Китайская верфь Jiangxi Jiangxin Shipbuilding сдала крупнейший в мире электрический контейнеровоз «Ning Yuan Dian Kun» для компании Ningbo Ocean Shipping. Судно уже выполняет рейсы между портами Нинбо-Чжоушань и Цзясин. Как заявляет китайский портал people.cn — сегодня это самый крупный электрический контейнеровоз такого типа в мире.

Проект судна разработал Шанхайский научно-исследовательский институт Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI), который входит в госкорпорацию China State Shipbuilding Corporation (CSSC), принадлежащую правительству Китая.

Контейнеровоз имеет длину 127,8 метра и ширину 21,6 метра и может перевозить 742 стандартных 20-футовых контейнера.

Контейнеровоз оснащен батарейной системой емкостью около 20 000 кВт·ч и двумя электродвигателями по 875 кВт. Электрическая силовая установка обеспечивает нулевые выбросы, минимальный шум и отсутствие загрязнения в процессе эксплуатации.

Судно использует комбинированную систему зарядки — береговое питание и быструю замену батарейных контейнеров. Дополнительно внедрены интеллектуальные системы навигации и предотвращения столкновений. Аэродинамика судна также не осталась без внимания: специально разработанная форма носовой части снижает сопротивление воздуха на 15-20 процентов.

Китай активно формирует новый сегмент zero-emission флота, где электрические суда становятся реальной альтернативой традиционным решениям на коротких маршрутах. Как заявляет сам судовладелец, за счет всех экологических систем удастся сократить выбросы углекислого газа на 1462 тонны в год.

Сейчас верфь Jiangxi Jiangxin Shipbuilding достраивает второе судно серии «Ning Yuan Dian Peng». Суммарно Ningbo Ocean Shipping сейчас эксплуатирует 32 энергоэффективных или «зеленых» судна, что составляет 57% всего флота компании.

Китайская верфь Fujian Huadong на 10 дней раньше запланированного срока завершила ремонт контейнеровоза MV Dali, который обрушил мост в американском Балтиморе.

Dali прибыл на верфь 13 ноября 2024 года. На этой неделе судно уже вышло в свой первый рейс. Приписанный к порту Сингапура Dali на момент аварии находился в чартере у Maersk под управлением сингапурской компании Synergy Marine.

Напомним, судно 26 марта 2024 года при выходе из порта Балтимора столкнулся с одной из опор моста Фрэнсиса Скотта Ки, что привело к обрушению центрального пролëта моста, гибели нескольких людей, прекращению движения автомобилей по мосту и к перекрытию проходящего под мостом фарватера. Контейнеровоз был снят с мели 20 мая 2024 года, в конце сентября покинуло территориальные воды США и в середине сентября прибыло на предприятие в Фуцзяне. Сроки ремонта и стоимость пока не разглашались.

MV Dali до сих пор находится в центре ряда судебных процессов. Гражданский иск, поданный Министерством юстиции США, о расходах на расчистку канала в порт Балтимора после обрушения моста Grace Ocean и Synergy уже урегулировали. Сумма иска составляла около $102. Представители судоходной компании заявили, что «урегулирование не является признанием ответственности».

Также штат Мэриленд подал в суд на компанию, требуя возместить расходы на восстановление моста, который, по предварительным оценкам может быть построен только к 2029 году, а стоимость его обойдется в $1,9 млрд. При этом Grace Ocean и Synergy пытаются ограничить свою ответственность оценкой ущерба в $43 млн. Следующее слушание по этому иску состоится июне 2026 года.

Завод Fujian Huadong — один из крупнейших судоремонтных предприятий в Юго-Восточном Китае, который проводит ремонт около 250 судов в год.

Компания CMA CGM приняла головной в новой серии из шести судов контейнеровоз типа Post Panamax CMA CGM Petra на СПГ, построенный на южнокорейской верфи Hyundai Samho Heavy Industries (HD Hyundai Samho). Судно длиной 272 м, шириной 42,8 м, осадкой 14,5 м и дедвейтом 85,700 DWT имеет вместимость 8000 TEU.

Судно будет работать на маршруте Азия-Центральная Южная Америка 1 (ACSA 1), соединяя восточные и западные торговые пути.

Оставшиеся пять судов серии в серии планируется сдать в период с февраля по ноябрь 2025 года.

Напомним, в 2024 году HD Hyundai Samho сдала три судна вместимостью 8000 TEU для CMA CGM: CMA CGM Pointe Du Piton , CMA CGM Pointe Noire и CMA CGM Pointe Percee.

• 
  Линейные операторы контейнеровозов предпочитают крупный флот

  В общей сложности 10 крупнейших операторов заказали 371 судно суммарной вместимостью 4,843,424 TEU.

  Читать новость

CMA CGM Pointe Du Piton также участвовала в совместном исследовании с CMA CGM и HD Hyundai Marine Solutions по разработке модели оценки жизненного цикла (LCA) для измерения выбросов углерода в судостроении и судоходстве, которая «после проверки на прозрачность и точность» должна стать глобальным стандартом для расчета выбросов.

В четверг, 28 ноября в Сингапуре прошла церемония имянаречения нового контейнеровоза на метаноле компании AP Maersk. Судно под флагом Дании было названо AP Moller в честь Арнольда Петера Мёллера (Arnold Peter Møller) — основателя компания AP Moller, сообщает пресс-служба компании.

