На второй ежегодной конференции «Судостроение – стратегия 2026», которая пройдет 23 июля 2026 года в Санкт-Петербурге, будут присутствовать целый ряд судоходных компаний, текущих и потенциальных заказчиков флота из разных регионов страны.

В рамках мероприятия участники выявят проблемы, которые мешают компаниям реализовывать свои программы развития и строительства новых судов, попытаются наметить пути решения этих проблем. Также делегаты обсудят  глобальный вопрос о том, как сделать строительство флота выгодным для всех участников отрасли — и заказчиков, и верфей, и поставщиков судового комплектующего оборудования.

В рамках деловой программы запланировано выступление генерального директора судоходной компании ООО «Си-Шиппинг» Алексея Гагаринова, где в том числе будут затрагиваться и эти вопросы.

• 
  Морская логистика в тени «черных лебедей» – интервью с главой компании C-Shipping

  Контейнерные линии. Обзор проблем и успехов

  Читать новость

Напомним, организаторами конференции «Судостроение – стратегия 2026» выступают информационное агентство «Медиапалуба» и АНО «Судпром». Среди участников мероприятия – судоходные компании, верфи, проектные бюро, производители и поставщики оборудования.

В повестке мероприятия – план развития судостроительной промышленности в среднесрочной перспективе с финансированием строительства, новые меры господдержки отрасли, унификация проектов судов и судового комплектующего оборудования (СКО), возрождение отраслевых стандартов и более широкое их применение.

Подробности мероприятия и условия участия можно посмотреть тут:

23 июля 2026

Россия, Санкт-Петербург

Судостроение — стратегия 2026

Посмотреть мероприятие

Во второй части мероприятия будет пройдет открытое совещание с участниками отрасли по ключевым вопросам повестки под председательством Директора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Сергея Абдыкерова.

По результатам конференции и совещания планируется подготовить протокол, который затем будет направлен в профильные департаменты Минпромторга, Минтранса и Морскую коллегию РФ.

О том как проходило мероприятие в прошлом году можно почитать здесь:

• 
  Новая редакция 719-го ПП, введение повышающего балльного коэффициента, большая разница между спросом и предложением – итоги первой конференции «Судостроение – cтратегия»

  Репортаж с первой ежегодной конференции «Судостроение — стратегия», организованной «Медиапалубой» и АНО «Судпром».

  Читать новость

Также на мероприятии предполагается обсудить следующие темы:

• Определение номенклатуры судов, которые планируются к постройке в среднесрочную перспективу до 2035 года с подкрепленным финансированием строительства, прогнозируемая загрузка верфей.
• Определение списка проектов судов, которые планируются к постройке, унификация проектов.
• Введение заградительных пошлин на экспорт некоторых типов оборудования, которое производится в России.
• Определение самых острых направлений в части производства судового комплектующего оборудования.
• Расширение мер господдержки производства критического судового комплектующего оборудования.
• Необходимость увеличения цен и переноса сроков строительства судов по контрактам в т.ч. в рамках ФЗ № 44-ФЗ и программы льготного лизинга ГТЛК.
• Увеличение затрат на оплату труда производственных рабочих и стоимости услуг подрядных организаций из-за дефицита рабочей силы на рынке труда и конкуренцией за нее со стороны предприятий других отраслей, включая оборонно-промышленный комплекс.
• Удорожание стоимости банковских услуг и увеличение сроков проведения платежей в адрес иностранных поставщиков судового оборудования.
• Взыскание неустоек за увеличение сроков строительства судов и нарушение условий судостроительных контрактов не по вине верфей (например, в связи с перепроектированием из-за необходимости замены оборудования и комплектующих), в том числе со стороны ГТЛК.
• Необходимость улучшения условий контрактов на строительство судов в части уменьшения процента договорной неустойки по контрактам, расчета неустойки не от всей суммы контракта, а от суммы не выполненных работ, расширение перечня форс-мажорных обстоятельств.
• Возникновение дополнительных затрат на перепроектирование судов из-за необходимости замены оборудования и комплектующих.
• Отсутствие средств на модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия.
• И т.д.

По данным аналитиков брокерского агентства Intermodal, сегодня мировой флот с двухтопливными двигателями составляет 7,4% от общего числа судов в мире по валовой вместимости. Рост с начала 2018 года, когда тема «зеленого судоходства» только начала набирать обороты, составил 3,2%.

При этом, 84% тоннажа двухтопливных судов работают на СПГ — 1248 судов с общей вместимостью 102,93 млн регистровых тонн.

За последние несколько лет наблюдается значительный рост числа судов, работающих на экологически чистом топливе. Сегодня мировой флот двухтопливных судов насчитывает 2119 единиц судов с общей вместимостью 123 млн регистровых тонн.

