25 июля предприятие ОСК Средне-Невский судостроительный завод вывел на ходовые испытания головное пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев». Строительство теплохода ведется в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки, для обеспечения пассажирских перевозок в Красноярском крае.

По данным ОСК, ходовые испытания будут проводиться в течении нескольких недель в акватории Ладожского озера. Специалистами сдаточной команды завода и представителями классификационного регистра будет выполнена проверка работоспособности систем главной энергетической установки, общесудовых систем, судового оборудования, навигационного комплекса, вспомогательных плавсредств и палубного оснащения. Дополнительно специалисты проведут специализированные измерения вибрации корпуса, параметров функционирования гребных валов и крутильных колебаний, влияющих на стабильность эксплуатации судна и ресурс его основных механизмов.

«В испытаниях задействована большая команда Средне-Невского судостроительного завода – около 100 экспертов различных направлений. Такой состав позволяет оперативно проверить и донастроить все узлы и оборудование судна. Для Средне-Невского судостроительного завода «Виктор Астафьев» – не просто новый заказ, а выход предприятия в новый сегмент гражданского судостроения. Впервые мы построили почти стометровый пассажирский теплоход – ранее максимальная длина продукции завода не превышала 75 метров. За этим событием стоит огромный труд конструкторов, инженеров, производственников, специалистов смежных направлений и подрядных организаций. Мы освоили комплексный монтаж систем жизнеобеспечения и пассажирской инфраструктуры, организацию широкой кооперации и проведение полного комплекса испытаний. Эти компетенции станут основой для новых гражданских проектов», – отметил генеральный директор предприятия ОСК Средне-Невский судостроительный завод Сергей Карачков.

Пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев» внешне выполнено в формате современного круизного лайнера, при этом его ключевая задача – надежная эксплуатация в суровых климатических условиях Арктической зоны и реки Енисей. Ледовый класс М ПР 3,0 (лед 20) обеспечивает возможность безопасной работы теплохода в конце навигации, включая периоды образования мелкобитого льда в районе Дудинки.

Примененные конструктивные и инженерные решения проекта ориентированы на прохождение протяженных и сложных маршрутов. Судно оснащено трехвальной энергетической установкой, сохраняющей ход и управляемость даже при частичном отказе оборудования. Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в пунктах без причальной инфраструктуры. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

Проект А45-90.2 предназначен для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Автономность плавания теплохода достигает 15 суток. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

На борту судна размещены: медицинская каюта, ресторан, бар, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Для дополнительного комфорта на теплоходе установлен пассажирский лифт.

Средне-Невский судостроительный завод ОСК планирует передать заказчику теплоходы проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» до конца этого года. Об этом изданию «Ведомости Северо-Запад» сообщили представитель СНСЗ.

По словам генерального директора СНСЗ Сергея Карачкова, строительство теплоходов идет в соответствии с графиком. Головное судно «Виктор Астафьев» находится на завершающей стадии и готовится к ходовым испытаниям, после которых будет осуществляться дальнейшая подготовка к передаче заказчику. На «Андрее Дубенском» проводят монтаж оборудования, установку приварного насыщения и подготовку помещений к электромонтажным и достроечным работам.

Как сообщил изданию представитель СНСЗ, на сегодняшний день проект реализуется с учетом изменений, произошедших в отрасли за последние годы, включая перестройку кооперационных цепочек, импортозамещение отдельных видов оборудования и адаптацию технических решений. Ранее на предприятии объясняли перенос срока сдачи судов, тем, что проект такого типа реализуется в стране впервые, и это влечет за собой задержки.

Суда «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» строятся на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК по заказу ГТЛК для работы на маршруте Красноярск – Дудинка – Красноярск.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту размещаются ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

Пассажирское судно «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2, которое строится на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК, готовят к выходу на ходовые испытания, после которых состоится передача судна заказчику. Об этом порталу «Дела» рассказал генеральный директор СНСЗ Сергей Карачков.

В ближайшее время лайнер выйдет на ходовые испытания – это плановый процесс, который предваряет передачу судна заказчику. Сроки реализации проекта А45‑90.2 корректировались с учетом объективных факторов, повлиявших на российское судостроение в последние годы. Среди них – изменение кооперационных цепочек, необходимость замещения части оборудования и дополнительная проработка технических решений, рассказал Сергей Карачков.

