Представители Морской спасательной службы и Окской судоверфи подписали акт приема-передачи буксира «Фавор» проекта NE025. Об этом «Медиапалубе» сообщили в Морской спасательной службе.

Судно является последним в серии из 5 арктических буксиров-спасателей проекта NE025 и будет использоваться в акваториях северных портов на трассах Северного морского пути. В октябре этого года буксир-спасатель «Фавор» успешно прошел последние ходовые испытания, подтвердив работоспособность всех систем и оборудования. По результатам испытаний и приёмки аварийно-спасательный буксир подтвердил заложенный государственным контрактом класс судна – KM Arc4 (hull, machinery) R1 AUT3 FF3WS Tug.

«Впереди оформление судовых документов, после чего новый арктический буксир-спасатель ждёт церемония поднятия флага и ввода в эксплуатацию. Буксир «Фавор» будет приписан к порту Архангельск. Свое название судно получило в честь горы Фавор на Соловках, которая расположена на острове Муксалма, в восточной части архипелага,» – рассказали «Медиапалубе» сообщили в Морской спасательной службе.

Морская спасательная служба приняла в состав своего флота четвертый арктический буксир-спасатель проекта NE025 «Печак». Накануне приемочная комиссия в порту Петропавловск-Камчатский подписала приемо-сдаточные акты, сообщила пресс-служба заказчика.

Накануне, «Печак» успешно совершил контрольный выход в акватории Авачинской бухты, подтвердив работоспособность всех систем и оборудования. По результатам испытаний и приемки «Печак» подтвердил заложенный класс – KM Arc4 (hull, machinery) R1 AUT3 FF3WS Tug.

• 
  Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025

  Репортаж «Медиапалубы» с новейших буксиров Морспасслужбы.

  Читать новость

Судно будет приписано к порту Петропавловск-Камчатский и использоваться на трассах Северного морского пути.

«Впереди оформление судовых документов, после чего новый арктический буксир-спасатель ждет церемония поднятия флага и ввода в эксплуатацию», сообщила Морспасслужба в своем пресс-релизе.

Напомним, строительство серии буксирно-спасательных судов проекта NE025 ведется на Окской судоверфи в рамках реализации плана развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года и федерального проекта «Северный морской путь».

Ледовый класс Arc4, присвоенный судну, позволяет ему самостоятельно проходить в разреженных однолетних льдах толщиной до 80 см в летне-осенний период в Арктике. В зимне-весенний — до 60 см. В замерзающих неарктических морях при легких ледовых условиях буксиры могут работать круглый год.

Буксирно-спасательные суда проекта NE025 предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д. Территория эксплуатации ограничивается морскими районами, соответствующими навигационной характеристике R1, устьевые участки внутренних водных путей.

Проект NE025 готовило АО «Нордик Инжиниринг».

Основные характеристики судов проекта NE025: длина — 29 м, ширина — 10 м, осадка по ЛКВЛ на миделе — 3,2 м, максимальная мощность главных двигателей — 2х746 кВт, экипаж — 8 чел.

В 2024 году завершено строительство высокопроизводительного несамоходного земснаряда проекта FPDG3 «Николай Русанов». Головное судно серии из трех земснарядов, предназначенное для развития Волго-Каспийского морского судоходного канала, пополнило группировку дноуглубительного флота ФГУП «Росморпорт». Кроме того, введены в эксплуатацию сборщики льяльных вод «Копорье» и «Коппи» проекта RST38 для работы в Усть-Луге и в Ванино соответственно. Об этом сообщает Росморречфлот.

Мурманский филиал Морспасслужбы принял два арктических буксира «Тиман» и «Тепсей» проекта NE025 для работы на трассах Северного морского пути.

Всего в серию этого проекта NE025 входит пять судов. В настоящий момент два буксира находятся на переходе в порт приписки Петропавловск-Камчатский с запланированной сдачей в марте 2025 года. Еще один буксир пополнит Архангельское подразделение службы летом этого года. Строительство ведется по федеральному проекту «Северный морской путь» комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

В навигацию 2024 года новое промерное судно проекта RDB 66.62 «Горлица» приступило к работе в Администрации «Амурводпуть». 7 судов данного проекта успешно обеспечивают съемочные и промерные работы в речных бассейнах страны, начиная с 2022-2023 годов.

