Порты и морские грузоперевозки, крупные туристические проекты и предприятия виноградарства и виноделия станут точками роста экономики в Севастополе в ближайшие годы, сообщил губернатор Михаил Развожаев в эфире телеканала «Россия-24».

Ранее власти Севастополя неоднократно отмечали, что в городе работают над ростом собственных доходов бюджета, так как сейчас регион является дотационным. Президент РФ Владимир Путин в начале 2025 года отмечал, что за 11 лет в составе России Севастополь нарастил собственные доходы в 4,5 раза, отмечает ТАСС.

У города серьезные перспективы. Это и возобновление работы морского порта в будущем, которым сейчас мы очень серьезно занимаемся. Это, конечно же, определенные вещи, связанные с созданием таких очень притягательных мест, как балаклавский курорт (в городе Балаклава создается яхтенная марина мирового уровня — прим. ТАСС), который сейчас вошел в федеральный проект «Пять морей и озеро Байкал» — и в рамках этого проекта в Балаклаве будет большой объем туристической инфраструктуры. С этим мы связываем, конечно, большие надежды на рост доходов бюджета и на развитие экономики, — сказал Михаил Развожаев.

Он добавил, что в Балаклаве уже началось строительство первой четырехзведочной гостиницы, запланировано создание еще нескольких объектов. Однако, туризм развивается и с уже существующей инфраструктурой.

Прошлый год с точки зрения туристического потока тоже вполне себе уже был успешным, хотя понятно, что еще не приблизился к периоду до 2022 года. Но тем не менее, он достаточно стабилен: люди понимают правила, которым нужно следовать, определенные правила безопасности — у нас прифронтовая территория, — уточнил губернатор.

Он отметил, что особенный драйвер развития — это виноградарство и виноделие, ведь природно-климатические условия региона позволяют производить продукцию высокого качества, а параллельно реализовывать тематические туристические проекты. С одной стороны, небольшие винодельни производят ограниченные партии авторских вин. С другой — развиваются такие крупные предприятия, как Инкерманский завод марочных вин, в который инвестор в ближайшее время вложит около 5 млрд рублей.

По его мнению, также значительную роль в росте доходов и развитии экономики сыграют наведение порядка в земельно-имущественных отношениях, развитие малого и среднего бизнеса, а также другие меры.

Несмотря на все сложности, санкции, начиная с 2014 года, несмотря на то, что сегодня есть определенные логистические сложности, особенно, вы знаете, аэропорт не работает, есть определенные сложности с режимом работы Крымского моста. Тем не менее, все равно экономика развивается, — подчеркнул Михаил Развожаев.

Власти Севастополя планируют, что пять из 10 катеров общественного транспорта в регионе будут заменены по программе лизинга. Территория разделена Севастопольской бухтой, через которую по нескольким маршрутам курсирует общественный водный транспорт, сообщает ТАСС.

• На южной стороне — исторический и административный центр, который наземным транспортом связан с более южными районами
• На северной — крупный спальный район, основные курортные зоны и кампус СевГУ
• На дальней оконечности бухты — город Инкерман

Путь по воде занимает в разы меньше времени, чем в объезд бухты, поэтому морской транспорт имеет большое значение для жителей города.

Морские пассажирские перевозки осуществляет ГУП „Севэлектроавтотранс имени А. С. Круподерова“, в хозяйственном ведении которого находятся 10 пассажирских теплоходов и два самоходных парома. В соответствии с программой некоммерческого лизинга в город Севастополь планируется поставка пяти новых пассажирских катеров, часть из которых заменит устаревший флот, задействованный на существующих маршрутах, — говорится в сообщении.

Уточняется, что в настоящее время используются не все 12 судов: на линиях работают один паром и семь катеров. С их помощью обеспечено движение по одному маршруту паромного сообщения и четырем регулярным катерным маршрутам, соединяющим центральную часть города с Северной стороной.

Власти Севастополя видят вариант, как организовать морское сообщение между центром Севастополя и комплексом на городище древнего Херсонеса Таврического. Об этом сообщили ТАСС в региональном департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.

Вопрос об организации морского сообщения с организациями, действующими на месте древнего города, обсуждается несколько лет, в том числе для развития туристической инфраструктуры.

Сейчас на месте крещения князя Владимира, принесшего православие на Русь, восстановлен Свято-Владимирский Херсонесский мужской монастырь, работает музей-заповедник «Херсонес Таврический», а в 2024 году рядом открыт масштабный музейно-храмовый комплекс «Новый Херсонес». Кластер привлекает миллионы туристов и паломников ежегодно.

Перспективно катерное сообщение по маршруту «Херсонес — Графская Пристань» может быть организовано катерами вместимостью 90 человек с использованием причалов №107 и №144 соответственно, — говорится в ответе департамента на запрос ТАСС.

Уточняется, что для этого необходимо провести комплексное обследование, освидетельствование и паспортизацию причала №107. Однако, по данным департамента, организовать сообщение на данный момент невозможно из-за мер безопасности, предпринятых в связи со специальной военной операцией и обуславливающих ограничения для выхода судов на внешний рейд.

Территория, на которой расположен современный Севастополь, была заселена 2,5 тыс. лет назад. В 424-421 годах до нашей эры здесь была основана древнегреческая колония Херсонес Таврический. Город входил в состав Римской и Византийской империй. Он просуществовал до конца XIV века нашей эры.

Считается, что именно здесь в X веке принял христианство князь Владимир, позднее крестивший Русь. В Средние века в этом регионе основали свои поселения генуэзские купцы, а в XV веке территория стала подконтрольна Крымскому ханству, а в 1783 году она вошла в состав Российской империи.

В 2025 году из регионального бюджета на развитие промышленного рыболовства и рыбопереработки выделено 74,96 млн рублей, более 99% из которых уже доведено до предприятий Севастополя. Эти средства позволили четырём предприятиям отремонтировать 8 рыбопромысловых судов и обновить 3 единицы основных фондов.

В 2024 году Севастополь впервые получил федеральную субсидию в размере 182,6 млн рублей с учётом софинансирования из городского бюджета. Эти деньги направлены на сохранение рабочих мест и выплату заработной платы сотрудникам рыбодобывающих компаний.

В 2025 году поддержка составила 164,4 млн рублей из консолидированного федерального и регионального бюджетов. Сумма направлена на оплату труда и страховых взносов, в том числе обязательного медицинского страхования. Благодаря такой системной поддержке удалось избежать сокращений на семи предприятиях рыбохозяйственного комплекса, сохранив кадровый потенциал отрасли и обеспечив стабильность для работников и их семей, — прокомментировала директор департамента сельского хозяйства и потребительского рынка Наталия Скорюкова.

Подкреплённые государственной помощью севастопольские рыбаки демонстрируют впечатляющие результаты. По данным Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства, по состоянию на конец октября 2025 года добыто 20,38 тыс. тонн рыбы, что на 43% больше, чем за аналогичный период 2024 года.

Основными объектами промысла остаются традиционные для Черного моря виды: хамса, килька (шпрот), смарида, луфарь и ставрида. Эти ресурсы формируют основной оборот рыбодобывающих предприятий.