Серию из 18 двухтопливных контейнеровозов на метаноле длиной 350 метров, шириной 53,3 метра вместимостью 16 592 TEU, которые строятся на верфи Hyundai Heavy Industries в Ульсане, Maersk планирует получить в 2024-2025 годах. Семь из них уже были переданы Maersk в 2024 году, судно AP Moller — девятое в серии. На линию контейнеровоз должен выйти в декабре 2024 года.

Компания Maersk отмечает, что строительство двухтопливного флота — важный этап на цели компании по декарбонизации, которая направлена на достижение «нулевых выбросов» парниковых газов к 2040 году.

«Использование метанола в качестве судового топлива может сократить выбросы ПГ как минимум на 65% по сравнению с традиционными видами жидкого топлива (в зависимости от сырья и процесса производства метанола)», — пояснила Maersk в пресс-релизе.

Крестной матерью судна стала Чан Су-Шань (Chan Su-Shan), жена генерального директора Temasek Holdings.

Сама церемония прошла в терминале Танджонг Пагар, где в 1972 году появился первый контейнерный терминал в Сингапуре. Сегодня он выведен из эксплуатации и в основном обслуживает автомобилевозы.

Контейнеровоз MV Dali, принадлежащий Grace Ocean (оператор Synergy Marine)отправился на ремонт в на верфь Fujian Huadong Shipyard.

Напомним, судно 26 марта 2024 года при выходе из порта Балтимора столкнулся с одной из опор моста Фрэнсиса Скотта Ки, что привело к обрушению центрального пролëта моста, гибели нескольких людей, прекращению движения автомобилей по мосту и к перекрытию проходящего под мостом фарватера. Контейнеровоз был снят с мели 20 мая 2024 года, в конце сентября покинуло территориальные воды США и в середине сентября прибыло на предприятие в Фуцзяне. Сроки ремонта и стоимость пока не разглашались.

MV Dali до сих пор находится в центре ряда судебных процессов. Гражданский иск, поданный Министерством юстиции США, о расходах на расчистку канала в порт Балтимора после обрушения моста Grace Ocean и Synergy уже урегулировали. Сумма иска составляла около $102. Представители судоходной компании заявили, что «урегулирование не является признанием ответственности».

Также штат Мэриленд подал в суд на компанию, требуя возместить расходы на восстановление моста, который, по предварительным оценкам может быть построен только к 2029 году, а стоимость его обойдется в $1,9 млрд. При этом Grace Ocean и Synergy пытаются ограничить свою ответственность оценкой ущерба в $43 млн. Следующее слушание по этому иску состоится июне 2026 года.

Завод Fujian Huadong — один из крупнейших судоремонтных предприятий в Юго-Восточном Китае, который проводит ремонт около 250 судов в год.

Южнокорейская судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) проводит морскую демонстрацию систем предотвращения столкновений и дистанционного управления автономными судами.

Как сообщает портал offshore-energy, HD HHI установила автономную навигационную систему собственной разработки HD Hyundai на контейнеровоз Pos Singapore вместимостью 8000 TEU, построенный на верфи в Ульсане. Сама демонстрация проходила 4 ноября 2024 года.

Помимо, системы предотвращения столкновений компания испытывала дистанционный контроль скорости и направления движения демонстрационного судна из офиса HD Hyundai GRC в Соннаме.

Ранее проведение демонстраций автономного управления было невозможно, так как сложно было инспектировать суда с системами автономной навигации, и не существовало правовой основы для того, чтобы морские специалисты на берегу могли управлять судном дистанционно. Сегодня классификационные общества и международные организации сделали большую работу в этом направлении, что позволило провести подобную демонстрацию непосредственно в море, — заявил представитель HD Hyundai Heavy Industries.

Также по его словам «HD HHI планирует стать лидером в разработке международного стандарта для автономных судов на основе данных, полученных в ходе этой морской демонстрации».

Напомним, в марте 2024 года Hyundai Mipo Dockyard ( дочерняя компания HD HHI), представила головной контейнеровоз Pos Singapore вместимость 1800 TEU.

По планам, контейнеровоз, который принадлежит Pan Ocean, должен проверить основные технологии автономной работы судна в том числе системы навигации и автоматизации работы главной силовой установки — все оборудование и системы разработки Южнокорейских компаний.

Ранее, в 2022 году дочерняя компания HD Hyundai Avikus осуществила автономное управление крупным газовозом  Prism Courage с использованием автономного решения HiNAS 2.0.

В 2023 году правительство Южной Кореи обнародовало планы инвестировать 710 млрд корейских вон ($545 млн) в современные судостроительные технологии следующего поколения. В их числе — «зеленое топливо» и автономные суда.

На выставке по судостроению SMM Hamburg 2024, которая проходила в начале сентября месяца, Шанхайский научно-исследовательский институт гражданского судостроения Китайской государственной судостроительной корпорации (CSSC) рассказал, что получил принципиальное одобрение на строительство двухтопливного СПГ-контейнеровоза вместимостью 27 500 TEU, что на 3000 TEU, больше, чем у самых крупных из ныне существующих контейнеровозов.