Завершено строительство трех несамоходных землесосов проекта 4395: «Тобол», «Александр Логачев», «Амурский-203». Суда пополнили дноуглубительный флот бассейновых администраций внутренних водных путей и предназначены для разработки шаландно-рефулерным способом различных видов грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб.

Обстановочное судно «Путейский-37» не только завершило серию из 10 судов, но и стало 100-ым судном, построенным в рамках программы «Обновление обслуживающего флота» федерального проекта «Внутренние водные пути» Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы».

Для контроля состояния судового хода на внутренних водных путях в 2024 году завершено строительство четырех обстановочных судов проекта 3050.1А: «Казарка», «Стерх», «Чибис», «Кречет». В 2025 году завершится строительство 9 судов этой серии.

Кроме того, семь земснарядов различных проектов для Администраций бассейнов внутренних водных путей построены по заказу ГТЛК с использованием механизма льготного лизинга.

Компания «Ункомтех» произвела и поставила судовые кабели для спасательных буксиров проекта NE025, серию которых строит «Окская судоверфь» в Навашино для Морской спасательной службы. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Проект буксира разработали конструкторы «Нордик Инжиниринг».

На кабельную продукцию под маркой «UniFlex» получена разрешительная документация:

• Типовое одобрение Российского Морского Регистра Судоходства
• Типовое одобрение Российского Речного Регистра
• Заводы Иркутсккабель и Кирскабель одобрены ОСК и включены в перечень поставщиков с категорией «А» с низкой степенью риска
• Заводы Иркутсккабель и Кирскабель сертифицированы в системе менеджмента качества согласно ГОСТ Р ИСО 9001-2015, а также дополнительным требованиям ГОСТ РВ 0015-002-2012

Назначение судна: оказание помощи в тушении пожаров; доставка и развертывание средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно; патрулирование акватории; буксировка несамоходных плавсредств; установка и снятие знаков плавучей и береговой судоходной обстановки; заводка и подъем якорей; перевозка грузов на рабочей палубе.

• 
  Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025

  Репортаж «Медиапалубы» с новейших буксиров Морспасслужбы.

  Читать новость

Район плавания – морские районы, соответствующие навигационной характеристике R1, участки внутренних водных путей.

Основные характеристики судна:
Длина наибольшая, м	29,00
Длина по ПП, м	26,96
Ширина наибольная, м	9,40
Ширина по ЛГВЛ, м	9,30
Высота борта, м	4,20
Осадка, м	3,20
Водоизмещение, т	437,5
Мощность ГД, кВт	2х746
Тяга на гаке, не менее, тс	25

5 декабря буксир-спасатель «Тиман» проекта NE025 завершил контрольный выход в акватории Кольского залива, продемонстрировав свою готовность к работе в полярных условиях. Об этом сообщили в пресс-службе «Окской судоверфи». Все системы и механизмы судна в ходе проверки работали штатно.

Ледовый класс Arc4, присвоенный судну, позволяет ему самостоятельно проходить в разреженных однолетних льдах толщиной до 80 см в летне-осенний период в Арктике. В зимне-весенний — до 60 см. В замерзающих неарктических морях при легких ледовых условиях буксиры могут работать круглый год.

Совсем скоро этот стойкий герой пополнит флот Морской спасательной службы, значительно расширяя возможности по обеспечению безопасности в Арктическом регионе, — сообщили в «Окской судоверфи».

Буксирно-спасательные суда проекта NE025 предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д. Территория эксплуатации ограничивается морскими районами, соответствующими навигационной характеристике R1, устьевые участки внутренних водных путей.

Судно, построенное на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будет эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

• 
  Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025

  Репортаж «Медиапалубы» с новейших буксиров Морспасслужбы.

  Читать новость

Спасательный буксир «Тепсей» проекта NE025 совершил контрольный выход в акватории Кольского залива для окончательной проверки судовых систем, механизмов и устройств. Контрольный выход признан успешным, отчитались в пресс-центре Морспасслужбы.

Буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4 предназначено для участия в спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д.

Судно, построенное на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будет эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

• 
  Как устроены новые спасательные буксиры ледового класса проекта NE025

  Репортаж «Медиапалубы» с новейших буксиров Морспасслужбы.

  Читать новость

Серию буксирно-спасательных судов строят в Нижегородской области на «Окской судоверфи» по проекту NE025, который разработали конструкторы компании «Нордик Инжиниринг». Именно такой флот, по мнению разработчиков, способен закрыть потребность отрасли в судах данного класса и обеспечить обновление буксирного флота России.

«Медиапалуба» побывала на борту новейших буксиров, что строятся для нужд Морской спасательной службы и узнала нюансы их устройства и эксплуатации.

Новая линейка буксиров

Строительство серии буксирно-спасательных судов проекта NE025 велось на Оской судоверфи в Навашино в рамках реализации плана развития инфраструктуры Северного морского пути на период до 2035 года и федерального проекта «Северный морской путь». Всего в рамках серии было построено пять корпусов проекта NE025. Все они были заложены на верфи в Навашино в декабре 2021 года. В декабре 2022 года был спущен на воду головной буксир серии — «Тиман», в апреле, июне и июле 2023 года — «Тепсей», «Печак» и «Узон» соответственно, а 31 августа — последнее судно в серии «Фавор».

Проект NE025 выполнен разработчиком так, что судно способно выполнять самые разнообразные задачи, являясь при этом мощным и одновременно экономичным, — отмечают заказчики из Морской спасательной службы. — Сам круг задач, который заявлен инженерами-судостроителями при исполнении этого проекта обширен.

Буксирно-спасательные суда предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д. Территория эксплуатации ограничивается морскими районами, соответствующими навигационной характеристике R1, устьевые участки внутренних водных путей.

Одно из самых важных качеств этих судов —  способность работать в ледовой обстановке, — говорят в Морспасслужбе. — Эти небольшие по размеру буксиры-спасатели способны раскалывать лед толщиной до 80 см.

Ледовый класс Arc4 позволяет судам самостоятельно проходить в разреженных однолетних льдах толщиной до 80 см в летне-осенний период в Арктике. В зимне-весенний — до 60 см. В замерзающих неарктических морях при легких ледовых условиях буксиры могут работать круглый год.

Разработанный проект обладает высокой эффективностью и надежностью. Он способен справляться с различными условиями эксплуатации и выполнять широкий спектр задач, связанных с буксировкой и поддержкой судов. Главной его особенностью является эксплуатация в Арктическом регионе на трассах Северного морского пути.

Развитие данной инфраструктуры имеет огромное значение для России, поскольку Северный морской путь является стратегическим транспортным коридором, сокращающим путь между Европой и Азией, а также предоставляющим новые возможности для развития торговли и экономики региона, — рассказали «Медиапалубе» в «Нордик Инжиниринг».

Проект и корпус

При разработке проектанты делали упор на вариативность компоновки под выполнение разнообразных задач: 

Проект разработанного буксира является универсальным. Предлагаемые решения позволяют модернизировать судно под любые потребности. 

Все пять буксиров имеют идентичную конструкцию и насыщение. В носовой части судна расположена двухъярусная надстройка с рулевой рубкой кругового обзора и помещения для жизни и быта экипажа (кают-компания — столовая, камбуз, провизионная кладовая, санузел, помещение АКБ, палубная кладовая и пр.). Машинное отделение — в средней части корпуса. 

Основные характеристики буксира проекта NE025:
Длина наибольшая, м	29,00
Длина по ПП, м	26,96
Ширина наибольная, м	9,40
Ширина по ЛГВЛ, м	9,30
Высота борта, м	4,20
Осадка, м	3,20
Водоизмещение, т	437,5
Мощность ГД, кВт	2х746
Тяга на гаке, не менее, тс	25

Автономность судна по запасам пресной воды и провизии при экипаже 8 человек – 12 суток. Дальность плавания составляет около 2200 миль, а дальность буксировки со скоростью 6 узлов — около 950 миль.