• 
  СПГ вновь отвоевывает позиции у метанола в качестве судового топлива

  В период с сентября 2023 года портфель заказов СПГ-судов вырос на 57% и составил 169 единиц.

  Читать новость

Доля двухтопливных судов в мировом портфеле заказов стабильно растет, увеличившись до 52% по сравнению с 16% в 2018 году. Сегодня в стадии заказов находятся 1821 двухтопливное судно с общей вместимостью 143 млн регистровых тонн, из которых 1042 судна с двухтопливными двигателями на СПГ (103,74 млн регистровых тонн).

Крупные Южнокорейские верфи придерживаются избирательного подхода к новым заказам, сосредоточившись на дорогостоящих судах. При этом эксперты в судостроении, в том числе из Clarksons Research, считают, что спрос на южнокорейские технологии такой, что отказ от недорогих заказов даже крупных габаритов не повлияют на работу верфей страны.

В приоритете верфей Южной Кореи газовозы различного назначения, крупные танкеры для перевозки сырой нефти (VLCC) и сверхбольшие контейнеровозы вместимостью от 220 000 до 240 000 TEU.

По состоянию на коней августа 2024 года стоимость газовозов составляла $262 млн, VLCC — $129 млн, а сверхбольших контейнеровозов — $273 млн.

Кроме того, в мире растет спрос на экологичные суда, поскольку Европа ужесточает экологические нормы, что только стимулирует рынок альтернативного топлива. Из-за этого в августе цена СПГ-танкера вместимостью на 174 000 куб. м выросла до $262 млн, что на 11% больше, чем в тот же период годом ранее. По данным Clarksons Research, по состоянию на конец июля корейские судостроители удерживали 252 из 355 единиц всех мировых заказов на СПГ-танкеры (около 70%).

При таком избирательном подходе портфель заказов южнокорейских верфей растет. Так, в этом году HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering заключила контракты на 160 судов (включая один оффшорный проект) на сумму $17,78 млрд, превзойдя свой годовой целевой показатель в $13,5 млрд (131,7% от плана).

Hanwha Ocean ко второму кварталу получила заказы на суда на сумму $5,33 млрд, что также выше плана.

SHI также, как ожидается, превзойдет свой годовой целевой показатель заказов с $9,7 млрд.

Судостроительные предприятия извлекают максимальную выгоду из взлета спроса на строительства новых судов. Так, по данным аналитиков брокерского агентства  Xclusiv Shipbrokers за последние два года количество действующих верфей выросло на 17,7%.

Так, в июне 2022 года насчитывалось 153 работающих верфи, тогда как на начало июня 2024 года их число увеличилось до 180, причем большая часть роста приходится на Китай. Это все происходит на фоне увеличения портфеля заказов и пиковых ценах на строительство. Заключаются контракты на строительство контейнеровозов со сроками поставки в 2029 году, а СПГ-танкеров в 2030 году.

Также по данным Xclusiv, за последние два года (по состоянию на начало июнь 2024 года) портфель заказов мировых верфей на балкеры, танкеры и газовозы вырос на 43%, 72% и 48% соответственно.

Заказы на контейнеровозы, которые пошли на спад во второй половине прошлого года вслед за  падающими ставками, резко возросли в 2024 году с началом кризиса судоходства в Красном море. По последним данным Alphaliner, с начала года было заказано 64 контейнеровоза общей вместимостью 543 500 TEU.

По данным Балтийского и международного морского совета BIMCO, глобальный портфель заказов верфей оценивается в 133 млн CGT, что на 56 млн CGT больше по сравнению минимум в конце 2020 года. На долю СПГ-танкеров и контейнеровозов пришлось соответственно 35% и 30% прироста.

Согласно недавнему анализу VesselsValue, количество новых заказов на строительство СПГ-танкеры увеличилось более чем вдвое — 78 заказов за первые пять месяцев 2024 года по сравнению с 34 единицами годом ранее. Рост составил 129%.

Поставки судов в первом квартале 2024 года достигли семилетнего квартального максимума в 10,1 млн CGT, гласят данные аналитического бюро Clarksons Research. При этом Clarksons по итогам 2024 года прогнозирует рост производства на верфях еще на 15%, до 40,6 млн CGT.

В «Обзоре морского транспорта 2023», опубликованном в сентябре Конференцией Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД), верфям настоятельно рекомендуется наращивать мощности, чтобы помочь судоходству в «зеленом переходе».

Японская верфь Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering приняла решение прекратить прием новых заказов на коммерческие суда, сообщает Splash247. Предприятие уйдет из отрасли судостроения после завершения всех текущих проектов.

