В навигацию 2024 года в Ленском бассейне перевезли 2,9 млн тонн грузов. Об этом сообщили в Администрации Ленского бассейна, которая обслуживает водные пути на территории Якутии, Иркутской области и Чукотки. Об этом сообщает Росморречфлот.

С 2024 года возобновили обслуживание судоходной обстановки на участке реки Лены от Жигалово до Орлинги Верхне-Ленским районом водных путей и судоходства. Специалисты восстановили более 200 знаков судоходной обстановки.

Общее количество береговых и плавучих знаков судоходной обстановки составило более 16 тысяч единиц, 8 тысяч из которых – освещаемые.

Напомним, общая протяжённость обслуживаемых водных путей в Ленском бассейне составляет 22 436 км. Увеличение произошло за счёт внесения в состав Ленского бассейна 717 км водных путей рек Анадырь и Канчалан Чукотского автономного округа.

В Ленском бассейне в силу географических и климатических особенностей внутренний водный транспорт является безальтернативным средством доставки топлива, продовольствия, стройматериалов и других жизнеобеспечивающих грузов для населения и экономики, в том числе в Арктике.

Работа водного транспорта носит сезонный характер и ограничена сроками навигации, которая составляет до 5 месяцев в бассейнах рек и 2-2,5 месяца на морских участках.

У нашей редакции есть одна приятная традиция: под конец календарного года после закрытия навигации в Санкт-Петербурге приходить в гости к компании «Нева Тревел», чтобы обсудить результаты работы и другие волнующие отрасль вопросы. Беседы всегда проходят вечером, когда есть возможно выделить несколько часов на неспешный, откровенный разговор. А все по тому, что последние годы график у генерального директора «Невы Тревел» Юрия Набатова загруженный, а режим работы стал ненормированным. Однако традиция есть традиция, поэтому мы обсудили навигацию 2024 года, проблемы, тренды и планы на будущую навигацию.

П: Юрий Андреевич, нам кажется, что последние несколько лет вы живете в тяжелом, загруженном графике, работаете в ударном темпе. Как вы себя чувствуете? Как вам удается существовать в таком режиме?

— Конечно, присутствует общая накопленная усталость. Но устал от чего? Устал от того, что сегодня спал пять часов, а вчера немного больше? Я в среднем сплю по пять-шесть часов на протяжении уже длительного времени. Иногда раз в месяц удается поспать восемь часов, а это вообще роскошь. Поэтому дело не в количестве часов на сон. Устал из-за работы? Она каждый день активная, мы ежедневно решаем разнообразные задачи, проводим всевозможные форматы встреч по различным направлениям. От такого не устаешь, поэтому сказать, что устал от рабочей рутины — нет. Устал бороться с ветряными мельницами, постоянно встречая на пути бюрократические формальности, которые сильно останавливают работу и все процессы? Наверное, из-за этого, в основном, я чувствую усталость, потому что искренне всем сердцем верю, что делаем хорошее и интересное дело и для отрасли, и для города, и в целом, без преувеличения, для страны. И когда это осознаю и одновременно встречаю барьеры, то расстраиваюсь и в чем-то разочаровываюсь.

• 
  «Катамаран — это эмоции»: глава «Нева Тревел» о новых судах компании

  Юрий Набатов о новом облике скоростного флота и о планах на текущий год.

  Читать новость

П: Вы отлично держитесь! В конце ноября завершилась навигация в Санкт-Петербурге. Поделитесь, пожалуйста, цифрами по перевезенным пассажирам. Они больше, чем в 2023 году? Какие яркие событие были в прошедшем году?

— За прошедшую навигацию мы перевезли больше 1,3 млн пассажиров. Это порядка 5% фактического прироста к прошлому году. Нельзя сказать, что это рекордные показатели, но рост — это хорошо. Мы вполне удовлетворены результатами навигации. Есть над чем работать, понимаем какие следует сделать выводы, мы движемся вперед.

«Нева Тревел» получила премию Санкт-Петербурга за качество оказываемых услуг. Мы перевезли более миллиона человек и сделали это качественно. Из значимых для «Невы Тревел» событий в 2024 году — мы ввели в эксплуатацию еще два скоростных катамарана проекта 04580 «Котлин», только уже слегка доработанных. Узнаваемость катамаранов становится все выше. Если в прошлом году люди видели стоящие на причале катамараны и говорили, что им нужны только скоростные «Метеоры», а нам приходилось объяснять, что это тоже скоростное судно, что это другой вопрос комфорта, с открытой палубой и прочими прелестями, то в 2024 году все больше пассажиров хотят идти именно на новых катамаранах, потому что уже есть определенная хорошая репутация у этих судов. Мы рады и гордимся тем, что у нас получилось то, к чему мы стремились, чего хотели достичь. В навигацию 2024 года четыре новых судна уже работали, и помимо наших обязательств по работе этих судов на линии Санкт-Петербург — Остров Фортов, у нас была возможность ставить катамараны на линию Санкт-Петербург — Петергоф и обратно, что тоже положительно сказывается на отзывах, на качестве предоставляемых услуг по перевозке пассажиров в Петербурге.

Головной катамаран проекта 04710 «Соммерс» вышел, к сожалению, не в начале навигации, как и планировалось. По ряду причин полноценный ввод в эксплуатацию затянулся, и уже ближе к концу лета мы только смогли получить судно и вывести его в работу. Но, тем не менее, даже те два с небольшим месяца работы, которые судно трудилось, показало свои хорошие эксплуатационные, мореходные качества, очень классные маневренные характеристики. За счет того, что он маленький, компактный с низко погруженными, разнесенными винтами, которые крутятся на одном месте, с задачей, для чего фактически проектировался — это для захода в форты Кронштадта, внутрь гавани, он отлично справляется. Мы делали несколько технических рейсов именно во внутреннюю гавань со швартовкой, с перевозкой определенных гостей в форт «Кроншлот». «Соммерс» такие задачи легко решает, чему мы также очень рады. И, соответственно, в плохую погоду, когда раздувает, когда на классических плоскодонных теплоходах типа «Москва» в акватории Кронштадта ходить уже некомфортно, то «Соммерс» с этой задачкой также справляется, бегает между фортами практически в любую погоду. И внутри катамаран получился очень симпатичным, с полноценными креслами, столиками. Судно заточено под банкеты и экскурсии, под другой формат пассажироперевозок. Причем у нас уже есть мысли и пожелания о том, что делать с другими «Соммерсами» в серии. Мы уже знаем, как сделать второй, третий, четвертый еще лучше, чем мы сейчас и занимаемся.

Так, «Соммерс» стал новинкой сезона 2024 года. К сожалению, полноценно в высокий сезон мы его не смогли представить нашим пассажирам, но в следующем году уже таких катамаранов будет и больше, и с начала навигации они встанут на линию. Так что это тоже новый флот, который появился здесь, в Петербурге, и который мы продолжаем развивать.

Еще мы запустили маршрут с регулярными рейсами наших теплоходов до Лахта Центра, который реализуется в рамках проекта «Чайка-СПГ». Мы будем развивать это направление при активной поддержке «Газпром СПГ технологии».

Мы гордимся тем, что наш родной Санкт-Петербург, имея большой объем перевозок, продолжает быть достаточно автономным, остается туристической столицей России, где судоходная отрасль активно развивается, повышает качество услуг, при этом не обращаясь ни к региональному, ни к федеральному бюджету за субсидиями, дотациями на содержание тех или иных линий. Мы продолжаем совершенствоваться, генерировать дополнительные рабочие места и создавать положительный образ города, а также приносить значительный доход в город.

П: Выходит, что рост на 5% по перевезенным пассажирам в 2024 году, это стандартная динамика или есть какие-то причины для такого, пусть небольшого, но роста?

— Мы стараемся развиваться, и очевидно, это не лучшая наша навигация. Были определенные сложности, в том числе поломки старых «Метеоров», были и, к сожалению, кадровые проблемы с экипажами. Например, были дни в высокий сезон, когда полностью готовое к работе судно стоит на причале из-за недоукомплектованности экипажем. Однако мы очень внимательно и ответственно относимся к вопросу укомплектования кадрами, и посадить за штурвал «Метеора» или другого судна человека, у которого просто есть диплом, мы не можем. Нам нужно понимать, что человек действительно профессионал и может безопасно возить наших пассажиров. Поэтому во вред коммерческим перевозкам мы в навигацию расставались с некоторыми капитанами и кандидатами, которые хотели к нам прийти, которые стажировались по несколько недель, но мы понимали, что даже имея на руках документы, которые полностью позволяют работать на судах, эти кандидаты не наши. Подобные кадровые сложности, к сожалению, не позволили нам выйти на те цифры, которые мы могли и хотели бы выйти, но, тем не менее, в любом случае, навигация 2024 года была хорошей и плодотворной.

П: Какие видите проблемы в отрасли, которые неблагоприятно влияют на развитие компании?

— Мы считаем крайне важной темой развитие необходимой причальной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Для того, чтобы флот мог перевозить пассажиров, нужно безопасно швартоваться, осуществлять посадку-высадку, размещать пассажиров, проводить необходимые мероприятия по обслуживанию, досмотру и прочее. К транспортной береговой инфраструктуре тоже должно уделяться особое внимание, потому что без ее развития нет смысла заказывать новый флот.

В 2024 году уже начали подниматься вопросы развития береговой инфраструктуры, но мы считаем, что необходимо более активно заниматься этой сферой. Нужно, чтобы причальные комплексы проектировались, строились и модернизировались с учетом современных требований во всех смыслах и с участием перевозчиков, потому что никто, кроме судоходных компаний, не знает, какими должны быть в конкретных пунктах причалы, сколько людей они должны размещать, как разводить туристические потоки, что еще нужно людям в момент ожидания своего рейса.

П: Расскажите, как именно «Нева Тревел» ведет подсчет пассажиров во время навигации?

— Мы используем множество инструментов и систем подсчета. Несомненно, мы посчитываем проданные билеты. Затем мы используем валидацию билетов на причалах, то есть осуществляем контроль. И, соответственно, третий инструмент, который мы используем уже более 15 лет — мы создали внутреннюю систему диспетчеризации. При отходе каждого судна от причала капитан отзванивается, сообщает сколько пассажиров зашло на судно, вышло и прочее. Такая статистика ведется по всему нашему флоту. Параллельно все наши службы сравнивают эти цифры в реальном времени. Мы знаем где, в конкретное время сколько человек находится на любом нашем судне, а их сейчас порядка 40 единиц.

У диспетчеризации и ведения статистики есть другая важная роль. В случае ЧП или аварии, если человек или люди окажутся за бортом. Сколько их было на судне? Необходимо всегда знать точное количество пассажиров на борту. Представьте, идет теплоход, произошла авария — люди оказались за бортом, вытащили 38 человек. Искать кого-то или нет? Аварии могут произойти и с новым катамараном, и со старым «Метеором», но тем не менее у нас есть и штаб профессионалов и методика решения задач на воде.

П: Расскажите о судостроительной программе компании. Какие суда сейчас строятся и в каком они состоянии?

— В настоящее время в строительстве находятся два катамарана «Котлин», которые, согласно контракту, должны быть переданы в мае 2025 года, также находятся в строительстве три катамарана «Соммерс». Два из них должны быть переданы в следующем году, и один по ряду причин мы принесли передачу с 2024 года на 2025-й. И второй однопалубный теплоход «Сити Круиз» должен быть построен к апрелю.

Глобальных трудностей со строительством нет, но надо немного контролировать, чтобы процесс шел. Есть некоторые переживания по катамаранам «Соммерс», потому что строительство ведется чуть-чуть не в том ритме, как хотелось бы, но мы надеемся на лучшее.

