Судовладельцы откладывают решение о модернизации и не стремятся инвестировать в декарбонизацию своего флота из-за неопределенности правил. В отрасли растет разрыв между возможностями и готовностью к переоборудованию. Такой вывод из последнего отчета британского классификационного общества Lloyd’s Register о модернизации сделал портал Splash247.

В 2025 году наблюдался ограниченный рост числа проектов по модернизации. При этом Lloyd заявило, что производители двигателей и судоремонтные заводы наращивают возможные инструменты и мощности, необходимые для будущей волны переоборудования.

Главным тормозом остается отсутствие прозрачного регулирования. Задержки решения ИМО, сомнения по системе ценообразования на выбросы и стимулирования использования низкоуглеродного и безуглеродного топлива заставляют судовладельцев с осторожностью относиться к дорогостоящим работам, к тому же требующим длительной стоянки на судоремонтных заводах.

Lloyd предупредило, что чем дольше откладываются решения, тем выше риск возникновения «узкого места» в конце десятилетия. В конечном счете для достижения целей по декарбонизации до 2050 года, что обозначало IMO, больше судов на традиционных видах топлива, потребуют модернизации в более сжатые сроки.

«Владельцы готовятся, но пока окончательных решений нет», — заявили в классификационном обществе, указав на необходимость четкого решения по правилам для привлечения крупномасштабных инвестиций.

Также в своем отчете Lloyd заявило о реализации нескольких крупных заказов. Так модернизация судна COSCO Shipping Libra на использование метанола показала работоспособность технологии на больших двухтактных двигателях и перевела ее из плоскости теории в практическое решение.

Производители двигателей, включая такие марки как Everllence, Wärtsilä и WinGD, также расширили предложения по модернизации с использованием метанола и СПГ, одновременно налаживая партнерские отношения с верфями, что в будущем отразится на сроках и стоимости работ.

СПГ остается в числе более дешевого «переходного» варианта, под который уже есть развитая инфраструктура и возможность перехода на био-СПГ или синтетическое топливо. Параллельно набирает популярность этанол после испытаний, показавших, что его можно смешивать с метанолом и судовым топливом без влияния на производительность двигателя.

Lloyd прогнозирует, что в ближайшей перспективе владельцы будут выбирать так называемые «переходные» варианты модернизаций силовых установок и систем управления, которые сокращают выбросы и повышают эффективность без привязки к конкретному типу топлива.

«Долгосрочная тенденция ясна, даже на фоне неопределенных сроков реализации, сам рынок модернизации, обусловленный необходимостью декарбонизации существующего флота, достаточно большой. Основной риск заключается в том, что после ужесточения регулирования спрос на модернизации может резко возрасти — что приведет к росту затрат и перегрузке производственных мощностей», — говорится в отчете британского классификационного общества.

Морские силы обороны Японии переоборудуют свои два вертолетонесущих корабля JS Izumo и JS Kaga в авианосцы для базирования истребителей пятого поколения F-35B, способных совершать короткие взлеты и вертикальные посадки без полноразмерных взлетно-посадочных полос, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на издание Newsweek.

Модернизация двух военных кораблей и оснащение их истребителями F-35B является частью усилий Японии по укреплению обороны своих юго-западных островов, которые находятся недалеко от Китая и имеют ограниченное количество авиабаз, способных поддерживать взлеты и посадки обычных истребителей, отмечает издание. При этом указывается также, что план воссоздания авианосцев, которых Япония не имеет с конца Второй мировой войны, осуществляется на фоне угроз со стороны Северной Кореи.

Первый истребитель, предназначенный для размещения на борту перспективных японских авианосцев, уже совершил посадку и взлет с такого корабля.

Ожидается, что первая партия истребителей F-35B будет поставлена Японии в 2025 году. «Lockheed Martin стремится выполнить свои обещания нашим клиентам», — сообщил представитель компании Newsweek, добавив, что у Воздушных сил самообороны Японии есть программа, включающая в себя приобретение в общей сложности 147 истребителей F-35, в том числе 105 самолетов в варианте A и 42 – в варианте B.

Согласно сообщению корпорации Lockheed Martin, самолеты F-35B планируется разместить на борту JS Izumo и JS Kaga в 2027 и 2028 годах соответственно.

Норвежский судостроительный концерн VARD завершил переоборудование судна снабжения IT Infinity в кабелеукладчик. По сообщению компании судно уже передали заказчику – компании IT International Telecom Marine SRL.

Переоборудование судна проводилось на верфи Vard Brattvaag в Норвегии. Работы включали добавление новых жилых помещений для 32 человек, модернизацию системы динамического позиционирования и установку кабельного оборудования, такого как, 60-тонная А-образная рама, 25-тонный кабельный барабанный, система кабельного плуга и оборудование для соединения волоконно-оптических кабелей.

Помимо структурных изменений, была проведена масштабная модернизации электрических систем судна. Она включала установку новых распределительных щитов и кабелей, а также обновление существующих электрических систем.

IT Infinity построено на верфи Vard Brattvaag в 2008 году для компании Volstad Maritime и называлось Volstad Princess. После, судно несколько раз меняло владельца. Компания SD Standard Drilling приобрела судно в 2017 году и затем перепродала в IT International Telecom Marine SRL в 2021 году.

