Совместно с «Портовым Альянсом» Мурманский морской торговый порт разрабатывает сложные логистические решения, чтобы обеспечить эффективность планируемых операций под возможный разовый заход судна международной контейнерной линии New New Shipping Line. Об этом «Медиапалубе» сообщила пресс-служба ММТП.

Тестовый рейс, возможность которого обсуждалась в рамках ПМЭФ, предварительно намечается на август 2026 года. Речь идет о пилотной партии (~500 TEU).

Перспективы формирования регулярного сервиса и дальнейшего масштабирования этого грузопотока на данный момент остаются открытыми и будут зависеть от рыночной конъюнктуры.

Ключевым ограничением остается полная логистическая стоимость доставки груза. Длинное железнодорожное плечо и действующие тарифы существенно увеличивают затраты грузоотправителей.

«Технически порт готов принять и обработать этот пилотный объем в 500 контейнеров. Но нужно понимать, что один рейс — это лишь проверка технологических цепочек, а не постоянный бизнес. Чтобы проект состоялся в будущем, рынку необходимы детально просчитанные тарифные механизмы, понятная экономическая выгода для грузоотправителей и стабильный, прогнозируемый поток грузов», — подчеркнул исполнительный директор ММТП Павел Олейник.

В 2025 году ММТП создал под контейнерные операции специальный терминал.

Наличие этой инфраструктуры позволяет наглядно демонстрировать потенциальным операторам, что Мурманск готов стать надежной рабочей альтернативой на случай изменения рыночной конъюнктуры.

Предстоящий тестовый рейс — важный шаг по диверсификации грузовой базы, однако единичные судозаходы не способны заместить выпадающие объемы угля — исторически базового груза порта.

Дальнейшие шаги по развитию контейнерного направления будут предприниматься только при условии долгосрочного сотрудничества, увеличения перевалки новых грузов и подтверждения эффективности маршрута всеми участниками транспортного процесса.

Контейнерный рынок России в январе — апреле 2026 года увеличился на 3%, составив свыше 2,26 млн TEU (20-футовый эквивалент). Об этом сообщила ТАСС транспортная группа Fesco.

По данным аналитиков Fesco, объем контейнерного рынка России в январе — апреле 2026 года превысил 2,26 млн TEU, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, — сказано в сообщении.

В компании уточнили, что импортные перевозки выросли на 11% и составили 995 тысяч TEU. Экспортные отправки контейнеров снизились на 4%, до 641 тыс. TEU. Внутренние перевозки сохранились на уровне прошлого года, составив 439 тыс. TEU, железнодорожный транзит стран СНГ через территорию РФ снизился на 3%, до 189 тыс. TEU.

В апреле 2026 года объем контейнерного рынка РФ увеличился на 10,5% относительно аналогичного месяца прошлого года и составил 610 тыс. TEU, — добавили в Fesco.

Обсуждение ограничения доступа к работе на рынке РФ иностранных морских контейнерных линий не увенчалось консенсусом участников. На заседании рабочей группы 28 апреля, следует из ее протокола были констатированы потеря динамики в разработке ограничительных мер, неисполнение предыдущих решений группы и отсутствие единой позиции участников, сообщает «Коммерсант».

Проект указа президента о мерах регулирования деятельности в России иностранных судоходных контейнерных компаний изначально должен был распространиться на всех операторов, которые не подпадают под целый ряд жестких критериев. Среди них — регистрация в РФ, доля конечного российского участника более 50%, обязанность в первую очередь перевозить санкционные грузы, страхование и перестрахование судна и ответственности судовладельца (P&I) российскими страховщиками, согласие судиться в РФ, работа на линии только судами в собственности.

Отдельно ограничивалась возможность возврата десяти компаний, ушедших из России в 2022 году и обозначенных в отдельном перечне: это датская Maersk, французская CMA CGM, германские Hapag-Lloyd и BREB, голландская Samskip, гонконгская OOCL, британская X-Press Container Line (UK) Limited, корейские KMTC и HMM и японская ONE.

Проект вызвал серьезные возражения у экспортеров и портовиков. Так, грузоотправители сомневались, что ресурсов российских компаний, подпадающих под критерии, достаточно для вывоза всех экспортных грузов. Стивидоры опасались прекращения работы значительной части действующих иностранных морских линий, потери ряда направлений морских перевозок и снижения контейнерооборота в российских портах.

По информации издания, наиболее свежая версия проекта указа существенно мягче первоначальной.

По этой версии, категорически запрещается работать в РФ только компаниям из перечня, ушедшим из России в 2022 году. При этом предполагается, что даже они могут получить постоянный доступ на рынок, но лишь на условиях создания СП в российской юрисдикции, где российскому участнику принадлежит более 50%, осуществления или подтверждения страхования P&I в России и обеспечения всех вовлеченных в перевозки в РФ судов паспортами обеспечения транспортной безопасности российского образца.

Проект указа президента о мерах регулирования деятельности в России иностранных судоходных контейнерных компаний не встретил единодушной поддержки рынка и ведомств.

По данным «Коммерсанта», на совещании рабочей группы при Минтрансе 9 апреля, следует из его протокола был сделан вывод о необходимости диалога судовладельцев, грузовладельцев и стивидоров «с выработкой конкретных цифровых показателей, способных снять возражения» оппонентов, если получится сбалансировать грузовую базу с возможностями фрахта.

Предлагаемые ограничения регулярных внешнеторговых контейнерных перевозок коснутся всех линейных операторов, которые не будут соответствовать широкому набору довольно жестких критериев. Отдельно ограничивается возможность возврата компаний из приложенного списка ушедших игроков из недружественных стран, в числе которых Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd и т. д.

Среди критериев допуска — регистрация судовладельца, перевозчика и оператора по законодательству РФ, доля конечного российского участника в размере более 50%, обязанность брать подпадающие под санкции грузы, страхование или перестрахование в России, согласие сделать Россию местом рассмотрения корпоративных споров. При этом все суда, эксплуатируемые на линии, должны принадлежать оператору на праве собственности, а перевозка — осуществляться только собственными судами оператора.

Проект указа может быть поддержан федеральными органами исполнительной власти, если будет учтено мнение грузоотправителей, говорится в протоколе. Так, указывается там, «Русская сталь» считает, что отечественные контейнерные линии не смогут освоить грузопоток из-за отсутствия необходимого количества судов.

Транспортная группа Fesco прогнозирует объем контейнерного рынка РФ в 2026 году на уровне 2025 года. Эти данные, по информации ТАСС, следуют из презентации к выступлению заместителя гендиректора по линейно-логистическому дивизиону Fesco Германа Маслова в рамках форума TrunsRussia.

В 2026 прогнозируем, что объем рынка останется на уровне 2025, но продолжит усиливаться дисбаланс потоков, — сказано в этих материалах.

Герман Маслов также отметил на форуме результаты контейнерного рынка РФ в 2025 году. Экспорт вырос на 9%, импорт снизился на 10%, внутренние перевозки — на 13%, а транзит снизился на 7%.

То есть в целом такая скорее негативная ситуация, если сравнивать с 2025 и 2024 годами, — сказал он.

Транспортная группа Fesco — одна из крупнейших транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Флот группы включает более 30 транспортных судов в управлении, которые осуществляют перевозки преимущественно на собственных морских линиях.

В ноябре 2023 года контрольный пакет акций ДВМП в соответствии с указом президента РФ был передан госкорпорации «Росатом».

Показатели глобального рынка контейнерных перевозок в 2026 году вырастут на 1,5%, при этом динамика может незначительно превысить уровень 2025 года. Об этом заявил основатель группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев в интервью телеканалу «Россия-24».

Я бы отметил то, что сейчас рост рынка контейнерных перевозок, наверное, уже не будет опережать рост экономических показателей. Мы прогнозируем рост порядка полутора процентов, может быть, чуть больше, чем в прошлом году, но какого-то драматического взрывного роста уже точно не будет, — сообщил Сергей Шишкарев.

Как отмечает ТАСС, по итогам 2025 года объем рынка контейнерных перевозок в РФ сократился на 7,5%.

В то же время падение показателей группы «Дело» было менее выраженным и составило порядка 7%, а совокупный объем транспортировки достиг 1 млн 700 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств).

По итогам 2025 года российский рынок морской перевалки контейнеров составил 5 350 тыс. TEU, что на 4,9% меньше, чем в 2024 году. На фоне оборотов груженого экспорта на уровне 2024 года снижение контейнеризированного импорта привело к сокращению объемов рынка в целом. Снижение рынка в IV квартале составило 9,5% г/г.

В 2025 году Балтийский и Азово-Черноморский бассейны (рост на 4,7% г/г и 4,1% г/г соответственно) продолжили возвращать себе долю рынка, опережая по темпам роста контейнерные терминалы Дальнего Востока (-12,9% г/г), говорится в сообщении компании.

Динамика консолидированного контейнерного грузооборота морских терминалов Глобал Портс в 2025 году была лучше рынка. Контейнерооборот Холдинга снизился на 4,4% г/г до 1 101 тыс. TEU за указанный период.

В Балтийском бассейне Холдинг опережает рынок по темпам роста. Объем перевалки контейнеров на морских терминалах Глобал Портс на Северо-Западе вырос на 13,2% г/г в 2025 году (против роста в регионе на 4,7% г/г).

Консолидированный морской грузооборот неконтейнерных грузов Глобал Портс продолжил расти и составил 6,7 млн тонн в 2025 году (+1,1% г/г). Холдинг продолжает наращивать объем перевалки удобрений на терминалах Балтийского бассейна (+19,8 г/г по итогам 2025 года), последовательно снижая объем менее маржинальной перевалки угля (-46,2% г/г за тот же период).

Динамика контейнерного рынка в 2025 году была очень неравномерной по бассейнам и сегментам, поэтому мы сосредоточились на качестве и надежности нашего сервиса. Это, а также наличие терминалов в нескольких бассейнах, позволило нам показать результаты лучше рынка. Мы последовательно наращиваем объемы перевалки неконтейнерных грузов и, прежде всего, удобрений, постепенно отказываясь от перевалки менее маржинального угля. Своевременные инвестиции в этот сегмент и фокус на потребностях клиентов позволили нам нарастить перевалку удобрений на 19,8%, обеспечив загрузку терминалов и диверсификацию выручки. Несмотря на то, что мы верим в долгосрочный потенциал контейнерного рынка в России, пока мы не видим признаков его ощутимого оживления, — сообщили в компании.

Контейнерный рынок России в январе — ноябре 2025 года составил 5,7 млн TEU, это на 5,2% ниже уровня 2024 года. Об этом сообщила ТАСС транспортная группа Fesco.

По оценке аналитиков Fesco, по итогам 11 месяцев 2025 года совокупный объем контейнерного рынка России превысил 5,7 млн TEU, что на 5,2% ниже аналогичного периода прошлого года, — сказано в сообщении.

В компании уточнили, что импортные перевозки сократились на 10% и составили 2,4 млн TEU. Внутренние перевозки уменьшились на 13%, составив 1,1 млн TEU, ж/д транзит снизился на 7%, до 520 тыс. TEU.

В то же время экспорт продемонстрировал рост: объемы увеличились на 9%, достигнув свыше 1,7 млн TEU, — добавили в Fesco.

По итогам ноября 2025 года объем контейнерных перевозок составил 541 тыс. TEU, что на 2,5% меньше, чем в ноябре 2024 года

В месячном выражении в ноябре рынок увеличился на 4,8% относительно октября, это обусловлено расширением импортных поставок, прежде всего автомобилей, промышленных машин и оборудования из Китая, уточнили в компании.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, внешнеторговые и транзитные перевозки через сухопутные переходы на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

Группа компаний «Дело» оценивает снижение контейнерного рынка России в целом на 6% за семь месяцев 2025 года, по итогам 2025 года возможен спад на 5%. Об этом сообщил ТАСС первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин в кулуарах Восточного экономического форума.

По рынку в целом мы видим за семь месяцев снижение на 6% (включая ж/д перевозки, в том числе транзитные и перевалку груженых контейнеров в портах). По традиционной динамике четвертого квартала, скорее всего, рынок в течение 2025 года упадет не так сильно, как он упал за семь месяцев. Мы сейчас для себя закладываем снижение рынка по году порядка 5%. На следующий год видим восстановление рынка. Сейчас большой вопрос, восстановится он до уровня 2024 года, либо чуть меньше. Мы рассматриваем несколько сценариев, базовый сценарий — мы видим, что чуть-чуть до 2024 года может не достать, — сказал он.

По словам Александра Иодчина, причина снижения в части импорта — перенасыщение спроса в 2024 году, особенно в части автомобилей, а также ключевая ставка. По экспорту в числе причин снижения он называет крепкий рубль, а также замедление китайской экономики и снижение спроса на российскую продукцию.

Мы, несмотря на просадку рынка, показали рост. В целом, по группе компаний «Дело». Перевалка в портах — за первые семь месяцев мы приросли на 1,6% — это более 1 млн TEU. Соответственно, на фоне просадки рынка наша доля увеличилась. По динамике в бассейнах — у нас рост. По рынку Северо-Запада и АЧБ (Азово-Черноморского бассейна) выросли на 3 и 8% соответственно за первые семь месяцев. Дальневосточный терминал просел, — рассказал Александр Иодчин.

Транспортная группа Fesco с целью расширения географии сухопутных сервисов между Китаем и Россией запустила первый регулярный контейнерный поезд из города Уху (провинция Аньхой) в Москву через территорию Монголии.

Организацией железнодорожного сервиса Группа занимается в сотрудничестве с китайской платформенной компанией. Маршрут проходит через пограничные переходы Эрлянь/Замын-Ууд/Наушки (Китай/Монголия/Россия), поезда прибывают на станцию Белый Раст Московской железной дороги. Fesco предоставляет контейнерное оборудование, собственные фитинговые платформы и обеспечивает перевозку на пространстве колеи 1520.

Железнодорожный сервис ориентирован в первую очередь на доставку товаров народного потребления, оборудования и автомобилей из китайской провинции Аньхой. На первом этапе работы сервиса Fesco планирует отправлять из Уху в столичный регион до 4 контейнерных поездов в месяц.

Первый состав из 55 сорокафутовых контейнеров Fesco, груженных готовыми автомобилями, отправился 25 марта. Расчетное время в пути составит порядка трех недель.

Город Уху играет значительную роль в экономике как провинции Аньхой, так и Китая в целом. Это развитый промышленный центр, известный своим машиностроением, производством автомобилей, электроники и химии. Все эти факторы делают новый железнодорожный сервис Fesco востребованным среди наших китайских и российских клиентов, ориентированных на ритмичные и прямые поставки различных контейнерных грузов в московский регион, — заявил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов.

«Первый контейнерный терминал» в Большом порту Санкт-Петербург стал победителем ежегодного конкурса Ассоциации морских портов среди стивидорных компаний России. Лауреатов объявили на Общем собрании Ассоциации 26 марта 2025 года.

ПКТ признан лучшим терминалом в двух номинациях: среди стивидорных компаний, осуществляющих перевалку контейнеров, и в номинации «Прорыв года».

По итогам 2024 года терминал значительно обогнал рынок по динамике грузооборота. ПКТ увеличил контейнерооборот в 2,5 раза, а общий объем перевалки, включая неконтейнерные грузы – на 88% по сравнению с показателем 2023 года. При этом суммарный объем оборота контейнеров в Балтийском морском бассейне в 2024 году вырос на 34,4%, а рынок в целом увеличился на 14,1% год к году.

«Первый контейнерный терминал» расположен в Большом порту Санкт-Петербург и является одним из крупнейших контейнерных терминалов в России. Терминал обслуживает прямые морские контейнерные сервисы в Китай, Индию и другие азиатские страны. За счет передовой инфраструктуры, длинной причальной стенки и мощного специализированного парка оборудования терминал способен обрабатывать до 915 тыс. TEU в год. Помимо импорта и экспорта контейнеров, клиенты ПКТ имеют возможность отправлять через терминал автомобили, навалочные и проектные грузы. В 2024 году ПКТ на 20% удлинил железнодорожный фронт, повысив скорость обработки поездов на фоне восстановления контейнерного оборота на российской Балтике.

По итогам 2024 года при незначительном снижении общего объема перевалки грузов в морских портах России стабильно растёт контейнерооборот, а также экспорт зерна и минеральных удобрений. Об этом сообщил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко в ходе итогового совместного заседания коллегии Росморречфлота и Общественного совета при Росморречфлоте.

Открывая мероприятие, Министр транспорта РФ Роман Старовойт подчеркнул, что во все времена флот решал задачи государственного значения и продолжает это делать сейчас, даже в условиях современных вызовов.

Сегодня за счет морского флота обеспечивается международная торговля с дружественными странами Российской Федерации. И, конечно, наша задача – обеспечить бесперебойную, безаварийную и, самое главное, безопасную работу флота на благо экономики нашей страны, – сказал он.

• Морские порты

  45 компаний

  Посмотреть категорию

По итогам 2024 года объём перевалки в морских портах составил почти 864 млн тонн, при этом обработка химических и минеральных удобрений выросла на 15,7 %, контейнерных грузов – на 10,8 %, зерна – на 7,3 %.

По итогам прошлого года общая перевалка грузов в морских портах не критически снизилась на 2,3%. Если говорить о причинах, то это внешние, вызванные санкциями и ситуацией на международных рынках, и внутренние, связанные с «узкими местами» в логистических маршрутах. При этом идёт изменение структуры: на фоне сокращения перевалки угля стабильно растёт контейнерооборот, а также экспорт зерна и минеральных удобрений, – подчеркнул Андрей Тарасенко.

Перераспределение номенклатуры грузов отчётливо демонстрирует Балтийский бассейн. На фоне снижения наливных грузов идёт увеличение перевалки сухих грузов: грузооборот сохранился на уровне 2023 года с небольшой динамикой роста и составил свыше 249 млн тонн.

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна достиг 9,1 млн тонн, прирост составил 16,8%, так же за счёт увеличения перевалки сухих грузов.