П: В сентябре 2023 года «Нева Тревел» представила самый маленький из проектов новых катамаранов — катамаран «Тютерс». Как обстоят дела с этим судном? Какие у него перспективы с точки зрения работы в грядущей навигации?

— «Тютерс» — это наша совместная идея с КБ «Форсс Технологии» в рамках идеологии проектирования и строительства катамаранов. Коллеги из «Форсс Технологии» в инициативном порядке начали его строительство, и мы презентовали судно на «Неве-2023». Дальше продолжались работы по постройке, согласованию с Регистром. Сейчас судно достроено, спущено на воду, проведено кренование, пройдены ходовые испытания. Но пока еще в коммерческую навигацию 2024 года встать катамаран не успел. Перспектива проекта «Тютерс» есть, мы ее видим, но, скорее всего, судно будет другое, оно будет чуть-чуть отличаться в некоторых нюансах. Но мы верим, что такие катамараны будут востребованы как в Санкт-Петербурге, так и в других регионах.

П: Есть ли понимание, сколько таких катамаранов «Тютерс» требуется именно для задач «Невы Тревел»?

— В Санкт-Петербурге можно найти загрузку для четырех-шести «Тютерсов». Если будет больше, то начнется перетягивание турпотока с одной группы флота на другую. Потому что строить и вводить в эксплуатацию до бесконечности нельзя, нужно с умом использовать подобный флот, ведь они могут совершать своеобразные, уникальные маршруты за счет габаритов, маневренных характеристик. Однако «Тютерс» не является универсальным, это больше нишевый продукт.

П: Вы уже не первый год занимаетесь развитием катамаранного флота в стране. Это уже не идея и не стартап, это рабочие суда, серия которых активно строится. С самого первого дня как мы говорили о катамаранах, вы горели этой темой. Хотя, например, раньше с такой же гордостью для вас была глубокая модернизация СПК «Восход». Остыли ли вы к другим судам компании — к «Метеорам», однопалубным и двухпалубным прогулочным судам? Есть ли у вас планы по модернизации этого флота? Чем вообще сейчас заняты эти суда? 

— Они сейчас все плотно заняты работой. На данном этапе мы еще не списываем суда, а увеличиваем состав флота для полного покрытия существующих потребностей. Поэтому мы продолжаем в обязательном порядке поддерживать в хорошем техническом и косметическом состоянии все наши суда. Например, где-то мы продолжаем менять механизмы, главные двигатели. Так, в этот межнавигационный период начинаем глубокую модернизацию очередного теплохода с целью улучшения качества услуг в 2025 году. Мы придерживаемся плана: продолжать эксплуатировать весь флот и уделять большое внимание и технике, и салонам, и сервису. А дальнейшая судьба этого флота во многом зависит от наличия программ льготного лизинга. Мы, к сожалению, понимаем, что с учетом действующих реалий, а именно стоимости новых судов и стоимости кредитов, сейчас построить судно за собственные привлеченные кредитные деньги, это утопия. Поэтому если будет развиваться программа льготного лизинга и, что очень важно, совместно с программой по поддержанию обновления флота, заключающаяся в судовом утилизационном гранте, то, пусть не единомоментно, но поэтапно, в ближайшие пять-семь лет, будет происходить обновление с замещением старых судов новыми. Я ни в коем случае не буду говорить о том, что через семь лет все суда будут новые, а старые пойдут в утиль.  Но уже при наличии этих двух программ, подчеркиваю, они должны работать вместе, видим большие перспективы именно по обновлению флота.

Однопалубные теплоходы работают. И глобально ничего нового с ними не придумываешь. По факту «Фонтанка» 80-х годов постройки и «Фонтанка» 2020-го года постройки геометрически практически ничем не отличаются. Бывают даже случаи, что старые «Фонтанки» выглядят лучше, чем новые. Поэтому по такому флоту обывателю зачастую сложно увидеть работы по модернизации. Но если мы говорим про двухпалубный флот, или тем более скоростной, то, конечно, разница между старым и новым видна невооруженным глазом, и такой флот стоит модернизировать.

Я до сих радуюсь и восхищаюсь тем, как мы реализовали проект модернизации «Восхода». Это очень компактное судно с хорошими эксплуатационными показателями и хорошими мореходными качествами. С новыми двигателями, которые мы поставили на «Восход», судно показывает себя с лучшей стороны. Оно стало более коммерчески эффективно при работе на речке, чем «Метеоры». И по всем показателям, модернизированный «Восход» гораздо лучше, чем новые строящиеся суда на подводных крыльях. Поэтому, если в какой-то перспективе мы при строительстве новых катамаранов готовы потихонечку списывать старые «Метеоры», то обновленные «Восходы» в утиль пойдут в последнюю очередь.

П: В продолжении темы развития катамаранного флота в России и строительства таких судов на других верфях. Вы видите возможность такого развития проектов, что другие заводы будут строить катамараны по проектам «Невы Тревел». Например, в Самаре на заводе «Нефтефлот» сейчас строится катамараны проекта 04790 «Соммерс L». Что это за проект? Относится ли он к вашей компании?

— Все катамараны, что мы заказали для собственных потребностей, строит Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ). У нас нет уникальных взаимных обязательств с предприятием, но корабелы уже набрали серьезные компетенции в строительстве таких катамаранов. Поэтому, наверное, самым оптимальным с точки зрения и качества, и понимания проекта было бы продолжение строительства серии на СНСЗ. Конечно, и другие площадки потенциально тоже могут построить такие суда, но есть нюансы, например, по работе с алюминием, потому что Средне-Невский СЗ считается лидером алюминиевого судостроения в России. И мы навряд ли сможем отпустить строительство катамаранов по этим проектам из-под своего чуткого контроля. Поэтому для нас вопрос логистики, где судно будет строиться, тоже важен.

Мы сейчас активно занимаемся проектированием обновленного катамарана «Соммерс-М» с точно таким же архитектурным типом как у обычного «Соммерса», но с улучшенными мореходными качествами. По габаритам он будет больше близок к «Котлину», но с таким же функционалом — экскурсионно-прогулочное судно со стальным корпусом и отечественными двигателями. Поэтому «Соммерс-М» интересный проект, который может получить развитие и в Санкт-Петербурге, и в других регионах. С учетом стального корпуса, его строительство можно представить на разных площадках в России, но тем не менее, не все так просто и однозначно.

Что касается завода «Нефтефлот». По катамаранной тематике мы тесно взаимодействуем с компанией «Форсс Технологии». «Нефтефлот» обратился к «Форсс Технологии» как проектанту, имеющему опыт проектирования и строительства катамаранов. У нас хорошие отношения и с заводом, и с КБ, поэтому мы принимали небольшое участие в реализации проекта 04790, имея опыт как эксплуатантов, так и участников процесса проектирования в рамках проекта, который получил название «Соммерс L». Это судно выше наших «Соммерсов», у него вместимость 300 человек, длина 38 метров, с сопоставимыми районами плавания класса внутренних водных путей, а также прибрежных и морских вод.

Мы рады, что наша идея и идеология строительства катамаранов получает отклик на других верфях в других регионах. Как мы не раз говорили, что не получится сделать универсальное судно, которое будет хорошо работать везде и на всех маршрутах. Поэтому то, что строит «Нефтефлот» — это другое судно, которое не сможет из-за своих габаритов эксплуатироваться в Санкт-Петербурге, при этом оно может себя хорошо показать в других регионах, где-то перекликаясь с проектирующимся и строящимся для Санкт-Петербурга серийными катамаранами.

П: Что говорят пассажиры и отраслевое сообщество о новых катамаранах по истечению времени?

— Я не говорю ни в коем случае, что это уникальные суда, которые смогут закрыть любые задачи, что они лучшие по всем показателям. К сожалению, такого вообще невозможно построить. Но важнейшая задача, которую мы решали, — это спроектировать и построить судно, способное работать в Санкт-Петербурге с учетом нюансов по высоте мостов, по акватории, по волнообразованию, по мореходным качествам в Финском заливе, при этом построить его за разумный бюджет, получить необходимую для массовой перевозки пассажиров эргономику и сделать разумный комфорт для пассажиров. А также с учетом  поправки на доступное к приобретению и поставке оборудование в рамках 719 Постановления Правительства РФ, катамараны получились удачными и справляются со своими задачами.

Касательно отзывов профессионального или полупрофессионального сообщества. Это не совпадение, а прямая задача, для которой строились в том числе и эти суда: в Музее Воинской славы в Кронштадте проходят ряд профильных мероприятий, МВМС, различные праздники в рамках Дня ВМФ, и в целом Санкт-Петербург и Кронштадт были и остаются городами, плотно связанными с судостроением, с промышленностью и прочим. Несомненно, еще катамараны строились в нужные сроки, чтобы обеспечить транспортное сообщение между городами. Поэтому на наших новых судах побывало огромное количество профессионалов, потому что очень большая часть участников всех отраслевых мероприятий, что в 2023 году, что в 2024 году, добирались до Кронштадта именно на катамаранах. И волей-неволей оценивали эти суда. Для нас это тоже очень важно. Мы искренне считаем, что нам повезло, что в некоторые дни МВМС была штормовая погода, и мы ходили на катамаранах, не напрягаясь и не задумываясь о том, сможем ли пройти, когда все «Метеоры» уже «садились на брюхо». И в эти дни мы особенно гордились тем, что наш флот везет профессиональное сообщество с комфортным ветерком, в не самых простых гидрометеорологических условиях.

Не стоит забывать, что это скоростное судно, на котором в салоне или на открытой палубе можно абсолютно комфортно находиться и общаться, не повышая голоса. Кто-то критикует, кто-то считает, что мы сделали неправильно, но мы занимаемся актуализацией проекта. Третий и четвертый катамараны чуть-чуть отличаются от первого и второго. Пятый и шестой будут немножко отличаться от третьего и четвертого и так далее. Но главное, что мы точно удачно спроектировали — корпус и гидродинамику. Это то, что мы пока не планируем менять.

П: В октябре 2024 года компания «Нева Тревел» объявила открытый конкурс на разработку пассажирского катамарана. Как появилась идея такого конкурса? Как оцениваете качество присланных проектов?

— Мы объявили конкурс дизайнеров на проектирование экстерьера как раз катамарана «Соммерс-М». Внешний облик проектов «Котлин» и «Соммерс» по разным причинам создавался конструкторами КБ «Форсс Технологии» без привлечения дизайнеров и отсылок к пожеланиям и предложениям масс, за исключением видения заказчика в лице компании «Нева Тревел». Мы не считаем, что облик катамарана идеальный и последующие 20 лет он не будет меняться, несмотря на то, что в моменте он нас полностью устраивает. Мы решили при проектировании обновленного катамарана «Соммерс-М» привлечь дизайнеров. Опять же мы получали какие-то отзывы и от посетителей, и от профессионального сообщества, что «Нева Тревел» — молодцы, но можно было бы сделать немножко посовременнее. Поэтому при продолжении серии мы решили не то чтобы обратиться к одному дизайнеру, а посмотреть и послушать, что может предложить дизайнерское сообщество. Мы получили много хороших работ и проектов, причем как от неотраслевых дизайнеров, так и тех, кто работает в конструкторских бюро.

Наш коллектив определил победителя — им стал молодой специалист из Нижнего Новгорода.

П: В последние годы активно поднимаются вопросы по строительству новых верфей. Где-то планируется построить заводы для крупнотоннажного судостроения, где-то для электросудов. В Турции повсеместно можно встретить, как производители судового оборудования приходят к тому, что создают собственную верфь, где строят заказы из производимой номенклатуры. Вы уже не один год посвятили строительству катамаранов, погрузились в проектирование, стали практически корабелом. И условно, Юрий Андреевич образца 2020 года и Юрий Андреевич образца 2024-года — хоть и один человек, но с совершенно разным уровнем компетенций в отрасли. Вы не задумывались о создании собственной верфи для покрытия потребностей компании?