На сессии законодательного собрания Севастополя представили доклад о результатах реализации государственной экономической политики в 2024 году. По итогам прошлого года валовой региональный продукт оценивается в объеме 301,9 млрд рублей — на 48,7 млрд рублей больше, чем в 2023 году.

Как отмечает пресс-служба правительства Севастополя, рост обеспечили ключевые секторы экономики: добывающая и обрабатывающая промышленность, электроэнергетика, торговля и инвестиции в основной капитал.

В 2024 году предприятия и организации направили в основной капитал 100,9 млрд рублей — почти в два раза больше, чем годом ранее. При этом за три года (2022–2024) общий объем инвестиций без учета федеральных средств достиг 246,8 млрд рублей, что превышает поручение Президента РФ по достижению отметки в 200 млрд рублей к 2025 году.

Налоговые поступления в консолидированный бюджет РФ по Севастополю в 2024 году составили 37 млрд рублей — на 50% больше, чем в 2022 году. Наибольший рост зафиксирован в отдельных отраслях: в одной из них налоговые сборы выросли на 52,3%, в обрабатывающих производствах — на 27,2%, а в сфере прочих производств — на 36,2%. При этом субъекты малого и среднего предпринимательства обеспечили 40% всех налоговых поступлений, уплатив 14 млрд рублей из общих 36,95 млрд.

Малый и средний бизнес продолжает укреплять свои позиции: на 1 января 2025 года в городе зарегистрировано 24 139 субъектов МСП, что на 506 больше, чем годом ранее. Центр «Мой бизнес» оказал поддержку или консультацию почти каждому второму предпринимателю. Общая сумма региональных мер поддержки бизнесу в 2024 году превысила 1,5 млрд рублей, включая снижение налоговых ставок для туристической отрасли и льготы по размещению нестационарных объектов.

Значительный вклад в экономику вносит и Свободная экономическая зона. На начало 2025 года участники СЭЗ инвестировали более 21 млрд рублей, создали свыше 16,5 тыс. рабочих мест и обеспечивают почти каждый четвертый рубль налоговых поступлений. Их производство составляет почти треть всего ВРП региона. Капитальные вложения сосредоточены в сельском хозяйстве, промышленности и сфере услуг.

Промышленность Севастополя демонстрирует один из лучших показателей в стране: индекс производства в 2024 году вырос на 25,9%, а по обрабатывающим отраслям — сразу на 42,3%. Лидерами стали судоремонт, добыча полезных ископаемых, производство электрооборудования, стройматериалов, металлических изделий и химической продукции. Фонд развития промышленности увеличил капитализацию до 486,4 млн рублей, получив в прошлом году более 61 млн рублей новых средств.

Не менее значимы достижения в научно-образовательной сфере. Совместный с Республикой Крым Научно-образовательный центр мирового уровня реализует передовые проекты: от разработки беспилотных морских аппаратов и систем морского интернета вещей до инновационных технологий в аквакультуре. Уже развернуто восемь станций экологического мониторинга, а производство микроводорослей достигло 600 кг, отмечается в сообщении.

Четыре проекта реконструкции севастопольских причалов разработаны и готовы к прохождению государственной экспертизы. Об этом сообщил 20 октября на заседании правительства и. о. замгубернатора Павел Иено.

Пять причалов проектируем, по четырем у нас техническая проектная документация уже готова, – сказал он, добавив, что в ближайшее время проекты могут зайти в госэкспертизу.

В самом неблагополучном состоянии сегодня находится причал на Радиогорке. Его отрывало штормом и в 2023-м, и в 2024-м году, и совсем недавно, в сентябре 2025-го. И каждый раз жители микрорайона вынуждены сначала добираться до пл. Захарова, а затем – как повезет. Вечером же им приходится проделывать этот путь в противоположном направлении. Сейчас причал опять установлен на место, но надолго ли, никто предсказать не возьмется, сообщает ForPost.

Реконструкция требуется и другим причалам, однако предыдущая попытка разработать проектную документацию по ним, напомним, закончилась провалом: в начале 2020 года стало известно, что лишь один из них – по причалу в Голландии – прошел экспертизу. Остальные, как сообщил в августе того же года губернатор Михаил Развожаев, были отвергнуты как непригодные к использованию.

Сейчас по этим проектам реконструкцию причалов провести невозможно, потому что за это время, во-первых, изменились полностью строительные нормативы, по которым делаются причалы. Во-вторых, многие эти проекты, кажется, были нарисованы, не вставая с диванов, в какой-то отдаленной точке нашей страны, – сказал он.

Те проекты, выхода которых из экспертизы в Севастополе ждут сейчас, разрабатывает московское ПАО «Мостотрест» – компания, которая строит яхтенную марину в Балаклаве. Речь идет о реконструкции двух причалов в районе Графской пристани, а также в районе Радиогорки и на площади Захарова. В декабре прошлого года члены Архитектурно-художественного совета обсудили их внешний вид.

На аппаратном совещании Правительства Севастополя под председательством губернатора Михаила Развожаева и. о. директора департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Станислав Таматаев доложил о завершении подготовки к осенне-зимнему периоду.

По его словам, подведомственные учреждения и предприятия уже приступили к реализации комплекса мер, направленных на обеспечение безопасного и бесперебойного функционирования дорожной сети и общественного транспорта в условиях неблагоприятных погодных явлений.

Морская инфраструктура готова к зиме: проверено техническое состояние судов, герметичность корпусов, якорно-швартовые устройства, а экипажи прошли обучение действиям в экстремальных погодных условиях. На гидротехнических сооружениях размещены запасные отбойные устройства и противогололедные материалы, сообщает портал государственной власти Севастополя.

Соглашение по развитию порта в Камышовой бухте Севастополя предполагает масштабную работу, которая рассчитана на несколько лет. Об этом сообщил ТАСС губернатор Михаил Развожаев.

Ранее на полях Петербургского международного экономического форума он подписал соглашение о развитии порта с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Андреем Тарасенко, генеральным директором ФГУП «Росморпорт» Сергеем Пылиным и инвестором, стивидорной компании «Авал».

Несколько лет, — ответил Развожаев на вопрос о том, на какой срок рассчитаны работы по соглашению. — При этом коллеги выражают намерение начать регулярное грузоотправление из порта Севастополя даже в условиях действующих сегодня ограничений.

Он также пояснил, что «Авал» уже работает в Севастополе, эксплуатируя инфраструктуру в главной бухте Севастополя, где сейчас и производятся основные портовые работы в регионе. Объект в Камышовой бухте на юге города функционировал как крупный порт в советский период, однако сейчас столь активно не используется. В настоящее время он находится в федеральной собственности.

Глава Севастополя добавил, что соглашение предполагает восстановление портовой инфраструктуры. Только на первом из этапов программы планируемый объем инвестиций — около 2 млрд рублей. «Мы рассчитываем, что будут восстановлены железнодорожные подъездные пути, крановое хозяйство, созданы площадки для разгрузки контейнеров», — уточнил он.

Ранее в правительстве Севастополя сообщали, что также начата подготовка к модернизации дорог, ведущих от главной крымской трассы «Таврида» к южным районам Севастополя — как жилым, так и портовому. В результате должен появиться новый объезд города с высокой пропускной способностью. Это предполагается сделать по госпрограмме развития Крымского полуострова.