Также крупнейший в мире порт Нинбо-Чжоушань начал строительство новых причалов, два из которых проектируются для размещения судов вместимостью 32 000 TEU. Другой порт — Шэньчжэнь, также строит новые причалы, которые способны принимать суда вместимостью 32 000 TEU.

Как сообщает Splash247, компания Mediterranean Shipping Co (MSC) удерживает статус крупнейшего владельца контейнеровозов, приняв в прошлом году серию судов вместимостью 24,346 TEU.

За последние 100 лет вместимость контейнеровозов увеличилась почти вчетверо. Однако за последний год новые заказы поступали на суда вместимостью около 16 000 TEU — более универсальный размер, который может работать на разных торговых путях, а не только на маршруте Азия-Европа.

Китайские корпорации COSCO Shipping Heavy Industry и COSCO Shipping Container Lines подписали контракт с COSCO Shipping Heavy Industry Yangzhou на строительство двенадцати двухтопливных (на метаноле) контейнеровозов вместимостью по 13 700 TEU. Как сообщает Splash247, сумма заказа оценивается в около $2,15 млрд.

Речь идет о новом проекте контейнеровозов, разработанных в партнерстве COSCO Shipping Lines, COSCO Shipping Heavy Industry и Шанхайским научно-исследовательским институтом гражданского судостроения.

В конструкцию контейнеровозов длиной 335,9 м, шириной 51 м, заложены целый ряд передовых технологий. В частности они будут оснащены «самым мощным в мире» генератором на постоянных магнитах, системой воздушной смазки корпуса, системами искусственного интеллекта и проч. Большая часть технологий рассчитана на выполнение требований третьего этапа показателей энергоэффективности EEDI и последних норм кибербезопасности.

Как рассказали в компании, новые контейнеровозы будут эксплуатироваться на маршрутах между Азией и Латинской Америкой.

Напомним, COSCO, крупнейший в мире судовладелец, делает ставку на метанол, «как топливо будущего». В прошлом году компания объединилась с тремя другими государственными фирмами — State Power Investment Corporation Limited (SPIC), Shanghai International Port Group (SIPG) и China Certification & Inspection Group (CCIC) для разработки всей промышленной цепочки «зеленого метанола» от производства, до поставки и бункеровки судов.

Корейская компания HJ Shipbuilding & Construction (ранее Hanjin Heavy Industries & Construction) недавно поставила контейнеровоз Colorado, работающий на метаноле вместимостью 5500 TEU, норвежской компании MPC Container Ships (MPCC). Об этом сообщает издание iMarine.

Сейчас этот контейнеровоз готовится к своему первому рейсу.

Colorado — это последний контейнеровоз с двухтопливным двигателем, способный работать на метаноле, вместимостью 5500 TEU, построенный компанией HJ Shipbuilding & Construction для MPCC. Головное судно Mackenzie верфь сдала в прошлом году. Контракт на строительство двух контейнеровозов был подписан в апреле 2022 года по цене $72,2 млн долларов каждый.

Контейнеровоз длиной 255 метров и шириной 37,3 метр. Как заявляют на верфи, использование метанола позволит снизить расход топлива примерно на 40% и достичь целевого показателя по сокращению выбросов до 90%. В дополнение к двум новым контейнеровозам, заказанным компанией HJ Shipbuilding & Construction, MPCC также ожидает передачу двухтопливных контейнеровозов вместимостью 1300 TEU, которые будут построены компанией Sanfu Shipbuilding во второй половине 2024 года в Китае. Стороны подписали контракт на судостроение в 2022 году стоимостью 39 миллионов долларов за одно судно.

На китайской верфи Taizhou Sanfu Shipbuilding прошла церемония спуска на воду первого в серии из двух углеродно-нейтральных контейнеровозов вместимостью 1300 TEU на метаноле, которые строятся по заказу норвежской компании MPC Container Ships. Суда оснащены двухтопливной силовой установкой, могут работать как на метаноле, так и на обычном морском газойле (MGO).

Новое судно дедвейтом 18 700 тонн, которое получило имя NCL Vestland, будет зафрахтовано норвежской транспортной компанией North Sea Container Line AS (NCL). 15-летний тайм-чартер поддерживается контрактами на последовательную перевозку грузов (CoA) от различных сторон, включая 15-летний контракт с норвежской промышленной группой Elkem ASA.

В июле 2022 года MPC подписала контракт на строительство двух фидерных контейнеровозов, которые работают на «зеленом метаноле». Проект был разработан в сотрудничестве с норвежской группой Wilhelmsen и является частью мероприятий MPC Capital по декарбонизации своей морской деятельности.

Сдача всей серии контейнеровозов запланирована на вторую половину 2024 года.

Контрольный пакет на новые суда – NCL Vestland и NCL Nordland — принадлежит MPCC (90.1%). Остальная часть в 9,9% принадлежит Topeka MPC Maritime AS — совместному предприятию Wilhelmsen Group, и MPC Capital AG.

В конце апреля на китайской верфи Beihai Shipbuilding (входит в China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) прошла церемония имянаречения второго контейнеровоза President Grant вместимостью 5500 TEU. Серия судов строится для компании CMA CGM Group.

