Турецкая верфь Uzmar поставила правительству страны два аварийно-спасательных буксира Kurtarma 21 и Kurtarma 22 проекта RAstar 2800 и шесть лоцманских судов Kılavuz 10, 11, 12, 13, 14 и 15 длиной 15 метров. Суда строились по заказу Главного управления береговой безопасности Турции. Церемония передачи состоялась в Стамбуле в конце декабря 2025 года с участием министра транспорта и инфраструктуры Абдулкадира Уралоглу.

В пресс-службе предприятия уточнили, что новый флот выведет «возможности Турции по поиску, спасению и реагированию на чрезвычайные ситуации на новый уровень, а также улучшат качество услуг на маршруте между Эгейским и Черным морями».

• 
  Турецкая Uzmar Group привлекла финансирование в размере 28 млн евро для увеличения мощностей

  Сегодня турецкая Uzmar Group — один из крупнейших строителей портовых буксиров в мире.

  Читать новость

Проект буксиров длиной 28,4, шириной 13 метров и тяговым усилием в 80 тонн метров готовило канадское бюро Robert Allan Ltd’s. Главная силовая установка буксиров состоит из двух дизельных двигателей CAT 3516C, каждый мощностью 2350 кВт при 1800 об/мин, которые работают на винторулевые колонки от компании Kongsberg. Жилая надстройка судна может вместить до 10 человек.

Государственная транспортная лизинговая (ГТЛК) компания подписала акт приемки буксира «Василий Верещагин» проекта ТСК.395М, построенного на Череповецком судостроительном заводе.

В рамках инвестиционного проекта по обновлению гражданского водного транспорта в России с использованием средств Фонда национального благосостояния при поддержке Минпромторга и Минтранса России ГТЛК законтрактовала на ЧСЗ строительство серии из 5 буксиров этого проекта, с использованием средств ФНБ, для работы на маршрутах от Череповца до Астрахани. Первые два буксира поставлены в 2024 году, оставшиеся три сдали в 2025 году.

Буксиры-толкачи ТСК.395М предназначены для буксировки несамоходных судов и плавучих объектов и строятся по отечественному проекту с высокой долей российских комплектующих.

Буксир проекта ТСК.395М может одновременно буксировать 8 и более барж. Судно оборудовано подъемной рубкой для улучшения видимости при проводке длинных составов.

• 
  В Череповце будут строить балкеры — интервью с генеральным директором компании «Шексна Шиппинг»

  Говорим с гендиректором компании о судостроительной загрузке Череповецкого СЗ и о планах по использованию нового флота.

  Читать новость

Мощность в 1300 л.с. позволяет единовременно буксировать восемь и более барж. Буксир оборудован подъемной рубкой для улучшения видимости при проводке длинных составов.

Китайская компания China Merchants Industry Haimen Base, сдала первый в мире двухтопливный автомобилевоз на метаноле 9300 CEU, длиной 219,9 м и шириной 37,7 м CM Kong Kong. Судно, которое строилось для компании China Merchants Energy Shipping (CMES), дочерней компанией China Merchants Group, оснащено двухтопливными главными и вспомогательными двигателями, способными работать метаноле. Котел и система подачи топлива полностью соответствуют стандартам выбросов IMO Tier III. Как уточнили на верфи, это первое в мире судно  RoRo, что использует зеленый метанол в качестве основного источника энергии. Его использование метанола позволяет судну сократить выбросы парниковых газов более чем на 70%.

Церемония спуска на воду состоялась в Наньтуне, провинция Цзянсу, 21 мая 2025 года.

Напомним, компания CMES заказала у China Merchants Heavy Industry строительство шести двухтопливных автомобилевозов на метаноле. Сдача судов запланирована на период с 2025 по 2026 год.

«Эта серия автомобилевозов подходит для перевозки широкого спектра грузов. Ввод в строй судов этой серии значительно улучшит структуру судов ро-ро флота компании, снизит средний возраст, что еще больше увеличит возможности обслуживания клиентов», — заявили в China Merchants Energy Shipping.

«На фоне ускоренного развития китайских автопроизводителей за рубежом и стремительного роста экспорта автомобилей на новых источниках энергии — это укрепит основу компании для увеличения вместимости и повышения конкурентоспособности в сегменте рынка. Оно также будет способствовать укреплению конкурентоспособности и устойчивой прибыли сегмента автомобилевозов», — добавили в компании.

Сегодня подразделение автомобильных перевозок China Merchants Energy Shipping располагает 19 RoRo судами, включая восемь, работающих на реке Янцзы, четыре в прибрежной зоне и семь океанских судов.

Как сообщалось ранее, китайский автомобильный экспорт в последние несколько лет стабильно растет, превосходя, например, показали поставок из Японии. Ожидается, что рост торговли автомобилями и увеличение доли электрических/гибридных автомобилей еще больше повысят спрос на автомобилевозы.

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписала акты технической приемки четырех пассажирских электросудов проекта 401001 («Экобас»), построенных на верфи «Эмпериум».

Контракт на поставку восьми «Экобасов» был заключен в 2024 году в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния по обновлению водного флота России. Это — первые четыре судна по договору.

Электросуда длиной 22 метра, вмещают до 50 пассажиров, включая места для маломобильных граждан. Провозная способность маршрутов составит до 15 тыс. пассажиров в сутки. Их запуск позволит улучшить транспортное обслуживание и предоставить альтернативные варианты поездок порядка 1,5 млн человек, проживающих в близлежащих районах Москвы.

Экобасы разработаны с использованием отечественных материалов, конструкций и передовых технологий. Ключевые компоненты производимых судов — российского происхождения: винторулевая группа, двигатели, электростанции, частотные преобразователи, системы накопления энергии и прочее, пульты судоводителя, системы выведения контента для пассажиров. Каждое такое судно оборудовано системой автоматической подзарядки при швартовке к причалу для посадки/высадки пассажиров. На зарядных станциях стоят российские выпрямители высокой мощности.

«Окская судоверфь» завершила строительство первого сухогруза новой серии проекта RSD71 «река-море» плавания «Конструктор Егоров» по проекту . Судно названо в честь основателя Морского инженерного бюро, доктора технических наук, проектировщика судов и идеолога отечественного судостроения Геннадия Вячеславовича Егорова, который скоропостижно скончался 30 мая 2021 года.

Компания CMA CGM приняла головной в новой серии из шести судов контейнеровоз типа Post Panamax CMA CGM Petra на СПГ, построенный на южнокорейской верфи Hyundai Samho Heavy Industries (HD Hyundai Samho). Судно длиной 272 м, шириной 42,8 м, осадкой 14,5 м и дедвейтом 85,700 DWT имеет вместимость 8000 TEU.

Судно будет работать на маршруте Азия-Центральная Южная Америка 1 (ACSA 1), соединяя восточные и западные торговые пути.

Оставшиеся пять судов серии в серии планируется сдать в период с февраля по ноябрь 2025 года.

Напомним, в 2024 году HD Hyundai Samho сдала три судна вместимостью 8000 TEU для CMA CGM: CMA CGM Pointe Du Piton , CMA CGM Pointe Noire и CMA CGM Pointe Percee.

• 
  Линейные операторы контейнеровозов предпочитают крупный флот

  В общей сложности 10 крупнейших операторов заказали 371 судно суммарной вместимостью 4,843,424 TEU.

  Читать новость

CMA CGM Pointe Du Piton также участвовала в совместном исследовании с CMA CGM и HD Hyundai Marine Solutions по разработке модели оценки жизненного цикла (LCA) для измерения выбросов углерода в судостроении и судоходстве, которая «после проверки на прозрачность и точность» должна стать глобальным стандартом для расчета выбросов.

На китайской Jiangnan Shipbuilding (дочерняя верфь Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) 23 декабря 2024 года прошла церемония имянаречения и сдачи головного двухтопливного автомобилевоза на СПГ вместимостью 7800 CEU для логистического подразделения SAIC Anji Logistics шанхайской компании SAIC Motor Corp. Судно получило имя Anji Prestige. Как сообщили в пресс-службе заказчика, после первого рейса в Европу планируется ввести автомобилевоз в эксплуатацию на маршруте США-Мексика.

Проект судна подготовила государственная Китайская корпорация судостроительной промышленности (CSIC). Как сообщили на верфи, новый автомобилевоз — модернизированный вариант автомобилевоза вместимостью 7600 CEU с расширенным трюмом на 200 CEU. Его отличает бОльшая грузоподъемность, эффективность погрузки и разгрузки, низкий расход топлива в пересчете на один CEU и высокая степень автоматизации.

Главный двигатель WinGD 7X62DF2.1, систему iCER, систему хранения и подачи газа СПГ, специальные системы для паромов и другое ключевое оборудование были поставлены подразделениями группы CSIC по внутренней кооперации.

Напомним, что в начале 2024 года компания SAIC Anji Logistics приняла первое двухтопливный автомобилевоз на СПГ — SAIC Anji Sincerity на 7600 CEU, что тогда считалось крупнейшим в мире судном такого рода. Его систершип SAIC Anji Splendor, был сдан в июле 2024 года.

В течение следующих трех лет SAIC Anji Logistics планирует расширить свой флот, введя в строй 14 автомобилевозов вместимостью 7000, 7600, 7800 и 9000 CEU. Помимо СПГ, компания также планирует ввести суда, готовые к использованию метанола.

Под планы по расширению экспорта китайских автомобилей китайский транспортный гигант COSCO SHIPPING Group и оператор терминалов Shanghai International Port Group (SIPG) недавно инвестировали в SAIC Anji Logistics по 1 млрд юаней (около 137 млн ​​долларов США), получив взамен по 10% акций компании.

Ожидается, что этот шаг углубит стратегическое сотрудничество между тремя компаниями в области цепочки поставок автомобилей и поможет китайским автомобильным брендам ускорить реализацию своей стратегии «выхода на глобальный уровень».

Сегодня на «Костромской верфи» прошла церемония подписания акта приема-передачи второй в серии трюмной баржи «АРК-102» проекта Арк 100 для судоходной компании «АРК», сообщила пресс-служба заказчика.

Контракт на строительство барж был подписан в апреле 2023 года. Стоимость строительства составляла 470 млн рублей. Первое судно серии, баржу AРK-101, спустили на воду в ноябре прошлого года.

Несамоходное судно проекта Арк 100 предназначено в том числе для международных морских и смешанных (река-море) перевозок генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 по МОПОГ (в том числе угля, серы, селитры), не требующих специальных системы пожаротушения, автономной системы осушения, искусственной вентиляции, непрерывного контроля состояния груза.

• 
  В новое время и с новыми задачами

  О перспективных проектах и о планах по строительству нового флота судоходной компании «АРК».

  Читать новость

Баржи строятся по собственному проекту судоходной компании «АРК».

«Адмиралтейские верфи» до завершения 2024 года передадут ВМФ РФ неатомную подводную лодку «Великие Луки» проекта 677 и боевой ледокол «Иван Папанин» проекта 23550. Об этом ТАСС сообщил на Международном военно-техническом форуме «Армия-2024» временно исполняющий обязанности генерального директора предприятия Андрей Быстров.

«Запланированы передача ВМФ РФ подводной лодки «Великие Луки» проекта 677 и подъем Военно-морского флага РФ на патрульном корабле «Иван Папанин», — сказал он.

«Иван Папанин» — головной ледокол проекта 23550 сегодня проходит испытания.  Корабли проекта 23550 строятся как для ВМФ России, так и для морских частей Пограничных войск ФСБ России. Их еще называют многофункциональными кораблями ледового класса с возможностью преодоления льдов толщиной 1,7 м. В исполнении кораблей для ВМФ России предполагается, что в состав вооружения корабля войдет 76,2-мм артиллерийская установка, возможно размещение в двух контейнерных пусковых установках восьми крылатых ракет «Калибр-К» и/или противокорабельных ракет «Уран».

Подводная лодка «Великие Луки» проекта 677 — вторая в серии ПЛ этого проекта.

Головная лодка проекта — «Санкт-Петербург» — после длительной опытной эксплуатации на Северном флоте (СФ) выведена из его состава и готовится к утилизации. Первая серийная подлодка проекта 677 — «Кронштадт» — находится в составе СФ с января 2024 года.

Во вторник, 6 августа на китайской верфи China Merchants Heavy Industry прошла церемония имянаречения головного в серии из двенадцати новейшего двухтопливного судна-автомобилевоза (Pure car, truck carrier (PCTC) класса Aurora длиной 199 метров и вместимостью 9100 CEU Höegh Aurora. Серия судов строится по заказу норвежской судоходной компанией Höegh Autoliners.

На борту автомобилевоза 14 палуб из них пять подъемных. Благодаря усиленным палубам и улучшенным внутренним рампам, судно может перевозить электромобили.

