Китайская верфь Dalian Shipbuilding Offshore Co заключила контракт с норвежской компании BOA на строительство полупогружной баржи BOABARGE 39 (плюс второй корпус BOABARGE 40 в опционе). Проект судна готовил заказчик. Сдача BOABARGE 39 ожидается в 3 квартале 2026 года.

Как заявили BOA в своем пресс-релизе, компания планирует расширить спектр предоставляемых услуг, адаптируясь к современным запросам рынка.

«С вводом в строй нового судна BOA еще больше укрепит статус надежного партнера для сложных морских и шельфовых операций», — подчеркнули в компании.

BOABARGE 39/40 длиной 166 м, шириной 73,38 м и высотой борта от основной палубы 9,15 м с ее универсальной конструкцией разработана для поддержки широкого спектра операций в различных отраслях промышленности. Так, полупогружная баржа способна участвовать в работах по спуску судов на воду, транспортировке тяжелых грузов, доковании, спасательных операциях и проектах по утилизации флота.

Максимальный грузоподъемность баржи около 57,5 тыс. тонн.

Архангельская РЭБ флота приступила к исполнению контракта с АО «ПО «Севмаш» по строительству 3 секций для плавдока «Сухона». Многосекционный плавдок предназначен для спуска на воду подводных лодок. Все секции будут изготовлены до февраля 2025 года.

Сейчас в крытом эллинге предприятия ведется сборка первых трех секций. На работах задействованы 25 специалистов Архангельской РЭБ флота.

«Это значимый проект для предприятия. По сути мы возобновляем строительство после долгого перерыва. Сейчас, когда Архангельская РЭБ флота проходит модернизацию производственный мощностей, мы открываем новую страницу в судостроении. У нас появились ресурсы, сформирован коллектив специалистов, которые могут успешно справиться практически с любым проектом по судостроению» — отметил генеральный директор Архангельской РЭБ флота Антон Крушельницкий.

Архангельская ремонтно-эксплуатационная база флота была основана в 1920 году. Сегодня Архангельская РЭБ флота вышла на принципиально новый уровень и формирует на базе своего предприятия центр арктического судоремонта и судостроения.

Завод выполняет весь спектр работ, необходимых для докового освидетельствования, проведения модернизации и переоборудования флота – это и корпусные, сварочные работы, ремонт винторулевого комплекса, механизмов, электрооборудования, систем и трубопроводов, абразивоструйная очистка и окраска, токарные, станочные работы. Предприятие имеет необходимые свидетельства от РМРС и РРР, получило лицензию на разделку и утилизацию судов и успешно практикует этот вид деятельности.

В активе РЭБ собственный слип Г-300 и эллинги, что позволяет принимать на ремонт суда весом до 2500 тонн, длиной до 130 метров и осадкой до 3,5 метров. На горизонтальной части слипа может одновременно располагаться порядка 20 судов различного назначения. Причальная линия РЭБ флота более 400 метров, акватория защищена от ледохода, что позволяет предоставлять услуги по зимнему отстою флота.

Свой флот на Архангельской РЭБ флота ремонтируют и отстаивают суда такие компании, как ООО «Харасавэй Логистик», ООО «Севернефтегазфлот», ОАО «Северное морское пароходство», АО «Северное речное пароходство», АО «Бункерная компания», ФГУП «Росморпорт», «Морспасслужба», ООО «Транс-Флот», Межрегионтрубопроводстрой, есть судовладельцы из других регионов — АО «Хатангский МТП», ООО «Валкур», ООО «Помор-Сервис».

Помимо судоремонта РЭБ флота имеет богатый опыт судостроения и не только для отечественного рынка, но и европейского. Предприятие сдало более трех десятков судов было для заказчиков из Нидерландов, Германии и Норвегии. В свое время здесь строились морские понтоны, корпуса танкеров-химовозов, рыболовных траулеров.

На судоремонтном заводе «Красная Кузница», филиале северодвинского центра судоремонта «Звёздочка», ведется подготовка к установке нового плавучего ремонтного дока, который придет на замену построенному доку в 1953 году. На месте будущей стройплощадки побывал губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Об этом сообщает пресс-служба правительства Архангельской области.

По словам директора СРЗ «Красная Кузница» Михаила Дерябина, одно из главных преимуществ нового дока заключается в том, что его можно будет использовать в течение всего года. Увеличенные габариты и мощности дока также позволят верфи выполнять больше заказов, поскольку одновременно на ремонт смогут встать два судна.

Созданием плавучего дока будет заниматься Судоремонтно-судостроительная корпорация, договор с которой заключен в декабре прошлого года в рамках форума «Арктические проекты: сегодня и завтра». С подрядчиком уже достигнуты договоренности о привлечении к сборке дока региональных предприятий.

