Правительство Приморского края с оптимизмом смотрит на перспективы российско-китайского сотрудничества. Об этом в интервью «Синьхуа» заявил министр международных и внешнеэкономических связей региона Константин Сидоренко.

Константин Сидоренко назвал Китай важнейшим торгово-экономическим партнёром Приморского края. По его словам, регион уже много лет занимает первое место в рейтинге сотрудничества регионов России с Китаем. Доля Китая во внешней торговле Приморья составляет около 70%.

В настоящее время в Приморье реализуется более 40 проектов с участием китайского капитала в сферах логистики, сельского хозяйства, туризма и промышленности. Совокупные китайские инвестиции в проекты, реализуемые в рамках режимов свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития, составляют 81,3 миллиона долларов и 45% от всех иностранных инвестиций.

Особые надежды власти региона связывают с запуском Международной территории опережающего развития. Как отметил министр, китайским инвесторам предлагается широкий пакет преференций: налоговые льготы, сниженные страховые взносы, юридическая поддержка, режим стабильности сроком до 15 лет, свободная таможенная зона и готовая инфраструктура.

Одним из крупнейших совместных проектов должен стать российско-китайский агропромышленный парк в бухте Суходол, который реализуется при участии китайского капитала. Проект предусматривает создание полного цикла переработки сельхозпродукции – от перевалки зерна до выпуска продукции глубокой переработки.

Это переход от сырьевого экспорта к продукции высокого передела, что стратегически важно для продовольственной безопасности и экономики края, – отметил министр.

Параллельно регион делает ставку на развитие логистики и международных транспортных коридоров. В Приморье действуют международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», работают 17 пунктов пропуска и шесть незамерзающих морских портов. К 2030 году власти рассчитывают увеличить грузооборот портов почти вдвое – до 300 миллионов тонн.

Кроме того, министр отметил, что Приморье заинтересовано в расширении сотрудничества с Китаем в сфере судостроения и развития Северного морского пути. Приморские верфи намерены сотрудничать с китайской стороной при строительстве гражданских судов и морской техники.

Учитывая географию и логистические мощности юга Приморья, регион может стать ключевым узлом перевалки для китайских грузов в рамках арктических маршрутов, – подчеркнул он.

Министр подчеркнул, что каждая поездка в Китай оставляет сильное впечатление.

Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского укрепляет международные связи с ведущими транспортными вузами Китая. С 27 по 30 апреля делегация университета посетила отраслевые транспортные университеты КНР и провела серию переговоров о развитии совместных образовательных и научных проектов.

В рамках визита в Хэбэйский политехнический университет в г. Ланфан стороны обсудили текущую ситуацию по набору студентов и перспективы дальнейшей реализации совместной образовательной программы «Управление цепями поставок», стартовавшую в 2025 году. В ходе беседы также были затронуты вопросы научного сотрудничества и академических обменов студентами в сфере логистики.

Основные обсуждаемые вопросы с университетом Цзимэй (г. Сямэнь) касались подготовки заявки для Министерства образования КНР по запуску пула совместных образовательных программ в 2027 году. Делегация МГУ им. адм. Г.И. Невельского ознакомилась с инфраструктурой и научными лабораториями университета. Университет Цзимэй занимает прочные позиции среди китайских университетов в области кораблестроения и морского дела. В ноябре 2025 года 20 курсантов МГУ им. адм. Г.И. Невельского приняли участие в летней школе Университета Цзимэй.

На переговорах с Даляньким морским университетом (г. Далянь) одним из старейших зарубежных академических партнеров МГУ им. адм. Г.И. Невельского, основной акцент был сделан на обсуждение ряда совместных инициатив и проектов в рамках выполнения подписанного между министерствами транспорта России и Китая меморандума о подготовке специалистов для работы на судах, эксплуатирующихся в полярных водах.

Стороны также обсудили возможности повышения квалификации китайских моряков на базе Дальневосточного морского тренажерного центра МГУ им. адм. Г.И. Невельского, проведения совместных научных исследований по наиболее перспективным тематикам, реализации академических обменов студентов и преподавателей.

Напомним, что по решению президента России Владимира Путина и председателя КНР Си Цзиньпина 2026–2027 годы объявлены перекрёстными Годами образования России и Китая.

Кроме этого, в 2026 году Россия и Китай отмечают 30-летие установления китайско-российских отношений партнерства и стратегического взаимодействия, а также 25-летие подписания Договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве. К этим событиям приурочены более 100 мероприятий на межгосударственном уровне.

Проект международного транспортного коридора Север — Юг, который предполагает создание маршрута, связывающего Китай и Россию через территорию Якутии с выходом в Арктику, вызывает интерес у китайских компаний. Об этом сообщил ТАСС глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев.

Транспортный маршрут Север — Юг в нашем случае — это погранпереход Джалинда — Мохэ. Сначала грузы из Китая будут идти по железной дороге до Нижнего Бестяха в районе Якутска, затем переваливаться на речной транспорт, доставляться до морского порта Найба и далее перегружаться на морские суда, которые пойдут на запад, — сказал Айсен Николаев.

В случае успешной реализации проекта транспортная система республики может коренным образом измениться, подчеркнул он.

Как ранее сообщал глава региона, республика уже приступила к созданию международного транспортного коридора Мохэ — Найба как составной части Трансарктического транспортного коридора.

Для Якутии и всей Арктики этот проект открывает новые возможности для развития экономики, инфраструктуры и территорий, повышения качества жизни людей и раскрытия стратегического потенциала Севера.

Делегация Республики Саха (Якутия) с участием заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства Семена Коркина и генерального директора АО АК «ЖДЯ» Василия Шимохина посетила Амурскую область с рабочим визитом. Основной целью поездки стала координация действий по возобновлению деятельности смешанного пункта пропуска Джалинда, реконструкции железнодорожной линии Сковородино–Рейново и перспективному строительству совмещенного мостового перехода через реку Амур.

Ключевые совещания прошли 3 марта в поселке Джалинда и 4 марта в Правительстве Амурской области. На встрече в Джалинде с участием главы администрации поселка Александра Гусева и представителя компании-подрядчика по строительству моста «Амур(Хэйлунцзян)» в Благовещенске Василия Осадченко участники обсудили текущее состояние объектов.

Руководитель Речного порта Джалинда Антон Чепуров доложил о ходе строительства портовой инфраструктуры и планах по реконструкции пункта пропуска.

Информацию о реконструкции железнодорожной ветки, а также о строительстве жилых домов и объектов коммунальной инфраструктуры для обеспечения работы будущего перехода. представил генеральный директор АО АК «ЖДЯ» Василий Шимохин. Он обозначил, что практический запуск логистики является главной задачей на текущий год.

Наша цель — в текущем году в тестовом режиме отправить первые грузы из Якутии в Китай через данный пункт пропуска, — заявил Василий Шимохин, подчеркнув необходимость синхронизации действий всех сторон для достижения этой цели.

В ходе совещания стороны наметили необходимые мероприятия для начала перевозок.

Совещание в Правительстве Амурской области прошло под председательством министра внешних связей и туризма региона Екатерины Киреевой. Якутская делегация представила масштабный проект интермодального международного транспортного коридора, который уже получил поддержку на федеральном уровне.

Как пояснил замминистра транспорта Якутии Семен Коркин, маршрут начинается от города Мохэ (КНР), проходит через пункт пропуска Джалинда, выходит на железную дорогу до станции Нижний Бестях, а далее по реке Лена связывается с Северным морским путем.

Реализация международного перехода Джалинда и реконструкция линии Сковородино–Рейново — это не изолированные проекты, а важнейшие составляющие большого транспортного коридора, который откроет новые возможности для всей экономики макрорегиона, — подчеркнул Коркин.

Ключевым вопросом повестки стало обсуждение параметров будущего мостового перехода через Амур. С учетом принятых Минтрансом РФ решений о поэтапной реализации проекта, Акционерная компания «Железные дороги Якутии» предложила оптимальный по затратам на строительство и срокам запуска вариант технических решений моста: железнодорожная и автомобильная составляющие разместятся на разных пролетных строениях, установленных на единых опорах.

Представленная модель реализации проекта создания совмещенного мостового перехода через р. Амур предусматривает финансирование за счет инвестиционного проекта АО «АК «ЖДЯ», что позволит исключить дополнительную инвестиционную составляющую в тарифе на перевозку.

Якутская сторона предложила согласовать данный вариант как приоритетный для дальнейшего взаимодействия с КНР, в том числе при подготовке соответствующего межправительственного соглашения.

Россия и Китай намерены подписать межправсоглашение для реализации проекта зернового терминала в Приморье в международной территории опережающего развития в 2026 году. Об этом сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в ходе Правительственного часа в Совете Федерации.

Международная территория опережающего развития может создаваться решением правительства Российской Федерации либо в силу межправсоглашения. Вот первое такое межправсоглашение уже нами направлено в адрес наших партнеров из Китайской Народной Республики. Рассчитываем, что в этом году выйдем на его заключение в отношении проекта в Приморском крае. Это зерновой терминал в бухте Суходол, который должен стать первым таким модельным проектом в рамках международной территории опережающего развития, — сказал Алексей Чекунков.

Как пишет ТАСС, министр отметил, что МТОР также планируют создать в Хабаровском крае на острове Большой Уссурийский, Амурской области и Еврейской автономной области.

Закон о международной территории опережающего развития вступил в силу 1 января 2026 года. Законом для резидентов МТОР установлены налоговые преференции по налогу на прибыль организаций в части, зачисляемой в федеральный бюджет. Сроком на 10 лет устанавливается ставка налога на прибыль организаций, подлежащего зачислению в федеральный бюджет, в размере 0% для новых организаций, являющихся резидентами МТОР. На этот же период законом субъекта РФ может устанавливаться пониженная налоговая ставка по налогу на прибыль организаций, зачисляемая в бюджеты регионов РФ.

Транспортная группа Fesco добавила заход в порт Циньчжоу в рамках расширения географии морского сервиса FESCO China Direct Line-1 (FCDL-1), соединяющего Владивосток с портами Южного Китая.

Прибытие первого судна Группы в Циньчжоу состоялось 14 января. Далее заходы будут выполняться с регулярностью один раз в две недели.

В настоящее время FCDL-1 обслуживают три контейнеровоза суммарной вместимостью более 5 тысяч TEU. Маршрут сервиса также включает судозаходы в другие порты Китая — Наньша, Яньтань, Шаньтоу, Сямынь.

Добавление Циньчжоу в ротацию FCDL-1 позволяет Fesco предложить клиентам дополнительные возможности для организации перевозок грузов из Гуанси-Чжуанского автономного района и прилегающих регионов.

Fesco China Direct Line является одним из ключевых морских сервисов Группы на Дальнем Востоке и включает несколько линий (FCDL-1, FCDL-2, FCDL-3), обеспечивающих регулярное морское сообщение между портами КНР и Владивостокским морским торговым портом (ВМТП, входит в Группу). В рамках всей интермодальной цепочки FESCO также организует доставку грузов из ВМТП в ключевые города России, включая Москву, Екатеринбург, Новосибирск и другие промышленные центры страны, регулярными контейнерными поездами.

Губернатор Омской области Виталий Хоценко сегодня принял участие в очередном заседании Совета глав субъектов Российской Федерации при МИД России, которое прошло под председательством Министра иностранных дел Российской Федерации Сергея Лаврова. В рамках обсуждения вопросов международного и межрегионального сотрудничества глава региона выступил с предложениями по развитию транспортно-логистической инфраструктуры и формированию международного коридора «Россия – Казахстан – Китай» с выходом на Северный морской путь.

В ходе заседания было отмечено, что Иртыш в связке с Обью формирует естественный логистический каркас, способный связать Центральную Азию, внутренние регионы Китая и Арктическую зону России в единую систему «река — море». Развитие данного направления позволит дополнить существующие сухопутные маршруты, сократить издержки и увеличить объёмы грузоперевозок.

Губернатор обратил внимание на значительный неиспользованный потенциал водной артерии. В настоящее время по Иртышу перевозится порядка 400 тысяч тонн грузов в год, тогда как в советский период объёмы достигали более 13 миллионов тонн. Для раскрытия этих возможностей, подчеркнул Виталий Хоценко, требуется комплексное решение инфраструктурных задач, включая дноуглубление, модернизацию портов и причалов, а также развитие судоходства.

Отмечено, что Омская область уже ведёт активную работу с зарубежными партнёрами. Летом текущего года была проведена экспедиция по регионам Республики Казахстан, расположенным на Иртыше, в ходе которой обсуждались перспективы взаимодействия с представителями органов власти и делового сообщества. В 2026 году планируется продолжить работу в Китайской Народной Республике, а также провести специализированный форум в Павлодарской области, посвящённый вопросам совместного использования потенциала реки.

Глава региона подчеркнул важность вывода темы развития Иртыша на межгосударственный уровень и обозначил целесообразность формирования совместной программы России, Казахстана и Китая. Реализация такого подхода, по его мнению, способна придать дополнительный импульс экономическому развитию регионов и укрепить евразийские транспортно-логистические связи.

В завершение Виталий Хоценко отметил, что транспортный коридор «Иртыш – Обь – Северный морской путь» в перспективе может стать одним из ключевых инфраструктурных проектов, направленных на повышение связанности территорий и расширение международных транспортных возможностей страны.

В Харбине (КНР) состоялось 21-е заседание Совместной Российско-Китайской координационной комиссии и Совместной рабочей группы экспертов. Они созданы для реализации Меморандума о взаимопонимании между Минприроды России и Государственной администрацией по охране окружающей среды Китайской Народной Республики по вопросам совместного мониторинга качества вод трансграничных водных объектов, подписанного в Пекине 21 февраля 2006 года.

Российскую сторону возглавил начальник департамента Росгидромета по ДФО Евгений Примачев, китайскую – инспектор второй категории Департамента мониторинга экологии и окружающей среды Министерства экологии и окружающей среды КНР Ван Чжиго.

Стороны обсудили результаты совместной работы в 2025 году и пришли к согласованному выводу о том, что качество российско-китайских вод остается стабильным.

По итогам встречи утверждена программа мероприятий по осуществлению совместного мониторинга трансграничных водных объектов на 2026 год.

Совместный мониторинг предполагается проводить в четыре этапа по 40 показателям. Совместные выезды будут осуществлены по 9 согласованным створам водных объектов: рек Амура, Уссури, Аргуни, Раздольной и озера Ханка.

22-е заседание Совместной Комиссии и Группы экспертов решено провести в Хабаровске в конце 2026 года.

Власти России и Китая приложат совместные усилия для наращивания двустороннего товарооборота. Об этом заявил первый заместитель председателя правительства РФ Денис Мантуров.

За последние четыре года мы добились существенного прогресса: объем двусторонней торговли вырос более чем в два раза, до примерно $245 млрд. В текущем году отмечаем некоторое снижение этого показателя, что обусловлено рыночной конъюнктурой и негативными внешними факторами — нам необходимо приложить дополнительные усилия для возвращения в режим роста, — сообщил он на 12-м заседании межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству.

По словам вице-премьера, в этом контексте своевременным шагом стало подписание в мае обновленного межправительственного соглашения по поощрению и взаимной защите инвестиций.

На днях этот документ был ратифицирован российской стороной и в декабре вступит в силу, — добавил он.

Объем торговли двух стран в 2023 году увеличился на 26,3%, до $240,11 млрд. В 2024 году КНР и Россия обновили рекорд, доведя показатель до более чем $244 млрд. За минувший январь — сентябрь этот показатель сократился на 9,4% в годовом исчислении, до $163,62 млрд.

20 граждан КНР прибыли первым судном на воздушной подушке из китайского Хэйхэ в российский Благовещенск 27 октября утром. Об этом сообщает Управление речной безопасности Хэйхэ.

Как отмечает портал Biang, первый рейс за осенний сезон 2025 года отправился с речной таможни Хэйхэ в 8.50 по пекинскому времени. Туристы перемещались на СВП «Хэйлун-1».

Билеты на китайские суда на воздушной подушке можно купить через WeChat на аккаунте компании «Хэйхэское портовое управление». При этом купить их могут только граждане КНР.

В этом сезоне, как и в прошлом, билет в один конец на судах на воздушной подушке стоит 150 юаней. Китайская сторона продаёт билеты в WeChat на период до 31 мая 2026 года.

Летний сезон на речном пограничном переходе Покровка — Жаохэ завершён. С сегодняшнего дня, 21 октября, движение через реку Уссури для транспорта, грузов и пассажиров временно приостановлено.

Это плановая мера — навигация закрывается каждый год с окончанием тёплого сезона и понижением уровня воды в реке, сообщает Телеграм-канал Минтранс Хабаровского края.

Переход вновь откроется во второй половине декабря, после установки понтонного моста и формирования прочного льда на Уссури. До этого момента просим использовать другие действующие пункты пропуска.

Дальневосточная компания HK Marline Trading продолжает поставки оборудования от ведущих производителей Китая на российские судостроительные проекты. В ближайшее время на краболовы 6135 поступят пропульсивные комплексы, а прямо сейчас на «Верфи братьев Нобель» ведется монтаж энергосистемы на эти суда — все поставляет HK Marline.

Генеральный директор компании Александр Виговский в рамках прошедшей недавно выставки «НЕВА 2025» рассказал «Медиапалубе», как за 10 лет изменились отношения между российским судостроением и поставщиками технологий из КНР.

П: Александр, ваша компания выделяется среди экспонентов «НЕВЫ», да и на рынке в целом. Вы одновременно и российская, и китайская организация… 

— Да, я называю нашу компанию «китайской с российской пропиской». Мы зарегистрированы в Гонконге, но компания оформлена на меня, россиянина. Инженеры работают в Даляне (Китай), а российский офис расположен во Владивостоке. Мы живем и работаем на два государства.

П: Вы работаете на рынке более 10 лет, как, по-вашему, изменилось отношение российских заказчиков и верфей к китайским производителям?

— Изменения кардинальные. Вся страна развернулась на Восток, что, естественно, связано с санкциями. Российский заказчик стал гораздо более лояльно относиться к восточным партнерам. Если раньше внимания почти не обращали, то теперь охотно сотрудничают и видят потенциал.

П: А у самих китайцев изменились подходы в производстве? Например, в части сертификации под российские требования?

— Российский морской регистр судоходства давно представлен и в Шанхае, и в Тяньцзине. Сертификация существовала и раньше. Но теперь китайские производители, понимая, что Россия стала важным партнером, уделяют этому процессу больше внимания и активнее проходят необходимые процедуры.

П: Российские пользователи, например, экипажи, легко привыкают к китайской технике?

— На самом деле, в китайских технологиях в аспекте эксплуатации, как правило, для российского пользователя нет ничего нового. По простой причине — практически все мировые бренды производят технику в Китае. Как пример — основное производство американской корпорации Apple расположено в Шэньчжэне. Также с японскими, американскими, европейскими судовыми двигателями, насосами и другими видами оборудования.

Поэтому за последние годы китайцы, поработав с основными мировыми разработчиками, переняли у них основные принципы пользования и сделали свою продукцию максимально понятной и привычной для большинства.

Это же касается качества. Возможно, где-то китайцы уступают, но они быстро учатся и набирают опыт.

П: Правильно ли понимаю, что раньше вы по большей части занимались портовым оборудованием, а теперь акцентировались на судостроении?

— Да, хотя портовое направление для нас остается важным. В сентябре, например, мы произвели отгрузку отбойных устройств в порт Магадана.

Но с 2022 года, когда из России ушли европейские, японские, корейские поставщики, нам пришлось быстро перестраиваться. Тогда к нам начали обращаться заказчики, и мы экстренно переориентировались на новое направление. Такие кризисные ситуации дают очень быстрый рост.

П: Что у вас сейчас в работе? На каком этапе поставка пропульсии для краболовов проекта 6135?

