На достроечной базе Амурского судостроительного завода ОСК во Владивостоке продолжается строительство парома «Василий Ощепков» проекта CNF11CPD. Техническая готовность судна уже превысила 82%.

Накануне состоялось выездное совещание с участием руководства судостроительного предприятия и Государственной транспортной лизинговой компании, которая выступает заказчиком работ.

Мы осмотрели производственные цеха, стапельные места и объекты достроечной инфраструктуры, а также оценили степень готовности судна. Завершение строительства парома запланировано в 2027 году, — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Максим Жоголев.

Напомним, что «Василий Ощепков» — второе судно проекта CNF11CPD, предназначенное для эксплуатации на морской линии Холмск — Ванино.

Головное грузопассажирское судно «Александр Деев», построенное АСЗ, работает на паромной переправе между Сахалином и материком с 2023 года. Реализация проекта по обновлению флота в островном регионе находится на личном контроле губернатора Валерия Лимаренко.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили ключевые для региона направления транспортного развития. В рабочем совещании принял участие глава регионального минтранса Максим Жоголев. Об этом сообщает Телеграм-канал Минтранса Сахалинской области.

На Сахалине продолжается реконструкция морского порта Корсаков – это один из наиболее значимых стратегических проектов, который реализуется по инициативе Валерия Лимаренко. Проект уже получил положительное заключение Главгосэкспертизы. На совещании было принято решение, что строительство глубоководного порта начнется в предложенный Сахалинской областью период — в 2025 году. Основная фаза работ запланирована на 2027-2028 годы, — прокомментировал итоги встречи Максим Жоголев.

Кроме того, губернатор обозначил необходимость завершить в следующем году еще два масштабных проекта: реконструкцию паромной переправы Ванино – Холмск и строительство второго парома проекта CNF11CPD «Василий Ощепков», которое находится на заключительном этапе. Головной паром этого проекта — «Александр Деев» — уже эксплуатируется на переправе, однако потребность в увеличении провозной мощности переправы подтверждается приростом грузопотока. Объем перевозок в январе-ноябре 2024 года составил более 1,1 млн тонн груза — это на 23 % больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Напомним, что строительство парома «Василий Ощепков» ведется на Амурском судостроительном заводе ОСК. По состоянию на апрель 2024 года, корабелы уже полностью сформировали корпус судна.

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD  впервые доставит вагоны в Ванино. Судно прибыло в порт Холмск утром 26 ноября. К вечеру по местному времени была завершена подготовка парома к рейсу, в том числе накатка вагонов. Об этом сообщает Телеграм канал Минтранса Сахалинской области.

Ранее паром не мог перевозить железнодорожные вагоны из-за конструктивных особенностей, что существенно ограничивало возможности его эксплуатации на переправе. Губернатор Валерий Лимаренко поставил перед нами задачу устранить данное несоответствие. При взаимодействии с собственником парома, конструкторским бюро, эксплуатантом, ОАО «РЖД» и Росморпортом были выработаны мероприятия для обеспечения перевозки вагонов. Сегодня результатом этой работы стала накатка на борт парома 26 вагонов, что обеспечило полную загрузку верхней палубы. «Александр Деев» отправится в первый после техобслуживания рейс сегодня в 20:00 по местному времени,— сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Максим Жоголев.

Напомним, что ежегодное техобслуживание парома «Александр Деев» в Центре судоремонта «Дальзавод» в Приморском крае завершилось на прошлой неделе. Во время ремонта «Александра Деева» на паромной переправе продолжали работать три парома типа «Сахалин».

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD был заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году, а уже в 2019 году спущен на воду. Судно будет работать на линии «Ванино — Холмск», где заменит еще советские паромы типа «Сахалин». Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел».

Паром «Александр Деев» закончил техническое обслуживание в доке и готовится к выходу в порт приписки Холмск. Об этом сообщает Министерство транспорта Сахалина.

Напомним, что 26 июля судно отправилось на ежегодное техобслуживание в Центр судоремонта «Дальзавод», расположенный в бухте Чажма Приморского края. В настоящее время паром готовят к выходу, уполномоченные органы завершают проверку судна.

Ежегодный доковый ремонт парома был организован эксплуатантом АО «Сахпасфлот». Минтранс ежедневно осуществлял мониторинг хода работ, в ближайшее время все необходимые процедуры будут завершены. Ожидаем, что после возвращения на линию «Александра Деева» сроки ожидания отправки груза будут снижены за счет увеличения провозной способности линии, — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Отметим, что во время ремонта «Александра Деева» на паромной переправе продолжали работать три парома типа «Сахалин».

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD выполнил все запланированные на июль рейсы и следует в порт Владивосток. Об этом сообщает Телеграм-канал компании «СахПасФлот».

В рамках исполнения требований правил РМРС освидетельствования и классификации морских судов, паром пройдет техническое обслуживание и ежегодное освидетельствование в доке.

Компания сообщает, что по результатам конкурсных процедур, проведенных в строгом соответствии с требованиями 44-ФЗ, определен подрядчик, который примет паром в плавучем доке грузоподъемностью 100 тысяч тонн.