— Хочу подчеркнуть, что не Юрий Андреевич, а вся команда «Невы Тревел» обросла компетенциями. Я один не смог бы привести компанию к успеху без команды профессионалов.

Думали ли о приобретении или строительстве собственной верфи? Думали. Не один раз и не один год, еще и до строительства катамаранов у нас были такие мысли. Потому что верфь нужна не только для строительства нового флота, но и для обслуживания существующего. Это очень важная и необходимая задача для крупной судоходной компании. Другой момент, что объем инвестиций в такой объект колоссальный. И за счет стоянки и обслуживания флота эти инвестиции никогда не отобьются. С учетом сегодняшних реалий, даже откидываем вопрос текущей ключевой ставки, даже с «ключом» 7,5% взять половину миллиарда рублей, найти каким-то чудесным образом площадку в радиусе 100 километров от Санкт-Петербурга, вложить в новую верфь огромные инвестиции, то они так быстро не окупятся. Соответственно, надо грузить эту верфь заказами. Еще три-пять лет назад был определенный оптимизм по программам обновления флота. Сейчас чуть умерили аппетит, желание как заводов, так и заказчиков по этим программам. За простые, живые деньги сейчас, к сожалению, практически никто не пойдет строить. Опять же говоря про компетенции, мы понимаем, что у нас есть серьезный опыт в малом пассажирском флоте. Да, наверное, мы могли бы на такой верфи построить какой-нибудь понтончик, баржу или даже небольшой речной буксирчик. Говорить о строительстве на потенциальной верфи, например, бункеровщика или взять гособоронзаказ, то это абсолютно другой подход, другие компетенции. Даже с нашими амбициями по обновлению флота, с конечной целью построить верфь, чтобы реализовать 10-20 судов за пять-десять лет, что будет дальше? Окупится ли строительство? Объем инвестиций слишком велик. Необходимо трезво оценивать ситуацию. По результатам строительства уже существующей серии судов, мы понимаем, что судостроение — это далеко не такое простое и легкое дело.

П: Расскажите о планах «Невы Тревел» на ближайший год? Чем компания планирует удивлять город и туристов?

— Вопрос круглогодичной навигации в Санкт-Петербурге стоит уже много лет. Колоть лед и ходить полноценными судами по Неве — это абсолютная утопия. Для того, чтобы это делать, нужно брать корпус ледокола «Невская застава» (судно проекта 2805), делать его пассажирским и за очень много денег получать узконаправленное специфичное судно, которое никогда себя не отобьет. Поэтому всегда на поверхности была тема судов на воздушной подушке. Два года назад «Нева Тревел» экспериментировала с партнерами с аэролодками в центральной акватории Санкт-Петербурга. И пришли к выводу, что аэролодки не очень подходят для этих задач из-за специфики Невы. СВП обладает уникальными эксплуатационными характеристиками и рядом важных преимуществ. Например, они способны лучше преодолевать небольшие ледяные торосы, у таких судов более тихий салон с хорошей обзорностью. СВП буквально скользят по льду благодаря воздушной подушке, которая образуется за счет нагнетания воздуха под корпус судна. Создаётся своеобразный эффект левитации — судно становится легче и как бы «зависает» над поверхностью. Это делает движение судна более мягким, обеспечивая комфорт для пассажиров.

Раньше была проблема, что есть мало СВП под классом РКО. Такие суда строят много лет, но большая их часть строилась под класс ГИМС. Сейчас при поддержке ГТЛК на площадке в Нижнем Новгороде завершается строительство серии судов на воздушной подушке серии «Спутник» по требованиям Регистра. В ближайшее время мы планируем привезти эти суда в Санкт-Петербург и запустить по центральной части Невы, когда она покроется уверенным слоем льда, когда подрастут верхние торосы, и по плоскости ледяной глади мы сможем ходить на СВП. Во многом к зимней навигации нас подтолкнула история Кронштадта, потому что мы строим «Соммерсы» с одной большой задачей — связать материковый Кронштадт с отдаленными фортами, то есть фортом «Кроншлот» и фортом «Александр Первый». И зимой до них кроме как на СВП никак не добраться. Поэтому перед нами стоит задача протестировать связь между Кронштадтом и фортами, насколько комфортно перевозить пассажиров, как СВП будут справляться с пересечением морского канала и т.д. Также мы будем отслеживать, как эти суда себя зарекомендуют при работе в Санкт-Петербурге. Это интересные, комфортабельные СВП с вполне современным салоном, пассажировместимостью 10 человек.

Мы хотим показать, что в Петербурге возможно организовать круглогодичную навигацию. И другой важный момент для нашей компании: кадровая составляющая. Мы хотим продлить период работы наших сотрудников, организовав дополнительную работу зимой.

В навигацию 2024 года внутренний водный транспорт перевез порядка 120 млн тонн, что на 9,7% больше, чем в прошлом году. Набольший рост грузоперевозок отмечается в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах. Об этом сообщили в ходе совместного заседания Коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте. Об этом сообщает пресс-служба агентства.

В Азово-Донском бассейне объем грузоперевозок вырос на 28%, в Волго-Донском – на 27%, в Московском – на 22%, а в Камском – на 20%.

Через шлюзы прошло более 158 тыс. судов, из них более 32 тыс. пассажирских судов.

Путейцы обеспечивали гарантированные габариты на 48 857 км судовых ходов, в том числе провели дноуглубительные работы в объеме 21 млн куб. м.

В 2024 году продолжилась реализация государственных мер поддержки для развития внутреннего водного транспорта, также совместно с регионами запустили новые проекты и инициативы.

Так, в Росморречфлоте совместно с региональными правительствами сформировали 8 рабочих групп по созданию мультимодальных логистических комплексов для интеграции водного и наземного транспорта и увеличению грузопотока на реках (Пермский край, Амурская, Иркутская, Московская, Омская и Саратовская области, Татарстан и Якутия). В 2025 году планируется начать реализацию проекта в Нижегородской и Самарской областях, в Красноярском и Хабаровском краях.

В этом году в рамках государственных программ и с применением льготного лизинга построено 12 судов технического флота, в том числе 9 земснарядов.

В 2025 году продолжится строительство ключевых объектов опорной сети внутренних водных путей. Например, Багаевского гидроузла на реке Дон и дополнительной камеры 15А на Городецких шлюзах №15-16.

Кроме того, Росморречфлот проведет работу по совершенствованию законодательной базы в части установления границ речных портов и уточнение полномочий Росморречфлота в части развития перевозок и речных портов.

Напомним, общая протяженность внутренних водных путей составляет свыше 101 тыс. км. В навигацию 2024 года содержалось 97 147 км, из них 96,8 тыс. км – федерального значения и 324,5 км – регионального значения. Государственные задания на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений в 2024 году выполнены в полном объёме.

За навигацию 2024 года в Азово-Донском бассейне перевезли 7,8 млн тонн грузов, что на 30% больше, чем в прошлом году. Об этом сообщает Росморречфлот.

С открытием регулярных пассажирских рейсов на судах типа «Валдай» на Нижнем Дону пассажиропоток также увеличился на 6,1%. В 2024 году в бассейне перевезли более 199 тысяч человек.

В связи с понижением температуры воздуха до отрицательных значений и начала обледенения плавучих знаков судоходной обстановки, работники ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» приступили к снятию знаков на реке Дон.

Для справки:

Общая протяженность водных путей, закрепленных за ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», в границах составляет 699,7 км, в том числе:

магистральный путь реки Дон от нижнего подходного канала шлюза № 15 (порт Волгодонск) до п. Аксай (3121-й км);
притоки Дона – реки Северский Донец (от хутора Красный до устья) и Маныч (от Ново — Манычской дамбы до устья) — 446 км.
ФБУ «Азово — Донская бассейновая администрация» эксплуатирует 10 гидроузлов, образующих две шлюзованные системы: Северско-Донецкую и Манычскую.

Объем грузоперевозок в Волго-Донском бассейне внутренних водных путей составил 13 млн 510 тыс. тонн, что на 29% больше, чем в прошлом году, когда объем грузов составил 10 млн 469 тыс. тонн. Актуальную статистику по завершению навигации в этом бассейне приводит Росморречфлот.

Последним судном в навигацию 2024 года на Волго-Донском судоходном канале стал теплоход «Балт Флот 2». 10 декабря теплоход вышел из шлюза № 15 Цимлянского РГСиС и покинул бассейн.

На Волгоградском гидроузле навигация завершилась 8 декабря проходом сухогруза «Святой Константин», проследовавшим в Иран.

За навигацию выполнено 60 543 шлюзования, что на 5,7% больше, чем в 2023 году. Количество пропущенных по бассейну судов составило 9 424 единиц – это на 13,3 % больше, чем в прошлом году.

Государственное задание по содержанию водных путей выполнено по всем показателям. На участке протяженностью 311 км от Волгограда до Волгодонска обеспечены гарантированные глубины магистрального водного пути.

Из 2117,5 км внутренних водных путей бассейна 413 км имеют гарантированные габариты судовых ходов, из которых 302 км оборудованы освещаемой судоходной обстановкой, 96 км оборудованы знаками судоходной обстановки отражательного действия, 15 км оборудованы неосвещаемой обстановкой.

Путевые работы по содержанию внутренних водных путей выполнены в полном объеме. Объем дноуглубительных работ для обеспечения гарантированных габаритов составил 218,45 тыс. куб. м.

Работы по содержанию внутренних водных путей, судоходных гидротехнических сооружений и навигационно-гидрографическому обеспечению выполнялись судами технического флота. Работали 8 обстановочных судов, 3 земснарядов со вспомогательным флотом, 2 плавучих кранов, 2 карчекрана для дноочистительных работ и 3 русловые изыскательские партии.

Для содержания внутренних водных путей в навигацию выставлялись и обслуживались 894 навигационных знака, в том числе 484 плавучих и 410 береговых, из них 570 — освещаемые.

За навигацию в регион было завезено 170 тысяч тонн нефтепродуктов, включая 136,6 тысяч тонн дизельного топлива, включая 26,3 тысяч тонн авиационного топлива и 7,1 тысяч тонн бензина. Такие цифры приводит пресс-служба правительства ЧАО. Кроме того, за период морской навигации в округ поставлено 237,7 тысяч тонн угля, 26 тысяч тонн продовольственных товаров и порядка 374 тысяч тонн генеральных грузов. В округ были доставлены все запланированные и необходимые ресурсы до начала следующей навигации.

По данным Департамента промышленной политики Чукотского автономного округа, в текущую навигацию завоз топлива в населенные пункты, расположенные на Арктическом побережье на необорудованном берегу, проходит в сложных климатических условиях, обусловленных ухудшением ледовой обстановки в течение всей навигации. Несмотря на это северный завоз топлива будет продолжен наземным транспортом.

С апреля 2024 года вступил в силу закон «О северном завозе». В 2025 году на территории Чукотского автономного округа планируется реализация пилотного проекта, в котором будет задействован единый оператор по перевозке грузов в рамках северного завоза.

6 декабря в самом северном в России морском порту Певек завершена навигация. Соответствующее распоряжение и.о. капитана морского порта принято в связи с увеличением толщины ледового покрова на акватории порта, информирует Росморречфлот.

Общий грузооборот морского порта Певек в навигацию 2024 года составил более 555 тысяч тонн, что на 35 тысяч тонн больше, чем в 2023 году.

Из них уголь – 3 тысячи тонн, щебень – 18,2 тысяч тонн, генеральный груз 234,65 тысячи тонн, нефтепродукты – 177,6 тысяч тонн, контейнеры – 7 225 TEU.

