Ярославский судостроительный завод начал подготовку к подъему буксира «Капитан Ушаков» проекта 23470. Планируется, что начало подъема начнется в июле.

Ранее сроки подъема смещались из-за финансовых проблем Ярославского судостроительного завода, который занимался постройкой. Сейчас необходимые для авансирования операции документы уже находятся в стадии подписания.

Достраивающийся по заказу Минобороны РФ буксир «Капитан Ушаков» частично затонул в Неве у причала Балтийского завода в ночь на 9 августа 2025 года. Никто из находившихся на месте специалистов не пострадал. Работы на буксире вел ЯСЗ, арендовавший у Балтийского завода причальное место.

Через две недели после аварии капитан порта Санкт-Петербурга распорядился, чтобы судно было поднято в течение трех месяцев. Однако из-за финансовых проблем ЯСЗ выполнить распоряжение не удалось, и полузатонувшему буксиру пришлось встретить зиму в ожидании спасательной операции.

По факту затопления судна петербургское следственное управление на транспорте СК РФ возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении строительных и иных работ). На ЯСЗ отметили, что оценить ущерб смогут только по факту подъема судна и дефектации (выявление дефектов деталей). В СКР на транспорте предварительную сумму ущерба оценили свыше чем в 1 млн рублей.

«Капитан Ушаков» — пятый морской буксир проекта 23470 в серии, строящейся для ВМФ России. Судно имеет категорию ледовых усилений Arc4 и предназначено для выполнения различных задач, включая буксировку и проводку судов, тушение пожаров на плавучих и береговых объектах, а также снятие судов с мели. Буксир был заложен на ЯСЗ в 2017 году и спущен на воду в июне 2022-го. В ноябре 2023 года прибыл по внутренним водным путям для достройки на Балтийский завод в Петербург.

Частично затонувший у причальной стенки Балтийского завода буксир «Капитан Ушаков» начнут поднимать в конце мая. Специалисты петербургской компании «Балтспецфлот», которая занимается операцией по подъему, уже начали на участке подготовительные работы, сообщает «Коммерсант».

Ранее сроки подъема смещались из-за финансовых проблем Ярославского судостроительного завода, который занимался постройкой. Сейчас необходимые для авансирования операции документы уже находятся в стадии подписания.

Достраивающийся по заказу Минобороны РФ буксир «Капитан Ушаков» частично затонул в Неве у причала Балтийского завода в ночь на 9 августа 2025 года. Никто из находившихся на месте специалистов не пострадал. Работы на буксире вел ЯСЗ, арендовавший у Балтийского завода причальное место.

Через две недели после аварии капитан порта Санкт-Петербурга распорядился, чтобы судно было поднято в течение трех месяцев. Однако из-за финансовых проблем ЯСЗ выполнить распоряжение не удалось, и полузатонувшему буксиру пришлось встретить зиму в ожидании спасательной операции.

По факту затопления судна петербургское следственное управление на транспорте СК РФ возбудило уголовное дело по ч. 1 ст. 216 УК РФ (нарушение правил безопасности при ведении строительных и иных работ). На ЯСЗ отметили, что оценить ущерб смогут только по факту подъема судна и дефектации (выявление дефектов деталей). В СКР на транспорте предварительную сумму ущерба оценили свыше чем в 1 млн рублей.

«Капитан Ушаков» — пятый морской буксир проекта 23470 в серии, строящейся для ВМФ России. Судно имеет категорию ледовых усилений Arc4 и предназначено для выполнения различных задач, включая буксировку и проводку судов, тушение пожаров на плавучих и береговых объектах, а также снятие судов с мели. Буксир был заложен на ЯСЗ в 2017 году и спущен на воду в июне 2022-го. В ноябре 2023 года прибыл по внутренним водным путям для достройки на Балтийский завод в Петербург.

Ярославский судостроительный завод начал подготовительные работы по подъему из Невы буксира «Капитан Ушаков», затонувшего у причала Балтийского завода в ночь на 9 августа. Судоподъемом будет заниматься петербургская компания «Балтспецфлот», сообщили «Коммерсанту» в ЯСЗ.

Точная дата подъема буксира пока не называется, но, согласно распоряжению капитана Большого порта Санкт-Петербург Александра Волкова, работы должны быть закончены не позднее 20 ноября.

Напомним, вечером 8 августа 2025 года «Капитан Ушаков», ошвартованный у причальной стенки Балтийского завода, накренился на правый борт. Вода начала заполнять помещение вспомогательных механизмов. В ночь на 9 августа судно частично затонуло. Никто из находившихся на месте не пострадал. Достроечные работы на буксире вел ЯСЗ, арендовавший у Балтийского завода причальное место.

«Аквалайт» приглашает посетить стенд компании на 18-ой Международной выставке «НЕВА-2025», посвященную гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа.

Даты проведения: 23 — 26 сентября 2025г

Место проведения: КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» г. Санкт-Петербург

Номер стенда: Е6 366

Специалисты приглашают обсудить сотрудничество в области подъема судов с целью ремонта, утилизации, спуска вновь построенного флота, а также проектных работ, сопровождающих операций, перегон судов, уменьшение осадки при перегоне.

Компания «Аквалайт» работает на российском рынке с 2012 года и занимается:

• проектированием специализированных площадок для спуска и подъема судов («стапели»),
• разработкой проектов транспортировки судов с помощью понтонов (уменьшение осадки),
• созданием проектной документации для подъема затонувших судов и плавсредств,
• непосредственным выполнением судоподъемных работ на объектах различной сложности,
• исследованием уникальных свойств резиновых композитных материалов и их деформируемых характеристик.

Кроме того, компания «Аквалайт» представляет интересы трех ведущих китайских производителей специального оборудования: ролик-мешки, пневматические кранцы и тяговые механизмы.

• 

  Аквалайт

  6 продуктов

  Продукция компании

  

Компания работает не только в сфере судоремонта, но и судостроения. В 2023 году специалисты «Аквалайт» выполнили проект по транспортировке траулеров проекта 03095 «Андромеда» и проекта 1701 «Орион» по Неве при помощи пневматических понтонов. А в прошлом году осуществили спуск на воду строящегося НИС «Викентий Зайцев» проекта ТСК.550 для Байкала.

Также компания организовывала транспортировку знаменитого экраноплана «Лунь».

• 
  Суда на подъеме – как работают мобильные судоподъемные комплексы и когда они нужны

  Как уменьшить осадку судна без изменений конструкции? Как поднять судно на ремонт без дока? И как провести докование дока? 

  Читать новость

Мариупольский филиал Научно-исследовательского института морского флота объявил тендер на разработку технической документации, необходимой для подъема затонувшего корабля управления ВМСУ «Донбасс» в акватории порта. Об этом сообщает RosTender.info.

Заявки от компаний принимают до 9 сентября. Подрядчик, который победит в тендере, должен будет за 70 дней подготовить все технические документы. В них войдут расчеты веса судна, анализ его прочности и другие данные, которые нужны для безопасного подъема.

