Реализация первой фазы глубоководного порта Анаклия вполне может быть завершена к 2029 году. Об этом рассказал премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе.

По его словам, переговоры между Тбилиси и китайско-сингапурским консорциумом продолжаются. Кобахидзе добавил, что окончательно решение по сотрудничеству и конкретной модели предполагается принять в ближайшие несколько месяцев, в любом случае – не позднее конца года, так как процесс продолжается.

Глава правительства Грузии признал, что в ходе согласований стороны брали короткую паузу в связи с внесением изменений в контракт, однако в данный момент работа ведется с нужной интенсивностью.

Условия договора и финансовая нагрузка для государства заметно снизились. Завершить первую фазу в 2029 году абсолютно реально, рассказал Ираклий Кобахидзе.

Порты и терминалы Грузии обработали более 4,3 миллиона тонн грузов в первом квартале 2026 года, что на 19,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Об этом сообщается в материалах на сайте национальной службы статистики «Сакстат».

По данным ведомства, 49,1% обработанных грузов составили генеральные грузы (общего вида), 30,4% – наливные и 20,4% – насыпные грузы.

Всего в январе-марте текущего года в порты и терминалы Грузии зашло 401 судно, из которых 51,6% составляют генеральные грузовые суда, 19,2% – наливные, 19,2% – контейнеровозы, а 10% распределяются между навалочными и специализированными судами.

Как отмечает «Спутник Грузия», за этот период порты и терминалы Грузии приняли на 23% меньше судов для перевозки наливных грузов, на 8,7% меньше специализированных судов, на 8,4% меньше судов для перевозки генеральных грузов, на 6,1% меньше контейнеровозов и на 5,0% меньше балкеров.

Также в первом квартале 18,2% судов, заходящих в порты и терминалы Грузии, плавали под флагом Панамы, 13,7% – Турции, 10% – Либерии, 7,5% – Мальты, а 50,6% – распределены между другими странами.

Крупнейший морской порт Поти на западе Грузии обработал 212,129 TEU контейнеров в январе-апреле 2026 года, превысив аналогичные показатели 2025 года на 7,5%, говорится в сообщении «Спутник Грузия».

Морской порт Поти является крупнейшим портом в Грузии, обрабатывающим жидкости, сухие грузы, пассажирские паромы и 85% грузинских контейнерных перевозок. По информации APM Terminals Poti, в январе-апреле 2025 года объем обработанных портом контейнеров составил 197 315 TEU, а в 2024 – 172 501 TEU.

За отчетный период выросло количество контейнеровозов в порту. С начала года APM Terminal Poti принял 131 контейнеровоз, за аналогичный период 2025 года – 107, а 2024 года – 101.

По данным администрации порта, положительная динамика наблюдается также в направлении генеральных грузов. С начала 2026 года было переработано 125 800 тонн генеральных грузов, что превышает показатель 2025 года (118 045 тонн) и значительно превышает показатель 2024 года (68 001 тонна).

За четыре месяца 2026 года были зафиксированы рекордные показатели как по обработанным контейнерам, так и по принятым контейнеровозам, что, по мнению администрации порта, еще раз подчеркивает растущую роль порта Поти в региональной логистической сети.

Многоцелевое сооружение Потийского порта имеет 15 причалов общей длиной 2,9 тысячи метров, более 20 причальных кранов и 17 км железнодорожного пути.

Он служит европейскими воротами для международной торговли в Грузии, Армении и Азербайджане, обеспечивает прямое паромное сообщение с черноморскими портами Украины, России и Болгарии и связан с национальной железнодорожной сетью, соединяющей все ключевые города Грузии.

Власти Грузии обязались не допускать в свои морские терминалы связанные с РФ танкеры. Об этом, по информации «Интерфакс», сообщила официальный представитель Еврокомиссии Шивон Макгарри.

Грузия объявила нам, что нефтеналивные суда теневого флота больше не смогут заходить в ее порты, — сказала пресс-секретарь в четверг на брифинге в Брюсселе.

По ее словам, «были нарушения режима европейских санкций, грузинские власти обязались, что будут прекращены действия, которые вызывали нашу обеспокоенность».

Представитель ЕК напомнила, что при подготовке 20-го пакета санкций ЕС против РФ предполагалось включить грузинский терминал Кулеви в список организаций, содействующих, как считают в Брюсселе, обходу Россией ограничительных мер Евросоюза.

