Успешно завершен этап «Технический проект» особо значимого проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной САПР тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства».

В рамках выполнения особо значимого проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной САПР тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства», реализуемого АО «ОСК» и разработчиком АО «СИСОФТ РАЗРАБОТКА» в соответствии с соглашением о предоставлении гранта с Российским фондом развития информационных технологий (РФРИТ), успешно завершен этап «Технический проект», сообщает пресс-служба ОСК.

Реализация проекта осуществляется в соответствии с техническим заданием, разработанным функциональным заказчиком проекта АО «ОСК» и участниками пилотной зоны развертывания САПР: АО «ЦКБ МТ «Рубин», АО «ЦМКБ «Алмаз», АО «СПМБМ «Малахит», АО КБ «Вымпел», АО «ПСЗ «Янтарь», АО «Адмиралтейские верфи».

Успешность проекта обеспечивается существующим научно-техническим заделом отрасли, заделом программных решений и опытом АО «СИСОФТ РАЗРАБОТКА», взаимодействием разработчика и специалистов пилотной зоны, активным участием профильных ФОИВ и ИЦК «Судостроение», реализацией проекта в соответствии с действующими национальными и отраслевыми стандартами в предметных областях судостроения, информационных технологий и создания автоматизированных систем.

Конструкторское бюро ОСК «Алмаз» представило на Всероссийской конференции «Информационные технологии в машиностроении–ИТМаш-2025» свои наработки по проекту цифровой трансформации судостроения.

О цифровизации и информационном моделировании в ЦМКБ «Алмаз» при проектировании гражданских судов рассказал эксперт бюро Александр Егоров.

ЦМКБ «Алмаз» совместно с ОСК работает над созданием отечественной судостроительной системы автоматизированного проектирования (САПР) тяжелого класса.

Задача:

• перейти на российское ПО
• оптимизировать взаимодействие проектанта, завода-строителя, заказчика, регулятора и эксплуатанта через работу в единой цифровой среде.

В основе САПР — информационная модель судна со всей информацией о его элементах, сведениях о стоимости компонентов, трудоемкости видов работ, наиболее дорогостоящих операциях.

Создание САПР — одна из вех полного перехода на цифровые технологии всего жизненного цикла судна.
Бюро создает основу цифрового судостроения.

Объединенная судостроительная корпорация завершила этап «Эскизный проект» проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной САПР тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства». Об этом сообщает пресс-служба компании.

В рамках выполнения особо значимого проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной САПР тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства», реализуемого АО «ОСК» и разработчиком АО «СИСОФТ РАЗРАБОТКА» в соответствии с соглашением о предоставлении гранта с Российским фондом развития информационных технологий, успешно завершен этап «Эскизный проект».

Проект САПР реализуется для решения задачи импортозамещения иностранного программного обеспечения в области проектирования объектов морской техники и обеспечения предприятий отечественной судостроительной отрасли современными технологиями проектирования и технологической подготовки производства, с учетом требований безопасности информации, и является одним из ключевых проектов, инициированных АО «ОСК» с целью создания Единого информационного пространства отечественной цифровой судостроительной промышленности.

Реализация проекта осуществляется в соответствии с техническим заданием, разработанным функциональным заказчиком проекта АО «ОСК» и участниками пилотной зоны развертывания САПР: АО «ЦКБ МТ «Рубин», АО «ЦМКБ «Алмаз», АО «СПМБМ «Малахит», АО КБ «Вымпел», АО «ПСЗ «Янтарь», АО «Адмиралтейские верфи».

Успешность проекта обеспечивается существующим научно-техническим заделом отрасли, заделом программных решений и опытом АО «СИСОФТ РАЗРАБОТКА», взаимодействием разработчика и специалистов пилотной зоны, активным участием профильных ФОИВ и ИЦК «Судостроение», реализацией проекта в соответствии с действующими национальными и отраслевыми стандартами в предметных областях судостроения, информационных технологий и создания автоматизированных систем.

Николай Патрушев, недавно возглавивший созданную Морскую коллегию России, проинспектировал работы по реконструкции достроечной набережной калининградского завода «Янтарь», ознакомился с производственной базой в цехах, а также реализацией программы модернизации производственных мощностей по программе Минпромторга России на примере цеха № 50. Подробнее рассказали в пресс-службе аппарата помощника Президента РФ Н.П.Патрушева.

Помощник Президента осмотрел также ход строительства океанографического исследовательского судна «Алмаз» и большого морозильного рыболовного траулера «Виктор Гаврилов».

Первый заместитель генерального директора Объединенной судостроительной корпорации Андрей Бузинов и генеральный директор завода Илья Самарин рассказали председателю Морской коллегии Николаю Патрушеву о том, что существенным прорывом в области развития судостроительной отрасли должны стать инициированные ОСК и разрабатываемые совместно с дочерними обществами решения, реализуемые в проектах «Судостроительная САПР» и «Цифровое судостроительное производство». Эти проекты основаны на информационном моделировании. В пилотную зону проекта входит АО «ПСЗ «Янтарь». Реализация проектов в совокупности обеспечит создание единого цифрового информационного пространства отечественной судостроительной промышленности и формирование нового технологического уклада отечественного судостроения.

На состоявшемся в заводоуправлении совещании Н.Патрушев обсудил с руководством завода, представителями министерств и ведомств, а также Объединенной судостроительной корпорации перспективы развития Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь», в том числе строительство нового дока в рамках доковой программы АО ОСК.

Отдельное внимание уделено реализации инвестиционных программ по модернизации предприятия, вопросам импортонезависимости, работе по привлечению и закреплению молодых кадров.

