Ошибки, допущенные во время цифрового моделирования корпуса, могут проявиться на верфи — в виде дополнительных зазоров, сложностей при гибке листов, роста объема сварки. А еще их может обнаружить судовладелец, когда начнет замечать ускоренный процесс коррозии корпуса во время эксплуатации.

При этом многие дефекты остаются незаметными вплоть до начала строительства. О том, почему качество судовой поверхности становится одной из самых недооцененных проблем современного судостроения, «Медиапалубе» на примерах рассказал технический директор НПК «СиПлаз» Александр Алексанов.

От плазовой разбивки к цифровой геометрии корпуса

П: Александр Валентинович, расскажите о компании: как она появилась и чем вы занимаетесь сегодня?

— Наши разработки в области программного обеспечения для проектирования и сглаживания судовой поверхности имеют очень длинную историю. Начиная с 1990-х годов мы занимались разработкой программы Apirs в нижегородской компании «Интерактивные графические системы». Позже работа продолжилась в совместной российско-норвежской компании «СиТех».

Apirs послужил прототипом для разработки программы SeaSolution, а мы, в свою очередь, получили неоценимый опыт и контакты с верфями и КБ по всему миру. Начиная с 2010 года разработка велась в большей степени в инициативном порядке. За это время накапливался опыт работы с различными заказчиками и типами судов. После создания нового математического ядра возникла необходимость сформировать компанию, которая бы специализировалась на разработке новой программы, ее распространении и выполнении работ для отечественных заказчиков. Так появилась НПК «СиПлаз».

Новая программа SeaSolution AT (Apirs Technology) не только вобрала в себя все лучшее, что было в SeaSolution с точки зрения сглаживания поверхности корпуса для производства, но и получила множество новых функций. Она позволяет использовать программу на всех стадиях — от начального проектирования до строительства судна.

Кроме разработки программного обеспечения мы выполняем и практические работы на базе собственного ПО. Это позволяет тестировать новые решения в реальных условиях проектирования. Мы работаем как с КБ, так и с верфями: проектируем корпус судна с нуля, оптимизируем сопротивление с использованием CFD, оптимизируем параметры винтов. Результатом становится поверхность корпуса, готовая к выпуску рабочей документации и строительству.

Для верфей мы, как правило, анализируем поверхность, полученную от проектанта, исправляем ошибки и приводим ее в соответствие с технологическими требованиями конкретного предприятия.

П: В чем суть ваших решений? Какие задачи вы помогаете решить?

— Наше программное обеспечение охватывает весь спектр задач проектирования, моделирования, оптимизации и сглаживания судовой поверхности — вплоть до разверток листов. При этом на всех стадиях используется одна и та же программная среда, без необходимости переносить модель из одной программы в другую.

Наш софт совместим практически со всеми программами расчетов и моделирования, применяемыми в судостроении. Сейчас мы также занимаемся разработкой интерфейса Open Class 3D Model Exchange (OCX) — универсального протокола обмена данными в судостроении. Это позволяет легко интегрировать наши программы в любые процессы проектирования как в КБ, так и на верфях.

Для рыболовного судна длиной около 70 метров снижение сопротивления воды на 10% может давать экономию топлива до 500 тысяч евро в год.

П: С какими типами заказчиков вы чаще всего работаете – проектные бюро, верфи, судовладельцы?

— В основном это КБ и верфи. С судовладельцами мы работаем редко, хотя по опыту взаимодействия с западными компаниями могу сказать, что там судовладельцы часто очень глубоко вовлечены в процесс проектирования и даже настаивают на обязательной оптимизации поверхности корпуса.

Их можно понять. Например, для рыболовного судна длиной около 70 метров снижение сопротивления воды на 10% может давать экономию топлива до 500 тысяч евро в год.

П: Почему вы сосредоточились именно на работе с геометрией корпуса и поверхностями? Считаете, что эта область сегодня недооценена в судостроении?

— Я занимаюсь этим практически со студенческой скамьи. Моя дипломная работа называлась «Разработка программы аналитического согласования корпуса судна». Мы были первыми, кто начал использовать B-сплайн-поверхности для описания формы корпуса.

SeaSolution AT — это специализированный инструмент именно для работы с судовой поверхностью. Ни одна из существующих на рынке программ, на мой взгляд, не дотягивает до ее возможностей с точки зрения функционала и контроля качества формы корпуса. Наш многолетний опыт проверки различных моделей показывает, что корпуса, изготовленные в нашей программе, содержат значительно меньше ошибок и проблем.

К сожалению, сегодня многие компании используют различные подручные, зачастую условно бесплатные средства для проектирования формы корпуса. Это не идет на пользу ни проекту, ни строящемуся судну.

Современные программы часто визуально «сглаживают» форму корпуса и скрывают дефекты. Очень легко посмотреть на красивую закрашенную в рендере картинку и отправить в производство фактически кривой корпус. Любая программа — это всего лишь инструмент.

П: Как менялось понимание этой задачи в отрасли за последние годы?

— Первое, что всегда пытались автоматизировать в процессе цифровой трансформации судостроения, — это моделирование судовой поверхности и замена ручной плазовой разбивки. В результате натурный плаз практически исчез, как и профессия плазовщика, точнее — плазового разметчика.

Сегодня все поверхности моделируются на компьютере, но многие в отрасли слабо представляют, насколько качественными они должны быть. Современные программы часто визуально «сглаживают» форму корпуса и скрывают дефекты. Очень легко посмотреть на красивую закрашенную в рендере картинку и отправить в производство фактически кривой корпус. Любая программа — это всего лишь инструмент. Решения все равно принимает конструктор.

Хорошо, что в процессах участвуют молодые специалисты и студенты, но отсутствие опыта и использование не самого подходящего софта часто играет злую шутку. Кроме того, профессии «плазовщика на компьютере» нигде не обучают. Хотелось бы, чтобы ситуация постепенно менялась, потому что судовая поверхность — это фундамент всего судна.

Почему качество судовой поверхности стало проблемой для верфей

П: С какими задачами к вам чаще всего приходят заказчики? 

— Бытует мнение, что на стадии проектирования нет необходимости качественно сглаживать поверхность. Но практика показывает обратное. Хотя бы для выполнения CFD-оптимизации корпуса. Некачественно сглаженная поверхность не позволяет корректно определить сопротивление, а значит, и результаты оптимизации нельзя считать достоверными.

Заказчики всегда просят выполнять модель поверхности максимально качественно, потому что геометрия используется для выпуска чертежей. А качество модели напрямую влияет на качество документации

П: Есть ли типичные проблемы в проектировании корпуса, которые повторяются от проекта к проекту?

— Из-за нехватки квалифицированных специалистов, способных оценивать качество формы корпуса на разных стадиях, заказчик начинает беспокоиться только тогда, когда проблема уже становится серьезной. Например:

• щели в поверхности при передаче модели в программы подготовки рабочей документации приводят к проблемам при выпуске листов обшивки и построении внутреннего набора;
• избыточное число точек и участков поверхности вызывает сложности при выпуске листов наружной обшивки;
• невозможность реализовать геометрию корпуса в металле — например, слишком маленькие радиусы гиба — приводит к ручной доводке конструкции уже на верфи.

В итоге приходится выполнять аварийное сглаживание с большим количеством ограничений, потому что часть корпуса уже может быть изготовлена или даже собрана. Все эти дефекты потом хорошо заметны на готовом судне.

П: Как именно качество геометрии корпуса влияет на строительство судна?

— Если говорить о сборке и сварке корпуса, то основные есть несколько типичных проблемных последствий применения низкого качества геометрии:

• локальные дефекты поверхности приводят к увеличению зазоров между листами обшивки и внутренними конструкциями;
• увеличение среднего зазора всего на 2-3 мм может увеличить трудоемкость сборки и сварки секции более чем на 50%;
• верфи теряют доверие к качеству разверток и начинают закладывать избыточные припуски по кромкам гнутых листов;
• ухудшается качество сварных соединений, появляются лишние термические деформации, внутренние напряжения, ускоряется коррозия и образование усталостных трещин;
• возникают сложности при стыковке секций на стапеле.

Здесь уже стоит задуматься и судовладельцам. Корпус, который начинает трещать и гнить раньше срока, — это серьезная эксплуатационная проблема.

Увеличение среднего зазора на поверхности корпуса всего на 2-3 мм может увеличить трудоемкость сборки и сварки секции более чем на 50%. 

П: Где последствия проявляются сильнее всего — на раскрое, гибке или сборке?

— В первую очередь проблемы возникают у корпусников, которые моделируют рабочую документацию на постройку судна. На плохой поверхности алгоритмы работают некорректно, построения требуют дополнительного времени.

Также сложности проявляются при сборке внутренних деталей корпуса, особенно если они вырезаны по дефектным линиям шпангоутов, а листы обшивки гнутся уже по естественным кривым с учетом физических свойств металла.

П: В чем принципиальное отличие вашей работы от стандартных инструментов, которые уже есть у проектировщиков?

— Наша программа является узкоспециализированной и изначально создавалась именно для судостроения.

Среди ключевых особенностей:

• развитые инструменты контроля качества поверхности;
• возможность создавать и повторно использовать модели на основе библиотеки прототипов;
• единый математический аппарат — от ранних стадий до производства;
• поддержка контроля версий проекта;
• совместимость практически со всеми основными программными комплексами в судостроении.

И главное — программа позволяет реализовать именно ту поверхность, которую задумал проектант, а не ту, которую способен автоматически построить софт.

Как геометрия корпуса влияет на экономику судна

П: Требует ли внедрение таких решений перестройки внутренних процессов?

— Нет. Наши решения легко встраиваются в существующие процессы проектирования. Интеграция осуществляется через обмен геометрическими файлами для различных САПР-систем.

С внедрением формата OCX этот обмен станет еще проще.

П: За счет чего достигается экономический эффект?

— Прежде всего, за счет повышения общей культуры производства. Когда между деталями набора и листами обшивки нет лишних зазоров, уменьшается объем сварки, снижаются термические напряжения и коррозия.

Отдельно отмечу минимизацию припусков на листах обшивки. Некоторые наши заказчики полностью отказываются от внутрисекционных припусков.

П: Может ли это отражаться и на эксплуатационных характеристиках судна?

— Безусловно. С точки зрения гидродинамики — это улучшенная мореходность и экономия топлива.
Например, разработанная нами носовая оконечность рыболовных судов обеспечивает более плавное движение при тралении и лучшую сохранность тралового оборудования.

Если говорить о самом корпусе, то это меньшая коррозия, лучшая сохранность конструкции и снижение затрат на капитальный ремонт.

П: Насколько российские верфи сегодня готовы к таким технологиям?

— Никакой специальной подготовки не требуется. Нужно просто начать работать с качественной поверхностью корпуса — и разница становится очевидной сразу.

Никаких серьезных инвестиций или перестройки технологических процессов для этого не нужно. При этом затраты на качественное сглаживание несопоставимы с расходами на исправление ошибок уже в процессе строительства.

Если у кого-то есть сомнения в корректности поверхности нового судна, мы всегда готовы провести экспертную оценку. Обычно на это уходит не более одного дня.

«Росморпорт» реализовал проект информационной системы обеспечения лоцманской деятельности, который предусматривает создание лоцманских планшетов с элементами искусственного интеллекта. Об этом сообщил ТАСС глава «Росморпорта» Сергей Пылин.

Мы реализовали проект создания лоцманских планшетов с элементами искусственного интеллекта, который обеспечивает возможность передачи данных с судна на берег, соответственно, помогает и капитану судна принимать решения, и лоцману давать рекомендации с учетом складывающейся навигационной обстановки, — сказал он.

Сергей Пылин отметил, что на данный момент предприятие занимается переводом системы управления движением судов на отечественное программное обеспечение.

Мы перевели уже 12 наших объектов. Это российская разработка, и не только программное обеспечение, но и аппаратные комплексы тоже российские, — добавил он.

Кроме того, «Росморпорт» разработал портал услуг, который позволяет заинтересованным партнерам заказать буксирные и другие услуги. Все действия выполняются в электронном виде, включая выставление платежных документов.

Сергей Пылин уточнил, что на данном этапе предприятие расширяет ситуационный центр.

Ситуационный центр дает возможность каждому заинтересованному руководителю, начальнику управления в любое время зайти на этот дашборд и увидеть ту информацию, которая его интересует, включая ремонт судов, количество судов, которые задействованы сегодня в работе, — сказал он.

