Сухогруз «Дима» прибыл к берегу посёлка Провидения и сейчас находится на якорной стоянке в бухте «Славянка». Ожидается, что уже завтра утром судно встанет под разгрузку в порту. Тем временем в окружной столице Чукотки готовятся принять теплоход «ФЕСКО Монерон» — судно уже ожидает Анадырский морской порт.

Сегодня к берегам Анадыря и Провидения прибыли первые суда — сухогруз “Дима” и теплоход “ФЕСКО Монерон”. Они доставят продовольствие и генеральные грузы. Всего в рамках Северного завоза – 2026 на Чукотку планируется доставить 24 тысячи тонн продовольственных и непродовольственных товаров для муниципальных и окружных торговых предприятий. Это на 18% больше, чем в прошлом году, — отметил Губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов.

Сухогруз «Дима» доставит в Провидение 86 контейнеров, 33 из которых предназначены для села Нунлигран. В числе грузов: стройматериалы для строительства спортивного зала; опоры линии электропередач для снабжения электросетей. Для Провидения пришло продовольствие, материалы для птицефабрики сельхозпредприятия «Корат», два контейнера с кисломолочной и плодоовощной продукцией для ООО «Берингов пролив». И 9 единиц техники.

В Анадыре ждут «ФЕСКО Монерон» с 122 тоннами генеральных грузов и 334 контейнерами на борту. Основную часть прибывающего товара составляют продукты питания и стройматериалы. Кроме того, на судне доставят бытовую технику, 35 автомобилей и спецтехнику. После разгрузки в окружной столице теплоход отправится в Эгвекинот.

Ранее заместитель Губернатора, начальник Департамента промышленной политики Чукотского АО Ярослав Мамонов отмечал, что подготовительные работы к северному завозу и приёму судов идут строго по графику. В текущем году заранее сформированы плановые объёмы поставки топлива и угля по каждому населённому пункту, что позволило своевременно провести конкурсные процедуры на закупку и перевозку.

Северный завоз в Ненецком автономном округе выполнен на 45%. Об этом рассказала глава Заполярного района Надежда Михайлова на еженедельном оперативном совещании губернатора НАО Ирины Гехт.

Как сообщила Надежда Михайлова, доставка энергоресурсов на территорию региона идёт по графику. Всеми видами топлива в полном объёме обеспечены семь населённых пунктов — Харута, Хорей-Вер, Щелино, Тошвиска, Пылемец, Коткино и Шойна.

За минувшую неделю в Лабожское и Великовисочное доставили необходимый на зиму объём угля и дизельного топлива, в Оксино разгрузили уголь.

Подготовку к северному завозу мы начали заблаговременно. Это позволит нам пройти новый зимний сезон в штатном режиме, обеспечив регион необходимыми энергоресурсами, — отметила губернатор НАО Ирина Гехт.

Напомним, договор на поставку заключён между ООО «Вертикаль» и МП ЗР «Севержилкомсервис» в конце 2025 года. В том числе благодаря ранним срокам заключения контракта стоимость поставки топлива, по сравнению с 2025 годом, снизилась почти на 360 миллионов и составила 2,195 млрд рублей.

Всего в 2026 году в населённые пункты округа планируется завезти 19,8 тысячи тонн каменного угля, 6,8 тысячи кубометров дров, 838,7 тонны топливных брикетов, 10,4 тысячи тонн дизельного топлива, 127 тонн бензина и технических масел.

Завершить северный завоз необходимо не позднее 30 сентября 2026 года.

Транспортная группа Fesco открыла летнюю навигацию 2026 года на Чукотку. С июня по ноябрь Группа планирует совершить пять рейсов в порты Анадырь и Эгвекинот.

Первый теплоход Fesco с грузами для региона покинул Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Fesco) и направился в главные порты Чукотского автономного округа. Рейс проходит в рамках морской каботажной линии Fesco Anadyr Direct Line (FADL).

Судно доставит на полуостров 122 тонны генеральных грузов и 334 TEU. Расчетная дата прибытия в Эгвекинот — 18 июня, Анадырь — 21 июня. Большую часть грузов составляют продукты питания (167 TEU), а также стройматериалы (80 TEU), бытовая техника (19 TEU), 35 единиц автомобилей и спецтехники.

Ледовый класс наших судов позволяет работать на Чукотке с первых и до последних дней навигации, чтобы в этот ограниченный период доставлять в регион продовольствие, различные товары, оборудование и технику. Работа ведется в постоянном контакте с портами, грузоотправителями, администрацией Чукотского автономного округа, Минтрансом России для обеспечения стабильных поставок грузов на полуостров, — отметил директор филиала Fesco во Владивостоке Николай Чвертко.

Северный завоз – комплекс мероприятий и финансовых механизмов по регулярному и бесперебойному снабжению территорий, относящихся к районам Крайнего Севера, а также приравненным к ним местностям с ограниченными сроками завоза грузов.

Два танкера для компании «Росатом Арктика» (единый морской оператор северного завоза, ЕМО) предполагается приобрести в текущем году, передача их непосредственно Росатому запланирована к марту 2027-го. Об этом ТАСС сообщили в компании, отметив, что приобрести планируется танкеры с высоким ледовым классом.

«Во исполнение поручения президента России при участии федерального координатора северного завоза — Минвостокразвития — АО «Росатом Арктика» в настоящий момент ведет работу по оснащению флотом для исполнения своих функций. Танкеры с высоким ледовым классом планируется приобрести до конца 2026 года. Передача этих судов Росатому запланирована к началу марта 2027 года», — сообщил ТАСС генеральный директор АО «Росатом Арктика» Александр Лазаренко.

Финансирование проекта по приобретению для ЕМО танкерных судов будет осуществляться по программе льготного кредитования, рассказал собеседник агентства. Что касается финансового результата, то, как отметили в «Росатом Арктика», при использовании льготного лизинга танкеров сумма затрат на перевозку снизится до 15% по сравнению с коммерческой арендой.

Создание Единого морского оператора предусмотрено Федеральным законом о северном завозе, который вступил в силу с 1 апреля 2024 года. Основная цель закона состоит в том, чтобы создать бесперебойные поставки грузов жизнеобеспечения на Крайний Север. Речь идет о топливе, продуктах питания, стройматериалах и других товарах. АО «Росатом Арктика» назначено Единым морским оператором северного завоза. Датой начала деятельности ЕМО северного завоза определено 1 января 2026 года.

В отдаленные территории Поморья продолжается завоз топлива для подготовки к отопительному периоду. Уже начались поставки топлива на дизельные электростанции АО «Архоблэнерго» на территории Мезенского и Приморского округов, куда завоз топлива выполняется по воде.

На сегодня водным путем осталось завершить поставки в поселок Соловецкий – до сентября туда будет завезено оставшееся топливо, а также в село Мегра и деревню Майда Мезенского округа, сообщает пресс-служба правительства региона.

За май на труднодоступные территории Поморья завезено 4 тысячи тонн дизельного топлива. К основным поставкам каменного угля в рамках подготовки к отопительному периоду – 2026/27 планируется приступить в июле-августе.

– Сформировать запасы на объектах энергетики в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях необходимо до середины ноября. Всего предстоит завезти порядка 12 тысяч тонн дизтоплива и 21 тысячу тонн каменного угля, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

На текущую дату завоз каменного угля выполнен на 26%, поставлено более 5 тысяч тонн, а дизельного топлива – на 60%, завезено порядка 7 тысяч тонн.

В рамках «Морского конгресса – Дальний Восток» подвели первые итоги работы единого морского оператора. Также было отмечено, что помимо реализации проекта на Чукотке в 2025 году, было проработано взаимодействие ЕМО с другими субъектами России — и на 2026 год, и на перспективу других лет.

Об этом в ходе «Морского конгресса — Дальний Восток» рассказал первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» Александра Лазаренко.

На текущий момент можно уже отметить, что единым морским оператором приняты обязательства по доставке порядка 264 тысяч тонн грузов в сезон навигации 2026 года. Это взаимодействие с тремя субъектами Российской Федерации: Чукотский автономный округ, Хабаровский край, Республика Саха (Якутия). Кроме того, у нас подписаны и действуют соглашения с иными регионами о сотрудничестве по организации северного завоза, и мы готовы при необходимости обеспечить доставку грузов еще в два субъекта Российской Федерации в 2026 году, — сказал он.

По словам спикера, не существует одного подхода для работы с субъектами РФ, поэтому АО «Росатом Арктика» главным образом опирается на конкретные задачи, которые ставят регионы, а также их климатические особенности и имеющийся опыт.

Объединение этой информации уже позволяет достигать необходимых результатов по надежности доставки грузов в каждый из регионов по отдельности, – сказал он.

Александр Лазаренко обратил внимание, что статус единого морского оператора помогает решать проблему практики среднесрочных контрактов для обеспечения северного завоза.

На текущий момент уже есть первые успехи. Среднесрочные контракты есть с судовладельцами, для них это гарантия занятости их флота. Кроме того, сегодня на Морском конгрессе был подписан контракт с действующим нашим заказчиком в Чукотском автономном округе. Ключевое предприятие региона уже возложило на нас обязанности на трехлетнюю перспективу — обеспечить доставку нефтеналивных грузов, – утончил он.

По словам Александра Лазаренко, кроме трехлетнего договора на доставку нефтеналивных грузов, заключенного с предприятием ЧАО в ходе «Морского конгресса – Дальний Восток», ЕМО АО «Росатом Арктика» имеет действующее среднесрочное соглашение о сотрудничестве по организации северного завоза грузов с Республикой Саха (Якутия).

На вопрос, обсуждается ли создание собственного флота единого морского оператора, чтобы не зависеть от рынка фрахта, первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО АО «Росатом Арктика» ответил утвердительно.

Единый морской оператор стремится к статусу судоходной компании. Безусловно, нашей задачей является, как я уже говорил, к началу 2027 года приобретение двух танкеров для доставки грузов в Республику Саха (Якутия), Чукотский автономный округ. Также мы занимаемся аванпроектом серийного ледового парохода-танкера и дополнительными проектами, которые реализуют наши коллеги. Они уже заложены на верфях, строятся и будут в перспективе тоже построены. Наша задача номер один – укрепление статуса единого морского оператора, – уточнил спикер.

Что касается сотрудничества с иностранными государствами, Александр Лазаренко отметил, что с ними прорабатывается вопрос судостроения.

Это фокус нашего внимания на текущий момент, он будет сохраняться и действовать в будущем, – добавил он.

В заключение Лазаренко сказал, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе ЕМО АО «Росатом Арктика» сотрудничает по вопросам судостроения в первую очередь с Китаем.

В рамках «Морского конгресса — Дальний Восток 2026» прошло подписание договоров об оказании услуг по доставке грузов северного завоза между Единым морским оператором северного завоза АО «Росатом Арктика» и АО «Чукотснаб». Подписи на документах поставили первый заместитель генерального директора по реализации ЕМО Александр Лазаренко и директор АО «Чукотснаб» Евгений Бухлов.

Стороны подписали договоры об оказании услуг по доставке грузов северного завоза единым морским оператором — нефтеналивных грузов и угля (АО «Росатом Арктика») на территорию Чукотского автономного округа в навигацию 2026 года.
Договоры направлены на установление и развитие сотрудничества сторон в сфере организации и обеспечения северного завоза на территорию ЧАО.

«Подписывая сегодня договоры на доставку угля и нефтеналивных грузов с ключевым предприятием Чукотского автономного округа, мы продолжаемсовместную работу, которую начали годом ранее в рамках пилотного проекта. Надежность доставки грузов северного завоза в регион является приоритетной задачей, и мы благодарим АО «Чукотснаб» за оказанное ЕМО доверие в рамках организации перевозок теперь уже в горизонте трехпоследующих лет», — сказал Александр Лазаренко.

АО «Чукотснаб» осуществляет закупку и поставку нефтепродуктов на территорию Чукотского автономного округа. Далее с помощью мелкотоннажных судов топливо развозится по всем отдаленным селам Чукотского АО, а там где морской и речной транспорт не востребован – завоз осуществляется автотранспортом.

На заседании президиума правительства края под председательством Дмитрия Демешина обсудили организацию северного завоза. В этом году в отдаленные районы будет доставлено более 51 тысяч тонн продовольствия, что больше на 30%, чем в 2025 году (39,7 тысяч тонн).

Однако губернатор, по данным сайта Правительства Хабаровского края, Дмитрий Демешин потребовал не успокаиваться на цифрах и работать по реальным потребностям людей. Он отметил, что от жителей отдаленных сёл и посёлков поступали жалобы на отсутствие товаров длительного хранения. Глава региона поручил министерству промышленности и торговли региона закрепить для этих целей за каждым северным районом куратора.

Из докладов кураторов у вас будет складываться объективная картина по потребности. Не сколько мы поставили, а сколько нужно в районе, – подчеркнул Дмитрий Демешин.

К территориям северного завоза в крае относятся восемь районов, где проживают около 88 тысяч человек. Основной завоз идёт водным транспортом в период навигации – это самый экономичный способ. Также грузы везут по зимним автодорогам и авиацией. Как сообщил и.о. министра промышленности и торговли края Харун Карчаев, за четыре месяца 2026 года в северные районы доставлено 428,6 тонн продуктов.

С апреля этого года в Хабаровском крае запустили доставку продовольствия в Охотск и Аян на регулярных авиарейсах. Это позволило жителям отдалённых сёл получать скоропортящиеся продукты по более доступным ценам.

В крае действует программа субсидирования доставки социально значимых продуктов, которая включает 28 позиций. На эти цели в бюджете предусмотрено более 31 млн рублей, дополнительно будет направлено ещё 33 млн. Это позволит субсидировать доставку 1270 тонн продовольствия. С января следующего года перечень субсидируемых товаров планируется расширить еще на четыре позиции.

В ходе обсуждения губернатор Дмитрий Демешин отметил, что можно частично замещать дорогостоящий завоз собственной продукцией – тем, что реально вырастить или произвести в северных условиях с поддержкой государства. Примеры других регионов показывают, что в небольших посёлках можно строить теплицы. Край готов субсидировать такие проекты. Глава региона также поручил проработать инициативы коренных малочисленных народов, готовых заниматься сельским хозяйством и оленеводством.

Еще один актуальный вопрос – создание в северных районах торгово-логистических центров – складов сухого и холодного хранения. Это позволит завозить товары большими партиями, хранить их и постепенно распределять, не дожидаясь следующей навигации. Такую задачу глава региона обозначил перед правительством края.

Что касается обеспечения северных районов топливом, в навигацию планируется завезти 23,2 тысяч тонн нефтепродуктов и 11,2 тысяч тонн угля. Часть этих грузов в этом году доставит единый морской оператор АО «Росатом Арктика», с которым край заключил соглашение в рамках пилотного проекта.

Поставки строительных материалов предприятий Тюменской области в северные округа и на Дальний Восток посредством Тобольского Речного порта обсуждает Ассоциация «Строительно-индустриальный кластер» во время бизнес-миссии 19 мая. Мощности порта позволят перевозить в автономные округа большой ассортимент продукции.

Потребность в них высокая — она связана с растущими объемами строительства гражданского и коммерческого сектора, сообщает портал «Тюменская линия».

Учитывая загруженность Транссибирской магистрали, ищем альтернативные пути доставки консолидированных грузов стройматериалов, комплектующих через реки Тюменской области с остановками на Сахалине, Камчатке, Владивостоке. Ведем расчеты, чтобы сопоставить поставки сборных грузов не только по железной дороге, но речным и морским путями. Важно оценить потенциальные возможности Тобольского порта для начала в плане отгрузки по Тюменской области. У бизнеса есть запрос на это, — рассказала генеральный директор Строительно-индустриального кластера Юлия Ахметова.

Компании Тюменской области готовы по воде поставлять на север и Дальний Восток металлоконструкции, керамзито- и газоблоки, сухие строительные смеси, другое. Кроме того, широкую линейку продукции могут представить трейдеры.

Это будет работать на развитие экономики округов и загрузку мощностей промышленных предприятий области. Важно сохранить выработку тюменских компаний. Промышленность разогналась, нужно искать новые пути реализации, — уточнила Юлия Ахметова.

Три транспортные компании — Fesco, «Экотех» и «Темп» — сформировали расписания движения судов на предстоящую навигацию. В общей сложности перевозчики планируют выполнить не менее 13 рейсов в порты восточной Чукотки.

Fesco задействует на линии теплоходы «ФЕСКО Монерон» и «ФЕСКО Татарстан». В расписании — пять рейсов: два из них пройдут по полному маршруту Владивосток – Провидения – Эгвекинот – Анадырь, остальные — без захода в бухту Провидения. Первое судно встанет под погрузку 7 июня, портовые операции займут до трёх суток, сообщает ИА «Чукотка».

По плану, «ФЕСКО Монерон» отправится в путь 9 июня и возьмет курс на Чукотку. Через девять дней его ждут в Провидения. Затем судно посетит Эгвекинот и столицу Чукотского АО. В конце июня теплоход покинет Анадырский лиман и направится во Владивосток, — сообщили в Fesco.

Следующие рейсы транспортной группы намечены с интервалом примерно в месяц. Они запланированы 17 июля, 22 августа, 17 сентября и 11 октября.

Еще один морской перевозчик – компания «Темп» – выполнит четыре рейса на восточную Чукотку. Первым в путь отправится теплоход «Валерий Васильев», затем его сменит «Аркадий Чернышев». Перевозчик планирует три судозахода в Анадырь и две выгрузки в Угольных Копях. Выходы из Владивостока запланированы на 4 июня, 15 июля, 28 августа и 30 сентября.

Не менее четырёх рейсов выполнит и «Экотех». Зафрахтованные компанией суда проследуют по маршруту Владивосток – Беринговский – Провидения – Анадырь. Первый контейнеровоз отправится 5–7 июня. Далее рейсы последуют с периодичностью около месяца: в середине июля, конце августа и конце сентября.

Все перевозчики отмечают, что расписание является предварительным и может корректироваться в зависимости от времени обработки в портах и погодных условий. Также возможна замена судов на теплоходы схожих характеристик.

На еженедельном совещании под руководством заместителя Губернатора, начальника Департамента промышленной политики Чукотского автономного округа Ярослава Мамонова сообщили, что подготовка к северному завозу 2026 года на Чукотке идёт в штатном режиме.

Компанией «Чукотснаб» в рамках топливной и угольной программ уже размещены заказы на поставку угля и нефтепродуктов. Планируется завезти более 150 тысяч тонн нефтепродуктов и около 68 тысяч тонн угля. Дальнейшую доставку угля и нефтепродуктов в труднодоступные населенные пункты, в том числе с выгрузкой на необорудованный берег, возьмет на себя Единый морской оператор — «Росатом Арктика».