ОСК представила на конференции ЦИПР цифровую модель судна на базе отечественного программного обеспечения (ПО). Генеральный директор ОСК Андрей Пучков выступил на пленарной сессии конференции «Цифровая индустрия промышленной России» и рассказал о результатах работы индустриального центра компетенций «Судостроение» по разработке тяжелого судостроительного САПР.

Как отмечает пресс-служба ОСК, по словам Андрея Пучкова, основная работа в 2024 году велась в рамках важнейшего для ИЦК проекта по разработке тяжелого судостроительного САПРа.

«Фокус был сделан на создание цифровых двойников. И уже в прошлом месяце успешно состоялась конвертация цифровой модели судна, строящегося на верфях ОСК, из британского программного обеспечения AVEVA. Это модель, содержащая параметры около 5 миллионов элементов, от отдельных элементов корпуса судна, до оцифрованных параметров крупных систем и комплексов судна, и всё это с сохранением сложнейших многоуровневых связей, обеспечивающих дальнейшую работу проектантов и технологов судостроительных заводов», – пояснил Андрей Пучков.

Как отметил генеральный директор ОСК, этот результат стал возможен после пересмотра концепции проекта и поиска разработчика, способного решить задачу, в первую очередь, по созданию цифровой модели или ее конвертации из иностранного ПО благодаря программному продукту ModelStudioCS от компании СиСофт. При этом наработки других российских разработчиков, касающиеся отдельных инженерных этапов проектирования, не потеряны. Именно благодаря созданной цифровой модели появилась возможность выдать для любых разработчиков ту часть модели, которая необходима в этом ПО и, соответственно, забрать обратно в модель результаты работы.

Проверка возможности конвертации и создания модели будет проведена еще на ряде проектов, но с точки зрения задач ИЦК цифровая информационная модель объекта морской техники — это важнейший результат, позволяющий запустить процесс цифровой трансформации отечественного судостроения.

В завершении Андрей Пучков отметил, что результаты работы с цифровой моделью позволяют предположить, что после её отработки и перевода в открытый формат, доступный всем разработчикам, ожидается резкое привлечения небольших, в том числе венчурных компаний со своими продуктами, которые начнут активно предлагать решения, работающие с комплексной цифровой моделью.

Председатель Правительства России Михаил Владимирович Мишустин, участвующий в мероприятии, выразил поддержку руководству ОСК, пожелал успехов в дальнейшей работе и поблагодарил за своевременный выбор разработчика по САПР-проектированию компанию СиСофт.

Отметив амбициозность задачи – срок завершения проекта «тяжелый САПР» ноябрь 2026 года, Михаил Владимирович задал вопрос о возможном изменении сроков реализации проекта. С учетом текущей ситуации в связи с изменениями проекта Андрей Пучков отметил, что при определенных условиях срок может сдвинуться на год вправо. Целесообразность изменения сроков отметил и председатель совета Директоров компании СиСофт Ханин Игорь Данилович.

В Объединенной судостроительной корпорации завершен второй этап проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной Системы автоматизации проектных работ тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства». Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

В ходе реализации мероприятий исполнитель работ второго этапа ООО «АСКОН-Системы проектирования» представило специалистам ОСК прототипы решений для моделирования корпусных конструкций.

В рамках работ этапа проведены приемочные испытания макета функциональной подсистемы «Моделирование корпусных конструкций» первой очереди. Результаты испытаний приняты комиссией, назначенной приказом генерального директора АО «ОСК».

Работы ведутся при поддержке Российского фонда развития информационных технологий.

Реализация проекта будет способствовать существенному росту производительности труда за счет изменений процессной модели проектирования и технологической подготовки производства судостроительных предприятий, сократит сроки вывода на рынок инновационных образцов морской техники, а также повысит эффективность взаимодействия конструкторских бюро с заводами-строителями и эксплуатантами.

В ОСК провели конференцию «Цифровая трансформация через призму операционной и производственной эффективности», целью которой стало подведения итогов работы корпорации по реализации цифровых проектов. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В мероприятии приняли участие руководители ИТ-подразделений предприятий ОСК, представители департаментов цифровых технологий и судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России.

Предприятиям Группы ОСК необходимо объединить усилия для сотрудничества и партнёрства в сфере развития информационных технологий. Одна из ключевых задач здесь – это создание единого информационного пространства, создание центра обработки данных и корпоративной сети передачи данных, — отметил генеральный директор АО «ОСК» Андрей Пучков на встрече с участниками конференции.

Он также подчеркнул, что ОСК создает собственную уникальную «тяжелую» САПР для всей отрасли судостроения. Это первая часть продукта, который будет управлять всем жизненным циклом изделий от управления требованиями до его утилизации.

Отдельно на конференции обсуждался вопрос импортозамещения. Эффективного использования потенциала российских производителей оборудования и программных решений в современных условиях. Кроме того, участники обсудили роботизацию производства, которая позволяет заменить ручной труд машинным, а также использование искусственного интеллекта.

Заключительной темой конференции стала подготовка квалифицированных кадров для работы с новыми технологиями в судостроении. Было отмечено, что необходимо повышать квалификацию сотрудников корпорации во взаимодействии с ключевыми образовательными учреждениями в сфере судостроения, машиностроения и ИТ.

«Мы нацелены на построение единой команды ИТ-специалистов, которая будет совместно решать задачи Корпорации, связанные с информационными технологиями, что позволит нам повысить эффективность производства, снизить потери и сократить сроки выполнения заказов», — резюмировал Андрей Пучков.

Объединенная судостроительная корпорация завершила первый этап реализации проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной Системы автоматизации проектных работ (САПР) тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства».