— На прошлой неделе пропульсивный комплекс отправили из Китая. Далее — приемка заказчиком и отправка «Верфь братьев Нобель» в Рыбинск. Главные и вспомогательные двигатели, аварийные дизель-генераторы, сепараторы, опреснители – все это мы доставили в начале осени, оборудование уже монтируется на суда. По новым проектам также ведем переговоры.

П: С какими судами помимо краболовов планируете работать?

— Сейчас к нам все чаще обращаются проектные институты, судостроители, судовладельцы и конструкторские компании с разными задачами: по оснащению танкеров, сухогрузов, буксиров. На проекты требуются двигатели, пропульсия, вспомогательные системы, в том числе — стали поступать запросы по речному флоту. Мы готовы поставлять оборудование для разных направлений.

П: Китайские производители работают с Речным регистром (РКО)?

— Представительства РКО, как у РС, в Китае нет. Но при необходимости процедуру сертификации для речного регистра мы можем провести и здесь, в России.

Совместное инспектирование пограничных водных путей и состояния судоходной обстановки провели участники Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству. Работы провели на российском теплоходе «Исток» и китайском теплоходе «Цзиньлунцзян» на пограничном участке водных путей с 984 по 29 км Среднего Амура.

Итоги инспектирования показали, что состояние габаритов судовых ходов, содержание и обслуживание навигационных знаков, схемы их расстановки обеспечивают безопасное плавание судов обеих сторон в дневное и ночное время.

Инспектирование проводилось при повышенных уровнях воды в дневное и ночное время. На участках: 772-650, 462-342, 168‑124 км Среднего Амура провели ночной контроль действия навигационных знаков, а также огней судоходной сигнализации на трансграничных мостовых переходах: автомобильном Благовещенск – Хэйхэ и железнодорожном Нижнеленинское – Тунцзян.

Расстановка береговых и плавучих знаков обеих сторон на участках инспектирования соответствует согласованным ранее схемам, а содержание и обслуживание знаков требованиям «Инструкции по содержанию навигационных знаков на российско-китайских пограничных участках рек Амур, Уссури, Аргунь и Сунгача» от 2013 года.

Стороны договорились в оставшийся период навигации выполнить остальные запланированные работы в соответствии с протоколом 66-го совещания Смешанной комиссии.

За период инспектирования в светлое и темное время суток зафиксировано движение (расхождение и обгон) 5 российских и 9 китайских судов и составов. Российские и китайские судоводители в процессе расхождения, обгона и стоянки, строго соблюдали «Правила плавания по российско-китайским пограничным рекам», своевременно обменивались соответствующими сигналами и расходились на безопасном расстоянии.

По результатам подготовлен Акт совместного инспектирования в навигацию 2025 года на русском и китайском языках.

Российский и китайский берега реки Амур соединил первый трос канатной дороги, который в среду натянули между Благовещенском в Амурской области и Хэйхэ в КНР. Об этом сообщило «Интерфаксу» Агентство развития проектных инициатив.

Первый трос, закрепленный на опорной конструкции в Хэйхэ, сегодня доставлен на судне через реку Амур в сопровождении пограничников двух стран для фиксации на второй опоре в Благовещенске, — отметили в АРПИ.

Монтаж канатов выполняется китайскими подрядчиками с привлечением экспертов АРПИ. В ходе монтажа предстоит поочередно сменить пять канатов разного диаметра и веса. Вес финальных тросов составит 30 тонн каждый, что позволит им выдержать кабины на 110 человек.

После фиксации первого каната на высоте 70 метров на двух опорах к нему поочередно стыкуют идущие друг за другом более массивные канаты, которые будут разматывать с помощью лебедок с одной опоры на другую, — пояснил журналистам гендиректор АРПИ Андрей Надин.

Процесс натяжения канатов займет не один месяц. Эти работы строители планируют закончить в начале 2026 года.

Ледостав не влияет, потому что натяжение канатов происходит после первого каната над водой на уровне высоты опоры, примерно 70 метров над поверхностью реки. В целях безопасности мы перекрываем судоходство, чтобы корабли не проходили под канатами в период работ. Как только первый канат будет зафиксирован полностью, судоходство продолжится в полном объеме, — уточнила «Интерфаксу» операционный директор АРПИ Екатерина Кузьмина.

Участок реки Амур в районе строительства первой в мире трансграничной канатной дороги будет перекрываться в ночные и утренние часы в установленном графике. Даты и время будут сообщаться судовладельцам за 48 часов до их введения. Российско-китайская комиссия по судоходству на пограничных реках определила зону безопасности судоходства, которая ограничивается участком, расположенным на 500 м вверх и вниз от оси канатной дороги.

Власти Омской области прорабатывают создание нового маршрута в Китай через Иртыш и Казахстан, рассказала на международной молодежной акселерационной программе «Бизнес-инкубатор ШОС» министр экономики региона Анна Негодуйко. Благодаря этому сроки доставки грузов в эту страну сократятся в 3-4 раза, до 7-10 дней.

Новый маршрут по реке Иртыш через логистический центр в Казахстане и по железной дороге в Китай. Оценочная пропускная способность — 15 млн тонн в год. Срок доставки — 7-10 дней от регионов Обь-Иртышского бассейна до границы с Китаем, — говорится в представленной Анной Негодуйко презентации региона.

В настоящий момент грузы из регионов Обь-Иртышского бассейна, среди которых Омская, Тюменская и Новосибирская области, доставляются в Китай по Транссибирской магистрали с перегрузкой на морской транспорт (до 30 дней) или сухопутным путем (до 40 дней). Также 3-4 месяца в году действует перевозка по Северному морскому пути, которая превышает 40 дней.

По поручению губернатора Виталия Хоценко мы ведем большую работу по восстановлению этой большой транспортной артерии, которая в советское время использовалась намного масштабнее. Также поставлена задача развивать причальную и транспортную инфраструктуру, прорабатывать вопросы с международными партнерами, — уточнила Анна Негодуйко ТАСС.

По ее словам, этим летом власти Омской области организовали большую экспедицию по Иртышу, в ходе которой были проведены переговоры с казахстанскими коллегами. «У всех сторон есть заинтересованность, но вопрос очень масштабный и емкий», — отметила министр. Она добавила, что помимо ускорения сроков доставки использование реки позволит удешевить перевозку.

Рост товарооборота между Приморьем и КНР в первом полугодии 2025 года составил почти 10% в сравнении с первым полугодием 2024 года. Об этом сообщила ТАСС пресс-служба регионального правительства.

Удельный вес Китая во внешней торговле российского региона составляет более 70%. А торговый оборот Приморья с КНР за первую половину нынешнего года вырос почти на 10% в сравнении с таким же периодом 2024 года, — приводят в сообщении слова губернатора Приморского края Олега Кожемяко, который провел рабочую встречу с губернатором провинции Хэйлунцзян КНР Лян Хуэйлин.

На встрече обсуждалось развитие российско-китайских пунктов пропуска, увеличение объемов пассажирских и грузовых перевозок и повышение эффективности пограничного контроля.

Мы видим, как растет наш товаропоток, увеличиваются объемы грузоперевозок — за истекший период рост составил 14%. В этом году у нас открывается пункт пропуска Пограничный. Мы увидим его уже в новом виде, и через него будут проходить не 400 машин в сутки, как раньше, а 1,3 тыс., — сказал Олег Кожемяко.

Глава Приморья добавил, что самыми востребованными приморскими товарами в Китае являются рыба и морепродукты, продукция лесопромышленного комплекса, экологически чистые зерновые, на которые приходится почти половина всего объема экспорта в КНР. Кроме того, предприятия края экспортируют в Китай мед, мороженое, шоколад, мясную продукцию и другие товары. За прошлый год более 500 тыс. китайских туристов посетили Приморье.

Команда МГУ им. адм. Г.И. Невельского из Владивостока стала серебряным призёром Международных соревнований по подводной робототехнике World University Underwater Robot Competition (WUURC-2025) в Китае.

Отраслевой вуз Росморречфлота представляли две команды в категориях ROV (дистанционно управляемый аппарат) и AUV (автономный подводный аппарат).

В рамках соревнований участники выполняли разные задания с использованием робототехники: сбор датчиков со дна, раздача корма рыбам, измерение температуры воды в зоне разведения аквакультур, сбор контейнера с улитками, извлечение чёрного ящика. На все задания давалось 10 минут.

За три дня соревнований мы успели познакомиться с производителями подводных роботов из Китая, посмотрели как они делают свою технику, наладили деловые контакты. Команд, которые сами производят свои аппараты, не так много, и этим мы отличаемся от многих участников, которые покупают готовую технику. У нас все же другая философия – мы учим наших студентов именно инженерному делу в области построения подводных аппаратов. И мы видим, что идей по модернизации очень много, – отметил наставник команды Морского университета, инженер научной лаборатории мультиагентной морской робототехники (НЛММР) Олег Кожевников.

В составе команды Морского университета: Александр Вашедько, курсант 4 курса ТЭТР; Данил Кравченко, студент 4 курса ИТСС; Роман Евстафьев, студент 1 курса ФИЦТ; Виталий Михайлов, студент 1 курса ИБТС; Иван Шкляр, студент 1 курса КОСОМИ.

Наставники команд: инженер научной лаборатории мультиагентной морской робототехники (НЛММР) Олег Кожевников и программист НЛММР Евгений Шкурин.

Китайская NewNew Shipping планирует связать логистическим маршрутом Казань и Архангельск, откуда в порты КНР запущен проходящий по Северному морскому пути арктический маршрут. Об этом сообщил генеральный директор NewNew Shipping Кэ Цзинь в рамках III международного форума «Ростки» в Казани.

Мы планируем несколько логистических маршрутов, включая маршрут до Санкт-Петербурга, затем в Казань, экспресс-маршрут из Китая в Европу, включающий в себя терминал Дэн Сяопина. Также планируем открытие маршрутов из Казани в Архангельск, далее в Китай по арктическому маршруту. Все это запланировано в этом году. Так мы сможем снизить логистические расходы и повысить эффективность перевозок, — сказал он на круглом столе «Межрегиональное сотрудничество России и Китая на примере Республики Татарстан».

Он отметил, что Казань имеет перспективы стать ключевым центром практического сотрудничества между Китаем и Россией и сыграть решающую роль в будущем российско-китайской торговли.

Россия и Китай продолжат совместную работу по развитию российско-китайского интермодального транспортного коридора «Северо-Восток КНР — Дальний Восток РФ». Соответствующие вопросы обсудили на специальной рабочей встрече Смешанной комиссии, которая состоялась 15 августа в режиме видеоконференцсвязи.

В течение осеннего этапа навигации 2025 года планируется организовать рейс комбинированной перевозки по типу «река-море» китайским судном XIANG YUE SU HANG по российским внутренним водным путям Нижнего Амура до китайского речного порта г. Фуюань и обратно по морю.

Стороны обсудили соответствие основных размерений китайского судна установленным габаритам внутренних водных путей Амурского лимана и Нижнего Амура, а также надводным габаритам мостовых переходов, расположенных на внутренних водных путях Нижнего Амура.

Участники также обменялись информацией о навигационных и судоходных условиях безаварийного плавания, прогнозах по гидрологическим и метеорологическим условиям плавания при проведении интермодальной перевозки «река-море».

Заместитель директора подразделения РС в КНР Цао Хуэймин принял участие в мероприятии Ассоциации предприятий с иностранным капиталом города Тяньцзинь.  После посещения демонстрационного павильона, знакомства с передовыми технологиями производства и последними инновационными разработками национальных компаний состоялась официальная церемония приема новых членов в Ассоциацию.

В торжественной обстановке подразделению РС, в числе других вновь вступивших компаний, было вручено удостоверение члена правления (корпоративного директора) Ассоциации.

Несомненно, вступление в Ассоциацию укрепляет позиции Регистра в деловом сообществе Тяньцзиня и создает новые перспективы для сотрудничества с международными компаниями в регионе, – прокомментировал наш представитель.

Обеспечение условий безопасности судоходства при проведении монтажных работ по натяжению тросов на канатной дороге через реку Амур между городами Благовещенск и Хэйхэ обсудили на рабочей встрече Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных реках.

Участники осмотрели район строительства канатной дороги и провели заседания рабочих групп, на которых заслушали доклады представителей строительных организаций о монтажных работах, рассмотрели вопросы обеспечения условий безопасности плавания и расстановки информационных знаков и судовой сигнализации в районе акватории строительства.

Стороны согласовали и установили границы зоны безопасности судоходства в районе акватории участка реки Амур (Хэйлунцзян) при проведении монтажных работ и определили его как участок, расположенный на 500 метров вверх и вниз по течению от центральной оси канатной дороги.

При введении российской и китайской частями Смешанной комиссии ограничительных мероприятий для движения судов в районе монтажных работ на их период запрещается нахождение, передвижение, перемещение или осуществление любой деятельности любых судов, не связанных с проведением работ, в границах установленной зоны безопасности.

Организации выставляют и содержат дежурные суда, соблюдают надводный габарит и устанавливают информационные знаки на российском и китайских берегах, выше и ниже 100 м от канатной дороги.

Стороны разработали и согласовали график по монтажу канатов через реку Амур (Хэйлунцзян) для обеспечения безаварийных условий плавания судов.

Российскую делегацию возглавил руководитель Администрации «Амурводпуть» Александр Савин – председатель российской части Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных реках.

Участие также приняли представители Правительства Амурской области, Администрации «Амурводпуть» и его филиалов, строительных организации и предприятий водного транспорта Амурской области.

Китайскую делегацию возглавил председатель китайской части Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных реках, заместитель начальника Управления транспорта и коммуникаций провинции Хэйлунцзян Сюй Хунлей.

ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова будет сотрудничать с крупнейшим морским вузом Китая – Даляньским морским университетом по вопросам подготовки специалистов для морского и внутреннего водного транспорта, в том числе для работы в акваториях Северного морского пути.

Меморандум о стратегическом партнерстве и сотрудничестве подписали ректор ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова Сергей Барышников и Президент ДМУ Шань Хунцзюнь. Участие в церемонии подписания также приняли Исполнительный директор Управления морской безопасности Министерства транспорта КНР, руководители крупнейших колледжей и подразделений ДМУ, представители ГУМРФ.

Основными направлениями сотрудничества университетов двух стран станет организация совместных образовательных программ, направленных на повышение качества подготовки специалистов, обеспечивающих эффективную эксплуатацию морского и внутреннего водного транспорта, безопасность мореплавания, в том числе судов ледового класса в акваториях Северного морского пути, проведение исследований и создание образовательных проектов в области использования альтернативных видов топлива, применения интеллектуального судоходства и морских автономных надводных судов, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В рамках визита в КНР представители отраслевого вуза Росморречфлота представили китайским коллегам наработки в области автономного судоходства, арктические компетенции старейшего морского университета России, включая опыт и потенциал в подготовке экипажей судов ледового класса по эксплуатации флота в полярных водах, ледокольного флота, в подготовке судовых механиков и электромехаников, тренажёрную базу и кадровый потенциал вуза.

Китайские коллеги представили основные направления научных исследований крупнейшего морского вуза КНР, где обучаются 28 тысяч бакалавров, магистрантов и аспирантов в области морской навигации, беспилотных технологий, интеллектуального судоходства, использования альтернативных видов топлива.

При подписании Меморандума стороны отметили большой вклад ученых Макаровки в развитие научного и образовательного потенциала, подготовку аспирантов, организацию учебного процесса Даляньского морского университета еще с 1950-х гг., когда молодые китайские ученые проходили обучение в Ленинградском высшем инженерном морском училище, а профессора российского вуза оказывали содействие становлению высшего морского образования в Китае.

Владивостокский морской рыбный порт начал обслуживание регулярного контейнерного сервиса линии FAST SHIPPING LINE. Новая морская линия контейнерных перевозок связала Владивосток с портом Циндао Китай. Транспортировка грузов осуществляется в экспортном и импортном направлениях.

17 июня Владморрыбпорт принял первое судно Gang Tong 19. Планируется, что на линии будет совершаться два рейса в месяц, что должно обеспечить увеличение поставок китайского продовольствия на российский рынок.

Отметим, что на территории порта функционирует специализированный контейнерный терминал с производственной мощностью 470 тысяч ТЭУ и возможностью единовременного накопления более 13 тысяч ТЭУ. В настоящий момент Владморрыбпорт обслуживает 10 морских судоходных линий. Международные логистические операторы SINOKOR, MSC, DONG YOUNG уже ни один год являются постоянными партнерами терминала, говорится в сообщении пресс-службы.

Оптимальная логистическая инфраструктура позволяет предприятию увеличивать скорость доставки груза потребителям на внешний и внутренний рынки.

Завод «Петрозаводскмаш» (Машиностроительный дивизион «Росатома») отгрузил на энергоблок № 4 АЭС «Сюйдапу» (Китай) емкость системы аварийного охлаждения активной зоны (САОЗ), предназначенную для автоматической подачи жидкости в реактор (может потребоваться при падении давления в первом контуре). Торжественная церемония отгрузки стала одним из центральных событий празднования 65-летия со дня основания завода, участие в церемонии приняли глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» по машиностроению и индустриальным решениям Андрей Никипелов и глава Машиностроительного дивизиона «Росатома» Игорь Котов.

«Петрозаводскмаш» вносит большой вклад в экономику и развитие промышленности Карелии. Завод неразрывно связан с республикой – он был основан в день 40-летия Карелии. И в этот юбилейный год мы чествуем ветеранов завода, говорим о достижениях, отмечаем лучших. Сегодня «Петрозаводскмаш» – одно из ключевых предприятий “Росатома”. Завод не просто работает, он создает новые рабочие места, увеличивает налоговую базу нашего бюджета. «Петрозаводскмаш» – одно из самых современных и передовых предприятий атомной отрасли. Это завод, где цифровые технологии – уже повседневность. Это интересное и перспективное место работы для нашей карельской молодежи. А значит, у нашей промышленности, у нашей республики есть отличные возможности для развития и хорошее будущее, – прокомментировал Артур Парфенчиков.

Андрей Никипелов отметил:

«Петрозаводскмаш» производит уникальное для отрасли оборудование и участвует во всех проектах «Росатома» по строительству АЭС. В ближайшие годы работы у предприятия серьезно прибавится. На российские атомные технологии в мире большой спрос. “Росатом” является номером один по строительству АЭС за рубежом, и мы продолжаем расширять свое технологическое присутствие. Много задач в России. В соответствии с новой генеральной схемой размещения объектов электроэнергетики к 2042 году атомные мощности в нашей стране пополнятся 38 блоками. «Зеленая» атомная энергия придет в регионы, где ее до сих пор не было. Поэтому задача «Петрозаводскмаша» на ближайшие годы – изготавливать необходимое для наших проектов оборудование быстро, качественно и в больших объемах.

К настоящему моменту для четырех новых энергоблоков, строящихся на атомных станциях «Тяньвань» и «Сюйдапу», машиностроителями «Росатома» изготовлено 95% законтрактованного оборудования. С «Петрозводскмаша», в частности, отгружены главные циркуляционные трубопроводы, корпуса главных циркуляционных насосов, оборудование для систем безопасности и многое-многое другое. До конца 2025 года изготовление всех изделий, задействованных в работе «ядерного» острова, будет закончено. Ритмичная работа и своевременная поставка подтверждают статус машиностроителей как ответственных поставщиков перед зарубежными партнерами, и укрепляют лидирующие позиции «Росатома» на мировом рынке атомной энергетики, – сказал Игорь Котов.

Всего в комплект системы безопасности одного энергоблока АЭС входят четыре емкости. Четвертая, последняя емкость из комплекта для энергоблока № 4, будет отгружена до конца июня 2025 года.