В рамках продовольственной программы «Чукотоптторг» продолжает заключать договоры с поставщиками по всем товарным группам. В навигацию 2026 года предприятием в округ запланировано доставить 4 600 тонн грузов — это на 700 тонн больше, чем в прошлом году. Параллельно ведётся обновление контейнерного парка и закупка бульдозеров, которые необходимы для работы на неприспособленных берегах. Загрузка контейнеров первой очереди началась, и на данный момент заполнено порядка 20 контейнеров. В ближайшее время груз отправится из Москвы во Владивосток.

Одновременно ведутся закупочные процедуры для заключения договоров на поставку продовольствия в муниципальные образования Уполномоченными торговыми организациями, а также формируется грузовая база для завоза силами Единого морского оператора с учётом заявок от частного бизнеса.

Вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев попросил Минвостокразвития объяснить, почему в Анадыре одно яблоко стоит 300 рублей. По его мнению продукты после принятия закона о северном завозе должны стать дешевле.

Мы прекрасно понимаем, что Чукотка достаточно сложный регион для жизни. Экстремальные климатические условия создают довольно много препятствий для жизни людей, осуществления инвестиционных проектов. Сегодня зашли по дороге с других объектов в магазин, посмотрели яблоки. Яблоки стоили тысячу рублей килограмм. Яблоки большие такие. Как раз по 300 рублей одно такое яблоко обходится. Сказать честно, такая цена, производящая впечатление. Я попрошу Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики после доклада губернатора объяснить мне, почему 300 рублей [одно] яблоко стоит, — сказал Юрий Трутнев в ходе совещания по вопросам социально-экономического развития Чукотки.

Как пишет ТАСС, вице-премьер отметил, что цены на продукты должны были снизиться после принятия закона о северном завозе.

Мы с вами закон принимали о северном завозе, вы обещали, что завоз удешевит что-то, поможет снизить стоимость, — добавил он.

В предстоящую навигацию по рекам на север Красноярского края планируется доставить более 180 тысяч тонн топливно-энергетических ресурсов и других жизненно необходимых грузов. Это основной этап северного завоза, от которого зависит стабильное прохождение отопительного сезона и обеспечение отдаленных северных поселений.

Как отмечает официальный портал Красноярского края, подготовка к навигации и итоги завершенного зимнего этапа стали главными темами заседания оперативного штаба по вопросам организации северного завоза в крае. В работе приняли участие руководители региональных органов власти, депутаты Законодательного Собрания, главы северных муниципалитетов, а также представители предприятий «Администрация Енисейского бассейна внутренних водных путей», «КрасАвиа» и «Красноярскнефтепродукт».

Заместитель Губернатора края Валерий Семенов отметил, что первый этап завоза по зимним автодорогам завершили с перевыполнением плана.

На январь-апрель мы завезли почти 108% – это более 25 тысяч тонн. Все муниципальные образования справились с задачей. Теперь важно сохранить такой же темп и слаженность в период навигации, где многое зависит как от погодных условий, так и от координации всех участников процесса, – подчеркнул Валерий Семенов.

Основной объем поставок составляет топливо. На Таймыр планируется завезти почти 41 тысячу тонн топливно-энергетических ресурсов и ГСМ, в Туруханский округ – более 80 тысяч тонн, включая топливо и социально значимые продовольственные товары. В Эвенкийский округ доставят свыше 24 тысяч тонн, в Енисейский – около 7 тысяч тонн, в Мотыгинский – почти 12 тысяч тонн угля. Отдельно пройдут поставки топлива для нужд авиации и автотранспорта.

О внедрении федеральной системы мониторинга «Северный завоз» доложила заместитель руководителя агентства по развитию северных территорий и поддержке коренных малочисленных народов края Наталья Астахова.

Она отметила, что сервис позволит отслеживать исполнение северного завоза на всех этапах – от закупки грузов до их доставки конечному потребителю. Красноярский край участвует в тестировании системы: передаются данные о грузах, участниках и задействованных видах транспорта.

Расширение перечня объектов транспортно-логистической инфраструктуры, актуализацию территорий, единую цифровую систему обеспечения Севморпути и улучшение условий доставки грузов без срыва сроков обсудили на комитете Совета Федерации.

По вопросам реализации федерального закона «О северном завозе» выступил директор департамента развития АЗРФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития России Илья Чернов.

Он отметил ряд тезисов:

• В 30 раз сократилось количество контейнеров северного завоза со срывом сроков.
• Открыто финансирование по линии казначейских кредитов, которые помогут регионам обеспечивать перевозку по северному завозу.
• Планирование, закупки, расчет логистики и мониторинг грузов будут происходить через ФГИС «Северный завоз». Запущена первая очередь цифрового контура, в 2026 году планируется запуск второй.
• В Якутии за счет создания сети транспортно-логистической сети из 13 центров удалось расширить ассортимент завозимой продукции с 40 до 700 наименований и снизить стоимость товаров.

«Росатом Арктика» стал единым морским оператором северного морского завоза на 15 лет, доставив 159,2 тысяч тонн грузов в 2025 году на Чукотку в рамках соглашения с Правительством региона. В 2026 году соглашения распространились на Якутию, Хабаровский край, Камчатскую и Сахалинскую области.

Эти меры стимулируют создание эффективной системы снабжения и заложат ее основы. В настоящее время в рамках реализации Севзавоза задействовано больше, чем 400 объектов транспортно-логистической инфраструктуры, проводится анализ ее состояния и исполнение надлежащих требований, рассказал Илья Чернов.

Первые суда для северного завоза Единый морской оператор (ЕМО) планирует получить в 2027 году. Наличие собственного флота – необходимое условие для его устойчивой работы.

Как сообщил директор департамента развития арктической зоны РФ и реализации инфраструктурных проектов Минвостокразвития Илья Чернов, совместно с ВЭБ`ом и Государственной лизинговой транспортной компанией рассматривается возможность приобретения судов для Единого морского оператора уже в 2027 году.

Как известно, функции ЕМО возложены правительством на АО «Росатом Арктика». В его обязанности входит осуществление регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза между морскими портами по регулируемым тарифам.

В этом году перевозчик начинает свою деятельность на регулярной основе, пока что он фрахтует чужой флот для выполнения перевозок, отмечает «РЖД Партнер».

Спецпредставитель госкорпорации по вопросам развития Арктики Владимир Панов принял участие в совещании «Актуальные вопросы реализации Федерального закона “О северном завозе”». Владимир Панов проинформировал сенаторов о результатах работы Единого морского оператора, а также обозначил необходимость внесения корректив в ряд законодательных актов.

В частности, предложено закрепить возможность участников северного завоза выбирать ЕМО в качестве единственного поставщика услуг. Данное изменение позволит участникам северного завоза в субъектах РФ ориентироваться на типовое решение федерального законодательства.

Кроме того, «Росатом» вышел с предложением для повышения прозрачности затрат проводить закупочные процедуры с выделением транспортной (морской и речной) составляющей из общего логистического плеча. Существующая практика договоров комплексной поставки ведет к удорожанию и рискам срыва сроков.

Объем грузов северного завоза, который будет доставлен при участии единого морского оператора в пять дальневосточных регионов в 2026 году, варьируется в диапазоне 233-801 тыс. тонн, что составляет от 6 до 20% от общего объема. Об этом сообщил ТАСС глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.

Создание единого морского оператора предусмотрено федеральным законом «О северном завозе» с 1 января 2026 года. АО «Росатом Арктика» назначено единым морским оператором северного завоза.

Соглашения о сотрудничестве по организации доставки грузов северного завоза силами ЕМО в 2026 году заключены с Республикой Саха (Якутия), ЧАО, Хабаровским краем, Камчатским краем и Сахалинской областью. По предварительной оценке, объем грузопотока с участием ЕМО варьируется в диапазоне 233-801 тыс. тонн, что составляет 6-20% от общего объема грузов северного завоза, доставка которых на территории указанных субъектов предусмотрена планом северного завоза на 2026 год. Итоговые данные будут получены после завершения закупочной кампании, — сказал Алексей Чекунков.

Министр отметил, что деятельность ЕМО имеет стратегическую значимость в процессе повышения эффективности доставки грузов северного завоза. Так, участие ЕМО в процессе доставки нивелирует риски срыва сроков доставки грузов, способствует повышению эффективности перевозок, позволяет определять условия взаимодействия с региональными заказчиками на долгосрочной основе.

Значительную долю в стоимости грузов северного завоза составляют транспортные расходы. В последнее время наблюдается тенденция по увеличению стоимости транспортных услуг, обусловленная дефицитом судов соответствующего класса. Масштабирование практики перевозки грузов северного завоза с использованием услуг ЕМО, осуществляющего деятельность на основе регулируемых тарифов, на основании договоров, заключаемых на срок до трех лет, направлено на обеспечение доступности транспортных услуг и сдерживание роста стоимости услуг по перевозке топливно-энергетических ресурсов, — пояснил Алексей Чекунков.

Единый морской оператор в 2026 году возьмет на себя доставку нефтепродуктов и продовольствия для муниципальных компаний Чукотского АО, сообщил ТАСС руководитель окружного Департамента промышленной политики Ярослав Мамонов.

В 2026 году взаимодействие правительства Чукотки с группой компаний «Росатом» выходит на новый уровень. С учетом полученных результатов достигнуто соглашение о расширении функционала единого морского оператора. Опираясь на результаты прошлого года, мы расширяем взаимодействие с ЕМО. Теперь единый морской оператор задействован в северном завозе по всем ключевым направлениям. Губернатор Владислав Кузнецов выступил компетентным стратегом, способным находить точки соприкосновения с федеральными игроками для качественного улучшения, расширения и стабилизации механизмов северного завоза, — сказал Ярослав Мамонов.

В предстоящую навигацию ЕМО обеспечит доставку грузов по трем направлениям: нефтепродукты — по аналогии с 2025 годом, объемы будут доставлены в полном объеме с сохранением надежной схемы поставок; продовольствие — к завозу через ЕМО подключаются муниципальные торговые предприятия: Билибинская и Чаунская торговые компании; уголь — весь объем будет доставлен через единого морского оператора, включая доставку в отдаленные села с выгрузкой на необорудованный берег.

Муниципалитеты актуализируют потребности в грузах, а правительство округа совместно с ЕМО приступит к проработке логистических схем доставки угля, включая самые сложные участки на необорудованном берегу и завоза продовольствия.

На Чукотке нет железных дорог, вся продукция и грузы доставляются в регион по морю или по воздуху во время летней навигации.

Ежегодно в порты региона заходят более 60 судов, которые завозят не только продовольствие, но и стройматериалы, технику, генеральные грузы. Далее груз доставляется в удаленные села наземным транспортом по сезонным дорогам или по воздуху. С 2025 года организация северного завоза возложена на Единого морского оператора.

Благодаря работе правительства Камчатского края с федеральным центром одобрены дополнительные ассигнования в виде 4 млрд рублей бюджетного кредита для проведения поставок северного завоза.

Мы добились того, чтобы Камчатка получила дополнительные 4 миллиарда рублей — фактически беспроцентных, возвратных средств, которые мы можем направить на срочные закупки топлива и грузов для северного завоза. Главное — жители наших северных районов своевременно получат всё необходимое, а также мы сможем заранее подготовиться к следующему отопительному сезону, — подчеркнула Юлия Морозова.

Полученные средства позволят ускорить закупку и своевременную доставку грузов в труднодоступные районы крайнего севера Камчатки, в том числе и Алеутский округ.

Основная часть средств будет направлена на оперативную закупку топлива для следующего отопительного сезона, чтобы полностью использовать логистические возможности весны и лета и обеспечить северные территории необходимыми ресурсами без задержек.

Добавим, что в рамках северного завоза предусмотрена доставка на Камчатку более 150 видов товаров. При доставке на Камчатку предоставляют право приоритетной погрузки топливно-энергетических ресурсов и горюче-смазочных материалов, продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости, строительных материалов, медикаментов и промышленного оборудования.

В Чукотском автономном округе действует комплекс мер государственной поддержки, направленный на обеспечение стабильных поставок и сдерживание роста цен на жизненно важные продукты, топливо и лекарства. Ключевым инструментом стали целевые бюджетные кредиты от Правительства РФ, предоставляемые региону с 2025 года на льготных условиях — под 0,1% годовых.

Благодаря этим кредитам в прошлом году округ направил 1,9 млрд рублей на закупку и доставку топлива и продовольствия через ключевые компании-снабженцы. Эта мера позволила юридическим лицам на срок до 9 месяцев привлекать заемное финансирование не под рыночную ставку 25% годовых, а под 0,1%. В 2026 году финансирование по этой программе увеличено на 74%, до 3,3 млрд рублей. Такой механизм финансирования северного завоза позволяет ограничивать рост стоимости товаров и услуг в регионе.

Параллельно округ оказывает прямую помощь предпринимателям, обеспечивающим территорию товарами. Им компенсируется до 90% процентов по коммерческим кредитам. В 2025 году такую субсидию в размере 50,6 млн рублей получили 18 местных бизнесменов. Претендовать на поддержку могут предприниматели в сфере розничной торговли или аптечной деятельности при условии, что не менее 51% заёмных средств будет направлено на завоз в округ продовольствия, лекарств и товаров повседневного спроса.

Дополнительной возможностью для бизнеса являются льготные микрозаймы до 5 млн рублей. В прошлом году этой мерой воспользовались 20 предпринимателей на общую сумму почти 70 млн рублей. Совокупность этих финансовых инструментов позволяет регулировать логистические издержки и ограничивать рост стоимости товаров и услуг, что в конечном итоге обеспечивает экономическую стабильность и доступность необходимых ресурсов для жителей Чукотки.

Компания «РН-Ванкор» (входит в нефтегазодобывающий комплекс компании«Роснефть») начала масштабную логистическую операцию по зимнему завозу грузов на месторождения Ванкорского и Пайяхского кластеров. В течение сезона туда планируется доставить около миллиона тонн материально-технических ресурсов.

Морская составляющая операции осуществляется по Северному морскому пути с привлечением шести судов и двух ледоколов. Выгрузка ведется на производственных базах Таймыра, в порту «Бухта Север» и на ледовых припаях, сообщает «Регнум».

Одновременно грузы доставляются по суше по сети зимних автодорог и ледовых переправ общей протяженностью более двух тысяч километров. Для их обустройства задействованы свыше тысячи специалистов и около 460 единиц техники. По зимникам, соединяющим ключевые объекты в Красноярском крае и на Ямале, работает более двух тысяч единиц грузового транспорта.

Эти транспортные артерии также выполняют важную социальную функцию, обеспечивая жизнедеятельность населенных пунктов и поддерживая традиционный уклад коренных малочисленных народов Севера.

На труднодоступные территории России завезут 3,9 миллиона тонн грузов первой необходимости: сумма закупки составит 204 миллиарда рублей. Об этом рассказали «Российской Газете» в Министерстве РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Напомним, что северный завоз жизненно важен для более чем двух миллионов россиян на территории 19 высокоширотных регионов РФ. На Северо-Западе это Архангельская и Мурманская области, НАО и Коми.

Так, в Архангельской области в этом году только в труднодоступные населенные пункты Приморского и Мезенского округов планируется доставить до шести тысяч тонн грузов. Важно также, что через архангельский порт отработаны сложнейшие каботажные маршруты по перевалке грузов снабжения на архипелаг Новая Земля, Землю Франца-Иосифа, остров Врангеля, мыс Шмидта, порты Обской и Байдарацкой губы (Певек, Тикси, Диксон, Дудинка, Харасавэй).

А в целом план по завозу в России приняли на три года вперед — по нарастающей. В 2027-м объем закупки превысит четыре миллиона тонн, а потратить на завоз грузов планируется 215 миллиардов рублей. В 2028-м финансирование программы достигнет планки 228 миллиардов.

Основной объем закупаемых и завозимых грузов приходится на грузы первой категории. Это прежде всего топливо и горюче-смазочные материалы, продукты питания, медикаменты, лечебное питание и другие социально значимые товары, — пояснили власти. — Грузы второй категории составляют небольшую часть объема северного завоза и предназначены для государственных и муниципальных нужд.

В Минвостокразвития рассказали также, что в 2026 году в три раза увеличится объем финансирования северного завоза с использованием бюджетных кредитов.

Еще одно новшество — действия участников цепочки поставок в первом квартале 2026 года начнет координировать цифровая платформа ФГИС «Северный завоз»: первый модуль уже введен в эксплуатацию. Новая информационная система даст возможность мониторить все процессы на Севморпути, сделает доставку грузов более безопасной и экономически эффективной. Оператор системы — Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Плюс ко всему в этом году у северного завоза появился единый морской оператор («Росатом Арктика»): дата начала его деятельности — 1 января 2026 года. Напомним, что создание такой системы управления предусмотрено Федеральным законом о северном завозе. Соглашения о сотрудничестве с морским оператором (по доставке грузов в навигацию 2026 года) уже подписаны с частью арктических регионов — Чукотским автономным округом, Республикой Саха (Якутия), Хабаровским и Камчатским краями. Следующие стратегические документы по северному завозу морским транспортом будут заверены властями Архангельской и Сахалинской областей.

Одно из преимуществ работы с единым морским оператором — практика заключения трехлетних контрактов с судовладельцами: она обеспечивает судоходные компании стабильной занятостью и предоставляет региону возможность планировать бюджет на несколько лет вперед.

После запуска единого морского оператора во всех заинтересованных регионах планируется создание собственного флота, так как имеющиеся на рынке суда сильно устарели, что создает риски обеспечения надежности и стабильности завоза грузов северного завоза. Обладание собственными судами-снабженцами также позволит снизить стоимость логистики и зависимость от рынка фрахта, — уточнили в пресс-службе ведомства.

Тем не менее системе северного завоза требуется постоянная донастройка: речь идет о вопросах логистики, тарифов, ответственности перевозчиков и финансового обеспечения. «Главная цель — доступные цены на товары жизнеобеспечения для жителей труднодоступных территорий», — отметили в комитете Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Так, депутаты предложили софинансировать за счет федерального бюджета расходы малых предпринимателей, которые доставляют в районы северного завоза продукты: это позволит сдерживать цены на них, а также расширить ассортимент. Еще одно предложение — исключить из расчета долговой нагрузки субъектов федерации бюджетные кредиты, привлекаемые для северного завоза. Важно также обеспечить во время северного завоза прозрачность казенных затрат и решить вопрос софинансирования содержания зимников «как меры поддержки инфраструктуры в соответствии с законом «О северном завозе»

Губернатор Югры Руслан Кухарук принял участие в совещании по вопросам организации северного завоза под председательством Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова. Основной темой обсуждения стала реализация федерального законодательства в сфере северного завоза и подготовка к навигационному периоду 2026 года.

В Югре в состав территорий северного завоза вошли Белоярский, Березовский, Кондинский, Нижневартовский, Октябрьский и Ханты-Мансийский муниципальные районы. Ключевыми грузами являются каменный уголь, автомобильный бензин и дизельное топливо, необходимые для обеспечения жизнедеятельности населения и функционирования социальной инфраструктуры.