Мощности морских портов за отчетный год составили 1,4 млрд тонн. В 2025 году мощности планируется увеличить ещё на 31,4 млн тонн за счёт реализации инвестиционных проектов в Мурманске, Усть-Луге, Ванино, Туапсе и Тамани.

Инвестиционные проекты в морских портах Ленинградской, Мурманской и Калининградской областях, Приморского и Хабаровского краёв дали увеличение портовых мощностей почти на 33 млн тонн. В частности, в порту Мурманск реализован инвестиционный проект ПАО «Мурманский Морской Торговый Порт», в порту Калининград завершён первый этап строительства Международного морского терминала для приёма круизных и грузопассажирских судов в г. Пионерский, в порту Владивосток завершилось строительство нового специализированного угольного терминала в бухте Суходол.

Fesco наблюдает падение объемов контейнерных перевозок автомобилей из Китая в Россию в 2025 году. Об этом сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону компании Fesco Герман Маслов на Российско-китайской конференции.

Еще один тренд, который мы видим — это влияние автомобильных грузов, с точки зрения перевозок новых китайских машин ( в контейнерах — прим. ТАСС) в Российскую Федерацию. В 2024 году, по моей оценке, это спасло рынок, потому что всю излишнюю вместимость на флоте и на сети РЖД, с точки зрения подвижного состава, заполонили китайские автомобили, тем самым вытянули рынок наверх. В 2025 году мы видим резкое падение этих объемов, — сказал он.

Как пишет ТАСС, Герман  Маслов также отметил, что если в ближайшие два-три месяца драйвер останется в силе, это положительно отразится на рынке перевозок. Однако, если продажи китайских автомобилей не восстановятся, «тогда и флот, и подвижной состав будут ждать непростые времена».

Компания «ТрансКонтейнер» (входит в Группу компаний «Дело») в 2024 году реализовала инвестиционную программу на сумму 10,7 млрд руб. без учета НДС. Основной объем средств был направлен на приобретение 1,2 тысяч 80-футовых фитинговых платформ. Это позволило полностью восполнить выбытие примерно 800 списываемых 60 -футовых вагонов и обеспечить прирост емкости собственного парка в пределах 2,7 тысяч ДФЭ.

Кроме того, в 2024 году компания приобрела 6,6 тысяч 40-футовых крупнотоннажных контейнеров. Это позволит «ТрансКонтейнеру» обновлять парк, снижая его возраст, тем самым сокращая издержки на ремонт и повышая качество сервиса.

На строительство и модернизацию терминальной сети в 2024 году выделены 2,2 млрд рублей Они были направлены на дальнейшую реализацию мероприятий, начатых в предыдущие периоды в ключевых транспортных узлах. В числе таких проектов – развитие терминала Клещиха (Новосибирск), строительство терминалов Седельниково (Екатеринбург) и Угловая (Приморский край), реконструкция терминалов Магнитогорск, Черниковка (Уфа) и Ростов-Товарный, а также обновление грузоподъёмного, производственного оборудования и автомобильного транспорта.

Как отмечает пресс-служба, дополнительно 0,7 млрд рублей инвестировано в проекты по цифровизации, включая клиентские сервисы — iTrans, iSales.

Транспортная группа Fesco («Fesco», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») закольцевала маршрут регулярного железнодорожного сервиса FESCO Tolyatti Shuttle и запустила первый контейнерный поезд из Тольятти во Владивосток с экспортными грузами для стран Азии. Об этом сообщает пресс-служба Транспортной группы.

Железнодорожные составы отправляются по маршруту со станции Жигулевское море (Куйбышевская железная дорога, филиал ОАО «РЖД») до Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в FESCO) с регулярностью два раза в месяц. Расчетное время в пути составляет 11 дней.

Основу грузопотока FESCO Tolyatti Shuttle Eastbound формирует широкая номенклатура товаров, в том числе продукция химической промышленности. Также по запросу клиентов FESCO готова осуществить перевозку опасных грузов, обеспечить таможенное оформление и доставку «от двери до двери».

Сервис ориентирован на транспортировку товаров из Самарской области и соседних регионов Поволжья на экспорт в Китай, Южную Корею, Вьетнам и другие страны Юго-Восточной Азии с использованием регулярных морских линий FESCO.

Первый регулярный контейнерный поезд в рамках FESCO Tolyatti Shuttle Eastbound, груженный 152 TEU, отправился со станции Жигулевское море до ВМТП 4 февраля. Отправка следующего состава запланирована после 15 февраля.

Регулярные железнодорожные перевозки из Владивостока в Тольятти Fesco запустила в сентябре 2024 года.

Владивостокский морской торговый порт (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») обновил собственный рекорд, обработав в 2024 году 878,7 тысячи TEU – почти на 20 тысяч больше, чем годом ранее. Таким образом, ВМТП уже пять лет удерживает лидерство в России по контейнерообороту, опередив компанию на втором месте более чем на 43%.

Также порт улучшил показатели по перевалке других грузов, в том числе металлов, зерна, тяжелой техники и прочих номенклатур. Общий грузооборот ВМТП по итогам 2024 года составил рекордные 13,4 млн тонн.

FESCO продолжает развивать и модернизировать инфраструктуру ВМТП. В 2024 году благодаря расширению специализированных контейнерных площадок порту удалось увеличить емкость склада с 28 до 34 тысяч TEU. Для работы на модернизированных площадках ВМТП в прошлом году закупил новую спецтехнику, в том числе 11 кранов типа RTG, заказанных по собственному проекту, благодаря которым крановый парк порта увеличился на 25%.

Эти рекорды – результат планомерной работы, вклад всех служб ВМТП и каждого портовика. Несмотря на все вызовы, мы пришли к тому, что при достаточном количестве судозаходов и своевременной подаче железнодорожных составов собственные мощности уже позволяют обрабатывать 1 млн TEU в год. Но мы не останавливаемся на достигнутом, продолжаем закупать новую технику, модернизируем терминалы и внедряем современные цифровые решения, — сказал управляющий директор ВМТП Николай Ермолаев.

Владивостокский морской торговый порт – крупнейший универсальный терминал на Дальнем Востоке. Благодаря географическому положению, прямому выходу на Транссибирскую магистраль и близости крупнейших международных партнер

Транспортная группа Fesco («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам 2024 года в рамках комплексного логистического сервиса FESCO Automotive увеличила контейнерные перевозки из Китая в Россию на 36% по сравнению с 2023 годом, до почти 36 тысяч TEU. Об этом сообщает пресс-служба Группы.

Из всего объема грузов доля готовых автомобилей составила 81%, машинокомплектов и запчастей — 19%. В количественном выражении FESCO отправила в 2024 году более 43 тысяч готовых автомобилей из Китая, что на 50% выше показателей позапрошлого года.

При этом в прошлом году на рынке сформировалась тенденция к смещению грузовой базы в пользу комплектующих из-за расширения локализации производства китайских автомобилей в России.

Грузы FESCO Automotive перевозились из Китая преимущественно по интермодальному маршруту через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Группу), в рамках которого было отправлено свыше 16 тысяч TEU (рост более чем в два раза в сравнении с 2023 годом). Железнодорожные перевозки автомобилей и комплектующих через сухопутные погранпереходы составили более 10 тысяч TEU, увеличившись на 49%. По Deep Sea маршруту из Китая в порт Санкт-Петербург через Суэцкий канал Группа доставила почти 9 тысяч TEU.

«Существенный рост контейнерных перевозок автомобилей и комплектующих во многом связан с тем, что Fesco в течение всего 2024 года оперативно и своевременно реагировала на потребности рынка и запросы наших клиентов. Мы расширили спектр интегрированных логистических решений сервиса Fesco Automotive на всех основных коридорах из Китая в Россию, чтобы наши клиенты могли выбирать наиболее удобные маршруты для решения своих бизнес-задач», — заявил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов.

Транспортная группа Fesco (Fesco, входит в контур управления госкорпорации «Росатом») подвела предварительные итоги 2024 года. По итогам уходящего года объем импортных морских перевозок Fesco составил более 324 тысяч TEU (по сравнению с 2023 годом он вырос на 39%). Об этом сообщает пресс-служба «Росатома».

Благодаря правильно выбранной стратегии Fesco сохранила позиции и по другим ключевым направлениям. Ожидаемый совокупный объем всех морских перевозок Группы в 2024 году составит более 617 тысяч TEU (+18% в сравнении с показателем прошлого года). Владивостокский морской торговый порт, который входит в Группу Fesco, пятый год удерживает первое место по контейнерообороту в России.

В уходящем году Fesco в полном объеме выполнила взятые на себя обязательства по доставке грузов в рамках программы Северного завоза. Объем внутрироссийских морских перевозок Группы в регионы Крайнего Севера сохранился на уровне 2023 года и составил более 86 тысяч TEU, что составляет около 40% от потребностей рынка в контейнерных перевозках.

После вхождения в состав «Росатома» Fesco в 2024 году организовала новые морские контейнерные маршруты и коридоры, направленные на увеличение товарооборота Российской Федерации. В частности, была запущена прямая линия по доставке грузов из Китая в Новороссийск, расширена география морского сервиса в Индию. Группа начала контейнерные перевозки в порты Кении и ОАЭ, а также впервые за почти 20 лет запустила регулярную линию без судозаходов в порты России, связавшую Вьетнам и Малайзию.

Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев так прокомментировал основные итоги работы Группы: «Первый год работы Fesco в контуре управления «Росатома» уже дал хорошие результаты: объем импортных морских перевозок вырос на 39%, что позволило Группе сохранить первое место по объемам морских внешнеторговых отправок в Россию. Fesco приняла активное участие в логистическом обеспечении проектов Росатома. В течение года Группа выполняла сложные перевозки тяжеловесного и негабаритного оборудования для строящихся энергоблоков АЭС «Куданкулам» в Индии и АЭС «Аккую» в Турции. Более того, Fesco сохранила за собой статус единого логистического оператора на грузовом терминале «Восточный», расположенном на площадке строительства АЭС «Аккую». Помимо этого, многолетние компетенции Fesco в сфере контейнерной логистики помогают успешно обеспечивать жителей регионов Крайнего Севера жизненно необходимыми товарами, где благодаря слаженной работе коллектива компании в 2024 году обеспечено около 40% потребностей региона в контейнерных перевозках».

Из Ташкента 11 декабря отправился контейнерный поезд, являющийся ключевым звеном нового международного транспортного маршрута через Туркменистан в Бразилию. Об этом сообщает МИЦ Туркменистана.

По данным источника, состав поезда включает в себя 54 сорокафутовых контейнера, каждый из которых загружен 28 тонн карбамида. Поезд отправился с Первого сухого портового терминала Узбекистана, а конечной точкой маршрута станет порт Паранагуа в Бразилии.

Как отмечает портал VestiAbad, что путь поезда проходит через Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан и Грузию. В порту Поти, расположенном в Грузии, контейнеры будут перегружены на судно для дальнейшей транспортировки морем. Весь путь займет от 60 до 70 дней, из которых около 20 дней придется на наземную часть маршрута, а до 45 дней — на морскую.

Добавим, что реализация проекта стала возможной благодаря сотрудничеству компании Uzkimyoimpeks, специализирующейся на экспорте химической продукции, и Первого сухого портового терминала, обеспечивающего интеграцию различных видов транспорта.

«Усть-Лужский контейнерный терминал» (УЛКТ, входит в стивидорный холдинг ГК «Дело» Глобал Портс) принял контейнерное судно китайской морской линии Hainan Yangpu Newnew Shipping Company – Newnew Star 2. Об этом сообщает пресс-служба Глобал Портс.

УЛКТ погрузил на борт пятьсот 40-футовых контейнеров. Грузовую номенклатуру составили экспортные товары отечественного лесопромышленного комплекса: фанера, шпон, пиломатериалы. Судно проследует через порт выгрузки Александрия и далее в порты КНР: Тяньцзинь, Циндао, Шанхай и Наньша (Гуанчжоу).

Контейнеровоз Newnew Star 2 имеет длину 231 м, ширину 32,3 м и вмещает 3400 TEU. Перед заходом на УЛКТ судно было частично загружено в Большом порту Санкт-Петербург. Однако в силу ограничений глубины Морского канала отправилось на дозагрузку в УЛКТ.

Летом 2024 года «Усть-Лужский контейнерный терминал» увеличил допустимую осадку у своих причалов до 12,6 м в ответ на тренд на увеличение вместимости судов в Балтийском бассейне. В 2024 году каждый четвертый контейнеровоз, заходящий в порты Петербурга и Усть-Луги, вмещает 3000 TEU и более.

Контейнерная перевалка на УЛКТ возобновилась весной 2024 года на фоне интенсивного восстановление контейнерооборота на российской Балтике и развития прямых морских сервисов между Санкт-Петербургом и портами стран АТР.

Власти Приморья рассчитывают, что к 2030 году мощности местных портов по контейнерообороту удвоятся, крупные предприятия смогут переваливать до 6 миллионов контейнеров в год. Об этом сообщил заместитель председателя краевого правительства Николай Стецко агентству «Прайм».

Меняется конъюнктура, меняется структура экспортно-импортных операций. Сегодня на один экспортный контейнер приходится фактически три импортных. В регионе огромное количество крупных инвестиционных проектов в сфере транспорта и логистики. Мы насчитали таких более 30. Общая стоимость которых до 2030 года оценивается в 0,5 триллиона рублей. Это порты Суходол, Первомайский, ВМТП, ТЛЦ и многие другие. Мы видим, что планы развития этих организаций позволяют нам ориентироваться на фактически удвоение мощностей к 2030 году. Порядка 6 миллионов контейнеров в год смогут переваливать эти предприятия, — сказал Стецко, выступая на втором Инвестиционно–промышленном форуме в Приморском крае.

Он отметил, что контейнерный оборот в Приморье за последние 3 года вырос на 24% — до более чем 2,2 миллиона контейнеров.

Президент РФ Владимир Путин поручил правительству РФ совместно с Российскими железными дорогами до 15 декабря представить предложения по увеличению объемов перевозки контейнеров железнодорожным транспортом из Дальневосточного федерального округа в направлении Западно-Сибирской железной дороги и в регионы Центральной России.

Правительству Российской Федерации подготовить совместно с открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» и представить предложения по увеличению объемов перевозки контейнеров железнодорожным транспортом из Дальневосточного федерального округа в направлении Западно-Сибирской железной дороги и в регионы Центральной России, предусмотрев в том числе дополнительное стимулирование использования полувагонов для такой перевозки, — говорится в перечне поручений.

Как отмечает ТАСС, ответственными назначены премьер-министр Михаил Мишустин и глава РЖД Олег Белозеров.

Транспортная группа Fesco по итогам девяти месяцев текущего года перевезла более 16 тысяч TEU каботажной линией FESCO Petropavlovsk-Kamchatskiy Line (FPKL), что на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Из столицы Приморского края в Петропавловск-Камчатский Fesco отправила 14,2 тысячи TEU, преимущественно товары народного потребления, продукты питания, строительные материалы. В обратном направлении — 2,1 тысячи TEU, в основном рыбу и морепродукты, рыбную муку, сообщает пресс-служба транспортной группы.

Также за отчетный период в рамках линии FPKL Группа перевезла более 8 тысяч тонн генеральных грузов, что на 65,5% больше значений прошлого года. Основными номенклатурами стали спецтехника, оборудование, жилые блок-модули, изделия из железобетона, металлоконструкции.

Fesco Petropavlovsk-Kamchatskiy Line связывает Владивостокский морской торговый порт с Петропавловском-Камчатским. Линию обслуживают два контейнеровоза Группы общей вместительностью более 1,4 тысячи TEU. Суда отправляются из ВМТП раз в неделю, транзитное время в пути составляет пять дней.

Кроме того, каботажная линия является составной частью интермодальных маршрутов Группы на Петропавловск-Камчатский при отправках грузов через Владивосток железнодорожными сервисами из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска и других городов России, а также морскими сервисами FESCO из стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

По данным аналитиков Fesco российский контейнерный рынок по итогам девяти месяцев 2024 года вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 4,927 миллиона TEU. Об этом сообщается в Телеграм-канале компании.

Импортные перевозки увеличились на 3%, до 2,100 миллиона TEU, экспортные — на 7%, до 1,333 миллиона TEU, внутрироссийские — на 8%, до 1,040 миллиона TEU, транзитные железнодорожные перевозки — на 25%, до 454 тысяч TEU.

Экспорт через порты Дальнего Востока за отчетный период снизился на 27%. В то же время экспортные перевозки через порты Северо-Запада России продемонстрировали рост в 57%, через порт Новороссийск отправки выросли на 28%.

Вместе с тем импортные перевозки через российские дальневосточные порты выросли на 9%, через порты Северо-Запада — на 28%. При этом через порт Новороссийск импортные отправки сократились на 3%.

По итогам сентября 2024 года контейнерный рынок снизился на 1,2% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 542 тысяч TEU.

Морской контейнерный терминал Глобал Портс (входит в Группу компаний «Дело») в Приморском крае установил суточный рекорд по погрузке контейнеров с импортом в полувагоны. 7 сентября специалисты терминала произвели погрузку в 262 полувагона при среднем показателе в сентябре в 130 единиц в сутки.

Дальневосточный терминал Глобал Портс начал использовать полувагоны в мае 2023 года для обеспечения вывоза с Дальнего Востока прибывающего в контейнерах импорта из-за нехватки фитинговых платформ.

Как отмеачет пресс-служба компании, доля отгрузки в полувагоны за это время превысила 40%. Мера позволила частично компенсировать дефицит специализированного подвижного состава.

За последние 8 месяцев контейнерооборот Владивостокского морского торгового порта достиг уровня рекордного аналогичного периода прошлого года, составив практически 570 тысяч TEU. Об этом на полях ВЭФ рассказала коммерческий директор порта Елена Казарина.

По данным «РБК», она добавила, что в июле нынешнего года ВМТП установил исторический рекорд, обработав за месяц более 79 тысяч TEU. При этом на фоне снижения экспорта (-12%) увеличилась доля импорта грузов (+9%).

