Завод ОСК «Севмаш» продолжает изготовление главных упорных подшипников для шестого серийного универсального ледокола проекта 22220 «Сталинград». Об этом сообщила пресс-служба северодвинского предприятия.

Комплект для одного судна состоит из трех подшипников. Первое изделие уже отправлено в механический цех 16, где предстоит выполнить обработку корпуса до чертежных размеров, а также изготовить и собрать обойму для подшипника.

Все работы идут по графику, корпуса двух других многотонных изделий находятся на этапе изготовления сборочных узлов в корпусно-сварочном производстве предприятия. Параллельно на специализированном участке цеха 4 Севмаша ведутся работы по внутреннему насыщению подшипников, в том числе изготавливаются вкладыши и подушки с антифрикционным слоем, залитые раскалённым баббитом. После проведения механической обработки корпус и обойма первого упорного подшипника для ледокола «Сталинград» будет отправлен на окончательную сборку и далее на Балтийский завод ОСК. Планируется, что весь комплект изделий будет изготовлен в 2027 году.

Напомним, что разработкой проектной документации на изготовление подшипников занималось конструкторское бюро Севмаша согласно техническому заданию заказчика. В высоту изделие достигает 2,5 метра, общая масса в сборке – около 25 тонн. Всего в реализации проекта участвуют порядка двадцати заводских подразделений.

Президент России Владимир Путин поручил ОСК сделать всё, чтобы работа над ледоколами «Ленинград» и «Сталинград» не останавливалась. Об этом стало известно в ходе встречи президента и главы корпорации.

В гражданской части могу упомянуть, Вы знаете, крупнейшую в истории серию атомных ледоколов: в прошлом году сдали «Якутию», в этом достраиваем «Чукотку» и «Ленинград», «Сталинград», которые под Вашим руководством закладывали, они находятся в строительстве, сказал президенту Андрей пучков.

Владимир Путин отметил необходимость продолжения работы по ледоколам.

Нужно сделать все, чтобы у нас не зависла работа по двум ледоколам, о которых Вы сказали, – это «Ленинград» и «Сталинград». И конечно, продолжить реализацию планов по «Лидеру», — сказал президент.

Отметим, что стоимость строительства пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220 необходимо будет пересмотреть, госкорпорация «Росатом» работает по вопросу финансирования этих судов. Об этом рассказал РИА Новости глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах ПМЭФ-2026.

• 
  Стоимость строительства атомных ледоколов проекта 22220 может быть пересмотрена

  Об этом рассказал РИА Новости глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах ПМЭФ-2026.

  Читать новость

Стоимость строительства пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220 необходимо будет пересмотреть, госкорпорация «Росатом» работает по вопросу финансирования этих судов. Об этом рассказал РИА Новости глава Минпромторга России Антон Алиханов в кулуарах ПМЭФ-2026.

Есть, конечно предложения по финансированию. Необходимо будет дофинансировать, пересматривать цены. Коллеги из «Росатома» сейчас работают. Финмодель построена на заказе транспортной услуги. Здесь важно попасть в цену, — сказал министр.

При этом он добавил, что «Балтийский завод» хорошо работает по вопросу эффективности. Таким образом, если смотреть на инфляцию некоторых компонентов ледоколов, верфь «не является локомотивом повышения» стоимости.

В начале июня президент России Владимир Путин поручил обеспечить финансирование строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов и рассмотреть предоставление госгарантий.
Петербургский международный экономический форум проходит с 3 по 6 июня. РИА Новости – генеральный информационный партнер ПМЭФ.

Сдачу атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 перенесли на 2027 год. Ранее планировалось, что его введут в эксплуатацию в декабре 2026 года.

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин подписал распоряжение, которое вносит поправки в перечень объектов капительного строительства, входящий в систему документов комплексной государственной программы РФ «Строительство».

В документе указано, что завершение строительства четвертого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 ожидается в 2027 году.

Строительство универсальных атомных ледоколов проекта 22220 «Чукотка» и «Ленинград» на Балтийском заводе ОСКидет с опережением графика. Об этом гендиректор Росатома Алексей Лихачев сообщил в интервью газете «Страна Росатом».

В настоящий момент на Балтийском заводе ведется сооружение сразу 3 атомных ледоколов проекта 22220. Приятно отметить, что строительство ведется в четком соответствии с планом либо даже с опережением, что в том числе отражает образцовое взаимодействие сотрудников предприятий Росатома с балтийцами. У «Чукотки» фактическая готовность уже 85,5% (при плановой 85,1%). «Ленинград» также строится быстрее плана и уже готов на 31,45% (план — 30,05%), — сообщил Алексей Лихачев.

Как пишет ТАСС, до конца мая планируется начать загрузку ядерного топлива на «Чукотку», а на «Ленинград» в ближайшее время будет доставлен первый реактор РИТМ-200.

В конце 2026 года балтийцы спустят на воду очередной атомоход проекта 22220 — «Ленинград». Об этом сообщает телеканал «Санкт-Петербург».

«Ленинград» — шестой по счёту в серии. «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия» уже работают на Севморпути. «Чукотку» достроят до конца года. Заложен также «Сталинград». Его сдадут в 2030-м.

Напомним, что в начале апреля на ледоколе установили гребные электродвигатели.

Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 выполнил противопаводковые работы на реке Енисей. Подробности сообщает «Росатом» в соцсетях.

Техника противозаторных работ отработана годами. Сначала закрывается порт Дудинка, из реки выводятся все суда. Когда вода достигает уровня 8 метров у причалов, атомный ледокол приступает к прокладке дополнительных каналов и прорезей со взломом снежно-ледовой дороги. Такие работы позволяют избегать ледовых заторов и поднятия воды выше опасных отметок.

«Сибирь» входит в линейку атомных ледоколов Росатома проекта 22220, которые являются самыми мощными в мире в своем классе.

Специалисты Балтийского завода ОСК успешно осуществили запуск резервных дизельных генераторов на строящемся атомном ледоколе «Чукотка». Проверка оборудования проводилась в рамках программы швартовных испытаний судна, сообщает ОСК.

Два резервных агрегата весом по 38,5 тонн и мощностью по 2000 кВт каждый обеспечивают электроснабжение ледокола в те периоды, когда его реакторные установки не задействованы. Система запускается автоматически при перебоях с питанием на главном щите или срабатывании аварийной защиты. Важной особенностью является работа генераторов на дизельном топливе, которое не требует предварительного подогрева.

Атомоход «Чукотка» — это пятое судно проекта 22220, предназначенное для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Ледокол заложили в декабре 2020 года, а в ноябре 2024-го состоялся его торжественный спуск на воду.

Специалисты продолжат настройку и проверку всех систем в течение нескольких месяцев, после чего судно отправится на заводские ходовые испытания.

Правительство рассматривает два варианта внебюджетного финансирования строительства атомных ледоколов «Ленинград» и «Сталинград» и судна для их обслуживания. Речь идет о введении сбора с каждой тонны либо экспортного груза во всех российских портах, либо перевезенного по Севморпути, сообщает «Коммерсант».

Согласно обсуждаемой схеме, один из вариантов предполагает сбор в $0,2 с каждой тонны экспортного груза в российских портах. Второй — введение дополнительной платы за перевозки по Севморпути: с 2027 года ставка может стартовать с $1,5 за тонну и затем увеличиться до $2,75 в 2030–2031 годах, после чего постепенно снизиться к 2035 году.

При нынешних объемах перевозок первый вариант принес бы 4 млрд руб., второй — свыше 10 млрд руб., однако на горизонте 10 лет сборы окажутся примерно равными.

Внебюджетные средства предназначаются для достройки пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 и многофункционального судна атомно-технологического обслуживания.

Изначально каждый из ледоколов оценивался в 59 млрд руб., МСАТО — в 25 млрд руб. Сейчас, говорит источник издания, знакомый с расчетами, стоимость каждого из ледоколов возросла до 85 млрд руб.

На предприятии ОСК «Севмаш» идут работы по изготовлению комплекта главных упорных подшипников для атомного ледокола «Сталинград». Он строится на Балтийском заводе ОСК в Санкт-Петербурге по проекту 22220.

По словам руководителя проекта Ивана Ануфриева, подшипник – важный элемент линии вала, обеспечивающий движение судна. У ледокола их три, и все взяты в производство. Сейчас основная нагрузка приходится на КСП, которое выполняет сварочные работы корпусных конструкций. В конце мая – начале июня первый подшипник из КСП поступит на механическую обработку в цех 16.

Свой фронт работы и у цеха 4, где на специализированном участке идут работы по внутреннему насыщению подшипников, в том числе изготавливаются очень нужные изделия – вкладыши и подушки с антифрикационным слоем, залитые распавленным баббитом. Всего в реализации проекта участвуют порядка двадцати заводских подразделений.

Как отмечает пресс-служба завода, подшипники – традиционная продукция «Севмаша», изделия технически сложные, трудоёмкие. Подшипники для самых больших в мире атомных ледоколов проекта 22220 – самые крупные в истории предприятия. Северодвинские корабелы уже изготовили и отправили заказчику комплекты главных упорных подшипников для «Чукотки» и «Ленинграда».

Специалисты Балтийского завода ОСК совместно с подрядной организацией погрузили и установили на строящийся универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Ленинград» гребные электродвигатели. Агрегаты находятся на штатных местах – два по бортам и один в центре ледокола.

Вес каждого гребного электродвигателя составляет 300 тонн, мощность 20 МВт. Все ГЭД входят в состав пропульсивной установки судна — комплекса механизмов и устройств, предназначенного для обеспечения движения и маневренности судна. Они преобразуют электрическую энергию турбогенераторов в механическую и вращают валы с винтами, говорится в сообщении предприятия.

В настоящее время на атомном ледоколе «Ленинград» продолжаются работы по формированию корпуса судна и установке на борт оборудования.

Предприятие ОСК Севмаш изготовило и отправило заказчику третий из всего комплекта подшипник для атомного ледокола «Ленинград». Завод завершил изготовление серии этих изделий для судна проекта 22220 Балтийского завода ОСК.

Главный упорный подшипник для ледоколов проекта 22220 спроектирован конструкторским бюро Севмаша. Специалистами предприятия также была разработана программа испытаний. В высоту изделие достигает 2,5 метра, общая масса в сборке – около 25 тонн. Это самые крупные изделия производственно-технического назначения в истории Севмаша, говорится в сообщении завода.

Комплект для одного судна состоит из трех подшипников. Первое изделие было отправлено в Санкт-Петербург в конце прошлого года, второе – в феврале 2026 года.

В настоящее время Севмаш изготавливает подшипники для шестого серийного универсального атомного ледокола «Сталинград». Все работы идут по графику, корпуса всех трех подшипников находятся на этапе изготовления сборочных узлов. В конце мая их отправят из корпусно-сварочного производства на обработку в механический цех, далее – на окончательную сборку. В реализации проекта задействованы более двадцати цехов и подразделений Севмаша.

Предприятие является лидером в стране в изготовлении отечественных судовых подшипников как упорных, так и опорных. Для выпуска этих изделий на предприятии потребовались модернизация производства и установка нового оборудования.

Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 провел 165 судов в акватории Финского залива. 14 лет назад в аналогичной ситуации атомные ледоколы «50 лет Победы» и «Россия» проводили суда с темпом в два раза меньше, рассказал изданию «Страна Росатом» гендиректор Росатома Алексей Лихачев.

Месяц назад по просьбе Минтранса мы перебросили новейший атомный ледокол «Сибирь» в акваторию Финского залива. Тем самым Росатом внес свой вклад в решение проблемы по разблокированию судов, застрявших в ледовом плену в портах Санкт-Петербурга и Ленинградской области. На сегодня можно зафиксировать — миссия успешно завершена, с задачей мы справились. От себя лично хочу поблагодарить весь экипаж атомного ледокола и персонально капитана Константина Келарева, — рассказал Алексей Лихачев.

Он подчеркнул особую задачу ледокола — не только обеспечить выход из порта Приморск, но и провести в первую очередь крупнотоннажные суда.

В этом случае пригодились исполинские габариты нашего ледокола, позволившие выходить из порта танкерам и сухогрузам шириной до 48 м. Вчера вечером [17 марта — прим.] ледокол взял курс на Мурманск. В настоящий момент подходит к Калининграду. В акватории Севморпути сейчас «жарко». Традиционно март, апрель и май — самые сложные месяцы для судоходства в арктических широтах. Усиление «Сибирью» нашей группировки атомных ледоколов сильно облегчит нам задачу по обеспечению беспрепятственного прохода судов по СМП, — поделился итогами работы Алексей Лихачев.

Специалисты Балтийского завода ОСК осуществили запуск двух аварийных дизельных генераторов на универсальном атомном ледоколе «Чукотка», который строится на предприятии по заказу «Росатома». Мероприятие состоялось в рамках швартовных испытаний, которые проходят на судне с конца 2025 года.

На ледоколе установлены три АДГ массой 980 кг и номинальной мощностью 250 кВт каждый. Агрегаты начинают работать автоматически при срабатывании аварийной защиты реакторной установки и подают сигнал к запуску резервных дизельных генераторов (РДГ), параллельно обеспечивая функционирование системы освещения и некоторых групп насосов.

Входящие в состав основной электроэнергетической системы РДГ в свою очередь обеспечивают электроснабжение судна при неработающих реакторах.

Швартовные испытания, включающие проверку работоспособности всех смонтированных на атомном ледоколе систем и механизмов, качества их установки, наладки аппаратуры продлятся еще несколько месяцев. После их завершения «Чукотка» отправится на заводские ходовые испытания.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе ОСК. Заложен в декабре 2020 года, спуск на воду состоялся в ноябре 2024 года. Атомоходы проекта 22220 предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» за 5 дней работы обеспечил проводку 32 судов в Финском заливе. Об этом сообщает пресс-служба Росатомфлота.