По итогам 2025 года было поставлено 11,2 тысяч тонн нефтепродуктов и 16 тысяч тонн угля. При этом в Березовский и Белоярский районы, включенные в состав Арктической зоны России, доставлено более 10 тысяч тонн нефтепродуктов и 9,6 тысяч тонн угля. На этот год к поставке запланировано 11,5 тысяч тонн нефтепродуктов и 21,8 тысяч тонн угля. Отметим, доставка осуществляется водным транспортом.

Для эффективной организации поставок в регионе действует комплексная система мер поддержки. Осуществляется компенсация транспортных расходов: 50% затрат на водный фрахт, а в отдельных случаях – полное возмещение расходов. Муниципальным образованиям предоставляются бюджетные кредиты под 0,1% годовых сроком до одного года.

В ходе совещания также было отмечено, что в прошлом году Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики России провело тестирование новой информационной системы «Северный завоз». Система позволяет собирать и обрабатывать информацию о поставках, хранить необходимые данные, анализировать эффективность завоза, контролировать выполнение планов, координировать работу всех участников процесса. По результатам опытной эксплуатации Югра подтвердила готовность работы в информационной системе.

Объем финансирования северного завоза с использованием бюджетных кредитов увеличится в три раза в 2026 году. Об этом ТАСС сообщила пресс-служба правительства РФ.

В 2026 году в три раза увеличится объем финансирования северного завоза с использованием бюджетных кредитов. В прошлом году на эти цели было выделено более 10,2 млрд рублей, — говорится в сообщении.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков отметил, что поэтапно внедряется новая модель поставок — действующие механизмы дополняются более технологичными. Этой зимой все населенные пункты обеспечены топливом, значит, теплом. Снабжение стало более надежным благодаря приоритизации грузов северного завоза при доставке.

Для обеспечения надежности и ритмичности поставок утвержден план северного завоза на 2026-2028 годы.

Действия участников цепочки поставок будут координироваться через цифровую платформу ФГИС «Северный завоз», введен в эксплуатацию первый модуль. Главные цели на 2026 год — дальнейшее расширение ассортимента товаров, повышение их доступности, в том числе за счет локализации производства ряда наименований продукции, модернизации объектов энергетики, использующих привозное топливо.

В этом году флот под управлением АО «Росатом Арктика» задействуют для снабжения Якутии, Камчатки, Хабаровского края и Сахалина.

Правительство Хабаровского края утверждает единого морского оператора для организации поставок топлива в удаленные северные территории. С 2026 года эти функции планируется передать компании «Росатом Арктика», сообщает «Комсомольская правда» — Хабаровск».

Разработанная схема централизованных поставок на 2026-2028 годы уже направлена оператору. В его зону ответственности войдет доставка топлива в муниципалитеты на побережье Охотского моря. Решение принято по итогам успешного пилотного проекта в Чукотском автономном округе, где навигация была завершена раньше срока.

Помимо Хабаровского края, система с единым оператором начнет работу еще в пяти субъектах РФ. Важным вопросом стало создание собственного флота для оператора. Сейчас определяется номенклатура и количество необходимых судов, а их строительство могут поручить в том числе и судостроительным предприятиям Хабаровского края.

Единый морской оператор северного завоза и Республика Саха (Якутия) заключили соглашение о сотрудничестве, согласно которому доставка грузов будет обеспечена не только по Северному морскому пути но и по рекам Якутии. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе регионального правительства.

Документ направлен на организацию стабильной и эффективной доставки грузов северного завоза в регион.

Соглашение будет действовать до 31 декабря 2028 года. Стороны договорились о совместной работе по планированию и логистике на период до конца 2028 года, начиная с января 2026 года. В рамках соглашения ЕМО выступит оператором доставки грузов, включая нефтепродукты, не только по Северному морскому пути, но и по рекам Якутии, — говорится в сообщении.

Благодаря северному завозу удаленные населенные пункты Якутии, особенно в его арктической части, обеспечиваются топливом, продовольствием и другими жизненно необходимыми товарами. В Якутию ежегодно доставляется свыше двух млн тонн грузов, из них 1,4 млн тонн — жизненно необходимые.

В 2025 году общая стоимость превысит 70 млрд рублей. Создание новой системы совместно с корпорацией «Росатом» позволит повысить надежность доставки грузов в отдаленные арктические населенные пункты и оптимизировать стоимость морских перевозок по Северному морскому пути, — отметил председатель правительства Якутии Кирилл Бычков.

Как сообщили в правительстве, документ охватывает широкий спектр вопросов, включая координацию логистических процессов, оптимизацию маршрутов и графиков, контроль за соблюдением утвержденных тарифов.

Сахалинское морское пароходство успешно завершило арктическую навигацию – 2025, доставив в рамках северного завоза жителям Чукотки порядка 25 тысяч тонн грузов и 40 тысяч тонн твёрдого топлива.

Транспортные суда пароходства перевозили продовольствие, технику и оборудование в контейнерах, предназначенные для труднодоступных населённых пунктов региона. Всего с июня по ноябрь по Севморпути выполнено шесть рейсов, пять из которых — в самый северный порт России Певек.

Сахалинское морское пароходство в очередной раз доказало, что может уверенно работать в самых непростых навигационных условиях, включая акваторию Северного морского пути. Это пример того, как чёткая организация, высокий уровень подготовки и техническое оснащение позволяют успешно решать сложные задачи, — отметил генеральный директор пароходства Сергей Симанихин.

Суровый русский Север не только испытывает людей на прочность, но и дарит незабываемые эмоции: давайте вместе посмотрим уникальные кадры, сделанные моряками СахМП, отмечает Телеграм-канал ГК «Дело».

На отраслевой конференции «Логистика северного завоза – от планирования до потребителя», состоявшейся в Москве в рамках Транспортной недели-2025, опыт Поморья представил заместитель председателя правительства Архангельской области Игорь Мураев. Участие в обсуждении ключевых вопросов реализации северного завоза приняли депутаты Госдумы и сенаторы РФ, представители федеральных министерств, арктических и дальневосточных регионов.

Организатором конференции выступил Комитет Госдумы России по развитию Дальнего Востока и Арктики, а его председатель Николай Харитонов стал модератором дискуссии. Он подчеркнул, что прошло полтора года со дня вступления в силу нового федерального закона о северном завозе, и комитет продолжает проводить мониторинг практики его реализации.

В ходе дискуссии опытом организации северного завоза на своих территориях, проблемами и перспективами поделились представители ряда регионов России.

Как рассказал участникам конференции Игорь Мураев, в Архангельской области часть муниципальных образований значительно отдалена от областного центра и имеет сложную транспортную доступность.

План северного завоза в Архангельской области по состоянию на ноябрь 2025-го выполнен, – сообщил зампред правительства региона. – Основную номенклатуру грузов составили дизельное топливо, бензин, уголь, строительные материалы, лекарственные средства и продовольствие.

Игорь Мураев отметил, что в рамках реализации федерального закона в Поморье формируется опорная сеть транспортно-логистической инфраструктуры для обеспечения бесперебойного снабжения территорий северного завоза.

И что немаловажно, планируется, что с 2026 года развитие этих объектов будет осуществляться в том числе с участием федерального финансирования. Для нас это особенно важно, так как в части речной инфраструктуры более 30 процентов – это необорудованные берега, которые нуждаются в должном обустройстве, – подчеркнул он.

Зампред областного правительства добавил, что в условиях ограниченной инфраструктуры перспективным является продолжение в Поморье проекта безэкипажной логистики для доставки грузов, необходимых для жизни людей на отдаленных территориях.

Что касается регулярных каботажных перевозок грузов между морскими портами с понятным графиком, правилами и фиксированной ценой, то этими вопросами будет заниматься, в соответствии с новым законодательством, единый морской оператор северного завоза, которым стало АО «Росатом Арктика».

В ходе отраслевой конференции участники также обсудили вопросы оптимизации маршрутов и поставок, работу единого морского оператора, обновление и расширение судоходного флота, развитие инфраструктуры, а также меры поддержки, которые позволят обеспечить более стабильную и предсказуемую доставку в сложных климатических условиях, сообщает Министерство экономического развития и промышленности Архангельской области.

«Росатом Арктика», единый морской оператор северного завоза, намерен предложить отдельную правительственную программу строительства судов, применяемых непосредственно в северном завозе. Об этом, по данным «Интерфакса», гендиректор «Росатома Арктики» Владимир Панов заявил на конференции «Логистика северного завоза — от планирования до потребителя», которая проходит в рамках XIX Международного форума «Транспорт России».

Владимир Панов отметил, что в ходе северного завоза «Росатом Арктика» выявила ряд ключевых проблем, в том числе краткосрочность контрактов со стороны судовладельцев и непредсказуемый рост цен за перевозку товаров речным и морским транспортом.

В моменте может произойти 30-ти процентный рост от цены закупочной процедуры. Например, стоимость перевозки ГСМ в Певек в 2024 году выросла практически на 28%, в 2025 году — на 29% рост. Это значительно превышает инфляцию. А если мы посмотрим на необорудованный берег, то стоимость может вырасти и на 50%. На сегодняшний день, когда спрос значительно превышает предложение, отсутствие какого-либо контроля позволяет диктовать любые денежные условия. Рынок мы, безусловно, приветствуем, но, к сожалению, у нас государственная задача. И с точки зрения северного завоза мы не можем себе позволить находиться в зависимости от частной компании. Все это должно регулироваться по-другому, — считает глава «Росатома Арктики».

При этом численность флота, которая участвует в северном завозе, быстро сокращается.

Мы находимся в условиях «ножниц» — флот сокращается, стоимость его услуг растет. Можно прогнозировать, что к 2030 году кризис здесь сильно усугубится, — добавил Владимир Панов.

Еще одной проблемой он назвал требования техрегламента при перевозке товаров по рекам.

Ни в коем случае нельзя допустить небезопасную эксплуатацию судов, особенно перевозящих ГСМ. Но требования к таким судам очень высокие — они должны иметь двойное дно, двойные борта и прочее. Если техрегламент полностью выполнять, то тогда северный завоз по рекам фактически встает, — сказал Владимир Панов.

На фоне этих и других проблем перевозки товаров северного завоза по воде мы видим, что принципиальным предложением, и мы будем его вносить, становится создание программы строительства судов для северного завоза под контролем правительства, — резюмировал Владимир Панов.

Председатель комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов на конференции отметил, что закон «О северном завозе» действует уже полтора года и за это время сделан определенный анализ.

13 ноября, в морском порту Анадыря завершили обработку теплохода «ФЕСКО Ольга». Судно доставило последнюю в этом сезоне партию грузов и завершило программу северного завоза в окружной столице.

Сухогруз «ФЕСКО Ольга» в порту Анадыря обработали оперативно. Докеры работали круглосуточно и вместо плановых четырёх дней завершили работу в два раза быстрее, сообщает ИА «Чукотка».

Теплоход доставил в окружную столицу 3 400 тонн грузов – это продукты, товары народного потребления, стройматериалы, автомобили и другая техника.

Днём 13 ноября судно отправилось из Анадыря обратно в Приморье.

В том, что навигация в этом году затянулась до середины ноября, нет ничего необычного. Такое уже бывало, иногда теплоходы подходили в сопровождении ледоколов. Всего в этом сезоне мы приняли и обработали более 30 судов. Это сухогрузы, танкеры и угольщики. Ждём подход теплохода «Вячеслав Анисимов», который работает на восточной Чукотке. Он должен выгрузить баржу и бульдозер, с помощью которых сейчас работает на восточной Чукотке, и заберёт пустые контейнеры. По плану это судно закроет навигацию, – рассказал корр. ИА «Чукотка» главный диспетчер Анадырского морского порта Сергей Аушев.

Главное судно продовольственной навигации «Вячеслав Анисимов» на прошлой неделе доставило в село Лаврентия около 1,5 тысяч тонн различных грузов для Чукотского района. Сейчас теплоход завершает работу в сёлах Провиденского муниципального округа. В Янракыннот теплоход завёз 26,2 тонны продуктов, в Сирениках выгрузил 37,7 тонны продовольствия и других товаров. В Нунлигран доставлено почти 50 тонн продуктов и стройматериалы.

Сейчас судно разгружается в Энмелене. Для села предназначено 42 тонны продовольствия и четыре контейнера с материалами для ремонта многоквартирных домов. Основную партию грузов – почти 260 тонн – теплоход доставит в порт Провидения.

Решение об увеличении размера выделяемых казначейских кредитов на северный завоз до 30 млрд рублей в 2026 году принято. Об этом сообщил ТАСС председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика», губернатор Мурманской области Андрей Чибис.

По итогам обсуждения, по информации министра финансов Российской Федерации, принято решение об увеличении объема казначейских кредитов на северный завоз в следующем году до 30 млрд рублей, — сказал он на заседании комиссии.

Андрей Чибис отметил, что увеличение объема казначейских кредитов будет в три раза — с 10 млрд рублей до 30 млрд рублей.

Северный завоз — комплекс мероприятий по бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий Крайнего Севера. Доставка грузов в эти места сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Она осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути.

В воскресенье, 26 октября, в Певек прибыл танкер «Арарат». Судно доставило на нефтебазу более 17 тысяч тонн дизельного топлива. Это последний танкер в сезоне. После его разгрузки северный завоз нефтепродуктов в округ будет выполнен в полном объёме, сообщает ИА «Чукотка».

Танкер «Арарат» в этом году открывал топливную навигацию в Певеке, он же её и завершает. Из Архангельска судно доставило в самый северный город страны 17 тысяч тонн дизтоплива. Теплоход пришёл по заказу АО «Чукотснаб», которое занимается доставкой ГСМ в регион совместно с единым морским оператором северного завоза компанией «Росатом Арктика».

Обрабатывать танкер начали 26 октября. Сложно сказать, как долго будет длиться разгрузка «Арарата». После неё топливная навигация на Чукотке будет завершена. Всего по нашей линии в округ завезено 154 тысячи тонн нефтепродуктов. Основные объёмы по морю идут на Певек, а оттуда дальше на необорудованный берег и с открытием зимников по Чаун-Билибинскому промышленному узлу, – сообщили в компании «Чукотснаб».

Всего за навигацию-2025 на нефтебазу Певека завезли около 100 тысяч тонн дизельного топлива, разных марок бензина и авиационного керосина. Ещё более 50 тысяч тонн приходится на Анадырь и другие прибрежные населённые пункты Чукотки.

В Архангельской области завершена кампания по завозу топлива на отдаленные территории с ограниченным сроком транспортной доступности. Поставки топлива, необходимые для деятельности объектов энергетики в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях на время сезонных ограничений, в регионе выполнены в полном объеме.

Завершение северного завоза обсудили на оперативном совещании, которое провел губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

В Поморье на территории с ограниченным сроком транспортной доступности традиционно завозят каменный уголь и дизельное топливо. Как сообщил первый заместитель председателя правительства Архангельской области Дмитрий Рожин, в этом году необходимо было завезти 20,4 тыс. тонн каменного угля и 12,2 тыс. тонн дизельного топлива, сообщает пресс-служба правительства Архангельской области.

На днях танкер «Джамрат» доставил необходимый объем жидкого топлива в поселок Соловецкий. Таким образом, завоз топлива на все территории с ограниченным сроком транспортной доступности в этом году завершен, – уточнил Дмитрий Рожин.

В настоящее время ресурсоснабжающие организации в рамках подготовки к северному завозу 2026 года приступают к предварительным расчетам потребностей в поставках.

Министерство топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Архангельской области

Всего 2,7 млн тонн товаров поставлено в труднодоступные регионы России в рамках северного завоза, или 80% от годового объема. Об этом, по данным ТАСС, сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства.

По состоянию на 1 октября фактически завезено 2,7 млн тонн — 80% от годового объема и 100% от запланированного. Весь объем грузов, запланированный на январь — сентябрь, доставлен, исполнение годового плана идет в графике, — сказал он.

Алексей Чекунков отметил, что на 2025 год запланированный объем северного завоза составляет 3,4 млн тонн.

Из них 2,3 млн тонн — топливно-энергетические ресурсы, 900 тыс. тонн — горюче-смазочные материалы, 200 тыс. тонн — продовольствие, товары народного потребления, медикаменты, стройматериалы, — пояснил министр.

В Архангельской области завершается завоз топлива на отдаленные территории. В муниципалитеты, территории которых имеют ограниченный срок транспортной доступности, остается доставить порядка одной тысячи тонн дизтоплива.

Формирование запасов топлива на объектах энергетики, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченным сроком транспортной доступности, выполняется в рамках подготовки к прохождению отопительного периода – 2025/26.

Всего в этом году в отдаленные районы планировалось поставить 20,4 тыс. тонн каменного угля и 12,3 тыс. тонн дизельного топлива. Основными направлениями обеспечения традиционно остаются Мезенский, Лешуконский и Приморский округа, а также островные территории Архангельска.

В настоящее время завоз каменного угля выполнен в полном объеме, – рассказал первый заместитель председателя правительства Архангельской области Дмитрий Рожин. – Остается доставить порядка одной тысячи тонн дизельного топлива. Основной остаток поставки – еще около 900 тонн – приходится на Соловки. Транспортировка топлива в поселок Соловецкий планируется уже на этой неделе танкером «Джамрат», после чего северный завоз в регионе будет завершен.

В целом формирование запасов топлива происходит в соответствии с планом, а показатели соответствуют аналогичному периоду прошлого года.

Под председательством заместителя министра по делам гражданской обороны и обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Республики Саха (Якутия) Никиты Павлова прошло заседание правительственной комиссии по организации перевозки грузов в период навигации.

На заседании были подведены предварительные итоги северного завоза. План по доставке жизненно важных грузов для населения и экономики республики в целом выполнен.

Ключевые результаты навигации: — В настоящее время практически весь запланированный объем грузов доставлен. Остаток к выгрузке составляет около 15,2 тыс. тонн, в основном это уголь и нефтепродукты, которые находятся в пунктах назначения под разгрузкой. — Судоходная обстановка в связи с сезонным похолоданием постепенно закрывается. С 30 сентября прекращена навигация на ряде участков рек Лена, Яна, Индигирка и Колыма. — В навигацию было введено более 740 единиц флота. Ключевые перевозчики, включая ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) и АО «Колымская судоходная компания», обеспечили доставку грузов, несмотря на сложные условия.

В связи с продлением срока навигации Минтрансом России до 15 октября, работа по доставке оставшихся грузов продолжается. На морском участке и устьях рек находятся несколько судов, завершающих переходы.

В Департаменте промышленной политики Чукотского автономного округа под председательством Ярослава Мамонова, заместителя Губернатора, начальника Департамента, состоялось еженедельное плановое совещание, посвященное ходу северного завоза. В мероприятии приняли участие главы администраций муниципальных образований округа и представители ключевых предприятий-участников завоза.

Основной темой обсуждения стал текущий статус доставки жизненно важных грузов – топлива, угля и продовольствия – в населенные пункты округа, сообщает Телеграм-канал Департамента промышленной политики Чукотского АО.

Предприятие «Чукотснаб» проинформировало о выполнении плана по поставкам нефтепродуктов на 67%. На текущий момент в округ доставлено 114,3 тысячи тонн из запланированных 170 тысяч тонн.

