Реформа экологического законодательства в части ПЛАРН в 2026 году приобрела прикладной характер. После принятия Федерального закона № 304-ФЗ от 31 июля 2025 года государство обновило подзаконный блок: содержание планов предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, подтверждение готовности операторов, проведение учений, ведение реестров. С 1 марта 2026 года вступили в силу изменения, внесенные постановлением правительства РФ от 21 февраля 2026 г. № 177 в правила, утвержденные постановлением № 2451.

Что это значит для рынка и какие изменения ждут морской сегмент с сентября 2026 года – мы обсудили с Алиной Бутрим, экспертом в области морского и торгового права. Алина находится в профессиональном контуре обсуждения изменений в сфере водного транспорта, что позволяет рассматривать реформу ПЛАРН через связь правоприменения, регуляторной логики и практических ожиданий отрасли.

П: Начнем с главного. Что изменилось для бизнеса с 1 марта 2026 года и как теперь воспринимать ПЛАРН?

– Для рынка это означает, что ПЛАРН окончательно перестал быть внутренним техническим файлом, который можно поддерживать в отрыве от реальной работы объекта. Сейчас проверяется не только наличие плана, но и его актуальность, совпадение с фактической схемой реагирования, готовность сил и средств, корректность учений, порядок уведомления и полнота цифрового следа по всей процедуре. Акцент смещается с формального наличия документа на подтверждаемую готовность компании к реальному инциденту.

В 2026 году ПЛАРН становится частью системы управляемой готовности. Для компании это означает постоянную юридическую и операционную актуализацию плана. Проверяться будет содержание документа, фактическая схема реагирования, состав сил и средств, готовность подрядчиков и полнота цифрового следа по всей процедуре.

П: То есть теперь недостаточно просто иметь план на полке – нужна еще и доказательная база, что компания действительно способна отработать разлив?

– Именно так. После мартовских изменений 2026 года ПЛАРН фактически включен в единый процедурный контур. В нем связаны сам план, учения, реестр результатов, уведомительные действия и цифровой документооборот. Для бизнеса это новая точка контроля. Теперь важны не общие заявления о готовности, а совпадение документа с фактической моделью реагирования и способность подтвердить каждое действие через процедуру. Это соответствует и обновленным правилам по ведению реестра результатов комплексных учений, и порядку внесения и исправления сведений в таком реестре.

На практике у компании должны совпадать сразу несколько уровней.

Первый уровень – юридический. В плане должны быть указаны действующие контрагенты, актуальные договоры, реальные характеристики сил и средств, корректные сроки локализации и ликвидации.

Второй уровень – операционный. Персонал и подрядчики должны понимать сценарий реагирования, порядок принятия решений, маршрут уведомления органов, схему сбора, временного хранения и передачи загрязненных материалов.

Третий уровень – доказательственный. Ключевые действия должны оставлять понятный документальный и цифровой след.

П: Какая ситуация для компании сегодня самая опасная?

– Самая опасная ситуация для компании возникает тогда, когда ПЛАРН существует отдельно от операционной практики. На бумаге указаны одни силы и средства, в договорах – другие, на площадке – третьи, а в ходе учений выясняется, что фактический сценарий никто не сводил в единую систему. Именно здесь сегодня формируется основной риск.

П: Следующий этап реформы, как мы понимаем, связан с морским сегментом. Что нас ждет к сентябрю 2026 года?

– Да, следующий этап связан именно с морским направлением. В публичном поле уже есть проект нового приказа Минтранса России о тренировочных учениях перед утверждением плана предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов при перевалке нефти и нефтепродуктов и при бункеровке судов с использованием судов-бункеровщиков. Проект должен заменить приказы Минтранса № 522 и № 437, вступить в силу с 1 сентября 2026 года и действовать до 1 сентября 2032 года. В нем детализированы порядок подачи заявления, сроки рассмотрения документов, формирование комиссии, маршрут возражений и случаи, когда повторные тренировочные учения не требуются.
Для бизнеса это уже не техническая правка. Морской сегмент получает отдельную процедуру подтверждения готовности, в которой значение имеют комплектность заявления, состав приложений, готовность к взаимодействию с Росморречфлотом, устойчивость схемы к переносу дат и замечаниям, а также совпадение проекта плана с фактическим составом аварийно-спасательных сил и подрядчиков.