По словам руководителя проекта А45‑90.2 Дмитрия Андронова, в соответствии с графиком сейчас продолжаются работы по финишной отделке помещений первого теплохода, а также закрытие оставшихся швартовых удостоверений.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту разместятся ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

Компания «Русское электротехническое общество» поставила преобразователи частоты серии «Инверс» мощностью 200 кВА на два пассажирских теплохода проекта А45-90.2.

Преобразователь частоты серии «Инверс» мощностью до 600 кВт

Поставщик Русское электротехническое общество (РЭО)

Подробнее

Всего в рамках контракта было поставлено четыре преобразователя. Они предназначены для управления подруливающими устройствами и обеспечивают осуществляет плавный пуск и останов электродвигателя, контролирует его температуру, обороты и мощность, защищает электропривод по контролируемым параметрам.

На данный момент проходят пусконаладочные работы и швартовные испытания. Оборудование одобрено РМРС и РКО.

Суда «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» строятся на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК по заказу ГТЛК для работы на маршруте Красноярск – Дудинка – Красноярск.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту размещаются ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

Пассажирские теплоходы «Виктор Астафьев» и «Андрей Дубенский» проекта А45-90.2, постройка которых ведется на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК, могут вновь не прибыть в Красноярск текущим летом, следует из ответа Министерства транспорта Красноярского края NGS24.RU. Срок доставки судов уже откладывали дважды.

Суда регион заказал еще в 2020 году, строить их начали в 2021. Стоимость обоих — 8,7 миллиарда. Край планирует выкупать их в лизинг до 2040 года.

Изначально предполагалось, что «Андрей Дубенский» прибудет в Красноярск уже в 2023 году, а «Виктор Астафьев» на год позже. В 2024 сообщалось, что «Виктора Астафьева» спустили на воду, но в Красноярск его доставят в 2025 году. Уже в 2025 году — говорилось про 2026-й и только про первое судно. Тогда в Центре транспортной логистики такие задержки объясняли сложностью проекта.

Сдано судно будет в любом случае, завершение строительства запланировано на 2025 год в соответствии с условиями контракта. Все по плану идет, несмотря на различные сложности. Наш теплоход — это головное судно, совершенно новый объект, первое из серии крупных гражданских судов. <…> Одна из сложностей — перепроектирование осуществлялось по ходу строительства. Впервые в России построено такое судно класса река-море для арктической зоны, — говорили Центре.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту разместятся ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

Поставка в Красноярский край пассажирского теплохода «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2, которое строится на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК, в 2025 году не состоится. Об этом сообщил ТАСС замруководителя по флоту администрации Енисейского бассейна внутренних водных путей Олег Дунаев.

К сожалению, Красноярский край в этом году не получит нового теплохода. Это связано со сложностями завода-изготовителя и в том числе с организацией перевозки судна сюда, — рассказал он, добавив, что получение судна ожидается в 2026 году.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту разместятся ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

Новый пассажирский теплоход «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 прибудет в Красноярский край уже в следующем году. Сейчас его достраивают на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК сообщает телеканал «Енисей».

В настоящий момент на судне прокладывают коммуникации: трубопроводы систем кондиционирования и водоснабжения, электрику. Все это в скором времени будет скрыто под внутренней обшивкой и начнется монтаж интерьеров кают и общественных пространств.

Планируется, что к лету следующего года отделочные работы завершатся и начнутся ходовые испытания, после которых теплоход отправится Северным морским путем в Красноярский край.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту разместятся ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК в Санкт-Петербурге продолжается строительство двух теплоходов для Красноярского края. На судне «Виктор Астафьев», которое в июне спустили на воду, ведутся установка оборудования и электромонтажные работы, сообщил губернатор Красноярского края Михаил Котюков в своем Телеграм-канале.

По данным губернатора, также завершен корпус теплохода «Андрей Дубенский», там также идёт сборка необходимых систем,

Первый теплоход придет на Енисей в 2025 году. Он неслучайно носит имя нашего знаменитого писателя-фронтовика, 100-летие которого отмечаем в этом году. Виктор Петрович родился на берегах Енисея, много писал о нём и о родных местах. Уникальный национальный центр Астафьева в Овсянке и судно, названное в его честь, — дань памяти и уважения нашему земляку, который внёс значительный вклад в развитие отечественной литературы, подчеркивается в сообщении.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту разместятся ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

Благодаря своему ледовому классу, судно сможет не только работать на самом Енисее, но и выходить в Гыданский пролив и Енисейский залив южнее линии, соединяющей оконечности острова Шокальского, острова Сибирякова и острова Диксон. Этот маршрут имеет огромную социальную значимость, поскольку в регионе практически нет другого доступного транспортного сообщения между удаленными населенными пунктами.