Напомним, атомный ледокол «Сибирь» был направлен из Арктики в Балтийское море для проводки судов в Финском заливе. Помощь понадобилась в связи с замерзанием залива из-за морозов, стоявших на протяжении последних нескольких недель. Атомоход будет расчищать транспортный коридор и обеспечивать проводки танкеров от порта и почти до выхода в международные воды Финского залива.

За первые сутки работы на Балтике экипаж универсального атомного ледокола «Сибирь» обеспечил проводку шести крупнотоннажных судов.

За первые сутки работы на Балтике экипаж универсального атомного ледокола «Сибирь» обеспечил проводку шести крупнотоннажных судов. Об этом сообщили в «Атомфлоте».

Напомним, атомный ледокол «Сибирь» был направлен из Арктики в Балтийское море для проводки судов в Финском заливе. Помощь понадобилась в связи с замерзанием залива из-за морозов, стоявших на протяжении последних нескольких недель.  Атомоход будет расчищать транспортный коридор и обеспечивать проводки танкеров от порта и почти до выхода в международные воды Финского залива.

Атомный ледокол «Сибирь» занялся проводками танкеров из порта Приморск в Балтийском море. Он расчищает транспортный коридор и обеспечивает проводки танкеров от порта и почти до выхода в международные воды Финского залива.

Судно сделало уже несколько рейсов в обе стороны протяженностью около 60 миль каждый.

В течении последних недель в Европе и европейской части России стоят экстремальные морозы. Впервые за несколько лет начал замерзать Финский залив: он на 80% покрыт льдом, толщина которого достигает 40 см. Прогноз погоды неутешителен.

Как отметил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев, возникла реальная угроза судоходству.

Впервые за долгие годы к Росатому обратился Минтранс с просьбой направить атомный ледокол. Мы не могли не пойти навстречу. На прошлой неделе СУАЛ «Сибирь» проекта 22220 начал переход из Арктики в Финский залив. В настоящий момент атомоход подходит к северной столице и к 14:00 (18 февраля — прим.) должен прибыть в порт Приморск Ленинградской области, чтобы незамедлительно приступить к выполнению задания — обеспечению ледокольных проводок, рассказал глава корпорации.

Атомный ледокол «Сибирь» проекта 22220 и линейный дизельный ледокол «Мурманск» проекта 21900М прибыли в Балтийское море для проводки судов в Финском заливе. Информация об этом следует из данных автоматической идентификационной системы, установленных на судах. Согласно ей атомный ледокол «Сибирь» прибудет в Петербург 18 февраля, а ледокол «Мурманск» – 19 февраля. В данный момент оба ледокола находятся в Балтийском море в районах острова Сааремаа (Эстония) и острова Готланд (Швеция).

Ранее, Министерство Транспорта РФ сообщало передислокации линейного ледокола «Мурманск» в Балтийское море для помощи другим ледоколам в проводке судов. Также соощщалось, что было обращение в госкорпорацию «Росатом» с просьбой о передислокации атомного ледокола для проводки судов в Финском заливе.

В рамках швартовных испытаний, которые проводят специалисты Балтийского завода ОСК на строящемся атомном ледоколе проекта 22220 «Чукотка», прошел запуск вспомогательной котельной установки. Это первое крупное оборудование, которое ввели в рабочий режим на борту атомохода, сообщает Телеграм-канал ОСК.

ВКУ работает на дизельном топливе и предназначена для обеспечения паром и горячей водой судовых систем в случаях, если реакторы не функционируют. Пар используется, в частности, в системах теплоснабжения и жизнеобеспечения ледокола.

На атомоходе «Чукотка» установлены две ВКУ с двумя котлами весом по 14 тонн и производительностью по 10 т/ч насыщенного пара при давлении 0,75 Мпа.

УАЛ «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Ледокол заложен 16 декабря 2020 года и спущен на воду в 2024 году, 6 ноября.

Строительство атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 планируют завершить в 2026 году. Об этом ТАСС сообщил вице-премьер-полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев.

В 2026 году планируется завершить строительство атомного ледокола «Чукотка». Он станет уже пятым ледоколом нового проекта 22220, — сказал вице-премьер.

Юрий Трутнев отметил, что в 2026 году будет продолжено наращивание аварийно-спасательного флота на СМП — запланировано 11 судов в дополнение к уже сданным в 2024-2025 годах 5 судам.

Кроме того, по словам вице-премьера, будет продолжена практика перенаправления морской логистики на СМП, в рамках которой в 2025 году было перевезено 3,2 млн тонн грузов, в том числе более 400 тыс. тонн грузов в контейнерах (24 рейса) между российскими и азиатскими портами.

Предприятие ОСК Севмаш отправило заказчику второй из трех подшипников для атомного ледокола «Ленинград». Эти изделия верфь изготавливает по заказу Балтийского завода ОСК.

Главный упорный подшипник для ледоколов проекта 22220 спроектирован конструкторским бюро Севмаша. Специалистами предприятия также была разработана программа испытаний. В высоту изделие достигает 2,5 метра, общая масса в сборке – около 25 тонн. Это самые крупные изделия производственно-технического назначения в истории Севмаша.

Комплект для одного судна состоит из трех подшипников. Первое изделие было отправлено в Санкт-Петербург в конце прошлого года. Третий упорный подшипник для ледокола «Ленинград» уже прошел испытания на стендовом комплексе и находится на завершающей стадии сборки. В ближайшее время он также будет отправлен заказчику.

Одновременно предприятие изготавливает подшипники для ледокола «Сталинград». Все работы идут по графику, основная часть деталей уже прошла предварительный этап механической обработки. В настоящий момент выполняется сборка и сварка корпусов подшипников. В реализации проекта задействованы более двадцати цехов и подразделений Севмаша.

Напомним, что главный упорный подшипник для ледоколов проекта 22220, который изготавливается на предприятии ОСК Севмаш, в 2025 году стал лауреатом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России» в номинации «Продукция производственно-технического назначения». Теперь изделие является обладателем звания «Золотая сотня». Также подшипники Севмаша получили приз «За успехи в импортозамещении».

Один из ведущих российских операторов спутникового телевидения «Триколор» при поддержке госкорпорации «Росатом» реализовал гуманитарную акцию для жителей самого северного населенного пункта страны — поселка Диксон Красноярского края.

17 января экипаж универсального атомного ледокола «Урал» доставил в акваторию порта спутниковое оборудование, телевизоры и саундбары «Триколор», которые безвозмездно передадут в его социальные учреждения. В год 500-летия начала освоения Россией Северного морского пути техника была погружена на базе ФГУП «Атомфлот» в Мурманске на борт серийного универсального атомного ледокола «Урал» проекта 22220, — говорится в сообщении Атомфлота.

Перед госкорпорацией “Росатом” стоит масштабная задача по комплексному развитию Северного морского пути, где инфраструктура населенных пунктов имеет ключевое значение. Поселок Диксон, который в 1930-е годы играл важную роль, обеспечивая углем первые ледоколы, сегодня символизирует преемственность нашей арктической политики. Мы уверены, что с учетом новых экономических проектов Диксон найдет свое место в новейшей истории СМП, и рады оказать поддержку таким гуманитарным инициативам, как акция “Триколор”. направленным на улучшение жизни его жителей, — сказал заместитель генерального директора — директор Дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша.

«Триколор» безвозмездно передал спутниковое оборудование и электронику собственного бренда в среднюю школу, детскую школу искусств, культурно-досуговый центр и центральную библиотеку. Благодаря современному оборудованию жители Диксона получат доступ к многоканальному спутниковому телевидению и технические возможности для проведения культурных и образовательных мероприятий.

Балтийский завод ОСК завершает формирование надстройки пятого атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». Специалисты предприятия установили на судно ходовую рубку, вес которой составляет 170 тонн, а ширина — 34 метра.

Погрузку и установку двухъярусной конструкции провели с использованием плавучего крана «Демаг», полностью сформировав переднюю часть надстройки. Именно ходовая рубка станет главным пунктом управления движением атомохода, откуда капитаны смогут вести караваны через льды Арктики.

Теперь специалисты Балтийского завода ОСК займутся внутренним оборудованием рубки: установят навигационные системы, приборы связи и проложат необходимые коммуникации.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Ледокол заложен 16 декабря 2020 года, спущен на воду 6 ноября 2024 года. В церемонии спуска принял участие президент России Владимир Путин.

Предприятие ОСК Севмаш изготовило и отгрузило первый из трех подшипников для ледокола «Ленинград». Эти изделия верфь выпускает по заказу Балтийского завода ОСК.

Главный упорный подшипник для ледоколов проекта 22220 спроектирован конструкторским бюро Севмаша. Специалистами предприятия также была разработана программа испытаний. В высоту изделие достигает 2,5 метра, общая масса в сборке – около 25 тонн. Это самые крупные изделия производственно-технического назначения в истории Севмаша.

Комплект для одного судна состоит из трех подшипников. Второй и третий для ледокола «Ленинград» планируется отгрузить и передать заказчику в начале 2026 года. Предприятие также продолжает работать над данными изделиями для ледокола «Сталинград». Все детали уже вырезаны из металла, пройден этап предварительной механической обработки. В реализации проекта задействованы более двадцати цехов и подразделений Севмаша.

Напомним, что главный упорный подшипник для ледоколов проекта 22220, который изготавливается на предприятии ОСК Севмаш, в 2025 году стал лауреатом Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России» в номинации «Продукция производственно-технического назначения». Теперь изделие является обладателем звания «Золотая сотня». Также подшипники Севмаша получили приз «За успехи в импортозамещении».

Специалисты Балтийского завода ОСК установили на строящемся атомном ледоколе «Ленинград» проекта 22220 воздушные компрессоры высокого давления. Эти поршневые агрегаты с двухконтурным водяным охлаждением предназначены для обеспечения судовых потребителей сухим сжатым воздухом.

В частности, компрессоры используются для запуска резервных дизельных генераторов, которые обеспечивают электроснабжение потребителей судна при выведенных из действия реакторах, сообщает пресс-служба предприятия.

Всего на атомоходе задействуют три подобных агрегата весом почти 3,8 тонн и производительностью 144 н.м³/ч каждый. Назначенный срок службы компрессоров – 40 лет.

Специалисты Балтийского завода ОСК установили на строящийся универсальный атомный ледокол «Ленинград» котельные агрегаты вспомогательной котельной установки. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Вес каждого котла составляет 14 тонн. Производительность – 10 т/ч насыщенного пара при давлении 0,75 Мпа. Вспомогательная котельная установка работает на дизельном топливе и предназначена для обеспечения паром судовых потребителей в случае, когда реакторные установки не функционируют.
В частности, вырабатываемый пар используется в системах теплоснабжения и жизнеобеспечения судна.

Универсальный атомный ледокол «Ленинград» – шестое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Торжественная церемония закладки ледокола состоялась 26 января 2024 года с участием Президента Российской Федерации Владимира Путина.

Впервые в истории на Северном морском пути работают одновременно восемь атомных ледоколов. Об этом ТАСС сообщил гендиректор Росатома Алексей Лихачев, подчеркнув, что ледокол «Ямал» под командованием первой женщины-капитана атомного ледокола Марины Старовойтовой взял первое судно под проводку.

«Впервые вообще в истории нашей страны и, конечно же, самой арктической территории сегодня утром восемь [атомных] ледоколов в строю, восемь ледоколов в рейсах. Один из ледоколов ведет женщина — Марина Старовойтова. Впервые она сегодня взяла на проводку судно», — сказал Лихачев на церемонии презентации отреставрированного панно Константина Коровина «Северное сияние», которое стало ключевым экспонатом выставки «Арктика. Полюс цвета».

В составе «Атомфлота» (предприятие Росатома) находятся четыре универсальных атомных ледокола проекта 22220 — «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Якутия», два ледокола типа «Арктика» (проект 10520) — «Ямал» и «50 лет Победы» и два ледокола типа «Таймыр» (проект 10580) — «Таймыр» и «Вайгач».

Формирование надстройки атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка», строящегося на Балтийском заводе ОСК, выходит на финальный этап. Корабелы погрузили на судно мачту высотой 18,6 м и весом 76 тонн, оборудованную газоходами от резервных дизель-генераторов, атмосферными и воздушными трубами, шпигатной системой для удаления воды.

Конструкцию предстоит оснастить навигационным оборудованием, лафетами для тушения возгораний на аварийных судах, а также установить на ней сигнальные огни и прожекторы.

С установкой мачты ледокол «Чукотка» получил свои окончательные габариты по высоте – почти 60 м.

В ближайшее время специалистов Балтийского завода ОСК ждет очередная ответственная операция по погрузке: на этот раз – ходовой рубки.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» – пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Ледокол заложен 16 декабря 2020 года, спущен на воду 6 ноября 2024 года. В церемонии спуска принял участие президент России Владимир Путин. Атомоходы проекта 22220 предназначены для обеспечения круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Специалисты Балтийского завода ОСК приняли участие в юбилейном XV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» имени А.Н. Чилингарова, который прошел 9-10 декабря в петербургском КВЦ «Экспофорум». Технический директор предприятия Игнатий Воденников выступил с докладом об опыте строительства атомного ледокольного флота для обеспечения навигации по Северному морскому пути.

В своем выступлении он сообщил о значительном прогрессе в сокращении сроков строительства. Так, время постройки универсальных атомных ледоколов проекта 22220 на мощностях завода уменьшилось с 7 лет для головного судна «Арктика» до 5 лет для ледокола «Якутия». Такого результата удалось достичь благодаря переходу на технологию крупноблочного строительства. Теперь надстройка собирается из блоков весом до 300 тонн, каждый из которых объединяет 8-12 секций, тогда как ранее она монтировалась из отдельных секций массой до 20 тонн. Это позволило сократить срок формирования надстройки на плаву с 14 до 12 месяцев.

Еще одним фактором повышения эффективности стала оптимизация работ на стапеле. На ледоколах «Якутия» и «Чукотка» корпус удалось максимально насытить оборудованием еще до спуска на воду, создав существенный задел. В результате техническая готовность судна на момент спуска теперь достигает почти 49%, в то время как в 2019 году на ледоколе «Урал» этот показатель составлял чуть более 42%.