Последним судном в навигацию 2024 года стал обработанный в порту теплоход «Талнах».

Продолжительность навигации 2024 года в морском порту Певек составила 154 дня. За период навигации было оформлено 82 морских судна.

Певек – морской порт, расположенный в Чауской губе Восточно-Сибирского моря. Порт открыт для захода всех типов судов. Порт играет роль основного связующего звена для обеспечения жизнедеятельности Чаунского и Билибинского районов Чукотки, региона, не имеющего железнодорожного сообщения и автомобильных дорог.

За навигацию 2024 года в Волжском бассейне перевезли 2,2 млн пассажиров, что на 14,2% больше, чем в прошлом году. Об этом сообщает Росморречфлот.

Судоходные гидротехнические сооружения выполнили 21 676 шлюзований, через волжские гидроузлы пропустили 42 704 единицы флота.

Отмечается, что с завершением реконструкции Городецкого гидроузла будут ликвидированы «узкие места» на Волге, и пропускная способность шлюзов будет только расти.

Навигация 2024 года началась 1 апреля на Нижней Волге и составила 209 суток.

Администрация Волжского бассейна задействовала в навигацию 11 земснарядов и 1 плавкран «ДТ-14». Общий объем дноуглубительных работ по состоянию на конце навигации составил 4949,747 тыс. м. куб.

Напомним, общая протяжённость внутренних водных путей в границах Волжского бассейна в навигацию 2024 года составила свыше 9 200 км, из них для судоходства были открыты порядка 4180 км водных путей.

В комплекс СГТС Волжского бассейна входит 49 гидротехнических сооружений, в том числе 15 шлюзов.

За навигацию 2024 года по внутренним водным путям Волго-Балтийского бассейна перевезли более 376 тыс. пассажиров, что на 6% больше показателей прошлого года, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Всего в город Великий Новгород и село Старая Ладога совершено более 60 судозаходов и перевезено порядка 12 тыс. пассажиров.

Второй год подряд по маршруту Великий Новгород – озеро Ильмень – деревня Взвад пассажиров перевозят на скоростном судне типа «Восход». По итогам навигации по этому маршруту перевезли 5 100 пассажиров и совершили 143 рейса.

На реках и каналах Санкт-Петербурга услугами скоростного и экскурсионного флота в 2024 году воспользовались 3,8 млн человек.

Суммарно в навигацию 2024 года через шлюзы Волго-Балта прошло свыше 51 тыс. судов, провели более 29 тысяч шлюзований. Было перевезено 12,5 млн тонн грузов. Отмечается рост на 27% объема перевозок изделий из древесины.

Напомним, к снятию средств навигационной обстановки на Волго-Балте приступили 16 ноября, но в связи с обращениями судовладельцев шлюзы продолжили функционировать для пропуска транзитных судов и баржебуксирных составов, которые направляются в пункты выгрузки или к местам зимнего отстоя.

Последним на основной трассе Волго-Балта завершил работу Нижне-Свирский шлюз, через который 26 ноября был прошлюзован негабаритный состав «Алексей Карташов», «Капитан Сковпен» и «ОТ-2126».

В морских терминалах Эгвекинот и Провидения морского порта Анадырь завершилась навигация. Соответствующее распоряжение подписал капитан порта в связи с наступлением зимнего периода и сложных ледовых условий для судоходства. Об этом сообщает Росморречфлот.

Последним судном в навигацию стало «Виктория», которое покинуло морской терминал Провидения 25 ноября.

Ранее навигацию закрыли в акватории Анадырского лимана. Как сообщала АМП Приморского края и Восточной Арктики, судно «Билибино», завершившее навигацию, доставило в Анадырь более 2 тыс. тонн грузов из Владивостока.

Напомним, морской порт Анадырь – крупнейший морской порт федерального значения на Чукотке, расположен в северной части Берингова моря на берегу Анадырского лимана. В границы территории морского порта Анадырь включены территории морских терминалов Беринговский, Провидения, Эгвекинот.

Компания «Нева Тревел» завершила сезон туристической навигации в Санкт-Петербурге. Компания подвела итоги работы на всех маршрутах.

Завершение работы пассажирского флота происходит поэтапно. Обычно, скоростные суда на подводных крыльях «Метеор» и «Восход» заканчивают работу в середине октября. Но уже два сезона судоходная компания «Нева Тревел» эксплуатирует новые скоростные катамараны проекта «Котлин», которые обладают лучшими мореходными характеристиками и это позволяет осуществлять перевозку этими комфортабельными скоростными судами в г. Кронштадт (парк «Остров фортов») и ГМЗ «Петергоф» до первых чисел ноября.

Третий год подряд компания «Нева Тревел» завершила сезон навигации с рекордными показателями. С апреля по ноябрь 2024 года услугами компании воспользовалось более 1,3 млн. пассажиров.

В первую очередь я бы хотел поблагодарить всех наших клиентов и партнёров за то, что в этом сезоне для водных путешествий вы выбирали нашу компанию. Спасибо за ваше доверие, поддержку и обратную связь! В нашем деле цифры — это важно. Но дело не в них, а в том, что за этим стоит. Главное — это люди. Мы работаем для того, чтобы как можно больше гостей и жителей Петербурга могли восхищаться нашим прекрасным городом с воды, чтобы каждое путешествие было безопасным, комфортным и запоминающимся. В том числе и для этого наша команда уделяет большое внимание обновлению флота и причальной инфраструктуры Санкт-Петербурга. В сезоне 2024 года из нового флота мы эксплуатировали 4 скоростных катамарана «Котлин» и головное судно проекта «Соммерс». В следующем году, который будет для нас юбилейным, мы планируем ввести в эксплуатацию ещё до 7 новых судов различного типа. Завершая сезон навигации, мы уверены, что всё самое интересное ещё впереди. До встречи в навигации 2025 года! — рассказал генеральный директор судоходной компании «Нева Тревел» Юрий Набатов.

Компания «Нева Тревел» ежегодно предлагает для своих клиентов более 30 различных регулярных маршрутов и специальных программ на просмотр праздничных салютов и других городских мероприятий с воды. В ТОП 6 направлений, которые пользовались наибольшей популярностью среди пассажиров в сезоне 2024 года, вошли: трансфер на скоростных судах из центра Санкт-Петербурга в ГМЗ «Петергоф», Кронштадт (парк «Остров фортов») и обратно, экскурсионная прогулка «Форты Кронштадта», которая позволяет увидеть знаменитые форты-крепости вблизи с борта теплохода, а в этом году ещё и с борта нового катамарана «Бастион», любимый туристами экскурсионный маршрут «Северная Венеция», который пролегает по малым рекам и каналам, 2-часовая экскурсионная прогулка «Забытые острова» вдоль набережных и парковых ансамблей островов исторического центра города и остановкой в парке им. С.М.Кирова (ЦПКиО) и ночная программа на развод мостов «Мосты повисли над Невой».

В сезоне 2024 года компания «Нева Тревел» продолжила обновлять пассажирский флот и причальную инфраструктуру Санкт-Петербурга. В этом году были введены в эксплуатацию три новых катамарана и два новых причала в Санкт-Петербурге:

• Два скоростных катамарана проекта «Котлин»: «Форт Александр I» и «Форт Тотлебен». Новые суда, как и их предшественники, осуществляли перевозку пассажиров в Кронштадт (парк «Остров фортов») и ГМЗ «Петергоф».
• Первый экскурсионно-прогулочный катамаран проекта «Соммерс» — «Бастион», который работал на экскурсионном маршруте «Форты Кронштадта».
• Новый причал «Зимняя канавка» (Дворцовая наб., 32), который может обслуживать все типы существующих и перспективных пассажирских судов, обеспечивает повышенный уровень комфорта и безопасности для пассажиров во время ожидания, посадки и высадки.
• Причал рядом с небоскрёбом «Лахта Центр», который находится в управлении ООО «Газпром СПГ Технологии». К новому причалу в сезон навигации курсировал теплоход «Чайка СПГ» — единственное судно в России, работающее на сжиженном природном газе. Судоходная компания «Нева Тревел» является стратегическим партнёром данного проекта.

В 2025 году компания будет праздновать 30 лет работы в Санкт-Петербурге. В юбилейном сезоне «Нева Тревел» планирует ввести в эксплуатацию ещё до 7 новых судов: два скоростных катамарана проекта «Котлин» для пригородного сообщения, три экскурсионно-прогулочных катамарана проекта «Соммерс», которые будут курсировать по экскурсионным маршрутам вокруг фортов Кронштадта, а с открытием после реставрации островных фортов «Кроншлот» и «Император Александр I» обеспечат транспортное сообщение с ними, и два однопалубных теплохода проекта «Сити Круиз» для прогулок по малым рекам и каналам Петербурга.

С 27 октября в пункте пропуска Благовещенск на границе с Китаем движение будет осуществляться судами на воздушной подушке, сообщает Росгранстрой.

26 октября в смешанном пункте пропуска Благовещенск в Амурской области на границе с Китаем завершается перевозка пассажиров на речных судах в связи с окончанием навигационного периода. С 27 октября перевозка пассажиров будет осуществляться судами на воздушных подушках.

Государственный контроль на грузовом направлении будет приостановлен до начала периода ледостава.

У компании «РН-Ванкор» продолжается летняя навигация — за короткое северное лето на объекты проекта «Восток Ойл» планируется доставить рекордный объём грузов по Енисею и Северному морскому пути.

В настоящий момент на объекты «Восток Ойл» уже выполнено 238 рейсов и доставлено более 400 тысяч тонн грузов.

В общей сложности к концу навигации планируется доставить более полутора миллионов тонн различной техники, трубной продукции и стройматериалов, отмечает пресс-служба компании.

В морском порту Тикси Республики Якутия открыли навигацию. Соответствующее решение принял и.о. капитана порта Василий Тужик в связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических условий.

Также обновлены сведения о фактических глубинах и допустимых осадках судов в акватории и у причалов. Проходная осадка судов на подходном фарватере составляет 6-7 м, у причала №10 — 3 м, у причалов №№ 11-12 — 5 м. Причалы №№ 1-4, 13 и 14 выведены из эксплуатации.

За период навигации 2023 года в морском порту Тикси и его морских терминалах было оформлено 577 судозаходов, из них в порту Тикси — 50, терминале Мыс Быкова — 256, терминале Устье реки Яна — 170, терминале Зеленый мыс — 101. Общий грузооборот порта Тикси, включая терминалы, составил 655 тыс. 851 тонн. Непосредственно порт Тикси переработал порядка 52 тыс. тонн.

Морской порт Тикси расположен на поберeжье моря Лаптевых на сeвере Якутии. Тикси — ключевое звено в системе доставки в Якутию жизнеобеспечивающих товаров, топлива и материалов в рамках северного завоза в течение более короткой навигации по сравнению с другими портами Арктики.

В связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических у условий в морском порту Певек открыли навигацию. Соответствующее распоряжение издал исполняющий обязанности капитана морского порта. Об этом сообщает Росморречфлот.

Первые суда в Певеке ожидают 9 июля. Сухогруз «Михаил Бритнев» доставит в Певек технику, стройматериалы и продукты.

Танкер «Залив Креста» доставит более 18 тыс. тонн нефтепродуктов.

Морской порт Певек – торговый порт, расположенный в Чауской губе Восточно-Сибирского моря и находящийся в зоне ответственности АМП Приморского края и Восточной Арктики. Порт открыт для захода всех типов судов.

Порт играет роль основного связующего звена для обеспечения жизнедеятельности Чаунского и Билибинского районов Чукотки, региона, не имеющего железнодорожного сообщения и автомобильных дорог.

