Республика Татарстан готовится в возрождению регулярного скоростного сообщения между Казанью и Набережными Челнами, существовавшим еще в советское время. Рейсы будут выполняться на новых «Метеорах 2020» второго поколения с улучшенной мореходностью.

Маршрут Казань — Камское Устье — Чистополь — Нижнекамск — Елабуга — Набережные Челны стартует 1 мая; рейсы будут осуществляться еженедельно по пятницам, субботам и воскресеньям, сообщает компания «Флот Республики Татарстан».

АО «Флот РТ» также берет под контроль ситуацию с возможным прекращением рейсов челнинского теплохода М-8 из-за финансовых трудностей частного оператора.

Мы знаем о проблеме и не допустим прекращения сообщения. В этом году республика планирует запустить на этот маршрут собственное судно. Мы берем это направление на себя и гарантируем выполнение рейсов на регулярной основе, — заявил Генеральный директор АО «Флот РТ».

Стоимость билетов на новые скоростные направления, включая рейс Казань — Набережные Челны, в данный момент проходит процедуру утверждения Государственным комитетом Республики Татарстан по тарифам.

Жителей и гостей Татарстана ждет новый комфортный способ путешествия между крупнейшими городами республики. С 1 мая 2026 года «Флот Республики Татарстан» возобновляет регулярное пассажирское сообщение по Каме.

С 1 мая 2026 года АО «Флот Республики Татарстан» запускает регулярные пассажирские рейсы по маршруту Казань — Набережные Челны, сообщает комитет по туризму республики.

В течение навигации суда будут курсировать еженедельно по пятницам, субботам и воскресеньям. По пути теплоходы сделают остановки в Камском Устье, Чистополе, Елабуге и Нижнекамске для посадки и высадки пассажиров. Отправиться в путешествие можно как из Казани, так и из Набережных Челнов, с выходом на любой промежуточной остановке.

Новый маршрут, который будет проходит на СПК «Метеор 2020», призван повысить транспортную доступность между городами республики, предложив жителям и гостям Татарстана удобную альтернативу автомобильным поездкам.

Появление новых речных маршрутов способствует решению задачи национального проекта «Туризм и гостеприимство» по созданию комфортных условий для граждан России в поездках по стране.

Судостроительная корпорация «Ак Барс» рассчитывает запустить серийное производство скоростных пассажирских судов на подводных крыльях «Метеор — 2020» к 2028 году. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор компании Ренат Мистахов.

Мы держим курс на развитие гражданской продукции. Есть проекты, которые надеемся, выйдут в серию. Те же «Метеоры — 2020». План — начать строить все-таки серийно. Я думаю, что это 2028-2029 годы. Соответственно, выстроится вся экономика. Я думаю, что к 2028 году можно надеяться на серию, — сказал Ренат Мистахов, отметив, что при серийном производстве корпорация сможет выпускать шесть-восемь «Метеоров» в год.

Он добавил, что в настоящее время ведутся переговоры по созданию новых «Метеоров — 2020» для компании «Флот Республики Татарстан», которой Зеленодольский завод имени А.М. Горького (входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс») передал уже четыре таких судна.

Нами были предложены новые «Метеоры», продолжение проекта, с вместимостью до 160 пассажиров. То есть, если у нас до этого было 120 пассажиров, то мы уже предлагаем «Метеоры» на той же энергетике, с тем же расходом топлива, только перевозится 160 пассажиров. Тем самым у них лучше будет экономика в рамках эксплуатации, — сказал Ренат Мистахов.

Стартовое производство нового поколения «Метеоров» было запущено на Зеленодольском заводе в начале 2021 года. Тогда были заложены два «Метеора — 2020» для Ханты-Мансийского автономного округа. Спуск первого судна на воду состоялся в июне 2022 года.

Скоростные пассажирские суда на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор — 2020» разработки проектного бюро «Си тех» обладают рядом преимуществ относительно уже существующих СПК и отвечают всем международным требованиям по комфорту и безопасности.

Традиционно на полях международной выставки по гражданскому судостроению «НЕВА» мы встречаемся и беседуем с генеральным директором судостроительной корпорации «Ак Барс» Ренатом Мистаховым. Минувшая выставка исключением не стала. Тем более, что на своем стенде «Ак Барс» представил одну из главных новинок всего отечественного судостроения – первое в России гражданское судно на водороде «Экобалт». Посетители выставки могли своими глазами увидеть, как оно выглядит «вживую», пощупать его, даже подняться на борт.

Напомним, что построен «Экобалт» на Зеленодольском заводе имени Горького, входящем в СК «Ак Барс», по проекту ЦКБ «Балтсудопроект», одного из подразделений Крыловского государственного научного центра. А разработка его энергетической системы велась специалистами Научно-производственного комплекса водородной энергетики КГНЦ. Судно прошло заводские ходовые испытания в акватории Волги 30 июля 2025 года.

П: Ренат Искандерович, расскажите о водородном судне «Экобалт», которое вы привезли на выставку. Это главная изюминка вашего стенда.

— Хочу отметить, что при работе с головным судном всегда важно выстроить правильное взаимодействие с проектным бюро. «Балтсудопроект» — молодцы, сделали все правильно, с ними комфортно работать. Вообще, Крыловский государственный научный центр — это законодатель в нашей отрасли. Приятно, что там находят гибкие решения в рамках проектирования.

Мы, как вы знаете, в первую очередь занимались скоростными судами и в приоритете у нас были вопросы, связанные со скоростью. А здесь для нас был своеобразный вызов самим себе. И это хорошо, потому что потребовало от наших конструкторов и технологов творческих поисков, новых решений. Опыт и новые компетенции, приобретенные нами в ходе строительства судна «Чайка-СПГ», позволили без особых сложностей справиться с этим проектом. Для нас это выход на новый уровень развития, ведь альтернативные виды топлива подразумевают новую культуру не только в проектировании, но и в производстве. Водород — это совершенно другая методология строительства, там требуется высокое давление, электродвижение, новые системы безопасности.

То, что мы построили это судно в кооперации с Крыловским центром как генподрядчиком, стало шагом в будущее. Мы видим, насколько эта тема уже актуальна и для больших городов, и для таких мест, как Байкал, где остро стоит вопрос экологии. Города развиваются вдоль рек, и все, что дымит на воде, влияет на экологию. Основные преимущества движения на водороде – это экология, бесшумность и эффективность, ведь КПД этой установки близок к 60%. Кроме того, важными факторами являются отсутствие шума и стоимость топлива. Да, такое движение дороже, мы прогнозируем удорожание на 20-30%, но оно окупается в процессе эксплуатации. При этом государство обсуждает разные проекты развития водородной тематики, поскольку за альтернативными видами топлива — будущее. Сжиженный природный газ, водород, электротяга, гибридные комбинации — все это уже начинает воплощаться в реальности.