Проект А45-90.2 разработан в КБ «Агат Дизайн Бюро».

Средне-Невский судостроительный завод строит по нему серию из двух пассажирских теплоходов. Первый был заложен в июле 2020 года, второй – год спустя. Выйти в навигацию по Енисею «Виктор Астафьев» может уже в 2025 году. Второй теплоход этого проекта получил название «Андрей Дубенский». Его передача заказчику тоже планируется на следующий год.

«Северсталь» поставила на Средне-Невский судостроительный завод 800 тонн судостали для строительства пассажирских судов проекта А45-90.2, в том числе головного теплохода «Виктор Астафьев». Торжественный спуск судна состоялся в июне этого года. Оно стало первым в России пассажирским судном, построенным для работы в Арктической зоне.

Как рассказали в пресс-службе «Северстали», для строительства судов проекта А45-90.2 компания поставляла горячекатаный судостроительный лист марки РСD ГОСТР 52927-2015 со стана 2000 Череповецкого металлургического комбината в 2021-2022 годах.

Прокат покрывался межоперационным грунтом на собственной линии грунтования в сервисном металлоцентре, расположенном на Колпинской производственной площадке компании.  Поставки осуществлялись под надзором Российского классификационного Общества непосредственно из Колпино на площадку клиента автотранспортом.

Листовой прокат использовался для строительства корпусов судна. Марка РСD обладает повышенной хладостойкостью и может эксплуатироваться при температурах до минус 20 градусов по Цельсию.

Программа освоения Арктики, реализуемая в России, стала серьезным стимулом для развития технологических возможностей компании в части освоения производства металлопроката с повышенными требованиями к хладостойкости. На текущий момент на «Северстали» освоена вся продуктовая линейка судостроительных и конструкционных сталей, необходимых для строительства объектов, эксплуатируемых в Арктической зоне. Используя возможности собственных металлоцентров, компания также предлагает услуги по дополнительной обработке металлопроката, например выполняет дробеструйную обработку и грунтование, вырезку деталей, — рассказал руководитель направления продаж «Северстали» Александр Егорушкин.

Первое арктическое пассажирское судно проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев» было спущено на воду 5 июня корабелами Средне-Невского судостроительного завода. Строится оно по заказу ГТЛК для работы на маршруте Красноярск – Дудинка – Красноярск.

Проект А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с двумя пассажирскими палубами, рестораном, прогулочной палубой и рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на палубе надстройки, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На борту разместятся ресторан, бары, фитнес-комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырехместные каюты II класса, четырехместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями. Число кают: четырехместных — 47, двухместных — 16, люкс — 7, для лиц с ограниченными возможностями — 1.

В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин. Вспомогательная энергетическая установка состоит из трех дизель-генераторов и одного аварийного дизель-генератора.

Габаритная длина составляет 98,2 метров, ширина – 14,6 метров, осадка – до 2 метров. На борту могут разместиться 220 – 245 пассажиров. Численность экипажа – 41 человек. Скорость — 23 км/час. Класс РКО — М-ПР 3,0 (лед 20).

Благодаря своему ледовому классу, судно сможет не только работать на самом Енисее, но и выходить в Гыданский пролив и Енисейский залив южнее линии, соединяющей оконечности острова Шокальского, острова Сибирякова и острова Диксон. Этот маршрут имеет огромную социальную значимость, поскольку в регионе практически нет другого доступного транспортного сообщения между удаленными населенными пунктами.

Проект А45-90.2 разработан в КБ «Агат Дизайн Бюро».

Средне-Невский судостроительный завод строит по нему серию из двух пассажирских теплоходов. Первый был заложен в июле 2020 года, второй – год спустя. Выйти в навигацию по Енисею «Виктор Астафьев» может уже в 2025 году. Второй теплоход этого проекта получил название «Андрей Дубенский». Его передача заказчику тоже планируется на следующий год.

Торжественная церемония по спуску на воду первого арктического пассажирского судна проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев» состоится на Средне-Невском судостроительном заводе 5 июня. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ОСК.

