Компания «Аквалайт» приступила к подготовке операции по подъему затопленной баржи проекта 81216 в районе поселка Нижнеянск в Якутии (район Крайнего Севера).

В рамках ознакомительного выезда на место работ специалисты компании провели водолазное обследование судна, проверили состояние корпуса и установленной на нем нефтеперекачивающей станции. Также выполнены промеры глубин акватории и определена толщина песчаных наносов вокруг корпуса и внутри помещений затонувшей баржи.

Производство работ усложнялось условиями ограниченного количества оборудования, сложного рельефа береговой линии и низких температур, характерных для Крайнего Севера, — поделились с «Медиаплубой» подробностями проекта в компании.

По итогам обследования «Аквалайт» разработает проектную документацию для проведения операции по подъему баржи проекта 81216.

Компания «Аквалайт» специализируется на различных видах судоподъема, в том числе на изъятии из воды затонувших объектов. Проекты ведутся от разработки проектной документации до завершения операции на воде или на суше. Для нестандартных задач специалисты проводят научно-исследовательские изыскания: верификацию расчетов и численное моделирование. Для выполнения работ применяются пневматические ролик-мешки, грузоподъемное оборудование, баржи, водолазные обследования и другие методы и инструменты.

• 
  Проблему судоремонта в регионах и на небольших верфях можно решить при помощи пневматического грузоподъемного оборудования

  Разбираемся, в каких случаях ролик-мешки и подушки-домкраты могут заменить доки.

  Читать новость

В Санкт-Петербурге продолжается операция по подъему затонувшего буксира «Капитан Ушаков» проекта 23470, построенного Ярославским судостроительным заводом для Минобороны РФ. Судно затонуло у причала Балтийского завода в ночь на 9 августа 2025 года.

В настоящий момент выполняется первый этап подъема — выравнивание киля. Следующий этап откачка воды и подъем, после чего начнется третий этап — отправка в док для выяснения причин аварии.

Компания «Аквалайт» работает на российском рынке с 2012 года и занимается:

• проектированием специализированных площадок для спуска и подъема судов («стапели»),
• разработкой проектов транспортировки судов с помощью понтонов (уменьшение осадки),
• созданием проектной документации для подъема затонувших судов и плавсредств,
• непосредственным выполнением судоподъемных работ на объектах различной сложности,
• исследованием уникальных свойств резиновых композитных материалов и их деформируемых характеристик.

Кроме того, компания «Аквалайт» представляет интересы трех ведущих китайских производителей специального оборудования: ролик-мешки, пневматические кранцы и тяговые механизмы. Все используемые технические решения проходят тщательную проверку на реальных проектах и доказывают свою надежность и эффективность годами успешного опыта работы.

Специалисты компании осуществляют работы не только в регионах России, но и выполняют заказы в соседних государствах СНГ.

• 

  Аквалайт

  6 продуктов

  Продукция компании

  

Метод подъема на ролик-мешках универсален и применим к широкому спектру типов судов от баржи до подводной лодки. Ограничения накладывает только критерий прочности корпуса судна, однако в ходе предварительной оценки рисков мы производим расчет и определение предельных значений допустимых при подъеме нагрузок. Преимущества — универсальность и возможность использования в локациях без сложной судоподъемной инфраструктуры, — генеральный директор компании «Аквалайт» Иван Беляев в интервью для «Медиапалубы».

Компания работает не только в сфере судоремонта, но и судостроения. В 2023 году специалисты «Аквалайт» выполнили проект по транспортировке траулеров проекта 03095 «Андромеда» и проекта 1701 «Орион» по Неве при помощи пневматических понтонов. А в прошлом году осуществили спуск на воду строящегося НИС «Викентий Зайцев» проекта ТСК.550 для Байкала.

Также компания организовывала транспортировку знаменитого экраноплана «Лунь»:

Для решения нестандартных задач мы иногда комбинируем способы перемещения объекта. Таким примером может послужить транспортировка экраноплана «Лунь». При его буксировке по морю были установлены специальные понтоны, позволившие преодолеть путь длиной 100 километров с поврежденной обшивкой. А для подъема и выкатывания экраноплана на берег были применены ролик-мешки и тяговые полиспасты.

Больше о проектах можно узнать на странице «Аквалайт» на «Медиапалубе».

Для подъема из воды арктического буксира «Капитан Ушаков», затонувшего у причала Балтийского завода в начале августа, начали искать подрядчика. Ни сроки, ни стоимость работ пока неизвестны. Однако работы помогут пролить свет на то, что случилось с судном, отмечает «Фонтанка».

Конкурсную заявку на поиск исполнителя Ярославский судостроительный завод 25 августа разместил на платформе РосТендер. Начальная стоимость контракта не указана, заявки принимаются с сегодняшнего дня и до 27 августа.

Как следует из технического задания, подрядчику предстоит не только разработать проект, но и самостоятельно поднять судно со дна реки. А вот назвать сроки, в которые требуется уложиться исполнителю со всей процедурой, на заводе затруднились.

