Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин 4 июля выступил с докладом на совместном заседании Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте. Также в ходе заседания почетной наградой Минтранса России отмечен капитан парома «Маршал Рокоссовский» Борис Гаджиев. Об этом сообщает пресс-служба Росморпорта.

Мероприятие прошло под председательством руководителя Росморречфлота Андрея Тарасенко. В заседании также участвовали заместитель Министра транспорта Российской Федерации Александр Пошивай, депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации Виктор Дерябкин.

Андрей Тарасенко поздравил присутствующих с наступающим Днем работников морского и речного флота, отметив растущую роль водного транспорта в развитии России.

Александр Пошивай в своем выступлении напомнил, что основные задачи отрасли определены нацпроектом «Эффективная транспортная система», разработанным по поручению Президента России.

В приоритете и повышение автоматизации водного транспорта. В рамках федерального проекта «Автономное судовождение» в дистанционном режиме на линии, соединяющей Ленинградскую и Калининградскую области, успешно работают двухтопливные паромы ФГУП «Росморпорт» «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», подчеркнул заместитель Министра транспорта России.

Сергей Пылин в своем докладе рассказал о работах, проводимых предприятием на Волго-Каспийском морском судоходном канале.

По поручению Президента России с 2023 года ФГУП «Росморпорт» обеспечивает на канале проходную осадку судов в 4,5 м. За этот период проведены рекордные по объемам поднятого грунта работы. Так, в 2023 году извлечено 10 млн куб. м грунта, в 2024-м – 6 млн куб. м, в 2025-м запланировано 7 млн куб. м.

«Работы выполняются как силами собственного флота, так и земснарядами сторонних организаций. При этом в прошлом году дноуглубительный флот предприятия пополнился несамоходным фрезерным земснарядом «Николай Русанов». В 2025 году планируются к сдаче еще два аналогичных земснаряда и три судна для их обеспечения», – сообщил Сергей Пылин.

Новороссийский Зерновой Терминал (НЗТ, входит в состав) приобрел специализированное судно НМС-4, которое за два часа способно очистить поверхность воды от зерновой пыли (полова) на площади до 34 квадратных километров рядом с причалами терминала. Об этом сообщает пресс-центр холдинга.

Приобретение специализированного плавательного средства является частью экологической политики НЗТ и направлено на защиту экосистемы Черного моря. Существующие технологии погрузки зерна на суда не позволяют полностью избежать образование пыли, поэтому ее собирают с поверхности воды при помощи НМС. Специализированное оборудование захватывает загрязненную воду в бортовые полости, фильтрует ее и возвращает очищенной.

Ранее работы по очистке акватории рядом с причалами НЗТ проводила подрядная организация. Собственное судно позволит НЗТ сократить финансовые расходы и улучшить качество уборки, делая ее чаще – непосредственно во время погрузки балкеров.

В настоящее время судно проходит регистрацию, а после ремонта и модернизации, в начале 2025 года, приступит к работе.

«Мы благодарны за помощь Азово-Черноморскому бассейновому филиалу ФГУП «Росморпорт» и руководству «Деметра-Холдинг» за поддержку этого проекта. Его реализация поможет нам продолжить политику социальной ответственности бизнеса, которая предполагает и соответствие самым высоким стандартам в области защиты природы. Нам важны не только нынешние производственные успехи, но и то в каком виде мы оставим мир будущим поколениям», — рассказал управляющий директор НЗТ Владислав Жуков.

Компания «Транснефть-Верхняя Волга» обновила базу флота, пополнив ее тремя новыми судами катамаранного типа. Они предназначены для буксировки и установки боновых заграждений. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Обновление базы флота позволит обеспечить стопроцентную готовность и оперативность в случае нештатных ситуаций.

Новые суда конструировались с учетом пожеланий специалистов отдела транспортных средств и спецтехники «Транснефть-Верхняя Волга». Упор при проектировании был сделан на гидрологические и гидрографические особенности участков р. Волги в районах подводных переходов трубопроводов. Проектирование и сборка судов осуществлялись на российском предприятии под надзором Российского Классификационного Общества с использованием отечественных материалов.

Корпусная часть судов выполнена из износостойкого алюминиевого сплава, что сводит фактор коррозии к минимуму. Суда отличаются небольшой осадкой, что позволяет судоводителям подходить достаточно близко к необорудованным берегам и работать на мелководье. При этом они более автономные и мощные, чем их предшественники, что может обеспечить буксировку боновых заграждений длиной в несколько сотен метров.

Основное техническое отличие данных маломерных судов от уже используемых компанией «Транснефть – Верхняя Волга» — это абсолютно новая система дистанционного автоматизированного управления и навигационное оборудование, усовершенствованные световые прожекторы, обеспечивающие работу на воде в периоды сниженной видимости, а также увеличенное палубное пространство, позволяющее более безопасно производить работы на водных акваториях.

