Технологическое оснащение портов и развитие партнёрских механизмов финансирования стали ключевыми темами участия компании «Синотрак Восток» в «Морском конгрессе – Дальний Восток 2026», который прошёл во Владивостоке с 27 по 29 мая. Компания является стратегическим партнёром завода портового оборудования NPHMC и официальным дистрибьютором тяжёлой техники Sinotruk на российском рынке. Выступая в качестве титульного партнёра конгресса, «Синотрак Восток» представила комплексные решения для стивидорных и логистических предприятий, а также объявила о стратегическом сотрудничестве со Сбербанком.

В экспозиции конгресса центральное место занял стенд «Синотрак Восток», включённый в официальный маршрут VIP-делегации. Гостям были продемонстрированы портальные и козловые краны, судопогрузочные машины, роторные укладчики-заборщики, тягачи для магистральных перевозок и полуприцепы-контейнеровозы.

Участники дискуссий на полях конгресса неоднократно подчёркивали, что модернизация портовой инфраструктуры Дальнего Востока упирается не только в доступность техники, но и в её надёжность, а также в наличие гибких инструментов обновления парка оборудования.

Директор «Синотрак Восток», Дмитрий Палыгин, в рамках пресс-подхода отметил, что ключевым критерием при выборе портовой техники является не цена, а срок службы и бесперебойность эксплуатации.

Срок службы кранов – порядка 30 лет. Очень важно найти производителя, который может гарантировать бесперебойную работу. Завод NPHMC в Китае – лидер в этой отрасли, ему около 60 лет. Это устоявшееся производство с сильными технологическими корнями, в том числе связанными с советским наследием. Мы неоднократно были на производстве – качество и технологии там на высоком уровне. Поэтому мы не стремимся к максимально дешёвым решениям, нам нужна надёжная техника, – рассказал Дмитрий Палыгин.

Глава компании добавил, что «Синотрак Восток» выстраивает и систему сопровождения тяжёлой техники: учебные центры для сервисных специалистов, склады запчастей разных регионах России.

Ещё одним значимым итогом участия стало подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве между «Синотрак Восток» и ПАО Сбербанк. Документ закрепил намерения сторон по развитию совместных проектов в сфере портовой инфраструктуры и цифровизации отрасли. Ключевое направление – создание гибких механизмов финансирования для клиентов компании при приобретении портовых кранов и специализированной техники. Это позволит стивидорным предприятиям получать доступ к современному оборудованию на адаптивных финансовых условиях, ускоряя модернизацию мощностей без избыточной нагрузки на оборотный капитал.

28 мая «Синотрак Восток» выступила организатором специализированного бизнес-завтрака на тему «Партнёрство для эффективной эксплуатации портов и транспорта Дальнего Востока». Мероприятие собрало представителей стивидорных компаний, логистических операторов и профильных ведомств. В камерной атмосфере участники обсудили практические аспекты взаимодействия при обслуживании сложной портовой техники, вопросы сервисной поддержки, обучения персонала и совместные механизмы повышения операционной эффективности.

«Морской конгресс – Дальний Восток 2026» собрал более 2 000 профессионалов отрасли, свыше 30 мероприятий с участием 200 спикеров. Присутствие более 150 иностранных делегатов из Китая и Индии подчеркнуло международное значение мероприятия.

Статус титульного партнёра на конгрессе позволил «Синотрак Восток» укрепить позиции связующего звена между китайскими производителями — заводом NPHMC и концерном Sinotruk — и российскими портовыми операторами. Предложенная компанией модель объединяет надёжную технику, широкую сервисную сеть и доступные финансовые инструменты, в том числе в партнёрстве с ПАО Сбербанк. Такой подход задаёт новые стандарты для модернизации портовой инфраструктуры Дальнего Востока, а последовательная работа — от выбора оборудования до долгосрочного сервисного сопровождения — становится основой устойчивого развития отрасли.

На супердоке верфи Hengli Heavy Industry в китайском Даляне начался монтаж трех сверхбольших козловых кранов. Как сообщает портал Splash247, это самые крупные краны в мире «и их монтаж еще больше укрепит положение верфи в мировом судостроении».

Компания-производитель кранов Jiangsu Tianmu Construction Group подтвердила, что два из трех кранов будут козловыми кранами грузоподъемностью 2000 тонн и длиной пролета 256 м – новый мировой рекорд по длине пролета. При общей массе 12 700 тонн они также побьют рекорд самых тяжелых козловых кранов в мире. Их грузоподъемность (за один подъем) превышает 10 500 тонн, а высота подъема достигает 100 м. Третий кран – 1000-тонный, с той же длиной пролета 256 м, общей массой 9300 тонн и грузоподъемностью 8000 тонн.

Все три крана будут размещены на одном сухом доке, что по словам производителя, создаст «исключительные» возможности для строительства крупных судов. Компания Hengli заявляет, что «новое оборудование позволит собирать сверхкрупные блоки, повышая эффективность строительства в сухом доке более чем на 50%».

Напомним, возрожденная в 2022 году Hengli Heavy Industry на месте, где когда-то находилась обанкротившаяся верфь STX Dalian, постоянно находится в центре внимания отрасли. За 2025 год предприятие получало новые заказы каждые три дня и эта тенденция сохранилась в 2026 году.

По данным VesselsValue, Hengli стала крупнейшей верфью в Китае по объему заказов, получив 174 заказа на сумму 16 миллиардов долларов только за последний год. На долю танкеров VLCC приходится 31% заказов. Суммарный портфель заказов предприятия расписан до 2029 года. Недавно Hengli Heavy Industry представила план расширения производственных мощностей на сумму 13,5 млрд юаней (1,94 млрд долларов США), который позволит ей стать крупнейшей в мире верфью.

Ранее в этом году Hengli одновременно спустила на воду четыре танкера VLCC дедвейтом 306 000 DWT каждый.

На предприятии ОСК Севмаш ведется масштабное обновление кранового оборудования. За последние три года в цехах и на территории завода произведена замена 34 кранов, сообщает пресс-служба завода.

В одиннадцати цехах введен в эксплуатацию 31 новый мостовой двухблочный кран грузоподъемностью от 5 до 50 тонн. Новое оборудование сокращает время операций по погрузке-разгрузке и перемещению грузов.

В прошлом году на достроечных набережных Севмаша смонтированы три портальных крана. Они активно используются в процессе строительства и испытаний атомных подводных лодок четвертого поколения, а также задействованы в других погрузочно-разгрузочных работах. Вся новая техника – российского производства. Крановое оборудование закуплено по программе технического перевооружения Севмаша. Модернизация производства ведется за счет собственных средств по программе модернизации Объединенной судостроительной корпорации.

Всего на территории предприятия ОСК Севмаш эксплуатируются порядка пятисот единиц кранового оборудования. Работы по обновлению кранового хозяйства продолжаются. Планируется, что до 2031 года на Севмаше будут введены в эксплуатацию около 160 кранов.

Компания СММ, ведущий российский производитель грузоподъемного оборудования, реализовал рекордное количество проектов, осуществив поставку 20 портальных кранов на ключевые промышленные и портовые объекты страны. Среди них – 2 единицы новой серии «Нарвал», 6 кранов серии «Аист», 5 кранов серии «Витязь» и 7 портальных монтажных кранов серии «СММ». ⠀

Такой значительный рост производственных возможностей компании стал прямым результатом последовательной работы Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Благодаря комплексным меры поддержки, направленным на обеспечение технологического суверенитета, позволили СММ расширить производственные мощности и увеличить объем выпуска высокотехнологичной продукции, сообщает пресс-служба компании.

Важным фактором стало включение портальных кранов СММ в Реестр российской промышленной продукции, что подтверждает их статус отечественной продукции, соответствует критериям промышленной сборки и позволяет участвовать в государственных закупках.

ЗАО «СММ» является наглядным результатом эффективного взаимодействия бизнеса и государства, направленного на обеспечение технологической независимости страны и развитие отечественного машиностроения, рассказал директор департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Валерий Пивень.

Компания продолжает расширять свое присутствие на рынке грузоподъемного оборудования, предлагая современные востребованные решения для различных отраслей промышленности.

Специалисты компании СММ успешно провели испытания третьего портального крана «Нарвал» в Мурманском рыбном порту. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Это первая в России принципиально новая модель специального портального перегрузочного крана, предназначенная для эксплуатации в рыбных портах, спроектированная и изготовленная СММ.

Максимальный вылет крана составляет 32 метра, грузоподъемность на всем диапазоне вылета стрелы — 6 тонн. Конструкция крана оптимизирована для распределения нагрузки, что обеспечивает удельное давление на причальное сооружение не более 20 тонн на одно опорное колесо.

Два ранее поставленных крана аналогичной серии продемонстрировали высокую производительность и надежность при эксплуатации.

Три специальных крана «Нарвал» значительно усилят потенциал порта, а также станут важным этапом обновления технической базы предприятия.

1 января 2026 года вступают в силу новые требования главы II-1 Конвенции СОЛАС (MSC.532(107)) к грузоподъемным устройствам и якорным лебедкам. Об этом сообщает Регистр судоходства.

Грузоподъемные устройства должны проектироваться, изготавливаться, устанавливаться, испытываться под нагрузкой и осматриваться по правилам признанного классификационного общества (или эквивалентным стандартам), иметь маркировку SWL и подтверждающие документы.

Проектирование, изготовление, монтаж и испытания якорных лебедок должны осуществляться в соответствии с действующими рекомендациями ИМО.

Требования распространяются на суда, построенные с 1 января 2026 года, а также на оборудование, устанавливаемое после этой даты на судах более ранней постройки. Для уже существующих устройств испытания, осмотр и маркировка должны быть выполнены не позднее первого возобновляющего освидетельствования после 1 января 2026 года.

Туапсинский морской торговый порт и Морской порт Санкт-Петербург начали процедуру выбора поставщика трех портальных полноповоротных кранов. Соответствующий аукцион размещен в единой системе закупок, сообщает «Коммерсант».