Судно «Донбасс», ранее известное как плавмастерская ПМ-9, было переоборудовано в корабль управления. Оно было построено на Щецинской судоверфи в 1969 году. Это судно с богатой историей, которое теперь требует комплексного подхода к его подъему. Успешное завершение работ позволит не только очистить акваторию порта, но и создать условия для дальнейшего развития морских перевозок и судостроения в Мариуполе, говорится в сообщении.

Буксир «Капитан Ушаков» проекта 23470, затонувший 9 августа у причала Балтийского завода в акватории Большого порта Санкт Петербург, необходимо поднять со дна Большой Невы в течение трех месяцев, распорядился капитан порта Александр Волков.

Выполнить работы должен будет собственник судна — ПАО «Ярославский судостроительный завод». Необходимую для поднятия буксира проекта 23470 документацию необходимо предоставить руководству порта не позднее 30 сентября 2025 года. Работы по подъему судна необходимо производить в светлое время суток при благоприятных погодных условиях, говорится в сообщении «Администрации морских портов Балтийского моря».

Компания «Аквалайт» произвела поставку комплекта электрических лебедок грузоподъемностью 35 тонн для нужд Ленского объединенного речного пароходства.

Помимо выполнения инженерных проектов и судоподъемных операций, компания изготовила и поставила четыре электрические лебедки судоподъемного назначения модели JM35t. Устройства повышенной мощности оснащены электрогидравлическим тормозом, системой автоматического контроля и управлением скоростью троса, что делает их незаменимыми инструментами для сложных водных операций.

Технические характеристики электрической лебедки JM35t:

– Максимальное тяговое усилие: 350 кН

– Скорость навивки каната: 8 м/мин

– Канатоемкость барабана: 500 метров

– Диаметр используемого каната: 28 мм

– Рабочее напряжение: 380В, 50Гц, трехфазный ток

– Габаритные размеры: 4080×2180×2080 мм

– Масса без каната: 8600 кг

Якорное, швартовное и буксирное оборудование

Аквалайт

Посмотреть 4 продукта

Акватории Дальнего Востока благодаря проекту «Генеральная уборка» очистили от затонувших судов. 213 траулеров, буксиров и кораблей ликвидировали в бухтах Магадана, Сахалина, Камчатки, Чукотки, Хабаровского и Приморского краёв. Все объекты оказались на морском дне ещё в прошлом веке, судовладельцы зачастую умышленно топили свои суда, уходя тем самым от ответственности за их списание и ликвидацию.

Проект по подъёму кораблей позволил не только решить экологическую проблему акваторий, ведь ржавчина и остатки топлива могли нанести вред экосистеме моря, но и справиться с законодательным пробелом по ответственности собственников за имущество, которое может вредить окружающей среде. Принято несколько нормативно-правовых актов, изменены правила, теперь судовладельцам невыгодно умышленно топить свои суда и перекладывать ответственность по его ликвидации на государство, – прокомментировал министр природных ресурсов и экологии России Александр Козлов.

Как отмечает Минприроды РФ, процесс подъёма и ликвидации одного судна занимал достаточно много времени. Каждый объект обследовали, поднимали со дна (различными способами), доставляли к местам утилизации. Например, рыболовное судно «Галичи» несколько десятилетий лежало на дне бухты Нагаево в Магаданской области. Когда судно обследовали водолазы, выяснилось, что оно прижато буксиром, соответственно работы удвоились и усложнились. Под ним размыли илистое дно водяными помпами и вытянули 120-тонное судно лебёдками. А буксир с помощью судоподъёмных мешков подняли на поверхность воды, придали ему плавучесть и отправили к месту утилизации. Оба судна распилили на металлолом.

• 

  • Подводно-технические услуги

  Tazmar

  Россия, Санкт-Петербург, 195027, Свердловская наб., 58

  info@tazmar.com

  +7 (812) 633-34-01

  Сайт компании

  Подробнее

Ликвидация затонувших кораблей в дальневосточных акваториях продолжится. На ближайшую пятилетку запланирован подъём и утилизация 103 объектов. Работы будут проходить по федеральному проекту «Генеральная уборка» национального проекта «Экологическое благополучие».

В селе Озерском Корсаковского района завершили работы по утилизации затонувшего имущества. Как сообщили в пресс-службе минтранса Сахалинской области, по госконтракту подрядчик удалил с берега и из акватории, прилегающей к населенному пункту, пять судов.

• 

  • Подводно-технические услуги

  Tazmar

  Россия, Санкт-Петербург, 195027, Свердловская наб., 58

  info@tazmar.com

  +7 (812) 633-34-01

  Сайт компании

  Подробнее

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области совместно с капитаном морского порта Пригородное и общественным инспектором Росприроднадзора по охране окружающей среды провело работу по выявлению и верификации объектов затонувшего имущества, расположенных в прибрежной полосе села Озерского. Кроме того, при содействии Минтранса России выявленное имущество было включено в перечень объектов, подлежащих обязательному удалению. Это позволило Сахалинской области приступить к работам по очистке акватории. В настоящее время все объекты утилизированы. Средства, полученные от реализации металлолома, перечислены в региональный бюджет. Всего из акватории, прилегающей к селу Озерскому, удалено семь объектов затонувшего имущества, — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

В этом году также продолжатся работы по утилизации затонувшего имущества в Корсакове. В предстоящие два года из акватории бухты Лососей планируется удалить 11 объектов. Работы по очистке акватории и прибрежных зон в Сахалинской области выполняются в рамках реализации федерального проекта «Генеральная уборка», который с этого года стал частью нового нацпроекта «Экологическое благополучие». По поручению губернатора Валерия Лимаренко утилизация затонувшего имущества в регионе ведется опережающими темпами.

• 
  Дальний Восток очистят от затопленных судов – объемы, технологии и нюансы проекта «Генеральная уборка»

  Интервью «Медиапалубы» с главным исполнителем федерального проекта.

  Читать новость

Департамент природных ресурсов и экологии Чукотского автономного округа готовится в марте 2025 года к аукциону по проведению водолазных работ в заливе Креста, сообщили в Правительстве Чукотского АО. В рамках федерального проекта «Генеральная уборка» будет проведено водолазное обследование для последующего подъема пяти затопленных судов, которые находятся в районе поселка Эгвекинот.

Ориентировочно в марте планируем организовать аукцион по выполнению водолазных работ в заливе Креста. Необходимо обследовать затопленные суда, чтобы установить наличие или отсутствие на них нефтепродуктов, угрожающих окружающей среде. Кроме того, в рамках этого обследования нужно определить состояние судов, а также их точные координаты для последующего подъема, — сообщил начальник Департамента природных ресурсов и экологии Чукотского АО Александр Савченко.

Выполнение водолазных работ предусмотрено в летний период 2025 года. После отчета подрядчика об исследовании затопленных судов будут запланированы работы на 2026 год по их подъему. В окружном бюджете на водолазные работы в 2025 году предусмотрено 8 млн рублей.

Министерство транспорта России выпустило изменения в рамках приказа об удалении затонувшего имущества в акватории порта Мурманск. Также в перечне объектов добавились суда, которые необходимо поднять и утилизировать, на Дальнем Востоке.

Всего в новом перечне упомянуто более 30 затонувших судов и их останков в портах Мурманск, Корсаков, Холмск, Пригородное (Сахалинская область); Советская Гавань, Ванино (Хабаровский край); в акватории морского терминала Проведения порта Анадырь (Чукотский автономный округ); Сочи, Новороссийск (Краснодарский край); Тикси (Якутия). Два пункта из перечня исключены.