Проект контейнеровоза готовило дизайн-бюро верфи Beihai Shipbuilding и Шанхайским научно-исследовательским институтом гражданского судостроения (SDARI). Судно длиной 255 метров и шириной 40 метров с дедвейтом 73 тыс.тонн позиционируется как «экологически чистый контейнеровоз среднего размера».

Контракт на строительство серии судов из 10 единиц CMA CGM и Beihai Shipbuilding подписали 30 апреля 2021 года. Головной контейнеровоз CMA CGM Sahara был сдан 1 февраля этого года.

Датский судоходный гигант A.P. Moller Maersk провел в японской Иокогаме церемонию имянаречения второго в мире большого контейнеровоза на метаноле Astrid Maersk, сообщила пресс-служба компании. Крестной матерью судна выступила Лиза Учида (Liza Uchida), супруга Макото Учиды (Makoto Uchida), генерального директора Nissan Motor Corporation.

Astrid Maersk — второе из 18 крупных контейнеровозов вместимостью 16 тыс. TEU на метаноле, заказанных на Hyundai Heavy Industries. Срок поставки всей серии 2024-2025 годы. Суда оснащены двухтопливным двигателем MAN Energy Solutions для работы на метаноле. После сдачи в апреле этого года Astrid Maersk будет работать на линии AE12, соединяющей Азию и Европу.

Напомним, церемония крещения головного судна это серии Ane Maersk прошла в январе этого года.

Суммарно Maersk заказала 25 контейнеровозов на метаноле у Hyundai Heavy Industries, Hyundai Mipo Dockyard и Yangzijiang Shipbuilding Group. В их число входят шесть судов вместимостью 17 тыс. TEU, которые были заказаны в октябре 2021 года, двенадцать контейнеровозов вместимостью 16 тыс. TEU и один фидер, заказанные в 2021 году. Плюс еще шесть средних контейнеровозов были заказаны на китайской Yangzijiang Shipbuilding Group.

Строительство этого флота — часть программы по декарбонизации работы компании. К концу этого десятилетия Maersk ожидает, что все эти новые суда будут работать на «зеленом» метаноле, что позволит сэкономить 2,75 млн тонн выбросов CO2 ежегодно.

Кроме того, Maersk поставила цель достигнуть к 2040 году нулевого уровня выбросов парниковых газов для всего бизнеса.

Китайская судоходная компания COSCO Shipping Lines 7 марта провела церемонию имянаречения нового «экологически чистого» контейнеровоза вместимостью 14 100 TEU — COSCO Shipping Urugway. Судно длиной 335,9 м, шириной 51 м, осадкой 14,5 м под класс Китайского классификационного общества строилось на верфи COSCO Shipping Heavy Industry (Янчжоу).

COSCO Shipping Urugway — третий из шести контейнеровозов в серии вместимостью 14 100 TEU. Головное судно — COSCO Shipping Brazil недавно завершило свой первый рейс.

На судах этой серии применены целый ряд «зеленых» технологий, в частности комбинированной система десульфурации (обессеривания), которая отвечает всем требованиям Международной морской организации (IMO) по выбросам серы в выхлопных газах в 0,1%.

Помимо этого на борту судна есть интеллектуальная система, которая может рекомендовать определенные решения по маршруту движения, оптимизации скорости, постоянно контролировать работу важного оборудования, включая главные и вспомогательные энергетические установки судна, валопровод, обеспечивать диагностику неисправностей и т.д. Система может помочь снизить эксплуатационные расходы судов и сократить выбросы углекислого газа.

Партнеры по проекту по созданию первого в мире контейнеровоза, работающего на аммиаке, разместили заказ на строительство судна на заводе Qingdao Yangfan Shipbuilding в Китае. Об этом сообщает издание MarineLink.

Yara Eyde — это контейнеровоз ледового класса  вместимостью 1400 TEU, который, как ожидается, будет сдан к середине 2026 года, будет работать на аммиаке в качестве топлива и обслуживать маршруты между Норвегией и Германией.

Yara, NCL и CMB.TECH говорят о декарбонизации судоходства, объединив наши ноу-хау в области чистого аммиака, операционную эффективность в Северном море и самые современные технологии с низким уровнем выбросов углекислого газа. Мы хотим доказать миру, что в наших силах декарбонизировать сегодня, чтобы ориентироваться в завтрашнем дне, — сказал генеральный директор CMB.TECH Александр Саверис.

Судно будет принадлежать компании Delphis, контейнерному подразделению CMB.TECH, и эксплуатироваться NCL Oslofjord AS, совместным предприятием North Sea Container Line и Yara Clean Ammonia.

Коммерческими операциями будет управлять существующая структура NCL, а Yara Clean Ammonia будет доставлять на судно аммиачное топливо. Совместное предприятие заключило долгосрочное соглашение с Yara International на перевозку контейнеров между заводом Yara по производству удобрений в Порсгрунне (Норвегия), и Гамбургом и Бремерхафеном (Германия). Их цель – стать первым в мире линейным оператором, специализирующимся исключительно на судах, работающих на аммиаке.

Этот проект ускоряет развитие цепочки поставок с нулевым уровнем выбросов для контейнерных перевозок в Скандинавию и Северо-Западную Европу. Это первый в своем роде проект в мире, демонстрирующий потенциал чистого аммиака. декарбонизировать морскую отрасль, — подчеркнул президент Yara Clean Ammonia Магнус Крог Анкарстранд.

