то, что оставшиеся поставщики комплектующих подняли стоимость, нашей группой компаний было принято решение держать цены прошлого года. Мы удерживаем стоимость за счет иных решений логистики, за счет снижения себестоимости, упрощения технологических процессов, снижения трудозатрат по физической сборке изделий и так далее.

П: Возвращаясь к теме замещения. Многие сейчас уповают на Китай. Как бы вы оценили современную китайскую промышленность? Поставили бы на свои изделия ту же электронику?

Да, я бы поставил. Сейчас мы приостановили два-три проекта по новым разработкам как раз-таки из-за этой самой электроники. К концу февраля у нас была полностью готова электрическая схема, спецификация, разработана рабочая схема на приборы, готов корпус, отработана 3D-модель. Оставалось только закупить, собрать опытный образец, провести испытания и можно было ставить на производство. Однако после введения санкций мы лишились примерно 70% поставщиков электроники.

В принципе, мы можем приобрести какие-то штучные экземпляры причем за баснословные деньги. Но для того чтобы наладить в дальнейшем серийный выпуск, нам нужны гарантированные поставки этой продукции на рынок. Сейчас уверенности в этом нет.

Китай, я считаю, рынок интересный. Давно известно, что все процессоры, телефоны, электроника – все это изначально создает не Китай. Да, у них есть производства, крупные заводы, но разработки и технологии идут со стороны. С вводом санкций их работа продолжилась в стандартном режиме, а изменились только «бирки» — то есть их стали делать не под привычными известными европейскими брендами, а под своими. Либо же это техника, не подошедшая под все параметры ОТК — там может быть незначительно увеличена какая-то характеристика, к примеру.

Но и в китайской электронике есть большая проблема, которая заключается в отсутствии своего программного обеспечения. И все же рынок диктует свои требования, так что, я думаю, что и этот момент вскоре будет доработан.

Мы же присматриваемся к подобной замене. Процессор, купленный в Китае на фабричном производстве, и процессор американского бренда National Instruments, выпущенный на таком же китайском заводе, будут практически идентичны — мы это понимаем.

О проблемах и возможных решениях

П: Какие тенденции вы, как производитель судового оборудования, могли бы выделить на рынке? 

Я могу отметить тенденцию так называемого «укрупнения» компаний или их объединения среди судовладельцев. Многих, из тех компаний, с которыми мы работали в 2012-2015-м годах, уже не существует, по крайней мере в том виде, в каком они были раньше. За прошедшие годы их «поглотили» более крупные игроки рынка, суда перекупили. Соответственно, компаний стало меньше.

Если говорить о более актуальных тенденциях, то за последнее время заметны изменения в секторе местного (Санкт-Петербург) прогулочного судоходства. Но предпосылками к ним послужил еще COVID-19. По понятным причинам, спрос на водные прогулки с 2020 года резко снизился, многие судовладельцы даже не спускали суда. По моим подсчетам около 30% судов оставалось законсервировано в сезон. Сейчас же отрасль снова начинает оживляться. Этому способствует не только спад пандемии, но поддержка со стороны государства. Все понимают, что в флот в России в большинстве своем — устаревший. Поэтому различные субсидии, лизинговые программы на строительство сейчас как нельзя кстати.

П: С какими проблемами в работе вы сталкиваетесь на постоянной основе? 

Наверное, одна из проблем отечественного судостроения — это некая чопорность проектных институтов. То есть конструкторы зачастую не готовы к развитию. У них есть свои десятилетние наработки, они их копируют из проекта в проект и никак не меняют.

Мы работаем на рынке 15 лет, и все же остаемся относительно молодой компанией для этой отрасли. Мы готовы предоставлять сравнительные анализы, подбирать лучшие решения, адаптировать. Но проектанты не хотят с этим «заморачиваться». А без поддержки КБ на рынке сложно бороться за заказы.

П: Как считаете, какие меры господдержки могли бы вам, как отечественному производителю,  помочь в нынешних условиях?

В создании доступной испытательной базы, а также в развитии базы поставщиков в области электроники. Последнее — это поддержка не нам, а отрасли в целом, от которой мы и подобные нам предприятия также выиграют. И, конечно, необходимо регулирование цен на комплектующие и сырье. Всем известна ситуация с тем же металлом.

Еще одна проблема, с которой мы столкнулись в связи с санкциями, казалось бы, незначительная. Приостановились поставки пленки для этикеток на изделия. А в России аналогов нет. Эта пленка выдерживает температуры до +120°C, что, естественно, важно для оборудования пожаротушения.

П: Расскажите о ваших проблемах с испытаниями продукции. 

Вообще это проблема не сегодняшнего дня, а идущая из прошлого. Наши основные конкуренты, которые работают на рынке уже более 25 лет, проводили испытания своего оборудования в одних условиях. Когда мы вышли на рынок, уже действовало правило, что судовые системы аэрозольного пожаротушения должны испытываться в помещении размером не менее 500 м3, с величиной одной из стенок не менее восьми метров и высотой потолка – не менее пяти метров. В России таких камер нет.

Ближайшая подходящая по всем параметрам камера находится в Финляндии. Отправка оборудования в Европу обходится не дешево. Следующая камера, которая идеально подходит под циркуляр – это испытательный центр в Генуе — на севере Италии — снова Европа.

Наиболее оптимальный из имеющихся для нас вариантов нашелся в Южной Корее. Там производители в свое время купили нашу технологию и смогли развить бизнес, в том числе при помощи субсидирования со стороны государства. Так, ими была построена камера для испытаний.