Азово-Черноморский бассейновый филиал Росморпорта приобрел буксиры-кантовщики «Азот» и «Тольяттиазот» проекта 90600, которые в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 05.08.2024 № 221/ш переименованы в «Бодрый» и «Мощный» соответственно. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Суда стали 13-м и 14-м буксирами Азово-Черноморского бассейнового филиала и 76-м и 77-м судами в составе всего флота филиала.

Буксиры представляют собой стальные однопалубные суда со срединным расположением рубки и кормовым расположением машинного отделения. Буксиры приводятся в движение двумя двигателями мощностью 746 кВт каждый и двумя винторулевыми колонками с винтами фиксированного шага в насадке диаметром 100 см.

Высокие маневренные и мореходные качества буксиров позволят им успешно выполнять свои задачи при работе в акватории морских портов, расположенных на побережье Азовского моря и Керченского пролива.

Тяговое усилие на гаке у буксиров составляет 35 т, а установленные в носовой части буксиров лебедки позволяют работать с тяговым усилием в 10 т.

Буксиры имеют ледовые усиления корпуса и винторулевую группу, благодаря чему способны осуществлять самостоятельное плавание в разреженных льдах с толщиной ровного льда до 0,8 м.

В настоящее время буксиры проходят восстановительный ремонт в объеме очередного освидетельствования.

После завершения ремонтных работ Азово-Черноморский бассейновый филиал планирует использовать буксиры в морских портах Кавказ и Темрюк для оказания буксирных услуг.

Астраханский филиал ФГУП «Росморпорт» приобрел катер «Рубин» проекта 820 Т «Самара». Катер стал восьмым служебно-разъездным судном Астраханского филиала и 46-м судном в составе всего флота филиала. Об этом сообщает пресс-центр Росморпорта.

Катер «Рубин» представляет собой однопалубное судно с носовым расположением надстройки без машинного отделения, так как он оборудован одним двигателем мощностью 300 л. с. с одним винтом нерегулируемого шага диаметром 13 см. Корпус изготовлен из алюминия. Носовая часть днища дополнительно усилена для многократного причаливания, а килевая линия усилена защитной трубой.

На судне имеется два входа-выхода в носовой и кормовой частях с возможностью фиксации дверей. Там же обустроены небольшие открытые площадки, выполненные из рифленого алюминия. На обеих площадках выходы организованы таким образом, чтобы удобно было попасть на катер не только с оборудованного причала, но и с необорудованного пологого берега.

Судно может использоваться в прибрежной зоне при высоте волны до 1,2 м и удалении от берега до 11 км.

Астраханский филиал планирует использовать катер «Рубин» для доставки персонала, лоцманов, оборудования и снабжения участков и судов в акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала, а также для проведения промерных работ в морских портах Астрахань и Оля.

Росморпорт ожидает получения по итогам 2023 года трех крупных судов, об этом пишет ТАСС со ссылкой на заместителя генерального директора Василия Стругова. Об этом он, по словам агентства, сообщил в кулуарах международной выставки «Нева-2023».

Если говорим про стройку, отодвигая гидрографические катера, понтоны, — три крупных судна мы планируем получить. Два экологических судна строит Окская судоверфь и один фрезерный земснаряд строит астраханская компания. Эти контракты были осуществлены еще либо до февральских (2022 год) событий, либо в короткий период после них, — отметил Стругов.

Он также отметил, что судостроители быстро сориентировались и смогли оперативно отработать технические проекты, внести изменения. Поэтому подвижки сроков сдачи запланированных судов не будет.

Мы собираемся строить портовый флот и дноуглубительный флот. У нас в программе 13 судов заложено. Со сдачей в следующем году только одно. Фактически у нас есть такой момент, что сейчас мы сформировали программу трехлетнего периода и, соответственно, размещаем конкретные процедуры на заключение договоров. Скорее всего, к концу года мы уже поймем, насколько возможна будет поставка новых судов в 2024 году, — заключил Стругов.

Азовский бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» приобрел самоходную саморазгружающуюся шаланду «Таганрогская», которая ранее эксплуатировалась в морском порту Таллинн (Эстония). Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Судно стало 11 судном дноуглубительного флота Азовского бассейнового филиала и 29 судном в составе всего флота филиала.

Шаланда представляет собой однопалубное судно с модульной кормовой надстройкой. Судно с объемом трюма 400 м³ оборудовано днищевой системой раскрытия корпуса. Два главных двигателя размещены на верхней палубе в кормовой части судна в защитных кожухах, что позволяет оперативно обслуживать их и производить агрегатную замену механизмов. Две винто-рулевые колонки с возможностью регулировки заглубления винта размещены снаружи корпуса.

Шаланда предназначена для транспортировки грунта к местам выгрузки при производстве дноуглубительных работ в составе земкараванов с черпаковым земснарядом.

Азовский бассейновый филиал планирует использовать шаланду совместно с земснарядами «Кубань-2» и «Днестр» для проведения дноуглубительных работ в акваториях морских портов Азов, Ростов-на-Дону и Таганрог.