Максимальная стоимость договора установлена в размере 2,6 млрд руб. Срок подачи заявок — до 22 декабря 2025 года, их рассмотрение назначено на 23 января 2026 года.

В соответствии с условиями закупки, два крана поставляются для ТМТП: модель 63/50 тонн с вылетом стрелы до 45 м стоимостью до 1 млрд руб. и аналогичная модель с вылетом до 40 метров стоимостью 812 млн руб. Третий кран — грузоподъемностью 63 т (32 м) / 70–80 т (25 м) — предназначен для Морпорта Санкт-Петербург. Его стоимость определена в 842,6 млн руб.

Лот является делимым, что позволяет поставщику претендовать как на полный объем поставок, так и на отдельные позиции.

Всеволожский Крановый завод поставил два двухбалочных мостовых крана с кабиной грузоподъемностью 30 и 10 тонн для цеха судостроительного завода в Ленинградской области.

Пролет крана — 22,5 метра, высота подъема — 17 и 18 метров. Тип управления — из кабины.

Монтаж и пуско-наладочные работы осуществляются также силами специалистов Всеволожского Кранового Завода.

Своевременная замена устаревшего грузоподъемного кранового оборудования позволяет собственникам бизнеса избежать огромных издержек, вызванных выходом из строя изношенного и морально устаревшего оборудования, говорится в сообщении предприятия.

Новая стрела, изготовленная специалистами ЗАО «СММ», эксплуатируется в составе судового крана серии CBG Liebherr. Об этом сообщает пресс-служба компании.
⠀
Судовой электрогидравлический кран с новой смонтированной стрелой прошел освидетельствование под техническим надзором со стороны инспекторов РМРС и был допущен до работы по прямому назначению, подтвердив свои эксплуатационные характеристики.

Производство осуществлялось на мощностях комплекса «СММ-Тяжелое машиностроение» в полном соответствии с конструкторской документацией, разработанной специалистами инженерного центра ЗАО «СММ» на основании предоставленного образца с последующим согласованием в Российском морском регистре судоходства.
⠀
Стрела крана была спроектирована и изготовлена с целью замены вышедшего из строя элемента судового крана Liebherr.

Компания «СММ» в соответствии с подписанным актом приема-передачи выполнило свои обязательства по договору на поставку двух портальных кранов «Аист» для ПАО «Новороссийский морской торговый порт» – одного из крупнейших портов Черного моря и крупнейшего порта России.

Поставленные краны серии «Аист» являются универсальным перегрузочным оборудованием и предназначены для перевалки генеральных и навалочных грузов. Грузоподъемное оборудование эксплуатируется в грейферном, крюковом и магнитном режимах. Максимальная грузоподъемность кранов в грейферном режиме составляет 18 тонн, в крюковом – 40 тонн. Максимальный вылет стрелы – 36 метров.

На сегодняшний день общее количество эксплуатируемых на предприятии портальных кранов производства ЗАО «СММ» составляет 37 единиц: 14 кранов серии «Аист» и 23 крана серии «Витязь».

РС выполнил освидетельствование докового крана ДК 650 производства компании «СММ». Работы выполнили специалисты Балтийского филиала РС, сообщает пресс-служба организации.

Доковый кран представляет собой грузоподъемное устройство с прямой стрелой, которое предназначено для выполнения специфических судоремонтных и монтажных работ на плавучих и в сухих доках. Грузоподъемность крана ДК 650 составляет 20 тонн.

В ходе освидетельствования изготовленного компанией крана специалисты РС подтвердили, что оборудование произведено и испытано в соответствии с требованиями Регистра, отвечает Правилам РС по грузоподъемным устройствам морских судов и Правилам классификации и постройки морских судов.

На территории крупнейшего в России судостроительного комплекса ОСК «Севмаш» успешно завершены пуско-наладочные работы и ввод в эксплуатацию двух портальных монтажных кранов производства ЗАО «СММ».

Портальный монтажный кран серии «СММ 1500» с грузовым моментом 1500 тонн х метров предназначен для решения задач по обеспечению достройки судов на предприятии. Кран имеет облегченную металлоконструкцию по сравнению с другими моделями данной серии, а также уменьшенный минимальный вылет до 18 метров при сохранении наибольшего до 63 метров в рамках специального требования Заказчика, сообщает пресс-служба предприятия.

Портальный монтажный кран серии «СММ 200» с грузовым моментом 200 тонн х метров также предназначен для решения задач по обеспечению достройки судов и спроектирован по специальным требованиям заказчика на базе серийного портального крана. При проектировании изделия было произведено облегчение серийных силовых металлоконструкций, а также был выполнен оригинальный портал. Максимальный вылет стрелы крана составляет 40 метров.

Внедрение нового кранового оборудования позволит предприятию увеличить объемы судостроительных работ, повысить точность и безопасность монтажных операций, оптимизировать производственные процессы и сократить сроки выполнения заказов.

На территории ОСК «Севмаш» в течение нескольких лет успешно эксплуатируются 4 портальных монтажных крана, один из которых обладает самым большим грузовым моментов из всех ранее поставленных кранов данной серии, а также один козловой монтажный кран.

Поставка еще двух портальных монтажных кранов данному заказчику свидетельствует о высокой оценке надежности оборудования, положительном опыте эксплуатации и доверии к производителю.

Специалисты ЗАО «СММ» в рамках ранее заключенного договора осуществили ввод в эксплуатацию второго портального крана «Аист» на территории Белоручейского рудоуправления – обособленного подразделения ПАО «Северсталь», одного из крупнейших металлургических предприятий Северо-Западного федерального округа.

Поставленный кран «Аист» является универсальным перегрузочным оборудованием и предназначен для перевалки генеральных и навалочных грузов, в частности для работы в грейферном режиме при отгрузке известняка для нужд Череповецкого металлургического комбината.

Максимальная грузоподъемность крана в грейферном режиме составляет 18 тонн, в крюковом – 40 тонн. Максимальный вылет стрелы – 36 метров.

Ранее в 2021 году ЗАО «СММ» поставило на предприятие аналогичный портальный кран серии «Аист».
Поставка второго крана данному заказчику свидетельствует о высокой оценке надежности оборудования, положительном опыте эксплуатации первого крана и доверии к производителю.

Специалисты ЗАО «СММ» успешно завершили швартовые испытания и сдали в эксплуатацию третий судовой кран серии «С 4000». Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Судовой кран «С 4000», разработанный и изготовленный специалистами «СММ», стал полноценной заменой техники зарубежного производителя Liebherr, покинувшего российский рынок. Данная модель представляет собой универсальное грузоподъемное оборудование с максимальной грузоподъемностью 150 тонн, способное работать с различными типами грузов.

Кран предназначен для установки на судах, платформах и понтонах неограниченного района плавания, включая суда военного назначения. «С 4000» способен выполнять грузоподъемные операции как у причала, так и на открытой воде, в том числе при волнении моря и в широком температурном диапазоне от -40°С до +40°С.

Специалисты ЗАО «СММ» успешно завершили изготовление новой стрелы для судового крана серии CBG производства Liebherr, предназначенной для замены вышедшего из строя элемента.

Производство осуществлялось на мощностях комплекса «СММ-Тяжелое машиностроение» в полном соответствии с конструкторской документацией, разработанной специалистами инженерного центра ЗАО «СММ» на основании предоставленного образца с последующим согласованием в Российском морском регистре судоходства. Процесс производства сопровождался поэтапным техническим надзором со стороны инспекторов РМРС, что гарантировало соответствие изделия всем нормативным требованиям.

Масса стрелы в сборе составляет 42,5 тонны, длина стрелы — 38,8 метра, ширина — 3,3 метра. В составе кранового оборудования стрела обеспечивает работу с грузами массой до 35 тонн при вылете от 12 до 30 метров и до 30 тонн — при вылете от 12 до 36 метров.

Изделие полностью соответствует требованиям РМРС и передано заказчику, сообщает пресс-служба предприятия.

Выполнение данного заказа в рамках программы импортозамещения, включающего полный цикл разработки и производства элемента техники взамен импортного аналога, подтверждает высокий технологический потенциал ЗАО «СММ» в области решения поставленных задач и производства сложных металлоконструкций для любой грузоподъемной техники.

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский впервые посетил Соломбальский машиностроительный завод, который специализируется на литейном производстве полного цикла с механической обработкой.

В 2015 году на предприятии, история которого насчитывает уже 95 лет, была реализована инвестиционная программа по кардинальной реконструкции литейного производства – освоены передовые технологии формовки с применением самых современных материалов.

– На сегодняшний день на предприятии работают порядка 85 человек, – рассказал генеральный директор Соломбальского машиностроительного завода Дмитрий Чехачев. – Завод функционирует в круглосуточном режиме пять дней в неделю. У нас литейное производство с полной механической обработкой, мы производим продукцию для краново-манипуляторной техники. Рынок сбыта российский, мы также работаем с предприятиями, которые много лет заказывают продукцию только у нас.

Ежемесячно предприятие выпускает от 60 до 80 тонн годного литья. В основном СМЗ производит по самым современным технологиям вал-шестерни и другие детали для крупнейших заводов России: «Велмаш-С», «Инман», «ПКЦ» и «В-Кран». На предприятии также есть собственная лаборатория, которая проверяет качество выпускаемой продукции.

Наш завод поставляет продукцию ключевым российским предприятиям, занимающимся краностроительством, – отметил начальник отдела контроля качества Соломбальского машиностроительного завода Алексей Перекупко. – СМЗ считает себя одним из лучших предприятий по литью – у нас надежная система производства, которая обеспечивает качественную продукцию для наших заказчиков. Наше предприятие находится в кластере среднего литья, в России очень мало заводов, которые занимаются производством литья с такими характеристиками.

Помимо литейного и механического цехов главе региона также показали ремонтируемую площадку, на которой планируется организовать новую производственную линию.

Новый цех позволит обрести новые компетенции и привлечь новых сотрудников – планируем набрать до 100 человек, – отметил Дмитрий Чехачев. – Цех будет настроен на мелкое литье из высокопрочного чугуна. Всю продукцию, произведенную в данном цехе, будем также поставлять на российский рынок.