Порт имеет особое социально-экономическое и геополитическое значение для страны. Развитие порта происходит в глобальном контексте, связанном с масштабной и многосторонней программой освоения Арктики, включающей разработку материковых и шельфовых месторождений, развития Северного морского пути и реализацию других проектов, в том числе в области научных исследований, экологии и арктического туризма.

В морском порту Анадырь открыли навигацию на акватории Анадырского лимана Берингова моря — соответствующее решение капитана порта принято в связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических условий, отсутствием льда на акватории лимана.

Ранее навигация стартовала в следующих терминалах порта Анадырь: Беринговский, Провидения и Эгвекинот.

Морской порт Анадырь — самый крупный морской порт федерального значения на Чукотке и один из важнейших пунктов на магистрали Северного морского пути. Он расположен в северной части Берингова моря на берегу Анадырского лимана, в его границы также включены территории удаленных морских терминалов Беринговский, Провидения, Эгвекинот.

Как отмечает пресс-служба Росморречфлота, основная задача порта — обработка грузов для населённых пунктов Чукотки. В период навигации, которая обычно длится с середины июня по начало ноября, одновременно работают два судоходных направления: морское и речное.

Распоряжением капитана морского порта Анадырь открыта навигация в морском терминале Эгвекинот. Решение принято в связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических условий, удовлетворяющих требованиям безопасности мореплавания и стоянки судов. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Первый судозаход в морской терминал совершил контейнеровоз «ФЕСКО Магадан», который доставил в Эгвекинот 1 678 тонн груза – социально значимые товары, продукты и строительные материалы.

С февраля 2022 года морской терминал Эгвекинот включен в границы морского порта Анадырь — самого крупного морской порта федерального значения на Чукотке.

Морской терминал находится в зоне ответственности АМП Приморского края и Восточной Арктики и расположен в северной части залива Креста Берингова моря на западном берегу бухты Эгвекинот.

Терминал является замерзающим, период навигации – с июня по ноябрь. Здесь перерабатывают генеральные грузы, уголь, осуществляет перевалку контейнеров и нефтепродуктов.

По итогам весенне-летней навигации на Куюмбинское нефтегазоконденсатное месторождение доставлено 11 000 тонн грузов. За короткий навигационный период речным транспортом завезено все необходимое для масштабного капитального строительства и обеспечения стабильной производственной деятельности. Об этом сообщает «Роснефть».

Куюмбинское месторождение находится в Эвенкийском районе Красноярского края, его разработку ведет предприятие «Славнефть-Красноярскнефтегаз».

Маршрут проходит по реке Подкаменная Тунгуска – одной из самых сложных по судоходным условиям реке в России. Уровень воды, приемлемый для судоходства, держится на реке в период паводка не более двух недель. За это время баржам нужно успеть пройти более 700 км от устья реки до производственного участка.

Самый объемный груз — металлоконструкции и трубная продукция для бурения. В остальной номенклатуре: дизельное топливо, химическая продукция, песок, цемент, железобетонные изделия, кабельная продукция и другие грузы.

На Куюмбинском месторождении продолжается освоение первого пускового комплекса ‑ выделенного участка с наиболее изученными запасами. Также ведется опытно-промышленная разработка Терско-Камовского лицензионного участка, которое предполагает бурение эксплуатационных и разведочных скважин совместно с запуском магистрального трубопровода протяженностью 58 км.

Доставка грузов по воде — один из наиболее экономически выгодных вариантов в условиях Севера. «Славнефть-Красноярскнефтегаз» является заказчиком и потребителем продукции нескольких красноярских предприятий по производству железобетонных и металлических конструкций, цемента и других строительных материалов. Завоз осуществляется силами регионального перевозчика – «Енисейского речного пароходства».

Капитан морского порта Анадырь принял решение об открытии навигации с 00:00 по местному времени 17 июня в морском терминале Провидения, морского порта Анадырь. Решение принято в связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических условий, удовлетворяющих требованиям безопасности мореплавания и стоянки судов. Об этом сообщает Росморречфлот.

Первый судозаход в морской терминал совершил сухогруз «Аврора», который доставил из Владивостока 1733,6 тонн груза, включая продукты, медикаменты, технику и строительные материалы.

Напомним, с февраля 2022 года морской терминал Провидения включен в границы морского порта Анадырь — самого крупного морской порта федерального значения на Чукотке.

Морской терминал Провидения находится в зоне ответственности АМП Приморского края и Восточной Арктики и расположен в юго-восточной части Чукотского полуострова на побережье Берингова моря в бухте Провидения между мысами Пузино и Лихачева.

Терминал является замерзающим, период навигации – с июня по ноябрь. Здесь перерабатывают генеральные грузы, уголь, осуществляет перевалку контейнеров и нефтепродуктов.

Распоряжением капитана морского порта Корсаков от 9 июня 2024 года открыта навигация на участке Москальво. Ранее на участке провели комиссионный осмотр береговой инфраструктуры, который подтвердил готовность к навигации.

За период навигации в 2023 году было проведено 11 судов и переработано 11,4 тысяч тонн груза. Из них погружено 8300 тонн металлолома, выгружено 3100 тонн генерального груза и рыбопродукции.

Москальво расположен на северо-западном берегу Сахалина в заливе Байкал Охотского моря и является замерзающим портом с сезонной навигацией.

Акватория порта составляет 52,3 кв. км, общая длина причального фронта – 475 метров. Порт может принимать суда длиной до 180 метров, осадкой до 6 метров.

Оператором морского терминала выступает СП ООО «Сахалин-Шельф-Сервис».

25 мая на пристани Техучастка состоялась торжественная встреча теплохода, первым доставившего груз в навигацию 2024 года из Киренска в столицу республики. Уже в третий раз это негласное первенство между теплоходами ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» выигрывает СОТ-1109 под управлением капитана-механика Александра Тетерина, речника с 27-летним стажем. Об этом сообщает пресс-служба пароходства.

СОТ-1109 вышел из Киренска 12 мая. Сухогруз шел вслед за ледоходом, в ожидании прохода льда выше Олекминска ему даже пришлось задержаться на четверо суток. Однако сейчас команда из семи речников может немного отдохнуть: несколько дней займет разгрузка судна, а затем снова в рейс.

Встречать первый теплоход в Якутске приехали министр транспорта региона Владимир Сивцев, руководство ПАО «ЛОРП» в лице генерального директора Сергея Ларионова, исполнительного директора Сергея Емельянова, директора по экономике и финансам Марины Ивановой, руководитель ФБУ «Администрация Ленского бассейна» Андрей Сахаров, председатель Баскомфлота Евгений Кейсевич и другие.

— Мы всегда поощряем команду теплохода, сумевшего первым пройти этот сложный путь до Якутска. И дело здесь не только в соревновательности, но и в том, что таким образом мы задаем необходимый темп на весь период навигации. Задач перед речниками стоит много, и все их необходимо выполнить в кратчайшие сроки, — сказал в своем приветственном слове генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов.

Капитан теплохода Александр Тетерин был награжден Почетной грамотой пароходства, команде вручили Благодарственное письмо и сертификат на приобретение необходимого оборудования.

В морском порту Анадырь наступили благоприятные гидрометеорологические условия, удовлетворяющие требованиям безопасности мореплавания и стоянки судов. Соответствующее распоряжение об открытии навигации в морском терминале Беринговский морского порта Анадырь было дано капитаном морского порта.

По данным Росморречфлота, 22 мая ждут прибытия первого в этом сезоне судна – балкер «Витус Беринг», который придёт для погрузки угля.

Напомним, с февраля 2022 года морской терминал Беринговский включен в границы морского порта Анадырь и находится в зоне ответственности АМП Приморского края и Восточной Арктики. Он расположен в северной части Берингова моря на юго-западном берегу Анадырского залива в бухте Угольной вблизи посёлка Беринговский.

Беринговский является рейдовым терминалом. Погрузка-разгрузка морских судов осуществляется на внешнем рейде портовыми плавсредствами. Рейд доступен для захода судов с любой осадкой. Морской терминал является замерзающим, период навигации с июня по ноябрь.

Основным грузом является уголь, отправляемый на экспорт, а также потребителям Чукотки и Камчатки. Здесь же осуществляется обработка генеральных, наливных и контейнерных грузов, необходимых для снабжения близлежащих населенных пунктов на побережье.

В Беломорско-Онежском бассейне внутренних водных путей стартовала навигация, судоходство на Беломорско-Балтийском канале открыл сухогруз «Акбузат». Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Затяжная весна внесла свои корректировки в планы выставления навигационной обстановки, по оперативным данным северная часть озера Выг остается подо льдом и не позволяет путейцам выставить навигационную обстановку. На остальной части канала на северном и южном склоне обстановка выставлена. Работы будут продолжены по мере очищения акватории ото льда.

Всего в навигацию планируется выставить 1157 знаков плавучей обстановки, из них 451 буй. Общее количество знаков СНО, используемых на внутренних водных путях, составит 1793 единиц.

Ранее прошли первые пробные рейсы судов с ледовым классом «ОТ-2443» и «ОТ-2430» по маршруту Вознесенье–Роп–Ручей–Хоугуя–Вознесенье. Как сообщили в Администрации Беломорско-Онежского бассейна внутренних водных путей, с 25 апреля 2024 года ведётся круглосуточное диспетчерское регулирование движения судов.

Напомним, судоходные пути Беломорско-Онежского бассейна проходят по Республике Карелия, Ленинградской и Вологодской областям. Общая протяжённость водных путей в границах бассейна составляет свыше 2525 км. Суммарная протяженность Беломорско-Балтийского канала – 220 км, в его состав входит 127 гидросооружений, в том числе 19 шлюзов, 13 плотин, 47 дамб, 13 водоспусков.

Суда Севмаша (входит в ОСК) открыли навигацию в акватории предприятия. В морских операциях этого судоходного сезона будут задействованы десятки плавсредств, морских судов и буксиров завода. В рамках реализации производственной программы предусмотрена полная загрузка флота Севмаша.

По данным пресс-службы завода, специалисты воднотранспортного цеха завода провели подготовку к предстоящему навигационному сезону. Морские суда и буксиры прошли техническое обслуживание. Они будут задействованы в доковых операциях, в обеспечении испытаний современных атомных подводных лодок на морских полигонах и акватории.

Для технических операций швартовки буксиров была реконструирована мелководная набережная предприятия, что позволило увеличить количество швартовочных мест для заводских судов. Сейчас ведутся работы по подведению коммуникаций и подключению энергосред. Реконструкция выполнена за счёт собственных средств Севмаша.

Объединённая дирекция заповедника «Саяно-Шушенский» и национального парка «Шушенский бор» открыла навигационный сезон, осуществив первый рейс по водохранилищу на катере, целью которого была смена сотрудников отдела охраны, а также старт полевых работ у сотрудников отдела науки в рамках весенне-летнего сезона.

Из-за особенностей географического положения и рельефа Саяно-Шушенского заповедника, который находится в горах Западного Саяна, где нет автомобильных дорог, а также из-за того, что его северная и восточная границы проходят вдоль водохранилища Саяно-Шушенской ГЭС, судоходство играет крайне важную роль в работе данной особо охраняемой природной территории. В холодное время года государственные инспекторы и научные сотрудники передвигаются по специально подготовленной зимней дороге («зимнику») с помощью специализированной техники, такой, как суда на воздушной подушке и снегоходы. В зимний период дорога до кордонов заповедника для проведения смены государственных инспекторов, а также при доставке оперативной группы, занимает значительно больше времени по сравнению с передвижением по открытой воде.

В преддверии открытия навигационного сезона, сотрудники Объединённой дирекции ведут подготовку водного транспорта к эксплуатации. Производят проверку технического состояния судов, в том числе отдельных узлов и агрегатов, дополнительного оборудования, производят замену расходных материалов. В случае необходимости выполняется мелкосрочный ремонт.