Бенте Хетланд, генеральный директор NCL, сказал: «Проект доказывает, что декарбонизация возможна уже сегодня, и мы уверены, что проект проложит путь к использованию чистого аммиака в качестве доминирующего топлива в отрасли».

Французский линейный оператор CMA CGM приняла головной контейнеровоз CMA CGM Mermaid в серии из десяти единиц вместимостью 2000 TEU, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Судно строилось на корейской верфи Hyundai Heavy Industries. Сейчас CMA CGM Mermaid готовится к переходу в Северную Европу из Пусана. Сдача всех 10 судов запланирована на период с февраля 2024 года по январь 2025 года.

Вся серия будет работать в Средиземном море и Северной Европе. Сегодня суммарно флот CMA CGM насчитывает около 620 судов, в том числе более 30 на альтернативных видах топлива.

Серия контейнеровозов строится в кооперации между CMA CGM, Chantiers de l’Atlantique и Hyundai Heavy Industries.

Строительство серии судов — часть программы обновления флота CMA CGM, в которую компания инвестирует более $15 млрд, для достижения нулевого уровня выбросов оксидов углерода к 2050 году.

Новые контейнеровозы отличаются энергоэффективностью и высокими экологическими показателями. Как рассказывают в пресс-службе компании, выбросы с новых судов будут на 20% меньше CO2 по сравнению с судами аналогичного размера на традиционном жидком топливе. Также с целью снижения вредного воздействия, CMA CGM решила изменить размеры новой серии судов: соотношение длины 204,29 м и ширины 29,6 м призваны улучшить гидродинамические и аэродинамические характеристики контейнеровоза.

Новая серия контейнеровозов — это первые суда во всем флоте CMA CGM с надстройками в носовой части. Ходовой мостик и жилые помещения в носовой части обеспечивают лучшие аэродинамические характеристики и повышенную грузоподъемность по сравнению с традиционной архитектурой. Новая конструкция носовой части судна бульбом также обеспечивает лучшие гидродинамические характеристики и позволяет снизить расход топлива на 15% за один рейс.

Силовая установка новых судов (MAN суммарной мощностью 12 МВт) работают на СПГ, что позволяет снизить выбросы оксидов серы на 99%, выбросов оксидов азота на 92% и мелких частиц на 91%.

Южнокорейская верфь Hyundai Mipo Dockyard Co 6 февраля 2021 года сдала компании Euroseas Ltd., владельцу и оператору контейнеровозного флота, новый фидерный контейнеровоз Gregos вместимостью на 2800 TEU. Судно оснащено главным двигателем по стандарту Tier III и целым рядом оборудования для защиты окружающей среды.

Финансирование строительства судна шло за счет собственных средств компании и заемных средств банка Eurobank SA. Сразу же после сдачи контейнеровоз поступил в чартер на 36–40 месяцев с компанией Asyad Lines со ставкой $17 тыс. в сутки.

В ходе церемонии сдачи Аристидес Питтас (Aristides Pittas), председатель и генеральный директор Euroseas сказал: «Мы очень рады получить головной контейнеровоз в серии из девяти единиц. Далее у нас по плану еще ввести в строй пять судов вместимостью 2800 TEU и три судна на 1800 TEU. Благодаря современному оборудованию и новым стандартам экологичности новый теплоход отличается экономичностью и эффективностью работы (в среднем на 40%+, чем аналогичные суда, таких же габаритов, но более старой постройки). Что в итоге должно помочь нам в борьбе с выбросами углекислого газа и привлечь новых фрахтователей. Надеемся, что наш новый флот будет зафрахтован в ближайшие несколько месяцев, в том числе суда, которые только ждут сдачи. Также мы продолжаем следить за вторичным рынком флота, чтобы оперативно реагировать на интересные предложения».

• 
  Рынок фидерных контейнеровозов ждет стремительный рост — Intermodal

  Роль маневренных фидерных судов позволит устранить разрыв между крупными терминалами и развивающимися портами в азиатских регионах.

  Читать новость

Компания Euroseas Ltd. (республика Маршалловы Острова) была основана 5 мая 2005 года. Флот компании состоит из 20 контейнеровозов, в том числе 13 фидерных, суммарной вместимостью 61 661 TEU. С учетом программы строительства нового флота вместимость флота Euroseas должна увеличиться до 75 461 TEU.

Компания Wan Hai Lines Ltd. 16 января провела церемонию имянаречения контейнеровоза WAN HAI A13 на корейской верфи Samsung Heavy Industries Geoje. Сразу после церемонии судно отправилось в порт Шанхая для подготовки к своему первому рейсу к Восточному побережью Северной Америки.

WAN HAI A13 — седьмое судно в серии контейнеровозов вместимостью 13 тыс. TEU. Его длина составляет 335 м, ширина – 51 м, осадка судна – 16 м, и максимальная скорость – до 22 узла.

В рамках договора Wan Hai Lines Ltd. и Samsung Heavy Industries предполагается строительство еще шести судов этой серии. Работать они будут на линии между КНР и США.