Поставки дизельного топлива выполнены на 65% (92,4 тыс. тонн). Важным достижением является полное обеспечение дизельным топливом всех национальных сел, расположенных на необорудованном берегу. В настоящий момент основные усилия сосредоточены на пополнении запасов нефтебазы в Певеке. В ближайшие дни ожидается подход трех танкеров: «Алдан» (предварительно 11 октября), «Арарат» и «Диксон» (предварительно 13 и 8 октября). Суммарно они доставят в порт около 50 тысяч тонн дизельного топлива.

Поставки авиакеросина ТС-1 для нужд «Чукотаэросбыта» выполнены на 58%. Оставшийся объем планируется завезти до 10 октября. При этом топливо ТС-1 силами «Росатом Арктика» доставлено в полном объеме (4,6 тыс. тонн).

Что касается угля. Весь необходимый объем в 58 тысяч тонн закуплен и доставлен в округ.
В навигации задействовано 8 судов перевозчика «МЗМ-Холдинг». На сегодняшний день семь судов уже работают на территории округа, восьмое находится в пути с ожидаемым прибытием в село Инчоун 10 октября 2025 года.

Полностью завершены поставки угля в села в верховьях рек Анадырь и Канчалан – Снежное, Усть-Белая и Канчалан. Также в полном объеме обеспечены углем Эгвекинотская и Чаунская электростанции.

В этом году число угольщиков увеличилось с четырех до восьми. Однако погодные условия и ранние штормы усложняют поставку угля. Завоз продолжается. Топливо доставляют морским транспортом, — отметил Ярослав Мамонов.

С докладом о доставке продуктов питания выступило предприятие «Чукотоптторг». На сегодняшний день на территорию округа поставлено 13 тысяч тонн продовольственных и непродовольственных товаров, что составляет 59% от общего плана в 22 тысячи тонн.

Первый рейс теплохода «Вячеслав Анисимов» выполнен в полном объеме. Второй рейс этого судна ожидается в порту Беринговский 16 октября 2025 года. В минувшие выходные, 4 октября, в порт прибыло судно «Феско Монарон» с 43 контейнерами. Очередная партия из 40 контейнеров будет доставлена судном «Феско Ольга», выход которого запланирован на 15 октября.

Параллельно осуществляется доставка скоропортящейся продукции внутри округа. Так, 8 и 9 октября запланирована доставка молочной продукции и яиц из Провидения в села Энмелен и Нунлигран. Логистика внутри округа обеспечивается силами портового флота, авиации и частных перевозчиков.

Министерство обороны Российской Федерации в текущую навигацию завершило доставку материальных средств в районы Крайнего Севера, отдаленные гарнизоны Сибири и Дальнего Востока своевременно и в полном объеме. Всего в 137 труднодоступных пункта доставлено свыше 76 тысяч тонн различных грузов, что позволит обеспечить выполнение воинскими частями задач по предназначению, а также их жизнедеятельность.

Для доставки грузов были задействованы 63 морских и речных судна, 11 самолетов военно-транспортной авиации и 87 единиц автомобильного транспорта, которыми в общей сложности выполнено более 250 рейсов.

Планомерный ход навигационного завоза позволил обеспечить своевременную замену в отдаленных воинских частях вооружения и военной техники новыми и современными образцами и тем самым повысить их боевой потенциал. Также в отдаленные пункты были доставлены горюче-смазочные материалы, котельное топливо, продукты питания, вещевое и медицинское имущество, а также другие жизненно необходимые материальные средства.

Созданные в воинских частях запасы и их качественное состояние соответствуют установленным нормам, что гарантированно позволит обеспечить потребность до конца навигации 2026 года.

Этому способствовало проведение заблаговременной контрактации с транспортными организациями, эффективное планирование подачи и накопления грузов, упреждающая подготовка материально-технической базы.

Исходя из географических особенностей дислокации воинских частей и экономической целесообразности, применялись различные способы доставки материальных средств, а именно силами предприятий-поставщиков, судами сторонних транспортных организаций, судами вспомогательного флота, воздушным и автомобильным транспортом.

В том числе продолжались мероприятия по ликвидации экологического ущерба в Арктической зоне Российской Федерации. В текущем году на архипелаге Новая Земля было собрано 300 тонн металлического мусора. Всего с 2015 года с Арктической зоны собрано и вывезено более 32 тысяч тонн металлолома. В 2026 году продолжаться мероприятия по очистке территории на архипелаге Новая Земля.

Мероприятия северного завоза и ликвидации экологического ущерба в Арктической зоне осуществляются плановым порядком, полнота и качество их выполнения находятся на особом контроле.

Порядка 290 тонн продовольственных товаров доставлено на Чукотку в летнюю навигацию 2025 года, что составляет более 80% от запланированного объема, сообщили ТАСС в окружном правительстве.

Северный завоз продолжается, доставлено порядка 290 тонн продовольственных товаров, что составляет более 80% от запланированного объема грузов в 350 тонн, — рассказали в правительстве Чукотки.

Контейнеровозы заходят в порты региона, как только суда разгружают — продукты доставляют в населенные пункты округа. Планируется, что северный завоз продовольствия будет завершен в ноябре.

На Чукотке нет железных дорог, вся продукция и грузы доставляются в регион по морю или по воздуху во время летней навигации.

Ежегодно в порты региона заходят более 60 судов, они завозят не только продовольствие, но и стройматериалы, технику, генеральные грузы. Далее груз доставляется в удаленные села наземным транспортом по сезонным дорогам или по воздуху.

Министр по делам гражданской обороны и обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Якутии Дмитрий Лепчиков в эфире программы «Актуальное интервью» рассказал о ходе северного завоза и выполнении планов по поставке топлива. Он подчеркнул, что навигация этого года находится в зоне особого внимания руководства республики и федеральных органов.

В соответствии с распоряжением правительства республики план завоза жизнеобеспечивающих грузов составляет более 1 148 тысяч тонн. На сегодняшний день навигация уже находится в завершающем этапе. Завезено более 85% жизнеобеспечивающих грузов. В зоне особого внимания у нас арктическая навигация — по рекам Яна, Индигирка, Колыма, Анабар. Здесь план выполнен более чем на 84–85%, и навигация также подходит к завершению. Несмотря на трудности, связанные с повышением уровня воды, затоплением угольных складов и причалов, что вызвало кратковременные простои судов, сейчас мы нарастили темпы. Главная задача — полностью завезти все жизнеобеспечивающие грузы, — подчеркнул Дмитрий Лепчиков.

Он также отметил, что особым направлением является обеспечение муниципальных районов углём. План топливно-энергетического комплекса, куда входит и уголь, составляет чуть более 509 тысяч тонн, из них свыше 350 тысяч тонн — уголь для выработки тепловой энергии.

План завоза угля на сегодняшний выполнен более чем на 85%. Остаются небольшие объемы завоза угля по реке Колыма для нужд ГУП «ЖКХ». Завоз происходит из Зырянского угольного разреза, главный перевозчик — Колымская судоходная компания. Также имеются договорённости с Ленским бассейным водным управлением о том, что при понижении уровня воды с Усть-Среднеканской ГЭС будут организовываться попуски для стабильного прохождения судов. Кроме того, по реке Алдан вышестоящие населённые пункты в верховьях Алдана уже практически все завезли. Остаются небольшие объёмы для Эльдикана и для Усть-Маи с угольных разрезов Джебарики-Хая и Сангарского угольного разреза. Эти объёмы предназначены для нужд «Теплоэнергосервиса». На сегодняшний день, как докладывают с мест, мы завершим, и где-то до 15–20 октября полностью, в том числе уголь, по реке Алдан и по реке Колыма мы должны завезти, — отметил Дмитрий Лепчиков.

Напомним, во время «Прямой линии» Глава Якутии Айсен Николаев остановился на вопросе северного завоза в Абыйский и Момский улусы. Он отметил, что резкое падение уровня воды на Индигирке этой осенью осложнило движение судов: на перекате между Чокурдахом и Белой Горой глубина составляет около метра при необходимом минимуме 1,3–2 метра.

Чтобы обеспечить доставку жизненно важных грузов, было принято решение перегружать уголь, дизельное топливо и сырую нефть с крупных судов на малые, которые доставляют ресурсы до Белой Горы и далее — в сторону Момского района. Часть топлива направлена в Хандыгу до открытия зимников. Запасы угля сформированы в Чокурдахе и Белой Горе.

Завоз жизненно важных грузов в Чукотский автономный округ проходит в плановом режиме, обеспечивая население всем необходимым на предстоящий зимний период. Теплоход «Вячеслав Анисимов» успешно завершил выгрузку промышленных товаров и продовольствия в населённых пунктах и отправился во Владивосток за следующей партией.

Судно доставило в округ 219 контейнеров общим весом около 3500 тонн. Следующий рейс запланирован на конец сентября – начало октября, сообщает пресс-служба губернатора региона.

На еженедельном совещании по северному завозу в окружном Департаменте промышленной политики было отмечено, что общий объём доставленных в регион промышленных товаров и продовольствия превысил 12 тысяч тонн, что составляет 55% от запланированного объёма. Это гарантирует стабильное снабжение магазинов и социальных учреждений.

Не менее важным является бесперебойное обеспечение топливом и энергией. В округ уже поставлено 96 700 тонн нефтепродуктов, что составляет 56% от плана. Полностью закрыты потребности в дизельном топливе для населенных пунктов, расположенных на необорудованном берегу и в верховье рек Анадырь и Канчалан. Завоз нефтепродуктов осуществляется с опережением графика силами пяти танкеров.

Реализация Угольной программы также проходит в штатном режиме. Уже полностью завершён завоз угля на Эгвекинотскую ГРЭС – доставлено 40 000 тонн. Поступила вторая партия угля для Чаунской ТЭЦ. В полном объёме уголь завезён в сёла Канчалан, Снежное, Усть-Белая, Анюйск, Эгвекинот, Провидения, Уэлькаль и Энмелен. Частично поставки выполнены в Конергино, Нунлигран, Сиреники и Рыркайпий.

В настоящее время в акватории округа работают четыре угольщика, доставившие 33 000 тонн угля. Ещё три судна направляются в округ из порта Находки для обеспечения углём сёл Чукотского района. Эти меры гарантируют надежное тепло- и энергоснабжение жителей в течение всей зимы.

До конца навигации в регион планируется порядка 40 судозаходов.

Своевременное завершение северного завоза топливно-энергетических ресурсов позволит обеспечит бесперебойное тепло- и электроснабжение потребителей отдаленных территорий Хабаровского края.

На сегодняшний день каменный уголь для котельных и моторные масла для дизельных электростанций доставлены во все северные районы и округ региона в полном объеме. Продолжается транспортировка нефтепродуктов – их осталось доставить около 2 тыс. тонн или 10%. До 20 октября 2025 г. планируется завершить северный завоз топливно-энергетических ресурсов – отметили в министерстве ЖКХ.

Напомним, что с марта текущего года министерством жилищно-коммунального хозяйства края, совместно с оператором поставок ООО «Межрайтопливо», выполняется комплексная работа по доставке 23 тыс. тонн нефтепродуктов и 11 тыс. тонн каменного угля в северные районы края.

Перечень территорий северного завоза обновлен в России, следует из постановления правительства, с которым ознакомился ТАСС. Документ вступил в силу.

Полностью из перечня исключены два региона — Карелия и Тюменская область. Как отмечается в сопроводительных материалах, это обусловлено изменением условий транспортного сообщения.

В свою очередь, к территории северного завоза стал относиться весь Камчатский край (ранее — только часть), что связано с его географическим расположением, природно-климатическими особенностями и отсутствием автомобильных дорог, связывающих полуостров с материковой частью страны.

Еще в нескольких северных регионах изменился список конкретных населенных пунктов и районов, на которые распространяется северный завоз. Как указывается в материалах к документу, корректировки были подготовлены на основе предложений самих властей соответствующих регионов.

Транспортная группа Fesco поставила рекорд по количеству грузов, доставленных на Чукотку за один рейс — более 6 400 тонн. Отправка осуществлена каботажным сервисом Fesco Anadyr Direct Line (FADL) в рамках программы северного завоза 2025 года.

Контейнеровоз Группы перевез в порты Чукотского автономного округа 463 TEU контейнерных грузов, в том числе около 3 300 тонн продуктов питания, 1 200 тонн строительных материалов и еще более 1 700 тонн прочих номенклатур. Также на его борту было размещено 213 тонн тяжелой техники и автомобилей, сообщает пресс-служба группы.

Из Владивостока судно FFesco с рекордным количеством грузов вышло 28 августа, прибытие в Эгвекинот состоялось 6 сентября, в столицу региона Анадырь контейнеровоз зашел 8 сентября. Это уже третий рейс из запланированных пяти, который Группа выполнила в рамках линии FADL в этой навигации.

Это рекордная загрузка не только для судов Fesco, работающих в рамках нашего каботажного сервиса на Чукотку, но и флота других компаний, осуществляющих доставку в этот регион. На достижение такого показателя повлиял возросший спрос на этом направлении. Мы смогли отреагировать на конъюнктуру и оперативно предоставить отправителям слоты для их грузов. На сегодняшний день контейнеровозы Fesco являются самыми крупными из тех, что совершают регулярные заходы в порты Анадырь и Эгвекинот. В дальнейшем мы готовы увеличивать количество судозаходов в региональные порты при наличии соответствующей грузовой базы и запросов отправителей, — отметил директор филиала «Феско Интегрированный Транспорт» во Владивостоке Александр Руденко.

В отдаленные гарнизоны Восточного военного округа, дислоцированные в районах Крайнего Севера и в островной зоне округа, в частности на островах Курильской гряды, было доставлено свыше 7 тысяч тонн имущества и грузов различного назначения в ходе мероприятий «северного завоза».

Всего в рамках мероприятий «северного завоза» планируется доставить около 13 тыс. тонн грузов различного назначения, в том числе более 7 тысяч тонн горюче-смазочных материалов, свыше 3 тысяч тонн жидкого топлива, порядка 50 тонн вещевого имущества, а также более 500 тонн грузов различного назначения.

В Поморье доставка топлива на отдаленные территории с ограниченным сроком транспортной доступности выполнена на 60%. Формирование запасов топлива на объектах энергетики, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченным сроком транспортной доступности, ведется в рамках подготовки к отопительному периоду – 2025/26.

Всего в этом году на отдаленные территории поставим 20,7 тысячи тонн каменного угля и 12,4 тысячи тонн дизельного топлива. Завершить формирование запасов планируем до конца октября, – написал в своих аккаунтах в соцсетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Как и в прошлые годы, основными направлениями обеспечения являются Мезенский, Лешуконский и Приморский округа, а также островные территории Архангельска.

На текущий момент в рамках подготовки к зиме на территории доставлены 10,5 тысячи тонн каменного угля и 8,5 тысячи тонн дизельного топлива, – сообщил министр ТЭК и ЖКХ Архангельской области Дмитрий Поташев.

В настоящее время продолжается завоз каменного угля на остров Бревенник Архангельска – до 15 сентября планируется поставить порядка 6 тысяч тонн. Кроме того, твердое топливо (около 4 тысяч тонн) доставляется в котельные, расположенные на удаленных территориях Приморского округа. Выполнить завоз необходимого объема угля там прогнозируют в ближайшие недели.

В Лешуконию осталось завезти одну тысячу тонн дизельного топлива, в Мезенский округ – порядка 300 тонн, а в поселок Соловецкий – две тысячи тонн.

Завоз топлива проходит в штатном режиме, в соответствии с заключенными договорами и графиками поставок, сообщает Министерство топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Архангельской области.

Министерство промышленности и торговли РФ выделило 199,8 млн рублей на разработку проекта судна, которое будет использоваться для северного завоза. Сроком исполнения контракта на опытно-конструкторские работы обозначено 17 декабря 2026 года, сообщает ЕИС Закупки.

Отмечается, что заявки на участие в конкурсе на разработку технического проекта судна-снабженца для обеспечения северного завоза по Северному морскому пути, шифр «Снабженец», принимаются до 25 августа 2025 года. Итоги будут подведены 29 августа.

В настоящее время в Российской Федерации наблюдается большой дефицит судов данного типа, таким образом, создание современного отечественного судна-снабженца для перевозки широкой номенклатуры грузов по Северному морскому пути в целях осуществления северного завоза является задачей особой важности, имеющей высокий приоритет для России и судостроительной индустрии страны, — говорится в конкурсной документации.

Целью выполнения работы является разработка технического проекта, в обеспечение создания отечественного судна снабжения ледового класса грузовместимостью около 18 тыс. м3 для обеспечения северного завоза по Северному морскому пути. Выполнение работ планируется в рамках федерального проекта «Производство судов и судового оборудования» государственной программы Российской Федерации «Научно‑технологическое развитие Российской Федерации».

В связи с коротким сроком навигации и тяжелыми гидрометеорологическими условиями эксплуатации особенный интерес вызывает создание судна высокого ледового класса способного за один рейс перевозить большое количество разнообразных грузов (тарно-штучных, навалочных, тяжеловесных, крупногабаритных и т.д.) и обеспечивать их выгрузку в портах и портопунктах с недостаточно развитой береговой грузоперевалочной инфраструктурой. Дополнительным экономическим преимуществом данного судна будет являться способность эксплуатироваться без ледокольной проводки, — сказано в описании объекта закупки.

Судно высокого ледового класса предназначено для круглогодичной эксплуатации в акватории арктических морей по трассам Северного морского пути и прилегающих к нему устьев рек Обь, Енисей. Судно должно обеспечивать перевозку генеральных и навалочных грузов, 20- и 40-футовых контейнеров, рефконтейнеров и танк-контейнеров, металла, в том числе труб большого диаметра, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 классов.

Глава Минвостокразвития России Алексей Чекунков провел совещание по работе Единого морского оператора Северного завоза, в котором приняли участие руководители дальневосточных и арктических регионов, представители Госкорпорации «Росатом».

Пилотный проект с привлечением к доставке грузов жизнеобеспечения ЕМО реализуется на Чукотке — этот регион выбран для эксперимента как наиболее зависимый от сжатых сроков навигации. Как доложил специальный представитель ГК «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов, в регион уже доставлены более 15,5 тыс. т грузов северного завоза. Еще 33,5 тыс. т находятся в процессе транспортировки. Для перевозки задействовано 5 судов (4 танкера и сухогруз). Всего в этом году в ходе эксперимента по внедрению нового логистического оператора в регион прибудет более 161 тыс. т грузов для жителей Чукотки.

В рамках «пилота» прорабатываются вопросы обеспечения доставки грузов северного завоза морскими судами в морские порты, возможности оказания по принципу «одного окна» услуг по перевозке грузов судами внутреннего водного транспорта, их экспедированию, организации погрузочно-разгрузочных работ, хранению, упаковке и маркировке. С 1 января 2026 года опыт Чукотки планируется масштабировать на другие регионы – Единый оператор приступит к осуществлению регулярных каботажных перевозок грузов северного завоза по регулируемым гостарифам между морскими портами.

По итогам реализации пилотного проекта на Чукотке будут сформированы подходы к обеспечению надежности поставок и определению оптимальной стоимости услуг, выработаны эффективные механизмы взаимодействия участников северного завоза. При реализации проекта будут учитываться особенности каждой территории — действующие логистические схемы, сжатые сроки арктической навигации, климатические условия, инфраструктура, перспективы развития населенных пунктов.

​Власти Ненецкого автономного округа планируют привлекать казначейские кредиты для обеспечения северного завоза. Об этом по итогам встречи с министром РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексеем Чекунковым сообщила врио губернатора НАО Ирина Гехт.

Наш регион выполнил северный завоз на 55%. В основном это топливо и горюче-смазочные материалы. Расходы для НАО внушительные. В текущем году, например, для успешного завершения завоза нужно 2,5 млрд рублей, — сказала на встрече Ирина Гехт.

Ранее на одном из еженедельных оперативных совещаний в Администрации округа врио губернатора сообщила, что в регионе идёт работа по совершенствованию системы опережающего завоза энергоресурсов. Речь в том числе шла о возможности предоставления Севержилкомсервису бюджетного кредита на организацию кампании. Ежегодно на эти цели предприятие берёт коммерческие кредиты под высокие проценты.

Вместе с главой Минвостокразвития Алексеем Олеговичем Чекунковым обсудили, как можно снизить нагрузку на бюджет региона, в том числе за счёт казначейских кредитов под минимальный процент. Встреча прошла конструктивно: вместе выработали оптимальную тактику. Подготовим необходимые документы и подадим их на рассмотрение в Минфин РФ, — сообщила по итогам встречи врио губернатора НАО.

Электроснабжение сельских населённых пунктов обеспечивают 33 локальные стационарные дизельные электростанции, для теплоснабжения социальных объектов и жилых домов в посёлках, сёлах и деревнях необходимы дизтопливо, дрова, уголь и топливные брикеты.

Чтобы обеспечить жителей отдалённых поселений региона тепло- и электроэнергией, ежегодно в НАО проходит кампания по опережающему завозу бензина, дизтоплива, масел и смазок, дров, угля и топливных брикетов. Энергоресурсы доставляются в 33 населённых пункта, в которых проживает порядка 10 тысяч человек.

Традиционно завоз начинается в период летней навигации. В первую очередь груз завозят по малым рекам в период их полноводья. Морская навигация завершается позднее речной, но доставить стратегические грузы по морю стараются успеть до начала сезона штормов.

Полномочия по снабжению населения топливом с 2007 года исполняет Администрации Заполярного района. Организатор и оператор опережающего завоза – муниципальное предприятие «Севержилкомсервис».

Контракт на выполнение северного завоза в 2025 году заключен с АО «Вертикаль». Подрядчик завезёт в населённые пункты НАО 20 тысяч тонн угля, 7,3 тысячи кубометров дров, 10,8 тонн дизельного топлива, 54 тонны бензина, 836 тонн топливных брикетов, масла и смазки – 79 тонн.

Перспективы развития грузовых перевозок в бассейнах северных рек, а также модернизацию портовой инфраструктуры обсудили на совещании в ходе рабочей поездки помощника президента России, председателя Морской коллегии РФ Николая Патрушева в морские порты Диксон и Дудинка.

Основная функция этих портов – обеспечение северного завоза и вывоз минерально-сырьевых ресурсов из труднодоступных регионов. Сегодня в российской Арктике активно осваиваются месторождения нефти и газа, металлов, других полезных ископаемых, что способствует реализации инвестиционных проектов.

Успешное осуществление модернизации инфраструктуры портов Диксон и Дудинка, создание на их базе мультимодальных хабов будет способствовать повышению безопасности мореплавания и наращиванию транзита грузов в Азиатско-Тихоокеанский регион, а также решению социально-экономических задач, прежде всего, созданию новых рабочих мест, развитию инфраструктуры региона, повышению уровня жизни населения, – подчеркнул помощник главы государства.

Участники совещания отметили важное стратегическое значение речных водных путей, выходящих на Северный морской путь, в развитии транзитного транспортного коридора. Большая роль в этом отводится Енисейскому речному бассейну.

Базовыми грузообразующими портами бассейна являются Красноярский и Лесосибирский порты, расположенные на пересечении с Транссибирской железнодорожной магистралью и основными автомобильными трассами, а также порт Дудинка. Основная номенклатура грузов – генеральные грузы, строительные материалы, нефтепродукты, уголь.

На совещании обозначили перспективы развития грузовых и пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, а также портовой и транспортно-логистической инфраструктуры в Енисейском бассейне, предусмотрев их сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором.

В ходе рабочей поездки Николай Патрушев посетил Морской спасательно-координационный центр Диксон, который является ключевым звеном в системе обеспечения безопасности мореплавания в арктическом регионе России. Центр координирует поисково-спасательные операции в сложных арктических условиях, обеспечивает связь с судами и авиацией, предоставляет метеорологическую информацию и навигационные предупреждения.

Капитаны-координаторы МСКЦ рассказали об алгоритме действий при аварийных ситуациях в море, познакомили с программно-вычислительным комплексом «Поиск-Море», продемонстрировали работу систем связи с судами, в том числе с использованием Глобальной морской системы связи при бедствии.

На Росморречфлот возложены функции по обеспечению транспортной безопасности, а также безопасности судоходства в акваториях арктических морских портов и на подходах к ним. Подведомственное учреждение Росморречфлота – ФГБУ «Морспасслужба» – наращивает аварийно-спасательный флот на трассах Северного морского пути.

Так, в 2025 году вступили в строй четыре новых арктических аварийно-спасательных буксира NE025, построенные в рамках федерального проекта «Большой Северный морской путь» нацпроекта «Эффективная транспортная система».

Всего на данный момент аварийно-спасательную готовность на Севморпути обеспечивают 26 спасательных судов Морспасслужбы различного назначения.

В поездке помощника Президента РФ сопровождал полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев и губернатор Красноярского края Михаил Котюков. Росморречфлот представлял директор ФКУ «Речводпуть» Михаил Дробин.

Дополнительные рейсы Северного завоза будут запущены в Корякский округ. Первый дополнительный грузовой рейс с продуктами питания и непродовольственными товарами отправится в Корякский округ в середине июля.

Доставку грузов в Корякский округ обеспечит морская накатная самоходная баржа типа «Сосновка». Первый дополнительный рейс судно выполнит с 15 по 20 июля в рамках Северного завоза.

Правительство Камчатского края приняло решение о выделении дополнительного количества маломерного флота, обеспечивающего доставку грузов Северного завоза в Корякский округ. Первое дополнительное судно отправится в период с 15 по 20 июля. Хочу обратиться к представителям бизнеса, которые осуществляют завоз продуктов питания, непродовольственных товаров первой необходимости – это судно необходимо максимально заполнить всеми товарами, которые сейчас там ждет население. Если мы поймем, что такой формат доставки грузов востребован у жителей и у бизнеса, то мы будем готовы отправить следующее судно с 10 по 20 августа этого года. Министерство экономического развития региона ждёт сведения с объёмами грузов, которые наши предприниматели готовы привезти, либо альтернативный вариант – обратиться с общим списком в администрацию Паланы или Тигильского муниципального округа, – подчеркнула Юлия Морозова.

Грузоподъемность баржи составляет 120 тонн. Транспортировка груза из Петропавловска-Камчатского до Паланы занимает от пяти дней, в зависимости от погодных условий.

Грузовая баржа Сосновка отправляется до Паланы, она способна перевозить до 120 тонн различных продовольственных и непродовольственных товаров. Время в пути и оборотный рейс составляет две недели в зависимости от погоды. Если погодные условия позволят, то пять дней потребуется в одну сторону и пять в другую. Груз, который привезет баржа, также будет доставлен и в Тигиль, – добавил Александр Сафонов.

Порядка 3,7 тыс. тонн груза, среди которого — продовольствие и генеральный груз, доставлены в Анадырь на Чукотке из Владивостока в рамках летней навигации. Об этом ТАСС сообщили в анадырском порту.

Теплоход «Остров Анциферова» доставил более 240 контейнеров, всего около 3,7 тысяч тонн груза. В контейнерах — продовольствие и генеральный груз. Разгрузка морского судна займет около двух дней, после чего оно вернется во Владивосток, — рассказали в порту столицы Чукотки.

На Чукотке нет железных дорог, вся свежая продукция и грузы доставляются в регион по морю или по воздуху. Далее груз доставляется в удаленные села наземным транспортом по сезонным дорогам или по воздуху.

Специалисты филиала ФГБУ «ЦЖКУ» Минобороны России проводят подготовительные работы к предстоящему отопительному периоду 2025–2026 годов. Одной из ключевых задач является своевременная доставка котельного топлива в отдалённые и труднодоступные гарнизоны России, расположенные вне материковой части страны, сообщает пресс-служба Северного флота.

География поставок значительно расширилась. Объекты, нуждающиеся в топливе, находятся на территории четырёх субъектов Российской Федерации: Камчатского края, Хабаровского края, Архангельской области, Мурманской области.

Доставка котельного топлива осуществляется как автомобильным, так и водным транспортом. В рамках подготовки к отопительному сезону 2025–2026 годов военные городки Северного флота получат свыше 320 тонн твердого котельного топлива.

На сегодняшний день филиал по ВМФ осуществляет навигационный завоз топлива в строгом соответствии с утверждённым планом-графиком и требованиями государственных контрактов. Поставка на территории Мурманской и Архангельской области уже ведётся.

Ситуация с северным завозом в некоторых субъектах РФ «самая напряженная». Минфин находится на связи с регионами, заявил ТАСС глава министерства Антон Силуанов в Совете Федерации.

Для ряда регионов, которые осуществляют северный завоз, ситуация сейчас самая напряженная. У нас есть инструментарий, а именно представление казначейских кредитов на кассовый разрыв. Мы также специально выделили соответствующую часть таких казначейских кредитов на поддержку северного завоза, — сказал Антон Силуанов.

Он подчеркнул, что Минфин находится на связи с регионами по этому вопросу. Антон Силуанов также уточнил, что, в частности, по Якутии есть договоренность дополнительно посмотреть объемы ассигнований в рамках казначейских кредитов.

Северный завоз — комплекс мероприятий по бесперебойному снабжению основными жизненно важными товарами территорий Крайнего Севера. Доставка грузов в эти места сопряжена с рядом ограничений в условиях сложного климата. Она осуществляется воздушным, речным и морским транспортом, в том числе по акватории Северного морского пути.

Транспортная группа Fesco открыла летнюю навигацию 2025 года на Чукотку по программе северного завоза. В первый рейс в рамках морской каботажной линии Fesco Anadyr Direct Line (FADL) контейнеровоз Группы отправился 12 июня из Владивостокского морского торгового порта.

Судно доставит в порты Чукотки 58 тонн генеральных грузов и 235 TEU. Расчетная дата прибытия в Эгвекинот — 22 июня, Анадырь — 25 июня. Большую часть грузов составляют продукты питания (177 TEU), а также стройматериалы (54 TEU), медикаменты (4 TEU), 27 единиц автомобилей и спецтехники. Летняя навигация в регионе продлится до начала ноября 2025 года. Планируется, что в течение этого времени по маршруту сервиса FADL суда Группы выполнят пять рейсов.

Fesco ежегодно перевозит грузы, следующие в регионы с ограниченными сроками навигации. Специалисты Группы заблаговременно готовят суда к северному завозу, планируют рейсы исходя из заявок грузовладельцев. Работа ведется в тесном взаимодействии с портами, грузоотправителями, Администрацией Чукотского автономного округа, Министерством транспорта РФ для обеспечения стабильных поставок грузов на Чукотку.

Традиционно контейнеровозы ледового класса Fesco одними из первых начинают летнюю навигацию в регионе. В этом году, как мы планируем, именно наше судно откроет навигацию в порту Эгвекинот. С советских времен и по сегодняшний день морской транспорт остается основным средством доставки грузов на Чукотку. Обеспечение жителей региона продуктами, товарами народного потребления, техникой и медикаментами является одной из важнейших миссий нашей Группы, — отметил директор филиала Fesco во Владивостоке Николай Чвертко.

Первые суда северного завоза с энергоресурсами уже находятся на территории Ненецкого автономного округа. Об этом на еженедельном оперативном совещании врио губернатора Ирины Гехт рассказала глава Заполярного района Надежда Михайлова.

В пятницу две баржи с углём и дровами вышли из порта города Печоры в направлении Коткино. Сейчас они ожидают плавкран в районе Великовисочного, после чего зайдут в Сулу. Также 1 июня вышло судно с дизельным топливом для Коткино и Щелино. Ещё одно судно с дизтопливом сегодня ночью отправилось в Харуту, судно с углём и дровами выйдет туда сегодня-завтра, — сообщила Надежда Михайлова.

Напомним, 8 апреля муниципальное предприятие Заполярного района «Севержилкомсервис» заключило с АО «Вертикаль» договор на поставку энергоресурсов. В рамках завоза необходимо поставить порядка 20 тысяч тонн угля, 7,3 тысячи кубометров дров, 10,8 тонн дизельного топлива, 54 тонны бензина, 836 тонн топливных брикетов, масла и смазки – 79 тонн.

Мурманский балкерный терминал (входит в «Портовый Альянс») погрузил более 80 тысяч тонн щебня в рамках проекта северного завоза. Прямо сейчас на причале №17 продолжается загрузка многофункционального судна. 11 тыс. тонн щебня направляются в бухту Север. Погрузка идет с помощью крана «Аист».

Отгрузки по этому направлению стартовали в конце марта и будут осуществляться весь период летней навигации.

Северный завоз — комплекс мер, направленных на обеспечение жителей удаленных районов Крайнего Севера жизненно необходимыми товарами и другими грузами, предназначенными для реализации инвестиционных проектов в этих же труднодоступных местностях.

Мурманский балкерный терминал функционирует в порту Мурманск. Мощности позволяют переваливать до 8,5 млн тонн грузов в год. Предприятие является крупным оператором по перевалке минеральных удобрений на Кольском полуострове. Для обработки судов действует три причала. Основу грузовой базы составляют минеральные удобрения (калийные, фосфорные и азотные) и железорудный концентрат.

Более 170 тыс. тонн топлива доставят на Чукотку в летнюю навигацию в рамках северного завоза, еще свыше 180 тысяч тонн угля — для нужд округа. Об этом сообщили ТАСС в правительстве региона.

В рамках летней кампании предусмотрена доставка более 170 тыс. тонн топлива: дизельного, бензина, авиакеросина и самолетного топлива. Также планируется завоз более 180 тысяч тонн угля, — сказали в правительстве Чукотки.

Грузы поступят в порты округа, а также в села, расположенные на необорудованном побережье.

На Чукотке нет железных дорог, вся продукция и грузы доставляются в регион по морю или по воздуху во время летней навигации. Она начинается в июне и завершается в начале ноября.

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин сообщил о назначении единого морского оператора северного завоза. Он отметил, что обеспечение северных территорий должно происходить строго по графику, без сбоев, и для этого уже сформирована правовая база.

Назначен единый морской оператор, — заявил глава правительства на оперативном совещании с вице-премьерами. По его словам, определены функции оператора, правила работы, а также порядок взаимодействия с участниками северного завоза, включая разработку маршрутов и графиков движения судов в рамках регулярных каботажных перевозок.

Координировать процесс будет Минвостокразвития, а для контроля за поставками создадут федеральную государственную информационную систему мониторинга северного завоза. Это позволит оперативно выявлять возможные риски сбоев поставок.

Михаил Мишустин подчеркнул, что северный завоз имеет ключевое значение для обеспечения почти 3 тысяч городов и поселков Крайнего Севера и приравненных к нему территорий. В 2025 году в эти регионы планируется доставить около 3,5 млн тонн продовольствия, медикаментов, топлива и других необходимых товаров.

Необходимость расширения мер господдержки регионов для обеспечения бесперебойного снабжения территорий северного завоза назрела в РФ. Такое мнение, по данным портала Fomag, высказал председатель постоянного комитета Государственного собрания Республики Саха (Якутия) по экономической, инвестиционной и промышленной политике Павел Петров.

Как уточнил Павел Петров, завоз грузов Северным морским путем отличается особо сложными условиями, связанными с осуществлением множественной перевалки грузов с речных на морские суда и на суда типа «река — море». Одним из наиболее сложных вопросов остается недостаточность оборотных средств у предприятий, осуществляющих северный завоз.

В настоящее время мерой федеральной государственной поддержки является только механизм предоставления бюджетных кредитов бюджетам субъектов Российской Федерации. Считаем, что назрела необходимость рассмотреть возможность оказания федеральной государственной поддержки субъектам РФ для обеспечения регулярного, бесперебойного снабжения территорий северного завоза, сокращения сроков и стоимости доставки, — сказал Павел Петров, выступая в формате ВКС на выездном круглом столе комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Павел Петров озвучил несколько предложений — предоставление из федерального бюджета субсидий региональному бюджету на возмещение транспортных затрат, на возмещение банковских процентов по кредитам, привлекаемых для северного завоза, инвестиционных грантов на привлечение инвестиций для модернизации инфраструктуры. Также среди предлагаемых мер — разработка федеральной программы льготного кредитования на пополнение оборотных средств для предприятий, осуществляющих закуп и доставку грузов северного завоза, путем субсидирования банков на возмещение части процентной ставки из федерального бюджета.

Северный морской путь в границах республики составляет 2 400 км и является соединительным звеном и продолжением внутренних водных путей, в совокупности с которыми он образует единую арктическую транспортную систему. Функциональное единство Северного морского пути и внутренних водных путей является непреложным условием транспортного обеспечения Арктической зоны республики. В навигацию 2024 года Северным морским путем доставлено 125 тыс. тонн грузов, или всего 10% от общего количества завезенных грузов. При этом количество грузов, завозимых через Северный морской путь, ежегодно увеличивается, — добавил он.

Ежегодно из госбюджета республики предприятиям оказывается региональная поддержка в виде предоставления государственных гарантий, бюджетных кредитов и субсидий.

Средства на государственную поддержку завоза грузов предоставляются с учетом ограниченных возможностей и дотационности бюджета республики. Поэтому объемы, оказываемые государственной поддержкой, не покрывают реальную потребность по завозу грузов. В целом, для целей северного завоза, в том числе по СМП, республике необходимо 8 млрд 250 млн рублей, — уточнил он.

Свыше 21 млн рублей направят власти Камчатки в 2025 году на поддержку компаний, которые занимаются северным завозом продовольствия в удаленные населенные пункты края. Об этом ТАСС сообщили в краевом правительстве.

При поддержке северного завоза в 2025 году муниципалитеты запланировали доставить более 300 тонн субсидированного продовольствия. На эти цели в регионе планируется направить более 21 млн рублей, — рассказали в правительстве Камчатки.