Мы форсируем этот момент, но это не быстрая процедура, и корабль совсем не маленький. Даже приблизительных сроков мы вам точно не скажем. На данный момент прорабатываем рынок всех, кто сможет это сделать. Одновременно эти же люди должны разработать проект подъема судна. Какие сроки, пока вообще никому не понятно. И стоимость работ тоже неизвестна, — рассказали корреспонденту «Фонтанки» на Ярославском заводе.

Прокуратурой Кумылженского района Волгоградской области проведена проверка исполнения требований природоохранного законодательства, в ходе которой выявлены нарушения. Об этом сообщает прокуратура Волгоградской области.

Установлено, что в рамках национального проекта «Экология» в октябре 2022 года между комитетом природных ресурсов, лесного хозяйства и экологии Волгоградской области заключен контракт с АО «ГК «ЕКС» на выполнение работ по расчистке р. Медведицы на территории Волгоградской области. При проведении работ в конце 2023 года в районе х. Краснянский Кумылженского района земснаряд получил повреждения и затонул в реке Медведице, где находится до настоящего времени. Нахождение судна в водоеме создает угрозу причинения вреда окружающей природной среде.

По итогам проверки прокуратурой Кумылженского района Волгоградской области в суд предъявлено исковое заявление о возложении обязанности на АО «ГК «ЕКС» обеспечить подъем затонувшего земснаряда в районе х. Краснянский Кумылженского района.

Решением Кумылженского районного суда Волгоградской области иск прокурора удовлетворен. По мере вступления судебного акта в законную силу прокуратура проконтролирует его фактическое исполнение.

Судовладелец потерпевшего крушение у Керченского пролива танкера «Волгонефть-239» планирует собственными силами провести удаление из акватории носовой части судна в рамках контракта с подрядной организацией, срок завершения работ намечен на июнь 2025 года. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на «Волгатранснефть».

Компания «Волгатранснефть» уже удалила одну из затонувших частей судна «Волгонефть-239», причем с полным циклом, включающем откачку и утилизацию как нефтепродуктов, так и корпуса кормовой части. В настоящее время компания в рамках заключенного договора приступила к разработке документации и производству работ по удалению оставшейся носовой части судна, которая затонула на удалении 12 км от берега, в связи с чем работы по удалению занимают более длительное время. Компания «Волгатранснефть» производит удаление принадлежащего ей судна «Волгонефть-239» за счет собственных средств и не привлекает государственное финансирование. Планируемый срок окончания работ — июнь 2025 года, — сообщили в ЗАО «Волгатранснефть».

Компания уведомила в установленном порядке все заинтересованные стороны, включая должностных лиц, о заключении соответствующего контракта удалению носовой части, также уведомление было произведено со стороны организации, выполняющей мероприятия по извлечению затонувшего имущества. Кроме того, в ЗАО «Волгатранснефть» сообщили, что руководство компании доложило о всех выполненных в настоящее время и предстоящих мероприятиях в ходе совещания, состоявшегося по этой теме в Минтрансе РФ 18 марта.

Напомним, ранее арбитражный суд Краснодарского края привлек к административной ответственности компании «Кама шиппинг» и «Волгатранснефть» за нарушение технических регламентов: «Кама шиппинг» суммарно был назначен штраф в размере 60 тыс. рублей, «Волгатранснефть» — 900 тыс. рублей. Позднее в арбитражный суд Краснодарского края обратилась мэрия Анапы, которая намерена взыскать с судовладельцев, потерпевших крушение танкеров, на ликвидацию последствий ЧС 211 млн рублей.

Администрация Краснодарского края подала в суд на капитана морского порта Ейск Александра Бакатина. Чиновники требуют отменить приказ капитана о подъеме затонувшего судна «Фидель». Иск начнут рассматривать в краснодарском арбитраже только в феврале, выяснило издание «Акценты».

Маломерное судно «Фидель» (разъездной катер) принадлежало адыгейскому предпринимателю Даниэлю Гузанову. Оно затонуло еще в октябре 2023 года у причала Ахтарского рыбозавода. Черноморо-Азовское морское управление Росприроднадзора подтвердило, что маломерное судно создает угрозу экологии и движению других судов.

По решению суда Даниэль Гузанов обязан поднять и удалить затонувшее судно из портовой акватории, но бизнесмен так ничего не сделал. Тогда капитан ейского порта и издал новый приказ: чтобы «Фидель» подняла администрация Краснодарского края.

Специалисты компании «Аквалайт» провели операцию по подъему и последующему спуску транспортного судна «Атлант» проекта 01340. Технологическая операция была выполнена с применением современных ролик-мешков длиной 10 метров и диаметром 1,5 метра, что позволило аккуратно поднять судно на берег.

Длина судна достигает 37 метров, ширина — 7 метров. Водоизмещение «Атланта» — 250 тонн.

Специалисты «Аквалайт» совместно с компанией «Стивидор Сервис» провели работы по подъему на берег несамоходного полноповоротного плавучего крана «Ганц» грузоподъемностью 16 тонн. Операция производилась с применением пневматических ролик-мешков.