С началом судоходства на кордонах заповедника была проведена смена государственных инспекторов кордонной службы. Кроме того, с наступлением сезона навигации стартует и сезон водного патрулирования на быстроходных катерах инспекторами оперативной группы.

С открытием навигации стартовал и весенне-летний сезон полевых работ у сотрудников отдела науки Объединённой дирекции. В настоящее время специалисты занимаются обслуживанием автоматических фоторегистраторов: меняют элементы питания и карты памяти, собирая при этом ценный фотоматериал. Следующим этапом будет визуальный учет сибирского горного козла с акватории водохранилища в прибрежной зоне.

Ленское объединенное речное пароходство сообщает о первых рейсах навигации 2024 года. По состоянию на 15 мая на Лене работают 14 единиц флота ПАО «ЛОРП».

В Осетрово теплоход «Неман» с баржей МП-2570 грузится техгрузом назначением на Витим. Другой теплоход — «Аян» с баржей МП-2554 — принимает сборный груз (контейнеры, техгруз, автотехнику) назначением на Пеледуй, Ленск, Олекминск.

13 мая из Киренска в рейс на Якутск вышел «СОТ-1109» с пиломатериалами. Там же продолжается погрузка пиломатериалов на «СОТ-1116» назначением до столицы республики.

Из Пеледуя взяли курс на Осетрово «Ленанефть-2053» и «Ленанефть-2054». В Осетрово танкеры произведут погрузку нефтеналива.

В Жатае ведется активная работа по подготовке флота к навигации текущего года. В затоне работает ледокол «Капитан Бородкин». Как только пройдет ледоход в районе Якутска, жатайские суда выйдут в первые рейсы под погрузку грузов для Вилюйской группы улусов

9 мая в Якутске над зданием Ленского объединенного речного пароходства был поднят вымпел навигации 2024 года. В торжественном мероприятии приняли участие руководители пароходства. Команду поднять вымпел дал генеральный директор ПАО «ЛОРП» Сергей Ларионов. Об этом сообщает пресс-служба пароходства.

Церемония поднятия вымпела знаменует собой начало очередной навигации в Ленском бассейне: ледоход в верховьях реки Лена прошел, груз накоплен, флот готов встать к причалам.

В этом году вымпел навигации был поднят на трое суток раньше прошлого года.

В грузообразующем пункте Осетрово готовится к погрузке танкер «Петр Бекетов» с баржей МН-2800.

Из Киренска вышел в рейс назначением в Осетрово под погрузку теплоход «Неман» с баржей МП-2570. Следом за ним выходят в рейс теплоход «Аян» с баржей МП-2554 и танкер «Капитан Суханов».

В навигацию 2024 года ПАО «ЛОРП» планирует перевезти около полутора миллионов тонн грузов, включая нефтеналив и сухогрузы. Для выполнения прогнозируемого объема транспортных работ планируется задействовать порядка 250 единиц транзитного флота.

Распоряжением капитана морского порта Николаевске-на-Амуре 6 мая состоялось открытие навигации в порту Николаевске-на-Амуре, расположенном в устье реки Амур (Хабаровский край). Порт имеет сезонный характер работы, является замерзающим портом, навигационный период длится с середины мая по середину ноября.

По данным АМП Охотского моря и Татарского пролива, в этом году из-за теплой погоды, установившейся в регионе раньше обычного, ледоход был стремительным без особых проблем для портовых сооружений.

С 7 мая 2024 года началась работа паромной переправы на линию г. Николаевск-на-Амуре — п. Подгорное (ЗАО «Николаевская-на-Амуре ремонтно-эксплуатационная база»). Линия соединяет районный центр с автодорогой на другом берегу реки Амур, которая ведет до федеральной автотрассы Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре. Эти паромы, кроме пассажиров, в Николаевск-на-Амуре доставляют фуры, которые везут продукты питания, стройматериалы, мебель и т.д.

Прибытие первых грузовых судов из Хабаровска и Комсомольск-на-Амуре компаний ООО «Хорс Шиппинг» и ООО «Флагман» ожидается 10-13 мая. На них будут доставлены генеральные грузы, строительные материалы для нужд города.

Подход первых судов со стороны моря в порт ожидается 20-22 мая 2024 года, под погрузку должен подойти танкер «Галактик» (ООО «Амурская нефтебаза»).

Выход первого пассажирского судна компании ИП Папулов планируется на 20 мая 2024 года. Судно пойдет по реке Амур к дачным поселкам. Первое судно на подводных крыльях, типа «метеор» совершит свой первый рейс по маршруту Комсомольск-на-Амуре – Николаевск-на-Амуре 01 июня 2024 года, расстановка дебаркадеров для посадки пассажиров на суда начнётся с 23 мая 2024 года.

В Новосибирске в торжественной обстановке открылась навигация 2024 года по реке Обь. По воде прошли грузовые, пассажирские и обстановочные суда.

Участие в мероприятии на Михайловской набережной Новосибирска приняли речники, представители администрации города и области, отраслевых предприятий региона, курсанты профильных вузов, жители и гости города, сообщает Телеграм-канал Росморречфлота.

Старт навигации дал первый заместитель руководителя ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Константин Жулин. Честь поднять флаг учреждения удостоились известный речник — капитан Юрий Зеленин, а также курсанты Сибирского государственного университета водного транспорта, Новосибирского командного речного училища им. С. И. Дежнева и воспитанник детского морского центра «Каравелла».

В соответствии с Распоряжением Росморречфлота от 29.12.2023 № БТ-527-р с 09:00 30 апреля на Волго-Балте началась работа шлюзов и средств навигационного оборудования. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

К Шекснинскому гидроузлу (шлюзу №8) подошёл караван судов и баржебуксирных составов из девяти единиц. Первыми прошлюзовались «Нефтерудовоз-58» и состав «ОТ-2446» с секцией С-163. Часть судов проследует к местам погрузки строительными материалами на карьеры Онежского озера, а другая часть с металлом на Санкт-Петербург.

Сложившиеся благоприятные погодные условия позволили в этом году заблаговременно осуществить выход судов компании «Волжское пароходство» в Онежское озеро и подойти в плановые сроки уже погруженными щебнем к Вытегорской лестнице для дальнейшего следования к местам выгрузки в Московский регион.

Ленское объединенное речное пароходство завершает подготовку флота к навигации 2024 года. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как доложил главный инженер ПАО «Ленское объединенное речное пароходство» Василий Плетеневский, в настоящее время подготовка флота к навигации 2024 года входит в финальную стадию. По состоянию на конец апреля по всем структурным подразделениям ПАО «ЛОРП» ледокольно-выморозочные работы завершены, запланированные работы по подводной части ремонта судов закончены.

В Осетровском филиале ПАО «ЛОРП» в технической готовности сданы четыре единицы судов, все они ожидают выхода в рейс.

В Киренском судоходном участке на плановом отстое находится 17 единиц флота, все они сданы в технической готовности. В настоящее время Киренский участок готовится к навигации, персоналом составляются графики предъявления судов контролирующим органам, в том числе Роспотребнадзору, а также Российскому классификационному обществу. Все работы, которые были запланированы Управлением главного инженера для оборудования и модернизации судов, на этом участке выполнены в полном объеме.

Пеледуйской базой технической эксплуатации флота в технической готовности сданы 22 единицы флота. Продолжается работа по замене обшивки днища теплохода «Дионисий Хитров». В настоящее время выполнено порядка 70% от всего объема запланированных работ. Замена однотипного оборудования и ДВС проходит также в рамках разработанных ранее графиков. Кроме того, работникам базы предстоит выполнить работы по замене двух главных двигателе на теплоходе СПН-717, пяти вспомогательных ДВС и водогрейных котлов на четырех судах пароходства. Все оборудование закуплено, ведутся монтажные работы.

Для Олекминского судоходного участка основной задачей является подготовка крановой механизации. В межнавигационный период здесь отстаиваются три крана – Т-112, Т-113 и Т-175. В настоящее время на Т-113 проводятся работы по замене грузовой стрелы, все комплектующие доставлены в Олекминский участок. На среднем ремонте находится кран Т-175. Объект готовится к предъявлению Российскому квалификационному обществу с целю повышения его класса.

Всего же в планах Олекминского судоходного участка сдать в технической готовности 20 единиц флота.

Полным ходом идут ремонтные работы на Жатайском судоремонтном заводе. Здесь в технической готовности сданы 62 единицы флота. Подводный ремонт, а также работа в затоне корпусно-сварочным участком завершены. Все работники участка переведены для работы на слип, чтобы подготовить суда к своевременному спуску на воду сразу же после прохождения ледохода, в конце мая.

Выполнены все мероприятия по безопасному отстою судов в местах плановых отстоев в поселках Хандыга, Усть-Мая, Жиганск, закрепленных за Жатайским судоремонтным заводом. В Жиганск в конце апреля направлены экипажи судов буксиров «Софрон Данилов», «Капитан Курчатов» и «Капитан Бурковский», которые будут проводить ледорезные работы для ослабления полотна льда для безопасного прохождения ледохода.

В северных филиалах пароходства ремонтные работы только разворачиваются. Основная сдача судов в технической готовности ожидается в мае. В Усть-Янский и Белогорский филиалы начали прибывать первые экипажи судов. Часть комсостава уже приступило к работам, завершены работы по установке мертвяков для обеспечения безопасного отстоя. Работники Янского участка приступают к ледорезным работам для безопасного прохождения ледохода по р. Яна.

На слипе Архангельской ремонтной базы флота находится теплоход «Святитель Иннокентий». Подготовка судна необходима для предъявления Российскому морскому регистру для подтверждения класса.
В целом все работы по структурным подразделениям ПАО «ЛОРП» ведутся в рамках утвержденных графиков.

В Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей дан официальный старт навигации. Участие в мероприятии приняли речники, представители администрации города и области, отраслевых предприятий региона, учащиеся Омского института водного транспорта.

Открывая мероприятие, руководитель ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» Роман Чесноков подчеркнул, что обеспечивая безопасность судоходства на внутренних водных путях Обь-Иртышского бассейна, речники вносят свой вклад в развитие всей транспортной отрасли страны. Реализация программы по переориентации грузов с автомобильного и железнодорожного транспорта на водные пути не возможна без обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов.

В навигацию 2023 года по внутренним водным путям бассейна было перевезено более 13,5 миллионов тонн различных грузов и более двух миллионов пассажиров. Наблюдается планомерное увеличение грузоперевозок водным транспортом, есть надежда на сохранение положительной тенденции и в текущую навигацию. Судовладельцам придется приложить немалые усилия для выполнения договорных обязательств по перевозкам грузов и пассажиров, а речникам ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» – по обеспечению безопасности этих перевозок.

На балансе учреждения стоит без малого четыре сотни судов, происходит последовательное обновление флота: только в прошлом году учреждение получило 3 новых землесоса. Они позволят более эффективно выполнять работу по дноуглублению. В навигацию-2024 года дноуглубительные работы для сохранения гарантированных габаритов судовых ходов будут выполнять полтора десятка землесосов и земснарядов. К работе во всех девяти филиалах ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть» они будут готовы приступить в середине мая – начале июня, в зависимости от гидрологических условий.

Сегодня в Москве открывается сезон летней навигации. В преддверии этого дня коммунальные службы подготовили причалы, набережные, провели их обследование и очистку, а также углубление дна. Об этом в своем блоге рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

Обновили нумерацию маршрутов прогулочных судов – им присвоили номера от 1 до 8, чтобы пассажиры не путали их с регулярным речным транспортом. У каждого из восьми прогулочных маршрутов есть свой цвет и оригинальное название. Например, «Исторический» проходит вдоль знаковых достопримечательностей столицы, рассказал глава города.