Ранее верфь в Йокосуке была известна как один из крупнейших строителей танкеров класса «Афрамакс».

Холдинг Sumitomo Heavy Industries (куда входит верфь) заявил, что ей сложно поддерживать судостроительный бизнес, несмотря на различные меры, в том числе ограничение количества принимаемых заказов на технологически простые суда, и модернизацию своей системы судостроения.

Японские верфи столкнулись с острой конкуренцией со стороны заводов Китая и Южной Кореи, которые сегодня доминируют на рынке крупнотоннажного судостроения.

«Предвидя необходимость решения проблем роста цен на сталь и другие материалы, оборудование, колебания цен на суда и острую конкуренцию из-за растущего разрыва между спросом и предложением, мы тщательно обсудили будущее судостроительного бизнеса и решили не принимать новые заказы на коммерческие суда, начиная с 2024 финансового года», — говорится в заявлении Sumitomo.

Вместе с тем верфь продолжить обслуживать уже построенные суда и проводить судоремонтные работы. Также компания планирует продвигать свой рынок строительства фундаментов под морские ветрогенераторы и соответствующий сектор судостроения в сегменте возобновляемых источников энергии.

Напомним, судостроительный бизнес Sumitomo берет свое начало в 1879 году, когда была основана корпорация Uraga Senkyo. Sumitomo Heavy Industries Marine & Engineering была выделена из Sumitomo Heavy Industries в 2003 году. Суммарно на верфи было построено более 100 танкеров типа «Афрамакс».

Еще в конце XX-начале XXI века Япония считалась одной из крупнейших стран по объемам судостроения. Но затем ее рыночная доля значительно сократилась. Предприятия страны не могут выдержать конкуренцию по ценам с иными верфями из Восточной Азии, поэтому многие известные верфи либо слились в крупные холдинги, либо полностью вышли из бизнеса.

В отчете Danish Ship Finance, который был опубликован в ноябре 2023 года, сказано, что сегодня японские судостроители пытаются из последних сил решать проблемы низкой загруженности предприятий. Суммарно 47 японских верфей обеспечивают 17% всего мирового портфеля заказов на судостроение, что составляет 10 млн DWT. Но за последние годы предприятия страны смогли привлечь только 10% всех новых заказов.

Суда, работающие на метаноле, в 2023 году стали самыми массовыми в портфеле новых заказов. По данным статистического бюро Alternative Fuels Insight общества DNV, в 2023 году из 298 заказанных судов на альтернативных видах топлива 138 были оборудованы под использование метанола, тогда как годом ранее их число было всего 35. Для сравнения количество судов на СПГ в 2023 году было 130.

Из этого объема было заказано 106 контейнеровозов, 13 сухогрузов и 10 автомобилевозов.

Как сообщает DNV, такой рост судов на метаноле связан с принятием множества международных мер по защите окружающей среды. Считается, что метанол производит меньше выбросов углекислого газа даже по сравнению со сжиженным природным газом (СПГ) и не требует таких трудозатрат при хранении и транспортировке. Судам на СПГ требуются специальные танки, предназначенные для работы при сверхнизких температурах, в то время как метанол может храниться при комнатной температуре.

Флагманом технологии использования метанола считается Южная Корея. Так, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. и Samsung Heavy Industries Co. удерживают 60% доли этого рынка, получив в 2023 году 42 из 70 новых заказов на строительство контейнеровозов на метаноле соответственно.

С начала 2024 года корпорация HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) заключила контракты на строительство 25 судов на сумму более $2,14 млрд с заказчиками в Европе, Океании, Азии и на Ближнем Востоке. Соответствующее сообщение пресс-служба компания разместила 10 января.

В портфеле заказов компании значатся два крупнотоннажных танкера-перевозчика аммиака, 15 средних танкеров-продуктовозов типа PC, 6 крупных танкеров для перевозки сжиженного углеводородного газа (СУГ) и 2 танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ).

6 января KSOE подписала контракт на строительство двух СПГ-танкеров вместимостью по 88 000 м3 для клиента из Европы. Стоимость сделки составляет $230 млн, поставка судов запланирована на конец июня 2027 года. Заказы будут построены на верфи HD Hyundai Heavy Industries.

8 января компания получила заказ на 15 средних танкеров типоразмера PC от судоходной компании из Азии на общую сумму 942,5 млрд вон. Суда длиной 183 метра будут построены на верфи Hyundai Mipo в Ульсане. Плановый срок поставки всех судов до второй половины 2026 года.