Китайская верфь Hudong-Zhonghua спустила на воду контейнеровоз CMA CGM Belem на СПГ, вместимостью 13 тыс. TEU длиной 336 метров и шириной 51 метр. Церемония прошла на четыре дня раньше запланированного срока 29 января 2024 года.

Это пятый в серии из шести контейнеровозов, которые предприятие строит для французского гиганта CMA CGM. Контракт был подписан в апреле 2021 года, сумма сделки составила $2,3 млрд. Работать судно будет на линии между КНР и Южной Америкой.

Судно этой серии оснащено главным двигателем CMD-WinGD9X9DF-2.0, интеллектуальной управляемой системой рециркуляции выхлопных газов (ICER), которая может сократить выбросы метана (в режиме работы на СПГ) примерно на 50% и сократить выбросы парниковых газов более чем на 28%. Емкость СПГ-резервуаров от GTT составляет 14 тыс. куб. м.

В декабре 2023 года компания Hudong-Zhonghua сдала аналогичный контейнеровоз CMA CGM Bahia.

Напомним, в апреле 2023 года CMA заключила контракт с Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC) на сумму $3,06 млрд на строительство 16 крупных контейнеровозов. В договор входят 12 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 15 тыс. TEU и 4 двухтопливных контейнеровоза на СПГ вместимостью 23 тыс. TEU.

Сделка является частью программы по декарбонизации компании CMA CGM, в рамках которой за последние десять лет было заказано более 77 «зеленых» судов на сумму $10,2 млрд преимущественно на СПГ с возможностью использования «зеленого метана». Из них 32 уже находятся в эксплуатации.

Сингапурская X-Press Feeders, крупнейший в мире независимый перевозчик, представил первый из 14 двухтопливных фидерных контейнеровозов, работающих на метаноле Eco Maestro. Компания планирует создать «зеленую» фидерную линию на Балтийском море. Как сообщает пресс-служба верфи, сдача в свой первый рейс судно выйдет в первом квартале 2024 года. Eco Maestro — первое судно, оснащенное двигателем на метаноле постройки китайского предприятия.

Контейнеровоз спроектирован немецкой компанией TECHNOLOG Services. Вместимость Eco Maestro составляет 950 TEU, длина – 148 м, ширина – 25 м, скорость – 14 узлов.

Они будут оборудованы двухтопливными двигатели MAN, которые могут использовать как традиционное жидкое топливо, так и метанол и «зеленый метанол». По данным X-Press Feeders, Eco Mastro при работе на метаноле сээкономит 268 кг выбросов CO2e на каждый перевезенный контейнер TEU по сравнению с судном аналогичной вместимости, которое работает на традиционном топливе.

Eco Maestro — первое судно, оснащенное подобным двигателем постройки китайского предприятия.

«Мы стремимся обеспечить Eco Maestro «зеленым метанолом на» протяжении всего пути из Шанхая в Роттердам, однако в некоторых портах на маршруте сейчас нет инфраструктуры для бункеровки метанолом, поэтому сейчас мы стараемся привлечь компании к работе в таких точках», — сказал Фрэнсис Гох (Francis Goh), операционный директор X-Press Feeders.

Напомним, ранее X-Press Feeders подписала контракт с голландским поставщиком топлива OCI Global на поставку зеленого метанола в порт Роттердам начиная с 2024 года.

7 декабря 2023 года, верфь Hudong-Zhonghua, входящая в Китайскую государственную судостроительную корпорацию передала французской группе компаний CMA CGM головной двухтопливный контейнеровоз Bahia вместимостью 13 000 TEU.

Проектантом выступает 708-й научно-исследовательский институт Китайской государственной судостроительной корпорации.

Судно имеет длину 336 метров, ширину 51 метр и расчетную скорость в  21 узел.

Контейнеровоз оснащен двухтопливной силовой установкой CMD-WinGD9X9DF-2.0 китайский разработки и танками для хранения СПГ емкостью 14 000 кубических метров.

Петербургский портовый терминал «Петролеспорт» (входит в Global Ports) принял контейнеровоз «Oakland» вместимостью 4843 TEU, который является самым крупный контейнеровозовом, который когда либо заходил в Санкт-Петербург.

Обычно в Петербург заходят суда емкостью около 2000 TEU. Контейнеровоз настолько большой, что занял сразу три причала. «Oakland» пробудет на нашем терминале несколько дней, – говорится в сообщение компании.

На борту контейнеровоза прибыли импортные автомобили, автокомпоненты и запчасти, бытовая техника, одежда и аксессуары, бытовая и промышленные химия.

На экспорт судно заберет российские товары: продукцию деревообрабатывающей, металлургической и нефтехимической промышленности, бумагу и удобрения. Время перехода из Санкт-Петербурга до первого порта в Китае составляет 30-35 дней

Контейнеровоз «Oakland» построен в 2000 году, имеет длину 294 метра и ширину 32 метра. С этого года судно принадлежит альянсу китайских контейнерных перевозчиков OVP Shipping и Safetrans Line.

Инцидент произошел в ночь на 9 октября 2023 года в Балтийском море. Операторы газопровода Balticconnector, который соединяет Финляндию с Эстонией по дну Финского залива, внезапно зафиксировали резкое снижение давления с 34,5 бар до 6 бар. Это означало, что где-то происходит утечка. Клапаны на всякий случай были экстренно перекрыты, после чего началось расследование.