Суда будут оснащены главными двигателями от MAN Energy Solutions, которые могут работать на морском газойле (MGO) и сжиженном природном газе (СПГ). Также у этих силовых агрегатов есть класс DNV «готовность к аммиаку» и «готовность к метанолу». Как только эти виды топлива станут более доступными модернизация позволит быстро перейти на их использование. Höegh Autoliners заявила, что намерена перевести последние четыре из 12 судов класса Aurora на зеленый аммиак с 2027 года. Компания уже заключила несколько партнерских соглашений с производителями аммиака, такими как Yara Clean Ammonia, Norwegian North Ammonia и Sumitomo Corporation.

При этом, по данным Höegh Autoliners, даже при использовании газойля или СПГ, это позволит сократить выбросы углерода на один перевозимый автомобиль на 58% по сравнению со средним показателем по отрасли. В сумме суда класса Aurora позволят сократить выбросы углерода примерно на 10 тыс. тонн CO2 в год.

В понедельник, 13 мая китайская верфь Jiangsu Haitong Offshore Engineering Equipment (JSHT) сдала новый балкер 76 000 тонн Guoyuan 701, для компании Fujian Guohang Ocean Shipping.

Судно Guoyuan 701, спроектированное Шанхайским научно-исследовательским институтом гражданского кораблестроения (SDARI), имеет длину 225 метров, ширину 36,5 метра и осадку 18,8 метра.

Благодаря целому комплексу передовых технологий на борту судна удалось снизить выбросы углекислого газа, повысить экономическую эффективность. Автоматическая система управления судна позволяет мониторить энергоэффективность и энергопотребление судна в режиме реального времени.

Напомним, d июле 2023 года Guohang Ocean Shipping подписала контракты с JSHT на строительств балкеров дедвейтом 76 000 тонн и 73 800 тонн по схеме 4+2+2. Ожидается, Guohang Ocean Shipping будет получать новое судно каждые 1-2 месяца.

Круизная компания Cunard (принадлежит группе Carnival Corporation) приняла новый круизный лайнер Queen Anne постройки итальянской верфи верфи Fincantieri Marghera. Как сообщает пресс-служба верфи, церемония сдачи прошла в пятницу 19 апреля.

Круизный лайнер Queen Anne водоизмещением 114 тыс. тонн имеет 14 палуб и вмещает до 3 000 пассажиров.

По планам судно должно совершить переход в Саутгемптон перед своим первым семидневным первым рейсом в Лиссабон с 3 мая.

На церемонии президент компании Cunard Кэти Макалистер (Katie McAlister) сказала: «Мы рады приветствовать Queen Anne в составе нашего флота. Она составит компанию судам Queen Mary 2, Queen Elizabeth и Queen Victoria. Таким образом впервые с 1999 Cunard будет иметь четыре круизных лайнера одновременно».

Пьероберто Фольджеро (Pierroberto Folgiero), генеральный директор Fincantieri, сказал: «Мы очень рады завершить строительство Queen Anne для компании Cunard — новатора в сфере люксовых морских путешествий, которая вот уже 180 лет устанавливает новые стандарты в океанских круизах. Queen Anne, как и Queen Victoria и Queen Elizabeth — два других судна нашей постройки для с гордостью несут знак «сделано на Fincantieri», который олицетворяет наш огромный опыт и мастерство в судостроении».

Петербургская компания «Рунитор» (входит в ГК «МСС») поставила систему внешнего пожаротушения на рейдовый буксир проекта 90600, который строится на судостроительном заводе «Пелла». Об этом сообщили «Медиапалубе» в  пресс-службе компании.

После поставки, специалисты компании провели пуско-наладочные работы и, в данный момент, система уже сдана.

Поставка системы включает в себя два лафетных ствола, набор дистанционно-управляемой арматуры, дизель-насосных агрегат, состоящий из дизельного двигателя, муфты и пожарного насоса, систему управления и специальный дозатор, собственной разработки компании, позволяющий смешивать в нужных пропорциях пену и воду.

Управление оборудованием осуществляется из рулевой рубки, посредством джойстиком и сенсорного экрана с интуитивно понятным интерфейсом, разработанными, как и программное обеспечение системы, компанией «Рунитор». Также в комплекте есть переносная панель управления.

Cистема внешнего пожаротушения предназначена для судов имеющих в символе класса знак оснащённости средствами борьбы с пожарами на других судах и является полностью интегрированной с судном. В состав системы входят система водяных завес и система пенотушения.

Cистема внешнего пожаротушения (FiFi) «Кит»

Поставщик Рунитор

Подробнее

Производительность системы – 500 кубометров в час, а в режиме подачи воды с пенообразователем — до 300 кубометров в час.

Буксиры проекта 90600 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, соответствующих району плавания R3, снятия с мели кораблей и судов, оказания помощи в порту и тушения пожаров на судах и береговых сооружениях.

Французский линейный оператор CMA CGM приняла головной контейнеровоз CMA CGM Mermaid в серии из десяти единиц вместимостью 2000 TEU, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Судно строилось на корейской верфи Hyundai Heavy Industries. Сейчас CMA CGM Mermaid готовится к переходу в Северную Европу из Пусана. Сдача всех 10 судов запланирована на период с февраля 2024 года по январь 2025 года.

Вся серия будет работать в Средиземном море и Северной Европе. Сегодня суммарно флот CMA CGM насчитывает около 620 судов, в том числе более 30 на альтернативных видах топлива.

Серия контейнеровозов строится в кооперации между CMA CGM, Chantiers de l’Atlantique и Hyundai Heavy Industries.

Строительство серии судов — часть программы обновления флота CMA CGM, в которую компания инвестирует более $15 млрд, для достижения нулевого уровня выбросов оксидов углерода к 2050 году.

Новые контейнеровозы отличаются энергоэффективностью и высокими экологическими показателями. Как рассказывают в пресс-службе компании, выбросы с новых судов будут на 20% меньше CO2 по сравнению с судами аналогичного размера на традиционном жидком топливе. Также с целью снижения вредного воздействия, CMA CGM решила изменить размеры новой серии судов: соотношение длины 204,29 м и ширины 29,6 м призваны улучшить гидродинамические и аэродинамические характеристики контейнеровоза.

Новая серия контейнеровозов — это первые суда во всем флоте CMA CGM с надстройками в носовой части. Ходовой мостик и жилые помещения в носовой части обеспечивают лучшие аэродинамические характеристики и повышенную грузоподъемность по сравнению с традиционной архитектурой. Новая конструкция носовой части судна бульбом также обеспечивает лучшие гидродинамические характеристики и позволяет снизить расход топлива на 15% за один рейс.

Силовая установка новых судов (MAN суммарной мощностью 12 МВт) работают на СПГ, что позволяет снизить выбросы оксидов серы на 99%, выбросов оксидов азота на 92% и мелких частиц на 91%.

Турецкая верфь Sanmar shipyard сдала буксир Bo (ранее Deliçay XlV) проекта TRaktor-Z 2500SX. Судно вышло в свой первый рейс в немецкий Брунсбюттель и в скором времени приступит к работе. Заказчиком судна выступает немецкая компания H Schramm Towage.

Проект буксира разработало канадское конструкторское бюро Robert Allan Ltd.

Буксир длиной 25 метров, шириной 12 метров оснащен двумя главными двигателями Cat 3516C HD от Caterpillar, выдает тяговое усилие в 75 тонн и может ходить максимальной скоростью свободного хода 12 узлов. Также на борту судна есть система пожаротушения FiFi1.

Bo — шестой буксир, который Sanmar поставляет компании H Schramm. В 2005 году верфь сдала буксир Corvin с усилием 45 тонн, в 2012 году — Torsten, в 2020 году 71-тонный азимутальный буксир Sonke.

• 
  В 2023 году верфи построили более 260 буксиров

  Выделяем наиболее интересные поставки буксиров мировых верфей за 2023 год.

  Читать новость

«Серия буксиров типа Deliçay по-прежнему пользуется популярностью среди портовых операторов, во многом благодаря тому, что проект постоянно развивается, в его строительстве используются новейшие технологии, чтобы удовлетворять растущие потребности клиентов. Сдача нового буксира Bo — результат нашего тесного сотрудничества с компанией H Schramm Towage, при этом это показательный проект с точки зрения наших возможностей. Ведь мы вместе воплотили проект от чертежной доски до перегона готового судна заказчику», — сказал директор по развитию Sanmar Shipyard Ипек Гурун (Ipek Gurun).

Южнокорейская верфь Hyundai Mipo Dockyard Co 6 февраля 2021 года сдала компании Euroseas Ltd., владельцу и оператору контейнеровозного флота, новый фидерный контейнеровоз Gregos вместимостью на 2800 TEU. Судно оснащено главным двигателем по стандарту Tier III и целым рядом оборудования для защиты окружающей среды.

Финансирование строительства судна шло за счет собственных средств компании и заемных средств банка Eurobank SA. Сразу же после сдачи контейнеровоз поступил в чартер на 36–40 месяцев с компанией Asyad Lines со ставкой $17 тыс. в сутки.

В ходе церемонии сдачи Аристидес Питтас (Aristides Pittas), председатель и генеральный директор Euroseas сказал: «Мы очень рады получить головной контейнеровоз в серии из девяти единиц. Далее у нас по плану еще ввести в строй пять судов вместимостью 2800 TEU и три судна на 1800 TEU. Благодаря современному оборудованию и новым стандартам экологичности новый теплоход отличается экономичностью и эффективностью работы (в среднем на 40%+, чем аналогичные суда, таких же габаритов, но более старой постройки). Что в итоге должно помочь нам в борьбе с выбросами углекислого газа и привлечь новых фрахтователей. Надеемся, что наш новый флот будет зафрахтован в ближайшие несколько месяцев, в том числе суда, которые только ждут сдачи. Также мы продолжаем следить за вторичным рынком флота, чтобы оперативно реагировать на интересные предложения».

• 
  Рынок фидерных контейнеровозов ждет стремительный рост — Intermodal

  Роль маневренных фидерных судов позволит устранить разрыв между крупными терминалами и развивающимися портами в азиатских регионах.

  Читать новость

Компания Euroseas Ltd. (республика Маршалловы Острова) была основана 5 мая 2005 года. Флот компании состоит из 20 контейнеровозов, в том числе 13 фидерных, суммарной вместимостью 61 661 TEU. С учетом программы строительства нового флота вместимость флота Euroseas должна увеличиться до 75 461 TEU.

Голландская компания Van Wijngaarden Marine Services (VWMS) провела церемонию имянаречения нового рабочего судна Waddenstroom проекта Damen Multi Cat (MuC) 3713. Судно DP2 длиной 37 метров строилось на верфи Damen Shipyards Hardinxveld.

Состав флота VWMS уже состоит из пяти аналогичных рабочих судов типа Damen Shoalbusters и DP1 MuC 3013. Сегодня Waddenstroom крупнейшее MuC в линейке Damen.

Контракт на строительство судна VWMS и Damen подписали в мае 2023 года года. Столь быстрый срок поставки был обеспечен за счет практики Damen по строительству серийных судов на базе корпусов в разной степени готовности, которые находятся на складах и достроечных набережных. На момент заказа у Damen уже был практически готовый MuC 3713.

Как рассказали в пресс-служба голландской компании, несмотря на то, что судно уже было сформировано, Damen пришлось адаптировать корпус под требования VWMS, в том числе изменять стальные конструкции, наращивать ряд силовых элементов, изменять места монтажа некоторого специального оборудования для работы с оффшорными ветроэнергетическими проектами.

Также Damen расширила жилой блок, установив десять из шестнадцати кают экипажа на верхней палубе для соответствия стандартам VWMS по комфорту экипажа.

Одной из целью заказчика было обеспечение максимальной экологичности судна. Для этой цели Damen установила на Waddenstroom собственную систему снижения выбросов NOX, в основе которого селективный катализатор, который позволяет силовой установке соответствовать требованиям IMO Tier III, плюс энергетическая установка судна оснащена дополнительным оборудованием для снижение расхода топлива и выбросов.

Компания Sanmar завершила 2023 год поставкой двух новых сверхмощных азимутальных буксиров Kurtarma 17 и Kurtarma 18 (до переименования BIGAÇAY XIII и BIGAÇAY X) проекта RAstar 2900SX для нужд турецкой Береговой охраны. Суда построены на верфи Altinova (входит в Sanmar).

На церемонии ввода в эксплуатацию присутствовали целый ряд турецких чиновников, в том числе министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу (Abdulkadir Uraloğlu), заместители министров Дурмус Унувар, Осман Бойраз (Durmus Unuvar и Mr. Osman Boyraz), председатель Палаты судоходства Тамер Кыран (Tamer Kıran) и другие.