Емкость САОЗ представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд высокого давления с двумя эллиптическими днищами, изготовленный из двухслойной плакированной стали. Вес одной емкости САОЗ составляет около 80 тонн, диаметр – более трех метров. Объем каждой емкости составляет 60 кубических метров, что равно примерно пяти цистернам бензовоза. Заполняются емкости САОЗ водным раствором борной кислоты – эта жидкость автоматически подается в реактор для охлаждения активной зоны в случае падения давления в первом контуре.

Одним из основных событий экономической повестки в России в июле стал прошедший в Москве VI Российско-китайский энергетический бизнес-форум. Его темой стало углубление энергетического сотрудничества России и КНР, сообщают «Ведомости».

В форуме приняли участие представители более 80 российских и китайских компаний энергетической, финансовой, технологической и других отраслей, которые обеспечивают до 40% торговли между Россией и Китаем.

Ключевыми выступлениями форума стали доклады ответственного секретаря комиссии при президенте РФ по вопросам стратегии развития топливно-энергетического комплекса и экологической безопасности, главного исполнительного директора «Роснефти» Игоря Сечина, вице-премьера Александра Новака, а также вице-премьера Госсовета КНР Дин Сюэсяна и председателя совета директоров Китайской национальной нефтегазовой корпорации Дай Хоуляна.

Игорь Сечин отметил, что сейчас рассматриваются различные варианты увеличения поставок российской нефти в Китай, в том числе и по Северному морскому пути. Экспорт газа в Китай в 2024 г., по его оценке, обновит исторический максимум – будет поставлено около 40 млрд куб. м газа, а в будущем поставки могут достичь 100 млрд куб. м в год. Развивается также сотрудничество в атомной сфере, добавил глава «Роснефти». Россия фактически выступает гарантом энергобезопасности Китая, подчеркнул Игорь Сечин. Еще сильнее энергобезопасность укрепит развитие Севморпути, сказал он.

На следующем этапе развития отношений России и Китая, по мнению Игоря Сечина, необходимо усилить взаимодействие по всей цепочке создания добавленной стоимости в энергетике и смежных сферах, включая развитие передовых технологий, машиностроение, современное судостроение, поставки промышленного оборудования, альтернативную энергетику, сокращение выбросов и НИОКР. Например, для развития Севморпути потребуется танкерный флот высокого ледового класса, который можно создать в кооперации с китайскими судостроителями и поставщиками комплектующих, отметил он.

Директор подразделения Российского морского регистра судоходства в КНР Петр Ванюков, его заместитель Цао Хуэймин и старший администратор Юй Вэнь посетили Тяньцзиньский центр международной торговли и морских перевозок. Подробнее о встрече передает пресс-служба РС.

В ходе визита состоялись встречи с заместителями директоров Центра и особой торговой зоны Тяньцзиня, а также представителями крупных отраслевых предприятий.

Тяньцзиньский центр международной торговли и морских перевозок создал «Центр портового сотрудничества», где организованы специализированные залы портовых услуг по странам. Эта инициатива направлена на углубление взаимодействия между Тяньцзинем и странами-участницами ШОС (Шанхайская организация сотрудничества), содействие упрощению трансграничной торговли, развитие инвестиционного и промышленного партнерства, а также внедрение инноваций в сфере морских перевозок.

В частности, зал портовых услуг Российской Федерации планируется открыть уже в июне. Представители Центра и профильных ведомств выразили заинтересованность в участии китайского представительства РС в разработке дизайна и концепции зала, а также реализацию совместных проектов в будущем.

Прежде всего, мы благодарим Тяньцзиньский муниципальный комитет КПК, городское правительство и все ведомства за внимание и поддержку нашей компании! Тяньцзиньский филиал Российского морского регистра, будучи единственным иностранным классификационным обществом, разместившим свою штаб-квартиру в Китае именно в Тяньцзине, служит мостом для сотрудничества между портово-логистической отраслью, торговлей и другими сферами Тяньцзиня и России. Мы с радостью готовы внести свой вклад в развитие экономического, торгового и культурного взаимодействия между двумя странами, — отметил Петр Ванюков.

Порядок плавания и установку судоходной обстановки на пограничных реках Амур, Уссури, Аргунь, Сунгача и оз. Ханка обсудили участники 66-го совещания Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству. Российскую делегацию возглавил руководитель Администрации «Амурводпуть» Александр Савин. Китайскую делегацию – заместитель начальника Управления транспорта и коммуникаций провинции Хэйлунцзян Сюй Хунлей.

В ходе совещания подвели итоги выполнения путевых работ за 2024 год, согласовали планы по содержанию судовых ходов на пограничных участках рек в навигацию 2025 года.

Для улучшения условий судоходства российские и китайские путейцы изменят положение судовых ходов по схемам расстановки береговых навигационных знаков на 23 участках, переставят 49 береговых знаков, установят 196 плавучих знаков. Запланированы русловые изыскания на 70 участках.

На совещании также обсудили сроки действия навигационного оборудования, производства дноочистительных работ, открытия временных судовых ходов по правобережным китайским протокам при низких уровнях воды и при производстве дноуглубительных работ. Были согласованы требования к исполнению путевых работ. Участники мероприятия обменялись информацией о ходе реализации проектов создания собственных Систем управления движения судоходством (СУДС).

Стороны подчеркнули важность обеспечения безопасности пассажирских перевозок в условиях роста числа туристов, перевозимых на пограничных реках.

Напомним, Росморречфлот совместно с Правительством Амурской области приступил к реализации проекта по повышению транспортного потенциала речных перевозок на Амуре. Строительство транспортно-перегрузочного комплекса на базе речного порта обеспечит интеграцию железнодорожного, автомобильного и речного транспорта, а также увеличит экспортный потенциал региона.

Очередную партию угля на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона отправил «Малый порт» 27 февраля. В короткие сроки портовики произвели перегрузку 36,31 тысячи тонн угля. Следующее судно ожидается 2 марта. Об этом сообщает пресс-служба порта.

«Уголь — важная часть экспорта в страны АТР. Устойчивый спрос на уголь в этих странах предполагает, что объемы поставки в будущем могут увеличиться. За прошлый год «Малый порт» достиг максимального за свою историю показателя, перешагнув отметку в 3,5 млн тонн груза. При этом это единственный вид груза, с которым на данный момент работает терминал», — отметил начальник погрузочно-перегрузочного комплекса Андрей Искуменко.

Груз представлен в различной фракции, что позволяет более гибко подходить к нуждам клиентов, качеству угля уделяется особое внимание, подготовка груза перед погрузкой на судно осуществляется с помощью специализированного оборудования.

• Морские порты

  45 компаний

  Посмотреть категорию

На складе «Малого порта» одновременно может храниться до 100 тысяч тонн угля.

Стивидорная компания Малый порт входит в состав АО «Портовый альянс», под управлением которого находятся: универсальный Малый порт в Находке, универсальный порт и балкерный терминал в Мурманске, терминал Дальтрансуголь в Ванино, Туапсинский балкерный терминала.

Транспортная группа Fesco по итогам 2024 года перевезла морским сервисом FESCO China Direct Line (FCDL) между портами Китая и Владивостоком почти 250 тысяч TEU, что на 14% больше, чем в 2023 году. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

В экспортном направлении в рамках FCDL Группа отправила более 62 тысяч TEU, перевозки в импортном направлении превысили 187 тысяч TEU. Основными грузами, доставленными Fesco из Китая во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Fesco), стали товары народного потребления, электроника, готовые автомобили и машинокомплекты, продукция промышленного назначения; в обратном направлении — товары лесоперерабатывающей и химической промышленности, строительные материалы, сельскохозяйственные грузы, целлюлозно-бумажная продукция.

Сервис FCDL обслуживается контейнеровозами из флота Fesco и включает четыре регулярные морские линии, маршруты которых охватывают ключевые одиннадцать портов Китая — Шанхай, Нинбо, Янтянь, Ксинганг, Рижао (Жичжао) и другие. Общая вместимость судов, работающих на линиях FCDL, составляет около 6 тысяч TEU, что на 39% больше, чем в начале прошлого года.

В конце 2024 года Группа вернула морскому сервису FESCO China Express Line и всем связанным с ним морским линиям историческое название — FESCO China Direct Line. Также в декабре 2024 года для увеличения вместимости на одном из самых востребованных маршрутов Группа запустила в рамках FCDL отдельную контейнерную линию, которая напрямую связала Шанхай и ВМТП.

В 2024 году в пункте пропуска Благовещенск – Хэйхэ (КНР) границу пересекли более 762 тысяч пассажиров. Пассажиропоток по сравнению с 2023 годом увеличился почти в 2,5 раза. Рекордный показатель за летнюю пассажирскую навигацию 2024 года составил более 5 тысяч человек в день.

За этот период количество нарушений, допускаемых пассажирами при перемещении товаров, увеличилось в четыре раза. В отношении физических лиц таможенники возбудили 776 дел об административных правонарушениях, преимущественно за «Недекларирование товаров» (ч.1 статья 16.2 КоАП РФ) и «Несоблюдение запретов и ограничений при ввозе и вывозе товаров» (статья 16.3). Предметами административных дел чаще всего становились товары народного потребления (одежда и обувь), дериваты животных (когти медведя, фрагменты бивней мамонта), а также сигареты и радиостанции, говорится в сообщении Дальневосточного таможенного управления.

Губернатор Дмитрий Демешин провел встречу с Петром Ивановым, руководителем Транспортной группы Fesco. Об этом сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края.

Глава Хабаровского края отметил, что в условиях санкционных ограничений произошло переориентирование транспортно-логистических потоков с западных регионов страны на Дальний Восток для дальнейшего транзита грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

При этом остается недостаточно востребованной организация перевозок контейнерных и генеральных грузов речным транспортом. В Хабаровском крае и в целом у Дальнего Востока реально большая возможность и необходимость заниматься водными перевозками. В первую очередь, по речному пути, который нам предоставляет география нашего региона. Это Амур и его крупный приток Сунгари. Убежден, мы можем наладить большую системную работу, взаимодействие, прежде всего, с КНР. А по Амуру перезапустить и нашу морскую портовую инфраструктуру, в том числе Николаевска-на-Амуре. Выходы на судах класса «река-море» в Охотское и Японское моря у нас есть, и мы их используем не в полном объеме. Развить речную и морскую логистику между странами АТР и Хабаровским краем – это наша общая задача, – подчеркнул Дмитрий Демешин.

В свою очередь руководитель Транспортной группы Fesco Петр Иванов подтвердил готовность сотрудничества с регионом. Он отметил, компания видит большую перспективу в развитии речных логистических цепочек между Россией и Китаем. В Хабаровске Fesco имеет свой терминально-складской комплекс.

С учетом развития острова Большой Уссурийский и тех инвестиционных проектов, которые реализуются в Хабаровском крае, мы считаем, что грузовая база может быть достаточной для того, чтобы задействовать, а при необходимости, развить мощности нашего транспортно-логистического терминала – сказал Петр Иванов.

Он добавил, что терминал имеет развитую железнодорожную инфраструктуру, примыкающую к станции Красная речка, обеспечен складскими площадями и перегрузочным оборудованием, а его непосредственное примыкание к реке Амур дает ему конкурентное преимущество и возможность удовлетворить потребности грузоотправителей региона в интермодальном сервисе.

В завершение встречи стороны обсудили совместные задачи, направленные на развитие логистических процессов в Хабаровском крае.

В Архангельске подписано трехстороннее соглашение о сотрудничестве между правительством Архангельской области, компаниями New New Shipping Line и «Соликамскбумпром».

Соглашением предусмотрена организация морских перевозок грузов из Архангельска в порты Китая через Северный морской путь в 2025-2026 годах. Это позволит не только нарастить объем экспортно-импортных контейнерных перевозок, но и создать наиболее благоприятные условия для обеспечения перевалки грузов через архангельский порт.

Подписали соглашение между правительством Архангельской области, нашим китайским партнером — компанией  «New New Shipping Line» и компанией из Пермского края «Соликамскбумпром», которая в этом году впервые отправила партии целлюлозно-бумажной продукции через наш порт, оценила преимущества нового логистического маршрута и готова использовать инфраструктуру морского порта Архангельск на регулярной основе. Документом закрепили общее намерение  увеличить объем перевалки грузов через наш порт, — отметил губернатор региона Цыбульский.

В сентябре прошлого года был дан старт первому морскому рейсу из Архангельска в Китай по Северному морскому пути, в этом году удалось значительно увеличить количество судозаходов после запуска логистического маршрута «Арктический экспресс №1». В рамках навигационного периода 2025 года рассматривается возможность расширения географии поставок экспортных грузов из порта Архангельск с включением в маршрут портов Индии.

Федеральное агентство морского и речного транспорт рассматривает возможность доставки грузов в Китай и Турцию через Иртыш, который соединяет весь Обь-Иртышский бассейн и Северный Ледовитый океан с Казахстаном. Об этом сообщил ТАСС руководитель агентства Андрей Тарасенко на прошедшем на «Транспортной неделе» деловом завтраке, посвященном развитию транспортного каркаса Омской области.

Этот логистический путь выводит к Южному пути, который делает сегодня Китай. Он идет дальше на запад, до порта Актау на Каспии, и сейчас они смотрят, где еще ответвления сделать. Мы сегодня ведем переговоры с Китаем, Китай двумя руками за такое перемещение грузов, потому что у него тогда появляется выход через Иртыш и Обь в Северный Ледовитый океан, — сказал Андрей Тарасенко.

По его словам, возможность использования этого пути для доставки за рубеж продукции лесопромышленного комплекса уже рассматривает Архангельская область. «Там сегодня с логистикой очень тяжело. И они единственный путь сегодня видят через хаб в Омске, чтобы потом переправить груз в Турцию и так далее через Казахстан», — рассказал руководитель Росморречфлота.

Он подчеркнул, что Иртыш активно использовался для перевозки грузов в советское время.

Но в связи с тем, что все кинулись на железную дорогу, реку забыл и потеряли. И теперь мы ее восстанавливаем с помощью губернатора Омской области Виталия Хоценко, — отметил Андрей Тарасенко. — Омск мы посмотрели, он готов. Здесь будет отличнейший хаб c системой накопления и перемещения всего этого груза.

«Российские железные дороги» за десять месяцев нарастили перевозки грузов с Китаем на 8,5% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевозки достигли 145 млн тонн, сообщила компания в своем официальном Телеграм-канале.

145 млн тонн грузов перевезли в сообщении с Китаем по сети РЖД за 10 месяцев 2024 года. Это на 8,5% больше, чем за аналогичный период 2023 года, — говорится в сообщении.

Как отмечает ТАСС, в компании добавили, что РЖД совместно с «Атомфлотом» развивают мультимодальные перевозки с использованием Северного морского пути как альтернативы доставки грузов.

С августа текущего года из китайских портов в порт Архангельск прибыло более 3 тыс. контейнеров с запчастями для китайских автомобилей, а также товары народного потребления. Суммарно по СМП перевезено 24 тыс. тонн грузов. Обратным рейсом в КНР отправлено 37,5 тыс. тонн российской продукции, — отметил первый замглавы РЖД Сергей Павлов, чьи слова приведены в сообщении.

По словам Сергея Павлова, выгода при перевозке грузов по СМП очевидна — этот маршрут вдвое короче южного через Суэцкий канал, а также перевозка по нему быстрее и безопаснее.

С 10 ноября завершается грузопассажирская навигация в смешанном пункте пропуска Покровка. Проведение процедур государственного контроля по пропуску транспортных средств и пассажиров на российско-китайской границе приостанавливается на период межсезонья.

За 10 месяцев 2024 года в пункте пропуска Покровка таможенники оформили 4,1 тыс. грузовых автомобилей, что на 78% больше аналогичного периода прошлого года.

Пассажиропоток увеличился почти в 4 раза относительно прошлого года и составил 28,5 тыс. пассажиров. Почти в два раза увеличился грузооборот и составил 22 тыс. тонн.

Движение в пункте пропуска Покровка возобновится с началом зимней навигации.

До конца года Мурманский морской торговый порт планирует принять первое судно с контейнерами. Оно идет в Мурманск из Китая с машинами и комплектующими для них.

Мы готовы к такому грузу, у нас есть все технические возможности. И в целом у нас большие планы на контейнерные перевозки, — отметил «Комсомольской Правде» исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

Для большей экономической выгоды в обратный путь китайские контейнеры планируют отправить не порожними, а с местными грузами. Какими — вопрос на данный момент открытый, ведутся переговоры с производителями.

Делегация Архангельской области во главе с губернатором Александром Цыбульским прибыла в Шэньян, столицу Ляонин, где стартовал Российско-Китайский форум инвестиционного развития и торгового сотрудничества. Об этом сообщается в телеграм-канале главы архангельского региона.

Мы высоко оцениваем ваш визит в провинцию Ляонин и рады, что наше сотрудничество носит практический характер. И хотя объем взаимной торговли у нас пока не очень большой, но он развивается быстрыми темпами, это показывают результаты сотрудничества за первые три квартала этого года, — отметил губернатор провинции Ляонин Ли Лэчен.

Чиновник добавил, что для китайской провинции арктический регион представляет интересен с точки зрения сотрудничества в области судостроения и производства оборудования, науки и образования, культуры и туризма.

Александр Цыбульский, в свою очередь, отметил, что на данный момент Архангельская область не имеет соглашений с китайскими провинциями, но уже в мае был подписан меморандум о дружественных обменах между Архангельском и Далянем. Губернатор предложил приступить к разработке межрегионального соглашения, добавив, что в июне миссия Даляня ознакомилась с возможностями Архангельского морского порта.

Он подчеркнул, что Китай на сегодня является одним из основных торговых партнеров Архангельской области, обеспечивая более 50% торгового оборота региона. С запуском маршрута «Арктический экспресс №1», связывающего Москву и Архангельск с Китаем по железной дороге и Северному морскому пути, возможности для наращивания торговых оборотов значительно возрастают.

Главное, что «раскатывая» этот маршрут, мы понимаем, что это не разовая акция, а первые шаги на долгом пути нашего с вами сотрудничества. Мировая экономика меняется сегодня на глобальном уровне. И мы вместе формируем новую структуру внешней торговли и новые логистические траектории. В дальнейшем мы нацелены на количественное и качественное увеличение объемов экспорта и сейчас вместе с нашими китайскими партнерами приступаем к планированию взаимных судозаходов на навигацию 2025 года, — сообщил глава Архангельской области.

В Санкт-Петербурге презентовали возможности Архангельского транспортного узла. В рамках прошедшего в Петербурге XXII Форума стратегов состоялась панельная дискуссия «Диалог государства и бизнеса: актуальные темы портовой отрасли в новых реалиях».

О развитии новых направлений перевозок из морского порта Архангельск рассказала заместитель министра – начальник управления реализации арктических проектов экономического развития и промышленности Архангельской области Виктория Пестова.

В этом году из морского порта Архангельск выполнено два субсидируемых каботажных рейса через акваторию Северного морского пути в порты Дальнего Востока с общей загрузкой порядка 9 тысяч тонн, или 20700 фрахтовых единиц генеральных и контейнерных грузов.

По сравнению с прошлым годом заинтересованность грузоотправителей в данных рейсах из Архангельска выросла в 2,5 раза. Перевозка грузов на таких рейсах осуществляется по льготным тарифам морского фрахта, которые в полтора-два раза ниже рыночного предложения и сопоставимы с перевозкой по железной дороге через Восточный полигон.

Растут показатели контейнерных перевозок между Россией и Китаем, осуществляемых по Северному морскому пути через Архангельск. Если в прошлом году был отправлен один тестовый экспортный рейс, то в этом году выполняется уже 10 экспортно-импортных рейсов. Номенклатура грузов из Китая включает комплекты автомобильных запчастей, оборудование и материалы для строительства, легковые автомобили, одежду, обувь и химическую продукцию. Из Архангельска отгружаются контейнеры с пиломатериалами, целлюлозой, полиэтиленом, картоном. По маршруту планируется перевезти порядка 14000 контейнеров.