Грузинские власти подтвердили, что они прекратят реэкспорт российской нефти. Мы внимательно отслеживаем ситуацию, чтобы быть уверенными, что именно так и обстоит дело, — заявила Шивон Макгарри.

Она добавила: «Мы, не колеблясь, твердо выступим против любого субъекта, который будет подрывать воздействие наших санкций».

Евросоюз исключил грузинский порт Кулеви из готовящегося 20-го пакета санкций против РФ, так как он не нарушал санкционный режим. Об этом, по информации ТАСС, говорится в письме спецпредставителя ЕС по санкциям Дэвида О’Салливана, адресованном главе МИД Грузии Маке Бочоришвили.

Изначально планировалось включить кулевский порт Грузии в 20-й пакет санкций из-за морских перевозок российской нефти и захода «теневого флота» в порт, — говорится в письме.

По словам Дэвида О’Салливана, «позиция была пересмотрена» после того, как власти Грузии и оператор порта взяли на себя ряд обязательств. В частности, они намерены не допустить заход в порт и обслуживание судов, находящихся под санкциями.

Обязательства также взяла на себя азербайджанская компания SOCAR, которая является оператором порта. Она намерена соблюдать установленный Евросоюзом потолок цен на российскую нефть.

Как сообщало 9 февраля агентство Reuters, ЕС намерен включить в черный список 42 танкера и впервые ввести санкции против портов третьих стран — Индонезии и Грузии — за операции с российской нефтью в рамках 20-го пакета санкций против РФ. Речь идет в том числе о терминале Кулеви, который находится в Западной Грузии на побережье Черного моря. Евросоюз планировал принять 20-й пакет санкций к 24 февраля, однако, как заявила глава дипслужбы ЕС Кая Каллас, новый пакет рестрикций не успеют принять к указанной дате.

Порты и терминалы Грузии обработали 16,6 миллиона тонн грузов в 2025 году, что на 6,8% больше по сравнению с 2024 годом, сообщается в материалах на сайте национальной службы статистики «Сакстат».

По данным ведомства, 47,7% обработанных грузов составили генеральные грузы (общего вида), 31% – наливные грузы, 21,3% – насыпные грузы.

Как отмечает «Спутник Грузия», всего в 2025 году порты и терминалы Грузии зашло 1 789 судов, из которых 50,9% составляют генеральные грузовые суда, 23,6% – наливные, 15,5% – контейнеровозы, а 10% распределяются между навалочными и специализированными судами.

За этот период порты и терминалы Грузии приняли на 40,4% больше генеральных грузовых судов, на 38,8% больше специализированных судов, на 26,7% меньше контейнеровозов и на 16,6% меньше судов для перевозки наливных грузов.

Также в третьем квартале 2025 года 17,6% судов, заходящих в порты и терминалы Грузии, плавали под флагом Панамы, 15,3% – Турции, 9,9% – Мальты, 8,3% – Либерии, а 48,9% распределены между другими странами.

В 2025 году морские порты Грузии обслужили 12,8 тысячи пассажиров, что на 6,2 раза больше по сравнению с прошлым годом.

При этом доля прибывающих пассажиров в пассажиропотоке превысила долю отбывающих и составила 52%.

В Грузии сейчас работают два порта – в Батуми и Поти. При этом основной грузопоток на сегодняшний день проходит через Поти. Минусом этого порта является его глубина – на данный момент порт не способен принимать корабли вместимостью более 1,5 тысячи контейнеров.

Морской порт Поти в Грузии за минувший год обработал рекордное количество грузовых контейнеров, информирует компания APM Terminals.

Согласно статистическим данным, порт принял в прошлом году 636 тысяч контейнеров. Рост за год составил 17 процентов. Также до 362 выросло число грузовых судов, которые принял порт.

Грузинский морской порт Поти никогда прежде не обрабатывал такой объем грузов, рассказали в APM Terminals.

Отметим, что в Грузии продолжаются работы по строительству порта Анаклия. Планируется, что порт сможет обрабатывать свыше 1 млн контейнеров. Размере вложений в проект составляет $600 млн.