Сам плавучий док построят в Нижнем Новгороде, мы уже выбрали место, где он будет стоять. Проект дока нам хорошо знаком, и сейчас он дорабатывается под наши северные широты. Завершить строительство дока должны к концу 2025 года, – сообщил директор судоремонтного завода «Красная Кузница» Михаил Дерябин.

Проект по строительству плавдока также вошел в доковую программу Объединенной судостроительной корпорации, а объем привлеченных инвестиций составит 4,8 млрд рублей.

Плавучий док затонул в Мраморном море в пригороде Стамбула, спасены находившиеся там 24 сотрудника. Об этом сообщило агентство ТАСС со ссылкой на департамент по морским вопросам Минтранса Турции.

Инцидент произошел у верфи Yachtley в портовой зоне провинции Коджаэли в 100 км от Стамбула при подходе к нему яхты.

«Плавучий док затонул во время маневра с яхтой, спасены 24 представителя персонала [дока]. Сообщений о загрязнении морской среды не поступало, министерством проводятся необходимые действия и административная проверка», — говорится в сообщении.

Район Коджаэли является одним из крупнейших промышленных и портовых центров Турции. Его портовая зона насчитывает порядка 40 причалов различного назначения. Ежегодно в него заходит свыше 10 тыс. судов.

На Севмаше (входит в ОСК) началось создание плавучего дока, который будет использоваться для вывода атомных подводных лодок из эллинга. Планируется, что он заменит ныне фукционирующий ПД «Сухона», сообщает пресс-служба завода.

Договор на разработку технического проекта нового плавдока между Севмашем и конструкторским бюро «Алмаз» (входит в ОСК) заключен в 2020 году. Проект разработан и сдан заказчику. В июне этого года заключен договор на разработку и техническое сопровождение рабочей конструкторской документации (РКД). Эта работа выполняется специалистами проектно-конструкторского бюро предприятия в соответствии со сроками утвержденных графиков.

Отметим, что все гидросооружения Севмаша спроектированы для работы с плавдоком «Сухона». Чтобы избежать их масштабной модернизации, было принято решение о строительстве нового дока, конструктивно подобного ПД «Сухона».

По словам заместителя главного конструктора Севмаша Романа Пугина, этот док — не серийный проект, поэтому его можно назвать уникальным. Сооружение станет также одним из самых больших по водоизмещению гражданских объектов, реализованных предприятием.

Корабелы ЦС «Звездочка» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) завершили работы по подготовке транспортного плавучего дока «Свияга» к постановке в него первой отечественной атомной лодки «К-3» «Ленинский комсомол» с последующей транспортировкой АПЛ в Кронштадт, где она станет главным экспонатом музея Военно-морской славы «Остров семи фортов». Об этом сообщила пресс-служба ОСК.

31 июля ТПД «Свияга» начал переход из Северодвинска на СРЗ «Нерпа». Специалисты «Нерпы» провели постановку АПЛ в док для демонтажа гидроакустического комплекса и подготовки «Ленинского комсомола» к погрузке на транспортный плавучий док. Все эти работы ЦС «Звездочка» выполняет за счёт собственных средств.

Подготовка ТПД «Свияга» к приёму «К-3» проводилась в трехсменном режиме без выходных. Для изготовления килевой дорожки, боковых упоров и других сложных конструкций корабелы «Звездочки» использовали более 75 тонн металла и 62 кубометра пиломатериалов. Также выполнялись работы по подготовке материальной части самого дока к сложному переходу.

В процессе изготовления стапельного набора и дооборудования плавдока корабелами судоверфи решены многие конструкторско-технологические задачи по обеспечению остойчивости АПЛ при транспортировке.

Мероприятия обеспечения транспортировки АПЛ «Ленинский комсомол» контролируются генеральным директором ОСК Алексеем Рахмановым, руководством Министерства обороны Российской Федерации и командованием Военно-морского флота России.

Планируется, что на переход ТПД «Свияга» на СРЗ «Нерпа» потребуется 3-4 дня. Последующий переход в Кронштадт с К-3 на борту планируется совершить в течение 10-14 суток. Администрация Беломоро-Балтийского канала готова пропустить «Свиягу» с легендарной К-3 на борту вне очереди.

Транспортно-спусковой док «Зея» 19 июня в 19.00 по местному времени вошел в акваторию Амурского судостроительного завода.

Как сообщает пресс-служба Амурского судостроительного завода, док «Зея» 27 мая вышел из Петропавловска-Камчатского. Он проделал путь более полутора тысяч миль, прошел три моря (Баренцево, Охотское и Японское) и прибыл в конечный пункт назначения. Судно и экипаж в порядке, работа идет в штатном режиме.

Док готов вывести новый корвет «Резкий» из стапельного цеха к достроечному пирсу. Мероприятие назначено на 1 июля текущего года.

ранее пресс-служба завода сообщала, что корвет «Резкий» проекта 20380 в скором времени должен покинуть стапельный цех Амурского судостроительного завода и встать у достроечного пирса для следующего этапа строительства, сообщает пресс-служба АСЗ.