В Севастополе планируют реализовать инвестиционный проект по развитию морского порта в бухте Камышовая. Соглашение о намерениях заключено в рамках Петербургского международного экономического форума. Соглашение подразумевает взаимодействие в развитии логистического потенциала города Севастополя и увеличении объёма морских грузоперевозок посредством реконструкции и модернизации морского порта Севастополь.

Под документом свои подписи поставили руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко, Губернатор города Севастополя Михаил Развожаев, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин и генеральный директор стивидорной компании «АВАЛ» Игорь Чистяков.

В ближайшие годы совместно нам предстоит проработать и подготовить такие решения, как увеличение перспективной экспортно-импортной и каботажной грузовой базы с учётом нужд Севастополя, реконструкция объектов инфраструктуры морского порта, привлечение квалифицированных кадров в сфере морского транспорта, – сказал Андрей Тарасенко.

Росморречфлот намерен обеспечить всестороннюю поддержку проекту и координировать взаимодействие участников соглашения, Правительство Севастополя будет участвовать в решении земельно-имущественных вопросов, «Росморпорт» совместно с инвестором займутся развитием стивидорной деятельности. Кроме того, инвестор намеревается проработать вопрос реконструкции и модернизации объектов инфраструктуры морского порта.

Мы с воодушевлением смотрим на этот проект. Инвестор планирует на первом этапе вложить порядка 2 млрд рублей в полное обновление инфраструктуры, создать площадки для современных технологических решений, чтобы Севастополь снова стал полноценным действующим портом. Как только будут сняты санкционные ограничения, он заработает в полную силу, но уже сейчас, по оценкам коллег, есть перспективы для того, чтобы начинать работу, – сказал Михаил Развожаев.

Модернизация инфраструктуры в бухте Камышовой – важный шаг к укреплению роли морского порта Севастополь, ключевого транзитного узла Черноморского региона, а также развитию логистического потенциала города, повышению его инвестиционной привлекательности в текущих непростых условиях, – подчеркнул Сергей Пылин.

Напомним, Севастопольский морской порт – это универсальный незамерзающий порт, расположенный на юго-западном побережье Чёрного моря, с круглогодичной навигацией. Благодаря выгодному географическому положению порт наименее удалён от водных путей, соединяющих Чёрное и Средиземное моря.

Загрузка портовой инфраструктуры Севастополя увеличилась благодаря отправке аграрной продукции из регионов Таврии и Донбасса, в том числе отправляемой на экспорт, сообщили ТАСС в правительстве города.

Дополнительным фактором развития морских перевозок стало восстановление хозяйственных связей с новыми субъектами Российской Федерации, что позволило вернуться к традиционной специализации порта Севастополь по перевалке сельскохозяйственной продукции на экспорт. Что обеспечило существенный прирост грузооборота и наибольший объем перевалки в рамках реализации Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации, — говорится в ответе на запрос ТАСС. Объем грузооборота при этом не указывается.

Уточняется, что объемы перевалки обеспечивают частные стивидорные компании, имеющие резерв мощностей. В частности, крупнейший перевалочный комплекс на территории морского порта Севастополь эксплуатируется севастопольским филиалом стивидорной компании «Авал».

Добавляется, что в целом перспективными направлениями торгово-экономического сотрудничества города Севастополя на внешних рынках являются такие страны, как Белоруссия, Египет, Сирия, Эритрея, Уганда, Сенегал, Китай, Таджикистан и другие страны, официально не присоединившиеся к санкциям.

Определенный приоритет имеют логистические возможности города Севастополя в прямом сотрудничестве с Турцией и странами Ближнего Востока, в том числе Сирийской Арабской Республикой. Близкая расположенность позволяет значительно сократить сроки транзита, обработки грузов и стоимость перевозок. В режиме действия международных санкций морской порт Севастополь является удобным пунктом для перевалки отечественных каботажных грузов и внешнеторговых грузов из Турции, Сирии и Африки, — отметили в правительстве.

Дороги, ведущие от главной крымской трассы «Таврида» к отдаленным жилым районам и одному из портов в Севастополе, планируется модернизировать таким образом, чтобы появился новый южный объезд города с высокой пропускной способностью, сообщили ТАСС в правительстве региона.

Два крупных проекта по строительству и реконструкции автомобильных дорог имеют стратегическое значение и высокую транспортную значимость для развития региона. В том числе проект создания транспортных развязок. Цель проекта — создание «Малого Южного объезда» города Севастополя, который позволит связать порт в Камышовой бухте с трассой «Таврида, — ответили в правительстве на запрос о том, какие объекты планируется построить по госпрограмме развития Крымского полуострова в 2026-2030 годах.

Поясняется, что новые развязки появятся в районе существующего въезда в город со стороны Балаклавского шоссе. Их планируется обустроить на месте двух уже существующих перекрестков.

В правительстве подчеркнули, что развязки позволят не только обеспечить бесперебойное движение в уже существующих створах, но и закладывают запас пропускной способности на перспективу для прямого проезда от порта в Камышовой бухте в более северные районы города — ранее сообщалось, что там планируется строить новый жилые кварталы и даже перенести административный центр, а также в более северных бухтах расположена портовая инфраструктура.

В настоящее время оба перекрестка загружены, в час пик они являются местом заторов. Один — крестообразный, на котором смыкаются четыре дороги: Балаклавское шоссе, ведущее в город от окончания трассы «Таврида», подъезд к парку «Максимова дача» и частному сектору в его районе, проходящий через крупный спальный район и ведущий в центр проспект Генерала Острякова, а также съезд к крупному рынку и второму перекрестку. Второе пересечение дорог выстроено по принципу кругового движения, здесь сходятся выезд от первого перекрестка, улица Хрусталева (фактически — дублер проспекта Генерала Острякова), ведущее к Камышовой бухте и недавно отремонтированное Камышовое шоссе с большой пропускной способностью, съезд на ведущее к частному сектору и курортным районам Монастырское шоссе и съезд с Балаклавского шоссе.

Второй проект касается региональной дороги Севастополь — порт Камышовая бухта — бухта Казачья: она ведет мимо порта к юго-западной оконечности полуострова, где расположены военные части и крупный спальный микрорайон вокруг них.

Проект включает реконструкцию существующей дороги и строительство двухуровневой транспортной развязки. Реализация мероприятия позволит развести транспортные потоки Казачинского и Фиолентовского шоссе (оба ведут к спальным районам и пляжным зонам), разгрузить улично-дорожную сеть, — пояснили в правительстве.

Более 25 лет на рынке судоремонта присутствует севастопольская компания «Остов», работающая в первую очередь в сфере оборонной промышленности – в части ремонта кораблей министерства обороны и пограничного управления ФСБ. Однако только в текущем году она представила свой стенд на Международном военно-морском салоне. Организовать поездку в Санкт-Петербург, участие в МВМС и знакомство с новыми партнерами помогло правительство города Севастополя, в частности центр «Мой бизнес».