«Батумский морской порт» (эксклюзивные права на управление 100%-ной долей принадлежат дочерней компании АО «КазТрансОйл» — ООО «Батумский нефтяной терминал») продолжает реализацию стратегических инициатив в области экологической устойчивости и международной сертификации.

В 2024 году порт, при поддержке Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) и в результате совместной работы с Фондом ECO Sustainable Logistics Chain Foundation (ECOSLC, Нидерланды), получил статус «Зелёного порта» и сертификат соответствия системы экологического менеджмента международному стандарту EcoPorts PERS (Port Environmental Review System). Аудит системы экологического менеджмента проводился международным органом по сертификации Lloyd’s Register (Нидерланды), сообщает AK&M.

В целях подтверждения принципа «постоянного совершенствования» и подготовки к повторной сертификации в 2025 году в БМП проведён промежуточный аудит по Методу самодиагностики (Self-Diagnosis Method, SDM).

Работы по подготовке отчёта SDM проводились в период с августа по сентябрь 2025 года. Батумский морской порт получил подтверждение о положительном прохождении аудита и рекомендации по дальнейшему совершенствованию системы экологического менеджмента.

На текущий момент Батумский морской порт реализует комплекс мероприятий по подготовке к повторной сертификации EcoPorts PERS и подтверждению статуса «Зелёного порта» в 2026 году.

Поддержание международного статуса «Зелёного порта» отражает приверженность группы компаний ООО «Батумский нефтяной терминал», зарубежного актива АО «КазТрансОйл», принципам экологической ответственности, рационального природопользования и устойчивого развития.

По состоянию на 1 ноября текущего года совокупный объем перевалки грузов через причалы ООО «Батумский морской порт» превысил 6 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба компании «КазМунайГаз».

Основной вклад в рост объёмов перевалки обеспечен за счёт увеличения обработки контейнерных, паромных и отдельных видов сухих грузов по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, стабильных поставок нефтепродуктов из Казахстана, а также роста объёмов перевалки светлых нефтепродуктов, говорится в сообщении.

Этот результат подтверждает устойчивый рост и эффективную работу ООО «Батумский нефтяной терминал», дочерней компании АО «КазТрансОйл», входящей в структуру АО НК «КазМунайГаз».

Крупнейший морской порт Поти на западе Грузии обработал 532,908 TEU контейнеров в январе-октябре 2025 года, превысив аналогичные показатели 2024 года на 17%.

По данным «Спутник Грузия», морской порт Поти является крупнейшим портом в Грузии, обрабатывающим жидкости, сухие грузы, пассажирские паромы и 85% грузинских контейнерных перевозок.

По информации компании, за десять месяцев 2024 года объем обработанных портом контейнеров составил 454 139 TEU.

За отчетный период выросло и количество контейнеровозов в порту. С начала года APM Terminal Poti принял 299 контейнеровозов, а за аналогичный период 2024 года – 262.

Что касается генеральных грузов, то за десять месяцев 2025 года компания обработала 214 095 тонн, что на 11% превышает показатель за аналогичный период прошлого года. В прошлом году этот объем составлял 192 865 тонн.

Импорт грузов паромным транспортом увеличился на 10,3% по сравнению с январем-октябрем 2024 года. С начала года порт принял 136 805 тонн грузов.

Перевозка и обработка подержанных автомобилей морским транспортом остается одной из самых востребованных услуг.

В январе-октябре 2025 года порт Поти обработал 63 863 транспортных средства, в 2024 году – 74 173, в 2023 году – 80 454, в 2022 году – 47 537.

Объем перевалки сухих грузов в порту Батуми вырос на 15% в первом полугодии 2025 года, по сравнению с январем-июнем 2024 года, сообщается на сайте компании «Батумский морской порт».

Батумский порт используется для транспортировки нефти и нефтепродуктов, а также сухих и навалочных грузов. Среди них часть удобрений из стран Центральной Азии транспортируется из порта Батуми.

В январе-июне текущего года больше всех вырос объем перевалки металлопродукции – на 127,9%, насыпных грузов – 90,9%, зерновых грузов – 72%, сахара-сырца – 56,6%, сообщает «Спутник Грузия».

По информации компании, рост был обусловлен за счет увеличения отраслевого спроса, а также совершенствованием внутренних операционных и инфраструктурных процессов.