«Корпус заказа окончательно сформирован, полностью окрашена и предъявлена представителю заказчика его подводная часть. На корабле закончен предварительный монтаж линии вала и дизель-дизельных агрегатов, окончательный их монтаж будет производиться уже на плаву, после постановки корабля к достроечной набережной. Тогда же строители приступят к монтажу башенно-мачтового комплекса. Закрыты построечные удостоверения по работам на монтаже рулевого устройства. Смонтированы успокоители качки. Закончен монтаж блок-модуля ГАС», — рассказал старший строитель заказа Ражден Бараташвили.

На готовящемся к переводу на достроечный стапель заказе продолжается электромонтаж оборудования, его включение и распайка кабелей. Ведутся работы по формированию служебных и бытовых помещений корабля, устанавливается оборудование и мебель в каютах.

ФГУП «Атомфлот» и турецкая верфь Kuzey Star Shipyard Denizcilik Sanayi ve Ticaret Anonim Sirketi подписали контракт на сооружение плавучего дока для универсальных атомных ледоколов проекта 22220, сообщила сегодня пресс-служба судоходной компании

Закупка проводилась в соответствии в рамках Федерального закона РФ № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц». Стоимость контракта составила 4,981 млрд рублей. Протокол подведения итогов закупки опубликован 27 мая 2021 года.

«Подписание контракта является важным шагом в реализации программы подготовки береговой инфраструктуры для обслуживания универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Турецкая верфь обладает необходимыми компетенциями и имеет достойную репутацию на рынке судостроения. Согласно условиям контракта строительство, включая доставку плавучего дока в порт Мурманск, займет 29 месяцев», — отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка.

Строящийся док будет иметь грузоподъемность 30 тыс. тонн, длина наибольшая с кринолинами — не менее 220 м, длина по стапель-палубе — не менее 200 м, ширина наибольшая — около 48 м, высота понтона — около 6 метров. Автономность судна составляет 7 суток, экипаж – около 30 человек

Работы по подъему плавучего дока, который затонул в Южной бухте в центре Севастополя в 2019 году, могут быть начаты в течение 2021 года, сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Подъем плавдока, который затонул в декабре 2019 года, будет достаточно сложной и длительной операцией. Но решение принято командованием флота, работать будут представители различных структур — водолазы, специалисты 13-го судоремонтного завода и другие. Работы начнутся в обозримой перспективе, вероятнее всего, уже в этом году«», — сказал собеседник агентства.

Напомним, плавучий док ПД-16 был заложен в 1938 году. В конце декабря 2019 года в Южной бухте Севастополя вместе со списанной подлодкой Б-380 затонул. Лодка всплыла и несколько дней оставалась на плаву, 20 декабря 2019 года ее отбуксировали к месту утилизации.

Плавдок и корпус подлодки выведены из эксплуатации флота более 10 лет назад. Планируется, что оба объекта будут утилизированы.

Судоремонтный завод «Нерпа» приступил к реализации проекта по реконструкции и модернизации передаточного дока.

28 мая на Новоладожском судостроительном заводе состоялась закладка железобетонных оснований для двух дополнительных секций понтонов для заводского плавдока.

Это начало практического этапа по реализации масштабного проекта в рамках государственной программы модернизации технической базы предприятия.

В ходе реконструкции заводской док станет длиннее на 30 метров, а его грузоподъемность увеличится до 19 тысяч тонн. После модернизации заводской док сможет принимать лодки IV поколения.

Как планируется понтоны уже в конце лета по Беломорканалу будут доставлены на «Нерпу», где будут производиться дальнейшие работы по изготовлению башен и эстакады плавучего дока ПД-42 .

Основным исполнителем проекта реконструкции и модернизации ПД выступает ЦКБ «Нептун».

В Находке у мыса Астафьева, в районе причала № 63 морского порта Находка, где расположен терминал по перевалке сыпучих грузов, затонул плавучий док. ЧП произошло при выводе судна из дока. Пострадавших и угрозы загрязнения окружающей среды нет.

«В транспортную прокуратуру 4 марта поступило сообщение о затоплении в период со 2 по 3 марта 2021 года плавучего дока в районе причала № 63 морского порта Находка. По предварительным данным плавдок затонул при спуске на воду в результате выхода из строя дизель-генератора, пострадавших нет, угроза загрязнения окружающей среды отсутствует. Производится откачка воды», — уточнила пресс-служба Находкинской транспортной прокуратуры.

По данному факту ведомство проводит проверку исполнения судовладельцем требований безопасности при эксплуатации судоремонтного сооружения. Если нарушения будут выявлены, будет принят весь комплекс мер прокурорского реагирования, пояснили в прокуратуре.

Как сообщают местные СМИ док находится в эксплуатации у ООО «Ливадийский ремонтно-судостроительный завод». Пока сообщений об инциденте и комментариев от предприятия не поступало.