Буксир имеют длину 29,4 метра, ширину 13,3 метра и максимальную осадку 5,75 метра, тяговое усилие в 82 тонны. Проект RAstar 2900SX разработан канадским дизайн-бюро Robert Allan Ltd.

Силовая установка буксира состоит из двух дизельных двигателей Caterpillar 3516C, каждый мощностью 2525 кВт при 1800 об/мин, которые работают на ВРК Rolls Royce 255S с винтом фиксированным шагом.

Жилой блок судна рассчитан на экипаж до 8 человек, а корпус судна специально спроектирован для улучшения мореходных качеств. На борту буксира есть необходимое оборудование для тушения пожаров, борьбы с загрязнением ЛАРН и спасательных операций в порту.

Напомним, в 2021 года в состав Береговой охраны Турции вошли два буксира аналогичного проекта RAstar 2900SX Kurtarma 15 и Kurtarma 16.

Немецкая судоходная компания United Heavy Lift (UHL) приняла приняла очередное крановое судно-тяжеловоз UHL Fresh дедвейтом дедвейтом 14 100 тонн, длиной 149,99 м и шириной 25,6 м постройки китайской верфи Hudong Shipyard (Шанхай). После церемонии 24 января 2024 года оно ушло в свой первый рейс из Тяньцзиня, Китай, в Европу с проектным грузом на борту. UHL Fresh стал уже 18 корпусом типа F900 Eco-Lifter в составе флота UHL.

Строительство судна заняло менее года В конце 2023 года на верфи прошла церемония крещения, а ходовые испытания завершились в начале января 2023 года.

К концу марта UHL Fresh должна зайти в порт Вааса (Финляндия). Техническим менеджером судна выступает компания Zeaborn Ship Management.

Судно соответствует принципам United Heavy Lift по снижению вредных выбросов в атмосферу. Тяжеловоз оснащен главным двигателем по стандартам IMO Tier III и как отмечает пресс-служба компании, 95% процентов выбросов NOX и все твердые частицы от дизельного топлива оседают в специальных катализаторах.

Потребление топлива судна составляет 7 тонн при скорости 9 узлов, 10 тонн на 12 узлов и 21 тонн на 15 узлов соответственно, что крайне экономично по сравнению с аналогичными судами старой постройки. Кроме того, силовая установка способна работать на биодизеле.

«Как поставщик услуг мы находимся в общемировом тренде принципам охраны окружающей среды ESG. Средний возраст нашего флота составляет около 3 лет, что является большим преимуществом в рамках системы торговли выбросами ETS и приносит прямую выгоду нашим клиентам. По сравнению, например, с 20-летним MPP Heavy Lifter, сбор за выбросы CO2 в атмосферу с таких судов, как UHL FRESH меньше в два раза», — прокомментировал Андреас Ролнер (Andreas Rolner), управляющий директор UHL.

Сейчас на верфи Hudong Shipyard строится очередной тяжеловоз MV UHL Fable, который планируется к сдаче в 2024 году.

Южнокорейская верфь Samsung Heavy Industries 17 января 2024 года сдала компании-подрядчику по морскому бурению Stena Drilling буровое судно Stena Evolution (ранее Ocean Rig Crete) 7-го поколения. Строительство судна заняло почти 10 лет.

В пятницу, 19 января Stena Evolution отправилась на работу в Мексиканский залив через Сингапур и Южную Африку в рамках контракта с Shell.

Как сообщила пресс-служба верфи, Stena Evolution длиной 274 м, шириной 48 м, осадкой 9,7 м, способно работать на глубинах до 3500 метров и с максимальной глубиной бурения более 12 000 метров.

В 2023 году Shell и Stena Drilling подписали контракт на большой объем работ нового судна Stena Evolution сроком на 5 лет с возможностью продления.

Напомним, изначально контракт на строительство двух буровых судов компания Ocean Rig подписала в 2014 году. После того, как Samsung в 2016 году согласовал задержки поставки судов, буровая фирма была куплена Transocean, которая отменила оба заказа — Ocean Rig Santorini и Ocean Rig Crete.

Затем, в 2022 году первое из двух буровых судов серии приобрела компания Saipem. В декабре того же года Stena Drilling заключила опционное соглашение с Samsung Heavy Industries на достройку бурового судна Ocean Rig Crete, которое позже было переименовано в Stena Evolution.

Сегодня флот Stena Drilling состоит из пяти буровых судов (Stena Evolution, Stena Carron, Stena Drillmax, Stena Forth и Stena Icemax) и двух полупогружных буровых установок (Stena Don и Stena Spey).

На корейской верфи Hyundai Samho прошла церемония сдачи двух супер-газовозов сжиженного углеводородного газа (СУГ) VLGC Pertamina Gas Tulip и VLGC Pertamina Gas Bergenia для индонезийской компании Pertamina International Shipping (PIS). Газовозы длиной 227 метров, шириной 37 метров и с осадкой 7,8 метров входят в число крупнейших судов этого класса в мире.

Как сообщили в пресс-службе верфи, суда оснащены двухтопливными силовыми установками, способными работать на традиционном жидком топлива и на газе и целый ряд технологических решений, которые позволяют сократить расход топлива на 16%. Более того, в системе управления судна применяется искусственный интеллект и системы дополненной реальности.

По планам судоходной компании-заказчика расширение своего флота для перевозки СУГ и других продуктов из природного газа. В 2024 году PIS планирует получить суммарно 6 судов, включая 2 газовоза VLGC Pertamina Gas Tulip и VLGC Pertamina Gas Bergenia.

Строительство экологически чистых VLGC соответствует нашей миссии стать одной из главных логистической компанией, которая находится в тренде глобальной цели Индонезии по нулевому выбросу оксидов углерода к 2030 году, — сообщила пресс-служба заказчика.

Сегодня суммарно флот PIS (с учетом двух свежих судов) насчитывает 97 единиц, в том числе 61 танкеров, которые работают на международных перевозках.

Первый автомобилевоз компании BYD — EXPLORER NO.1 вместимостью 7000 ceu постройки китайской верфи CIMC Raffles (входит в CIMC Group) 9 января отправился в свой первый рейс. Судно было передано в эксплуатацию международной судоходной компании Zodiac Maritime и фрахтуется исключительно для нужд BYD.

Автомобилевоз вместимостью 7000 ceu имеет длину 199,9 метра, ширину 38 метров, осадку 8,6 метра, скорость 19 узлов и будет использоваться для перевозок грузовой техники в Европу. Судно оснащено двухтопливной силовой установкой, способной работать на СПГ.

Примечательно, что BYD EXPLORER NO.1 — первый автомобилевоз, построенный на китайской верфи и предназначенный специально для экспорта китайских автомобилей.

• 
  Сегмент автомобилевозов сегодня самый растущий в мировом судоходстве — Clarksons

  Анализируем рынок производства и перевозок автомобилей вместе с отчетом Carrier Trade & Transport 2023 от агентства Clarksons Research.

  Читать новость

Напомним, о своей экспансии в морские перевозки BYD заявила в декабре прошлого года. Компания подтвердила свои планы по строительству собственных судов, подписав договор на поставку двух автомобилевозов со сроками поставки 2024 год.

В сообщениях за октябрь того же года также говорилось о планах BYD расширить контракт на 8 судов вместимостью по 7700 ceu каждый, из которых 2 идут в качестве опциона. Общая стоимость этого договора, по неподтвержденным данным, составила почти 5 млрд юаней (около $700 млн). Тогда BYD никак не комментировала сделку.

На верфи Nantong COSCO KHI Ship Engineering Co. в китайском Наньтуне 5 января 2024 года состоялась церемония сдачи очередного контейнеровоза для гонконгской контейнеровозной компании Orient Overseas Container Line (OOCL) вместимостью более 24 тыс. TEU OOCL Valencia, сообщает пресс-служба компании.

Это уже седьмое судно в серии из двенадцати единиц, которые строятся по заказу OOCL. Контейнеровоз будет обслуживать маршрут OOCL Азия-Европа LL1.

Уточняется, что суда данного проекта, отличаются применением «зеленых технологий», систем энергосбережения, которые позволят сократить выбросы оксидов углерода в атмосферу.

Ю Тао (YU Tao), директор и член исполнительного комитета OOCL, в ходе церемонии сказал: «В прошлом 2023 году OOCL получила шесть новых контейнеровозов и, таким образом, быстро оптимизировала структуру флота всей группы компаний. В новом году, помимо OOCL Valencia в строй должны войти еще целый ряд судов, которые позволят сделать работу компании более эффективной».

Управление портов и гаваней Ганы (Ghana Ports and Harbours Authority, GPHA) 14 декабря приняла в свой состав два буксира проекта ASD2813 от Damen вьетнамской постройки Damen Song Cam — Nestor Percy Galley and Capt. Edward A. A. Awuviri. Оба судна, названные в честь бывших директоров GPHA, прибыли в Гану в ноябре 2023 года и будут работать в крупнейших портах Западной Африки Такоради и Тема.

Буксир проекта ASD2813 имеют длину 28 м, ширину — 13 м, осадку — 6 м, тяговое усилие на носу — 83 т, на корме — 77 т. Максимальная скорость судна заявлена в 13 узлов, жилой блок рассчитан на размещение 10 членов экипажа.

• 
  Турецкая верфь Sanmar поставила два азимутальных буксира испанской Boluda Towage

  Буксиры получили названия VB Horus и VB Amon.

  Читать новость

Компания Svitzer (дочерняя фирма AP Moller-Maersk) приняла новый буксир Svitzer Estelle проекта RAstar 3200W постройки турецкой верфи Uzmar Shipyards. Торжественная церемония ввода в эксплуатацию прошла в столице Великобритании. Проект буксира подготовило канадское конструкторское бюро Robert Allan Ltd.

Строительство буксира — часть программы Svitzer по модернизации своего европейского флота, цель которой предоставление экологически чистых услуг по буксировке в Великобритании. Компания предлагает клиентам решение Svitzer EcoTow, в рамках которого для буксировок используются суда с нулевым выбросом CO2. Здесь Svitzer использует экологически чистое морское биотопливо.

Буксир имеет длину 32 метра, ширину 13 м, тяговое усилие на носовой лебедке — 80 тонн. В качестве силовой установки на судне применяются два главных двигателя Cat 3516E производства Caterpillar мощностью 2525 кВт при 1800 об/мин каждый. Каждое судно оснащается системой очистки выхлопных газов для соответствия требованиям IMO Tier III и двумя ВРК Kongsberg US255 с гребными винтами фиксированного шага диаметром 2,8 м.

• 
  Muller Dordrecht приняла в эксплуатацию два буксира проекта ASD 3212

  Суда длиной 33 метра En Avant 25 и En Avant 26 были построены на вьетнамской верфи Damen Song Cam под класс Bureau Veritas.

  Читать новость

Буксир будет работать на реках Темза и Медуэй, где будет задействован в операциях по постановке и выводу СПГ-танкеров на зерновом терминале.

Это уже второй буксир, который верфь Uzmar Shipyards поставила компании Svitzer в 2023 году. Первым был Svitzer Elizabeth, который сейчас работает в порту Ливерпуля.

Балтийский оператор паромных линий компания Finnlines (входит в холдинг Grimaldi Group) приняла в эксплуатацию судно Finncanopus, второе в серии из двух грузопассажирских судов типа Ro-Pax с гибридной установкой, заказанных на китайской верфи China Merchants Jinling Shipyard в Вэйхае. Торжественная церемония состоялась 12 декабря 2023 года. Судно войдет на линию между Финляндией и Швецией (Наантали — Лонгнас — Капельскар) в феврале 2024 года.

Строительство первого RoPax парома класса Superstar началось в июне 2021 года, сдано 18 июля 2023 года, на линию вышло в сентябре 2023 года.

Грузоподъемность этих судов увеличена почти на 24%, вместимость грузовой палубы составляет 5,2 тыс. м, а пассажировместимость увеличена с 554 до 1,1 тыс. человек.

• 
  Каким будет рынок перевозок автомобилей в 2024 году

  Предстоящий 2024 год может преподнести ряд сюрпризов, рынок перевозок автомобилей может ждать ряд слияний и поглощений.

  Читать новость

Программа обновления флота Finnlines новыми экологичными судами типа Ro-Pax, Ro-Ro обойдется компании в 500 млн евро. Три новых судна, построенных по программе, для перевозки накатных грузов с гибридной силовой установкой приступили к работе летом 2022 года.

Ожидается, что до Финляндии из Китая судно дойдет за 6–7 недель.