Проект глубоководного порта в курортном поселке Анаклия на западе Грузии развивается быстрыми темпами – первые суда, возможно, прибудут в порт уже в конце 2027 года, вместо 2028-го, заявил первый вице-премьер, министр экономики и устойчивого развития Леван Давиташвили.

Как отмечает «Спутник Грузия», строительство глубоководного порта началось в сентябре 2024 года. На первом этапе запланировано углубление акватории морского порта и строительство волнореза. Соглашение о строительстве морской инфраструктуры глубоководного порта подписано с бельгийской компанией Jan De Nul, которая является одной из крупнейших морских строительных компаний в мире. Морские работы, согласно контракту, завершатся за три года.

Я думаю, мы приняли правильное решение, чтобы государство создало критическую инфраструктуру, не дожидаясь инвесторов. Мы последовательно развиваем порт – в результате создания этой инфраструктуры у нас будут гораздо более выгодные условия для общения с партнерами, – заявил Леван Давиташвили.

К этому времени государство еще не подписало контракт с будущим партнером проекта.

Китайско-сингапурский консорциум China Communications Construction Company Limited & China Harbour Investment Pte. Ltd. стал единственной компанией, которая выразила заинтересованность в инвестировании в развитие порта Анаклия.

Правительство Грузии подпишет соглашение с ним не позднее лета 2025 года. Владельцем 51% доли порта Анаклия (регион Самегрело — Земо Сванети) будет государство, а остальное получит частный инвестор.

Как только у нас появится конкурентоспособная, качественная современная инфраструктура, мы станем более конкурентоспособными по сравнению с другими альтернативами и в долгосрочной перспективе сможем закрепить эти грузопотоки в нашем коридоре, – отметил Леван Давиташвили.

Планируется, что пропускная способность порта по реализации первой фазы проекта составит 600 тысяч контейнеров, а ориентировочная инвестиционная стоимость – 600 миллионов долларов.

Порты и терминалы Грузии обработали 15,6 миллиона тонн грузов в 2024 году, что на 5,8% больше по сравнению с 2023 годом. Об этом, по данным «Спутник Грузия», сообщается в материалах на сайте национальной службы статистики «Сакстат».

По данным ведомства, 45,7% обработанных грузов составили генеральные грузы (общего вида), 33,6% – наливные грузы, 20,7% – насыпные грузы.

Всего в прошлом году в порты и терминалы Грузии зашли 1 683 судна, из которых 38,5% составляют генеральные грузовые суда, 30,1% – наливные, 22,5% – контейнеровозы, а 8,9% распределяются между навалочными, специализированными судами и буксирами.

За этот период порты и терминалы Грузии приняли на 34% больше специализированных судов, на 15,9% больше генеральных грузовых судов, на 6,7% больше наливных судов, на 14,1% меньше контейнеровозов и на 9,2% меньше судов для перевозки насыпных грузов.

Также в 2024 году 18,4% судов, заходящих в порты и терминалы Грузии, плавали под флагом Турции, 16,1% – Панамы, 9,6% – Мальты, 8,7% – Либерии, 5,2% – России, а 42% распределены между другими странами.

В 2024 году порты обслужили 7,9 тысячи пассажиров, на 2,4% больше по сравнению с 2023 годом. При этом доля прибывающих пассажиров в пассажиропотоке превысила долю отбывающих и составила 51%.

В Грузии сейчас работают два порта – в Батуми и Поти. При этом основной грузопоток проходит через Поти. Минусом этого порта является его глубина – на сегодняшний день порт не способен принимать корабли вместимостью более 1,5 тысячи контейнеров.

Батумский морской порт (эксклюзивные права на управление 100%-й долей принадлежат дочерней компании АО «КазТрансОйл» — Батумский нефтяной терминал) осуществил перевалку 3 тысяч тонн казахстанского аммофоса.

Экспорт данного минерального удобрения из Батумского морского порта по Транскаспийскому международному транспортному маршруту осуществляется впервые. Для доставки казахстанского аммофоса в Батуми осуществлена мультимодальная перевозка. Грузоотправителем является ТОО «Казфосфат», говорится в сообщении «КазТрансОйл».

В 2025 году Батумский морской порт планирует осуществить перевалку 50 тысяч тонн казахстанского аммофоса.