Напомним, серия из двух пассажирских теплоходов строится на СНСЗ для Красноярского края. Головной теплоход был заложен на заводе в июле 2020 года, первый серийный (второй по счету) — 30 июля 2021 года. Суда строятся по заказу «Государственной транспортной лизинговой компании», лизингополучатель и непосредственный эксплуатант Центр транспортной логистики Красноярского края.

Теплоходы проекта А45-90.2 представляют собой однокорпусные суда с тремя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Суда этого проекта предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте «Красноярск – Дудинка – Красноярск» протяженностью до 5000 км. Суда могут эксплуатироваться в Гыданском проливе и Енисейском заливе южнее линии, соединяющей оконечности острова Шокальского, острова Сибирякова и острова Диксон.

Особую роль в проекте теплохода играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На нижней палубе судна проекта А45-90.2 расположены каюты экипажа, камбузы пассажиров и экипажа и столовая экипажа. На главной палубе расположены четырехместные каюты для пассажиров и каюты экипажа, а также ресторан на 72 человека, на первой палубе – четырехместные каюты для пассажиров. На второй палубе расположены каюты пассажиров повышенного комфорта и класса люкс, а также рулевая рубка. На третьей – открытое кафе-бар, многофункциональное помещение, прогулочная «солнечная» палуба.

Издание «Красноярк 24» сообщает, что теплоход «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 спустят на воду летом 2024 года. Об этом стало известно на открытии национального центра Виктора Астафьева в селе Овсянка Красноярского края.

«Мы рассчитываем, что теплоход «Виктор Астафьев» будет спущен на воду в начале июля, но это будет только технический спуск. Ждем, что в навигацию следующего года на Енисее будет два судна», – уточнил губернатор Красноярского края Михаил Котюков.

Напомним, серия из двух пассажирских теплоходов строится на СНСЗ для Красноярского края. Головной теплоход был заложен на заводе в июле 2020 года, первый серийный (второй по счету) «Виктор Астафьев» — 30 июля 2021 года. Суда строятся по заказу «Государственной транспортной лизинговой компании», лизингополучатель и непосредственный эксплуатант Центр транспортной логистики Красноярского края.

Теплоходы проекта А45-90.2 представляют собой однокорпусные суда с тремя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Суда предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

Ученые НИИ механики МГУ провели комплексную научно-исследовательскую работу по расчетно-экспериментальному определению буксировочного сопротивления модели судна проекта А45-90.2 – пассажирского теплохода, который на данный момент строится на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Эксплуатировать судно планируется на Енисее.

По данным пресс-службы МГУ, сотрудниками института было проведено численное моделирование обтекания натурного судна на суперкомпьютере. После чего для проведения валидационного эксперимента была изготовлена геометрически подобная модель длиной три метра, которая использовалась при проведении буксировочных испытаний в гидродинамическом канале.

Модель крепилась к буксировочной тележке, на которой размещалась измерительная аппаратура для определения буксировочного сопротивления, осадки модели и ее угла дифферента. Эксперимент позволил рассчитать данные параметры в зависимости от скорости движения теплохода.

Результаты работы были успешно перенесены на натуральную величину будущего пассажирского судна, достоверность компьютерной модели была подтверждена. Итоги исследования сопротивления теплохода вносят вклад в оптимизацию процесса разработки судов в целом.

«ВНИИР-Прогресс» в рамках контракта с Средне-Невским судостроительным заводом поставит электрооборудование для строительства двух пассажирских судов «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» класса «река-море».

Как сообщает пресс-служба компании, в 1 квартале 2023 года предприятие отгрузит главные и аварийные распределительные щиты (ГРЩ, АРЩ), комплекты вторичных щитов (ВРЩ), щиты питания с берега (ЩПБ), трансформаторы 180 кВА и 40 кВА. Все оборудование пройдет приемку представителями Российского морского регистра судоходства.

Наработанные традиции и высокий потенциал научных и инженерных кадров помогают нашему предприятию оставаться лидером в своей отрасли. Мы выступает активным участником проектов судостроения в России, и уверен, что мы продолжим сотрудничество со Средне-Невским судостроительным заводом не только по электрооборудованию для кораблей проекта А45-90.», — отметил директор «ВНИИР-Прогресс» Александр Козлов.

Судна «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» будут работать в Арктической зоне на социально значимом маршруте Красноярского края: «Красноярск – Дудинка – Красноярск» на реке Енисей. Они смогут перевозить до 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью 5000 км. Спуск на воду запланирован на 2024 год.