На корме — открытая рабочая палуба. Здесь установлено оборудование, которое позволяет проводить большой спектр рабочих операций. Поскольку работы предполагают повышенные нагрузки, в зоне крана и буксирной / якореподъемной лебедки набор палубы усилен.

Одним из главных преимуществ этого проекта является его относительно низкая стоимость, которая была достигнута благодаря оптимальным конструкторским решениям, — добавляют конструктора «Нордик Инжиниринг». — Важно отметить, что более 50% оборудования, использованного в проекте отечественного производства. 

Палуба и рабочая оснастка

Для выполнения задач по буксировке на судах предусмотрены гидравлическая лебедка с буксирным и якореподьемным канатами усилением до 300 и 100 кН соответственно, а также буксирный гак усилием 30 тс.

Для грузоподъемных работ на палубе установлен гидравлический кран, оснащенный телескопической стрелой и лебедкой 3,5 тс. С его помощью экипаж судна может устанавливать плавучие средства навигационного ограждения, вести погрузочно-разгрузочные работы. Кран позволяет совершать манипуляции с грузами массой до 11 тонн. Крановые операции при таком оснащении можно вести при ветре скоростью не более 12 м/с.

Буксиры снабжаются двумя носовыми якорями повышенной держащей силы типа Пул. Масса каждого — более 370 кг. Для выполнения работ по подъему и завозке якорей суда оснащают тяговой лебедкой с усилием 30 т.с.

На борту есть дополнительное место под перевозку двух 20-футовых контейнеров или одного контейнера средств ЛАРН. Для их крепления на грузовой палубе установлены контейнерные гнезда.

Система внешнего пожаротушения компании «Рунитор» находится на крыше рубки и состоит из двух лафетных стволов (вода/пена) с местным ручным и дистанционным управлением. Стволы обеспечивают подачу двух струй воды 100 м/час каждая на расстояние не менее 80 метров.

Подача воды в систему осуществляется от специального пожарного насоса с дизельным приводом, установленного в машинном отделении. Производительность насоса около 450 м3 /час при давлении 12 бар.

Дополнительно на судне установлена специальная система пенотушения, предназначенная для тушения горящих объектов подачей воздушно-механической пены низкой кратности. Для защиты от теплового воздействия горящего объекта на борту функционирует система водяных завес.

Для защиты судна от теплового воздействия горящего объекта установлена система водяных завес. Системой водяной завесы защищены борта и стенки рубок судна. Подача воды в систему осуществляется от пожарного насоса специальной системы пожаротушения. Обеспечивается подача не менее 70 л/мин на 1 м длины завесы.

В качестве спасательного оборудования на судне установлены 2 спасательных плота, вместимостью 20 человек каждый.

Рулевая рубка и зона управления

В рулевых рубках буксиров ставят главный пульт управления судном. С него производится дистанционный пуск, остановка двигателей, управление и контроль направления вращения гребных валов, управление положением пера руля и пр.

Для обеспечения связи с судами и береговыми радиостанциями в ходовой рубке установлено современное радиооборудование. Основной комплект состоит из УКВ-радиоустановки, ПВ/КВ-радиоустановка и приемник службы НАВТЕКС.

Машинное отделение

В машинном отделении расположена дизельная энергетическая установка. В составе — два высокооборотных четырехтактных двигателя Cummins мощностью по 746 кВт каждый, которые работают через реверс-редукторные передачи на два гребных винта фиксированного шага.

Электроэнергетическая установка состоит из двух дизель-генераторных агрегатов Cummins, мощностью около 125 кВт каждый.

Пара двух-опорных балансирных рулей установлена по осям валопроводов, за винтами. Для перекладки руля в румпельном помещении устанавливается электрогидравлическая рулевая машина.

Для увеличения автономности судна на аварийно-спасательных буксирах будут функционировать установки очистки сточных вод. Такие системы полностью автоматизированы и достаточно компакты. Производительность каждой — 106 л/ч, органическая нагрузка – 1,32 кг/день. Для обработки вод от бактерий установка использует кислород и хлор для быстрого окисления органических веществ.

Условия для экипажа

На борту может работать до восьми членов экипажа и два человека спецперсонала. В жилом отсеке расположены жилые каюты, санузел с отдельным туалетом и душевой, помещение бытового обслуживания.

