Головной атомный ледокол проекта 10510 «Лидер», которому присвоено имя «Россия», планируется передать флоту в конце 2029 года. Об этом ТАСС сообщили во ФГУП «Атомфлот».

Спуск на воду планируется в марте 2028-го, сдача — в декабре 2029-го, — сообщили ТАСС в пресс-службе «Атомфлота»

Головной атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер» строится в бухте Большой Камень Приморского края на мощностях Судостроительного комплекса «Звезда».

Этот ледокол должен стать самым мощным в мире и превзойти действующие ледоколы по мощности более чем вдвое. Ширина судна — 47,7 м, длина — почти 210 м, мощность на валах — 120 МВт.

Ввод в эксплуатацию головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 будет способствовать развитию Трансарктического транспортного коридора и Северного морского пути, — подчеркнули в «Атомфлоте».

В состав атомного ледокольного флота России входят восемь атомоходов, включая «50 лет Победы», «Ямал», «Таймыр», «Вайгач», а также новейшие ледоколы проекта 22220 — «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге также строятся ледоколы проекта 22220 — «Чукотка», «Сталинград» и «Ленинград».

Компания «Навис» объявила о завершении разработки и изготовления системы управления рулевым приводом ST5000 для новейшего головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» (ЛК-120Я).

Напомним, основной задачей атомного ледокола «Россия» (с силовой установкой 120 МВт) является обеспечение бесперебойной круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Особое значение судно имеет для самых сложных, восточных районов акватории: ледокол гарантирует безопасное и быстрое (10-12 узлов) сопровождение крупнотоннажных судов, включая газовозы класса Arc7, сквозь ледовые поля толщиной до 2 метров. Реализация этого проекта позволит увеличить грузопоток по СМП до целевых показателей в 150 миллионов тонн и более.

Основные характеристики судна:

Длина наибольшая, м	209,2
Длина по КВЛ, м	200,0
Ширина наибольшая, м	47,7
Ширина по КВЛ, м	46,0
Высота борта до ВП, м	18,7
Осадка по КВЛ, м	13,0
Минимальная рабочая осадка, м	12,0

Система управления спроектирована с учетом специфики судна и имеет следующие характеристики:

• Две рулевые машины (правого и левого бортов);
• Тип рулевой машины: электрогидравлическая двухплунжерная, четырехцилиндровая, с двумя основными насосными агрегатами равной мощности и одним аварийным насосным агрегатом меньшей мощности, который расположен в отдельном помещении;
• Угол перекладки руля: 35°;
• Длительность перекладки руля двумя насосными агрегатами с 35° одного борта до 30° другого борта: 14 сек.

Благодаря многолетнему опыту создания и внедрения систем управления рулевым гидроприводом для судов различного класса, включая ледоколы проекта 22220, специалисты компании разработали исключительно надежное и технически выверенное решение для ледокола «Россия».

Разработка «Навис» обладает рядом функциональных особенностей, обеспечивающих гибкость управления.

Совместное управление: реализованы режимы дистанционного и местного управления с возможностью синхронной перекладки обоих рулей с одной панели. Местные посты управления, расположенные в румпельных отделениях, дублируют функции дистанционного пульта: оператор может контролировать положение обоих рулей и управлять ими, находясь в румпельном помещении любого борта.

Аварийное управление с мостика: предусмотрено дистанционное управление аварийным насосным агрегатом непосредственно с ходового мостика, чтобы обеспечить быстрое реагирование в нештатных ситуациях.

Ключевыми особенностями в ходе реализации проекта стали ограниченные сроки и курс на импортозамещение.

Специалистам «Навис» удалось успешно выполнить локализацию, заменив основные блоки щитов автоматизации и компонентную базу на отечественные аналоги без потери качества и надежности, — отмечают разработчики. — Помимо этого, конструкция примененного проектантом насосного агрегата рулевой машины, потребовала реализовать дополнительный внешний следящий контур управления исполнительным механизмом. Реализация данного регулятора в программно-аппаратном комплексе позволяет учесть особенности рулевой машины как по динамическим характеристикам, так и по совместной работе обоих насосных агрегатов. Отдельное внимание было уделено удержанию исполнительного механизма в безопасном диапазоне работы с учетом продолжительных режимов эксплуатации и ресурса рулевой машины.

В ходе реализации проекта было обеспечено управление в следующих режимах:

• «Автоматический» (от системы управления курсом и траекторией судна);
• «Следящий» раздельный и синхронный;
• «Простой» раздельный и синхронный.