В апреле Средне-Невский судостроительный завод расширил свой портфель гражданских заказов еще двумя пассажирскими катамаранами. Это не единственная серия пассажирских судов предприятия. Сейчас завод занят строительством двух пассажирских теплоходов проекта А45-90.2, которые будут работать в Красноярском крае.

«Медиапалуба» посетила СНСЗ в обычный рабочий день, во время активного строительства пассажирских судов для Енисея, чтобы увидеть в какой технической готовности находятся теплоходы.

О теплоходах

Сегодня Средне-Невский судостроительный завод – ведущее и один из самых современных предприятий в контуре ОСК. Оно использует уникальные технологии для строительства судов, заслуженно считаясь лидером по работе со сложными материалами, такими как алюминий и композиты.

Текущий, 2022 год для СНСЗ юбилейный, предприятию исполняется 110 лет со дня основания. И этот праздник завод встречает в отличном состоянии – в современных цехах строятся композитные тральщики проекта 12700, по соседству от них корабелы строят пассажирские теплоходы и катамараны.

• 
  На Средне-Невском СЗ заложили два пассажирских катамарана проекта 04580 «Котлин»

  Суда должны выйти на линию в 2023 году.

  Читать новость

Внимание нашей команды сконцентрировалось на «пассажирах» проекта А45-90.2 из-за того, что катамараны были заложены совсем недавно, больше закладных секций мы не увидим, а головной теплоход для Красноярского края уже два года строится на предприятии. Любопытно было узнать, в каком состоянии находятся суда и как идут работы по реализации заказов.

Теплоходы проекта А45-90.2 представляют собой однокорпусные суда с тремя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Суда этого проекта предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте «Красноярск – Дудинка – Красноярск» протяженностью до 5000 км. Суда могут эксплуатироваться в Гыданском проливе и Енисейском заливе южнее линии, соединяющей оконечности острова Шокальского, острова Сибирякова и острова Диксон.

Особую роль в проекте теплохода играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

Судно оборудовано носовым трап-сходней для схода пассажиров на необорудованный берег, в кормовой части расположен кормовой слип, в котором размещен катер пассажировместимостью 12 человек для доставки пассажиров при невозможности судна подойти к берегу.

На нижней палубе судна проекта А45-90.2 расположены каюты экипажа, камбузы пассажиров и экипажа и столовая экипажа. На главной палубе расположены четырехместные каюты для пассажиров и каюты экипажа, а также ресторан на 72 человека, на первой палубе – четырехместные каюты для пассажиров На второй палубе расположены каюты пассажиров повышенного комфорта и класса люкс, а также рулевая рубка.. На третьей – открытое кафе-бар, многофункциональное помещение, прогулочная «солнечная» палуба.

Согласно всем правилам обслуживания пассажиров, на судне предусмотрена одна каюта для лиц с ограниченными возможностями, все проходы на судне предусмотрены таким образом, чтобы можно было легко перемещаться маломобильному человеку, а также обеспечить его сход с теплохода (кроме трапа-сходни).

Суда разработали инженеры КБ «Агат Дизайн Бюро».

Головной теплоход «Андрей Дубенский» проекта А45-90.2 был заложен на заводе 30 июля 2020 года, первый серийный (второй по счету) «Виктор Астафьев» — 30 июля 2021 года. Суда строятся по заказу «Государственной транспортной лизинговой компании», лизингополучатель и непосредственный эксплуатант Центр транспортной логистики Красноярского края.

Локализация

Одной из самых актуальных тем судостроительной промышленности в России стало импортозамещение. Нельзя сказать, что оно пропадало из информационного поля, однако по сравнению с 2014 годом сегодня повестка встала достаточно остро. Еще более интересно наблюдать за ним в разрезе обновления и строительства нового пассажирского флота на российских верфях для отечественных заказчиков.

Экскурсию по пассажирским теплоходам для Красноярска нам провел руководитель проекта А45-90.2 СНСЗ Дмитрий Андронов. Он рассказал, что в настоящее время тема импортозамещения достаточно глубоко проработана.

Как отметил Дмитрий Андронов, кроме главного двигателя и дизель-редукторной установки, на судне преимущественно будет представлено российское оборудование. По словам руководителя проекта, на теплоходах проекта А45-90.2 будет установлено отечественное оборудование сточной системы и водоподготовки, щитовое оборудование – тоже. Вместе с этим, всю судовую арматуру поставят российские производители, также будет совершена обстройка интерьеров силами отечественных предприятий.