Проект реализуется в рамках Соглашения о предоставлении гранта № 2022-550-6 от 22 декабря 2022, заключенного между АО «ОСК» и Российским фондом развития информационных технологий. Исполнители — ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет» и АО «АСКОН», сообщает пресс-служба корпорации.

Активное участие в реализации этапа в части формирования функциональных и нефункциональных требований к будущим подсистемам САПР приняли специалисты отраслевых проектно-конструкторских бюро, департамента цифровой трансформации, департамента инжиниринга и перспективного проектирования АО «ОСК». В настоящее время идет подготовка к заключению договоров на выполнение работ второго этапа проекта.

Реализация проекта будет способствовать существенному росту производительности труда за счет изменений процессной модели проектирования и технологической подготовки производства судостроительной верфи, сократит сроки вывода на рынок инновационных образцов морской техники за счет использования технологий гибридного инжиниринга и управления знаниями, а также повысит эффективность взаимодействия конструкторских бюро с заводами-строителями и заказчиками путем реализации новой модели управления жизненным циклом.

Плазово-технологическая подготовка (ПТП) корпусообрабатывающего производства относится к такому виду работы, которая требует высокой точности и качества программного обеспечения. Результирующая плазово-технологическая документация (ПТД) передается в цех для изготовления деталей, узлов, секций. Любая неточность в информации может привести к материальным и временным потерям. Поэтому такие работы обычно включаются в планы автоматизации в первую очередь.

Графический редактор nanoCAD

Системы автоматизации ПТП постоянно развиваются, но все они опираются на графический редактор, который должен обеспечивать построение линий, контуров и вывод в конструкторско-технологические документы. Были попытки создания собственных «рисовалок» на основе средств, заложенных в стандартные библиотеки Windows. Ситуация резко улучшилась после появления AutoCAD. Заморский инструмент быстро завоевал популярность. Большим преимуществом оказалось наличие программного интерфейса для создания собственных приложений и специализированных систем автоматизированного проектирования (САПР).

AutoCAD, однако, оказался “волком в овечьей щкуре”. Американский вендор стал постепенно закручивать гайки, вводя ограничения на лицензирование, сроки действия продукта – разумеется, для увеличения своих доходов. А с обострением межгосударственных отношений положение ухудшилось еще больше.

Постепенно на программном рынке стали появляться альтернативные графические редакторы, доминирование гранда уменьшилось. Особое место занял nanoCAD от российской компании «Нанософт». Он совместим с AutoCAD по формату графических файлов, сохраняет многие привычные черты пользовательского интерфейса. Серьезное внимание новый вендор уделил средствам разработки для программистов. Сейчас отечественный редактор достиг очень хорошего уровня, позволяющего создавать пользовательские приложения, работающие в среде nanoCAD. Пока все происходит под управлением операционной системы (ОС) Windows, но скоро должен появиться и соответствующий вариант для ОС Linux.

Российская САПР для ПТД – N-Ship+

Уже в 2016 году группа независимых российских разработчиков разработала и зарегистрировала систему N-Ship+. Официальное название: Система автоматизированной технологической подготовки судостроительного производства N-Ship+ (в среде nanoCAD). Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ имеет номер 2016615662.

Система предназначена для конструкторско-технологической подготовки судостроительного, судоремонтного корпусообрабатывающего производства, но может применяться и для изготовления листовых деталей в машиностроении.

Система N-Ship+ оперирует объектами нескольких типов. Главным объектом является деталь (она может быть листовой или профильной). Программный продукт предоставляет инструменты для построения геометрии детали (внешний контур, внутренние вырезы, контурные вырезы, припуски) и вспомогательных линий (притыкающихся конструкций, разметки, гибки), а также нанесения технологических надписей, включая параметры гибки, данные фасок и ласок. Программный продукт генерирует различные виды информации и плазово-технологические документы (рабочие эскизы), управляющие программы (УП) для изготовления деталей в корпусообрабатывающем цехе.

Детали одной марки листового материала объединяются в группы совместного раскроя (ГСР). Затем ГСР передается на операцию автоматического или интерактивного формирования карт раскроя (пример на рис. 1), с последующей обработкой на машинах тепловой или лазерной резки. УП резки могут дополняться данными для разметки. Выдаются ведомости листовых карт раскроя.

Для автоматического раскроя профиля предусмотрена специальная команда, которая для профильной ГСР выдает ведомость карт раскроя (рис. 2).

Входными данными для N-Ship+ являются конструкторские чертежи в формате DWG или DXF, спецификации деталей, каркасные (проволочные) 3D-модели корпуса, состоящие из плоских сечений, экспортированных из моделей тяжелых CAD-систем.

База данных (БД) проекта судна в N-Ship+ делится на т.н. заказы. Заказ является частью проекта судна в целом, в качестве которой может выступать блок, секция, подсекция и т. д. В каждом заказе свои таблицы БД для хранения деталей, материалов, карт раскроя. Имеются средства импорта и экспорта данных между заказами. Таблица отходов не привязывается к заказу и даже к проекту.

Последовательность операций в системе следующая. Выполняется построение контуров деталей в соответствие со структурой слоев чертежа детали (при необходимости используются линии из 3D-модели). К эскизу детали добавляются надписи, припуски, фаски, привязываются внутренние и контурные вырезы. Геометрия детали сохраняется в DWG-файле, с записью текстовых атрибутов в БД заказа.

После деталей пользователь переходит к созданию группы совместного раскроя. Детали одной группы должны иметь одинаковые марки материала, толщины (или номера профиля) для совместной вырезки. По одной ГСР может создать одна или несколько карт раскроя. На стадии выбора листов для раскроя ГСР возможно указание подходящих отходов, оставшихся от резки предыдущих карт раскроя. Раскрой листового материала может быть автоматический или интерактивный. Для профиля применяется автоматический тип.