Сроки подъема и удаления объектов определены на 2024-2035 годы.

Напомним, сейчас на Дальнем Востоке реализуется масштабный федеральный проект «Генеральная уборка», предполагающий очистку акваторий от накопившегося за прошлые десятилетия бытового и промышленного мусора. Главный подрядчиком выполняемых работ является компания Tazmar.

• 
  Дальний Восток очистят от затопленных судов – объемы, технологии и нюансы проекта «Генеральная уборка»

  Интервью «Медиапалубы» с главным исполнителем федерального проекта.

  Читать новость

Саратовская транспортная прокуратура в ходе проверки исполнения законодательства в сфере безопасности судоходства и охраны окружающей среды установила, что в акватории реки Волги Волгоградского водохранилища затонуло маломерное судно. Меры к его подъему в течение года ни собственником, ни Администрацией Волжского бассейна внутренних водных путей не приняты, сообщает пресс-служба ведомства.

С целью устранения нарушений Саратовским транспортным прокурором в суд направлено исковое заявление к ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» о возложении обязанности поднять затонувшее судно и удалить его из акватории водного объекта. Иск ведомства удовлетворен.

Исполнение решения суда находится на контроле транспортной прокуратуры.

В Приморье завершился первый этап федерального проекта «Генеральная уборка», в рамках которого поднято и утилизировано девять затонувших плавсредств. До конца года планируется удалить еще два.

Как сообщили в краевом министерстве транспорта и дорожного хозяйства, в текущем году в акваториях региона поднято и утилизировано более 200 тонн металлолома и отходов. По окончании первого этапа федерального проекта «Генеральная уборка», по госконтракту подрядчиком Tazmar удалены шесть затонувших объектов.

Специалисты рассказали, что судоподъемные работы выполнены в акваториях Хасанского и Ольгинского округов, а также островов Русский, Попова, Рейнеке, находящихся в составе Владивостокского городского округа.

Так, подняты и утилизированы следующие объекты:

• останки четырех зверобойных шхун финской постройки по проекту 220 под названиями «Саламандра», «Воямполка», «Крылатка» и «Ларга» в бухте Витязь;
• деревянно-металлический баркас в акватории острова Рейнеке;
• баржа в акватории пролива Старка острова Попова.

Удалили 243 тонны 694 килограмм металла. Для сохранения графика работ по госконтракту наша компания уже активно выполняет объемы второго этапа, – рассказали в пресс-службе компании Tazmar.

Проект «Генеральной уборки» направлен на извлечение бесхозных судов, которые были затоплены десятки лет назад и сейчас представляют из себя ржавые останки без наполнения, полностью разграбленные охотниками за цветным металлом.

Затонувшие суда не только опасны для судоходства, но и наносят значительный ущерб окружающей среде. Загрязненные остатками топлива, масла, химических реагентов воды отравляют морских обитателей, сказываются на их популяции. В Приморье «уборке» затонувших объектов уделяется большое внимание. Охватываем не только южные районы края, но и северные – акватории Находки, Ольги, – подчеркнули в местном Минтрансе.

Ранее глава компании Tazmar рассказал «Медиапалубе» о задачах и технологиях проекта «Генеральная уборка».

• 
  Дальний Восток очистят от затопленных судов – объемы, технологии и нюансы проекта «Генеральная уборка»

  Интервью «Медиапалубы» с главным исполнителем федерального проекта.

  Читать новость

До конца 2024 года в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в Магаданской области поднимут четыре затонувших судна. Это очистит береговую линию, обеспечит безопасное мореплавание и позволит восстановить работу рыболовного логистического центра.

По данным Росморречфлота, в рамках рабочей поездки в Магадан с результатами реализации проекта «Генеральная уборка» ознакомился Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. В состав делегации вошли руководители федеральных министерств и ведомств, в том числе министр транспорта РФ Роман Старовойт и руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Проект «Генеральная уборка» стал первым шагом к тому, чтобы развивать морской порт в Магадане. Магадан — морские ворота Колымы. Ожидаем, что обновленный порт станет драйвером инвестиций в регион, – отметил Роман Старовойт.

В настоящее время поднято и утилизировано судно «Галичи», также завершены работы по удалению из акватории судна «МБ-407», ведётся работа по утилизации полученного лома при разделке судна. Проводятся работы по утилизации ПСРЗ «Нева». До конца года также планируется завершить работы по подъёму и утилизации судна «РСП-171».

Очистка бухты Нагаева началась в июне 2021 года. Всего за время реализации проекта «Генеральная уборка» из акватории убрали порядка 20 затопленных судов, в том числе баржи.

Как сообщалось ранее, Росморречфлот является ответственным исполнителем по показателям и результатам федерального проекта «Генеральная уборка», направленного на выполнение мероприятий по удалению затонувших судов на Дальнем Востоке. До конца года в субъектах Дальневосточного федерального округа планируется завершить работы по удалению ещё 77 судов.

В Приморском крае продолжается реализация федерального проекта «Генеральная уборка» по подъему и утилизации затонувших судов. На данный момент ведутся работы в районе бухты Витязь и острова Рейнеке, сообщили «Медиапалубе» в компании Tazmar Maritime. Всего в этом году планируется поднять и утилизировать 11 таких объектов.

Актуальную статистику работ приводят в региональном Минтрансе:

• в акватории острова Рейнеке поднято 100% затонувшего плавсредства,
• в бухте Витязь на 100% поднята и разобрана зверобойная шхуна и около 90% уже вывезено для утилизации,
• еще одна шхуна удалена из воды на 70%.

За последние два года в регионе поднято и утилизировано 16 затонувших объектов. В целом в акваториях Приморья насчитывается еще порядка 80 таких плавсредств.

В этом году предстоят работы на нескольких акваториях, включая бухту Витязь, пролив Старка острова Попова залива Петра Великого Японского моря в районе причала морских пассажирских перевозок в проливе Старка, район морского порта Владивосток в бухте Золотой Рог и устье реки Объяснения, акваторию острова Рейнеке, акваторию морского порта Находка, береговую линию бухты Новик острова Русский. Также в бухте Труда на острове Русском удаление затонувшего имущества производится в рамках предпринимательской инициативы.

Работы по судоподъему выполняют специалисты из компании Tazmar Maritime:

Одни суда мы будем поднимать горизонтально тяговыми средствами и установками, другие – последовательно, проведем удаление большого количества грунта, разделку на месте с использованием электроплазменной резки с дальнейшим извлечением по фрагментам. Третьи – остроповка судоподъемными понтонами, подъем и вывод на береговой урез, – рассказал технический руководитель судоподъемных работ в Приморской крае компании Tazmar Maritime Олег Медведев.

• 
  Дальний Восток очистят от затопленных судов – объемы, технологии и нюансы проекта «Генеральная уборка»

  Интервью «Медиапалубы» с главным исполнителем федерального проекта.

  Читать новость

Во Владивостоке стартовали работы по подъёму затонувших судов. Работы проводятся по заказу министерства транспорта и дорожного хозяйства правительства Приморья в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Первым из адресов, где сейчас поднимают затонувшие суда, стала акватория рядом с островом Рейнеке.