Паромы серии Superstar имеют ледовый класс 1 A Super. Длина габаритная — 235,6 м; конструктивная ширина — 33,3 м; валовая вместимость — 65,69 тыс. тонн; дедвейт — 11,98 тыс. тонн; расчетная скорость — от 16,3 до 21 узла; мощность каждого из четырех двигателей — 7,2 тыс. кВт; количество пассажирских кают — 323. Судно будет зарегистрировано под флагом Финляндии. Суда этого класса используют технологию воздушной смазки корпуса, систему подзарядки от береговых электростанций и возможность автоматической швартовки. Они оснащены системой рекуперации тепла и очистки балластных вод.

Судоходная компания Proman Stena (совместное предприятие Stena Bulk и производителя метанола Proman) приняла два последних двухтопливных танкера дедвейтом 50 тыс. тонн Stena Provident и Stena Progressive в серии из шести единиц. Об этом сообщила пресс-служба Proman.

Изначально контракт предполагал строительство трех судов на китайской верфи Guangzhou Shipyard International Co. (GSI). однако затем его расширили еще на три единицы.

Основной период строительства флота на GSI для Proman Stena Bulk пришелся на пандемию Covid-19. Тогда у Stena Bulk появился план по реализации проекта серии судов на метаноле.

Как заявили в судоходной компании, суда будут потреблять 12 тыс. тонн метанола ежегодно, тем самым сокращая выбросы NOx на 80% и практически исключая SOx и твердые частицы. Выбросы CO2 также сократятся в среднем на 15% на каждое судно, по сравнению с работой на традиционном жидком топливе.

Главная уникальность этого проекта — это полимерное покрытие грузовых танков MarineLINE, которое обеспечивает судам бОльшую гибкость при перевозке грузов.

Исполнительный директор Proman Дэвид Кэссиди (David Cassidy) сказал: «Мы с нетерпением ждем, чтобы эта серия танкеров продолжила демонстрировать всем участникам рынка преимущества использования метанола в краткосрочной перспективе. И то, что эти два новых судна будут зафрахтованы сразу на длительный срок показывает интерес со стороны партнеров по всей цепочке поставок».

Исполнительный директор Stena Bulk Эрик Ханелл (Erik Hånell) добавил: «Названия танкеров Stena Provident и Stena Progressive отмечает ключевую роль, которую сыграла верфь GSI в создании нашего совместного предприятия и флоте, работающем на метаноле. Вместе Stena Bulk, Proman и GSI разработали передовой в отрасли опыт о том, как сделать использование и доставку метанола реальностью. Опыт, который, как мы надеемся, будет широко использован в судоходстве, поскольку мы работаем все вместе для достижения амбициозных целей по декарбонизации нашей деятельности».

По данным судового брокера Clarksons, после введения в строй новых танкеров Proman Stena Bulk флот судоходной теперь составляет четверть всех действующих судов, работающих на метаноле.

В прошлом 2022 году отечественные верфи передали заказчикам 86 судов. Из них 25 судов под классом Регистра судоходства (РС) и 61 судно под классом Российского классификационного общества (РКО). В статистике РКО также фигурируют суда на воздушной подушке, несамоходные суда и наплавные мосты. Из всего объема сданных судов 39 — это несамоходные суда: баржи, несамоходные земснаряды, понтоны, наплавные мосты.

Такие данные, основанные на книгах двух регистров, приведены в материале «Медиапалубы».

Для сравнения, годом ранее отечественные верфи сдали 33 заказа под класс РС и 60 судов под класс РКО соответственно (из них 38 — несамоходные суда).

• 
  Как российское судостроение прошло 2022 год

  Большой обзор «Медиапалубы».

  Читать новость

За первый квартал 2023 года российские судостроители передали 7 судов, из них 4 судна под классом РС и 3 под РКО.

В их число входят краболов «Хабаровск» проекта 03141 постройки «Восточной верфи», средний кормовой морозильный траулер-процессор пр. КМТ02.1 «Дмитрий Кожарский» Выборгского СЗ, БМРТ «Механик Маслак» «Адмиралтейских верфей», буксир «Николай Семенченко» пр. NE011. Под класс РКО Цимлянский судомеханический завод сдал два несамоходных земснаряда пр. Ц490ДА и ООО «Самусьский ССРЗ» передало несамоходную баржу-площадку «БПМ-2503» пр. RDB 66.68М.

Напомним, всего на отечественных верфях сейчас строятся более 300 единиц гражданских судов различного класса и назначения.

Самарский судостроительный завод «Нефтефлот» сдал первую пару промерных судов «Галс» и «Вадим Викторовский» проекта RDB 66.62. Об этом сообщает Министерство транспорта РФ.

Всего в серии строится 8 таких судов в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Проект судов разработан Ростовским центральным проектно-конструкторским бюро «Стапель». Заказчиком выступает ФКУ «Речводпуть».

Промерное судно для проведения гидрографических изысканий предназначено для выполнения промерных работ, полевых и камеральных изыскательских работ с размещением на борту русловой изыскательской партии, выполнение съемочных и промерных работ на мелководных участках при помощи дополнительного мелкосидящего промерного катера, входящим в комплектацию судна, и для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях и акваториях портов.

Цена контракта на постройку судов, на момент его заключения в ноябре 2020 года, составляла 1 млрд 236 млн 744 руб.

15 декабря специалисты Невского судостроительно-судоремонтного завода передали заказчику многофункциональное аварийно-спасательное судно проекта MPSV12 «Пильтун». Это четвертое судно серии, построенное на заводе и вошедшее в состав флота Морспасслужбы.

Как отмечает пресс-служба завода, три аналогичных судна уже выполняют задачи по несению аварийно-спасательной службы в акваториях Российской Федерации.

Многофункциональные мелкосидящие буксиры-спасатели построены на Невском ССЗ для ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Росморречфлота Министерства транспорта России в рамках федерального проекта «Морские порты России». Строительство MPSV12 осуществлялось согласно Комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КМПИ) до 2024 года для нужд ФГБУ «Морспасслужба».

«Спасатели» предназначены для буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих и береговых объектах, ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам.

29 сентября 2021 года корабелы навашинского завода «Окская судоверфь» сдали девятое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонны проекта RSD59 «Александр Иванов» (строительный номер 5914) для компании «Астрол». Об этом сообщает пресс-служба «Морского инженерного бюро», которое готовило проект судна.

Заказчик — ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол».

Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в «сверхполных» обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.

Всего «Окская судоверфь» строит 18 судов проекта RSD59 (первые пять для судоходной компании «Петротранс», десять для судоходной компании «Астрол» плюс еще три для компании «Идель»). Тринадцать судов уже сданы в эксплуатацию.

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Объединенная судостроительная корпорация планирует передать Военно-морскому флоту России авианосец «Адмирал Кузнецов» в 2023 году. Об этом 24 сентября сообщил генеральный директор корпорации Алексей Рахманов.

«У нас по контракту все доковые работы должны завершиться к началу 2023 года, с этим всё в порядке»,— сказал он в интервью «РИА Новости».

Вместе с тем Рахманов отметил, что ситуация осложняется некоторыми обстоятельствами. Так, изначально при подписании контракта на ремонт и модернизацию крейсера предполагалось, что выгрузке и ремонту подлежит только один газотурбинный агрегат из четырех, однако потом выяснилось, что ремонт необходим всем четырем агрегатам. Работы, по словам гендиректора ОСК, могут занять 10–11 месяцев.

Если не обнаружатся иные дефекты, «Адмирал Кузнецов» передадут флоту в запланированные сроки, указал Рахманов.

Напомним, ранее вице-президент по военному кораблестроению ОСК Владимир Королев также сообщил, что ремонт с модернизацией российского авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» завершится в 2023 году. Он рассказал, что будут заменены авионика, летная палуба с трамплином, энергетическое оборудование и силовая установка.

Крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» находится на ремонте и модернизации после пожара, который случился на корабле в декабре 2019 года. Тогда погибли двое военнослужащих, еще 14 человек пострадали. По факту происшествия было возбуждено уголовное дело.

Во вторник, 14 сентября 2021 года государственная комиссия подписала приемный акт на патрульный катер проекта 1496М1 «Ламантин» в речном исполнении. Об этом сегодня сообщила пресс-служба завода.

Проект катера разработан отделом перспективного судостроения АО «ССЗ «Вымпел» с учетом требований Пограничной службы ФСБ России по улучшению тактико-технических характеристик и обитаемости.

«Ламантин» проекта 1496М1 заводской №01409 предназначен для контроля соблюдения установленных режимов на внутренних водных путях и в прибрежной зоне морей, задержания судов-нарушителей и доставки на них осмотровых групп, а также для выполнения перевозок личного состава в интересах пограничных органов. При необходимости, катер может осуществлять буксировку судов водоизмещением до 500 тонн со скоростью до 4 узлов.

Речной «Ламантин» прошел полный комплекс приемо-сдаточных испытаний: скоростные, маневренные, мореходные, в ходе которых подтвердил все заявленные в проекте тактико-технические характеристики.

Катер оснащен современным радиотехническим вооружением, двумя боевым модулями.

Главная энергетическая установка состоит из трех российских дизель-редукторных агрегатов ЯМЗ-8401ррDMT280H мощностью по 800 л.с. (588 кВт) каждый.

Малая осадка катера позволяет выполнять поставленные задачи на реках с малой глубиной и подходить к берегу для высадки десанта с помощью носовой аппарели.

Доставка осмотровых групп осуществляется бортовым скоростным катером «Вымпел-500», для спуска и подъема которого предусмотрена кормовая аппарель.

Экипаж катера двенадцать человек. Предусмотрены каюты для размещения спецперсонала до 9 человек.

В ближайшее время «Ламантин» будет передан заказчику и приступит к несению службы.

За первую половину 2021 года в России было сдано 28 крупных и средних судов гражданского и военного назначения, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на исследования «Infoline-Аналитики».

Совокупный тоннаж сданных судов по сравнению с прошлым годом сократился на 18,5%, а стоимость выросла на 36%, до 49 млрд руб., во многом за счет сдачи атомной подлодки «Казань». Всего, по прогнозам экспертов, в 2021 году будет сдано порядка 70 гражданских судов и 35 — для ВМФ.

В сегменте гражданского судостроения за это время было сдано 22 единицы, из них 7 сухогрузов самого серийного проекта последних двух лет — RSD59. Эти суда были построены для трех судоходных компаний — «Астрол», «Альфа» и «Пола Райз» — соответственно Окской судоверфью, заводом «Красное Сормово» и Невским судостроительно-судоремонтным заводом. В сегменте гособоронзаказа было сдано шесть кораблей.

Ключевой тенденцией в судостроении в первом полугодии, по сведениям экспертов, на которых ссылается издание, стало отсутствие у отечественных верфей возможности претендовать на крупные новые госзаказы со сроками сдачи ранее 2025 года, что приводит к их уходу за рубеж.

Бакинский судостроительный завод сдал Азербайджанскому Каспийскому морскому пароходству танкер-продуктовоз-химовоз нового поколения дедвейтом 7875 тонн проекта RST12C. В церемонии подписания акта-приемки принял участие президент Азербайджана Ильхам Алиев.

Напомним, судно было заложено 18 апреля 2018 года. Концепция танкера была разработана Морским инженерным бюро и специалистами ASCO. Танкеры нового проекта RST12C имеют усиленную «каспийскую» функцию: при «каспийской» осадке 4,54 м дедвейт 7875 тонн (у проекта RST27 — дедвейт 7022 тонн), что больше на 853 тонны; объем грузовых цистерн рассчитан на перевозку нефтепродуктов Каспийского региона и увеличен за счет подъема тронка до 9190 м³ (у RST27 — 8100 куб. м), то есть, на 1090 куб. м.

Суда проекта RST12C используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, применяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.

Суда проекта RST12C удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина составляет 141,00 м, ширина — 16,9 м, высота борта — 6,0 м, высота тронка — 1,75 м. Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса.

Судно проекта RST12C предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов плотностью до 1,015 т/м³, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50°С, а также других химических грузов. Обеспечивается одновременная перевозка 2 (двух) сортов груза.

Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 9190 куб. м, дедвейт в море — 7875 тонны при осадке 4,54 м, в реке при осадке 3,60 м — 5447 тонн, скорость в эксплуатации — 10,0 узлов.

Экипаж — 11 человек, мест — 14 + лоцман. Автономность (в море / в реке) — 20 / 12 сут.

Головное судно проекта RST12C «Лачин» заложено 9 февраля 2017 года, спущено на воду 21 февраля 2019 года, 13 декабря 2020 года было сдано заказчику.