Мы взяли у Александры Русских, директора этой компании, небольшое интервью, которое предлагаем нашему читателю. В числе затронутых тем – сложности с поставщиками иностранного оборудования и выход на новые варианты импортозамещения.

П: Расскажите о своем предприятии. Когда оно появилось, какая у него специализация?

Наше предприятие находится в городе Севастополе, основано оно было еще в 1998 году, а с 2014 года перешло в российское правовое поле. У нас два направления деятельности.

Первое – это комплексный военный судоремонт. Мы ремонтируем военные корабли Министерства обороны в рамках кооперации. А также имеем прямые контракты с пограничным управлением ФСБ России по республике Крым и по Краснодарскому краю.

Второе направление – это внешнеэкономическая деятельность. Компания имеет опыт работы с иностранными заказчиками еще со времен своего основания. Это были и Казахстан, и Вьетнам, индийские заказчики. Сейчас мы работаем с Казахстаном, с Индией, поставляем запчасти, оборудование, проводим комплексно-сервисное обслуживание поставленного имущества, артиллерийских систем.

П: Что из себя представляет ваша база, какая у вас площадка?

У нас небольшая частная компания. Мы размещаем объекты на судоподьемных сооружениях (причальные стенки, доки) и своими выездными бригадами выполняем ремонтные работы. Есть необходимое оборудование, есть небольшой слесарный цех, складские помещения. Кроме того в наличие цех, работающий непосредственно с вооружением.

П: Как поменялась ваша работа за последние годы? Есть какие-то нюансы?

С 2020 года освоили это наше новое направление, именно ремонт объектов корабельного состава пограничного управления ФСБ. Начинали с ремонта двух единиц в год, сейчас имеем порядка 15-20 единиц в год. Мы развиваемся, расширяемся. Каждый год прибыль компании растет, выручка компании растет, и мы не собираемся останавливаться.

П: Как вообще в Крыму судоремонт развивается? Есть поддержка от государства, какие-то программы?

Все государственные программы, которые представляет наше государство, работают в Крыму, и мы можем ими воспользоваться. Собственно, здесь мы оказались, благодаря тому что севастопольское правительство организовало посещение этой выставки нашей компанией. Центр «Мой бизнес» провел работу по финансированию участия в выставке, сотрудники центра взяли на себя все организационные вопросы, курировали нас в процессе подготовки и во время проведения салона.

П: С какими поставщиками вы работаете по части оборудования?

Мы работаем с различными поставщиками. Специфика работы именно нашей компании заключается в том, что мы ремонтируем катера и корабли пограничного управления ФСБ. Это относительно новый флот, оснащенный иностранным оборудованием. Механизмы, а это винторулевой комплекс, движители, двигатели, палубные механизмы, системы кондиционирования – импортные. У нас есть пул поставщиков, которые по большому счету «добывают» необходимые комплектующие за границей, преодолевая трудности санкционной политики недружественных стран. Потому проблема сегодняшнего судоремонта это поставка импортного ЗИПа и оборудования. Из-за этого существенно увеличиваются сроки ремонта. Если ранее мы могли в течение двух месяцев после момента заключения контракта уже отремонтировать катер, то теперь мы порой до полугода только ожидаем поставок необходимого ЗИПа.

Боремся с этим, ища варианты импортозамещения. Вот сейчас, находясь на выставке, познакомились с компанией, которая нам предложила свои услуги в части изготовления аналогичного оборудования и узлов для систем кондиционирования. Они уже занимаются импортозамещением, они уже понимают проблематику и они уже готовы поставлять то, что можно заместить.

П: В целом выставка вам понравилась?

Нам очень понравился этот формат, хотя мы впервые на нем присутствовали. Это большая площадка для того, чтобы представить себя, познакомиться с профессиональным миром, встретиться с независимыми иностранными делегациями. Для нас это очень важно, и мы рады, тому, что можем рассказать о деятельности своей компании в г. Севастополе и Крыму. В свою очередь мы знакомимся с инновациями в судостроении и судоремонте, расширяем потенциальную базу поставщиков и формируем профессиональные деловые контакты.

С 21 по 31 марта, в связи с плановыми ремонтно-восстановительными работами на причале № 11, в Севастополе приостанавливают работу паромы. Об этом сообщает Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Севастополя.

Причал был сильно поврежден во время шторма в конце ноября. В течение двух месяцев ГУП «Севэлектроавтотранс» и компания «Мостотрест» устраняли последствия разрушений, говорится в сообщении.

В соответствии с рекомендациями, которые были даны по результатам комплексного водолазного обследования, с 21 по 31 марта будут проводится ремонтно-восстановительные работы на паромной части причала №11.

При этом, работа пассажирских  катеров будет продолжаться в штатном режиме, согласно расписанию.

Возобновление движения паромов планируется с 1 апреля.

Катерное сообщение между городом и Инкерманом будет возобновлено 19 марта. Об этом сообщил губернатор Севастополя Михаил Развожаев в своем Телеграм-канале.

Сегодня по моему поручению в Инкерман доставили и установили причал: первый рейс стартует 19 марта, во вторник с Графской пристани, написал глава города.

Напомним, что в Инкермане, как и на Михайловской батарее, установили плавучий причал. Работы по его установке были начаты сразу, как было получено согласование Черноморского флота на его транспортировку.

Азово-Черноморский филиал «Морской спасательной службы» принял участие в учениях локализации и ликвидации максимального расчетного разлива нефтепродуктов в границах причала № 214 морского порта Севастополь. Мероприятие было проведено под руководством капитана морского порта Севастополь перед утверждением Плана предупреждения и ЛАРН ФГБУ «АМП Черного моря».

От Азово-Черноморского филиала учреждения принял участие экипаж СКБ «Анатолий Ткачев», укомплектованный средствами ЛАРН и группой аттестованных спасателей севастопольского филиала.

По замыслу учений на причал № 214 морского порта Севастополь надвигается судно, потерявшее управление из-за неисправности рулевого устройства. АС перемещается по крутой дуге и скорость сближения с нефтеналивным судном стремительно снижается. Полностью погасить скорость и уклониться от столкновения экипажу не удается. Подводная часть штевня судна наносит повреждение нефтеналивному судну по левому борту с разрушением двух смежных наибольших танков № 1 и № 2. Общее количество нефтепродуктов, потенциально возможное к попаданию в воду – 115 м3.

В ходе учения отработаны порядок действий, докладов и вопросы взаимодействия подразделений филиала ФГБУ «АМП Черного моря» в городе Севастополь и Азово-Черноморского филиала Морспасслужба при соответствующей задаче. Программа тренировочного учения выполнена в полном объеме.

Севастопольской компании «Яхты Попилов» («Popilov Yachts») в этом году исполнилось десять лет. И это были не самые простые годы для судостроительного рынка, особенно если учесть, что располагается предприятие на территории Крымского полуострова со всеми вытекающими нюансами политического, экономического и логистического плана.

При таких вводных поступательный рост, который с момента возникновения демонстрирует компания, выглядит особенно впечатляющим. Верфь расширяет производство, расширяет модельный ряд, открывает новые направления. Сейчас, например, «Яхты Попилов» нацелились на рыбаков и выпуск пассажирских катамаранов. Подробности нам рассказал в ходе выставки гражданского судостроения «Нева-2023» начальник коммерческого отдела компании Илья Еремин.