Пока в Морспасслужбе немного судов класса Arc 4 и выше, поэтому пять новых судов станут отличным пополнением флота учреждения, учитывая их возможность работать в акваториях Севморпути.

Построенные «Окской судоверфью» буксирные суда «Печак» и «Узон» проекта NE025 готовятся к отправке к месту службы — в город Петропавловск-Камчатский. В настоящий момент буксиры, построенные для Морской спасательной службы, находятся в Санкт-Петербурге.

Буксирно-спасательные суда ледового класса Arc4 предназначены для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д.

Сегодня, 9 ноября 2024 года два буксирно-спасательных судна проекта NE025, стр. № 2501 «Тиман» и стр. № 2502 «Тепсей» прибыли к месту постоянного базирования в порту Мурманск. Сейчас суда готовятся к приемке заказчиком и работе в составе флота Морской спасательной службы, сообщает Telegram-канал завода-строителя буксиров — Окской судоверфи.

Напомним, серия из пяти арктических морских противопожарных буксиров-спасателей проекта NЕ025 строится в рамках плана развития инфраструктуры Севморпути на период до 2035 года и федерального проекта «Северный морской путь» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Буксиры будут использоваться на трассах Северного морского пути.

Церемония закладка всех пяти корпусов на Окской судоверфи состоялась в декабре 2021 года.

В декабре 2022 года был спущен на воду головной буксир серии — «Тиман». В апреле, июне и июле 2023 года осуществлен спуск судов «Тепсей», «Печак» и «Узон», 31 августа — последнего судна серии «Фавор». Два морских буксира будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский. Буксир «Фавор» будет зарегистрирован в порту Архангельск.

Проект NE025 готовило АО «Нордик Инжиниринг».

Основные характеристики судов проекта NE025: длина — 29 м, ширина — 10 м, осадка по ЛКВЛ на миделе — 3,2 м, максимальная мощность главных двигателей — 2х746 кВт, экипаж — 8 чел.

«Окская судоверфь» приступила к ходовым испытаниям буксира-спасателя «Печак», постройка которого ведется для Морской спасательной службы. Об этом сообщает Телеграм-канал верфи.

 Ходовые испытания четвертого судна проекта NE025 начались сегодня в акватории Горьковского водохранилища. После успешного прохождения испытаний судно отправится в Петропавловск-Камчатский, где будет передано заказчику и приступит к выполнению своих задач, говорится в сообщении.

Буксирно-спасательное судно «Узон» проекта NE025, построенное корабелами «Окской судоверфи», вышло на ходовые испытания в акватории Горьковского водохранилища. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

В ходе испытаний будет проведена проверка движительной установки, а также тестирование всех механизмов машинного отделения, палубного оборудования и систем радиосвязи и навигации.

В Горьковском водохранилище завершились ходовые испытания буксира «Тепсей» проекта NE025. Судно, построенное на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будет эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

После прибытия в район Кольского залива его ожидает контрольный выход и последующая передача заказчику — Морской спасательной службе.

Проект NE025 разработан КБ «Нордик Инжиниринг». Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

К преимуществам проекта относится оптимизация конструкторских решений. Применено преобладающее наполнение отечественным оборудованием. Проектные решения являются универсальными, различные модификации данного буксира способны восполнить существующую потребность в судах данного класса и обеспечить обновление аварийно-спасательного флота России.

Буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4 предназначено для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д.

В Горьковском водохранилище завершились ходовые испытания буксира «Тиман» проекта NE025. Судно, построенное на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будет эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

После прибытия в район Кольского залива его ожидает контрольный выход и последующая передача заказчику — Морской спасательной службе.

Проект NE025 разработан КБ «Нордик Инжиниринг». Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

К преимуществам проекта относится оптимизация конструкторских решений. Применено преобладающее наполнение отечественным оборудованием. Проектные решения являются универсальными, различные модификации данного буксира способны восполнить существующую потребность в судах данного класса и обеспечить обновление аварийно-спасательного флота России.