Это самый новый, самый большой и единственный на Дальнем Востоке плавучий док такой грузоподъёмности, а паром «Александр Деев» будет первым гражданским судном, которое он примет. В рамках предстоящего обслуживания, паром почистят, покрасят, произведут плановое обслуживание узлов, механизмов и спасательных средств, и по завершении этих работ судно снова вернется на линию Холмск — Ванино, — говорится в сообщении.

В полном объеме сформирован корпус парома «Василий Ощепков», который в настоящее время находится у пирса филиала Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) во Владивостоке. Основной задачей на май для строителей будет завершение работ по надстройке и с бортовой рампой для последующей перешвартовки заказа.

Как сообщил старший строитель заказа №301 Павел Малков, сегодня на втором пароме для Сахалина заканчиваются работы по доработке и предъявлению монтажных стыков и пазов в надстройке судна, ведется монтаж настилов в помещениях второго дна и машинного отделения и монтаж фундаментов.

По данным пресс-службы завода, на судно погружено основное и вспомогательное оборудование, начался его монтаж. В частности, идут работы по монтажу фундаментов под бортовую рампу, изготовление и монтаж системы гидравлики бортовой рампы.

Ведется изготовление и монтаж систем трубопроводов ОКС: изготовление и монтаж системы локального пожаротушения, змеевиков в балластных цистернах, систем шпигатов, и ГЭУ: изготовление и монтаж термальной системы и системы газовыпуска. Также активно идут электромонтажные работы, продолжается затяжка магистрального и местного кабелей.

Специалисты Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) планируют завершить корпусодостроечные работы в помещениях румпельного отделения и главного распределительного щита грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома «Василий Ощепков». По сообщениям от пресс-службы завода, сейчас паром проходит достройку в филиале АСЗ во Владивостоке. Судно строится по заказу ГТЛК.

Для передачи этих внутренних помещений, а также помещений надстройки под окраску и изоляцию, мы должны выполнить правку корпуса и устранить дефекты, — говорит старший строитель заказа № 301 Павел Малков. — В дальнейшем там будет производиться монтаж палубных покрытий и композитных панелей.

Кроме того, на заказе продолжаются работы по монтажу доизоляционного насыщения, систем контроля навигации и электроприводов в помещениях второго дна – они также должны быть предъявлены и переданы на конструкцию.

Выполняются работы по предъявлению на конструкцию балластных цистерн и цистерн главной энергетической установки. Достройщики ведут монтаж иллюминаторов в надстройке; изготавливаются и монтируются фундаменты, настилы и вентиляционные каналы. По системе ГЭУ ведется изготовление и монтаж термальной системы и системы газовыпуска; в общекорабельных системах идут изготовление и монтаж системы подогрева жидкости.

Монтажный цех ведет работы по монтажу подкреплений и фундаментов пассажирского лифта; устанавливаются стационарные крепления грузов.

Грузопассажирский паром «Александр Деев», построенный корабелами Амурского судостроительного завода по проекту CNF11CPD КБ «Вымпел» для компании ГТЛК, за два месяца работы перевез более 50% общего объема груза, перевезенного за аналогичный период прошлого года, когда на переправе работали три парома прошлого поколения.

Новое судно вместительнее и маневреннее своих предшественников, а пассажиры отмечают более комфортные условия в каютах, отмечает Минтранс Сахалинской области.

За два месяца работы на линии Сахалин – материк паром перевез 2272 пассажира, 1279 грузовых и 430 легковых автомобилей.

Вывести судно на линию в сложный для переправы период удалось в кратчайшие сроки благодаря включенности в эту работу губернатора Валерия Лимаренко, буквально в ручном режиме помогавшим нам решить все сопутствующие вопросы. Отслеживая результаты работы парома в динамике, можно сказать, что его выход на линию сказывается положительно на сроках доставки грузов в островной регион, – прокомментировал исполняющий обязанности министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD/00300 был заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году, а уже в 2019 году спущен на воду. Судно будет работать на линии «Ванино — Холмск», где заменит еще советские паромы типа «Сахалин». Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Специалисты Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) до конца месяца выполнят работы по электромонтажу главных и аварийных распределительных щитов и осуществят прием питания на паром «Василий Ощепков».

По словам старшего строителя заказа Павла Малкова, в сентябре предстоит также выполнить правку корпуса и устранить дефекты, чтобы передать помещения надстройки под окраску и изоляцию, а также продолжить монтаж палубных покрытий и композитных панелей.

В настоящее время на пароме ведутся работы по монтажу доизоляционного насыщения. Выполняются работы по предъявлению на конструкцию балластных цистерн и цистерн ГЭУ. Ведется монтаж иллюминаторов в надстройке, изготовление и монтаж фундаментов, настилов и вентиляционных каналов.

Кроме того, сейчас на пароме работают специалисты малярно-гуммировочного цеха. Для передачи внутренних помещений под окраску предстоит завершить корпусодостроечные работы в помещениях румпельного отделения и ГРЩ. Специалисты монтажного цеха и электромонтажники осуществляют изготовление и монтаж систем ГЭУ и ОКС. Достройщиками выполняются работы по монтажу подкреплений и фундаментов пассажирского лифта, устанавливаются стационарные крепления грузов.