Помимо прогулочных судов, в летний период от Северного и Южного речных вокзалов отчаливают круизные теплоходы. В новом сезоне круизные компании пойдут по новым туристическим направлениям. От московских речных вокзалов круизные теплоходы отправятся до почти 50 крупных городов и населенных пунктов страны.

Среди новинок, например, эксклюзивный маршрут от Северного речного вокзала через Нижний Новгород, Великий Новгород, Санкт-Петербург и Валаам с возвращением в столицу. Также через Москву пройдет 30-дневный круиз по Волге, Дону и Каме с посещением 27 городов, подчеркнул Сергей Собянин.

Также мэр рассказал, что по Москве-реке продолжают курсировать рейсовые электросуда.

Ежедневно в любую погоду они перевозят пассажиров по маршрутам «Киевский — Сердце столицы» и «ЗИЛ — Печатники». Транспорт пришелся москвичам по душе, поэтому в этом году планируем продлить действующий маршрут от Киевского вокзала до парка «Фили», а также сделать ряд новых остановок, отметил Сергей Собянин.

В открытом заседании Общественного совета Камского бассейна подвели итоги навигации 2023 года, а также поставили задачи на предстоящую навигацию в бассейне, которая стартует уже 25 апреля. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В открытом заседании Общественного совета Камского бассейна, прошедшего под председательством руководителя ФБУ «Администрация «Камводпуть» Сергея Сергеева, приняли участие представители органов исполнительной власти Пермского края и Республики Башкортостан, Ространснадзора, Росприроднадзора, Роспотребнадзора, судоходных компаний и портов, работающих в границах бассейна, представители учебных заведений и отраслевого сообщества.

В ходе заседания были подведены итоги навигации 2023 года, поставлены задачи на предстоящую навигацию в бассейне, которая стартует уже 25 апреля.

Были рассмотрены направления взаимодействия с судоходными компаниями, а их в регионе насчитывается более 180. За навигацию 2023 года судовладельцами в Камском бассейне перевезено более 13,8 млн тонн грузов. Объем перевозок грузов планируется сохранить и в нынешнем сезоне.

Были озвучены планы по обновлению местного пассажирского флота и организации движения скоростных судов в Камском бассейне ВВП. С первого дня лета по Каме ожидается запуск электросудна по новому водному маршруту Пермь — Закамск. Двухпалубный электрокатамаран прибудет в Пермь уже во второй половине мая.

Говоря о перспективах использования скоростных судов, участники отметили, что запуск судов на подводных крыльях «Валдай» по Каме ожидается в 2025 году. Их планируют использовать на новом водном маршруте Пермь — Оханск — Оса.

Руководители Пермского и Уфимского филиалов ФГБОУ ВО «ВГУВТ» рассказали о подготовке специалистов водного транспорта, профессиональной переподготовке и возможностях распределения специалистов водного транспорта на суда Камского бассейна, а также об развитии практики наставничества.

Волжское пароходство пароходство приступило к навигации по Верхней Волге. Почетное право первым выйти из ворот шлюза № 14 Городецкого гидроузла (Нижегородская область) по многолетней традиции было предоставлено теплоходу Волжского пароходства.

Флагманом навигации 2024 года стал буксир-толкач «ОТ-2451» (капитан — Дмитрий Ефремов). Ровно в 11:30 теплоход вышел из ворот шлюза для выполнения своего первого рейсового задания, сообщает пресс-служба пароходства.

В торжественной церемонии открытия навигации приняли участие руководители Волжского пароходства и ФБУ «Администрация Волжского бассейна», председатель Волжской территориальной (бассейновой) организации профсоюза работников водного транспорта Сергей Косинов, ректор Волжского государственного университета водного транспорта Игорь Кузьмичев и курсанты Нижегородского речного училища им. И. П. Кулибина.

Для меня большая честь сегодня поприветствовать вас здесь от лица компании, которая открывает навигацию уже в 181-й раз. В этом году вымпелу Волжского пароходства исполняется 100 лет – это большое событие для нас. Река и речники – это люди традиций. В прошлом году, 2023-м, мы перевезли 7 млн 600 тыс. тонн разных грузов. В этот сезон навигации надеемся отработать так же хорошо. Благодарны всем службам, которые активно включаются в работу и помогают управлять попусками воды таким образом, чтобы наши суда проходили эффективно гидросооружения. Я хотел бы искренне поблагодарить всех сотрудников Волжского пароходства. Все успехи, которых мы добиваемся, – это их очень нелегкий труд, – отметил генеральный директор компании «Волжское пароходство» Павел Виноградов.

С напутственными пожеланиями успешной, безаварийной работы к речникам обратился почетный работник речного флота, заслуженный работник транспорта России, почетный гражданин Нижегородской области, советник генерального директора компании «Волжское пароходство» по судоходной деятельности Александр Шишкин:

Мы с вами вместе уже очень много навигаций открывали. Это всегда волнующий момент для всех, кто принимает в ней непосредственное участие. У каждого свои цели на эту навигацию – новые свершения, достижения. Мы занимаемся этим нелегким трудом, чтобы наши семьи жили в мире, достатке и благополучии. Желаю всем счастливого плавания, безаварийной работы, благополучия!, – отметил Александр Шишкин

На южных маршрутах России флот Волжского пароходства открыл навигацию 29 февраля. Первыми в рейсы отправились теплоходы «Капитан Канатов», «Капитан Шумилов», а также «Волго-Дон 5065» и «Волго-Дон 5076».

Навигация для плавания на маломерных судах в регионе откроется во вторник, 16 апреля. Готовятся к новому сезону и судоводители, и инспекторы ГИМС. Активная работа идет сейчас и на базах-стоянках. Пока есть время, многие судоводители готовят свои суда к сезону навигации. Проверяют документы, не вышли ли сроки действия (это касается прав, судового билета). Каким-то судам нужен техосмотр или ремонт, кто-то готовится к очередному освидетельствованию.

Инспекторы ГИМС патрулируют Волгу, напоминают судоводителям об ответственности за выход на воду в ненавигационный период. Специалисты отмечают, что наказывать никого не хочется. Люди рвутся на воду, все соскучились по рыбалке, по Волге. Стараются разговаривать с нарушителями, убеждают их немного подождать. Запрет продиктован требованиям безопасности, сообщает ГУ МЧС России по Саратовской области.

После зимы многим судоводителя следует повторить основные правила плавания. Прежде всего, нельзя пересекать места судового хода. В Саратове – это в основном от ухвостья острова Зеленый до спуска по улице Провиантской, в Энгельсе – от пассажирского причала на Сазанке до городского пляжа.

Напоминают инспекторы и требования к самим судам. Маломерное судно должно быть обеспечено средствами спасения для всех пассажиров, находящихся на борту. Судоводитель должен соблюдать скорость, которая позволит обеспечить безопасное движение, маневрирование и остановку маломерного судна.

В 2023 году в регионе произошло 10 аварий с маломерным судами, 1 человек погиб.

Отмечается, что на сегодняшний день на учете в Саратовской области стоят более 39 тысяч маломерных судов. За сезон инспекторы составляют порядка двух тысяч протоколов. Большая часть нарушений связана именно с незнаниями судоводителей элементарных требований безопасности.

С 15 апреля, согласно Постановлению Правительства Амурской области № 235 от 03 апреля 2024 года «О сроках начала навигации для маломерных судов на территории Амурской области в 2024 году», началась навигация на реке Бурее и ее притоках. Об этом сообщает Главное управление МЧС РФ по Амурской области.

С 1 мая движение маломерных судов будет разрешено на Амуре, Зее, Селемдже с притоками. На Бурейском и Нижне-Бурейском водохранилищах навигация начнется с 15 мая, а на Зейском — еще позже, с 1 июня, говорится в сообщении.

Сроки начала навигации на реках региона установлены в соответствии с Водным кодексом Российской Федерации и пунктом 1.8 Правил пользования водными объектами для плавания на маломерных судах на территории Амурской области №454 от 9 октября 2015 г.

Предприятиями водного транспорта Республики Якутия планируется ввести в эксплуатацию 746 единиц флота, тогда как в 2023 году было 733. Также задействуют 44 единицы портальной крановой техники.

На данный момент ведутся работы по подготовке флота к сдаче в техническую готовность. По оперативным данным по республике выморозочные работы выполнены на 87%, сообщает официальный информационный портал республики.

Работы по вводу в техническую готовность судов планируется завершить в мае-июне. По оперативным данным введено 159 судов.

На Верховьях реки Лена находятся 84 единицы судов ПАО «ЛОРП» с общей грузоподъемностью 116,2 тыс. тонн. По мере предъявления грузов, флот будет подан к погрузке.

В период навигации планируется привлечь 3,7 тыс. работников, в том числе 1,1 тыс. работников командного состава и 1,8 тыс. рядового состава. Предусмотрено прибытие порядка 791 работника из других регионов и привлечение 780 курсантов.

Предприятиями проводятся работы по привлечению плавсоставов судов, основной набор плавсостава планируется завершить к середине мая.

В навигацию 2024 года планируют выполнить транзитное дноуглубление объемом 2400,9 тысяч куб.м.

Сроки открытия навигации установят в зависимости от обстановки на водных объектах.

Судоходная компания «Нева Тревел» открывает 30-й сезон водных прогулок. В этом году первопроходцем станет город морской славы Кронштадт — с 10 апреля от причала «Остров фортов» в одноимённом парке все желающие смогут отправиться в настоящее морское путешествие на двухпалубном теплоходе вокруг знаменитых фортов Кронштадта в сопровождении экскурсовода.

Начало сезона водной навигации в Петербурге и пригородах — это всегда очень радостное событие. Именно так мы все понимаем, что пришла настоящая весна. В этом году жителям и гостям Кронштадта повезло больше остальных, потому что старт навигации состоится именно там. Для нашей компании сезон этого года будет юбилейный — 30-й, а уже в 2025-ом году и самой компании исполнится 30 лет. Поэтому мы строим грандиозные планы: в этом сезоне продолжим радовать пассажиров обновлением флота и введём в эксплуатацию ещё 7 абсолютно новых судов: 5 катамаранов и 2 экскурсионных теплохода. Согласитесь, на новых судах, как и на новых автомобилях, путешествовать очень приятно! Также в этом году мы подготовили специальные маршруты — для бронирования доступна программа трансфера из Санкт-Петербурга на скоростном катамаране с посещением Петергофа и Кронштадта за 1 день, в рамках которой желающие могут также приобрести трансфер между Петергофом и Кронштадтом. К началу сезона мы готовы, все суда прошли необходимую техническую подготовку, а команда с нетерпением ждёт встречи с пассажирами. Приглашаю вас на борт экскурсионных теплоходов и скоростных катамаранов «Нева Тревел» в новом сезоне!, – сообщил Юрий Набатов, руководитель группы компаний «Нева Тревел»

Буквально несколькими днями позже жители и гости Санкт-Петербурга смогут отправиться на классические экскурсии по рекам и каналам от причалов: «Севкабель Порт» (Кожевенная линия, 40), «Дворцовая пристань» (Дворцовая наб., 36), «Сенатская пристань» (Английская наб., 2), «Аничков мост» (наб. Реки Фонтанки, 27) и «Зелёный мост» (наб. Реки Мойки, 59). Постепенно, в течение месяца, компания будет вводить в расписание дополнительные экскурсионные прогулки и откроет работу всех причалов. Трансфер на скоростных судах в ГМЗ «Петергоф», Кронштадт и парк «Остров фортов» заработает ближе к концу апреля, а отправиться на увлекательные экскурсии с гидом в крепость «Орешек» и Стрельну пассажиры смогут уже в начале мая.