9 января KSOE подписала договор на строительство четырех газовозов для перевозки СУГ для заказчика из Ближнего Востока на четыре СУГ-газовоза вместимостью 88 000 м3, с двухтопливной силовой установкой, плюс двух СПГ-танкеров вместимостью 174 тыс. м3. Общая сумма контракта составляет 1,26 трлн вон. Все шесть судов будут строиться на заводе Hyundai Samho Heavy Industries. Плановый срок поставки — вторая половина 2027 года.

В 2023 году в судоходной отрасли наблюдался устойчивый рост, что побудило судовладельцев по всему миру размещать заказы в том числе на китайских верфях. На некоторых из предприятий страны портфель заказов расписан до 2028 года включительно.

По словам Ли Хао (Li Hao), директора по производству Guangzhou Shipyard International Company Limited, дочерней компании China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC), увеличение количества заказов на верфях КНР может быть связано с развитием «зеленых» технологий в стране.

По словам Ли Хао, в 2023 году около 80% новых заказов верфи поступило из зарубежных стран. Более 60% текущих заказов Guangzhou Shipyard приходится на двухтопливные контейнеровозы, работающие на метаноле или СПГ. Как заявляют на предприятии такие суда могут сократить выбросы оксидов углерода на 20%, оксидов азота на 85% и выбросы серы на 99% по сравнению с аналогичными судами на традиционных видов топлива.

• 
  Почти половина всех заказанных в 2023 году судов адаптированы под альтернативные виды топлива

  Сегодня около 6% мирового флота способно работать на альтернативных видах топлива.

  Читать новость

В частности, сегодня Guangzhou Shipyard занимается строительством серию крупных судов для мирового судоходного гиганта Mediterranean Shipping Company (MSC) вместимостью 16616 TEU каждый. Первый такой контейнеровоз был сдал заказчику в конце июля прошлого года, всего планируется построить восемь судов.

По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в период с января по ноябрь прошлого года объем судостроения судостроения в Китае вырос на 12,3% до 38,09 млн DWT, что составляет 50,1% от общемирового объема.

Количество новых заказов выросло на 63,8% до 64,85 млн DWT, что составляет 65,9% от общемирового количества новых заказов.

Китайская верфь Yangzijiang Shipbuilding Holdings в третьем квартале 2023 года получила заказы на сумму в $770 млн, сообщила пресс-служба предприятия. Совокупный портфель заказов верфи на октябрь 2023 года составляет $6,54 млрд, что более чем вдвое превышает первоначальные планы предприятия на этот год.

Верфь также сообщила, всего она планирует передать заказчикам 57 судов, из них уже 42 объекта уже сданы.

Среди интересных заказов — шесть контейнеровозов вместимостью 24 000 TEU для Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC).

Также Yangzijiang сдала самый большой в мире контейнеровоз на сегодня. По словам пресс-службы завода, это позволяет укрепить позиции верфи на рынке сверхбольших контейнеровозов.

• 
  Грузовая база, судостроение, вторичный рынок — итоги первой половины года в цифрах

  Об основных тенденциях отрасли первой половины 2023 года в обзоре «Медиапалубы».

  Читать новость

Второй ключевой заказ Yangzijiang — сдача двухтопливного СПГ-контейнеровоза вместимостью 7 000 TEU для компании Seaspan. Это первый из 15 заказов для Seaspan, который строится на китайском предприятии.

По последним данным агентства Clarksons Research, у верфи Geoje компании Samsung Heavy Industries на юго-востоке Южной Кореи? самый большой портфель заказов в мире — 11 млн регистровых тонн (17,9 млн тонн дедвейта, и около 9% от мирового портфеля заказов).

Сегодня Южная Корея по количеству заказов занимает первые четыре места в рейтинге Clarksons. На втором месте списка находится верфь Hyundai Heavy в Ульсане, верфь Geoje компании Hanwha Ocean (ранее Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) – на третьем, а Hyundai Samho – занимает четвертое место.

На пятом месте находится шанхайская верфь Hudong Zhonghua — крупнейшее предприятие Китая, на 22 месте находится самая «загруженная» верфь Японии Oshima Shipbuilding, а на 26 месте лучшая верфь Европы Chantiers Atlantique в Сен-Назере.

В рейтинге судостроительных корпораций, государственная китайская CSSC занимает уверенное первое место по количеству заказов в мире. Структура контролирует таких гигантов, как Hudong Zhongua, Dalian Shipbuilding, Jiangnan Shipbuilding и Shanghai Waigaoqiao, и многих других. Далее в этом списке находится HD Hyundai. Вместе обе группы контролируют 34% мирового портфеля заказов по количеству регистровых тонн.

Подчеркивая, насколько консолидированной стала сфера судостроения за последние 15 лет, Clarksons отметил, что 71% мирового портфеля заказов приходится на 10 крупнейших судостроительных корпораций мира.