— Будут некоторые проблемы с поставками из-за нарушения логистических цепочек, — пояснил Дмитрий Андронов. — Однако оборудование законтрактовано и будет установлено на судне согласно проекту.

К слову об энергетической установке теплоходов, ГЭУ на судах проекта А45-90.2 состоит из трех дизель-редукторных агрегатов, которые работают на гребные валы с винтами фиксируемого шага. В качестве главного двигателя будет установлен судовой нереверсивный шестицилиндровый рядный дизель S6R2-T2MPTK японской фирмы Mitsubishi с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий максимальную мощность 480 кВт при 1350 об/мин.

Каждый двигатель через эластичную муфту соединяется с реверсивным редуктором типа ZF3000.

Вместе с этим, «пассажиры» будут оборудованы вспомогательной энергетической установкой, которая состоит из трех дизель-генераторов, одного аварийного дизель-генератора. Дизель-генератор EM330BL компании Rigas Dizelis вырабатывает трехфазный переменный ток напряжением 400В частотой 50Гц. Номинальная электрическая мощность ДГ 340 кВт.

Аварийный дизель-генератор E90BL-M тоже производства Rigas Dizelis вырабатывает трехфазный переменный ток напряжением 400В частотой 50Гц. Номинальная электрическая мощность АДГ 90 кВт.

В каком состоянии теплоходы

Оба судна проекта А45-90.2 находятся на стадии формирования корпуса. Первый теплоход уже выведен на открытый стапель, собраны основные блоки с третьего по седьмой, ведется установки надстройки первого яруса, параллельно устанавливается надстройка 2, 3 и 4 яруса из алюминия. Ведется изготовление фундаментов, трубопроводов, готовится погрузка оборудования.

Поскольку между заказами сроки строительства год, второй заказ в меньшей готовности. На нем уже состыкованы пятый и шестой блоки корпуса, ведется изготовление других блоков и фундаментов.

По контрактным срокам, передача первого теплохода – 31 декабря 2023 года, второй – 31 декабря 2024 года, строительство ведется согласно графику – заверил руководитель проекта А45-90.2 СНСЗ.

Команда «Медиапалубы» продолжит следить за ходом строительства теплоходов для Красноярского края и информировать наших читателей об этом.

Губернатор Красноярского края Александр Усс предложил взять на особый контроль работу по строительству на Средне-Невском судостроительном заводе круизных пассажирских теплоходов «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2. Об этом пишет Коммерсантъ.

Прошу обеспечить постоянное присутствие на заводе наших представителей, чтобы все было сделано в срок и в надлежащем качестве. Тем более, что и там могут возникнуть проблемы с импортным оборудованием, прежде всего с двигателями,— сказал Александр Усс депутатам заксобрания.

Ранее сообщалось, что теплоход «Андрей Дубенский» должен быть передан Красноярскому краю летом 2023 года. Он будет работать на маршруте Красноярск — Дудинка — Красноярск. Теплоход «Виктор Астафьев» заложен на заводе 30 июля 2021 года. Стоимость контракта — 5,3 млрд руб.

Средне-Невский судостроительный завод продолжает постройку двух пассажирских судов проекта А45-90.2 для Красноярского края. Накануне на предприятии состоялась рабочая встреча, посвящённая их строительству.

Во встрече участвовали председатель краевого кабмина Юрий Лапшин, министр транспорта Константин Димитров, заместитель генерального директора ГТЛК, заместитель генерального директора ОСК, генеральный директор завода и другие специалисты, работающие над проектом.

Оценивали ход работ, сверяли графики, говорили о сложностях. Этот проект очень важен и для Красноярского края, и в целом для российского судостроения, — отметил глава краевого минтранса Константин Димитров.

По итогам совещания Димитров рассказал, — «пассажирский теплоход «Виктор Астафьев» заложили вторым, спустя год после «Андрея Дубенского», но разрыв в сроках уже заметно сокращается. «Дубенский» — головное судно в серии, поэтому все важные вопросы проектирования и реализации ложатся в первую очередь на него. В целом работа кипит, но есть много нюансов. В первую очередь это связано с тем, что это пилотные пассажирские корабли, которые в России строят с «нуля». Проектирование идёт в цифре, уже создан двойник корпуса, сейчас происходит его насыщение. Впереди ещё почти 2 года до завершения.