П: Какие проекты вы отобрали для демонстрации на этой выставке?

— Наша компания располагается в Севастополе, мы являемся современным производством полного цикла – начиная от раскроя металла и заканчивая изготовлением мебели, а также всех швейных материалов для наших яхт.

Сюда мы привезли, во-первых, три основных модели стальных моторных яхт, которые выпускаются на нашей верфи. Это модель серийной 15-метровой яхты Popilov 14.99 и две модели 20-метровых яхт — Popilov 19.99S и Popilov 19.99M. А во-вторых, показываем предварительный проект добывающего сейнера для прибрежного лова. Кроме того, в данный момент мы заканчиваем проектирование двух видов катамаранов длиной 14 метров. Один из них – пассажирский катамаран, который будет вмещать до 36 человек. Второй катамаран прогулочный.

П: Как обстоит ситуация с заказчиками на эти модели?

— Мы ощущаем существенный рост спроса как на стальные моторные яхты, так и на катамараны. Пассажирский катамаран стал особенно перспективным после указаний президента по поводу развития водного пассажирского транспорта, которые прозвучали в конце июля 2023 года. Мы понимаем, что это направление будет очень востребовано в дальнейшем.

П: Уже определили, на какие направления они могут быть поставлены?

— У нас, как я уже сказал, верфь полного цикла, и мы занимаемся не только производством, но и проектированием судов. Поэтому мы сразу спроектировали данные катамараны как для рек, так и для моря. Катамаран можно задействовать просто как пассажирское судно для перемещения между отдельными точками морской бухты или между берегами рек. А можно его использовать и для экскурсионного обслуживания.

Плюс мы не забываем о развитии яхтенно-круизного направления. В настоящий момент нами разработаны несколько маршрутов как по южному берегу Крыма, так и по курортным зонам Краснодарского края – Сочи, Адлер, Геленджик. И наши суда как раз могут использоваться там в качестве небольших круизеров. Мы сами являемся оператором и готовы к сотрудничеству с большими и маленькими туристическими компаниями, гостиницами, операторами по перевозке пассажиров.

П: Какие моторы вы ставите на свои проекты?

— Это хороший вопрос. Раньше у нас в основном использовались двигатели «Вольво Пента», это был наш базовый поставщик. В настоящий момент мы достаточно плотно занимаемся замещением тех импортных двигателей, смотрим на отечественных производителей. Есть определенные наметки по использованию на пассажирских яхтах двигателей ЯМЗ различных типов. Кроме того, обращаем внимание на азиатские компании. В частности, на китайскую WeiChai и южнокорейские морские дизели марки Doosan.

П: По эффективности новые двигатели насколько будут оправданы?

— Изучив технические характеристки, мы не можем сказать, что двигатели от азиатских производителей, те же Doosan, ниже качеством или менее эффективны, чем «Вольво Пента». Есть технологические сложности с формированием самого заказа, но, я думаю, что вопрос решаемый. Наша верфь с этим справится.

П: Что касается вашего сейнера, вы участвуете в каких-либо программах господдержки?

— Да, мы готовы участвовать в этих программах. Мы предлагаем нашим рыбакам не только сам сейнер. Нами разработана для них полноценная дорожная карта. То есть мы готовы показать им куда идти, чтобы получить определенные виды государственных субсидий. С нашей стороны мы уже договорились с несколькими лизинговыми компаниями, которые готовы под покупку наших судов предоставлять лизинг с первоначальным взносом от 10%. Для рынка это является достаточно уникальной услугой, так что при оформлении контракта первоначальные затраты не лягут тяжелым бременем на рыбодобывающую компанию.

Сейнер был разработан на базе корпуса нашей серийной моторной яхты модели Popilov 14.99. В этом проекте мы делаем упор на прибрежный лов. Это экономично, быстро, выгодно для рыбных предприятий.

П: А что скажете по оснащению сейнера?

— Здесь все зависит от клиента, работы выполняются под ключ. Да, проект и постройка за нами, но мы понимаем, что есть несколько десятков видов лова, которые используют разные рыболовецкие компании. Поэтому насчет оснащения – изначально проводятся переговоры с заказчиком, подбирается наиболее подходящее палубное и судовое оборудование, которое лучше всего подходит под выбранный тип лова.

П: Насколько крупная у вас производственная площадка? И планируете ли вы ее обновлять и расширять?

— Процесс обновления на нашей верфи не прекращается. Сейчас наша производственная площадка занимает 2 гектара, на которых постоянно идет то или иное строительство. При этом производственные площади постоянно расширяются. За последние годы помимо цеха металлообработки и покраски, были созданы отдельные цеха для швейного производства, для собственного мебельного производства. Сюда же добавлю, что идет постоянное обучение и развитие персонала компании в профессиональном плане.

В настоящий момент на нашей верфи одновременно строится 11 судов разной модификации. Буквально перед отъездом на выставку «Нева» мы спустили на воду первую яхту серии и заложили очередной корпус модели Popilov 14.99.

П: С какими-то клиентами из СНГ сотрудничаете?

— В этом плане у нас есть определенные контакты. Конечно же, основной рынок – российский. Но есть предварительные договоренности с заказчиками из Белоруссии и странами прикаспийского бассейна.

Судно на подводных крыльях «Севастополь» проекта проект Комета — 120М и пассажирский катамаран «Грифон» за первые три месяца навигации 2023 года обслужили 29 463 пассажиров, что на 16,8% больше аналогичного периода 2022 года (25 234 чел.). Об этом сообщает пресс-служба компании «ВодоходЪ«.

В Краснодарском крае морская пассажирская навигация началась 9 мая на линии Новороссийск — Геленджик — Сочи. На линии работал оператор «ВодоходЪ экспресс».

Судно на подводных крыльях «Севастополь» проекта проект Комета — 120М и пассажирский катамаран «Грифон» совершают ежедневные кругорейсы, отправляясь из Новороссийска и Сочи во встречном направлении, с заходом в Геленджик. Переход между Новороссийском и Геленджиком занимает 1 час, между Геленджиком и Сочи в среднем – 4 часа. Морское сообщение между курортными городами выходит в два раза быстрее наземных видов транспорта (автомобиль, автобус, поезд).

Генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и губернатор Севастополя Михаил Развожаев провели на Севастопольском морском заводе (входит в ОСК) совещание, на котором обсудили предстоящую модернизацию и загрузку предприятия заказами. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

Генеральный директор ОСК Алексей Рахманов и губернатор Севастополя Михаил Развожаев посетили производственные площадки Севастопольского морского завода имени Серго Орджоникидзе и обсудили модернизацию и дальнейшую производственную загрузку предприятия.

По словам губернатора Севастополя Михаила Развожаева, на встрече он получил подтверждение, что в Севастополе скоро вновь начнется строительство кораблей и судов: «Прежде всего зерновозы, потребность в них очень большая. Мощности у ОСК все есть. Понимание, откуда возьмутся ресурсы на модернизацию и покупку необходимого оборудования, тоже есть — это в том числе и средства Фонда развития промышленности. Главный вопрос, который меня волновал как губернатора — когда эти планы начнутся реализовываться. Ответ я услышал — строительство первых кораблей начнется осенью следующего года».