В процессе автоматического раскроя листа подбирается оптимальное расположение деталей, выделяются прямоугольные отходы, которые сохраняются вместе с картой и затем могут быть направлены для создания на отходах дочерних карт раскроя. Задается минимально допустимый размер выделяемого отхода (например, 300 x 300 или 500 x 500).

После раскроя листов технолог назначает траекторию маршрута резки и выпускает УП резки. Множество допустимых форматов и кодов УП включает распространенные (ESSI, ISO, ЛКИ и др.). Предоставляются средства вывода ведомостей в формате Excel — например, ведомость вхождения деталей чертежа в карты раскроя.

Конфигурация N-Ship+

В полную конфигурацию системы N-Ship+ входят следующие модули: Bdata — управление БД (на базе FoxPro); Part — расчет листовых и профильных деталей; Nesting — раскрой листов и профиля, УП резки, разметки и др.; Model — создание таблиц шпаций и общих данных проекта, подготовка каркасной 3D-модели; Structure — построение поверхностей палуб и платформ в каркасной модели; Mdet — плазовые операции, построение твердотельных объектов, создание сборочно-гибочной оснастки. В зависимости от направлений работы заказчика могут быть подобраны другие конфигурации системы. Сегодня ПТД выпускают не только заводы, но и конструкторские бюро.
Для использования системы N-Ship+ требуется компьютер с Windows 64-bit (8.1, 10) и Платформой nanoCAD 22 (x64). Лицензирование выполнено с помощью свободно перемещаемых аппаратных ключей.

Компания InterCAD много лет занимается поставкой и внедрением программного обеспечения N-Ship+, продуктов семейства nanoCAD и другого ПО для судостроения; оказывает консалтинговые услуги и техническую поддержку проектов, а также обучает сотрудников.

Авторы:
Н.Н. Полещук, канд. физ.-мат. наук, научный консультант InterCAD.
А.А. Тучков, канд. технических наук, технический директор InterCAD.

Литература:
1. Полещук Н. Н. Путь к nanoCAD. — СПб.: БХВ-Петербург, 2017. — 368 с.
2. Полещук Н. Н. Импортозамещение: переход на nanoCAD и N-Ship+ в подготовке производства // В сборнике «XXII Всероссийская научно-практическая конференция МОРИНТЕХ-ПРАКТИК „Информационные технологии в судостроении — 2022”». — СПб.: Маринконф, 2022. — С. 87–90.

Заявка Объединенной судостроительной корпорации на поддержку проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной САПР тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства» получила одобрение Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, передает пресс-служба компании.

Проект корпорации включен в дорожную карту «Новое индустриальное программное обеспечение». В рамках проекта планируется за 4 года доработать и внедрить отечественный судостроительный САПР. Начиная с 2027 года программное решение будет тиражировано на конструкторские бюро, верфи, судоремонтные предприятия Группы ОСК. Оператором проекта выступает Российский фонд развития информационных технологий, с которым ОСК заключила соглашение о предоставлении гранта.

В различных регионах (Нижегородская, Ленинградская, Калининградская, Ростовская, Самарская и Ярославская области, а также Азербайджан) приступили и/или продолжают тестирование САПР для судостроения K3-Ship.

Новые возможности, обеспечиваемые новым ядром и организацией баз данных проекта под СУБД Postgress и ОС Linux:

1. Существенно увеличено быстродействие — для работы пользователя достаточно офисного ПК;
2. Введен многопользовательский режим АДМИНИСТРАТОРЫ-КОНСТРУКТОРЫ с разделением прав пользователей;
3. Тестируется территориально-распределенная версия типа Модель-Реплика модели;
4. Обеспечен удобный доступ к иерархии проектов;
5. Созданы общие справочники по материалам, сортаменту, комплектующим и оборудованию;
6. Запущена первая версия модуля контроля изменений и выпуска извещений;
7. Включена функция работы над разными проектами с одного рабочего места (при наличии прав) и использование решений другого проекта в новом (режим прототипа).

На период тестирования была переработана серверная часть базы, введены таблицы хранения проходов, припусков и разделок.

• Проходы теперь приписываются к профилям
• Переделана модель хранения листа
• Добавлены команды редактирования внешнего контура листа без извлечения контура
• Добавлены команды формирования голубниц при редактировании контура листа
• Расширена база различных типов проходов

Напомним, в октябре этого года было начато активное тестирование отечественной САПР для судостроения K3-Ship (разработчик – Центр Развития САПР «ГеоС», Нижний Новгород).

• 
  Запущено тестирование отечественной САПР для судостроения K3-Ship

  Текущая версия САПР K3-Ship (функционал 2006-2012 г.) переведена на новое отечественное ядро.

  Читать новость

С более подробной информаций можно ознакомиться на сайте k3-ship.ru
По вопросам установки — sale@k3info.ru
По вопросам эксплуатации, обучения, технических консультаций – info@seatech.ru

В конце марта этого года президент России Владимир Путин подписал указ, который запрещает госзаказчикам с 31 марта закупать иностранное программное обеспечение для критической инфраструктуры без согласования с профильным ведомством, а с 2025 года использование иностранных программ на критической инфраструктуре будет полностью запрещено.

В дополнение к указу в конце августа правительство утвердило правила использования софта в этом сегменте промышленности. Сообщалось, что на значимых объектах критической информационной инфраструктуры может использоваться только программное обеспечение, включенное в реестр российского или евразийского ПО, а отдельные виды продуктов должны иметь сертификат, подтверждающий соответствие требованиям ФСБ и ФСТЭК России.