Кроме того, сокращение сроков строительства стало возможным благодаря отлаженному взаимодействию с поставщиками и подрядчиками, что уменьшило время монтажа и пуско-наладочных работ на этапе достройки.

Игнатий Воденников также отметил, что Балтийский завод обладает необходимыми возможностями и компетенциями для строительства крупнотоннажных грузовых судов для Северного морского пути, включая СПГ-танкеры.

Отдельно на форуме была отмечена связь предприятия с именем Артура Чилингарова. Выдающийся полярник начал свой трудовой путь в 1957 году слесарем-монтажником на Балтийском заводе. Этот опыт стал отправной точкой в карьере, которая впоследствии привела его к масштабным исследованиям Арктики и Антарктики.

Компания «Судовые Проекты и Технологии» успешно завершила крупную поставку модульных санитарных блоков для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Как сообщили «Медиапалубе» в пресс-службе предприятия, все изделия изготовлены полностью на собственных производственных мощностях, что позволило обеспечить контроль качества на каждом этапе и выполнить заказ точно в установленные сроки.

Модульные санитарные блоки — это полностью укомплектованные автономные помещения, объединяющие функции туалетной, душевой и умывальной зон, созданные для обеспечения комфортных санитарно-гигиенических условий экипажа на борту судна. Каждый блок поставляется на судно в полностью готовом виде, что не только ускоряет монтаж, но и упрощает организацию всех внутренних помещений.

Поставка санитарных блоков для «Чукотки» стала значимым вкладом компании «Судовые Проекты и Технологии» в оснащение крупнейших российских атомных ледоколов современным бытовым оборудованием. Высокая заводская готовность и прочность модулей гарантируют комфорт и безопасность экипажа во время длительных рейсов в суровых арктических условиях.

Санитарные блоки компании «Судовые Проекты и Технологии» изготавливаются как цельные модули с продуманной технической конструкцией. Основание изготавливается из высокопрочной стали и представляет собой герметичную, устойчивую к нагрузкам и вибрациям конструкцию с регулируемыми опорами, обеспечивающими точное выравнивание при монтаже. Стены и подволок собираются из современных сэндвич-панелей собственного производства. Внешняя поверхность панелей имеет декоративное покрытие устойчивое к истиранию и воздействию влаги.

Пол оснащается водонепроницаемым, нескользящим и износостойким покрытием. Конструкция имеет уклон к шпигату, что обеспечивает эффективный сток воды. В зоне душа поддон интегрирован в общий пол, исключая протечки. Внутренний периметр дополнительно защищается плинтусной плиткой. Двери могут быть предусмотрены как внутреннего, так и наружного открывания, оснащены вентиляционной решёткой, фурнитурой, ограничителем и замком «свободно-занято» с возможностью аварийного открытия снаружи.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 16 декабря 2020 года, спуск на воду состоялся 6 ноября 2022 года.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время успешно эксплуатируются четыре ледокола, построенные на Балтийском заводе: «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Также на заводе ведется строительство еще двух ледоколов проекта: «Ленинград» и «Чукотка». Седьмой ледокол – «Сталинград» – заложен 18 ноября 2025 года.

Использование переменной осадки позволяет ледоколам этого проекта не только эффективно обеспечивать навигацию по Северному морскому пути, но и работать на мелководных участках Енисея и Обской губы. Эта особенность в будущем позволяет заменить ледоколы ранних проектов новыми УАЛ, уменьшив общую стоимость эксплуатации атомного ледокольного флота, полностью сохранив все его возможности.

ВТБ прорабатывает вопрос участия в создании двух атомных ледоколов проекта 22220 и судна технической поддержки с общим бюджетом около 225 млрд рублей. Об этом заявил ТАСС на полях инвестиционного форума ВТБ «Россия зовет!» заместитель президента — председателя правления банка Валерий Лукьяненко.

«Активно прорабатывается участие банка в создании еще двух атомных ледоколов проекта 22220 и судна технической поддержки с общим бюджетом порядка 225 млрд рублей», — сказал он.

Лукьяненко отметил, что ВТБ уже профинансировал проект «Портофлот-1», в рамках которого были построены буксиры и ледокол для портового обеспечения. Объем инвестиций превысил 14 млрд рублей.

Первый базовый курс подготовки по ледовому плаванию вахтенных помощников капитана и выпускников судоводительской специальности морских вузов по работе на ледоколах серии 22220 прошел в Морском учебно-тренажерном центре Макаровки на недавно введенном в эксплуатацию единственном в мире высокоточном симуляторе управления атомными ледоколами проекта 22220.

Цель обучения – теоретическая и практическая подготовка студентов выпускных курсов судоводительских факультетов морских вузов, выбравших для работы атомные ледоколы, и выпускников судоводительских факультетов морских высших учебных заведений, направленных на работу в ФГУП «Атомфлот», к работе на УАЛ проекта 22220 для обеспечения безопасности мореплавания, безопасного использования судового оборудования и выполнения судовых работ, сохранения здоровья членов экипажа, соблюдения экологической безопасности в соответствии с требованиями действующих морских конвенций, Международного кодекса для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, и Наставления по эксплуатации судов в полярных водах.

Соединить передовые технологии, хорошую морскую практику наших ледовых капитанов-инструкторов с эффективной методикой обучения – непростая задача, но результат говорит сам за себя. Мы выпустили первую группу судоводителей-ледокольщиков ФГУП «Атомфлот». Ребята испробовали на себе новую, не имеющую аналогов математическую модель взаимодействия льда и корпуса судна, преодолели торосы, ощутили влияние дрейфа ледового канала, ледовых полей. Мы благодарны «Росатому», нашим технологическим партнерам за поддержку и уверены, что именно такие разработки напрямую способствуют укреплению кадрового потенциала и транспортной мощи нашей страны, рассказал старший инструктор Морского учебно-тренажерного центра ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова Игорь Злодеев.

Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И.И. Африкантова получило разрешение на изготовление элементов оборудования реакторной установки РИТМ-200 с помощью отечественного 3D-принтера. Первым изготовленным с помощью аддитивных технологий изделием стал элемент насосного оборудования в составе ядерной энергетической установки – коробка клеммная.

Опытные образцы прошли полный комплекс исследований в соответствии с программой и методикой испытаний, согласованной с головной материаловедческой организацией, и подтвердили возможность использования метода 3D-печати в изготовлении элементов судовой реакторной установки РИТМ-200. К настоящему времени разработана и утверждена нормативная документация, получено первое в России свидетельство Российского морского регистра судоходства. Реализация этого проекта позволила наработать опыт в изготовлении элементов реакторного оборудования с применением аддитивных технологий, разработать нормативную документацию в этом направлении и в дальнейшем изготавливать более сложные и ответственные изделия для РИТМ-200 на 3D-принтере.

Получение нормативной документации на первое изделие для реакторной установки РИТМ-200, изготовленное с применением аддитивных технологий, позволяет в будущем тиражировать технологию 3D-печати для создания различного оборудования судовых ядерных энергетических установок, а также оборудования атомной промышленности другого типа и назначения, – отметил главный технолог «ОКБМ Африкантов» Юрий Вытнов.

Использование аддитивных технологий в производстве элементов для РИТМ-200 демонстрирует высокий уровень технологической готовности российской промышленности. Применение 3D-печати открывает новые возможности для конструирования и производства. Можно создавать детали с оптимизированной геометрией и улучшенными характеристиками. Это позволяет повысить эффективность и надёжность оборудования, а также снизить его вес и стоимость, – отметил директор бизнес-направления «Аддитивные технологии» Топливного дивизиона «Росатома» Илья Кавелашвили.

Элементы реакторных установок на 3D-принтере в российской атомной отрасли изготавливают впервые. Ранее по этой технологии на предприятии создавались детали для стендового оборудования, технологической оснастки и опытных макетов. Использование аддитивных технологий в промышленности позволяет увеличить срок службы изделий, повысить экономическую эффективность и снизить трудозатраты.

На Балтийском заводе ОСК активно продолжается строительство серии ледоколов проекта 22220. Строительная готовность судна оценивается в 20%. Об этом в ходе пресс-подхода церемонии закладки ледокола «Сталинград» корреспонденту «Медиапалубы» рассказал глава ОСК Андрей Пучков.

Балтийцы построили ледокол «Ленинград» на 20%. Планируем передать судно заказчику в 2028 году, — отметил гендиректор ОСК.

Напомним, что на днях на пятом серийном ледоколе проекта 22220 установили на левый борт резервный дизельный генератор. Агрегат весом 38,5 тонн и мощностью 2000 кВт установлен на штатное место при помощи портального крана.

Строительство атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 идет по графику. Об этом в ходе пресс-подхода церемонии закладки ледокола «Сталинград» корреспонденту «Медиапалубы» рассказал глава ОСК Андрей Пучков.

В декабре 2026-го года мы планируем сдавать ледокол. Строительная готовность судна составляет 70%, — заявил Андрей Пучков.

Напомним, что церемония закладки ледокола «Сталинград» состоялась на Балтийском заводе ОСК 18 ноября. В событии принял участие президент РФ Владимир Путин.

18 ноября, в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе ОСК заложили шестой серийный (и седьмой по счету) атомный ледокол проекта 22220 «Сталинград». Корреспондент «Медиапалубы» принял участие в церемонии.

В торжественной церемонии закладки в режиме видеоконференции приняли участие Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин и министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Андреевич Алиханов. Очно присутствовали полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Игорь Михайлович Руденя, генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Евгеньевич Лихачев, генеральный директор АО «Объединенная Судостроительная корпорация» Андрей Сергеевич Пучков и генеральный директор АО «Балтийский завод» Александр Васильевич Коновалов.

Одним из почетных гостей торжественной церемонии закладки судна стал участник боев под Сталинградом, 103-летний ветеран Великой Отечественной войны Павел Петрович Винокуров.

Сегодня Россия активно и последовательно развивает свой ледокольный флот, пополняет его современной техникой. В этом, несомненно, огромная заслуга наших замечательных корабелов, ученых-атомщиков, инженеров, конструкторов, рабочих и специалистов разных профессий. Спасибо за ваш огромный труд, нацеленность на максимальный результат. Именно благодаря вам, Россия сегодня единственная страна в мире, способная вести серийное производство, строительство мощных, надежных атомных ледоколов, и что принципиально, на базе собственных, отечественных технологий, — подчеркнул в ходе ВКС президент России Владимир Путин.

В ходе закладки глава ОСК Андрей Пучков отметил, что Объединенная судостроительная корпорация продолжает строить уникальный атомный ледокольный флот в интересах нашей страны.

Сегодня мы вышли на беспрецедентные показатели. Закладка «Сталинграда» приводит к тому, что мы строим самую большую в истории нашей страны и в истории мира серию из семи ледоколов. Только за прошедшие два года, Владимир Владимирович, под вашим руководством мы спустили на воду атомоход «Чукотка» и заложили ледокол «Ленинград». А за последние пять лет, как вы сказали, передали заказчику четыре атомохода. Мы вышли на ритмичную работу и существенно сократили срок строительства атомных ледоколов с 7 до 5 лет. Таких темпов мы добились в том числе благодаря внедрению передовой производственной системы, переходу на технологии крупноблочного строительства и, конечно, самое главное, как я сказал, выходу на большую серию, рассказал Андрей Пучков.

Подписывали акт о закладке: Генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов, директор филиала по атомным судам ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Олег Яшенькин и генеральный директор Балтийского завода ОСК Александр Коновалов.

• 
  АКРУС® поставит комплект ЛКМ на атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220

  Ранее компания-производитель также поставила материалы для оснащения «Урала», «Якутии» и «Чукотки». 

  Читать новость

Объединенная судостроительная корпорация продолжает строить уникальный атомный ледокольный флот в интересах России. Об этом рассказал генеральный директор ОСК Андрей Пучков. Детали передает корреспондент «Медиапалубы» с церемонии закладки ледокола «Сталинграда» проекта 22220.

Сегодня мы вышли на беспрецедентные показатели. Закладка «Сталинграда» приводит к тому, что мы строим самую большую в истории нашей страны и в истории мира серию из семи ледоколов. Только за прошедшие два года, Владимир Владимирович, под вашим руководством мы спустили на воду атомоход «Чукотка» и заложили ледокол «Ленинград». А за последние пять лет, как вы сказали, передали заказчику четыре атомохода. Мы вышли на ритмичную работу и существенно сократили срок строительства атомных ледоколов с 7 до 5 лет. Таких темпов мы добились в том числе благодаря внедрению передовой производственной системы, переходу на технологии крупноблочного строительства и, конечно, самое главное, как я сказал, выходу на большую серию, рассказал Андрей Пучков.

Как пояснил глава ОСК, на Балтийском заводе продолжают освоение технологии крупноблочного строительства и внедрение передовой системы производства. Все это в совокупности дало возможность балтийцам работать более эффективно и снизить количество нормочасов при строительстве ледоколов примерно на 15%.

Президент России Владимир Путин примет участие в закладке нового ледокола и проведет ряд важных мероприятий, включая международные встречи и участие в конференции. Об этом, по данным URA.ru, сообщили в программе «Москва. Кремль. Путин».

Напомним, закладка атомного ледокола состоится на Балтийском заводе ОСК 18 ноября.

• 
  Атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220 заложат на Балтийском заводе ОСК 18 ноября

  Резка металла для седьмого ледокола проекта 22220 началась на Балтийском заводе 7 мая 2025 года.

  Читать новость

Шестой серийный (седьмой по счету) атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220 заложат на Балтийском заводе ОСК 18 ноября 2025 года.

Эту дату «Медиапалубе» подтвердили несколько не связанных между собой источников в отрасли.

Ранее, глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев заявлял, что закладка атомохода состоится в ноябре 2025 года. Резка металла для седьмого ледокола проекта 22220 началась на Балтийском заводе 7 мая 2025 года.