Глава Севастополя подчеркнул важность работы Севморзавода для города: «Это и новые рабочие места, и новые жизнь Севморзавода, развитие блока конструкторского, цифровые технологии придут в кораблестроение. Планы грандиозные, но главное, что они все обоснованы. Будем помогать компании всем чем можем, чтобы эти планы быстрее реализовались».

По словам генерального директора ОСК Алексей Рахманова, «предприятия ОСК в Севастополе — это стратегически важные объекты, с учетом их близости к театрам и боевых, и хозяйственных действий. Они важны и с точки зрения обеспечения торгового и рыболовецкого флота — Черное море обладает богатой фауной, которую надо облавливать, что последние годы не происходило, в том числе из-за отсутствия современных судов. Такие суда на базе современных технологий мы готовы предложить».

Здесь находится база Черноморского флота, а следовательно, есть задачи по ремонту и модернизации всего того, что мы произвели для него. По гражданскому судостроению здесь должен быть судоремонт и строительство флота — балкеров от 40 до 60 тысяч тонн (по которым уже есть реальные проекты), а в перспективе может быть и больше. Сейчас идет проектирование технологического оборудования, самих судов, к середине следующего года мы надеемся иметь полную рабоче-конструкторскую документацию, и к этому моменту здесь уже должны стоять новые машины и оборудование для начала работы, — отметил Алексей Рахманов.

Крупнотоннажное крупноблочное судостроение на настоящем этапе возможно за счет строительства универсальных сухогрузных судов смешанного река-море плавания. В рамках производственного цикла изготовление металлоконструкций планируется на базе площадки «Инкерман», насыщение и сборка блоков – на площадке с использованием реконструированного сухого дока.

Также Губернатор Михаил Развожаев и генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов приняли участие в торжественной церемонии, посвящённой 240-летию Севморзавода, в ходе которой поздравили корабелов предприятия и наградили лучших работников.

Предприятия оборонно-промышленного комплекса из Севастополя получат деньги на организацию профессионального обучения и дополнительного образования работников. Об этом сообщили на заседании правительства города. Заявки на получение поддержки уже подали три предприятия: филиал «Севастопольский морской завод» Центра Судоремонта «Звездочка», Судоремонтный завод «Персей» и 771-й ремонтный завод средств связи Черноморского флота.

Предполагается выделить определённые средства на условиях софинансирования с федеральным бюджетом в соотношении 1% — Севастополь и 99% — Российская Федерация для организации профессионального обучения и дополнительного профессионального образования работников предприятий оборонно-промышленного комплекса, которые вошли в список Министерства экономического развития с целью реализации содействия занятости в рамках национального проекта «Демография», — сказала директор департамента труда и социальной защиты населения Севастополя Елена Сулягина.

Всего в список Министерства экономического развития России вошли 15 предприятий оборонно-промышленного комплекса из Севастополя, сообщает новостной портал Forpost.

В следующем году Морской институт Севастопольского госуниверситета планирует создать направление по подготовке портовых служащих и стивидоров, а также открыть филиал в Мариуполе, сообщает пресс-служба вуза. В этом году открыты новые лаборатории по кафедре судового электрооборудования и по кафедре судовождения и безопасности судоходства.

Как отмечает ТАСС директор института, планируется создание судомодельной мастерской для подготовки корабелов. Там можно будет при помощи технологии 3D делать модели, которые потом будут испытываться в опытовом бассейне.

Институт проводит большую работу по профориентации школьников. Созданы инженерные классы судостроительного профиля в школе №14 и Инженерной школе. Развивается сотрудничество с детской морской флотилией, планируется создать специализированные классы на время каникул поступление.

Это позволяет привлекать ребят, нацеленных на море к нам на учебу, — сказал директор института Дмитрий Бурков на заседании Ученого совета СевГУ.

Институт подписал соглашение с Минтрансом РФ о признании в области подготовки членов экипажей морских судов на 5 лет. Успешно пройдена проверка менеджмента качества подготовки моряков в Российском морском регистре. Об уровне подготовке специалистов говорит тот факт, что зарубежные компании-судовладельцы стали обращаться в Морской институт Севастопольского государственного университета с просьбами направить студентов на практику.

Опыт работы судостроительного завода и наработки местных ученых позволяют создать в Севастополе центр по разработке и производству беспилотных аппаратов. О этом, как пишет ТАСС, сообщил губернатор города Михаил Развожаев на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

В Севастополе можно было бы сделать компетенции по разработке морских дронов — беспилотных аппаратов. С учетом производственной базы Севморзавода и интеллектуальной базы университета и научно-образовательного центра мирового уровня, созданного в Крыму и Севастополе в рамках нацпроекта, можно было бы сделать в Севастополе центр развития надводных и подводных аппаратов, — сказал Михаил Развожаев.

Он отметил, что также в городе есть завод, занимающийся приборостроением. А работающий в городе Севастопольский морской завод, который сейчас строит гражданские суда, в прошлые годы строил и военные корабли — тем более, что сейчас это предприятие нуждается в поддержке, так как для него не сформирован портфель заказов.

Есть одно направление, которое без поддержки федерального правительства, без вашей поддержки сложно решить. У нас есть старейшее предприятие в городе — Севастопольский морской завод. Он достаточно долго проходил стадию акционирования, и сейчас акционирование завершилось, он попал в состав Объединенной судостроительной корпорации. Сейчас он выполняет два заказа — два плавкрана 470 тонн, они будут выпущены в следующем году. Пока по перспективам дополнительного завода есть определенные сложности, сейчас период, когда большой акцент делается на развитие военно-промышленного комплекса. Хотел бы просить вашего указания, чтобы рассмотреть Севморзавод для участия в гособоронзаказе, — сказал Михаил Развожаев.

Ухудшающееся состояние и дальнейшие перспективы Севастопольского морского порта стали темой расширенного заседания комитета Заксобрания по экономике. Как говорится в сообщении пресс-службы парламента, с просьбой принять неотложные меры к депутатам обратился профсоюз работников предприятия.

Как сообщает ForPost, заседание было закрытым. По словам председателя комитета Евгения Дубовика, обращение профсоюза объясняется тревогой за будущее Севморпорта и его сотрудников.

Заявители вынуждены были обратиться к нам для принятия неотложных мер, направленных на обеспечение жизнедеятельности и финансового оздоровления предприятия. С учетом негативного действия международных санкций, запрета со стороны Черноморского флота в связи с проводимой СВО, задержкой начала навигации круизного судна «Князь Владимир», задержкой арендных платежей валовый доход предприятия снизился. Кроме того, Севморпорт оказался в такой сложной экономической ситуации в связи с передачей всех пассажирских катеров, паромов и причалов в ведение ГУПС «Севэлектроавтотранс». В результате чего, согласно письму, порт лишился выручки порядка 140 миллионов рублей в год, – рассказал Евгений Дубовик.