Закупка иностранного ПО должна быть согласована отраслевым министерством. При этом компании сами должны были определить и утвердить индивидуальные планы перехода.

Отрасль судостроения по-разному восприняла нововведения. Некоторые компании, особенно частные, аргументируя тем, что основной софт уже куплен, а процедура внедрения нового ПО сопряжена не только с дополнительными тратами, но и с обучением сотрудников, предпочла «переждать момент». Даже в условиях, когда из России ушли крупные иностранные разработчики ПО.

Параллельно с этим отечественные разработчики софта стали активнее осваивать рынок, заявляя, что уже сейчас готовы заместить большую часть основного ПО (в том числе узкоспециализированного), а к 2025 году обеспечить российскую промышленность отечественным софтом. Однако у скептиков остаются много вопросов: насколько хорошее российское ПО, насколько сложная у него процедура внедрения, как идет поддержка клиентов. Все эти вопросы «Медиапалуба» задала заместителю генерального директора по продажам ООО «Фидесис», действительному члену Академии горных наук Максиму Соннову.

П: Максим Александрович, как развивалась компания «Фидесис»? Как понимаю, начинали вы свою историю не с морского направления?

— Компания «Фидесис» была создана в 2009 году сотрудниками кафедры вычислительной механики Механико-математического факультета Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова (МГУ).

В основу отечественного программного обеспечения CAE Fidesys были положены результаты серьезных фундаментальных исследований и потенциала научных школ МГУ, на которых базируется команда «Фидесис». И уже около 13 лет российские промышленные предприятия для решения инженерных задач прочности пользуются программным обеспечением CAE Fidesys.

Это универсальный расчетный софт для решения задач механики деформированного твердого тела. Сейчас он используется в судостроении, ракетно-космической и атомной отраслях, двигателе- и авиастроении и других секторах экономики.

За время работы на российском рынке CAE (computer-aided engineering) команда «Фидесис» не только активно продвигает поставку собственного коммерческого пакета по прочностному инженерному анализу CAE Fidesys и активно взаимодействует с предприятиями по созданию отраслевых решений на базе нашего ПО. Один из последних примеров — это создание и внедрение для Научно-технического центра компании «Газпромнефть» специализированного решения «Геомеханика 1.0», которое предназначено для нефтегазовой отрасли.

П: На каких направлениях деятельности или конкретных продуктах ПО вы сейчас сосредоточены? И изменились ли ваши приоритеты во внедрении новых решений в связи с «последними событиями»?

— Сейчас наша компания активно развивает направление нефтегазовой, судостроительной и ракетно-космической отрасли. Уже сейчас наши клиенты – это северодвинский «Севмаш», Невское ПКБ, РКК «Энергия», ЦНИИМАШ, РФЯЦ ВНИИТФ и многие другие. Все эти компании успешно используют CAE Fidesys для расчета прочностных свойств конструкций и материалов.

За последний год заметно выросла тенденция использования отечественного программного обеспечения на предприятиях судостроения, а также Оборонно-промышленного комплекса. Эта тенденция уже начала формироваться в 2020 –20 21 годах.

Говоря о наших разработках, хотелось бы отметить, что команда «Фидесис» создала передовой расчетный модуль на базе метода спектральных элементов — CAE Fidesys Dynamics.

Этот продукт не имеет аналогов не только в России, но и в мире. Все зарубежные расчетные софты начали создаваться в 70-е годы XX века, поэтому иностранные CAE системы используют в основе только метод конечных элементов. Мы же молодая компания, поэтому, используя эти наработки, заложили в своем программном обеспечении наряду с методом конечных элементов и более передовой метод спектральных элементов, который начал активно применяться в математике в начале 2000-х годов.

CAE Fidesys Dynamics позволяет намного более точно решать задачи с быстропротекающими процессами, например, распространение волны в твердом теле, что очень важно при решении задач акустики и сейсмики.

П: На ваш экспертный взгляд, какие глобальные изменения ждут рынок в связи с уходом импортных компаний-разработчиков ПО?

— Министерство промышленности и торговли России и Министерство цифрового развития и массовых коммуникаций России уделяют особое внимание развитию отечественного программного обеспечения и аппаратных комплексов. Существует система грантов, которая позволяет получить государственное финансирование на развитие и доработку функционала отечественного софта.

Сами российские вендоры инженерного ПО также уделяют большое внимание расширению возможностей программного обеспечения, так как иностранный софт высоко поднял планку, и есть необходимость его догнать.

Эта тенденция возникла в начале 2000 годов, когда программы Ansys и Nastran стали повсеместно внедряться и на российских предприятиях, и в высших учебных заведениях. В последние же годы, благодаря эффективной государственной политики тенденция начала быстро меняться в пользу отечественного программного обеспечения.

Если брать тенденции последних месяцев, то из-за того, что иностранные вендоры ушли с российского рынка, отечественные производили ПО почувствовали большой интерес к их продуктам со стороны заказчиков.

П: Если мы коснулись политики импортозамещения, то какие, на ваш взгляд, есть проблемы в специализированном ПО в России? Какие из них заложены исторически и как их, по вашему мнению, можно устранить?

— Хотелось бы отметить, что российские системы автоматизированного проектирования сейчас находятся в периоде своего становления, но есть уже известные рынку имена, такие как «Аскон», T-FLEX или «Фидесис».

Существует ряд проблем роста и количества внедрений отечественного САПР. Особо хочу отметить одну, это то, что называется зоной комфорта. Многие специалисты привыкли работать в иностранном софте и бывает так, что с большим трудом удается внедрение на предприятии, так как сотрудникам уже комфортно работать на освоенном иностранном пакете. Российское же ПО необходимо осваивать, проходить обучение, то есть требуется выйти из этой зоны комфорта, а это сложно сделать, так как на предприятиях уже устоявшиеся регламенты и никто не спешит осваивать новое передовое отечественное программное обеспечение.

Вот с такой проблемой приходится периодически встречаться на предприятиях.

П: Как санкционные ограничения и уход компаний из России отразились на вашей работе? Пришлось ли заменять какие-то инструменты?

— В период усиления санкций со стороны запада, многим IT-компаниям, и нам в том числе пришлось уйти или приостановить свою деятельность в Европе и Северной Америке.

Мы активно продвигали онлайн-сервис для расчета задач прочности с использованием таких облачных систем как Azur и Amazon. Сейчас этот проект мы перенесли в Россию.

Наряду с этим мы продвигаем наше решение на платформе Linux. Мы одни из первых в России выпустили пакет CAE, который может работать на операционной системе Linux и активно развиваем это направление.

П: Какие популярные иностранные продукты легко могут заменить российские разработки, а по каким направлениям отечественных аналогов пока нет?

— Важно отметить, что на российских предприятиях до сих пор используются иностранные CAD пакеты, такие как: Autocad, Catia, Pro ingineer (Creo) и другие. Сейчас картина начала меняться, и значительная часть предприятий уже применяют в своей работе отечественные CAD: «Компас 3d», T-Flex, «Нанокад».

Похожая ситуация и на российском рынке CAE систем. Такие зарубежные пакеты как: Ansys, Nastran, Abaquse уже давно используются отечественными компаниями. Однако сейчас картина стала значительно меняться и предприятия переходят на российский софт.

Отдельно бы хотелось отметить, что пока в России не хватает отечественного САЕ в области микроэлектроники. Считаю это направление очень важным и перспективным.

П: Какие-то ниши в отрасли остались без участников, поскольку были представлены только зарубежными компаниями. В этой связи, у вас есть планы по развитию новых направлений?

— На мой взгляд, в России есть почти все классы инженерных систем. Есть CAE системы в области прочности, это CAE Fidesys, есть CAE пакеты гидрогазодинамики: Flow vizion, «Логос». Представлены CAD: «Компас 3d», Т-Flex, «Нанокад». Последние время появились отечественные PLM системы, от таких компаний как «Аскон» и «ТОП Системы».

Как отмечал выше, считаю, что необходимо развивать направление CAE пакетов в микроэлектроники области.

П: Как у вас организована система поддержки пользователей, процедура внедрения продукта, обновления? Могут ли пользователи из разных точек страны быть обеспечены поддержкой со стороны разработчиков?

— Внедрение продукта на предприятии состоит из двух основных моментов, это интеграция CAE Fidesys в IT-архитектуру предприятия и проведение обучения сотрудников. Базовая программа обучения рассчитана на 40 академических часов. За это время, работники компании получают исчерпывающие знания о возможностях использования CAE Fidesys при проведении инженерных расчетов.

В компании «Фидесис» действует система технической поддержки пользователей. Она позволяет получить оперативный ответ на вопрос клиента в течение нескольких часов с момента обращения. Служба технической поддержки работает с 9 до 18 часов, ежедневно с понедельника по пятницу. Техническая поддержка помогает нашим пользователям как в России, так и за рубежом получать квалифицированную и своевременную помощь.

Мы помогаем устранить те или иные ошибки при работе с CAE Fidesys. Наши специалисты проконсультируют как именно можно использовать софт при различных расчётах задач прочности: напряженно-деформированного состояния, контактные и волновые задачи и др.

Наряду с этим наши пользователи могут получать обновления в соответствии с приобретенным ими программным обеспечением. Обновление CAE Fidesys выходят два раза в год, зимой и летом.

П: Возвращаясь к последним событиям: увеличился ли у компании «Фидесис» объем работ? Стоит ли опасаться оттока IT-специалистов с российского рынка? И есть ли у IT-компаний из России экспортный потенциал?

— В связи с тем, что Россию покинули крупные иностранные вендоры инженерного софта, продажи отечественного программного обеспечения в этом году растут, по направлению CAE и CAD систем. Конец этого года и начало следующего покажут реальный рост на отечественное программное обеспечение.

Вопрос оттока IT-специалистов за рубеж благодаря инициативам правительства РФ был решен. Сейчас многие специалисты уже вернулись в Россию.

Правительство действительно сделало очень много для IT-отрасли: предоставлены многомиллиардные гранты на развитие отечественного софта, для IT-специалистов предоставили льготную ипотеку и др.

Я думаю, что если кто-то и поедет работать за рубеж, то очень небольшая часть специалистов.

П: Какие планы у компании «Фидесис» на ближайшие 5-10 лет? Что планируете развивать, в каких направлениях двигаться?

— Мы сейчас развиваем работу с ВУЗами, внедряем наше программное обеспечение в базовые курсы инженерных университетов, чтобы студенты и аспиранты могли делать расчёты для курсовых и дипломных работ, не только с использованием иностранного софта, но также использовали российские решения, такие как CAE Fidesys. По моему мнению, это должно стать переломным моментом, и через 5-10 лет выпускники российских Университетов, которые придут на работу на отечественные предприятия, сделают свой выбор в пользу инженерного программного обеспечения, сделанного в России.

Наша компания смотрит в завтрашний день с огромным интересом, мы видим перспективы развития инженерного программного обеспечения CAE Fidesys в различных отраслях российской промышленности: судостроении, ракетно-космической отрасли, авиастроении, двигателестроении и в других секторах российской экономики.