Морская спасательная служба по согласованию с Федеральным агентством морского и судостроителями решила присвоить пяти буксирам-спасателям проекта NE025 имена горных вершин, расположенных в районах их будущего базирования и эксплуатации:

• «Тиман» — Тиманский кряж, хребет, расположенный на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, тянущийся от Чёшской губы Баренцева моря на юго-восток;
• «Тепсей» — двуглавая гора правого берега Енисея в устье реки Тубы;
• «Фавор» -горная вершина, расположенная на острове Большая Муксалма, входящая в архипелаг Соловецкие острова;
• «Печак» — горная вершина, расположенная на острове Большой Соловецкий;
• «Узон» — потухший вулкан, расположенный на территории Кроноцкого заповедника на полуострове Камчатка.

Буксир-спасатель «Печак», построенный на «Окской судоверфи» по проекту NE025, готовится к ходовым испытаниям в Горьковском водохранилище. Судно пройдет полную проверку всех узлов и агрегатов, прежде чем будут переданы госзаказчику и эксплуатанту — Морспасслужбе.

Всего нижегородские судостроители построят для Морспасслужбы пять арктических буксиров-спасателей. Два судна будут приписаны к порту Мурманск, два – к порту Петропавловск-Камчатский и одно к порту Архангельск.

Буксир-спасатель «Узон» ледового класса Arc4 проекта NE025, построенный на Окской судоверфи для нужд Морспасслужбы, направился на ходовые испытания на Горьковском водохранилище. Всего по контракту нижегородские судостроители передадут морским спасателям пять судов данного проекта.

Морспасслужба впервые исполняет функции госзаказчика судов, которые будет эксплуатировать в дальнейшем. На данный момент два буксира «Тиман» и «Тепсей» уже проходят испытания на Горьковском водохранилище, проверка их ходовых качеств, работы узлов и агрегатов находится на завершающей стадии. Теперь к этой паре присоединится «Узон».

Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, заводки и подъема якорей, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров и т.д.

В Горьковском водохранилище стартовали ходовые испытания двух буксирно-спасательных судов ледового класса Arc4 проекта NE025 «Тепсей» и «Тиман». Суда, построенные на «Окской судоверфи» по заказу «Морспасслужбы», будут эксплуатироваться на трассах Северного морского пути.

Этап проверки маневренных качеств и технических характеристик буксиров-спасателей продлится до 22-23 мая.

Проект NE025 разработан КБ «Нордик Инжиниринг». Буксир предназначен для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

К преимуществам проекта относится оптимизация конструкторских решений. Применено преобладающее наполнение отечественным оборудованием. Проектные решения являются универсальными, различные модификации данного буксира способны восполнить существующую потребность в судах данного класса и обеспечить обновление аварийно-спасательного флота России.

Морская спасательная служба по согласованию с Федеральным агентством морского и судостроителями решила присвоить пяти буксирам-спасателям проекта NE025 имена горных вершин, расположенных в районах их будущего базирования и эксплуатации:

• «Тиман» — Тиманский кряж, хребет, расположенный на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, тянущийся от Чёшской губы Баренцева моря на юго-восток;
• «Тепсей» — двуглавая гора правого берега Енисея в устье реки Тубы;
• «Фавор» -горная вершина, расположенная на острове Большая Муксалма, входящая в архипелаг Соловецкие острова;
• «Печак» — горная вершина, расположенная на острове Большой Соловецкий;
• «Узон» — потухший вулкан, расположенный на территории Кроноцкого заповедника на полуострове Камчатка.

На «Окской судоверфи» состоялась церемония спуска на воду четвёртого буксира-спасателя проекта NЕ025 «Печак» для Морской спасательной службы. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Судно получило название от мыса, расположенного в Архангельской области на юго-западной оконечности Большого Соловецкого острова. Мыс Печак известен судоводителям тем, что на протяжении нескольких сотен метров от линии берега окружен мелководьем, обнажающимся всякий раз во время отлива.

Пять буксиров-спасателей строятся по проекту NE025, разработанному российской проектной компанией  «Нордик Инжиниринг». По условиям контракта судостроители «Окской судоверфи» должны передать Морской спасательной службе в 2023 году. Предполагается, что первые два судна будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский и еще одно к порту Архангельск. Названия суда получили в честь горных вершин, расположенных в местах будущего базирования: «Тиман», «Тепсей», «Фавор», «Печак», «Узон».