Помимо большого разнообразия классических водных прогулок, группа компаний «Нева Тревел» подготовила ряд интересных новинок и долгожданных изменений в навигационном сезоне 2024 года:

• Просмотр заката и праздничного салюта в честь 9 Мая буквально на расстоянии вытянутой руки — с борта нового скоростного катамарана. Во время этой прогулки пассажиры совместят сразу три удовольствия за один вечер: почувствуют скорость и адреналин от путешествия на новом катамаране, насладятся завораживающим закатом в районе небоскрёба «Лахта Центр» и, конечно, посмотрят праздничный салют в самом сердце Петербурга — в акватории Петропавловской крепости. Бронирование билетов уже доступно на сайте www.neva.travel.
• Новая программа трансфера на скоростном катамаране с посещением Петергофа и Кронштадта за 1 день. Отличный вариант для гостей города, которые приезжают в Санкт-Петербург всего на несколько дней, а также для жителей Кронштадта, которые теперь смогут приехать в Нижний парк ГМЗ «Петергоф» по воде, потому что в рамках этой программы желающие могут приобрести короткий 30-минутный трансфер между Петергофом и Кронштадтом.
• Программа «Путешествие на «Остров фортов». Это пакетное предложение, которое объединяет трансфер на скоростном катамаране в Кронштадт (парк «Остров фортов») и обратно, а также экскурсионный маршрут на двухпалубном теплоходе с гидом вокруг фортов Кронштадта. Приобретая эту программу, экономия для пассажиров составит около 400 рублей от стоимости 1 билета на пакетное предложение.
• Обновление флота — ввод в эксплуатацию 7 новых судов: два скоростных катамарана проекта 04580 «Котлин», два экскурсионно-прогулочных катамарана проекта 04710 «Соммерс», два однопалубных теплохода проекта 04240 «Сити Круиз» и прогулочный катамаран проекта FT12 «Тютерс».

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 29.12.2023 года № БТ-527-р 1 апреля открылась навигация 2024 года в Калининградской области. Она расположена на юго-восточном побережье Балтийского моря и является самым западным регионом Российской Федерации, полностью отделенным от остальной территории страны сухопутными границами иностранных государств и международными морскими водами.

На севере и востоке Калининградская область граничит с Литовской Республикой, на юге – с Республикой Польша, на западе область ограничивает побережье Балтики. Расстояние от Калининграда до польской границы составляет всего 35 км, до литовской – 70 км, сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Общая протяженность внутренних водных путей в Калининградской области составляет 534,0 км, из них с гарантированными габаритами судового хода и с неосвещаемой обстановкой 146,0 км, без гарантированных габаритов судового хода и с неосвещаемой обстановкой 234,0 км, без гарантированных габаритов судового хода и без навигационной обстановки 154,0 км.

Внутренние водные пути Калининградской области обслуживает Гвардейский район водных путей и судоходства – филиал ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Обстановочными бригадами на судах «Глухарь», «Жаворонок», «Стриж» и «Горлица» перед началом навигации было выполнено сплошное траление судовых ходов и выставлены на штатные места плавучие навигационные знаки на реках Преголя, Старая Преголя, Дейма, Немонин, Матроссовка, Тростянка, Неман и трассах Куршского залива общей протяженность 380 км в количестве 131 единицы. Также был отремонтирован, окрашен и введен в действие 251 береговой знак. После проведения плановых судоремонтных работ, к началу навигации введено в эксплуатацию 8 единиц технического флота.

На Жатайском судоремонтном заводе состоялось выездное совещание по судоремонту. В ходе мероприятия  директор завода Иван Игнашев доложил генеральному директору Ленского речного пароходства Сергею Ларионову, что с 1 апреля объявлено вооружение теплохода «Софрон Данилов», стоящего на отстое в поселке Жиганск Жиганского района Республики Саха (Якутия). С 10 апреля объявляется вооружение теплоходов «Капитан Бурковский», «Механик Курчатов» и «Механик Винокуров».

В технической готовности заводом сдано 55 единиц флота, из них буксирных — 11 единиц, сухогрузных — 8 единиц, танкерных — 2 единицы, служебно-вспомогательных — 3 единицы, сухогрузных барж — 22 единицы, наливных барж — 9 единиц.

Напомним, всего согласно графика судоремонта в зиму 2023-2024 годов Жатайскому судоремонтному заводу в технической готовности предстоит сдать 144 единицы флота, расположенных в 8 отстоях: Жатае, Хандыге, Усть-Мае, Амге, Жиганске, Тикси, Зеленом мысу, Зырянке и Архангельске.

Судоходная компания «Арк» подвела итоги первой навигационной недели 2024 года. Речную навигацию, к которой все службы компании основательно готовились, баржебуксирные составы компании открыли перевозкой негабарита, а именно транспортировкой двух емкостей с впечатляющими весогабаритными характеристиками.

Первым рейсом отправилась емкость, размер которой составляет 50м х 12м, вес более 700 тонн, а следующим — 98м х 9м, вес около 1000 тонн, сообщает пресс-служба компании.

Баржебуксирным составам предстоит пройти около 5000 км водных путей от южных морей до Балтики.

В соответствии с распоряжением Росморречфлота от 29.12.2023 года № БТ-527-р в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей 1 апреля состоялось торжественное открытие транзитной навигации 2024 года. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

В торжественной обстановке, с флагами расцвечивания и под марш «Славянки» в 11 часов (МСК) танкер «Дорида» прошлюзовался через камеру №2 Кочетовского гидроузла и проследовал на погрузку в порт Саратов.

Руководитель администрации Сергей Гайдаев, коллектив Кочетовского гидроузла и студенты Института водного транспорта имени Г.Я.Седова поприветствовали экипаж судна и пожелали счастливого пути, безаварийной работы в навигацию 2024 года и традиционные семь футов под килем.

К 01 апреля водный путь в зоне ответственности администрации полностью готов к пропуску транзитного флота.

Средства навигационного оборудования выставлены на штатные места. Выполнены тральные работы на площади 31,0 кв. км. Набраны рабочие отметки на Кочетовском гидроузле.

За время зимнего судоремонта 2023-2024 годов отремонтировано 28 единиц флота, в том числе был выполнен: средний ремонт – на 14 единицах, текущий ремонт – 14 единиц. За время ремонта произведено слипование 15 судов.

В связи с переформированием русла в межнавигационный период и необходимостью пропуска флота в начальный период навигации, администрация уже выполнила дноуглубительные работы на самых лимитирующих участках водного пути земснарядом «Донской-604» до наступления нерестового периода (1 апреля) в объёме 164 тысяч м3.

С целью поддержания безопасных условий судоходства в бассейне, в 2024 году планируется выполнить дноуглубительные работы на 23 лимитирующих участках водного пути в объёме около 800 тысяч м3.

Навигация 2024 года открылась на Волго-Донском судоходном канале и в Азово-Донском бассейне внутренних водных путей. Об этом ТАСС сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Константин Анисимов.

У нас 1 апреля начинается навигация по южной нашей системе, начиная от Ростова-на-Дону и поднимаясь вверх через Кочетовский гидроузел, дальше Константиновский, Николаевский, Волго-Донской канал и одновременно с Волгоградского гидроузла тоже открывается навигация, планируется все по графику. В этом году сдвигов сроков на более ранние не было по причине того, что мы поздно закрыли по просьбе бизнеса навигацию — 8 декабря, и у нас на двух гидроузлах проходят большие реконструкции, — сказал Константин Анисимов.

По словам собеседника агентства, в рамках реконструкции специалисты выполнили работы по замене ворот на Николаевском гидроузле, а также на 13-м шлюзе Волго-Донского канала.

Вопросы подготовки флота к навигации 2024 года обсуждались на совещании у генерального директора Ленского объединенного речного пароходства Сергея Ларионова в минувший понедельник. Об этом сообщает пресс-служба пароходства.

В ходе совещания главный инженер ПАО «ЛОРП» Василий Плетеневский, а также руководители структурных подразделений пароходства — Жатайского судоремонтного завода и Пеледуйской базы технической эксплуатации флота доложили о ходе проведения судоремонтных работ.

Так, всего по ПАО «ЛОРП» в технической готовности сдано 62 единицы флота, отставаний от графика нет. Общий объем проведенных работ составляет 49 тысяч нормочасов.

36% от заявленных для судоремонта нормочасов выполнены Пеледуйской базой ТЭФ, что также позволяет руководителю структурного подразделения говорить о планомерном выполнении графика ремонтных работ. 20% от плана выполнено работниками Олекминского судоходного участка, что тоже является удовлетворительным результатом работы на данный период.

В северных структурных подразделениях Ленского объединенного речного пароходства — Белогорском и Янском судоходных участках, а также в Киренском судоходном участке судоремонтные работы начались согласно утвержденных графиков в марте. Самый интенсивный период судоремонта запланирован здесь на апрель-май.

Также в рамках утвержденного ранее графика были проведены выморозочные работы во всех структурных подразделениях ПАО «ЛОРП». Осетровским, Киренским, Белогорским судоходными участками, а также Пеледуйской базой технической эксплуатации флота все работы завершены. На Жатайском судоремонтном заводе, Олекминском и Янском судоходных участках окончательно завершить работы по выморозке планируется к концу марта.

В общей сложности во всех структурных подразделениях ПАО «ЛОРП» на судоремонте задействовано 145 человек личного состава.

Особое внимание присутствующих Сергей Ларионов заострил на качественном проведении ремонта, своевременной сдаче судов, находящихся на Колыме (это ОТ-2038 и теплоход «Енисей»), а также подготовке флота для работы на реках Алдан, Вилюй и Яна.

Также в ходе совещания были выработаны рекомендации по разрешению проблемных вопросов, поднятых руководителями структурных подразделений пароходства.

Несмотря на низкую температуру, волжские речники уже вовсю готовятся к началу навигации 2024 года. Так, Федеральное агентство речного и морского транспорта опубликовало распоряжение о сроках работы судоходных гидротехнических сооружений в навигацию 2024 года.

Сроки рассчитаны по данным многолетних гидрометеорологических наблюдений, поэтому даты не из года в год не меняются, но в связи с климатическими изменениями, приобретшими в последние годы регулярный характер, на части гидроузлов из-за этого даты могут корректироваться.

Что касается гидроузлов ближе к Кинешме, то:

С 24 апреля по 14 ноября — шлюз №10 У гидроузла Угличской ГЭС в Угличе (Ярославская область)

С 25 апреля по 17 ноября — шлюз №11 и шлюз №12 гидроузла Рыбинской ГЭС в Рыбинске (Ярославская область)

С 25 апреля по 19 ноября — шлюз №13, шлюз №14, шлюз №15 и шлюз №16 гидроузла Нижегородской ГЭС в Городце (Нижегородская область)

Как отмечает портал «Кинешемец», при благоприятных гидрометеорологических условиях возможно продление работы Угличского шлюза до 17 ноября.

Добавим, что в конце прошлого года волжские речники отметили важную дату — 23 декабря 1954 года — вышел приказ о создании Волжского объединенного речного пароходства, который стал отправной точкой грандиозного обновления флота, началом эпохи легендарных судов на подводных крыльях.

В сезоне 2024 года судоходная компания «Нева Тревел» планирует ввести в эксплуатацию ещё 6 новых судов, заявил генеральный директор группы компаний «Нева Тревел» Юрий Набатов.

Речь идет о двух скоростных катамаранах проекта «Котлин» для пригородного сообщения и двух экскурсионно-прогулочных катамаранах проекта «Соммерс», которые будут курсировать по экскурсионным маршрутам вокруг фортов Кронштадта.

А с открытием после реставрации островных фортов «Кроншлот» и «Император Александр Первый» обеспечат транспортное сообщение с ними, и два однопалубных теплохода проекта «Сити Круиз» для прогулок по рекам и каналам Петербурга.