Сейчас, как подчеркнул Дубовик, сотрудники Севморпорта получают зарплату, за счет продажи непригодного к эксплуатации имущества оплачивается и часть налогов и сборов. Однако кредиторская задолженность Севморпорта достигла 175 миллионов рублей и, как подчеркивают авторы письма, продолжает расти. Совершенно очевидно, что самостоятельно предприятие с ситуацией не справится.

Поскольку сейчас ГУП находится в ведении департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, на заседание комитета был приглашен директор департамента Павел Иено. От него депутаты и представители предприятия услышали о наличии плана мероприятий по оздоровлению Севморпорта. Будут сохранены, утверждает Иено, и все рабочие места. Каким именно образом этого планируется достичь, директор департамента рассказал ForPost в самом сжатом виде.

Сейчас по поручению Президента идет частичная федерализация порта — часть имущества перейдет в федеральную собственность. Уже проведена инвентаризация, идет процесс передачи части имущества. Это не повлечет за собой изменения вида деятельности порта, это могу сказать со 100-процентной уверенностью. И все сотрудники предприятия сохранят свои рабочие места, – сообщил Павел Иено.

Отдел информационного обеспечения Черноморского флота официально сообщил о том, что в этом году в День Военно-морского флота традиционного парада кораблей в Севастополе не будет. Черноморский флот занят решением боевых задач.

В День ВМФ России в Севастополе пройдёт концерт на площади Нахимова. Также над Севастопольской бухтой будет традиционный праздничный салют.

Как пишет портал Октагон, с 8.00 пройдёт молебен во Владимирском соборе, затем возложение венков и цветов к мемориальной стене в честь героической обороны Севастополя 1941–1942 годов.

В 9.10 начнётся торжественная встреча командующего ЧФ на Графской пристани, возложение венков на воду в месте отдания воинских почестей в бухте Карантинной. Обход кораблей в Севастопольской бухте закончится присвоением патрульному катеру Крымской ВМБ почётного наименования «Капитан 1-го ранга Андрей Палий». Концерт стартует в 19.00 и закончится главный для Севастополя праздник в 22.00.

Также на День ВМФ-2022 не будет торжественного собрания моряков-черноморцев в Доме офицеров, праздничного приёма командующего и традиционного военно-спортивного праздника. Напомним, в 2021 году парада в День ВМФ не было из-за коронавирусных ограничений.

Земельный участок в районе Южной бухты в Севастополе перешёл в собственность города и в будущем будет благоустроен. Об этом накануне на заседании правительства региона сообщил директор департамента по имущественным и земельным отношениям Александр Ксенофонтов.

Общая протяжённость объекта составляет 315 метров. Расположен он в Южной бухте. Принятие указанного имущества позволит использовать объект для осуществления благоустройства как места общего пользования города Севастополя, – рассказал Александр Ксенофонтов.

Земельный участок расположен в границах военного городка № 236. На кадастровой карте он обозначен как «Берегоукрепление БУ-57».

Напомним, весной текущего года губернатор Севастополя Михаил Развожаев заявил, что Южная бухта могла бы стать стоянкой для элитных яхт, а «вспомогательный военный флот может стоять в другом месте».

На переправе через Севастопольскую бухту ввели второй паром. Таким образом, интервал движения с южной до северной части города сократился до 30 минут.

Как сообщает администрация городского морского порта, пассажирские катера и два парома работают согласно расписанию.

Ранее переправу обслуживало только одно судно – «Адмирал Истомин». В этом году предприятие «Севэлектроавтотранс имени Круподерова» планирует отремонтировать три пассажирских катера.

11 апреля на линию «Северная — Артбухта» после пятимесячного капремонта вышел паром «Адмирал Истомин». Впервые за долгое время он встретился на середине Севастопольской бухты со своим напарником-близнецом «Адмиралом Лазаревым».

Об этом сообщил в своем Telegram-канале губернатор города Михаил Развозжаев.

В ходе ремонта у парома очистили, подводную часть корпуса окрасили, провели замену протекторной защиты, а также отремонтировали главный двигатель и дизельгенераторы, судовые механизмы, донно-забортную арматуру и винторулевые комплексы.

Ремонтом, занимался 13 судоремонтный завод и компания «Персей». Стоимость всех работ составила 32 млн рублей. По оценкам специалистов следующий капитальный ремонт парома понадобится не раньше, чем через пять лет

Напомним, паром «Адмирал Истомин» был построен в 1984 году на норвежской верфи Tronderverftet. Изначально назывался Gullesfjord. Изначально судно работало на линии Refsnes — Flesnes, затем Hamnvik — Sørvik — Myrlandshaug. После этого приступил к работе на линии Vikran — Larseng. В апреле 2012 года паром купило ООО «Севастопольские транспортные системы» и переименовало в «Адмирал Истомин» с портом приписки Севастополь. До июля 2014 года был зарегистрирован под флагом Украины, после перешел под флаг России.

13 декабря 2016 года был приобретен правительством Севастополя у бывшего владельца ООО «Севастопольские транспортные системы».

Основные характеристики парома «Адмирал Истомин»:
Валовая вместимость, т	537
Дедвейт, т	229
Длина, м	45
Ширина, м	11
Осадка, м	3
Скорость, узл.	12,5
Вместимость автомобилей, шт	30
Вместимость, чел.	139
Грузоподъемность, т	96

Севастопольский морской завод , крупнейшее судостроительное и судоремонтное предприятия города, будет модернизирован в течение трех лет. Часть территории будет отдана под развитие города.

Об этом сообщил глава Минпромторга России Денис Мантуров на встрече с сенаторами Совета Федерации. Он рассказал, что год назад во время визита на завод поручил подготовить инвестиционный проект, а недавно его утвердил.

— Часть территории мы хотим отдать под развитие города, а основную территорию модернизировать, — сказал Мантуров. — Та часть, где находятся старые доки, останется заводской территорией. Ее мы полностью модернизируем, включая доки. А то, что выходит на канал, мы готовы будем отдать под девелопмент.

В результате у города будет «суперновый завод, восстановленный и компактный». Министр подчеркнул, что к реконструкции Севморзавода подойдут рационально, модернизация охватит только ту территорию, которая необходима для производственного процесса. По его словам, была идея отдать под застройку и прилегающую к докам землю, построить там «красивые исторические реновационные объекты», однако от нее отказались из-за сложной логистики.

Денис Мантуров рассказал, что на участках, которые освободят под девелопмент, может разместиться кампус Черноморского филиала МГУ (его территория примыкает к заводу) и другие объекты. Ранее в руководстве вуза и предприятия говорили о совместных планах освоить прилегающую территорию, создать общественное пространство с набережной.

Часть территории Севастопольского морского завода имени Серго Орджоникидзе отдадут под развитие города, а основную территорию модернизируют. Об этом в ходе встречи с сенаторами Совета Федерации рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Отвечая на вопрос сенатора Севастополя Екатерины Алтабаевой о судьбе завода, глава Минпромторга заявил, что «дал поручение подготовить инвестиционный проект и буквально на прошлой неделе его утвердил».

«Часть территории мы хотим отдать под развитие города, а основную территорию модернизировать», – сказал он.

При этом территорией завода останется та часть, где находятся старые доки, ее планируют полностью модернизировать.