Система управления рулевым гидроприводом ST5000 успешно прошла стендовые испытания, подтвердив все заявленные технические характеристики. По итогам проверок оборудование получило одобрение Российского морского регистра судоходства (РС) и было отгружено заказчику для установки на атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер» (ЛК-120Я).

Импорт алюминия в Китай в 2023 году увеличился более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как сообщает Reuters, за прошлый год импорт в страну вырос до 1,54 млн тонн с 668 тыс. тонн в 2022 году (рекорд был зафиксирован в 2021 году с 1,58 млн тонн).

Россия в Китай в основном экспортирует необработанные металлы, при этом часть металла, который поступал из РФ в КНР, выплавлена ​​из китайского глинозема.

В 2021 году на Россию пришлось всего 18% объема, тогда как в 2023 году доля страны увеличилась до 76%.

В 2021 году объемы поставки Индии в КНР составляли 855 тыс. тонн, России — скромные 291 тыс. тонн. В 2022 году экспорт РФ вырос до 462 тыс. тонн, а в 2023 году уже до 1,18 млн тонн. Поставки индийского металла за тот же период упала до 98 тыс. тонн.

Выплавляем из китайского сырья

Российский металлургический гигант «Русал», после потери доступа к совместному предприятию в Австралии, все больше ориентируется на китайские поставки глинозема. В ​​октябре прошлого года компания купила 30% акций китайской Hebei Wenfeng New Materials, которая управляет современным глиноземным заводом с производственной мощностью 4,8 млн тонн.

Сегодня «Русал» доминирует в экспорте необработанного алюминия в Китай, но на долю компании также приходится значительная часть китайского экспорта глинозема.

В прошлом году поставки глинозема в Россию составили 1,12 млн тонн, что составляет 88% от общего объема всего сырья. Для сравнения в 2021 году КНР поставила 1747 тонн.

Запасы сырья

На Лондонской бирже металлов (London Metal Exchange, LME), на конец декабря, находилось 338 375 тонн непроданного российского алюминия, что составляет 90% от общего зарегистрированного запаса. Пока велись споры о том, должна ли биржа приостанавливать деятельность российских брендов, России пришлось искать новые страны сбыта. И им стал Китай.

Собственное производство Китая

На долю Китая в прошлом году пришлось 59% мирового производства алюминия, однако рост производства замедлился с двузначных цифр в начале 00-х годов до 4% в 2021 и 2022 годах и всего 3% в прошлом году.

Годовая производственная мощность приблизилась к 45 млн тонн.  Новые алюминиевые заводы не строятся, таке негативное воздействие оказывает нехватка электроэнергии из-за засухи.

При этом излишка металла на рынке нет. Запасы, зарегистрированные на Шанхайской фьючерсной бирже, составляют скромные 101 537 тонн.

Объемы поставок сырой нефти из российских портов достигли самых высоких показателей за последние четыре месяца. Об этом пишет Bloomberg, ссылаясь на данные собственного мониторинга.

В начале августа Россия заявила о продлении экспортных ограничений на поставки нефти и нефтепродуктов на мировые рынки на 300 тыс. баррелей в день. Ограничения касаются как поставок сырой нефти, так и нефтепродуктов. Поставки нефти были сокращены лишь на одну треть от этой цифры, соответственно, остаток может быть достигнут за счет снижения экспорта нефтепродуктов.

Поставки из западных портов России на Черном и Балтийском морях снизились. Но снижение было частично компенсировано увеличением объемов на Дальневосточных экспортных терминалах.

Общая выручка РФ от нефти и газа в октябре выросла до самого высокого уровня с апреля 2022 года из-за высоких цен на нефть. Сборы за сырую нефть и нефтепродукты, на которые в прошлом месяце приходилось почти 91% от общего объема доходов от углеводородов, удвоились более чем в два раза.

Поставки российской сырой нефти морем практически не изменились за четыре недели и остались на уровне 3,48 млн баррелей в сутки. Больше всего нефти отгружалось в апреле-мае текущего года. Потом началось снижение, достигшее минимума в конце июля, после чего вновь начался рост.

На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялась закладка третьего круизного лайнера проекта 00840 «Карелия». Новое судно получило имя «Россия».

Как отмечает Телеграм-канал ОСК, все три судна проекта строятся по заказу компании «ВодоходЪ» при поддержке Правительства РФ в рамках программы по обновлению речного флота. Головное судно заложили 28 апреля 2023 года, второе – 26 мая 2023 года.