Наша емкость склада – 28 тысяч TEU. Однако порт загружен на 30 тыс. единиц. Мы можем нарастить и больше, но дисбаланс между импортом и экспортом нам в этом препятствует, – рассказала Елена Казарина. Она добавила, что несмотря на нынешний объем склада, обработка судов и поездов происходит в максимально сжатые сроки.

Елена Казарина уточнила, что большая часть груза ­– 70%, – отправляемых портом, доставляется железнодорожным транспортом, еще 30% – автомобильным. При этом в экспортном направлении на железной дороге порт недополучает порядка 20% грузов.

Нам важно, чтобы в экспорте прибывало столько же, сколько и в импорте. На текущий момент нам бы прибавить немного с железной дороги, и я с полной уверенностью могу сказать, что мы раскачаемся и до 80, и до 90 тысяч TEU в месяц. И миллион за год, конечно, будет у нас в руках, – добавила она.

Сейчас, напомнила Елена Казарина, есть проблема, связанная с тем, что на Дальний Восток поступает мало вагонов – это обоснованно нехваткой пропускных мощностей на Восточном полигоне, – при этом порту необходимо отправлять все увеличивающееся количество грузов на импорт. Для этого ВМТП использует сдвоенные поезда, обрабатывает полувагоны – изначально речь шла о двух таких составах в неделю, сейчас, несмотря на то что это технологически сложная операция, количество выросло до 10.

Мы с РЖД пришли к тому, что поезд состоит из 71 условного вагона, а 150 TEU в поезде – это стандартный объем. И самый важный факт – мы теперь работаем с удлиненными поездами: это 100 до 118 условный разбег. Буквально на прошлой неделе мы отправили 114 условных вагона, вместимость в TEU – 243 единицы. Такие удлиненные поезда разгружают склад и Восточный полигон, – пояснила Елена Казарина. Она добавила, что в конце августа таким образом порт установил очередной рекорд – было отправлено почти 7 тыс. TEU 45-ю поездами. Предыдущий рекорд, для сравнения, был в прошлом году – тогда около 6,5 тысяч TEU были отправлены 49-ю поездами.

Как только будет запущен Северный морской путь, часть грузов отправится по нему. Это позволит разгрузить Транссиб – магистраль сможет принять те товары, которые не могут идти по СМП.

Транспортная группа Fesco отправила из Владивостока на запад России за неделю почти 7 тысяч TEU в составе контейнерных поездов, что является рекордом для Группы. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Всего за отчетный период Fesco организовала перевозку из «Владивостокского морского торгового порта» (ВМТП, входит в Fesco) и двух тыловых терминалов в Приморском крае 47 контейнерных поездов в рамках своих регулярных железнодорожных сервисов. Большинство составов с импортными грузами следуют до станций Московского транспортного узла, а также в Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и другие города России, а также в Минск (Республика Беларусь).

Этого показателя удалось достичь, несмотря на продолжающиеся инфраструктурные ограничения на Восточном полигоне, в том числе благодаря слаженным действиям работников железнодорожной станции Владивосток Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») и ВМТП по подаче, выгрузке, погрузке и отправлению поездов.

Помимо этого, Fesco удалось максимально заполнить вместимость контейнерных поездов, длина которых в настоящее время составляет 71 условный вагон, в то время как в прошлом году этот показатель не превышал 62,5 условных вагона.

В Мурманском морском торговом порту (ММТП) прорабатывается запуск направления по перевалке контейнерных грузов.

Мы сейчас просчитываем варианты по контейнерам. Есть заинтересованные китайские компании, — рассказал «Медиапалубе» заместитель директора ММТП по производству Андрей Ризниченко. — Они уже возят контейнеры через Архангельск, но их не устраивает скорость обработки. Плюс — Белое море замерзает.

Дооснащение в порту не потребуется, подчеркнул спикер, все мощности для работы с этими грузами в порту есть:

Мы много работали с генеральными грузами, все эти вещи нам знакомы. Тут вопрос только размещения и хранения.

Из-за нехватки платформ на железной дороге рассматривается вариант погрузки контейнеров в полувагонах.

Предприятие «Федеральная грузовая компания» увеличило количество платформ до 800 единиц, предназначенных для доставки контейнеров с импортом из портов Приморья до станций Московского транспортного узла, сообщает пресс-служба компании.

О технологии использования платформ рассказал генеральный директор «ФГК» Андрей Дреничев. По его словам, контейнеры загружаются в освободившиеся в портах Приморского края полувагоны и следуют в направлении крупных станций Западно-Сибирской железной дороги.

Как отмечает портал «Гудок», далее контейнеры перегружаются на платформы с фитинговыми упорами и отправляются до конечного терминала на Московскую железную дорогу. Схема применяется для эффективного использования инфраструктуры Восточного полигона.

До конца 2024 года планируется выполнить до 20 тысяч таких вагоноотправок.

В настоящее время парк платформ АО «ФГК» насчитывает 18,6 тысяч единиц, в том числе 11,5 тысяч оборудованных фитинговыми упорами.

Согласно данным аналитиков Fesco, российский контейнерный рынок по итогам шести месяцев 2024 года вырос на 9,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 3,309 миллиона TEU.

Импорт увеличился на 6%, до 1,415 миллиона TEU, экспорт — на 10%, до 907 тысяч TEU, внутренние перевозки — на 15%, до 687 тысяч TEU, транзитные перевозки — на 20%, до 300 тысяч TEU, отмечает Телеграм-канал Fesco.

При этом из-за ограничений по отправке контейнерных поездов в направлении Восточного полигона на 27% сократилась перевалка экспорта через порты Дальнего Востока за отчетный период, до 199 тысяч TEU. Также падение на 10% показали импортные контейнерные перевозки из Китая в Россию через сухопутные погранпереходы, до 333 тысяч TEU.

По итогам июня 2024 года рынок вырос на 7% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, до 553 тысяч TEU.

Транспортная группа Fesco (предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») по итогам первого полугодия 2024 года увеличила объем перевозок морским внешнеторговым сервисом FESCO China Express Line (FCXP), связывающим Владивосток с портами Китая, до 121 тысячи TEU, что на 9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В экспортном направлении Группа отправила порядка 30 тысяч TEU, в импортном — более 91 тысячи TEU. За отчетный период Группа отметила рост перевозок в том числе аграрной продукции (масла и зерна) из России, а также готовых автомобилей, комплектующих и опасных грузов из Китая, сообщает пресс-служба транспортной группы.

Сервис FCXP, который обслуживается собственным флотом Fesco, включает три регулярные морские контейнерные линии в ключевые одиннадцать портов Китая — Ксинганг, Циндао, Нинбо, Шанхай, Далянь, Ляньюнган и другие. Общая вместимость FCXP составляет 4,7 тысячи TEU в неделю и в ближайшие месяцы будет увеличена.

Рост контейнерных перевозок между Китаем и Санкт-Петербургом за январь-июнь 2024 года продемонстрировал и регулярный морской сервис Fesco Baltorient Line (FBOL), маршрут которого проходит через Суэцкий канал. За первое полугодие текущего года в рамках FBOL Группа перевезла между портами КНР и Северной столицей России более 30 тысяч TEU, из которых порядка 19 тысяч TEU в импортном направлении и 11 тысяч TEU — в экспортном.

На увеличение объемов грузоперевозок повлияла поэтапная постановка на линию FBOL шести современных контейнеровозов, заказанных Fesco на китайской верфи специально для работы на этом маршруте. Последнее судно из этой линейки вошло в состав флота Группы в апреле этого года.

Транспортная группа Fesco в рамках сервиса Fesco Agro увеличила экспортные отправки сельскохозяйственных грузов в контейнерах на 75% в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий объем перевезенной продукции составил порядка 7 тысяч TEU. Подробнее сообщает пресс-центр компании.

За отчетный период Группа организовала отправки различных видов зерновых культур, подсолнечного и рапсового масел, гороха, свекловичного жома напрямую от российских агропроизводителей в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, а также Индийского субконтинента. Для перевозки сельскохозяйственной продукции в контейнерах FESCO использовала специальные вкладыши (лайнер-бэги, флекситанки) и биг-беги.

География отправок Fesco наливных и насыпных агрогрузов охватывает регионы Центрального (Орловская, Белгородская, Воронежская области), Сибирского (Новосибирская область и Алтайский край), Уральского (Свердловская, Челябинская, Курганская области) федеральных округов, а также Приморский и Краснодарский края.

Для доставки сельхозэкспорта в страны Азии Fesco задействует свои регулярные железнодорожные и интермодальные сервисы, в том числе через порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток.

В первом полугодии Группа также запустила контейнерные перевозки растительных масел из Республики Татарстан через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в Fesco) в ключевые порты Китая — Шанхай, Ксинганг, Циндао, Чунцин. Грузы во флекситанках отправляются из Казани в рамках железнодорожного сервиса Fesco Kazan Shuttle, по прибытии в ВМТП контейнеры перегружаются на суда Группы и следуют в порты КНР морской линией Fesco China Express.

Помимо этого, Группа успешно осуществила первые интермодальные отправки масел из Центрального федерального округа через Владивосток в Пусан (Южная Корея), а также из Республики Беларусь через Санкт-Петербург в Китай.

Fesco в последние несколько лет активно развивает сегмент перевозок наливных агрогрузов во флекситанках, работая напрямую с грузоотправителями и предлагая им самый широкий выбор комплексных логистических решений. По итогам только первого полугодия 2024 года Группа отправила порядка 1,8 тысячи TEU, в то время как за весь 2023 год общий объем перевозок во флекситанках составил менее тысячи TEU. Безусловно, мы продолжим расширять работу в этом направлении, так как видим большие перспективы роста рынка флекситанков в России, — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов.

Транспортная группа Fesco и Лесопромышленная группа «Свеза» в рамках Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о сотрудничестве в сфере контейнерных перевозок деревообрабатывающей продукции, в том числе различных видов березовой фанеры, на экспорт в Азию. Подписи под документом поставили вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов и генеральный директор компании «Свеза» Анатолий Фришман.

Соглашение предусматривает, что стороны проработают возможность организации регулярных отправок продукции, произведенной на предприятиях «Свеза», с помощью действующих интермодальных сервисов Fesco через порты Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и далее в различные страны Восточной Азии, а также Ближнего Востока, сообщает пресс-служба группы.

В рамках сотрудничества «Свеза» предоставит Fesco информацию о потенциальных объемах грузовой базы, после чего Группа сможет разработать технологически и экономически эффективные логистические решения для организации перевозки заявленного количества деревообрабатывающей продукции на экспорт.

Мы рассчитываем, что благодаря исключительным компетенциям в контейнерных перевозках Fesco сделает экспортные отправки продукции «Свеза» максимально эффективными и выгодными, в том числе за счет развитой сети интермодальных маршрутов как через порт Владивосток, так и через порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Тем самым мы поможем лесопромышленной группе расширить рынки сбыта своей продукции, — отметил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону Fesco Герман Маслов.

Председатель совета директоров группы компаний «Дело» Сергей Шишкарев предложил создать Союз контейнерных операторов России. Об этом он сообщил, выступая в рамках дней национальных приоритетов «Эффективная и конкурентная экономика» на Международной выставке-форуме «Россия».

В рамках развития контейнеризации, я бы хотел объявить о создании Союза контейнерных операторов России. Давайте соберем всех тех, кто не только перевозит грузы и обеспечивает перевозки, но кто пользуется перевозкой грузов в контейнерах. Нам нужен такой институт, нам нужна такая общественная организация, — сказал Шишкарев.

Как пишет ТАСС, Сергей Шишкарев добавил, что создание такого союза предложено «для того, чтобы наши интересы и вот это увеличение контейнеризации, как правило, движок российской экономики, помогало нам решать наши проблемы».

Холдинг «Глобал Портс» представил операционные результаты за I квартал 2024 года. Объем морской перевалки контейнеров терминалами России вырос на 17,7% в I квартале 2024 года по сравнению с аналогичным периодом годом ранее и составил 1 293 тыс. TEU.

По словам менеджмента компании, российский контейнерный рынок практически преодолел спад 2022 года и вернулся на объемы перевалки первых кварталов 2021 и 2022 годов:

В этом пути сменился лидирующий бассейн, но Балтика продолжает интенсивно восстанавливать свои позиции.

Далее компания приводит отчетные цифры.

В I квартале продолжилось активное восстановление объемов в Балтийском бассейне, где контейнерооборот практически удвоился и составил 409 тыс. TEU. Доля Балтийского бассейна на российском рынке выросла до 32% в I квартале 2024 года с 19% годом ранее. Оборот терминалов Черноморского бассейна за прошедший квартал вырос на 6,8%. Рост перевалки в Балтийском и Черноморском бассейнах происходил в некоторой степени за счет Дальневосточного бассейна, объемы перевалки в котором сократились на 3,5%, а доля бассейна снизилась до 44% в I квартале с 53% годом ранее.

Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов Холдинга в I квартале 2024 года составил 297 тыс. TEU, увеличившись на 12,4% по сравнению с предыдущим кварталом и на 59,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что существенно превышает темпы роста рынка за тот же период.

Контейнерооборот морских терминалов Глобал Портс на Балтике в I квартале вырос до 155 тыс. TEU, или в 10,2 раза в годовом выражении и на 23,7% в сравнении с предыдущим кварталом. На фоне снижения объемов в Дальневосточном бассейне контейнерооборот терминала Глобал Портс на Дальнем Востоке сократился на 16,9%.

Холдинг продолжил успешно наращивать объемы перевалки неконтейнерных грузов: их оборот в I квартале вырос на 38,3% до 1,8 млн тонн.

Владивостокский морской торговый порт (входит в Fesco) по итогам первых трех месяцев 2024 года обработал 196,5 тысячи TEU. Порт продолжает сохранять лидерство по контейнерообороту в России, которое он непрерывно занимает с 2020 года. По результатам первого квартала текущего года порт Fesco опережает ближайшего стивидора на 23%.

За 2023 год ВМТП впервые в своей истории обработал 859,4 тысячи TEU. Увеличить показатели контейнерооборота удалось в том числе благодаря модернизации инфраструктуры, сообщает пресс-служба группы.

На территории порта были оборудованы новые специализированные площадки, которые позволили увеличить вместимость контейнерного терминала более чем на две тысячи TEU. Также ВМТП получил 53 единицы новой техники – ричстакеры, автопогрузчики, терминальные тягачи и полуприцепы. В начале этого года ВМТП также приобрел одиннадцать новых контейнерных кранов, увеличив свой парк на 25%, до 56 единиц.

Согласно новой пятилетней стратегии развития порта, к 2028 году Fesco планирует увеличить контейнерооборот в ВМТП до 1,2 млн TEU.

Чистая прибыль компании «Трансконтейнер» по МСФО по итогам 2023 года увеличилась на 11,7% по сравнению с показателем за 2022 год и составила 20 млрд рублей. Эти данные следуют из отчета компании на официальном сайте раскрытия информации.

Как отмечает ТАСС, выручка компании за отчетный период возросла на 11% и достигла 199,2 млрд рублей. Показатель EBITDA вырос на 10,4%, до 42,08 млрд рублей.

«Трансконтейнер» управляет крупнейшим в России парком контейнеров и фитинговых платформ. 100% акций оператора принадлежит группе компаний «Дело». На начало 2024 года парк компании состоял из 40,8 тыс. платформ общей вместимостью более 130,1 тыс. ДФЭ, в том числе примерно 35,5 тыс. собственных вагонов.

Транспортная группа Fesco за первый год работы регулярной линии FESCO Baltorient Line (FBOL) перевезла между портами Китая, Индии и Санкт-Петербургом через Суэцкий канал 40,5 тысячи TEU.

Запустив 17 марта 2023 года морской сервис FBOL, FESCO стала первой российской транспортной компанией, которая начала осуществлять перевозки между портами Китая и Санкт-Петербурга по маршруту deep sea (через Суэцкий канал) с использованием собственных активов и без захода в порты Европы.

Уже в мае Группа расширила географию FBOL, добавив судозаходы в индийские порты Мундра и Нава-Шева, в июне с помощью фидерного сообщения соединила линию с Малайзией, Вьетнамом и Таиландом, а в сентябре — с Индонезией и Южной Кореей.

С начала работы сервиса Fesco доставила свыше 27 тысяч TEU в импортном направлении, и более 13 тысяч TEU в экспортном — из порта Санкт-Петербург. Суда Группы, обслуживающие линию FBOL, успешно выполнили 18 рейсов, отмечается в сообщении группы.

В настоящее время на линии работают уже пять судов, благодаря этому Fesco удалось выйти на целевое регулярное расписание — один судозаход в две недели. Более того, суда отправляются с полной загрузкой как в импорте, так и в экспорте.

Основу грузопотока FBOL из Азии в Россию традиционно составляют товары народного потребления, промышленные грузы, а также готовые автомобили и машинокомплекты. В обратном направлении — грузы крупнейших лесопромышленных комплексов и целлюлозно-бумажных комбинатов Северо-Запада России и Республики Беларусь, строительные материалы, продукция аграрного сектора.

Специально для работы на линии FBOL и в рамках стратегии обновления флота Fesco заказала на китайской верфи шесть новых и современных контейнеровозов, каждый вместимостью порядка 2500 TEU. Последний контейнеровоз из заказанной партии Группа ожидает получить в конце апреля.

Украина рассчитывает на возобновление контейнерных перевозок через морские порты Одесской области через две-три недели. С таким утверждением выступил замминистра развития общин, территорий и инфраструктуры страны Юрий Васьков.

Все пять контейнерных терминалов готовы обрабатывать контейнеры. Почти все они задействованы в перевалке аграрной и другой продукции. Но контейнеры — это приоритет. Надеюсь, что через две-три недели получим первые заходы контейнеровозов, — приводит его слова Украинская служба информации.

Как отмечает ТАСС, Украина стала активно искать альтернативные пути экспорта своей агропродукции после прекращения 17 июля 2023 года действия зерновой сделки, которая предусматривала безопасный ее вывоз по Черному морю через порты Одесса, Черноморск и Южный. Президент России Владимир Путин неоднократно указывал, что Запад вывозил большую часть украинского зерна в свои государства, а главная цель сделки — поставки зерна нуждающимся странам — так и не была реализована.