Специалисты ЗАО «СММ» успешно завершили швартовые испытания и сдали в эксплуатацию второй судовой кран серии «С 4000». На основании подтвержденных технических характеристик, полностью соответствующих требованиям одобренной Российским морским регистром судоходства технической документации и Правил РС, грузоподъемному оборудованию было выдано Свидетельство о соответствии.

Это подтверждает, что судовой кран «С 4000» отвечает всем стандартам качества, классу безопасности и соответствует современному технологическому уровню российского краностроения, сообщает пресс-служба предприятия.

На ближайшее время запланированы пусконаладочные работы третьего крана аналогичной серии.

Судовой кран «С 4000», разработанный и изготовленный специалистами «СММ», стал полноценной заменой техники зарубежного производителя Liebherr, покинувшего российский рынок. Данная модель представляет собой универсальное грузоподъемное оборудование с максимальной грузоподъемностью 150 тонн, способное работать с различными типами грузов. Кран предназначен для установки на судах, платформах и понтонах неограниченного района плавания, включая суда военного назначения. «С 4000» способен выполнять грузоподъемные операции как у причала, так и на открытой воде, в том числе при волнении моря и в широком температурном диапазоне от -40°С до +40°С.

Ввод в эксплуатацию второго крана «С 4000» подтверждает способность российских предприятий обеспечивать флот современным и надежным оборудованием отечественного производства.

«Дальтрансуголь» (входит в «Портовый Альянс») приобрел 75,5 метровый автокран для реализации инвестпрограммы по расширению мощностей терминала. Внедорожный автокран из Китая Palfinger Sany может поднимать грузы до 200 тонн. Он способен к сложным маневрам, работе в условиях бездорожья и труднодоступным местам стройки.

Основные характеристики:

• 75,5 метров телескопическая стрела,
• 10 колес,
• работа до -40°С,
• просторная кабина: с вибро- и шумоизоляцией, мультимедийной системой,
• интеллектуальная система управления,
• независимая гидропневматическая подвеска для плавности хода и снижения вибраций при прохождении сложных покрытий.

В начале июля автокран будет введен в эксплуатацию, отмечает Телеграм-канал компании.

Грузоподъемное оборудование, построенное еще во времена СССР, до сих пор выполняет ключевые грузовые операции на большинстве предприятий по всей России – от судостроительных заводов до морских портов. В условиях санкций и ограниченного импорта новая техника и комплектующие к ней становятся все менее доступными, а спрос на обслуживание наоборот растет.

О разнице между новыми китайскими и старыми советскими кранами, о качестве продукции от новых отечественных производителей, и о том, почему технологии автоматизации грузоподъемного оборудования переоценены, «Медиапалуба» поговорила с коммерческим директором петербургской специализированной компании «Кран-Эксперт» Анатолием Дёминым.

П: Анатолий, чем занимается компания в морской отрасли – в портах и на судостроительных заводах?

– Мы специализируемся на сервисе грузоподъемного оборудования: занимаемся монтажом, демонтажем, ремонтом и модернизацией мостовых, козловых, башенных и, конечно, портальных кранов. Последние активно используются в морских портах и на судостроительных предприятиях.

Учитывая, что большинство кранов в эксплуатации было изготовлено еще в советское время, собственными ресурсами также проводим их техническое обновление – заменяем устаревшие системы управления, устанавливаем частотные преобразователи и современное электрическое оборудование.

Помимо этого, специализированная компания «Кран-Эксперт» занимается комплексным обследованием, ремонтом и обслуживанием крановых путей.

П: Насколько часто такие краны заменяют полностью, а не модернизируют?

– Это происходит крайне редко. Если десять лет назад портальный кран стоил 300-500 миллионов рублей, то сегодня – от 1,5 до 2 миллиардов. Это серьезные затраты, особенно в условиях санкций и падения грузооборота. Исключение – более рентабельные порты, например, на Дальнем Востоке. В большинстве случаев модернизация – наиболее доступный вариант.

П: Где сегодня покупают новые краны, учитывая санкционные ограничения и валютную нестабильность?

– Преимущественно в Китае и Южной Корее. Они дешевле, но в перспективе обходятся дороже: металл у таких производителей тоньше, а срок службы зачастую ограничен лишь 12 годами.

Для сравнения, в России часто эксплуатируются краны еще советского производства. И сталь, из которой они сделаны, дает возможность работать с ними на протяжении многих десятилетий. Мы сейчас модернизируем краны 1990-х годов выпуска, и даже более старые – столетние краны, которые построены еще с применением клепаных конструкций. И после некоторых модификаций, они продолжают отлично служить.

П: Какие элементы обычно подлежат замене при модернизации?

– Для принятия решений, будь то текущий или капитальный ремонт, специалисты СК «Кран-Эксперт» выезжают на объект, проводим полную диагностику всех узлов крана, механического оборудования, электрической части. Разрабатываем проект, проводим расчеты прочности и устойчивости, дефектацию, включая толщинометрию конструкций. Это требуется, в том числе, чтобы определить степень коррозии конструкции и понимания – требуется замена или усиление.

Чаще всего заменяются втулки, подшипники, электродвигатели, устанавливаются мотор-редукторы. Системы управления сейчас оснащаются частотными преобразователями. Это снижает пусковые токи, уменьшает нагрузку на металл и продлевает срок службы крана. По сути, после модернизации – это новый кран на старом «железе» с обновленным запасом прочности.

П: Какие технологии применяются для диагностики?

– Мы используем толщиномеры, тахеометры и другие измерительные инструменты. Но самым точным прибором остается опытный глаз инженера. Особенно когда речь идет о состоянии металлоконструкций. Электрику, узлы управления, привода – все это можно заменить. А вот «железо» – это основа крана, самая дорогая и трудно заменимая часть.

П: Почему именно металлоконструкция считается самой сложной частью?

– Потому что для ее изготовления требуется серьезная производственная база: оснастка, инженерная школа, и, главное, специальные станки. Например, для мостового крана с пролетом 22-24 метра нужно, чтобы балка целиком помещалась на станок. А это – расточные, токарные, лоботокарные, карусельные станки длиной 24-26 метров. Аналогично, для портальных кранов – чтобы обработать поворотный механизм, нужен лоботокарный станок с шайбой в 20-26 метров диаметром.

В нулевые годы большинство этих уникальных станков вывезли за границу – чаще всего в Китай, продали как металлолом. Часть оборудования распределили по другим предприятиям. Конструкторскую и технологическую документацию частично приобрела российская компания «Технорос» – одна из сильнейших инженерных структур в этой сфере. Они, в отличие от традиционных заводов, работают по принципу кооперации: у них нет одного большого завода, но есть сеть производственных площадок в разных городах. В одном месте изготавливают портал, в другом – стрелу, в третьем – поворотный механизм. Все узлы сводятся уже на монтажной площадке.

П: Насколько это эффективно?

– С экономической точки зрения – весьма. Такая модель позволяет сэкономить на содержании собственного парка станков, цехов, энергозатратах и постоянном штате. И, как ни странно, стоимость кранов при этом получается ниже, чем у производителей с полным циклом. Хотя рынок этот жестко конкурентный: продают примерно по одинаковой цене, но у кооперационных компаний – выше рентабельность. Заказчикам важен результат: им все равно, кто где и какую часть изготовил и собрал – главное, чтобы все было качественно и в срок.

П: Как оцените уровень других российских производителей грузоподъемного оборудования?

– Отечественных производителей немного, но они есть. В частности, компания СММ – со своей сильной проектной и технологической базой, несколькими производственными площадками.

Есть Всеволожский крановый завод, выпускающий продукцию под брендом Werker. Недавно мы были на испытаниях крана от ВСЗ – впечатления остались положительные. Конечно, электроника у них в основном китайская, как и у многих производителей. Даже те, кто позиционирует продукцию как российскую, часто используют 50-70% импортных комплектующих. Но к сожалению, импортозаместить некоторые элементы пока нечем. Либо же российские аналоги обойдутся дороже, что в итоге повысит стоимость конечного изделия.

П: А где вы берете комплектующие на действующие иностранные и советские краны?

– Мы закупаем все у проверенных производителей – как российских, так и зарубежных. Например, подшипники часто заказываем у Минского подшипникового завода: они надежны и дешевле немецких аналогов. Электродвигатели частично закупаются в Китае, где научились делать качественные аналоги по российским ГОСТам. Электрические тали закупаем в Болгарии и в России – у завода «Алтайталь». Но вынужден отметить, что в последнее время продукция последнего снизилась в качестве.

П: Вы работаете с грузоподъемным оборудованием в арктических портах?

– Да, сейчас Арктика активно развивается. Строятся атомные ледоколы, расширяется Северный морской путь, и, конечно, этому должна соответствовать прибрежная инфраструктура – в том числе портовая. Многие из арктических портов были построены еще в советское время, и большая часть их технического оснащения, включая грузоподъемное оборудование, морально и физически устарела.

Только немногие порты, порядка 3-5%, могут позволить себе приобрести новые портальные краны – как правило, это более рентабельные объекты, через которые идут крупные государственные или экспортные грузы. Остальные 90-95% – это инфраструктура, которая нуждается в глубокой модернизации: замене шарнирных соединений, электродвигателей, приводов, систем управления и так далее. Все это нужно делать быстро и качественно, ведь каждый день простоя крана – это убытки в сотни тысяч рублей. Судно пришло – его нужно оперативно разгрузить, иначе растут потери и у судовладельца, и у порта.

Специализированная компания «Кран-Эксперт» активно работает в этом направлении: выполняем как механический ремонт, так и полную модернизацию кранового оборудования в арктических регионах. Для этого было выделено отдельное подразделение – «Севморпуть краны РУС».

Это наше новое направление, ему около двух-трех лет. Оно  было преобразовано с сохранением кадров от компании ООО «Кран-Модернизация». Мы планируем развивать его именно в рамках обслуживания портов Северного морского пути – от текущих ремонтов и обслуживания до монтажа портального крана или замены на новое оборудование полного цикла — так сказать капитальной реконструкции. Перебазировка и демонтаж / монтаж портальных кранов специалистами подразделения «Севморпуть краны РУС» ведутся в данное время на Дальнем Востоке страны и в Южно-Сахалинске.