Водородное судно, которое мы представили, доказывает, что такой проект вполне возможно осуществить, что называется «в железе». Причем про него можно сказать «сделано в России» на все сто процентов. Это еще один шаг к технологическому суверенитету.

Следующий шаг — привлечение эксплуатирующих организаций, ведь именно они, а не мы, корабелы, определяют, на чем и как ходить. Кто эксплуатирует, тот и считает деньги – на эффективность, на безопасность, на наличие береговой инфраструктуры, на ответственность при перевозке пассажиров. Исходя из этого, у заказчиков будет формироваться видение того, что они хотят от нас. С нашей стороны важно иметь наготове конкретные проекты, которые можно предлагать. Хотят – дадим скоростное судно, хотят – дадим водородное или СПГ. Главное, что мы показываем: это все возможно построить. Таков наш принцип как корабелов. Ну и, конечно же, все инновационные проекты корпорации «Ак Барс» разрабатываются и воплощаются в жизнь при поддержке Минпромторга Российской Федерации, что способствует успешному развитию и достижению высоких результатов.

П: В Москве активно развивается тема электросудов. Планируете ли вы развивать это направление?

— Как я уже сказал, электродвижение тоже актуально. Мы видим успехи наших коллег, они добились хороших результатов, тут можно только похвалить. И мы им об этом говорили. Они нас даже звали в определенную кооперацию. Теоретически мы готовы к участию в таких проектах, можем работать с электродвижением. Но все-таки сейчас больше смотрим в сторону комбинации электродвижения со скоростной тематикой. Нас интересует комбинированный двигатель с уменьшенным расходом и хорошей скоростью. Если заказчик выйдет на нас с таким предложением, мы готовы встроиться.

П: Давайте как раз логично перейдем к скоростным судам и конкретно к проекту «Метеор 2020». Как он развивается сегодня?

— «Метеор 2020» для нас тоже был большим вызовом. Всего на заводе имени А.М. Горького было построено более 360 «Метеоров». Последние два «Метеоры» были построены в 2004 году для Китая, еще на советском заделе. С тех пор утекло много воды, и когда мы обратились к этой тематике, то брать старые проекты уже не имело смысла. А новых, с развитием именно скоростного движения, гидродинамики, крыльев, не было. Мы прекрасно понимали, что законодателем моды в этой тематике является ЦКБ по СПК им. Алексеева, поэтому обратились к ним.

Если вернуться в историю, то бюро Алексеева всегда занималось опытными судами, которые в последующем осваивали мы и другие предприятия (завод «Море», Хабаровский судостроительный завод). Это были не только «Метеоры», но и «Кометы», «Колхиды» и так далее. То есть заводы запускали сразу серию, а головное судно было всегда в зоне ответственности именно бюро Алексеева.

Однако теперь они решили не делиться наработками, а строить самим по своим новым проектам. Это полностью их право, тут не о чем говорить. Но поскольку опыта у наших проектных бюро – Зеленодольского ПКБ, «Форсс Марин» – в создании пассажирских судов на подводных крыльях не было, мы нашли партнера в лице «Си Тех».

Новые суда были построены нами в кратчайшие сроки, всего за шесть месяцев. Но после запуска в эксплуатацию они начали выходить из строя. Мы нашли причины выходов из строя, сделали выводы с заменой главных двигателей, валовых линий, гребных винтов. В 2025 году модернизировали крыло. Теперь все четыре судна на ходу.

Плюс в этом году мы сдали еще два «Метеора», пятый и шестой из серии, на которых учтены результаты эксплуатации предыдущих «Метеоров», что позволило увеличить скорость, повысить мореходность судна и создать дополнительные условия для комфорта пассажиров. Теперь судно свободно идет при волне до полутора метров. Кстати, на этой базе можно строить и морские суда, выдерживающие эксплуатацию на волне до двух метров со встречным ветром. Обновленными «Метеорами» уже заинтересовались не только в России, но и за рубежом. И я думаю, что со временем они будут выходить на мировой рынок.

Нашей главной задачей было реализовать это направление, и мы это сделали. Ошибка была в том, что в строительство запустили сразу четыре судна, не дожидаясь испытаний первого. Делом чести для нас было исправить выявленные недостатки.

Сейчас «Метеор» — это магистральное судно с единым салоном на 120 пассажиров, со скоростью до 70 км/ч, дальностью в 700 – 750 км, отличной мореходностью и маневренными характеристиками. Полтора метра волны, которые выдерживает судно, это очень важный фактор. Когда заходишь, например, в Камское Устье, там горизонта не видно. При этом волна бьет еще сильнее, чем на море, потому что волна короткая, идти сложнее.

П: Сколько таких судов в год позволяют строить производственные мощности?

— Мы готовы строить восемь «Метеоров» в год. Мы готовы освоить не только сварку алюминиевых листов толщиной 2 мм, но и клепку. Проект уже полностью отточен, все «детские болезни» устранены.

П: В СМИ проходила информация о вашем участии в строительстве ледокола. Это так?

— Не знаю, откуда эти слухи. Мы не участвовали в этих переговорах, нас не приглашали, нам не предлагали. Ледоколы — это отдельная ниша, которую занимают другие верфи. Их строит Балтийский завод, их строит Выборгский завод. У каждого направления судостроения есть свои сложности и свои риски, поэтому мы не можем просто взять и начать строить ледоколы, у нас нет схожего опыта. Сейчас мы осваиваем крупнотоннажный флот. Будем строить два железнодорожных парома проекта CNF19 для эксплуатации на определенном участке.

П: Как идет техническое перевооружение ваших заводов?

— У нас есть программа модернизации. Прежде чем модернизировать, мы на каждом заводе определили некую идеологию развития, провели аудит, выявили «узкие места». Потом мы просчитали перспективный объем заказов и сформировали бизнес-план по техперевооружению, предусматривающий снижение себестоимости и увеличение выпуска продукции за счет повышения производительности труда.

В итоге было принято решение о том, как и в каких точках производить первый этап модернизации. Деньги были направлены именно в «узкие места». После того, как эти места были «расшиты», мы определили дальнейшие этапы модернизации – например, пескоструйная обработка и покраска блоков на заводе имени Горького.

Наша программа модернизации как в судостроении, так и в машиностроении и металлургии, распланирована на 10 лет вперед. Это стало возможным благодаря стратегическому решению государства развивать ВМФ и гражданский флот. В принятой правительством Стратегии развития судостроительной промышленности 2027 – 2036 гг. прописаны объемы, и это очень важно, поскольку на них можно ориентироваться. Именно под эти объемы есть смысл планировать модернизацию, без них это было бы невозможно. Модернизация должна окупаться, иначе дорогое оборудование будет простаивать, иначе мы не сможем вкладывать деньги в обучение специалистов.