Транспортная группа Fesco с целью расширения сети собственных железнодорожных маршрутов запустила регулярный контейнерный сервис Fesco Baltic Black sea Shuttle (FBBS) из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Сообщает пресс-служба транспортной группы.

Поезда будут отправляться со станции Санкт-Петербург-Финляндский и прибывать в порт Новороссийск дважды в месяц. Расчетное время в пути до станции назначения составляет пять дней. Основу грузопотока сервиса формируют целлюлозно-бумажная и химическая продукция, а также товары народного потребления. Планируемый ежемесячный объем перевозок — 300 TEU, говорится в сообщении.

Первый контейнерный поезд, груженный 152 TEU, отправился из Северной столицы 15 марта. Отправка следующего состава запланирована на 21 марта.

Сервис FBBS интегрирован с регулярными морскими линиями FESCO в Турцию, Индию и Египет, отправляющимися из порта Новороссийск, что позволяет предприятиям Северо-Запада России, в том числе из Санкт-Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей, открывать новые маршруты и рынки сбыта для своей продукции.

Транспортная группа Fesco смогла ускорить обработку контейнерных поездов на Универсальном терминале Владивостокского морского торгового порта (ВМТП, входит в Fesco) на 36%, до 3 часов 40 минут, благодаря введению в строй новой производственной площадки.

Участок для обработки контейнерных поездов расположился на месте старого невостребованного склада, демонтированного по программе развития порта. Площадка полностью оборудована для работы с контейнерными грузами, уложено новое бетонное покрытие, говорится в сообщении транспортной группы.

Данная модернизация позволила увеличить железнодорожный фронт на Универсальном терминале ВМТП с 225 до 400 метров, на котором теперь может располагаться до 16 стандартных фитинговых платформ одновременно.

Развитие и модернизация производственных площадей – приоритет, закрепленный в пятилетней программе развития ВМТП, принятой в 2021 году. В прошлом году была введена в эксплуатацию контейнерная площадка размером 13,5 тысячи кв. метров, что обеспечило прирост емкости склада на 5% (+1113 TEU). Благодаря таким нововведениям, порт из года в год укрепляет свое лидерство по контейнерообороту в России.

По данным аналитиков FESCO, контейнерный рынок России вырос на 13,3% в январе 2024 года по сравнению с аналогичным месяцем 2023 года, до 518 тысяч TEU. Об этом сообщает Телеграм-канал группы Fesco.

Рост отмечен на всех направлениях относительно показателей января 2023 г. Основным драйвером стало восстановление объемов через порты Балтийского бассейна на фоне открытия новых внешнеторговых сервисов, связывающих Санкт-Петербург со странами Азии.

Импорт увеличился на 9%, до 240 тысяч TEU, экспорт – на 11,6%, до 134 тысяч TEU, транзит – на 20,1%, до 49 тысяч TEU. Внутренние перевозки выросли на 25%, до 95 тысяч TEU.

При этом относительно декабря 2023 года контейнерный рынок России в январе 2024 года сократился на 8%. Драйверами снижения выступили экспортные и внутренние перевозки, которые уменьшились на 12% и 13% соответственно.

Часть этого снижения обусловлена эффектом “высокой базы” декабря 2023 года, а также сохраняющимися затруднениями при отправках контейнерных поездов в направлении Восточного полигона.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

Контейнерный рынок России в январе 2024 года достиг 518 тысяч TEU, рост составил 13,3% по сравнению с январем 2023 года. Об этом ТАСС сообщила транспортная группа Fesco.

По данным аналитиков Fesco, контейнерный рынок России вырос на 13,3% в январе 2024 года по сравнению с аналогичным месяцем 2023 года, до 518 тысяч TEU, — говорится в сообщении.

В Fesco отметили, что рост рынка в январе вызван восстановлением объемов перевалки через порты Балтийского бассейна на фоне открытия новых внешнеторговых сервисов между Санкт-Петербургом и странами Азии.

Импорт увеличился на 9%, до 240 тысяч TEU, экспорт — на 11,6%, до 134 тысяч TEU, транзит — на 20,1%, до 49 тысяч TEU. Внутренние перевозки выросли на 25%, до 95 тысяч TEU, — добавили в Fesco.

При этом по сравнению с декабрем 2023 года контейнерный рынок России в январе 2024 года сократился на 8%, так как экспортные и внутренние перевозки уменьшились на 12% и 13% соответственно. «Часть этого снижения обусловлена эффектом «высокой базы» декабря 2023 года, а также сохраняющимися затруднениями при отправках контейнерных поездов в направлении Восточного полигона», — отметили в транспортной группе.

Транспортная группа Fesco, Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан, а также Управляющая компания «Альянс» договорились о совместном развитии тылового контейнерного терминала в индустриальном парке «Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр» (СММЛЦ). Об этом сообщает пресс-служба компании.

Соответствующее трехстороннее соглашение было подписано в Казани генеральным директором «ТГ-Терминал» (входит в Fesco) Максимом Страховым, Министром транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фаритом Ханифовым и генеральным директором УК «Альянс» (под ее управлением находится СММЛЦ) Дамиром Мадьяровым.

Документ направлен на установление долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества при разработке и создании современного логистического терминала. Как предполагается, он должен стать одним из ключевых хабов для консолидации контейнерных грузов, которые прибывают как по железной дороге на станцию Свияжск, так и доставляются речным транспортом по Волге, в том числе в рамках перспективных перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг». Кроме того, Fesco также планирует использовать инфраструктуру речного терминала СММЛЦ.

На первом этапе стороны определят практические шаги и конкретные мероприятия для дальнейшей реализации проекта.

Стивидорный холдинг Global Ports опубликовал результаты операционной деятельности за IV квартал и полный 2023 год. По данным пресс-службы компании, рост российского контейнерного рынка продолжился в IV квартале 2023 года, в результате чего общий контейнерный грузооборот морских терминалов в российских портах в 2023 году составил 4,72 млн TEU, увеличившись на 15,5% г/г.

В IV квартале 2023 года рынок вырос как по сравнению с предыдущим годом, так и по сравнению с предыдущим кварталом: на 21,9% и 3,2% соответственно. Основными факторами роста стали постепенное восстановление экономики РФ после потрясений 2022 года, а также восстановление цепочек поставок.

В целом, консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов холдинга Global Ports в IV квартале 2023 года составил 264 тыс. TEU, увеличившись на 5,9% к/к и на 47,5% г/г, что опережает рост рынка за тот же период.

Грузооборот морских контейнеров на терминалах Global Ports на Балтике в IV квартале 2023 года достиг 125 тысяч TEU, зафиксировав кратный рост в 11,1 раза в годовом выражении. Однако контейнерный грузооборот морских терминалов холдинга на Балтике в 2023 году все же оказался ниже показателей 2022 года (-20,2% г/г), учитывая высокие объемы в I квартале 2022 года.

В результате успешной работы по повышению коэффициента использования временно свободных контейнерных мощностей на терминалах на российской Балтике грузооборот навалочных грузов морских терминалов Global Ports вырос в IV квартале 2023 года на 27,8% г/г до 1,65 млн тонн, а за 2023 год – на 68,3% г/г до 6,41 млн тонн.

Транспортная группа Fesco увеличила в 2023 году объем перевозок каботажными сервисами на Дальнем Востоке на 5% в сравнении с 2022 годом — до 88 тысяч TEU. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Морской линией между Владивостоком и Сахалином «Феско Корсаков Директ Лайн» (ФКДЛ) Группа отправила более 35 тысяч TEU. Это на 19% больше, чем в 2022 году. Также рост продемонстрировал и сервис «ФЕСКО Петропавловск-Камчатский Лайн», соединяющий Владивосток со столицей Камчатки. Объем перевезённых грузов увеличился на 6% и составил более 20 тысяч TEU.

Каботажные перевозки на Магадан круглогодичной линией «Феско Магадан Лайн» и на Чукотку линией «Феско Анадырь Директ Лайн» сохранились на уровне позапрошлого года.

Помимо этого, в феврале 2023 года Fesco запустила первую в истории Группы каботажную линию на Балтике, соединившую Санкт-Петербург и Калининград (порт Балтийск). С начала её работы и по декабрь прошлого года Fesco перевезла более 13,5 тысяч TEU. За этот период собственный контейнеровоз Группы выполнил 43 рейса.

Все указанные каботажные линии являются составной частью интермодальных маршрутов Fesco при отправках контейнеров в Дальневосточные регионы или Калининград из различных городов России с помощью железнодорожных сервисов Группы.

Владивостокский морской торговый порт (входит в транспортную группу Fesco) обновил собственный рекорд по контейнерообороту, обработав в 2023 году 859,4 тысячи TEU. Об этом сообщает пресс-служба транспортной группы.

Таким образом, ВМТП уже четыре года подряд удерживает лидерство по контейнерообороту в России, опередив более чем на 40% стивидора, занявшего второе место.

В 2023 году на территории ВМТП были оборудованы две новые специализированные контейнерные площадки. Это позволило увеличить общую вместимость терминала более чем на две тысячи TEU. Продолжается работа по созданию в порту новой крытой досмотровой площадки, которая ускорит и сделает более комфортным осмотр грузов сотрудниками Федеральной таможенной службы (ФТС России).

В минувшем году ВМТП также получил 53 единицы специализированной техники – новые ричстакеры, автопогрузчики, терминальные тягачи и полуприцепы. А уже в январе 2024 года — 11 кранов RTG грузоподъемностью 45 тонн от компании ZMPC, одного из лидеров в производстве портового перегрузочного оборудования. Всего в этом году в порт поступит 54 единицы спецтехники — тягачи, полуприцепы и погрузчики.

Разработанная ВМТП цифровая платформа для оптимизации работы с грузами является одной из самых передовых в России. Все устройства, которые используют докеры, работают в единой информационной системе, все перемещения контейнеров в порту отображаются в реальном времени и координируются из Центра управления терминалом ВМТП.

Кроме того, в информационной системе порта по принципу единого окна также могут работать специалисты ФТС России, РЖД, Россельхознадзора. Это позволяет ускорить обработку документов и отправку грузов из порта, а также упрощает и оптимизирует работу сотрудников ведомств, связанных с организацией контейнерных перевозок.

Fesco неизменно уделяет особое внимание развитию одного из своих ключевых активов – Владивостокского морского торгового порта. Мы продолжаем вкладывать средства и ресурсы не только в обновление инфраструктуры и автоматизацию процессов ВМТП, но и в усиление большой и профессиональной команды порта. Потому что во многом именно усердный труд портовиков – одна из главных причин высоких достижений ВМТП. В любое время года круглые сутки докеры демонстрируют слаженную работу, регулярно ставят рекорды и вместе с сотрудниками других подразделений FESCO идут к новым целям, — отметил председатель совета директоров Fesco Андрей Северилов.

«Наш рекорд – это не взлет показателей из-за внешних факторов, а результат длительной и планомерной работы всей команды. ВМТП модернизирует площади, закупает новую технику, оптимизирует процессы благодаря цифровизации. И это приносит ощутимый результат: мы перевыполнили поставленный в начале года амбициозный план почти на 20 тысяч! А впереди у нас новая цель – стать первым в России портом-миллионником», — сказал управляющий директор ВМТП Николай Ермолаев.

Порт «Терминал Астафьева» в декабре 2023 года планирует принять и обработать более 5800 TEU. Вместе с грузооборотом «Дальневосточной Транспортной Компании», это позволит предприятиям Группы Компаний «Аква-Ресурсы» по итогам года войти в пятерку крупнейших контейнерных перевозчиков Дальнего Востока. Об этом сообщает пресс-служба терминала.

Как отметил заместитель генерального директора АО «Терминал Астафьева» Алексей Ядрищенский, такого объема грузооборота за минувший год удалось достичь благодаря четко выстроенной структуре и налаженному взаимодействию со всеми службами порта.

В первую очередь мы укрепились людьми, создав высокопрофессиональную структуру контейнерного отдела. Это позволило „Терминалу Астафьева“ в уходящем году первым на Дальнем Востоке отправить груз с судна без хранения в порту. Новые партнеры обеспечили регулярность судозаходов. Мы расширили парк новой мощной техникой, запустив в работу с контейнерами первый полностью электрический кран. Росту грузооборота способствовал и запуск новых контейнерных площадок — тыловой и непосредственно в порту, — рассказал Алексей Ядрищенский.

Отметим, что «Терминал Астафьева» вложил в перепрофилирование около 4 миллиардов рублей.

Литва с января 2024 года увеличивает стоимость транзита контейнерных грузов из Калининградской области и обратно на 60%. Об этом сообщил заместитель директора компании «Новик логистик» Виктор Фоминский на совещании в торгово-промышленной палате региона в среду.

В период очередей из автопоездов на российско-литовской границе мы говорили о том, что отправители не должны забывать о контейнерных перевозках по железной дороге. Каждые пять дней контейнерный поезд компании «Новик» уходит из Черняховска в направлении станции Белый Раст и обратно. Но надо знать, что с 1 января Литва приблизительно на 61% увеличивает стоимость транзита контейнеров. В абсолютных цифрах это плюс 20 тыс. рублей на один контейнер, — предупредил Виктор Фоминский.

Как отмечает «Интерфакс», транспортировку грузов, требующих соблюдения температурного режима при перевозке, компания обеспечивает за счет рефрижераторных контейнеров. Что касается грузов, требующих «тепла», доступна отгрузка в широкопаллетных контейнерах с утеплением из пенопласта. Такие контейнеры, к примеру, подходят для перевозки консервов и напитков.

Проблем с обеспечением контейнерами грузоотправителей сегодня нет. В 2024 год компания входит с собственным контейнерным парком в количестве 125 единиц. При этом в Китае заказано еще 200 контейнеров. И потому частота курсирования контейнерных поездов из Калининграда на Белый Раст может быть увеличена. Но для этого калининградским компаниям надо нарастить объемы принимаемых и отправляемых грузов, отметил Фоминский.

Накопление на терминалах Московского региона порожних контейнеров, которые невозможно или дорого отправлять обратно в Китай, привело участников рынка к мысли о поставках в «одноразовых» контейнерах. Схема такова: в Китае приобретается подержанный контейнер примерно за $1 тыс., которые можно вернуть при сдаче его в металлолом в РФ и при этом не нужно платить $1,2–1,4 тыс. премии за его отправку обратно, сообщает «Коммерсант».

Операторы считают идею жизнеспособной, а некоторые ее уже успешно опробовали. Однако участники рынка предупреждают: качество таких контейнеров низкое, поэтому везти в них можно не все, а сам подход — скорее ситуативное решение, а не панацея.

Как рассказали изданию участники контейнерного рынка, столкнувшиеся с проблемой накопления в Московском транспортном узле (МТУ) порожних контейнеров, которые слишком дорого возвращать в Китай за новым грузом, в отрасли начали обсуждать и даже опробовать вариант импорта в «одноразовых» контейнерах. Центральный регион, в первую очередь Москва, выступает основным потребителем контейнерного импорта из КНР. Но организовать обратную загрузку сложно из-за дисбаланса контейнерной торговли с Китаем: входящий поток в портах Дальнего Востока на 300 тыс. TEU выше, чем исходящий. При этом перевозка порожних контейнеров на восток сейчас ограничена.

Накопление контейнеров в МТУ — регулярное явление, обостряющееся после пиковых импортных сезонов. В этом году проблема усугубилась на фоне роста импорта контейнеров при слабой динамике экспорта. Старший вице-президент ГК «Дело» Денис Илатовский говорил «Интерфаксу», что речь идет о десятках тысяч контейнеров. «Тот объем, который скопился в Москве и западных регионах — по некоторым оценкам, 150 тыс. контейнеров,— раза в четыре превышает показатели нормального периода,— уточнял 14 ноября на «Транспортной неделе-2023» исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров.— У нас доходило до 4 тыс. или чуть больше. В нормальном периоде, даже в пиковом, объем контейнеров составлял порядка 1,5 тыс.». Операторы вынуждены предлагать дисконт за отправку грузов в Китай: в мае он составлял $400–1100 на 40-футовый контейнер, в июле — уже $1200.

Проблема со скоплением контейнеров в портах Дальнего Востока решена. Об этом заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов на пленарном заседании форума Транспортная неделя, сообщает ТАСС.

На первое место я бы поставил решение контейнерной проблемы. Мы помним, как в прошлом году примерно в это время у нас обострялась ситуация с контейнерами на Дальнем Востоке. За прошедший год ее удалось полностью решить благодаря развитию транспортно-логистических центров, созданию тыловых площадок и виртуозным и технологическим, и логистическим решениям Российских железных дорог. Сегодня эта проблема практически сведена к нулю, – сказал Андрей Белоусов.

Напомним, разворот российской экономики на Восток привел к логистическим трудностям. Большинство товаров шло по железной дороге через Восточный полигон и порты Дальнего Востока. Это привело к дефициту пропускных способностей и высокой загрузке терминалов региона. В портах Приморья образовались контейнерные завалы, из-за чего смещались сроки поставок и погрузок.

Ранее РБК Приморье писал, что ситуация с перегруженностью терминалов полностью разрешилась весной 2023 года благодаря добавлению трех контейнерных поездов, а также перевозке «ящиков» в порожних полувагонах пятью поездами в западном направлении.

Cтавки фрахта на морские перевозки контейнеров на российских направлениях падают вслед за мировыми. Но если главной причиной снижения на международном рынке стал низкий спрос в сочетании с ростом емкостей, то в РФ основную роль сыграли насыщение предложения за счет российских, азиатских и ближневосточных судоходных компаний, заместивших мировых лидеров, и конкуренция между гаванями.

При этом российский рынок сохраняет премиальность к мировому. В результате игроки ожидают менее значительного, чем обычно, влияния новогоднего сезона на ставки и сохранения низких цен на перевозки и в 2024 году, отмечает «Коммерсант».