Судостроительный завод «Лотос» готовит круизный лайнер проекта PV300VD «Петр Великий» к ходовым испытаниям. Об этом стало известно 9 сентября в ходе рабочей встречи губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина и председателя совета директоров Объединенной судостроительной корпорации Георгия Полтавченко. Стороны обсудили текущие и перспективные направления сотрудничества.

«Сейчас готовятся ходовые испытания лайнера «Петр Великий» проекта PV-300VD, потом начнётся обустройство гостиничного комплекса в нем. Мы рассчитываем, что он станет флагманом круизного сообщения на Каспии. Мы уделяем особое внимание развитию туризма», – подчеркнул губернатор Игорь Бабушкин.

Также губернатор Астраханской области обсудил с председателем совета директоров АО «ОСК» вопросы размещения новых заказов на астраханских судоверфях, сотрудничество в рамках проекта «Оздоровление Волги», наращивание объёмов дноуглубления, в том числе – в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Расширение и дноуглубление канала позволят увеличить грузооборот портовой зоны и будут способствовать укреплению позиций Астраханской области в маршруте международного транспортного коридора «Север-Юг». Игорь Бабушкин сообщил, что сегодня на заводе «Лотос» реализуется проект по строительству земснарядов по голландской технологии.

Председатель совета директоров Объединённой судостроительной корпорации Георгий Полтавченко отметил, что у акционерного общества большие планы по расширению портфеля заказов в регионе. В частности, есть заинтересованность в заказах со стороны Прикаспийских государств, а также компании ЛУКОЙЛ.

В свою очередь, глава региона акцентировал внимание представителя ОСК на потенциале площадки бывшего завода имени III Интернационала в Астрахани: область заинтересована в формировании там индустриального парка по судостроению. Также есть инвесторы, готовые развивать здесь направление маломерных судов из композитных материалов. Георгий Полтавченко сообщил, что обсудит с руководством компании идею использования площадки бывшего завода имени III Интернационала.

Церемония закладки круизного пассажирского судна проекта PV300VD состоялась 15 августа 2016 года. Старт строительству корабля по видеосвязи дал Президент РФ Владимир Путин, проводивший в тот момент заседание президиума Госсовета в Волгограде по вопросам развития внутренних водных путей России.

Сегодня, 10 сентября на «Восточной верфи» прошла церемония подъема флага на первом дальневосточном краболове «Охотск» проекта 03141, сообщила пресс-служба предприятия.

В церемонии, которая транслировалась в прямом эфире в Инстаграм-аккаунте предприятия, приняли участие представитель ООО «Дальневосточное побережье» Андрей Васаргесян, генеральный директор АО «Восточная верфь» Сергей Баканев, официальный дистрибьютер ООО «Инвестприм» Евгений Шумаков, руководитель дальневосточного филиала РМРС Павел Шихов и другие.

Напомним, контрольный выход краболова «Охотск» проходил с 7 по 8 сентября. В его рамках была окончательно подтверждена работоспособность всех систем судна и произведены все необходимые измерения.

Контракт на постройку краболовного судна проекта 03141 был подписан между АО «Восточная верфь» и ООО «Амуррыбпром» был подписан 20 августа 2021 года. Сейчас в портфеле предприятия находится пять судов для добычи краба проекта 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции соответственно. Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочую конструкторскую документацию готовило КБ «Прошип».

Строительство идет с соблюдением графика, планируется сдать один краболов в 2021 году, два — в 2022 и еще один — в 2023. Пятый краболов будет передан заказчику в 2024 году.

Головное судно по проекту 03141 «Охотск» было заложено в ноябре 2019, 18 декабря 2020 года спущено на воду.

«Восточная верфь» завершила испытания первого дальневосточного краболова «Охотск» проекта 03141. Об этом сегодня сообщила пресс-служба предприятия.

Контрольный выход в море проходил с 7 по 8 сентября 2021 года, в его рамках была окончательно подтверждена работоспособность всех систем судна и произведены все необходимые измерения. По планам 10 сентября на краболове должна пройти церемония подъема государственного флага.

Напомним, контракт на постройку краболовного судна проекта 03141 был подписан между АО «Восточная верфь» и ООО «Амуррыбпром» был подписан 20 августа 2021 года. Сейчас в портфеле предприятия находится пять судов для добычи краба проекта 03141 и 03140 для добычи живого краба и производства готовой продукции соответственно. Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочую конструкторскую документацию готовило КБ «Прошип».

Строительство идет с соблюдением графика, планируется сдать один краболов в 2021 году, два — в 2022 и еще один — в 2023. Пятый краболов будет передан заказчику в 2024 году.

Головное судно по проекту 03141 «Охотск» было заложено в ноябре 2019, 18 декабря 2020 года спущено на воду.

11 августа второй в серии паром проекта PV22 «Павел Леонов» вышел с акватории Невского ССЗ в сторону Сахалина. Для этого сегодня утром закрывали на 45 минут федеральную трассу Р-21 «Кола» с разводкой Ладожского моста через реку Нева.

Паром «Павел Леонов» Невский судостроительно-судоремонтный завод передал АО «Сахалинлизингфлот» еще 14 мая этого года. Судно будет обеспечивать транспортное сообщение между Сахалином и Курильскими островами.

В отличие от головного судна проекта PV22, «Павел Леонов» отправится на Сахалин по северному морскому пути — кратчайшему морскому пути между Европейской частью России и Дальним Востоком. Паром преодолеет более 10,69 тысяч километров, переход займет около 30 суток.

Новый концепт проекта PV22 выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 и имеет улучшенные ледопроходимость и маневренные качества. Проект парома готовило Морское инженерное бюро.

Строительство судов осуществляется в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы». «Медиапалуба» ранее опубликовала спецпроект о судне проекта PV22.

Суда проекта PV22 предназначены для перевозки 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные (объем трюма вырос до 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных) и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.

Головное судно «Адмирал Невельской» уже прибыло в порт приписки и с июня 2021 года начнет выполнять перевозки из порта «Корсаков». Судам предстоит работать в сложных условиях и обеспечивать бесперебойное, круглогодичное транспортное сообщение между о. Сахалин и Курильскими островами. По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.

Председатель Комиссии государственной приемки кораблей капитан I ранга Андрей Егоров подписал приемный акт государственных испытаний судна тылового обеспечения «Всеволод Бобров» проекта 23120, построенного на Северной верфи. Об этом сегодня сообщила пресс-служба предприятия.

«В проект 23120 после эксплуатации головного заказа были внесены корректировки, которые улучшили технические характеристики «Боброва». После приема судна в состав Военно-морского флота и церемонии подъема Андреевского флага «Всеволод Бобров» начнет подготовку к межфлотскому переходу в порт приписки – Севастополь. Не сомневаюсь, что экипажу будет комфортно служить на этом судне благодаря высоко автоматизированной системе управления, просторным служебным и жилым помещениям, хорошему обзору с ходового поста», — сказал на церемонии подписания приемного акта генеральный директор Северной верфи Игорь Орлов.

Судно тылового обеспечения «Всеволод Бобров» — второе судно проекта 23120, построенное на Северной верфи. Головное судно «Эльбрус» вступило в отряд судов обеспечения службы вспомогательного флота объединенного стратегического командования Северного флота в 2018 году. «Всеволод Бобров» предназначен для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям, попавшим в бедствие.

Благодаря крановому оборудованию и системе динамического позиционирования он может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море. Класс автоматизации А1 обеспечивает безвахтенное обслуживание. Корпус с ледовым классом ARC4 рассчитан на преодоление льда толщиной 0,6 м.

Судоремонтно-судостроительная корпорация в июле сдала заказчику полутяжелый железобетонный причал проекта 824М и универсальный аппарельный съезд проекта 617. На прошлой неделе предприятие отправило оба заказа к месту постоянного базирования.

Как сообщает пресс-служба ССК, отправке предшествовала работа государственной комиссии, которая приняла объекты без замечаний.

Железобетонный причал проекта 824М обеспечивает одновременную стоянку двух надводных кораблей при скорости ветра до 25 м/с водоизмещением до 5 000 т или двух подводных лодок при скорости ветра до 40 м/с водоизмещением до 6 000 тонн при высоте волн до 0,7 м, подачу с берега на корабли воды, пара, воды высокой чистоты, воздуха высокого давления и электроэнергии, производство погрузочно-разгрузочных работ на всей длине причала с применением кранов и погрузчиков.

УАС проекта 617 предназначен для установки плавучих причалов к необорудованному берегу при отсутствии корня для обеспечения схода на берег с понтонов причала гусеничной и колесной техники. Аппарельный съезд обеспечивает установку полутяжелых (проектов ПМ61М, ПМ61М1, ПЖ-61М) и тяжелых (проектов 16180, 16181, 1516, 15163) плавучих причалов у необорудованного берега при основном базировании ВМФ, развертывание пунктов маневренного и рассредоточенного базирования ВМФ на необорудованном побережье, высадку десанта с десантных кораблей, производство погрузо-разгрузочных работ с применением пневмоколесной и гусеничной техники на основном понтоне УАС, подачу с берега на причалы воды хозяйственно-питьевой и электроэнергии.

Окская судоверфь 30 июля 2021 года сдала седьмое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонны проекта RSD59 «Валентин Смыслов» (строительный номер 5912) для компании «Астрол». Об этом сообщила пресс-служба Морского инженерного бюро, которое готовило проект судна.

Заказчик сухогруза ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол».

Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в «сверхполных» обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.

Всего сейчас Окская судоверфь строит 18 судов проекта RSD59 (первые пять для судоходной компании «Петротранс», десять для судоходной компании «Астрол» плюс еще три для компании «Идель»). Одиннадцать судов уже сданы в эксплуатацию.

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Сегодня, 30 июля на СЗ им. Октябрьской революции состоялась церемония передачи якутскому МУП «Таймылырский» траспортного бота «Таймылыр» проекта 7220Я. Об этом сообщила пресс-служба верфи.

Летом 2019 года был заключен первый договор на строительство с ПК КРО «Аллайха». Судно успешно передано, и с августа 2019 года эксплуатируется в поселке Чокурдах.

Второй договор был заключен в конце 2020 года с МУП «Таймылырский». Конструкторский отдел завода внес в проект существенные изменения, что позволяет судну выходить в море на удаление до 5 километров.

Суда проекта моторно-транспортного бота 7220Я опри небольшой осадке – всего 84 см и сравнительно скромных габаритах имеют достаточную грузоподъемность и хорошие скоростные качества, что позволяет собирать рыбу даже на мелких протоках. Они недорогие, не требуют много топлива, для них не нужно большой команды — экипаж всего два человека, отметили в пресс-службе завода.

Финансирование строительства обоих проектов осуществлялось благодаря поддержке Минсельхоза Республики Саха (Якутия) по государственной программе, а также из собственных средств заказчиков.

ООО «Озерная Верфь» (Laky Verf) 29 июля передало заказчику высокоскоростной катер проекта 17MJ, сообщает пресс-служба компании. Катер по индивидуальному заказу был построен всего за 8 месяцев.

Оснащенный двумя стационарными двигателями, мощностью свыше 1000 л.с. каждый, и водометными движителями, катер летит со скоростью порядка 50 узлов, приковывая к себе взгляды.

Круговое остекление рубки обеспечивает идеальную обзорность для рулевого. Широкие безопасные проходы по бортам ведут в кормовую часть катера, где есть площадка с диваном и столиком. Открытая зона может быть укрыта от солнца натяжным тентом.

Интерьеры катера выдержаны в серо-черных тонах. В отделке использовались эко-кожа на микрофибре, искусственный камень, морской текстурированный пластик, мягкая обивка части потолка и стен, а также Flexiteek на полу. Конструкторско-дизайнерскими отделами компании был разработан целый ряд нестандартных технических решений.

Напомним, ООО «Озерная Верфь» (Laky Verf) было основано в 2005 году, базируется на территории «Невского судостроительно-судоремонтного завода». Предприятие занимается строительством моторных яхт премиум-класса, скоростных катеров, специализированных шлюпок, разъездных маломерных судов и т.д.

Ремонт с модернизацией авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» завершится в 2023 году, и в конце того же года его передадут Военно-морскому флоту России. Об этом в кулуарах Международного военно-морского салона сообщил ТАСС вице-президент по военному кораблестроению Объединенной судостроительной корпорации Владимир Королев.

«Ремонт с модернизацией «Адмирала Кузнецова» завершится в первой половине 2023 года. Будут заменены полностью авионика, летная палуба с трамплином, энергетическое оборудование, силовая установка. Корабль получит новую систему управления взлетом и посадкой самолетов целиком отечественной разработки. Состав палубной авиации останется прежний, ударного вооружения на крейсере не будет, его оснастят зенитным ракетно-пушечным комплексом «Панцирь-М», — сказал Королев.