Кроме того, в рамках работы по привлечению новых грузоотправителей в 2024 году Батумский морской порт обеспечил первые поставки на мировые рынки 37,6 тысяч казахстанской аммиачной селитры по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.

В Грузии начались дноуглубительные работы в гавани будущего глубоководного порта Анаклия. Об этом сообщила пресс-служба грузинского правительства.

Сегодня мы начинаем строительство глубоководного порта Анаклия, который для страны является проектом стратегического значения, — отметил премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе на церемонии начала строительства.

Как отмечает ТАСС, морскую инфраструктуру порта Анаклия построит бельгийская компания Jan De Nul. Принять первые суда в новом порту планируется в 2029 году. После завершения первой фазы проекта порт Анаклия сможет принимать 600 тысяч контейнеров в год. Ориентировочная стоимость проекта – 600 млн долларов.

Премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе рассказал о проекте порта в Анаклии. По словам премьера, первые суда будут приняты в 2029 году. Ираклий Кобахидзе также отметил важность объекта для экономики страны, передают грузинские СМИ.

Все это напрямую отразится на росте экономики и пополнении бюджета, соответственно, реализация проекта порта Анаклия имеет особое значение. Конечно, роль китайских грузов будет очень важной и определяющей, поэтому мы рады, что этот проект будет реализован совместно с китайско-сингапурской компанией, рассказал Ираклий Кобахидзе «Вестнику Кавказа».

Отметим, что в проект будет вложено около $600 млн инвестиций. Грузовой узел сможет принимать до 600 тысяч контейнеров в год.

Строительство порта началось в 2017 году, однако возведение объекта вскоре было остановлено. Государству принадлежит 51% акций порта, остальное приходится на долю частного инвестора. Порт должен стать важным звеном в «Среднем коридоре» – торговом маршруте между Грузией, Азербайджаном и Казахстаном.

Порты и терминалы Грузии во 2-м квартале т.г. обработали 4,23 млн тонн грузов, что на 11,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщается в материалах Национальной службы статистики страны.

В структуре перевалки на долю генеральных грузов пришлось 44,2% грузооборота, наливных — 33,9%, навалочных — 21,9%.

За отчетный период в порты Грузии зашли 4311 судов, из которых на перевозчиков генеральных грузов пришлось 33,2%, наливных грузов — 33,2%, на контейнеровозы — 25,1%, на остальные суда (сухогрузы, буксиры, специализированные суда) — 8,5%.

Согласно статданным, в апреле-июне текущего года порты и терминалы приняли на 21,1% больше судов с навалочными грузами, на 19,2% больше судов, перевозящих наливные грузы, на 11,7% больше судов с генеральными грузами, но на 10,7% меньше контейнеровозов.

За отчетный период 17,9% зашедших судов ходили под флагом Турции, 15,3% — Панамы, 10,9% — Мальты, 9,3% — Либерии, остальные 46,6% были распределены между другими странами.

Как отмечает «Финмаркет», количество обслуженных пассажиров в портах Грузии за отчетный период выросло в 2 раза и составило 2,6 тысяч человек.

Возведением морского порта Анаклия в Грузии займется объединение компаний из Китая и Сингапура. В ближайшее время власти официально объявят победителя тендера.

Власти Грузии в ближайшие дни официально озвучит победителя тендера на строительство морского порта Анаклия. Информацию об этом озвучил в ходе пресс-конференции глава министерства экономики республики Леван Давиташвили.

Как отмечает «Вестник Кавказа», власти выбрали для реализации этого проекта объединение азиатских компаний. В частности, речь идет о компании из Китая China Communications Construction Company Limited и сингапурской организации China Harbour Investment. Уточняется, что у консорциума есть две субподрядные компании — China Road and Bridge Corporation и Qingdao Port International.

Строительство порта Анаклия началось в 2017 году. Тогда проект реализовывали американская компания Conti International LLC и TBC Holding. Тогда стоимость порта оценивали $2,5 млрд.

Предполагалось, что к 2030 году грузооборот объекта достигнет 14 млн тонн, но контракт с компаниями был разорван из-за незаконных денежных транзакций.

Два года назад власти Грузии заявили, что больше половины доли проекта будет принадлежать государству, остальная часть уйдет инвестору, который победит в тендере.