Первоначально ледокол должен был называться «Сахалин», однако по инициативе губернатора Волгоградской области, поддержанной Президентом России Владимиром Путином, название сменили на «Сталинград».

Губернатор Волгоградской области отметил, что этот шаг важен для сохранения памяти о подвиге защитников Сталинграда в годы Великой Отечественной.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили резервный дизельный генератор на левый борт строящегося универсального атомного ледокола «Ленинград». Агрегат весом 38,5 тонн и мощностью 2000 кВт установлен на штатное место при помощи портального крана.

Всего на атомоход установят два РДГ. Это важные элементы энергобезопасности ледокола, которые входят в состав основной электроэнергетической системы и обеспечивают электроснабжение потребителей судна при выведенных из действия реакторах.

Резервные генераторы запускаются автоматически при исчезновении питания на главном распределительном щите или по сигналу аварийной защиты реакторов, работают на дизельном топливе, не требующем подогрева.

На Машиностроительном заводе в Электростали (АО «МСЗ», предприятие Топливного дивизиона «Росатома») изготовлены активные зоны для обоих атомных реакторов строящегося универсального атомного ледокола «Чукотка».

В состав комплекта входят тепловыделяющие сборки, поглощающие элементы компенсирующих групп, стержни аварийной защиты и гильзы для системы управления и защиты. Изделия получили сертификат от Российского морского регистра судоходства и будут направлены для загрузки в реакторы правого и левого бортов ледокола «Чукотка» на Балтийский завод в Санкт-Петербурге.

Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники (ЦНИИ СЭТ, филиал Крыловского государственного научного центра) продолжает поставку и внедрение систем электродвижения (СЭД) для новых атомных ледоколов проекта 22220. Подробнее передает «Медиапалуба».

Как рассказал директор института Константин Ляпидов в рамках пресс-подхода по случаю 60-летия предприятия, ЦНИИ СЭТ был головным исполнителем по системам электродвижения на атомных ледоколах «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Аналогичные комплексы предприятие поставляет для строящихся ледоколов серии — «Чукотка» и «Ленинград», а также для «Сталинграда», который планируется заложить в этом году.

ЦНИИ СЭТ выступает комплексным поставщиком системы, электрооборудование СЭД является результатом тесной кооперации ряда отечественных предприятий.

Мы поставляем полный комплект систем электродвижения — от генераторов и трансформаторов до частотных преобразователей и пусковых устройств. Эти решения обеспечивают надежность и энергоэффективность флота, работающего в экстремальных арктических условиях, — отметил Константин Ляпидов.

В рамках проектов ледоколов проекта 22220 ЦНИИ СЭТ также внедряет систему управления электродвижением «Океан».

Закладка седьмого атомного ледокола проекта 22220, получившего название «Сталинград», состоится в ноябре 2025 года. Об этом сообщает портал Energyland.

На строящемся атомном ледоколе «Чукотка» проекта 22220 начался важный технологический этап – на судне принято электропитание с берега по штатной схеме. Работы выполняются в рамках подготовки к предстоящим швартовным испытаниям.

Специалисты Балтийского завода ОСК и подрядных организаций выполнили подключение ледокола к береговой сети через комплекс кабельных линий и трансформаторного оборудования. Подача электроэнергии осуществлялась поэтапно: после проверки готовности систем энергия была подведена к приемным щитам в носовой и кормовой частях судна, а затем – на главные распределительные щиты.

Главные распределительные щиты выполняют ключевую функцию распределения электроэнергии между потребителями атомохода и контроля её параметров в период швартовных испытаний. В рамках предстоящих испытаний предстоит проверить работоспособность судовых систем и механизмов, качество монтажных работ и герметичность помещений.

Особое внимание в программе швартовных испытаний будет уделено проверке главной энергетической установки, включающей два водо-водяных ядерных реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый, а также обслуживающих их механизмов и систем безопасности.

Балтийский завод ОСК успешно установил на универсальном атомном ледоколе проекта 22220 «Чукотка» еще один укрупненный блок секций жилой надстройки весом около 300 т. После завершения строительства в нем оборудуют каюты, кают-компанию, столовую, зоны отдыха и другие помещения для экипажа.

Длина установленного блока — 22 м, ширина — 25 м, высота — 8,5 м. В нем уже установлены вентиляционные шахты, трубопроводы общесудовых систем и другое необходимое оборудование. После завершения монтажа корпусных конструкций начнется обустройство внутренних помещений.

Установка проводилась в несколько этапов с использованием большегрузных модульных платформ, буксиров, мостовых и плавучих кранов.

На предприятии ОСК Севмаш началась сборка и сварка корпуса первого упорного подшипника для шестого атомного ледокола «Сталинград». Судно проекта 22220 строится на Балтийском заводе ОСК.

Для комплекта изделий, предназначенных для ледокола «Сталинград», выполнена резка металла, сформированы заготовки, сделана предварительная механическая обработка. В изготовлении участвуют порядка пятнадцати заводских подразделений – корпусообрабатывающий, кузнечно-термический, механические цеха, корпусно-сварочное производство и другие.

На предприятии также продолжается изготовление упорных подшипников для атомного ледокола «Ленинград». Изделия находятся на завершающем этапе. По словам управляющего проектом отдела производства продукции технического назначения Ивана Ануфриева, корпус первого в конце минувшей недели после механической обработки передан на сборку, второй и третий корпуса проходят мехобработку. Работы идут по графику.

Напомним, в прошлом году Севмаш изготовил, испытал и передал Балтийскому заводу ОСК комплект из трех подшипников для четвертого атомного ледокола «Чукотка». Проект изделий разработан в проектно-конструкторском бюро предприятия по техническому заданию заказчика. Высота изделий – 2,5 метра, расчётная масса – 25 тонн. Это самые крупные подшипники в истории Севмаша.

Специалисты Балтийского завода ОСК в рамках формирования надстройки универсального атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220 погрузили на борт судна укрупненный блок секций. В нем расположатся, в частности, шахты отделений вспомогательной энергетической установки атомохода.

Вес состоящего из 10 секций укрупненного блока с оснасткой превышает 200 тонн. Конструкцию установили на ледокол при помощи плавучего крана «Демаг». В настоящее время балтийцы проводят работы по монтажу, насыщению и обустройству внутренних помещений, сообщает Телеграм-канал предприятия.

Подобные многосекционные блоки изготавливаются на Балтийском заводе в рамках подготовки к переходу на технологию крупноблочного строительства заказов для сокращения сроков строительства и снижения трудоёмкости.

Строительная готовность атомного ледокола «Ленинград» проекта 22220 составляет 20%. Об этом сообщил портал «Атомная энергия» отметив, что сейчас продолжается сборка корпуса и установка оборудования.

На борт судна уже установили парогенераторы низкого давления — они отвечают за работу механизмов в экстремальных условиях Арктики. Сейчас продолжается строительство корпуса атомохода.

Секции должны комплектоваться всем — на стапель должны уйти уже насыщенные. Мы ставим фундаменты, вентиляционные каналы, патрубки, трапы, трубы, двери — то есть делаем все, чтобы как можно меньше работы оставалось на стапеле. Мы контуем секцию, стапельницы устанавливают ее, и дальше остаются только забойные части труб и какие-то мелкие детали, — рассказал ведущий инженер-технолог ПТП цеха № 12 АО «Балтийский завод» ОСК Сергей Олейник.

Также была осуществлена погрузка баков защиты, сейчас идет этап формирования блоков биологической защиты.

После этого, когда будет завершена вся работа, мы приступим к погрузке наших реакторов “Ритм-200”. Эти реакторы по своим характеристикам являются уникальными: у них повышенная мощность, уменьшенные габариты и повышенная надежность, — пояснил заместитель руководителя проекта УАЛ «Ленинград» АО «Балтийский завод» ОСК Павел Дурасов.

Через год корпус «Ленинграда» спустят на воду и отправят на достройку у причала предприятия.

Специалисты Балтийского завода ОСК установили на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Ленинград» парогенераторы низкого давления. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Эти агрегаты — жизненно важный элемент системы вспомогательных энергетических установок. Они предназначены для выработки пара, который обеспечивает работу систем вспомогательной котельной установки, создавая необходимые условия для комфортной работы экипажа и функционирования судовых механизмов в экстремальных условиях Арктики.

Установку ПГНД выполнили специалисты судомонтажного и стапельного цехов при помощи кранового оборудования и специальной такелажной оснастки. Всего на ледоколе два таких парогенератора, которые размещаются симметрично на правом и левом бортах
судна.

В настоящее время на атомном ледоколе «Ленинград» продолжаются работы по формированию корпуса судна.

Атомный ледокол «Ленинград» – шестое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Торжественная церемония закладки ледокола на воду состоялась 26 января 2024 года с участием Президента Российской Федерации Владимира Путина.

Введённый правительством РФ 28 марта 2022 года мораторий на финансовые санкции за просрочку исполнения обязательств должен распространяться на обязательства, возникшие до его введения. Но это — не день, когда их следовало исполнить, а день, когда стороны подписали договор. Такое определение Верховный суд России опубликовал 5 сентября, сообщает «Деловой Петербург».

Он отменил решение петербургского арбитража о взыскании с Крыловского ГНЦ 91 млн рублей за просрочку поставки оборудования для ледокола «Якутия». Это решение подтвердили апелляционный и кассационный суды, но теперь оно направлено на новое рассмотрение.

Суды отклонили довод… о применении моратория… указав, что конечный срок исполнения обязательства по поставке оборудования… наступил после введения моратория… В период действия моратория… финансовые санкции не начисляются на требования, возникшие до введения моратория, к лицу, подпадающему под его действие… Указанная норма закона направлена на обеспечение таких элементов публичного порядка Российской Федерации, как стабильность экономики (экономическая безопасность государства)… В данном случае обязательство по поставке возникло до введения моратория, а период его исполнения, приходящийся на период моратория, является лишь сроком исполнения ранее возникшей обязанности, который не может влиять на неприменение этого института публичного права… Оснований для начисления и взыскания неустойки, приходящейся на весь период моратория, за нарушение обязательства, возникшего до введения его в действие, у судов не имелось… — написано в определении высшей судебной инстанции.

Верховный суд не согласился также с отказом судов зачесть 39,3 млн рублей встречных требований Крыловского ГНЦ за просрочку оплаты поставленного оборудования и с взысканием с него 0,7 млн рублей за непредоставленные документы.

Специалисты Балтийского завода ОСК завершили плановое межнавигационное обслуживание универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. Судно отшвартовалось от причала предприятия и отправилось в порт приписки Мурманск, на базу «Атомфлота».

Техническое обслуживание атомохода производилось как в доке, так и у достроечной набережной Балтийского завода ОСК.

В рамках работ сотрудники предприятия провели комплексное обследование ледокола, включая диагностику подводной части корпуса, и обновили антикоррозионное покрытие. Также были выполнены проверка и техническое обслуживание рулевых устройств, валопроводов, общесудовых систем и механизмов, сообщает Телеграм-канал ОСК.

«Арктика» — головное судно проекта 22220. Построен на Балтийском заводе ОСК и передан заказчику 21 октября 2020 года. Вслед за ним в состав ледокольного флота страны вошли серийные «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

На Балтийском заводе ОСК на строящийся атомный ледокол «Ленинград» проекта 22220 погрузили баки металловодной защиты. Обе конструкции установлены на штатные места по левому и правому борту судна.

Операция по погрузке баков проводилась при помощи модульной такелажной подъемной системы работниками Балтийского завода совместно с представителями подрядных организаций.

Баки МВЗ изготовлены специалистами цеха спецэнергетики предприятия. Они являются одной из составных частей фундаментов для реакторных установок ледокола и предназначены для защиты окружающей среды и экипажа от проникающего ионизирующего излучения активных зон реакторов, сообщает пресс-служба предприятия.

«Баки металловодной защиты — неотъемлемая и жизненно важная часть биологической защиты атомного ледокола. Это сложный инженерный барьер, который гарантирует, что уровень радиации за пределами реакторного отсека будет безопасным для людей и окружающей среды, — отметил генеральный директор Балтийского завода ОСК Александр Коновалов, — установка баков МВЗ является важным этапом строительства ледокола. После этого на «Ленинграде» начнется формирование корпуса реакторного отсека и блоков защитных оболочек реакторов.

Сложные инженерные конструкции — баки МВЗ — имеют высокую прочность. Внутри находятся стальные плиты, образующие множество каналов и полостей. Эти полости полностью заполняются химически очищенной и деаэрированной водой. Стальные элементы служат основным поглощающим экраном, а вода между ними эффективно замедляет нейтроны. Такая слоистая структура (металл-вода-металл-вода) обеспечивает максимальную эффективность защиты при минимальных габаритах и весе. А вес — это критически важный параметр для любого судна, особенно для ледокола.

Помимо основной функции баки МВЗ обеспечивают теплоотведение от реакторов. Уровень и чистота воды в баках постоянно контролируются. Падение уровня воды или изменение ее состава может служить сигналом о неисправности и автоматически регистрируется системами контроля радиационной обстановки.

На рабочей встрече Министр транспорта Андрей Никитин и Министр строительства и ЖКХ Ирек Файзуллин обсудили актуальные вопросы финансирования и кассового исполнения совместных проектов. Договорились проработать возможность сокращения взаимных бюрократических процедур.

Одной из тем беседы стала реализация проектов транспортной инфраструктуры с применением механизма индивидуальных бюджетных кредитов. Минстрой России курирует комплексную государственную программу «Строительство». Транспортная отрасль в ней самая весомая – на нее приходится 35,7 % объема инвестиций, всего будет 76 проектов.

Самыми капиталоемкими в транспортной сфере станут строительство головного атомного ледокола проекта 10510 «Лидер», а также четвертого, пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 «Сталинград», «Ленинград» и «Чукотка».

В рамках КГП ведется строительство железнодорожной линии в Кольском районе и городе Мурманске. Мероприятие является частью комплексного развития Мурманского транспортного узла.