«Росморпорт» также создаст систему «РМП-Траффик» для отслеживания захода судов в порты РФ. Пылин уточнил, что сроки реализации проекта неизвестны. На данный момент подготовлено техническое задание, будет проведен конкурс на поиск разработчиков системы, после чего начнется реализация.

Компании «Эволюция морских цифровых технологий» (ЭМЦТ), «Нониус Инжиниринг» и «Строительная дноуглубительная компания» (СДК) завершили разработку пилотной версии дноуглубительного тренажерного комплекса. Презентация прошла в рамках VIII Дноуглубительном конгрессе в Москве, где посетители смогли лично протестировать комплекс и принять участие в специальных демонстрационных упражнениях.

В основе разработки лежит интеграция специализированного ПО для моделирования дноуглубления, созданного компаниями СДК и «Нониус Инжиниринг», с платформой навигационного тренажера Navigator PRO 6000 от ЭМЦТ. Решение уже сертифицировано Российским морским регистром судоходства и включено в реестр отечественного ПО Минцифры.

Как отмечают разработчики, тренажер был создан, в том числе, благодаря методическому опыту, полученному на пилотных курсах повышения квалификации, организованных в 2025 году Институтом дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова.

Тренажерный комплекс охватывает полный спектр задач экипажа земснаряда — от навигации и позиционирования до контроля технологических процессов дноуглубления и взаимодействия рабочего органа с различными типами грунта. После разработки промышленного образца он станет частью учебно-методической базы для обучения и переподготовки плавсостава.

Система воспроизводит работу земснаряда в условиях реалистичной трехмерной среды с детальной проработкой гидрометеорологических условий, ледовой обстановки и динамики изменения рельефа дна в процессе выполнения упражнений. Особое внимание уделено физической модели поведения специфических элементов земснаряда: грунтозаборного устройства, свай и пульпопровода. Важным преимуществом пилотной версии стала возможность интеграции с элементами реального оборудования земснарядов или их программно-аппаратными имитациями. Экраны управления судовыми системами реализованы при помощи многофункционального дисплея PRO-MARINER 5000 MFD, аналогичного устанавливаемым на реальных судах.

Такой подход обеспечивает максимальную приближенность обучаемых к условиям эксплуатации реальной техники. В распоряжении пользователей имеется обширная библиотека готовых районов для внутренних водных путей и морских акваторий России и всего мира. По заданию заказчика могут быть разработаны тренажерные модели любых видов земснарядов и специализированных судов, а также созданы новые районы плавания или внесены корректировки в существующие.

Компания «Нониус Инжиниринг», отвечающая за софт для моделирования процессов дноуглубления, специализируется на разработке средств автоматизации и мониторинга для технического флота, а также на разработке систем позиционирования механизмов на воде и под водой. Компания разрабатывает программно-аппаратные комплексы для трехмерного позиционирования, учета производительности и дистанционного мониторинга работы различных типов земснарядов. В 2025 году компания оснастила своими комплексами Nonius более 60 единиц дноуглубительной техники. Программное обеспечение компании внесено в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных, а аппаратные комплексы — в Реестр российской промышленной продукции.

• 
  «Мы показываем земснарядам, где копать» — интервью с разработчиками софта для дноуглубления

  Беседуем с «Нониус Инжиниринг», оснастившей более трех сотен судов дноуглубительным ПО.

  Читать новость

В ПКБ «Петробалт» в Санкт-Петербурге завершилась программа повышения квалификации инженеров-конструкторов предприятия и сотрудников Фабрики цифровой трансформации СПбГМТУ по работе с системой трехмерного проектирования КОМПАС-3D. Специалисты освоили базовую функциональность CAD-системы и получили соответствующие сертификаты. Курс обучения для судостроителей провел «АСКОН-Северо-Запад». Подробнее сообщает пресс-служба компании.

Центральным событием программы стала демонстрация возможностей разрабатываемой в «АСКОН» Цифровой платформы судостроения в объеме очередного технического релиза.

В рамках развернутого на территории предприятия тестового стенда сотрудники ПКБ «Петробалт» одними из первых в отрасли применили новое решение на практике. Конструкторы протестировали инструменты специализации «Корпус». Несмотря на то что система находится на стадии активной разработки, им удалось успешно выполнить моделирование элементов корпусных конструкций для самоходной самораскрывающейся шаланды проекта PBHB6.

В ходе тестирования от сотрудников ПКБ «Петробалт» были получены практические предложения по доработке и улучшению функциональности.

Проведение такого комплекса мероприятий — от обучения до живого тестирования — имеет огромное значение для нас. Это не только повышает уровень владения современными инструментами наших ключевых специалистов, но и позволяет нам напрямую влиять на развитие отечественного программного обеспечения, чтобы в итоге получить решение, соответствующее запросам судостроительной отрасли. Мы уверены, что наши пожелания будут учтены, что сделает дальнейшую работу с Цифровой платформой судостроения максимально эффективной, – прокомментировал Станислав Тимофеев, первый заместитель генерального директора — главный инженер ПКБ «Петробалт».

ПКБ «Петробалт» разрабатывает технические и рабочие проекты судов различного назначения, в том числе ледоколов, танкеров, рыбопромысловых и сухогрузных судов, контейнеровозов. Сотрудничество с АСКОН ведется на основе соглашения, заключенного в 2023 году, и включает тестирование и отработку отраслевых цифровых решений на реальных конструкторских задачах.

Компания «Нониус Инжиниринг» специализируется на комплексной разработке, производстве и поставке собственных средств автоматизации для земснарядов, задействованных при строительстве портов, в дноуглубительных, гидротехнических, добычных и горно-обогатительных работах.

Компания предлагает широкий спектр решений для:

• Трехмерного позиционирования земснарядов
• Автоматического грунтозабора
• Мониторинга производительности
• Дистанционного контроля

Программно-аппаратные комплексы Nonius для земснарядов внесены в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015), программное обеспечение внесено в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных.

На выставке «НЕВА» в Петербурге на стенде H3 214 специалисты компании презентуют свои актуальные решения для земснарядов.

• 

  Нониус Инжиниринг

  9 продуктов

  Продукция компании

  

Учредитель «Нониус Инжиниринг» Александр Троицкий выступит с докладом в рамках деловой программы мероприятия на сессии «Дноуглубление в России: стратегии развития флота и инфраструктуры ради успешного будущего». Сессия будет посвящена ключевым вопросам модернизации и расширения российского дноуглубительного флота, необходимого для успешного функционирования морских портов, внутренних водных путей и освоения Арктического транспортного коридора.

• 
  «Мы показываем земснарядам, где копать» — интервью с разработчиками софта для дноуглубления

  Беседуем с «Нониус Инжиниринг», оснастившей более трех сотен судов дноуглубительным ПО.

  Читать новость

Спикер расскажет об отечественных средствах автоматизации земснарядов. Зал G22-G24, время проведения — с 16:30 до 18:00.

Администрация Ленского бассейна получила шесть новых комплектов оборудования с программным обеспечением «Шкипер» для использования на своих судах. Комплекс оборудования поставила российская ИТ-компания Sitronics KT.

Используя «Шкипер», капитан может создавать маршруты плавания, наносить пользовательские объекты на карту, а также отслеживать навигационную обстановку в реальном времени.

Эффективное функционирование и развитие внутренних водных путей невозможно без активного внедрения современных технологий в практику судовождения и управления судоходством на реках. Создание систем автоматического обмена информацией между судами и береговыми службами обеспечит контроль за судоходством и его эффективность, – отметил ранее руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

В системе можно сохранить данные пройденного пути и определить местоположение судна с использованием визуальных ориентиров. Специального обучения для работы с системной частью «Шкипера» не требуется.

Уверен, что «Шкипер» будет эффективно служить для решения задач обеспечения безопасности и эффективности судоходства на одной из ключевых водных артерий страны, а также станет для экипажей судов флота Ленского бассейна удобным и надёжным инструментом для навигации, – сказал генеральный директор Sitronics KT Евгений Шишенин.

Помимо программы «Шкипер» в комплекс входят приёмники GPS/ГЛОНАСС, планшет, клавиатура, трекблок и модуль GSM-связи. Источниками данных также могут выступать судовые системы АИС, эхолот и лаг.

Программа «Шкипер» входит в реестр российского программного обеспечения Минцифры.

Совет Федерации на пленарном заседании одобрил закон, который в том числе предусматривает создание перечня значимых разработчиков российского ПО. В документе отмечается, что разработчик признается значимым при соответствии установленным критериям, сообщает ТАСС.

Так, разработчиком должна выступать российская коммерческая организация, которая находится под контролем РФ, российского субъекта, российского муниципального образования или гражданина РФ. Кроме того, значимыми будут признавать только тех разработчиков, которые заключили с правительством соглашение о разработке или модернизации за счет собственных средств ПО и баз данных в целях импортозамещения для реализации особо значимых проектов. Российский кабмин сможет устанавливать порядок и условия заключения соглашений, а также дополнительные критерии для отнесения разработчиков к указанной категории.

Согласно нововведениям, специальный перечень значимых разработчиков будет вести Минцифры. Порядок формирования и ведения перечня будет устанавливать министерство.

Закон наделяет Минцифры полномочиями по ведению еще одного перечня, в который войдут российские программы, разработанные и используемые для собственных нужд российскими компаниями. ПО будет добавляться в перечень по решению правительственной комиссии, состав и порядок работы которой утвердит кабмин.

Программно-аппаратный комплекс для автоматизации, позиционирования, учета производительности земснаряда и контроля выполнения добычных и дноуглубительных работ Nonius внесен в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ 719 от 17.07.2015). Об этом «Медиапалубе» сообщили в компании «Нониус Инжиниринг», разработавшей данную систему. Актуальная информация опубликована на сайте Государственной информационной системы промышленности.

Для судов, выполняющих дноуглубительные и добычные работы, которые сейчас активно строятся на отечественных верфях, установлены требования к уровню локализации комплектующих. За счет того, что ПАК Nonius включен в реестр Минпромторга, российские судостроительные предприятия смогут набирать большее количество баллов в бальной системе, — прокомментировали в «Нониус Инжиниринг».

Комплексы автоматизации для земснарядов Nonius на сегодня являются единственными в России, соответствующими требованиям 719 постановления Правительства РФ. Помимо этого, программное обеспечение программно-аппаратного комплекса включено в Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных.

Российская компания «Нониус Инжиниринг» с 2008 года разрабатывает и производит системы автоматизации земснарядов. Предприятие предлагает программно-аппаратные комплексы для автоматизации, трехмерного позиционирования, учета производительности и дистанционного мониторинга работы рефулерных и самоотвозных землесосов, плавэкскаваторов и плавкранов, штанговых и многочерпаковых земснарядов. Помимо программного обеспечения, у компании есть собственные разработки в области микроэлектроники, а также разработка собственных датчиков для наших программно-аппаратных комплексов.

• 
  «Мы показываем земснарядам, где копать» — интервью с разработчиками софта для дноуглубления

  Беседуем с «Нониус Инжиниринг», оснастившей более трех сотен судов дноуглубительным ПО.

  Читать новость

Российский флот активно пополняется новыми дноуглубительными судами — мощными, эффективными и высокопроизводительными. О них «Медиапалуба» уже рассказывала и показывала, например, вот здесь. А что заставляет работать эти машины с массивными рыхлителями и внушительными грейферами?

Конечно, изящная и четко выверенная программная архитектура вкупе с грамотной инженерной логикой. Все это закладывается в ПО, с помощью которого производится точное управление оборудованием и позиционирование работ с грунтом. Разработкой и внедрением софта для дноуглубительных работ в России занимается «Нониус Инжиниринг».

О сотнях оборудованных компанией судов, об образе будущих арктических земснарядов и о славе морских софт-разработчиках из России мы поговорили с техническим директором компании Михаилом Чемодановым.

П: Михаил, чем занимается «Нониус Инжиниринг»?

— Исторически компания начинала с разработки систем позиционирования земснарядов. И до сих пор работа с земснарядами является основной частью нашего бизнеса. Однако с течением времени мы расширили линейку продукции, в том числе «вышли из воды на сушу», так сказать эволюционировали. Сейчас мы производим системы для горно-обогатительных комбинатов и для наземной строительной техники.