«Василий Ощепков» — второй паром проекта CNF11CPD, строящийся по контракту для Государственной транспортной лизинговой компании, в настоящее время проходит достройку на сдаточной базе АСЗ во Владивостоке.

Погрузо-разгрузочные работы в порту Холмск на пароме «Александр Деев» приостановили из-за неблагоприятных погодных условий. Об этом сообщила пресс-служба минтранса Сахалинской области.

По информации АО «СахПасФлот», погрузо-разгрузочные работы в настоящий момент приостановлены из-за неблагоприятных погодных условий. Мероприятия направлены на обеспечение безопасности пассажиров и транспортных средств, — говорится в сообщении министерства.

«Постановка парома на линию позволит кратно увеличить провозную способность переправы и окажет положительное влияние на сроки доставки грузов до получателей, благоприятно отразится на состоянии экономики и инвестиционного климата области», – отметил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Максим Жоголев.

Грузопассажирский паром «Александр Деев», построенный корабелами Амурского судостроительного завода по проекту CNF11CPD КБ «Вымпел» для компании ГТЛК, прибыл в порт приписки – город Холмск (о. Сахалин). В порту паром встречали Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко, представители Сахалинского морского порта и компании Сахалинский пассажирский флот.

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD/00300 был заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году, а уже в 2019 году спущен на воду. Судно будет работать на линии «Ванино — Холмск», где заменит еще советские паромы типа «Сахалин». Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Грузопассажирский паром «Александр Деев», построенный корабелами Амурского судостроительного завода по проекту CNF11CPD КБ «Вымпел» для компании ГТЛК, взял курс на порт приписки – город Холмск (о. Сахалин). Среди первых пассажиров нового судна – 8 работников АСЗ, сообщает Телеграм-канал ОСК.

Рейс выполняется экипажем компании «Сахалинский пассажирский флот», которой новый паром передан в лизинг. Путь до Сахалина займет до 2-х суток. В порту судно возьмет на борт автомобильные фуры, полуприцепы, легковые автомобили и пассажиров и отправится в обратный путь до порта Ванино.

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD/00300 был заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году, а уже в 2019 году спущен на воду. Судно будет работать на линии «Ванино — Холмск», где заменит еще советские паромы типа «Сахалин». Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Государственная транспортная лизинговая компания передала компании «Сахалинский пассажирский флот» автомобильно-железнодорожный паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD для работы на линии «Ванино – Холмск». Паром построен на Амурском судостроительном заводе по заказу ГТЛК. Это первое судно проекта CNF11CPD, построенное в России.

Теперь новый паром будет способствовать не только транспортной доступности и повышению мобильности жителей региона, но и его экономической безопасности, что на сегодняшний день приобретает особое значение. Для ГТЛК как инструмента развития это социальный проект с минимальной маржинальностью, мы рады содействовать регионам страны в реализации их планов по обновлению транспорта, предлагая в лизинг на комфортных условиях современную отечественную технику, – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

Как сообщает пресс-служба ГТЛК, ожидается, что уже в ближайшее время регион выведет долгожданный паром «Александр Деев» на линию.

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD/00300 был заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году, а уже в 2019 году спущен на воду. Судно будет работать на линии «Ванино — Холмск», где заменит еще советские паромы типа «Сахалин». Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Паром «Александр Деев», построенный по проекту CNF11CPD КБ «Вымпел» корабелами Амурского судостроительного завода (входят в ОСК), может достаться Калининградской области. Дело в том, что власти островного региона не торопятся принимать его в эксплуатацию, пишет газета «Ведомости».

Издание сообщает, что паром сейчас находится в введении Государственной транспортной лизинговой компании, откуда его и должен забрать заказчик – Сахалинская область. Однако уже прошло два месяца, а этого не произошло. В этой связи ГТЛК намерена обратиться к премьер-министру Михаилу Мишустину для скорейшего ввода парома в эксплуатацию для обеспечения безопасного сообщения на линии Ванино – Холмск.

Напомним, 31 мая сообщалось, что паром готов к передаче заказчику, но 1 августа истекает срок его хранения на заводе. После этого ГТЛК может передать его другому претенденту – Калининградской области.

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD/00300 был заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году, а уже в 2019 году спущен на воду. Судно будет работать на линии «Ванино — Холмск», где заменит еще советские паромы типа «Сахалин». Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Сегодня, 31 мая, состоялось подписание акта приема-передачи парома «Александр Деев». Со стороны исполнителя подпись под документом поставил генеральный директор Амурского судостроительного завода (входит в ОСК) Михаил Боровский.

Паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD/00300 был заложен на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре в 2017 году, а уже в 2019 году спущен на воду. Судно будет работать на линии «Ванино — Холмск», где заменит еще советские паромы типа «Сахалин». Судно сможет перевозить 32 железнодорожных вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс Arc5 позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Со сдаточной базы Амурского судостроительного завода во Владивостоке состоялся контрольный выход в море грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома «Александр Деев» проекта CNF11CPD. За три дня, которые судно проведет в море, сдаточная команда и представители контрольных органов проведут ряд испытаний и замеров.