Территорию 33-го судоремонтного завода в Балтийске предлагают отдать под туристический проект. Об этом корреспонденту Калининград.Ru рассказал глава Корпорации развития области Андрей Толмачев.

Если смотреть на размещение 33-го СРЗ, то на острове Русском в Балтийске располагаются те мощности, которые можно переместить на материковую часть, где уже есть объекты 33-го СРЗ. У нас такие переговоры ведутся. Интересный проект. И создание яхтенной марины возможно в акватории. Это возможный к реализации туристический проект с гостиницами, офисами, местами торговли, — сказал Андрей Толмачев.

Полноценную яхтенную марину изначально предусматривали в концепции нового курорта «Белая дюна» под Янтарным. Однако власти считают, что там можно обойтись временными причалами для маломерных судов. Размещение марины на территории 33-го судоремонтного завода в Балтийске будет дешевле, поскольку не потребуется строительство волногасящих сооружений.

На верфи в Турции состоялся спуск на воду сухогрузного судна «Арктида» проекта RSD01M, принадлежащего судоходной компании «Арк». Там судно проходит переоборудование и модернизацию из нефтеналивного в сухогрузное.

Завершение всех работ запланировано на май 2024 года.

Пусконаладка еще займет некоторе время, но уже скоро планируем выйти на просторы мирового океана, — рассказали в компании.

Основные технические характеристики обновленного судна:

Согласно проекту переоборудованный сухогруз представляет собой самоходное сухогрузное судно с двумя грузовыми трюмами длиной 77 м и 15 метров. Оно будет будет использоваться для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, угля, контейнеров международного стандарта на люковых крышках, опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.

В начале февраля в Ленском объединенном речном пароходстве состоялась встреча со специалистами Российского морского регистра судоходства РФ. Об итогах обсуждения рассказали в пресс-службе «ЛОРП».

Как рассказал генеральный директор компании Сергей Ларионов, основной целью встречи была необходимость переклассификации части судов пароходства для расширения географии перевозок.

В последние годы существенно изменилась логистика грузовых перевозок, в том числе северного завоза. Если еще лет тридцать назад единственным пунктом для завоза и перевалки народно-хозяйственных грузов в Якутию был г. Усть-Кут Иркутской области, то есть основной транспортной артерией была река, то сегодня завоз осуществляется в том числе и морем, из портов Мурманск и Архангельск. Значение Северного морского пути для нашей страны значительно возросло, и Ленскому объединенному речному пароходству, как ведущему транспортному предприятию северо-востока Российской Федерации, необходимо соответствовать всем новым требованиям, — отметил Сергей Ларионов.

Во время рабочей командировки специалисты РС побывали на Жатайском судоремонтном заводе ПАО «ЛОРП» и осмотрели суда, которым предстоит пройти переклассификацию. Как подчеркнули эксперты, повышение класса возможно только после переоснащения и доработки судов.

По решению руководства ПАО «ЛОРП», для переоборудования были выбраны восемь судов класса М-СП 3,5 и М-ПР 2,5, приспособленные для плавания как в речном, так и морском бассейнах. В ближайшее время специалистами РМРС совместно с работниками ПАО «ЛОРП» будет разработан план необходимых мероприятий по повышению класса судов.

При успешном переоборудовании судов и их переходе под морской регистр география перевозок пароходства будет расширена до Белого моря на западе и Японского моря на востоке, — рассказал Сергей Ларионов.

Компания «За Родину-Балтика» по результатам конкурса на получение финансовой поддержки, в целях приобретения услуг в области инжиниринга включено в реестр получателей финансовой поддержки в размере 495 тыс. руб. Между компанией и Центр поддержки предпринимательства Калининградской области заключено соглашение об оказании финансовой поддержки.

Об этом сообщила пресс-служба Группы компаний «За Родину». Планируется переоборудование под перевозку рыбы наливом рыболовных судов типа МРТК «Агат», «Восход», «Рубин», «Даугава».

Как сообщает Порт Ньюс, «За Родину» — рыбоперерабатывающий комплекс полного технологического цикла, от вылова рыбы до изготовления готовой продукции. Современное, высокотехнологичное оборудование позволяет производить более 50 наименований рыбных консервов высшего качества и более 200 наименований пресервов, вяленой и копченой продукции.

На фоне растущих ставок на контейнеровозы и отрицательных трендов на танкерном рынке шведский танкерный оператор Concordia Maritime в сотрудничестве со Stena Teknik изучает возможность переоборудования танкеров под перевозку контейнеров. В качестве перспективной модели для возможного перепрофилирования рассматривают танкеры-продуктовозы класса P-MAX.

Как сообщает SeaNews, по грузоподъемности они занимают промежуточное положение между танкерами MR и Panamax и могут эффективно оперироваться в акватории с меньшими глубинами. По предварительной оценке, технические характеристики судов позволяют переоборудовать их под транспортировку около 2,1 тыс. TEU.