П: Что входит в функционал систем, которые вы поставляете на земснаряды? 

— Если в нескольких словах: мы показываем операторам, где нужно копать, а где не нужно; помогаем проконтролировать результат работы и сделать эту работу эффективнее. Проще говоря, без наших систем земснаряд копает вслепую и часто ошибается.

П: На какие проекты вы поставляли ваши продукты?

— С 2008 года, с тех пор как «Нониус» начал свою деятельность, список оборудованных нами судов приближается к трем сотням. Наши системы успешно эксплуатируют как государственные, так и коммерческие заказчики, причем как из дноуглубления, так и из сферы добычи. В далеком 2011 году объем наших поставок не превышал 4-5 систем в год, а уже в 2024 году эта цифра достигла 50 единиц за один сезон. Отвечая на ваш вопрос, нам скорее будет проще сказать, на каких проектах наши системы не установлены.

П: Чем выполненные вами проекты отличаются друг от друга?

— Есть проекты условно типовые, серийные и есть проекты уникальные. Среди уникальных имеются и ледоколы, участвовавшие в дноуглублении, и целые плавучие фабрики, и системы укладки щебня на дно. Нам, как технарям, нетиповые проекты, конечно, интереснее, это всегда некоторый вызов для нас.

Один из наиболее запомнившихся последних проектов – земснаряды проекта 93.159, где нам пришлось заканчивать работу, которую бросили европейцы. На судне установлено вся корпусная и механическая часть, но софта не было. Соответственно нам пришлось полностью переписать наш софт, чтобы «вдохнуть жизнь» в это мертвое железо. Попутно пришлось решить массу интересных технических задач, например, подобрать пароль от контроллеров судовых дизелей. Это напрямую не относилось к нашим задачам, но глядя как мучаются коллеги, мы не смогли удержаться и помогли им.

П: С каким «железом» совместимо ваше оборудование? Как обеспечивается производственная часть систем?

— Мы не ограничиваем себя в «железе», многие наши системы – это наш софт, установленный поверх датчиков, установленных другими компаниями, например, европейскими. В этом плане мы «всеядны», хоть и предпочитаем датчики собственной разработки.

П: А как у вас организована система поддержки пользователей, процедура внедрения продукта, обновлений? Могут ли пользователи из разных точек страны быть обеспечены поддержкой со стороны разработчиков?

— Служба технической поддержки – это наша гордость. Девушек из первой линии поддержки зачастую знают по именам. Буквально недавно на борту на мой вопрос: «Есть ли какие-то проблемы с системой?» Мне ответили: «Проблем нет, если они появляются, мы звоним Ане». Мы стараемся поддерживать клиентов как можно оперативнее, прекрасно понимая, какие затраты они несут при простоях.

Ну и отдельный момент: мы вводим с текущего года услугу «специалист на борту». Инженер, сопровождающий проект, сможет решить любые проблемы, которые могут даже формально относиться к нам: от перезагрузки компьютера, до полного восстановления системы, разрушенной в результате шторма (и с таким приходилось сталкиваться). Такая услуга востребована компаниями, работающими в северных районах, где рабочий сезон очень короткий и может составлять полтора-два месяца в году, а стоимость простоя высока.

П: Можно ли перенести вашу деятельность в иные морские сферы — например, рыболовство, шельфовое судоходство, где также важно позиционирование?

— Да, у нас есть подобные запросы, но пока не можем рассказать подробнее – связаны коммерческой тайной.

П: Сейчас активно обсуждается тема арктического дноуглубления. Если будет объявлен конкурс на поставку комплексов вашего сегмента, поучаствуете?

— Без сомнений.

П: Предварительно – что можете сказать о подобных арктических проектах земснарядов по вашей части? Какие у них будут особенности по сравнению с обычными проектами?

— Для нас это некоторые дополнительные ограничения – главным образом, новые требования к кабелям, к дополнительной защите, связанной с обмерзаниями и падением глыб льда на кабели и датчики, с необходимостью держать больший запас ЗИПа на судах.

П: С 2022 года IT-индустрия в России пережила много изменений — отток специалистов, уход зарубежных компаний-поставщиков софта с рынка, создание реестров отечественных промышленных ПО и пр. Какие события отразились на вашей деятельности — и положительно, и отрицательно? 

— Из положительного, у нас стало больше работы. Мы доделываем системы, брошенные европейцами. Стало легче преодолевать скепсис рынка к отечественным решениям.

Из отрицательного, стало сложно поддерживать наших европейских клиентов. Но с гордостью можем сказать, что мы их не бросили и помогали, пока могли. Европейские поставщики в России чаще всего не могут таким похвастаться.

П: Будучи российским разработчиком, с какими проблемами в отрасли вы сталкиваетесь на постоянной основе?

— Перечислять проблемы можно бесконечно. Как говорится, проблем нет только на кладбище, а мы живы и активно работаем. Хотелось бы большей определенности и большего горизонта работ в нашей отрасли, для того чтобы осуществлять стратегическое планирование на дальние перспективы.

П: Как оцените уровень отечественных софт-разработок в сфере судостроения и судоходства? 

— Оцениваю как весьма достойные. В свое время «Транзас» был крупным игроком на мировом рынке и вырастил плеяду сильных разработчиков. Системы «Навис» также котируются на мировом рынке, в общем, есть чем гордиться.

П: Какие планы у компании на ближайшие 5-10 лет? Что планируете развивать, в каких направлениях двигаться?

— У нас несколько направлений развития. Одно из них – разработка инновационных датчиков как для земснарядов, так и для горно-обогатительных комбинатов. Второе – роботизация как судов, так и строительной техники вообще. У нас большая страна, но не везде много людей, так что роботизация производства – то что органически соответствует нашей суровой действительности.

Не менее 80% российских предприятий должны перейти на отечественное ПО к 2030 году. Такие параметры заложены в профильный нацпроект по экономике данных. Об этом по данным ТАСС рассказал председатель правительства РФ Михаил Мишустин на пленарной сессии форума Digital Almaty.

Правительство приступило к реализации национального проекта по формированию экономики данных. Задача — поддержать инвестиции в российские ИТ-решения на уровне как минимум вдвое выше роста экономики, — рассказал Михаил Мишустин.

«Будем стимулировать производство и внедрение передовых разработок, принимать меры для увеличения спроса на отечественные программные решения, — анонсировал он. — Через пять лет на них должны будут перейти 80% российских предприятий».

Заместитель председателя правительства – руководитель аппарата правительства Дмитрий Григоренко поручил провести дополнительную оценку рисков проектов по замещению зарубежного программного обеспечения, которые реализуются на средства государственных грантов. Об этом шла речь на совещании с руководителями индустриальных центров компетенций, на площадках которых ведётся разработка и внедрение ПО.

Особое внимание на совещании было уделено проектам, получившим безвозмездную субсидию от государства в виде гранта. Сегодня таких – 32, все они имеют статус особо значимых. Общий бюджет их финансирования – около 30 млрд рублей, из которых сумма грантов – почти 20 млрд рублей. Все они разрабатываются и внедряются на площадках ИЦК. Ход их реализации курируют отраслевые комитеты при профильных министерствах.

Подчеркну, что проекты направлены на замещение зарубежного ПО отечественными решениями. Но важно не просто заместить продукты, а сделать так, чтобы все эти отечественные разработки можно было массово внедрять и тиражировать. В том числе речь об экспортном потенциале. Акцент делаем на разработке тиражируемых решений как в отдельных отраслях, так и в межотраслевом контексте, – прокомментировал вице-премьер.

У грантовых проектов уже есть первые результаты, успешно реализованы три решения. Например, проект по доработке платформы проектирования месторождений по заказу АО «Росгео». Российское решение позволяет более чем в 2,5 раза повысить операционную эффективность геологоразведки. Разработку уже приобрели 34 российские и 4 зарубежные компании. Выручка разработчика ООО «Геомикс» от реализации решения составила 337 млн рублей. По словам Дмитрия Григоренко, финансовая эффективность – важный итог реализации проекта, а вложенные государством средства вернутся в бюджет в виде налогов.

Близятся к завершению еще два грантовых проекта: ПО для агропромышленного сектора (производство молочной продукции) и ПО для управления судостроением и судоремонтом в цифровом контуре. В течение 2025 и 2026 годов должны быть сданы ещё 26 грантовых ПО.

• 
  В разных регионах продолжается тестирование отечественной САПР для судостроения K3-Ship

  В программное обеспечение добавлены новые возможности.

  Читать новость

В компании «Газснаб» сообщили о выпуске новой базы данных bim-моделей осветительного оборудования в программном продукте AVEVA. Это важное обновление направлено на оптимизацию работы с инженерными проектами, отметили в компании.

С увеличением масштабов промышленных проектов и ростом требований к эффективности и безопасности эксплуатации оборудования возрастает необходимость в современных инструментах для управления инженерными данными. Программные продукты AVEVA, широко используемые в различных отраслях — от энергетики до машиностроения, — позволяют эффективно планировать, проектировать и обслуживать объекты.

Новая база данных bim-моделей «Газснаб» интегрируется в систему AVEVA и предоставляет пользователям полный доступ к актуальной информации об осветительном оборудовании, его характеристиках и технической документации. Это позволяет значительно упростить процесс проектирования.

Компания «Газснаб» продолжает развивать свои решения в области BIM-проектировния. Регулярные обновления баз данных bim-моделей осветительного оборудования направлены на решение потребностей партнеров и улучшение их рабочих процессов в сфере проектирования.

Новая база данных bim-моделей осветительного оборудования «Газснаб» доступна для всех пользователей AVEVA на официальном сайте компании: gaz-snab.com/bim-modeli

Участники индустриального центра компетенций «Металлургия» первыми среди профильных центров разработали и подписали соглашение о взаимодействии, которое закрепляет намерения заказчиков и созаказчиков по разработке отечественного отраслевого программного обеспечения для металлургической промышленности. Об этом сообщила пресс-служба «Северстали».

Согласно условиям соглашения, якорные заказчики обязуются разработать отраслевое ПО для созаказчиков за счет собственных средств или привлечения государственных грантов, а также подготовить план дальнейшего использования продукта. Созаказчики же обязуются участвовать в разработке проектов, а именно дополнять техническое задание своими требованиями к решениям, выносить экспертные заключения по соответствию промежуточных разработок проектной документации, а также участвовать в тестировании готовых продуктов.

В «Северстали» уточнили, что портфель ИЦК «Металлургия» в настоящее время содержит 12 особо значимых проектов. Семь из них с совокупным объемом инвестиций 9,3 млрд рублей находятся в разработке. Это система управления производственными процессами «Металлургия», система интегрированного планирования «Производственное планирование», система для управления горно-геологическими данными, моделирования и специализированных математических расчетов MAGMA гео, система для проектирования инфраструктуры горных выработок и планирования разработки месторождения MAGMA план, система диспетчеризации подземных горных работ MAGMA контроль, система управления производственными данными и система диспетчеризации открытых горных работ.

Вывод большинства проектов на рынок планируется в 2025-2026 годах. При этом каждый продукт ИЦК «Металлургия» имеет три-пять компаний-созаказчиков не только из металлургической, но и смежных отраслей, — сообщили в компании.

Как пишет ТАСС, генеральный директор «Северстали», председатель ИЦК «Металлургия» Александр Шевелев отметил, что металлурги первыми в промышленности согласовали документ, регламентирующий порядок разработки импортозамещающего ПО.

С одной стороны, нам помогла продуктивная атмосфера сотрудничества в нашем ИЦК, а с другой — понимание, что без прозрачной договорной базы эффективной работы не получится. Мы надеемся, что при поддержке Минпромторга и Минцифры у нашего договора есть шансы стать лучшей практикой и ориентиром для других отраслей, — добавил он.

Компания «Аскон», российский разработчик инженерного программного обеспечения, и Зеленодольское проектно-конструкторское бюро заключили соглашение о сотрудничестве на Международном военно-техническом форуме «Армия». Об этом сообщает пресс-служба «Аксон».

Соглашение направлено на обмен опытом и развитие отечественных цифровых решений для проектирования и строительства судов. Запланирована совместная работа по модернизации и расширению функциональных возможностей существующих и разрабатываемых программных решений, а также отработка методологических подходов и практик, принятых в отрасли, — говорится в сообщении.