Судно вышло на режим стопроцентной нагрузки на двигатели, — рассказывает ответственный сдатчик парома «Александр Деев» Глеб Ильиных. – Идем прямым курсом, на максимальной скорости. На борту – представители Центра гигиены и эпидемиологии Роспотребнадзора, в задачи которых входит целый комплекс мероприятий по замерам и исследованиям шумов и микроклимата на заказе.

Специалисты ЦГиЭ с помощью специальных приборов замеряют вибрацию корпуса, в том числе в помещениях судна, на полном ходу, а также микроклимат помещений, производят замер шумов.

На максимальную мощность на судне запущены системы вентиляции и кондиционирования жилых и служебных помещений. Также осуществляются замеры воздуха на наличие углекислого газа.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

На сдаточной базе Амурского судостроительного завода продолжается достройка парома «Василий Ощепков» проекта CNF11CPD. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящий момент ведутся работы по правке корпуса надстройки для передачи внутренних помещений под окраску и изоляцию, а в дальнейшем — под монтаж палубных покрытий и композитных панелей. Окончание этих работ и предъявление надстройки поднадзорным органам откроет фронт работ малярно-гуммировочному цеху №5 по окраске носовой оконечности корпуса.

Также заканчивается предъявление на конструкцию и испытание цистерн ОКС и ГЭУ для выполнения окрасочных и тарировочных работ.

Помимо того, на пароме «Василий Ощепков» выполняются работы доизоляционному насыщению надстройки для предъявления помещений на конструкцию; монтаж иллюминаторов в надстройке, изготовление и монтаж фундаментов, настилов и вентиляционных каналов. Предстоит предъявить на конструкцию и испытания балластные цистерны и цистерны ГЭУ. Монтируется топливная система, идут изготовление и монтаж общесудовой системы пожаротушения. Так же выполняются работы по монтажу подкреплений и фундаментов пассажирского и грузового лифта, устанавливаются стационарные крепления грузов.

В отличие от паромов типа «Сахалин», которые используются сейчас на линии Ванино – Холмск, новые суда имеют неограниченный район плавания, а также более высокую ледовую категорию ARC5, которая позволяет двигаться во льду толщиной 80 см на скорости около 6-8 узлов и во льду толщиной в 1 метр на скорости около 3 узлов. На трех грузовых палубах каждого судна смогут одновременно разместиться 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов, 28 легковых автомобилей и 200 пассажиров, включая команду.

Глава Сахалинской области Валерий Лимаренко рассказал, что один из двух новых паромов для линии Холмск–Ванино – «Александр Деев» сейчас проходит ходовые испытания на достроечной верфи во Владивостоке. В ближайшие месяцы судно прибудет на остров.

По данным пресс-службы Правительства Сахалинской области, паром способен перевозить в два раза больше грузов и в три раза больше людей, чем старые. Судно может взять на борт 32 вагона и 12 грузовых автомобилей, а также до 200 пассажиров. Высокий ледовый класс позволит «Александру Дееву» работать на линии круглый год. В результате перевозки между островом и материком станут более стабильными.

Строительство аналогичного парома «Василий Ощепков» продолжается на Амурском судостроительном заводе. Предполагается, что паром выйдет на линию в 2024 году также после прохождения всех испытаний и проверок, что позволит убедиться в его соответствии всем требованиям, предъявленных островными властями.

По словам Валерия Лимаренко, в 2023 году стартуют работы по модернизации Корсаковского порта, в котором предстоит соорудить новые волнозащитные сооружения и площадки для хранения биоресурсов.  Порт станет глубоководным и будет принимать любые суда. Все это в совокупности позволяет Сахалину претендовать на роль крупнейшего в регионе транспортного и логистического

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

На грузопассажирском пароме «Александр Деев», построенном корабелами Амурского судостроительного завода, прошли учения по эвакуации экипажа с помощью морской эвакуационной системы (МЭС). Об этом сообщает пресс-служба завода.

Установленная на пароме МЭС является уникальным устройством и «Александр Деев» — первое судно, оснащенное данной системой. С её помощью можно эвакуировать пассажиров и членов экипажа при любых погодных условиях.

В ближайшее время новый паром отправится к месту приписки и приступит к регулярным рейсам на линии Ванино – Холмск.

На сдаточной базе Амурского судостроительного завода продолжается достройка парома «Василий Ощепков» проекта CNF11CPD. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Выполнить работы по правке корпуса надстройки для передачи внутренних помещений под окраску и изоляцию, а в дальнейшем — под монтаж палубных покрытий и композитных панелей предстоит в ноябре на заказе № 301 — грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром «Василий Ощепков», рассказал ответственный сдатчик парома Павел Малков.

Окончание правки корпуса надстройки, по словам старшего строителя, должно обеспечить фронт работ для специалистов малярно-гуммировочного цеха.