По итогам первых шести месяцев 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого грузооборот порта вырос на 5% и составил 2,7 млн тонн. В текущем году в 2,5 раза выросли показатели по перевалке экспортных грузов. На 10% выросли показатели каботажных перевозок, отмечает Министерство экономического развития и промышленности Архангельской области.

Напомним, что в 2023 году был утвержден комплексный план по развитию Архангельского транспортного узла на период до 2035 года. Ключевой составляющей программы является строительство глубоководного района морского порта Архангельск.

Место для строительства выбрано в 70 километрах от действующего порта, там естественные глубины позволят обрабатывать суда грузоподъемностью до 75 тысяч тонн, – рассказала Виктория Пестова. – Грузооборот глубоководного района на первом этапе оценочно составит 19,3 миллиона тонн в год, в перспективе возможно увеличение грузовой базы до 40 миллионов тонн в год. Стратегическим партнером выступает госкорпорация «Росатом», подписано соглашение со Сбербанком и «Евросибом», который готов выступить соинвестором проекта. Мы готовы работать и с другими интересантами.

Тему перевозок по Севморпути продолжил руководитель проекта проектного офиса по вопросам развития Арктики госкорпорации «Росатом» Сергей Чемко.

Он отметил, что в настоящее время создается совместное с китайской компанией NewNew Shipping Line предприятие. Для него планируется построить пять контейнеровозов ледового класса Arc7, которые смогут работать во льдах толщиной до 140–170 см. Сначала предполагается задействовать их на маршруте Китай – Санкт-Петербург. Данные контейнеровозы будут работать в Поморье, когда в Архангельске будет построен глубоководный порт.

Транспортная группа Fesco (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») в рамках развития сервиса Fesco Agro организовала первую перевозку в Китай подсолнечного шрота при помощи балкера. В порт Нантонг было доставлено 4,5 тысячи тонн гранул сельскохозяйственного субпродукта, являющегося популярной кормовой добавкой в животноводстве и птицеводстве. Время от погрузки во Владивостоке до выгрузки в Китае составило 11 дней.

Перевозка балкерным методом позволяет повысить скорость погрузки-разгрузки продукции, а саму доставку сделать более выгодной для российских экспортеров. В ближайшее время Fesco планирует организовать интермодальную цепочку для доставки сыпучих грузов на базе собственных и привлеченных активов. Увеличение доли экспорта продукции обрабатывающей промышленности, сельскохозяйственной продукции соответствует целям национального проекта «Международная кооперация и экспорт», сообщает пресс-служба транспортной группы.

Группа также предоставляет услуги по перевозке различных видов сельхозпродукции с использованием лайнер-бэгов и биг-бэгов, перевалке насыпных грузов в портах Дальнего Востока, Санкт-Петербурга и Новороссийска, услуги по хранению грузов в портах.

Через китайский речной глубоководный порт Манцзита, расположенный в 16 км от Фуюаня, была впервые осуществлена мультимодальная перевозка до Хабаровска по модели «ж/д-река». Об этом сообщает Управление коммерции города.

25 сентября в порт Манцзита прибыл контейнерный поезд с грузами на экспорт в Россию. Эти контейнеры 28 сентября погрузили на баржи и отправили по Амуру в Хабаровск.

В порт Фуюаня в общей сложности было доставлено 228 контейнеров TEU c грузами, в том числе 84 легковых автомобиля. Все эти грузы мы уже отправили в Россию. Ожидаем ещё доставку 126 контейнеров TEU по железной дороге, заявил в интервью местному телевидению заместитель гендиректора Компании по оказанию услуг порта Манцзита Ли Фэнъи.

Как сообщает Управление коммерции Фуюаня, грузооборот речного глубоководного порта Манцзита с начала навигации в мае этого года уже превысил 36 тысяч тонн.

Руководители подразделения Российского морского регистра судоходства в Китае Петр Ванюков и Цао Хуэймин встретились с руководством Морской администрации  Китайской народной республики в городе Тяньцзинь. Стороны обсудили итоги работы в 2023 и 2024 гг., рассмотрели основные вопросы по результатам проверки подразделения РС в Китае со стороны МА КНР, которая проходила в июле 2024 года.

Как отмечает пресс-служба регистра, также вместе с тем участники определили направления и наметили план дальнейшего сотрудничества, а также выразили желание проводить в будущем такие встречи на регулярной основе.

Как отметил Петр Ванюков, в современных условиях морская индустрия активно формирует новые тренды, стимулируя образование новых производственных и межотраслевых связей. Регистр оказывает поддержку в развитии эффективного взаимодействия между российскими и китайскими представителями морской индустрии, а также укрепления сотрудничества между компаниями и предприятиями обеих стран в области судостроения, судоремонта, производства судового оборудования и систем, внедрения передовых морских технологий. Отвечая вызовам времени и новым реалиям рынка, РС также стремится расширять спектр услуг, осваивать перспективные области деятельности и укреплять свои позиции в регионе, активно продвигая концепцию «Больше, чем класс».

Напомним, что 17 сентября в КВЦ «Экспофорум» в Санкт-Петербурге Российский морской регистр судоходства, совместно с агентством «Медиапалуба» и «Expo Solution Group», организует круглый стол «Сертификации судового оборудования – работа в современных условиях», где представит самую актуальную информацию по текущим услугам для производителей и поставщиков морского оборудования, а также практические кейсы. В ходе дискуссии специалисты РС проконсультируют участников по практическим вопросам поставки и сертификации оборудования для морских судов.

17 сентября 2024

Россия, Санкт-Петербург

Круглый стол «Сертификации судового оборудования – работа в современных условиях»

Посмотреть мероприятие

Смешанная российско-китайская комиссия по судоходству провела инспектирование на пограничных реках в Амурском бассейне. Представители России и КНР проверили состояние судоходной обстановки, выполнение судоводителями сторон «Правил плавания по российско-китайским пограничным рекам», а также выполнение решений по путевым работам на 2024 год, принятых протоколом 65‑го совещания Смешанной комиссии.

Работы проводились на российском теплоходе «Исток» и китайском теплоходе «Цзиньлунцзян». Российскую делегацию возглавил руководитель Администрации «Амурводпуть» Александр Савин. Китайскую делегацию – заместитель начальника Управления транспорта и коммуникаций провинции Хэйлунцзян Сюй Хунлей.

Стороны проверили расстановку береговых и плавучих навигационных знаков, контроль габаритов судовых ходов, контроль действия светосигнального оборудования навигационных знаков и горения навигационных огней в темное время суток, их техническое состояние, выполнение обеими сторонами изыскательских и дноуглубительных работ.

На Среднем Амуре выполнили контроль расстановки и действия знаков судоходной сигнализации на судоходных пролетах автодорожного мостового перехода Благовещенск – Хэйхэ и железнодорожного мостового перехода Нижнеленинское – Тунцзян.

В целом расстановка береговых и плавучих знаков обеих сторон на участке инспектирования соответствует согласованным ранее схемам. Размеры сигнальных щитов знаков соответствуют стандарту, знаки хорошо окрашены и окошены и хорошо видны на протяжении их зоны действия.

Также стороны провели осмотр российского обстановочного судна «Ремез» и китайского обстановочного судна «Лунбяо 2601». Техническое состояние, снабжение, оборудование и укомплектование экипажей отвечают требованиям действующих положений о безопасности плавания.

В ходе проверки зафиксировано движение 8 российских и 16 китайских судов и составов. Российские и китайские судоводители в процессе расхождения, обгона и стоянки строго соблюдали «Правила плавания по российско-китайским пограничным рекам», своевременно обменивались соответствующими сигналами и расходились на безопасном расстоянии.

В целях обеспечения безопасного плавания судов на пограничных реках стороны договорились в дальнейшем принять эффективные меры по предупреждению нарушений правил плавания среди судоводителей.

По результатам инспектирования российской и китайской сторонами подготовлен Акт совместного инспектирования в навигацию 2024 года на русском и китайском языках и подписан руководителями обеих делегаций.

< Назад

В Мурманском морском торговом порту (ММТП) прорабатывается запуск направления по перевалке контейнерных грузов.

Мы сейчас просчитываем варианты по контейнерам. Есть заинтересованные китайские компании, — рассказал «Медиапалубе» заместитель директора ММТП по производству Андрей Ризниченко. — Они уже возят контейнеры через Архангельск, но их не устраивает скорость обработки. Плюс — Белое море замерзает.

Дооснащение в порту не потребуется, подчеркнул спикер, все мощности для работы с этими грузами в порту есть:

Мы много работали с генеральными грузами, все эти вещи нам знакомы. Тут вопрос только размещения и хранения.

Из-за нехватки платформ на железной дороге рассматривается вариант погрузки контейнеров в полувагонах.

Из Китая в Архангельск прибыл контейнеровоз из Китая «XIN XIN HAI 2». Это второе судно, зашедшее в порт в рамках нового маршрута «Арктический экспресс №1». О событии сообщил представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Дмитрий Юрков.

На борту судна было 515 контейнеров с автомобилями марки Hongqi, которые будут доставлены в Москву и Санкт-Петербург. Также сухогруз доставил автозапчасти для завода HAVAL, одежду, обувь, химию и т.д.

Нам очень важно расширять ассортимент ввозимой продукции и нам нужно добиться доверия заводов Китая! Нам важно доказать, что порт Архангельск готов принять любой груз, — отметил Юрков.

Обратно судно отправилось с экспортной продукцией в Китай.

«Арктический экспресс №1» — это железнодорожно-морская линия, продвигаемая китайской компанией Newnew Shipping совместно с Росатомом. Контейнерные грузы можно перевозить по железной дороге из Логистического центра «Белый Раст» в порт Архангельск, а затем по Северному Ледовитому океану в Китай. Общая длина маршрута составляет около 13 тысяч километров, а время транспортировки — 20-25 дней.

На архипелаге Шпицберген ученые российского Арктического и антарктического научно-исследовательского института, Китайской Арктической и Антарктической администрации и Полярного Исследовательского Института Китая провели деловую встречу и договорились о начале подготовки совместных научных проектов в Арктике. Первые консультационные совещания начнутся осенью этого года.

В ходе встречи ученые обменялись взаимными приглашениями. Китайским коллегам предложили присоединиться к работе Российской научной арктической экспедиции на архипелаге Шпицберген и дрейфующим экспедициям «Северный полюс», что базируются на одноимённой ледостойкой платформе, сообщает пресс-служба ААНИИ.

Отмечается, что российских ученых пригласили поучаствовать в экспедиции на китайском ледоколе Snow Dragon 2.

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин ожидает, что Россия вскоре выйдет на первое место по экспорту газа в Китай. Об этом он сообщил на проходящей в Москве 29-й регулярной встрече глав правительств двух стран.

Укрепляется энергетическое партнерство. У России лидирующие позиции по экспорту нефти в Китай. В скором времени выйдем на первое место по природному газу, — сказал Михаил Мишустин.

Как указал российский премьер, на хорошем уровне находятся поставки угля. Также, по его словам, продвигается совместная работа в мирном атоме. «Обсуждаем условия новых масштабных инициатив», — сообщил он.

Транспортная группа FESCO запустила регулярный сервис по отправке LCL-контейнеров (Less than Container Load) со сборными грузами из Шанхая в Санкт-Петербург по маршруту deep sea. Об этом сообщили в пресс-центре компании.

Группа транспортирует LCL-контейнеры в рамках своей регулярной морской линии FESCO Baltorient Line, маршрут которой связывает основные порты Китая и Индии с Санкт-Петербургом через Суэцкий канал. Частота отправок из Шанхая на собственных контейнеровозах Группы — в среднем раз в две недели. Расчетное время в пути — порядка 45 дней.

Для сборных контейнерных отправок FESCO принимает к перевозке все виды штучных и тарных грузов от одного кубического метра и весом от 350 кг, за исключением опасных и режимных грузов. Группа также может забрать товар со склада клиента в радиусе до 300 км от Шанхая.

Первый LCL-контейнер с расходными материалами для бытовой техники FESCO доставила из Шанхая до получателей в Санкт-Петербурге 6 августа.

Столица Поморья готовится к приему судна-контейнеровоза из Китая. Об этом рассказал представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Дмитрий Юрков на открывшемся в Архангельске форуме «Арктика — регионы»

На борту груз из 468 контейнеров, 440 из которых — детали для крупноузловой сборки автомобилей HAVAL, которые пойдут на тульский завод HAVAL. Мы ожидаем приход судна примерно с 9 на 10 число, а 12 августа у нас будет большая церемония встречи судна с китайской делегацией, подчеркнул Дмитрий Юрков.

Также, по данным корреспондента Медиапалубы с полей форума,  Дмитрий Юрков отметил, что главная задача на сегодня — сделать десять судозаходов в летнюю навигацию 2024 года (пять с экспортом и пять с импортом).

Всего у нас в планах 3600 40-футовых контейнеров, 90% из которых это уже не только запчасти, но и машины готовой сборки Chery и Haval. На следующий год ставим амбициозную задачу сделать 20 судозаходов, — отметил Дмитрий Юрков.

Россия и Китай продолжат совместную работу по развитию российско-китайского интермодального транспортного коридора «Северо-Восток КНР — Дальний Восток РФ». Соответствующие вопросы обсудили на специальной рабочей встрече Смешанной комиссии, которая состоялась 31 июля в режиме видеоконференцсвязи.

Стороны обсудили организацию пробного рейса комбинированной перевозки по типу «река-море» китайским судном Jianghong Fuxing по российским внутренним водным путям Нижнего Амура до китайского речного порта г. Фуюань, и обратно (в море) в течение навигации 2024 года.

На совещании рассмотрели вопросы обмена информацией о навигационных факторах, метеорологических условиях и гидрологической ситуации, организации лоцманской проводки, прохождения пограничного, таможенного, санитарно-карантинного и портового контролей. Участники также обсудили вопросы взаимодействия и оказания помощи при возникновении чрезвычайных ситуаций.

Российскую делегацию возглавил председатель российской части Смешанной комиссии, руководитель Администрации «Амурводпуть» Александр Савин. Китайскую делегацию возглавил председатель китайской части Смешанной комиссии, заместитель начальника Управления транспорта и коммуникаций провинции Хэйлунцзян Сюй Хунлей. Принятые решения вошли в итоговый протокол совещания.

Напомним, совместная работа ведётся в рамках Рабочей группы по морскому и речному транспорту 28-го заседания Подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств Российской Федерации и Китайской Народной Республики.

Пассажиропоток на пункте пропуска Фуюань с начала навигации на Амуре в этом году превысил 26 тысяч человек, это на 430% больше, чем годом ранее, сообщает издание China News.Навигация на маршруте Фуаюнь-Хабаровск в этом году началась 7 мая.

В сюжете Хэйлунцзянского телевидения от 24 июля рассказывается, что переход Фуюань-Хабаровск очень удобен для туристов.

В период пика туристического сезона мы перевозим в день в обе стороны более 400 пассажиров, это на 363% больше, чем годом ранее. Если раньше на проход одного человека на пункте пропуска Фуюань требовалось 4 минуты, то теперь нужно всего две минуты, заявил в интервью телеканалу начальник Центра обслуживания пунктов пропуска Фуюаня Юй Хайтао.

Министерство энергетики РФ считает перспективным увеличение экспорта нефти в Китай через отгрузку в портах Черного моря и Балтики. Об этом. по данным ТАСС, заявил замминистра энергетики Сергей Мочальников.

В условиях полной загрузки трубопроводов в Китай видим перспективы наращивания поставок российской нефти в КНР морским транспортом с отгрузкой в портах Черного и Балтийского морей. Готовы поддержать компании в реализации этой инициативы, — сказал он в ходе российско-китайской межправкомиссии по энергосотрудничеству.

Отметим, что Китай в первом полугодии 2024 года нарастил закупки газа из РФ на 22,5%, а нефти — на 4,8%. В 2023 году Китай импортировал из России 107 млн тонн нефти, прирост составил 24%. Объем поставок нефти из России в первом полугодии составил 55 млн тонн.

Представители Yuchai Marine and Genset Power Co., Ltd во главе с Председателем правления Господином Нин Син Юн посетили офис компании «Морская Техника» («МТ-Групп») в Санкт-Петербурге. Подробнее рассказали в пресс-службе компании.

В ходе встречи обсуждались текущие и перспективные проекты, а также возможности расширения взаимовыгодного сотрудничества.

Yuchai Marine and Genset Power Co. — один из лидеров в производстве дизельных судовых двигателей в Китае.

«Морская Техника» является официальным представителем компании Yuchai и активно участвует во многих совместных проектах, осуществляя поставки оборудования.

На собственном производстве «Морская Техника» выпускает судовые дизель-генераторы и дизель-редукторные агрегаты для различных типов судов. В качестве базовых применяются высокооборотные дизельные судовые двигатели и редукторы производства Yuchai.

В июне «Морская Техника» получила от Yuchai Сертификат на ведение деятельности по продажам, дистрибуции, технической поддержке и обслуживанию клиентов на территории Российской Федерации.

Судовые дизель-генераторы и дизель-редукторные агрегаты производства «Морская Техника» на базе двигателей Yuchai применяются в качестве основных, вспомогательных или аварийных судовых энергетических установок.

Оборудование производится и тестируется на производственной площадке «Морской Техники».Возможности стендов позволяют проводить испытания установок любой мощности по требуемым Регистром параметрам.

Китайская транспортно-логистическая компания Torgmoll запустила контейнерный сервис через Севморпуть. Маршрут «Арктический экспресс № 1» свяжет порты Шанхай и Нинбо с Архангельском, далее грузы будут отправляться в центральные регионы России. Подробнее сообщает пресс-служба губернатора Архангельской области.

По прибытии в столицу Поморья грузы будут дальше доставляться по железной дороге в Москву и Санкт-Петербург. Общая длина маршрута составит 1200 км по железной дороге и 6600 морских миль. Весь путь займет 20-25 дней, что значительно сократит время доставки по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.

В первую очередь он [маршрут] дает практически безграничные возможности для увеличения товарооборота, поскольку это самый короткий маршрут из Европы в Азию, — подчеркнул губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. — Транспортный коридор поможет значительно ускорить отправку грузов между Россией и Китаем.

В 2024 году запланирована перевозка более 20 тысяч контейнеров по новому мультимодальному коридору. Этим летом из Шанхая в порт Архангельск придет 10-12 судов.

За два месяца работы речного пункта пропуска через Государственную границу государственными инспекторами Приморского межрегионального управления Россельхознадзора проведен досмотр 134 транспортных средств, прибывших в Хабаровск из китайской провинции Фуюань.

При этом выявлено несколько попыток ввоза гражданами Китая продукции животного происхождения в нарушение требований законодательства. Государственными инспекторами управления Россельхознадзора составлены акты о выявленных нарушениях и акты о возврате продукции в Китай, сообщает пресс-служба ведомства.

Работа речного пункта пропуска (пассажирское направление) возобновилась в Хабаровске 7 мая 2024 года. Всего в период с 7 мая по 30 июня в ходе контроля за ввозимой продукцией животного происхождения на территорию РФ выявлено 34 нарушения.

Объем поставок нефти из России в Китай в январе — мае увеличился на 11% в годовом исчислении, до 46,7 млн тонн. РФ остается крупнейшим экспортером нефти в Китай, сообщает ТАСС со ссылками на данные Главного таможенного управления КНР.

Стоимость поставок составила $27,8 млрд, что на 21% больше по сравнению с январем — маем прошлого года. На нефть приходится половина стоимости всего российского экспорта в КНР.