Как сообщил руководитель административно-территориального управления островных территорий Виктор Каширский, к работам компания-подрядчик приступила на этой неделе. Сначала специалисты достанут из воды остатки затонувшего деревянно-металлического баркаса, затем на берегу разберут их на более мелкие фрагменты, а после уже вывезут с острова для дальнейшей утилизации.

Отметим, что о необходимости проведения мер по уборке рядом с пирсом на острове Рейнеке затонувшего плавсредства ранее заявил глава Владивостока Константин Шестаков.

По данным официального сайта Владивостока, согласно условиям контракта, работы специализированная подрядная организация должна полностью выполнить до 15 августа.

Разведывательно-водолазная команда Константина Богданова при поддержке Русского географического общества идентифицировала транспортное судно «Выборг», потопленное в начале Великой Отечественной войны.

В июле 1941 года корабль «Выборг» вышел из Ленинграда в Таллин. У острова Вайндло судно было атаковано противником. С 25 июня 1941 года Финляндия находилась в состоянии войны с СССР в качестве фактического союзника нацистской Германии. Финская подлодка напала на «Выборг». Вовремя обнаружив атаку, теплоход, развив предельную скорость, повернул на обратный курс — к Ленинграду. Торпеды прошли мимо.

Но чуть позже другая финская подводная лодка «Весикко» выпустила по теплоходу две торпеды с близкого расстояния. «Весикко» была сконструирована в 1930-х годах, подлодка водоизмещением 254 тонны входила в состав финских ВМС. От одной торпеды советский транспорт уклонился, вторая, попав в кормовую часть, разрушила ее.

— «Выборг» важно было найти, потому что это последний крупный транспорт времен войны, который лежит под водой в территориальных водах России. Исследование стало возможно благодаря помощи и взаимодействию РГО, Балтийского флота, Ленинградской военно-морской базы, — отметил руководитель Разведывательно-водолазной команды Константин Богданов.

Финская торпеда попала «Выборгу» в район третьего-четвертого трюма. Через 20 минут он затонул. Экипаж в составе 45 человек под командованием капитана Ильи Гаврилова покинул судно на шлюпках. Позже он был спасен советскими сторожевыми катерами и доставлен на остров Лавенсаари. При взрыве погиб один человек — боцман Дмитрий Денисов.

Неизвестный объект длиной 110 м был впервые обнаружен в 2022 году морской инженерной компанией «Фертоинг», которая основала фонд «Люди моря». Это произошло в Финском заливе севернее острова Мощный в рамках совместной работы с Разведывательно-водолазной командой по поиску кораблей Таллинского перехода. Катер «Пиранья» следовал по фарватеру к месту проведения поисковых работ, была включена поисковая аппаратура, это и позволило увидеть объект.

В 2024 году этот объект идентифицировали. РГО организовало закрытие района для движения судов. Во время того, как «РВК» уходила под воду, огромные танкеры и сухогрузы проходили в сторону Санкт-Петербурга на расстоянии всего нескольких сотен метров. Глубина по грунту — 54 м, температура воды — +2 °С. В этот раз дайверам повезло: видимость под водой по балтийским меркам очень хорошая, метров 8–10. Всего группа из пяти человек совершила более 20 погружений на объект, водолазы провели подробную видеофиксацию судна.

Корабль «Выборг» был идентифицирован на сто процентов. На корме под слоем ржавчины удалось обнаружить нарисованные краской буквы, где можно было разобрать фрагменты названия судна и порт приписки — Ленинград. Но главным объектом для идентификации стал судовой колокол. На нем выгравировано первое название теплохода («Каир») и порт приписки (Бремен). Это позволило сделать однозначный вывод, что найденное судно — теплоход «Выборг». Отдельное погружение было совершено, чтобы найти ту самую пробоину, которая погубила советское судно. Обнаруженная пробоина была двойная, в виде восьмерки. При этом саму торпеду не нашли.

— Мы будто со стороны наблюдали, как действовал капитан. Руль повернут влево, курс — «полный вперед». Это значит, капитан активно маневрировал, пытаясь уйти от врага. Ему удалось увернуться от первой торпеды, но, к сожалению, вторая попала точно в борт, — рассказал историк и дайвер-исследователь Михаил Иванов. — Размер и форма полученной в результате взрыва пробоины позволяет предположить, что торпеда ударила по касательной в правый борт в районе третьего грузового трюма, вызвав разрушение борта на площади 3 х 5 м.

Колокол, поднятый на поверхность, вновь зазвучит спустя 83 года. Он станет частью мемориала «Голоса погибших кораблей», который планируют открыть в филиале парка «Патриот» в Кронштадте. Как пояснил Константин Богданов, сейчас идет поиск финансирования на установку памятника. После этого колокол, который весит больше 50 кг, вместе с другими колоколами — голосами погибших кораблей — будет представлен в этой композиции.

На заключительном этапе судоподъемных работ у берегов Парамушира в течение трех месяцев будет поднято и утилизировано 10 затонувших судов. По словам представителя подрядной компании Tazmar Maritime Олега Медведева, участок акватории, на которой пройдут работы, — наиболее сложный с точки зрения судоподъемных работ.

Метеорологические условия, природные явления (приливы и отливы), качество грунта и наличие песка, который постоянно находится в дрейфе, влечет за собой использование и принятие решения по своеобразному способу судоподъема, отличного от общепризнанных правил, — рассказал он.

В 2023 году подрядчик поднял 9 затонувших судов, которые находились вдоль береговой линии Парамушира, в настоящее время ведутся работы по их утилизации. За первый этап было очищено 8100 квадратных метров акватории, после завершения работ от затонувшего имущества будет освобождено 18720 квадратных метров.

Сахалинская область продолжает реализацию президентского проекта «Генеральная уборка» по очистке акваторий от затонувшего имущества. По поручению губернатора Валерия Лимаренко, мы ведем эту работу опережающими темпами. В этом году мы намерены утилизировать 18 затонувших судов, наибольший объем работ запланирован в Северо-Курильском и Корсаковском районах, – прокомментировал министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Напомним, федеральный проект «Генеральная уборка» запущен Правительством Российской Федерации по инициативе президента РФ Владимира Путина. Он нацелен на устранение многолетней экологической проблемы, связанной с опасными объектами на территории страны. Основная задача проекта – ликвидация объектов накопленного вреда окружающей среды на просторах Российской Федерации.

• 
  Дальний Восток очистят от затопленных судов – объемы, технологии и нюансы проекта «Генеральная уборка»

  Интервью «Медиапалубы» с главным исполнителем федерального проекта.

  Читать новость

На Дальнем Востоке продолжается масштабный федеральный проект «Генеральная уборка», предполагающий очистку акваторий от накопившегося за прошлые десятилетия бытового и промышленного мусора. Сахалинская область — один из регионов, который ведет эту работу опережающими темпами. До конца 2023 года здесь планируется утилизировать более 20 затонувших судов, а до конца 2024 года море должны очистить от 52 объектов.

В сентябре также стартовали работы по утилизации затонувших судов в районе морского порта Северо-Курильска. До конца следующего года здесь планируется убрать 19 объектов.