Помимо того на заказе зав. № 301 «Василий Ощепков» выполняются работы по предъявлению на конструкцию и испытания балластных цистерн и цистерн ГЭУ. Ведется монтаж иллюминаторов в надстройке, изготовление и монтаж фундаментов, настилов и вентиляционных каналов.

Также заканчивается изготовление и монтаж топливной системы, общесудовой системы пожаротушения. Выполняются работы по монтажу подкреплений и фундаментов пассажирского и грузового лифта, устанавливаются стационарные крепления грузов.

В ноябре строители должны завершить предъявление на конструкцию и испытания цистерны ОКС и ГЭУ, а затем произвести их окраску и тарирование.

На новом железнодорожно-автомобильном пароме «Александр Деев» проекта CNF11CPD постройки Амурского судостроительного завода состоялась церемония поднятия Государственного флага, в которой по видеосвязи принял участие Президент Российской Федерации Владимир Путин. Мероприятие прошло во Владивостоке в рамках Восточного экономического форума.

«Александр Деев» является первым из паромов проекта CNF11CPD строящихся на Амурском судостроительном заводе. Судно предназначено для линии Ванино-Холмск (о. Сахалин), имеет усиленный ледовый класс Arc5 и предназначено для работы в сложных ледовых условиях.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

6 сентября состоится подъем Государственного флага Российской Федерации на грузопассажирском автомобильно-железнодорожном пароме «Александр Деев», построенном Амурским судостроительным заводом. Церемония подъема состоится 6 сентября и пройдет в рамках работы Восточного экономического форума — 2022.

«Александр Деев» является первым из паромов проекта CNF11CPD строящихся на Амурском судостроительном заводе. Судно предназначено для линии Ванино-Холмск (о. Сахалин), имеет усиленный ледовый класс Arc5 и предназначено для работы в сложных ледовых условиях.

Александр Тимофеевич Деев — советский судостроитель, директор Амурского судостроительного завода (1964-1977), Герой Социалистического Труда (1966). В год отмечаемого столетия со дня рождения А.Т. Деева его имя получил один из двух строящихся на АСЗ грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов.

Под руководством Александра Тимофеевича на заводе была создана эффективно работающая система управления, ориентированная на строительство атомных подводных лодок (АПЛ), внедрена рассчитанная на это специализация цехов, организовано использование электронно-вычислительных машин для управления производством. Одновременно с постройкой АПЛ первого и второго поколений строились уникальные по своему назначению дизельные подводные лодки: «Кефаль» — лодка-мишень, «Ленок» — лодка-спасатель. В период его руководства было сдано Тихоокеанскому Флоту 29 атомных и 5 дизельных подводных лодок. При этом осваивались новые марки стали для прочного корпуса, панорамное просвечивание сварных швов, сухой метод вывода судов из эллингов и многое, многое другое.

А.Т. Деев пользовался огромным уважением в коллективе завода, сочетая твердость характера и высокую требовательность при решении производственных задач с постоянной заботой об организации труда и досуга работников.

Ещё одна грань таланта Александра Тимофеевича раскрылась, когда он в течение многих лет преподавал в Дальневосточном политехническом институте и в Комсомольском-на-Амуре политехническом институте. «Производственный профессор» читал студентам лекции, а каждый свой тезис подкреплял реальными производственными примерами. Потом он же и принимал экзамены у выпускников, будучи главой экзаменационной комиссии, искал и находил талантливых и сообразительных работников.

За свой героический труд Александр Тимофеевич награждён тремя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями. В 1966 году ему присвоено высокое звание Герой Социалистического Труда.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Прибытие парома «Александра Деев», построенного Амурским судостроительным заводом, в порт Холмска ожидают в октябре. Об этом сообщается в группе Министерства транспорта и дорожного дорожного хозяйства Сахалинской области в Вконтакте.

В настоящее время головной грузопассажирский паром «Александр Деев» и второй – «Василий Ощепков» – находятся на достроечном базе завода во Владивостоке.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — КБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Корабелы Амурского судостроительного завода готовят к передаче заказчику грузопассажирский паром  «Александр Деев» проекта CNF11CPD. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Первые морские испытания парома, предназначенного для грузопассажирских перевозок на линии Ванино – Холмск, начались в День кораблестроителя – 29 июня. В ходе испытаний проверялись скоростные и маневренные качества судна: «Александр Деев» развил скорость до 18,2 узла, показав при этом хорошие мореходные качества и управляемость.

В настоящее время на пароме проводится проверка систем защиты главных двигателей, завершается испытание термальной системы. Помимо этого, строители намерены провести пуско-наладку и испытания спасательных устройств судна.

Планируется, что второй выход в море состоится в первой декаде августа.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — ЦКБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

Грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром «Александр Деев» проекта CNF11CPD вышел на ходовые испытания. Об этом сообщает пресс-служба Амурского судостроительного завода.

Накануне на пароме испытали и проверили все ходовые системы и механизмы, главные двигатели судна и редукторы были испытаны под нагрузкой, была произведена настройка винта регулируемого шага в «нулевом» положении у берега. Перед выходом судна в море корабелы провели синхронизацию главных двигателей.

Заводские ходовые испытания продлятся около четырех дней. За это время, по словам ответственного сдатчика парома Глеба Ильиных, предстоит выполнить испытания рулевого и якорного устройств, будут испытаны дежурные и скоростные спасательные шлюпки. Также перед амурскими корабелами и экипажем парома стоят задачи по испытаниям радионавигационного оборудования, комплексов связи и другого оборудования для обеспечения безопасности мореплавания и автоматизации обмена навигационной информацией.

Паром «Александр Деев» был заложен 29 июня 2017, спущен на воду – 1 августа 2019.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — ЦКБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

2 июня на сдаточной базе Амурского судостроительного завода во Владивостоке был выполнен опыт кренования на строящемся пароме «Александр Деев» проекта CNF11CPD. Об этом сообщается в Телеграм-канале АСЗ.

В настоящее время на судне уже произведена окраска надстройки, дымовой трубы и открытых частей палуб, ведется подготовка балластных цистерн к контрольным испытаниям, производятся пусконаладочные работы на пропульсивном и рулевом комплексах. Работы по монтажу дверей грузового пространства и кормовому закрытию на завершающем этапе. Ведутся работы по комплексному оборудованию жилых, служебных помещений. Камбуз парома практически готов к работе и ждет своих первых посетителей.

Проводятся испытания оборудования общекорабельных систем, систем главной энергетической установки, палубных механизмов, радионавигации и связи.

До конца месяца судостроителям АСЗ предстоит завершить швартовные испытания пропульсивного комплекса, рулевого устройства, закончить испытание системы термального масла и оборудование помещений. И далее запланирован выход на ходовые испытания.

• 
  Паром «Александр Деев» готовят к выходу на ходовые испытания

  ЗХИ планируют запустить уже в июне.

  Читать новость

Паром «Александр Деев» был заложен 29 июня 2017, спущен на воду – 1 августа 2019.

Проектная документация судна в постройке разработана Морским Инженерным Бюро, рабоче-конструкторская и технологическая документация — ЦКБ «Вымпел». Проект CNF11CPD грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома-ледокола нового поколения обеспечивает перевозку 32 железнодорожных вагонов или 27 автосоставов на главной палубе, 12 автосоставов на нижней палубе и 9 легковых автомобилей. Из 200 пассажиров, 16 будут размещены в двухместных каютах с санузлом, 96 — в четырехместных каютах с санузлом и 88 — в креслах салона.

Кроме того, повышенный ледовый класс парома Arc7 обеспечивает самостоятельную работу судна в тяжелых ледовых условиях.

На грузопассажирском автомобильно-железнодорожном пароме «Александр Деев» проекта CNF11CPD в настоящее время ведутся швартовные испытания оборудования общекорабельных систем, систем главной энергетической установки, палубных механизмов, радионавигации и связи.

Также на пароме завершаются швартовных испытаний пропульсивного комплекса. Они должны быть закончены в течение мая.

Корабелам Амурского судостроительного завода предстоит также завершить и сдать монтаж кормового закрытия, дверей грузового пространства, испытать системы хладогента и закончить комплексное оборудование помещений; окрасить наружную часть надстройки и открытых частей палуб.

Уже выполнены швартовные испытания аварийного дизель-генератора, систем навигации, связи, мачтовых устройств, магнитного компаса, гирокомпаса и других устройств и систем, – сообщил ответственный сдатчик заказа Глеб Ильиных.

Специалисты завода и контрагенты ведут работы по комплексному оборудованию жилых, служебных помещений и помещений пищеблока. Работники малярно-гуммировочного цеха завершают окончательную окраску надстройки, дымовой трубы, открытых частей палуб и балластных цистерн.

Большая работа по настройке дистанционного управления судовым оборудованием проводится сейчас специалистами отдела испытаний в сотрудничестве с представителями компании «Wärtsilä». Сдаточная команда отдела трудится над тем, чтобы все органы дистанционного управления судном, сгруппированные в центральном посту управления, обеспечивали пуск, выход на заданный режим, остановку агрегатов и устройств СЭУ по командному импульсу.

Амурский судостроительный завод продолжает испытания пропульсивного комплекса грузопассажирского автомобильно-железнодорожного парома «Александр Деев» проекта CNF11CPD. Об этом сообщает пресс-служба завода.

Завершить швартовные испытания пропульсивного комплекса, рулевого устройства, монтаж и испытание системы термального масла, испытание системы хладогента и комплексного оборудования помещений – это основные задачи, встающие перед судостроителями в апреле, — рассказал ответственный сдатчик судна Глеб Ильиных.

Помимо того, на судне ведутся работы монтажу мебели в жилых помещениях, и работы по оборудованию помещений камбуза экипажа и пассажиров. Вместе с амурскими корабелами работают контрагенты – компания «ГЕСЕР».

Специалистами завода ведется монтаж кабеля и панелей обогрева палуб на путях эвакуации. Работники малярно-гуммировочного цеха АСЗ приступили к подготовке и окраске наружных частей надстройки и дымовой трубы.