ГТЛК подписала акты технической приемки и приема-передачи двух пассажирских судов на подводных крыльях проекта «Метеор-2020», построенных на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького.

Контракт на строительство судов был подписан в декабре 2023 года в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ по обновлению российского водного флота, сообщает Телеграм-канал ГТЛК.

«Метеор-2020» предназначен для перевозок до 120 пассажиров и оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади.

Заместитель Председателя Правительства России Виталий Савельев и Раис Татарстана Рустам Минниханов посетили казанский речной порт, где осмотрели два новых скоростных пассажирских судна на подводных крыльях проекта «Метеор 2020».

Судна произведены на Зеленодольском заводе им. Горького. Просторный салон на 120 пассажиров оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью wi-fi, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади. На судне также обеспечены все условия для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. Судно оборудовано машинным отделением и багажным отсеком в кормовой части, каютами отдыха экипажа, кают компанией, блоком обслуживания пассажиров, санузлами.

Вице-премьеру РФ сообщили, что по сравнению с традиционными суднами типа «Метеор» новые обладают рядом преимуществ. В их числе увеличение мореходности, снижение перегрузок и ускорений при движении на волне, отсутствие проблемы сваливания с крыла в водоизмещающем режиме за счет положительных углов атаки носового и кормового крыла, а также меньше времени и мощности выхода на крыло. «Метеор 2020» может развивать скорость до 65 км/час. Запас хода – почти 700 км. Экипаж составляет 4 человека.

Напомним, что ранее в эксплуатацию уже были сданы 2 скоростных судна типа «Метеор 2020» — «Михаил Девятаев» и «Муса Джалиль».

Затем Виталий Савельев и Рустам Минниханов осмотрели пассажирский речной теплоход проекта А217 «Капитан Чистополов», также построенный на Зеленодольском заводе им.Горького. Салон рассчитан на 176 пассажиров, дальность плавания — 400 км.

Татарстан в 2025 году получит два пассажирских судна на подводных крыльях (СПК) «Метеор-2020» проекта 03830, построенных на Зеленодольском заводе имени А. М. Горького (входит в корпорацию «Ак Барс»). Об этом сообщил ТАСС министр транспорта и дорожного хозяйства республики Фарит Ханифов.

«По плану у нас в 2025 году [сдача «Метеоров»]. <…> Планируется в конце навигации. С заводом ведутся переговоры, чтобы мы «Метеоры» получили к началу навигации», — сказал Ханифов, уточнив, что речь идет о двух суднах.

На водных маршрутах Татарстана эксплуатируются два судна проекта 03830 «Метеор-2020», получившие наименования «Михаил Девятаев» и «Муса Джалиль». Они были переданы судоходной компании АО «Флот Республики Татарстан» в 2023 году.

Ханифов также отметил, что активно обсуждаются межрегиональные рейсы. Так, в августе 2023 года был совершен первый рейс на «Метеоре-2020» между Казанью и Ульяновском, в сентябре — между Казанью и Сарапулом. В ноябре 2024 года был совершен пробный рейс на «Метеоре-2020» между Казанью и Самарой с заходом в Ульяновск. Вопрос о запуске новых регулярных межрегиональных рейсов, по его словам, находится в проработке.

СПК «Метеор-2020» вместимостью до 120 человек предназначен для скоростных пассажирских перевозок и обладает рядом преимуществом над судами предшествующих моделей. Модернизированная крыльевая схема обеспечивает уменьшение перегрузок на волнении, большую высоту преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения, меньшее время выхода на крылья и меньшую амплитуду продольной качки. Большое внимание при проектировании судна уделялось комфорту пассажиров – внутри их будут ждать просторный салон с удобными креслами, доступ к мультимедийному контенту, WI-FI, багажное отделение, закрывающиеся полки для ручной клади. «Метеор-2020» подходит для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, оснащено спецоборудованием и местами для матерей с младенцами. Проект судов разработали конструкторы КБ «Си Тех».

Государственная компания «Флот Республики Татарстан» планирует возобновить рейсы из Казани в Ульяновск на «Метеоре-2020» 17 мая. Об этом сообщил «Интерфаксу» глава компании Роман Лизалин.

Судно сейчас находится на плановом ремонте. Оперативно наш завод производитель (Зеленодольский завод имени Горького – ИФ) «Метеор» забрал. И мы рассчитываем, что нам его скоро передадут, и 17 числа мы уже начнем на регулярной основе ходить в Ульяновск, — сказал Лизалин.

Он уточнил, что рейсы на «Метеоре» из Казани в Ульяновск состоялись в эту навигацию 1 и 2 мая. Но 3 мая во время рейса возникли технические неполадки: из-за штормов произошел отказ двигателей, и судно было направлено на ремонт. Поэтому ближайшие запланированные рейсы на этом судне были отменены.

По словам Лизалина, в эту навигацию планируется выполнить 66 круговых рейсов между Казанью и Ульяновском. Время в пути занимает 3 часа 40 минут, стоянки в Ульяновске — 3-4 часа. Стоимость билетов составит тысячу рублей.

Речные перевозки между Казанью и Самарой планируют запустить в 2025 году. Предполагается, что на маршруте будет восемь остановок, включая Болгар, Ульяновск, Тольятти. Время в пути составит 10 часов 50 минут, говорится в сообщении.

Поездки будут осуществляться на скоростном пассажирском судне «Метеор», сообщает ТАСС со ссылкой на АО «Флот Республики Татарстан».

Отметим, что в прошлом году был запущен первый рейс на «Метеоре-2020» из Татарстана в Чебоксары. Кроме того, «Метеоры» ходят в Ульяновск. Также планируется запустить рейсы в Пермь и Башкортостан, отмечается в сообщении.

Речные перевозки между Казанью и Самарой планируют запустить в 2025 году. Компания «Флот Республики Татарстан» пока не располагает необходимым количеством судов, чтобы организовать рейсы в другие города Приволжского Федерального Округа, помимо Чебоксар и Ульяновска. Об этом сообщило агентство «Бизнес Online» со ссылкой на гендиректора «Флота РТ» Романа Лизалина.

Соответствующее заявление Роман Лизалин сделал в ходе вебинара, посвященного проекту межрегиональных маршрутов под брендом «Великий волжский путь».