На Балтийском заводе ОСК завершен очередной этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» — на борт судна установлен главный распределительный щит. Это ключевой элемент энергосистемы, отвечающий за электропитание всего оборудования ледокола.

Установку восьмисекционного щита весом 14,5 тонн выполнили специалисты стапельного, достроечно-малярного и судомонтажного цехов с применением кранового оборудования и специальной такелажной оснастки. Всего на судне два ГРЩ, первый установили в начале года.

Следующий этап строительства ледокола — подготовка к заводским швартовным испытаниям, в ходе которых пройдет проверка работоспособности оборудования и механизмов.

Во время эксплуатации ледокола электропитание на главные распределительные щиты поступает от судовых генераторов. Далее электроэнергия распределяется по потребителям. ГРЩ также осуществляет контроль характеристик электроэнергии.

Балтийский завод ОСК завершил важнейший этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка»: на судно установлены все гребные электродвигатели и главные турбогенераторы. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

На днях на борт строящегося ледокола подняты и установлены центральный гребной электродвигатель и турбогенератор левого борта. Операции по погрузке оборудования проводились с использованием плавучего крана при участии нескольких буксиров и специалистов различных цехов предприятия. В настоящее время корабелы завода приступили к монтажу оборудования на фундаментах.

Гребные электродвигатели мощностью 20 МВт и массой около 300 тонн каждый – ключевые элементы системы электродвижения судна. Всего на ледоколе проекта 22220 их три: правого, левого бортов и центральный. Два бортовых агрегата установили на судно ранее. Через валы ГЭД передают крутящий момент на гребные винты, которые находятся в подводной части кормы судна. Суммарная мощность ледокола на валах – 60 МВт.

Напомним, в марте на «Чукотку» установили турбогенератор правого борта, а теперь завершена погрузка комплекта оборудования левого борта. Турбогенераторы имеют массу свыше 240 тонн, мощность 36 МВт каждый и являются основными источниками электроэнергии судна. После окончания строительства агрегаты обеспечат энергией все системы ледокола, включая гребные электродвигатели.

РС завершил проверку паровой приводной турбины главного турбогенератора левого борта для паротурбинной установки атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Освидетельствование оборудования, изготовленного и испытанного на заводе АО «Киров-Энергомаш», выполнил главный инженер-инспектор Атомного филиала РС Кирилл Лощинин.

Процесс освидетельствования был всеобъемлющим и включал в себя тщательную проверку на всех этапах, от анализа проектной документации и сертификатов на материалы и изделия, до проведения гидравлических, пневматических и функциональных испытаний, включая работу турбины на 110% от номинальной нагрузки, сообщает РС.

В результате было подтверждено строгое соответствие оборудования Правилам РС, национальным и международным стандартам.

Успешное освидетельствование паровой турбины ГТГ ЛБ для ПТУ атомного ледокола знаменует собой важный этап в строительстве судна. Выданное Свидетельство подтверждает соответствие стратегически важного оборудования всем необходимым требованиям, готовность освидетельствованного оборудования к дальнейшей установке на ледокол, а также подчеркивает успешное сотрудничество всех участников проекта.

Регистр гарантирует надежность энергетической установки для обеспечения безопасной эксплуатации судна в суровых арктических условиях.

Головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 заведен в крупнейший исторический сухой док в России им. П.И. Велещинского Кронштадтского морского завода ОСК для проведения планового технического обслуживания и освидетельствования Российским морским регистром судоходства.

В ходе докования судно пройдет комплексное обследование, включая диагностику подводной части корпуса, проверку рулевого устройства и валопроводов. Будет восстановлено антикоррозионное покрытие. К работе приступили специалисты предприятий ОСК Балтийского завода и Кронштадтского морского завода.

Очередное освидетельствование проводится в соответствии с требованиями Правил Российского морского регистра судоходства для подтверждения действия класса судна. Процедура является обязательной и выполняется каждые 5 лет, что гарантирует безопасность и техническую надежность эксплуатации ледокола в условиях Арктического региона.

Универсальный атомный ледокол «Арктика» – головное судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе ОСК для ФГУП «Атомфлот». Ледоколы этого проекта являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в Западном районе Арктики.

Специалисты Балтийского завода ОСК выполнили очередной этап строительства универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка». На судно успешно погружен и установлен укрупненный насыщенный блок секций жилой надстройки.

Трехъярусная конструкция весом более 300 тонн была доставлена к месту строительства и поднята на борт с использованием плавучего крана «Демаг» при поддержке нескольких буксиров. Габариты установленного блока составляют: длина — более 22 метров, ширина — 21 метр, высота — 7 метров.

«Балтийцы впервые установили на ледокол проекта 22220 укрупненный и блок секций жилой надстройки. В нем уже смонтированы трубопроводы вентиляции и общесудовых систем, двери, иллюминаторы, электрослесарное насыщение, – отметил генеральный директор Балтийского завода ОСК Александр Коновалов. – Мы восстанавливаем свои компетенции и будем развивать технологию крупноблочного строительства. В планах­ работа с более насыщенными и крупными конструкциями весом от 800 тонн».

В установленном на «Чукотку» блоке разместятся помещения для комфортного размещения экипажа: каюты, зоны отдыха, санитарно-бытовые и другие служебные помещения. После завершения монтажа корпусных конструкций специалисты завода приступят к обстройке этих помещений.

Укрупненные интегрированные блоки изготавливаются на Балтийском заводе в рамках подготовки к переходу на технологию крупноблочного строительства заказов. Используя эту технологию, предприятие сокращает сроки строительства заказов и снижает трудоёмкость.

Задержку ледовых испытаний головного ледокола проекта 22220 в Крыловском ГНЦ оценили в 91,7 млн рублей. Но Балтийский завод доказал, что за всё заплачено, сообщает «Деловой Петербург».

Спор касается 405 дней задержки оплаты 84,4 млн рублей — второго платежа по договору, в соответствии с которым Крыловский ГНЦ должен был поставить Балтийскому заводу для головного ледокола проекта 22220 «Арктика» системы электродвижения общей стоимостью 1,5 млрд рублей. Деньги пришли в июне 2023 года вместо мая 2022–го, юристы Крыловского ГНЦ насчитали 309,4 млн рублей неустойки, но так как договором её максимальный размер ограничивается 6% суммы контракта, получилось 91,7 млн, для истребования которых ГНЦ и обратился в суд.

Судья Татьяна Косенко пришла к выводу, что юристы Крыловского ГНЦ при расчёте просрочки не учли ледовые испытания «Арктики», без успешного проведения которых контракт невозможно считать исполненным. Они завершились 14 июня 2023 года — в тот же день Балтийский завод отправил Крыловскому ГНЦ деньги, из–за которых возник спор.

В ходе судебного разбирательства представители Балтийского завода фактически обвинили Крыловский ГНЦ в мелочности.

На момент начисления неустойки истец уже получил 95% цены договора. Спорный платёж, согласно исковому заявлению, составляет 84 427 524,99 рубля, то есть 5% от цены договора. Однако сумма неустойки рассчитана истцом не от спорного платежа, а от всей цены договора… что больше суммы спорного платежа, — процитирована позиция Балтийского завода в мотивированной части судебного решения.

Суд приходит к выводу о том, что… отсутствуют основания для взыскания предъявленной неустойки, — написано там же на следующей странице.

У Крыловского ГНЦ есть месяц, чтобы пожаловаться в апелляционный суд.

Головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 прибыл на Балтийский завод ОСК для проведения планового межнавигационного ремонта и очередного освидетельствования РМРС. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Специалисты завода проведут подготовку судна к докованию, включая проверку систем и оборудования, обеспечивающего безопасность атомной энергетической установки при стоянке в доке. После ледокол отбуксируют и заведут в док имени П.И. Велещинского на Кронштадтском морском заводе ОСК, говорится в сообщении.

В доке судно пройдет комплексное обследование, включая диагностику подводной части корпуса, проверку рулевого устройства и валопроводов, специалисты восстановят антикоррозионное покрытие.

Очередное освидетельствование проводится в соответствии с требованиями Правил Российского морского регистра судоходства для подтверждения действия класса судна. Процедура является обязательной и выполняется каждые 5 лет, что гарантирует безопасность и техническую надежность эксплуатации ледокола в условиях Арктики.

«Арктика» — флагман современного российского атомного ледокольного флота. Первое судно проекта 22220. Построено на Балтийском заводе и передано заказчику 21 октября 2020 года. Способно преодолевать льды толщиной до 3 метров.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на строящийся атомный ледокол проекта 22220 «Чукотка» резервные дизельные генераторы при помощи портального крана и специальной такелажной оснастки. Агрегаты весом 38,5 т и мощностью 2000 кВт каждый установили на штатные места, начался процесс монтажа.

Генераторы размещаются симметрично на правом и левом бортах судна. Они входят в состав основной энергосистемы ледокола и предназначены для обеспечения электропитания в случае аварийной остановки реакторной установки, говорится в сообщении ОСК.

Атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК для «Атомфлота». 6 ноября 2024 года при участии президента России Владимира Путина судно спустили на воду.

В настоящее время на «Чукотке» идут достроечные работы — формируется надстройка, в которой разместятся ходовая рубка, пост связи, каюты, другие помещения и оборудование, необходимое для обеспечения управления и безопасности навигации.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на борт универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» трехъярусный укрупненный блок секций весом более 170 тонн. В нем расположатся цистерны аварийного расхолаживания, которые предназначены для хранения запаса воды и обеспечения функционирования реакторной установки судна. Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

Конструкцию погрузили на ледокол при помощи плавучего крана «Демаг». После установки и монтажа блока продолжится его насыщение оборудованием и начнется обустройство внутренних помещений.

Ничего подобного нет нигде в мире! Ни в арктических странах, ни среди тех, кто только собирается свои компетенции в Арктике развивать. Все еще только планируют разработку подобных систем, а у нас в России этот проект уже реализован на практике, — так отозвался о новом тренажере ледовой навигации генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев на церемонии его открытия.

Теперь капитаны, старшие и вахтенные помощники капитанов универсальных атомных ледоколов серии 22220, штурманский состав транспортного флота, эксплуатируемого в полярных водах, молодые специалисты-выпускники морских вузов, а также курсанты-судоводители будут развивать навыки управления современным ледокольным флотом при помощи тренажерного комплекса, разработанного компанией «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ). Торжественная церемония открытия инновационной разработки состоялась 24 мая 2025 года в Государственном университете морского и речного флота имени адмирала Макарова (ГУМРФ, Макаровка). Помимо Алексея Лихачева, в ней приняли участие ректор Макаровки Сергей Барышников, заместитель министра транспорта России Константин Пашков, а также и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов.

Эффект полного погружения

Тренажер, поставленный Инженерно-техническим центром «ДЖЭТ», был открыт символическим переводом ручек телеграфа в положение «полный вперед». Говоря о его значении для арктического судоходства, генеральный директор ООО «ЭМЦТ» Эдуард Пичугин подчеркнул:

Это не просто учебное оборудование, а цифровой двойник арктической навигации. Точные копии всех бортовых систем ходовой рубки атомного ледокола, навигационного оборудования и автоматики управления энергетической установкой, а также фотореалистичная виртуальная среда создают эффект полного погружения. Такой уровень детализации и реализма впервые доступен для системной подготовки экипажей арктического флота.

Настраивается под специфику

Одной из особенностей нового тренажера является тот факт, что все мостики транспортных судов тренажерного комплекса являются «обобщенными», т.е. включают в себя типовое оборудование судов основных классов, выполняющих навигацию по Северному морскому пути, в том числе оборудование систем динамического позиционирования. Такой подход дает возможность создавать сценарии обучения с большим числом вариантов используемых типов судов и проверенными по натурным данным элементами поведения в ледовых условиях – то есть тренажер можно настроить под специфику большинства операторов арктического флота («Совкомфлот», «ГМК «Норильский никель», «Роснефтефлот», «Газпром нефть», «НОВАТЭК» и др.).

Руководитель ГУМРФ имени адмирала Макарова Сергей Барышников отметил:

Это полностью российская разработка — от концепции до реализации, включая все технологические компоненты.

Максимум сценариев и комбинаций

Симулятор «флагманского» ходового мостика атомного ледокола проекта 22220 находится в связке с уже действующим ледовым навигационным тренажерным комплексом из пяти навигационных мостиков – то есть является частью созданного в университете тренажерного кластера. Такая конфигурация позволяет моделировать самые сложные сценарии взаимодействия атомного ледокола проекта 22220 и судов основных классов, выполняющих навигацию по Севморпути, — от буксировки и околки льдов до выхода из заклинивания. Экипажи атомных ледоколов и транспортных судов ледового класса получают возможность обучаться практике ледовой навигации по Северному морскому пути как в составе караванов с лидирующим ледоколом, так и в режиме одиночного плавания. Они смогут освоить различные комбинации установки мощности реакторов, потребляемых мощностей пропульсивной установки и запроса мощности в нормальном и аварийном режимах. В разработанных ЭМЦТ упражнениях используется инновационная математическая модель, которая описывает взаимодействие корпуса судна с различными типами ледяных образований.

Для передовых навыков

В своем выступлении на церемонии открытия Алексей Лихачев подчеркнул:

Здесь будут готовиться курсанты, и они на выходе будут обладать передовыми навыками. Также здесь будет повышать квалификацию весь наш плавсостав. И, наконец, здесь находится штаб морских операций, так что мы можем моделировать любую ситуацию с точки зрения практического апробирования перед принятием решений.

ООО «ЭМЦТ» — российский разработчик полного спектра IT решений для морской отрасли. Основное направление: инновационные технологии в управлении и эксплуатации морских судов, разработка программных продуктов для подготовки кадров в сфере судоходства. Основной фокус в разработках ЭМЦТ — применение современных технологий искусственного интеллекта, бизнес-аналитики и анализа больших данных, виртуальной и дополненной реальности для создания продуктов в сферах обеспечения цифровой трансформации, технологической независимости и устойчивого развития морской индустрии.