Серия из трех круизных лайнеров будет построена в срок и с качеством, которым славятся сормовские корабелы. Первый теплоход будет передан заказчику в 2025 году, второй и третий – в 2026 году. Мы получили все необходимые компетенции при строительстве первого отечественного круизного лайнера «Мустай Карим» проекта PV300, который сошел со стапеля завода «Красное Сормово» в 2019 году. Что касается внутренней отделки и уровня комфорта для пассажиров, то новые суда не будут уступать, а в чем-то даже превзойдут «Мустай Карим, – отметил генеральный директор Завода «Красное Сормово» Михаил Першин.

Круизное судно класса река-море проекта 00840 было разработано конструкторским бюро «Вымпел» (входит в ОСК). Строящиеся лайнеры будут эксплуатироваться в Черном, Азовском, Каспийском и Белом морях (с возможностью захода на Соловецкие острова), акватории Финского залива, на внутренних водных путях.

Лайнер представляет собой стальное самоходное судно с двумя поворотными винторулевыми колонками, с вертикальным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, с избыточным надводным бортом, с развитой четырехъярусной надстройкой, с носовым расположением рулевой рубки, с машинным отделением в кормовой части.

В Правительстве России обсуждается «обоснованный пересмотр стоимости и сроков» сдачи атомного ледокола «Россия», который по госконтракту строит ССК «Звезда». Об этом «Ведомостям» сообщили два источника, знакомых с ходом обсуждения, и подтвердил представитель Минпромторга.

Газета отмечает, что в марте состоялось совещание под руководством статс-секретаря, замминистра промышленности и торговли Виктора Евтухова, на котором рассматривались факторы, которые могут оказать влияние на сроки и стоимость строительства судна, уточнил представитель министерства. В частности, продолжает собеседник, речь шла о срыве поставок ряда комплектующих – паротурбинных установок, крупных отливок и т. д.

Источник «Ведомостей», близкий к одному из участников совещания, уточнил, что ПТУ, которая входит в состав силовой установки, была заказана у «Силовых машин» Алексея Мордашова. Но работы по ПТУ были приостановлены. По словам собеседника, близкого к «Звезде», поставщик запросил у верфи увеличение сроков поставки ПТУ на год-полтора по разным комплектующим, а также потребовал увеличить цену контракта на 67%.

Обоснованность существенного роста цен покупных материалов и комплектующих ПТУ с 2020 по 2023 г. была документально рассмотрена комиссией заказчика и подтверждена, – сообщил «Ведомостям» представитель «Силовых машин». При этом он не уточнил, на сколько выросла цена. По его словам, ПТУ будут изготовлены «в контрактные сроки».

На вопрос «Ведомостей», на сколько могут быть увеличены сроки поставки, он не ответил. Источник, близкий к «Звезде», при этом уточнил, что в настоящий момент стороны работают по действующему контракту, условия которого могут быть пересмотрены по решению правительства в связи с задержкой поставки комплектующих.

ОКБМ «Африкантов», в свою очередь, по словам источника «Ведомостей», уже проинформировало «Роснефть» об общем удорожании ядерной энергоустановки и ее составных частей на 12%.

Из-за срыва сроков поставки ядерной энергоустановки судоверфь не может приступить к сборке корпуса судна, поэтому общий срок реализации проекта может быть пересмотрен, уточнил источник, близкий к «Звезде». Сроки строительства ледокола также, по его словам, «уходят вправо» из-за невозможности изготовить бортовые кронштейны наружных валов, кронштейны пера руля и ледовые зубья на «Энергомашспецстали».

Представитель «Росатома» заявил «Ведомостям», что АЭМ «осуществляет производство реакторной установки «Ритм-400» для ледокола «Россия» в контрактные сроки». На вопросы относительно стоимости он не ответил.

По словам представителя Минпромторга, до конца апреля этого года ССК «Звезда» сформирует «полный комплект документов для проведения экспертизы расчета цены строительства ледокола». Далее по этим материалам государственный «Центр технологии судостроения и судоремонта», по его словам, выдаст заключение технико-экономической экспертизы по стоимости и срокам сдачи ледокола.

Компания «Северсталь» стала победителем тендера на производство и поставку 1363 тонн биметаллического проката для наружной обшивки носовой части корпуса головного линейного атомного ледокола «Россия» проекта 10510. Об этом пишет портал AK&M.

Из биметалла будет выполнена ледовая защита атомного ледокола, так называемый ледовый пояс судна. Это усиленная нижняя часть корпуса, которая непосредственно противостоит льдам. Первым и единственным до этого момента ледоколом с таким цельным ледовым поясом из биметалла был атомоход «50 лет Победы», спущенный на воду в 1993 году. Биметалл для него был произведен на Череповецком металлургическом комбинате (входит в «Северсталь»). Высокая стойкость биметаллического ледового пояса в период эксплуатации атомохода «50 лет Победы» подтвердила преимущество применения такого технического решения для строительства судов, используемых в суровых условиях Арктики.

Благодаря комбинации слоев различных марок сталей биметаллический прокат обладает уникальным комплексом эксплуатационных и технологических характеристик, использование биметаллов позволяет экономно использовать дефицитные дорогостоящие материалы. Биметаллы также могут стать эффективной заменой импортной нержавеющей стали, существенно снижая затраты наших потребителей, — отметил директор по техническому развитию и качеству «Северстали» Петр Мишнев.

Весь объем биметалла для строительства ледокола «Россия» будет выпущен на стане 5000 листопрокатного цеха производственной площадки «Северстали» в Колпино, используя новый метод пакетной прокатки. Специально для этого проекта там был организован всего за шесть месяцев новый участок по производству биметаллических пакетов. Сумма инвестиций составила порядка 150 млн руб.

Технология производства биметалла методом пакетной прокатки была отработана в кратчайшие сроки. На стане 5000 листопрокатного цеха в Колпино были собраны и прокатаны опытные пакеты на толщины от 34 до 55 мм, разработаны новые технические условия (ТУ) на поставку биметаллов, проведены сертификационные испытания под надзором Российского морского регистра судоходства (РМРС). Все исследования были проведены на базе собственных лаборатории в Колпино и Череповце.

Напомним, постройка головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 ведется на ССК «Звезда» по проекту ЦКБ «Айсберг». Заказчик выступает ФГУП «Атомфлот».

Судостроительный комплекс «Звезда» объявил запрос котировок на поставку судовых шаровых кранов для ледокола проекта 10510. Как сообщает Порт Ньюс, максимальная цена договора составляет 23,25 млн рублей.

Срок поставки ‒ ноябрь 2025 года, следует из материалов единой информационной системы в сфере закупок. Начальная (максимальная) цена договора составляет 23 млн 253 тыс. 65,16 рубля.

Заявки можно подать до 8 августа 2022 года. Итоги планируется подвести 19 августа.

Бриг «Россия» примет участие в Главном военно-морском параде. Об этом в среду на пресс-конференции в ТАСС рассказал заместитель главнокомандующего ВМФ Владимир Касатонов.

Бриг «Россия» примет участие в Главном военно-морском параде. Он будет в стационарной части парада. Он будет красивым, его будет видно. Что касается цвета парусов — давайте сохраним интригу до начала парада, — сказал Владимир Касатонов.

Остальные участники парада также заявили, что полностью готовы к предстоящему празднику. Как сообщил ТАСС директор по производству Кронштадтского морского завода Алексей Прусаков, завод успешно завершил подготовку более 30 кораблей-участников и судов обеспечения ГВМП. Он отметил, что зарубежные санкции не смогли помешать подготовке к главному военно-морскому празднику страны.

«В процессе подготовки кораблей у нас возникали сложности с обеспечением комплектующих частей импортного производства. Это относилось к объектам, которые обеспечивают парад, в частности к рейдовым буксирам. Но несмотря на введенные санкции, нам удалось найти возможность для обеспечения технической готовности этих буксиров за счет личного участия руководства завода», — сказал Алексей Прусаков.

Компания «ВНИИР-Прогресс» заключила контракт с «Русэлпром-МС» на поставку судового электрооборудования для самого мощного в мире атомного ледокола проекта 10510 «Лидер».

По данным АБС Электро, согласно договору, предприятие в срок до сентября 2023 года изготовит главные распределительные щиты, щиты пониженного напряжения, щиты аварийного генератора, щиты питания с берега, щиты реакторной установки.

Поставляемое оборудование выполняется под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства (РМРС).

К техническому причалу судопропускного сооружения С-1 пришвартовался бриг «Россия», на котором развернутся алые паруса. Об этом сообщает Дирекция КЗС Санкт-Петербурга Минстроя России.

По информации дирекции КЗС, бриг пришвартовался для подготовки судна к мероприятию, снабжения, монтажа светового и музыкального оборудования, а также для последующих тренировочных выходов.

Представители дирекции отметили, что рады сделать такой посильный вклад в самый главный и долгожданный праздник выпускникам школ Северной столицы – «Алые паруса». В этом году он состоится в ночь с 24 на 25 июня.