«Мы не располагаем тем количеством необходимого флота, который мы бы хотели запустить. Очень Удмуртия ждет [запуска речных рейсов], Пермский край, Самара», — отметил он. Имеющийся парк у «Флота РТ» сейчас — три единицы судов старого поколения, курсирующие внутри республики, и новые «Метеоры», предназначенные для межрегиональных перевозок.

На 2024 год уже запланированы рейсы в Ульяновск. Они будут выполняться с 1 мая по 22 сентября. Ожидается, что за этот период будет выполнено 66 круговых рейсов. Также в 2024 году запустят не менее 86 круговых рейсов между Казанью и Чебоксарами. На них, помимо татарстанских «Метеоров», могут выйти три «Валдая».

Кроме того Роман Лизалин рассказал о положительных отзывах о речном маршруте Казань — Набережные Челны — Сарапул. Сейчас он прорабатывается с федеральными властями для запуска на регулярной основе.  Также в ходе мероприятия отмечался потенциал развития маршрутов Челны — Уфа и Челны — Пермь.

Судостроительная корпорация «Ак Барс» уже закрепила за собой имидж одной из самых инновационных в России. Новый проект экспериментального прогулочного судна с водородной двигательной установкой только подтверждает эту репутацию. В нашей стране оно будет первым.

«Медиапалуба» в рамках выставки гражданского судостроения «Нева-2023» встретилась с генеральным директором корпорации Ренатом Мистаховым и узнала подробности о реализации этого проекта, а также о будущих планах компании в водородной тематике.

П: Расскажите, как идет строительство нового судна на водородном топливе проекта 00393. Успеете ли, как планировалось, в срок до конца года сдать его заказчику?

— Данный проект судна на водороде достаточно сложный. Оно сравнительно небольшое, но имеет в основе новое инженерное решение, которое никто в России не до сих пор не реализовывал. Мы взялись, как всегда, за очень непростой проект, но нас такие вызовы только заряжают. На мой взгляд, всегда надо идти на повышение – от простого к сложному, тогда будет результат.

Проект мы реализуем совместно с Крыловским центром, в октябре они должны поставить нам саму водородную установку. После поставки планируется произвести ее пусконаладку, а дальше швартовные испытания и выйти на заводские. Так что все идет хорошо, никаких вопросов нет.

Единственное, в этом году вряд ли мы увидим судно в процессе эксплуатации, потому что после всех необходимых испытаний завершение работ придется на декабрь. А мы прекрасно понимаем, что в нашем регионе в декабре уже минусовая температура. При этом водород минусовую температуру не любит. По этой причине нам еще предстоит принять решение, где можно произвести его ходовые испытание, чтобы выйти на окончательное выполнение контракта.

• 
  Первое отечественное пассажирское судно на водороде

  Некоторые подробности проекта 00393 с топливными элементами на водороде.

  Читать новость

П: Какие перспективы вы видите у этого проекта?

— Многие наши проекты, которые мы выполняем сегодня, чуть-чуть обгоняют эпоху. Это и «Чайка-СПГ», и водородное судно, о котором вы говорите. Сам по себе водород – это будущее в любом случае, мы к нему обязательно придем в серьезном масштабе. Вы ведь знаете, что виды топлива регулярно меняются, раньше были дрова, уголь, мазут, дизтопливо, бензин… Сейчас мы с вами уже вплотную придвигаемся к очередному этапу – это сжиженный газ и водород.

И общество уже понемногу готовится к такому переходу, эта тема все больше обсуждается. На мой взгляд, это совершенно верное направление. В первую очередь это экология. Земля – наш родной жом, и это не просто красивые слова. Если мы сегодня не будем заниматься новым видами топлива, то завтра с экологией будут такие же проблемы, как у наших коллег в Китае и в других густонаселенных странах, где уже невозможно дышать. По этой причине крупные города, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, все равно придут к тому, что нужно строить суда на водороде, или СПГ, или электричестве.

Я надеюсь, что наш проект водородного судна войдет в историю как первое в России судно такого типа. Хотя, конечно, процесс его массового внедрения быстрым не будет, мы это прекрасно понимаем. Мы думаем, что это, скорее, задел на ближайшие десять лет, поскольку нужно будет еще готовить определенные условия – в первую очередь создавать береговую инфраструктуру с соответствующими заправками. Но инженерный прорыв уже сейчас был необходим, чтобы судовладельцы видели, что у них есть выбор. Это позволит им просчитывать свои бизнес-проекты, свою экономику.

П: Можно ли ожидать, что Татарстан станет приоритетным регионом в рамках развития водородной тематики? Или все-таки надо следить за столицей?

— Каждый город по-своему выстраивает свою стратегию в этом плане. Например, Москва взяла вектор развития на электроходы. Если следите за новостями, то видели по телевидению запуск достаточно хорошего проекта судна на электроходу, под который сделана специальная инфраструктура. Я думаю, что просто нужно подождать и посмотреть, какой город начнет делать акцент на водородном топливе.

П: Готовы ли пассажиры к таким новациям с точки зрения ощущения себя в безопасности?

— Да, многие люди относятся к водороду несколько настороженно. И с обывательской точки зрения такие моменты вполне можно понять, ведь в емкостях с водородом создается очень высокое давление. Это не пять атмосфер, а все триста пятьдесят. Но мы всегда при проектировании во главу угла ставим безопасность. Потом уже все остальное. Это одна из причин, по которой первое судно делается таким небольшим. Оно будет опытным, и по результатам его эксплуатации будет формироваться будущий проект строительства.

П: А экономика просчитана?

— Безусловно. Мы прекрасно понимаем, что навигационный период очень короткий, по факту с мая по октябрь. Поэтому суда, которые мы сегодня строим, должны быть экономически выгодными в части себестоимости, окупаться в эксплуатации. И все наши инновационные проекты позволяют с окупаться за короткий период.

П: Какие суда на водороде планируется строить в будущем? Будет сохраняться акцент на маломерном флоте или проекты укрупнятся? Нужны ли грузовые суда на водороде?

— Наиболее успешными видятся все-таки не грузовые суда, а пассажирский флот, потому что эксплуатация, в основном, будет вестись в черте города, где удобно производить все обслуживание, экипировку, заправку. Так что в первую очередь мы надеемся переводить на новые виды топлива именно прогулочные суда – на базе той же «Москвы», на базе «Чайки». Проект «Чайки», который у нас уже стал серийным, нам интересен тем, что он вместительный, там можно пассажировместимость делать до 250 человек и регулировать ее, изменяя только цилиндрическую форму, но сохраняя при этом носовую и кормовую часть.

П: Какие моменты в этой тематике вам, как первопроходцам, показались наиболее сложными в реализации?