Тренажер установлен в Государственном университете морского и речного транспорта имени адмирала С.О.Макарова. Накануне здесь прошла церемония открытия. Симулятор с навигационным оборудованием и возможностью воссоздания на специальных мониторах вида из иллюминаторов ходового мостика судна создан при поддержке госкорпорации Росатом.

Тренажер имитирует левое крыло ходового мостика атомного ледокола проекта 22220 не только по расположению и размеру панели управления, но и по тактильным ощущениям оператора судна в соответствии с реальным прототипом. Мониторы, отображающие вид из иллюминаторов во время движения судна, создают эффект полного погружения в реальный процесс вождения.

Для нас очень важно, что помимо подготовки курсантов Государственной морской академии имени адмирала Макарова, предрейсовую подготовку на новом тренажере смогут пройти более 100 действующих моряков «Атомфлота», а сотрудники судоходных компаний смогут повысить свои компетенции при работе в ледовых условиях, — отметил вовремя церемонии открытия генеральный директор Росатома Алексей Лихачев, открывая тренажер.

В отличие от обычных морских тренажеров здесь можно будет отрабатывать сложные операции по совместной навигации: буксировку судов ледоколом, околку от льда и выход судна из заклинивая во льду.

Тренажер может работать в связке с другими обучающими навигационными комплексами. Это позволяет проводить обучение экипажей атомных ледоколов и транспортных судов ледового класса как в режиме одиночного плавания, так и составе караванов с лидирующим ледоколом. Тренажер основан на базе новейшей модели поведения судна во льдах с учетом полного перечня типов и характеристик льдов различного типа.

Решение о начале строительства еще 2 атомных ледоколов проекта 22220 будет принято до конца 2025 года. Такая информация следует из перечня поручений президента Российской Федерации по итогам рабочей поездки в Мурманск.

«Обеспечить формирование необходимого ледокольного флота на период до 2035 года и на перспективу до 2050 года, определив источники финансирования соответствующих мероприятий, приняв не позднее 2026 года решения о начале строительства седьмого и восьмого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220.» – говорится в поручениях.

Ответственными назначены председатель Правительства РФ Михаил Мушустин и глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. Срок – до 1 августа 2025 года.

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили гребной электродвигатель правого борта на строящийся атомный ледокол «Чукотка». При помощи плавучего крана и специальной оснастки агрегат весом порядка 300 тонн и мощностью 20 МВт установили на штатное место. Начался процесс его монтажа.

Это второй двигатель, установленный на судне: ГЭД левого борта погрузили в ноябре 2024 года. Всего на ледоколе установят три гребных электродвигателя – два по бортам и один в центре. Они обеспечат движение и маневренность «Чукотки» во время эксплуатации.

12 мая на реке Енисей универсальный атомный ледокол «Якутия» ФГУП «Атомфлот» автономно следовал в направлении портопункта Караул. На Турушинском перекате судоводители заметили на бровке канала лосиху, зажатую льдами.

Животное не могло самостоятельно выбраться из ледовой ловушки, — отметил капитан атомного ледокола «Якутия» Дмитрий Никитин. — Мы решили помочь. Остановились, чтобы не покалечить бедолагу, и приступили к спасательной операции.

Старший помощник капитана Виталий Менгден, боцман Антон Скорб и матрос Анатолий Кононов вышли на лёд, чтобы попытаться самостоятельно освободить лосиху. Сначала ее откопали, но животное ослабло и не могло вырваться из ледового плена. Тогда пришлось привлечь кран. Матрос Кирилл Ковалев аккуратно поднял животное.

Спасательная операция заняла чуть больше тридцати минут. Лосиха направилась в сторону берега, а экипаж продолжил работу по рейсовому заданию, сообщает пресс-служба «Атомфлота».

ОСК начала на Балтийском заводе резку металла для универсального атомного ледокола «Сталинград». Ледокол станет седьмым по счету судном проекта 22220, которое будет построено на предприятии для ФГУП «Атомфлот».

Закладка судна запланирована на 2025 год, спуск на воду — на май 2028 года, а передача заказчику — на декабрь 2030 года, сообщает пресс-служба ОСК.

Новому российскому атомному ледоколу проекта 22220 присвоено имя «Сталинград» в честь героической обороны города Сталинграда во время Великой Отечественной войны. Решение о наименовании было поддержано президентом России Владимиром Путиным и направлено на сохранение исторической памяти о подвиге защитников Сталинграда, а также на военно-патриотическое воспитание граждан страны.

Для окрашивания шестого серийного атомного ледокола проекта 22220 «Сталинград» поставят системы покрытий АКРУС® от российского производителя лакокрасочных материалов. В комплект поставки в том числе вошли покрытия для оснащения подводной и надводной частей корпуса, палубы, надстройки, вертолетной площадки, мачт, балластных цистерн, трубопроводов и др.

Эмаль АКРУС® Лонг

Поставщик АКРУС®

Грунт-эмаль АКРУС® Терма

Поставщик АКРУС®

Грунт-эмаль АКРУС® Уралкид

Поставщик АКРУС®

Россия планирует постройку новой партии современных атомных ледоколов проекта 22220. О намерении расширить обеспечивающий Севморпуть флот рассказал на марафоне общества «Знание» председатель правительства России Михаил Мишустин, сообщает ТАСС.

Планируется постройка следующей партии атомных ледоколов проекта 22220 с переменной осадкой, что позволяет им работать и на глубокой воде, и на мелководье, — поделился премьер. — Это уникальные суда, самые большие и мощные. Аналогов в мире нет.

Михаил Мишустин напомнил, что у России вахту несут уже четыре таких ледокола. «А пятый «Чукотка» — спущен на воду, где продолжается его достройка», — добавил глава кабмина.

Как сообщал «Атомфлот», всего в группировке планируется восемь атомоходов проекта. Ледоколы проекта 22220 предназначены для проводки судов в Арктике, на участках от Енисея и Обской губы, для буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, а также решения других задач. Мощность ледоколов — 60 МВт.

Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220, построенный корабелами Балтийского завода ОСК, покинул Мурманск и взял курс на Енисейский район Карского моря. Об этом сообщает Телеграм-канал «Атомфлота».

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» отправится в первый рабочий рейс 15 апреля. Об этом сообщил ТАСС и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов.

Апрель — самая важная и самая горячая пора зимне-весенней навигации. Мы так ждали ледокол для того, чтобы он показал себя в работе в апреле-мае на проводках грузов проекта «Восток Ойл» и Северного морского пути. Планируем, что 15 апреля судно выйдет в свой первый рабочий рейс, — сказал Яков Антонов на церемонии встречи ледокола в Мурманске.

Он добавил, что экипажу ледокола предстоит работать в Енисейском районе Карского моря.

Из Санкт-Петербурга в Мурманск ледокол вышел 6 апреля, за время перехода атомоход преодолел 2 470 морских миль, отмечается в сообщении.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 прибыл в порт приписки Мурманск. Об этом сообщает телеграм-канал «Атомфлот».

За время перехода из Санкт-Петербурга, который занял 7 дней, атомный ледокол преодолел 2470 морских миль.

В ближайшее время новый атомоход приступит к выполнению задач на трассах Северного морского пути.

Предприятие ОСК Севмаш завершает изготовление сборочных узлов подшипников для пятого в серии универсального атомного ледокола проекта 22220 «Ленинград», строящегося на Балтийском заводе ОСК в Санкт-Петербурге.

Три подшипника для ледокола «Ленинград» находятся на этапе изготовления сборочных узлов, из которых в дальнейшем будут собираться изделия. В ближайшее время они должны отправиться из корпусно-сварочного производства на обработку в механический цех, далее – на окончательную сборку, говорится в сообщении завода.

Всего на Севмаше на разных стадиях технологического процесса находятся шесть подшипников. Так, завершен подготовительный этап изготовления трёх изделий для ледокола «Сталинград». Вырезанные детали из металла проходят предварительную обработку в механическом цехе.

Напомним, в 2024 году Севмаш изготовил и после успешного проведения испытаний передал заказчику комплект из трех изделий для четвертого в серии проекта 22220 ледокола «Чукотка».

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на строящийся атомный ледокол «Чукотка» трехярусный блок надстройки судна. Как сообщили в пресс-службе корпорации, блок весом более 200 тонн состоит из девяти секций. Его установка проходила с помощью плавучего крана «Демаг».

Подробнее об операции рассказал Евгений Колчин, начальник бюро обеспечения грузовых операций Балтийского завода ОСК:

Три этажа, 200 тонн [размер блока] — серьезная работа была проделана. Участвовало очень много людей, разных подразделений. Сплоченность показала, что мы можем это делать, и даже больше. Потому что потенциал у плавкрана «Демаг» — большой. Будем стремиться к улучшению результата.

После установки и монтажа продолжится насыщение блока оборудованием и начнется обустройство внутренних помещений. В будущем здесь расположатся ходовая рубка, каюты для экипажа, зоны отдыха, санитарно-бытовые и другие помещения, а также оборудование, необходимое для управления судном и обеспечения безопасности навигации.

Общий вес надстройки составит порядка 2,4 тыс. тонн, а высота ледокола после окончания формирования всего корпуса превысит 50 метров.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Ледокол был заложен 16 декабря 2020 года. Спуск на воду состоялся 06 ноября 2024 года, ожидается что судно будет передано заказчику в 2026 году.

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт. В отличие от ледоколов прошлого поколения, универсальные атомные ледоколы проекта 22220 имеют возможность обеспечивать проводку судов как на глубоководных трассах Северного морского пути, так и на мелководных участках.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и отправился в порт приписки Мурманск. Судно пройдет по Балтийскому морю, Атлантике, Баренцеву морю и пришвартуется в порту в Кольском заливе. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В течение нескольких месяцев специалисты завода и подрядных организаций проводили швартовные, а затем и ходовые испытания, а также готовили ледокол к переходу. После поднятия флага судно вошло в состав атомного ледокольного флота России.

Ледоколы проекта 22220 – самые большие и мощные в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время на Балтийском заводе продолжается строительство ледоколов «Чукотка» и «Ленинград», а также многофункционального судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьев». В 2025 году будет заложен ледокол «Сталинград».

Президент РФ Владимир Путин заслушал доклад капитана атомного ледокола «Арктика» Александра Скрябина и положительно оценил преимущества новых судов над старыми.

Как пишет ТАСС, в ходе презентации штаба морских операций, отвечающего за безопасное судоходство по Севморпути, Александр Скрябин рассказал главе государства о том, что атомные ледоколы нового поколения «гораздо лучше предыдущих».

То, что новые лучше тех, что были использованы раньше, это естественное дело. Очень хорошо, — констатировал Владимир Путин.

Глава Росатома Лихачев в продолжение доклада капитана «Арктики» напомнил президенту, что во время посещения ледокола «Россия» в 2000 году Путин дал поручение разрабатывать ледокол проекта 22220, а во время второго визита в 2007 году поручил начать строительство таких судов. Лихачев выразил надежду, что нынешний визит президента станет очередным стимулом для дальнейшего развития атомного ледокольного флота.

Корабелы Балтийского завода ОСК погрузили на атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220 главный турбогенератор правого борта. Главный турбогенератор входит в состав паротурбинной установки – ключевого элемента судна, обеспечивающего выработку электроэнергии для всех систем ледокола, в том числе системы движения. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Агрегат мощностью 36 МВт и весом более 240 тонн состоит из двухцилиндровой турбины и генератора, которые установлены на опорные конструкции, с паро- и маслопроводами, паровыми клапанами и площадками обслуживания. Всего на атомном ледоколе «Чукотка» установят и смонтируют два главных турбогенератора – правого и левого борта.

• Энергетические установки

  23 продукта

  Посмотреть категорию

Погрузка крупногабаритного оборудования производилась поэтапно в течение нескольких дней с помощью плавучего крана. В начале недели на ледокол погрузили генератор, затем свое место на борту заняла турбина и другие составные части. После установки на штатные места специалисты начали сборку и монтаж турбогенератора на фундаменте. Процесс займет несколько месяцев.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» – пятое по счету судно проекта 22220 (четвертое серийное), которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом». Главная задача ледоколов – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года и должно быть введено в эксплуатация в декабре 2026 года. Церемония спуска на воду состоялась в ноябре 2024 года.

Головное судно проекта 22220 — атомный ледокол «Арктика» — с начала эксплуатации в 2020 году обеспечило проводку 629 судов. Об этом говорится в материалах к рабочей поездке президента РФ Владимира Путина в Мурманскую область.

Введен в эксплуатацию 21 октября 2020 года. С момента ввода в эксплуатацию судном пройдено порядка 136 тыс. морских миль. Обеспечена проводка 629 судов, — указано в них.

Напомним, «Арктика» была заложена на Балтийском заводе ОСК 5 ноября 2013 года, спущена на воду 16 июня 2016 года.

Торжественная церемония с подписанием акта приема-передачи и поднятием на судне российского флага состоялась 21 октября 2020 года в Мурманске. В акватории Севморпути «Арктику» начали использовать в декабре 2020 года.

Состав «Атомфлота» пополнился атомным ледоколом «Якутия» проекта 22220. Об этом журналистам сообщил генеральный директор Росатома Алексей Лихачев в кулуарах Международного арктического форума, передает ТАСС.

«Сегодня в составе «Атомфлота» стало на один ледокол больше. 1-2 апреля «Якутия» двинется из Санкт-Петербурга и в самый сложный период ледовой обстановки встанет в строй, чтобы поддержать наши проекты», — рассказал глава «Росатома» Алексей Лихачев.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года.

Ранее, 28 декабря, на атомном ледоколе «Якутия» состоялась церемония поднятия Государственного флага.

• 
  На атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220 подняли государственный флаг

  Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире.