Затопленные или затонувшие десятки лет назад суда сейчас превратились в ржавые останки, которые представляют опасность для местного судоходства и к тому же могут наносить значительный вред морской экосистеме.

Подъемом лежащих на дне моря судов займутся специалисты из компании Tazmar Maritime. Мы поговорили с генеральным директором предприятия Андреем Брыновым и узнали все подробности проекта. 

П: Андрей Александрович, чем занимается компания Tazmar Maritime — в целом и на чем сосредоточена сейчас?

 — С недавнего времени компания Tazmar Maritime принимает участие в реализации программы «Генеральная уборка». Ранее основной нашей специализацией было проведение гидрографических работ – гидрографических изысканий, обследований подводной инфраструктуры, промеров и картирования морского дна и еще ряд направлений для обеспечения безопасности судоходства. С опытом мы научились собирать данные высокого качества, что позволило нам наработать компетенции в области поиска затонувших объектов, а в дальнейшем и для операций по судоподъему. 

П: Как происходит процесс подъема судна? 

 — Сначала определяются точные координаты нахождения объекта. Процесс любой операции начинается со сбора информации, для получения которой мы используем различные методы и технологии. Наиболее частый способ предполагает использование многолучевого эхолота; также применяется воздушное лазерное сканирование и цифровая аэрофотосъемка. В ходе исследования важно определить различные нюансы состояния судна: каковы его габариты, насколько сохранился металл, есть ли на борту топливо или остатки горюче-смазочных материалов; также обследуется состояние корпуса и основных конструкционных элементов. 

Полученные данные размещаются на геоинформационной платформе Gisma, при помощи которой мы можем спланировать и смоделировать процесс поднятия с учетом различных параметров и рисков — все это делается онлайн в офисе, без выезда на место. К слову, эта система — важный инструмент в нашей работе, она была создана нами с нуля и изначально представляла собой постоянно наполняемую информационную базу. Позднее, когда мы получили колоссальный массив данных, мы внедрили в нее инструменты для анализа информации. Сейчас Gisma — это не только платформа для внутреннего пользования, но и один из цифровых сервисов, который мы предлагаем для пользования компаниям, занимающимся решениями задач гидрографии и не только. 

Для составления плана подъема и оценки потенциальных рисков учитываются не только свеже полученные данные, но и историческая информация о судне, его конструкция и причины нахождения объекта на дне.

На основе полученной информации подбирается наиболее подходящий способ для подъема. Сам процесс поднятия осуществляется при помощи специального оборудования — плавучих и обычных кранов, воздушных подушек, буксиров и так далее. Для предотвращения повреждений извлекаемого объекта ведется постоянный мониторинг его состояния. 

П: Что происходит с судном или его остатками после? 

 — Когда судно извлечено, мы оцениваем количество металла, который необходимо сдать на утилизацию. Он подвергается обработке, включающей очистку от остатков топлива и ГСМ. Далее лом сдается на утилизацию, а заказчику возвращают стоимость этого металла.

П: Расскажите, как будет реализовываться проект «Генеральная уборка» на Курилах? 

 — Ранее мы выиграли конкурс на подъем 16-ти судов на Сахалине — восемь судов необходимо извлечь в этом году и еще восемь — в следующем. Контракт на работу в акватории Северо-Курильска мы получили в этом году — здесь необходимо поднять 19 судов. 

Реализация проекта в рамках госконтракта пройдет в 2023 и 2024 годах. Сейчас нашими специалистами уже построены логистические цепочки по ввозу технологического оборудования для подъема и утилизации затонувших кораблей на удаленной территории Северо-Курильска. Ранее мы уже отсканировали всю территорию, где будут вестись работы и создали 3D-модель акватории, где развернется «генеральная уборка».

П: Работы на Курилах будут чем-то отличаться от тех, что вы уже ведете на Сахалине? 

 — Для вод вокруг Курильских островов характерна сильная заиленность. Это значительно затрудняет процесс подъема, мы будем тщательно подбирать схемы и технологии для решения этой проблемы. 

П: Нужен ли специализированный флот для подобных операций?

 — Нет. Эти суда лежат близко к берегу, так что, надеюсь, мы справимся без специализированных судов. Планируем обходиться обычной грузовой и строительной техникой. 

П: Какие проблемы несут лежащие десятилетиями на дне моря суда и корабли?

 — Любой техногенный объект, который находится на глубине в воде, постепенно начинает разлагаться и выделять в окружающую среду вредные элементы. На таких судах может оставаться топливо, масла и различные химические вещества, которые вызывают загрязнение и наносят серьезный вред экосистеме.

Кроме того, лежащие на дне объекты могут представлять опасность для морской навигации, особенно если они находятся близко к судоходным маршрутам. Это может привести к авариям и столкновениям других судов. 

П: Ниша на рынке, в которой вы работаете, достаточно узкая. Хватает ли вам специалистов? 

 — Для того количества заказов по судоподъему, который у нас есть сейчас, специалистов достаточно. Для части работ, которая является специфичной, мы привлекаем постоянных подрядчиков. Важно понимать, что такие работы выполняются в несколько этапов. Первый этап — это изыскания, сбор информации — здесь мы справляемся своими силами, работают специалисты по специальной гидрографической технике, водолазы. Далее составляется проект, по которому будет подниматься судно, здесь работает постоянный состав наших инженеров. После на месте, где будет производится подъем, разворачивается и обустраивается площадка, осуществляется непосредственно подъем — этим также занимаются работники Tazmar Maritime.

Этап утилизации не требует специальных знаний за исключением некоторых аспектов и на нем мы привлекаем подрядчиков. 

П: За последние два года с вводом многочисленных санкций и ограничений на ввоз иностранного оборудования, что-то изменилось в вашей работе? 

 — Ранее мы, как и большинство компаний, использовали зарубежное оборудование для проведения технологических операций, в том числе речь идет о гидроакустическом оборудовании. С вводом санкций нам пришлось подбирать аналоги привычной технике и мы нашли их в Китае. Мы съездили туда, посетили несколько производств, протестировали образцы и нашли для себя приемлемое оборудование бренда Hi-Target. 

Мы эксплуатируем эту технику несколько месяцев и полностью ей довольны. Особенно могу выделить портативную автоматизированную гидрографическую систему, которая совмещает в себе эхолот, инерциальную навигационную систему и датчик скорости звука. Это невероятно удобное оборудование, которое занимает минимальное количество места и может быть установлено на небольшом катере.  

П: Какие у вас ближайшие шаги для продвижения этого направления и в целом?

 — Так как наша компания исторически специализируется на гидрографических изысканиях, то первое, с чем мы научились работать профессионально – это батиметрические данные. Сейчас значительные силы направлены на то, чтобы привить нашей платформе максимально автоматизированный функционал – от сбора данных до выпуска конечного продукта в виде навигационной карты. 

Что касается более глобальных планов, то мы будем продолжать работу по судоподъему на Сахалине и будем полномасштабно запускать проект на Курилах. А в ближайшем будущем рассчитываем на получение аналогичного заказа и на Камчатке. 

27 сентября в Ямало-Ненецком автономном округе силами собственника извлечен из воды затонувший катер «Авангард». Проведена откачка воды из судна, сообщает Департамент гражданской защиты ЯНАО.