Результатом сотрудничества станет эффективное импортозамещение зарубежных судостроительных и общемашиностроительных ИТ-систем, применяемых Зеленодольским ПКБ, на программное обеспечение «Аскон» и консорциума «Развитие».

В Зеленодольском ПКБ продолжается внедрение PLM-комплекса АСКОН, который включает в себя систему проектирования КОМПАС-3D, систему управления инженерными данными и жизненным циклом изделия ЛОЦМАН:PLM, систему управления нормативно-справочной информацией ПОЛИНОМ:MDM.

Autodesk, американский разработчик систем автоматизированного проектирования для строительства, проектирования и промышленного дизайна, с 20 марта запретила использование своих программных продуктов российскими компаниями. Об этом говорится в письме, которое Autodesk направила своим партнерам в России. С документом ознакомился РБК, его подлинность подтвердили три клиента американского поставщика.

Вы не должны разрешать ни одной из ваших российских авторизованных дочерних компаний или третьим лицам, которые базируются в России или являются российскими юрлицами, использовать наши продукты и услуги, — говорится в письме Autodesk.

Свое решение компания объясняет 12-м пакетом санкций Евросоюза против России, который запрещает продажу, поставку, передачу, экспорт или предоставление ряда услуг, в частности софта для промышленного дизайна.

Как отмечает РБК, Autodesk официально объявила о приостановке работы в России еще в марте 2022 года на фоне начала спецоперации на Украине. Согласно данным Rusprofile, в октябре 2023 года Autodesk ликвидировала российское юрлицо — ООО «Аутодеск (СИ-Ай-ЭС)». Также из-за санкций, но еще в 2014 году, Autodesk ограничила работу с рядом российских компаний.

Машиностроительный дивизион «Росатома» «ОКБМ Африкантов» начал внедрение отечественного программного обеспечения «КОМПАС-3D» для создания цифровых моделей и конструкторской документации по технологии ассоциативного 3D‑2D‑проектирования. В перспективе российская разработка заменит действующие зарубежные CAD-системы среднего и тяжелого классов, на которых сейчас проектируется ключевое оборудование для атомных электростанций и атомных ледоколов.

Ранее группа из 35 экспертов «ОКБМ Африкантов» протестировала функциональность отечественных систем проектирования.

В рамках пилотного проекта было создано пять цифровых макетов. На большой сборке, состоящей из 38 000 твердых тел и 19 500 компонентов, эксперты подтвердили, что „КОМПАС-3D“ работает быстрее при различных типах загрузки, чем зарубежная CAD-система тяжелого класса, — отметил начальник бюро поддержки прикладных CAD/CAM/PLM-систем «ОКБМ Африкантов» Олег Андреев.

В последнее время самой актуальной темой в технической сфере стали беспилотные аппараты. На них данный момент возлагаются большие надежды – как в военном плане, так и на гражданском поприще. При чем беспилотники развиваются во всех стихиях нашей планеты — в воздухе, на земле и на море. Именно о морских беспилотниках, а точнее о программном обеспечении, позволяющем полноценно использовать беспилотные аппараты и пойдет речь.

«Медиапалуба» поговорила с генеральным директором ООО «Судострой сервис» Алексеем Лариным – разработчиком отечественного специального программного обеспечения (СПО).

П: Алексей, для чего нужно специальное программное обеспечение на кораблях и судах?

В таком ПО предусмотрены функции решения специальных задач и отображения навигационных параметров. Например, определения места судна с использованием оптико-электронных систем, математического анализа движения судна, информации о его местоположении, определяемом по данным глобальных спутниковых навигационных систем.

Программное обеспечение можно использовать для автоматической радиолокационной прокладки курса, измерения относительной и абсолютной скорости, получать данные о курсе, погодных условиях, а также отображения на электронных картах прогнозируемой и фактической ледовой обстановки в заданном районе плавания.

П: Зачем нужно дорогостоящее ПО, если можно обходиться обычными картами — дешево и проверено временем?

Точность и время. Для расчёта и прокладки маршрута при помощи электронных систем нужно минимальное время, а точность движения судна исчисляется в метрах. Если меняются погодные условия, скорость судна, то система мгновенно пересчитает все и выдаст корректировки по работе систем управления судном.

В результате прибытие в пункт назначения может иметь большую разницу во времени. Все зависит от расстояния. Чем длиннее маршрут, тем больше времени можно выиграть. Еще одна причина, по которой электронные системы предпочтительнее обычных — скорость внесения изменений в сами карты. Напечатать новую карту с внесенными изменениями займет время, тогда как у электронной системы это займет минуты.

П: Поговорим о беспилотных аппаратах. Насколько сейчас востребовано СПО для них?

Можно сказать, что это один из самых востребованных программных продуктов. Одним из направлений нашей организации является разработка отечественного программного обеспечения, которое позволяет осуществлять дистанционное управление маломерными беспилотными катерами. Мы уже ведем несколько проектов, и заказы постоянно поступают. Беспилотные системы развиваются стремительно. И своеобразный толчек этому развитию дала специальная военная операция.

П: На каких направлениях могут развиваться беспилотные системы в мирных целях по вашему мнению?

Здесь спектр применения очень широк. Например, беспилотники можно использовать в рыболовецком флоте — для разведки местонахождения промысловых пород рыб. Оснащенные специальными сонарами аппараты можно запускать прямо с траулера по любым маршрутам. Они будут искать скопление рыбы и передавать информацию на базовое судно. Это значительно сэкономит время и сократит расходы на топливо для рыболовецких судов.

Беспилотники также уже используются при проведении аварийно-спасательных, исследовательских работ. Можно создать любое программное обеспечение, под любые задачи. Оснастить аппарат нужным оборудованием. И он будет выполнять любые задачи, даже самые сложные, без риска для человека.

Сегмент безэкипажных катеров ожидает такой же стремительный рост развития, какой происходит в последние годы в направлении БПЛА. Они будут составлять подробные карты глубин, отслеживать параметры среды, наблюдать за течениями, перемещениями рыбы, изучать морское дно, подводные объекты или различные явления. Можно будет поговорить об этом через 10 лет — мои предположения сбудутся.

П: Понятно, что беспилотник может собрать и передать данные. А как обстоят дела с их обработкой? Это ведь очень важный аспект. Расскажите про использование искусственного интеллекта для аналитики получаемых данных с беспилотника?

Для обработки данных, получаемых с безэкипажных катеров, БПЛА, мы используем специальное программное обеспечение, работающее на основе алгоритмов. Фактически это СПО способно распознавать интересующие события и выдавать сигнатуры. Речь идёт об обработке информации, полученной путем оптического наблюдения. На основе заложенных алгоритмов эти события распознаются как штатные и нештатные ситуации (происшествия, нарушение правил движения) и СПО об этом оповещает оператора. Практическое применение такого СПО, например, закладывается в основу системы управления движения судов. Будь то контроль соблюдения правил движения судов в акватории, распознавание чрезвычайных ситуаций, бедствий на воде и береговой линии. Программа может либо сама принимать решения и управлять беспилотником, судном (либо группой беспилотников и судов в системе), либо предлагать порядок действий.

В любом случае контроль за работой программы и окончательные решения принимает человек в зависимости от ситуации. К сожалению, есть определенная погрешность, которая не позволяет отдать программе полное управление. Итоговое решение должно оставаться за оператором. Для облегчения его работы, события можно ранжировать по значимости. Как существенные и не очень. Отмечу, что в этом направлении после ухода иностранных компаний, наша отрасль переходит на использование СПО отечественной разработки.

П: Нужна ли в данной сфере разработка программ-симуляторов, по которым можно обучить пилота дрона правильно и эффективно им управлять? Если да, то сейчас ведется ли создание подобных ПО? А если нет, то как происходит обучение пилотов?

Для эффективного обучения кадров, пилотирующих и эксплуатирующих безэкипажные катера (БЭК) и БПЛА, на начальных этапах следует использовать виртуальные тренажеры. В авиации аналогичные программы уже давно используются и доказали свою эффективность. Это позволит исключить риски повреждения техники в процессе обучения и вывести обучающегося на практические занятия уже подготовленным.

Вообще, тема виртуальных тренажеров очень интересна и безгранична в своем развитии. У нас уже есть опыт разработки тренажеров управления безэкипажными катерами, подводными аппаратами с манипуляторами, а также тренажеров по отработке навыков борьбы за живучесть корабля.

П: Закладывается ли в вашем СПО функционал автономных миссий? Если да, расскажите поподробней.

В нашем СПО предусмотрена возможность выполнения автономных миссий. Для этого мы задаем рабочие границы перемещения беспилотника. Задаем цели, параметры для выполнения задач, их очередность и алгоритм действий при отклонении аппарата от курса. Это и удержание на галсе, и возврат на базу при разряде батареи и возникновении технических неисправностей. Беспилотник, в случае невозможности вернуться на базу, может включать аварийный режим подавать специальный кодированный сигнал о своем местоположении. Вообще, для заказчика возможно проработать практически любой сценарий поведения техники в автономной и управляемой миссиях. Чем он сложнее — тем трудозатратнее разработка программно-аппаратной части.

П: Насколько мы понимаем, ориентируются беспилотники по сигналам со спутников. Представим гипотетическую ситуацию, когда их нет.  К примеру, во время военных действий средства радиоэлектронной борьбы глушат их. Как судно справится с такой проблемой?

Вот здесь как раз огромную помощь может оказать специальное программное обеспечение, которое с помощью визуальных средств данных о скорости, направлении движения, погодных условиях, сможет с помощью математических расчетов более точно и быстро проложить маршрут с наименьшей погрешностью. Программа может и управлять движительной системой корабля или судна, ведь принимает решение и действует она намного быстрее. Разработки в этом направлении ведутся и за рубежом, и у нас в России. Много талантливых программистов, начиная от студентов вузов, заканчивая матерыми специалистами, включаются в работу и делают ее успешно. Спрос растет. И будет расти дальше.

П: Если есть спрос, будет расти и предложение. Чувствуется конкуренция на вашем направлении?

Известны десятки организаций, которые занимаются подготовкой специального программного обеспечения для флота. Но работы хватает всем, направление быстро развивается. Не забывайте, что беспилотные катера применяются и для гражданских, и для военных, нужд. С учетом роста технологий, работа будет всегда. За электронными системами будущее, а профессия программиста становится одной из самых популярных в мире. И все равно их не хватает.

Компания Sitronics KT в рамках сотрудничества с одной из крупнейших российских судоходных компаний «Совкомфлот» оснастил ее учебно-тренажерный центр для обучения экипажей морских судов своим ПО – электронной картографической навигационно-информационной системой и радиолокационной станцией. Накопленный профессиональный опыт инструкторов учебно-тренажерного центра «Софкомфлот» также может быть применен для модификации систем, сообщает пресс-служба компании.

Электронная картографическая навигационно-информационная система «Беринг.ЭКНИС» и радиолокационный судовой комплекс «Беринг.РЛД» устанавливаются на морские суда для обеспечения навигационной безопасности плавания: отображают информацию о местоположении судна, маршруте, других судах, поддерживают электронные карты различных форматов и позволяют обмениваться данными между судами и береговыми службами. Решения являются полной заменой иностранным и включены в реестр российского ПО Минцифры РФ.

Данное сотрудничество дает возможность провести тестирование нового отечественного оборудования и высказать предложения по возможным доработкам с учетом реального опыта судоводителей СКФ, – сообщил директор учебно-тренажерного центра «Совкомфлот» Михаил Ковальский.

«При разработке продуктов, помимо нормативных документов, мы опираемся на пользовательский опыт. Поэтому обратная связь моряков нам необходима. И учебный центр «Совкомфлот» — идеальное место для апробации наших решений», — отметил директор департамента по разработке интегрированных навигационных систем Sitronics KT Максим Воробьёв.

Руководство ГК «Технодар» презентовало проект нового программно-аппаратного комплекса «Электронный судовой журнал», предназначенный для обеспечения контроля и диспетчеризации судовых экипажей государственных бассейных управлений.

Основная задача журнала — стандартизировать многочисленную судовую отчетность технического флота администраций бассейнов.

Одновременно с этим цифровой журнал позволит повысить качество учета операций, обеспечить надежность хранения информации, минимизировать человеческий фактор при ведении судовой документации.

В настоящее время в ГК Технодар идет процесс создания опытного образца, а также разрабатываются методика и программа его тестовых испытаний.