П: Если говорить о кранах, которые находятся в постоянной эксплуатации: помимо работ сервисных компаний, ведь и сами предприятия обязаны следить за техническим состоянием оборудования?

– Конечно. На каждом предприятии, будь то завод или порт, есть специалист, ответственный за безопасную эксплуатацию грузоподъемных механизмов. Кроме того, крановщик должен проводить ежедневный осмотр оборудования. По регламенту, перед каждой сменой машинист обязан пройтись по всей конструкции, проверить целостность, состояние узлов, работу механизмов. После этого инженер делает отметку в техническом журнале, что кран допущен к эксплуатации.

По факту, к сожалению, эта практика часто игнорируется. Думаю, большая часть предприятий ограничиваются формальной записью в журнале, не проводя реальный осмотр. Если вообще ведут документацию – уже неплохо. Но в случае ЧП это становится проблемой: именно эти записи – первое, что проверяет инспекция.

П: Насколько сегодня автоматизировано грузоподъемное оборудование на предприятиях?

– Думаю, тема автоматизации сейчас несколько переоценена. Полная автоматизация кранов – это прерогатива предприятий, где производство стандартизировано и серийно. Например, на автомобильных заводах, где краны перемещают однотипные детали и работают по четко заданной схеме, роботизация действительно эффективна.

В судостроении и портах ситуация иная. Могу привести пример: в 2002 году на Балтийском заводе был построен автоматизированный склад хранения металла на 600 тысяч тонн. До поступления на резку металл сначала грунтовался, сортировался по толщине, марке стали и отправлялся на разные участки. Там использовались автоматические краны-укладчики, которые ночью по заданной программе перекладывали листы с одной стопки в другую. Это оборудование поставляла немецкая компания Demag.

Сами краны работают до сих пор, но автоматическая система уже отключена – управление вернулось в ручной режим. То есть сами машины надежны, но программная часть оказалась не столь жизнеспособной в заданных производственных реалиях. Сейчас такие краны управляются с помощью радиопульта: оператор на земле вручную перемещает листы, подготавливает металл к резке.

Тем не менее, определенный шаг в сторону автоматизации делается. В частности, мы занимаемся установкой дистанционного радиоуправления. Это особенно актуально на крупных производствах, где одновременно работают несколько кранов. Подниматься каждый раз в кабину на 30 метров, а потом спускаться и идти ко второму крану – затратно по времени. Радиопульт позволяет одному оператору управлять сразу несколькими кранами с земли. Это ощутимо экономит трудовые ресурсы.

П: А автоматизация в портах, например при разгрузке контейнеров, не будет актуальной?

– Это достаточно сложно организовать. Суда приходят разные: по размеру, по схеме расположения груза. Контейнеры могут стоять и на палубе, и в трюмах, и каждый раз конфигурация разная. Более того, даже если бы был единый шаблон, все равно есть внешние факторы – ветер, волнение. Судно может сместиться на 10-20 см от причала, и для автоматики это уже серьезный вызов.

Поэтому даже самые современные портальные краны сегодня работают под управлением машиниста в кабине. Человеческий глаз и координация пока незаменимы, особенно в нестабильных условиях. Пока технологии не дошли до того уровня, чтобы доверить весь процесс роботам – ни в России, ни за рубежом.

П: Расскажите о планах развития СК «Кран-Эксперт».

– Мы работаем по всей стране – от Балтики до Тихого океана и намерены продолжать расширять географию. Развиваем направление «Севморпуть краны РУС», которое занимается модернизацией оборудования в арктических портах – это одна из приоритетных целей.

Также нам интересна работа в речных портах нашей необъятной страны – внутренние водные пути сегодня тоже в фокусе внимания.

Оставляем после каждой выполненной работы чуть больше, вкладывая задел на дальнейшее сотрудничество (дополнительное соглашение или новая сделка на новый кран) и приобретая положительные отзывы и впечатления.

Компания «СММ» осуществила поставку и ввод в эксплуатацию третьего портального крана«Витязь» в Находкинском морском торговым порту. Данная модель представляет собой универсальное перегрузочное оборудование, предназначенное для обработки генеральных и навалочных грузов, а также отгрузки в суда готовой металлопродукции, включая слябы, листы и прочие изделия из металлопроката.

Максимальная грузоподъемность крана в грейферном режиме – 32 тонны, в крюковом – 63 тонны. Вылет стрелы — до 25 метров В комплекте с краном поставлен грейфер объемом 20 куб.м. Применение грейфера данного объема позволит значительно снизить образование промышленной пыли в зоне проведения работ.

Колея портала крана составляет 15,3 метра (стандартная колея – 10,5): кран установлен на трехпутную железнодорожную колею, благодаря чему увеличится скорость и эффективность обработки грузов. Поставленный кран «Витязь» отличается высокой производительностью и надежностью.

Ввод в эксплуатацию третьего крана «Витязь» позволит еще более эффективно реализовывать программу модернизации перегрузочного комплекса, значительно увеличив интенсивность перегрузочных работ, — отмечает генеральный директор ЗАО «СММ» Олег Иликович Титберия.

Ранее на территорию предприятия специалисты ЗАО «СММ» поставили два портальных крана аналогичной серии.

В настоящее время специалисты ЗАО «СММ» осуществляют монтаж грузоподъемного оборудования на ключевых промышленных и портовых объектах Российской Федерации. В рамках текущих проектов в процессе монтажа находятся 16 единиц кранового оборудования различных серий: 4 портальных крана серии «Витязь», 4 портальных крана серии «Аист», 3 единицы новой серии «Нарвал» и 5 портальных монтажных кранов серии «СММ».

Серии портальных кранов «Аист» и «Витязь» представляют собой универсальное перегрузочное оборудование, предназначенное для перевалки генеральных и навалочных грузов в условиях интенсивной эксплуатации.

Новая серия кранов «Нарвал» спроектирована для эксплуатации в рыбных портах. Ранее подобные краны не производили в России.

Портальные монтажные краны серии «СММ» разработаны для выполнения высокоточных операций при достройке судов и монтаже крупногабаритных конструкций.

Все работы выполняются в строгом соответствии с техническими регламентами и контролируются инженерами ЗАО «СММ» при участии представителей заказчика. По завершении монтажа каждая единица оборудования проходит обязательные пусконаладочные работы.

Пресс-служба предприятия отмечает, что  «СММ» продолжает расширять свое присутствие на рынке грузоподъемного оборудования, предлагая современные востребованные решения для различных отраслей промышленности.

29-го апреля в рамках технической модернизации судостроительного завода имени Б.Е. Бутомы в корпусозаготовительном цехе был смонтирован и успешно прошел испытания, новый мостовой кран с магнитной траверсой, г/п 15 тонн.

Новое оборудование позволит увеличить производительность цеха на 160 часов отработанного времени в месяц, улучшить условия труда машинистов крана, а также повысить надежность работоспособности грузоподъемного оборудования, сообщает пресс-служба завода.

Стоит отметить, что кран спроектирован и построен российским производителем с применением современных технологий и на 90% состоит из отечественных комплектующих и материалов.

На «Пермской судоверфи» продолжается масштабная модернизация производства. В частности, в заготовительном участке цеха установили два новых мостовых однобалочных опорных крана грузоподъемностью 5  и 10 тонн.

По данным Телеграм-канала, высота подкрановых путей — 7,5 м; длина — 54 м.

Напомним, «Пермская судоверфь» — единственное судостроительное предприятие на Урале. Завод основан в 1931 году. На протяжении долгих десятилетий здесь строились гражданские суда — пассажирские и грузовые, в годы войны — специальные, для нужд фронта. В новую эпоху предприятие несколько раз меняло название и владельцев.

В 2021 году завод перешел под контроль правительства Пермского края и вернул себе историческое название — ООО «Пермская судоверфь». Главные задачи, которые предстоит выполнять предприятию — строить и обслуживать суда разного типа. Также в планах компании — участие в масштабных региональных и федеральных программах по развитию водного транспорта.

Российский морской регистр судоходства завершил техническое наблюдение за изготовлением и испытаниями крана мостового специального SWL=3.2 т. Работы проводились на мощностях Всеволожского кранового завода.

Мостовой специальный кран предназначен для выполнения грузовых операций и обслуживания реактора в центральном отсеке атомного ледокола. Оборудование оснащено современными системами безопасности.

Все электрооборудование, установленное на кране, обладает степенью защиты IP 56, что гарантирует надежную работу и защищенность устройства от проникновения твердых частиц и водяных струй.

Кран прошел все необходимые испытания, которые проводились по одобренной Регистром программе в присутствии инспектора РС. Выданное на устройство Свидетельство подтверждает заявленные технические характеристики и соответствие одобренной Регистром технической документации и Правилам РС.

Успешное завершение технического наблюдения подтверждает, что мостовой специальный кран отвечает самым высоким стандартам качества, соответствует классу безопасности и технологическому уровню современного российского краностроения.

На предприятии ОСК Севмаш продолжается масштабное обновление кранового оборудования за счет собственных средств по программе модернизации Объединенной судостроительной корпорации. В цехах и на территории вводятся в эксплуатацию новые мостовые и портальные краны.

Новое оборудование поступило в корпусно-сварочное производство. В цехе установлены три мостовых крана — 5-тонный и два 15-тонных. После завершения пуско-наладочных работ грузоподъемная техника будет предъявлена приемосдаточной комиссии. В этом году планируется смонтировать еще три крана грузоподъемностью 5 тонн. Вся техника российского производства.

Кроме того, на набережной №1 завершаются работы по монтажу нового портального крана грузоподъемностью 10 тонн. Смонтировано стреловое устройство, работы проводились при участии специалистов воднотранспортного цеха Севмаша. После этого будут проведены пусконаладочные работы. Планируется, что в этом году на набережной №3 также будет установлен новый портальный кран грузоподъемностью 50/10 тонн. Специалисты приступили к укрупнённой сборке конструкций.