— Самый сложный момент в таких историях всегда изначальное проектирование. Мы очень плотно работали с «Балтсудопроектом», который входит в Крыловский центр, и успешно вышли на оптимальный результат. Впереди, как я уже сказал, пусконаладка, которая, на самом деле тоже является очень сложным этапом, поскольку многое зависит от культуры производства, технологии производства. Все направления, связанные с монтажом оборудования, монтажом, систем, обслуживанием систем, для головного изделия особенно важны. Торопиться тут нельзя, внимание нужно проявлять к каждой мелочи. И очень тщательно нужно будет смотреть швартовные испытания. Вообще, залог успеха сдачи судна – это правильно проведена пусконаладка и швартовные испытания, чтобы судно потом не дало сбой.

П: В августе на воду был спущен очередной «Метеор 2020». Чем он интересен для будущих пассажиров?

— Мы создали на нем комфортное пространство, дали пассажирам больше свободы. Там проход между сиденьями полтора метра – удобно садишься, кресло впереди сидящего пассажира не давит на тебя. Это наше сознательное решение. Я чуть раньше говорил, что при постройке нового судна мы в первую очередь делаем упор на безопасность, но второй фактор, который мы берем во внимание, это, конечно, комфорт. Так вот, на нашем «Метеоре 2020» пассажир чувствует себя как будто в бизнес-салоне самолета. Он не упирается коленками, его никто не толкает, он может свободно разложить сиденье.

Чем еще отличается наше судно от тех «Метеоров», которые мы помним с детства? Тем, что мы сделали единый салон. Это обеспечивает пассажиру больше воздуха, больше возможностей перемещаться. Можно прогуляться, выйти кормовую часть, посмотреть, как брызжет вода. В носовой части мы сделали бар, где можно попить кофе или чай, выбрать выпечку. Особое внимание мы обратили на шумы, постарались уйти от машинного отделения.

В этом «Метеоре» у нас вместимость 124 пассажира, но в будущем все-таки хотим реализовать версию на 150 пассажиров. Идея в том, чтобы сделать увязку с автобусной логистикой. Туристы, сходя с автобуса, должны помещаться в «Метеоре» и наоборот, сходя с «Метеора», комфортно рассаживаться по автобусам, без дробления групп.

Сейчас у нас эксплуатируется в республике Татарстан два «Метеора», и мы собираем информацию о том, что нравится пассажирам, что не нравится, какие у них вопросы. Все замечания постараемся учесть в новых «Метеорах» и по возможности доработать в уже существующих моделях. Потому что самую лучшую оценку нашей работе дает именно пассажир, который делает свой выбор и платит за это своими деньгами.

Скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Метеор-2020», в рамках первого пробного рейса, прибыло из Татарстана в Чувашию. Об этом сообщила пресс-служба правительства Республики Чувашия.

«Метеор-2020» — судно на подводных крыльях проекта 03530, разработанное конструкторами компании «Си Тех» и предназначенное для скоростных пассажирских перевозок по судоходным рекам и водохранилищам.

Судно обслуживается экипажем из шести человек и рассчитано на длительные рейсы (8 и более часов); салон вмещает 122 пассажира. Предусмотрена возможность подъёма крыльев для подхода к необорудованному берегу или для движения по мелководью.

Весной 2024 года в Удмуртию из Татарстана по реке Каме планируют запустить туристические рейсы на судах на подводных крыльях «Метеор». Первую пробную поездку из Казани в Сарапул организуют 23 сентября, сообщил «КоммерсантЪ-Удмуртия» со ссылкой на министра транспорта региона Алексея Горбачева. Предполагается, что в дальнейшем «Метеоры» будут ходить из Набережных Челнов в Сарапул три раза в неделю.

Министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев рассказал, что ранее Татарстан запустил рейсы на «Метеоре» в Самару.

Теперь они решили попробовать маршрут от Набережных Челнов в Сарапул. Предполагается, что это будут в первую очередь прогулочные рейсы, а не регулярные. Этот старинный купеческий город в Удмуртии сейчас очень привлекателен для туристов, пассажиры, сойдя на причале в Сарапуле, могут посетить музеи и другие достопримечательности, посмотреть город и в тот же день вернуться в Набережные Челны. Расстояние до Сарапула составляет 211 км, это порядка четырех часов хода,— пояснил министр.

По его словам, планируется организовать с мая по октябрь 2024 года рейсы по пятницам, субботам и воскресеньям, всего 66 поездок. Ориентировочно стоимость билета в один конец составит 1,5 тыс. руб. Один «Метеор» вмещает 120 пассажиров.

Пробный рейс с представителями турагентств и журналистами хотят пустить из Казани в Сарапул 23 сентября. Как пояснил господин Горбачев, рассматриваются также варианты маршрутов из Казани в Сарапул, возможно с остановками у причалов в Башкортостане.

Ранее в городе провели реконструкцию причала на набережной Камы, в частности, в прошлом году на это было выделено из бюджета республики 27,5 млн руб. Это увеличило возможности приема туристов. В 2022 году в Сарапуле приняли 91 теплоход и 17 тысяч туристов, годом ранее здесь причалили только 13 судов. На 2023 год в планах было принять 167 теплоходов на пристани Сарапула.

В следующем сезоне планируется запустить речной рейс пассажирского судна на подводных крыльях проекта «Метеор-2020» между Татарстаном и Удмуртией, заявили в Министерстве дорожного хозяйства и транспорта Республики Татарстан. Первый тестовый рейс от Казани до Сарапула запланирован на 23 сентября этого года.

На пробный рейс будут приглашены турагентства из обеих республик. Маршрут включает остановки в Елабуге и Набережных Челнах.

Целью рейса является демонстрация возможностей «Метеора-2020», проверка его работы в реальных условиях, определение будущих пунктов остановки и оценка причальной инфраструктуры в Сарапуле.

С пятницы, 25 августа, возобновлено выполнение регулярного речного рейса между Ульяновском и Казанью. Об этом сообщил в четверг на брифинге в Казани руководитель компании «Флот Республики Татарстан» Роман Лизалин.

Как отмечает «Коммерсант», по его словам перевозка пассажиров будет осуществляться по пятницам, субботам и воскресеньям на скоростных судах предприятия «Метеор-2020» с модернизированной системой подводных крыльев. Расписание составлено пока только до 10 сентября. В дальнейшем, при условии большого спроса, частота рейсов будет увеличена, пообещал Роман Лизалин.

На брифинге глава минтранса Татарстана Фарит Ханифов сообщил, что для выполнения рейса по приемлемым для пассажиров ценам потребуется 30 млн руб. дотаций ежегодно, «пока нарабатывается пассажиропоток». По словам господина Ханифова, Татарстан и Ульяновская область предоставят эти средства на паритетных началах, то есть, по 15 млн руб.