Бриг «Россия», который является символом праздника выпускников «Алые паруса», спущен на воду после зимнего хранения на Средне-Невском судостроительном заводе. Об этом сообщил в четверг председатель совета директоров ОСК Георгий Полтавченко.

«Бриг «Россия» недавно спущен на воду после зимнего хранения на Средне-Невском судостроительном заводе. Пока еще без мачт, идет подготовка к сезону, уже скоро «Алые паруса». А значит опять увидим красавца в акватории Невы с полным парусным вооружением», — написал он в своем официальном телеграм-канале.

«Россия» — парусник, модернизированный из рыболовецкого судна 1958 года. Длина судна — 50 метров, максимальная скорость под парусами — 16 узлов, скорость хода на двигателе — 9 узлов — сообщает ТАСС.

Крыловский государственный научный центр разработал привод вентильно-редукторного двигателя, которым предлагается заменить привод асинхронного двигателя, применяемого на новых атомных ледоколах в настоящее время. Об этом рассказал ИАА «ПортНьюс» генеральный директор КГНЦ Олег Савченко.

По его мнению, разработка позволит избавиться от зависимости от импортных комплектующих, в частности, от транзисторов английского производства. Кроме того, вентильно-редукторный двигатель будет отличаться большей надежностью и ремонтопригодностью, позволяя заменять поврежденные катушки прямо на борту, в то время как для ремонта асинхронного двигателя на ледоколе ЛК-60 приходилось помещать судно в док, делать технологический вырез и перемещать 300-тонный агрегат.

Мы довели эту работу до конца, провели госиспытания, сделали демонстрацию с особенностями функционирования двигателя при пиковых нагрузках… Работаем с рядом организаций, которые заинтересовались разработкой, в том числе «Роснефтью». В настоящее время в ЦКБ «Айсберг» оценивают возможность применения на головном атомном ледоколе-лидере этой системы, — рассказал Олег Савченко.

Напомним, постройка головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 ведется на ССК «Звезда» по проекту ЦКБ «Айсберг». Заказчик выступает ФГУП «Атомфлот».

Судостроительный комплекс «Звезда» закупает металл для постройки головного ледокола проекта 10510 «Лидер». 8 апреля верфь объявила запрос оферт на поставку горячекатного полособульба для строящегося атомохода.

По данным ЕИС в сфере закупок, заявки на участие в процедуре принимаются до 22 апреля. Подведение итогов запланировано на 12 мая. Начальная цена контракта – 307 660 689 рублей.

Согласно техзаданию, общий вес металла превышает 1 690 тонн.

На строящемся самом крупном в мире ледоколе «Россия» проекта 10510 будет установлена «умная» система электродвигателей, которая будет адаптироваться к различным условиям хода по воде, льду и в шторм. Она называется бестрансформаторной, главную роль в ней занимает преобразователь частоты, который обеспечивает автоматическое регулирование движения.

Об этом в эфире «Военной приемки» рассказал Гендиректор Крыловского государственного научного центра Олег Савченко.

Эта технология также позволяет снизить число членов экипажа, управляющих кораблем.

На военном ледоколе “Илья Муромец” Крыловский центр впервые использовал бестрансформаторную схему построения системы электродвижения, автоматическое регулирование которой позволяет без вмешательства экипажа гибко реагировать на все условия хода. Она очень здорово интегрируется с системой малоэкипажного управления. Таким образом, следующим шагом мы переходим уже от создания кораблей с экипажами к кораблям без экипажного состава, — объяснил Олег Савченко.

По словам Савченко, бестрансформаторная схема построения системы электродвижения корабля позволит в будущем перейти к практически полностью безэкипажным кораблям. Большую часть функций по управлению возбмет на себя автоматика.

Судостроительный комплекс «Звезда» продолжает закупку материалов и комплектующего оборудования для строительства головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510. Предприятие объявило запрос оферт на поставку якорей и якорных цепей для строящегося судна.

Согласно данным ЕИС в сфере закупок, заявки на участие в процедуре принимаются до 15 марта. Подведение итогов назначено на 4 апреля 2022 года. Максимальная цена контракта составляет 88 892 000 рублей.

Как следует из технического задания, для самого мощного в мире ледокола требуются две якорные цепи калибра 102 мм длиной 375 м каждая, а также три самобалансирующихся якоря типа АС-14.

Напомним, постройка головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 (заводской номер 056001) ведется на ССК «Звезда» по проекту ЦКБ «Айсберг». Заказчик выступает ФГУП «Атомфлот». Резка металла для «России» началась в июле 2020 года.