Авианосец в июне-июле 2023 года после завершения ремонта выйдет в море на испытания, которые продлятся около года, заключил вице-президент ОСК.

Напомним, Минобороны РФ заключило с Объединенной судостроительной корпорацией контракт на проведение среднего ремонта и ограниченной модернизации авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» в апреле 2018 года. Срок сдачи корабля был тогда обозначен 2022 годом.

12 декабря 2019 года на крейсере во время ремонтных работ на 35 судоремонтном заводе произошел пожар. Площадь возгорания составляла 500 кв. м, огонь был потушен 13 декабря. Затем глава корпорации Алексей Рахманов сообщил в интервью газете «Ведомости», что корабль выйдет на заводские ходовые испытания с отставанием от графика из-за проблем с поставкой ремонтного оборудования.

Северо-Восточное управление Ространснадзора в Якутске ввело в эксплуатацию второй патрульный катер ПК1200 проекта 04190 «Патрульный-7», сообщает пресс-служба завода-строителя Кингисеппского машиностроительного завода. Катер прошел ходовые испытания и будет базироваться в Якутске.

Это уже второй такой катер от КМЗ для управления, первый пополнил Ространснадзора флот 6 июля.

Конструкция катера проекта 04190 характеризуется нестандартным архитектурным решением в силу географии его эксплуатации в северных широтах и обусловлена возможностью эксплуатации в условиях ледяной шуги.

Руководитель проекта на КМЗ Светлана Мелихова сообщает: «Корпус катера спроектирован в СКБ-1 завода, в конструкции применен ряд нестандартных инновационных архитектурных решений. Судно оборудовано системой магнитного якоря и электронной системой контроля причаливания, которая управляется двумя поворотно-откидными колонками в составе пропульсивного комплекса. Управление катера осуществляется дублированной системой с помощью рулевого колеса и джойстика. Для удобства при длительном патрулировании салон рубки трансформируется в комфортное спальное место».

17 июля 2021 года компания EPIC Denizcilik сдала второе краболовное судно-процессор проекта КСП02 «Азимут». В качестве субподрядчика выступает судостроительная верфь OZATA Shipyard. Об этом сегодня сообщила пресс-служба Морского инженерного бюро, которое готовило техпроект краболова.

Заказчик судна — Северо-Западная судоходная компания (входит в группу Северо-Западный Рыбопромышленный Консорциум).

В июле этого года верфь сдала головное судно проекта КСП02 «Арктур», плюс еще одно находится в процессе строительства.

Судно проекта КСП02 предназначено для промысла камчатского краба и краба Опилио ловушками конусного, трапециевидного и прямоугольного типа; переработки выловленного краба в варено-мороженую продукцию с последующим хранением в трюме; хранения вырабатываемой продукции в грузовом трюме и сдача переработанной продукции в море на приемо-транспортные рефрижераторные суда при швартовке обоими бортами с помощью грузовых стрел способом «на телефон» при волнении моря до 4 балла.

Предполагаемые районы эксплуатации судна — Северный рыболовный бассейн, Баренцево море и Норвежское море.

Основные виды добываемого краба — камчатский краб и краб опилио (снежный краб), а также другие разновидности краба. После обработки и заморозки улова продукция хранится в морозильном трюме вместимостью около 1750 куб. м. Крабоперерабатывающий комплекс обеспечивает подачу принятие сырой продукции в рабочую зону сортировки, ручную сортировку, переработку приготовление, заморозку и хранение краба. Производительность по переработке сырья составляет 30 т/сутки для снежного краба и 60 т/сутки для камчатского краба. Производительность по готовой замороженной продукции составляет 20 т/сутки для снежного краба и 40 т/сутки для камчатского краба.

Судостроительный комплекс «Р-ФЛОТ» завершил строительство двух несамоходных шаланд проекта 3325 для перевозки навалочных грузов. Суда уже готовятся к отгрузке, сообщила пресс-служба верфи.

Проект разработан ООО «ГЦКБ Речфлота», согласован Московским филиалом Российского Речного Регистра письмом номер МФ-П974−1886 от 29.09.2014.

Строительство двух шаланд начались в мае текущего года.

«Адмиралтейские верфи» в июле 2021 года планируют спустить на воду третий траулер проекта СТ-192 «Механик Сизов» для Русской Рыбопромышленной Компании. Об этом корреспонденту «Медиапалубы» на Военно-морском салоне рассказал генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

Также в планах у «Адмиралтейских верфей» осенью сдать головной траулер серии «Капитан Вдовиченко». Сейчас на судне идут последние приготовления перед испытаниями.

Напомним, головной большой морозильный траулер «Капитан Вдовиченко» был заложен 23 января 2019 года, спущен на воду 27 марта 2020 года. Третий траулер в серии БМРТ СТ-192, которую строят «Адмиралтейские верфи», «Механик Сизов» был заложен на верфи 30 июня 2020 года.

Проект СТ-192 основан на концепте ST-192RFC норвежского бюро Skipsteknisk. Технический проект разработан Морским инженерным бюро, созданием рабочей конструкторской документации занимается КБ «Вымпел».

Контракт на строительство серии судов (6 плюс 4 в опционе) Адмиралтейские верфи и РРПК заключили в октябре 2017 года. Корабелы планируют строить серию парами – по два судна в год.

Большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) проекта СТ-192 предназначен для промысла минтая и сельди пелагическим тралом в Беринговом и Охотском морях. Рыбоперабатывающая фабрика на борту сможет выпускать филе, фарш сурими, рыбий жир, икру и рыбную кормовую муку. Общая вместимость грузовых трюмов судна составляет порядка 5500 куб. м.

Длина траулера составляет 108,2 м, ширина – 21 м, осадка – 8,35 м, дедвейт – 5700 т, автономность по запасам топлива – 145 суток, экипаж – 139 человек, вместимость грузовых трюмов – 5500 куб. м, скорость полного хода – 15 узлов.

Нижегородский завод «Красное Сормово» 10 июня 2021 года сдал свое двадцать четвертое многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 дедвейтом 8144 тонн и четвертое судно в серии из девяти судов проекта RSD59 для судоходной компании «Альфа» — «Виктор Андрюхин». Об этом сегодня сообщила пресс-служба Морского инженерного бюро, которое готовило проект судна.

Судно строилось по заказу ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания» (ГТЛК), лизингополучатель — судоходная компания «Альфа». Проект RSD59 разработан «Морским инженерным бюро – дизайн СПб», рабоче-конструкторскую документацию готовило Волго-Каспийское ПКБ.

Напомним, завод «Красное Сормово» уже построил двадцать четыре многоцелевых сухогрузных судна проекта RSD59, еще пять находятся на разной стадии постройки. Завершен конкурс еще на 11 судов проекта RSD59.

Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал три судна проекта RSD59, еще два строятся. Окская судоверфь заключила контракты на 18 судов проекта RSD59. Десять сданы.

Таким образом, на сегодня общий заказ сухогрузных судов проекта RSD59 составляет 63 судна (тридцать семь построено, пятнадцать — в работе, одиннадцать законтрактованы).

Судно проекта RSD59 предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.

Основные характеристики: длина – 140,88 м, ширина – 16,98 м, высота борта – 6 м, дедвейт река/море – 5128/7535 т, объем грузовых трюмов – 11292 м, количество трюмов – 2, осадка река/море – 3,6/4,53 м, автономность, сутки – 20/12.

Класс судна: КМ Ice2 R2 АUT1-ICS CONT (deck, cargo holds Nos.1.2) DG (bulk, pack).

Хабаровский судостроительный завод (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация») передал собственнику понтон-батопорт после длительного хранения.

Как сообщает, пресс-служба предприятия ХСЗ построил батопорт в марте прошлого года, в рамках строгого контроля со стороны Российского Речного Регистра и в сроки, прописанные в договоре. Заказчиком проекта является КГКУ «Служба заказчика Минстроя края». После зимнего отстоя понтон-батопорт был передан обратно собственнику.

Напомним, что понтон проекта ПБ75, является составной частью затворного сооружения, построенного по объекту «защита от затопления Южного округа г. Хабаровск на участке ул. Пионерская от Дендрария до ул. Суворова». После его приведения в состояние батопорта, он будет использоваться, как батопорт затворного сооружения, защищающего затон и прилегающую к нему территорию от наводнения при разливе реки Амур.

На Окской судоверфи 18 мая 2021 года сдано пятое многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонны проекта RSD59 «Астрол — 5» (стр.№5910). Заказчик судна ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол», проектант Морское инженерное бюро. Об этом рассказала пресс-служба МИБ.

Сейчас Окская судоверфь строит 18 судов проекта RSD59 (первых пять для судоходной компании «Петротранс», десять — судоходной компании «Астрол» плюс еще три вновь законтрактованных). Первые десять судов сданы в эксплуатацию.

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в «сверхполных» обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.

При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м — 8144 т. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью более 1100 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт.

Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.

Невский судостроительно-судоремонтный завод передал заказчику паром «Павел Леонов» проекта PV22, построенный по заказу АО «Сахалинлизингфлот» для обеспечения транспортного сообщения между островом Сахалин и Курильскими островами. Об этом сегодня сообщила пресс-служба завода.

14 мая 2021 года в Шлиссельбурге АО «Сахалинлизингфлот» и ООО «Невский ССЗ» подписали двусторонний акт приема-передачи второго грузопассажирского судна проекта PV22.

Новый концепт проекта PV22 выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 и имеет улучшенные ледопроходимость и маневренные качества. Проект парома готовило Морское инженерное бюро.

Строительство судов осуществляется в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы». «Медиапалуба» ранее опубликовала спецпроект о судне проекта PV22.

Суда проекта PV22 предназначены для перевозки 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные (объем трюма вырос до 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров (в том числе 8 рефрижераторных) и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.

Головное судно «Адмирал Невельской» уже прибыло в порт приписки и с июня 2021 года начнет выполнять перевозки из порта «Корсаков». Судам предстоит работать в сложных условиях и обеспечивать бесперебойное, круглогодичное транспортное сообщение между о. Сахалин и Курильскими островами. По расчетам, с выходом судов оборот пассажиров и грузов на курильской линии вырастет в три раза.

Соединение кораблей охраны водного района Войск и сил на Северо-Востоке России пополнилось еще одним новейшим противодиверсионным катером проекта 21980 «Грачонок», сообщает отдел информационного обеспечения Приморского региона.

Катер построен на судостроительном заводе «Восточная верфь» во Владивостоке. Он предназначен для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами противника, обеспечения действий боевых пловцов в пунктов базирования и близлежащих подступах к ним. «Грачонок» оснащен современным радиоэлектронным вооружением и новейшим водолазным комплексом, которые позволяют обнаруживать и обследовать подводные объекты.

Катера проекта 21980 уже несколько лет обеспечивают надежную охрану пунктов базирования кораблей, судов и подводных лодок ТОФ на Камчатке и отлично зарекомендовали себя в сложных погодных условиях региона.

Всего предприятие построило 6 катеров этого проекта. «Восточная верфь» сегодня – единственный поставщик катеров проекта 21980 на Дальнем Востоке.

Сегодня, 29 апреля на «Окской судоверфи» состоялась церемония спуска на воду шестого многоцелевого сухогрузного судна дедвейтом 8144 тонны проекта RSD59 «Астрол — 6» (строительный номер 5911). Об этом сегодня сообщила пресс-служба Морского инженерного бюро.

Заказчиком судна выступает ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол». Проект RSD59 разрабатывало Морское инженерное бюро.

Сейчас «Окская судоверфь» строит 18 судов проекта RSD59 (первых пять для судоходной компании «Петротранс», десять — судоходной компании «Астрол» плюс еще три вновь законтрактованных). Первые девять судов сданы в эксплуатацию.

Первое многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Астрол — 1» было заложено на Окской судоверфи 28 января 2020 года, сдано в эксплуатацию 14 ноября 2020 года. Ранее Компания «Астрол» приняла в эксплуатацию третье и четвертое многоцелевые сухогрузные суда проекта RSD59 «Астрол — 3» и «Астрол – 4».

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Проект разработан на класс КМ Ice2(hull; power) R2 АUT1-ICS BWM(T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.

При этом по водоизмещению суда проекта RSD59 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.

При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м — 8144 т. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью более 1100 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт.

Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.

Сегодня в газете «Санкт-Петербургские ведомости» генеральный директор АО «ОСК» Алексей Рахманов рассказал об успехах корпорации в 2020 году.

Интервью с названием «Чтобы успешней строить суда» можно почитать в газете № 76 (6914) от 29.04.2021.

Как рассказал Алексей Рахманов, в 2020-м «ковидном» году предприятия ОСК сдали 21 гражданское судно.