Отметим, что масштабное обновление производственных мощностей реализуется также в рамках государственной программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса», реализуемой при участии Минпромторга и ОСК. Выполнен большой объем работ. Так, на Севмаше созданы современные специализированные производства по изготовлению, испытанию и достройке АПЛ 4-го и 5-го поколений, изготавливаются нестандартные морские технические средства под технические требования общества (плавдок «Сухона» — строится по доковой программе ОСК) и многое другое. При модернизации применяется оборудование от ведущих российских компаний.

На прошлой неделе в корпусодостроечном цехе 40 предприятия ОСК Севмаш начались работы по монтажу нового мостового крана. Об этом сообщает пресс-служба завода.

Техника российского производителя «Велкран» имеет грузоподъемность 5 тонн. На снимке видны конструкции моста в производственном пролете. В настоящее время они установлены на штатное место. Монтажные работы продолжаются. По словам механика цеха 40 Сергея Харионовского, новый кран установлен взамен старого, демонтированного.

• Подъемно-транспортное оборудование

  0 продуктов

  Посмотреть категорию

Мостовой «пятитонник» стал третьим краном, поставленным в этом году в корпусодостроечный. Два других тоже мостовых и произведенных заводом «Велкран», подготовлены к предъявлению комиссии, в составе которой представители Ростехнадзора. После приемки кранов и оформления соответствующей документации техника будет задействована в грузообороте цеха.

ЗАО «СММ» специализируется на проектировании, изготовлении, монтаже и сервисном обслуживании тяжелого грузоподъемного оборудования для портов, транспортных терминалов, верфей и промышленных предприятий. Компания располагает научно-исследовательскими, конструкторскими, инженерными подразделениями и сервисной службой, позволяющими обеспечить весь технологический жизненный цикл выпускаемого оборудования.

Предприятие выпускает палубные, краны-манипуляторы и офшорные краны. Все доступные позиции по судовым кранам теперь можно найти в разделе «Грузоподъемное оборудование».

Полный перечень судовых кранов от изготовителя с техническим описанием и характеристиками доступен в обновленном каталоге «Медиапалубы».

3 сентября на острове Русский во Владивостоке начал работу Восточный экономический форум. Главная тема Форума в этом году: «Дальний Восток — 2030. Объединим усилия, создавая возможности».

⠀
Выставочный стенд Минпромторга презентует возможности промышленной инфраструктуры России международному бизнес-сообществу, представляя наиболее технологичные отрасли промышленности. Ключевая из них — машиностроительная.

Ее основной представитель- Группа компаний «СММ» — ведущий отечественный производитель тяжелого грузоподъемного оборудования. Портальные краны «Витязь» сегодня эксплуатируются практически во всех портах страны.

ГК «СММ» расширяет географию продаж, активно сотрудничает с предприятиями Дальневосточного региона, ведет работу по взаимодействию с представителями промышленности стран Юго-Восточной Азии.

Специалисты Группы компаний «СММ» изготовили, произвели монтаж и перегон на место постоянной эксплуатации два портальных крана серии «Аист» и два портальных крана серии «Витязь» на универсальном терминале российского транспортного холдинга, находящегося на территории Ленинградской области в порту Усть-Луга.

Поставленные портальные краны имеют режим работы А10, позволяющий эксплуатировать технику в высокоинтенсивном режиме с максимальной грузоподъемностью и наработкой не менее 4 млн рабочих циклов. Грузоподъемность кранов «Аист» в крюковом режиме составляет 40 тонн, в грейферном –18 тонн, вылет стрелы – 36 метров, кранов «Витязь» в крюковом режиме – 63 тонны, в грейферном – 32 тонны, вылет стрелы – 45 метров. Техника оснащена специальным дополнительным оборудованием, которое позволяет эксплуатировать краны в спредерном и магнитном режимах при проведении погрузочно-разгрузочных работ, сообщает пресс-служба группы.

Каждый портальный кран имеет высоковольтный контейнер и обеспечен питанием от сети 10кВ. Рабочий ход кранов увеличен до 300 метров.

Весь комплекс монтажных работ осуществлялся специалистами ГК «СММ» на территории действующего предприятия на специально оборудованной тыловой монтажной площадке с последующим перегоном техники на место постоянной эксплуатации.

«Успешная реализация данного проекта показывает, что применяемые инновационные технические решения позволяют производить еще более эффективную технику для эксплуатации в высокоинтенсивном режиме. За счет внесенных изменений в конструкцию, была достигнута возможность увеличения наработки крана до 4 млн рабочих циклов, что на 60% больше, чем у предшествующих моделей, отметил Директор Департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России Владимир Пивень.

Специалисты ГК «СММ» начали отгрузку металлоконструкций мостовых кранов специального назначения, разработанных специалистами Группы компаний «СММ» и изготовлены на производственном комплексе «СММ-ТяжМаш».

Металлоконструкции отправляются заказчику автотранспортом. Длина пути следования автоколонны от начального до конечного пункта превышает 10 тыс. км. Маршрут проложен с учетом характеристик перевозимых металлоконструкций: длина каждой балки составляет 32 метра, вес — 24 тонны. Планируемое время в пути — 25 дней, сообщает пресс-служба компании.

Для транспортировки металлоконструкций кранов на дальние расстояния специалисты «СММ» используют промышленную термоусадочную пленку, обеспечивающую максимальный уровень защиты изделий от влияния внешних факторов при транспортировке. Упаковка металлоконструкций выполнена на ООО «СММ-ТяжМаш» в строгом соответствии с нормами и правилами.

Cпециалисты ГК «СММ» в рамках программы импортозамещения спроектировали и изготовили три специальных оффшорных крана «С 750». На данный момент испытания одного из кранов успешно завершены.

Испытания проводились на принадлежащем компании испытательном стенде с опрокидывающим моментом 5 500 тм, позволяющим имитировать крен и дифферент испытуемого крана от 5 до 15 градусов.

Оффшорные краны «С 750» предназначены для эксплуатации на ледостойких стационарных платформах. Максимальная грузоподъемность кранов составляет 45 тонн. Вылет стрелы до 43 метров позволяет выполнять грузовые работы на платформе и за ее пределами.

В рамках модернизации и развития инфраструктуры Находкинский морской рыбный порт приобрел новый кран MQ2530 , изготовленный специально по заказу в Шаньдунской компании тяжелой техники «Кайюань, ЛТД» в Китае в 2023 году. Кран доставлен в порт в феврале 2024 года.

Данный кран разработан для универсальных портовых причалов и используется в основном для погрузки и выгрузки навалочных и крупногабаритных штучных грузов. Общая грузоподъёмность до 25 тонн. Максимальный вылет стрелы на 30 метров, сообщает Дальневосточная транспортная группа.

Кран имеет различные меры безопасности: такие как штормовая сигнализация, оповещение безопасности при перегрузе, освещение, звуковым сигнализатором, который срабатывает при любом движении крана, и ограничителем грузоподъемности.

Приобретение нового крана позволит не только обрабатывать более крупнотоннажные грузы, но и станет очередным шагом развития портовой инфраструктуры и роста порта.

В рамках заключенного договора специалисты ГК «СММ» изготовили, произвели монтаж и перегон на место постоянной эксплуатации два из четырех портальных кранов серий «Аист» и «Витязь» на терминале LUGAPORT холдинга «Новотранс» в порту Усть-Луга Ленинградской области.

Поставленные портальные краны имеют режим работы А10, позволяющий эксплуатировать технику в высокоинтенсивном режиме с максимальной грузоподъемностью и наработкой не менее 4 млн. рабочих циклов. Грузоподъемность крана «Витязь» в крюковом режиме составляет 63 тонны, в грейферном – 32 тонны, вылет стрелы – 45 метров; крана «Аист» в крюковом – 40 тонн, в грейферном — 18 тонн, вылет стрелы – 36 метров, сообщает пресс-служба группы компаний «СММ».

Поставленные краны обеспечиваются питанием от сети 10кВ, что дает возможность увеличить рабочий ход кранов на расстояние до 300 м.

Грузоподъемная техника устанавливается на трехпутную железнодорожную линию благодаря широкой колее порталов кранов, составляющей 15,3 метра.

В рамках монтажных и пусконаладочных работ специалисты «СММ» осуществили перегон кранов со специально оборудованной тыловой монтажной площадки на место постоянной эксплуатации. Общая длина пути перегона кранов превысила 1000 м.

Напомним, что портальный кран транспортировался на место постоянной эксплуатации в собранном виде с частично загруженными противовесами с территории промышленно-логистического комплекса ЗАО «СММ», расположенном в морском порту «Усть-Луга». Вес «Витязя» на момент транспортировки составил 680 тонн (вес с загруженными противовесами 820 тонн), высота – 68 метров. После подъема на специализированное судно кран был закреплен с помощью стальных тросов с более чем 200 точками крепления. Всего инженерами использовано 4 тыс. метров стальных тросов диаметром 18 мм.

Новый «Витязь» дополнил 45 действующих кранов Мурманского порта, 21 из которых произведены ЗАО «СММ». Техника позволит предприятию увеличить производительность труда, сократить время погрузки и выгрузки и повысит интенсивность обработки грузов.

Всеволожский крановый завод отгрузил заказчику очередной мостовой кран грузоподъемности 20 тонн для машинного отделения атомного ледокола серии 22220. Кран прошел соответствующие испытания и имеет сертификат РМРС, сообщает пресс-служба предприятия.

Технические характеристики крана:
пролет, м	14
грузоподъемность, т	20
высота подъема, м	15

Транспортная группа Fesco приобрела для Владивостокского морского торгового порта (входит в Fesco) 11 контейнерных кранов типа RTG, изготовленных китайской компанией ZPMC, тем самым увеличив его крановый парк на 25% — до 56 единиц. Грузоподъемность каждого крана составляет 45 тонн, ширина колеи — 26 метров, высота подъема под спредером — 21 метр.