В «Зеленодольское проектно-конструкторском бюро» (входит в Группу компаний «Ак Барс») стартовало внедрение PLM-комплекса АСКОН в рамках программы импортозамещения программного обеспечения. Решение включает в себя систему проектирования КОМПАС-3D, систему управления инженерными данными  и жизненным циклом изделия ЛОЦМАН:PLM, систему управления нормативно-справочной информацией ПОЛИНОМ:MDM. Проект реализуется совместно специалистами предприятия и Регионального центра АСКОН-Волга.

Зеленодольское ПКБ проектирует надводную морскую технику — по его проектам было построено более 800 кораблей и судов для российского флота и на экспорт. Предприятию предстоит заменить зарубежные судостроительные и общемашиностроительные системы класса САПР и PDM/PLM, чтобы весь цикл проектирования, включая разработку цифровых моделей и рабочей конструкторской документации, выполнялся в отечественном программном обеспечении, сообщает пресс-служба ПКБ.

Сейчас в бюро полностью развернут PLM-комплекс АСКОН. Конструкторы начинают работать в КОМПАС-3D и уже оценили инструменты моделирования корпусных конструкций. Этот модуль разрабатывается в опережающем режиме в рамках создания полностью импортонезависимой отечественной автоматизированной платформы управления жизненным циклом (АСУ ЖЦИ) и встроенной в нее 3D-судостроительной САПР. В ЛОЦМАН:PLM организована структура хранения моделей корпусных конструкций, проведено обучение стартовой группы специалистов.

«При выборе программного обеспечения нам было важно, чтобы его разработчик целенаправленно развивал решения для судостроения. Компания АСКОН продвинулась в этом направлении дальше остальных», — отмечают специалисты предприятия.

Разрабатываемая платформа для задач судостроения базируется на текущих продуктах компании АСКОН и других членов консорциума «Развитие» и будет состоять из трех крупных неразрывно связанных блоков: управление данными/процессами/проектами/жизненным циклом; работа с геометрией; инженерные расчёты.

В формировании функционального облика решения и его методологии принимают участие Крыловский государственный научный центр, ведущие предприятия Объединенной судостроительной корпорации, частные проектные бюро и верфи, Российский морской регистр судоходства.

Программное обеспечение производства отечественной компании-разработчика «Навис» включено в реестр Отечественного ПО. Об этом «Медиапалаубе» сообщили в компании.

В частности в список попали:

• Программное обеспечение для системы управления динамическим позиционированием DP5000

DP5000 — это новое поколение систем динамического позиционирования — инструмента, применяемого во многих сегментах морской индустрии. Подобные системы устанавливаются для управления движением судов, выполняющих нестандартные задачи, например, на судах обслуживания ветровых электростанций, быстроходных судах доставки персонала, круизных лайнерах и паромах, ледоколах, земснарядах, судах для ликвидации аварийных разливов нефти и так далее.

Системы DP5000 имеют наиболее быстрые алгоритмы по сравнению с аналогичными продуктами на российском и мировом рынках. Благодаря этому системе не требуется время для самонастройки, работу можно начинать сразу после включения. Специалисты компании «Навис» могут разработать и внедрить специальные режимы управления под задачи каждого отдельного проекта.

• Программное обеспечение для автоматизации управления движением судна и подачи инертного материала DP5000-AS

Программное обеспечение предназначено для автоматического совместного управления папильонажной системой и устройством подачи инертного материала с регулируемой по высоте насадкой с возможностью регулировки требуемой глубины подачи материала с заданной точностью в условиях возмущающих воздействий внешних сил.

Реализованные режимы управления папильонажной системой включают в себя движение с заданной скоростью, удержание в точке, движение по заданной траектории. Для управления устройством подачи материала реализованы режимы ручного управления высотой насадки, автоматическое удержание насадки на заданной глубине с возможностью компенсации волновой качки, следование профилю дна, формирование откосов заданного профиля. Интерфейс предоставляет оператору системы возможность мониторинга состояния различных судовых систем и датчиков.

• Программное обеспечение для системы управления курсом судна AP5000

AP5000 – новое поколение авторулевых, разработанных компанией «Навис». Это отвечающая всем требованиям современной технологии система управления курсом, реализованная на цифровой базе, которая позволяет снизить рабочую нагрузку на оператора, увеличить эффективность удержания судна на курсе, а также повысить безопасность судовождения и экономические показатели расхода топлива по сравнению с ручным режимом управления.

Реестр российского ПО ведет Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ. Для пользователей и потенциальных заказчиков наличие софта в реестре является знаком качества и рекомендацией к применению на своих объектах.

• 
  Путь российского бренда «Навис» на отечественном и мировом рынках

  Интервью «Медиапалубы» с компанией «Навис» — разработчиком комплексов автоматического управления движением судов.

  Читать новость

Тем, кто плотно интересуется дноуглубительной тематикой, хорошо знакома отечественная компания «Нониус Инжиниринг», которая разрабатывает программно-аппаратные комплексы для земснарядов. После выставки по гражданскому судостроению «Нева-2023» «Медиапалуба» взяла комментарий у технического директора «Нониус Инжиниринг» Михаила Чемоданова о том, что представляла компания на мероприятии и какой продукт в целом готова предложить российской отрасли.

«На «Неву» мы привезли несколько главных образцов своей продукции. В частности, это классические системы трехмерного позиционирования земснарядов Nonius; Система учета производительности для землесосов – Nonius SM; Ультразвуковые неврезные измерители скорости пульпы в трубе Nonius FM. Особое внимание хочу обратить на одну из новинок – систему контроля грунтозабора Nonius DredgeControl, которая позволяет автоматически поддерживать оптимальную производительность. Даже если оператор не уследит за показанием датчиков, то простоя из-за перегрузки насоса не будет. Система автоматически выставит грунтозаборное устройство в наилучшее положение на основании показаний с датчиков вакуума давления, скорости и плотности. Это позволяет повысить эффективность на 25 процентов.

• 
  Как устроен несамоходный землесос проекта 4395

  Внутри, помимо описания устройства судна, много красочных фотографий и видео!

  Читать новость

Системы отечественные, все разрабатываем сами – от софта и датчиков до проектов на установку, по материалам и комплектующим уровень локализации около 80%. Наша продукция уже установлена более чем на 200 судах, причем не только российских.

На прошлой неделе, например, оборудовали белорусский земснаряд, есть несколько земснарядов с нашими системами в Казахстане, а также в Турции и Эстонии. Кроме того, за последнее время мы еще и вышли на замещение голландских систем, которые ушли с нашего рынка. В целом, чувствуется, что заказов стало больше, спрос растет».

НИПТБ «Онега» (входит в ОСК), одно из ведущих российских предприятий в области разработки технологии ремонта кораблей и судов, и разработчик инженерного программного обеспечения АСКОН расширяют сотрудничество в сфере цифровизации проектирования. На предприятии будет внедрена система управления инженерными данными и жизненным циклом изделия ЛОЦМАН:PLM.

Соглашение о старте работ подписали генеральный директор НИПТБ «Онега» Константин Куликов и генеральный директор АСКОН Максим Богданов на форуме «ИТ в ОПК» в Красноярске.

Переход на сквозную PLM-систему призван объединить все инженерные службы предприятия в единой информационной среде с целью ускорения процессов проектирования и устранения рисков, связанных с использованием неактуальных инженерных данных.

Выбор в пользу PLM от АСКОН основан на крепких партнерских отношениях, сложившихся между предприятием и разработчиком на протяжении 24 лет. Более 200 инженеров НИПТБ «Онега» ежедневно работают с системой автоматизированного проектирования КОМПАС-3D и ее специализированными приложениями. Ведущие сотрудники принимают активное участие в развитии системы, регулярно тестируя новые версии. Именно в российской САПР по заказу АО «ОСК» был спроектирован новый речной теплоход «Соталия».

ОТЭКО, оператор морских терминалов в порту Тамань, продолжает внедрение автоматизированной системы управления безопасностью (АСУБ). Компания закончила внедрение новых модулей системы: «Выдача нарядов-допусков на работы повышенной опасности» и «Промышленная безопасность».

Как отмечает пресс-служба компании, эти программные комплексы повысят эффективность контроля проводимых работ и обеспечат непрерывный надзор за техническим состоянием производственной инфраструктуры на терминалах.

Модуль «Выдача нарядов-допусков на работы повышенной опасности» позволяет оформлять наряды-допуски на такие работы в электронном виде. Благодаря этому время подготовки к работам сократилось в два раза. Усилился и контроль, а значит, сведена к минимуму возможность возникновения нештатных ситуаций.

Модуль «Промышленная безопасность» ведёт в электронном виде учёт опасных производственных объектов, зданий и сооружений, технических устройств. Его задача – повысить качество планирования и контроля за своевременностью проведения мероприятий по надзору за техническим состоянием устройств. Автоматизация работы сократила трудозатраты на сбор, обработку и передачу информации. На основании содержащихся в системе данных программный комплекс автоматически формирует отчёты, которые компания ежегодно предоставляет в надзорное ведомство.

АСУБ – это один из ключевых проектов компании по обеспечению безопасности производства, – отмечает директор по безопасности производства ОТЭКО Александр Пивиков. – Ранее, в 2023 году, мы внедрили модули «Аудиты безопасности», «Расследование происшествий», «Предписания надзорных органов», а сейчас запустили выдачу нарядов-допусков и модуль по промбезопасности. Все наши усилия направлены на создание таких условий труда, при которых работники будут чувствовать себя в полной безопасности, а значит, качественно и ответственно выполнять свои обязанности».

Внедрять АСУБ ОТЭКО начала в 2023 году. Помимо оперативной регистрации и контроля опасных ситуаций, выдачи электронных нарядов-пропусков, контроля за техническим состоянием объектов, с помощью АСУБ специалисты собирают сквозную статистику происшествий и потенциально опасных ситуаций по всем подразделениям. Накопленный массив данных специалисты ОТЭКО будут использовать, чтобы выявить проблемные зоны и устранить их, тем самым обеспечив максимально безопасные условия труда как для сотрудников компании, так и для представителей подрядных организаций.

Плазово-технологическая подготовка (ПТП) корпусообрабатывающего производства относится к такому виду работы, которая требует высокой точности и качества программного обеспечения. Результирующая плазово-технологическая документация (ПТД) передается в цех для изготовления деталей, узлов, секций. Любая неточность в информации может привести к материальным и временным потерям. Поэтому такие работы обычно включаются в планы автоматизации в первую очередь.

Графический редактор nanoCAD

Системы автоматизации ПТП постоянно развиваются, но все они опираются на графический редактор, который должен обеспечивать построение линий, контуров и вывод в конструкторско-технологические документы. Были попытки создания собственных «рисовалок» на основе средств, заложенных в стандартные библиотеки Windows. Ситуация резко улучшилась после появления AutoCAD. Заморский инструмент быстро завоевал популярность. Большим преимуществом оказалось наличие программного интерфейса для создания собственных приложений и специализированных систем автоматизированного проектирования (САПР).

AutoCAD, однако, оказался “волком в овечьей щкуре”. Американский вендор стал постепенно закручивать гайки, вводя ограничения на лицензирование, сроки действия продукта – разумеется, для увеличения своих доходов. А с обострением межгосударственных отношений положение ухудшилось еще больше.

Постепенно на программном рынке стали появляться альтернативные графические редакторы, доминирование гранда уменьшилось. Особое место занял nanoCAD от российской компании «Нанософт». Он совместим с AutoCAD по формату графических файлов, сохраняет многие привычные черты пользовательского интерфейса. Серьезное внимание новый вендор уделил средствам разработки для программистов. Сейчас отечественный редактор достиг очень хорошего уровня, позволяющего создавать пользовательские приложения, работающие в среде nanoCAD. Пока все происходит под управлением операционной системы (ОС) Windows, но скоро должен появиться и соответствующий вариант для ОС Linux.

Российская САПР для ПТД – N-Ship+

Уже в 2016 году группа независимых российских разработчиков разработала и зарегистрировала систему N-Ship+. Официальное название: Система автоматизированной технологической подготовки судостроительного производства N-Ship+ (в среде nanoCAD). Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ имеет номер 2016615662.

Система предназначена для конструкторско-технологической подготовки судостроительного, судоремонтного корпусообрабатывающего производства, но может применяться и для изготовления листовых деталей в машиностроении.