Процесс работ осложнялся специфическим рельефом берега с характерным небольшим перепадом относительной высоты и ограниченным количеством оборудования, задействованного в работах.

Слаженная работа представителей организаций и многолетний опыт специалистов компании «Аквалайт» позволили успешно провести намеченные работы.

Компания «Аквалайт» завершила разработку проектной документации для подъема затонувшего судна ОТА-985 проекта 758Б. Специалисты разработали комплекс технологий, обеспечивающих безопасный и эффективный подъем судна с минимальным воздействием на окружающую среду.

Проект включает следующие этапы:

– Анализ состояния судна и подбор оптимального метода подъема.

– Подробные расчеты необходимых подъемных усилий.

– Рекомендации по подготовке и оснащению рабочей площадки.

– Проектирование схем установки оборудования для перемещения судна на сушу.

– Оценка плавучести и остойчивости судна в процессе операции.

Федеральный проект «Генеральная уборка» по подъему затонувших судов из акваторий Приморского края набирает обороты. В регионе уже поднято 16 таких объектов, в планах на текущий год – удалить еще 11, восемь из которых – в рамках госконтрактов.

Как сообщили в региональном министерстве транспорта и дорожного хозяйства, за последние два года в крае проведена серьезная работа в данном направлении. В 2022 и 2023 годах поднято и утилизировано 16 затонувших судов.

Только в бухте Труда на острове Русском из акватории извлекли 12 объектов, в заливе Владимира в районе морского порта Ольга подняты буксир и рыболовецкий траулер. Также из воды в бухте Диомид поднят плавдок, в заливе Стрелок – маломерное судно.

В текущем году соответствующую работу проведут в бухтах островных территорий Владивостока, Хасанского округа и Находки, – отметили в ведомстве.

В минтрансе подчеркнули, что по данным мониторинга портовых служб, в акваториях Приморского края находятся порядка 80 различных объектов. Упор «Генеральной уборки» в первую очередь идет на те суда, которые влияют на безопасность судоходства.

Кроме быстро ощутимых результатов проект позволяет устранить негативное влияние на экологию, что тоже немаловажно, – обратили внимание специалисты.

В ведомстве отметили, что работы включают в себя широкий спектр операций: от составления оптимального проекта подъема плавсредства до его демонтажа по частям и последующей транспортировки на берег. Выбор способа подъема корабля на сушу зависит от его размеров, степени воздействия коррозии, глубины расположения, остатков топлива в конструкции.

Отметим, на наведение порядка в акваториях региона выделено 95,8 миллиона рублей. В настоящее время идет подготовка к открытому конкурсу для отбора специализированной организации, занимающейся удалением затонувших объектов.

Капитан морского порта Таганрог отправил в правительство Ростовской области распоряжение об удалении из акватории Таганрогского залива частей затонувшего судна «Чичерин». Об этом сообщает издание «Ведомости» ссылаясь на слова замминистра транспорта региона Инну Володину.

Теплоход, в свое время снятый под названием «Скрябин» в фильме Леонида Гайдая «12 стульев», «затрудняет строительство, реконструкцию, ремонт и эксплуатацию гидротехнических сооружений» в порту Таганрога.

«Так как собственник судна не определен, правительству области предписано разработать документацию по удалению указанного имущества. Однако в бюджете Ростовской области средства на эти работы не предусмотрены», – говорит Володина.

Согласно федеральному законодательству, расходы за удаление затонувшего объекта несет его собственник на момент затопления за исключением случаев, когда судно находится в собственности Российской Федерации. Если же сведения о собственнике судна отсутствуют в реестре, либо юрлицо, им владевшее, ликвидировано, то затонувший объект считается собственностью субъекта.

По информации Администрации морских портов Азовского моря, в границах Ростовской области в настоящее время находится 22 затонувших объекта, в том числе 19 судов в акватории Таганрогского залива.

В рамках федерального проекта «Генеральная уборка» в 2023 году со дна на Дальнем Востоке были подняты 88 затонувших судов. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе совещания с вице-премьерами, сообщает ТАСС.

Еще одно направление генеральной уборки — это подъем затонувших судов. Только в прошлом году 88 объектов были удалены в Дальневосточном федеральном округе, — рассказал Михаил Мишустин.

«Важно, что в процессе участвуют предприниматели. То есть очищение акватории продолжается фактически с использованием механизма государственно-частного партнерства», — подчеркнул Мишустин, передавая слово для доклада вице-премьеру Виктории Абрамченко.

Федеральный проект «Генеральная уборка» утвержден по поручению Михаила Мишустина в 2021 году. В рамках программы проводится инвентаризация объектов накопленного вреда на территории всей России, а также оценка их воздействия на жизнь и здоровье населения. По итогам обследования обеспечивается ликвидация таких объектов.

В Чукотском автономном округе в рамках федерального проект «Генеральная уборка» приступили к подъему и утилизации затонувших судов. Работы пройдут в национальный парке Берингия, на западной стороне Берингового пролива, который является самой восточной особо охраняемой природной территорией в России, сообщает пресс-служба Tazmar Maritime.

Компания Tazmar Maritime завершила комплексные работы по инженерно-водолазному обследованию и идентификации затонувшего имущества в акватории залива Эмма после чего провела и осуществила предварительные расчеты по проведению судоподъёмных работ на данной акватории.

В рамках контракта было обследовано 4 затонувших судна и еще 2 затонувших судна было дополнительно обследовано в ходе реализации работ. Эти два дополнительных судна представляют собой опасность на акватории при прохождении крупнотоннажных судов.

По словам специалистов компании Tazmar Maritime среди затонувшего имущества в бухте Проведение два линейных морских буксиров, приемно-транспортное судно ПТС – 150, два морских плашкоута и плавпричал ПМ-61.

«После того как нами произведено инженерно-водолазное обследование затонувших судов и подготовлена вся документация, мы готовы провести комплекс мероприятий для оказания судоподъёмных работ, их безопасного и качественного выполнения» — комментирует представитель компании Tazmar Maritime Олег Медведев.

Завершены работы по удалению затонувшего корабля в акватории морского порта Невельск. Специалисты вытянули на берег и сдали останки военного тральщика для дальнейшей переработки. Это 15-е судно, утилизированное в регионе в этом году, сообщает РИА «Сахалин-Курилы».

Затонувшее судно находилось в морской акватории, прилегающей к смотровой площадке Невельска, откуда открывается вид на лежбище сивучей. Объект является местом притяжения туристов.

О необходимости расчистки бухт Дальнего Востока от затонувших кораблей еще в 2014 году говорил президент России Владимир Путин. Суда, пролежавшие десятки лет в морских акваториях нашей страны и региона, не только портят эстетический вид, но и наносят вред окружающей среде и препятствуют безопасному судоходству. Поэтому сейчас ведется активная работа по их утилизации, — отметил исполняющий обязанности министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Рейдовому тральщику более 50 лет. Судно весом более 50 тонн предназначалось для поиска и уничтожения мин. Пришлось столкнуться с некоторыми трудностями, так как судно довольно габаритное и при вытягивании уперлось в подводную скалу.

«У каждого такого судна есть история, когда-то такие тральщики выполняли стратегические задачи и были одними из лучших в своем классе. Сегодня это просто груды металла и наша задача — очистить от них акватории», — рассказал представитель подрядчика.

Как уменьшить осадку судна без изменений конструкции для транспортировки по реке небольшой глубины? Как поднять судно на ремонт без дока? И как можно провести докование дока? 

На эти и другие вопросы о мобильных методах судоподъема «Медиапалубе» ответил генеральный директор компании «Аквалайт» Иван Беляев. 

П: Иван, какие проекты на сегодня в работе у компании? 

 — На текущий момент специалисты компании заняты в нескольких проектах подъема судов на Крайнем Севера: в работе плавкран в Нарьян-Маре и пассажирское судно в поселке Нижнеянске (республика Саха, Якутия). Кроме того, мы ведем разработку проекта спуска пассажирского судна RPV8714А для Восточно-Сибирского речного пароходства, которое планируется спустить на Байкал в 2025 году. Это трехпалубное судно длиной 87 метров на 200 пассажиров класса ЛЕД30. 

П: Какие проекты за 2022-2023 года стали для вас наиболее значимыми? 

 — За этот период мы провели ряд подъемов затонувших судов. Буквально месяц назад работали над подъемом пассажирского судна в Якутии — это был небольшой пассажирский теплоход длиной 33 метра, который затонул у берега. А до этого в городе Уренгое была поднята затонувшая баржа-площадка грузоподъемностью 600 тонн, затонувшая по причине негерметичности корпуса при буксировке.

Также важным для нас стал проект по транспортировке траулеров проекта 03095 «Андромеда» и проекта 1701 «Орион» по Неве при помощи пневматических понтонов. Эта технология, которая позволяет судну подняться выше уровня воды и обеспечить временный доступ к мелким водным участкам, которые в обычных условиях были бы недоступны. То есть для проведения операции по перегону судна мы уменьшаем его осадку. Транспортировка новых судов таким образом — это эффективный и гибкий метод, который позволяет расширить возможности судна и обеспечить его доступность в мелких или ограниченных водных районах.

П: Расскажите о применении для различных операций ролик-мешков. Для каких судов и процессов они применены? Какие есть ограничения? Какие преимущества и недостатки есть по сравнению с другими методами подъема? 

 — Метод подъема на ролик-мешках универсален и применим к широкому спектру типов судов от баржи до подводной лодки. Ограничения накладывает только критерий прочности корпуса судна, однако в ходе предварительной оценки рисков мы производим расчет и определение предельных значений допустимых при подъеме нагрузок. Преимущества — универсальность и возможность использования в локациях без сложной судоподъемной инфраструктуры. 

Из недостатков — возможность применения без надлежащей подготовки персонала и устройств, что может привести к травмам и несчастным случаям.

П: Где вы приобретаете сами ролик-мешки? Отличаются ли они между собой чем-либо помимо размеров? 

 — Мы сотрудничаем с двумя заводами в КНР, откуда ведутся поставки. Также у нас есть собственное опытное производство. 

По исполнению ролик-мешки могут отличаться достаточно сильно: например тип и состав армирующего корда может повысить грузоподъемность ролик-мешка одного и того же размера на 50%.

П: Из каких регионов поступают запросы на работы с ролик-мешками наиболее часто? Есть ли в этом какая-либо закономерность? 

 — Запросы на наши услуги поступают абсолютно из разных регионов страны, закономерностей тут нет. Единственная закономерность это время года, начало и конец навигации.

П: Как правило, одним из недостатков спуска / подъема судов на ролик-мешках является их ограниченность по габаритам принимаемых судов. В теории, можно ли просто создать баллоны, которые будут больше по размеру, в соответствии с габаритами судна? Что этому препятствует? 

 — В целом нет ограничений по размерам судна — габариты спускаемого / поднимаемого судна могут быть перекрыты специальными схемами раскладки ролик-мешков. 

При работе с крупными судами важны не столько габариты самих ролик-мешков, сколько технологии их применения. Для сложных и длительных работ в таких случаях требуется тщательная подготовка стапель-площадки. Для этого мы разрабатываем проектную документацию, в которой учитываются требования безопасного и качественного проведения судоремонтных работ на судне.

П: Считаете ли ролик-мешки необходимостью для каждого судоремонтного завода? 

 — Необходимость наличия ролик-мешков на каждом судоремонтном заводе просто неоценима. Например, в случае ремонта плавучего дока, произвести его докование зачастую можно только при помощи ролик-мешков. Или при выходе из строя стапельных тележек, судно можно снять и переместить на воду со стапеля на ролик-мешках, и уже потом будет возможность провести ремонт судовозных путей.

П: Как вы взаимодействуете с регулирующими органами и индустрией для повышения качества и стандартов проведения судоподъемных операций с ролик-мешками?

 — Мы добровольно направляем разрабатываемые проекты спуска судов в отделения РКО или РС. А при разработке проектов руководствуемся нормами и правилами соответствующих надзорных органов. Имеем все необходимые сертификаты соответствия.

П: Ранее вы говорили, что метод подъема судна на ролик-мешках, несмотря на получение широкого распространения среди судовладельцев, еще не имеет нормативной базы в России. Получила ли сейчас ваша сфера должное внимание по этой части? 

 — Прямого регулирования процесса подъема и спуска судов на сегодняшний день нет ни у одного из надзорных органов — ни у РКО, ни у РС. Однако есть ряд критериев и правил экологических и производственных норм, которые соблюдаются нами при выполнении работ и разработке проектов. Одним из нерешенных вопросов остается страхование ответственности при спуске подъеме судна.

П: Увеличилось ли количество заказов по этому направлению в связи с экоповесткой, программой по выдаче грантов при утилизации судов и стартом проекта «Генеральная уборка»? 

 — Число заказов в связи с экоповесткой действительно возросло, но не все из них реализуемы. Для успешного выполнения операции важно учитывать и соотносить наш ресурс и специфику конкретного объекта. Например, иногда даже высокая стоимость контракта не покрывает транспортно-логистических расходов и непредвиденных рисков, которые могут возникнуть в процессе подъема.

Иногда в аукционах, проводимых на комплекс мер по подъему и утилизации, стартовые цены могут падать до трех раз.

П: На каких предприятиях вы работали по направлению проектирования стапель-площадок? Расскажите о реализованных кейсах. 

 — Нашими заказчиками по проектированию стапель-площадок были клиенты с Дальнего Востока и из центральной части страны. Для первых, как правило, главным требованием является возможность размещения сразу нескольких типов больших судов на площадке. Для клиентов из Центра и с Юга страны основными критериями в техническом задании были простота эксплуатации и минимизация затрат на возведение площадки.

П: Какие вы используете способы для транспортировки нестандартных объектов? 

 — Для решения нестандартных задач мы иногда комбинируем способы перемещения объекта. Таким примером может послужить транспортировка экраноплана «Лунь». При его буксировке по морю были установлены специальные понтоны, позволившие преодолеть путь длиной 100 километров с поврежденной обшивкой. А для подъема и выкатывания экраноплана на берег были применены ролик-мешки и тяговые полиспасты.

П: Расскажите о вашем опыте по разработке эллингов и слипов для малого флота. С какими задачами сталкиваетесь наиболее часто? Насколько в целом, это распространенная услуга в России? 

 — Направление проектирования эллингов и слипов для малого флота, скорее, стало результатом концентрации знаний наших специалистов для узкой сферы заказчиков. В основном это единичные клиенты с нестандартными условиями эксплуатации и хранения флота. 