Порты и терминалы Грузии обработали 3,4 миллиона тонн грузов в первом квартале 2024 года, что на 8% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, сообщается в материалах на сайте национальной службы статистики «Сакстат».

По данным «Сакстата», 45,7% обработанных грузов составили генеральные грузы (общего вида), 31,1% – наливные грузы, 23,2% – насыпные грузы.

Всего в январе-марте текущего года в порты и терминалы Грузии зашло 4 041 судно, из которых 42,3% составляют генеральные грузовые суда, 28% – наливные, 23,3% – контейнеровозы, а 6,4% распределяются между навалочными, специализированными судами и буксирами.

Как отмечает «Спутник Грузия», за этот период порты и терминалы Грузии приняли на 28,6% больше специализированных судов, 9,6% больше генеральных грузовых судов, 1,8% больше наливных, 1,1% больше контейнеровозов и на 36% меньше судов для перевозки навалочных грузов.

Также в первом квартале 17,8% судов, заходящих в порты и терминалы Грузии, плавали под флагом Панамы, 16,6% – Турции, 9,7% – Либерии, 9,2% – России, 7,7% – Мальты, а 39% распределены между другими странами.

Кроме того, в январе-марте 2024 года выросли показатели пассажиропотока в морских портах Грузии. Порты обслужили 1,8 тысячи пассажиров, что на 50,1% больше по сравнению с первым кварталом 2023 года. При этом доля прибывающих пассажиров в пассажиропотоке незначительно превышает долю отбывающих пассажиров и составляет 55,6%.

В Грузии сейчас работают два порта – в Батуми и Поти. При этом основной грузопоток на сегодняшний день проходит через Поти. Минусом этого порта является его глубина – на сегодняшний день порт не способен принимать корабли вместимостью более 1,5 тысячи контейнеров.

Министерство экономики и устойчивого развития Грузии объявило тендер на начало работ по углублению дна в поселке Анаклия на западе страны, где будет построен первый глубоководный порт. Об этом сообщила пресс-служба министерства.

Тендерная документация была разослана четырем ведущим мировым компаниям: Boskalis, DEME, Jan De Nul и Van Oord. По данным ведомства, у этих компаний богатый опыт в сфере проектирования и ведения морских работ. Основная часть строительства нового порта связана с углублением дна, а указанные компании владеют 80% судов в мире, которые могут вести подобные работы, сообщает ТАСС.

Минэкономики в течение 45 дней назовет победителем ту компанию, которая предложит свои услуги по выгодной для грузинских властей цене.

Ранее премьер-министр Грузии Ираклий Кобахидзе заявил, что власти республики планируют начать строительство нового глубоководного порта Анаклия в июне.

Крупнейший портовый оператор APM Terminals Poti привлечет инвестиции в проект расширения порта Поти в размере не менее 200 миллионов долларов, после того как заключит соответствующее соглашение с правительством Грузии, говорится в сообщении компании.

Как отмечает портал «Спутник Грузия», речь идет о расширении северной части нынешнего порта. Проект будет реализован в несколько этапов.

Мы ведем интенсивные переговоры с правительством Грузии и уверены, что поддержка правительства будет выражена подписанием контракта в кратчайшие сроки. Это позволит нам перейти к стадии реализации проекта, поскольку APM Terminals полностью готов приступить к реализации проекта расширения, – заявил управляющий директор APM Terminals Poti Жюльен Фернандес.

Желание и готовность расширить существующий морской порт Поти и реализовать соответствующие инфраструктурные работы компания выразила несколько лет назад. Новая портовая инфраструктура в Поти будет способствовать росту международной торговли через транзитный коридор Грузии, что сыграет важную роль в развитии экономики страны и «Среднего коридора».

По информации APM Terminals, часть инвестиций будет направлена на современные технологии и оборудование. Впервые порт Грузии будет оснащен кранами контейнерного профиля Ship-to-Shore, работающими на электроэнергии. Благодаря этому компания сможет предлагать судам, заходящим в Поти, сервис мирового класса и продуктивность.

При этом реализация проекта позволит увеличить годовую грузоподъемность морского порта Поти как минимум на 400 тысячи TEU, а общая годовая мощность превысит один миллион TEU.