Система N-Ship+ оперирует объектами нескольких типов. Главным объектом является деталь (она может быть листовой или профильной). Программный продукт предоставляет инструменты для построения геометрии детали (внешний контур, внутренние вырезы, контурные вырезы, припуски) и вспомогательных линий (притыкающихся конструкций, разметки, гибки), а также нанесения технологических надписей, включая параметры гибки, данные фасок и ласок. Программный продукт генерирует различные виды информации и плазово-технологические документы (рабочие эскизы), управляющие программы (УП) для изготовления деталей в корпусообрабатывающем цехе.

Детали одной марки листового материала объединяются в группы совместного раскроя (ГСР). Затем ГСР передается на операцию автоматического или интерактивного формирования карт раскроя (пример на рис. 1), с последующей обработкой на машинах тепловой или лазерной резки. УП резки могут дополняться данными для разметки. Выдаются ведомости листовых карт раскроя.

Для автоматического раскроя профиля предусмотрена специальная команда, которая для профильной ГСР выдает ведомость карт раскроя (рис. 2).

Входными данными для N-Ship+ являются конструкторские чертежи в формате DWG или DXF, спецификации деталей, каркасные (проволочные) 3D-модели корпуса, состоящие из плоских сечений, экспортированных из моделей тяжелых CAD-систем.

База данных (БД) проекта судна в N-Ship+ делится на т.н. заказы. Заказ является частью проекта судна в целом, в качестве которой может выступать блок, секция, подсекция и т. д. В каждом заказе свои таблицы БД для хранения деталей, материалов, карт раскроя. Имеются средства импорта и экспорта данных между заказами. Таблица отходов не привязывается к заказу и даже к проекту.

Последовательность операций в системе следующая. Выполняется построение контуров деталей в соответствие со структурой слоев чертежа детали (при необходимости используются линии из 3D-модели). К эскизу детали добавляются надписи, припуски, фаски, привязываются внутренние и контурные вырезы. Геометрия детали сохраняется в DWG-файле, с записью текстовых атрибутов в БД заказа.

После деталей пользователь переходит к созданию группы совместного раскроя. Детали одной группы должны иметь одинаковые марки материала, толщины (или номера профиля) для совместной вырезки. По одной ГСР может создать одна или несколько карт раскроя. На стадии выбора листов для раскроя ГСР возможно указание подходящих отходов, оставшихся от резки предыдущих карт раскроя. Раскрой листового материала может быть автоматический или интерактивный. Для профиля применяется автоматический тип.

В процессе автоматического раскроя листа подбирается оптимальное расположение деталей, выделяются прямоугольные отходы, которые сохраняются вместе с картой и затем могут быть направлены для создания на отходах дочерних карт раскроя. Задается минимально допустимый размер выделяемого отхода (например, 300 x 300 или 500 x 500).

После раскроя листов технолог назначает траекторию маршрута резки и выпускает УП резки. Множество допустимых форматов и кодов УП включает распространенные (ESSI, ISO, ЛКИ и др.). Предоставляются средства вывода ведомостей в формате Excel — например, ведомость вхождения деталей чертежа в карты раскроя.

Конфигурация N-Ship+

В полную конфигурацию системы N-Ship+ входят следующие модули: Bdata — управление БД (на базе FoxPro); Part — расчет листовых и профильных деталей; Nesting — раскрой листов и профиля, УП резки, разметки и др.; Model — создание таблиц шпаций и общих данных проекта, подготовка каркасной 3D-модели; Structure — построение поверхностей палуб и платформ в каркасной модели; Mdet — плазовые операции, построение твердотельных объектов, создание сборочно-гибочной оснастки. В зависимости от направлений работы заказчика могут быть подобраны другие конфигурации системы. Сегодня ПТД выпускают не только заводы, но и конструкторские бюро.
Для использования системы N-Ship+ требуется компьютер с Windows 64-bit (8.1, 10) и Платформой nanoCAD 22 (x64). Лицензирование выполнено с помощью свободно перемещаемых аппаратных ключей.

Компания InterCAD много лет занимается поставкой и внедрением программного обеспечения N-Ship+, продуктов семейства nanoCAD и другого ПО для судостроения; оказывает консалтинговые услуги и техническую поддержку проектов, а также обучает сотрудников.

Авторы:
Н.Н. Полещук, канд. физ.-мат. наук, научный консультант InterCAD.
А.А. Тучков, канд. технических наук, технический директор InterCAD.

Литература:
1. Полещук Н. Н. Путь к nanoCAD. — СПб.: БХВ-Петербург, 2017. — 368 с.
2. Полещук Н. Н. Импортозамещение: переход на nanoCAD и N-Ship+ в подготовке производства // В сборнике «XXII Всероссийская научно-практическая конференция МОРИНТЕХ-ПРАКТИК „Информационные технологии в судостроении — 2022”». — СПб.: Маринконф, 2022. — С. 87–90.

Бывший заместитель министра транспорта России (2009–2018 годы) и председатель совета директоров крупнейшей в стране круизной группы «Водоходъ» Виктор Олерский открыл новое направление бизнеса — создание программного обеспечения.

Как сообщает портал «Деловой Петербург», с 30 января он, по данным СПАРК, владелец 60% долей учреждённого в этот день московского ООО «Водоходъ. Технологии». 30% у его давнего бизнес–партнёра зампредседателя совета Российской палаты судоходства Ришата Багаутдинова, остальные 10% у генерального директора Ильи Суховольского.

Группа «Водоходъ» стала крупным игроком на рынке водного туризма, это делает необходимым довести до максимума продажи онлайн. В группе работают человек 25 программистов, а при появлении срочных задач мы довольно быстро собираем коллектив из 100 человек и больше по договорам субподряда. Давно пора было организационно выделить их в отдельное юрлицо, которое развивало бы создание программного продукта как бизнес. Назовём это управленческой оптимизацией. Нельзя ведь создать программное обеспечение раз и навсегда — оно постоянно меняется, совершенствуется, что называется, заказчик «адится на иглу», — рассказал Виктор Олерский.

По словам бизнесмена, новая компания не только будет работать для внутренних потребностей холдинга, но и намеревается выйти на рынок в качестве производителя мобильных приложений для сферы услуг — судоходных компаний, авиакомпаний, отелей.

Группа компаний «Дело» при экспертной поддержке «Гринатом Простые Решения» разработала стратегию и план перехода на отечественное программное обеспечение. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Решение о переходе на отечественные продукты было принято руководством ГК «Дело» для обеспечения стабильной работы программного обеспечения и ИТ-систем. В периметр проекта вошли «Управляющая компания «Дело» и субхолдинги – «ТрансКонтейнер», Global Ports, «ДелоПортс», «Рускон».

Для каждой компании специалисты «Гринатом Простые Решения» разработали стратегию импортозамещения и план перехода на альтернативное ПО с учётом существующей ИТ-инфраструктуры и оборудования. Для этого было проведено обследование 5,5 тыс. автоматизированных рабочих мест с использованием системы управления конфигурациями «Атом.Порт» (собственная разработка «Гринатома», включена в реестр отечественного ПО) и посредством анкетирования и опросов ИТ-специалистов группы, рассказали в компании.

Отмечается, что в 2023 году компании Группы планируют приступить к реализации разработанных с помощью АО «Гринатом Простые Решения» стратегий и планов, чтобы выполнить главную цель проекта – минимизировать риски, связанные с ограничениями использования иностранного ПО.

Заявка Объединенной судостроительной корпорации на поддержку проекта «Доработка и внедрение отечественной судостроительной САПР тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства» получила одобрение Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации, передает пресс-служба компании.

Проект корпорации включен в дорожную карту «Новое индустриальное программное обеспечение». В рамках проекта планируется за 4 года доработать и внедрить отечественный судостроительный САПР. Начиная с 2027 года программное решение будет тиражировано на конструкторские бюро, верфи, судоремонтные предприятия Группы ОСК. Оператором проекта выступает Российский фонд развития информационных технологий, с которым ОСК заключила соглашение о предоставлении гранта.

В различных регионах (Нижегородская, Ленинградская, Калининградская, Ростовская, Самарская и Ярославская области, а также Азербайджан) приступили и/или продолжают тестирование САПР для судостроения K3-Ship.

Новые возможности, обеспечиваемые новым ядром и организацией баз данных проекта под СУБД Postgress и ОС Linux:

1. Существенно увеличено быстродействие — для работы пользователя достаточно офисного ПК;
2. Введен многопользовательский режим АДМИНИСТРАТОРЫ-КОНСТРУКТОРЫ с разделением прав пользователей;
3. Тестируется территориально-распределенная версия типа Модель-Реплика модели;
4. Обеспечен удобный доступ к иерархии проектов;
5. Созданы общие справочники по материалам, сортаменту, комплектующим и оборудованию;
6. Запущена первая версия модуля контроля изменений и выпуска извещений;
7. Включена функция работы над разными проектами с одного рабочего места (при наличии прав) и использование решений другого проекта в новом (режим прототипа).

На период тестирования была переработана серверная часть базы, введены таблицы хранения проходов, припусков и разделок.

• Проходы теперь приписываются к профилям
• Переделана модель хранения листа
• Добавлены команды редактирования внешнего контура листа без извлечения контура
• Добавлены команды формирования голубниц при редактировании контура листа
• Расширена база различных типов проходов

Напомним, в октябре этого года было начато активное тестирование отечественной САПР для судостроения K3-Ship (разработчик – Центр Развития САПР «ГеоС», Нижний Новгород).

• 
  Запущено тестирование отечественной САПР для судостроения K3-Ship

  Текущая версия САПР K3-Ship (функционал 2006-2012 г.) переведена на новое отечественное ядро.

  Читать новость

С более подробной информаций можно ознакомиться на сайте k3-ship.ru
По вопросам установки — sale@k3info.ru
По вопросам эксплуатации, обучения, технических консультаций – info@seatech.ru

В конце марта этого года президент России Владимир Путин подписал указ, который запрещает госзаказчикам с 31 марта закупать иностранное программное обеспечение для критической инфраструктуры без согласования с профильным ведомством, а с 2025 года использование иностранных программ на критической инфраструктуре будет полностью запрещено.

В дополнение к указу в конце августа правительство утвердило правила использования софта в этом сегменте промышленности. Сообщалось, что на значимых объектах критической информационной инфраструктуры может использоваться только программное обеспечение, включенное в реестр российского или евразийского ПО, а отдельные виды продуктов должны иметь сертификат, подтверждающий соответствие требованиям ФСБ и ФСТЭК России.

Закупка иностранного ПО должна быть согласована отраслевым министерством. При этом компании сами должны были определить и утвердить индивидуальные планы перехода.

Отрасль судостроения по-разному восприняла нововведения. Некоторые компании, особенно частные, аргументируя тем, что основной софт уже куплен, а процедура внедрения нового ПО сопряжена не только с дополнительными тратами, но и с обучением сотрудников, предпочла «переждать момент». Даже в условиях, когда из России ушли крупные иностранные разработчики ПО.

Параллельно с этим отечественные разработчики софта стали активнее осваивать рынок, заявляя, что уже сейчас готовы заместить большую часть основного ПО (в том числе узкоспециализированного), а к 2025 году обеспечить российскую промышленность отечественным софтом. Однако у скептиков остаются много вопросов: насколько хорошее российское ПО, насколько сложная у него процедура внедрения, как идет поддержка клиентов. Все эти вопросы «Медиапалуба» задала заместителю генерального директора по продажам ООО «Фидесис», действительному члену Академии горных наук Максиму Соннову.

П: Максим Александрович, как развивалась компания «Фидесис»? Как понимаю, начинали вы свою историю не с морского направления?

— Компания «Фидесис» была создана в 2009 году сотрудниками кафедры вычислительной механики Механико-математического факультета Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова (МГУ).

В основу отечественного программного обеспечения CAE Fidesys были положены результаты серьезных фундаментальных исследований и потенциала научных школ МГУ, на которых базируется команда «Фидесис». И уже около 13 лет российские промышленные предприятия для решения инженерных задач прочности пользуются программным обеспечением CAE Fidesys.

Это универсальный расчетный софт для решения задач механики деформированного твердого тела. Сейчас он используется в судостроении, ракетно-космической и атомной отраслях, двигателе- и авиастроении и других секторах экономики.