Также на заказе выполнены испытания пассажирского лифта, забортных трапов, кран-балок, клинкетных дверей, системы углекислотного пожаротушения высокого давления, системы сбора аварийно пролитых компонентов груза и метеостанции.

На линии Ванино — Холмск появятся два новых парома проекта CNF11CPD. Одно судно уже готово на 95% — оно находится на достроечном набережной Амурского судостроительного завода во Владивостоке.

Как сообщает портал Сахалин Онлайн, ко времени, когда оно придет на Сахалин, предстоит подготовить для него морской порт в Холмске.

С выходом новых судов мы в разы увеличим возможности грузовых и пассажирских перевозок на паромной линии Ванино — Холмск. Первый паром должны сдать до 15 октября. В связи с этим необходимо подготовить нашу инфраструктуру. Так, в порту уже демонтирована большая часть конструкций. Ведутся дноуглубительные работы, поскольку новые паромы имеют большую осадку, чем суда, которые эксплуатируются сейчас. В мае строители приступят к монтажу конструкции на причале, — рассказал заместитель министра транспорта Максим Жоголев.

Новые паромы рассчитаны на 200 пассажиров, 27 автосоставов. или 32 железнодорожных вагона, а также на 9 легковых автомобилей. Паромы способны выполнять рейсы в сложных погодных условиях, в том числе передвигаться по льду толщиной до метра.

Амурскому судостроительному заводу по решению суда предстоит выплатить в пользу Государственной транспортной лизинговой компании более 123 млн рублей. Решение арбитража Москвы ещё может быть обжаловано.

Как сообщает ИА REGNUM, суд обязал Амурский судостроительный завод выплатить долги за пользование денежными средствами по договорам от декабря 2016 года — 43 028 146 рублей и 53 498 450 рублей, а также неустойку за нарушение сроков оплаты — более 9 млн рублей, долг по возмещению стоимости оказанных третьим лицом услуг по контролю и надзору за проектированием и строительством двух судов — более 6,2 млн рублей, неустойку за нарушение окончания сроков этапа строительства — более 11,503 млн рублей. Помимо этого, взыскана неустойка «за нарушение окончания сроков этапов строительства в размере 23 333 рублей за каждые сутки просрочки, начиная с 09.12.2021 года по день фактического исполнения обязательства». В удовлетворении остальной части требований было отказано.

В основе спора лежали договоры на строительство и поставку грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD.

Напомним, спор слушался с октября 2021 года. Общая сумма претензий составляла более 260,361 млн рублей. Третьими лицами в нём проходили АО «ВЭБ.ДВ» и АО «Объединенная судостроительная корпорация», в состав которой входит завод-ответчик.

Сахалин получит в этом году два новых парома проекта CNF11CPD, которые будут курсировать между островом и материком. Их строительство завершается на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре

Как пишет ТАСС, об этом сообщил в четверг губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко после совещания с вице-премьером правительства РФ — полпредом президента в ДФО Юрием Трутневым в Южно-Сахалинске.

«В текущем году мы получаем два дополнительных новых парома, которые здесь, на Дальнем Востоке, сейчас завершают по монтажу, и потом будут ходовые испытания. Это в два-три раза увеличит пассажиропоток и грузопоток [по линии] Ванино — Холмск», — рассказал глава региона.

Сейчас Сахалин и материк соединяются, помимо воздушного сообщения, с помощью паромной переправы Холмск (Сахалин) — Ванино (Хабаровский край). На этой линии курсируют три парома. Однако эти суда не работают во время сложных погодных условий. Кроме того, их мощности не хватает для быстрой перевозки всех необходимых грузов.

Новые суда носят имена «Александр Деев» и «Василий Ощепков». Сейчас их строительство завершается на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края.

На грузопассажирском автомобильно-железнодорожном пароме проекта CNF11CPD «Александр Деев» постройки Амурского судостроительного завода состоялось включение пультов управления. В настоящее время судно проходит испытания на сдаточной базе АСЗ во Владивостоке.

Как сообщил заместитель главного строителя предприятия по гражданскому судостроению Евгений Петухов, сейчас специалисты контрагентов – компании ВНИИР-Прогресс – производят наладку, запуск и проверку всех коммуникаций системы управления судном.

Включение пультов управления – это важный этап в начале швартовных испытаний, так как они являются главным элементом системы управления паромом. С момента запуска системы управления швартовные испытания на пароме войдут в стадию развернутых, что позволит специалистам сдаточной команды АСЗ и контрагентских организаций приступить к комплексному испытанию всех систем, механизмов, устройств и главной энергетической установки.

Напомним, что швартовные испытания на пароме «Александр Деев» начались 20 декабря. Амурские корабелы предполагают передать готовое судно заказчику – компании ГТЛК – в первом полугодии 2022 года.

Корабелы АСЗ продолжают швартовные испытания автомобильно-железнодорожного парома «Александр Деев». Уже произведен запуск главного двигателя.

Все системы, обслуживающие главный двигатель, запущены и работают в штатном режиме. Об этом рассказал ответственный сдатчик парома Глеб Ильиных.