В сообщении указано, что в капитанской рубке обнаружены тела капитана и помощника. В поисково-спасательных работах участвовали двенадцать спасателей Ямалспаса из них 5 водолазов, а также работники собственника катера.

Напомним, что вечером 22 сентября в «Ямалспас» от дежурного «112», поступило сообщение о том, что выше по течению от села Мужи примерно 40 км. у рыбацкой деревни верхний Аканлейм затонул катер «Авангард», который перевозил на барже стройматериалы из п. Приобье в с. Мужи.

Со дна Охотского моря в Магадане поднимут еще семь судов. Их утилизируют до конца года в рамках проекта «Генеральная уборка». Полностью очистить Нагаевскую бухту от затонувших кораблей планируют за несколько лет, сообщает «Колыма Плюс».

В 2023 году на Дальнем Востоке в рамках проекта «Генеральная уборка» утилизировали 36 затонувших судов. Ещё более пятидесяти планируют поднять с морского дна до конца года, семь из которых – в Магаданской области. По словам министра природных ресурсов и экологии России Александра Козлова, всего в ДФО удалят 130 судов.

Генеральная уборка – это ликвидация вреда природе, копившегося десятилетиями: свалки, брошенные промышленные объекты, опасные скважины. Мы убираем суда, которые мешают судоходству и отравляют морские экосистемы. Их каждый день видят люди. К 2025 году мы очистим морские акватории от 213 затопленных судов, – отметил глава Минприроды Александр Козлов.

Напомним, федеральный проект «Генеральная уборка» действует с 2021 года по поручению Председателя Правительства России Михаила Мишустина. Его цель – ликвидация экологически опасных объектов в России.

Полгода назад вице-премьер Виктория Абрамченко поручила ускорить процесс утилизации затонувших судов, акцентируя внимание глав дальневосточных регионов, что скорость подъема кораблей низкая. В 2022 году планировалось освободить акватории Магаданской области, Камчатки, Сахалина, Хабаровского и Приморского краев от 86 кораблей. План выполнили только Магадан и Камчатка, поэтому Виктория Абрамченко требует нарастить темпы.

Продолжается генеральная уборка бухты Нагаева для обеспечения безопасности судоходства и сбережения экологии Охотского моря. Об этом сообщил в своем Телеграм-канале губернатор Магаданской области Сергей Носов.

Морской буксир перемещают к берегу для дальнейшей утилизации. Затопленное судно подняли со дна у пирса Портофлота. Здесь мы будем создавать Морской туристический центр, который получил поддержку на Правительственной комиссии, — написал Сергей Носов.

Отметим, работы в рамках федерального проекта «Генеральная уборка» госпрограммы «Охрана окружающей среды» в акватории Нагаевской бухты стартовали в 2021 году. В 2024 году Магаданская область полностью завершит работы по расчистке бухты.

В Республике Татарстан состоялось выездное совместное заседание Комитета по экологии, природопользованию, агропромышленной и продовольственной политике и экспертного совета при комитете, на котором парламентарии обсудили вопросы реализации на территории Татарстана федерального проекта «Оздоровление Волги». Кроме того, депутаты рассмотрели законопроекты о внесении изменений в Экологический и Земельный кодексы республики, а также в республиканские законы о развитии производства органической продукции и о ветеринарном деле.

С тем, как данная задача реализуется в республике, депутаты детально ознакомились на примере Казани, ознакомившись до заседания комитета с процессом рекультивации иловых полей и посетив биологические очистные сооружения канализации. Здесь с 2021 года внедряется проект обработки илового осадка, цель которого — получение обеззараженного продукта, пригодного для дальнейшего применения.

Общий объем инвестиций региональной программы по строительству и реконструкции очистных сооружений централизованных систем водоотведения в республике на 2019-2024 годы составляет более 13 млрд. рублей, в том числе из федерального бюджета – более 8 млрд. рублей. За период с 2019 по 2021 годы в Татарстане уже построено и реконструировано 12 очистных сооружений.

Минприроды России поддержал наш пилотный проект по подъему затонувшего имущества, определен приоритетный перечень объектов, Росморечфлот готовит техническую документацию. Всего по решению суда должно быть поднято 75 затонувших объектов, — рассказал заместитель министра экологии и природных ресурсов республики Егор Тарнавский.

Отдельно Егор Тарнавский остановился на одном из главных факторов загрязнения водных объектов – диффузных стоках с сельскохозяйственных предприятий, наибольшую опасность из которых представляют животноводческие стоки. «Один из вариантов, чтобы исключить такие стоки, -это организация специальных лагун для навозохранения, – отметил заместитель министра экологии, – также эффективным методом может стать создание водоохранных защитных лесных полос вдоль берегов водных объектов». Предложение о возможности реализации на территории Татарстана пилотного проекта по созданию таких защитных лесных полос в рамках федерального проекта «Оздоровление Волги» поддержано Минприродой России.

Затонувший плавучий причал в Корсакове планируют поднять со дна. 10 апреля начались работы по подъёму сооружения, об этом сообщили «КП» в министерстве транспорта Сахалинской области.

Накануне водолазы обследовали объект и провели подводную съёмку. Оказалось, что причал не смещён, второй и третий отсек лежат полностью на грунте. Морспасслужба разработала схему подъёма.

После подъёма плавучего пирса из воды будет оценён материальный ущерб, — уточнили в областном Минтрансе.

Как отмечает «Комсомольская Правда», вричал в порту Корсакова затонул днём 6 апреля, предположительно, из-за пробоины в одном из балластных отсеков. При этом никто не пострадал.

Около 300 млн рублей необходимо для подъема и утилизации более 20 затонувших судов в акватории озера Байкал и рек Иркутской области. Как сообщает ТАСС, об этом сообщил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев.

Одним из вопросов, связанных с сохранением уникальной экосистемы озера Байкал, конечно, является необходимость подъема и утилизации затонувших судов в акватории озера Байкал и рек региона. Мы знаем о 21 объекте в акватории озера Байкал. Предварительная стоимость — около 300 млн рублей, — сказал Игорь Кобзев в рамках Дней субъекта в Совете Федерации.

Кобзев отметил, что эти объекты оказывают негативное влияние на экологию и препятствуют безопасному судоходству, в частности развитию круизного туризма на Байкале. «Мы предлагаем проработать вопрос о реализации мероприятий по подъему и утилизации затонувших судов в рамках федерального проекта «Сохранение озера Байкал», — добавил губернатор.

Ранее заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Чернышенко сообщал, что круизные путешествия должны быть запущены по северным рекам России и озеру Байкал.

Конференция «Подъем затопленных и опасных объектов в морях Северного Ледовитого океана» состоялась 25-26 июля в Мурманске. Мероприятие включало деловую программу и научную-образовательную экспедицию по Кольскому заливу к месту затопления подводной лодки Б-159.

Как сообщает портал Морские вести России, конференция прошла в рамках плана председательства России в Арктическом совете в 2021-2023 гг., оператором мероприятий председательства выступает Фонд Росконгресс. Организаторы мероприятия – Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, Госкорпорация «Росатом».