Рынок контейнерных перевозок за десятилетия «привык к цикличности», а в 2021–2022 годах пережил беспрецедентный рост с рекордными прибылями. Сейчас наступает этап притока новых мощностей на фоне замедления спроса. Потребители начинают сокращать расходы на фоне пошатнувшейся от инфляционного шока экономики и быстрого повышения ставок. Замедление спроса становится более интенсивным. Спотовые ставки на контейнерные перевозки на основных маршрутах упали в данный момент ниже допандемийного уровня. Основные игроки, такие как Hapag-Lloyd и Maersk, прогнозируют падение EBITDA в 3–3,5 раза по итогам 2023 года.

Снижение ставок в мире транслируется на российский рынок. По мнению экспертов, уход глобальных морских линий в 2022 году сначала вызвал существенное повышение ставок, большие заторы в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах. В течение прошлого и текущего года на рынок вышло большое количество китайских и российских морских линий. Многие из них ориентировались на то, что Россия оставалась премиальным рынком по уровню ставок по сравнению с действующими в Европе.

Российский рынок все еще сохраняет премиальность, особенно на фоне общемирового спада. Однако, ставки морского фрахта в РФ также постепенно падают и приближаются к ценовому уровню соседних рынков. По его оценкам, это произойдет в первом полугодии следующего года.

Российский контейнерный рынок по итогам 2023 года может вырасти на 15% к 2022 году. Об этом сообщил «Интерфакс» председатель совета директоров Fesco (головная компания — «Дальневосточное морское пароходство») Андрей Северилов.

Мы ожидаем, что по итогам 2023 года контейнерный рынок России вырастет примерно на 15%. Рост рынка мы абсолютно точно увидим. Продолжается рост на Дальнем Востоке и юге России, — сказал Северилов, отметив, что на северо-западном направлении также фиксируется определенное восстановлении рынка морских перевозок.

По данным Fesco, контейнерный рынок России по итогам 2022 года сократился на 15,9% по сравнению с 2021 годом, до около 5,492 млн TEU. Импорт уменьшился на 12%, до 2,107 млн TEU, экспорт — на 25%, до 1,529 млн TEU, транзит — на 23%, до 750 тысяч TEU. Внутренние отправки остались на уровне предыдущего года — 1,105 млн TEU.

Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот портов РФ, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.

ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (входит в группу FESCO) прогнозирует, что рынок контейнерных перевозок в России полностью восстановится к 2025 году, сообщает «Интерфакс».

«Я полагаю, что к 2025 году рынок восстановится. (…) В целом сейчас рынок восстанавливается. В 2021 году среднемесячный общий объем рынка по трем бассейнам: Юг, Северо-Запад и Дальний Восток был свыше 400 тыс. TEU в месяц. В 2022 году произошло снижение, для примера, во втором полугодии 2022 года показатель в среднем в месяц составил 270 тыс. TEU. В текущем году грузопоток на уровне 320 тыс. TEU, то есть он постепенно растет. Мы видим рост контейнерного грузопотока по всем бассейнам», — сообщила журналистам в кулуарах ВЭФ коммерческий директор стивидора Елена Казарина.

Она отметила, что в разное время наблюдается дисбаланс между экспортом и импортом из-за влияния различных экономических, политических и других факторов.

«Если говорить об импортном грузопотоке, то на него влияет курс доллара, наша с вами покупательская способность. Что касается экспорта, то наоборот — слабый рубль способствует тому, чтобы вывозить экспорт. В настоящее время склады в Китае перезаполнены, производственные мощности несколько снизились и экспорт идет не в том объеме, в котором мы хотели бы. Но мы видим, что сейчас ситуация выравнивается, становится больше баланса», — пояснила она.

Елена Казарина напомнила, что ВМТП планирует по итогам 2023 года нарастить перевалку контейнеров до 850 тыс. TEU (рост относительно 2022 года на 10,7%), затем стивидор будет планомерно повышать этот показатель до 1 млн TEU. При этом порт планирует увеличивать мощности.

«Не секрет, что порт зашит в городе. У нас есть возможность наращивать мощности за счет сноса старых объектов инфраструктуры, не задействованных в работе, устаревших. На основе этих конструкций мы вводим новые площадки для контейнерных грузов. В текущем году мы уже запустили площадку более 1 тыс. TEU, что увеличило на 5% емкость нашего склада. В следующем году планируем запустить еще несколько площадок, пока сейчас работы по ним ведутся, что увеличит в целом на 20% емкость нашего склада», — сообщила коммерческий директор компании.

Производственные мощности ВМТП расположены на 15 причалах порта Владивостока. В 2022 году стивидор перевалил 13,4 млн тонн грузов, что на 3,7% больше, чем в 2021 году. В том числе перевалка контейнеров выросла на 1,4% — до более чем 768 тыс. TEU.

Представители иранской компании «Vision Global Terminal» и туркменской «TULM» провели встречу под руководством первого заместителя председателя правления «Узбекистон темир йуллари» Х. Рахметова и заместителя по транспорту и логистике А. Камилджанова.

В ходе встречи стороны обсудили развитие контейнерных перевозок из Ирана в Узбекистан и через него в другие страны. В частности, речь шла о сокращении времени перевозки импортных контейнеров из портов стран Юго-Восточной Азии в Узбекистан через порт Бендер-Аббас, перегруз контейнеров на пограничной станции Серахс на фитинговые платформы, принадлежащие АО «Узбекистон темир йуллари».

Также был продемонстрирован презентационный материал по использованию возможностей терминалов, расположенных в порту Бендер-Аббас и пограничной станции Серахс компании «Vision Global Terminal».

Несмотря на санкционные ограничения и разрушение логистических цепочек, контейнерооборот в России вырос, сообщает портал Splash247 со ссылкой на данные Linerlytica.

Объемы перевалки контейнеров в российских портах растет. Во втором квартале года объем контейнерных перевозок в России вырос на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С конца года также увеличилась общая вместимость контейнеровозов более чем на 200 000 TEU.

С февраля прошлого года большинство крупных мировых перевозчиков приостановили или полностью прекратили работу в России. Вместо них расширили свой бизнес российские компании и на рынок пришли новые компании. В их числе Reel Shipping, New New Shipping/Torgmoll, OVP, Safetrans, Mountain Air Shipping, Neco, Modul и Global Field Line.

По итогам шести месяцев 2023 года Владивостокский морской торговый порт уверенно удерживает лидерство в рейтинге российских портов по контейнерообороту. За полгода ВМТП обработал 429 987 TEU – это на 24 % больше, чем за аналогичный период 2022-го.

Как отмечает пресс-служба Fesco, общероссийский рекорд держится уже три с половиной года.

Владивостокский морской торговый порт следует мировой тенденции по контейнеризации перевозок. Мы оптимизируем имеющиеся площади под обработку контейнеров – в 2023 году ввели в строй специализированную площадку размером 13,5 тысяч кв.м. Продолжается процесс закупки новой техники, только в этом году приходит 73 единицы. Важное значение имеет и оптимизация производственных процессов – немалую роль при этом играют цифровизация и внедрение современных IT-решений, – отметил генеральный директор ВМТП Николай Ермолаев.

По итогам шести месяцев ВМТП перевалил на 90 000 TEU больше, чем «НУТЭП» (на втором месте с результатом 338 399 TEU). Замыкает тройку лидеров «Восточная стивидорная компания» (318 711 TEU).

Рынок контейнерных перевозок за последние два десятка лет жил в постоянной цикличности, то падая на дно, то кардинально вырастая, как это было в период 2021-2022 годов с рекордными ставками и соответственно прибылью для судоходных компаний.

Сегодня на фоне снижения покупательского спроса, падения мировой экономики, высокой инфляции и повышения банковских ставок, снижается спрос на морские перевозки и как следствие падают ставки фрахта. Однако, как считают специалисты аналитического агентства ING-Research, глобальный рынок контейнерных перевозок ждет очередная волна инвестиций — даже несмотря на некоторую стагнацию в моменте.

В 2023 году контейнерооборот сократится

После окончания пандемии коронавируса, в течение всего 2022 года на рынке наблюдался всплеск потребления товаров. При этом покупатели пользовались ранним заказом для обеспечения поставок в срок. Из-за этого возникли перекосы с отсутствием пустых контейнеров в одних портах или переизбытком в других, которые как-то регулировались порожними рейсами.

К тому же за счет стремительного всплеска потребления и неготовности в Китае нарастить производство, стали пустеть склады, что негативно повлияло на перевозки.

Далее, европейские порты столкнулись с проблемами из-за санкций против России. Крупнейшие контейнерные терминалы в портах Роттердам, Антверпен-Брюгге и Гамбург, которые ранее использовались в качестве точек перевалки контейнеров в Россию, сократили объемы перевалки, особенно начиная с первой половины 2023 года.

Процесс восстановление мировых объемов перевалки контейнеров все еще продолжается. По прогнозам ING-Research весь 2023 год будет наблюдаться умеренное сокращение объемов перевалки контейнеров, даже несмотря на увеличение показателей в порту Шанхая во втором квартале 2023 года.

Но несмотря на спад в мировой экономике, аналитики ING прогнозируют улучшение спроса на контейнерные перевозки, начиная со второй половины года. В 2024 году показатели должны вернуться к росту примерно в 3%.

• 
  Заказы на рынке мирового судостроения растут — Allied Shipbroking

  Всего были опубликованы сообщения о заключении контрактов на более чем 50 новых судов.

  Читать новость

Ставки возвращаются к «доковидному» уровню

В первой половине 2023 года индекс SCFI (Shanghai Containerized Freight Index, Шанхайский индекс контейнерных перевозок) продолжал снижаться, даже когда уровень перевозок приблизился к «допандемийному» уровню.
С поправкой на инфляцию спотовые ставки фрахта на маршруте Шанхай-Европа в июне были ниже, чем до пандемии коронавируса. Однако по сравнению с показателями четырехлетней давности они выше, при этом общий уровень цен в Европе с того времени вырос более чем на 15%.

Это также относится к ставкам на маршруте между Шанхаем и США, хотя ставки на восточном побережье были простимулированы перемещением оборотов с западного на восточное побережье и ограничениями на Панамском канале. Тарифы из Китая в другие части мира (например, в Южную Америку) демонстрируют бОльшую устойчивость, нежели в Европу или США.

Ставки фрахта на срок от 6 до 12 месяцев для контейнеровозов и фидерных судов вместимостью 4500-8500 TEU продемонстрировали большую устойчивость, чем спотовые ставки, тем более на крупные суда. Меньший портфель заказов для этого сегмента и диверсификация перевозок также могут поддержать спрос на суда меньшего размера.
Рентабельность резко падает.

Показатель прибыли в контейнерных перевозках (EBIT) достиг пика в 50% в 2022 году (как и по итогам 2021 года), однако такой уровень доходов не мог быть постоянным.

За исключением пиковых лет, средние показатели EBIT последние 10 лет составляли всего 1%, причем  несколько лет цифры уходили в минус. Во втором-третьем квартале 2022 года EBIT крупнейших контейнерных перевозчиков (за исключением MSC) упали с более чем 55% до 17% в первом квартале этого года.

Фиксированные контрактные ставки с грузоотправителями приводят к отложенному снижению прибыли в 2023 году. Сегодня более 50% объема всех контейнеров отгружается по срочным контрактам с грузоотправителями. Для Maersk этот показатель по итогам 2022 года был даже близок к 70%.

Срок действия большинства контрактов, заключенных по пиковым ставкам, истекает в первой половине 2023 года. Далее ставки неизбежно упадут, что окажет влияние на транспортные расходы в первой половине 2023 года.
Снижение предложения может даже привести к убыткам в 2024 году.

Наплыв новых судов

Годы высоких ставок на контейнерном рынке вызвали всплеск заказов на новые крупные контейнеровозы. В марте этого года прогнозировалось, что в период с 2023 по 25 год  будет введено в строй новых судов на 27% больше от всего объема нынешней контейнеровместимости.

Ожидаемый объем тоннажа ниже, чем во время пика до финансового кризиса 2008 года, но количество флота сейчас намного больше.

С другой стороны, контейнерный сектор более консолидирован, чем 20 лет назад. Трем альянсам контейнерных перевозчиков разрешено работать в Европе, по крайней мере, до 25 апреля 2024 года: корпорация 2M (Maersk Line и MSC) будет распущен в 2025 году, Ocean Alliance и The Alliance планируют продолжать работу до 2027 года.

Дело в контейнеровместимости

Инвесторы, вкладывая в строительство нового флота, рассчитывают на будущий рост спроса, и что наиболее важно в рост эффективности крупных судов. Ожидается, что в 2023–2024 годах будет поставлено более 700 судов, а в 2025 году — более 150. Около 45% из них приходится на контейнеровозы типоразмера NeoPanamax (12 500–18 000 TEU), а еще 20% — на суда самых больших размеров (ULCV). Фидерные суда вместимостью до 3000 TEU составляют чуть более трети заказанных судов и лишь 8% вместимости.

Двухтопливные суда раздувают портфель заказов

Стремление к альтернативным видам топлива в судоходстве сильнее всего проявляется в контейнерном сегменте. По данным Clarksons, почти половина общего портфеля заказов состоит из двухтопливных судов, способных работать на СПГ или метаноле. В 2022 году заказы на так называемые «экологически чистые суда» увеличились. СПГ по-прежнему составляет наибольшую долю альтернативного топлива, за ним следует метанол, далее идет аммиак, несмотря на его токсичность.

В большинстве случаев двухтопливные суда могут работать на дизельном топливе или мазуте, что обеспечивает гибкость, в том числе с учетом разницы в стоимости топлива. При этом переоснащение старых судов на использование альтернативного топлива финансово нецелесообразно.

Ставки неустойчивы

Большой приток новых судов в сочетании с неустойчивой торговлей может снизить фрахтовые ставки, поскольку в ближайшее время спрос на перевозки не удовлетворит все новые мощности. Кроме того, пропускная способность портов в начале 2022 года снизилась на 15%, что также сдерживает оборот контейнеров.

Некоторые заказчики могут поставить на паузу реализацию новых проектов, однако это прогнозируется лишь в единичных случаях.

До сих пор контейнерные операторы стремились завоевать бОльшую долю рынка, конкурируя на рынке. Средний уровень загрузки судов уже снизился до 75% в первом квартале года, а фрахтовые ставки во втором квартале оказались неустойчивыми, поэтому снижение загрузки судов может продолжиться.

Учитывая, что контейнерные операторы – компании богатые, эта ситуация может легко перерасти в долгую «ценовую войну».

• 
  Сколько заработал крупнейший контейнерный оператор MSC в прошлом году

  На долю MSC приходится более 18,2% совокупного объема предложения на рынке контейнерных перевозок.

  Читать новость

Варианты управления избыточными мощностями от ING-Research

• Утилизация

Ближе к концу жизненного цикла судна, когда его стоимость приближается к цене металлолома, судоходные компании могут принять решение о сокращении мощностей.
Новые правила устойчивого развития могут «ускорить» износ в ближайшие годы. Агентство Bimco прогнозирует, что сдача на слом сократит мощности примерно на 3% в 2023-2024 годах.

• Уменьшение скоростей

В первом квартале 2023 года средняя скорость движения контейнеровозов снизилась до 13,8 узлов, что на 4% ниже, чем годом ранее. За счет такого снижения появляется окно для одного судно на линии Азия-Европа.
Однако медленные скорости конечно же, не поглотят весь избыток мощностей. По прогнозам ING-Research – таким образом можно будет задействовать 5-7% нового флота.

• Отмена пустых рейсов

Во время пандемии перевозчики научились управлять пропускной способностью, чтобы сбалансировать спрос и предложение. Отмена рейсов, в случае снижения загрузки, выглядит логичной. Однако на фоне растущей конкуренции большой вопрос — будут ли перевозчики придерживаться этой логики.

Инфраструктурные сложности

Многие порты по всему мину пока не имеют специализированного оборудования для приема самых больших судов ULCV. Это касается, портов Бразилии, Индии и других стран Азии. Панамский канал им также недоступен. В результате данные по скорости движения для разных маршрутов будут отличаться.

Контейнерные перевозчики используют высокие доходы, чтобы инвестировать средства в терминалы и другие виды логистической инфраструктуры, в том числе в авиаперевозки для того, чтобы предоставлять клиентам комплексные услуги. Таким образом они конкурируют с поставщиками логистических услуг, которые традиционно специализировались на этих функциях.

Крупные компании, в том числе MSC, Maersk и CMA-CGM, инвестировали в терминалы, но они также создали свои собственные авиапарки судов.

После более чем $300 млрд общей прибыли в секторе контейнерных перевозок в 2021–2022 годах доходы компаний упадут до средних значений за последние 10 лет. Спотовые ставки на морские перевозки контейнеров снова приблизились к уровню безубыточности и в 2024 году могут упасть ниже рентабельности.
Однако стратегия диверсификации, по которой пошли некоторые крупные игроки рынка, включая Maersk и CMA CGM, могут обеспечить некоторую амортизацию такого спада. Маржа логистических услуг, как правило, более стабильна и, как правило, больше, чем в контейнерных перевозках.

• 
  Мировое судостроение 2022 года в цифрах

  Подробный отчет о мировом судостроении в 2022 году — описываем достижения, отмечаем основные тенденции развития рынка.

  Читать новость

Три крупнейших контейнерных компании – показатели за год

• Hapag-Lloyd

В мае Hapag-Lloyd сообщила о слабом спросе на услуги контейнерных перевозок на международном рынке. В первом квартале 2023 года из-за глобального сокращения товарных запасов снизились объемы перевозок и соответственно упали фрахтовые ставки. Объемы перевозок компании снизились на 4,9% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились на 27,9%.

В первом квартале Hapag-Lloyd сообщила о выручке в размере $6 млрд, что на 32,7% меньше, чем в предыдущем году, и прибыли EBITDA — $2,4 млрд, что на 55,2% меньше, чем в предыдущем году.

Руководство Hapag-Lloyd прокомментировало снижения, тем, что результаты отражают нормализацию конъюнктуры рынка контейнерных перевозок.

Ожидается, что в будущем значительный приток нового флота компании будет частично компенсирован увеличением утилизации и снижением средней скорости движения.