Пассажирские суда проекта А45-90.2 предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км.

На борту судна будут размещены: ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями.

Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в условиях необорудованного причала. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

Конкурс на поставку двух разъездных маломерных судов из алюминиево-магниевых сплавов для нужд Средне-Невского судостроительного завода признан несостоявшимся.

«На основании перечисления 6) пункта 8.6.1 Положения о закупке АО «Средне-Невский судостроительный завод» признать запрос предложений №№ 210417900116/ 32110522546 на поставку разъездного маломерного судна несостоявшимся», — сказано в итоговом протоколе, опубликованном на сайте Единой информационной системы в сфере закупок.

Единственная заявка на участие в запросе предложений была отклонена.

Напомним, конкурс на поставку маломерных судов был объявлен в июне 2021 года. Начальная (максимальная) цена договора составляла 26 млн 900 тыс. руб.

Катера нужны для оснащения строящихся на СНСЗ пассажирских судов класса «река-море» проекта А45−90.2, которые будут работать на линии Красноярск-Дудинка-Красноярск (внутренние водные бассейны разряда «О» с выходом в район севернее широты 66º30′). Судно может эксплуатироваться в водных бассейнах разряда «М-ПР».

Катер предназначен для доставки с судна на необорудованный берег и на судно с берега пассажиров. Также катер может быть использован в качестве разъездного средства.

Максимальные габариты катера: длина — 8 м, ширина — 2,9 м, осадка — 0,9м. Пассажировместимость — 12 человек с багажом (вес багажа – не менее 20 кг. на человека). Экипаж — 2 человека, скорость хода – не более 40 км/ч, спусковая масса – не более 4500 кг (масса катера с пассажирами с багажом, экипажем и с полными запасами).

Первое пассажирское судно «Андрей Дубенский» проекта А45-90.2, строящееся на Средне-Невском судостроительном заводе, будет спущено на воду в мае 2023 году. Об этом журналисту «Медиапалубы» сообщил генеральный директор СНСЗ Владимир Середохо в рамках церемонии закладки второго теплохода проекта А45-90.2.

Серия из двух пассажирских теплоходов строится на Средне-Невском судостроительном заводе для Красноярского края. Планируется, что «Андрей Дубенский» будет спущен на воду в мае 2023 года, а уже в августе будет передан региону для эксплуатации на социальном маршруте «Красноярск — Дудинка — Красноярск».

По условиям контракта суда должны будут быть переданы заказчику в 2023 и 2024 гг. Строительство пассажирских судов проекта А45-90.2 станет крупнейшим гражданским заказом в истории Средне-Невского судостроительного завода. Этим проектом верфь открывает не только новое направление в своей производственной деятельности, но и делает большой шаг к масштабному обновлению парка отечественных гражданских судов.

Сегодня, 30 июля, на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) состоялась церемония закладки пассажирского судна проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев».

Церемония закладки пассажирского судна прошла при участии губернатора Красноярского края Александра Усса, который наблюдал за мероприятием в режиме видеоконференцсвязи, министра транспорта Красноярского края Константина Димитрова, генерального директора АО «СНСЗ» Владимира Середохо, депутата Государственной Думы РФ Михаила Романова, и.о. председателя Комитета по делам Арктики Администрации Санкт-Петербурга Елены Асеевой, заместителя председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Администрации Санкт-Петербурга Дмитрия Прожерина.

Верфь ведет строительство пассажирских судов «Андрей Дубенский» (головное судно) и «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки. Сумма контракта составляет более 5 млрд рублей. СНСЗ должен впервые в стране выполнить строительство двух судов класса «река-море», которые будут работать в Арктической зоне Российской Федерации, на социально значимом маршруте Красноярского края – «Красноярск – Дудинка – Красноярск» на реке Енисей, где перевозка людей на большие расстояния по водным артериям является практически безальтернативным средством транспортировки.

Проект представляет собой однокорпусное судно с четырьмя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Пассажирское судно проекта А45-90.2 предназначено для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность, уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам, а также высокая экологичность.

На борту судна размещены ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис, медицинская каюта, камеры хранения, пассажирский лифт. Для размещения пассажиров на палубах судна предусмотрены: 47 четырехместных кают, 16 трансформируемых двух-четырехместных кают, 7 кают класса «Люкс», а также 1 двухместная каюта для лиц с ограниченными возможностями.