  Читать новость

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Балтийский завод – одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Завод входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, которая является крупнейшим судостроительным холдингом России. Сейчас на Балтийском заводе продолжается строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 – «Чукотка» и «Ленинград». Ледоколы «Акртика», «Сибирь» и «Урал» уже несут вахту в северных морях.

Россия продолжает формировать флот из атомных ледоколов для дальнейшего освоения Арктики. Об этом, по данным ТАСС, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, выступая с отчетом кабмина в Госдуме.

Для дальнейшего освоения Арктики продолжаем формирование флота из самых больших и мощных атомных ледоколов в мире. Завершили строительство уже четвертого судна, получившего название «Якутия». Пятый «Чукотка» был спущен на воду. И заложили на Балтийском заводе шестой по счету атомоход этого класса «Ленинград», — сказал он.

Кроме того, Мишустин отметил успехи базовой для всей промышленности отрасли — станкоинструментальной. Так, в прошлом году в Челябинске запустили первое в России крупное предприятие по выпуску универсальных промышленных роботов-манипуляторов. Они способны обслуживать токарные и фрезерные станки, а также загружать прессы для горячей штамповки.

Теперь их уже делают по всей стране десять компаний, — подчеркнул он.

Для обеспечения системной поддержки этого направления с января стартовал национальный проект технологического лидерства «Средства производства и автоматизации», добавил премьер.

Балтийский завод ОСК планирует получить дополнительное финансирование от заказчика по пятому и шестому серийным атомным ледоколам проекта 22220 – «Ленинград» и «Сталинград» – с учетом пересмотра цен по контрактам. Это следует из финансового отчета по РСБУ верфи за 2024 год, сообщают «Ведомости».

Дополнительные средства также потребуются на достройку многофункционального судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770. Дополнительное финансирование необходимо для «недопущения дефицита» денежных потоков по операционной деятельности, говорится в отчете Балтийского завода.

Напомним, атомный ледокол «Ленинград» заложили накануне 80-летия полного освобождения города от фашистской блокады — 26 января.

• 
  На Балтийском заводе заложили пятый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Ленинград»

  Это пятый серийный ледокол, строящийся на Балтийском заводе.

  Читать новость

В торжественной церемонии закладки приняли участие Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин, председатель Совета Федерации Федерального собрания Валентина Матвиенко, председатель совета директоров «ОСК» Андрей Костин, генеральный директор АО «ОСК» Андрей Пучков, глава «Росатома» Алексей Лихачев, генеральный директор Балтийского завода Юрий Гордиенков и губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Сегодня у нас большое, приятное и знаменательное событие. Здесь, в Санкт-Петербурге, на Балтийском заводе закладывается новый атомный ледокол. Он будет носить имя «Ленинград». Завтра мы отмечаем особую, священную дату в истории «Северной столицы» и всей страны – восьмидесятилетие полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады, – сказал Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин.

Президент также особо отметил роль ледокольного флота в жизни страны и работу всех служб и предприятий, которые позволяют России занимать ведущие позиции в Арктике.

Грунт-эмаль АКРУС® Стронг

Поставщик АКРУС®

Грунтовка АКРУС® Полиур

Поставщик АКРУС®

Эмаль АКРУС® Уралкид финиш

Поставщик АКРУС®

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» буксирный комплекс. В его состав входят транзитная лебедка, барабан хранения с тросоукладчиком и демпфер, позволяющие осуществлять буксировку других судов. Комплекс играет важную роль в повышении безопасности судоходства в сложных климатических условиях Арктики.

Установка буксирных устройств на ледоколе – длительный и поэтапный процесс, который займет около трех недель. После погрузки крупногабаритного и массивного оборудования (так, вес одной лишь транзитной лебедки составляет 26 тонн) балтийцы произведут центровку и разметку под сверловку. Затем устройства выгрузят, опорные поверхности, на которых они будут располагаться, специальным образом обработают и подготовят к монтажу. Только после такой детальной и тщательной подготовки буксирные устройства займут свои места на судне, говорится в сообщении завода.

В настоящее время на ледоколе «Чукотка» формируется надстройка, в которой будут располагаться ходовая рубка, пост связи, каюты, спортзал и другие помещения, а также оборудование, необходимое для обеспечения управления судном и безопасности навигации.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое по счету судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Главная задача этих ледоколов – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

На заводе «ЗиО-Подольск» (Машиностроительный дивизион «Росатома») с механической обработки фланца стартовала сборка реакторной установки РИТМ-200 для универсального атомного ледокола нового поколения «Ленинград» (был заложен в январе 2024 года с участием Президента РФ Владимира Путина). Церемония старта прошла с участием заместителя главы дивизиона Максима Тюкавкина и руководителя завода Антона Лебедева.

Для Машиностроительного дивизиона “Росатома” изготовление реакторных установок РИТМ-200 стало серийным, поточным. Это еще одно яркое доказательство, что наша отечественная промышленность первая во всем. Наши технические решения позволяют двигать вперед науку, промышленность и решать государственные задачи. Уверенный опыт в изготовлении и эксплуатации новейших реакторных установок серии РИТМ – основа достижения целей развития Северного морского пути и продвижения технологий малой ядерной энергетики, — отметил Максим Тюкавкин.

Мы накопили колоссальный объем знаний и навыков, и сегодня обладаем компетенциями, которых нет ни у кого в мире, освоив и запустив поточное изготовление новейших реакторных установок серии РИТМ. Это не только РИТМ-200 для атомных ледоколов и малой ядерной энергетики, но и их более мощных аналогов РИТМ-400, которые помогут обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути, — добавил Антон Лебедев.

В настоящее время впервые в истории завода находятся сразу восемь реакторных установок серии РИТМ на разных этапах изготовления (для ледоколов и плавучих энергоблоков).

Напомним, энергетические установки для новых атомоходов состоят из двух реакторных установок серии РИТМ. Это современная и самая производительная реакторная установка в мире – вдвое легче, в 1,5 раза компактнее и значительно мощнее советских аналогов, что позволило улучшить характеристики ледоколов по части скорости и ледопроходимости. В результате это позволило увеличить грузопоток по Северному морскому пути – до рекордных 37,9 млн тонн в 2024 году – и обеспечить 92 транзитных рейсов в прошлом году.

В настоящее время введены в эксплуатацию универсальные атомные ледоколы нового поколения (проект 22220) с реакторной установкой РИТМ-200 «Арктика», «Сибирь» и «Урал», в конце 2024 года поднят государственный флаг на ледоколе «Якутия». Продолжается строительство универсальных атомных ледоколов «Чукотка» и «Ленинград».

Напомним, атомный ледокол «Ленинград» был заложен 26 января. Он стал шестым по счету атомным ледоколом проекта 22220.

• 
  На Балтийском заводе заложили пятый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Ленинград»

  Это пятый серийный ледокол, строящийся на Балтийском заводе.

  Читать новость

В торжественной церемонии закладки приняли участие Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин.

В Енисейском заливе экипаж атомохода выполнил постановку судна «Никифор Бегичев» на ледовую площадку в бухте Слободская, сообщили в пресс-службе Росатома. Теплоход приступил к выгрузке строительных материалов на ледовый причал.

Ледовый причал представляет собой временную площадку на льду, где суда могут выгружать и загружать грузы. Это особенно важно в условиях Арктики, где традиционные порты могут быть недоступны. Постановка судна на ледовый причал считается одной из сложнейших операций.

Впервые атомный ледокол обеспечил постановку судна в бухте Слободская, — отметил капитан ледокола «Арктика» Александр Скрябин. — Енисейский район активно развивается, увеличивается география ледовых причалов. При подходе к бухте мы успешно преодолели ледовый барьер протяженностью около трех миль. Он состоял из сплошных гряд торосов с толщинами от трех до пяти метров. Это было единственное препятствие. Постановка на ледовую площадку прошла в штатном режиме и заняла чуть больше двух часов.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Сотрудники филиала «Северный» электромонтажного предприятия ОСК «Арктика» впервые приняли участие в масштабном проекте по дооснащению атомных ледоколов «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «50 лет Победы». Работы проводились как на территории ФГУП «Атомфлот» в Мурманске, так и в акватории Северного морского пути, что стало новым этапом в развитии предприятия.

В рамках проекта специалисты ОСК «Арктика» выполнили монтаж бортовой автоматизированной информационно-измерительной системы и комплексов мониторинга ледовой обстановки на базе беспилотных летательных аппаратов. Новое оборудование позволяет анализировать толщину льда, снега, торосистость и ледовое сжатие в режиме реального времени, а также передавать данные береговым аналитическим системам. Это значительно повышает безопасность судоходства по Северному морскому пути, сообщает ОСК.

Особое внимание было уделено инновационным решениям, предложенным специалистами ОСК «Арктика». В ходе выполнения работ по заказу ГК «Росатом» был реализован ряд инновационных решений, направленных на повышение безопасности судоходства по Северному морскому пути. Предложенная концепция размещения радиолокационного оборудования на БПЛА позволяет планировать маршруты судов, минимизируя риски нештатных ситуаций даже при отсутствии данных со спутников.

Первый опыт в установке комплекса специалисты ОСК получили на ледоколе «Арктика» в Мурманске. Выполнение аналогичных работ на ледоколах «Сибирь» и «Урал» велось параллельно уже в акватории арктических морей. Для этого были сформированы две бригады. Специалисты работали в суровых арктических условиях при температуре за бортом до -40℃, шквалистом ветре и постоянной качке. Перемещение работников между судами проходило в открытом море при помощи кранов и специальной люльки на высоте более 15 метров.

Успешное завершение проекта открыло новые перспективы для ОСК «Арктика» в области модернизации и дооснащения судов, работающих в условиях Крайнего Севера.

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время успешно эксплуатируются четыре ледокола, построенные на Балтийском заводе: «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия». Также на заводе ведется строительство еще двух ледоколов проекта: «Ленинград» и «Чукотка».

Длина судна — более 173 метров, ширина — 34 метра, высота от ватерлинии до грот-мачты после завершения всех работ составит 57 метров, что можно сравнить с высотой 20-ти этажного дома. Высота борта — 15,2 метра.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Технический проект был разработан в 2009 году Центральным конструкторским бюро «Айсберг». Силовая установка спроектирована в начале 2010-х гг. специалистами Опытного конструкторского бюро машиностроения им. И. И. Африкантова» (Нижний Новгород), ее изготовитель — Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск».

Специалисты Балтийского завода ОСК погрузили на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» главный распределительный щит. На него будет поступать электрическая энергия от источников и распределяться между различными группами потребителей на судне.

Во время швартовных испытаний на ГРЩ будет подаваться питание с берега, а после завершения строительства – с генераторов ледокола. Кроме распределения электрической энергии на судне ГРЩ предназначен для контроля за ее параметрами.

На сегодняшний день строительство «Чукотки» вышло на один из важнейших этапов: формирование надстройки ледокола. Идет погрузка, установка и монтаж секций конструкции, которые насыщаются оборудованием. Высота ледокола после завершения формирования корпуса составит более 50 метров.

В надстройке будут располагаться ходовая рубка, пост связи, каюты, спортзал и другие помещения, а также оборудование, необходимое для обеспечения управления судном и безопасности навигации.

Универсальный атомный ледокол «Чукотка» — пятое по счету судно проекта 22220 (четвертое серийное), которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Главная задача этих ледоколов – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

На Балтийском заводе продолжается строительство пятого судна проекта 22220 (четвертого серийного) по заказу госкорпорации «Росатом». Судно спустили на воду в ноябре 2024 года.

При оснащении «Чукотки» для защиты корпуса использовали ледостойкое покрытие АКРУС® Стронг. Оно применяется на судах, работающих в ледовых условиях. Ранее компания-производитель «АКРУС» уже поставила этот двухкомпонентный эпоксидный материал для двух других атомоходов проекта 22220 — «Урала» и «Якутии».

Покрытие предназначено для противокоррозионной защиты и снижения механических повреждений корпуса при эксплуатации в экстремально низких температурах до -60°С. Наносится АКРУС® Стронг на подводную часть судна и ледовый пояс.

Грунт-эмаль АКРУС® Стронг

Поставщик АКРУС®

Подробнее

Третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и взял курс на Финский залив.

В пресс-службе Балтийского завода ОСК «Медиапалубе» сообщили, что атомоход вышел в Финский залив для проверки и настройки систем судна перед переходом в порт приписки Мурманск.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года. Атомоход вышел ходовые испытаний 1 декабря 2024 года и спустя 13 дней завершил их. В конце декабря на ледоколе торжественно подняли Государственного флаг Российской федерации.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время успешно эксплуатируются три ледокола, построенные на Балтийском заводе: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Также на заводе ведется строительство еще двух ледоколов проекта: «Ленинград» и «Чукотка».

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Длина судна — более 173 метров, ширина — 34 метра, высота от ватерлинии до грот-мачты после завершения всех работ составит 57 метров, что можно сравнить с высотой 20-ти этажного дома. Высота борта — 15,2 метра.

На Балтийском заводе ОСК в Санкт-Петербурге состоялась церемония поднятия Государственного флага на третьем (четвертый по счету) серийном универсальном атомном ледоколе проекта 22220 «Якутия». Об этом сообщает ТАСС.

В торжественной церемонии поднятия государственного флага России, организованной на вертолетной площадке атомохода приняли участие генеральный директор АО «Балтийский завод» Александр Коновалов, генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв, первый заместитель генерального директора «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Андрей Бузинов, представитель президента в Северо-Западном федеральном округе (СЗФО) Александр Гуцан, и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов и другие почетные гости.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года.

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Балтийский завод – одно из крупнейших судостроительных предприятий России. Завод входит в состав Объединенной судостроительной корпорации, которая является крупнейшим судостроительным холдингом России. Сейчас на Балтийском заводе продолжается строительство серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 – «Чукотка» и «Ленинград». Ледоколы «Акртика», «Сибирь» и «Урал» уже несут вахту в северных морях.

