Ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600, завершив программу ледовых испытаний в районе острова Белуха, направился в Енисейский залив Карского моря для выполнения постановки к ледовому причалу лихтеровоза «Севморпуть» «Атомфлота». Об этом сообщает пресс-служба Росморпорта.

Во время данной операции набраны материалы по работе ледокола в реальных условиях в дополнение к испытаниям в условиях ледовых полигонов.

Согласно плану, ледокол с вечера 10 мая начал формирование канала в припайном льду от места стоянки атомного лихтеровоза «Севморпуть» до точки выгрузки. При прокладывании канала учтены большая длина (260 м) и ширина (32 м) судна. Общая протяженность канала составила более 27 миль.

Прокладка канала производилась в тяжелых ледовых и погодных условиях (припайный толстый лед Енисейского залива с включением наслоений и торосов, увеличение снежного покрова, ограничение видимости). Толщина льда достигала 2 м, снежный покров – 1 м, порывы ветра – 21 м/сек.

В ходе выполнения операции экипаж ледокола показал высокий профессионализм, а также ответственное отношение к дикой природе Арктики, обеспечив безопасный переход семьи белых медведей через свежесформированный канал.

13 мая ледокол подошел к месту стоянки атомного лихтеровоза «Севморпуть» и провел судно по ранее сформированному и расширенному каналу, обеспечил его постановку к ледовому причалу в припайном льду, а также возможность его маневрирования в районе выгрузки. Средняя скорость движения ледокола по ранее проложенному каналу составила 9 узлов. Тяжелые ледовые и погодные условия сохранялись на протяжении всех дней работы.

Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600 прибыл в район архипелага Каменные острова в Карском море, где начинается первый этап арктических ледовых испытаний судна.

Ледокол вышел на плановые ледовые испытания из Мурманска 1 мая 2022 года и совершил переход в Карское море, обогнув архипелаг Новая Земля и пройдя мимо мыса Желания.

«Виктор Черномырдин» подошел к кромке припайных ледовых полей между Каменными островами и материковой частью России, к востоку от Диксона, где представители Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ) и Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) высадились на лед для измерения толщины ледяного покрова, а также проведения оценки льда и снежного покрова на соответствие требованиям методики проведения ледовых испытаний нового мощного дизель-электрического ледокола.

По данным экспертов, средняя толщина льда в районе проведения ледовых испытаний составила 1,5-2 м, высота снежного покрова – 0,4-0,7 м, торосов – около 1 м.

Предварительно на судне проведено рабочее совещание представителей ФГУП «Росморпорт» со специалистами ААНИИ, КГНЦ, ОАО «Адмиралтейские верфи», НПО «Аврора» по вопросам исполнения программы и методики проведения ледовых испытаний.

Напомним, что контракт на строительство был заключен в 2011 году. Сначала ледокол строился на Балтийском заводе. Затем реализацию заказа перенесли на соседнее судостроительное предприятие — «Адмиралтейские верфи». Все заводы входят в состав ОСК. Спущен на воду 30 декабря 2016 года. Введен в эксплуатацию 3 ноября 2020 года.

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой репортаж об устройстве судна.

• 
  Как устроен ледокол «Виктор Черномырдин» проекта 22600

  Рассказываем об уникальных технических решениях и об основном оборудовании ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600.

  Читать новость

Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» предназначен для обеспечения бесперебойной проводки и буксировки судов в Финском заливе. Способен нести службу в Арктике и Антарктике и продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2 м, а также выполнять ледокольные операции при толщине льда до 3 метров. По мощности судовой энергоустановки «Виктор Черномырдин» является в настоящий момент самым мощным дизель-электрическим ледоколом в мире.