Ликвидация накопленного экологического ущерба, в том числе подъем радиоактивных и опасных объектов остается нашим неизменным приоритетом. Этот вопрос с каждым годом становится все более актуальным по мере дальнейшего экономического освоения Арктической зоны РФ, включая развитие Северного морского пути, интенсивность судоходства по которому будет лишь возрастать, — сообщил Посол по особым поручениям МИД России, председатель Комитета старших должностных лиц Арктического совета Николай Корчунов.

Он также выразил сожаление, что тематика экологической и радиационной безопасности в данный момент становится заложником политической конъюнктуры. Россия, в свою очередь, остается открытой к международному диалогу по вопросам обеспечения экологической безопасности в регионе.

По словам заместителя председателя Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле Геннадия Скляра, подъем затопленных атомных подводных лодок и решение других накопившихся в арктическом регионе проблем является необходимым условием для процесса обустройства Северного морского пути и его превращения в мировой транспортный коридор.

Согласно плану Госкорпорации «Росатом» завершение работ по подъему опасных объектов в морях Северного Ледовитого океана должно произойти к 2035 году, заявил руководитель проектов международной технической помощи Госкорпорации «Росатом» Анатолий Григорьев.

«План, который мы подали в Правительство, предполагает завершение работ к 2035 году. Два ближайших года — это рассмотрение Минфином бюджетной заявки, которая подготовлена госкорпорацией «Росатом», будут реализовываться определенные подготовительные мероприятия с участниками сегодняшней конференции. Объем бюджетной заявки — порядка 2,5 млрд рублей на три года. В дальнейшем будет использоваться государственная программа, которая предполагает размер средств в 22 млрд рублей», — отметил Анатолий Григорьев.

В ходе конференции участники также обсудили итоги проведенного в 2021 году обследования затопленных объектов, радиационную обстановку в заливах Новой Земли в Карском море, международный опыт выполнения судоподъемных работ, а также проект мониторинга радиационной обстановки Северного морского пути.

Cо дна Братского водохранилища по требованию межрайонной природоохранной прокуратуры подняли частично затонувшее судно «Новаторе». Об этом сообщает «Комсомольская Правда», ссылаясь на информацию, полученную от Байкальской межрегиональной природоохранной прокуратуры.

О затонувшем судне  стало известно после проведенной проверки исполнения законодательства об охране водных объектов.

— В целях устранения нарушений природоохранным прокурором направлено исковое заявление в суд, который признал незаконным факт нахождения затонувшего судна в водном объекте и возложил на собственника обязанность устранить нарушения законодательства, — рассказали в ведомстве.

Решение суда исполнено в полном объеме, теплоход перевезен из акватории Братского водохранилища.

В ходе рабочей поездки в Магаданскую область Заместитель Председателя Правительства РФ – полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев ознакомился с проектом реконструкции Магаданского рыбного порта.

Как доложил губернатор Магаданской области Сергей Носов, планируется полностью реконструировать существующий порт и создать индустриальный парк «Рыбный порт Магадан». Соответствующие изменения внесены в генеральный план Магадана, сейчас проводится подготовка и утверждение документов территориального планирования и градостроительного зонирования.

В рамках модернизации морского порта будут полностью реконструированы гидротехнические сооружения, планируется развить инфраструктуру причалов и прилегающей территории. Техническое состояние гидротехнических сооружений рыбного терминала Магаданского морского порта за последние 30 лет, в том числе в результате бесхозяйственной деятельности прежних владельцев, пришло в полный упадок. Необходим капитальный ремонт причала и пирса. Областным правительством подготовлен проект распоряжения Правительства России по включению в состав порта гидротехнических сооружений.

Как пишет Корпорация развития Дальнего Востока, отдельное внимание было уделено работам по удалению из акватории морского порта «Магадан» в бухте Нагаева затонувших судов, которые мешают реконструкции и эксплуатации гидротехнических сооружений создаваемого индустриального парка. Такая работа началась в рамках исполнения поручений Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина по итогам поездки в Дальневосточный федеральный округ в августе 2020 года.

Работы по подъёму судов начались в 2021 году. Были утилизированы три судна в границах акватории морского порта. Ещё одно судно доставлено на берег, распил на металлолом будет завершён в июле. Завершена утилизация трёх судов в районе парка «Маяк». Ведутся работы по организации подъёма пяти затонувших судов. Проводятся водолазные обследования для подъёма 8 затонувших объектов. Всего в акватории бухты Нагаева находятся 17 затонувших кораблей.

В Республике Татарстан начнутся масштабные работы по подъему затонувших судов. В результате многолетней незаконной утилизации  судов акватория рек сильно пострадала — сообщает Российская газета.

Они создают и проблему для судоходства, особенно когда водохранилища проседают и вода уходит, — признался министр экологии и природных ресурсов республики Александр Шадриков. — Мы выступили с инициативой, и нас поддержали на федеральном уровне. Наш интерес не в том, какую сумму выделит центр на Татарстан, а сколько судов будет поднято со дна рек.

Пока речь идет о 75 судах на Волге и Каме. Программа стартует в этом году. Необходимые изыскания провели представители отделения Русского географического общества в республике. «Что касается судьбы поднятых кораблей, то, если не найдут хозяина, их пустят на металлолом, — говорит Шадриков. — Возможно, деньги от переплавки пойдут на компенсацию подъема».

Специалисты Приморского филиала Морской спасательной службы продолжают аварийно-спасательные работы в районе аварии рыболовецкого судна «Акванавт» в порту Зарубино. В операции по подъему судна задействованы плавкраны «Черноморец-10» и «Черноморец-24».

Как пишет Морспасслужба, в данный момент проходят работы по спрямлению судна и выводу его на ровный киль. Продолжается сбор нефтеводяной смеси с поверхности воды в районе аварии.

Всего за время проведения аварийно-спасательной операции собрано 690 м3 нефтеводяной смеси.

Напомним, по неустановленной пока причине шхуна-краболов по возвращению с промысла затонула у 6-го причала морского порта Зарубино рано утром 2 февраля по местному времени. 14 членов экипажа эвакуировались на берег, один человек, старший механик, находившийся в машинном отделении, погиб.

Минтранс РФ подготовил ряд законопроектов, которые обязывают судовладельцев поднимать затопленные суда или платить крупные штрафы. Федеральные власти намерены запретить затопление судов и выделить регионам субсидии на подъем кораблей с морского дна. Предполагается, что этот порядок начнет действовать с 1 марта 2022 года, сообщает «Российская газета».

Во время обследования Кольского залива, которое проводилось в 2016 году, выявлено 102 объекта, из которых 52 находятся в береговой полосе, а 50 — в акватории. В 2017 году в губе Ретинская были подняты две металлоконструкции, до 2024 года планируется поднять еще пять. При существующих темпах подъема работы по подъему всех 50 затонувших судов будут завершены через 50 лет, отмечается в исследовании Крыловского государственного научного центра, Санкт-Петербургского НИЦ экологической безопасности РАН и Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий.

Балтийское море по праву можно считать музеем затонувших кораблей, отмечают авторы исследования. По информации комиссии географии океана Русского географического общества (РГО), на сегодняшний день там зарегистрировано 26,7 тысячи таких судов, в том числе более десяти тысяч судов в российском секторе.