П: Экспортный потенциал у компании есть?

— Однозначно есть. Сейчас мы нацелены на расширение функционала CAE Fidesys для предприятий судостроительной и нефтегазовой отрасли. В этих сферах промышленности мы видим большой экспортный потенциал для отечественного инженерного софта. Предприятия стран Персидского залива, Китая, Индии и стран прикаспийского бассейна заинтересованы в передовых российских технологиях. Это, в том числе, было подтверждено в рамках Всероссийского морского конгресса 2022, который прошел в начале октября в Москве.

Кроме того, большие перспективы отечественных инженерных пакетов есть и в странах Южной Америки, Юго-восточной Азии и Африки, где сейчас идёт активное развитие машиностроения, нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.

Сейчас переломное время не только в технологиях или развитии IT-сферы, но и у российской промышленности. У компаний, кто действительно производит интересный и нужный продукт, появляются огромные возможности!

В октябре начато активное тестирование отечественной САПР для судостроения K3-Ship (разработчик – Центр Развития САПР «ГеоС», Нижний Новгород). Цель тестирования – сбор мнений о работе системы, исправление найденных ошибок, учет пожеланий корабелов по функциональному наполнению системы, сбор информации по финансово-организационным моделям внедрения САПР K3-Ship (покупка, аренда, лизинг и т.п.)

Текущая версия САПР K3-Ship (функционал 2006-2012 г.) переведена на новое отечественное ядро. На данный момент версия является псевдо-многопользовательской — предусматривает «ручное» управление и включает следующие функции:

• Автоматическое задание основных судостроительных проекций, шпации по всей длине корпуса или по его районам;
• Построение и редактирование форм и размеров деталей судового набора в составе сборочных единиц, секций, блоков и корпуса в целом;
• Проверка собираемости и геометрической непротиворечивости судовых конструкций, определение зазоров между деталями, определение размеров пространств в отсеках и возможности доступа к узлам и элементам конструкций;
• Вычисление массово-инерционных характеристик, как всей конструкции в целом, так и любой отдельно взятой его части, с учетом различной плотности материалов;
• Расчеты площадей и объемов;
• Размещение 3D-моделей оборудования, механизмов, трубопроводов и т.п. внутри 3D-модели корпуса;
• Автоматическое получение спецификаций, ведомостей заказа материалов, эскизов для изготовления стандартных профилей и иной документации;
• Моделирование и выпуск РКД для производства судовых фундаментов, настилов, обрешетника, трапов, леерного ограждения и т.п.;
• Автоматизированное формирование заготовок РКД и передача для окончательного оформления в любой графический редактор с поддержкой формата DXF;
• Автоматическое формирование DXF-контуров листовых деталей для программ раскроя (UpNest, Nestix, TextRUN).

Ведутся работы над расширением функционала и созданием многопользовательской версии.

С более подробной информаций можно ознакомиться на сайте k3-ship.ru
По вопросам установки — sale@k3info.ru
По вопросам эксплуатации, обучения, технических консультаций – info@seatech.ru

Иностранные бренды программного обеспечения массово уходят с российского рынка. Есть ли для пользователей, которые всегда работали на зарубежном «СОФТе», аналоги среди отечественных продуктов? С этим вопросом «Медиапалуба» обратилась в Бюро ESG.

В возможностях и перспективах рынка нам помог разобраться технический директор Бюро ESG, к.т.н. Александр Александрович Тучков. 

 — Александр Александрович, расскажите, на чем специализируется Бюро ESG? 

 — Мы ведем деятельность, связанную с автоматизацией процессов проектирования различных объектов в разных отраслях промышленности — машиностроение, приборостроение судостроение, промышленное и гражданское строительство. Также мы специализируемся на внедрении систем управления инженерными данными во всех перечисленных отраслях. В последние годы много занимаемся разработкой информационных моделей промышленных объектов — в нефтегазовой промышленности, в машиностроении, судостроении и приборостроении. 

До 2014 года мы являлись почти эксклюзивными поставщиками продукции компании Autodesk в судостроении, и работали фактически со всеми судостроительными верфями и конструкторскими бюро РФ.

— Что изменилось в отрасли за последние два месяца? 

 — Главные изменения связаны с тем, что в текущих условиях фактически невозможно поставлять зарубежное программное обеспечение (ПО). Как известно, это связано с новыми санкциями, введенными США и странами ЕС по отношению к российским компаниям, а также с уходом иностранных компаний с отечественного рынка. В итоге пользователи оказались в состоянии глубокого непонимания того, что вообще происходит и как им нужно действовать. 

В этой ситуации мы стараемся донести, что все же, большая часть западного ПО прекращает свою работу не в одночасье. Скорее всего, это будет постепенный процесс, который в полной мере клиенты почувствуют примерно через год-полтора или даже больше — в зависимости от действующих лицензий. Прерываться сотрудничество будет путем прекращения консультаций и техподдержки, обновлений версий, исправлений ошибок и так далее. 

 — Как вы планируете работать в текущих условиях? 

 — Сейчас наша стратегия заключается в том, чтобы продвигать продукты наших коллег, которые в какой-либо степени могут замещать импортные технологии. В первую очередь, это разработки компаний «Нанософт Разработка» (Платформа nanoCAD), Renga Software (ПО так и называется Renga) и «АСКОН» (КОМПАС-3D и КОМПАС-График) и ряда других. 

Помимо этого, мы разрабатываем собственное программное обеспечение PlantLinker для технологического проектирования. Оно направлено на проектирование нефтеперерабатывающих и  газоперерабатывающих установок, может использоваться при проектировании атомных станций. 