Буксиры предназначены для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

На «Окской судоверфи» планируют спустить второе судно проекта NE025, получившее наименование «Тепсей».  Об этом сообщил на своей официальной странице ВКонтакте гендиректор предприятия Денис Самсиков. Церемония спуска на воду пройдет на следующей неделе.

Напомним, закладка пяти морских противопожарных буксиров-спасателей проекта NЕ025 для Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот) состоялась в декабре 2021 года.

Пять буксиров-спасателей строятся по проекту NE025, разработанному российской проектной компанией  «Нордик Инжиниринг». По условиям контракта судостроители «Окской судоверфи» должны передать Морской спасательной службе в 2023 году. Предполагается, что первые два судна будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский и еще одно к порту Архангельск. Названия суда получили в честь горных вершин, расположенных в местах будущего базирования: «Тиман», «Тепсей», «Фавор», «Печак», «Узон».

Буксиры предназначены для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

Для увеличения автономности судна с экипажем численностью 8 человек компания «Кронштадт» оснастила аварийно-спасательные буксиры установками очистки сточных вод, сообщается на сайте компании «Нордик Инжиниринг». Система полностью автоматизирована, оборудование отличается компактными размерами. Установка состоит из бака очистки с экраном фильтрации крупных частиц, насосной системы, трехходового клапана и электрошкафа.

Производительность поставленного оборудования – 106 л/ч, органическая нагрузка – 1,32 кг/день. Для обработки вод от бактерий установка использует кислород и хлор для быстрого окисления органических веществ. Система рекомендована к эксплуатации на небольших судах с экипажем до 50 человек.

Пять буксиров-спасателей строятся по проекту NE025, разработанному российской проектной компанией  «Нордик Инжиниринг». По условиям контракта судостроители «Окской судоверфи» должны передать Морской спасательной службе в 2023 году. Предполагается, что первые два судна будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский и еще одно к порту Архангельск.

Буксиры предназначены для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

На «Окской судоверфи» состоялся спуск на воду буксирно-спасательного судна проекта NE025 «Тиман». Судно строится для Морской спасательной службы.

Судно является головным в серии из пяти буксиров проекта NE025, строящейся для Морской спасательной службы. Их закладка прошла на «Окской судоверфи» 16 декабря 2021 года.

Пять буксиров-спасателей строятся по проекту, разработанному российской проектной компанией  «Нордик Инжиниринг». По условиям контракта судостроители «Окской судоверфи» должны передать Морской спасательной службе в 2023 году. Предполагается, что первые два судна будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский и еще одно к порту Архангельск.

Морская спасательная служба по согласованию с Росморречфлотом и судостроителями решила присвоить пяти буксирам-спасателям проекта NE025 имена горных вершин, расположенных в районах их будущего базирования и эксплуатации. «Тиман» — Тиманский кряж, хребет, расположенный на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, тянущийся от Чешской губы Баренцева моря на юго-восток; «Тепсей» — двуглавая гора правого берега Енисея в устье реки Тубы; «Фавор» -горная вершина, расположенная на острове Большая Муксалма, входящая в архипелаг Соловецкие острова; «Печак» — горная вершина, расположенная на острове Большой Соловецкий; «Узон» — разрушенный потухший вулкан, расположенный на территории Кроноцкого заповедника на полуострове Камчатка.

Буксиры предназначены для буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, заводки и подъема якорей, перевозки грузов на рабочей палубе, обеспечения работы дноуглубительного флота, обеспечения гидротехнических работ, доставки и развертывания средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно, оказания помощи в тушении пожаров.

В четверг, 16 декабря на стапелях АО «Окская судоверфь» прошла закладка пяти килей будущих спасательных буксиров проекта NE025 для Морской спасательной службы. Об этом сегодня сообщила пресс-служба Морспасслужбы. Строительство судов проходит в рамках Плана развития инфраструктуры северного морского пути на период до 2035 года и Федерального проекта «Северный морской путь» транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Пять буксиров-спасателей будут построены по проекту, разработанному российской проектной компанией АО «Нордик Инжиниринг». По условиям контракта судостроители «Окской судоверфи» должны передать Морской спасательной службе в 2023 году. Предполагается, что первые два судна будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский и еще одно к порту Архангельск.