Доставка пассажиров с борта теплохода на берег и обратно может быть осуществлена в условиях необорудованного берега. Для этого проект предусматривает размещение маломерного судна, которое также может использоваться в качестве разъездного средства.

По условиям контракта судно «Виктор Астафьев» должно быть передано заказчику в 2024 г.

На Средне-Невском судостроительном заводе 30 июля пройдет церемония закладки пассажирского теплохода «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2. Об этом сегодня сообщила пресс-служба СНСЗ.

Теплоход «Виктор Астафьев» — второе в серии пассажирское судно проекта А45-90.2. Головной теплоход «Андрей Дубенский» был заложен на Средне-Невском судостроительном заводе в начале 2020 года. Оба судна проекта А45-90.2 будут работать на социально значимом для Красноярского края маршруте Красноярск — Дудинка — Красноярск. Ранее сообщалось, что стоимость строительства новых судов составит 5 млрд рублей.

«Медиапалуба» публиковала фоторепортаж о закладке «Андрея Дубенского».

Пассажирские суда проекта А45-90.2 предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км.

На борту судна будут размещены: ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями.

Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в условиях необорудованного причала. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

Средне-Невский судостроительный завод объявил запрос предложений на поставку двух разъездных маломерных судов (катеров) из алюминиево-магниевых сплавов. Начальная (максимальная) цена договора — 26 млн 900 тыс. руб. Срок подачи заявок истекает 9 июля 2021 года. Итоги будут подведены 13 августа.

С документами закупки можно ознакомиться на сайте Единой информационной системы в сфере закупок.

Катера нужны для оснащения строящихся на СНСЗ пассажирских судов класса «река-море» проекта А45−90.2, которые будут работать на линии Красноярск-Дудинка-Красноярск (внутренние водные бассейны разряда «О» с выходом в район севернее широты 66º30′).

Катер предназначен для доставки с судна на необорудованный берег и на судно с берега пассажиров. Также катер может быть использован в качестве разъездного средства.

Максимальные габариты катера: длина — 8 м, ширина — 2,9 м, осадка — 0,9м. Пассажировместимость — 12 человек с багажом (вес багажа – не менее 20 кг. на человека). Экипаж — 2 человека, скорость хода – не более 40 км/ч, спусковая масса – не более 4500 кг (масса катера с пассажирами с багажом, экипажем и с полными запасами).

Второй новый круизный теплоход для Енисея «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 на Средне-Невском судостроительном заводе будет заложен в 2021 году. Первое судно, «Андрей Дубенский» будет сдано к середине 2023 года, на полгода раньше запланированного срока, сообщил губернатор Красноярского края Александр Усс в Instagram.

«Андрей Дубенский» планируется запустить по маршруту Красноярск — Дудинка — Красноярск. После осмотра площадки строительства достигнута договоренность о том, чтобы сдать судно раньше. Второе судно для Красноярского края «Виктор Астафьев» будет заложено на заводе в июле 2021 года», — цитирует Александра Усса ТАСС.

Напомним, теплоход «Андрей Дубенский» заложен на Средне-Невском судостроительном заводе в начале 2020 года. Оба судна проекта А45-90.2 будут работать на социально значимом для Красноярского края маршруте Красноярск — Дудинка — Красноярск. Ранее сообщалось, что стоимость строительства новых судов составит 5 млрд рублей.

Ранее «Медиапалуба» публиковала фоторепортаж о закладке «Андрея Дубенского».

Пассажирские суда этого проекта предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

На борту судна будут размещены: ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трёх палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями.
Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в условиях необорудованного причала. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

ТАСС сообщает, что объем инвестиций в строительство двух теплоходов для осуществления маршрутов по Енисею в Красноярском крае составит 5 млрд рублей. Оба судна проекта А45-90.2 будут построены на Средне-Невском судостроительном заводе. Об этом рассказал в среду на пленарном заседании Красноярского экономического форума губернатор края Александр Усс.

По словам Усса, стоимость контракта составляет 5 млрд рублей, отметив, что на это были использованы лизинговые средства.

Губернатор рассказал, что одно пассажирское судно проекта А45-90.2 будет носить название «Андрей Дубенский», второе — «Виктор Астафьев». Теплоходы будут работать на социально значимом для Красноярского края маршруте Красноярск — Дудинка — Красноярск.