Hapag-Lloyd ожидает, что предложение будет превышать спрос в 2023 и 2024 годах. При этом в течение 2023 года компания прогнозирует постепенную нормализацию прибыли, объемы перевозок в течение года должны немного увеличатся, цены на бункеровку существенно снизятся, а фрахтовые ставки значительно сократятся. В результате показатель EBITDA резко снизится по сравнению с прошлым годом до $4,3–6,5 млрд (в 2022 финансовом году он был $20,5 млрд).

• AP Moller-Maersk

Компания AP Moller-Maersk (Maersk) сообщила о снижении выручки и EBITDA. В первом квартале этого года выручка судоходной компании составила $14,2 млрд, что на 26,4% меньше, чем в предыдущем году, а показатель EBITDA составил $4,0 млрд, что на 56,3% меньше значений годичной давности.

Хотя результаты первого квартала значительно ухудшились по сравнению с прошлым годом, компания по-прежнему ожидает, что это будет самый сильный квартал года. Maersk также заявила о продолжающемся сокращении товарных запасов, что приводит к снижению спроса и постепенной нормализации рынка.

Компания подтвердила свой прогноз на 2023 финансовый год. Ожидаемый рост мирового контейнерного рынка, при таком сценарии, должен вырасти с -2,5% до +0,5% и, показатель EBITDA компании ожидается в размере $8-11 млрд (в 2022 финансовом году показатель был $36,8 млрд).

• CMA CGM

Выручка в первом квартале 2023 года компании CMA CGM составила $12,7 млрд, снижение составило 30,2%, показатель EBITDA также упал на 61,3% до $3,4 млрд. По данным CMA CGM, условия в отрасли транспорта и логистики были сложными, а спрос на грузоперевозки замедлился, что привело к «нормализации» спотовых фрахтовых ставок.

В сегменте морских перевозок компания перевезла 5,0 млн TEU (снижение составило 5,3%), средняя выручка на TEU составила $1766, что на 37% меньше, чем в предыдущем году.

В результате в первом квартале года выручка CMA CGM в судоходном сегменте составила $8,9 млрд, что на 40,3% меньше, чем в предыдущем году, а EBITDA — $3,0 млрд, на 64,3% ниже показателей годичной давности.

Компания объяснила снижение резким падением потребления товаров в Европе и Северной Америке из-за высокой инфляции и возросшим приоритетом отдыха и путешествий над покупкой товаров.

Также в числе причин падения показателей значится и сокращение импорта, в частности, из Азии, в то же время как возросшая активность покупателей в Латинской Америке и Африке оказалась недостаточной, чтобы компенсировать спад на основных маршрутах Восток-Запад.

CMA CGM прогнозирует увеличение рисков снижения активности и прибыли компании. Однако к концу года спрос потенциально может стабилизироваться. В то же время компания отмечает, что новый флот, который должны быть введен в ближайший квартал, повлияет на фрахтовые ставки. CMA CGM ожидает, что первый квартал станет лучшим по финансовым показателям кварталом этого года.

Благодаря реализованным инвестиционным проектам, наращиванию производственных мощностей и использованию современных технологий, контейнерный терминал планомерно увеличивает объемы перевалки. В мае 2023 года предприятие обработало максимальный объем контейнеров за свою историю – 35 151 ТЭУ, на 66 % выше показателя мая 2022 года и на 9,5% больше рекорда апреля 2023 года (32 тысячи ТЭУ).

Как сообщает пресс-служба порта, общий объем перевалки контейнеров за 5 месяцев 2023 года достиг 148 тысяч ТЭУ (+34% по сравнению с аналогичным периодом в 2022 году). Рост контейнерооборота обусловлен увеличением груженого импорта (+102 % к 5 месяцам 2022 года), и за счет продолжающегося роста экспорта в контейнерах (+24% к 5 месяцам 2022 года).

Взаимодействие с тыловыми терминалами группы компаний Владморрыбпорт («ПИК», «Фреш Терминал», «Терминал Хлебная База») на станциях Угольная, Уссурийск, позволили повысить качество процесса и вдвое уменьшить сроки обработки и доставки грузов.

Новые рекордные показатели демонстрируют полную готовность порта к росту грузооборота для оказания клиентам услуг самого высокого уровня в оптимальные для них сроки.

На 2030 год прогнозируется двухкратный рост контейнерного трафика. Об этом сообщил порталу «РЖД-Партнер» исполнительный директор ООО «Транс Синергия» Станислав Станкевич.

Мы считаем, что 2030 год – это более 12,5 млн TEU. Это практически двухкратный рост. Понимаем, что БАМ и Транссиб будут развиваться, на линии с портами Северо-Запада будут выходить новые суда… Плюс контейнеризация [перевозок на железнодорожном транспорте] – против текущих 5,5%, мы ожидаем, это будет 10% рынка. Будет развитие маршрутов по коридору Север-Юг, — сказал Станислав Станкевич.

По итогам 2023 года, по многим прогнозам, ожидается рост железнодорожных перевозок на 7-8% к результату 2022 года. РЖД планируют перевезти 7 млн TEU. В январе – апреле по сети РЖД во всех видах сообщения перевезено 2,3 млн TEU, груженых и порожних. Это на 8,5% больше, чем за аналогичный период 2022 года.

По данным Всемирного совета судоходства (World Shipping Council, WSC) за весь 2022 год суда-контейнеровозы потеряли в море 661 контейнер из более чем 250 млн перевезенных единиц. По данным организации это составляет менее одной тысячной процента (0,00026%) контейнеров от ежегодного числа, которые перегружаются в портах. При этом стоимость перевозимых грузов превышает $7 трлн.

Всемирный совет судоходства отчитывается о количестве потерянных в море контейнеров с 2011 года, а сбор таких данных организация начала в 2008 году.

В 2022 году у большинства перевозчиков-членов WSC не было потерь контейнеров либо же они фиксировались единичными случаями. И только два перевозчика сообщили о потерях более 100 единиц за год. По оценкам совета, за последние 15 лет (2008-2022 годы) в море в среднем ежегодно в море терялось 1 566 контейнеров, при этом средние потери за последние три года составляли 2 301 единиц.

«Сокращение числа потерь контейнеров в 2022 году, — это безусловно позитивная новость, но это не повод для самоуспокоения. Ведь каждый контейнер, который был потерян в море — это финансовые и репутационные потери для компаний. Поэтому мы продолжим наши усилия, для того, чтобы защитить окружающую среду и груз, сократив количество потерянных в море контейнеров. Тем самым сделать морские перевозки более безопасными», — прокомментировал отчет Всемирного совета судоходства президент и главный исполнительный директор WSC Джон Батлер.

Большинство крупных потерь контейнеров произошло из-за аварий, таких как затопление MOL Comfort в 2013 году и SS El Faro в 2015 году, посадка на мель судна Rena в 2011 году. Были и большие потери в 2020 и 2021 годах, вроде инцидентов с контейнеровозами ONE Apus и Maersk Essen, когда суда потеряли 1 800 и 750 контейнеров.

Линейные морские операторы ежегодно повышают безопасность перевозки контейнеров. Некоторые компании-члены ассоциации в 2021 году запустили инициативу MARIN Top Tier, которая собирает и обрабатывает данные о причинах потерь контейнеров и о том, как избежать подобные инциденты. Туда же входит предоставление для экипажей учебных материалов, обучающих фильмов, доступа к профильным ресурсам и т.д.

Сейчас члены Всемирного совета судоходства занимаются исследованиями прочности самих контейнеров и крепежных устройств, оптимизацией их размещения, принципов эксплуатации судов-контейнеровозов и планирования рейса. По мере того, как будут получены результаты работы, совет планирует заняться обновлением стандартов безопасности и рекомендаций.

Стоимость перевозки контейнеров из Китая в РФ как морем, так и по железной дороге упала с начала года на 30–35%.  Этот факт отмечают опрошенные «Коммерсантом» участники рынка.

По их мнению, сезонный спад перевозок после китайского Нового года усугубился появлением новых морских рейсов из Китая в Петербург и Новороссийск, которые перетягивают на себя часть груза, давя на ставки.

Логисты, хотя и ожидают замедления снижения ставок, не видят шансов на их возврат к перегретому уровню 2020–2021 годов, отмечая, что сегмент контейнерных перевозок опять становится рынком клиента.

В связи с появлением большого количества новых сервисов в направлении портов Северо-Запада и Дальнего Востока, которыми оперируют компании из дружественных стран, поясняет эксперт Николай Ольшанский, ставки по этим направлениям падают, а сервис становится более стабильным и регулярным, что приводит к возврату импортных грузов обратно на море.

Первый контейнерный поезд ушел из Челябинской области по логистическому коридору «Север-Юг» — мультимодальному маршруту для пассажиров и грузов протяженностью 7200 километров, берущему начало в Санкт-Петербурге и финиширующему у порта Мумбаи (Индия). Значительная часть сухопутного коридора, призванного обслуживать внешнюю торговлю со странами Закавказья, Каспийского бассейна, Ирана, государствами Южной Азии и Персидского залива, проходит по железным дорогам России.

Как отмечает «Российская Газета», проложенный из Челябинска путь пролегает через Казахстан и Туркменистан в порт Ирана, откуда груз морским путем поплывет в Индию. В составе первого поезда на экспорт отправлены цветные металлы и пищевая продукция местных производителей. Но развитие грузоперевозок в этом направлении, подчеркивают эксперты, откроет новые перспективы сотрудничества и для других предприятий региона. Для этого маршрута уже разработан график, облегчающий ускоренную доставку грузов в рамках услуги «Перевозка по расписанию».

Издание отмечает, что объемы перевозки грузов в контейнерах по Южно-Уральской железной дороге в январе-апреле и без активизации международного коридора выросли более чем на 38 процентов к прошлому году. В 7,5 раза увеличились контейнерные перевозки автомобилей и комплектующих, в три раза — бумаги и зерна. На 70 процентов больше перевезено машин, станков и двигателей, на 50 — сельскохозяйственных машин, на 48 — химикатов и соды, почти на 30 — черных металлов, на 16 — строительных грузов, на девять — огнеупоров.

Транспортная группа Fesco запустила новый железнодорожный контейнерный сервис FESCO Irkutsk Shuttle по маршруту Владивосток – Иркутск. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Поезда отправляются три раза в месяц из Владивостокского морского торгового порта и прибывают на станцию Иркутск-Сортировочный. Время в пути следования составляет порядка шести дней. Основа грузопотока сервиса – от товаров народного потребления до химикатов, запчастей и строительных материалов. Планируемый объем перевозок – около 400 TEU в месяц.

Сервис в первую очередь ориентирован на транспортировку в Иркутск импортных товаров, прибывающих в ВМТП из стран Восточной и Юго-восточной Азии. Клиентам Fesco также доступна доставка «от двери до двери» и услуги экспедирования.

Первый контейнерный поезд в рамках нового сервиса, груженный комплектующими и продукцией химической отрасли, отправился из ВМТП в Иркутск 29 апреля.

Fesco Irkutsk Shuttle дополняет уже действующий регулярный железнодорожный сервис Fesco Angara Shuttle eastbound по маршруту Иркутск – Владивосток, в рамках которого контейнерные поезда отправляются от станции Батарейная во Владивостокский морской торговый порт.

Группа компаний Global Ports создает собственный контейнерный парк. 4000 специализированных контейнеров будут использоваться для перевозки, хранения и перевалки навалочных грузов. Об этом сообщает пресс-служба группы.

С помощью данного оборудования и в партнерстве с ведущим российским интермодальным контейнерным оператором «Трансконтейнер» Global Ports запускает услугу, которая позволит предприятиям-изготовителям отправлять навалочные грузы контейнерными поездами непосредственно с собственных производственных площадок. Такая услуга может быть особенно интересной для компаний химической отрасли, в частности производителей минеральных удобрений.

Первая партия 20-футовых контейнеров в составе 1240 единиц уже находится на терминалах группы в порту Санкт-Петербурга. Еще столько же поступят в распоряжение Global Ports в начале мая. Третья партия ожидается до конца июня. Контейнеры изготавливаются по специальному заказу в Китае.

Решение о внедрении новой технологии обусловлено, в том числе, потребностью клиентов компании. Отгрузка в контейнеры с собственной площадки и последующая отправка груза контейнерным поездом позволят клиентам группы существенно ускорить логистику в сравнении с традиционной транспортировкой в полувагонах и минераловозах. Кроме того, грузовладельцы получат возможность раздельного хранения в порту разных марок удобрений и накопления любых комбинаций судовых партий. Перевалка груза в трюм из специализированного контейнера также существенно безопаснее и экологичнее.

Первым клиентом новой услуги станет минерально-химический холдинг «ЕвроХим». 18 апреля на ежегодной транспортно-логистической выставке «ТрансРоссия» стороны подписали договор о намерениях, согласно которому производитель минеральных удобрений будет ежемесячно отгружать в контейнеры Global Ports для дальнейшей перевалки в порту Санкт-Петербурга до 100 тысяч тонн своей продукции.

Многофункциональный морской терминал «Петролеспорт» группы Global Ports начнет обслуживать новый прямой контейнерный сервис, который свяжет порты Китая, Малайзии и Большой порт Санкт-Петербург. Оператором выступает международный морской перевозчик Mountain Air Shipping.

По данным пресс-службы Global Ports, в рамках совместного сервиса с Safetrans и OVP Shipping MAS будет обеспечивать регулярную доставку импорта в Россию и экспортные отправки продукции российский производителей через Балтийский бассейн.

Выход первого судна из Китая состоялся 6 апреля 2023 года. Время в пути следования составит в среднем 37 дней. Маршрут будут обслуживать шесть судов. Планируется, что судозаходы на «Петролеспорт» будут осуществляться дважды в месяц.

Грузовым агентом сервиса выступает ООО «Ново Ориент Эйдженси», дочерняя компания ООО «Рускон».

Петербургское направление начинают обслуживать новые контейнерные сервисы. Логистическая схема работы новых операторов отличается от той, к которой российские порты Балтийского бассейна привыкли за последнее десятилетие.

Как сообщает «Деловой Петербург», со ссылкой на InfraNews, до 2022 года морской путь контейнеров до Санкт–Петербурга пролегал через крупные европейские порты трансшипмента — Роттердам, Антверпен, Гамбург. Туда приходили большие океанские контейнерные лайнеры, а далее «ящики» перегружались на более мелкие фидерные суда, которые шли в Петербург. Теперь же на Северо–Запад идут суда напрямую из Азии.

Китайский перевозчик Hainan Yangpu Newnew Shipping (группа Torgmoll) поставил на петербургское направление пять контейнеровозов вместимостью порядка 2,5 тыс. TEU каждое, судно XIN XIN TIAN 1 ещё 17 марта прибыло в «Первый контейнерный терминал». Кроме Санкт–Петербурга сервис также включает в себя китайские порты Циндао, Шанхай и Гуанчжоу.

Самое крупное судно встало на линию компании Safetrans (принадлежит сингапурской Transfar Shipping), запущенную в партнёрстве с OVP Shipping. Контейнеровоз SFT Turkey вместимостью 4,3 тыс. TEU будет курсировать между Санкт–Петербургом и портами Китая, Марокко и Малайзии.

Кроме того, на северо–западное направление также встали суда FESCO, дубайской Mountain Air Shipping (совместный сервис с российской группой «Дело») и другие операторы.

По оценкам агентств, к концу февраля среднемесячная вместимость судов на сервисах в порту Санкт–Петербург достигла 40 тыс. TEU, более чем трёхкратно превысив средний показатель последних 9 месяцев 2022 года.

Как следует из данных исследования, проведённого специалистами Государственного университета морского и речного транспорта им. С. О. Макарова, до кризиса размеры контейнерных судов, обслуживающих петербургское направление, не превышали 1 тыс. TEU.

«Первый контейнерный терминал» приступил к обслуживанию нового регулярного контейнерного сервиса прямого сообщения с Китаем. Оператором выступает китайская транспортно-логистическая компания Torgmoll, сообщает пресс-служба Global Ports.

ПКТ принял первое судно в рамках сервиса 17 марта 2023 года. Судозаходы будут выполняться дважды в месяц по маршруту Циндао – Шанхай – Хуанпу (Гуанчжоу) – Санкт-Петербург. На маршруте задействованы 5 специализированных судов-контейнеровозов средней вместимостью 2500 TEU.

В рамках сервиса на площадке ПКТ будут формироваться ускоренные контейнерные поезда по отправке импортных грузов на станции Московского региона. На базе ПКТ и «Логистического парка «Янино» (тыловой терминал Global ports на границе Петербурга и Ленинградской области) клиентам также будут доступны услуги депо порожних контейнеров. Клиенты могут забирать контейнеры из стока самостоятельно, завозить экспортные грузы для затарки и организовывать подсыл порожнего оборудования с использованием железнодорожной инфраструктуры терминалов.

Отмечается, что в 2023 году в дополнение к московскому и дальневосточному офисам Torgmoll также откроет филиал в Санкт-Петербурге.

Транспортная группа Fesco рассматривает возможность приобретения собственного контейнерного терминала в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил председатель совета директоров компании Андрей Северилов.

Мы договорились с Бронкой о судозаходах новой линии на маршруте Deep Sea. Сейчас мы уже работаем на Бронке. Из Бронки уже ходят наши собственные каботажные линии Бронка — Калининград, собственно мы продолжаем сотрудничество с этим терминалом. Рассматриваем в том числе возможное приобретение собственного контейнерного терминала в Петербурге, — сказал ТАСС Андрей Северилов.

Ранее группа сообщала, что запустила регулярные перевозки грузов в контейнерах по морю из Санкт-Петербурга в Калининградскую область. Отправка контейнеровоза будет осуществляться раз в неделю, в Петербурге судно будет разгружаться и загружаться в порту «Бронка».

Hutchison Ports, CMA CGM и COSCO Shipping начали постройку нового терминала в порту Сохна на Красном море, а Mediterranean Shipping Company будет сотрудничать с Hutchison в строительстве терминала в Декхейле близ Александрии на Средиземном море.

Порт Сохна — один из крупнейших портов Египта, расположенный к югу от входа в Суэцкий канал, примерно в 120 км к востоку от Каира. Пропускная способность в порту Сохна после завершения строительства достигнет 1,7 млн TEU.