«Это помогло нам достичь неплохого промежуточного результата по соотношению гражданского и военного кораблестроения: за счет коммерческих заказов ОСК получает сейчас 21% выручки. И нынче мы ориентируемся опять же на два с лишним десятка судов», — сказал Алексей Рахманов.

В том числе, в этом году ожидается самая масштабная сдача технологически сложных рыболовецких судов в истории корпорации – семь единиц.

Компания «Астрол» 28 апреля 2021 года приняла в эксплуатацию третье и четвертое многоцелевые сухогрузные суда проекта RSD59 «Астрол — 3» и «Астрол – 4». Об этом сегодня сообщила пресс-служба Морского инженерного бюро.

Заказчик — ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол». Проект RSD59 разрабатывало Морское инженерное бюро.

Окская судоверфь строит 18 судов проекта RSD59 (первых пять для судоходной компании «Петротранс», десять — судоходной компании «Астрол» плюс еще три вновь законтрактованных). Первые восемь судов сданы в эксплуатацию.

Первое многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Астрол — 1» было заложено на Окской судоверфи 28 января 2020 года, сдано в эксплуатацию 14 ноября 2020 года.

Суда проекта RSD59 в соответствии с принятой в Бюро классификацией относятся к классу «Волго-Дон макс», имеют максимально возможные для ВДСК габариты.

Проект разработан на класс КМ Ice2(hull; power) R2 АUT1-ICS BWM(T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) Российского Морского Регистра Судоходства и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки судна.

При этом по водоизмещению суда проекта RSD59 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала.

При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м — 8144 т. В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью более 1100 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт.

Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.

В пятницу, 16 апреля 2021 года на достроечной базе во Владивостоке успешно завершились государственные испытания большого гидрографического катера «Александр Анищенко» постройки АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции». Приемный акт подписан, достроечная бригада убыла в Благовещенск, сообщает пресс-служба предприятия.

На счету завода это уже пятый построенный БГК проекта 19920. Предприятие строит гидрографические суда для Тихоокеанского флота с 2006 года, все заказы сдаются в установленные сроки. Ход строительства следующего малого гидрографического судна проекта 19910 «Василий Бубнов» также укладывается в запланированный график.

В мае и июне этого года готовятся к спуску на воду два новых малых рыболовных сейнера проекта МРС 1338К, которые строятся по заказу рыболовецкого предприятия Камчатки. Для частного предприятия республики Саха на стапеле достраивается транспортный рыболовный бот проекта 7220Я, который должен быть сдан заказчику во втором квартале 2021 года.

Турецкий судостроительный завод ÖZATA Shipyard 30 марта 2021 года сдал головное краболовное судно-процессор проекта КСП02 «Арктур». Об этом сегодня сообщила пресс-служба Морского инженерного бюро, которое разрабатывало проектную документацию судна в постройке.

Заказчик судна — Северо-Западная судоходная компания (входит в группу Северо-Западный Рыбопромышленный Консорциум). Продолжается строительство еще двух таких краболовных судов-процессоров проекта КСП02.

Судно предназначено для промысла камчатского краба и краба Опилио ловушками конусного, трапециевидного и прямоугольного типа; переработки выловленного краба в варено-мороженую продукцию с последующим хранением в трюме; хранения вырабатываемой продукции в грузовом трюме и сдача переработанной продукции в море на приемо-транспортные рефрижераторные суда при швартовке обоими бортами с помощью грузовых стрел способом «на телефон» при волнении моря до 4 балла.

Предполагаемые районы эксплуатации судна — Северный рыболовный бассейн, Баренцево море и Норвежское море.

Основные виды добываемого краба — камчатский краб и краб опилио (снежный краб), а также другие разновидности краба. После обработки и заморозки улова продукция хранится в морозильном трюме вместимостью около 1750 куб. м. Крабоперерабатывающий комплекс обеспечивает подачу принятие сырой продукции в рабочую зону сортировки, ручную сортировку, переработку приготовление, заморозку и хранение краба. Производительность по переработке сырья составляет 30 т/сутки для снежного краба и 60 т/сутки для камчатского краба. Производительность по готовой замороженной продукции составляет 20 т/сутки для снежного краба и 40 т/сутки для камчатского краба.

В Керчи состоялась торжественная церемония поднятия флага на новых пограничных сторожевых кораблях «Гриф» и «Сарыч» проекта 03050 «Гюйс» (ранее известен как пограничный сторожевой катер модернизированного проекта 1496М1 «Ламантин»), построенных для Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым. Корабли будут нести службу в акватории Черного и Азовского морей. Об этом сообщила «Российская газета» со ссылкой на пресс-службу ведомства.

Напомним, сторожевые корабли проекта 03050 разработаны КБ ССЗ «Вымпел» с учетом пожеланий заказчика и совмещает в себе качества патрульного корабля и буксира.

Системы бортового контроля корабля позволяют отследить любой объект еще на подступах к границам государства, а способности развивать высокую скорость и совершать сложные маневры способствуют оперативному реагированию на возникающие угрозы безопасности России в пограничной сфере.

Оба корабля серии: «Гриф» и «Сарыч» строились на СЗ «Вымпел» в Рыбинске. Их полное водоизмещение — 131 тонна, габаритная длина — 30,8 метра, ширина — 6,7 метра, максимальная скорость — 18 узлов, максимальная дальность плавания — 2000 миль. При этом корабли могут находиться в автономном плавании до 20 суток.

Экипаж состоит из пяти человек, на вооружении — один пулемет. Всего в Рыбинске построили пять кораблей проекта 03050. В 2019 году на вооружение пограничников Керчи переданы ПСК «Орлан», «Коршун» и «Кречет».

1 марта 2021 года Бакинский судостроительный завод Baku Shipyard сдал головной 155-метровый пассажирский железнодорожно-автомобильный паром для Каспия проекта CNF18C «Азербайджан». Об этом сегодня сообщает Aзербайджанское государственное информационное агентство.

В церемонии сдача нового флагмана Азербайджанского Каспийского морского пароходства приняли участие Президент Азербайджана Ильхам Алиев.

После сдачи головного судна состоялась церемония спуска на воду первого серийного парома этой серии «Академик Зарифа Алиева».

Проект CNF18C разработан Морским инженерным бюро.

Новый паром «открытого» типа проекта CNF18C предназначен для перевозки 100 пассажиров, 56 вагонов с шириной колеи 1520 мм, грузовых автомобилей (50 автопоездов), включая опасные грузы, с кормовой схемой грузообработки для вагонов и автомобилей и с бортовой рампой для погрузки-выгрузки автотехники на обычные причалы.

Всего Бакинский СЗ строит два парома этого проекта. Головное судно «Азербайджан» (стр.№ 108) было заложено 9 декабря 2017 года, спущено на воду 13 декабря 2019 года. Второе судно «Академик Зарифа Алиева» (стр.№ 109) было заложено 4 марта 2018 года, спущено на воду 1 марта 2021 года.

Все фото: Aзербайджанское государственное информационное агентство.

Сегодня, 25 февраля 2021 года головное грузопассажирское судно на 146 пассажиров проекта PV22 «Адмирал Невельской» (стр. №221) вышло в рейс из Санкт-Петербурга на Сахалин.

Судно построено на Невском судостроительно-судоремонтном заводе для сообщения между островом Сахалина и Курильскими островами по заказу АО «Сахалинлизингфлот». Проектную документацию готовило Морское инженерное бюро.

Всего Невский ССЗ строит два грузопассажирских судов этой серии. Головное — «Адмирал Геннадий Невельской» — было заложено 12 марта 2019 года, второе судно «Павел Леонов» было заложено 1 апреля 2019, спущено на воду 6 августа 2020 года. Сдать его заказчику завод планирует в 2021 году.

Напомним, «Медиапалуба» публиковало большой спецпроект о том, как устроен паром проекта PV22. Посмотреть материал можно здесь.

«Восточная верфь» завершила строительство шестого противодиверсионного катера проекта 21980 «Грачонок» для Тихоокеанского флота. Во вторник, 29 декабря, приемно-сдаточная комиссия Минобороны РФ подписала приемный акт.

В ходе государственных испытаний комиссия удостоверилась в соответствии корабля требованиям государственного контракта, сообщает пресс-служба завода.

«Строительство катера стало очередным трудовым подвигом для коллектива нашего предприятия. Не смотря на пандемию коронавируса, ледяные дожди и другие сюрпризы природы, корабль был сдан в срок. Это отличный новогодний подарок, как для сотрудников верфи, так и для Тихоокеанского флота»  — рассказал Сергей Баканев, генеральный директор «Восточной верфи».

Катера типа «Грачонок» предназначены для охраны водных акваторий и борьбы с подводными диверсантами. Они оснащены барокамерой, телеуправляемым необитаемым подводным аппаратом «Марлин-350» с поисково-исследовательским комплексом «Кальмар».

Всего предприятие построило 6 катеров этого проекта. «Восточная верфь» сегодня – единственный поставщик катеров проекта 21980 на Дальнем Востоке.

Во вторник, 29 декабря, на «Северной верфи» состоялась церемония поднятия Андреевского флага на головном корвете проекта 20385 «Гремящий». Проект для петербургских корабелов по-своему знаковый и трудный. Но тем торжественнее вышла сдача корабля Военно-морскому флоту.

Из истории проекта

Напомним, корветы проекта 20385 – логичное продолжение кораблей пр. 20380, которые ведут свои корни еще с начала 00-х годов, когда ЦМКБ «Алмаз» подготовило по заказу военных более простой и дешевый вариант аналога  многоцелевого корабля проекта 12441. Всего ВМФ получил семь кораблей 20380, плюс еще три единицы находятся в постройке.

В результате эксплуатации этих кораблей флот выработал ТЗ на более усовершенствованный вариант ударных корветов. Новый проект 20385 должен был иметь на борту более мощное и улучшенное оружие.

При водоизмещении более 2000 тонн и длине 104 метра новые корабли могут развивать ход до 27 узлов. Дальность плавания — около 4 тысяч морских миль, экипаж — 99 человек.

Также на борту размещается богатый арсенал вооружения.

По сведениям некоторых СМИ сообщалось, что корвет 20385 получил универсальный ракетный комплекс «Калибр» вместо изначальных противокорабельных ракет «Уран», с 12 до 16 возросло число пусковых установок зенитного комплекса «Редут».

Дополняет ракетное вооружение 100-мм артиллерийская установка, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М и противолодочный комплекс «Пакет».

В качестве системы управления огнем, на корабле устанавливается современная автоматизированная система «Пума».

В отличие от корветов прошлой серии на кораблях 20385 применяется большое количество композитных материалов, в частности надстройка, которую для «Северной верфи» изготовляют специалисты Средне-Невского СЗ.

По изначальному проекту в качестве главных двигателей на кораблях 20385  предусматривалась установка немецких дизельных агрегатов компании MTU. Но немецкая компания после 2014 года прекратило сотрудничество с Россией. Поэтому проект пришлось менять под монтаж отечественной машин от Коломенского завода. Сейчас здесь стоят 2 дизеля 16Д49, развивающих по 6 000 л/с каждый.

Головной корабль и большая серия

«Гремящий» — головной корвет в серии проекта 20385. Заложен он был на «Северной верфи» в 2012 году, спущен на воду 30 июня 2017 года.

В январе 2018 года начались швартовные испытания, заводские ходовые — в конце апреля 2019 года. Изначально планировалось сдать корабль в 2019 году, но затем по ряду причин, связанных с испытаниями, сроки сдачи перенесли.

На последнем форуме «Армия-2020» замминистра обороны РФ Алексей Криворучко объявил, что ВМФ подписал новый государственный контракт на строительство фрегатов корветов проектов 20380, 20385 с «Северной верфью».  В декабре месяце Министерство обороны сообщило, что Амурский судостроительный завод получил контракт на строительство серии корветов проекта 20380 и 20385. Согласно договору Тихоокеанский флот с 2024 по 2028 года получит два корвета проекта 20380 и четыре корвета проекта 20385.

В военном ведомстве подчеркнули, что наличие в составе ВМФ новых корветов проектов 20380 и 20385 позволит «повысить эффективность обнаружения и уничтожения субмарин, надводных кораблей, судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья, морских коммуникаций».

Корвет нового поколения

На церемонии подъема Андреевского флага глава ЦМКБ «Алмаз» Александр Шляхтенко подчеркнул, что сегодня флоту передается корабль практически головной в нитке корветов. По его словам, это связано с тем, что «Гремящий» попал в самый тяжелый момент применения санкций. По планам, корабль должен был быть другим, с другими двигателями, которых в последний момент лишили. В результате «Гремящий» перестраивался в процессе строительства, и в настоящее время, по мнению Шляхтенко, он выглядит действительно достойно. Его основу составляет отечественная продукция – двигатели Коломенского завода, которые показали себя достаточно надежными. Глава «Алмаза» подчеркнул, что таких кораблей еще флот не видел.