По данным АО «Флот Республики Татарстан», стоимость взрослого билета на рейс — 1500 руб.

Рейсы «Метеоров» между Ульяновском и Казанью были отменены 19 лет назад. Договоренность о возобновлении речных рейсов, выполняемых теплоходами на подводных крыльях «Метеор-2020» и субсидировании речного сообщения была достигнута во время визита главы Татарстана Рустама Минниханова в Ульяновск 18 августа. В этот же день в Ульяновск с пробным рейсом прибыл «Метеор-2020» с 90 пассажирами.

Разработанный правительством РФ план строительства гражданских судов до 2035 года предусматривает строительство Зеленодольским заводом имени А.М.Горького четырех скоростных пассажирских судов «Метеор-2020» ежегодно. Об этом сообщил замминистра промышленности и торговли республики Герман Лернер на брифинге в Казани в четверг.

«Метеоров» у нас на верфи в Татарстане планируется делать по четыре штуки в год», — ответил Лернер на вопрос о том, какая квота установлена планом для Зеленодольского завода.

Как отмечает «Интерфакс», в свою очередь, министр транспорта Татарстана Фарит Ханифов отметил, что главой республики Рустамом Миннихановым поставлена задача довести выпуск модернизированных «Метеоров» до 8-10 в год. В советское время, напомнил министр, Зеленодольский судозавод выпускал по одному «Метеору» в месяц.

Импульсом к созданию модернизированных «Метеоров» стало решение правительства Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) о реновации пассажирского флота региона. В январе 2021 года «Северречфлот» (ХМАО) заключил лизинговый договор на поставку двух «Метеоров-2020» производства Зеленодольского судозавода за 1,255 млрд рублей. В 2022 году два «Метеора-2020» у верфи за 1,1 млрд рублей заказал Татарстан.

Все четыре скоростных судна татарстанская верфь отправила заказчикам летом 2023 года.

На Зеленодольском заводе имени А.М.Горького прошла торжественная церемония спуска на воду второго скоростного пассажирского судна на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор — 2020», построенного для Ханты-Мансийского автономного округа в рамках программы реновации пассажирского флота региона.

Церемония закладки судов состоялась в марте 2021 года суда. Головной «Метеор-2020» был спущен на воду в июне 2022 года.

В мероприятии приняли участие представители правительства Республики Татарстан, администрации Зеленодольского муниципального района, Ханты-Мансийского автономного округа, руководства АО «Холдинговая компания «Ак Барс», АО «Судостроительная компании «Ак Барс» и др. В ходе торжественного мероприятия почетные гости поздравили заводчан и наградили передовиков производства, внесших значительный вклад в строительство и сдачу кораблей и судов для Российского Флота, а крестная мать теплохода по традиции разбила о носовую часть корабля бутылку шампанского.

Хочется отметить, что сегодня мы спускаем уже не первый «Метеор-2020» – это серийный теплоход, который намного лучше своих предшественников. Его характеристики уникальны. Можно сказать, что строительство данных судов стало началом серьезной, плодотворной работы по обновлению гражданского флота России. Правительство республики поддерживает завод в реализации данной программы и впредь будем поддерживать ваше предприятие – сказал заместитель министра промышленности и торговли Республики Татарстан Родион Карпов.

Скоростные пассажирские суда на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор 2020», разработки проектного бюро «Си Тех«, может эксплуатироваться на волне до 2 метров. Также, новый «Метеор» имеет ряд отличных от традиционных судов такого типа решений, что позволило на 20% повысить пассажировместимость и на 20-30% мореходность.

Модернизированная крыльевая схема обеспечивает уменьшение перегрузок на волнении; большую высоту преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения; меньшее время выхода на крылья; меньшую амплитуду продольной качки; простоту реализации подъема, как носового, так и кормового крыльев для движения по мелководью или подхода к необорудованному берегу.

Кроме того особое внимание обращено на улучшение условий обитаемости пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями. Просторный салон на 122 пассажира оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади, предусмотрены особые места и оборудование для матерей с младенцами.

29 апреля на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького» в торжественной обстановке было спущено на воду скоростное пассажирское судно на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор – 2020» «Михаил Девятаев» для нужд Республики Татарстан. Почетными гостями церемонии стали родственники Героя Советского Союза Михаила Петровича Девятаева, гордое имя которого будет носить новое судно.

Со знаменательным событием в этот день заводчан поздравили Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов, начальник отдела промышленности Аппарата Кабинета Министров Республики Татарстан Герман Фасхиев, глава Зеленодольского муниципального района Республики Татарстан, мэр г. Зеленодольск Михаил Афанасьев, заместитель генерального директора Холдинговой компании «Ак Барс» по экономической и собственной безопасности Алексей Трифонов, исполняющий обязанности генерального директора Судостроительной Корпорации «Ак Барс» Олег Варфоломеев, генеральный директор «Си Тех», главный конструктор проекта «Метеор-2020»Петр Ежов, генеральный директор АО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» Александр Филиппов и др.

Скоростные пассажирские суда на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор 2020», разработки проектного бюро «Си Тех«, может эксплуатироваться на волне до 2 метров. Также, новый «Метеор» имеет ряд отличных от традиционных судов такого типа решений, что позволило на 20% повысить пассажировместимость и на 20-30% мореходность.

Кроме существенного улучшения мореходности, улучшены условия обитаемости пассажиров и экипажа в течение длительных рейсов. Это 8 и более часов, ведь автономность судна по запасам топлива – 13 часов непрерывного хода. Просторный салон на 124 пассажира оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI. Особое внимание уделено созданию условий для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями передвижения.

АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс» (группа компаний АО «Холдинговая компания «Ак Барс») в 2023 году поставит для нужд Республики Татарстан три новых пассажирских судна.

Сегодня, 20 октября, в рамках ежегодного послания к Госсовету Татарстана, Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов отметил, что в целях реновации пассажирского флота в 2023 году республика приобретет три новых судна: два скоростных пассажирских судна на подводных крыльях «Метеор-2020» и одно пассажирское судно проекта А-217. Суда будут построены на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького. Теплоходы планируется задействовать на водных маршрутах Казань – Самара и Казань – Нижний Новгород.

В настоящее время два судна «Метеор-2020» по проекту конструкторского бюро «Си Тех» уже строятся на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького для Ханты-Мансийского автономного округа. В текущем году спущен на воду первый из строящейся пары «Метеор». Планируется, что новые суда будут использоваться как на туристических, так и на пассажирских маршрутах.

С 2018 года свою деятельность ведет крупная группа предприятий отечественного судостроения — АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс» (группа компаний АО «Холдинговая компания «Ак Барс»).