Как отмечает ТАСС, развитие экономической зоны поможет порту Сохна продолжать повышать свою конкурентоспособность в регионе Красного моря и позволит стать важным логистическим узлом во всей Африке, сообщает пресс-служба COSCO Shipping.

Египет продолжает активно развивать портовую инфраструктуру. Общий размер инвестиций Hutchison Ports в Египте приближается к $1,6 млрд.

По словам министра транспорта Египта Камеля Эль-Вазира, эти два проекта станут важным этапом по созданию контейнерного сообщения между Красным морем и Средиземным морем,  планируется соединить два порта железнодорожным сообщением.

После получения рекордной прибыли в 2022 году гамбургская компания по контейнерным перевозкам Hapag-Lloyd ожидает ее снижения – значительно меньший профицит в текущем году.

На 2023 год генеральный директор Рольф Хаббен Янсен планирует прибыль до уплаты процентов и налогов в размере от двух до четырех миллиардов евро. Однако этот прогноз подвержен значительной неопределенности ввиду продолжающейся войны в Украине и других геополитических конфликтов, а также влияния высокой инфляции, объявила компания в Гамбурге.

Как сообщает портал Aussiedlerbote.de, в прошлом году судоходная компания достигла лучшего финансового года в своей истории, получив прибыль в размере 17 миллиардов евро. После исключительного 2021 года, вызванного короной, оборот в 2022 году снова сильно вырос и достиг 34,5 миллиарда евро. Причиной этого стало, в частности, увеличение средней ставки фрахта с чуть менее 1900 евро до почти 2700 евро за стандартный контейнер (TEU) из-за напряженных цепочек поставок.

По сообщениям, объем перевозок в 11,8 млн TEU остался на уровне 2021 года, но транспортные расходы выросли на 18,5% до 13,7 млрд евро. Уже увеличив дивиденды в 2021 году в десять раз, Hapag-Lloyd теперь снова почти удвоит их до 63 евро на акцию. Всего будет распределено 11,1 миллиарда евро.

Mediterranean Shipping Company остается крупнейшим контейнерным перевозчиком в России. При этом на российский рынок продолжают приходить новые игроки, которые предлагают свои маршруты и направления, сообщается в отчете исследовательской компании Linerlytica.

Ставки фрахта в Россию остаются на высоком уровне, и в Россию продолжают приходить новички Safetrans, Torgmoll/New New, Reel Shipping и OVP Shipping. При этом перегруженность дальневосточных портов породила спрос на новые услуги из Азии в Черноморском и Балтийском направлении, в Новороссийск и Санкт-Петербург. MSC сохраняет значительное присутствие на российском рынке с фидерными операциями на всех трех направления, в то время как другие ключевые европейские перевозчики полностью ушли с рынка, — отмечается в отчете Linerlytica.

Если говорить о новых игроках на российском рынке, то в январе 2023 года гонконгская OVP Shipping запустила новый прямой сервис по Балтийскому морю, который соединяет Циндао, Нинбо, Тайцан, Наньша и Санкт-Петербург. В том же месяце компания из ОАЭ Reel Shipping запустила сервис от египетского порта Дамиетта до Санкт-Петербурга, чтобы воспользоваться высоким спросом на российский импорт из Азии. На данную линию компания поставила 5 судов вместимостью от 1730 до 2700 TEU. Частота отплытия в настоящее время нерегулярна — от 2 до 16 дней.

Стоимость доставки товаров по жизненно важным мировым торговым маршрутам упала на 85% ниже своего пикового уровня, поскольку кризис стоимости жизни ударил по потребительским расходам, а сбои в цепочках поставок, связанные с пандемией, ослабли. Об этом сообщает портал Pro Finance.

В этом месяце доставка стандартного 40-футового стального контейнера из восточного Китая на западное побережье США в короткие сроки стоила 1444 доллара, по данным специалиста по отгрузке Xeneta, по сравнению с пиковой ценой в 9682 доллара в марте прошлого года. Повсеместные задержки и очереди, которые обрушивались на порты в разгар пандемии, также исчезли.

Несмотря на ежемесячный прирост в 2,1% в январе 2023 года, количество отгруженных товаров снизилось на 5% по сравнению с уровнем января 2022 года. За падением стоит снижение спроса на товары, 90% которых доставляется розничным торговцам морским транспортом. Спрос упал из-за резкого роста инфляции, вызвав серьезный кризис стоимости жизни в нескольких странах и вынудив центральные банки попытаться ограничить расходы более высокими процентными ставками. Открытие баров, ресторанов и других объектов, закрытых во время пандемии, также привело к увеличению расходов на услуги.

В США расходы на товары в настоящее время снизились на 5,4% в реальном выражении по сравнению с пиковым показателем в марте 2021 года. В Великобритании объемы продаж вернулись ниже допандемических уровней после того, как в апреле 2021 года они выросли на 10 процентов. Учитывая, что инфляция по-прежнему высока, а ставки центральных банков будут расти, спрос, как ожидается, останется слабым до конца года.

Судоходная группа Maersk прогнозирует, что спрос на контейнеры — символ торговли — упадет в этом году на 2,5%. Ежемесячный опрос менеджеров по закупкам S&P показал, что новые экспортные заказы сократились по всему миру во второй половине прошлого года и в январе. В прошлом месяце МВФ прогнозировал, что рост мировой торговли снизится до 2,4% в этом году с 5,4% в 2022 году.

Прибыль крупнейшего контейнерного перевозчика Южной Кореи HMM в прошлом году выросла почти на 89% по сравнению с  2021 годом благодаря высоким тарифам на доставку и снижению затрат.

В 2022 году консолидированная чистая прибыль HMM составила $7,9 млрд, что на 88,6% больше, чем годом ранее, говорится в отчете компании. Продажи выросли на 35% в годовом исчислении до $14 млрд, пишет, агентство Yonhap.

По оценке аналитиков HMM, прибыль в 2022 году оказалась самой высокой с момента создания компании в 1976 году. Рекордные результаты в отчетный период судоходная компания объясняет высокими фрахтовыми ставками на всех маршрутах. Также на показателях сказалось привлечение крупнотоннажных контейнеровозов на линии, что повлияло на снижение затрат.

Запреты и ограничения со стороны Литвы на сухопутные транзитные перевозки грузов в Калининградскую область привели к тому, что регионе возник новый мощный сегмент контейнерного рынка. По данным InfraNews, каботажные перевозки грузов в контейнерах в пределах Балтийского морского бассейна в 2022 году выросли с практически нулевых значений до 31,2 тыс. TEU.

Отмечается, что больше половины перевезенных контейнеров (17,7 тыс. TEU) были гружеными: в них перевезено за этот период более 200 тыс. тонн различных грузов.

Львиная доля всего каботажного контейнерооборота пришлась на порты Калининграда и Санкт-Петербурга: объем перевалки в пору Калининград составил 19,3 тыс. TEU (против мизерных 8 TEU в 2021 году), в Большом порту Санкт-Петербурга – 11,9 тыс. TEU (в 2021 году контейнеры в каботаже не отправлялись вовсе). Терминалами-лидерами в этом сегменте на «большой земле» стали порт Бронка (6,3 тыс. TEU) и «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (3,4 тыс. TEU), в Калининграде отечественные контейнерные грузы переваливались преимущественно на терминалах «Балтийской стивидорной компании» (12,2 тыс. TEU) и «Калининградского МТП» (7,1 тыс. TEU). Подробнее см. Контейнерный отчет InfraNews за 2022 год.

В январе 2023 года каботажный контейнерооборот в Балтийском бассейне вырос еще сильнее: за месяц в этом сегменте российские порты на Балтике перевалили более 8 тыс. TEU, то есть более четверти всего прошлогоднего объема. Из них 4,5 тыс. TEU пришлось на Большой порт Санкт-Петербурга: на терминале в Бронке перевалено более 2 тыс. TEU, на КТСП – почти 1,5 тыс. TEU, на терминале «Петролеспорт» — более 1 тыс. TEU. Морские терминалы порта Калининград в январе обработали 3,4 тыс. TEU каботажных контейнеров, что составило более 22% от совокупного объема за прошлый год.

Суда на ключевых контейнерных линия стали больше опаздывать. По оценке Sea-Intelligence, темпы повышения соответствия контейнерных линий расписанию, которое наблюдается в течение последних шести месяцев, начали снижаться.

Отмечается, что в декабре 2022 года индекс соответствия линейному расписанию сравнению с предыдущим месяцем вырос всего на 0,1 проц. пункта и составил 56,6%. В сравнении с прошлогодним показателем рост составил 24,8 проц. пункта. В то же время, по данным аналитиков, в то время как среднее время опоздания с начала прошлого года последовательно снижалось, в декабре среднее время опоздания в сравнении с предыдущем месяцем увеличилось – на 0,34 суток до 5,43 суток (прим. SeaNews: среднее время задержки рассчитывается только по опоздавшим судам, без учета тех, что пришли вовремя).

Самой надежной с точки зрения соблюдения расписания линией в декабре была MSC – у нее соответствие расписанию составляло 63,3%. У 10 линий индекс соответствия расписанию был между 50%-60%, и только Yang Ming и ZIM показали индекс ниже 50% – 47,7% и 47,2% соответственно.

В целом 10 из 14 крупнейших линий продемонстрировали в декабре улучшение соблюдения расписания. При этом у MSC изменений не произошло, а у трех линий произошло снижение показателей. Наиболее существенно – на 5,3 процентных пункта повысил в декабре соответствие расписанию в сравнении с показателем предыдущего месяца Yang Ming показал, а ZIM показал наибольшее снижение – на 6,1 процентных пункта. Однако у всех линий по сравнению с прошлогодним отмечается наблюдается двузначное улучшение показателей.

В сложившихся на мировом рынке условиях изменения баланса спроса и предложения ставки на контейнерные перевозки будут продолжать снижаться. Об этом рассказал, комментируя операционные и финансовые итоги Hapag Lloyd в 2022 году, CEO компании Рольф Хаббен Янсен.

При этом он ожидает, что ставки не упадут ниже уровня себестоимости перевозок, которая остается на высоком уровне из-за высоких ставок тайм-чартера, цен на бункер и необходимости снижать углеродный след.

Судовладельцам снова придется бороться за грузы, поскольку заторы в портах, возникшие в пандемию, начали рассасываться, и провозные мощности высвобождаются.

Р.Х.Янсен надеется, что спрос на товары и услуги по их перевозке снова будут расти после того, как клиенты пополнили запасы и спрос упал. «Произойдет ли это в марте или в июне, я не знаю», – добавил он.

В этом году больше судов стали отправлять на докование, также увеличились объемы списания, тогда как до этого в условиях высокого спроса судовладельцы продолжали эксплуатировать старые суда, отметил CEO Hapag Lloyd.

Мультимодальный транспортный оператор «Рускон» в 2022 году нарастил объем экспедирования на 20% по сравнению с предыдущим годом – до 307,4 тыс. TEU. Об этом сообщила пресс-служба компании.

Собственными морскими сервисами «Рускона» с момента запуска этой услуги в апреле 2022 года перевезено более 30 тыс. TEU, при этом через порт Новороссийска отправлено 27,2 тыс. TEU, что составляет порядка 5% от всего груженого контейнерооборота порта. Всего за год из Новороссийска в московском направлении отправлено 68 поездов с импортом.

Рост операционных результатов по итогам 2022 года говорит об успешной адаптации компании к динамичным изменениям рынка, в частности к развороту логистики на восток и юг. Во взаимодействии с другими активами Группы компаний «Дело» мы продолжаем расширять географию сервисов, в том числе на северо-западе и Дальнем Востоке, а также работать над цифровизацией процессов– подчеркнул руководитель «Рускона» Сергей Березкин.

Среди ключевых проектов «Рускона» в 2022 году – открытие собственных мультимодальных сервисов в сообщении с Китаем, Турцией, Израилем, Индией и Египтом, запуск поезда из Чэнду (Китай) на станцию Кресты в Московской области. В конце года совместно с «ДелоПортс» (стивидорный актив Группы компаний «Дело») запущено регулярное автопаромное сообщение с Турцией.

Компании MSC и Maersk A/S приняли решение прекратить действие альянса 2M с января 2025 годаОб этом сообщается в совместном заявлении компаний.

MSC и Maersk признают, что с 2015 года, когда компании подписали 10-летнее соглашение, многое изменилось. Прекращение действия альянса 2M открывает перед обеими компаниями возможности реализовывать каждой свою собственную стратегию, – рассказали CEO A. P. Moller — Maersk Винсент Клерк и CEO MSC Сорен Тофт.

«Мы ценим партнерство и намерены тесно сотрудничать в течение оставшегося срока действия соглашения. Мы обязуемся неукоснительно оказывать услуги клиентам MSC и Maersk в рамках альянса 2M».

Сделанное сегодня объявление о расторжении альянса никак не скажется на услугах, которыми пользуются клиенты на сервисах в рамках 2M. Клиентская служба каждой из компаний будет работать со своими клиентами в процессе и после закрытия альянса 2M.

Транспортная группа Fesco обновила свой парк контейнеров, расширив его до более чем 130 тысяч TEU. Об этом Прайм сообщили источники в компании.

Парк контейнеров транспортной группы Fesco… впервые превысил 130 тысяч TEU, — говорится в сообщении.

Отметим, что на сегодняшний день в управлении Fesco находится более 131 тысячи TEU, что группа называет рекордным числом.

13 декабря первые 43 полувагона ГК «Новотранс» с контейнерами отправились из Владивостока на станцию Кольцово Свердловской железной дороги по контракту с компанией «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».

Данное направление работ компании реализуется в соответствие с исполнением поручения Президента об увеличении перевозок импортных грузов в контейнерах из дальневосточных портов и ориентировано на разрешение логистических проблем дальневосточного региона, вызванных западным санкционным давлением.

На текущий момент компанией «Новотранс» уже заключены договоры с Владивостокским морским торговым портом, Сухим портом Находка, «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» и «ТрансКонтейнер».

Помимо этого, «Новотранс» ведёт активную работу по заключению договорных отношений и с другими контейнерными операторами для последующего увеличения перевозок контейнеров в полувагонах из морских портов Дальнего Востока.

В 2023 году «Новотранс» планирует сделать контейнерные грузоперевозки в полувагонах регулярными, значительно увеличив их объем.

«Первый контейнерный терминал» в Санкт-Петербурге 5 декабря принял второе судно в рамках нового регулярного контейнерного сервиса прямого сообщения с Китаем. Об этом сообщили в пресс-службе группы Global Ports. Оператором сервиса выступает транспортно-экспедиторская компания «Трансмастерс».

Судно усиленного ледового класса «Мончегорск» вместимостью 718 TEU прошло по Северному морскому пути и доставило в Санкт-Петербург контейнеры с широкой номенклатурой грузов: химией, машинами и оборудованием, товарами народного потребления.

Морские контейнерные отправки между портами Китая и Петербургом выполняются раз в месяц. Первый судозаход в рамках сервиса обработал «Усть-Лужский контейнерный терминал» (входит в Global Ports) 4 ноября 2022 года.

Филиппинский портовый и логистический оператор ICTSI сообщил, что совокупный консолидированный контейнерооборот его терминалов за первые девять месяцев 2022 года составил 8,9 млн TEU, что на 7% больше 8,3 млн TEU за тот же период годом ранее.

Согласно квартальному отчету, увеличение объемов было в основном обеспечено ростом спроса на фоне оживления международной торговли по мере постпандемического восстановления мировой экономики, новых контрактов с линиями. Оператор также отмечает вклад новых терминалов, включая приобретенный в 2021 году терминал Manila North Harbour Port, Inc. в Маниле, International Container Terminal Services Nigeria Ltd. в нигерийском порту Онне. Новые приобретения также включают терминал IRB Logistica в Бразилии. В настоящее время ICTSI оперирует 33 терминалами в 20 странах, в основном на развивающихся рынках.

По данным ТАСС, без учета эффекта от изменения структуры портфеля консолидированный контейнерооборот увеличился на 6% г/г.

За завершившийся 30 сентября квартал консолидированный контейнерооборот терминалов ICTSI вырос на 11% г/г и составил 3,1 млн TEU.

Валовая выручка от портовых операций за первые девять месяцев года составила 1,64 млрд долларов США, что на 20% превышает уровень годом ранее. Рост выручки был обеспечен увеличением объемов в связи с расширением портфеля и восстановлением рынка после пандемии.

В третьем квартале 2022 года валовая выручка увеличилась также на 20%, с 482,4 млн долларов США до 576,7 млн долларов США.

Консолидированная операционная прибыль EBITDA за первые девять месяцев увеличилась на 25%, до 1,04 млрд долларов США. Маржа EBITDA по итогам периода с января по сентябрь составила 63%, по сравнению с 61% годом ранее.

Уход международных судоходных контейнерных компаний открыл новые возможности для российских грузоперевозчиков Об этом сообщается в официальном телеграмм-канале Правительства России.

Отмечается, что Росморречфлот вместе с Минтрансом разрабатывает порядка 30 вариативных маршрутов, трансформирует глобальные стратегии и планы под новые задачи. Также в утвержденной в декабре 2021 года транспортной стратегии пересматриваются планы по развитию мощностей на Дальнем Востоке.

В приоритетном порядке осуществляются более востребованные перевозки контейнеров, минеральных удобрений и генеральных грузов. Инфраструктуру адаптируют под возросший объем импорта контейнеров.

Как рассказал Захарий Джиоев, уход международных контейнерных компаний позволил российским судоходным компаниям развивать новые маршруты и регистрировать новые линии, в том числе в ДФО.

Михаил Мишустин отметил, что хорошим подспорьем для перевозчиков стало решение о создании перестраховочной компании в рамках ЕАЭС. Это позволит справиться с ростом ставок, спровоцированным отказом иностранных страховщиков от сотрудничества с РФ.

Китайская корпорация COSCO, контейнерный бизнес которой включает линейные операции Cosco Shipping Lines и OOCL и терминальный бизнес Cosco Shipping Ports, опубликовала итоги третьего квартала и первых девяти месяцев 2022 года.