«А то, что выходит на канал, наоборот, готовы будем отдать под развитие города, под девелоперские проекты. Я знаю, например, что у [севастопольского филиала] МГУ есть запрос под создание кампуса. Поступим рационально, но через три года это будет суперновый, по сути, завод, восстановленный, компактный», – пообещал Мантуров.

Кроме этого министр рассказал сенаторам о главных направлениях государственной промышленной политики России, о мерах поддержки региональной промышленности в условиях восстановительного роста экономики.

Инвестиции в размере 10 млрд рублей необходимы, чтобы реконструировать Севастопольский морской завод и начать производить новую продукцию. Для полного обновления понадобится порядка 80 млрд.

Как пишет ТАСС, об этом сообщил директор департамента экономического развития Севастополя Денис Профатилов в ходе заседания городского законодательного собрания.

«Чтобы запустить завод, реконструировать его и производить продукцию в новом качестве, а мы говорим и о композитных материалах, и о каком-то серийном производстве, то это суммы порядка 10 млрд рублей. Если мы хотим завод абсолютно новый, то здесь 80 млрд», — ответил Профатилов на вопрос депутатов о том, какой объем инвестиций необходим заводу.

Глава департамента уточнил, что пока завод является структурным подразделением Центра судостроения «Звездочка». Он не может получить полный объем инвестиций и быть интегрирован в структуру Объединенной судостроительной корпорации, управляющей подобными предприятиями в РФ, напрямую, пока не будет акционирован. По его словам, на процесс акционирования закладывается 18 месяцев, из них прошло уже 12.

Учебный центр подготовки водолазных специалистов Военно-морского флота РФ, который действовал на берегу Карантинной бухты Севастополя, в ближайшее время переедет в новый учебный комплекс, построенный для него на берегу Камышовой бухты города. Об этом сообщил ТАСС источник в силовых структурах Крыма.

«Школа водолазов ВМФ скоро переедет на новое место — в Камышовую бухту Севастополя, рядом с Морским портом, где для нее уже построен современный центр водолазной подготовки, решены все сопутствующие инфраструктурные вопросы», — сказал собеседник агентства.

Источник уточнил, что для курсантов и специалистов центра построены современный тренировочный комплекс, причалы для водолазных катеров, спортивный зал, полоса препятствий, комфортабельный жилой корпус и медпункт.

Планируется, что освобожденные земли будут использованы для развития историко-археологического парка и музея-заповедника «Херсонес Таврический», а также войдут в состав культурно-образовательного кластера на мысе Хрустальный.

В среду, 6 октября в Севастополе открывается «Морская неделя России — 2021» и Севастопольский военно-морской салон (СВМС), сообщает ТАСС.

Как отметили организаторы форума, «ключевыми мероприятиями морской недели традиционно являются Международный морской бизнес-форум SIMBF и Севастопольский военно-морской салон. Содержание этих мероприятий во многом определяет вектор будущего развития морской индустрии Российской Федерации».

«Морская неделя России» — ежегодное событие, включающее серию общероссийских и международных морских мероприятий, направленных на развитие морских отраслей и приморских регионов РФ. Форум пройдет с 6 по 9 октября в Севастополе и Крыму.

Среди ключевых тем деловой программы форума — судостроение, кораблестроение и судоремонт, государственные контракты и гособоронзаказ, геополитика Азово-Черноморского и Средиземноморского регионов, морское и прибрежное разминирование.

СВМС-2021 пройдет в третий раз. На нем будет представлена выставка новейших кораблей, судов, катеров и яхт, которая пройдет в акватории Севастопольских бухт. Базовые причальные сооружения салона расположены на Минной стенке. Из-за коронавирусных ограничений выставка боевых образцов техники береговых войск в этом году проводиться не будет, мероприятия МНР пройдут в закрытом формате.

На днях корабелы Севастопольского морского завода завершили монтаж крупных элементов конструкции, а именно грузовой стрелы плавкрана «Севастополь» проекта ПК-400, который строится для «Адмиралтейских верфей». Грузовую стрелу для судна доставили морем и монтировали двумя плавкранами. С ее установкой «Севастополь» приобрел свои очертания. После этого начнется операция по натяжке тросов, а также завершится внутреннее насыщение.

Плавкран «Севастополь» проекта ПК-400 стал первым заказом Севморзавода за последние десятилетия. Его заложили в ноябре 2017 года.

Проект судна разработало ЦКБ «Коралл».

Основные характеристики плавкрана проекта ПК-400:
Длина, м	64,8
Ширина, м	25,8
Высота борта, м	5,4
Водоизмещение на переходе, т	3707
Максимальная масса, т	2927
Грузоподъемность, т	400

Десять промысловых судов, которые Севастопольский морской завод (входит в ЦС «Звездочка») планировал построить Торгового дома «Аквамарин Групп», находятся на этапе проектирования. Об этом сегодня сообщило севастопольское издание ForPost со ссылкой на советника председателя совета директоров ТД «Аквамарин» Дениса Лактионова. Техническое задание передано в ЦС «Звездочка», и сегодня существует эскизный проект будущей линейки судов.

«Очень важная составляющая — правительство Севастополя проработало нормативную базу по вопросу поддержки и, возможно, будут какие-то компенсации. Это и субсидия Минпромторга, и другие — на каждом этапе они свои», — уточнил он.

Напомним, в октябре 2020 года в ходе второго дня форума СИМ БФ 2020 Севастополя и.о. заместителя губернатора Севастополя Мария Литовко сообщила, что ООО «Рыбоконсервный комбинат «Аквамарин» запланировало закупку десяти судов для своей рыбопромышленной деятельности, суда планируется построить на Севморзаводе.

«У министерства промышленности и торговли Российской Федерации существует программа по субсидированию до 30% на строительство рыбопромышленных судов, но Севастополь туда не вошел. Мы прорабатываем вопрос, чтобы это было исправлено. Надеемся, что в скором времени Севастополь войдет в эту субсидию, а значит поможет нашим предприятиям», – заявила Мария Литовко.

Благодаря серийному производству будет отработан весь технологический процесс, который будет использован и для реализации заказов других предприятий.

Минпромторг выражал сомнения в сегодняшних возможностях судостроения Севастополя, однако заявка на строительство десяти судов поступила на Севморзавод в декабре 2020 года.

Работы по подъему плавучего дока, который затонул в Южной бухте в центре Севастополя в 2019 году, могут быть начаты в течение 2021 года, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Подъем плавдока, который затонул в декабре 2019 года, будет достаточно сложной и длительной операцией. Но решение принято командованием флота, работать будут представители различных структур — водолазы, специалисты 13-го судоремонтного завода и другие. Работы начнутся в обозримой перспективе, вероятнее всего, уже в этом году«», — сказал собеседник агентства.

Напомним, плавучий док ПД-16 был заложен в 1938 году. В конце декабря 2019 года в Южной бухте Севастополя вместе со списанной подлодкой Б-380 затонул. Лодка всплыла и несколько дней оставалась на плаву, 20 декабря 2019 года ее отбуксировали к месту утилизации.

Плавдок и корпус подлодки выведены из эксплуатации флота более 10 лет назад. Планируется, что оба объекта будут утилизированы.