Там добавили, что поставка продовольствия по субсидированным ценам помогает снижать стоимость товаров в розничной сети. По итогам заседания заявки на субсидию из краевого бюджета Пенжинского и Олюторского районов, Тигильского округа и поселка Палана были удовлетворены в полном объеме.

Труднодоступными являются 8 из 11 муниципалитетов Камчатки, добраться до них можно только по воздуху или сезонным дорогам. Доставка продовольствия с длительным сроком хранения в эти районы доставляется во время северного завоза — летом и в начале осени.

Новый федеральный закон о северном завозе, направленный на создание его правовых и организационных основ, вступил в силу с 1 апреля 2024 г. Федеральным координатором процедуры выступает Минвостокразвития. Основная цель закона — обеспечение бесперебойных поставок грузов жизнеобеспечения на Крайний Север: топлива, продуктов питания, стройматериалов и других товаров.

В Камчатском крае с 13 января стартовал прием заявок для получения поддержки в рамках северного завоза 2025 года. На данный момент органы местного самоуправления проводят работу с торговыми предприятиями, желающими принять участие в мероприятиях в 2025 году, для формирования потребности в средствах краевого бюджета.

По данным официального портала Камчатского края, основными критериями отбора заявок муниципальных образований являются:

• наличие на территории труднодоступных местностей;
• наличие в муниципальной программе мероприятий по предоставлению субсидий на указанные цели.

Напомним, что с 2022 года, по поручению Губернатора Камчатского края Солодова В.В., компенсируются транспортные затраты при доставке в отдалённые районы Камчатки 9 наименований продовольствия: свинина, мясо куриное, масло подсолнечное, сахар, рис, пшено, гречка, мука пшеничная, макароны, — отметила заместитель министра экономического развития Камчатского края Ольга Бакнина.

Минэкономразвития региона приглашает предприятия Усть-Большерецкого, Соболевского, Пенжинского, Олюторского, Карагинского районов, Тигильского и Алеутского округов, а также поселка Палана принять участие в данных мероприятиях в 2025 году. Условия предоставления субсидий можно узнать в Минэкономразвития Камчатского края и в администрациях указанных муниципальных образований.

Документы направляются в министерство экономического развития Камчатского края через информационную систему «Единая система электронного документооборота Камчатского края» с последующим представлением оригиналов документов на бумажном носителе не позднее окончания срока подачи заявок.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов в рамках оперативного совещания поручил заместителю председателя правительства региона Юлии Морозовой обеспечить продолжение проекта по субсидированию доставки продуктов питания в отдаленные районы полуострова, где цены на социально значимые продукты значительно выше, чем в Петропавловске-Камчатском, и напрямую зависят от транспортной составляющей.

Как отмечает пресс-служба правительства Камчатского края, губернатор подчеркнул важность активного участия в реализации федеральной программы Северного завоза, которая позволяет доставлять продовольственные и непродовольственные грузы в труднодоступные районы Камчатки в первоочередном порядке.

Важно поддерживать жителей отдаленных районов Камчатки. Мы должны продолжать работу с транспортными компаниями, которые обеспечивают доставку продуктов, и искать возможности снижения этих расходов. Эти вопросы мы обсуждали с крупными операторами морской логистики. Я прошу довести вопрос до результата. Кроме того, мы должны активно участвовать в подготовке к реализации федерального закона о Северном завозе. По большому счету, он должен сыграть для всего Камчатского края такую же роль, как наши меры региональной поддержки для отдалённых поселков. Максимально оперативное включение в соответствии с принятыми федеральными решениями и подготовка к тому, чтобы завоз продуктов питания и топливно-энергетических ресурсов был субсидирован — это наша приоритетная задача, — сказал Владимир Солодов.

В правительстве Камчатского края осуществляется еженедельный мониторинг продовольствия во всех муниципалитетах полуострова. За три года субсидирования грузоперевозок в отдаленные районы Камчатки удалось добиться снижения цен на продукты на 30%, что позитивно отмечают сами жители северных районов.

Работа по сдерживанию цен — наша первоочередная задача. Самое пристальное внимание прежде всего направлено на отдаленные районы Камчатского края. В силу транспортной составляющей цены в северной части нашего региона намного выше, чем в наших городах. Мы продолжаем субсидирование транспортных расходов по завозу продуктов питания в отдаленные районы. Добавлю, что в год мы завозим в среднем по 300 тонн необходимой продукции, и Камчатский край полностью берет на себя нагрузку по транспортным расходам. В среднем за три года нашей деятельности мы видим существенное снижение цен на 30%. В краевом бюджете на 2025 год средства на эти цели предусмотрены, и субсидирование транспорта продолжится. Мы будем расширять как номенклатуру товаров, так и перечень муниципальных образований, — сказала Юлия Морозова.

«Росатом» представил в Совете Федерации пилотный проект по перевозке грузов северного завоза на Чукотке. Его реализация начнется в январе 2025 года.

На заседании президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании специальный представитель по вопросам развития Арктики госкорпорации Владимир Панов рассказал, что реализация проекта начнется в январе 2025 года. После заключения соглашения «Русатом Арктик» с правительством Чукотского АО и фрахта судов на 2025 и последующие годы, договоры на перевозку грузов будут заключаться уже со снабженческими организациями региона, говорится в сообщении Телеграм-канала «Росатом».

Предварительные договоренности с правительством Чукотского автономного округа уже достигнуты. Подготовлен график рейсов, проведена сверка объемов грузов по типам, уточнены сроки завоза и подтверждена готовность рынка к контрактации на долгосрочной основе с фиксацией стоимости при индексации.

Чукотка была выбрана в качестве пилотного региона, как один из самых непростых регионов с точки зрения логистики, природно-климатических условий, в наибольшей степени зависящий от морской транспортировки грузов северного завоза в условиях сжатых сроков периода навигации в акватории Северного морского пути.

Первый вице-спикер Совета Федерации Андрей Яцкин предложил перейти на трехлетние контракты при заключении договоров с регионами и судоходными компаниями в связи принятием закона о северном завозе. По его словам, это позволит сделать прогнозируемость стоимости перевозок для оснащения труднодоступных населенных пунктов Арктической зоны более высокой, сообщает ГТРК «Мурман».

Уже сейчас следует подумать о необходимости перехода к трехлетнем контрактам при заключении договоров с регионами и судоходными компаниями. Это позволит создать дополнительный стимул для судоходных компаний в инвестиции для обновления собственного флота и сделает более прогнозируемой стоимость будущих перевозок, ─ отметил Андрей Яцкин на заседании президиума Совета законодателей при Федеральном Собрании РФ.

По словам сенатора, до сих пор не решен вопрос обеспечения типовых причалов в труднодоступных населенных пунктах в Арктике для обеспечения безопасной швартовки судов обслуживания пассажиров.

Как отметил Андрей Яцкин, нужно провести анализ и определить количество труднодоступных пунктов, требующих создания таких причалов.

Значимость организации бесперебойного снабжения жителей Арктики всем необходимым неоднократно подчеркивалась главой государства. Необходимость принятия соответствующих мер и эффективное выполнение поставленных задач постоянно находится в периметре внимания Федерального собрания, ─ подчеркнул Андрей Яцкин.

Основными проблемами существующей системы северного завоза являются отсутствие единого стандарта в логистике и небольшой срок контрактации с судовладельцами. Об этом заявил спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов на заседании президиума Совета законодателей РФ при Федеральном собрании Российской Федерации.

К сожалению, мы выявили, что у каждого региона своя собственная система именно морской логистике. То есть единого стандарта, к сожалению, нет. Основная проблема морских перевозок заключается как раз в следующем, что северный завоз осуществляется по контрактации с судовладельцами на 1 год. Имея годовые контракты, судоходные компании не могут планировать соответствующую инвестиционную деятельность, — сказал Владимир Панов.

Как пишет ТАСС, Владимир Панов отметил, что как следствие становится проблемой возраст судов. Из презентации, сопровождавшей выступление представителя Росатома, следовало, что средний возраст судов, задействованных на СМП, составляет 32,8 года. Возраст сухогрузов и нефтеналивных судов составляет 31,6 и 32,7 года соответственно.

По словам Владимира Панова, в ходе реализации пилотного проекта по северному завозу в Чукотский АО госкорпорация планирует на первом этапе переход на трехлетний срок контрактации с судовладельцами, а затем — на пятилетний срок. В ходе «пилота» в 2025 году Росатом предполагает доставить в Чукотский округ примерно 163 тысяч тонн продуктов, промтоваров и горюче-смазочных материалов. Начало реализации пилотного проекта по северному завозу грузов единым морским оператором в Чукотский автономный округ планируется на 1 мая 2025 года.

За навигацию в регион было завезено 170 тысяч тонн нефтепродуктов, включая 136,6 тысяч тонн дизельного топлива, включая 26,3 тысяч тонн авиационного топлива и 7,1 тысяч тонн бензина. Такие цифры приводит пресс-служба правительства ЧАО. Кроме того, за период морской навигации в округ поставлено 237,7 тысяч тонн угля, 26 тысяч тонн продовольственных товаров и порядка 374 тысяч тонн генеральных грузов. В округ были доставлены все запланированные и необходимые ресурсы до начала следующей навигации.

По данным Департамента промышленной политики Чукотского автономного округа, в текущую навигацию завоз топлива в населенные пункты, расположенные на Арктическом побережье на необорудованном берегу, проходит в сложных климатических условиях, обусловленных ухудшением ледовой обстановки в течение всей навигации. Несмотря на это северный завоз топлива будет продолжен наземным транспортом.

С апреля 2024 года вступил в силу закон «О северном завозе». В 2025 году на территории Чукотского автономного округа планируется реализация пилотного проекта, в котором будет задействован единый оператор по перевозке грузов в рамках северного завоза.

Завоз топлива в национальное село Уэлен Чукотского района продлился дольше обычного из-за затрудненной ледовой обстановки. Последнюю партию груза к берегам населенного пункта доставил теплоход «Танир», сообщает ИА «Чукотка».

Суда «Танир» и «Билибино» пришли к Уэлену из административного центра Чукотского района – села Лаврентия. Там теплоходы Чукотской торговой компании (ЧТК) стояли на якоре, ожидая улучшения погоды. Сухогрузы доставили уголь, а также баржи и трактора для разгрузки твердого топлива.

В дни выгрузки установилась хорошая погода, а южный ветер немного отогнал лед. С судов оперативно выгрузили около 1400 тонн угля. Кроме того, суда доставили в Уэлен два двадцатифутовых контейнера с моторным маслом для дизельной электростанции, – рассказали агентству в местной администрации.

Часть угля была выгружена в районе мыса Дежнева, позже его доставят в село по зимникам автотранспортом. В общей сложности ЧТК завезло для национального села около 3 тысяч тонн угля – этого количества хватит для прохождения отопительного сезона.

3 декабря в Москве стартовала стратегическая сессия по вопросам северного завоза. Организатором двухдневного мероприятия выступило Минвостокразвития РФ, собравшее на большой площадке не только экспертов из федеральных ведомств, но и представителей субъектов РФ. В числе делегатов от Республики Саха (Якутия) на сессии работает генеральный директор ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» Сергей Ларионов. Подробнее передает пресс-служба ПАО «ЛОРП».

Как отметил руководитель пароходства, один из актуальнейших вопросов сессии — пути удешевления завоза жизнеобеспечивающих грузов на Север:

Уверен, что выскажу общее для нашей отрасли мнение, но для удешевления северного завоза региональным перевозчикам необходимо льготное кредитование. Так устроена система: мы готовимся к предстоящей навигации на кредитные деньги. Но из-за роста ключевой ставки в более чем 2,5 раза к концу 2024 года, проценты по кредитам только нашего пароходства выросли до 1,3 млрд рублей. Понятно, почему Центробанк поднимает ключевую ставку. Это необходимо, чтобы удержать инфляцию и не допустить валютных спекуляций. Но к предприятиям, от деятельности которых зависит жизнеобеспечение Крайнего Севера, адресный подход необходим. 

Транспортная группа Fesco подвела итоги Cеверного завоза 2024 года. Всего в сезонную навигацию флотом компании было перевезено на Чукотку и в обратном направлении более 88 тысяч тонн грузов.

В рамках каботажного сервиса «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн» (ФАДЛ) выполнили пять рейсов и отправили более 26 тысяч тонн генеральных и контейнерных грузов.

Из Владивостока в Анадырь и Эгвекинот доставили продукты питания, медикаменты, товары народного потребления и строительные материалы, предназначенные для инвестиционных проектов Крайнего Севера.

В рамках внешнеторговой и каботажной линии «ФЕСКО Арктик Лайн» (ФАЛ) между Певеком, Владивостоком, Находкой, Архангельском, а также портами Китая и Южной Кореи совершили 9 рейсов и перевезли 62,7 тысячи тонн грузов.

Компания «Русский Уголь» завершила годовой план поставки энергетического угля в рамках Северного завоза: в навигацию 2024 года в отдаленные населенные пункты Камчатского края было доставлено 180 тысяч тонн твердого топлива. Поставка высококалорийного каменного угля марки «Д» осуществляется для нужд предприятий энергетического комплекса Камчатского края, предприятий ЖКХ и местного населения.

Последним пунктом поставки твердого топлива стал поселок Оссора Камчатского края, куда доставили около 17 тысяч тонн угля.

Транспортировка угля в Камчатский край – многоступенчатый процесс. Началом пути является отправка угля в полувагонах по железной дороге до порта Находки, где происходит перевалка на морские суда. Далее уголь доставляется морским транспортом в Петропавловск-Камчатский.

Сложная ледовая обстановка в акватории Камчатки ограничивает сроки навигации, что делает формирование достаточного запаса угля критически важным. Для обеспечения бесперебойной поставки топлива в течение всего отопительного сезона, завоз угля в портовые пункты западного побережья Камчатки осуществляется с июня по сентябрь, а на восточном побережье – с мая по октябрь, — комментируют в компании «Русский Уголь».

С 2017 года компания «Русский Уголь» ежегодно обеспечивает Северный завоз твердого топлива в населенные пункты Камчатского края, являясь одним из ключевых поставщиков для местных энергетических предприятий, ЖКХ и населения. За 7 лет компания отгрузила свыше 875 тысяч тонн топлива, гарантируя плановое прохождение отопительных сезонов в регионе.

В Архангельской области завершена кампания по завозу топлива на отдаленные территории с ограниченным сроком транспортной доступности. Поставки топлива в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности на время сезонных ограничений выполнены в полном объеме.

В текущем году поставлено 16,9 тысячи тонн угля и 12,2 тысячи тонн дизельного топлива.

Все поставки, необходимые для деятельности объектов энергетики в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях на время сезонных ограничений, выполнены в полном объеме, – сообщил в социальных сетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Последней точкой доставки дизельного топлива стала деревня Летняя Золотица Приморского округа, куда, как пояснил министр ТЭК и ЖКХ Архангельской области Дмитрий Поташев, завезли около 200 тонн жидкого топлива.

Отметим, что запас топлива, необходимый для начала отопительного периода, был создан во всех муниципалитетах Поморья еще в начале сентября, отмечает Министерство топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Архангельской области.

В Архангельской области выполнили план доставки угля в рамках северного завода. Формирование запасов дизельного топлива в районах Крайнего Севера также завершается.

На текущую дату завоз на удаленные территории каменного угля выполнен на 100% – доставлено 16,9 тысячи тонн, дизельного топлива завезено 12 тысяч тонн – это 98% от плана, – сообщил заместитель председателя правительства Архангельской области Дмитрий Рожин.

Остаток поставки составляет 250 тонн для деревень Летняя Золотица, Летний Наволок и Пушлахта, расположенных на побережье Приморского округа. Топливо погружено на судно, его отправка к месту назначения ожидается в ближайшее время, сообщает пресс-служба правительства Архангельской области.

Как отмечают в министерстве ТЭК и ЖКХ Архангельской области, общий объем доставленного в текущем году топлива обеспечит работу объектов энергетики Поморья на весь период ограничения транспортной доступности.

По завершении формирования запасов топлива на текущий год профильное ведомство приступит к оценке необходимых объемов завоза на отдаленные территории в предстоящем 2025 году.

Компания «Саханефтегазсбыт»  отгрузила 100% запланированного объема завоза коммерческих нефтепродуктов в навигацию 2024 года. В навигационный период предприятием отгружено всего 144 299 тонн нефтепродуктов, из них по Северному морскому пути в арктические районы доставлено 22 035 тонн, сообщает пресс-служба компании.

С перевалочных нефтебаз г. Усть-Кут Иркутской области отгружено 122 264 тонны. По состоянию на 15 октября, из этого объема до места назначения доставлено 119 981 тонна. Об этом сообщил генеральный директор АО «Саханефтегазсбыт», народный депутат РС(Я) Виктор Лебедев. Он отметил, что план перевозки депонационных запасов с объемом 13 310 тонн нефтепродуктов АО «Саханефтегазсбыт» также выполнен. Всего доставлено 13 244 тонн.

На вопрос о том, какие сложности компания преодолела, чтобы и в этом году выполнить полностью и своевременно план, гендиректор ответил, что каждый год во время навигации встречаются различные неблагоприятные факторы, усложняющие отгрузку и доставку нефтепродуктов в самые отдаленные районы республики.

Этот год не стал исключением. Был период, когда наблюдался низкий уровень воды на северных реках. Кроме того, вводились конвенционные ограничения на отгрузку вагонов на железнодорожных станциях ОАО «Российские железные дороги» и АО «АК» «Железные дороги Якутии», что влияло на сроки доставки нефтепродуктов и дату подачи флота. Ограниченное количество мелкосидящего танкерного флота мы расцениваем, как еще одно обстоятельство, которое влияет на сроки отгрузки. Но, несмотря на эти сложности и повышение ключевой ставки Центробанка несколько раз в течение года, повлекшее за собой увеличение кредитной нагрузки на предприятие, благодаря профессионализму и сплоченной работе всего коллектива АО «Саханефтегазсбыт», в том числе наших 19 филиалов, мы вовремя и в полном объеме выполнили все задачи, поставленные перед нами и обеспечили качественными нефтепродуктами предприятия и население республики, рассказал Виктор Лебедев.

Виктор Лебедев заверил, что самые труднодоступные населенные пункты Якутии будут обеспечены тарированными нефтепродуктами. Прием заявок по ним от глав администраций наслегов завершился 15 октября. Исходя из потребностей заказчиков и возможностей нефтебаз по розливу формируется план доставки тарированных нефтепродуктов.
В эти дни АО «Саханефтегазсбыт» уже приступил к подготовке по доставке нефтепродуктов через автозимники, которые откроются после открытия ледовых переправ в декабре этого года.

Завоз топлива на отдаленные территории Архангельской области выполнен на 90%. Формирование запасов на объектах энергетики, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченным сроком транспортной доступности, продолжается и идет согласно планам-графикам. При этом запасы для своевременного начала отопительного периода на данных территориях были созданы заранее.