По данным ТАСС, за 9 месяцев с января по сентябрь объемы контейнерных перевозок составили 18,5 млн TEU, что более чем на 9% меньше, чем за тот же период прошлого года.

За девять месяцев совокупная выручка группы от контейнерных перевозок составила 45 млрд долларов США (+35%), однако в третьем квартале разница составляла уже всего 9% по сравнению с почти 70% после первых трех месяцев.

Согласно приведенным в отчете данным, в третьем квартале выручка за единицу TEU на международных маршрутах перевозок составляла в среднем 2,9 тыс. долларов, что на 48% больше, чем годом ранее.

Чистая прибыль линейных бизнесов группы за третий квартал составила 17,6 млрд долларов, что на 43% больше, чем годом ранее. При этом более динамично росла чистая прибыль OOCL. COSCO SHIPPING Lines выросла лишь на 30% г/г, до 9,2 млрд долларов США. Таким образом, на долю OOCL пришлось 8,4 млрд долларов чистой прибыли (+61% г/г). Объем перевозок OOCL в третьем квартале составил 1,75 млн TEU, что всего на 3,4% меньше, чем годом ранее.

Объемы терминальных операций группы COSCO за первые девять месяцев года составили 9,7 млн TEU (+1% г/г). При этом оборот терминалов за пределами Китая, на долю которых приходится чуть менее четверти совокупного контейнерооборота, вырос более, чем на 7%. В третьем квартале прирост оборота в целом по портфелю подрос до 1,4%, зарубежные терминалы замедлили рост до 2,5%

Транспортная группа FESCO увеличила вместимость морской линии FESCO Turkey Black Sea Service между Россией и Турцией, поставив на неё контейнеровоз, способный перевозить до 712 TEU. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Кроме того, FESCO расширила географию работы сервиса, добавив новый порт судозахода – Гебзе. Теперь линия FTBS работает по маршруту Новороссийск – Стамбул – Гебзе – Новороссийск. Частота отправок – один раз в неделю. Транзитное время из Новороссийска до Стамбула составляет 1–2 дня, до Гебзе – еще сутки.

FTBS был запущен в конце апреля 2022 года для доставки товаров народного потребления, бытовой техники и электроники из Турции в Россию и промышленных грузов российского производства в обратном направлении. С начала работы линии FESCO перевезла более 2,5 тысяч TEU.

В рамках сервиса Группа предлагает клиентам дополнительные услуги по таможенному оформлению и доставке грузов «от двери до двери» автомобильным и железнодорожным транспортом как по территории Турции, так и по России, связывая порт Новороссийск с сетью опорных хабов FESCO по всей стране.

Несмотря на серьезное падение грузооборота Балтийского бассейна группа компаний «Дело» не планирует закрывать контейнерные терминалы. Как пишет ТАСС, об этом з заявил гендиректор группы Дмитрий Паньков.

— Возвращаясь к Балтике. Да, начиная с июня грузооборот контейнерных терминалов упал практически на 90-95% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И нас часто спрашивают о том, нет ли у вас намерений, желаний, планов к тому, чтобы закрыть контейнерные терминалы, или, как минимум, их перепрофилировать. Безусловно, часть грузов мы замещаем не контейнерными грузами. Нет, мы не планируем, мы верим в восстановление грузопотока, — сказал Дмитрий Паньков.

Группа компаний «Деловые Линии» запустила регулярные контейнерные перевозки из Турции и Китая. Теперь клиенты могут заказать доставку коммерческой партии товаров морским транспортом из Турции и по железной дороге из Китая.

Как сообщает пресс-служба группы, врианты перевозки выглядят следующим образом: из Турции груз придет в Новороссийск уже примерно через три дня, а затем отправится на ближайший терминал «Деловых Линий» или на адрес получателя; из Китая груз окажется в Москве в среднем через 25 дней.

По обоим направлениям товары отправляются еженедельно, а услугой могут воспользоваться юридические лица и индивидуальные предприниматели при наличии инвойса.

Логистические схемы по всему миру изменились – сухопутные маршруты доставки грузов из Европы сейчас закрыты, и приходится находить новые решения транспортировки товаров, в которых наши клиенты в России по-прежнему нуждаются – в частности, через Турцию. Что касается Китая, на этом направлении поток грузов, как и прежде, набирает обороты, и за счёт контейнерных регулярных перевозок заказчики могут быть уверены в точном соблюдении сроков доставки и сохранности груза, — отметили в пресс-службе «Деловых Линий».

Также группа компаний запустила дополнительную услугу ускоренной перевозки из Турции небольших партий товаров весом до 50 кг и объёмом до 0,5 м3. Например, из Стамбула в Батайск доставка займёт всего 3 дня.

Компания «Трансконтейнер» оперирует флотом для перевозки контейнеров в Азово-Черноморском бассейне, а также на Дальнем Востоке. Об этом сообщил ТАСС директор компании Виктор Марков в ходе пленарного заседания на Межрегиональном экспортном форуме в Перми.

С марта 2022 года мы вошли в морской сегмент. На сегодняшний день мы привлекли флот в Азово-Черноморском бассейне, это четыре судна, открыли сервисы в Турцию: в Стамбул, Мерсин и Самсун. Также открыли сервисы в Индию и поставили шесть судов в Дальневосточный бассейн: три порта в Китае и Корее сегодня мы обеспечиваем своими сквозными сервисами, — сообщил Виктор Марков.

Кроме того, по его словам, в августе компания купила Сахалинское морское пароходство и «усилила свое присутствие на морском плече». «Дефицита на горизонте шести месяцев по флоту мы не ожидаем в текущих геополитических реалиях», — добавил директор ПАО «Трансконтейнер».

Также Марков отметил, что потенциальной проблемой является сокращение средней емкости флота. Несмотря на то, что количество контейнерных перевозчиков на Дальнем Востоке России с конца 2021 года увеличилось с 15 до 27, вместимость флота сократилась почти в четыре раза, с 2,5 тыс. TEU до 650 TEU в среднем на одном судне.

Контейнерный рынок РФ быстро адаптируется к уходу иностранцев, дефицита контейнеров нет. Об этом сообщил вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной группы FESCO Герман Маслов в среду ходе форума Retail Week 22.

«Давайте, я отвечу на вопрос хватит ли контейнеров. Контейнеров хватит точно. Тот прогноз мрачный, который был у нас в апреле-мае, что все контейнеры закончатся, так как крупные компании их вывезли, он не сбылся. Потому что, во-первых, российские компании стали быстро строить контейнеры — и мы в том числе — и замещать иностранные. Во-вторых, пришел целый ряд других перевозчиков, которые пришли со своими контейнерами. В основном это китайские перевозчики», — сказал Герман Маслов.

Как отмечает портал Finmarket, Герман Маслов также добавил, что сейчас нет нехватки контейнеров ни на сети ОАО «РЖД», ни в Азии, ни в основных точках.

Транспортная группа FESCO в рамках развития сервиса FESCO Minsk Shuttle отправила первый контейнерный поезд из Минска во Владивосток. Об этом сообщили The DairyNews в пресс-службе компании.

Поезд, груженый 62 сорокафутовыми контейнерами с пиломатериалами, отправился 7 сентября от станции Жодино (Минская область) во Владивостокский морской торговый порт, откуда в начале октября контейнеры будут отправлены морским сервисом Группы в Шанхай.

Поезда из Минска будут отправляться один раз в месяц, а в перспективе возможно увеличение частоты отправок до двух раз в месяц. Время в пути следования до Владивостока составляет 12–13 дней. Основу грузопотока будут формировать традиционные экспортные грузы Республики Беларусь: пиломатериалы, продукция молочной промышленности и другое.

В первой декаде сентября порт Ванино принял очередное, восьмое с начала текущего года судно с контейнерами на борту, которое прибыло из порта Шанхай. Оно было пришвартовано к причалу № 20 второго грузового района.

По данным портала «Тихоокеанская Россия», обработка судна длилась 33 часа, перегружено около 400 контейнеров, большая их часть будет направлена по железной дороге в один из подмосковных логистических комплексов.

Все службы стивидорной компании отработали максимально оперативно и с опережением установленного графика. До конца 2022 года портовики обработают еще семь судов с контейнерами.

Ванинский порт делает ставку на развитие контейнерных перевозок. Нам удалось повысить эффективность работы с данным видом груза, и этот судозаход является особенно показательным. Благодаря внедрению программного обеспечения для обработки контейнеров мы ускорили приемосдаточные операции. Существенную роль сыграл и опыт рабочего персонала. В дальнейшем планируем продолжать внедрять новые технологии в производство и закупать необходимую технику, – отметил генеральный директор порта Ванино Владимир Рогов.

Немецкий контейнерный перевозчик Hapag-Lloyd приобретет 49% акций Spinelli Group, семья Спинелли оставляет за собой контрольный пакет акций, следует из сообщения Hapag-Lloyd. В группу Spinelli входят оператор портовых терминалов, оператор автомобильных и железнодорожных перевозок и складской логистический бизнес.

Как отмечает ТАСС, Spinelli srl — оператор автомобильных и железнодорожных контейнерных перевозок. Компания владеет парком из 600 грузовиков, которые совершают около 200 тыс. рейсов в год. Ей принадлежат интермодальные терминалы на севере Италии в Реджо-Эмилии, Милане и Падуе, которые обслуживают 3,5 тыс. грузовых поездов в год.

Портовый оператор группы управляет контейнерным и Ро-Ро терминалом Genoa Port Terminal мощностью около 600 тыс. TEU в год и балкерным терминалом Terminal Rinfuse Genova в порту Генуя, Salerno Container Terminal в порту Салерно.

Это инвестиционное решение Hapag Lloyd принято в рамках явно обозначившейся в последние годы тенденции, в соответствии с которой контейнерные операторы активно инвестируют в логистику и сопредельные с морскими перевозками сегменты контейнерного бизнеса, чтобы лучше контролировать цепочки поставок и быть ближе к своим клиентам.

Между Китаем и Владивостоком будет действовать новая контейнерная экспресс-линия. Событие было торжественно открыто в порту Циндао. Об этом сообщает Telegram-канал представительства МИР РФ во Владивостоке.

Ожидается, что первый груз на 13 млн долларов (шины, предметы повседневной необходимости, косметика, комплектующие для машин) прибудет в крупнейший российский порт на Тихом океане через четыре дня.

По словам китайских партнеров, данный интермодальный маршрут позволит существенно улучшить логистику из Циндао в западном направлении на Европу.

Отмечается, что пропускная способность увеличится в 3 раза, время в пути сократится в 2 раза по сравнению с чисто железнодорожной перевозкой, снизятся затраты предприятий.

Переход к регулярным контейнерным отправкам оптимизирует логистику предприятий Татарстана на 15-25% и сократит время доставки более чем в 2 раза. Как пишет ТАСС, об этом сообщил уполномоченный при главе Татарстана по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев по итогам встречи главы Татарстана Рустама Минниханова с делегацией топ-менеджеров группы компании «Дело«.

Рабочая встреча прошла во вторник в Казани. Делегацию топ-менеджеров группы компании «Дело» возглавил председатель Советов директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарев. Стороны обсудили вопросы повышения эффективности логистики татарстанских предприятий, в том числе за счет организации регулярных контейнерных поездов.

«По оценкам экспертов ГК «Дело», переход к регулярным контейнерным отправкам позволит оптимизировать логистику предприятий Татарстана на 15-25% и снизить время доставки более чем в 2 раза. Экономический эффект от масштабного перехода на мультимодальные контейнерные перевозки при экспортно-импортных операциях татарстанских производителей дает десятки миллиардов рублей дополнительной выручки и, соответственно, увеличения поступлений в бюджет республики», — приводит пресс-служба слова Абдулганиева.

Он также отметил, что расходы на транспортировку товаров составляют существенную часть их себестоимости, поэтому власти республики заинтересованы в создании для татарстанского бизнеса условий для быстрой, удобной и надежной доставки их продукции на конкурентных условиях. «В настоящее время татарстанские предприятия не в полной мере используют преимущества контейнерных перевозок, есть заметное отставание от общероссийских показателей», — добавил Абдулганиев.

Отмечается, что в ходе встречи были рассмотрены перспективы развития транспортно-логистического центра «Свияжск» и ОЭЗ «Алабуга». По итогам встречи, по данным пресс-службы, стороны договорились подготовить проект комплексного соглашения о сотрудничестве Татарстана и группы компаний «Дело» в сфере повышения объемов контейнеризации грузовой базы в республике и организации контейнерных перевозок.

Турецкий судовладелец — оператор флота танкеров-химовозов Akar Shipping — выходит на контейнерный рынок. По данным ТАСС, Akar Shipping, которая до сих пор специализировалась на оперировании танкеров-химовозов, приобрела компании Atlantica Shipping контейнеровоз Pinara вместимостью 1696 TEU.

Судно 2004 года постройки, которое в настоящее время зафрахтовано CMA CGM и работает на маршрутах в Средиземном море, обошлось новому владельцу примерно в 22 млн долларов США.

Согласно информации на сайте компании, Akar Shipping в настоящее время принадлежат девять танкеров для перевозки наливной химии дедвейтом от 4,3 до 40 тыс. тонн.

Fesco ожидает, что контейнерооборот Владивостокского морского торгового порта по итогам текущего года останется на уровне 2021 года. Такое мнение выразил журналистам президент Fesco Аркадий Коростелев в ходе брифинга на Восточном экономическом форуме.

По итогам 2022 года по контейнерообороту ВМТП мы выйдем примерно на уровень прошлого года, возможно, немного выше, — сказал Аркадий Коростелев.

Как пишет ТАСС, в конце августа пресс-служба ВМТП сообщала, что импорт контейнеров через этот порт за последние три месяца вырос в 1,5 раза, а на смену ушедшим операторам пришли азиатские компании.

Контейнерооборот портов России в июле 2022 года сократился на 44% относительно аналогичного месяца прошлого года с 480,79 тыс. TEU до 269,39 тыс. TEU. Как пишет ТАСС, информацию предоставила Ассоциация морских торговых портов РФ.

В январе и феврале текущего года отмечалась положительная динамика перевалки контейнеров год к году — 19% и 14% соответственно. В марте порты России потеряли 22% от прошлогоднего оборота, в апреле темпы спада ускорились до 27%, а в мае до 37%. В июне темпы падения затормозились до 31% год к году, а в июле ускорились до максимального значения -44%. Месяц к месяцу (июль/июнь) оборот упал на 17%.

Экспорт по итогам июля сократился на 48% год к году, до 101,4 тыс. TEU. В прошлом году по итогам июля было перевалено 196,18 тыс. TEU. Импорт сократился на 56% год к году — перевалено 87,14 тыс. TEU против 198,9 тыс. TEU в прошлом году.

Транзит вновь сократился после роста в июне почти в 3 раза год к году. Спад перевалки составил 57%, перевалено 7,2 тыс. TEU. Каботаж по итогам месяца вырос год к году на 6,6%, до 73,68 тыс. TEU.

Порты Балтийского бассейна в июле потеряли 76,2% контейнерного оборота. Перевалено 51,85 тыс. TEU против 218,07 тыс. TEU в прошлом году. Экспорт упал на 71%, импорт — на 82%, транзит — на 89%. По итогам месяца перевалено 1,2 тыс. TEU каботажных контейнеров, в прошлом году перевалка не осуществлялась. Спад перевалки в Большом порту Санкт-Петербурга составил 73%, в Калининграде — 92%, в Усть-Луге — 49%. Темпы спада находятся на июньском уровне.

Порты Азово-Черноморского бассейна сократили перевалку на 29% год к году, до 43,36 тыс. TEU против 60,9 тыс. TEU годом ранее. Экспорт сократился на 23%, импорт упал на 37%. Порт Новороссийск сократил перевалку контейнеров на 28%.

Порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку в июле на 16,8% относительно аналогичного периода прошло года, до 157,19 тыс. TEU. Порт Владивосток в июле потерял 1% оборота, Восточный — 59%.

Контейнерооборот в Арктическом бассейне вырос по итогам месяца на 29,2% год к году, до 16,37 тыс. TEU. Порт Мурманск нарастил перевалку контейнеров на 63%, Архангельск — на

Импорт контейнеров через Владивостокский морской торговый порт за последние три месяца вырос в 1,5 раза, а на смену ушедшим операторам пришли азиатские компании. Об этом ТАСС сообщили во вторник в пресс-службе ВМТП.

Конечно, нагрузка на все порты региона и сопутствующую инфраструктуру увеличивается. К примеру, только за последние три месяца импорт контейнеров через Владивостокский морской торговый порт вырос в 1,5 раза, до 28 тысяч TEU в месяц. Но несмотря на кратный рост, порт работает в штатном режиме, 24 часа в сутки, семь дней в неделю и уверенно справляется с возросшей нагрузкой, — сообщили в пресс-службе.

Там добавили, что, согласно оценке специалистов компании, рынок морских грузоперевозок, логистические схемы и контейнерные маршруты сейчас меняются. Наблюдается активная переориентация экспортных и импортных потоков на Дальний Восток России. «Взамен ушедшим контейнерным линиям пришли новые из стран АТР, это HEUNG-A LINE, SITC, GFL, Reel Shipping, Zhonggu Shipping Group и OVR Shipping Co и другие», — добавил представитель компании.

Восточная Стивидорная Компания начала обслуживать новый регулярный контейнерный сервис линии SITC. Об этом сообщает пресс-служба компании.

SITC открыла сервис из порта Восточный в направлении Южной Кореи, Китая и Вьетнама в конце июля 2022 года. Первым обработанным на ВСК судном стало SITC Inchon емкостью 1032 TEU.

Порты ротации нового сервиса включают Пусан (Южная Корея), Тяньцзинь Ксинганг, Циндао, Ляньюньган, Нинбо, Шанхай (Китай), Хайфон (Вьетнам), Шекоу, Вэньчжоу (Китай).

Транспортировка грузов осуществляется в экспортном и импортном направлениях и занимает от одного до 21 дня в зависимости от местоположения порта назначения.

Сервис SITC дополнил регулярные линии, которые через терминал ВСК соединяют порт Восточный в Приморском крае и крупнейшие порты АТР.