За время работы на российском рынке CAE (computer-aided engineering) команда «Фидесис» не только активно продвигает поставку собственного коммерческого пакета по прочностному инженерному анализу CAE Fidesys и активно взаимодействует с предприятиями по созданию отраслевых решений на базе нашего ПО. Один из последних примеров — это создание и внедрение для Научно-технического центра компании «Газпромнефть» специализированного решения «Геомеханика 1.0», которое предназначено для нефтегазовой отрасли.

П: На каких направлениях деятельности или конкретных продуктах ПО вы сейчас сосредоточены? И изменились ли ваши приоритеты во внедрении новых решений в связи с «последними событиями»?

— Сейчас наша компания активно развивает направление нефтегазовой, судостроительной и ракетно-космической отрасли. Уже сейчас наши клиенты – это северодвинский «Севмаш», Невское ПКБ, РКК «Энергия», ЦНИИМАШ, РФЯЦ ВНИИТФ и многие другие. Все эти компании успешно используют CAE Fidesys для расчета прочностных свойств конструкций и материалов.

За последний год заметно выросла тенденция использования отечественного программного обеспечения на предприятиях судостроения, а также Оборонно-промышленного комплекса. Эта тенденция уже начала формироваться в 2020 –20 21 годах.

Говоря о наших разработках, хотелось бы отметить, что команда «Фидесис» создала передовой расчетный модуль на базе метода спектральных элементов — CAE Fidesys Dynamics.

Этот продукт не имеет аналогов не только в России, но и в мире. Все зарубежные расчетные софты начали создаваться в 70-е годы XX века, поэтому иностранные CAE системы используют в основе только метод конечных элементов. Мы же молодая компания, поэтому, используя эти наработки, заложили в своем программном обеспечении наряду с методом конечных элементов и более передовой метод спектральных элементов, который начал активно применяться в математике в начале 2000-х годов.

CAE Fidesys Dynamics позволяет намного более точно решать задачи с быстропротекающими процессами, например, распространение волны в твердом теле, что очень важно при решении задач акустики и сейсмики.

П: На ваш экспертный взгляд, какие глобальные изменения ждут рынок в связи с уходом импортных компаний-разработчиков ПО?

— Министерство промышленности и торговли России и Министерство цифрового развития и массовых коммуникаций России уделяют особое внимание развитию отечественного программного обеспечения и аппаратных комплексов. Существует система грантов, которая позволяет получить государственное финансирование на развитие и доработку функционала отечественного софта.

Сами российские вендоры инженерного ПО также уделяют большое внимание расширению возможностей программного обеспечения, так как иностранный софт высоко поднял планку, и есть необходимость его догнать.

Эта тенденция возникла в начале 2000 годов, когда программы Ansys и Nastran стали повсеместно внедряться и на российских предприятиях, и в высших учебных заведениях. В последние же годы, благодаря эффективной государственной политики тенденция начала быстро меняться в пользу отечественного программного обеспечения.

Если брать тенденции последних месяцев, то из-за того, что иностранные вендоры ушли с российского рынка, отечественные производили ПО почувствовали большой интерес к их продуктам со стороны заказчиков.

П: Если мы коснулись политики импортозамещения, то какие, на ваш взгляд, есть проблемы в специализированном ПО в России? Какие из них заложены исторически и как их, по вашему мнению, можно устранить?

— Хотелось бы отметить, что российские системы автоматизированного проектирования сейчас находятся в периоде своего становления, но есть уже известные рынку имена, такие как «Аскон», T-FLEX или «Фидесис».

Существует ряд проблем роста и количества внедрений отечественного САПР. Особо хочу отметить одну, это то, что называется зоной комфорта. Многие специалисты привыкли работать в иностранном софте и бывает так, что с большим трудом удается внедрение на предприятии, так как сотрудникам уже комфортно работать на освоенном иностранном пакете. Российское же ПО необходимо осваивать, проходить обучение, то есть требуется выйти из этой зоны комфорта, а это сложно сделать, так как на предприятиях уже устоявшиеся регламенты и никто не спешит осваивать новое передовое отечественное программное обеспечение.

Вот с такой проблемой приходится периодически встречаться на предприятиях.

П: Как санкционные ограничения и уход компаний из России отразились на вашей работе? Пришлось ли заменять какие-то инструменты?

— В период усиления санкций со стороны запада, многим IT-компаниям, и нам в том числе пришлось уйти или приостановить свою деятельность в Европе и Северной Америке.

Мы активно продвигали онлайн-сервис для расчета задач прочности с использованием таких облачных систем как Azur и Amazon. Сейчас этот проект мы перенесли в Россию.

Наряду с этим мы продвигаем наше решение на платформе Linux. Мы одни из первых в России выпустили пакет CAE, который может работать на операционной системе Linux и активно развиваем это направление.

П: Какие популярные иностранные продукты легко могут заменить российские разработки, а по каким направлениям отечественных аналогов пока нет?

— Важно отметить, что на российских предприятиях до сих пор используются иностранные CAD пакеты, такие как: Autocad, Catia, Pro ingineer (Creo) и другие. Сейчас картина начала меняться, и значительная часть предприятий уже применяют в своей работе отечественные CAD: «Компас 3d», T-Flex, «Нанокад».

Похожая ситуация и на российском рынке CAE систем. Такие зарубежные пакеты как: Ansys, Nastran, Abaquse уже давно используются отечественными компаниями. Однако сейчас картина стала значительно меняться и предприятия переходят на российский софт.

Отдельно бы хотелось отметить, что пока в России не хватает отечественного САЕ в области микроэлектроники. Считаю это направление очень важным и перспективным.

П: Какие-то ниши в отрасли остались без участников, поскольку были представлены только зарубежными компаниями. В этой связи, у вас есть планы по развитию новых направлений?

— На мой взгляд, в России есть почти все классы инженерных систем. Есть CAE системы в области прочности, это CAE Fidesys, есть CAE пакеты гидрогазодинамики: Flow vizion, «Логос». Представлены CAD: «Компас 3d», Т-Flex, «Нанокад». Последние время появились отечественные PLM системы, от таких компаний как «Аскон» и «ТОП Системы».

Как отмечал выше, считаю, что необходимо развивать направление CAE пакетов в микроэлектроники области.

П: Как у вас организована система поддержки пользователей, процедура внедрения продукта, обновления? Могут ли пользователи из разных точек страны быть обеспечены поддержкой со стороны разработчиков?

— Внедрение продукта на предприятии состоит из двух основных моментов, это интеграция CAE Fidesys в IT-архитектуру предприятия и проведение обучения сотрудников. Базовая программа обучения рассчитана на 40 академических часов. За это время, работники компании получают исчерпывающие знания о возможностях использования CAE Fidesys при проведении инженерных расчетов.

В компании «Фидесис» действует система технической поддержки пользователей. Она позволяет получить оперативный ответ на вопрос клиента в течение нескольких часов с момента обращения. Служба технической поддержки работает с 9 до 18 часов, ежедневно с понедельника по пятницу. Техническая поддержка помогает нашим пользователям как в России, так и за рубежом получать квалифицированную и своевременную помощь.

Мы помогаем устранить те или иные ошибки при работе с CAE Fidesys. Наши специалисты проконсультируют как именно можно использовать софт при различных расчётах задач прочности: напряженно-деформированного состояния, контактные и волновые задачи и др.

Наряду с этим наши пользователи могут получать обновления в соответствии с приобретенным ими программным обеспечением. Обновление CAE Fidesys выходят два раза в год, зимой и летом.

П: Возвращаясь к последним событиям: увеличился ли у компании «Фидесис» объем работ? Стоит ли опасаться оттока IT-специалистов с российского рынка? И есть ли у IT-компаний из России экспортный потенциал?

— В связи с тем, что Россию покинули крупные иностранные вендоры инженерного софта, продажи отечественного программного обеспечения в этом году растут, по направлению CAE и CAD систем. Конец этого года и начало следующего покажут реальный рост на отечественное программное обеспечение.

Вопрос оттока IT-специалистов за рубеж благодаря инициативам правительства РФ был решен. Сейчас многие специалисты уже вернулись в Россию.

Правительство действительно сделало очень много для IT-отрасли: предоставлены многомиллиардные гранты на развитие отечественного софта, для IT-специалистов предоставили льготную ипотеку и др.

Я думаю, что если кто-то и поедет работать за рубеж, то очень небольшая часть специалистов.

П: Какие планы у компании «Фидесис» на ближайшие 5-10 лет? Что планируете развивать, в каких направлениях двигаться?

— Мы сейчас развиваем работу с ВУЗами, внедряем наше программное обеспечение в базовые курсы инженерных университетов, чтобы студенты и аспиранты могли делать расчёты для курсовых и дипломных работ, не только с использованием иностранного софта, но также использовали российские решения, такие как CAE Fidesys. По моему мнению, это должно стать переломным моментом, и через 5-10 лет выпускники российских Университетов, которые придут на работу на отечественные предприятия, сделают свой выбор в пользу инженерного программного обеспечения, сделанного в России.

Наша компания смотрит в завтрашний день с огромным интересом, мы видим перспективы развития инженерного программного обеспечения CAE Fidesys в различных отраслях российской промышленности: судостроении, ракетно-космической отрасли, авиастроении, двигателестроении и в других секторах российской экономики.

П: Экспортный потенциал у компании есть?

— Однозначно есть. Сейчас мы нацелены на расширение функционала CAE Fidesys для предприятий судостроительной и нефтегазовой отрасли. В этих сферах промышленности мы видим большой экспортный потенциал для отечественного инженерного софта. Предприятия стран Персидского залива, Китая, Индии и стран прикаспийского бассейна заинтересованы в передовых российских технологиях. Это, в том числе, было подтверждено в рамках Всероссийского морского конгресса 2022, который прошел в начале октября в Москве.

Кроме того, большие перспективы отечественных инженерных пакетов есть и в странах Южной Америки, Юго-восточной Азии и Африки, где сейчас идёт активное развитие машиностроения, нефтегазовой и горнодобывающей отраслей.

Сейчас переломное время не только в технологиях или развитии IT-сферы, но и у российской промышленности. У компаний, кто действительно производит интересный и нужный продукт, появляются огромные возможности!

В рамках развития Ситуационного логистического центра специалисты компании «Оборонлогистика» в июне приступили к установке модернизированного программного модуля «Судовые заявки» на автоматизированные рабочие места (АРМ) на судах компании.

По данным пресс-службы компании, новый модуль позволяет оптимизировать бизнес-процессы, оперативно формировать и обрабатывать заявки по снабжению судов, ускорить этапы согласования, повысить контроль над процессами технического и хозяйственного обеспечения судна, а также безопасностью мореплавания.

Экипажи судов и работники снабжающих подразделений прошли обучение работе с новым модулем. Кроме того, на основе рекомендаций членов экипажей доработан функционал модуля «Диспетчерские сообщения», также входящего в состав программного комплекса СЛЦ. Успешно проведены испытания работоспособности нового ПО с использованием различных видов связи, включая спутниковую.

По информации компании, Ситуационный логистический центр используется для контроля за судами, грузами и контейнерным парком компании, а также для координации транспортно-логистических операций, управления перевозками, выполняемыми собственным и привлеченным флотом. В режиме реального времени центр позволяет отображать информацию о всех этапах перевозки.

Иностранные бренды программного обеспечения массово уходят с российского рынка. Есть ли для пользователей, которые всегда работали на зарубежном «СОФТе», аналоги среди отечественных продуктов? С этим вопросом «Медиапалуба» обратилась в Бюро ESG.

В возможностях и перспективах рынка нам помог разобраться технический директор Бюро ESG, к.т.н. Александр Александрович Тучков. 

 — Александр Александрович, расскажите, на чем специализируется Бюро ESG? 

 — Мы ведем деятельность, связанную с автоматизацией процессов проектирования различных объектов в разных отраслях промышленности — машиностроение, приборостроение судостроение, промышленное и гражданское строительство. Также мы специализируемся на внедрении систем управления инженерными данными во всех перечисленных отраслях. В последние годы много занимаемся разработкой информационных моделей промышленных объектов — в нефтегазовой промышленности, в машиностроении, судостроении и приборостроении. 

До 2014 года мы являлись почти эксклюзивными поставщиками продукции компании Autodesk в судостроении, и работали фактически со всеми судостроительными верфями и конструкторскими бюро РФ.

— Что изменилось в отрасли за последние два месяца? 