Второе место среди крупнейших поставщиков нефти в Китай занимает Саудовская Аравия (33,6 млн тонн за $21,1 млрд), третье — Ирак (26,2 млн тонн за $15,6 млрд).

В мае РФ экспортировала в Китай 8,91 млн тонн нефти, на 4% меньше, чем в апреле.

Напомним, президент РФ Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин в ходе визита российского лидера в Китай 16-17 мая подписали совместное заявление об углублении партнерства двух стран. В нем отмечается намерение РФ и КНР развивать сотрудничество в топливно-энергетическом комплексе и создавать условия для беспрепятственной транспортировки энергоресурсов.

Суммарно в 2023 году Россия экспортировала в Китай 107 млн тонн нефти, что на 24% больше, чем в 2022 году.

240 млрд долларов – такой рекордной суммы достиг в 2023 году торговый оборот между Россией и Китаем, превзойдя даже самые оптимистические прогнозы. Это в значительной мере смягчило последствия масштабных экономических санкций, введенных против нашей страны западной коалицией. Более того, целый ряд политических шагов и заявлений лидеров обеих стран показывает, что градус партнерства между нами достиг особой теплоты.

Тем не менее расслабляться не стоит. Достигнутые успехи нуждаются, как минимум, в закреплении, а для этого необходимо выстраивать современную инфраструктуру на дальневосточном направлении, вникать в особенности китайского рынка, создавать интересные предложения для китайских партнеров и, наоборот, доносить до них преимущества российского рынка.

Обо всем этом мы поговорили с директором Института стран Азии и Африки МГУ имени М.В. Ломоносова, доктором исторических наук, известным российским китаеведом Алексеем Масловым.

П: Российско-китайские отношения сейчас переживают ренессанс. По итогам прошлого года торговый оборот между нашими странами вырос на 26 с лишним процентов. Насколько долгосрочной представляется такая динамика? Будет ли Россия теперь на обозримую перспективу ориентироваться именно на восточное направление?

– Прежде всего я бы не стал измерять поворот на Восток объемами роста торговли. Это всего лишь один из компонентов – важный, но не единственный. Поворот на Восток включает в себя в том числе перестройку нашего сознания, выход на понимание того факта, что Китай и другие страны Азии являются нашими долгосрочными партнерами. Поэтому ответ на ваш вопрос зависит не от объемов торговли и даже не от какой-то номенклатуры товаров, а от того, насколько мы сами будем готовы признать себя или рассматривать себя как часть большой восточной тематики. При этом, разумеется, не отказываясь от взаимодействия с Западом.

Когда мы говорим о росте торговли с Китаем, то надо понимать, что рост этот объясняется тем, что вместе сошлись несколько факторов.

Во-первых, конечно, это заинтересованность Китая в энергоносителях. Он заметно расширил потребление нефти и газа в минувшем году, несмотря на прогнозы о том, что Поднебесная постепенно начнет отказываться от активного использования нефти и будет переходить на углеводородную нейтральность. В перспективе такая тенденция будет заметна, но очевидно, это произойдет далеко не сегодня. При этом мы предоставляем довольно большие скидки при продаже российских энергоносителей (прежде всего, на нефть и газ), поэтому Китая выгодно импортировать их.

Второй фактор заключается в том, что многие китайские товары, которые поступали в страны Запада – в США, в ЕС, в Японию, в Южную Корею – по разным причинам были заблокированы. Чаще всего из-за различных торговых санкций. И часть потока пошла в Россию.

Третьим важным фактором является то, что Китай снял целый ряд ограничений по поставкам. Например, растет ввоз российской агропромышленной продукции, и это сейчас очень важный компонент. Мы расширяем так называемый несырьевой экспорт. Он пока несопоставим по объемам с сырьевым, но в любом случае идет диверсификация.

Впрочем, сейчас более 60% нашего экспорта в Китай – это нефть и газ. И именно от этого показателя сильно зависит вопрос долгосрочности такой ситуации. Если Китай будет интенсивно переходить на углеводородную нейтральность — а официально он должен перейти к 2035 году — то, конечно же, потребность в наших углеводородах уменьшится и этот объем торговли упадет. Таким образом, наша задача на ближайшие десять лет – нарастить торговлю несырьевыми товарами, причем в обе стороны. Вот тогда мы достигнем разумного баланса, который будет продолжаться в течении долгого времени.

П: Такой рост торговли произошел при достаточно форс-мажорных обстоятельствах. Инфраструктура азиатской части страны явно не была в полной мере готова к таким объемам грузопотоков. Как решается сейчас проблема узких мест? В первую очередь интересует тема портов и контейнеровозов.

– Да, будем откровенны, Россия не была готова к такому резкому товарному развороту на Восток. Как следствие, возник целый ряд «бутылочных горлышек». Прежде всего это так называемый Восточный полигон – сухопутные перевозки РЖД, а также целый ряд портов, через которые мы грузимся в Китай. Это прежде всего Ванино, это Владивосток, это Находка и многие другие порты. Мы больше года доставляли товары с очень большими запозданиями. А всякое запоздание в бизнесе – это потери на сотни миллионов рублей, это недополученная прибыль. Поэтому сейчас мы постепенно расшиваем этот вопрос.

Во-первых, мы ввели более интенсивную перевозку сухопутных грузов и увеличили нагрузку на ось. Это значит, что больше товара доставляется до наших ключевых портов и он движется быстрее.

Во-вторых, мы видим, что во многих портах, например, во Владивостоке идет заметное технологическое перестроение, чтобы загрузка морского транспорта значительно ускорилась.

В-третьих, мы активно вместе с Китаем согласовываем и вводим различные электронные методы взаимодействия – электронные коносаменты и многое другое, чтобы не было задержек с чисто бюрократической точки зрения.

Китай начинает тоже использовать целый ряд интересных решений. Например, было несколько случаев, когда российский порт Владивосток (я напомню, что это открытый порт) использовался как внутренний порт Китая. Если товар произведен, например, на территории провинции Хэйлунцзян или даже в Пекине, то по техническим причинам выгодно его перевезти во Владивосток и, не растаможивая, из Владивостока везти на юг Китая. Мы взымаем плату за использование портовых сооружений, погрузчиков и так далее, но при этом товар не поступает в Россию. В данном случае это вариант вполне приемлемый для нас, потому что идет загрузка портовых мощностей.

Раз уж мы заговорили про китайские порты, то насколько они современнее наших в плане оснащения оборудованием и организацией документооборота?

Если мы посмотрим на технологическое оборудование в крупных портах Китая, таких как Далянь, Тяньцзинь, а особенно южные порты Китая – Гуанчжоу, Хайнань, то, конечно, с точки зрения, оснащения Китай ушел на десятилетия вперед. Речь идет не только о, скажем, каких-то особенно современных погрузчиках, речь идет о всей инфраструктуре. И нам для того, чтобы даже не столько быть конкурентоспособными, сколько просто взаимодействовать с Китаем, нужно активно заниматься перевооружением инфраструктуры, сейчас это для нас вопрос номер один.

Вторая очень важная вещь – Китай не рассматривает ни один порт как отдельно стоящий объект, как обычные входные ворота. Во всех портах созданы трансграничные зоны электронной торговли, бондовые зоны – это, по сути дела, специальные экономические зоны, где помимо, собственно говоря, логистики и инфраструктуры, есть целый ряд других услуг. Поэтому туда идут и потребители, и продавцы. Например, там работают кредитные организации, которые кредитуют ваш товар, если он уже находится в бондовой зоне. Там же работают напрямую покупатели, чтобы не было многих звеньев-посредников между продавцом и покупателем. Там работают таможенные брокеры.

То есть, по сути дела, если вы регистрируетесь в такой бондовой зоне или зоне электронной трансграничной торговли, то вам предоставляется весь комплекс услуг, причем по очень низким ценам, лишь бы вы начали торговать и продавать китайские товары. Превращение российских портов в такие бондовые зоны – это тоже очень крайне важная задача.

П: А у нас такая цель ставится? Информации о таких планах применительно к российским портам практически не попадается, в основном речь идет, скажем так, о «железе»…

– К сожалению, да, такого большого опыта у нас нет, но в данном случае нет ничего плохого, если мы, грубо говоря, все «срисуем» с Китая, хотя бы частично. Потому что Китай уже набил целый ряд шишек и понимает, что работает, что не работает. Схемы работы таких бондовых зон, мне кажется, хорошо расписаны, протоколы работы готовы. Поэтому, собственно говоря, я не вижу ничего плохого, чтобы брать и копировать лучший опыт.

П: Вы в одном из предыдущих ответов уже затронули тему тех ресурсов, которые мы поставляем, и вообще структуру нашего экспорта. Расскажите поподробнее, что вообще в этом плане у нас есть перспективного? Какие ресурсы, товары и услуги мы можем предложить Китаю и в каких объемах?

– Более 60% нашего экспорта, как я уже говорил, это энергоресурсы. И такая структура не меняется практически с 90-х годов. На втором-третьем месте сейчас идет продукция лесной промышленности. Прежде всего, это обработанное бревно, доска. Но здесь есть проблема – мы пытаемся нарастить так называемую добавленную стоимость на российской территории. То есть, делать так, чтобы мы поставляли не доски, а, например, мебельные плиты.

Идет рост экспорта агропромышленной продукции – зерно, мука, рапс, кукуруза. В прошлом году этот сегмент заметно прибавил, почти до 50% в общем объеме. И в данном случае региональные продавцы из Алтайского края, с Дальнего Востока, из Южного федерального округа научились работать с Китаем. Они очень быстро совершенствуются. Китаю крайне нужны продукты питания, так что мы попали в правильный рынок. Сюда же прилегают и различные масла, которые также перевозятся и сухопутными маршрутами, и в мягких контейнерах морем.

Есть еще один сегмент, который растет. Поскольку активо заработали некоторые наши нефтехимические заводы, то продукция бытовой нефтехимии стала поставляться в Китай. Не скажу, что это прорыв – это просто некая новинка.

Все остальное не играет существенной роли, хотя мы поставляем все вплоть до некоторых драгоценных камней. Есть довольно интересные вещи. Например, Россия только что вышла на косметический рынок, весьма важный для Китая, и ряд наших компаний там активно работает. В прошлом году также поднялась продукция биофарма. Говорили, что она неконкурентоспособна, но нет, российские биофармакологические компании открыли свои представительства в Китае и успешно там продвигаются.

К нам из Китая на 60-65% идет продукция – в основном, машины и машинотехническое оборудование, тяжелые станки, оборудование. То, что раньше шло из Голландии, из Германии, с Тайваня, сегодня поставляет нам Поднебесная. К сожалению, Китай не может по всем позициям заместить то, что мы потеряли на западных рынках, потому что он не все изготавливает. Например, Китай не производит некоторые виды металлорежущих станков – он сам их закупает в Японии или в Корее. Китай не производит некоторые погрузчики и машины для обработки леса, С другой стороны, уже известно, что Китай специально для России разрабатывает целый ряд такой продукции. Так что объем экспорта машинотехнического оборудования из Китая в Россию будет только прирастать.

П: Насколько вообще для Китая такие объемы торговли значимы и принципиальны? Есть ли внутри самой страны ажиотаж насчет открывшихся возможностей по взаимодействию с Россией?

– Россия во внешнем товарообороте Китая составляет около 3,9%. Кажется, что это очень мало, если сравнивать с 13 процентами, которые занимает Америка. У Евросоюза, к слову, примерно столько же, сколько у США, у Японии чуть меньше. Но еще несколько лет назад мы составляли 1,9%, то есть рост уже больше, чем в два раза, это очень существенно.

Ажиотажа при этом не возникло, потому что наши основные торговые партнеры находятся на северо-востоке Китая, то есть в провинциях, прилегающих к России. Это прежде всего провинции Хэйлунцзян, Цзилинь. А там сегодня идет по внутрикитайским причинам падение производства и многие предприятия переводятся в центральные районы Китая, есть отток населения. Это не означает, что территория становится безлюдной, поскольку на севере-востоке Китая совокупно проживает более 270 млн человек, но в любом случае объем рынка падает. И в этом смысле Китай все равно рассматривает в качестве основного партнера США. Ему выгодно возвращение прежних объемов торговли с Америкой, потому что объемы поставок туда в три раза больше, чем в Россию.

Но при этом мы видим несколько областей, где Китай крайне заинтересован именно в российском рынке. Например, известная история с китайским автопромом, который сейчас осваивает наши дороги. Это почти 40 различных компаний с несколькими десятками моделей автомобилей, с разной успешностью и с разным качеством. Особенный акцент идет на электромобили, потому что их производство в Китае серьезно дотируется и надо сбрасывать продукцию на внешние рынки. Пекину ставят большие препоны в других странах, особенно в Европе, в США, то есть перенаправить туда свой гигантский объем производства автомобилей Китай не может. Поэтому Россия, в данном случае, оказалась, наверное, самым выгодным и самым интересным рынком.

П: Есть ли попытки на этой волне массово локализовать производство китайских автомобилей в России?

– Локализация, к сожалению, сегодня не велика. Мы знаем лишь несколько заводов, которые выпускают по китайским, грубо говоря, чертежам оборудование на территории России. Например, завод HAVAL под Тулой и ряд других. Но, в любом случае, это крайне малый объем. Поэтому надо понимать, что для пробуждения у китайских малых и средних предприятий (а именно они должны создавать основной объем) интереса к расширению торговли с Россией, нам нужна очень большая работа. Нужно разъяснять, что в России есть ТОРы, есть специальные экономические зоны. Сейчас же в большинстве случаев информация о выгодах от торговли с Россией в Китае распространяется, скорее, «сарафанным радио». И если мы сейчас системным образом не наладим рассказ о том, как торговать с Россией, какие есть форматы, то мы так и останемся партнером номер 10 или 15, как, собственно, и было она в течение долгого срока.

П: У нас вроде бы во многих регионах запущены инвестиционные программы, которые должны, по идее, работать в том числе на Китай. Работают ли они?

– Здесь тоже не так все просто. Например, действительно, очень активно работает в этом направлении Минпромторг со своими торгпредствами. РЭЦ (Российский экспортный центр) активно проводит свои программы. Хорошо работает в регионах «ОПОРА России», ассоциация малых и средних предприятий. Каждая из этих организаций, конечно, пытается что-то свое делать. Но надо понимать, что опыта даже у этих крупных организаций не так много, и они не могут рассказать о каких-то тонкостях, а ведь торговля – это всегда тонкости.

Кроме того, на этой волне работают очень многие деловые ассоциации, которые, конечно, стремятся помочь сближению России и Китая, но чаще всего это чисто коммерческие проекты. У них есть так называемые бизнес-миссии в Китай, рассказы о том, как надо работать, но никакого серьезного толка от этого нету. Пока что, надо признаться, подавляющее большинство российских предпринимателей выходит на Китай в одиночку и сами набивают шишки.

Мне известно лишь несколько перспективных компаний, которые успешно вышли на Китай. Это прежде всего крупнейшие российские инвестиционные компании. Они пришли с большими деньгами и, наняв хороших специалистов с обеих сторон, постепенно продвигаются на китайском рынке со своими товарами и услугами. Но обращу внимание, что для этого нужны немалые средства, потому что китайский рынок забит полностью и высококонкурентен. Вот в этом как раз и заключается ответ на вопрос: почему не все успешно. Китайский рынок насыщен, и не скажу, что там есть какая-то особая заинтересованность именно в российских товарах, за редким исключением.

П: Что насчет санкционной политики западных стран? Как она влияет на Китай, на взаимодействие их предпринимателей с нашими, на финансовые потоки с учетом введения так называемых вторичных санкций с этого года? Какие маневры и обходные пути в связи с эти есть у китайского бизнеса?

– Китайские банки, конечно, очень опасаются вторичных санкций. Многие отказываются работать с Россией, либо платежи проходят с большими задержками, а иногда возвращаются. Китай ввел очень тщательный скрининг, проверяет, на какие целям идет платеж в Китай. Если это оборудование, которое может быть рассмотрено как оборудование двойного назначения или оно даже косвенным образом может подпадать под ограничения, то платеж возвращается. И с этого года, конечно, такие проблемы усилились.

Здесь надо понимать, что, прежде всего, это касается платежей в долларах. Если идут платежи в юанях, то значительно все проще. И целый ряд региональных китайских банков, которые в реальности являются очень крупными, продолжают работу с Россией. К сожалению, некоторые наши банки делают серьезную ошибку – пытаясь выйти на китайский рынок, они громко об этом говорят, делают по привычке большую рекламную кампанию, а этого в нынешних условиях нужно избегать.

В целом, механизмы по работе в условиях санкций сейчас есть. Да, количество способов проведения оплаты заметно сократилось, но я думаю, что на объемы торговли это не повлияет.

П: Работа в национальных валютах насколько выросла за последнее время?

– Китай традиционно переводил деньги в Россию через систему SWIFT и не пользовался аналогичной китайской или российской системой. Сейчас постепенно все переводится на торговлю именно в национальных системах, ее уровень уже перевалил 90%. Постепенно, я думаю, мы полностью перейдем на торговлю в национальных валютах.

Но здесь есть другой момент. Количество юаней у нас заметно увеличивается, поскольку торговля с нашей стороны профицитная. Мы продаем больше, чем покупаем. Как следствие, нам нужно, грубо говоря, сбрасывать куда-то эти юани, то есть что-то на них покупать. Но, в отличие от доллара, юани принимаются далеко не во всех странах мира, поэтому мы тем самым себя заметно привязываем к покупкам в Китае.

П: И последний вопрос. Он уже относится не к Китаю, а к нашим перспективам на других восточных рынках. Что там есть интересного? С кем мы уже начали активно налаживать взаимодействие?

– Действительно, Китай не надо рассматривать как единственный рынок, следует идти значительно дальше. Если не брать Ближний Восток, где мы довольно активно сотрудничаем с Ираном, то по азиатским рынкам у нас сейчас переналаживаются отношения с Индонезией. Есть неплохие перспективы взаимодействия с Вьетнамом, который подтверждает готовность расширять торговлю. Мы начали довольно активно работать со странами, которые почему-то долгое время были на заднем плане – например, Лаос, Камбоджа и Мьянма. Они кажутся малыми, но их экономический рост заметно опережает Китай. Та же история с Таиландом, это еще один важный партнер России, имеющий крупный экономический рост. Впрочем, здесь тоже мы упираемся в перенастройку специалистов по ВЭД, в логистические потоки, в создание довольно большого объема электронных торговых площадок.

Но по большому счету нам надо понимать, что Китай в ближайшее десятилетие останется основным торговым, технологическим, да и, честно говоря, стратегическим партнером.

В рамках VIII Российско-Китайского ЭКСПО губернатор Архангельской области Александр Цыбульский выступил на конференции по сотрудничеству в области логистики и цепочек поставок, представив китайским партнерам ключевые преимущества и перспективы морского порта Архангельск в новой системе грузоперевозок. Организатором конференции выступил Российский экспортный центр.

В текущих геополитических условиях использование возможностей Северного морского пути является одним из ключевых приоритетов во взаимодействии с Китайской Народной Республикой. В этой связи значительно возрастает роль морских портов, расположенных вдоль арктического побережья, и порт Архангельск, исторически являющийся воротами в Арктику, не является исключением. О его конкурентных преимуществах  рассказал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.

Он отметил, что подтверждением стратегической значимости порта стал утвержденный в сентябре прошлого года комплексный план по развитию Архангельского транспортного узла на период до 2035 года. Это говорит о том, что архангельский порт становится одним из приоритетов государства в части развития морской логистики. План включает в себя мероприятия как по развитию действующей транспортной и инженерной инфраструктуры транспортного узла, так и по созданию принципиально новых объектов.

Флагманским для региона является перспективный инфраструктурный проект по строительству глубоководного района морского порта Архангельск с максимально допустимой осадкой 14,5 метра.