«Гремящий» отличается от предшественников тем, что во время строительства учитывался опыт несения боевых служб, поэтому корабль действительно новый и не зря назван головным, как по техническим средствам, так и по вооружению.

По словам главкома ВМФ России Николая Евменова, у флота есть планы на корветы проекта 20385, а именно заказ на строительство шести подобных кораблей, которые по итогу пойдут на службу Тихоокеанскому флоту. Где будут размещены заказы пока неизвестно.

Евменов также пояснил, что в перспективе подобные корветы проекта 20385 будут оснащены «Цирконами» и универсальными установками под все виды вооружения вплоть до высокоточного оружия большой дальности, что даст возможность противостоять как надводным кораблям, так и целям на берегу.

«Гремящий» проекта 20385 по сравнению с 20380 немного длиннее, и что, по словам Шляхтенко, важно – у корабля изменилось ударное вооружение. По мнению генерального директора ЦМКБ «Алмаз»,  «Гремящий» универсальный, многоцелевой корвет с более совершенным противолодочным вооружением – он способен работать как против подводных лодок, так и против воздушных целей.

Вчера, 22 декабря Невский судостроительно-судоремонтный завод сдал заказчику, АО «Сахалинлизингфлот», грузопассажирский паром проекта PV22 «Адмирал Геннадий Невельской». Об этом «Медиапалубе» сообщил генеральный директор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров.

Судно будет работать между островом Сахалин и Курильскими островами.

Ранее сообщалось, что паром должны передать заказчику в декабре, однако сегодня губернатор региона Валерий Лимаренко уточнил, что на место работы «Адмирал Геннадий Невельской» прибудет в апреле-мае 2021 года.

Напомним, всего по контракту Невский завод должен построить два грузопассажирских парома проекта PV22. Второе судно серии «Павел Леонов»  был заложен 1 апреля 2019 года, 7 августа спущен на воду. Сдача его заказчику запланирована также на 2021 год.

Ранее «Медиапалуба» публиковала спецпроект о том, как устроен паром проекта PV22. Найти материал можно по ссылке.

В казахстанском порту Курык состоялась церемония передачи нового пункта маневренного базирования «Абай» проекта 50103.

Проект плавпричала готовило нижегородское КБ «Си Тех».

Назначение плавучего тяжелого металлического причала — швартовка, стоянка, обслуживание судов суммарным водоизмещением до 800 т, а также производство и выдача на суда электроэнергии 400В, 50Гц суммарной мощностью до 240 кВт, и обеспечение погрузочно-разгрузочных работ.

Для обслуживающего персонала (10 человек) предусмотрено отдельное оборудованное помещение.

Длина новой конструкции больше 50 метров, ширина – 11, высота борта – 3,2 метра, осадка – 1 метр.
Пункт маневренного базирования может принимать сразу два корабля водоизмещением до 300 тонн и два катера водоизмещением до 70 тонн, снабжать электроэнергией суда и передавать на них электроэнергию от береговых источников.

Это уже 31-й сданный проект судостроительного завода «Зенит», который специализируется на выпуске продукции для нужд военно-промышленного комплекса (ВПК) Казахстана.

Плавучий причал «Абай» стал самым большим объектом за всю кораблестроительную историю уральского предприятия.

Южный центр судостроения и судоремонта и лизинговая компания «Машпромлизинг» подписали акты приема-передачи двух грузовых понтонов проекта ГРПН, которые будут эксплуатироваться компанией «Белуга Проджектс Лоджистик».

Заказчик получил суда  раньше контрактных сроков.

Несамоходные понтоны предназначены для перевозки палубных грузов (крупных негабаритных грузов) как по морю, так и по внутренним водным путям. Осенью суда данного проекта были спущены на воду для достройки и прохождения швартовых испытаний.

Напомним, что это первые суда, построенные на производственной площадке «Красные Баррикады» Южного центра после возобновления работы завода.

Проект ГРПН представляет собой однопалубный понтон прямоугольной формы с подрезом корпуса в носовой и кормовой оконечностях с судовыми устройствами, судовыми системами трубопроводов и электрооборудованием. Корпус разделен двумя продольными и семью поперечными переборками с образованием балластных и сухих отсеков.

Судостроительный завод Tersan Shipyard Inc. (Ялова, Турция) передал Русской Рыбопромышленной компании большой морозильный траулер проекта ST-192 «Владимир Лиманов», сообщает пресс-служба РРПК.

Отмечается, что это первое судно будущего обновленного флота компании. Еще 10 судов для РРПК строятся на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге.

«Владимир Лиманов» выйдет на промысел в начале 2021 года.

«С вводом в строй первого супертраулера РРПК перейдет на новый этап повышения эффективности, — сказал председатель Совета директоров РРПК Глеб Франк. — Использование современных технологий позволит компании повысить безопасность и экологичность промысла, обеспечить максимально бережное обращение с биологическими ресурсами, гарантировать самое высокое качество продукции для наших потребителей во всем мире и создать самые комфортные условия труда и отдыха экипажей».

Основное назначение судна: добыча пелагических и придонно-пелагических пород рыбы, а также производство замороженной в море продукции, с полным циклом обработки улова непосредственно на борту судна.

Судно рассчитано на ежегодный вылов более 60 тыс. тонн рыбы и безотходную переработку на борту 100% улова. Новые перерабатывающие мощности позволят компании нарастить выпуск филе морской заморозки и начать выпуск нового продукта – сурими. Судно сможет выпускать порядка 15 тыс. тонн продукции глубокой переработки (филе, фарша и сурими) в год.

Длина траулера 108,20 м, ширина — 21,0 м, высота борта до главной палубы — 8,35 м, максимальная осадка кормой — 8,92 м.

Предполагаемые районы эксплуатации судна — восточное побережье Российской Федерации; Берингово море, Охотское море и прилегающие районы.

В РРПК рассказали, что суда российской постройки планируется вводить в строй парами, с разрывом около года между ними. Сдача заказчику первых двух судов на «Адмиралтейских верфях» запланирована на 2021 год.  Новые траулеры придут на смену устаревающим мощностям нынешнего флота компании. Так, РРПК уже вывела из эксплуатации БМРТ «Баженовск» в сентябре текущего года.

2 декабря 2020 года состоялась передача ФГУП «Росморпорт» самоходной грунтоотвозной шаланды проекта НВ-600 «Морская» (стр.№204).

Шаланда класса КМ Iсе1 R3-RSN AUT3 Hopper предназначена для транспортировки грунта от земснарядов к местам выгрузки при производстве дноуглубительных работ для работы в составе земкараванов с черпаковым или рефулерным земснарядом.

Судно имеет корпус модульного построения и упрощённые обводы, а также главную энергетическую установку контейнерного типа.

Шаланда оборудована днищевой системой раскрытия корпуса. Главные двигатели размещены в кормовой части судна в защитных кожухах, позволяющих оперативно обслуживать и производить агрегатную замену механизмов.

Винторулевые колонки размещены снаружи корпуса и имеют возможность регулировать заглубление винта и подъем винтов из воды для обслуживания и ремонта на плаву без докования судна.

Суда данного проекта предназначены для работы в бассейнах Черного, Каспийского и Балтийского морей. Порт приписки «Морской» – Новороссийск.

Напомним, торжественная церемония спуска на воду шаланды «Морская» состоялась на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе 7 августа 2020 года.

Окская судоверфь сдала второе многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом 8144 тонн проекта RSD59 «Астрол – 2» (стр.№ 5907) для компании «Астрол».

Заказчик судна ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол».

Всего у Окской судоверфи контракт на строительство 15 судов этого проекта для разных компаний: 5 судов для компании «Петротранс», десять следующих — для судоходной компании «Астрол».

Семь судов уже сдано заказчикам, восьмое судно готовится к спуску.

Проект  RSD59 класса «Волго-Дон макс» разрабатывало Морское инженерное бюро.

Основная задача судов — транспортировка генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

27 ноября в Новороссийске пройдет церемония ввода в строй нового патрульного корабля ВМФ РФ проекта 22160 «Павел Державин».

Ожидается, что в церемонии примет участие командующий Черноморским флотом вице-адмирал Игорь Осипов, добавили в военном ведомстве.

«Павел Державин» — третий корабль проекта 22160 в серии из шести единиц, строит которые Зеленодольский судостроительный завод имени Горького (два первых корпуса размещены на керченском Судостроительном заводе «Залив»). Проект готовило петербургское Северное ПКБ.

В апреле 2014 года говорилось о планах по увеличению серии с 6 до 12 единиц, однако пока договор на продолжение серии не заключили

«Павел Державин» заложили в феврале 2016 года, спуск на воду состоялся в феврале 2019 года. На испытания корабль вышел в конце июня этого года.

Сейчас в составе Черноморского флота уже служат два корабля проекта 22160 – «Василий Быков» и «Дмитрий Рогачев».

На борту корветов проекта 22160 может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корабли оснащают новой 76,2-мм артиллерийской установкой АК-176МА, зенитно-ракетными комплексами «Штиль-1» и «Гибка», а также пулеметами. Также здесь декларирована возможность установки модульного контейнерного вооружения и оснащения, в том числе крылатых ракет «Калибр» или ПКР «Уран» Х-35У.

Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) и Государственная транспортная лизинговая компания подписали двухсторонний акт приема-передачи сухогруза «Альфа Атлант», который стал первым в серии из девяти судов для судоходной компании ООО «Альфа».

Накануне завод «Красное Сормово» и ГТЛК подписали двухсторонний акт приема-передачи сухогрузного судна проекта RSD59 «Альфа Атлант», которое будет эксплуатироваться компанией ООО «Альфа».

Судно было спущено на воду 30 сентября 2020 года. В октябре сухогруз успешно прошел швартовные и ходовые испытания в акватории Волги. Передача сухогруза состоялась в Ростове-на-Дону.

Напомним, в декабре 2019 года завод «Красное Сормово» и ГТЛК подписали контракт на строительство девяти сухогрузов проекта RSD59 в рамках соглашения о предоставлении опциона на заключение договоров на строительство и поставку 20 судов проекта RSD59. Ранее верфь построила три серии аналогичных судов, суммарная численность которых составляет двадцать сухогрузов.

Заказчик судна — ПАО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучатель — судоходная компания «Астрол». Проект RSD59 разрабатывало  Морское инженерное бюро.

Всего Окская судоверфь строит 15 судов проекта RSD59 (первых пять для судоходной компании «Петротранс», десять следующих — судоходной компании «Астрол»). Первые шесть судов сданы в эксплуатацию, седьмое — прошло испытания, восьмое готовится к спуску.

Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов.

Новый сухогрузный проект RSD59, который выполнен в сверхполных обводах уже с двумя сухогрузными трюмами, один из которых имеет рекордную для «Волго-Дон макса» длину, является преемником трехтрюмной серии судов RSD49.

Проект разработан на класс КМ  Ice2(hull; power) R2 АUT1-ICS BWM(T) CONT (deck, cargo holds Nos.1,2) DG (bulk, pack) Российского морского регистра судоходства.

По водоизмещению суда проекта RSD59 сегодня самые большие из сухогрузных судов, которые удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала. При характеристической для ВДСК осадке 3,60 м в реке дедвейт составляет 5320 т, наибольший дедвейт в море при осадке 4,706 м — 8144 т.

В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью более 1100 кВт каждый, работающих на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт. Запасы тяжелого топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО, отделенных от забортной воды двойными дном и бортами.

На производственной площадке АО «Порт Коломна» 28 октября приемочной комиссией принят несамоходный многочерпаковый шаландовый земснаряд класса «Р 1,2 (лед 10) А» проекта 3409 «Леонид Быков».

Судно построено по государственному контракту в рамках федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Государственный заказчик — ФКУ «Речводпуть», генеральный подрядчик АО «Порт Коломна». Проект выполнен Горьковским центральным конструкторским бюро речного флота («ГЦКБ«Речфлота» ).

Судно построено для работы в Рязанском районе гидротехнических сооружений – филиала ФГБУ «Канал имени Москвы».

Земснаряд производительностью 250 м3/час предназначен для проведения дноуглубительных работ на тяжелых связных, несвязных грунтах и других землечерпательных работ.

Это первый многочерпаковый земснаряд, построенный на отечественных предприятиях в новейшей истории РФ.

Оснащенный современным оборудованием земснаряд позволит поддерживать необходимые глубины на участках внутренних водных путей для обеспечения безопасности судоходства и увеличения перевозок грузов.