В судостроении ПО PlantLinker может использоваться для компоновки оборудования и трассировки трубопроводов внутри судов и кораблей. Также есть опыт использования PlantLinker для моделирования цехов судостроительных верфей.

Мы также разрабатываем ПО PlantViewer, предназначенное для визуализации больших информационных моделей промышленных объектов, включая цеха и стапели судостроительных верфей.

 — Что теперь будут делать компании, работающие на иностранном ПО? 

 — Если говорить о рынке САПР, то, скорее всего, те компании, которые работали на западном софте, так и продолжат на нем работать, пока это еще возможно. А кто-то уже сейчас будет постепенно осваивать российское ПО. Это зависит от деятельности компании и наличия необходимых им для работы инструментов российской разработки. 

 — В России есть собственные разработки?

 — В нашей сфере есть разработчики отечественного софта, но их немного. Это такие компании, как «АСКОН», «Топ Системы», «Нанософт Разработка», «НЕОЛАНТ», «ПлантЛинкер», Renga Software, белорусская компания «ИНТРМЕХ».

Проблема в том, что Бюро ESG  представляет «тяжелый» САПР, где стоимость одного рабочего места доходит до $70 тыс. Подобных программных комплексов в России пока никто не разрабатывает. «Тяжелые» САПР для судостроения в России традиционно представлен такими брендами, как FORAN и AVEVA Marine. Сегодня мы не видим отечественного ПО, способного их заменить в полном объеме. Хотя ряд компаний к этому стремится. 

Справедливости ради, стоит отметить, что есть удачные разработки по одному из самых сложных сегментов в судостроительной области — это моделирование корпуса. Это действительно непростой сектор работ, где приходится работать со сложной математикой, алгоритмами и так далее. Но с точки зрения комплексного проектирования судна, таких решений пока нет.

 — Все же, есть ли удачные примеры импортозамещения? 

 — Есть традиционный продукт от компании Autodesk (которая уходит с отечественного рынка) — Autocad, позиционирующийся для многих как «электронный кульман». У него есть достаточно качественный российский аналог nanoCAD. 

Среди САПР «средней тяжести» тоже присутствует достаточно аналогов. Импортные SOLIDWORKS, Autodesk Inventor, Solid Edge — могут заменяться отечественными КОМПАС-3D и T-FLEX CAD, хоть и с возможной потерей ряда функций.

Но с «тяжелыми» САПР, которые в том числе используются и в судостроении, повторюсь, ситуация хуже. Если для технологических САПР еще есть какие-то отечественные предложения, хоть и более слабые, то в судостроении их пока нет совсем. 

 — Есть ли у вас опасения по поводу оттока it-специалистов в отрасли зарубеж? 

— Нас это не должно коснуться. Думаю, что уехать могут специалисты, которые изначально работали на западные головные компании, к примеру, Microsoft.

 — Есть ли какая-то обратная связь от тех, кто перешел к отечественному софту? Как в целом, относятся клиенты к такому вынужденному переходу? 

 — Конечно, есть. Все разработчики активно сотрудничают со своими пользователями и очень внимательно прислушиваются ко всем замечаниям и предложениям. Но вот внедрить их в предлагаемые продукты быстро часто не удается в связи с нехваткой финансовых и человеческих ресурсов. Напомню, что лидеры разработок российских САПР «АСКОН» и «Топ Системы» разрабатывали свои продукты приблизительно с 1989 года.

 — Как вы бы оценили уровень автоматизации в судостроении?

 — Уровень автоматизации проектирования в судостроении очень высокий. И конструкторские бюро и судостроительные верфи использовали различные «тяжелые» САПР и достаточно массово создавали трехмерные модели проектируемых судов и кораблей. На основе этих моделей выпускали конструкторскую документацию.

 — Чем чревата нынешняя ситуация для отрасли? Будет ли уменьшаться эффективность и какие возникнут негативные последствия в целом? 

 — Я не в состоянии оценить последствия для судостроения в целом. Но думаю, что эффективность проектирования и строительства судов и кораблей может снизиться. 

В России стартовал проект создания судостроительной системы автоматизированного проектирования (САПР) под эгидой «Объединенной судостроительной корпорации». Головным исполнителем работ по созданию системы на данном этапе выступает Санкт-Петербургский государственный морской технический университет (СПбГМТУ).

Организаторы проекта отмечают, что сейчас при проектировании судов, кораблей и сложных объектов морской техники российские проектно-конструкторские бюро вынуждены, ввиду отсутствия отечественного аналога, использовать зарубежные судостроительные САПР. Также они могут пытаться задействовать непрофильные машиностроительные САПР, не способные в полной мере обеспечить процесс судостроительного проектирования ввиду «ориентации их геометрических ядер на другие задачи».

Собеседник CNews, осведомленный в вопросах инженерного проектирования, подтвердил справедливость изложенных данных. По его словам, САПР для судостроения — это «высший пилотаж» для подобного рода программ.

Выбор подрядчика конкурентным не был. Университет стал для корпорации так называемым единственно возможным поставщиком. Сумма договора составила 37 млн руб. Его исполнение рассчитано на срок до 30 сентября 2022 г.

Субподрядчиками университета стали «Северное проектно-конструкторское бюро», центральное морское конструкторское бюро «Алмаз», центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», «Невское ПКБ» и Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит».

Все перечисленные организации должны выполнить свои работы до 29 июня 2022 г. Все они получили по 4 млн руб., то есть совокупно 20 млн руб. Это значит, что от суммы центрального договора у СПбГМТУ за собой оставил 17 млн руб.