Напомним, что в 2024 году в отдаленные районы и округа региона с ограниченными сроками завоза грузов запланировано поставить порядка 17 тысяч тонн каменного угля и 12 тысяч тонн дизельного топлива. Основными направлениями являются: Мезенский, Лешуконский, Пинежский и Приморский округа, а также островные территории Архангельска.

О ходе данной работы рассказал министр ТЭК и ЖКХ Архангельской области Дмитрий Поташев.

На сегодняшний день по каменному углю завоз выполнен на 86%, завезено 14,6 тысячи тонн, по дизельному топливу — на 95%, что составляет 11,6 тысячи тонн, – сообщил глава ведомства.

По словам главы ведомства, поставки угля продолжаются на остров Бревенник города Архангельска – оставшийся объем доставлен в порт, ожидает погрузки. Кроме того, необходимо допоставить объемы жидкого топлива на дизельную электростанцию в поселок Каменка Мезенского округа – судно «Грязовец» уже в пути, а также на дизельную электростанцию Приморского округа. Все мероприятия планируется завершить до конца октября, сообщает Министерство топливно-энергетического комплекса и жилищно-коммунального хозяйства Архангельской области.

Министерство обороны Российской Федерации в текущую навигацию своевременно завершило доставку материальных средств в районы Крайнего Севера, отдаленные гарнизоны Сибири и Дальнего Востока в полном объеме. Всего в 135 труднодоступных пунктов доставлено свыше 72 тысячи тонн различных грузов. Это вооружение и военная техника, горюче-смазочные материалы, котельное топливо, продукты питания, вещевое и медицинское имущество, строительные материалы, а также другие жизненно необходимые материальные средства.

Для доставки грузов были задействованы 87 морских и речных судов, 9 самолетов военно-транспортной авиации и 68 единиц автомобильного транспорта, которыми в общей сложности выполнено 196 рейсов, сообщает пресс-служба Минобороны России.

На теплогенерирующие объекты Крайнего Севера, отдаленные гарнизоны Сибири и Дальнего Востока поставлено свыше 34 тысяч тонн твердого и жидкого топлива.

Созданные запасы материальных средств в воинских частях и их качественное состояние соответствуют установленным нормам, что гарантированно позволит обеспечить потребность до конца навигации 2025 года. Планомерный ход навигационного завоза позволил обеспечить своевременную замену в отдаленных воинских частях вооружения и военной техники новыми и современными образцами и тем самым повысить их боевой потенциал.

Также, продолжались мероприятия по ликвидации экологического ущерба в Арктической зоне Российской Федерации. В текущем году на архипелаге Новая Земля собрано и вывезено обратными рейсами судов 700 тонн металлолома. Всего с 2015 года с Арктической зоны собрано и вывезено более 32 тысяч тонн металлолома.

Мероприятия северного завоза и ликвидации экологического ущерба в Арктической зоне осуществляются плановым порядком, полнота и качество их выполнения находятся на особом контроле.

В арктическую зону судами ПАО «ЛОРП» доставлено 119 тысяч тонн сухогрузов и 118 тысяч тонн нефтеналива. Перевозка грузов на морском участке продлена до 15 октября. За оставшиеся две недели судам пароходства необходимо завершить доставку народно-хозяйственных грузов и вернуться на речную магистраль Лены.

На реке Алдан с Мироновского угольного разреза каменный уголь доставлен в полном объеме. Также полностью завезен каменный уголь для нужд Усть-Алданского района.

Шахтой Джебарики-Хая каменный уголь для нужд Верхоянского района отгружен в полном объеме.

На реке Яна в Усть-Куйге 16 единиц флота поставлены на зимний отстой. В работе остаются дежурно-пожарные суда РТ-475 и «Капитан Лазарев». В Нижнеянске продолжается выгрузка флота. В Усть-Янске завершается выгрузка контейнеров частных предпринимателей.

Нефтеналивной флот пароходства активно работает в Арктике. Дизельное топливо и газоконденсат доставлены на реке Оленек, нефтеналив — на реке Колыма. Для нужд ГУП ЖКХ РС(Я) доставляется нефть на реке Индигирка.

Продолжается работа паромов ПАО «ЛОРП» на реках Амга, Алдан и в районе Якутска. Завершение работы паромов зависит от гидрометеорологических условий.

Специалисты филиала ФГБУ «Центральное жилищно-коммунальное управление» Минобороны России по 12 ГУ МО рапортуют о завершении навигационного завоза топливных ресурсов в отдаленные и труднодоступные гарнизоны. В течении трех месяцев филиалом доставлено свыше 12 тысяч тонн топлива, из которых 11 тысяч тонн приходится на Архангельскую область.

Объем поставленных ресурсов обеспечит бесперебойную работу котельных в отдалённых военных городках 12 Главного управления Минобороны России в Архангельской области, Камчатском крае, Чукотском автономном округе и Республике Саха (Якутия) при прохождении отопительного периода 2024-2025 гг, сообщает филиал «ЦЖКУ» Минобороны России по 12 ГУ МО.

Формирование необходимых запасов топлива на осенне-зимний период и расчет финансирования проводились согласно плану на 2024-2025 гг., с учетом ранее представленных заявок.

Мероприятия по подготовке к зиме в военных городках планируется полностью завершить до конца сентября.

На сегодняшний день энергоресурсами на зиму обеспечен 31 населённый пункт из 32 Ненецкого автономного округа. На еженедельном оперативном совещании губернатора НАО Юрия Бездудного глава Администрации Заполярного района Надежда Михайлова рассказала о ходе опережающего завоза топлива

Северный завоз выполнен на 96,7%. За прошедшую неделю в Усть-Каре разгрузили три судна с углем. Таким образом, северный завоз завершен для всех населённых пунктов, кроме Нельмина Носа. Туда осталось доставить уголь, топливные брикеты и оставшуюся часть дров. На сегодняшний день низкий уровень воды в реке не позволяет судам с энергоресурсами выйти из Печоры.

По прогнозу погоды в конце недели обещают дожди. Очень надеемся, что суда, которые уже стоят загруженные топливом в порту Печоры, выйдут. Мы получили уведомление от подрядчика, что все обязательства будут исполнены в срок, — сообщила Надежда Михайлова.

Губернатор НАО Юрий Бездудный отметил высокий процент исполнения опережающего завоза топлива.

Процент исполнения хороший, осталось совсем чуть-чуть, один населенный пункт, который мы обязательно завезём, держим вопрос на контроле, — сказал глава региона.

Напомним, в 2024 году контракт на поставку энергоресурсов в рамках северного завоза заключён с ООО «ЗН СНАБЖЕНИЕ», дочерней компанией «Зарубежнефти». Поставщик предложил за контракт 1,813 млрд рублей при стартовой цене 2,014 млрд рублей. Согласно условиям, завершить завоз необходимо до 30 сентября 2024 года.

В следующем году стартует пилотный проект по доставке грузов в Чукотский автономный округ Единым морским оператором. С 2026 года этот опыт распространят на другие регионы с северным завозом

По данным ИА «Чукотка», о реализации закона «О Северном завозе» рассказал на совещании президента Владимира Путина с членами правительства министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Закон позволяет быстрее и дешевле доставлять товары в районы Крайнего Севера.

Идет работа по созданию Единого морского оператора северного завоза. Подписано соглашение между Минвостокразвития, Чукотским автономным округом и Росатомфлотом о реализации в 2025 году пилотного проекта по доставке грузов на Чукотку. На основе практического опыта пилотного проекта с 2026 года деятельность Единого морского оператора будет расширена на другие регионы, – сообщил глава Минвостокразвития. Алексей Чекунков также отметил, что началась работа по созданию федеральной государственной информационной системы мониторинга северного завоза. Система позволит автоматизировать управленческие процессы, объединит функции планирования, мониторинга движения грузов и контроля исполнения.

ФГИС «Северный завоз» создаётся на платформе «Гостех» и будет интегрирована с 20 информационными системами различных министерств и ведомств.

Напомним, что федеральный закон «О северном завозе» принят 4 августа 2023 года и вступил в силу с апреля этого года. Единым федеральным координатором северного завоза выступает Минвостокразвития РФ. Законом вводится понятие Единого морского оператора северного завоза – это будет определённое правительством юридическое лицо, которое обеспечит регулярные перевозки грузов между морскими портами. Срок его полномочий составит 15 лет.

Власти Камчатки направят более 20 млн рублей на поддержку доставки товаров в труднодоступные села полуострова в рамках северного завоза. Это позволит снизить цены на продукты в этих населенных пунктах.

По данным ТАСС, глава региона Владимир Солодов поручил правительству края активнее включиться в пилотный проект по реализации нового закона о северном завозе.

На поддержку доставки товаров в труднодоступные местности полуострова в 2024 году из краевого бюджета выделено 20,5 млн рублей. С 2022 года в регионе реализуется механизм субсидирования транспортных расходов, направленный на возмещение транспортных затрат хозяйствующих субъектов при доставке продовольственных товаров в отдаленные районы. С каждым годом увеличивается объем поставляемых товаров, их ассортимент, количество населенных пунктов. В настоящее время финансовая поддержка северного завоза позволяет снизить цены на девять наименований продовольствия, завозимого в 24 населенных пункта Камчатского края, — говорится в сообщении.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов поручил правительству региона активизировать работу в регионе для вхождения в реализацию закона о Северном завозе.

Прошу не откладывая, прямо на этапе пилотной реализации, активно включиться в эту работу. В том числе — предлагать через этот механизм обеспечить завоз в отдельные населенные пункты Камчатского края. Главная задача — сделать более дешевым завоз продуктов питания, топливно-энергетических ресурсов, товаров первой необходимости. Повторюсь — нам важно максимально активно включиться, чтобы вся территория Камчатского края была отнесена к территории Северного завоза и получила соответствующие преференции и поддержку, — цитирует ТАСС Владимира Солодова.

Реализация нового закона о северном завозе исключит сбои поставок товаров и продовольствия на Чукотку во время летней навигации. Об этом в интервью ТАСС на полях Восточного экономического форума сообщил губернатор Чукотки Владислав Кузнецов.

Пока действует трехлетний переходный период действия закона до конца 2026 года, и в 2024 году завоз шел по прежним правилам. При этом завоз этого года в ЧАО проходит своевременно и эффективно. Рассчитываем, что новый закон в дальнейшем даст возможность исключить сбои обеспечения северного завоза. Обеспечит бесперебойное обеспечение жителей и предприятий округа основными объемами продукции, в том числе продовольствием, промышленными товарами, сырьем, оборудованием, стройматериалами и топливно-энергетическими ресурсами, — рассказал губернатор Чукотки.

Он добавил, что в настоящий момент большинство продуктов, стройматериалы, топливо доставляются на Чукотку в короткий навигационный период — доставка морем на Чукотку возможна с июня до октября-ноября. В остальное время — только авиадоставка, которая автоматически делает дороже каждый килограмм груза на 540-750 рублей. Цены на доставку кораблями каждый год растут, нет гарантий доставки.

Чукотка подписала соглашение с «Росатомом» — в рамках пилотного проекта на базе округа планируется запустить схему с единым оператором в 2025 году. После того, как закон заработает и начнет работать единый оператор, регион получит достаточное число судов, заранее определенную цену на доставку на следующие три года, которая каждый год будет корректироваться только на размер инфляции, понятное расписание рейсов по доставке, — поделился планами глава Чукотки.

Объем северного завоза на 2024 год составляет около 4 млн тонн, в регионы доставлено 73% от запланированного объема товаров первой необходимости и для государственно-муниципальных нужд. Об этом сообщил ТАСС первый заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов на сессии Восточного экономического форума «Северный завоз: в любую точку вовремя».

По состоянию на 31 августа, из 4 млн тонн фактически в субъекты завезено 3 млн тонн, из них 2,4 млн тонн жизнеобеспечивающих грузов, 500 тысяч грузов для государственно-муниципальных нужд. Выполнен северный завоз на 73%, — сказал Гаджимагомед Гусейнов, что это на 3,5% выше показателей за аналогичный период 2023 года.

Заместитель министра уточнил, что благодаря принятому федеральному закону о северном завозе значительно расширен перечень доставляемых в регионы товаров. «Мы ждем запуска нашей федеральной государственной информационной системы. Она, на наш взгляд, должна существенно изменить северный завоз. Мы уже разработали техзадание. Рассчитываем до конца года заключить соглашение о разработке ГИС, — сказал Гаджимагомед Гусейнов.

Он уточнил, что ведется работа по формированию плана завоза на 2025-2027 годы.

Это будет первый трехлетний план, который по закону должен утвердить федеральный координатор, — отметил заместитель министра.

Северный завоз топлива и продовольствия на Чукотку выполнен более чем на 50%. Об этом по данным ТАСС сообщил глава округа Владислав Кузнецов.

В округ уже завезли более половины необходимого нам угля, бензина, продовольственных и непродовольственных товаров. О ходе навигации мне докладывают еженедельно: северный завоз — 2024 идет по плану. А с 2025 года Чукотка станет пилотным регионом в проекте по созданию Единого морского оператора для обеспечения северного завоза. Для жителей округа это означает серьезное улучшение системы доставки грузов на Чукотку, — заявил губернатор.

Как сообщили ТАСС в окружном правительстве, в навигацию 2024 года торговыми предприятиями и субъектами предпринимательства округа планируется доставить более 21 тыс. тонн товаров, из которых завоз социально значимых составит около 6,7 тыс. тонн. Завоз товаров и продовольствия на Чукотку в 2024 году впервые проходит по новым правилам в рамках принятого закона «О северном завозе».

В Ленском бассейне активно ведется доставка народнохозяйственных грузов в рамках северного завоза. С начала навигационного периода 2024 года по настоящее время в рамках северного завоза перевезено до потребителя 563,7 тыс. тонн грузов, что составляет 45% от плана. Из них 174,4 тыс. тонн – топливно-энергетических ресурсов, 227,1 тыс. тонн – нефтепродуктов, 162,2 тыс. тонн – прочих грузов, включая продовольственные товары, продукцию производственно-технического назначения, стройматериалы и сельхозпродукцию. Об этом сообщает Росморречфлот.

Также водным транспортом доставлено 142,9 тыс. тонн грузов в рамках реализации проекта «Сила Сибири».

Перевозка грузов осуществляется по рекам Амга, Вилюй, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма, Алдан, Лена, а также в прибрежную зону моря Лаптевых. Это практически главные водные пути для всего Северо-Востока России, обеспечивающие жизнедеятельность Республики Саха (Якутия).

«В районах Крайнего Севера и Арктической зоны Российской Федерации водный транспорт имеет особое значение. Он фактически обеспечивает жизнедеятельность населения этих районов. Для предприятий внутреннего водного транспорта доставка грузов в рамках северного завоза в эти районы является приоритетной задачей», — отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Путейцы ФБУ «Администрация Ленского бассейна» успешно справляются с задачами по содержанию внутренних водных путей и обеспечению безопасности судоходства в Ленском бассейне.

При подготовке к навигации 2024 года подготовлено необходимое количество путейского, технического и вспомогательного флота, а это более 336 единиц. Выполнены русловые исследования рек, проводится мониторинг состояния глубин по судовым ходам.

Активно ведутся работы по обеспечению гарантированных глубин, на текущий момент объем дноуглубительных работ в бассейне составил 1 081,3 тыс. куб. м.

Федеральную государственную информационную систему «Северный завоз» создадут на базе единой цифровой платформы «Гостех». Об этом сообщила ТАСС пресс-служба Минвостокразвития.

Президиумом правительственной комиссии по цифровому развитию одобрено размещение ФГИС «Северный завоз» на ЕЦП «Гостех», которая является специальным платформенным решением для органов власти, позволяющим быстро и эффективно создавать государственные информационные системы и цифровые сервисы, — говорится в сообщении.

Отмечается, что система станет ключевым элементом управления северным завозом, основанным на цифровых технологиях и принципах эффективного распределения полномочий, планирования, оптимизации процессов и управления рисками. ФГИС «Северный завоз» повысит прозрачность планирования северного завоза, обеспечит контроль процессов закупки и доставки грузов жизнеобеспечения, мониторинг движения грузов и недопущение сбоев в поставках.

В свою очередь, использование ЕЦП «Гостех» позволит существенно ускорить и упростить процесс разработки, обеспечить высокий уровень информационной безопасности и гарантировать уверенное развитие ФГИС в дальнейшем.

На отдаленные территории Архангельской области продолжается завоз топлива. В настоящее время план по формированию запасов топлива на объектах энергетики, расположенных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченным сроком транспортной доступности, выполнен наполовину. По северному завозу поставлено 7,9 тысячи тонн дизеля (64% от плана) и 8 тысяч тонн каменного угля (48%).

При этом полностью завершены поставки на территорию Лешуконского округа, на остров Хабарка Архангельска, в деревни Патракеевку, Лопшеньгу, Ластолу, поселок Пертоминск Приморского округа. Также выходит на финишную прямую завоз топлива в котельные Мезенского округа. До начала сентября водным транспортом планируется завершить завоз угля в деревни Кяростров, Пустошь, Яреньгу, Верхнюю Золотицу и село Вознесенье.

На особом контроле ежегодно держим поставки дизельного топлива в поселок Соловецкий. В этом году планируем доставить порядка 2,5 тысячи тонн, из них 1,2 тысячи – уже на территории. Оставшиеся объемы рассчитываем поставить до конца сентября, – написал в своих аккаунтах в соцсетях губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Как напомнил министр ТЭК и ЖКХ Архангельской области Дмитрий Поташев, в 2024 году в отдаленные районы и округа запланировано поставить порядка 17 тысяч тонн каменного угля и 12 тысяч тонн дизельного топлива.

Контракты на завоз основного объема топлива заключены и реализуются, – сообщил Дмитрий Поташев. – В целом завоз топлива и формирование его запаса в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях с ограниченным сроком транспортной доступности в регионе планируется завершить до конца октября.

На сегодняшний день более 50 процентов материальных средств уже доставлено в рамках северного завоза на отдалённые подразделения, посты и маяки в зоне ответственности Войск и Сил на северо-востоке России. Об этом сообщает пресс-служба МО РФ.

Более 10000 тонн горюче-смазочных материалов и 1300 тонн продовольствия доставлено более чем на 25 отдельных подразделений, дислоцированных на побережьях Охотского и Берингова морей Тихого океана, в том числе на остров Врангеля и мыс Шмидта. Уголь доставлен для отопительного сезона в полном объёме, а это свыше 14000 тонн. Доставка материальных средств в ходе северного завоза 2024 года осуществляется военными судами ОКВС и зафрахтованным транспортом сторонних организаций по государственным контрактам, говорится в сообщении.

До окончания навигации судами доставят ещё более 20000 тонн ГСМ, 2500 тонн продовольствия и другие материально-технические средства, в том числе медикаменты, оборудование, вещевое и специальное имущество.

Ленское объединенное речное пароходство продолжает завоз грузов в Арктику. Основная задача на сегодня — выполнение всех планов по завозу грузов в районы Крайнего Севера.