Компания объединяет промышленные предприятия и организации с численностью сотрудников в более 10 тысяч человек. Основное направление работы корпорации — это строительство кораблей, судов и катеров различных типов и назначений, производство комплектующего оборудования, судоремонт, электромонтажные работы, обучение и сервис.

Однако, компетенции группы «Ак Барс» значительно шире. Предприятия, входящие в состав Корпорации, способны выполнять крупные заказы в области машиностроения, металлургии, производства крупногабаритных металлоконструкций и т.д. В рамках программы диверсификации (и увеличения доли собственных работ в судостроении) предприятия группы компаний «Ак Барс» работают над повышением объемов гражданской продукции. Сейчас удельный вес этого направления в общем объеме работ составляет порядка 28% и ежегодно растет.

Проект «Чайка-СПГ»

В 2020 году, при поддержке Республики Татарстан, Корпорация начала работу над пассажирским судном проекта 03622 «Чайка-СПГ» [подробнее в журнале «Палуба» №1 (2022)]. Речное пассажирское судно «Чайка-СПГ» с двигателями, работающими на сжиженном природном газе, одновременно проектировалось и строилось с оформлением на федеральном уровне требований по регламентам проектирования, строительства и эксплуатации судов на СПГ. При этом срок строительства судна составил всего восемь месяцев, что является беспрецедентным.

Ранее в России никто подобные суда для речного пассажирского флота не строил.

Специалисты Зеленодольского проектно-конструкторского бюро и Зеленодольского завода имени А.М. Горького совместно с контрагентскими организациями успешно воплотили в жизнь амбициозную задумку.

Суда на СПГ — это идея будущего. Во-первых, это экология, а на сегодня это один из главных вопросов, который обсуждается на всех уровнях в международном сообществе. Во-вторых, это вопрос экономичности, потому что любой запущенный проект должен быть эффективным. И третье – это увеличенный моторесурс, который тоже влияет на экономичность и другие характеристики эксплуатации судна.

Первое судно «Чайка-СПГ» приобрела компания ООО «Газпром СПГ Технологии» для эксплуатации в Санкт-Петербурге.

Сейчас на базе пассажирского судна проекта «Чайка» Корпорация проводит работу по созданию судов, работающих на альтернативных видах топлива: дизельном, водородном, комбинированном и электрической тяге. Это также входит в план по увеличению диверсификации производства и должно помочь в увеличении гражданской составляющей в работы предприятий.

«Крылатый флот»

В 2021 году Корпорация приступила к реализации нового масштабного проекта в сфере гражданского судостроения. 02 марта 2021 года на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького прошла торжественная церемония закладки корпусов двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор». Оба судна строятся для нужд Ханты-Мансийского автономного округа в рамках программы реновации пассажирского флота региона. Разработчиком проекта судна выступает нижегородское проектное бюро ООО «Си Тех».

Головное судно спустили на воду 29 июня 2022 года. Это мероприятие стало поистине историческим, поскольку ознаменовало собой возобновление строительства легендарных «Метеоров».

Стоит отметить, что Зеленодольский завод имени А.М. Горького с 1961 по 2006 год был единственным предприятием в России, которое серийно строило скоростные пассажирские теплоходы типа «Метеор». Всего завод построил более 350 единиц таких судов. Помимо всей территории Советского Союза эти СПК шли на экспорт в Болгарию, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Польшу, Венгрию, Чехию, Словакию и другие страны.

До сих пор построенные на заводе имени А.М. Горького «Метеоры» успешно соединяют труднодоступные населенные пункты Югры с «большой землей».
Новый «Метеор» обладает рядом отличительных достоинств относительно уже существующих СПК. Модернизированная крыльевая схема снижает перегрузки на волнении при этом позволяет преодолевать высокие волны без средств автоматической стабилизации движения, снижает время выхода на крылья, обеспечивает меньшую амплитуду продольной качки. Кроме того, простота конструкции подъема носового и кормового крыльев позволяет СПК двигаться по мелководью или подходить к необорудованному берегу.

Кроме существенного улучшения мореходности, разработчики проекта особое внимание уделили улучшению условий обитаемости пассажиров и экипажа в течение длительных рейсов (а это 8 и более часов!). Безопасность судна обеспечена, в том числе, и запасом топлива на 13 часов непрерывного хода. Просторный салон на 122 пассажира оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью Wi-Fi, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади.

На судне также обеспечены все условия для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, специально оборудованные места для матерей с младенцами.

Для отдыха членов экипажа судна выделена отдельная функциональная зона со всем необходимым функционалом.

Дизайн современного судна проекта 03830 уже получил престижную награду на европейском конкурсе промышленного дизайна EPDA. Производственные мощности Зеленодольского завода имени А.М. Горького позволяют обеспечить строительство и передачу заказчику до 3 судов проекта «Метеор» в год.

Планомерная работа

По линии гражданского судостроения Корпорация «Ак Барс» работает с региональными министерствами транспорта, комитетами по туризму Приволжского федерального округа по развитию межрегиональных перевозок на маршрутах Великого Волжского пути, обсуждаются вопросы участия Корпорации в строительстве скоростного флота на подводных крыльях, а также прогулочных судов типа «Чайка».

Сейчас к пассажирским судам на подводных крыльях «Метеор» проявляют значительный интерес ряд регионов Российской Федерации. Принимая во внимание средний возраст и большой износ речного пассажирского флота в России, поднимается вопрос необходимости строительства новых судов с целью обновления действующего парка. Существующая потребность регионов до 2025 года в скоростных пассажирских судах в настоящее время оценивается в 12 единиц (6 единиц — Республика Татарстан, 6 единиц — регионы Приволжского федерального округа, в том числе Самарская, Ульяновская, Саратовская области и Чувашская Республика).

Увеличение серийности строительства судов на подводных крыльях позволит выйти на оптимальную цену и условия для потенциальных заказчиков. Со строительством судна группа компаний «Ак Барс» предлагает услуги по обучению экипажа, гарантийному и сервисному обслуживанию.

При поддержке руководства Российской Федерации и профильных министерств строительство новых судов положит начало обновлению речного скоростного пассажирского флота и восстановлению межрегиональных скоростных пассажирских перевозок на территории нашей страны.

Уважаемые коллеги и партнеры! Судостроительная Корпорация «Ак Барс» принимает участие в крупнейшем международном событии года в морской индустрии — Первом Всероссийском Морском конгрессе — и будет рада видеть вас в числе гостей своего стенда для презентации перспективных проектов и обсуждения вопросов взаимовыгодного плодотворного сотрудничества.

Власти ХМАО предложили жителям выбрать названия для трех новых теплоходов отечественного производства «Метеор», которые будут возить пассажиров из Ханты-Мансийска к труднодоступным поселкам. Как сообщает «Открытый регион — Югра», общественное обсуждение продлятся до 23 августа.