Правда, отмечают в Concordia Maritime, есть ряд сложностей как технического характера, так и с точки зрения рынка, так что не факт, что проект будет реализован. Разумеется, это станет по итогам исследования, которое планируется завершить к концу второго квартала этого года.

Если проект окажется жизнеспособным, следующим этапом станут переговоры с верфями и потенциальными фрахтователями. Ожидается, что на конверсию одного судна требуется 3-5 месяцев. Одним из ключевых вопросов перепрофилирования танкеров остается приведение их в соответствие с требованиями классификационных обществ к контейнеровозам.

На сегодняшний день во флоте Concordia Maritime есть 9 танкеров P-MAX 2006-2011 годов постройки, при этом, согласно информации на сайте компании, все они находятся в тайм-чартере до 2026 года.

Судоходная компания «Волжское пароходство» успешно завершила конверсию трёх танкеров в многоцелевые сухогрузные суда. Два сухогрузных теплохода из данной серии вышли в свои первые коммерческие рейсы навигации 2021 года.

Переоборудованные из танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» сухогрузы пополнили ряды работающего флота Волжского пароходства. Первыми после модернизации вышли в коммерческие рейсы «Волга-Флот 4» и «Волга-Флот 8». В настоящее время теплоходы следуют в Онежское озеро под погрузку щебнем. Теплоход «Волга-Флот 1» также прошел ходовые испытания, получил регистровые документы и готов к работе.

Конверсированные сухогрузы дедвейтом 5 450 тонн предназначены для перевозок генеральных и насыпных грузов, включая зерно, лес, гранулированную серу, щебень и металл.

Переоборудование танкеров в многоцелевые сухогрузные суда выполнялось в течение 2021 года дочерним предприятием Волжского пароходства — компанией «Борремфлот».

Для компании «Волжское пароходство» этот проект имеет особое значение, поскольку освоение специфики конверсионных работ и опыт крупной модернизации собственного флота позволяют судоремонтным предприятиям компании выполнять аналогичные заказы, вырабатывая оптимальные условия для продления безопасной и рентабельной эксплуатации флота.

Напомним, Волжское пароходство имеет положительный опыт конверсии речных танкеров в сухогрузы. После аналогичного переоборудования в 2019 году в навигацию 2020 года вышли три теплохода, которые показали эффективную работу на перевозках сухих грузов. В честь 75-летия Победы переоборудованным в 2019 году теплоходам были присвоены имена капитанов Волжского пароходства, прошедших Великую Отечественную войну и всю жизнь проработавших на флоте: Владимира Андреевича Кириллова (т/х «Владимир Кириллов»), Андрея Ивановича Белодворцева (т/х «Андрей Белодворцев») и Евгения Михайловича Матвеева (т/х «Евгений Матвеев»).

Судоходная компания «Волжское пароходство» в рамках программы конверсии флота планирует в 2021 году переоборудовать три танкера в сухогрузные речные теплоходы. Об этом сообщает пресс-служба судоходной компании.

Планируется, что сухогрузы выйдут в навигацию осенью следующего года.

Переоборудованием танкеров проекта 05074Т типа «Волга-Флот» в многоцелевые сухогрузные суда будет выполнено дочерним предприятием Волжского пароходства — АО «Борремфлот» (Борский район, Нижегородская область).

Как отметил директор по работе с судостроительными и судоремонтными предприятиями Волжского пароходства Денис Самсиков, необходимо укрепить ядро сухогрузного речного флота, в том числе переоборудованием танкеров под сухогрузы, где они будут более эффективны.

«На наших судоремонтных предприятиях мы освоили технологию конверсионных работ и модернизации флота, что дает Волжскому пароходству возможность значительно продлить ресурс речного сухогрузного флота», — пояснил он.

Как сообщалось ранее, в навигацию 2020 года вышли три переоборудованных теплохода «Волжского пароходства», показавших эффективную работу на перевозках сухих грузов.

Конверсированные сухогрузные суда дедвейтом 5 450 тонн предназначены для перевозок генеральных и насыпных грузов, включая металл, зерно, лес, гранулированную серу. В честь 75-летия Победы переоборудованным в 2019 году из танкеров в сухогрузы теплоходам присвоены имена капитанов Волжского пароходства, прошедших Великую Отечественную войну и всю жизнь проработавших на флоте: Владимира Андреевича Кириллова (теплоход«Владимир Кириллов»), Андрея Ивановича Белодворцева (теплоход «Андрей Белодворцев») и Евгения Михайловича Матвеева (теплоход «Евгений Матвеев»).

Ленское объединённое речное пароходство на площадке Жатайского судоремонтного завода продолжает межнавигационный ремонт. Как только лед промёрзнет до нужной толщины, начнутся выморозочные работы.

Работники судокорпусного цеха начали переоборудование теплоходов «СК-2027» и «СК-2040» под перевозку автотранспорта и пассажиров. На линию Якутск – Нижний Бестях эти суда должны выйти в навигацию 2021 года.

Также на Жатайском СРЗ начали изготовление рабочих лодок для нужд ЛОРП — всего до конца 2021 года требуется изготовить 40 единиц.

На слипе полным ходом идет ремонт гребных валов, демонтированных с судов очередного освидетельствования.