П: Какая нагрузка ложится на бизнес в этой части?

– Нагрузка будет смещаться в сторону процедурной дисциплины. Уже недостаточно иметь проект плана и общий набор договоров. Нужно заранее проверить маршрут подачи документов, комплектность приложения к заявлению, состав аварийно-спасательных сил, фактическую доступность техники и устойчивость всей схемы к переносу дат и возможным возражениям.

П: Как вообще меняется регуляторная нагрузка в 2026 году?

– В 2026 году нагрузка на бизнес определяется не только объемом требований, но и их архитектурой. ПЛАРН входит в контур управленческого планирования. Это означает, что к работе с ним подключаются не только экологические и производственные подразделения, но и юристы, закупки, договорной блок, службы безопасности, а нередко и руководство компании. Любая несостыковка между планом, реальной структурой объекта и договорной моделью начинает иметь значение еще до инцидента – на стадии подготовки к учениям и проверки готовности.

Отдельное значение приобретает работа с подрядчиками. Для компании принципиально важно заранее понимать, кто обеспечивает аварийно-спасательные мероприятия, кто отвечает за временное хранение, транспортировку и утилизацию собранной нефти и нефтепродуктов, какие технические характеристики у заявленных судов и оборудования, подтверждаются ли эти характеристики документально и совпадают ли они с тем, что указано в плане и материалах к учениям.

П: Часто говорят, что цена ошибки давно вышла за пределы формального комплаенса. Какие цифры это подтверждают?

– Действительно, в материалах к проекту Минтранса приведены данные, которые хорошо показывают масштаб проблемы. В 2024 году во внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации произошло 143 разлива нефти и нефтепродуктов. По данным Росприроднадзора, за период с 2019 по 2024 год по фактам загрязнения морской акватории нефтепродуктами было предъявлено 116 расчетов вреда на общую сумму 91 млрд рублей. Эти цифры переводят разговор о ПЛАРН из категории формального требования в категорию экономически и репутационно значимых рисков.

Когда бизнес смотрит на ПЛАРН как на формальность, он недооценивает реальную цену ошибки. Здесь сходятся экологический вред, публичный риск, надзорный риск, договорные последствия и вопрос о том, насколько быстро компания вообще способна развернуть рабочее реагирование. В этом смысле 2026 год фиксирует новый стандарт отраслевого поведения.

П: А какие международные изменения стоит учитывать в 2026 году?

– Если продолжить этот разговор и посмотреть на вопрос с международной стороны, то в 2026 году отрасль следит не только за российской подзаконной настройкой, но и за тем, как развивается повестка IMO. Базовая логика на международном уровне остается прежней. MARPOL Annex I требует, чтобы нефтяные танкеры валовой вместимостью 150 и более и иные суда валовой вместимостью 400 и более имели на борту Shipboard Oil Pollution Emergency Plan. IMO также указывает, что требования к таким планам и к процедурам сообщения о загрязнении связаны с Конвенцией OPRC 1990, а перечень национальных оперативных контактных пунктов для срочных сообщений обновляется ежегодно 31 января с последующими квартальными обновлениями 30 апреля, 31 июля и 31 октября.

Для российского читателя это важный ориентир. Международное регулирование уже давно строится вокруг одной управленческой идеи: экологическая готовность должна быть заранее оформлена в плане, в цепочке уведомления, в понятной системе контактов и в наборе действий, которые можно быстро запустить при инциденте. В этом смысле российская реформа ПЛАРН в 2026 году не выглядит изолированным процессом. Она развивается в той же логике, где значение имеют подтверждаемая готовность, документируемое реагирование и проверяемость процедуры.

На международном уровне давно закреплен подход, при котором экологическая безопасность строится вокруг заранее подготовленного плана и понятного маршрута сообщений об инциденте. Для бизнеса это важный ориентир. Регулятор смотрит не только на наличие документа, но и на то, насколько он пригоден к немедленному применению. Российские изменения 2026 года движутся в той же логике. План, учения, уведомление и подтверждение готовности собираются в единую процедуру.

П: Есть ли какие-то конкретные поправки на уровне IMO, которые уже согласованы и повлияют на практику?

– Да, при этом в 2026 году от международных организаций рынок ждет не смены базовой конструкции MARPOL, а уточнения отдельных процедур, которые тоже важны для практики. По итогам 13-й сессии подкомитета IMO по предотвращению загрязнения и реагированию в феврале 2026 года были согласованы проекты поправок к MARPOL Annex I, позволяющие удалять oily bilge water методом forced evaporation на судах валовой вместимостью 400 и более, оснащенных integrated bilge water treatment system. Тогда же были согласованы проект Guidelines 2026 для систем обращения с oily wastes в машинных помещениях и проект пересмотренного руководства по ведению Oil Record Book Part I. Эти материалы направлены на рассмотрение MEPC 84, назначенной на 27 апреля – 1 мая 2026 года.

Для отрасли здесь важен не только технический смысл этих поправок. Важен общий вектор. Международная система усиливает внимание к тому, как оформляются операции с нефтесодержащими отходами, как ведутся записи, как подтверждается корректность действий экипажа и насколько единообразно эти процедуры будут проверяться. Для бизнеса это еще один сигнал: ПЛАРН, судовые emergency plans, договоры с подрядчиками и внутренний порядок уведомления уже трудно воспринимать как разрозненные документы. Они становятся элементами одной системы правового и операционного управления рисками.

П: Если возвращаться к российским компаниям, что это означает для них уже сейчас?

– Компании, работающие в этом контуре, уже сейчас могут использовать 2026 год как период внутренней сверки. Первый вопрос – соответствует ли ПЛАРН фактическому состоянию объекта и текущей модели операций. Второй вопрос – совпадают ли план, договорная база, техника, подрядчики и внутренние регламенты. Третий вопрос – способна ли компания пройти учения как реальный сценарий, а не как формальную тренировку. Четвертый вопрос – выстроен ли внутри компании единый маршрут документооборота и ответственности.

Именно здесь сегодня проходит граница между формальным исполнением требований и реальной управляемой готовностью. В 2026 году ПЛАРН становится частью постоянной юридической и операционной актуализации. Для профильного рынка это уже вопрос качества внутреннего управления, готовности к инциденту и способности компании пройти через проверяемую процедуру без разрыва между документом и практикой.

В Черном море ликвидируют разлив нефтепродуктов после атаки БПЛА на Туапсе в ночь на 16 апреля, когда была повреждена инфраструктура морского терминала. Об этом, по данным «Интерфакс», сообщил оперативный штаб региона.

В Туапсе ликвидируют последствия разлива нефтепродуктов после атаки БПЛА. В море зафиксировали нефтяное пятно на снимке, сделанном со спутника, в полутора милях от порта Туапсе. Это последствия атаки БПЛА, предпринятой в ночь на 16 апреля, в результате которой была повреждена инфраструктура морского терминала, — говорится в сообщении.

Площадь загрязнения акватории оценена в 10 тысяч квадратных метров. Чтобы его локализовать, выставили боновые заграждения. Нефтепродукты собирают шесть судов порта Туапсе — быстроходные катера и нефтемусоросборщики.

Сбор нефтепродуктов продолжают и в реке Туапсе: нефтепродукты попали туда из-за пожара на морском терминале в ночь атаки 16 апреля. Разлив в реке удалось локализовать. Установлено 750 метров боновых заграждений и 5 специальных устройств для сбора, оборудована нефтеловушка.

После атаки беспилотников на терминале в морском порту Туапсе в ночь на 16 апреля загорелось технологическое оборудование. Пожар потушили 19 апреля после полудня.

В ночь на понедельник 20 апреля Туапсе вновь подвергся массированной атаке БПЛА. В морском порту произошло возгорание. По предварительной информации, в результате атаки БПЛА погиб один человек. Обломки беспилотника повредили остекление в нескольких городских зданиях, также была повреждена газовая труба.

Загрязнение нефтепродуктами берега Финского залива в Кингисеппском районе планируют устранить до конца недели. Об этом заявила глава Эконадзора Ленобласти Рамила Агаева.

Как отмечает «Деловой Петербург», разлив нефтепродуктов охватил примерно 300 м береговой линии в районе деревни Логи Кингисеппского района. Вчера над ликвидацией аварии работали семь человек, сегодня их число было увеличено вдвое. Устранить все последствия разлива планируется до конца текущей недели.

Обследовали более 5 км береговой полосы. Не обнаружили ни гибель рыбы, ни гибель птиц, — приводит 78.ru слова Агаевой.

Локальное скопление нефтепродуктов на береговой линии в районе деревни Логи Кингисеппского района обнаружили 5 апреля. Тогда же загрязнение удалось локализовать, оно не представляло угрозы для близлежащих территорий. Планировалось заключить договор со специализированной организацией, обладающей собственным флотом, для устранения возможных экологических угроз в дальнейшем.

Ранее в Эконадзоре заявляли, что разлив нефти с терминалов в Усть-Луге после налёта на порт БПЛА зафиксирован не был. Позднее в ведомстве назвали кадры загрязнения воды в окрестностях Усть-Луги подделкой. Специалисты «Леноблэкомилиции» не обнаружили признаков загрязнения акватории по итогам рейда в указанном районе.

Нефтяные разливы под контролем при -40 °C. Диспергент для зимних разливов в любой акватории

Зима — главный стресс-фактор для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. При отрицательных температурах диспергенты теряют эффективность, становятся вязкими или фактически непригодными к применению. Результат — судоходные компании и аварийно-спасательные службы остаются без реально работающего инструмента именно тогда, когда он нужен больше всего.

Ответом на эту проблему стал OSD-ARK SH — уникальный диспергент нового поколения, разработанный именно для работы в минусовых температурах.

Универсальность применения — ключевая ценность продукта

OSD-ARK SH демонстрирует высокую эффективность при различных плотностях нефти — от легких фракций и дизельного топлива до тяжелых нефтей и остаточных продуктов, эффективен в морях с различной соленостью и в пресных водоемах, что позволяет использовать один универсальный диспергент для широкого спектра аварийных сценариев без подбора узкоспециализированных решений.

Ключевое отличие OSD-ARK SH — стабильная работоспособность в диапазоне температур от +40 до -40 °C. Это делает продукт актуальным для любого региона России в летний и зимний периоды, включая условия Арктики и Крайнего Севера как предельного сценария эксплуатации, подтверждающего запас надежности продукта.

OSD-ARK SH сохраняет текучесть после хранения на морозе и быстро восстанавливает однородность. Продукт готов к применению существующими средствами нанесения и не требует изменения действующих аварийных регламентов. Для заказчика это означает сокращение времени реагирования при разливе, снижение операционных рисков зимой и отсутствие зависимости от погодных ограничений.

OSD-ARK SH разработан и производится в России научно-производственной компанией «Точка А» (г. Владивосток). Продукт имеет необходимую разрешительную документацию, соответствует международной эксплуатационной практике и постоянно доступен на складе во Владивостоке.

Компания обеспечивает оперативную отгрузку в любые регионы России, что особенно важно в зимний период, когда время доставки и наличие продукта критичны для снижения последствий аварии.

OSD-ARK SH — решение для тех, кто отвечает за результат

Основные потребители диспергента — судоходные компании, шипчандлеры, МЧС, судостроительные и судоремонтные предприятия, ВМФ, портовая и промышленная инфраструктура.

Это продукт для тех, кто понимает: средство зимой либо работает, либо его нет.

Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку по факту происшествия в акватории Большой Невки в Санкт-Петербурге. В ночь с 1 на 2 декабря у пристани на Выборгской набережной, д. 45, затонул пассажирский теплоход «Джульетта», что стало причиной частичного разлива нефтепродуктов.

Судно временно находилось на причале. Пострадавших нет. Собственник понял меры по подъему теплохода  отдельные пятна нефтепродуктов обработаны активной пеной.

На данный момент работы по подъему судна завершены, разлив нефтепродуктов ликвидирован.

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура проводит проверку исполнения экологического законодательства и соблюдения требований безопасности при эксплуатации водного транспорта.

Спасатели Архангельского подразделения Балтийского филиала ФГБУ «Морспасслужба» совместно со специалистами ООО «Полар Оил Групп» провели учения перед утверждением Плана предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в акватории Северной Двины. Главная цель — проверка готовности руководящего состава, сил и средств к действиям при чрезвычайной ситуации в сложных погодных условиях.

В учениях принимали участие: судно-бонопостановщик «АСПТР-5», водолазное судно «Рыбинск», дежурная группа аварийно-спасательного подразделения и специалисты компании «Полар Оил Групп». Спасатели успешно отработали действия по разведке места разлива нефтепродуктов, по локализации аварии, сбору нефтепродуктов и их перекачки из емкости в танкер для дальнейшей утилизации, а также по доочистке акватории с помощью распылителя сорбента.

В ходе учений была проведена оценка достаточности сил и средств, эффективность действий при ликвидации разливов нефтепродуктов. Цель и задачи учений выполнены в полном объеме.

Компания «Точка А» (входит в группу компаний «Сож Синтез Восток»), специализирующаяся на инновационных экологических морских технологиях, стала обладателем гранта «Приморский Старт». Награда присуждается молодым и перспективным компаниям региона, чтобы поддержать их в реализации значимых проектов. Предприятие получило грант за разработку диспергента нефти, который может стать настоящим прорывом в ликвидации последствий аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.

Разливы нефти наносят огромный ущерб экосистемам, а традиционные методы ликвидации часто оказываются недостаточно эффективными или требуют значительных финансовых и временных затрат. В этой ситуации разработка компании «Точка А» стала важным шагом на пути к более устойчивому будущему.

Новый диспергент создан с учетом климатических особенностей морей России и специфики нефтяных загрязнений, характерных для акваторий Дальнего Востока, Крайнего Севера и Арктики. Продукт отличается от аналогов рядом уникальных свойств:

• Экологичность – диспергент состоит из биоразлагаемых компонентов, что минимизирует его воздействие на окружающую среду.
• Инновационная формула позволяет применять продукт даже в условиях низких температур от -40°С до +40°С
• Средство может применяться в водах разной солёности, что расширяет потенциал использования.
• Эффективен для удаления нефтепродуктов разной плотности – от легких углеводородов до тяжелых мазутов.
• Экономическая доступность – стоимость продукта ниже импортных аналогов, что делает его привлекательным для широкого круга пользователей
• Страна производства –Россия.
• Высокая температура вспышки (более 80°С) и отсутствие запаха.

Финансирование позволит компании завершить финальную стадию исследований и начать серийное производство нового диспергента. На данный момент «Точка А» производит работающий диспергент второго типа. Компания демонстрирует, что малый бизнес способен вносить значимый вклад в развитие региона и сохранение природы для будущих поколений. В линейке судовой химии более 100 продуктов, что уникально для России, и отвечает современным вызовам в импортозамещении.

• 

  Точка А

  106 продуктов

  Продукция компании

  

Северо-Западная транспортная прокуратура организовала проверку по факту разлива нефтепродуктов в акватории реки Невы в Санкт-Петербурге. По предварительным данным, 21 июля 2024 года, у причала «Обуховский» на поверхности воды обнаружены следы нефтепродуктов.

Источник и характер загрязнения устанавливается, сообщает Телеграм-канал прокуратуры.

Санкт-Петербургская транспортная прокуратура проверит все обстоятельства, исполнение природоохранного законодательства и о безопасности плавания при эксплуатации водного транспорта, при наличии оснований примет меры реагирования.

Комплексные учения по локализации и ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов прошли в Новосибирском районе водных путей, гидросооружений и судоходства – филиале Администрация «Обь-Иртышводпуть» совместно с АСФ АО «ЦАСЭО» – Экоспас. Подробнее сообщили в Росморречфлоте.

По итогам учений подтверждена готовность сил и средств к действиям по ЛАРН на внутренних водных путях Обь-Иртышского бассейна в границах Новосибирской области.

Согласно легенде учений, на танкере «Тайфун» произошла разгерметизация резервуаров для хранения, в результате чего растеклись нефтепродукты в объёме свыше 105 куб. м. Учения проводили на левом берегу реки Обь на 703 км.

К учениям привлекли теплоходы «Вяхирь», «Грифон», «Путейский-160», танкер «Тайфун», 4 единицы автотранспортной техники и 30 человек личного состава от Новосибирского РВПГиС, а также 5 единиц автотранспортной техники и 14 человек личного состава от АСФ АО «ЦАСЭО» — Экоспас. В ходе учений использовались боновые заграждения общей длиной 450 м.

Напомним, учения проводятся для совершенствования слаженности и оперативности в работе всех подразделений Новосибирского РВПГиС, навыков в организации и проведении мероприятий, предусмотренных Планом предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на акватории реки Обь, в границах Алтайского края, Новосибирской области и Томской области, а также взаимодействие с органами управления и силами единой государственной системы предупреждения и ликвидации ЧС.

Компания «Сож Синтез Восток» разработала и успешно реализует продукт для ликвидации аварийных разливов нефти химическим способом. Диспергент SEACARE OSD SH уже используется компаниями Дальнего Востока.

Главная цель применения диспергентов состоит в фрагментации нефтяного пятна на множество мелких капелек, которые быстро распространяются в водной толще и затем подвергаются переработке под действием природных микроорганизмов. При правильном использовании диспергенты составляют эффективное средство борьбы с разливами нефти и снижают или предотвращают нанесение вреда важным уязвимым природным ресурсам.

В некоторых случаях применение диспергентов может принести значительные экологические и экономические преимущества, особенно когда применение других методов борьбы с разливами нефти на морской поверхности ограничено погодными условиями или отсутствием ресурсов.

Сейчас компанией разрабатывается новый продукт — Диспергент третьего типа. Инновационная составляющая новой линейки:

• Низкая токсичность и высокая биоразлагаемость.
• Концентрация разведения с морской водой 1:50 и выше.
• Эффективная работа в широком температурном диапазоне (в том числе, в арктических условиях).
• Использование в морях с различной соленостью и пресных водоемах.
• Высокая эффективность диспергирования при различных плотностях нефти.

Новороссийский линейный отдел МВД России на транспорте по материалам Черноморо-Азовского морского управления Росприроднадзора возбудил уголовное дело по факту разлива нефтепродуктов, произошедшего 22 февраля в 2024 года в порту Новороссийска.

Как отмечает «Интерфакс», разлив около 40 тонн нефтепродуктов ликвидировали в порту Новороссийска на площади до 300 кв. м 26 февраля 2024 года. Позже арбитражный суд Краснодарского края наложил арест на сухогруз Hai Jin Jang под флагом Панамы, по заявлению ПАО «Новороссийский морской торговый порт».  В материалах решения суда заявлено, что компании был причинен ущерб в 43,2 млн руб.

В ходе проверки подтвердился факт загрязнения нефтепродуктами акватории Черного моря в районе причалов № 5, 6 восточного пирса НМТП, между правым бортом арестованного сухогруза и причалом № 6.

В связи с разливом нефтепродуктов, Управлением осуществляется комплекс мер, направленных на установление всех обстоятельств произошедшего, включая сведения о массе поступивших в водный объект нефтепродуктов, для целей осуществления расчета размера вреда, причиненного Черному морю, предъявления и взыскания с причинителя вреда, — сообщила агентству пресс-служба Росприроднадзора.

Около 1 млн руб. заплатил владелец танкера Cheetah II за разлив нефти в акватории порта в Новороссийске. Инцидент произошел, когда судно стояло у причала в порту, сообщили в пресс-службе Росприроднадзора.

Специалисты ведомства после получения информации о разливе нефти провели выездное обследование. Сообщение подтвердилось, на поверхности акватории площадью 5 кв. м зафиксирован мусор со следами мазута.

Как отмечает «Коммерсант», пробы воды показали превышения концентрации загрязняющих веществ. Судовладельцу направили требование о возмещении ущерба. Сумму он выплатил добровольно.

В ночь на 13 июля во время погрузки дизельным топливом на судне ТР-1026, стоящего на реке Лене у причальной стенки в городе Усть-Куте, была обнаружена течь нефтепродуктов. Судно эксплуатируется ООО «Коралит»

В настоящее время погрузка прекращена, приняты меры к ликвидации течи нефтепродуктов и ее последствий, — сообщили в пресс-службе Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры. — В целях координации деятельности правоохранительных и надзорных органов на место происшествия выехал заместитель Осетровского транспортного прокурора.

По итогам надзорных мероприятий при наличии оснований будут приняты меры прокурорского реагирования, отметили в ведомстве.

Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев рассказал, что на месте разлива топлива установили три ряда бонового заграждения и перекачали топливо. Также для очистки акватории применили сорбент. Последствия разлива планируют устранить к вечеру.

На место выехали специалисты межрегионального управления Росприроднадзора по Иркутской области для забора проб воды.

Администрация морских портов Балтийского моря завысила стоимость ликвидации крупнейшего за последние годы разлива нефтепродуктов в петербургском порту более чем в 100 раз. Об этом сообщает портал «Деловой Петербург«.

Так решили эксперты в её споре с иностранным судовладельцем, который длится четвёртый год. Если бы ООО «Контур СПб» своевременно и технологически правильно ликвидировало последствия происшедшего в июне 2019 года аварийного разлива нефтепродуктов с теплохода Loza, принадлежащего Marathi Shipping Ltd c Маршалловых островов, его затраты составили бы 8,6 млн рублей. Такое постановление опубликовал Тринадцатый арбитражный апелляционный суд, отказав «Контуру» в солидарном взыскании с судовладельца и страховщика 66,3 млн. А вот Администрация морских портов Балтийского моря (АМПБМ) оценила расходы «Контура» в 102,8 млн рублей, треть которых (36,5 млн) «Контур» получил, а за остальные 66,3 млн судится уже четвёртый год, после того как АМПБМ переуступила ему право требования.

Прибывшая в Петербург под мальтийским флагом Loza разлила около 15 тонн мазута 19 июня 2019 года в районе Угольной гавани во время бункеровки. Тогда это событие не предавалось огласке — видимо, в связи с тем, что капитан судна поначалу занизил масштаб происшедшего в разы. Уборкой занялось ООО «Морская экология», а когда выяснились истинные масштабы происшедшего, АМПБМ наняла ещё одного спасателя — «Контур СПб».

В морском порту Выборга Ленобласти произошла утечка нефтепродуктов. Об этом заявили в Северо-Западной транспортной прокуратуре. Как сообщили «Ъ» в Северо-Западном следственном управлении на транспорте СК России, по предварительным данным надзорного ведомства, в акватории Выборгского залива разлилось примерно 100 л нефтепродуктов.

Утечка дизельного топлива произошла с буксира «Товарищ Андрей», который был пришвартован в порту с 9 до 19 часов 11 августа 2021 года. Причина утечки пока не уточняется.

«На место происшествия выезжали и.о. заместителя ленинград-финляндского транспортного прокурора Дмитрий Эглит, сотрудники транспортной полиции, представители Росприроднадзора и ГУ МЧС России по Ленинградской области»,— информирует пресс-служба Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Как сообщает ведомство, последствия загрязнения уже устранены. Ленинград-Финляндская транспортная прокуратура начала проверку инцидента. Владелец буксира вызван в прокуратуру для дачи объяснений.

По данным открытых источников, буксир «Товарищ Андрей» был построен на судостроительном заводе им. Володарского в Рыбинске в 1992 году.

Площадь разлива нефтепродуктов в Черном море в районе Новороссийска оказалась в 400 тысяч раз больше, чем заявил Каспийский трубопроводный консорциум, сообщил в среду Институт космических исследований Российской академии наук.

«По расчетам, разлив значительно больше заявленного, поскольку площадь нефтяного загрязнения составила на момент радиолокационной съемки почти 80 кв. км. Нефтяное пятно 8 августа было вытянуто от берега в открытое море на расстояние 19 км», — говорится в сообщении.

Отмечается, что ранее площадь разлива оценивалась в КТК в 200 квадратных метров.

Как передает «Интерфакс», в ходе спутникового мониторинга акватории северо-восточной части Черного моря и Керченского пролива этот нефтяной разлив был обнаружен на радиолокационном снимке спутника Sentinel-1, полученном 8 августа 2021 года в 18:20 по Москве.

Как сообщалось, вечером в субботу во время закачки нефти на греческий нефтяной танкер Minerva Symphony с выносного погрузочного устройства ВПУ-1 Каспийского трубопроводного консорциума, расположенного в шести километрах от берега, в районе Южная Озереевка вблизи Новороссийска произошел залповый выброс нефти.

КТК сообщал, что разлив нефти был локализован 7 августа к 22:42 по Москве, ликвидация разлива нефти завершена, ведется работа по мониторингу акватории Черного моря.

Трубопровод КТК соединяет нефтяные месторождения запада Казахстана и российские месторождения на шельфе Каспия с морским терминалом в Новороссийске. Его протяженность составляет 1511 км. В 2018 году компания закончила реализацию проекта расширения, которая позволила увеличить мощность трубопровода до 67 млн тонн нефти в год. Сегодня ведется работа по увеличению мощности до 72,5 млн тонн.

КТК — основной экспортный маршрут для казахстанской нефти, на нее приходится более 80% от прокачиваемых по трубопроводу объемов.

Спасатели Ванинского отделения Морской спасательной службы завершают работы по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов, который произошел при бункеровке танкером «Сизиман» (судовладелец ООО «Дальневосточная танкерная компания») теплоходом «Chios Trinity» (судовладелец «Venture Shipping & Trading S.A.»).

Спасатели Ванинского отделения Сахалинского филиала Морспасслужбы выполняют работы по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов в порту Ванино по заявке от капитана порта. По данным оперативно-диспетчерской службы, при бункеровочной операции произошел разлив мазута.

На палубу «Chios Trinity» разлито 200 литров, за борт 100 литров мазута. К месту проведения аварийно-спасательных работ был отправлен спасательный катер-бонопостановщик «Спасатель Алексюк» со спасателями на борту. Они провели локализацию разлива, установив 200 метров бонового ордера вокруг судна и провели сбор нефтепродуктов. Сейчас производится доочистка акватории с помощью сорбентов и мониторинг окружающей среды.

«Норильско-Таймырская энергетическая компания», входит в ГК «Норильский никель», произвела все необходимые выплаты в размере 146,2 млрд рублей в счет возмещения вреда, причиненного окружающей среде в результате инцидента с разливом дизельного топлива 29 мая 2020 года на ТЭЦ № 3 (ТЭЦ-3) в районе Кайеркан города Норильска. Об этом сообщает пресс-служба «Норникеля».

Средства для выплаты своей «дочке» предоставил «Норникель».

В сообщении говорится, что выплаты были поделены на две части. Первая, в размере 145 492 562 907,96 рублей направлена на возмещение вреда водным объектам  в доход федерального бюджета. Вторая — на возмещение вреда почвам в размере 684 904 320 рублей — в доход муниципального образования — город Норильск.

Выплата произведена на основании решения Арбитражного суда Красноярского края от 12 февраля 2021 года.