В 2014 году именно там мы и решили проводить испытания для получения сертификата Морского регистра в присутствии их [регистра] специалистов. С этим проблем не было, поскольку у РС в Корее есть свое постоянное подразделение. Здесь, в Петербурге, мы провели механические и климатические испытания — для них базы есть.

В 2019 году мы выпустили новую линейку оборудования, которой заинтересовались заказчики из Финляндии. Финны были готовы выделить дополнительное финансирование на организацию этих испытаний, тогда мы остановились на Италии. И тут начался COVID, который внес существенные корректировки в наши планы, проект отложили.

Только в 2021-м году мы вернулись к этому вопросу. И тут уже в 2022-м Италия для нас оказалась закрыта из-за санкций, а в Корее в это время, как и в Китае, начался масштабный двухмесячный карантин. Сейчас постепенно в стране возобновляются все рабочие процессы, в ближайших планах — инспекция самой камеры, поскольку ее не использовали по назначению в течение нескольких лет.

П: Вы рассматривали вариант строительства собственной камеры в России? 

Да, мы рассматривали такой вариант со строительством камеры на 500 м3, у нас даже готов проект со всеми расчетами. Такой объект строится на временном фундаменте, без свай и капитального строительства. По сути, это просто металлический каркас. Но цена его возведения на конец 2020 года составляла минимум 15 миллионов рублей. И это не считая затрат на программное обеспечение. В целом, свозить оборудования заграницу пока обходится дешевле.

Об успехах и перспективах

—П: Расскажите, на какие современные проекты поставлялась продукция «Эпотос». 

Системами пожаротушения производства «Эпотос» за последние годы удалось оснастить головное судно серии Ecovolt, которую реализует «Морсвязьавтоматика». Также мы поставляли продукцию на большой морозильный траулер проекта 5670, строящийся в Калининграде для «Колхоза имени Ленина».

Уже готово, но пока не отгружено оборудование для судов проекта 04240 компании «Нева Тревел». И на стадии заключения находится контракт на поставку шести систем на пассажирские скоростные суда-катамараны серии «Котлин».

Из не менее важных проектов — оснащение нашими системами грузопассажирского парома проекта 03770 на Ливадийском ремонтно-судостроительном заводе, многофункциональных модульных катеров проектов 23370 и 23370М, строящихся подмосковным предприятием «КАМПО». А также мы поставили продукцию на скоростные пассажирские суда проекта HSC150В, строящиеся в интересах «Восточно-Сибирское речное пароходства».

П: Какие у вас планы по развитию на ближайшее время?

В ближайшее время надеемся вывести на рынок новый генератор и оборудование управления с улучшенными характеристиками. И будем следить за ситуацией на рынке, адаптироваться к новым требованиям и вызовам.

Специалисты ГК Технодар посетили инженерный центр пожарной робототехники «ЭФЭР».

В результате переговоров компаниями принято решение о совместной разработке комплексной системы пожаротушения на судне, которая будет полностью соответствовать требованиям регистров и правилам судовой пожарной защиты.

Инженерный центр пожарной робототехники «ЭФЭР» является одним из лидеров среди производителей пожарных роботов и ствольной пожарной техники в России и странах СНГ. Центр специализируется на разработке и производстве пожарных лафетных и ручных стволов, пожарных роботов, роботизированных пожарных комплексов.

Объединенный опыт проектной деятельности, собственный штат квалифицированных инженеров и программистов дают нашим компаниям возможность уже сейчас принимать заказы на разработку систем пожаротушения по специальным требованиям заказчика, осуществлять их внедрение, монтаж и дальнейшее сервисное обслуживание на судне — отметили в ГК Технодар.

В 2021 году на предприятии «Армалит» был организован участок систем обеспечения пожаротушения. Основным направлением его деятельности является сборка агрегатов корабельной системы объемного пожаротушения (КСОП), разработанной одним из ведущих конструкторских бюро в отрасли для заказов судостроительных и судоремонтных предприятий.

Как пишет пресс-служба предприятия, в 2022 году «Армалит» планирует наладить производство и поставки КСОП. В результате работы, проведенной ЦКБ «Малахит», появилась новая, более совершенная по сравнению с ранее используемой корабельная система объемного пожаротушения (КСОП).

При разработке агрегатов КСОП был активно использован модульно-стыковой способ соединения арматуры, который обеспечивает минимальные габариты сложных агрегатных сборок, а также значительно сокращает трудоемкость сборочных работ.

Агрегаты КСОП обладают наивысшими энергетическими показателями (общий запас газа-вытеснителя и давление вытеснения) среди аналогичного оборудования. В отличие от агрегатов, ранее используемых в системах других производителей, на данных устройствах в качестве огнетушащего вещества (ОТВ) применяется озонобезопасный, негорючий, невзрывоопасный, малотоксичный и максимально безопасный для человека газ хладон 227еа.

Эти особенности КСОП позволяют АО «Армалит» строить и претворять в жизнь амбициозные планы по изготовлению не только агрегата, но и всего комплекса в сборе, включая систему трубопроводов, распылители и т. д. для данного устройства.

Производство и поставка комплексных систем в соответствии со стратегией по диверсификации бизнеса – одно из приоритетных направлений деятельности машиностроительного завода «Армалит» на протяжении нескольких последних лет. До конца 2022 года предприятие планирует завершить комплекс работ по согласованию документации для выпуска КСОП с одобрением Морского и Речного регистров судоходства.