Морская спасательная служба по согласованию с Росморречфлотом и судостроителями решила присвоить пяти буксирам-спасателям проекта NE025 имена горных вершин, расположенных в районах их будущего базирования и эксплуатации. «Тиман» — Тиманский кряж, хребет, расположенный на северо-востоке Восточно-Европейской равнины, тянущийся от Чёшской губы Баренцева моря на юго-восток; «Тепсей» — двуглавая гора правого берега Енисея в устье реки Тубы; «Фавор» -горная вершина, расположенная на острове Большая Муксалма, входящая в архипелаг Соловецкие острова; «Печак» — горная вершина, расположенная на острове Большой Соловецкий; «Узон» — разрушенный потухший вулкан, расположенный на территории Кроноцкого заповедника на полуострове Камчатка.

Буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4 предназначено для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д.

Технические характеристики буксира проекта NE025:
длина наибольшая, м	29
ширина наибольшая, м	9,4
высота борта на миделе, м	4,2
осадка по ЛГВЛ (летняя грузовая ватерлиния) на миделе, м	3,2
водоизмещение судна при осадке по ЛГВЛ (море), т	482
масса судна порожнем, т	388
мощность ГД максимальная длительная, кВт	2х746
тяга на гаке, не менее, тс	25

Морская спасательная служба заказала строительство пяти буксиров ледового класса проекта NE025 у навашинской верфи. Об этом сообщили в Морспасслужбе. Общая стоимость заказа составляет 2 млрд 590 млн рублей.

Для учреждения это первый опыт исполнения функций государственного заказчика судов, которые будет эксплуатировать учреждение.

Буксиры будут работать как в Арктике, так и в других морских бассейнах. Суда должны быть сданы до 2023 года.

Назначение судна проекта NE025:

– Оказание помощи в тушении пожаров.

– Доставка и развертывание средств ЛАРН без захода в нефтяное пятно.

– Патрулирование акватории.

– Буксировка несамоходных плавсредств.

– Установка и снятие знаков плавучей и береговой судоходной обстановки.

– Заводка и подъем якорей.

– Перевозка грузов на рабочей палубе.

– Обеспечение работы дноуглубительного флота.

– Обеспечение гидростроительных работ.

Морская спасательная служба объявила конкурс на право заключения государственного контракта на выполнение строительных работ по объекту «Строительство многофункциональных аварийно-спасательных судов ледового класса. Буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4. Проект NE025». Об этом 3 июня сообщила пресс-служба ведомства.

Строительство судов пройдет в рамках Плана развития инфраструктуры северного морского пути на период до 2035 года и Федерального проекта «Северный морской путь» в рамках транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года.

Для Морской спасательной службы это первый опыт исполнения функций государственного заказчика судов, которые будет эксплуатировать учреждение. Всего победитель конкурса должен будет построить пять судов проекта NE025, разработанного российской проектной компанией АО «Нордик Инжиниринг». Предполагается, что первые два судна будут приписаны к порту Мурманск, два — к порту Петропавловск-Камчатский и еще одно к порту Архангельск.

Буксирно-спасательное судно ледового класса Arc4 предназначено для участия в противоаварийных и спасательных операциях, для обеспечения безопасного маневрирования крупных судов на сложных участках в портах и гаванях Северного морского пути, оказания помощи в тушении пожаров, буксировки несамоходных плавсредств, установки и снятия знаков плавучей и береговой судоходной обстановки, обеспечения работы дноуглубительного флота и т.д.

Технические характеристики буксира проекта NE025:
длина наибольшая, м	29
ширина наибольшая, м	9,4
высота борта на миделе, м	4,2
осадка по ЛГВЛ (летняя грузовая ватерлиния) на миделе, м	3,2
водоизмещение судна при осадке по ЛГВЛ (море), т	482
масса судна порожнем, т	388
мощность ГД максимальная длительная, кВт	2х746
тяга на гаке, не менее, тс	25