• 
  На Балтийском заводе ОСК заложили многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания проекта 22770 «Владимир Воробьев»

  Судно предназначено для выполнения работ по перезарядке ядерных энергоустановок атомных ледоколов проекта 22220 и ледокола «Россия» проекта 10510.

  Читать новость

Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев встретился с моряками «Атомфлота». Он обсудил с командным составом прошедшую навигацию и опыт эксплуатации ледоколов проекта 22220.

В январе был заложен новый атомоход “Ленинград”. В ноябре мы спустили на воду атомоход “Чукотка”. Президент РФ участвовал в обоих мероприятиях, что свидетельствует о большом личном внимании главы государства ко всему, что касается Арктики. И, наконец, совсем скоро мы поднимем государственный флаг на ледоколе “Якутия”, который после этого официально вступит в состав «Атомфлота». В следующем году мы заложим еще один ледокол – “Сталинград”. Мы с понятным нетерпением ждем новые атомные суда, потому что понимаем: без них нельзя выполнить те задачи по развитию Северного морского пути, которые ставит перед нами государство, – заявил Алексей Лихачев.

Российский морской регистр судоходства выполнил освидетельствование главного распределительного устройства номинальным напряжением 10,5 кВ на базе ячеек КНВ-10М. Оборудование, изготовленное на Чебоксарском электроаппаратном заводе под техническим наблюдением РС, предназначено для установки на универсальном атомном ледоколе «Ленинград» проекта 22220.

Завод ведет изготовление высоковольтных распределительных устройств для судов проекта 22220 под техническим наблюдением Регистра с 2014 года. Новое ГРУ выполнено с большой базой отечественных комплектующих. В составе ячеек применены вакуумные выключатели ВВ-ЧЭАЗ и микропроцессорные блоки релейной защиты и автоматики серии БЭМП РУ производства ЧЭАЗ. Завод выполняет полное сопровождение продукции, начиная от изготовления до пуска в эксплуатацию на судне, а также гарантийные обязательства, говорится в сообщении.

Освидетельствование нового ГРУ выполнено специалистами Нижегородского филиала РС. Процесс включил рассмотрение документации, а также техническое наблюдение непосредственно за испытаниями ГРУ на заводе-изготовителе. Наряду с этим на производственных мощностях завода под техническим наблюдением филиала в 2024 году изготовлены комплекты ГРУ для строящихся на класс РС судов проекта IBSV02 и 21900M2, а также для судна ВМФ проекта 23550.

Специалисты Балтийского завода ОСК завершили работы по демонтажу спускового устройства универсального атомного ледокола «Чукотка». Судно освобождено от элементов оснастки, остававшихся после церемонии спуска.

Процесс демонтажа, продолжавшийся чуть больше месяца, осуществлялся командой квалифицированных специалистов с соблюдением норм и правил безопасности.

В настоящее время на ледоколе «Чукотка» продолжаются достроечные работы. На борт погружено необходимое оборудование, в частности, гребной электродвигатель, главный упорный подшипник, валы. Строители приступают к формированию надстройки – одному из важнейших этапов строительства судна на воде, сообщает пресс-служба предприятия.

Атомный ледокол «Чукотка» стал пятым судном проекта 22220 (четвертым серийным), которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом».

Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия», построенный на Балтийском заводе ОСК, завершил этап заводских ходовых испытаний.

Напомним, судно вышло в Финский залив 1 декабря. Специалисты Балтийского завода совместно с экипажем ледокола и представителями контрагентских организаций проверили скоростные качества ледокола, его маневренные характеристики, проверили работу механизмов и оборудования ледокола, систем автоматики, связи и навигации, провели испытания паротурбинной установки, систем электродвижения, работы валопроводов и палубных механизмов.

По возвращению атомоход пришвартовали у причальной стенки Балтийского завода на Неве. В ближайшее время специалисты предприятия завершат настройку систем судна и подготовят его к передаче заказчику.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое (третье серийное) судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Закладка ледокола состоялась 26 мая 2020 года, спуск на воду – 22 ноября 2022 года.

Ввод третьего серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Якутия» в эксплуатацию запланирован на 28 декабря. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на спецпредставителя госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимира Панова. Источник «Медиапалубы» в отрасли подтвердил информацию и сообщил, что передача атомного судна состоится в Санкт-Петербурге.

Докладывая об итогах работы Росатома по развитию Северного морского пути Госдумы, Панов также подтвердил прогнозы на новый рекорд объема грузоперевозок по СМП к концу текущего года:

В 2023 году был рекорд — 36,25 млн тонн перевезено, в 2024 году будет новый рекорд — примерно 37,6 млн тонн. 

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно (третье серийное) проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 г. (строительный номер 05709). Спущен на воду 22 ноября 2022 году. Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой РИТМ-200. Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах — 60 МВт.

• 
  Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 вышел на ходовые испытания

  Они займут 2 недели.

  Читать новость

Банк ВТБ и Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики заключили соглашение о сотрудничестве. Подписи под документом поставили заместитель президента-председателя правления банка ВТБ Валерий Лукьяненко и замглавы Минвостокразвития России Виталий Алтабаев.

Соглашение направлено на расширение взаимодействия банка и министерства в сфере транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути, финансирование проектов в приоритетных отраслях, разработку новых инструментов развития, господдержки и государственно-частного партнерства.

Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики, с учетом новых вызовов, актуализируются и донастраиваются механизмы государственной поддержки, которые уже позволили приступить к реализации в Арктике 945 новых инвестиционных проектов объемом свыше 2 трлн рублей. Предстоит много работы, и Банк ВТБ, как стратегический и надежный партнер, примет в ней самое активное участие – как при реализации инвестиционных, так и социальных инициатив, – сказал Виталий Алтабаев.

На полях инвестиционного форума ВТБ «Россия зовет!» Валерий Лукьяненко отметил в комментарии ТАСС, что ВТБ готов рассмотреть возможность принять участие в строительстве пятого и шестого ледоколов серии 22220:

Важнейшее значение в развитии экономического потенциала Арктики играет Северный морской путь. Отмечу, что сроки доставки товаров по данному маршруту из стран Азии в Европу и обратно экономят до 40% времени, поэтому основная задача — обеспечить ритмичность грузоперевозок в условиях сложной ледовой обстановки. С этой целью, как я говорил ранее, при поддержке ВТБ уже реализуется проект по строительству третьего и четвертого серийных атомных ледоколов серии 22220. Банк также готов рассматривать свое участие в строительстве пятого и шестого ледоколов оценочной стоимостью проекта порядка 170 млрд рублей, из которых около 85 млрд рублей — кредитные средства, — сказал он.

Третий серийный универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

Ближайшие несколько недель сдаточная команда Балтийского завода ОСК совместно с представителями подрядных организаций будет проверять работу механизмов и оборудования ледокола. Специалисты запланировали проведение комплекса испытаний, в том числе работа паротурбинной установки, систем электродвижения судна, работа валопроводов и палубных механизмов (якорное и рулевое устройства).

Будут протестированы скоростные и маневренные характеристики ледокола, функционирование общесудовых систем и систем автоматики. Кроме того, важным этапом ходовых испытаний станет проверка систем навигации и связи.

Универсальный атомный ледокол «Якутия» — четвертое судно проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе ОСК по заказу госкорпорации «Росатом» по проекту, разработанному в ЦКБ «Айсберг». Был заложен 26 мая 2020 года, в 164-й день рождения завода. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2022 года. Судно будет передано заказчику до конца текущего года.

Судно оснащено двухреакторной ядерной установкой «РИТМ-200». Тепловая мощность каждой реакторной установки (РУ) составляет 175 МВт. Срок службы реакторов — 40 лет. Мощность ледокола проекта 22220 на валах – 60 МВт.

Ранее, «Медиапалуба» подробно рассказывала об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. В настоящее время успешно эксплуатируются три ледокола, построенные на Балтийском заводе: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Также на заводе ведется строительство еще двух ледоколов проекта: «Ленинград» и «Чукотка».

Длина судна — более 173 метров, ширина — 34 метра, высота от ватерлинии до грот-мачты после завершения всех работ составит 57 метров, что можно сравнить с высотой 20-ти этажного дома. Высота борта — 15,2 метра.

Балтийский завод ОСК погрузил на борт строящегося атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» гребной электродвигатель (ГЭД) левого борта. Специалисты при помощи плавкрана и специальной оснастки установили двигатель весом более 300 тонн на штатное место.

Всего специалисты завода установят на «Чукотке» три гребных электродвигателя – два бортовых и центральный. Мощность каждого агрегата составляет 20 МВт, благодаря им ледокол может двигаться, менять скорость и маневрировать, сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящее время на судне продолжаются достроечные работы.

Атомный ледокол «Чукотка» стал пятым судном проекта 22220 (четвертым серийным), которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Спуск на воду, в котором принял участие Владимир Путин, состоялся 6 ноября 2024 года.

Северное производственное предприятие «Арктика» и окружной штаб студотрядов Северо-Западного федерального округа продолжают реализацию проекта «Студенческий производственный отряд «Арктика». Проект стартовал летом 2024 года: 90 студентов со всей России трудились в Северодвинске в составе бригад электромонтажников судовых на кораблях, строящихся и ремонтируемых на стапелях ОСК: ПО «Севмаш» и ЦС «Звездочка». Первый в истории отечественного судостроения студотряд отлично зарекомендовал себя на производстве, а лучшие бойцы получили предложения о трудоустройстве.

Вторым этапом реализации проекта стала работа студенческого отряда «Арктика» на строительстве атомного ледокола «Якутия» на Балтийском заводе. К участию приглашены студенты организаций высшего и среднего образования, обучающиеся по специальностям, связанным с эксплуатацией судового электрооборудования, а также смежным направлениям.

Наши партнеры — Российские студенческие отряды — направили в Санкт-Петербург лучших воспитанников профильных вузов, техникумов и колледжей со всей страны, — отмечает заместитель генерального директора по управлению персоналом и административным вопросам СПО «Арктика» Вадим Гончаров. — Для студентов участие в создании одного из самых мощных и больших ледоколов в мире стало не только поощрением за отличие в учебе, но и уникальной возможностью получить практический опыт непосредственно на производстве. А для нас это возможность более эффективно распределить рабочую нагрузку среди специалистов, работающих на Балтийском заводе, и познакомить молодых людей с требованиями, условиями и перспективами работы в сфере судового электромонтажа.

Порядка 100 студентов разных форм обучения из Мурманска, Архангельска, Северодвинска, Республик Карелия и Коми, Ханты-Мансийского автономного округа, Астрахани и Великого Новгорода прибыли к месту прохождения практики. Все участники проекта официально трудоустроены и получают заработную плату в соответствии с квалификацией.

Проект реализуется совместно с окружным штабом студенческих отрядов Северо-Западного федерального округа с 16 октября по 31 декабря 2024 года.

Атомный ледокол «Якутия» проекта 22220 передадут заказчику в ближайшие недели, он готов более чем на 95%. Об этом по данным ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов на церемонии спуска на воду атомного ледокола «Чукотка».

Наши судостроители продолжают наращивать российский ледокольный флот, который является самым крупным в мире. С 2016 года со стапелей «Балтийского завода» сошли и работают в акватории Северного морского пути три атомохода нового поколения — это «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Сегодня эту группировку пополнит ледокол «Чукотка», мы спускаем его на воду. И в ближайшие недели ожидаем передачу еще одного ледокола «Якутия», который готов более чем на 95%, — сказал он.

«Якутия» является четвертым ледоколом в серии и третьим по счету серийным. Заложен 26 мая 2020 года в день 164-летия Балтийского завода, спущен на воду 22 ноября 2022 года, сейчас достраивается на воде у достроечной стенки Балтийского завода.

Сегодня на предприятии состоялся спуск на воду пятого судна проекта 22220 «Чукотка». Об этом смотрите в нашем материале:

• 
  Балтийский завод ОСК спустил на воду пятый атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220

  Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года и должно быть введено в эксплуатация в декабре 2026 года.

  Читать новость

Сегодня, 6 ноября, корабелы Балтийского завода ОСК спустили на воду четвертый серийный и пятый по счету атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220.

Ледокол строится по заказу госкорпорации «Росатом». Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года и должно быть введено в эксплуатация в декабре 2026 года.

Почетными гостями на церемонии спуска атомохода на воду стали полномочный представитель Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Александр Гуцан, начальник Управления Президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, губернатор Чукотского автономного округа Владислав Кузнецов, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, председатель совета Федеральной территории «Сириус» Елена Шмелёва, генеральный директор АО «Балтийский завод» Александр Коновалов, генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв; и генеральный директор АО «Объединенная судостроительная корпорация» Андрей Пучков.

В режиме видеоконференции в торжественной церемонии спуска судна на воду приняли участие президент Российской Федерации Владимир Путин, министр промышленности и торговли Антон Алиханов и министр транспорта Роман Старовойт.

«Создание таких мощных, современных судов – ещё одно воплощение индустриального, научного, кадрового и технологического потенциала России. Именно так – на базе собственных технологий и прорывных научных решений должна развиваться вся отечественная экономика. От укрепления ледокольного флота страны прямо зависит реализация наших планов по обустройству арктических территорий, по наращиванию грузопотока на трассах Северного морского пути», – сказать Владимир Путин в ходе церемонии.

По старой морской традиции бутылку шампанского о борт разбила «крестная мать» нового атомохода, которой стала член Совета при президенте РФ по науке и образованию, председатель Совета федеральной территории «Сириус» Елена Шмелева. После команды главного строителя судна, был разрезан задержник, сдерживающий более чем 14 000 тонн веса корпуса судна.

Новый атомоход займет свое почетное место в линейке самых больших и самых мощных ледоколов в мире, наряду со своими братьями – ледоколами «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия».

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

Технический проект был разработан в 2009 году Центральным конструкторским бюро «Айсберг». Силовая установка спроектирована в начале 2010-х гг. специалистами Опытного конструкторского бюро машиностроения им. И. И. Африкантова» (Нижний Новгород), ее изготовитель — Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск».