Судоходная компания «Нева Тревел» планирует построить не менее 10 судов до 2025 года, а в дальнейшем — еще не менее 15 единиц флота различного типа. Об этом рассказал генеральный директор Юрий Набатов на заседании экспертной группы профильной комиссии по инвестициям Законодательного собрания Санкт-Петербурга.

В рамках повестки участники заседания обсудили предложения и инициативы делового сообщества Санкт-Петербурга, направленные на улучшение инвестиционного и делового климата в Северной столице.

Юрий Набатов выступил с докладом о развитии судостроения, обновлении флота, причальной инфраструктуры и улучшении качества пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге.

В сезоне 2023 на регулярную пассажирскую линию между Петербургом и причалом «Остров фортов» (г. Кронштадт) вышли два новых скоростных катамарана проекта 04580 «Котлин» — «Форт Кроншлот» и «Форт Пётр I». Суда показали отличные ходовые качества. Уже в этом году спустят на воду два катамарана проекта 04580 «Котлин» — «Форт Александр I» и «Форт Тотлебен», а также первую пару экскурсионно-прогулочных катамаранов проекта 04710 «Соммерс» — «Бастион» и «Равелин». В планах до 2025 года — построить не менее 10 новых современных судов, а в дальнейшем — еще не менее 15 единиц различного типа, говорится в сообщении.

В субботу, 4 ноября на шанхайской верфи CSSC Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. (SWS) состоялась церемония передачи первого построенного в Китае большого круизного лайнера под названием Adora Magic City. Как передает агентство «Синьхуа» первый рейс судна запланирован на 1 января 2024 года.

Контракт на проектирование и строительство лайнера был подписан на первой Китайской международной выставке импорта в Шанхае в ноябре 2018 года. Суммарно все работы от подписания договора до сдачи судна заняли пять лет.

Напомним, на лайнере с водоизмещением 135,5 тыс. тонн разместятся свыше 2 тыс. жилых кают. Среди них 34 номеров люкс, 287 комнат с видом на море и 969 номеров с балконами. Судно спроектировано для перевозки 5 246 пассажиров. Максимальная скорость движения лайнера составит 22,6 морских мили в час.

Два круизных лайнера строятся в рамках контракта с крупнейшим в мире круизным оператором Carnival Corp. и итальянской компанией Fincantieri S.p.A.

Как добавили в пресс-службе верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd, которая принадлежит Китайской государственной судостроительной корпорации CSSC, сегодня Китаю удалось построить авианосец, крупный танкер для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и большой круизный лайнер — одни из самых сложных проектов в области судостроения.

Летом 2022 года на судостроительном комплексе «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области приступили к строительству сразу двух малых пассажирских круизных судов для внутренних водных путей. Строителем головного судна выступает СК «Р-Флот». Генеральный подрядчик по строительству второго судна — СК «Р-Флот», завод-строитель — ЗАО «Нефтефлот» из Самары.

Об особенностях судов современного малого пассажирского флота «Медиапалубе» рассказал генеральный директор группы компаний «Р-Флот» Алексей Клепиков.

П: Алексей Валерьевич, какова история создания проекта? Была ли разработка вашей инициативой или поступил запрос от заказчика?

 — В конце 2021 года «Р-Флот» принял участие в тендере, который был объявлен АО «ГТЛК». В результате компания выиграла тендер на строительство двух Малых пассажирских круизных судов.  Договор на строительство и поставку универсальных пассажирских судов между ООО СК «Р-Флот» и АО «ГТЛК» был подписан 29 декабря. 

П: Были ли у проекта какие-либо прототипы? 

 — К тендеру изначально прилагался концепт-проект теплохода МПКС-У, разработанный Морским инжиниринговым центром (г. Санкт-Петербург). В целом концепция этого судна в ходе разработки технического проекта не изменилась.

Мы создавали архитектуру судна, приближенную к концептуальному проекту. С нуля разрабатывали новый корпус и надстройку под условия, которые были заданы техническим заданием, приложенным к договору о строительстве.

Внешний вид судна проектировался в угоду максимальной технологичности производства. При постройке архитектуры старались избежать двоякой кривизны – таких сложных форм, которые тяжело воплотить в металле.

П: Чем обусловлена актуальность создания подобного флота? 

 — В различных регионах России есть насущная потребность в пассажирских теплоходах, поскольку возраст такого флота в среднем составляет более 40 лет. Это примерно в полтора раза больше нормативных сроков службы подобных судов. Всем известно, что многие пассажирские суда подверглись переоборудованию и модернизации, однако и они не могут служить вечно и заменять их необходимо. Через 5-10 лет будет списано более 50% флота данного типа.

Повышенный спрос россиян на круизные и прогулочные экскурсии требует строительства современных судов – обновление флота важно в целях развития туризма внутри страны. Поэтому постепенная замена морально и физически устаревших теплоходов – это государственная задача по развитию речного транспорта. Каждый год требуется, по минимальным прогнозам, выпускать несколько десятков новых пассажирских судов!

Поэтому МПКС – актуальный проект судна, которое будем вмещать до 240 пассажиров. Его назначение — обслуживание местных и пригородных линий внутренних водных путей и прибрежных районов. 

П: В чем принципиальные отличия судов МПКС от прочих существующих проектов аналогичного назначения? 

 — Из конструкционных особенностей — в носовой части судна предусмотрены открытая палуба, освобожденная от якорных устройств и механизированный трап-сходня для высадки на необорудованный берег. В конструкции предусматриваются еще два боковых механизированных трапа-сходни.

У теплохода достаточно серьезная пассажировместимость при относительно небольших габаритах. Также МПКС будет полностью оборудовано для перевозки лиц с ограниченной способностью к передвижению. 

По сравнению со многими существующими пассажирскими судами подобного назначения у МПКС улучшены показатели остойчивости за счет увеличения ширины корпуса. При габаритной длине 31,95 метра ширина составит 8,14 метра. Улучшение остойчивости позволило расширить область применения теплохода – повысить класс судна до «О-ПР» с высотой волны до 2 метров.

Помимо  этого, суда соответствуют самым современным требованиям обеспечения комфорта и безопасности пассажиров. Технические особенности оснащения включают использование современных материалов при формировании корпуса, комфортабельный салон с климат-контролем и мультимедийными системами, тонированные стекла для панорамного обзора. Салон будет оснащен более удобными креслами с подлокотниками, столиками и системой раскладывания. Все это важные и необходимые особенности в условиях, когда длительность рейса составляет до восьми часов.

П: На какие районы плавания и особенности эксплуатации рассчитаны суда серии МПКС? 

 — В концепт-проекте был заложен класс судна «О-ПР». Теплоход, таким образом, может эксплуатироваться на внутренних водных бассейнах разрядов «Л», «Р», «О» с высотой волны до 2 метров, а это большинство водохранилищ, озер и рек на территории Российской Федерации и прибрежные морские районы в соответствии с классом. 

П: Какие задачи стоят перед предприятиями, входящими в группу компаний, при реализации проекта? 

 — Основная задача – построить качественное современное судно, которое будет отвечать заявленным требованиям заказчика и будет комфортным, безопасным и эффективным для пассажиров и эксплуатантов.

И, конечно, стоит задача — загрузить все имеющиеся у нас мощности. В компании «Р-Флот. Дизайн» мы разработали технический проект, в процессе у «Р-Флот. Проектирования» – рабоче-конструкторская документация, судовое оборудование для МПКС производим на заводе «Р-Флот. Машиностроение» в Богородске – все комплектующие машиностроительной части, дизель-редукторные агрегаты 536DMT140H, сходные автоматизированные трапы, пропульсивные комплекты, рулевое устройство. Соответственно, на судостроительном комплексе «Р-Флот» строим МПКС. Все четыре наши компании плотно задействованы в проекте.

П: На каких стадиях строительства находятся на данный момент оба судна?

 — На сегодняшний день подготовлен и согласован технический проект, разрабатывается рабоче-конструкторская документация – РКД на корпус уже готово. На судостроительном комплексе «Р-Флот» полностью подготовлен, нарезан и нагнут металл на два корпуса, идет сборка секций и первых блоков судна.

П: Есть ли в ближайшей перспективе в РФ возможность самостоятельно, без использования иностранных комплектующих, оснастить такое судно? 

 — МПКС проектируется и строится с учетом критериев Постановления Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации». Доля российских комплектующих в проекте довольно высока – около 80%. Радионавигация и часть палубного оборудования, к сожалению, будут иностранного производства.

• 
  На СК «Р-Флот» заложили два круизных пассажирских судна проекта МПКС

  Некоторые технические подробности проекта в фоторепортаже «Медиапалубы» с церемонии закладки.

  Читать новость

П: Каковы плановые сроки сдачи судов и укладываются ли в них предприятия? 

 — Согласно контракту, срок сдачи МПКС – конец следующего, 2023 года.

П: Есть ли в планах расширение линейки с измененными характеристиками? 

 — Судно достаточно универсальное, оно является хорошей базой и с небольшими изменениями может быть доработано под разные назначения. Например, под плавучий ресторан, «банкетоход», прогулочное судно с открытой верхней палубой. Однако все зависит от потребностей со стороны заказчиков. 

Если говорить о перспективе серийного производства, то МПКС со своим классом «О-ПР» может эксплуатироваться почти на всей территории нашей большой страны. 

В пятницу, 1 июля на судостроительном комплексе «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области прошла торжественная церемония закладки двух новых малых пассажирских судов (МПКС) под строительными номерами 01 и 02 для Москвы-реки.

Строителем головного судна проекта МПКС под номером 01 выступает судостроительный комплекс «Р-Флот»,  генеральный подрядчик по строительству судна 02  — СК «Р-Флот», а заводом-строитель – ЗАО «Нефтефлот». Заказчик обоих судов — Государственная транспортная лизинговая компания, проект подготовил СК «Р-Флот» совместно с петербургским конструкторским бюро — Морской инжиниринговый центр СПб.

В церемонии приняли участие министр промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области Максим Черкасов, директор дирекции морского и речного флота ООО «ГТЛК» Александр Касаткин, генеральные директора двух заводов-строителей Алексей Клепиков (от лица «Р-Флот») и Сергей Фофанов (ЗАО «Нефтефлот»), председатель правления ПАО «НБД банк» Александр Шаронов и другие.

Назначение пассажирского судна МПКС – обслуживание местных и пригородных линий внутренних водных путей и прибрежных районов. Судно спроектировано для внутренних водных путей и морских районов, соответствующих району плавания О-ПР 2,0.

Для комфортабельного пребывания пассажиров на борту на судне предусмотрены два пассажирских салона и открытая площадка. Салон оборудован современными мягкими креслами, мультимедийным оборудованием.

Салон

Планировка помещений надстройки выполнена таким образом, чтобы создать пассажирам максимум удобств при посадке, высадке и при размещении в салонах на главной и второй палубах. Направления проходов в носовой части условно разделены на 4 потока, обеспечивая распределение пассажиров между салонами главной палубы и верхней палубы.

На верхней палубе размещены рулевая рубка, пассажирский салон с двумя и четырьмя рядами кресел, открытая площадка с 20 откидными креслами. Салон оборудуется 124 комфортабельными креслами, системой вентиляции и кондиционирования, мультимедийной системой. В носовой части салона расположены шкаф аварийно-спасательного имущества и контейнер для мусора.

Салон для пассажиров ограничен по ширине аварийными проходами для экипажа, вдоль которого расположены спасательные плоты. Высота самих салонов на главной и верхней палубах составляет 2300 мм.

Для доступа пассажиров в салон на верхней палубе с обоих бортов предусмотрены наклонные трапы в районе носовой части, а в кормовой части — дверь выхода на открытую верхнюю палубу через кормовой трап.

В салоне на главной палубе ряды кресел имеют по три и четыре места. Всего здесь будет 96 кресел плюс 2 места для лиц с ограниченными возможностями передвижения. В носовой части расположен бар, а сам салон оборудован двумя секциями шкафов для одежды и двумя стеллажами для багажа.

В кормовой части салона за посадочным пролетом размещены: два туалета для пассажиров, один туалет для инвалидов и пассажиров с детьми, туалет с душевым поддоном.

Энергетика и пропульсия

В основе энергетической установки судна МПКС лежат два дизель-редукторных агрегата ДРА 220/1500 мощностью 220 кВт. Для снабжения судна электроэнергией предусмотрена электростанция из двух вспомогательных дизель-генераторов ДГР-80/1500.  Энергетические установки работают на два открытых гребных винта фиксированного шага диаметром 900 мм. В качестве рулевого органа на судне используются два подвесных балансирных руля за винтом. Для улучшения маневренности есть подруливающее устройство мощностью 30 кВт. Конкретные марки оборудования пока не разглашаются.

Основные характеристики судна проекта МПКС:
Длина, м	31,95
Ширина, м	8,14
Высота борта на миделе, м	2,75
Осадка по КВЛ не более, м	1,4
Мощность главного двигателя, n×кВт	2×225
Экипаж, чел	3
Пассажировместимость, чел	240

В среду, 29 июня на судоремонтном заводе «Красная Кузница» состоялась закладка головного в серии из четырех единиц пассажирского судна с ледовым усилением проекта РЕГК.126. Мероприятие прошло в рамках V Форума «Судостроение в Арктике», организованным правительством Архангельской области, судостроительным кластером Архангельской области и Северным (Арктическим) федеральным университетом. Команда «Медиапалубы» приняла участие в церемонии закладки судов в Соломбале.

Строительство финансируется по программе льготного лизинга при поддержке со стороны Минпромторга РФ. Средства выделяются в рамках государственной программы «Развитие транспортной системы». Эксплуатацией новых судов будет заниматься ГБУ Архангельской области «Региональная транспортная служба». Суда смогут перевозить жителей Архангельска и Онеги в период осеннего ледостава и весеннего ледохода.

Ежегодно в регионе переправой пользуется около 20 тыс. человек. Сегодня в качестве паромов используются морские буксиры, что неэффективно и дорого. Об организации переправы на новых судах в регионе говорили давно. Специалисты прорабатывали различные схемы, в том числе с использованием судов на воздушной подушке. Однако в конечном счёте было решено остановиться на традиционном водоизмещающем судне, но с ледовым усилением.

Проект теплохода РЕГК.126 разработали специалисты Северного филиала Российского речного регистра с учетом современных требований комфорта и безопасности, а также климатических особенностей региона. Были разработаны две модификации судна — пассажировместимостью 65 и 100 человек. Класс Российского Речного Регистра «Р1,2(лед50)» и «М-ПР3,0(лед50)».

Модель прошла проверку в мелкобитом, сплошном и тертом льду. Испытания показали, что класс ледового усиления и мощность двигателя подходят для работы в акватории морских портов Архангельск и Онега в периоды ледостава и ледохода. Дизайн судна разрабатывала северодвинская компания «Матрикс Морской Инжиниринг«.

Напомним, в декабре 2021 года губернатор Архангельской области Александр Цыбульский сообщил, что власти Архангельской области достигли договоренностей о строительстве пассажирского судна с Министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым. 30 декабря подписаны контракты с АО «Машпромлизинг» на строительство четырех судов.

На торжественной церемонии закладки головного судна проекта РЕГК.126 губернатор Архангельской области Александр Цыбульский отметил, что начало строительства пассажирских судов для завода «Красная Кузница» — отличный пример диверсификации производства. Он подчеркнул, что, возможно, подобные суда не сильно знаменательны в масштабах России и загрузки предприятий, однако для архангелогородских корабелов подобный заказ — большое  событие, так как пассажирские суда строились на «Красной Кузнице» строились давно: «Мы будем помнить этот день всегда, потому что сегодня проходит закладка уникальных и нужных для региона судов, сегодня в Архангельске проходит V Международный форум «Судостроение в Арктике», сегодня празднуют День кораблестроителя!».

Для реализации проекта была создана рабочая группа с участием представителей регионального министерства транспорта, ассоциации «Кластер судостроения и производства морской техники Архангельской области», надзорных органов, классификационных обществ, проектно-конструкторских, судостроительных и транспортных предприятий.

Эксперты провели технико-экономическое обоснование, исследование водных маршрутов, определили технические параметры судна, подготовили эскизный проект.

По планам первые два судна поступят в эксплуатацию на муниципальные маршруты весной 2024 года после закрытия зимних пешеходных переправ.

Группа компаний «Астра Марин» открыла новый скоростной водный маршрут между Санкт-Петербургом и Музеем-Диорамой «Прорыв блокады Ленинграда». Первый рейс скоростного судна Метеор состоялся в прошедшие выходные.

Как сообщает пресс-служба компании, время в пути от Санкт-Петербурга до Музея составляет около 1 часа 20 минут. Пассажирам предлагается полноценный экскурсионный тур с посещением всех экспозиций Музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда» — Диорамы, трехмерной Панорамы «Прорыв» и выставки боевой техники, участвовавшей в операциях по прорыву блокады.

Продолжением маршрута является посещение Крепости Орешек, до которой от Диорамы можно добраться менее, чем за 10 минут.

«Астра Марин» планирует запускать регулярные рейсы в Музей по выходным и праздничным дням. В группе отмечают, что у маршрута есть потенциал, и готовы в дальнейшем сделать регулярное ежедневное расписание.

В Санкт-Петербурге суда останавливаются на Университетской набережной, 17 (Румянцевский спуск). Это новый причальный комплекс, который группа «Астра Марин» построила и ввела в эксплуатацию в прошлом году. Он располагается на ведущих экскурсионных городских маршрутах, что позволяет туристам с комфортом добираться до причала. Терминал оснащен комфортными местами ожидания для пассажиров, рядом находятся удобные парковочные места для туристических автобусов и автомобилей.

Остановка возле Диорамы осуществляется у открытого в этом году нового 60-метрового причала на Неве.

На Метеоре пассажирам предлагается комфортное размещение в салоне с предоставлением конкретного места в классах Стандарт, Комфорт и Бизнес. В ходе поездки можно воспользоваться услугами кафе, приобрести сувенирную продукцию, при желании повысить класс обслуживания. Во время путешествия всем пассажирам доступны индивидуальные экскурсионные устройства.

— В прошлом году мы отметили высокий спрос на водные экскурсии и прогулки среди жителей Санкт-Петербурга и гостей из других городов России. Расширение причальной инфраструктуры в регионе дает возможность нашей компании планировать новые водные маршруты и строить суда для посещения туристами столь значимых объектов, как Музей «Прорыв блокады Ленинграда», — говорит генеральный директор ГК «Астра Марин» Андрей Кузнецов. – Посещение Музея на скоростном судне станет намного более удобным и быстрым путешествием. Мы не исключаем, что успех маршрута даст нам возможность рассмотреть другие направления для водных экскурсий по Неве и Ладоге.

Стоимость взрослого билета на маршруте между Санкт-Петербургом и Музеем-Диорамой составляет от 3000 рублей. На линии действуют льготные тарифы для пенсионеров, студентов, школьников, держателей «Единой Карты Петербуржца». Также в рамках благотворительного движения выделяются места для участников Великой Отечественной Войны.

В наступившем навигационном сезоне число отправлений скоростных «Метеоров» в Кронштадт из Петербурга вырастет в 7 раз, сообщает оператор перевозок, компания «Астра Марин«. Всего на линиях будут работать семь «Метеоров». В «Астра Марин» не исключают возможности вывода на маршруты дополнительных скоростных теплоходов класса «Восход».

«Между Санкт-Петербургом и Кронштадтом мы видим два типа пассажиров: туристов и тех, кому необходим трансфер на остров или в город. И число вторых тоже растёт. Поэтому мы приняли решение расширить количество отправлений», — отметил глава компании Андрей Кузнецов.

Первый «Метеор» из Петербурга отправится 7 мая, с мая компания планирует осуществлять на остров по 4 рейса в день: по 2 из Петербурга и Петергофа. Обратно из Кронштадта в Петербург планируется также 4 рейса ежедневно. На линии Петербург – Петергоф планируется около 10 отправлений в день в каждую сторону с 30-минутным интервалом.

Время в пути из Петербурга в Кронштадт составляет 60 минут, а из Петергофа — 20–25 минут в зависимости от загруженности фарватера в Финском заливе. В Петербурге все теплоходы отправляются от причала «Кунсткамера» и прибывают на Зимнюю пристань в Кронштадте.

В компании уточнили, что стоимость взрослого билета из Петербурга в Кронштадт составляет 1 тыс. рублей, а цена поездки в обе стороны — 1550 рублей. Из Петергофа в Кронштадт можно добраться за 500 рублей. На теплоходе пассажиры могут приобрести экскурсионные программы с прогулкой по Кронштадту и посещением Морского Собора.
Кроме Кронштадта по воде можно добраться до крепости Орешек и на Валаам.

В Красноярске  спустили на воду теплоходы, которые перевозят пассажиров по маршрутам Торговый центр – Усть-Мана и Енисейск – Бор. В свой первый рейс суда выйдут 29 апреля.

Теплоход «Александр Матросов» отправится в Дудинку 9 июня, а с 15-го первых пассажиров примет на борт «Валерий Чкалов». Всего они должны выполнить по 20 рейсов за сезон летней пассажирской навигации – 2022. Известно, что эти трехпалубные суда, построенные в 1953 и 1954 годах, в ближайшее время поменяют на современные лайнеры «Андрей Дубенский» и «Виктор Астафьев».

Пассажирское судно «Андрей Дубенский» заложили на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге 31 июля 2020 года. По контракту его спуск на воду планируют через год, в апреле 2023-го, а сдачу заказчику – после перегонки в Красноярск, в августе. «Виктор Астафьев» заложен на том же заводе 30 июля прошлого года. Судно должны построить в 2024 году.

В краевом Минтрансе считают, что двух новых пассажирских теплоходов будет вполне достаточно для перевозки пассажиров по маршруту Красноярск – Дудинка – Красноярск. При этом не исключают возможность строительства и двух круизных лайнеров.

Сейчас круизы по Енисею выполняет модернизированный в 2020 году четырехпалубный «Максим Горький». Навигацию-2022 теплоход начнет коротким четырехдневным рейсом Красноярск – Енисейск – Галанино – Барабанов – Красноярск 19 мая. Первый рейс в Заполярье запланирован на 14 июня.

Группа компаний «Р-Флот» выиграла конкурс на строительство двух пассажирских теплоходов МПКС (Малое пассажирское круизное судно). Об этом сообщает пресс-служба Государственной транспортной лизинговой компании, являющейся заказчиком судов.

Архитектурно-конструктивный тип судна представляет собой однокорпусное закрытое судно с двухъярусной надстройкой, носовым расположением рулевой рубки и кормовым машинным отделением.

Район плавания судна – внутренние водные пути с учетом ограничений, морские районы, соответствующие району плавания О-ПР 2,0 (смешанное (река-море).

Основные характеристики МПКС:
Длина, м	31,95
Ширина, м	8,14
Высота борта на миделе, м	2,75
Осадка по КВЛ не более, м	1,4
Мощность главного двигателя, n×кВт	2×225
Экипаж, чел	3
Пассажировместимость, чел	240

Министерство транспорта Карелии объявило конкурс среди организаций для перевозки пассажиров водным транспортом. Об этом сообщает пресс-служба министерства.

Предполагается найти перевозчика, который займется перевозкой пассажиров по маршруту «Петрозаводск – Сенная Губа – Кижи – Сенная Губа – Петрозаводск».

Согласно планам министерства, в навигацию 2022 года компании необходимо будет совершить рейсы трижды в неделю. Они планируются на среду, пятницу и воскресенье.

Более тысячи новых сотрудников привлекут для строительства электросудов, которые с лета будут курсировать по Москве-реке. Об этом сообщил ТАСС заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Благодаря заказу на производство электросудов для запуска речных маршрутов удалось сохранить все рабочие места, подрядчики также привлекут 1 тыс. новых сотрудников. В рамках программ мэра Москвы Сергея Собянина по развитию транспорта мы поддерживаем российский судостроительный бизнес: предприятия, научно-исследовательские организации, проектно-конструкторские бюро, — сказал Максим Ликсутов.

Он добавил, что будущие электрические водные трамваи являются российской разработкой. «Проект содержит инновационные решения, которые учитывают особенности и климат столицы, что делает их лучшими в своем классе», — отметил заммэра.

Подрядчиком, который в течение 15 лет будет организовывать регулярные речные перевозки, стала компания «Водоходъ.Пассажирский порт».

Победителем в тендере на строительство трех судов на подводных крыльях типа «Метеора 120Р» стало ЦКБ  по  СПК  им. Р.Е. Алексеева. Соответствующий конкурс на сумму 1,23 млрд руб. Государственная транспортная лизинговая компания объявила 28 декабря 2021 года. Все три судна необходимо поставить до 30 сентября 2023 года.

Напомним, ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева позиционирует пассажирское скоростное СПК «Метеора 120Р», как продолжение серии «Метеора» предыдущего поколения проектов 342, 342Э, 342У. Новые суда предприятие серийно строит с декабря 2019 года. Головное судно было сдано 3 августа 2021 года. Заказчиком выступило АО «Северречфлот» в Ханты-Мансийске.

Сейчас на производстве ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева в разной стадии готовности находится три «Метеора 120Р». С подробностями конкурса можно ознакомиться на сайте Единой информационной системы в сфере госзакупок.

Характеристики СПК типа «Метеор 120Р»:
Длина габаритная, м	34,4
Ширина габаритная, м	9,2
Высота габаритная при ходе на крыльях (от уровня воды), м	9
Осадка габаритная на плаву, м	2,5
Водоизмещение полное, т	68
Скорость хода, км/ч	ок.65
Пассажировместимость, чел.	116
Экипаж, чел.	4

В начале октября 2021 года в рамках Петербургского международного газового форума Зеленодольский завод имени А.М. Горького (входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс») передал заказчику, компании «Газпром СПГ технология», инновационный теплоход на СПГ «Чайка» пр. 03622. Сегодня это первое построенное в России речное пассажирское судно, работающее на сжиженном природном газе.

Команда «Медиапалубы» перед сдачей судна побывала на борту «Чайки», побеседовала со знаменитым волжским капитаном Романом Лизалиным и специалистами из компаний-поставщиков оборудования. Об истории реализации и перспективах первого пассажирского судна на СПГ в нашем новом видео.

Текстовый материал об устройстве теплохода проекта 03622 «Медиапалуба» публиковала здесь.

В начале октября этого года в рамках Петербургского международного газового форума Зеленодольский завод имени А.М. Горького (входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс») передал заказчику, компании «Газпром СПГ технология», инновационный теплоход на СПГ «Чайка» пр. 03622. Проектными работами занималось Зеленодольское проектно-конструкторское бюро.

На сегодня это первое построенное в России речное пассажирское судно, работающее на сжиженном природном газе. До этого теплоход совершил переход по ВВП из Зеленодольска в Санкт-Петербург, где судно и планируют эксплуатировать в дальнейшем. За время пути команда во главе со знаменитым волжским капитаном Романом Лизалиным испытала «Чайку» в работе на длинных маршрутах и в шлюзовании, отработала технологию бункеровки СПГ. И еще более убедилась в перспективе этого проекта.

Из предыстории

В октябре 2019 году в Иннополисе в Татарстане Газпром и Зеленодольский завод им. А.М.Горького подписал соглашение о строительстве судна на СПГ и организации на нем пассажирских перевозок. Общая контрактная стоимость газового теплохода составила 319,9 млн рублей. Заказчиком в сделке выступала Государственная транспортная лизинговая компания. В феврале 2020 года судно в присутствии президента Татарстана Рустама Минниханова заложили. По контрактным срокам «Чайку» необходимо было сдать к декабрю 2020 года.

Однако уже 7 августа 2020 года в высокой степени готовности завод спустил судно на воду, а уже в конце месяца завершились сертификационные испытания «Чайки» и было получено разрешение на эксплуатацию. Первый рейс новое судно совершило 30 августа 2020 года.

То есть вместо трех лет зеленодольцы справились с заказом за 7 месяцев, сдав «Чайку» в год 100-летия образования Татарской автономной ССР.

Рассказывая о перспективах развития проекта судна на СПГ, гендиректор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов сообщил, что стоимость «Чайки» выше по сравнению с дизельной версией такого же теплохода, так как на борту установлен более дорогой вариант силовой установки. Однако судовладелец экономит средства уже в процессе работы, так как стоимость газа ниже традиционных видов топлива, эксплуатация судна на СПГ также дешевле.

«Если в будущем будет серия из трех подобных судов, то думаю, что рыночная цена будет в пределах 370 млн рублей. Головное судно, конечно, получилось дороже, и сейчас мы работаем над тем, чтобы эту разницу восполнить с учетом дальнейшей перспективы строительства серийных судов», — сказал тогда Мистахов.

Вместе с тем в стране к проекту судна на СПГ есть интерес, в том числе и со стороны потенциальных заказчиков. Во многих регионах РФ пассажирский флот находится в плачевном состоянии, требуется обновление. Новые суда на СПГ были бы намного выгоднее для судовладельцев благодаря низкой стоимости топлива.

Конструктивно

Речное пассажирское судно «Чайка» предназначено для экскурсионных и прогулочных рейсов по внутренним водным путям России. За базу при разработке проекта Зеленодольское ПКБ использовала дизельный вариант аналогичного теплохода. Несмотря на то, что корпус обоих проектов схожий, компоновка основных систем и механизмов в машинном отделении иная.

Конструктивно «Чайка СПГ» – это однопалубный теплоход с кормовым расположением машинного отделения и надстройкой, расположенной в носовой части на главной палубе от борта до борта. Класс — судна О 2,0А Российского речного Регистра. Пассажировместимость теплохода 176 человек.

Салон оборудован современными системами кондиционирования и отопления, есть аудиогид на пяти языках и панорамный обзор. «Чайка» может проходить под низкими мостами, что для Санкт-Петербурга – актуальный момент. Длина судна составляет 58,8 метра, ширина – 10,8 метра, осадка – около 1,2 метра, скорость судна – около 18 километров в час, дальность плавания по запасам топлива – 400 километров, автономность – 24 часа, экипаж – три человека и восемь человек обслуживающего персонала.

На мостике

Управление судном максимально автоматизировано. Находясь на мостике, поставки компании «Фиолент», можно управлять работой всех систем и механизмов, в том числе системой управления криогенной бортовой газотопливной системой (СУКБС). Здесь же находятся пульты управления пожарной системой, работой главной и всопомогательной энергетических установок.

Теплоход оснащен системами безопасности нескольких уровней. В случае если в шахтах вентиляции или машинном отделении появился повышенный уровень газа, то по аварийной сигнализации заблокируется работа СЭУ. Также на судне, по современной традиции, смонтирована система видеонаблюдения, состоящая из 19 камер.

В салоне

Под нужды экипажа на судне предусмотрены две каюты. Мебель для них производил сам Зеленодольский СЗ им. А.М.Горького. Поставками санитарных кабинок и обстройкой всего салона занималась казанская компания «Тулпар» (изначально фирма специализируется на авиационной тематике). Пассажирские кресла довольно удобные, плюс удачное расположение создает дополнительное пространство между рядами — салон выглядит не тесно. Помимо аудиогида в салоне расположены 4 телевизора, правда не очень больших — людям с плохим зрением издали смотреть будет затруднительно.

На 176 человек в теплоходе предусмотрено четыре санузла, один из них для людей с ограниченными возможностями.

Из-за того, что конкретно эта «Чайка» предназначена для коротких переходов полноценного камбуза на судне нет — только небольшая кладовая с морозильной камерой, полноценный бар и посудомоечная. Автономность по провизии одни сутки. Однако, под нужды заказчика на борту можно расположить и полноценный камбуз, и ряд дополнительных кают. Класс судна позволяет «Чайке» ходить в больших озерах и в прибрежной зоне с высотой волны до двух метров, что будет актуально в Крыму или курортах Краснодарского края.

Энергетическая установка

Судовая энергетическая установка судна работает на винты фиксированного шага в поворотных насадках. СЭУ состоит из двух двигатель-реверс-редукторных агрегатов поставки ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ».

В сжатые сроки совместная компания ООО «Камаз Вейчай», фирма ООО «РариТЭК инжиниринг» и поставщик системы управления бортовой криогенной газотопливной системой ООО «НПК «Ленпромавтоматика» разработали, сертифицировали и поставили на судно два газопоршневых реверс-редукторных агрегата WP12C350-20NG мощностью по 258 кВт/2000 об/мин., две газопоршневые электростанции мощностью по 90 кВТ, дизель-генераторную аварийную установку мощностью 90 кВт, криогенную бортовую газотопливную систему в составе двух криогенных топливных ёмкостей, системы регазификации СП, системы обеспечения безопасности трубопроводной арматуры и аппаратов технологической обвязки, а также систему управления криогенной бортовой газотопливной системой с комплектом датчиков, модулей ввода-вывода и рабочих станций для отображения информации.

Рулевая машина

Рулевое устройство расположено в ахтерпике, в кормовой части судна. Устройство состоит из: двух раздельно управляемых одноопорных поворотных насадок, двух электрогидравлических рулевых машин SG-4000, двух основных гидравлических станций, двух аварийных гидравлических станций и двух ручных гидравлических насосов со штурвалами.

Рулевая машина создает номинальный крутящий момент 30 кН·м (3000 кгс ·м) на каждую насадку.

На палубе

В носовой части судна установлены два шпиля, разработки и производства совместной компании «Адриа Винч Зеленодольск». По правому борту в средней части теплохода находится кран-балка поставки петербургской компании МСС, которая используется для спуска на воду шлюпки или любых хозяйственных нужд.

В кормовой части судна смонтирована непосредственно криогенная установка. Максимальный объем СПГ, который может принять на борт теплоход, 2,8 тонн или 16 кубометров газа. Заявленный запас хода «Чайки» 400 км, но на опыте перехода из Зеленодольска судно может пройти и до 500 км.

У криогенной установке предусмотрено три режима работы. Изначально СЭУ работает на парообразной фазе газа. Затем, когда давление в емкостях падает, вступает прямая жидкая фаза, когда сжиженный газ проходит регазификацию (для этого служит отдельный котел), превращается в пар и идет в установку.

Для бункеровки газом необходима не только подача газа, но и обратный забор пара. При подаче газа в емкость система должна создавать сама себе необходимая давление, а для этого должна вытеснять парообразную часть из емкости и снова забирать ее для давления.

И если такая «обратка» есть, то все емкости можно заполнить за два часа. Если обратное давление создать нельзя, то время бункеровки увеличивается до четырех часов.

Азотная станция

Для управления работой клапанов в криогенной установке на судне стоит автономная азотная станция, в отдельном помещении. Азот используется для продувки клапанов и патрубков от остатков СПГ на стоянке.

Компрессор станции запускается автоматически при достижении минимального давления газа в баллонах.

Вентиляция

На безопасность работы судна завязана и система вентиляции. На теплоходе предусмотрены четыре приточных и два вытяжных вентилятора. Из них два приточных и один вытяжной работают постоянно. В случае нештатной ситуации или загазованности включаются дополнительные вентиляторы.

Вопрос с инфраструктурой

В ходе реализации проекта компаниям пришлось решать ряд вопросов, в том числе связанных с сертификацией для Российского Речного Регистра (РРР) некоторых позиций, которые не были в списке одобренного промышленного оборудования. После необходимых испытаний вся техника получила необходимые сертификаты. Что примечательно, на «Чайке» в полной мере реализован принцип импортозамещения. Как рассказали сами заводчане, уровень локализации здесь около 80%. Иностранное оборудование в основном — это бытовая техника, электроника, из специального — рулевые машины или элементная база в ГРЩ. То есть та техника, российских аналогово которой на рынке нет.

За счет того, что много оборудования было головными образцами (криогенная емкость, СЭУ, станция СУКБС и т.д.) стоимость судна была больше, заявленной в контракте. Однако при выходе на полноценную серию зеленодольские корабелы прогнозируют стоимость в 300-350 млн руб. за аналогичный вариант «Чайки». Более сложный и оснащенный вариант будет немного дороже.

И как заявляют специалисты завода, интерес к теплоходу есть. И со стороны крупных судоходных компаний, и со стороны более скромных перевозчиков из регионов. Заказчика привлекают преимущества использования СПГ, особенно по стоимость топлива, уровню шума силовой установки, более высокой надежности. Но пока основной сдерживающий фактор в распространении подобной техники — это отсутствие надлежащей инфраструктуры. Как показал переход «Чайки» из Зеленодольска в Петербург бункероваться можно в разных точках страны, однако системного подход к этому вопросу не помешает. Надеемся, что сегодняшний судовладелец «Чайки» — компания «Газпром СПГ технология» — поможет в разрешении вопросов инфраструктуры. Хотя бы в пилотном варианте в Санкт-Петербурге.

Как сообщает ТАСС, в минувшее в воскресенье пассажирское судно в тестовом режиме пришвартовалось у Сухумского порта.

«Мы планировали начать пассажирское сообщение с Сухумом в июне этого года, но в силу пандемии не удалось этого сделать. Сегодня мы смогли сделать первый рейс от порта Сочи в порт Сухум, а с 1 мая по 1 октября 2022 года планируем осуществлять регулярные рейсы», — рассказал журналистам руководитель компании «Водоход экспресс» Михаил Антошин.

По словам Антошина, катамаран вмещает 120 пассажиров, средняя скорость 24 узла, «тестовый рейс показал, что из Сочи в Сухум можно прибыть за 3 часа 15 минут». «Поэтому на следующий год будем планировать один кругорейс — утром из Сочи прибывать в Сухум к 11:00, отбывать из Сухума в 15:00. Очень надеемся соединить утраченное морское сообщение между нашими государствами», — сказал он. Антошин отметил, что компания «Водоход экспресс» была основана в марте 2021 года, у нее два судна на подводных крыльях типа «кометы» и катамаран «Грифон», компания занимается перевозками пассажиров на Черноморском побережье и первым направлением было Новороссийск — Геленджик — Сочи. Директор компании сообщил, что ориентировочная стоимость билета около 3 тыс. рублей, билеты можно будет приобретать на сайте компании, а также в кассах портов Сочи и Сухума.

Как рассказал журналистам генеральный директор Абхазского морского пароходства Даур Ардзинба, вопрос возобновления морских пассажирских перевозок прорабатывался несколько лет. «Мы с российскими коллегами разработали дорожную карту для осуществления морских пассажирских перевозок между РФ и Абхазией. Была создана совместная рабочая группа, мы сняли все вопросы, которые могли возникнуть, и сегодня успешно осуществлен тестовый заход в порт Сухума», — сказал Ардзинба. По его словам, «в рамках дорожной карты обеспечили транспортную безопасность, в Сухумском порту открыли зону пограничного и таможенного контроля, оборудовали терминал».

После окончания грузино-абхазской войны 1992-1993 гг. пассажирских перевозок между Абхазией и РФ не было.

Судостроительный завод «Лотос» готовит круизный лайнер проекта PV300VD «Петр Великий» к ходовым испытаниям. Об этом стало известно 9 сентября в ходе рабочей встречи губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина и председателя совета директоров Объединенной судостроительной корпорации Георгия Полтавченко. Стороны обсудили текущие и перспективные направления сотрудничества.

«Сейчас готовятся ходовые испытания лайнера «Петр Великий» проекта PV-300VD, потом начнётся обустройство гостиничного комплекса в нем. Мы рассчитываем, что он станет флагманом круизного сообщения на Каспии. Мы уделяем особое внимание развитию туризма», – подчеркнул губернатор Игорь Бабушкин.

Также губернатор Астраханской области обсудил с председателем совета директоров АО «ОСК» вопросы размещения новых заказов на астраханских судоверфях, сотрудничество в рамках проекта «Оздоровление Волги», наращивание объёмов дноуглубления, в том числе – в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Расширение и дноуглубление канала позволят увеличить грузооборот портовой зоны и будут способствовать укреплению позиций Астраханской области в маршруте международного транспортного коридора «Север-Юг». Игорь Бабушкин сообщил, что сегодня на заводе «Лотос» реализуется проект по строительству земснарядов по голландской технологии.

Председатель совета директоров Объединённой судостроительной корпорации Георгий Полтавченко отметил, что у акционерного общества большие планы по расширению портфеля заказов в регионе. В частности, есть заинтересованность в заказах со стороны Прикаспийских государств, а также компании ЛУКОЙЛ.

В свою очередь, глава региона акцентировал внимание представителя ОСК на потенциале площадки бывшего завода имени III Интернационала в Астрахани: область заинтересована в формировании там индустриального парка по судостроению. Также есть инвесторы, готовые развивать здесь направление маломерных судов из композитных материалов. Георгий Полтавченко сообщил, что обсудит с руководством компании идею использования площадки бывшего завода имени III Интернационала.

Церемония закладки круизного пассажирского судна проекта PV300VD состоялась 15 августа 2016 года. Старт строительству корабля по видеосвязи дал Президент РФ Владимир Путин, проводивший в тот момент заседание президиума Госсовета в Волгограде по вопросам развития внутренних водных путей России.

Основные характеристики лайнера проекта PV300VD:
Длина, м	141.15
Ширина, м	16.82
Осадка, м	3.20
Пассажировместимость, чел.	310
Мощность главных дизель-генераторов, экВт	4 x 1140
Скорость, км/ч	22.5
Численность экипажа и обслуживающего персонала, чел.	90

На судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области продолжается строительство пассажирского теплохода «Петр Великий» проекта PV300VD для Московского речного пароходства (МРП). Вчера на сайте МРП появился фоторепортаж о состоянии судна.

Как сообщает пресс-служба заказчика на судне практически завершены корпусные работы и процесс формирования надстройки, идет обстройка помещений теплохода и подготовка к финишной отделке помещений по дизайну европейского дизайн-бюро.

Параллельно с этим идет подготовка к проведению пуско-наладочных работ установленного оборудования, специалисты завода приступили к подготовке швартовых испытаний.

МРП планирует ввести теплоход в эксплуатацию в навигацию 2023 года. Готовность судна специалисты завода оценивают на уровне 85%.

Церемония закладки круизного пассажирского судна проекта PV300VD состоялась 15 августа 2016 года. Старт строительству корабля по видеосвязи дал Президент РФ Владимир Путин, проводивший в тот момент заседание президиума Госсовета в Волгограде по вопросам развития внутренних водных путей России.

Ранее сообщалось, что Объединенная судостроительная корпорация рассчитывает сдать заказчику круизный лайнер «Петр Великий» в апреле 2021 года.

Основные характеристики лайнера проекта PV300VD:
Длина, м	141.15
Ширина, м	16.82
Осадка, м	3.20
Пассажировместимость, чел.	310
Мощность главных дизель-генераторов, экВт	4 x 1140
Скорость, км/ч	22.5
Численность экипажа и обслуживающего персонала, чел.	90

Флотилия круизной компании «Созвездие» пополнилась четырехпалубным теплоходом «Маленький принц». Судно, прошедшее полную реконструкцию в 2003 и 2019 годах, ранее работало на Днепре и Черном море под названием «Принцесса Днепра». Об этом сообщает пресс-служба «Созвездия».

7 августа теплоход прибыл в порт Кавказ, где прошел все пограничные и таможенные формальности и принят российским экипажем.

Перед навигацией 2022 года теплоход будет дополнительно модернизирован. Помимо кают категорий «Полулюкс» и «Комфорт», появятся каюты «Полулюкс с балконом». К услугам речных путешественников на борту – концертный лаунж-бар, панорамный бар, панорамный салон, два ресторана.

«Маленький принц» будет выполнять круизы с российскими и иностранными туристами по Волге и северо-западному региону России. Первый круиз теплохода запланирован на май 2022 года.

Пассажирский круизный теплоход «Принцесса Днепра» в среду, 4 августа, отправился из Херсона в последний рейс из украинских территориальных вод. Как свидетельствует информация AIS, судно вышло из порта Херсон в 18:16 по Киевскому времени (15:16 UTC) в направлении российского порта Кавказ. По информации издания «Порты Украины», теплоход «Принцесса Днепра» был продан несколько дней назад российской компании.

После входа в Днепро-Бугский лиман «Принцесса Днепра» сменила украинский флаг на молдавский. Изменился также MMSI номер — с 272064900 на 214182803. Номер IMO у судна сегодня отсутствует.

До недавнего времени теплоход «Принцесса Днепра» ходил под украинским флагом, и в Регистре судоходства Украины его портом приписки был указан Херсон, а судовладельцем — киевское ООО «Червона рута».

В 2017 году круизная компания «Червона рута» продала два из трех четырехпалубных круизных судов типа река-море — «Генерал Ватутин» и «Звезда Днепра». После этого суда были перебазированы в российский порт Ростов-на-Дону.

Теплоход «Принцесса Днепра» проекта 301 (прежнее название теплохода — «Евгений Вучетич» (1975-1922) был построен в Германии в 1975 году. Технические характеристики: длина – 125 м, ширина – 16,7 м, осадка – 2,8 м, скорость до 26 км/ч, мощность 3х1000л.с, водоизмещение – 3645т, пассажировместимость теплохода – 260 человек (150 кают). Теплоход был полностью реконструирован в 2002 году на Украние.

«Принцесса Днепра» в 2017-2020 годах провела более 30 круизов, его пассажирами были граждане США, Германии, Израиля, Швейцарии, Румынии, Дании, Швеции, Франции, Японии и других стран. В сезоне 2020 года из-за коронавируса теплоход не выполнял круизы и находился на отстое в Киевском речном порту.

После продажи «Принцессы Днепра» в Украине остался только один круизный теплоход типа «река-море» (по украинской классификации) — «Викинг Синеус», принадлежащий швейцарскому круизному оператору Viking Cruises.

ООО «Ладожская верфь» стала победителем конкурса на изготовление и поставку пассажирского теплохода для Государственного историко-архитектурного и этнографического музея-заповедника «Кижи». Соответствующий протокол появился на сайте Единой информационной системы в сфере закупок. С документацией можно ознакомиться на сайте ЕИС.

ООО «Ладожская верфь» стало единственным участником тендера.

Как уточняется в документации, теплоход предназначен для перевозки пассажиров при эксплуатации во внутренних водах РФ с возможностью эксплуатации в Онежском озере в районе Кижских шхер.

На первом этапе – до 15 октября 2021 года — подрядчик изготовит корпус, на втором – не позднее 30 мая 2022 года – приступит к окраске, монтажным и отделочным работам с приемо-сдаточными испытаниями.

Согласно техзаданию, новое судно должно быть длиной не менее 20 и не более 21 м и вмещать не менее 50 пассажиров. Скорость на глубокой воде должна составлять не менее 15 км/ч.

Для более комфортного путешествия салон планируется оснастить системой аудиосвязи, USB выходами для зарядки мобильных устройств, здесь же будет телевизор.

Предполагается, что теплоход прослужит не менее 25 лет. Работы по договору необходимо выполнить до 30 мая следующего года.

Сегодня, 30 июля, на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) состоялась церемония закладки пассажирского судна проекта А45-90.2 «Виктор Астафьев».

Церемония закладки пассажирского судна прошла при участии губернатора Красноярского края Александра Усса, который наблюдал за мероприятием в режиме видеоконференцсвязи, министра транспорта Красноярского края Константина Димитрова, генерального директора АО «СНСЗ» Владимира Середохо, депутата Государственной Думы РФ Михаила Романова, и.о. председателя Комитета по делам Арктики Администрации Санкт-Петербурга Елены Асеевой, заместителя председателя Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Администрации Санкт-Петербурга Дмитрия Прожерина.

Верфь ведет строительство пассажирских судов «Андрей Дубенский» (головное судно) и «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией, с использованием мер господдержки. Сумма контракта составляет более 5 млрд рублей. СНСЗ должен впервые в стране выполнить строительство двух судов класса «река-море», которые будут работать в Арктической зоне Российской Федерации, на социально значимом маршруте Красноярского края – «Красноярск – Дудинка – Красноярск» на реке Енисей, где перевозка людей на большие расстояния по водным артериям является практически безальтернативным средством транспортировки.

Проект представляет собой однокорпусное судно с четырьмя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части судна на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Пассажирское судно проекта А45-90.2 предназначено для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность, уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам, а также высокая экологичность.

На борту судна размещены ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис, медицинская каюта, камеры хранения, пассажирский лифт. Для размещения пассажиров на палубах судна предусмотрены: 47 четырехместных кают, 16 трансформируемых двух-четырехместных кают, 7 кают класса «Люкс», а также 1 двухместная каюта для лиц с ограниченными возможностями.

Доставка пассажиров с борта теплохода на берег и обратно может быть осуществлена в условиях необорудованного берега. Для этого проект предусматривает размещение маломерного судна, которое также может использоваться в качестве разъездного средства.

По условиям контракта судно «Виктор Астафьев» должно быть передано заказчику в 2024 г.

На Средне-Невском судостроительном заводе 30 июля пройдет церемония закладки пассажирского теплохода «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2. Об этом сегодня сообщила пресс-служба СНСЗ.

Теплоход «Виктор Астафьев» — второе в серии пассажирское судно проекта А45-90.2. Головной теплоход «Андрей Дубенский» был заложен на Средне-Невском судостроительном заводе в начале 2020 года. Оба судна проекта А45-90.2 будут работать на социально значимом для Красноярского края маршруте Красноярск — Дудинка — Красноярск. Ранее сообщалось, что стоимость строительства новых судов составит 5 млрд рублей.

«Медиапалуба» публиковала фоторепортаж о закладке «Андрея Дубенского».

Пассажирские суда проекта А45-90.2 предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км.

На борту судна будут размещены: ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трех палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями.

Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в условиях необорудованного причала. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

Технические характеристики пассажирского теплохода А45.90-2:
Длина, м	99
Ширина, м	14,6
Высота борта, м	4,2
Надводный габарит, м	14,2
Осадка по КВЛ, м	2
Скорость, узл. (км/час)	12,4 (23)
Автономность плавания, сут.	15
Максимальная высота волны, м	2
Экипаж, чел	41
Главная энергетическая установка	3 дизель-редукторных агрегата Mitsubishi S6R2-T2MPTK
Мощность, кВт	480
Вспомогательная энергетическая установка	дизель-генератор Rigas Diezelis EM340BL (3)
Класс Российского речного регистра	М-ПР 3,0 (лед 20) А

Второй новый круизный теплоход для Енисея «Виктор Астафьев» проекта А45-90.2 на Средне-Невском судостроительном заводе будет заложен в 2021 году. Первое судно, «Андрей Дубенский» будет сдано к середине 2023 года, на полгода раньше запланированного срока, сообщил губернатор Красноярского края Александр Усс в Instagram.

«Андрей Дубенский» планируется запустить по маршруту Красноярск — Дудинка — Красноярск. После осмотра площадки строительства достигнута договоренность о том, чтобы сдать судно раньше. Второе судно для Красноярского края «Виктор Астафьев» будет заложено на заводе в июле 2021 года», — цитирует Александра Усса ТАСС.

Напомним, теплоход «Андрей Дубенский» заложен на Средне-Невском судостроительном заводе в начале 2020 года. Оба судна проекта А45-90.2 будут работать на социально значимом для Красноярского края маршруте Красноярск — Дудинка — Красноярск. Ранее сообщалось, что стоимость строительства новых судов составит 5 млрд рублей.

Ранее «Медиапалуба» публиковала фоторепортаж о закладке «Андрея Дубенского».

Пассажирские суда этого проекта предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

На борту судна будут размещены: ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трёх палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями.
Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в условиях необорудованного причала. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

В пятницу, 28 мая, первый заместитель председателя правительства Республики Саха (Якутия) Дмитрий Садовников провел рабочую встречу с генеральным директором АО «Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева» Сергеем Итальянцевым и генеральным директором АО «Машпромлизинг» Александром Бабичем. Об этом сообщила пресс-служба главы Республики Саха (Якутия).

Первый вице-премьер Якутии отметил, что сегодня на реке Лена запущены две единицы скоростных пассажирских судов «Валдай 45Р», которые серийно выпускаются в ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева.

Дмитрий Садовников положительно оценил результаты сотрудничества с ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева, подчеркнул историческую значимость запуска на Лену новых судов.

Сергей Итальянцев сообщил, что в 2016 году Президент Владимир Путин дал поручение по строительству пассажирского флота. С тех пор производство судов идет хорошими темпами. В предприятии продолжается работа над новыми проектами. В частности, Сергей Итальянцев рассказал о технических возможностях нового судна “Метеор”, также плавучей поликлиники.

Александр Бабич рассказал о мерах государственной поддержки в строительстве пассажирских и грузовых судов, о лизинговой программе. Отмечено, что производство грузовых судов поддерживается руководством страны и есть возможность более конкретной проработки вопросов производства грузовых судов для Севера.

В ходе рабочей встречи состоялось подписание Соглашения о сотрудничестве между Правительством Республики Саха (Якутия) и АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева».

На церемонии подписания приняли участие первый заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Дмитрий Садовников и генеральный директор Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева Сергей Итальянцев.

Стороны подтвердили, что интересам каждой из них соответствует совместное и согласованное сотрудничество в сфере развития транспортной инфраструктуры Республики Саха (Якутия) путем внедрения инновационных транспортных средств нового поколения.

Министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Владимир Сивцев отметил, что Соглашение расширяет сотрудничество между Республикой Саха (Якутия) и АО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р. Е. Алексеева» в целях обеспечения транспортной доступности для якутян.

В рамках Соглашения планируется внедрение инновационного вида транспорта — экраноплана с его опытной эксплуатацией в Ленском бассейне.

Катамаран «Грифон», построенный на Средне-Невском судостроительном заводе начал работу на новой линии между Новороссийском и Сочи, сообщила пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации.

Скоростной пассажирский катамаран «Грифон» вышел на регулярное обслуживание кругового маршрута компании «Водоход Экспресс» Новороссийск – Геленджик – Сочи. Первые рейсы прошли в штатном режиме, судно продемонстрировало свои высокие технические характеристики. Время в пути от Новороссийска до Геленджика составило один час, а путешествие из Геленджика до Сочи продлилось четыре часа, что примерно в два раза быстрее, чем поездка на автомобиле.

Напомним, проект 23290 «Грифон» разрабатывало ЦКБ «Нептун». Символ класса РС: KM✪ [2] MHC HSC Passenger-A. Заложено судно было 08 июля 2015 года, 31 августа 2016 года спущено на воду, 16 июля 2018 года совершило пилотный переход по маршруту «Санкт-Петербург — Петергоф — Санкт-Петербург».

Катамаран проекта 23290 предназначен для комфортабельной транспортировки 150 пассажиров. Длина судна – 25,7 м, ширина – 9,03 м, осадка – 1,5 м. Дальность плавания судна составляет 1000 км. Максимальная скорость — 29,5 узлов. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны 2 м (мореходность 4 балла).

«Грифон» не нуждается в специально оборудованных причалах и может быть ошвартован практически у любой пристани. Посадка и высадка пассажиров может производится как с носа судна, так и с кормы. Экипаж нового катамарана состоит всего из двух человек.

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е.Алексеева планирует строить 6-7 судов на подводных крыльях «Валдай 45Р» и один «Метеор 120Р» в год.

Слова заместителя главного конструктора скоростных судов ЦКБ Константина Рыпалова в ходе научно-практического форума «Транспорт. Горизонты развития» в Нижнем Новгороде во вторник цитирует «Интерфакс».

«Начиная с 1990-х годов объем пассажирских перевозок внутренним транспортом резко снизился. До настоящего времени, практически, положение не меняется. По прогнозам, будет наблюдаться незначительный рост объемов к 2030 году, что, на наш взгляд, очень медленно. Напрашивается вывод, что для эффективного развития скоростного флота и пассажироперевозок в целом необходимо наращивания темпа создания скоростных пассажирских судов нового поколения и создания новых туристических маршрутов», — отметил он.

Большая потребность в судах типа «Валдай» приходится на Центральный и Южный федеральные округа, типа СПК «Метеор» — на Санкт-Петербург, морские пассажирские СПК «Комета 120М» необходимы на Черном, Каспийском морях и в Сахалинской области.

Потенциальный объем скоростного флота РФ: СПК «Валдай 45Р» — 64 единицы, СПК «Метеор 120Р» — 54 единицы, СПК «Комета 120М» -16-18 единиц.

При этом по мнению Константина Рыпалова, развитие скоростного флота невозможно без мер господдержки.

В презентации ЦКБ указано, что мерами стимулирования строительства нового пассажирского скоростного флота могут стать судовой утилизационный грант, льготный лизинг, нулевая ставка НДС при регистрации в международном реестре судов, а также субсидирование пассажирских перевозок.

Сейчас ЦКБ по СПК на собственной производственной базе в Чкаловском районе Нижегородской области построило 11 единиц СПК «Валдай 45Р», в постройке находится еще 5 единиц в различной степени готовности.

Также ЦКБ ведет строительство двух СПК «Метеор 120Р»для ХМАО: первый новый «Метеор» будет передан заказчику осенью текущего года (судно готово почти на 85%), следующий — в 2022 году. Судостроительный завод «Вымпел» построил три «Кометы 120М» по проекту ЦКБ по СПК. Сейчас на предприятии строятся еще 2 таких судна.

Круизная компания «Водоходъ» запустит с мая новый скоростной маршрут из Новороссийска в Сочи. Как сообщает «КоммерсантЪ» со ссылкой на председателя совета директоров фирмы Виктора Олерского, компания приобретет у Средне-Невского завода скоростной катамаран «Грифон» и оформит в сублизинг судно на подводных крыльях «Комета».

Относительно «Кометы» «Водоходъ» ведет переговоры с компанией «Морские скоростные пассажирские перевозки» по условиям субаренды.

Катамаран будет ходить по маршруту Новороссийск—Геленджик—Сочи, который будет обслуживать дочерняя компания «Водоходъ-Экспресс». Также на этой же линии будет работать пассажирское судно на подводных крыльях «Комета». Суда будут выполнять ежедневно по два рейса каждый.

Помимо этого, «Водоходъ» по программе льготного лизинга заказал строительство еще одного «Грифона», который должен быть сдан в 2022 году. Стоимость одного судна собеседники издания оценивают в 350–400 млн руб. В сделке будет задействован «Машпромлизинг».

Договор прошел все необходимые согласования, его планируется заключить до 22 марта. Контракт со Средне-Невским заводом также согласован, подписание планируется на апрель этого года.

В Ленинградской области устанавливаются обстоятельства подтопления судна на реке Волхов в Волховском районе.

В воскресенье, 31 января, у причала в деревне Малое Чернавино на реке Волхов частично затонуло судно «Академик Якутин». Авария произошла напротив крепости в Старой Ладоге.

«В результате происшествия пострадавших и загрязнения окружающей среды не имеется», — говорится в сообщении Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Проводится проверка происшедшего.

Теплоход  «Академик Якутин» проекта 780 типа ОМ был построен в 1964 году на Московском ССЗ. Ранее назывался «ОМ-139» и работал в порту Архангельск. Сейчас судно принадлежит судоходной компании «Теплоход». В последнее время оно использовалось для проведения бизнес-встреч, конференций и праздников.

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) состоялась торжественная церемония закладки головного пассажирского судна проекта А45-90.2 «Андрей Дубенский».

Церемония закладки пассажирского судна прошла при участии губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова, губернатора Красноярского края Александра Усса, заместителя министра транспорта Российской Федерации Юрия Цветкова, директора Департамента судостроения и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Бориса Кабакова, генерального директора Государственной транспортной лизинговой компании Михаила Полубояринова, вице-президента по техническому развитию ОСК Василия Бойцова и руководства СНСЗ.

Строительство пассажирских судов ведётся предприятием в рамках ранее заключенного контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией. Верфь должна выполнить строительство двух пассажирских судов класса «река-море» проекта А45-90.2 для Красноярского края, которые будут работать на социально значимом маршруте «Красноярск – Дудинка – Красноярск» на реке Енисей.

Теплоход проекта А45-90.2 представляет собой однокорпусное судно с тремя пассажирскими палубами, прогулочной палубой, рулевой рубкой, расположенной в носовой части на второй палубе, с кормовым расположением машинного отделения, трехвальной дизельной энергетической установкой.

Пассажирские суда этого проекта предназначены для перевозки 245 пассажиров в комфортабельных каютах на маршруте протяженностью до 5000 км. Особую роль в проекте играет безопасность, экономическая эффективность и высокий уровень комфорта, отвечающий современным мировым стандартам.

На борту судна будут размещены: ресторан, бары, фитнес комплекс с двумя саунами, деловой офис и камеры хранения. Для размещения пассажиров на трёх палубах судна предусмотрены каюты I класса и класса люкс, трансформируемые двух-четырёхместные каюты II класса, четырёхместные каюты III класса, а также каюта для лиц с ограниченными возможностями.

Важной особенностью судна является возможность доставки пассажиров на берег и доставка пассажиров с берега на борт судна в условиях необорудованного причала. Для этого проект предусматривает размещение на судне быстроходного катера, который также может использоваться в качестве разъездного средства.

Постоянно растущий спрос на перевозки по внутренним водным путям и высокая степень износа действующего пассажирского флота в этом классе делает проект А45-90.2 особенно востребованным. Компоновка и конструктивные особенности позволяют этим пассажирским судам успешно работать в большинстве регионов страны.

По условиям контракта суда должны будут быть переданы заказчику в 2023 и 2024 гг. Строительство пассажирских судов проекта А45-90.2 станет крупнейшим гражданским заказом в истории Средне-Невского судостроительного завода. Этим проектом верфь открывает не только новое направление в своей производственной деятельности, но и делает большой шаг к масштабному обновлению парка отечественных гражданских судов.