Вскоре выяснилось, что газопровод действительно поврежден механическим образом, причем вместе с ним пострадал и проходящий рядом телекоммуникационный кабель. Снимки пострадавшего места показывают, что труба не только разорвана, но еще и смещена, как будто ее чем-то зацепили и протащили по дну.

Практически сразу же по средствам массовой информации прокатилась новость о том, что Финляндия подозревает в первую очередь российский атомный лихтеровоз «Севморпуть», который накануне проходил в этом районе. Однако достаточно быстро внимание финской полиции переключилось на другое судно — контейнеровоз Newnew Polar Bear, который ходит под флагом Гонконга.

К сегодняшнему дню именно китайского «Белого мишку» финны считают виновником повреждения газопровода. Согласно основной версии, судно зацепило Balticconnector якорем, который так и остался на дне. Этот якорь уже был обнаружен возле трубы, а потом поднят на поверхность. Центральная криминальная полиция Финляндии утверждает, что на нем есть следы контакта с газопроводом.

Стопроцентной уверенности в причастности китайского контейнеровоза к инциденту в Финском заливе, впрочем, до сих пор нет, несмотря на то что многие СМИ преподносят это как объективный факт. Точка в расследовании еще не поставлена, а сам китайский оператор ответственности на себя не берет. С Newnew Polar Bear финская полиция несколько раз пыталась связаться, но конструктивного диалога не получилось. Судно уже покинуло Балтийское море и сейчас находится в Архангельске.

Так что мы тоже оставим пока историю с газопроводом Balticconnector в подвисшем состоянии и расскажем вам о самом судне Newnew Polar Bear, про которое сейчас так много пишут. Что это за контейнеровоз такой?

Судно было заложено в 2004 году на крупной немецкой верфи Meyer Werft, расположенной в Папенбурге. Строилось оно в рамках серии из 4 контейнеровозов по заказу компании Hansa Hamburg Shipping International. Длина его составляет 169 метров, ширина — 27,2 метра, водоизмещение 23 847 тонн, максимальная осадка 9 метров. Вместимость контейнеровоза 1620 TEUs. Строительство заняло всего семь с половиной месяцев.

Первоначально судно получило имя Reinbek, под ним оно эксплуатировалось до 2017 года (за исключением краткого периода, когда контейнеровоз был зафрахтован канадским оператором CP Ships и поставлен на трансатлантический маршрут). В 2017-м его приобрела известная судоходная компания Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), после чего на его борту появилось новое имя — Baltic Fulmar. Под ним контейнеровоз сдавался в чартер сначала Unifeeder, а потом французской CMA CGM.

Новая жизнь для Baltic Fulmar началась в июне 2023 года, после того как его купил китайский судовладелец Hainan Xin Xin Yang Shipping специально для использования на Северном морском пути. Европейский ветеран был в очередной раз переименован и отныне называется Newnew Polar Bear. Почему в названии появился белый медведь, вопросов ни у кого возникнуть не может. А Newnew — это часть официального наименования китайской судоходной компании NewNew Shipping Line, в распоряжение которой новым владельцем был передан контейнеровоз.

Известно, что сегодня Newnew Polar Bear оснащен двигателем MAN B&W 8S50MC-C мощностью 12460 кВт. Скорость 20 узлов, дедвейт 15952 т. Судно обладает ледовым классом Arc5, позволяющем ему работать в арктических морях.

Уже 7 июля 2023 года NewNew Shipping Line провела в Москве презентацию проекта контейнерной линии, идущей через Севморпуть.

«NewNew Shipping Line всегда являлся надежным партнером в логистике. На период навигации 2023 года через СМП мы планируем постановку 4 судов на маршруте «порты Санкт-Петербург и Калининград — порты Китая», а также одно судно «порт Архангельск — порты Китая». При мощной поддержке «Росатома» и Главсевморпути мы уверены, что успешно завершим проход по СМП», — заявил представитель компании в России Кэ Цзинь.

Зонтичной структурой выступила логистическая группа Torgmoll, которая занимается реализацией глобального китайского плана по прокладыванию нового Шелкового пути.

На эту контейнерную линию большие надежды возлагает как китайская, так и российская сторона, поскольку она должна «починить» сломанную после февраля 2022 года морскую логистику. Северный морской путь со следующего года планируется перевести в режим круглогодичной проходимости и сделать его активной грузовой артерией. На Newnew Polar Bear возложена роль разведчика — ему выпало первым пройти по этому маршруту и проверить все расчеты.

Судно вышло в путь 7 июля из Санкт-Петербурга с грузом российских лесоперерабатывающих предприятий и благополучно добралось до Китая, обогнув территорию России с севера. Рейс проходил при тщательном контроле штаба морских операций Главсевморпути. Специалисты ведомства были все время на связи с капитаном контейнеровоза, оперативно передавая ему информацию о ледовой обстановки и корректируя движение Newnew Polar Bear.

В Шанхае контейнеровоз разгрузился, принял на борт новый груз и 23 августа отправился в обратный рейс. Уже 9 октября он встал у одного из причалов «Первого контейнерного терминала» в Санкт-Петербурге. путь в одну сторону, как показывает опыт Newnew Polar Bear, занимает 28 дней, что гораздо быстрее, чем проход по южному маршруту через Суэц. Выигрыш по времени почти двукратный — он составляет порядка 25 дней.