Правительство Югры совместно с «Северречфлот» проводит реновацию пассажирского флота региона. Так, четыре инновационных теплохода отечественного производства «Метеор-120Р» и «Метеор-2020» приобретено в рамках инвестиционной программы. Все желающие могут направлять свои идеи по названиям новых теплоходов. Затем состоится народное голосование, которое и определит, какие имена будут даны трем судам», — сказано в сообщении.

В пресс-службе уточнили, что один из теплоходов уже получил название «Петр Великий», жителям нужно будет выбрать название для оставшихся трех судов. Теплоходы планируется использовать по маршрутам: «Ханты-Мансийск — Березово», «Ханты-Мансийск — Урманный», «Приобье — Березово — Нижние Нарыкары».

Сегодня, 29 июня, в День кораблестроителя, Зеленодольский завод имени А.М. Горького спустил на воду головное пассажирское судно на подводных крыльях проекта 03830 «Метеор-2020».

Съемочная группа «Медиапалубы» публикует фоторепортаж прямиком из Зеленодольска.

В торжественной церемонии приняли участие: генеральный директор АО «Зеленодольский судостроительный завод им. Горького» Филиппов Александр Николаевич, заместитель губернатора Ханты-Мансийского автономного округа Тиртока Александр Александрович, министр транспорта и дорожного хозяйства республики Татарстан Ханифов Фарит Мударисович, генеральный директор судостроительной корпорации «Ак Барс» Мистахов Ренат Искандерович, генеральный директор группы компаний «Си Тех» Ежов Петр Владимирович, генеральный директор компании «Северречфлот» Чумарин Айрат Раисович, директор Департамента лизинга морский и речных судов Жандаров Денис Викторович и глава администрации Зеленодольского муниципального района Афанасьев Михаил Павлович.

Это первое из двух судов проекта, строящееся для Ханты-Мансийского автономного округа в рамках трехстороннего договора между Зеленодольским заводом, «Северречфлотом» и «Машпромлизингом». Официальная церемония закладки 2-х судов проекта состоялась 2 марта 2021 года. Разработчиком проекта является нижегородское конструкторское бюро «Си Тех».

Скоростное пассажирское судно на подводных крыльях проекта 03830 имеет класс РРР — «О 2.0 1.4/1.4» и может эксплуатироваться на волне до 2 метров. Также, новый «Метеор» имеет ряд отличных от традиционных судов такого типа решений, что позволило на 20% повысить пассажировместимость и на 20-30% мореходность.

Кроме существенного улучшения мореходности, на улучшение условий обитаемости пассажиров и экипажа в течение длительных рейсов. Это 8 и более часов, ведь автономность судна по запасам топлива – 13 часов непрерывного хода.

По информации проектанта, КБ «Си Тех», особенностью нового СПК проекта 03830 стала модернизированная крыльевая схема типа «утка», разработанная инженером-гидродинамиком Валентином Волковым. Основными преимуществами схемы  с несущим кормовым крылом, по сравнению с традиционной для России «самолетной» схемой, являются:

• большая мореходность — большая высота преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения;
• меньшие перегрузки на волнении;
• меньшая амплитуда продольной качки;
• меньшая мощность и время выхода на крылья;
• простота реализации подъема как носового, так и кормового крыльев для движения по мелководью или подхода к необорудованному берегу.

Крыльевая схема «утка» в настоящее время успешно применяется для ряда катеров на подводных крыльях, таких, как «Сокол» («БМБ-14») и «Марлин» (проекта ST11H).

Оригинальным преимуществом крыльевой системы СПК «Марлин» считается кинематика складывания/выпуска крыльев, которая обеспечивает движение СПК по мелководью.

Просторный салон на 122 пассажира оборудован удобными креслами, доступом к мультимедийному контенту с помощью WI-FI, багажным отделением, закрытыми полками для ручной клади.

Особое внимание уделено функциональной зоне для работы и отдыха членов экипажа. На судне также обеспечены все условия для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, особые места и оборудование для матерей с младенцами.

Генеральный директор Зеленодольского завода имени А.М.Горького Александр Филиппов представил главе Минпромторга Денису Мантурову перспективные проекты гражданского судостроения. Выставка промышленных предприятий Республики Татарстан была организованна в рамках рабочей поездки министра в Казань.

Как сообщает пресс-служба завода, глава Минпромторга РФ осмотрел выставку в сопровождении Президента РТ Рустама Минниханова.

Мероприятие прошло на территории технополиса «Химград». Организатором выступило Министерство промышленности и торговли РТ. На стенде завода были представлены первое в России речное пассажирское судно с двигателями, работающими на сжиженном природном газе, «Чайка-СПГ», а также скоростное пассажирское судно на подводных крыльях «Метеор-2020».

Сегодня на Зеленодольском заводе имени Горького, входящем в состав АО «Судостроительная Корпорация «Ак Барс», прошла церемония закладки двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях «Метеор – 2020» проекта 03830. Суда будут построены для Ханты-Мансийского автономного округа в рамках программы реновации пассажирского флота.

Как мы писали ранее, церемония закладки таких СПК действительно знаменательное событие, потому что с этого начинается возобновление строительства легендарных «Метеоров».

Скоростные пассажирские суда на подводных крыльях проекта 03830 разработаны конструкторами КБ «Си Тех». Такие суда обладают рядом преимуществ относительно уже существующих СПК и отвечают всем международным требованиям по комфортности и безопасности.

Пресс-служба Зеленодольского СЗ им. Горького сообщает, что 2 марта 2021 года на предприятии состоится торжественная церемония закладки корпусов двух скоростных пассажирских судов на подводных крыльях «Метеор – 2020» проекта 03830 для Ханты-Мансийского автономного округа в рамках программы реновации пассажирского флота региона.

Церемония закладки таких СПК действительно знаменательное событие, потому что с этого начинается возобновление строительства легендарных «Метеоров». Стоит отметить, что Зеленодольский СЗ им. Горького с 1961 по 2006 год был единственным предприятием в России, ведущим серийное строительство таких скоростных пассажирских судов. Всего заводом было построено 400 единиц таких судов, которые вошли в состав, как отечественного речного флота, так и были отправлены на экспорт в Болгарию, Вьетнам, Китай, Нидерланды, Польшу, Венгрию, Чехию, Словакию и др.

Скоростные пассажирские суда на подводных крыльях проекта 03830 разработаны конструкторами КБ «Си Тех». Такие суда обладают рядом преимуществ относительно уже существующих СПК и отвечают всем международным требованиям по комфортности и безопасности.