Например,  в 2020 году мы сдали проект стапеля для подъема яхты Princess 78 в городе Томске.  Судно подобного класса имеет габариты и вес, сравнимые с речным флотом, однако ввиду особенностей конструкции и стоимости накладываются жесткие ограничения на процедуру подъема и спуска. Так, при разработке проекта нами было предложено применение специально спроектированного колесного прицепа с возможностью буксировки тяговой техникой или стационарной лебедкой установленной в эллинге.

П: Когда вы проектируете какие-либо подобные объекты, следите ли за дальнейшим их изготовлением? Есть ли у вас список рекомендуемых исполнителей, производителей и поставщиков? 

 — Зачастую строительством площадок занимается непосредственно сам заказчик самостоятельно или с привлечением подрядных строительных организаций. Мы ведем авторский надзор в случае необходимости. Также мы предоставляем услугу шефнадзора (оперативного контроля с обучением штата заказчика) по спуску и подъему судна на вновь построенной площадке.

В основном все наши проекты занимают немало времени: от 1 месяца до полутора лет. За такой срок с некоторыми клиентами устанавливаются тесные партнерские, в некоторых случаях даже дружеские, отношения. Есть база данных всех клиентов с момента основания компании. 

П: Как обстоят дела с кадрами в вашей компании? У вас достаточно узкая специализация на рынке, и специалисты нужны узкого профиля — проектировщики, инженеры, водолазы. 

 — Кадры стараемся выращивать и готовить своими силами, проектный отдел состоит из неординарных самоотверженных специалистов готовых пробовать новые решения и не боящихся экспериментировать.

П: Какие у вас планы на ближайшие годы? 

 — Направлений развития достаточно много. Мы совершенствуем наши методы и технические решения. В каждом случае / подъеме/ заказе видим возможность применить новое решение, затем провести анализ и сделать выводы о правомочности существования выбранного решения / технологии.

В морском порту Невельск активно осуществляются работы по подъему и утилизации затонувшего имущества в рамках федерального проекта «Генеральная уборка». Так, в пределах морского терминала Северо-Курильск порта Невельск из девяти объектов затонувшего имущества в процессе утилизации уже находятся шесть.

Как отмечает Росморречфлот, работы по утилизации осуществляет подрядная компания ООО РСУ «Орентекс». Объекты включены в Перечень затонувшего имущества, удаление которого является обязательным в соответствии с пунктами 2 и 3 статьи 109 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, утверждённого прошлогодним приказом Минтранса России.

В морском терминале Невельск в процессе утилизации находятся еще два объекта, а в ближайшее время начнутся работы по подъёму двух судов из акватории, осуществлять которые будет подрядная компания ООО «Промстрой».

Служба капитана морского порта Невельск контролирует исполнение всех работ, связанных с подъёмом и утилизацией затонувшего имущества в акватории порта, ведет фото- и видеофиксацию объектов и осуществляемых работ, сообщает Федеральное агентство морского и речного транспорта.

В акватории морского порта Корсаков были обнаружены два затонувших судна, которые были успешно подняты и утилизированы. Раньше они мешали навигации внутри порта, сообщил заместитель председателя правительства Сахалинской области Вячеслав Аленьков.

Два других затонувших судна были обнаружены в северо-восточной части бухты Лососей залива Анива. Специалисты также успешно подняли их и утилизировали.

Данная инициатива является частью федерального проекта «Генеральная уборка», которая направлена на защиту окружающей среды и сохранение ее биоразнообразия.

Осуществление федерального проекта «Генеральная уборка» в регионах Дальневосточного федерального округа в 2023 году идет с опережением. По состоянию на июнь фактически поднято и утилизировано 28 из 87 судов, запланированных на этот год. Такая информация была представлена на еженедельном совещании, которое по ВКС проводит Росморречфлот с участниками федерального проекта.

Как было также отмечено, в регионах полностью заключены госконтракты на подъем и утилизацию судов на текущий год, а также часть госконтрактов на 2024 год. В общей сложности заключены госконтракты на подъем и утилизацию 40 судов в 2023 году и 19 судов из 83, запланированных на 2024 год.

Федеральный проект «Генеральная уборка» утвержден в 2021 году по поручению Председателя Правительства России Михаила Мишустина. В рамках программы проводится инвентаризация объектов накопленного вреда, а также оценка их воздействия на жизнь и здоровье населения. В акваториях регионов Дальневосточного федерального округа в рамках федерального проекта планируется поднять и утилизировать 213 затонувших судов и других плавсредств.

Реализация федерального проекта осуществляется под эгидой Минприроды России и под контролем куратора проекта — заместителя Председателя Правительства РФ Виктории Абрамченко.

В мае специалисты новосибирской компании «Аквалайт» в рамках контракта по подъему на берег плавучего дока проекта Р-39 произвели работы по подготовке площадки, а также подъем самого объекта на ролик-мешках в городе Лиски Воронежской области. Заказчиком выступило ФБУ «Администрация Волго-Донского бассейна внутренних водных путей».