С начала навигации в целом по пароходству отправлено свыше 458 тысяч тонн народно-хозяйственных грузов, из них: 151, 8 тысяч тонн — нефтеналив, 307 тысяч тонн — сухогрузы.

Из речного порта Осетрово в Иркутской области в целом отгружено 53,7 тысяч тонн. Из них в арктические районы — 4,1 тысяч тонн светлых нефтепродуктов назначением п. Тикси Булунского района и 20,5 тысяч тонн каменного угля назначением р. Яна.

Для нужд ГУП ЖКХ на р.Яна отгружено 12 тысяч тонн каменного угля с шахты Джебарики-Хая Томпонского района. Доставляют «черное золото» по месту назначения теплоходы «Капитан Слобожанин» и «Капитан Марков». Оба судна уже на подходе к п. Быков Мыс Булунского района.

Теплоход «Капитан Шандровский», груженный каменным углем, делает второй рейс с р.Колыма на р.Индигирка.

В г. Олекминск Олекминского района отгружено 27,8 тысяч тонн нефтекотельного топлива для нужд ГУП ЖКХ. Из них 20,5 тысяч тонн — назначением п. Тикси, р. Яна и р. Индигирка. Кроме того, в планах августа — отгрузить в арктические районы 21 тысячу тонн каменного угля.

23,6 тысяч тонн светлых нефтепродуктов назначением р. Яна, р. Индигирка и р. Колыма отгружено из поселка Нижний Бестях Мегино-Кангаласского района.

Из поселка Нижнеянск Нижнеянского района доставлены 8,9 тысяч тонн светлых нефтепродуктов. Из них до поселков Усть-Янского района Усть-Куйга и Северный — 7,5 тысяч тонн и 1,4 тысяч тонн соответственно.

16 июля теплоход «Иртыш» класса «река-море» начал плановую перевозку дизельного топлива от причала Сургутского ЗСК до Салехарда. Наряду с Новым Уренгоем и Ноябрьском, он входит в перечень опорных городов Арктической зоны Российской Федерации, где разрабатывается более ста месторождений нефти и газа.

Судно буксирует в порт Салехарда две нефтеналивные баржи грузоподъёмностью 2,5 тысяч тонн каждая. Такой объём сопоставим с объёмом железнодорожного состава из 83 вагонов-цистерн, сообщает «Газпром Переработка».

Универсальность причала Сургутского ЗСК позволяет наливать нефтепродукты в различные суда транспортного флота: как самоходные танкеры, так и баржи с буксирами.

С начала навигации с причала Завода по стабилизации конденсата отгружено более 35 тысяч тонн дизельного топлива. Значительная часть предназначена для обеспечения жизнедеятельности населённых пунктов Ямало-Ненецкого автономного округа. Топливо отгружается в рамках комплексных мероприятий по северному завозу

Ленское объединенное речное пароходство готовится к арктической навигации, которая продлится 60 дней. За этот период суда завезут в районы Крайнего Севера, на Магадан и Чукотку порядка 500 тысяч тонн жизнеобеспечивающих грузов.

В настоящее время в эксплуатации ПАО «ЛОРП» находится 143 единицы транзитного флота общей грузоподъемностью свыше 204 тысяч тонн (из них 96 единиц — это сухогрузный флот грузоподъемностью 139 тысяч тонн и 33 единицы нефтеналивного флота грузоподъемностью 74,5 тысячи тонн).

С начала навигации в целом по пароходству отправлено свыше 377,7 тысяч тонн народно-хозяйственных грузов, из них 120,9 тысяч тонн нефтеналива и 256,8 тысяч тонн сухогрузов.

По данным пресс-службы ЛОРП, выполнены все договорные обязательства по завозу грузов на быстромелеющие реки Амга и Вилюй: на Амгу доставлено 10 тысяч тонн каменного угля, на Вилюй доставлено 56 тысяч тонн каменного угля, 10,5 тысяч тонн нефтепродуктов наливом. Вывезено из Кысыл-Сыра — 16 тысяч тонн газоконденсата.

В рамках арктической навигации пароходство должно доставить 500 тысяч тонн груза для северных районов Якутии, Красноярского края и Чукотки. Большие объемы в рамках северного завоза запланировано перевезти на реки Яна, Индигирка, Колыма, Анабар и Оленек.

Отметим, что завоз грузов северным морским путем отличается особо сложными гидрометеорологическими условиями, в том числе на барах рек (шторма, сгонные ветра), а также необходимостью перевалки груза с морских судов на суда речные.

Северный завоз топлива в Хабаровском крае проходит по графику. Об этом на расширенном заседании президиума правительства региона доложила министр жилищно-коммунального хозяйства края Анжелика Миронова. Совещание по поручению врио губернатора провела первый заместитель председателя правительства края Мария Авилова.

Она отметила, что северным территориям доставлено 70% требуемого объема угля и 36% нефтепродуктов. При этом стоимость северного завоза, с учетом прошлогодних долгов, в этом году составит примерно 2,8 млрд рублей.

Для бесперебойной работы коммунальных объектов северных территорий необходимо поставить 35 тысяч тонн топлива. Завершить доставку планируется до 20 октября. Еще 199 тысяч тонн топлива необходимо отправить в центральные и южные районы на сумму 2,4 млрд рублей, – подчеркнула Анжелика Миронова.

Также Анжелика Миронова рассказала о текущей ситуации в коммунальной инфраструктуре и жилфонде. Коммунальные объекты готовы к зиме на 41%, жилищный фонд – на 36%. В том числе отремонтированы кровли в 445 домах – 51% от плана, восстановлен тепловой контур в 398 домах – 28% от плана. Подготовлено 1875 элеваторных узлов – 22% от плана.

По данным федеральной системы мониторинга аварий МК ЖКХ, в прошлом сезоне на объектах энергетики и ЖКХ было 1132 технологических события, в том числе 170 аварий. Из них 55% в системе электроснабжения, 26% – в водоснабжении. Среднее время устранения аварий выросло на 1 час. При этом число аварий сократилось на 22%, количество отключений теплоснабжения – на 26%, электроснабжения – на 27%, водоснабжения и водоотведения – на 13%. Будем и дальше работать над уменьшением этих показателей, – сказала министр.

По данным Официального сайта Хабаровского края, Губернатора и Правительства Хабаровского края, всего на подготовку к отопительному сезону направлено из всех источников финансирования 9,3 млрд рублей. В том числе на коммунальные объекты 3,6 млрд рублей, на жилищный фонд – 2,1 млрд рублей, на поставку топлива – 3,6 млрд рублей. Из них уже освоено 3,8 млрд рублей.

На Таймыре начался северный завоз в — текущем году будет доставлено порядка 36 тысяч тонн угля. На сегодняшний день углем и дизельным топливом в полном объеме обеспечены жители поселка Волочанка, идет выгрузка топливно-энергетических ресурсов в поселке Катырык и селе Караул.

В остальные населенные пункты доставка будет осуществляться, как только позволит ледовая обстановка, сообщает пресс-служба Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района.

Всего в летнюю навигацию 2024 года в рамках северного завоза в таймырские поселки планируется поставить 36 тысяч тонн угла для нужд населения, учреждений бюджетной сферы и для предприятий жилищно-коммунального хозяйства поселков, а также свыше 9,7 тыс. тонн горюче-смазочных материалов: дизельное топливо, сырая нефть, моторные масла. Кроме того, для граждан, ведущих кочевой образ жизни, планируется доставить порядка 86,5 тонн керосина осветительного.

Как отметил заместитель главы Таймыра по вопросам развития инфраструктуры и завоза топливно-энергетических ресурсов Сергей Шаронов, в этом году уголь для печного отопления будет поставляться, как и в прошлом году, с угольного разреза «Степной» (Республика Хакасия). Ориентировочно северный завоз продлится до 31 октября.

Транспортная группа Fesco открыла сезонную навигацию в рамках программы северного завоза 2024 года и приступила к перевозкам грузов в порты Чукотского автономного округа. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Контейнеровоз Fesco отправился в рейс 12 июня из Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в Группу). В рамках морской каботажной линии «ФЕСКО Анадырь Директ Лайн» судно доставит в порты Чукотки 56 тонн генеральных грузов и 316 TEU, в том числе продовольствие, медикаменты и технику. Расчётная дата прибытия в Анадырь — 20 июня, в Эгвекинот — 23 июня.

Обслуживать линию ФАДЛ будут два контейнеровоза Fesco. Ожидается, что за весь сезон навигации суда Группы осуществят пять рейсов в порты Чукотки.

Fesco ежегодно перевозит грузы, следующие в регионы с ограниченными сроками навигации. Специалисты Группы заблаговременно готовят суда к северному завозу, планируют рейсы исходя из заявок грузовладельцев. Работа ведется в тесном взаимодействии с портами, грузоотправителями, Администрацией Чукотского автономного округа и Министерством транспорта РФ для обеспечения стабильного поступления и отправки грузов.

В Ненецком автономном округе приступили к северному завозу — первые две баржи вышли в сторону Неси 6 июня. На них в село отправили 1,2 тысячи тонн угля (40% от потребности на зиму) и полный объём топливных брикетов – 109,4 тонны. Об этом стало известно в ходе оперативного совещания губернатора Юрия Бездудного глава Администрации Заполярного района Надежда Михайлова, первые

Контракт с ООО «ЗН Снабжение» был заключён 22 апреля. В Печору уже поставлены все энергоресурсы для малых рек. В Архангельск доставлен полный объём топливных брикетов и половина объёма каменного угля и дров, — пояснила Надежда Михайлова.

Она добавила, что 7 июня в Печоре началась загрузка баржи дровами, углём и топливными брикетами для Коткино. Также загружены энергоресурсами и ждут отправки суда, которые доставят уголь, дрова и брикеты в Хорей-Вер и Харуту. Они отправятся сразу после вскрытия реки ото льда. А 10 июня началась погрузка энергоресурсов, которые отправятся в Шойну.

Все, что связано с северным завозом – это буквально вопрос жизни для сельских населённых пунктов. Поэтому держим на особом контроле: допустить таких «проколов», как в прошлом году, мы просто не имеем права, — сказал губернатор НАО Юрий Бездудный.

Напомним, что по итогам электронного аукциона, контракт на поставку дров, каменного угля и горюче-смазочных материалов заключён с ООО «ЗН СНАБЖЕНИЕ», дочерней компанией «Зарубежнефти». Поставщик предложил за контракт 1,813 млрд рублей при стартовой цене 2,014 млрд рублей.

Портово-логистический кластер могут построить в Приангарье для доставки топлива в рамках северного завоза на территории Иркутской области и Якутии. Об этом говорится в соглашении о сотрудничестве между областью и транспортной компанией Fesco, которое было подписано на Петербургском международном экономическом форуме, сообщает правительство Иркутской области.

Правительство Иркутской области и транспортная группа Fesco намерены совместно развивать транспортно-логистическую инфраструктуру в Иркутской области. Соответствующее соглашение о намерениях подписали губернатор Иркутской области Игорь Кобзев и президент FESCO Аркадий Коростелев в ходе Петербургского международного экономического форума, — говорится в сообщении.

Как отмечает ТАСС, по словам главы региона Игоря Кобзева, соглашение станет основой для решения значимых вопросов в регионе по развитию транспортно-логистической инфраструктуры.

Так, например, планируем проработать вопрос создания портово-логистического кластера в Усть-Куте для централизации доставки топлива в рамках северного завоза в территории Иркутской области и Республики Саха (Якутия). Кроме того, прорабатывается вопрос о создании транспортно-логистического центра с современным складским комплексом, в этом направлении также рассмотрим возможности сотрудничества, — пояснил Кобзев.

В рамках ПМЭФ Иркутская область представила свои крупные инвестиционные проекты на едином стенде «Большая Сибирь».

Сегодня Иркутская область является одним из регионов России с сильнейшим экономическим потенциалом. Регион богат полезными ископаемыми водными, земельными и лесными ресурсами. Развиты машиностроение, нефтехимия, горнодобывающая, топливная и пищевая промышленность. По объему валового регионального продукта Иркутская область занимает 11-е место среди регионов России. По предварительной оценке, показатель вырос на 1,7% и составил около 2,5 трлн рублей, — отметил Кобзев.

В ходе стартовавших мероприятий «северного завоза» в воинские части Восточного военного округа, дислоцированные в островной зоне округа, в частности на островах Курильской гряды, будет доставлено свыше 7 тысяч тонн имущества и грузов различного назначения.

В том числе более 4 тысяч тонн горюче-смазочных материалов, свыше 2 тысяч тонн жидкого топлива, около 30 тонн вещевого имущества, а также свыше 9 тонн медицинского и более 300 тонн прочего имущества.

Силами сторонних организаций будет доставлено свыше 400 тонн грузов.

На отдалённые места дислокации подразделений Войск и сил на Северо-востоке России стартовал северный завоз материально-технических средств. За навигационный период будет доставлено порядка 12 тысяч тонн грузов в более чем 20 отдельных подразделений, дислоцированных на побережьях Охотского, Чукотского и Берингова морей, Тихого и Северного Ледовитого океанов, а также на остров Врангеля, мыс Шмидта и острова Курильской гряды.

В основном это горюче-смазочные материалы, продовольствие, медикаменты, вещевое и специальное имущество, оборудование, а также дрова и уголь.

Доставка ГСМ в ходе северного завоза 2024 года осуществляется транспортом сторонних организаций-поставщиков, у которых через аукционы закупаются необходимые виды топлива и смазочные материалы. В перевозке также задействован водный транспорт Камчатского района гидрографической службы и отряда судов обеспечения Тихоокеанского флота.

До окончания навигации все отдалённые подразделения ОКВС будут в полном объёме обеспечены запасами материальных средств до следующего завоза.

21 мая в районе Жиганска вследствие подвижек льда при аномально низких уровнях воды были повреждены и затонули два буксира ПАО «ЛОРП». Как это скажется на работе пароходства? Будут ли проводиться работы по подъему судов? На эти вопросы «Медиапалубе» ответил генеральный директор пароходства Сергей Ларионов.

Авария, в ходе которой затонули два буксира — событие для нас из ряда вон выходящее. Но в то же время я хочу отметить, что в работе речников непреодолимые риски силы стихии присутствуют всегда. Они просчитываются, насколько это возможно, прогнозируются, но полностью избежать их невозможно. Например, по многолетней статистике ледоход на р.Лена в районе Жиганска начинается при уровнях воды от 700 см, отметил Сергей Ларионов.

Поэтому после благополучного зимнего отстоя у р.Стрекаловка три судна — «Капитан Бурковский», «Софрон Данилов» и «Механик Курчатов» —начали проводить работу по заводу флота в реку. Первым был заведен танкер с бункерным топливом для каравана. Затем буксиры должны были приступить к буксировке барж. Однако при аномально низких уровнях воды в 445 см начался ледоход. Обстоятельства оказались непреодолимыми, в результате льдом были повреждены корпуса двух буксиров, вследствие чего они затонули, подчеркнул глава ЛОРП.

Сегодня в пароходстве уже разрабатываются мероприятия по подъему этих судов. После прохождения ледохода начнутся необходимые работы и с вероятностью в 99% оба буксира будут подняты на поверхность — необходимые современные методики позволяют это сделать. А затем — отбуксированы на Жатайский судоремонтный завод.

Что касается третьего буксира — «Механик Курчатов» — то он отведен в условно безопасное место, команда находится на судне и снабжена всеми необходимыми спасательными средствами. Ситуация с этим судном находится под контролем.

На контроле и ситуация с возможным загрязнением воды нефтепродуктами из танков затонувших буксиров. Мы ранее уже озвучивали информацию о том, что в герметичных баках судов находятся остатки топлива в объеме 2-3 тонны в каждом. Проведенные Роспотребнадзором по Якутии пробы воды показали, что загрязнения нефтепродуктами реки Лена в районе Жиганска нет.

Сергей Ларионов также отметил, что обязательства по осуществлению северного завоза будут выполнены.

У нас для этого имеются все необходимые ресурсы. К навигации-2024 мы готовим 293 единицы флота, в том числе 54 буксира, 44 танкера, 30 сухогрузов, 70 несамоходных сухогрузных и 20 несамоходных наливных барж и т.д. Кроме того, в эту навигацию на замену вышедшим из строя буксирам мы вводим дополнительно два теплохода такого же класса: это ОТ-2046 и ОТ-2048, рассказал генеральный директор.

Напомним, что водный транспорт по-прежнему остается безальтернативным по перевозке массовых грузов в арктическую зону, причем не только в Якутии, но и на Чукотке, Магадане и на севере Красноярского края. Так, только для обеспечения северного завоза Республики Саха (Якутия) ПАО «ЛОРП» ежегодно завозит порядка 350 тысяч тонн грузов. При этом большая его часть — свыше 140 тысяч тонн — завозится на р.Яна. Вдвое меньше — 75 тысяч тонн — надо доставить на р.Колыма. На р.Анабар и р. Индигирка обычно завозится порядка 50 тысяч тонн народнохозяйственных грузов.

В перечень жизнеобеспечивающих грузов входят нефтепродукты, уголь, сырая нефть, газоконденсатное топливо, строительные материалы, социально-значимые продовольственные товары, без которых жизнь на севере невозможна.

Больше 500 тонн товаров будет доставлено в 2024 году в отдалённые районы Камчатки по сниженным ценам. Это станет возможным благодаря реализации в регионе проекта по субсидированию транспортных расходов предпринимателей на доставку продуктов питания.

С 2022 года по инициативе губернатора Камчатского края Владимира Солодова в регионе реализуется механизм субсидирования транспортных расходов, направленный на возмещение транспортных затрат хозяйствующих субъектов при доставке продовольственных товаров в отдаленные районы. С каждым годом увеличивается объём поставляемых товаров, их ассортимент, количество населённых пунктов.

В 2024 году правительство региона будет субсидировать доставку продуктов в 24 населённых пункта, расположенных, в первую очередь, в Корякском округе. В их числе Карагинский, Олюторский, Тигильский, Пенжинский районы, городской округ “посёлок Палана”, а также населённые пункты Соболевского, Усть-Большерецкого района и Алеутского муниципального округа. Из регионального бюджета на текущий год выделено больше 20 миллионов рублей для субсидирования доставки, — сообщила заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова.

По итогам 2024 года более 500 тонн продуктов по сниженным ценам смогут приобрести жители этих районов. Сегодня в перечень продуктов, которые попадают под субсидирование, входят разнообразные виды круп, мясные продукты (свинина и куриное мясо), сахар, подсолнечное масло и ряд других товаров. По отзывам жителей Камчатского края данная инициатива главы региона признана эффективной. Они чувствуют снижение цен, на разные группы товаров оно составляет от 15% до 35%.

Проект по субсидированию транспортных расходов даёт гарантию того, что нужные группы товаров, продукты питания будут доставлены жителям отдалённых районов.

Напомним, в 2023 году поддержка оказана 21 хозяйствующему субъекту на общую сумму 18,9 млн рублей, объем доставленной субсидируемой продукции составил 414,9 тонн.