В связи с разворотом экспорта лесопромышленного комплекса на Восток отправки по Севморпути через глубоководный район морского порта Архангельск станут для производителей Северо-Западного федерального округа наилучшей альтернативой с точки зрения стоимости и сроков доставки. Потенциальный грузопоток импортно-экспортных грузов в контейнерах может составить около 300 тысяч контейнеров, или 4,45 миллиона тонн к 2030 году и 600 тысяч контейнеров – почти 9 миллионов тонн – к 2040 году, из которых половина приходится на экспорт пиломатериалов, – сообщил Александр Цыбульский.

Сегодня порт Архангельск также является одной из основных отправных точек для субсидируемых каботажных перевозок между морскими портами Северо-Запада, Арктики и Дальнего Востока России через акваторию Северного морского пути. Перевозка грузов на таких рейсах осуществляется по льготным тарифам морского фрахта. Повышенный интерес к таким рейсам проявляют грузоотправители, для которых конечной точкой доставки продукции является Китай. Они смогут по льготным тарифам доставить груз в порты Владивостока, Сахалина или Находки по СМП, минуя загруженный Восточный полигон железных дорог, и далее перегрузить товары на морские суда в направлении портов Китая.

Помимо традиционных каботажных перевозок по Северному морскому пути, регион активно развивает экспортно-импортные регулярные перевозки в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

В планах одной из крупнейших китайских судоходных компаний – организовать морские перевозки грузов из портов Китая в морской порт Архангельск в количестве 10-12 рейсов за период навигации через Северный морской путь в 2024 году.

На сегодняшний день логистика – это то направление, которое выходит на первый план практически во всех наших внешнеэкономических взаимоотношениях. При примерно равном качестве продукции сегодня скорость и качество доставки этой продукции до потребителя становятся самым главным вопросом, – сказал Александр Цыбульский.

Губернатор Архангельской области подчеркнул, что в текущих геополитических условиях использование Северного морского пути является одним из ключевых приоритетов во взаимоотношениях России именно с Китайской Народной Республикой.

Президент России Владимир Путин заявил о растущем объеме экспорта рыбы и других морепродуктов между Россией и Китаем на церемонии открытия Российско-китайского Экспо и форума межрегионального сотрудничества, г. Харбин (КНР).

Наши страны, сообща, работают над диверсификацией двусторонней торговли, стимулируя изменение её структуры. В том числе сейчас активно наращивается экспорт в КНР продукции российского агропромышленного комплекса. Мы вчера с председателем [КНР] Си Цзиньпином об этом достаточно подробно говорили. Эта продукция отличается высоким качеством и экологичностью. Растущими объёмами в КНР из России представляют себя рыба и другие морепродукты, зерно, свинина. По сути, мы идём к созданию стратегического российско-китайского производственного партнёрства, аналогичного нашему плотному взаимодействию в сфере энергетики, рассказал Владимир Путин.

Власти Санкт-Петербурга летом этого года запустят пилотную программу поддержки для петербургских экспортеров – субъектов малого и среднего бизнеса. Речь идет о полной оплате из городского бюджета логистических затрат на морские перевозки для компаний-экспортеров, которые подадут заявки и пройдут отбор для участия в программе.

Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщил генеральный директор Санкт-Петербургского центра поддержки экспорта (оператора программы, входит в инфраструктуру «Мой Бизнес») Артем Калошин.

В рамках новой меры поддержки первый сорокафутовый контейнер с товарами петербургских производителей планируется отправить в Китай в июне. Перевозчик пока не определен, его выберут в рамках конкурсного отбора, пояснил Калошин.

Сначала мы хотим отправить первую пробную партию в Китай, а далее, получив обратную связь от компаний-экспортеров, поставить процесс на поток», – пояснил Артем Калошин. На начальном этапе география программы включает четыре порта в КНР – в городах Шанхай, Циндао, Нинбо и Наньша. Далее список планируется расширить на порты Латинской Америки, Африки и Индии.

При этом Артем Калошин не уточнил объем финансирования новой программы, отметив только, что размер будет зависеть от количества поданных заявок, но в перспективе он может составить «десятки миллионов рублей в год.

Отметим, что по информации Главного таможенного управления Китая, товарооборот между Россией и Китаем за 2023 г. увеличился на 26,3%, составив рекордные $240 млрд.
По итогам I квартала 2024 г. товарооборот между Россией и Китаем вырос на 5,2% и составил $56,68 млрд. За январь-март текущего года объем поставок из Китая в Россию увеличился на 2,6%, а поставки из России в Китай выросли на 7,3%.

Председатель Совета директоров Транспортной группы Fesco Андрей Северилов утвержден на должность председателя комитета по транспорту Российско-Китайского Делового Совета. Он будет курировать работу профильного комитета по транспорту для разработки инициатив, направленных на развитие логистических сервисов между Россией и Китаем.

Fesco в 2022 году стала постоянным участником РКДС, созданного с целью продвижения двусторонних экономических проектов и развития торгово-экономического сотрудничества между странами.

Российско-Китайский Деловой Совет действует под эгидой Торгово-промышленной палаты России и объединяет крупнейшие российские предприятия и ассоциации предпринимателей, ведущих бизнес с Китаем.

В портовом районе Дафэн города Яньчэн (Китай) прошла церемония запуска первой контейнерной международной линии на Владивосток. Об этом сообщает Представительство МИД России во Владивостоке.

Дельта реки Янцзы — один из самых экономически активных регионов Китая, расположенных относительно недалеко от Владивостока. Порт Яньчэн очень удобен для транспортировки нефти, угля, природного газа, зерна и контейнеров. Сейчас нам нужно познакомить российские компании с этим маршрутом, подчеркнул руководитель Национального павильона Российского экспортного центра И.А.Романов.

На начальном этапе частота рейсов составит один раз в две недели, далее в зависимости от востребованности и загрузки; после открытия маршрута товары из глубины Яньчэна можно будет напрямую экспортировать на всю территорию России, в страны Восточной Европы и Центральной Азии, что значительно снизит логистические затраты предприятий и еще больше повысит уровень интернационализации порта, отметил вице-президент портовой группы «Яньчэн» Юань Синь.

Вопрос готовности к туристическому сезону «Лето-2024» рассмотрели сегодня на расширенном заседании президиума Правительства Хабаровского края. Как рассказала министр туризма региона Екатерина Пунтус, работа ведется по нескольким направлениям: это подготовка новых туристических маршрутов, развитие туристической инфраструктуры, популяризация событийных мероприятий. На эти цели в рамках президентского нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» Хабаровскому краю выделена федеральная «Единая субсидия» в размере около 73,5 млн. рублей. А с учетом средств регионального бюджета совокупные вложения на поддержку тур отрасли составят 89,4 млн. рублей.

Как отмечает пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края, в ходе заседания стало известно, что ведется работа и по исполнению поручений губернатора края Михаила Дегтярева, а именно – организации бесплатных путешествий для школьников. Летом этого года за счет средств регионального бюджета планируется организовать поездки для детей преимущественно из районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей. На эти цели будет выделено более 12 млн рублей.

Не менее важным для нас является развитие международного туризма. Недавний мониторинг, проведенный нами среди туроператоров, специализирующихся на китайском направлении, показал, что в навигацию текущего года ожидается рост трафика безвизовых туристов. Летом прогнозируется приезд не менее 20 тысяч гостей из КНР, половина из них прибудет через международный речной пункт пропуска Фуюань. Власти приграничного китайского города отмечают высокий интерес к посещению Хабаровска со стороны туристов из КНР. Чтобы организовать прием на самом высоком качественном уровне, решаем проблему нехватки гидов-переводчиков со знанием китайского языка, — подчеркнула Екатерина Пунтус.

Также для качественного приема китайских туристов глава региона Михаил Дегтярев поручил минтрансу и минтуризма края подготовить предложения по постановке российских судов на международную речную линию Хабаровск – Фуюань уже в этот навигационный сезон. Еще одна задача профильным министерствам – совместно с администрацией Хабаровска и ДВЖД решить вопрос по организации круглогодичной работы уникального музея истории Амурского моста, который сейчас принимает туристов только с мая по октябрь.

Россия и Китай планируют до конца 2024 года перейти на электронную систему выдачи экспортных сертификатов происхождения водных биоресурсов. Страны уже давно сотрудничают в области противодействия ННН-промыслу (ННН — незаконный, несообщаемый и нерегулируемый).

Эта работа очень важна для предотвращения масштабного промышленного браконьерства, так как КНР — главный потребитель российской рыбной продукции, в том числе крабовой, а Россия — один из крупнейших рыбных экспортеров на мировом рынке в целом, сообщает пресс-служба «Росрыболовства».

В ходе 32-ой сессии Смешанной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству в области рыбного хозяйства специалисты Росрыболовства продемонстрировали партнерам из Китая функционал разрабатываемой системы, а также процесс выдачи и проверки электронных сертификатов. В итоге стороны поддержали внедрение системы и сформировали рабочую группу для перехода на электронную систему сертификации.

Стороны также обсудили переход на программный комплекс «Электронный рыболовный журнал» для подачи сведений о вылове в исключительной экономической зоне России.

Сейчас китайские суда подают судовые суточные донесения (ССД) через электронную почту, в перспективе рыбаки перейдут на использование «Электронного рыболовного журнала» (ЭРЖ) на китайском языке. Российская сторона предложила определить судно для реализации пилотного проекта и приступить к тестированию сервиса.

Компания «Совфрахт» завершила перевозку контейнеров с торфом из Калининграда в китайский порт Циндао. Специалисты компании провели тщательный анализ условий перевозок различными судами, морскими линиями и с использованием разной упаковки, прежде чем принять окончательное решение о выборе маршрута и транспорта.

Морская транспортировка, как самый оптимальный способ доставки, позволила сократить время и снизить для заказчика стоимость перевозки. Особое внимание уделялось анализу рисков и потенциальных препятствий на пути — это обеспечило быструю и безопасную доставку груза в порт Циндао, сообщает пресс-служба компании.

Новое направление деятельности в перечне оказываемых услуг позволит Совфрахту укрепить свои позиции на международном рынке грузоперевозок и удовлетворить спрос на высококачественный российский торф.

Делегация Архангельской области вернулась из Китайской Народной Республики, где принимала участие в фестивале-ярмарке российских товаров «Сделано в России». В ходе мероприятия стороны обсудили возможные варианты сотрудничества.

С китайской стороной состоялся обмен мнениями о планах нашей партнерской работы. У нас уже есть опыт прошлогодней летне-осенней навигации, когда через Северный морской путь из Архангельска в Шанхай отправилось грузовое судно. Оно доставило нашу продукцию в КНР и затем тем же маршрутом вернулось в Санкт-Петербург. Сейчас наша задача состоит в том, чтобы нарастить существующий объем. Необходимо учесть, что один из главных портов Китая – Далянь – находится ближе, чем Шанхай. Это обстоятельство открывает для нас новые возможности, рассказал представитель губернатора Архангельской области по развитию Арктики Дмитрий Юрков.

В качестве перспективы обсуждался вариант разгрузки доставленной из Поморья продукции – пиломатериалов, целлюлозно-бумажных товаров – именно в Даляне.

По словам Дмитрия Юркова, в настоящее время крайне важно, чтобы об Архангельске как о портовом городе с большим потенциалом узнали на международном уровне. Востребованность областного центра среди иностранных судовых компаний станет важной вехой в развитии как города, так и Севморпути в целом.

Логистический парк «Янино», являющийся тыловым терминалом стивидорного холдинга Global Ports Группы компаний «Дело», стал партнером китайского автомобильного бренда GAC Motor. Производитель в партнерстве с грузовым агентом Torgmoll будет использовать мощности «Янино» как перевалочный склад для своих легковых и грузовых автомобилей на Северо-Западе.

Емкость стока составит не менее 3 000 единиц. В «Янино» автомобили поступают в контейнерах тремя маршрутами: морем через терминалы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург и затем по железной дороге или контейнеровозами на тыловой терминал; по железной дороге через сухопутные пограничные переходы или морем через порты Дальнего Востока и далее по железной дороге. В логистическом парке «Янино» автомобили растаривают и хранят до отправки в дилерские центры.

Терминалы Global Ports обладают техническими возможностями для обработки любой колёсной техники. Они оказывают услуги по погрузке, выгрузке, хранению и транспортно-экспедиционному обслуживанию автомобилей. Поставки автомобилей через терминалы Global Ports в Санкт-Петербурге и Ленинградской области возобновились в апреле 2023 года. За 9 месяцев «Первый контейнерный терминал», «Петролеспорт» и «Янино» (все входят в Global Ports) обработали свыше 46 тысяч автомобилей.

Китайская компания Shanghai Hilong Shine New Materials заинтересована в создании совместного предприятия в России по производству защитных лакокрасочных покрытий для судов. Об этом сообщил в беседе с корреспондентом ТАСС представитель компании Жэнь Вэйдун в кулуарах проходящей в Шанхае морской выставки Marintec China 2023.

У нас есть три завода в России, в основном по производству покрытий для нанесения на трубы для нефтепроводов и скважин. Мы работаем с новыми материалами в нефтяной промышленности. В будущем мы продолжим более глубокое сотрудничество с судостроительными компаниями и, возможно, создадим несколько совместных предприятий, чтобы наша продукция была более удобной для вашего российского рынка, в том числе и для судостроительной отрасли, — сказал он, добавив, что речь идет об СП по производству лакокрасочных покрытий для судов.

По его словам, с потенциальными российскими партнерами уже проведены предварительные переговоры, в том числе и по вопросам оплаты. Соответствующие консультации пока продолжаются, уточнил Жэнь Вэйдун, добавив, что создание такого предприятия значительно упростит логистические вопросы при работе с Россией.

В настоящее время, как уточнили в компании, открывается окно возможностей для работы в РФ, учитывая уход с российского рынка европейских производителей оборудования для морской индустрии. Соответствующее предприятие по производству лакокрасочных покрытий для судов, сообщили в компании, планируется построить поближе к судостроительным объектам на Дальнем Востоке.

Экспорт нефти из России в Китай по самому короткому маршруту — через Арктику — достиг рекордного уровня в 2023 году, пишут аналитики S&P Global со ссылкой на данные по движению танкеров. Однако наличие льдов на Северном морском пути сильно затрудняет прогнозирование времени доставки грузов, и это — ключевая проблема для увеличения торговли на данном маршруте.

В этом году среднее время доставки нефти в порты Китая из Приморска и Мурманска по СМП составило 40 и 27 дней соответственно против среднего времени в 50 дней для обоих городов при перевозке по традиционному южному маршруту. Однако несмотря на более низкий средний показатель, продолжительность перевозок по СМП сильно отличается от раза к разу, что ставит их надежность под определенное сомнение, отмечает портал ProFinance.

По данным S&P Global, за летний сезон этого года — когда арктические льды отступили — Россия экспортировала в Китай 10,4 млн баррелей нефти на 13 судах из портов Арктики и Балтики. В прошлом году по этому маршруту прошел всего один танкер с 484 тыс. баррелей российской нефти на борту, а в 2019 году, когда здесь начались коммерческие перевозки, объем поставок нефти составил 2,2 млн баррелей.

Несмотря на масштабный рост поставок российской нефти по Северному морскому пути с низкой базы, они все еще представляют собой незначительную долю от ее экспорта в Китай через Суэцкий канал на уровне 1 млн б/д. Кроме того, в основном по Северному морскому пути перевозится смесь Urals, которая продается со значительным дисконтом к смеси ESPO, которая поступает в порт Козьмино по трубопроводу: по данным Platts, в этом году данный показатель составляет в среднем $15 за баррель.

Машины и автомобильные запчасти стали главными драйверами роста объемов контейнерного ввоза китайской продукции в Россию с начала 2023 года. Объем таких перевозок с января вырос на порядок и достиг 17-18 процентов всего контейнерного импорта, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка.

Другими быстрорастущими категориями ввозимых из КНР товаров стали оборудование и производственная техника — доля подобной продукции в структуре контейнерного импорта составила 16-18 процентов. В числе популярных категорий также оказались товары народного потребления (20 процентов) и электроника, уточнили эксперты.

Как отмечает издание, большая часть ввозимой китайской продукции поступает на российский рынок через дальневосточные порты и Новороссийск. Однако в 2023 году выросла доля железнодорожных и автотранспортных перевозок.

В целом по итогам первых десяти месяцев этого года суммарный объем контейнерного импорта китайской продукции в Россию превысил 13 миллионов тонн, заявила начальник информационно-аналитического центра компании «Модуль» Марина Овсянникова.

Российский морской регистр судоходства (РС) принял участие в выставке Tianjin International Shipping Industry Expo 2023. Мероприятие прошло в Национальном конгрессно-выставочном центре города Тяньцзинь (КНР) с 16 по 18 ноября 2023 года.

Как сообщает сообщает пресс-служба РС, и на выставке представили свою продукцию и услуги более 400 компаний из 22 стран мира и регионов Китая, в том числе 23 крупнейшие мировые компании. Гостями выставки стали более 100 тыс. специалистов отрасли. Делегация РС представила на стенде все направления деятельности, которые Регистр ведет в регионе.

Регистр работает в Китайской Народной Республике с 2003 года. Офисы в городах Тяньцзинь и Шанхай предоставляют весь спектр классификационных и конвенционных услуг при строительстве судов, их эксплуатации, услуги по сертификации материалов и изделий судового назначения, техническому наблюдению за контейнерами, а также в сфере морского гарантийного сюрвея.

В прошлом году под техническим наблюдением РС на предприятиях КНР изготовлено свыше 587 тыс. изделий и более 29 тыс. тонн судостроительных материалов, рассмотрено и одобрено 397 комплектов технической документации.

Сегодня в сфере изготовления материалов и изделий РС взаимодействует с 413 производствами КНР, действует 578 свидетельств Регистра о типовом одобрении. Вместе с тем РС помогает налаживать деловые контакты между предприятиями КНР и российскими компаниями, заинтересованными в продукции китайских производителей, развитии взаимовыгодного сотрудничества и выходе на китайский рынок.

Объем торговли товарами между Россией и Китаем в январе-октябре 2023 г. вырос в долларовом выражении на 27,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 196,482 млрд долл., свидетельствуют данные Главного таможенного управления КНР. Экспорт из России в Китай увеличился на 12,4% до 106,405 млрд долл., а импорт из КНР – на 52,2% до 90,077 млрд долл.

Общий объем внешней торговли Китая товарами сократился на 6% и составил почти 4,9 трлн долл., в том числе экспорт из КНР уменьшился на 5,6% до 2,792 трлн долл., а импорт – на  6,5% до 2,108 трлн долл, сообщает Телеграм-канал Торгового представительства России в Китае.

Товарооборот Китая со странами АСЕАН сократился на 5% до 747,305 млрд долл., с ЕС – на 7,5% до 655,277 млрд долл., с США – на 13,2% до 550,77 млрд долл.

Транспортная группа Fesco и китайская компания Jiangsu International Freight Train заключили соглашение о совместном развитии контейнерных перевозок из провинции Цзянсу (КНР) в Россию и в обратном направлении. Соответствующий документ подписали президент Fesco Аркадий Коростелев и председатель Jiangsu International Freight Train Ли Мин на Международной Китайской выставке импортных товаров и услуг China International Import Expo (CIIE) 2023.

Стороны объединят усилия для проработки транспортных решений с возможностью дальнейшей организации интермодальных, морских и железнодорожных маршрутов в импортном и экспортном направлениях из Нанкина, Сюйчжоу, Сучжоу, Ляньюньгана и других городов и городских округов провинции Цзянсу, в том числе используя для этого активы и мощности FESCO.