Первая фаза проекта расширения включает в себя обустройство контейнерной площадки площадью 6,8 га, нового 330-метрового причала, строительство 1,5-километрового мола-волнореза, обустройство входного канала, разворотного бассейна и акватории причала, а также установку двух контейнерных профильных кранов типа Ship-to-Shore.

Расширенный порт сможет принимать и обрабатывать суда с осадкой до 13,5 метра – самые крупные суда, которые могут заходить в Черное море.

Как отметили в компании, первый этап строительства планируется завершить примерно через 36 месяцев, что в свою очередь зависит от тесного сотрудничества и содействия с правительством Грузии в своевременном получении всех необходимых разрешений.

Армения приостановила паромные перевозки через грузинский Поти в российский порт Кавказ из-за того, что данное направление является нерентабельным. По данным ТАСС, об этом заявил министр экономики республики Ваан Керобян.

Да, паром работал несколько месяцев. По нашей оценке, он не вызвал достаточного интереса у экспортеров и импортеров, компании не использовали этот паром таким образом, чтобы мы продолжали эксплуатировать этот маршрут, — заявил Ваан Керобян.

Ранее Ваан Керобян заявлял, что паромные перевозки грузов из Поти в порт Кавказ позволят подключить армянскую железнодорожную систему к инфраструктуре стран Евразийского экономического союза. Министр также утверждал, что паромные перевозки позволят повысить конкурентоспособность армянской экономики, а также улучшить транспортную связанность не только с Россией, но с Белоруссией и Казахстаном.

Китай заинтересован во всех инфраструктурных проектах в Грузии и может подключиться, в том числе, к проекту строительства первого глубоководного порта в Анаклия. Об этом заявил посол Китая в Грузии Чжоу Цзянь в ходе конференции на тему «Десятая годовщина инициативы «Один пояс, один путь», путь модернизации Китая, возможности развития китайско-грузинских отношений» в Тбилиси.

Премьер-министр Грузии Ираклий Гарибашвили рассказал китайским инвесторам о проекте порта Анаклия и его преимуществах в ходе своего выступления на китайско-грузинском бизнес-форуме в КНР в конце июля 2023 года. Тогда же было объявлено о переходе отношений между Грузией и Китаем на уровень стратегического партнерства.

Китайские компании и предприятия заинтересованы во всех инфраструктурных проектах инициативы «Один пояс – один путь» и «Среднего коридора». Если у нас хорошие условия, у китайских компаний нет проблем подключиться к строительству порта Анаклия или другим проектам, – сказал Ираклий Гарибашвили.

Как отмечает «Спутник Грузия», капитал компании «Морской порт Анаклия» составляет 3 миллиона лари (около 1,2 миллиона долларов). Она принадлежит государственному ООО «Компания по управлению активами и развитию». Директором является Зураб Сичинава. Решение о строительстве глубоководного порта в Анаклия было принято властями Грузии для увеличения транзитного потенциала страны и для подключения к проекту «Нового Шелкового пути», который должен был соединить Восток и Запад еще в 2016 году.

В ходе рабочего визита в Грузию министр индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Марат Карабаев принял участие в церемонии закладки капсулы на месте планируемого строительства контейнерного терминала в порту Поти. Об этом сообщает портал «Экспортеры России».

Новый инфраструктурный объект на грузинском побережье Черного моря будет построен казахстанской транспортно-логистической инвестиционной группой компаний PTC Holding. Терминал будет способствовать увеличению объемов грузовых перевозок на Транскаспийском международном транспортном маршруте.

Строительство портового терминала станет первым казахстанским инфраструктурным проектом, реализуемым в одном из крупнейших портов Грузии. Реализация проекта перейдет в активную фазу с сентября 2023 года, строительство начнется в октябре т.г., а ввод в эксплуатацию запланирован в 2024 году. Терминал будет расположен на площади в 8 гектаров, его мощность составит 80 тысяч контейнеров (в 20-тифутовом эквиваленте) в год.

Контейнерный терминал позволит казахстанскому и грузинскому бизнесу, и не только, участвовать в формировании грузовых потоков, а также создаст выгодные тарифные условия на данном маршруте. Кроме того, это должно привлечь дополнительные объемы транзитных грузов через Казахстан и Грузию, сказал Марат Карабаев в ходе церемонии закладки капсулы.