По данным пресс-службы группы, контейнерные перегружатели оснащены камерами видеонаблюдения, светодиодным освещением, системами пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения, а также современными эргономичными кабинами. Кроме того, специально для ВМТП завод ZPMC разработал и установил на эту партию кранов инновационную восьмиканатную систему подъема.

В ВМТП оборудование прибыло напрямую от производителя на специализированном судне, которое вместило все 11 заказанных единиц. После установки и настройки краны приступят к работе на универсальном и контейнерном терминалах ВМТП.

С 2020 года ВМТП стабильно удерживает лидерство по контейнерообороту среди российских портов, планомерно увеличивая свои показатели по перевалке. Таких результатов невозможно было бы добиться без слаженного взаимодействия менеджмента Fesco, а также, разумеется, без упорной и самоотверженной работы всех портовиков. Достигать рекордных показателей нам помогает и принятая в 2021 году комплексная стратегия развития порта, которая подразумевает как модернизацию IT-инфраструктуры, так и закупку новой специализированной техники. Партия из одиннадцати новых кранов совсем скоро будет введена в эксплуатацию и позволит ВМТП еще быстрее приблизиться к отметке в один миллион обработанных TEU, — рассказал председатель Совета директоров Fesco Андрей Северилов.

«Краны изготовлены в Китае по нашему индивидуальному заказу компанией ZPMC, много лет специализирующейся на спецтехнике. Благодаря этой поставке количество кранов в ВМТП увеличится на 25 процентов, что значительно ускорит обработку контейнерных грузов на терминалах. Закупка новой техники — большой шаг на пути к нашей цели — стать первым в России портом-миллионником», — сообщил управляющий директор ВМТП Николай Ермолаев.

На Череповецком металлургическом комбинате (ключевой актив «Северстали») стартовал процесс изготовления грузоподъемного механизма для доменной печи №5. Силами машиностроительного центра «ССМ-Тяжмаш» (входит в состав дирекции по ремонтам ПАО «Северсталь») будет построен колошниковый кран.

Колошниковый кран будет иметь грузоподъемность на главном подъеме 170 тонн, на вспомогательном — 20 тонн, с максимальной высотой подъема больше 80 метров. Он будет использоваться для безопасного производства монтажных и ремонтных работ на оборудовании колошникового устройства «Северянки».

Конструкторы и машиностроители «Северстали» уже не раз демонстрировали высокий уровень собственной экспертизы в части создания новых машин и агрегатов. Поэтому задача по изготовлению еще одного уникального механизма будет только способствовать повышению квалификации наших работников и поддержанию их технической подготовки. Немаловажно и то, что комплексный подход к изготовлению собственного оборудования — от этапа создания чертежей и моделей до контрольных укрупненных сборок — обеспечивает необходимое качество и учитывает требования заказчика, – прокомментировал генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» и ресурсных активов Евгений Виноградов.

Всю документацию для изготовления колошникового крана разработал конструкторский центр центра «Промсервис». Самые масштабные элементы — основные балки и тележку — соберут в котельно-монтажном цехе, после чего передадут в цех ремонта металлургического оборудования №1 для изготовления и монтажа всего навесного оборудования. Особенностью крана станут его размеры. Вес металлоконструкций, которые предстоит создать, составит больше 120 тонн.

Оператор морских контейнерных терминалов Global Ports (входит в Группу компаний «Дело») закупит два новых причальных контейнерных перегружателя типа ship-to-shore (судно – берег) для своего терминала «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в порту Восточный в Приморском крае. Подробнее рассказали в пресс-центре компании.

Соглашение на поставку кранов Global Ports заключила с «Шанхайской компанией тяжелой промышленности Чженьхуа» (ZPMC) на «Восточном экономическом форуме» во Владивостоке 12 сентября 2023 года. Срок поставки оборудования – до конца 2024 года.

Новые перегружатели усилят парк техники ВСК и позволят увеличить пропускную способность причальной стенки терминала на 18%: до 1,1 млн TEU в год.

STS-перегружатели – это специализированные портовые краны, которые используются вдоль береговой линии и служат для перемещения контейнеров между судном и причалом. В новых кранах ВСК будет предусмотрена возможность обработки судов класса Post-Panamax с помощью технологии Twin Lift, позволяющей за один подъем одновременно захватывать и перемещать два 20-футовых контейнера без ограничений по их весу в зависимости от вылета. Система стабилизации спредера позволит обрабатывать контейнеровозы при скорости ветра на 2 м/с выше, чем допустимо для используемых сегодня STS-кранов. Перегружатели будут иметь возможность автоматизации обмена данными по контейнерам с терминальной операционной системой в онлайн-режиме, что в свою очередь позволит ускорить процесс грузообработки и снизить риск ошибок, вызываемых человеческим фактором.

Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к поиску поставщика кранового оборудования. Соответствующая процедура закупки была объявлена 1 сентября.

По данным Единой информационной системы в сфере закупок, заявки на участие в процедуре принимаются до 2 октября. Подведение итогов запланировано на 24 октября 2023 года. Начальная цена договора составляет 4 029 636 296,17 рубля, сообщает портал «Атомная Энергия».

Как следует из технического задания, закупаемое оборудование (мостовые электрические краны) предназначены для установки в цехе первичной обработки стали и металлопроката, цехе резки стали, цехе панельных блоков, цехе проверки блоков №1. Всего закупается 62 комплекта оборудования.

Срок поставки товара — 8 месяцев с даты заключения договора.

Первый электрический кран на Дальнем Востоке, изготовленный по индивидуальному проекту предприятия, был успешно доставлен в порт Находка на атомном лихтеровозе «Севморпуть». После выгрузки и доставки крана на причал «Терминала Астафьева» специалисты приступили к монтажу кабины и электропроводки.

Как отмечает портал «Runews24», новый кран будет использоваться для перегрузки контейнеров, обладая производительностью до 30 циклов в час. Он имеет все необходимые функции для обслуживания судов до класса post-Panamax. Основные рабочие движения крана, такие как изменение вылета стрелы, подъем и опускание грузов, поворот и перемещение, осуществляются с помощью электроприводов.

Отмечается, что использование современного и экологически безопасного оборудования для улучшения производственных процессов в порту является одной из ключевых задач предприятия.

Завершение монтажа нового крана планируется на сентябрь 2023 года.

Группа Global Ports (входит в группу компаний «Дело») ввела в эксплуатацию два мобильных портовых крана Liebherr повышенной мощности на своем дальневосточном терминале «Восточная стивидорная компания». Они дополнят работу пяти перегружателей типа STS и позволят увеличить скорость и эффективность обработки судов. Благодаря новому оборудованию мощность причальной стенки ВСК в перспективе возрастет на 200 тыс. TEU в год.

Как сообщает пресс-служба Global Ports, портовые краны Liebherr LHM 550 изготовили по специальному заказу Global Ports в Германии и доставили на ВСК на морском судне в собранном виде. Машины имеют грузоподъемность 144 тонны и могут работать в трех режимах: крюковом, спредерном и грейферном. Максимальный вылет стрелы каждого крана составляет 54 м, позволяя обрабатывать суда шириной до 16 рядов контейнеров. Аналогичное оборудование уже используется на терминале Global Ports «Петролеспорт» в Санкт-Петербурге.

В I квартале контейнерооборот ВСК вырос на 17,3% по сравнению с I кварталом 2022 г. и составил 146 тыс. TEU. Global Ports последовательно реализует инвестпрограмму увеличения производственных мощностей терминала на Дальнем Востоке. В 2023-2024 годах парк ВСК пополнят 9 новых кранов типа RTG и RMG производства ZPMС. В этом году на ВСК уже поступили два новых ричстакера, ожидается поставка еще двух «сверхтяжелых» перегружателей.

Кроме того, со второй половины 2022 года по май 2023 группа перераспределила с северо-западных терминалов на Дальний Восток около тридцати единиц техники, включая перегружатели типа RTG, автоконтейнеровозы, ричстакеры и тягачи.

В сентябре 2022 года группа Global Ports начала проект расширения ВСК за счет развития прилегающих к терминалу участков общей площадью 47 га. На территории планируется построить два контейнерных причала, площадки для хранения грузов и новый железнодорожный фронт. Проект позволит к середине 2030-х годов нарастить пропускную способность ВСК с текущих 700 тыс. TEU до 1,7 млн TEU в год.

4 мая 2023 года в рамках мероприятий по развитию региона, организованных аппаратом губернатора Астраханской области, Группа компаний «СММ» подписала ряд соглашений по реализации инвестиционного проекта в Особую экономическую зону промышленно-производственного типа «Лотос» (ОЭЗ «Лотос»).

Первый документ, регламентирующий реализацию проекта комплекса по производству и сервисному обслуживанию грузоподъемного оборудования, подписали губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин и генеральный директор ГК «СММ» Олег Титберия.

Второе соглашение, конкретизирующее обязанности по реализации инвестиционного проекта в ОЭЗ «Лотос», своими подписями закрепили руководство «СММ» и генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин. Согласно данному документу, управляющая компания ОЭЗ должна зарезервировать участок под производство. В свою очередь, ГК«СММ» подготовит бизнес-план для получения статуса резидента.

Мы занимаемся проработкой локализации в астраханской промышленной ОЭЗ кранового оборудования уже более шести лет. Ранее рассматривались крупные европейские компании. Однако, сегодня мы видим, что российские производители выпускают продукцию способную конкурировать с лучшими европейскими аналогами. Пример тому – производитель тяжелого грузоподъемного оборудования ГК «СММ», с которым мы заключили соглашение. Предприятие готово поставить импортозамещающую продукцию с учетом перспектив развития МТК «Север-Юг» и рассматривают нашу промышленную ОЭЗ для локализации своего производства, — отметил гендиректор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.

Еще один документ о поставке портального крана был подписан ГК «СММ» с якорным резидентом портовой особой экономической зоны ПЛК «Каспий». Новое грузоподъемное оборудование планируется использовать для реализации инвестиционного проекта компании «Каспий» в портовой ОЭЗ.