Заранее были произведены подготовительные работы и расчеты основных параметров, разработан ситуационный план.

Плавучий металлический двухбашенный док проекта Р-39 предназначен для докования судов и производства ремонта подводной части, дифферентовки судов.

В акватории порта Невельск, а также вблизи сел Озерское Корсаковского района и Зырянское – Холмского, начались работы по подъему затонувших судов. До конца 2024 года должны быть подняты 52 объекта затонувшего имущества, что позволит устранить негативное влияние брошенных судов на экологическую ситуацию в регионе.

По поручению губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко специалисты регионального минтранса и капитаны портов островного региона провели инвентаризацию затонувшего имущества, сформировали перечень объектов, определенных к первоочередному подъему. На сегодня заключены контракты на удаление судов в Корсаковском, Невельском, Холмском и Северо-Курильском районах, до конца года утилизируют 26 судов.

Работы в Невельске, Озерском и Зырянском ведутся с опережением календарного графика. Параллельно выявляются новые объекты затонувшего имущества, для этого используются беспилотные летательные аппараты, – рассказал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

В Холмском районе в этом году приступят к подъему траулера «Аскания». Большое судно село на мель у берегов Сахалина 30 лет назад, оно находится в затрудненном для подъема и утилизации местоположении. Длина траулера составляет 107 метров, ширина по ватерлинии – 15 метров, а водоизмещение останков судна – 6,5 тысяч тонн. Поэтому было принято решение утилизировать его в два этапа, работы должны завершиться в следующем году.

В рамках реализации дорожной карты Правительства России федерального проекта «Генеральная уборка» одним затонувшим судном стало меньше у берегов Сахалина. В акватории морского порта Корсаков завершены работы по поднятию и утилизации затонувшей рыболовецкой шхуны Spring Wind. Об этом сообщает ФГБУ «АМП Сахалина, Курил и Камчатки».

Заказчиком работ является территориальное управление Росимущества в Сахалинской области, заключившее госконтракт с исполнителем — «Промстрой». Размеры судна до его утилизации составляли: длина 19,31 м, ширина 4,60 м.

По решение Правительства России, федеральный проект «Генеральная уборка», нацеленный на расчистку от затонувших судов акваторий по всему Дальневосточному федеральному округу, осуществляется в рамках госпрограммы «Охрана окружающей среды».

На сегодняшний день, в дорожной карте федерального проекта по острову Сахалин числятся 64 объекта, предназначенные для подъема и последующей утилизации. Удаленная накануне шхуна Spring Wind стала шестым объектом в перечне выполненных мероприятий.

По акваториям полуострова Камчатка в дорожной карте фигурируют 133 объекта затонувших и, в основном, бесхозяйных, судов. Удалено и, в большинстве своем, уже утилизировано — 33 судна.

Министерство транспорта России хочет поднять более 200 затопленных судов. Больше всего их единиц находятся в морях Тихого океана: у берегов Камчатки 84 судна, Сахалина 50 судов и Приморского края 27 судов.

На берегах Мурманской области Минтранс обнаружил лишь одно затонувшее судно, которое можно поднять. Это маломерный «Бриз», который прошлой зимой в шторм затонул прямо у причала Мурманской судоверфи. В Черном море планируют поднять моторное судно «Славия», затонувшее год назад в Ялте.

Как сообщает портал «Акценты», в районе Владивостока затоплены десятки списанных эсминцев и десантных кораблей. В порту Находки потоплен пассажирский теплоход «Борис Борзенко», а в порту Магадана гигантский судоремонтный завод «Нева».

В порту Петропавловска-Камчатского покоится браконьерская шхуна «Ронд» длиной более 30 метров. Она затонула еще четыре года назад, и с тех пор её несколько раз пытались поднять — безрезультатно.

Большинство затонувших судов, судя по данным Минтранса, угрожают морским экосистемам, затрудняют судоходство или строительство.

Сотрудники Следственного комитета и привлеченные специалисты завершили операцию по подъему затонувшего 10 июля под Казанью прогулочного катера «Казанец-1». Об этом порталу «Реальное время» сообщил полковник Дмитрий Захаров, старший помощник руководителя Центрального межрайонного следственного управления на транспорте СКР.

На данный момент следствием установлено — прогулочный катер «Казанец-1» отчалил от лодочной станции «Волжская гавань» в районе Аракчино 10 июля в 10 часов 15 минут, судно имело крен на левый борт, однако добралось до правого берега и встало на стоянку между поселками Моркваши и Печище. Обратно засобирались в 16.30. Также с креном на левый борт отплыли задним ходом, и тут волна захлестнула корму. Капитан стал успокаивать пассажиров, вместе с помощником откачивать воду. Однако это не помогло. Судно начало тонуть, люди спасаться, прыгая за борт. Спасжилетов хватило не всем. Происшествие наблюдали рыбаки и проходящие суда, поэтому помощь подоспела быстро, и обошлось без жертв.

Сегодня Верховный суд Татарстана рассмотрит жалобу защиты на домашний арест организатора Владимира Казакова.