Также министр отметил успехи, достигнутые странами в вопросе развития ТМТМ. Он подчеркнул, что Казахстан приложил огромные усилия для расширения своего транзитного потенциала.

«Введены в эксплуатацию такие крупные инфраструктурные проекты, как казахстанско-китайский логистический центр в порту Ляньюньгана и Сухой порт «Хоргос – Восточные ворота» на границе с КНР, уделено внимание портовой инфраструктуре Актау и Курык на побережье Каспийского моря, построен международный транзитный автокоридор «Западная Европа – Западный Китай». В настоящий момент строятся вторые пути на железнодорожном участке Достык – Мойынты протяженностью 836 км», сообщил руководитель Министерства индустрии и инфраструктурного развития РК.

Правительство Грузии объявило тендер на строительство порта Анаклия в рамках концессии. На заседании межведомственной комиссии под председательством вице-премьера Левана Давиташвили объявили конкурс на поиск инвестора.

Министерство экономики и устойчивого развития в течение нескольких месяцев определит лучшего инвестора проекта с привлечением международных консультантов. Параллельно государство обновит существующие инженерно-экологические исследования и начнет подготовительные строительные работы, сообщает ТАСС.

После выявления победителя будет создана совместная компания, в которой государство будет владельцем 51% акций, а инвестор — 49%. Предполагается, что рамках государственно-частного сотрудничества совместная компания обеспечит привлечение средств, необходимых для реализации проекта, доведет до конца строительные работы порта и начнет его работу, сообщает пресс-служба министерства экономики и устойчивого развития Грузии.

Заявки будут оцениваться на основе технических, инвестиционных, финансовых, кадровых и эксплуатационных требований. По результатам оценки комиссия выявит победителя (или нескольких лучших кандидатов) и начнет переговоры по концессионному договору и соглашению о партнерстве. Базовый период, необходимый для определения победителя, составляет примерно 12 месяцев.

Финская компания Nurminen Logistics запустила грузоперевозки от китайско-казахстанской границы до грузинского порта за 20 суток. Планируется, что за 20 суток компания доставит грузы из пункта Алтынколь на границе Китая и Казахстана в порты Поти/Батуми в Грузии.

Как сообщает ТАСС финский оператор заключил партнерство с казахстанским государственным железнодорожным оператором КТЖ-Экспресс. Сервис TransCaspian Express предлагает отправки еженедельно по понедельникам, средам и пятницам по маршруту Алтынколь на границе Китая и Казахстана – порты Поти/Батуми в Грузии. Срок доставки на мультимодальном сервисе с морским плечом от Актау до Баку оценивается в 20 суток. Из грузинского порта на Черном море груз может быть доставлен в любую точку Европы.

По данным отчета Грузинской железнодорожной монополии GR за третий квартал, транзитный трафик по национальной сети железных дорог на Транскаспийском коридоре – маршруте, связывающем Китай с Европой через территорию Казахстана, Азербайджана, Грузии и Румынии с двумя морскими плечами – через Каспийское и Черное моря, – за 9 месяцев вырос на 80% к периоду годом ранее и превысил 25 тыс. TEU.

Второй день подъезд к морскому порту Поти перекрыт протестующими местными жителями. Об этом пишет газета Netgazeti.

Протестующие не пускают в порт грузовые автомобили, требуя от властей города заняться решением экологических проблем, которые создает порт для жителей всего города. При этом участники акции протеста отказались переместиться к мэрии Поти, чтобы разблокировать порт.

На акцию вышли в основном жители находящихся в непосредственной близи от порта двух домов, которые требуют компенсации от властей, чтобы иметь возможность переехать в другой район города. Воздух в городе загрязнен пылью, сажей и тяжелыми металлами

В местном движении «Поти за свои права» сообщили, что несколько лет протестуют из-за загрязнения воздуха и высокого уровня шума из-из за открытой перевалки сыпучих грузов в порту. Руководитель движения Элисо Джанашия отметила, что это вызывает массовые проблемы со здоровьем у жителей, у детей фиксируется высокая концентрация свинца и тяжелых металлов в крови.

Отметим, что в причерноморском городе Поти проживает около 40 тысяч человек. Порт является крупнейшим в восточной части Черного моря и является ключевой точкой транскавказского коридора и программы ТРАСЕКА, включающей в себя румынский порт Констанца и болгарский порт Варна.