 — Главные изменения связаны с тем, что в текущих условиях фактически невозможно поставлять зарубежное программное обеспечение (ПО). Как известно, это связано с новыми санкциями, введенными США и странами ЕС по отношению к российским компаниям, а также с уходом иностранных компаний с отечественного рынка. В итоге пользователи оказались в состоянии глубокого непонимания того, что вообще происходит и как им нужно действовать. 

В этой ситуации мы стараемся донести, что все же, большая часть западного ПО прекращает свою работу не в одночасье. Скорее всего, это будет постепенный процесс, который в полной мере клиенты почувствуют примерно через год-полтора или даже больше — в зависимости от действующих лицензий. Прерываться сотрудничество будет путем прекращения консультаций и техподдержки, обновлений версий, исправлений ошибок и так далее. 

 — Как вы планируете работать в текущих условиях? 

 — Сейчас наша стратегия заключается в том, чтобы продвигать продукты наших коллег, которые в какой-либо степени могут замещать импортные технологии. В первую очередь, это разработки компаний «Нанософт Разработка» (Платформа nanoCAD), Renga Software (ПО так и называется Renga) и «АСКОН» (КОМПАС-3D и КОМПАС-График) и ряда других. 

Помимо этого, мы разрабатываем собственное программное обеспечение PlantLinker для технологического проектирования. Оно направлено на проектирование нефтеперерабатывающих и  газоперерабатывающих установок, может использоваться при проектировании атомных станций. 

В судостроении ПО PlantLinker может использоваться для компоновки оборудования и трассировки трубопроводов внутри судов и кораблей. Также есть опыт использования PlantLinker для моделирования цехов судостроительных верфей.

Мы также разрабатываем ПО PlantViewer, предназначенное для визуализации больших информационных моделей промышленных объектов, включая цеха и стапели судостроительных верфей.

 — Что теперь будут делать компании, работающие на иностранном ПО? 

 — Если говорить о рынке САПР, то, скорее всего, те компании, которые работали на западном софте, так и продолжат на нем работать, пока это еще возможно. А кто-то уже сейчас будет постепенно осваивать российское ПО. Это зависит от деятельности компании и наличия необходимых им для работы инструментов российской разработки. 

 — В России есть собственные разработки?

 — В нашей сфере есть разработчики отечественного софта, но их немного. Это такие компании, как «АСКОН», «Топ Системы», «Нанософт Разработка», «НЕОЛАНТ», «ПлантЛинкер», Renga Software, белорусская компания «ИНТРМЕХ».

Проблема в том, что Бюро ESG  представляет «тяжелый» САПР, где стоимость одного рабочего места доходит до $70 тыс. Подобных программных комплексов в России пока никто не разрабатывает. «Тяжелые» САПР для судостроения в России традиционно представлен такими брендами, как FORAN и AVEVA Marine. Сегодня мы не видим отечественного ПО, способного их заменить в полном объеме. Хотя ряд компаний к этому стремится. 

Справедливости ради, стоит отметить, что есть удачные разработки по одному из самых сложных сегментов в судостроительной области — это моделирование корпуса. Это действительно непростой сектор работ, где приходится работать со сложной математикой, алгоритмами и так далее. Но с точки зрения комплексного проектирования судна, таких решений пока нет.

 — Все же, есть ли удачные примеры импортозамещения? 

 — Есть традиционный продукт от компании Autodesk (которая уходит с отечественного рынка) — Autocad, позиционирующийся для многих как «электронный кульман». У него есть достаточно качественный российский аналог nanoCAD. 

Среди САПР «средней тяжести» тоже присутствует достаточно аналогов. Импортные SOLIDWORKS, Autodesk Inventor, Solid Edge — могут заменяться отечественными КОМПАС-3D и T-FLEX CAD, хоть и с возможной потерей ряда функций.

Но с «тяжелыми» САПР, которые в том числе используются и в судостроении, повторюсь, ситуация хуже. Если для технологических САПР еще есть какие-то отечественные предложения, хоть и более слабые, то в судостроении их пока нет совсем. 

 — Есть ли у вас опасения по поводу оттока it-специалистов в отрасли зарубеж? 

— Нас это не должно коснуться. Думаю, что уехать могут специалисты, которые изначально работали на западные головные компании, к примеру, Microsoft.

 — Есть ли какая-то обратная связь от тех, кто перешел к отечественному софту? Как в целом, относятся клиенты к такому вынужденному переходу? 

 — Конечно, есть. Все разработчики активно сотрудничают со своими пользователями и очень внимательно прислушиваются ко всем замечаниям и предложениям. Но вот внедрить их в предлагаемые продукты быстро часто не удается в связи с нехваткой финансовых и человеческих ресурсов. Напомню, что лидеры разработок российских САПР «АСКОН» и «Топ Системы» разрабатывали свои продукты приблизительно с 1989 года.

 — Как вы бы оценили уровень автоматизации в судостроении?

 — Уровень автоматизации проектирования в судостроении очень высокий. И конструкторские бюро и судостроительные верфи использовали различные «тяжелые» САПР и достаточно массово создавали трехмерные модели проектируемых судов и кораблей. На основе этих моделей выпускали конструкторскую документацию.

 — Чем чревата нынешняя ситуация для отрасли? Будет ли уменьшаться эффективность и какие возникнут негативные последствия в целом? 

 — Я не в состоянии оценить последствия для судостроения в целом. Но думаю, что эффективность проектирования и строительства судов и кораблей может снизиться. 

Система проектирования «Компас-3D» будет использоваться в обучении инженеров-кораблестроителей в Комсомольском-на-Амуре государственном университете. Об этом сообщает портал Sudostroenie.info.

Запуск комплекса в студенческом проектно-конструкторском бюро «Морские инженерные технологии» КнАГУ стал результатом сотрудничества между вузом и разработчиком программного обеспечения – российской компанией «Аскон».

Как отметили  в пресс-службе «Аскона», с помощью «Компаса-3D» бакалавры учатся разрабатывать в отечественном инженерном программном обеспечении цифровые модели судов, технологии изготовления корпусных конструкций. Магистры рассматривают отдельные вопросы концептуального проектирования.

По словам доцент кафедры «Кораблестроение» КнАГУ Андрея Бурменского, в процессе обучения осваивается методика разработки цифровой модели судна в комплексе. «Пока работаем по конструкции судов, создаем базу. Для работы используются уже существующие суда, чтобы, потом, изучая эти модели, студенты смогли перейти к проектированию собственных кораблей», – добавляет преподаватель.

На данный момент в студенческом проектно-конструкторском бюро уже созданы в цифре корпус буксирного судна, блок-секция аварийно-спасательного судна. Разработаны методические материалы для освоения «Компас-3D» при моделировании судовых корпусных конструкций.

Российский разработчик инженерного программного обеспечения «Аскон» объявил о запуске мер поддержки предприятий реального сектора экономики в условиях санкций.

Меры затронут системы проектирования, управления жизненным циклом изделия, информационного моделирования.

🔹 Компания фиксирует цены на собственные программные продукты до 1 июля 2022 года.
🔹 Renga Software, совместная компания «Аскон» и 1С, замораживает цены по договорам, заключенным до 1 июня 2022 года.
🔹 Сохраняются льготные условия и расширяется линейка программы «Трейд-ин».
🔹 Расширяется программа Трейд-ин: вводится скидка на лицензии Pilot-BIM при замене зарубежных систем инженерно-технического документооборота и среды общих данных в строительстве.
🔹 Предоставляется методику перехода на систему проектирования КОМПАС-3D с зарубежных систем, основанных на формате .dwg.
🔹 Бесплатные вебинары для инженеров: как быстро освоить КОМПАС-3D, в том числе при установке на российских операционных системах на базе Linux.
🔹 Региональные офисы АСКОН и партнеры компании консультируют заказчиков по импортозамещению программ класса САПР, PDM/PLM, BIM.

«Мы занимаемся созданием и внедрением программного обеспечения 33 года, вместе с промышленностью, рядом с нашими заказчиками. Сейчас производителям требуется сильная поддержка, т.к. предстоит перестроить кооперацию и логистику, выдержать финансовое давление, наладить производство новой продукции», – прокомментировал принятое решение генеральный директор компании «Аскон» Максим Богданов.

АСКОН начинает поставки системы проектирования КОМПАС-3D v20 и машиностроительных приложений пользователям отечественных операционных систем «Альт» и Astra Linux. Совместимость КОМПАС-3D v20 с ОС семейства Linux обеспечивается с помощью специально адаптированного программного продукта WINE@Etersoft (входит в Реестр российского ПО) компании «Этерсофт». В будущем планируется поддержка других ОС на базе ядра Linux.

Как сообщает пресс-служба компании, поставлять комплект «КОМПАС-3D v20 + WINE@Etersoft» заказчикам будут региональные центры АСКОН и партнеры.

«Мы подготовили полноценное решение, позволяющее уже сегодня использовать КОМПАС-3D v20 на рабочих местах, функционирующих под управлением ОС Linux. При этом не требуется адаптация под новую платформу, т. к. КОМПАС-3D v20 в WINE@Etersoft — и по приемам работы, и по интерфейсу — это тот же программный продукт, к которому все привыкли при работе в ОС Windows. Формат файлов КОМПАС-документов не изменится, поэтому и проблем взаимодействия с другими пользователями КОМПАС-3D v20 не будет», — отметил директор по продукту КОМПАС-3D Игорь Волокитин.

В тестировании решения участвовали российские разработчики операционных систем — компании «Базальт СПО» и ГК Astra Linux.

«ОС Astra Linux использует множество организаций по всей стране. Опыт ее внедрения показывает, что миграция на новую платформу часто сопряжена с необходимостью решать вопросы совместимости нового софта с тем, что заказчик уже использует. САПР, корректно функционирующий под управлением отечественной операционной системы, дает возможность повысить степень импортонезависимости целого ряда секторов нашей экономики. Сейчас данное решение крайне востребовано на самых разных предприятиях: от частных компаний до объектов критической информационной инфраструктуры. Поэтому мы намерены развивать сотрудничество и продолжать работы над совместимостью нашего ПО», — комментирует Роман Мылицын, руководитель направления инновационных проектов ГК Astra Linux.

Siemens Digital Industries Software подписала соглашение с Sener, транснациональной компанией в области проектирования и технологий со штаб-квартирой в Испании, о приобретении ее подразделения программного обеспечения Foran. Присоединение ПО и команды Foran к «Сименс» вместе с портфелем клиентов открывает новые возможности для разработки сложных коммерческих морских проектов с соблюдением всех стандартов оборонной промышленности и других нормативных требований. Об этом вчера рассказала пресс-служба ООО «Сименс».

«Приобретение FORAN расширяет функционал нашего цифрового двойника для судостроителей, добавляя новые возможности к нашему интегрированному решению для проектирования судов и цифровых потоков, – говорит Тони Хеммельгарн, глава Siemens Digital Industries Software. – За счет инструментов FORAN в составе Xcelerator и благодаря отраслевому опыту команды мы сможем предложить клиентам коммерческого и военно-морского судостроения лучший контроль над проектированием и производственным процессом кораблей при переходе на Shipyard 4.0».

Технология FORAN, которую используют более 150 верфей и заказчиков из конструкторских бюро в 40 странах, обеспечивает компании «Сименс» сильные позиции для более эффективной поддержки клиентов в судостроительной отрасли. В то же время глобальный охват «Сименс» и интеграция команды FORAN гарантируют текущим клиентам FORAN непрерывность и улучшение предоставляемых услуг с учетом стратегического видения текущих разработок, – комментирует Габриэль Аларкон, управляющий директор SENER Engineering. – Эта сделка позволяет семейству продуктов FORAN расти одновременно с расширением присутствия «Сименс» в области промышленного программного обеспечения».

Сделка по приобретению должна завершиться в четвертом квартале 2021 календарного года. Условия договора не разглашаются. При этом SENER Group сохранит и укрепит свое традиционное направление морского инжиниринга, где она предлагает услуги по проектированию, инжинирингу и консультированию для различных типов судов, в том числе оффшорных.

«Сименс» работает в России более 160 лет и присутствует во всех федеральных округах страны. Создано 6 975 рабочих мест; на каждое — еще около 7 в смежных отраслях. Более 1,1 млн автомобилей произведено с помощью решений «Сименс». Компания насчитывает около 2700 сотрудников. Оборот в 2020 финансовом году (по состоянию на 30 сентября) составил 723 млн евро.