«Данный меморандум – отличный пример того, что Fesco постоянно расширяет перечень своих партнеров из самых разных провинций Китая. Когда наша Группа и платформенная компания Jiangsu International Freight Train объединят свои возможности и экспертизу, это принесет практическую пользу для развития транспортных потоков и увеличения объема контейнерных перевозок между Россией и Цзянсу, одной из наиболее развитых в промышленном плане провинций Китая», — заявил Аркадий Коростелев на церемонии подписания документа.

Председатель правления Банка ВТБ и председатель совета директоров АО «Объединенная судостроительная корпорация» Андрей Костин во время визита в Пекин с президентом России Владимиром Путиным в октябре 2023 года заявил о поиске китайских партнеров для постройки новой верфи в России.

Во время китайского форума международного сотрудничества «Один пояс, один путь» Андрей Костин давал интервью гонконгской газете South China Morning Post, где рассказал, что сейчас ВТБ занимается поиском китайских партнеров в сфере финансов и судостроения, возможно, с целью строительства новой российской верфи вместе с Китаем.

Напомним, 10 августа 2023 года президент РФ Владимир Путин на встрече с президентом — председателем правления Банка ВТБ Андреем Костиным заявил, что поддержал предложение правительства о передаче ВТБ госпакета акций Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) в доверительное управление сроком на 5 лет.

25 августа на заседании Совета директоров Объединенной судостроительной корпорации было принято единогласное решение об избрании Андрея Костина Председателем Совета директоров ОСК.

Сегодня в ОСК входит около 40 организаций, включая проектно-конструкторские бюро, научно-исследовательские центры, верфи, судоремонтные и машиностроительные предприятия.

По данным ФТС России, объём товарооборота рыбной продукции между Россией и Китаем за 9 месяцев 2023 года (с января по сентябрь) составил 879 тыс. тонн на сумму почти в 1,9 млрд долл. США. Рост составил 86% в натуральном и 40% в денежном выражении по сравнению с аналогичным периодом 2022 года

Как отмечает пресс-служба Росрыболовства, объем экспорта рыбной продукции в Китай за январь-сентябрь 2023 г. достиг 836 тыс. тонн (1,62 млрд долл. США) — на 91% больше уровня 2022 года. Лидирующие позиции (в натуральном выражении) в структуре экспорта в Китай заняли минтай (57%), сельдь (около 13%), сардины (9%), рыбная мука (6,5%) и крабы (порядка 3%).

Объем импорта рыбной продукции из Китая за январь-сентябрь 2023 г. составил 43 тыс. тонн общей стоимостью 239 млн долл. США — увеличение на 20% к показателю 2022 года. Структура импорта сильно дифференцирована. Основные позиции: мороженая рыба (около 25%), кальмары и каракатицы (15%), готовая и консервированная рыбная продукция (13%).

«Объем экспорта у нас в Китай растет. Он не то, что восстановился до допандемийного уровня, а стал еще больше. Основная поставка — это, конечно, белая рыба, в основном минтай, поставки краба. Сейчас мы активно работаем, и наши компании в том числе, над расширением ассортимента по поставкам краба, чтобы раскрутить рынок на поставку уже мороженой продукции. Ну и, конечно же, задача — выйти с продукцией более глубокой переработки на конечный рынок Китая, а не на непереработанной», — сообщил корреспонденту ТАСС глава Росрыболовства Илья Шестаков, посетивший проходящую в Циндао 26-ю Международную китайскую выставку морепродуктов и рыболовства.

Руководитель Росрыболовства добавил, что также будет продвигаться поставка продукции марикультуры, в том числе гребешка.

Китайский контейнеровоз New new Polar Bear впервые дошел до порта Балтийск в Калининградской области из порта Шанхая в КНР. Причем маршрут судна пролегал не через привычный юг и Суэцкий канал, а по Северному морскому пути. Это не только сократило срок доставки товаров, но и значительно уменьшило ее стоимость.

Предприниматели региона убеждены, что новый морской путь до Поднебесной поможет им наконец-то развернуться на восток, сообщает «Российская газета».

До введения санкций Калининград успешно выполнял роль логистического хаба нового «Шелкового пути», по которому грузы из Китая доставлялись транзитом через Россию в Европу. Сейчас маршрут практически не работает из-за действующих ограничений.

Пока основная часть страны успешно переориентировала экономику на азиатские регионы, у Калининградской области с этим возникли серьезные проблемы. Свою роль сыграла оторванность региона от «большой» России и большая удаленность от Поднебесной. Экспортировать товары и поставлять свою продукцию напрямую в КНР стало нерентабельно. Севморпуть также казался чем-то далеким. Все же прямого выхода в акваторию Арктической зоны из Балтийского моря нет. Однако новый маршрут изменил привычные представления о калининградской логистике.

Путь из Шанхая до Балтийска занял у китайского контейнеровоза почти полтора месяца: судно вышло из Поднебесной 23 августа и прибыло в Калининградскую область 6 октября. По пути оно сделало лишь одну остановку в порту Архангельска. Конечной точкой маршрута стал Санкт-Петербург, куда судно отправилось после разгрузки в Балтийске. Навигация проходила по акватории Арктической зоны вплоть до Норвежского и Северного морей, откуда через проливы Скагеррак и Каттегат контейнеровоз вышел в Балтийское море.

По результатам проводимой Россельхознадзором работы по открытию рынков зарубежных стран Главное таможенное управление Китайской Народной Республики расширило список российских компаний, одобренных для поставок продукции в Китай. Право на экспорт получили еще 8 предприятий/судов по производству, перемещению, хранению охлаждённой и мороженой продукции водного промысла.

Всего в настоящее время в список российских организаций, имеющих право отгрузок рыбопродукции в КНР, включено 893 объекта, сообщает пресс-служба Россельхознадзора.

Также ГТУ Китая утвердило 3 предприятия по производству мяса и субпродуктов птицы для поставок в страну. Среди вновь включенных компаний – организация по производству мясу и субпродуктов утки. Это первое российское предприятие, получившее право на экспорт мяса и утиных субпродуктов в Китай.

Расширению списка предшествовала масштабная работа по неоднократной подаче и анализу заявлений в китайской информационной системе регистрации компаний CIFER, а также проведение китайскими специалистами видеоинспекций организаций по производству продукции птицеводства для всесторонней оценки соблюдения ими требований китайского законодательства.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис провел рабочую встречу с генеральным директором крупного портового оператора КНР – Шаньдунской портовой группы Ли Фэнли. Стороны обсудили важнейшие направления для развития сотрудничества по расширению действующих логистических маршрутов, а также открытию новых коридоров для перевозки грузов.

Незамерзающий морской глубоководный порт Мурманск – опорный порт российской Арктики, стартовая точка Северного морского пути. Он обеспечивает прямой доступ в Мировой океан и на трассы СМП без прохождения международных проливов. Порт Мурманск – абсолютный лидер по грузообороту среди портов, расположенных вдоль трассы Северного морского пути. Половина грузопотока портов Арктического бассейна приходится на порт Мурманск – это порядка 49,5%, – рассказал губернатор.

Андрей Чибис также отметил, что в 2022 году суммарный грузооборот порта Мурманск составил 56,28 млн тонн, показав рост в 4,7 процента к предыдущему году.

Ли Фэнли подчеркнул, что порт Мурманск открывает уникальные возможности для развития логистики, так как способен работать круглый год и не имеет ограничений по размеру судов.

У нас есть товары, которые могут поставляться в Россию через Мурманск. Сейчас наши связи становятся более тесными. И мы рассчитываем на дальнейшее сотрудничество, – прокомментировал Ли Фэнли.

Ли Фэнли отметил стратегическую важность Мурманска для развития новых логистических маршрутов между Россией и Китаем, используя возможности СМП, а также выразил заинтересованность совместно с российским партнёром — Группой компаний «Дело» заниматься развитием этого направления.

«С Китаем нас давно объединяют торговые взаимосвязи, появляются новые рынки для наших компаний. По итогам 2022 года он занимает 4 место среди стран-торговых партнеров региона. Мы планируем и дальше работать над укреплением нашего взаимодействия», – сказал губернатор.

По данным пресс-службы Правительства Мурманской области, Шаньдунская портовая группа была создана в августе 2019 года. Она расположена на восточном побережье Китая в низовье реки Хуанхэ и занимает 1 место по плотности и количеству маршрутов среди портов Северного Китая. По итогам 2022 года пропускная способность терминалов группы достигла 1,6 млрд тонн грузов, мощности по перевалке контейнеров превысили 37 млн TEU. Численность сотрудников группы превышает 60 тыс. человек.

Оператор морских контейнерных терминалов группы компаний «Дело» Global Ports и международная морская контейнерная линия Hub Shipping начали сотрудничать по перевозке грузов в контейнерах между Китаем и Россией. Об этом сообщает пресс-служба транспортной группы.

Линия в июле-августе открыла прямые регулярные морские сервисы из портов КНР на терминалы Global Ports «Восточная стивидорная компания» в Приморском крае и на «Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге. Перевозчик обслуживает экспортные и импортные грузопотоки, предоставляя клиентам Global Ports больше возможностей для адаптации к внешнеторговым изменениям и обеспечения ритмичности поставок.

Отмечается, что судозаходы на ВСК выполняются еженедельно. Линия связывает порт Восточный с китайскими портами Наньша, Сямынь, Нинбо, Шанхай. На маршруте работают суда вместимостью 1600-2000 TEU.

В Балтийском бассейне Hub Shipping осуществляет еженедельные перевозки в Санкт-Петербург на «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, входит в Global Ports), в ротацию включены порты Китая, стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Северной Африки. На линии задействованы 9 контейнеровозов разной вместимости.

В СПбГМТУ обсудили перспективы сотрудничества вуза с предприятиями и компаниями города Дунган. С китайской стороны во встрече участвовали представители городской администрации, одной из инвестиционных компаний, а также Ассоциации содействия сотрудничеству научно-технических предприятий.

Глава делегации, секретарь горкома КПК Дунгана Лю Ян отметил перспективы сотрудничества с Морским техническим университетом в области цифрового управления в морском судостроении, подводного мониторинга, новых материалов и покрытий, защиты от коррозии, подготовки кадров. Сегодня более 2 тысяч местных рыболовецких судов требуют модернизации средств автоматики и управления. Поступило предложение – рассмотреть возможность создания совместного инновационного центра «Морское оборудование и технологии».

Начальник управления международных проектов СПбГМТУ Лилия Томайчук познакомила гостей с направлениями образовательных программ. Начальник управления организации научной работы Корабелки Анжела Грибанькова рассказала о ключевых научных и исследовательских направлениях работы в университете.

Дунган расположен в Северо-Восточной провинции Ляонин. Город – важный транспортный узел, соединяющий Китай, Северную и Южную Кореи, Россию и Японию. Одна из основных отраслей экономики Дунгана – морское хозяйство.

Корпус реактора для энергоблока №7 АЭС «Тяньвань», сооружаемого в Китае при участии Инжинирингового дивизиона Росатома, прибыл на строительную площадку, преодолев морской путь из России менее чем за два месяца. Днем ранее на объект были доставлены четыре парогенератора, три корпуса главного циркуляционного насосного агрегата и барботер, сообщает пресс-служба компании «Росатом».

Согласно контрактным обязательствам российская сторона при реализации проекта АЭС «Тяньвань» обеспечивает поставку оборудования для «ядерного острова» станции, его шеф-монтаж и шеф-наладку. Корпус реактора, изготовленный в России для седьмого блока, сегодня прибыл на стройплощадку, и после всех необходимых производственных и контрольных процедур будет установлен в проектное положение, — сообщил вице-президент по проектам в Китае и перспективным проектам АО «Атомстройэкспорт» Алексей Банник.

В настоящее время на седьмом энергоблоке АЭС «Тяньвань» завершена установка купола здания реактора. Этому предшествовала установка и монтаж полярного крана внутри здания, благодаря которому специалисты смогут установить в проектное положение корпус реактора и другое крупногабаритное оборудование в здании.

Подписание меморандума о взаимодействии Российского экспортного центра (РЭЦ) с китайской компанией «Порт Цзиньчжоу» на форуме «Иннопром-2023» позволит расширить логистические возможности России и даст дополнительный импульс развитию торговли с КНР. Об этом ТАСС сообщила генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина.

КНР традиционно является крупнейшим торговым партнером России, а порт Цзиньчжоу — это самый северный глубоководный незамерзающий порт в Китае, наиболее близко расположенный к границам России. Соглашение с компаний «Порт Цзиньчжоу» — это еще один шаг к расширению наших логистических возможностей, а также дополнительный импульс развитию торговли с Поднебесной, — сказала Вероника Никишина, выступая на деловом форуме «Промышленный диалог: Россия — Беларусь» на «Иннопром-2023».

«Порт Цзиньчжоу» будет совместно с РЭЦ выстраивать новые логистические коридоры между Китаем и Россией, чтобы предоставить логистическое обеспечение для китайско-российской торговли, отметил президент компании Лю Хуэй. По его словам, порт будет предлагать российским компаниям максимально льготные условия для снижения логистических издержек и предоставлять комплекс услуг для логистических цепочек, ориентированных на освоение китайского и в целом международного рынка.

РЭЦ в ходе форума также подписал соглашения о сотрудничестве с Белорусской торгово-промышленной палатой и расширении сотрудничества с компанией «Белаз». В частности, РЭЦ и Белорусская торгово-промышленная палата активизируют работу по целевому поиску российских поставщиков и белорусских покупателей, расширив таким образом сотрудничество в области импортозамещения и развития торговли и промышленной кооперации. Как отметила Никишина, около 8 тыс. белорусских и российских предприятий связаны кооперационным сотрудничеством. Они осуществляют взаимные поставки сырья, материалов и комплектующих. По ее словам, именно работа на уровне регионов позволяет создать системное взаимодействие, направленное на развитие торгово-экономических отношений.

«Первый контейнерный терминал» в Большом порту Санкт-Петербург 6-7 июля 2023 года обработал первое контейнерное судно международной морской линии Hainan Yangpu NewNew Shipping Co, которое пройдет по Северному морскому пути в Китай. Об этом сообщила пресс-служба Global Ports.

Отмечается, что контейнеровоз NewNew Polar Bear усиленного ледового класса имеет вместимость 1600 TEU. Китайская линия Hainan Yangpu Newnew Shipping Co в партнерстве с грузовым агентом Torgmoll и группой Global Ports выполняет прямые регулярные контейнерные перевозки между Балтийским бассейном России и портами КНР с марта 2023 года. Ранее отправки в рамках сервиса осуществлялись только через Суэцкий канал.

Судно вышло из терминала ПКТ группы Global Ports в Петербурге 7 июля 2023 года. На борту – экспортная продукция российских производителей, в основном, лесоперерабатывающих предприятий Северо-Запада. Контейнеровоз пройдет через акваторию Арктического бассейна. Расчетное транзитное время, в зависимости от ледовой обстановки, составит около 28 дней. Это в полтора раза быстрее маршрута через Суэцкий канал, занимающего 45–50 дней. В Китае судно зайдет в порты Циндао и Тяньцзинь, конечным пунктом станет Шанхай.

Навигация контейнерных перевозок из порта Санкт-Петербурга до Китая стала быстрее. Рейс по Северному морскому пути будет идти 25 дней, сообщил журналистам представитель линии NewNew Shipping Line Кэ Цзинь.

25 дней – транзитное время. Это очень хороший показатель. Северный Морской путь поможет укрепить и развить торговые отношения между Россией и Китаем. СМП предлагает новые возможности для российско-китайских деловых мероприятий, — отметил он Кэ Цзинь.

По его словам, на период навигации 2023 года через СМП планируется движение 400 судов по маршруту: порт Санкт-Петербург – Калиниград – порты Китая и одно судно Архангельск – порты Китая.

Как отмечает РИАМО, движение по маршрутам будет осуществляться при поддержке ГК «Росатом» и ФГБУ «ГлавСевМорпути».

Линия контейнерных перевозок Hainan Yangpu Newnew Shipping Co, входит в холдинг Torgmoll и выступает оператором китайской транспортно-логистической компании Torgmoll.

В направлении портового Китая открылось несколько новых морских линий. Об этом рассказал президент Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михил Синёв в рамках Первого саммита по развитию трансъевразийского сотрудничества и Форума по цепочкам поставок в новом международном сухопутно-морском коридоре, которые прошли 2-5 июля в городе Чунцин, Китай.

Мероприятия организованы КСТП совместно с Китайской ассоциацией международных экспедиторов (CIFA) и Федерацией экспедиторских ассоциаций АСЕАН (AFFA), при поддержке Правительства Чунцина, отмечает пресс-служба АСОРПС.

В рамках саммита глава АСОРПС Михаил Синёв выступил с докладом о текущем состоянии перевозок скоропортящихся грузов в направлении Китая. В частности, он сообщил, что в прошедшем году этот регион стал одним из ключевых пунктов, на который российские операторы переориентировали грузопоток и открыли новые сервисы в связи с уходом зарубежных компаний.

Если говорить в целом по рынку, то в сегменте перевозок продуктов питания произошли большие изменения. Одним из важных направлений работы выступает работа с КНР. Можно отметить, что в направлении портового Китая российские операторы оперативно перешли на интермодальные схемы перевозок через Владивосток. С начала 2023 года открылось и несколько новых морских линий: из северо-западных портов в Китай и обратно, из Санкт-Петербурга через Суэцкий канал, — рассказал Михаил Синёв.

В частности, многие члены Ассоциации такие, как Дальрефтранс, Полярная Звезда, Рефгаротранс организовали регулярные сервисы, в работе которых используются российские суда, во Вьетнам и Китай. На этих судах перевозятся российские контейнеры. Это позволяет совершать интермодальные перевозки и таким образом перевозить все то, что в большинстве случаев раньше ехало через Санкт-Петербург или Новороссийск сервисами иностранных компаний, — добавил глава АСОРПС.

Из его доклада также следует, что переключению на интермодальные схемы через Москву, далее – во Владивосток, затем – в порты Китая и Вьетнама также способствовало то, что белорусские производители мяса получили ограничения по доступу в порты Прибалтики и Украины. Так, по истечении некоторого времени компанией Дальрефтранс были запущены уже прямые поезда из Минска для перевозки этой продукции в КНР. В части интермодальных перевозок наблюдался интерес и к Калининграду. Это касалось импортного груза из Китая через Владивосток в направлении самого западного региона России, а также российской рыбы с Дальнего Востока – в Калининград.

Михаил Синёв также упомянул и рост контейнерных перевозок по сети железных дорог, которому способствовали отголоски пандемийных ограничений. Например, по его словам, вырос объем экспорта рыбной продукции по направлению из Владивостока и Находки в г. Хуньчунь, потому, что крупные порты Китая продолжали не принимать рыбу.

В конце своего выступления президент АСОРПС подчеркнул, что сейчас у всех игроков есть большая заинтересованность к расширению перечня таких маршрутов и сервисов. В частности, к развитию прямого железнодорожного сообщения через железнодорожные погранпереходы. Важным моментом является вопрос использования на линии рефрижераторных контейнеров как с индивидуальным, так и с централизованным способами снабжения электроэнергией.

В городе Чжаньцзян провинции Гуандун открылся Санкт-Петербургский институт кораблестроения и морской техники Гуандунского океанического университета (ГОУ). Это совместный проект Санкт-Петербургского морского технического университета и Гуандунского океанического университета.

Как сообщает пресс-служба ВУЗа, институт будет готовить бакалавров по направлениям «Судостроение и океанотехника», «Электронная информационная инженерия», а также магистров — по направлению «Морская техника».

Проект «Санкт-Петербургский институт кораблестроения и морской техники ГОУ» был утвержден Министерством образования КНР в апреле 2023 года. Набор в институт на программы бакалавриата начнется в этом году, на магистерскую – в следующем. Абитуриенты, поступившие в институт, будут зачислены как в ГОУ, так и в Морской технический университет. Выпускники получат дипломы двух вузов.