«Перед запуском главного двигателя мы установили на штатные места, смонтировали, проверили и испытали все системы, обслуживающие ГД. Проверены и испытаны топливная, масляная, система пускового воздуха и двухконтурной системы охлаждения. Проверены, испытаны и запущены топливные и масляные насосы, на них проведена регулировка датчиков давления. Также была собрана и испытана система газовыпуска, запущена система охлаждения забортной водой. Энергосистема судна подключена полностью, все провода подключены, прозвонены, — рассказал ответственный сдатчик парома.

К пуско-наладочным работам на заказе приступили представители контрагентской организации – компании Wärtsilä.

Источник: пресс-служба ОАО «Амурский судостроительный завод»

На грузопассажирском автомобильно-железнодорожном пароме «Александр Деев» смонтированы все главные распределительные щиты. Судно приняло береговое питание, которое через ГРЩ позволило производить постепенное включение судовых механизмов.

Как сообщает пресс-служба АСЗ, ГРЩ были поставлены компанией ВНИИР-Прогресс, монтажом на штатные места, распайкой, прозвонкой и принятием питания занимались специалисты монтажно-сдаточного производства, электро-монтажного цеха и отдела испытаний завода.

В настоящий момент идет работа по включению распредщитов автоматизированной интегрированной системы управления судном и основных судовых потребителей. С приездом представителей контрагентских организаций на судне начнутся запуски систем и автоматики.

Сегодня, 10 сентября акваторию Амурского судостроительного завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) покинул второй строящийся для линии Ванино – Холмск (о. Сахалин) грузопассажирский автомобильно-железнодорожный паром проекта CNF11CPD 00300 «Василий Ощепков». Об этом сообщила в официальном Телеграм-канале пресс-служба ОСК.

Конечная точка маршрута – сдаточная база завода во Владивостоке, куда в сопровождении речных буксиров отправился стальной гигант.

По прибытию в столицу Приморья на судне продолжатся достроечные работы, окончание которых запланировано на март 2022 года.

В отличие от паромов типа «Сахалин», которые используются сейчас на линии Ванино – Холмск, новые суда имеют неограниченный район плавания, а также более высокую ледовую категорию ARC5, которая позволяет двигаться во льду толщиной 80 см на скорости около 6-8 узлов и во льду толщиной в 1 метр на скорости около 3 узлов. На трех грузовых палубах каждого судна смогут одновременно разместиться 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов, 28 легковых автомобилей и 200 пассажиров, включая команду.

По данным официальной страницы ОСК в Facebook, с наступлением положительных температур начнется окраска внутренних помещений парома «Александр Деев» проекта CNF11CPD (заводской стр. № 300) под монтаж тепловой изоляции в жилых помещениях, а также в трюмных помещениях ниже верхней палубы судна. Напомним, что в настоящее время паром находится на сдаточной базе АСЗ во Владивостоке.

По словам специалистов завода-строителя, процент технической готовности заказа на сегодняшний день составляет более 70%.

На судне проекта CNF11CPD полностью завершен монтаж корпусных конструкций, смонтированы мачты, наружные и клинкетные двери. Выполнен монтаж вертикальных и наклонных трапов, крышек сходных люков, ведется монтаж настилов в машинных помещениях. Выполнены работы по монтажу рельсовых путей на главной палубе. Продолжается монтаж рулевых машин, вспомогательного оборудования, трубопроводов и судовой арматуры систем ОКС и ГЭУ.

По словам главного строителя Амурского СЗ Юрия Лысенкова, на пароме «Александр Деев» выполняются затяжка магистральных кабелей и трассировка кабельных трасс в надстройке. Идут работы по внутреннему электромонтажу главных распределительных и аварийных щитов, щитов системы внутреннего и наружного освещения заказа, производится включение электрооборудования блоков топливоподготовки, сепараторов топлива и вспомогательного оборудования.

Корабелы завода приступили к монтажу грузового лифта и внутренней двери грузового пространства, а также начали подготовку к монтажу бортовой рампы и кормового закрытия. Под начало работ по формированию помещений и кают на заказе производится монтаж деталей доизоляционого насыщения. Приступили к монтажу «плавающего пола» в помещениях надстройки.

В ближайшее время на строительстве парома начнутся работы по монтажу линий валов; сейчас, согласно всех требований перед монтажом и центровкой пропульсивного комплекса, в обеспечение предстоящих работ выполняются корпусные работы и окраска балластных цистерн под прием жидкого балласта для выравнивания заказа на ровный киль.

Планируется также начало работ по насыщению пультов судовождения и подготовке к их монтажу на заказ.

В Комсомольске-на-Амуре, на Амурском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду двух судов. Спуск проходил одновременно. Об этом сообщило информационное агентство «Хабаровский край сегодня».

Речь идет о спуске многофункционального буксира-спасателя ледового класса «Керченский пролив» проекта MPSV06 и железнодорожно-пассажирского парома «Василий Ощепков» проекта CNF11CPD, который предназначен для работы в Татарском проливе на линии Ванино (Хабаровский край) – Холмск (Сахалинская область).