Затонувшее под Самарой судно на воздушной подушке «Нептун 7» поднято на поверхность. Судно отбуксировали к району грузовых причалов Самарского речного порта.

Напомним, 4 апреля 2022 года в 14.10 (по московскому времени) на 1735 км реки Волга около острова Проран в результате воздействия сильных порывов ветра перевернулось судно на воздушной подушке «Нептун-7» проекта «Нептун 23». Судовладельцем судна является «Самарское речное пассажирское предприятие», работающее на переправе Рождествено-Волжское. В район аварии подошли два СВП, которые подняли на борт 12 пострадавших. Судьба 1 человека остается пока неизвестной. Разлива нефтепродуктов не наблюдалось.

Сейчас по факту ненадлежащего оказания услуг возбуждено уголовное дело и ведётся расследование.

Судно на воздушной подушке «Нептун 7» проекта «Нептун 23» было построено на верфи ООО «Ховеркрафт» в 2016 года постройки, имеет действующие регистровые документы.

• 
  В Самарской области перевернулось судно на воздушной подушке «Нептун-7»

  На борту было 11 человек.

  Читать новость

Технические характеристики СВП проекта «Нептун 23»
Длина наибольшая по корпусу, м	44784
Ширина наибольшая (с навесными секциями), м	44624
Высота подушки (клиренс), м	0.75
Пассажировместимость макс., чел.	22
Минимальный экипаж, чел.	1
Полезная нагрузка, т	44563
Скорость эксплуатационнная (на воде), км/ч	45
Скорость максимальная (на воде), км/ч	80
Скорость эксплуатационная (на льду), км/ч	50
Запас топлива, л	400
Расход топлива эксплуатационный на воде, л/час	35
Автономность по запасам топлива, ч	12
Безопасная высота волны, м	44593

В Республике Татарстан в этом году стартует проект по поднятию затонувших судов. Об этом заявил министр экологии и природных ресурсов РТ Александр Шадриков.

В настоящее время запланированы работы по поднятию судов. 11 судов должны быть подняты с территории Камского бассейна, 64 судна — с Волжского бассейна, — уточнил Александр Шадриков.

Как сообщает ИА REGNUM, проект будет реализовывать «Росморречфлот».

В республике было проведено детальное водолазное обследование, во время которого выявили, что затонувшие суда представляют собой опасность для экологии Татарстана.

ГУЧС Монголии сообщило о завершении подъема парового буксира типа Бор-500 “Сухбаатар”. Он затонул в 1985 году на глубине около 12 метров, в 12–16 метрах от берега озера Хувсгул.

Как сообщает Asiarussia, в этой операции под руководством первого заместителя начальника Главного управления по чрезвычайным ситуациям полковника Ж.Чултэмсурэна, были задействованы силы более 120 сотрудников ГУЧС, Генерального штаба Вооруженных сил, служб по чрезвычайным ситуациям Улаанбаатара и аймаков Орхон и Хувсгула, а также 50 единиц техники.

Впервые процесс подъема судна был организован на большой глубине в соответствии с инструкциями и и технологиями, разработанными с учетом мировых стандартов и возможностей Монголии на основе расчетов и исследований ученых, исследователей и военных инженеров-консультантов Монгольского университета науки и технологий. Подъем “Сухбаатара” стал первым в программе очистки озера Хувсгул от затонувших судов. В этих судоподъемных работах также приняли участие российские специалисты.

Длина судна составляет 43,3 м, ширина — 8,4 м, высота — 5,7 м, а вес 309 тонн. Оно было построено на заводе №344 в Перми, СССР (позднее – Камский судостроительный завод) и спущено на воду 7 июля 1956 года. В 1956 году “Сухбаатар” был доставлен в аймак Хувсгул в рамках совместной программы развития водного транспорта. Перевозка грузов буксиром “Сухбаатар” и баржей “Хувсгул” сыграла ключевую роль в доставке топлива и других грузов из Советского Союза в аймаки Хувсгул, Завхан, Увс и Говь-Алтай.

В четверг 17 июня в Волховском районе Ленинградской области подняли полузатонувший в конце января на реке Волхов около деревни Чернавино теплоход «Академик Якутин». Теплоход, принадлежащий арестованному по делу о преднамеренном банкротстве гендиректору «Водоканала Невский» Дмитрию Болотову, погрузился на дно с началом весеннего таяния льда.

Напомним, в пробах воды, отобранных в реке 1 апреля 2021 года ниже от затонувшего в декабре 2020 года судна, установлено превышение по нефтепродуктам в 32 раза. При повторном отборе проб 5 апреля после принятия мер по локализации загрязнения, превышений по нефтепродуктам не зафиксировано.

Как рассказал 78.ru со ссылкой на аварийно-спасательную службу Ленобласти, непосредственными подъемом занималась компания-подрядчик при обеспечении безопасности спасательным отрядом из Новой Ладоги.

Подчеркивается, что в ходе подъема судна новые разливы нефтепродуктов не фиксировались.