«Нашим университетам есть чему поучиться друг у друга. У сотрудничества между двумя вузами большое будущее и перспективы в подготовке кадров, способных создавать эффективные суда и сооружения для освоения мирового океана», — заявил проректор и директор Департамента международного сотрудничества СПбГМТУ Кирилл Рождественский.
ГОУ был основан в 1997 году. В университете 18 факультетов, на которых обучается более 22 тысяч студентов.

С 4 июля китайско-российский логистический оператор SWIFT запустит регулярную морскую контейнерную линию, связывающую российской порт Восточный в Находке (Приморский край) и китайские порты Наньша, Сямынь и Шанхай. Об этом рассказали InfraNews в пресс-службе компании.

Новый сервис будет работать по маршруту Наньша – Сямынь – Шанхай – Восточный – Наньша. Транзитное время в пути от порта Наньша до порта Восточный – 12 дней. Планируемая регулярность линии – 2 раза в месяц. В России судно будет заходить на терминал «Восточной стивидорной компании» (входит в Global Ports).

На новой линии SWIFT будет работать собственный сухогруз Xing Shun 25 вместимостью 581 TEU. В компании добавили, что это будет третий регулярный морской сервис в Китай, который SWIFT осуществляет из российских портов Восточный и Владивосток.

Из России компания планирует доставлять пиломатериалы, каучук, рапсовое масло и лён. Грузовую базу в импортном направлении составят автомобили и товары народного потребления, рассказали InfraNews в пресс-службе SWIFT.

Отметим, SWIFT Transport Group основана в китайском городе Тяньцзин в 2007 году, специализируется на мультимодальных контейнерных перевозках между Китаем и Россией, а также предлагает внутрироссийские сервисы. Собственный парк контейнеров SWIFT составляет 20 тыс. TEU.

Транспортная группа Fesco сообщила о возобновлении проекта Fesco Fast Forward, направленного на сокращение времени доставки грузов в контейнерах из Китая в Россию через Дальний Восток. Об этом сообщает пресс-служба группы.

На первом этапе проект включает в себя два направления: «Шанхай-Москва за 20 дней» и «Янтянь-Москва за 23 дня». Презентация прошла 14 июня 2023 года в Шанхае в рамках международной логистической выставки Transport Logistics China.

В своей презентации Маргарет Жен, Коммерческий директор Fesco Lines China Company LTD сообщила, что официально проект стартует 1 июля 2023 года. Сокращение срока доставки стало возможным благодаря повышению эффективности на каждом этапе интермодальной цепочки, использованию собственных активов FESCO на всех участках пути, а также за счет совершенствования взаимодействия между различными видами транспорта в периметре Владивостокского транспортного узла.

Отметим, Fesco активно расширяет географию предлагаемых клиентам транспортных продуктов, а также успешно работает над повышением точности работы элементов своих интермодальных цепочек. В настоящий момент Группа предлагает своим клиентам регулярные сервисы из Китая в Россию через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и Находку, а также через сухопутные пограничные переходы.

В рамках Петербургского международного экономического форума генеральный директор «РЖД Бизнес Актив» Вячеслав Сараев и президент Порта Цзиньчжоу Лю Хуэй подписали меморандум о сотрудничестве, который будет действовать до конца 2030 года. Стороны договорились развивать сотрудничество по формированию комплексной мультимодальной логистики в российско-китайском сообщении с использованием маршрутов через порты Санкт-Петербурга, сообщает портал «Металлоснабжение и сбыт»

Темпы российско-китайского партнерства стремительно растут, и сегодняшние договоренности станут залогом дальнейшего успешного развития перевозок из КНР, стран Восточной и Юго-Восточной Азии в Россию и в обратном направлении.

По словам Вячеслава Сараева, сотрудничество с новыми партнерами по развитию мультимодальных перевозок является первостепенной задачей логистики в текущих макроэкономических условиях.

«Несмотря на изменение грузопотоков контейнерные перевозки остаются одним из стратегических направлений развития транспортной отрасли, и долгосрочная задача логистических компаний – повышать уровень контейнеризации, что предусмотрено транспортной стратегией до 2030 года. Потенциал для этого есть», – сказал генеральный директор «РЖД Бизнес Актив».

Компания «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») с середины мая 2023 года приступила к организации регулярного сквозного сервиса по доставке грузов в РФ с прямым судорейсом из порта Далянь (КНР) в порт Восточный. Таким образом, теперь компания предлагает регулярные перевозки напрямую в порт Восточный (г.Находка) из всех основных портов Китая – Шанхая, Нинбо, Тяньцзиня, Тайцана, Сямыня, Жичжао и других.

Как отмечает пресс-служба компании, это позволяет сократить транзитное время доставки на морском плече до 3-7 суток в зависимости от точки отправления. Планируемая периодичность отправок на морском плече – 1 раз в неделю.

В первый рейс из Даляня в рамках нового сервиса судно вышло 7 июня. На борту – различные грузы в универсальных 20- и 40-футовых контейнерах, включая товары народного потребления, автозапчасти, промышленное оборудование.

После перевалки на терминале «Восточной стивидорной компании» (актив Global Ports, входит в Группу компаний «Дело») контейнеры отправляются грузополучателю по железной дороге. Используя приложение iSales, клиенты «ТрансКонтейнера» могут заказать перевозку на основные станции назначения в России и странах СНГ. Наиболее востребованные направления – Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Алматы, Минск. Для доставки используются вагоны парка «ТрансКонтейнера».

Хабаровский край посетила делегация Народного Правительства провинции Хэйлунцзян во главе с заместителем губернатора провинции Ван Исинем. В рамках поездки китайские официальные лица посетили Комсомольский и Николаевский торговые порты. Завершающим мероприятием стала официальная встреча с правительством Хабаровского края, которое представляла первый заместитель председателя правительства края Мария Авилова.

Глава китайской делегации выразил благодарность жителям края за радушный прием. Он подчеркнул, что Хабаровский край и провинция Хэйлунцзян имеют большой потенциал в наращивании двустороннего сотрудничества. В связи с этим китайская сторона предложила несколько совместных проектов. Один из них – развитие комбинированного транспортного маршрута «река – море» с использованием комсомольского и николаевского портов.

Как отметила Мария Авилова, вопрос о создании международного транспортного коридора поднимался губернатором края Михаилом Дегтяревым в рамках онлайн-встречи с губернаторами провинции Хэйлунцзян и Гуандун еще в августе прошлого года. На сегодняшний день произошли важные структурные изменения в логистике Российской Федерации и полномасштабный разворот на Восток. Правительством РФ принимаются серьёзные меры по увеличению пропускной и провозной способности как Транссиба, БАМа, так и портовых мощностей Дальнего Востока. Логистические изменения проходят и по территории Хабаровского края. По инициативе Президента Российской Федерации реализуются проекты модернизации второго этапа БАМа, планируется к реализации третий этап. БАМ непосредственно связан с выходом на порты Хабаровского края: Ванино и Советскую Гавань. При этом к 2025 году грузооборот Восточного полигона должен составить 180 млн тонн, а к 2032 году – 250 млн тонн. Соответственно, порт Ванино будет иметь важнейшее стратегическое значение на Дальнем Востоке.

Для развития транспортного коридора с провинцией Хэйлунцзян потребуется дополнительная проработка вопроса с федеральным центром – Минтрансом России и Федеральной таможенной службой. Достигнутые договоренности могут лечь в основу межправительственного соглашения. Площадкой для подписания такого соглашения может стать Восточный экономический форум во Владивостоке, – отметила Мария Авилова.

Обе стороны подчеркнули значимость дальнейшей работы по освоению острова Большой Уссурийский и создании на нем международного грузо-пассажирского пункта пропуска. Стороны также поддержали создание на нем международной ТОР.

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин в ходе заседания Российско-Китайского бизнес-форума 23 мая предложил китайским партнерам рассмотреть создание портов на Волге, об этом сообщает пресс-служба регионального правительства.

По данным «Аргументов и Фактов», бизнес-форум проводится в Шанхае. Российскую делегацию возглавил председатель правительства Михаил Мишустин.

По словам главы Нижегородской области, российские предприятия заинтересованы в кратном увеличении экспорта и импорта. Предложение о создании портовой инфраструктуры связано с реконструкцией Городецкого гидроузла, после чего пропусканая способность Волги вырастет в шесть раз.

Из грузового пункта пропуска, расположенного на территории хабаровского речного торгового порта, в Фуюань отправились первые баржи с грузом из России. Об этом сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

В Китай из России уже отправлено две баржи с грузом общей массой более 7 тыс тонн. В Поднебесную они доставят уголь и пиломатериалы из осины и березы, — сообщили в Дальневосточном таможенном управлении.

Напомним, грузовое сообщение из порта Хабаровска было приостановлено только на зиму, когда отсутствует навигация на Амуре.

Первые импортные грузы Хабаровск принял несколькими днями ранее. В краевую столицу из портов Фуюань и Тунцзян были доставлены стальной прокат, продукция машиностроения, электрооборудование и продукты питания.

Росрыболовством согласован проект прокладки резервной нитки нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан — 2» (ВСТО-2) через реку Уссури в Приморском крае. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Так, корпорацией «Транснефть» планируется строительство резервной нитки нефтепровода ВСТО – 2, которая дополнительно свяжет Россию и Китай через реку Уссури. Соответствующая проектная документация прошла согласование в Приморском территориальном управление Росрыболовства на соответствие требованиям природоохранного законодательства в области рыболовства и сохранении водных биологических ресурсов.

Строительство резервной нитки нефтепровода, которая будет подводной, развернется в пределах водоохранной зоны реки Уссури и её русла, в связи с чем технология производства работ должна учитывать требования природоохранного законодательства для минимизации и предупреждения возможного экологического вреда речной системе и её обитателям.

Для предотвращения вреда речной системе и её обитателям предусмотрено ограничение по срокам выполнения строительных работ на время рыбного нереста – с 20 апреля по 10 июня и с 1 сентября по 31 октября. В ходе реализации проекта предусмотрен постоянный производственный экологический контроль. В рамках компенсационных мероприятий в рыбохозяйственные водоёмы края предусмотрен выпуск свыше 78 тысяч экземпляров молоди кеты.

Как отметил руководитель Приморского территориального управления Росрыболовства Руслан Румянцев, Федеральное агентство по рыболовству готово оказывать оперативную, всестороннюю оценку и сопровождение всех последующих проектов и этапов работ по строительству стратегических для России и Китая объектов.

«Восточная Сибирь — Тихий океан» — российская нефтепроводная система, служащая для транспортировки нефти из Восточной Сибири на Дальний Восток и на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Была построена в соответствии с распоряжением правительства РФ от 31 декабря 2004 г.  Практическая реализация второй очереди нефтепровода (ВСТО-2) началась в 2008 г. 25 августа был открыт участок от Сквородино до нефтеналивного порта в бухте Козьмино (залив Находка, Приморский край). Мощность ВСТО-2 — 50 млн т нефти в год, протяженность — 2 тыс. 46 км.

В апреле 2009 г. российское правительство одобрило подписание соглашения с Китаем о сотрудничестве в нефтяной сфере, предполагающее строительство ответвления от нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан в Китай. Соответствующие контракты о поставках были подписаны в 2010 г. между Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (China National Petroleum Corporation), «Транснефтью», «Газпромом», «ЛУКОЙЛом» и «Роснефтью». 1 января 2011 г. начались поставки нефти по ответвлению от ВСТО в Китай: от Сковородино до нефтеперекачивающей китайской станции Мохэ и далее до г. Дацин.

С начала июня порт Владивосток станет транзитом для перемещения товаров между севером и югом Китая. Сообщение об этом передаёт Владивостокский МИД со ссылкой на главное таможенное управление КНР.

Сообщается, что китайские провинции Цзилинь и Хэйлунцзян направляют свои товары транзитом через Ляонин, и общий путь составляет около тысячи километров.

Новая вводная позволяет в рамках единой таможенной процедуры вывозить товары через Суйфэньхэ или Хунчунь во Владивосток (до которого около 200 км) и далее морем в южные регионы КНР, отмечает портал «Восток-Медиа».

Логистическая компания Green Sea Transport запустила регулярную морскую линию между китайским портом Нинбо и российским портом Восточный. В России судно заходит на терминал «Восточной стивидорной компании».

Согласно расписанию, опубликованному на сайте Green Sea Transport, первый контейнеровоз Glory Light вместимостью 689 TEU отправился из Нинбо 9 мая. Планируемая дата прибытия на терминал ВСК 14 мая, после чего 15 мая судно отправится обратно в китайский порт. Регулярность линии – 3 раза в месяц.

По данным «Инфра Ньюс», после доставки контейнеров на терминал ВСК Green Sea Transport также организует их отгрузку по железной дороге на базе собственного тылового терминала в городе Находка.

Green Sea Transport – логистическая компания, зарегистрированная в городе Находка. Компания организует сервисы на базе собственных активов: контейнерного флота, сухопутного железнодорожного терминала, контейнерного парка, автотранспорта.

В период с 17 по 27 апреля в формате видеоконференции состоялось очередное 64-е совещание Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных реках. Мероприятие проведено во исполнение положений российско-китайского межправительственного соглашения «О порядке плавания по пограничным рекам Амур, Уссури, Аргунь, Сунгача и оз. Ханка и об установлении судоходной обстановки на этих водных путях» от 2 января 1951 года и решений предыдущего 63-го совещания Смешанной комиссии.

В ходе совещания на пленарных заседаниях и заседаниях рабочих групп в режиме видеосвязи были подведены итоги выполнения путевых работ и мероприятий по обеспечению судоходства за 2022 год, обсуждены и согласованы плановые мероприятия производства путевых работ по содержанию судовых ходов на пограничных участках рек в навигацию 2023 года, рассмотрены вопросы исполнения российскими и китайскими судоводителями Правил плавания по российско-китайским пограничным рекам в 2022 году, согласованы мероприятий по обеспечению условий для безаварийного плавания судов на пограничных реках в 2023 году.

По большинству вопросов повестки совещания стороны достигли необходимых договоренностей, которые вошли в итоговые документы совещания.

Для улучшения условий судоходства стороны договорились в навигацию 2023 года изменить судовые ходы по схемам расстановки береговых навигационных знаков на 43 участках, переставить 126 знаков (российской стороной – 69, китайской стороной – 57), установить и содержать 207 плавучих знаков (российской стороной – 96, китайской стороной – 111), для изучения судоходных условий произвести изыскания на 73 участках (российской стороной — на 29 участках, китайской стороной — на 44 участках).

Кроме того, на совещании обсуждены и согласованы вопросы сроков действия навигационного оборудования, производства дноочистительных работ, открытия временных судовых ходов по правобережным китайским протокам при низких уровнях воды и при производстве дноуглубительных работ. Отдельным разделом были согласованы требования к исполнению путевых работ.

Стороны пришли к единому мнению по вопросам исполнения российскими и китайскими судоводителями Правил плавания по российско-китайским пограничным рекам в период прошедшей навигации 2022 года, прокомментировали отдельные пункты Правил плавания.

Участники совещания зафиксировали положительную тенденцию снижения общего количества нарушений, выявленных при проведении инспектирования российской и китайской частями Смешанной комиссии состояния судоходной обстановки и выполнения судоводителями Правил плавания.

Обеими сторонами был согласован и подписан протокол 64-го совещания Смешанной российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных реках. Подписание итогового протокола проведено путем обмена телеграммами. Соглашения, подписанные сторонами, имеют юридическую силу, аналогичную протоколу очередного совещания Смешанной комиссии. Копии подписанного обеими сторонами итогового протокола направлены в Росморречфлот, МИД России, территориальные органы исполнительной власти пограничных субъектов Российской Федерации, а также Пограничные управления ФСБ России по Забайкальскому краю, Амурской области, Хабаровскому краю и ЕАО и по Приморскому краю.

Российская и китайская часть Смешанной комиссии подтвердили, что достигнутые договоренности на 64-м совещании сыграют положительную роль в содержании судовых ходов и обеспечении установленных габаритов судовых ходов, дальнейшем повышении качества обслуживания и действия навигационных знаков, в улучшении условий и безопасности судоходства, в дальнейшем строгом соблюдении судоводителями обеих сторон Правил плавания по российско-китайским пограничным рекам в период навигации 2023 года.

Транспортная группа Fesco и Shangtex Group International Logistics будут сотрудничать с целью развития транспортно-логистических связей между Китаем и Россией. Соответствующий меморандум подписали в Шанхае председатель Совета директоров Fesco Андрей Северилов и генеральный директор Shangtex Group International Logistics Сю Фенг.

По данным пресс-службы группы, в рамках соглашения и международной инициативы «Один пояс – один путь» компании планируют совместно развивать регулярные железнодорожные перевозки из Шанхая в Москву и обратно для проектных и химических (в том числе опасных) грузов, удобрений, а также перевозки в танк-контейнерах и рефрижераторных контейнерах.

Стороны также договорились развивать железнодорожные сервисы из Шанхая в Москву и в перспективе в другие города России. В рамках сотрудничества с китайский компанией Fesco станет официальным агентом Shangtex Group International Logistics.

Помимо этого, компании договорились сотрудничать в подготовке 6-й Международной китайской выставки импортных товаров и услуг (China International Import Expo), одной из ключевых выставок в Шанхае.

ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») и ООО «Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк» (дочерняя компания Heilongjiang Transportation Investment Group, Китай) будут совместно развивать контейнерные перевозки из Китая в Россию и Республику Беларусь. Об этом сообщает пресс-служба «ТрансКонтейнера».

Соответствующее соглашение на международной выставке TransRussia 2023 подписали вице-президент по коммерческой деятельности «ТрансКонтейнера» Александр Подылов и генеральный директор ООО «Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк» Хань Бин.

Документ предусматривает сотрудничество в области организации доставки грузов через сухопутные пограничные переходы, а также порты Дальнего Востока и Санкт-Петербурга с использованием парка «ТрансКонтейнера».

«Укрепление экономического партнёрства с Китаем и рост товарооборота между двумя государствами создают все предпосылки для расширения географии маршрутов. Уверен, что сотрудничество с ООО «Хэйлунцзянская Международная логистическая компания Драгон-линк» придаст новый импульс в развитии логистических услуг для азиатских клиентов. При этом развитая сеть активов ПАО «ТрансКонтейнер» и наших партнёров из ГК «Дело» позволит предоставить качественный сервис на территории России», — сообщил Александр Подылов.

Группа компаний «Дело» совместно с китайскими партнерами обсуждает развитие сети логистических терминалов в России и Китае. Об этом РИА Новости сообщил старший вице-президент по операционной деятельности и GR группы компаний «Дело» Денис Илатовский.

Российским экспортерам и транспортным компаниям необходимо развитие складской сети для торговли с Китаем, точно так же, как и китайцам нужны склады в России. У наших прежних партнеров была развитая сеть предприятий складского хозяйства в России, а у китайских партнеров эта сеть пока не развита, им требуется содействие в развитии этой терминальной сети, — сказал Денис Илатовский.

Ранее группа сообщала о соглашении с китайской корпорацией Shandong Port Group по созданию совместного предприятия для реализации транспортно-логистических проектов в России и Китае.

Россия ведет переговоры о привлечении китайских партнеров к строительству завода СПГ и газохимического комплекса в Усть-Луге. Об этом сообщил вице-премьер России Александр Новак.

Сейчас ведем переговоры, чтобы привлечь китайских партнеров к строительству завода СПГ и газохимического комплекса в Усть-Луге мощностью 13 миллионов тонн, это тоже предмет переговоров сегодняшних во время приезда лидера КНР, – сказал Новак в эфире «Первого канала».

Как отмечают РИА Новости, председатель КНР прибыл в Россию с рабочим визитом 20 марта, это его первая заграничная поездка после переизбрания на должность главы государства на третий срок.