Мы выбрали мощный современный кран, который готов переваливать контейнерные грузы широкой номенклатуры, а также генеральные грузы, лесоматериалы. Он рассчитан на перевалку 20- и 40-футовых контейнеров, грузоподъемность крана составит 63 тонны, — уточнил и. о. генерального директора ООО «ПЛК «Каспий» Дмитрий Янченко, добавив, — в Астраханской области подобной техники сегодня нет. Вскоре после поставки первого портального крана в планах предприятия приобретение еще одной единицы грузоподъемного оборудования.

Сегодня перед нами стоят глобальные задачи. От их решения зависит экономическое благополучие нашей страны, — подытожил генеральный директор ГК «СММ» О.И.Титберия.

С 24 по 26 апреля Группа компаний «СММ» представила тяжелое грузоподъемное оборудование на международной промышленной выставке «ИННОПРОМ. Средняя Азия 2023» в Ташкенте на национальном стенде «Промышленные технологии России».

В рамках выставки заместитель председателя Правительства — министр промышленности и торговли России Денис Мантуров ознакомился с экспозицией ГК «СММ». Главной темой беседы было обсуждение возможностей по наращиванию сотрудничества в области тяжелого машиностроения. Антон Ришняк, исполнительный директор компании, рассказал о планах по поставке грузоподъемной техники в Республику Узбекистан.

В дни работы выставки стенд компании посетили делегации Таджикистана, Туркмении, Казахстана, Индии и Пакистана.

Официальные лица США сообщили о своей обеспокоенности относительно того, что власти Китая имеют возможность использовать в качестве шпионского инструмента работающие в американских портах краны китайского производства. Представители Пентагона и органов национальной безопасности назвали портовые краны компании Shanghai Zhenhua Heavy Industries «троянским конём».

Продукция китайского производителя сравнительно качественная и недорогая, однако краны оснащены сложными датчиками, которые способны регистрировать и отслеживать происхождение и место назназначения контейнеров. Китай может собирать информацию о ввозимых и вывозимых грузах, полагают официальные лица США.

По словам бывшего высокопоставленного сотрудника американской разведки Билла Эванина, краны можно использовать для удалённого доступа в целях нарушения цепочки поставок. Он считает, что «краны могут стать новым Huawei», ранее американские власти фактически запретили оборудование китайской технологической компании, сославшись, что его применяют для шпионажа за американцами. Эванин отмечает, что это идеальное сочетание законного бизнеса, который также может маскироваться под тайный сбор информации.

Как отмечает портал «Хабр», представитель посольства Китая в Вашингтоне назвал претензии США «паранойей» в попытке воспрепятствовать торгово-экономическому сотрудничеству с КНР. Он добавил, что распространение теории «китайской угрозы» нанесёт ущерб интересам самих США. Ложные утверждения об использовании кранов для шпионажа в США вводят в заблуждение людей, заявила представитель МИД КНР Мао Нин.

В настоящий момент ZPMC заявляет, что контролирует около 70% мирового рынка кранов и продаёт своё оборудование более чем в 100 странах мира. По данным официальных лиц США, компания производит почти 80% причальных кранов, используемых в США

Специалисты Группы компаний «СММ» провели приемо-сдаточные испытания и передали в эксплуатацию ранее изготовленный портальный кран серии «Витязь» на территории Санкт-Петербургского «Терминала Морской Рыбный Порт». Об этом сообщила пресс-служба «СММ».

Максимальная грузоподъемность крана в крюковом режиме – 63 тонны, в грейферном режиме –32 тонны. Реализуемый грузовой момент крана составляет 2300 тонн х метров.
Грузоподъемность 50 тонн на вылете 45 метров позволяет переваливать контейнеры массой до 40 тонн на всем диапазоне вылетов и эксплуатировать оборудование для погрузочно-разгрузочных работ на судах-контейнеровозах вместимостью до 5000 TEU.

Портальный кран изготовлен на производственных комплексах, принадлежащих ГК «СММ»: металлоконструкции на «СММ-Тяжмаш», электрооборудование крана разработано и собрано на «СММ-Электро». В системе управления «Витязя» впервые установлены модульные системы и частотные преобразователи SMM Drive, не уступающие по своим техническим характеристикам лидерам рынка и являющиеся ближайшим аналогом Siemens.

Внедряя собственные разработки, ГК «СММ» демонстрирует стабильную работу всех бизнес-процессов в современных условиях импортозамещения.

Новый «Витязь» позволит предприятию обрабатывать суда большего типоразмера, значительно увеличив объем перевалки и повысив интенсивность обработки грузов. С 2013 года на терминале успешно эксплуатируются 2 портальных крана «Витязь» грузоподъемностью 63 тонны и вылетом стрелы 36 метров.

Морской порт Санкт-Петербурга и Группа компаний «СММ» осуществили погрузку частей портального монтажного монострелового крана «Ибис» на судно, проследующее в порт Кочин, Индия.

По прибытии части крана выгрузят и доставят на предприятие индийского заказчика. «Ибис» станет первым портальным краном российского производства в Индии. Экспортная поставка осуществляется на основании ранее выигранного тендера, в котором кроме ГК «СММ» принимали участие европейские компании.

Новая модель монострелового портального крана «Ибис» спроектирована и изготовлена специалистами «СММ» в полном соответствии с требованиями заказчика под контролем «Международного Агентства Сертификации» и предназначена для выполнения монтажных операций при строительстве судов: секционный монтаж, сборочные работы, а также монтаж оборудования и перемещение штучных грузов. Максимальная грузоподъемность крана 10 тонн, вылет стрелы до 45 метров.

В 2023 году ГК «СММ» планирует активно наращивать объем поставок тяжелого грузоподъемного оборудования на территории Индии, а также усиливать свои позиции на рынке Южноазиатского региона.

Кингисеппский машиностроительный завод заключил договор с Балтийским заводом на поставку мостовых кранов грузоподъемностью 3,2 тонны. КМЗ изготовит оборудование на собственных мощностях в поселке Назия Ленинградской области.

Как отмечает пресс-служба КМЗ, краны используются для подъемно-транспортных операций: выемки и укладки специального оборудования внутри ледокола проекта 22220.

Оборудование по заключенному контракту будет поставляться заказчику с сертификатами РМРС после проведения необходимых испытаний.

Специалистами Группы компаний «СММ» поставлен портальный кран серии «Аист» в Морской порт Певек – самый северный порт в мире, грузооборот которого планируется увеличить до 2 млн. тонн к 2026 году в связи перспективным развитием месторождений в регионе. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Портальный кран «Аист» является универсальным перегрузочным оборудованием и предназначен для перевалки сыпучих и штучных грузов. Максимальная грузоподъемность крана в крюковом режиме составляет 40 тонн, в грейферном режиме – 18 тонн. Вылет стрелы – до 36 метров. Учитывая особенности причала порта, специалистами ЗАО «СММ» была усовершенствована конструкция тележек механизма передвижения крана, позволяющая технике перемещаться по криволинейному пути.

Кран изготовлен на принадлежащих Группе компаний «СММ» производственных комплексах «СММ-Электро» и «СММ-ТяжМаш», в разобранном виде был доставлен автотранспортом в Архангельский порт. Далее части крана отправили заказчику морским путем на теплоходе «Юрий Аршеневский» под проводкой атомного ледокола «Арктика».

Грузоподъемное оборудование приобретено портом по программе модернизации производственных мощностей, которая направлена на повышение интенсивности обработки грузов в рамках развития региона и освоения Баимской рудной зоны.

Специалисты ГК «СММ» завершили передислокацию мобильного портового крана массой 510 тонн в 5-ти дневный срок. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Кран перевозился в собранном виде морским путем из Контейнерного терминала Санкт-Петербург в АО Морской порт Санкт-Петербург.

Процесс подготовки операции, согласования технической документации с Российским морским регистром судоходства и непосредственные работы по закатке крана на баржу, его закрепления, транспортировке, раскрепления и выкатке занял в общей сложности 5 рабочих дней.

Многолетний опыт операций по транспортировки негабаритного и сверхтяжелого кранового оборудования в собранном виде и слаженная работа всех задействованных в процессе специалистов Группы ППК позволил ГК «СММ» выполнить данный проект на высоком технологическом уровне в кратчайшие сроки.

Группа компаний «СММ» приступила к масштабному проекту по модернизации и поставке тяжелого грузоподъемного оборудования для объектов судостроительной и портовой инфраструктуры Пакистана. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Накануне в присутствии высоких гостей и ведущих специалистов «СММ» был сдан первый модернизированный кран для крупнейшей судостроительной и судоремонтной верфи в городе Карачи – «Karachi Shipyard & Engineering Works».

Получивший новую жизнь портальный монтажный кран предназначен для выполнения операций при строительстве судов: секционный монтаж, сборочные работы, а также операций по подъему и перемещению штучных грузов. Грузоподъемность портального крана составляет 32 тонны, вылет стрелы – до 45 метров, максимальная высота подъема – 45 метров. В целях повышения надежности и эффективности работы техники специалистами ГК «СММ» по ранее разработанному проекту проведён капитально-восстановительный ремонт крана, было полностью заменено все электрооборудование и система управления. Модернизированная техника позволит предприятию значительно снизить производственные трудозатраты и увеличить скорость выполнения заказов. Общая сумма контракта превысила 1 млн евро.

Реализация подобных проектов подтверждает компетенции наших производителей и экспортный потенциал российского тяжелого грузоподъёмного оборудования. Отечественная краностроительная отрасль обеспечивает не только потребности внутреннего рынка, но и поставляет оборудование за рубеж. На текущий момент предприятие загружено примерно на 60%, и мы видим потенциал, который позволит в дальнейшем обеспечить его максимальную загрузку и спрос на производимое оборудование, — прокомментировал событие заместитель Минпромторга РФ Михаил Иванов.

В ближайшее время специалистами «СММ» будут модернизированы еще 3-х портальных монтажных крана на территории верфи. Также руководством российской компании ведутся переговоры на поставку тяжелой грузоподъемной техники на территорию Пакистана в перспективе.

Global Ports в 2022 году установит два новых мобильных портовых крана Liebherr LHM 550 на терминале «Восточная стивидорная компания». Новое оборудование будет использоваться для перевалки контейнеров.