Пока не разработана единая федеральная программа по ликвидации подводных свалок, регионы пытаются самостоятельно оценить ситуацию и подсчитать, сколько средств понадобится на очистку дна морей от затопленных объектов. По примерным подсчетам, подъем и утилизация одного судна стоит от 10 до 20 миллионов рублей. Впрочем, эти расходы могут быть в десятки раз больше.

К очистке морского дна необходимо привлечь Минобороны, предлагают некоторые эксперты, ведь очень многие корабли, затопленные в Кольском заливе, когда-то были военными. Кроме того, Северный флот располагает наиболее современной техникой для обследования морского дна и подъема затопленных объектов. Что касается разделки, то необходимо рассчитывать на гражданские предприятия, поскольку военный судоремонт ориентирован на заказы Минобороны.

Помимо этого, нужно определить, как поднимать эти суда, куда буксировать, где и как резать их на металлолом, разработать для этого необходимые стандарты. Очевидно, что никто не сможет предложить лучшую технологию утилизации судна, нежели авторы его проекта, считает эксперт. Значит, стоит предусмотреть такой раздел в проектной документации. Понадобится ревизия производственных мощностей и загрузки российских верфей, чтобы выяснить, могут ли они утилизировать старые корабли в приемлемые сроки.

Также предстоит разработать линейку судов, оснащенных оборудованием для подъема и разделки заброшенных судов на месте, поскольку не везде их можно вытащить на берег. Это означает, что для работы со старыми судами понадобится отдельная инфраструктура. И подобные заказы могли бы значительно поддержать существующие судоремонтные заводы в регионах, которым сегодня не хватает работы.

Работы по подъему плавучего дока, который затонул в Южной бухте в центре Севастополя в 2019 году, могут быть начаты в течение 2021 года, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Подъем плавдока, который затонул в декабре 2019 года, будет достаточно сложной и длительной операцией. Но решение принято командованием флота, работать будут представители различных структур — водолазы, специалисты 13-го судоремонтного завода и другие. Работы начнутся в обозримой перспективе, вероятнее всего, уже в этом году«», — сказал собеседник агентства.

Напомним, плавучий док ПД-16 был заложен в 1938 году. В конце декабря 2019 года в Южной бухте Севастополя вместе со списанной подлодкой Б-380 затонул. Лодка всплыла и несколько дней оставалась на плаву, 20 декабря 2019 года ее отбуксировали к месту утилизации.

Плавдок и корпус подлодки выведены из эксплуатации флота более 10 лет назад. Планируется, что оба объекта будут утилизированы.

Как сообщает Росморречфлота со ссылкой на ФБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки», в Авачинской бухте успешно развивается операция по подъему первого из затопленных в ее акватории судов – рефрижератора «Ронд». 6 апреля генеральный подрядчик – компания «АкваПРО», приступил к завершающему этапу подъема судна, затопленного на пятиметровой глубине у причальной стенки бывшего завода «Фреза».

Под контролем прибывшего на место проведения работ капитана морского порта Петропавловск-Камчатский Ивана Бунина, произведена набивка воздухом заведенных ранее восьми полимерных понтонов. В прошлом году водолазы подрядной организации заварили отверстия и провели герметизацию корпуса «Ронда».

После поэтапного, начиная с кормы, отрыва корпуса судна от грунта, подкачка понтонов была продолжена. По достижению уверенной фиксации судна на плаву операция была приостановлена до 7 апреля. Затем понтоны будут перезаведены, после чего работы продолжат до полного подъема судна. По завершению операции поднятое судно отбуксируют к месту утилизации.

Задача очистки Авачинской бухты и всей прибрежной зоны Дальнего Востока от затопленных судов и прочего металлолома была поставлена во время рабочей поездки председателя правительства РФ Михаила Мишустина в ДФО летом 2020 года.

По итогам своей поездки глава правительства поручил Минтрансу и Минфину РФ совместно с Минприроды, Росимуществом и главами регионов ДФО представить дорожную карту по подъему и утилизации затонувших в акватории Дальневосточного федерального округа судов, в том числе бесхозных, мешающих безопасному судоходству и создающих экологическое риски.

«Ронд» станет первым из четырех судов, которые должны поднять в живописной внутренней части Авачинского залива в 2021 году. На сегодняшний день в акватории Авачинской бухты зафиксировано порядка 80 затонувших судов.

Пресс-служба Правительства РФ сообщает, что акватории Дальневосточного федерального округа (ДФО) освободят от затонувших судов. План мероприятий, направленных на решение этой проблемы, утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин. Реализация плана мероприятий позволит устранить негативное влияние брошенных судов на экологию, сделает судоходство в акваториях ДФО более безопасным.

По словам зампредседателя Правительства Виктории Абрамченко, в качестве пилотного региона по подъему судов выступит Магаданская область. В бухте Нагаева подъем и удаление первых четырех судов должны быть осуществлены в течение 60 дней с момента подписания госконтракта с подрядчиком. До июля текущего года Минтранс совместно с Минфином и Росимуществом оценят перспективы распространения полученного в Магаданской области опыта на другие субъекты России.

По словам Абрамченко, при поддержке Председателя Правительства Россия пришла к решению проблемы, которая копилась десятилетиями, отметив, что Правительство начинает практическое проведение «генеральной уборки», расчистке акваторий страны от затонувших судов. Зампредседателя подчеркнула, что особую значимость таких работ как для экологии территорий, так и для целей экономического развития, повышения их туристского и рекреационного потенциала, обеспечения надлежащего судоходства и рыболовства.

Вице-премьер отметила, что одновременно с этим до 1 марта 2021 года Минтранс, Росморречфлот, администрации морских портов и бассейнов внутренних водных путей вместе с регионами Дальневосточного федерального округа должны сформировать перечень затонувшего и подлежащего подъёму имущества. До 1 апреля распоряжения о необходимости подъёма оставшихся затопленных судов будут направлены в адрес известных собственников, которые должны будут обратиться к капитанам морских портов за установлением сроков и выдачей разрешений на подъём судов. Минтрансу поручено раз в год (с 1 марта 2022 года) направлять в Правительство доклад о ситуации с расчисткой акваторий.

Кроме того, по словам Абрамченко, «дорожной картой» предусмотрено совершенствование законодательства в этой области. В частности, в период весенней сессии в Госдуму будет внесен проект федерального закона, предусматривающий установление порядка удаления затонувшего имущества.

«С одной стороны, будут созданы условия для подъёма оставшихся на дне кораблей, возмещения экологического ущерба, с другой – по недопущению таких вредных практик в перспективе со стороны владельцев судов. Затопление – это не утилизация, это создание кладбища кораблей, которое негативно влияет не только на экологию водных объектов, но и на экономическое развитие территорий. Собственники имущества должны нести ответственность за выведение из эксплуатации своих судов, и для этого будет сформулирован четкий порядок», – подчеркнула вице-премьер Виктория Абрамченко.

«Дорожная карта» принята по итогам рабочей поездки Михаила Мишустина на Дальний Восток. Тогда Председатель Правительства посетил рыбный терминал Магаданского морского порта, где, в частности, обсудил с местными жителями проблему утилизации затонувших судов.