Как сообщает пресс-служба Global Ports, расширение парка перегрузочной техники ВСК позволит гарантировать требуемую скорость обработки судов на терминале.

«Использование новых мобильных кранов, построенных специально под ВСК, позволит повысить производительность терминала. Это особенно важно для быстрой и качественной обработки грузов в условиях продолжающегося роста объемов на Дальнем Востоке», – отметил генеральный директор Global Ports Альберт Лихолёт.

Краны LHM 550 грузоподъемностью 144 тонны каждый изготовят по заказу Global Ports на заводе LIEBHERR в Ростоке (Германия) и доставят на ВСК морем в собранном виде. По контракту с Liebherr-Russland поставка оборудования планируется в 3 квартале 2022 года.

Максимальный вылет стрелы 54 м позволяет кранам обрабатывать суда шириной до 16 рядов контейнеров. Техника высоко мобильна и маневренна, может работать в крюковом, спредерном (при использовании twin lift возможна обработка до двух контейнеров одновременно) и грейферном режимах.

Стеклянная башенная кабина обеспечивает оператору беспрепятственный обзор рабочей зоны. Мониторы и приборная панель расположены так, чтобы управлять движениями крана было безопасно и удобно.

На реконструированной достроечной набережной №6 Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь» продолжаются работы по монтажу портального крана. Завезены элементы ограждения и площадки, подрядчик готовится к этапу установки портала и колонны крана.

Как сообщил заместитель генерального директора по капитальному строительству Антон Мальцев, монтаж портального крана грузоподъемностью 20 тонн с шарнирно-сочлененной стрелой выполняет его производитель — калининградское предприятие «Балткран». В настоящее время выставлены шасси и смонтирован редуктор колонны, в опоры загружен балласт, ведется обвязка основных элементов.

Как отмечает пресс-служба верфи, строительно-монтажные работы по реконструкции набережной были завершены в декабре прошлого года. «Сейчас осталось смонтировать электрощиты и отбойники, — пояснил Антон Мальцев. — К монтажу щитов и отбойников мы уже приступили 10 января, после завершения очередного этапа работ по монтажу крана сможем приступить к монтажу лебедки. Сейчас она подпадает в зону монтажа крана, поэтому в соответствии с требованиями техники безопасности эти работы будут произведены в конце января. Как и краны, лебедка тоже российского производства, оборудование соответствует требованиям Постановления Правительства №616. На очереди – монтаж крана грузоподъемностью 10 тонн. В целом установку двух кранов и лебедки планируем закончить к концу марта».

В рамках заключенного договора ЗАО «СММ» поставит два портальных крана серии «Витязь» на терминал LUGAPORT холдинга «Новотранс» в порт Усть-Луга Ленинградской области.

Металлоконструкции портальных кранов изготовят на производственном комплексе «СММ-Тяжмаш» (принадлежит ЗАО «СММ»), располагающимся в г. Сосновый Бор Ленинградской области.

Как отмечает первый заместитель генерального директора ЗАО «СММ» Сергей Покровский, поставляемые нами краны являются высокопроизводительным и универсальным грузоподъемным оборудованием с низкими эксплуатационными затратами, превосходящим по многим параметрам зарубежные аналоги. Краны данной серии полностью соответствуют специфике грузопотока, который будет обрабатываться на терминале LUGAPORT. Они позволят осуществлять грузовые операции на вылете стрелы от 9 до 45 метров, их максимальная грузоподъемность — 63 тонны. Металлоконструкция и механизмы кранов будут иметь высокие показатели долговечности и надежности».

Краны предназначены для эксплуатации в крюковом, грейферном, магнитном и спредерном режимах для перевалки на терминале навалочных и генеральных грузов в режимах вагон-судно-вагон и вагон-склад-судно.

«Запланированный объем перевалки навалочных и генеральных грузов на терминале LUGAPORT – более 16 миллионов тонн в год. Краны «Витязь» относятся к современному поколению портовой перегрузочной техники и обладают эксплуатационными характеристиками, которые создают большие преимущества в скорости перевалки грузов и позволят нам достичь целевых показателей работы. Немаловажным является и фактор территориальной близости производителя к терминалу, что значительно ускорит доставку и монтаж оборудования», — заявил заместитель генерального директора по развитию портовых активов ООО «Новотранс Актив» Алексей Жарков.

Краны поставляются в рамках выполнения комплексного плана государственной программы по импортозамещению грузоподъемной техники в различных отраслях промышленности.

Группа компаний «СММ» поставила портальный кран «Витязь» ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Новый кран — 21-й по счету «Витязь» и 33 портальный кран, изготовленный и введенный в эксплуатацию на территории порта-заказчика в рамках договора на поставку 4 единиц техники в 2021 году, сообщает пресс-служба «СММ».

Портальный кран предназначен для эксплуатации в крюковом, грейферном, магнитном, траверсном и спредерном режимах для перевалки генеральных и навалочных грузов.

Максимальная грузоподъемность техники составляет 63 тонны. Максимальный вылет стрелы — 40 метров.
В комплекте с краном поставлены грузоподъемные устройства:

• управляемая крюковая подвеска;
• грейфер объемом 10м3 для перевалки железорудных окатышей;
• грейфер многочелюстной типа «полип» объемом 5м3 для перевалки чугунных чушек.

Кран спроектирован и изготовлен в рамках выполнения комплексного плана государственной программы по импортозамещению на территории собственных производственных комплексах компании «СММ-Электро» и «СММ-Тяжмаш», позволяющих контролировать все этапы производства грузоподъемного оборудования от проектирования до монтажа техники, а также минимизировать собственные риски, связанные с внешнеэкономическими факторами.

Обновление и расширение парка грузоподъемного оборудования позволит ПАО «НМТП» увеличить производительность труда, сократить время погрузки и выгрузки и повысит интенсивность обработки грузов, повысив уровень к конкурентоспособности предприятия на рынке стивидорных услуг.

На судостроительном предприятии в Астрахани специалисты Всеволожского кранового завода осуществили пуско-наладочные работы на четырех гидравлических палубных кранах собственного производства, сообщает пресс-служба завода.
Палубные гидравлические краны – уникальная разработка конструкторского бюро завода.

Сейчас выпущено два комплекта: гидравлический палубный кран складной телескопический на корму судна (грузоподъемность – 1,7 т, вылет стрелы – 8,3 м), гидравлический палубный кран с жесткой стрелой на нос судна (грузоподъемность – 4 т, вылет стрелы – 8 м).

Работы проводились в непривычных для специалистов условиях 36-ти градусной жары, но этот фактор не повлиял на скорость и качество. Сдача заказчику прошла успешно, краны готовы к эксплуатации на судах, предназначенных для дноуглубительных работ.

Помимо палубных гидравлических кранов, Всеволожский Крановый Завод выпускает краны трюмные мостового типа для машинных отделений и турбинных залов, выдвижные устройства погрузки-выгрузки для ледоколов и разрабатывает уникальные проекты для морского судостроения.

Специалисты группы компаний «СММ» по ранее заключенному договору поставки передали
АО «Находкинский морской торговый порт» портальный кран «Витязь», сообщает пресс-служба компании.

«Витязь» — это универсальное перегрузочное оборудование, которое предназначено для перевалки генеральных и навалочных грузов. На предприятии техника будет эксплуатируется в грейферном и крюковом режимах на следующих технологических операциях: перевалка навалочных грузов и отгрузка в суда готовой металлопродукции – слябов, листов и прочих изделий из металлопроката.

Максимальная грузоподъемность крана в грейферном режиме – 32 тонны, в крюковом – 63 тонны. В комплекте с краном поставлен грейфер объемом 20м3. Применение грейфера данного объема позволит значительно снизить образование промышленной пыли в зоне проведения работ.

Колея портала крана составляет 15,3 метра (стандартная колея – 10,5): кран установлен на трехпутную железнодорожную колею, благодаря чему увеличится скорость и эффективность обработки грузов.

Поставленный кран «Витязь» отличается высокой производительностью и надежностью. Работа портального крана позволит предприятию-заказчику значительно увеличить интенсивность перегрузочных работ.
Соблюдение сроков поставки грузоподъемного оборудования при сохранении неизменно высокого качества продукции, привело к заключению нового контракта с АО «Находкинский морской торговый порт»: аналогичный по техническим характеристикам портальный кран «Витязь» будет поставлен в порт в 2022 году.

Новороссийский морской торговый порт объявил открытый конкурс на закупку шести полноповоротных кранов. Об этом сегодня сообщает пресс-служба порта.

Первый открытый конкурс предполагает поставку двух полноповоротных портальных кранов г/п не менее 40 тонн для работы в крюковом, грейферном, магнитном режимах. Начальная (максимальная) цена составляет 7 488 000 евро с учетом НДС. Краны в обязательном порядке должны иметь сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного Союза «О безопасности машин и оборудования».

В рамках второго конкурса предполагается поставка четырех полноповоротных портальных кранов грузоподъемностью не менее 124 тонны для работы в крюковом, грейферном, траверсном, магнитном, спредерном режимах, а также в режиме транспортировки людей в люльке (кабине) и режиме с применением телескопической автоматической рамы для обработки контейнеров с негабаритным грузом.

Начальная (максимальная) цена договора составляет 25 700 400 евро с учетом НДС. Краны должны поступить в собранном виде или с демонтированной стрелой и противовесами.

На ССК «Звезда» доставлена очередная партия кранового оборудования для гидротехнических сооружений предприятия. Три единицы башенных кранов прибыли на завод по морю. Об этом сообщает пресс-служба «Роснефти».

Два портальных крана башенного типа с маховой стрелой грузоподъемностью 50/10 тонн будут установлены на глубоководном пирсе, один портальный кран башенного типа с прямой фиксированной стрелой грузоподъемностью 70 тонн – на достроечной набережной № 1 ССК «Звезда».

Новое приобретение — это часть технологического оборудования гидротехнических сооружений. Краны будут использоваться для проведения монтажных и достроечно-сдаточных работ на судах производственной программы дальневосточной «Звезды».