У компании NewNew Shipping Line большие планы на эту контейнерную линию. Вслед за «Белым мишкой» Севморпуть уже осваивают другие суда китайского оператора. Сейчас между Китаем и Россией курсируют четыре контейнеровоза, но их количество скоро вырастет. В сентябре, выступая на Восточном экономическом форуме, Кэ Цзинь явно излучал оптимизм. Он сообщил, что в следующем году на новый маршрут выйдут от 8 до 10 контейнеровозов. Всего их в распоряжении компании сейчас 11, причем буквально в августе NewNew Shipping Line докупила еще парочку — контейнеровозы «TS Kelang» и «Northern Defender» вместимостью 4,4 тыс. и 3,7 TEU соответственно. Амбиции китайцев можете оценить сами.

Лишь бы погода не подвела.

Южнокорейская компания HD Hyundai Heavy Industries  спустила на воду головной в серии из 12-ти контейнеровозов на метаноле, которые строятся по заказу Maersk. Об этом 9 октября сообщил портал Splash247.

Планируется, что судно водоизмещением 16200 тонн с жилыми помещениями в носовой части, будет передано заказчику в 2024 году.

Отметим, что Maersk лидирует по заказам на суда на метаноле. Компания заключила контракт на поставку 12 единиц судов вместимостью 9000 TEU. Таким образом к 2027 году флот Maersk будет состоять из 25 судов на метаноле. Суда строятся на верфях Hyundai Heavy Industries, Hyundai Mipo Dockyard и заводе группы Yangzijiang Shipbuilding Group.

• 
  Статус метанола, как топлива будущего, поставили под сомнения

  Классификационное общество Lloyd’s Register представило несколько сценариев возможного развития бункерного рынка к 2030 году.

  Читать новость

Напомним, Maersk реализует программу обновления флота, работающего на метаноле, для достижения нулевых уровней выбросов. Завершить программу компания планирует к 2027 году. Всего по оценке Maersk, сокращение выбросов CO2 при работе судов на метаноле составит около 3 млн тонн.

В Морской порт Петропавловск-Камчатский зашел самый крупный контейнеровоз в 2023 году, прошедший по Северному морскому пути.

Контейнеровоз усиленного ледового класса, на борту которого находятся 653 контейнера (более 7,5 тысячи тонн товаров различных наименований), следует по СМП из Китая в Санкт-Петербург и Калининград. На Камчатку судно зашло для бункеровки топливом.

Петропавловск-Камчатский – это один из ключевых логистических портов на Северном морском пути, который позволяет осуществлять перевозки транзитных грузов в европейскую часть России, в том числе из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, – отметила начальник таможенного поста Морской порт Петропавловск-Камчатский Алена Гуреева. – Сегодня мы можем говорить о регулярной навигации в этом направлении. В 2023 году камчатские таможенники совершили таможенные операции в отношении пяти крупных судов ледового класса, следующих через СМП.

В ближайшее время на Камчатке встанет под погрузку рыбопродукции еще одно судно ледового класса, которое проследует по Северному морскому пути в Санкт-Петербург. Кроме того, в текущем году начнет функционировать терминал по перегрузке сжиженного природного газа в бухте Бечевинской, и на Камчатку из порта Сабетта (Ямал) по СМП будут регулярно прибывать газовозы с грузом СПГ для загрузки на плавучее хранилище газа «Коряк».

Крупнейший в мире морской грузоперевозчик датская компания Maersk 13 сентября, представила свое первое судно, работающее на биотопливе. Как сообщил сегодня «Коммерсант», судно двухтопливное, может использовать традиционное жидкое топливо и метанол. В Maersk заявляют, что при движении на метаноле судно выделяет в день на 100 т углекислого газа меньше, чем в случае с обычным дизелем.

Вчера судно совершило первый выход в море в районе Копенгагена.

Напомним, Maersk заказала судно в 2021 году. По словам гендиректора компании Винсента Клерка, тогда оно было первым судном такого рода. С тех пор разные компании заказали 125 подобных судов. У самой Maersk к 2024 году должно быть уже 25 таких судов.

Компания также подписала девять соглашений с производителями «зеленого» метанола, чтобы стимулировать его поставки. Ранее Maersk заявляла, что планирует достичь углеродной нейтральности к 2040 году. Аналитики организаций NewClimate Institute и Carbon Market Watch, изучившие обещания и планы по снижению выбросов 25 корпораций, в том числе Google, Amazon, Volkswagen, Unilever, сочли программу Maersk наиболее реалистичной.

• 
  Статус метанола, как топлива будущего, поставили под сомнения

  Классификационное общество Lloyd’s Register представило несколько сценариев возможного развития бункерного рынка к 2030 году.

  Читать новость

На морские грузоперевозки приходится около 3% всех вредных выбросов в атмосферу. Еще один способ снижения выбросов при грузоперевозках по морю — использование электрических грузовых судов. Такие суда уже есть — например, норвежское Yara Birkeland — однако пока они могут перевозить только сравнительно небольшие грузы на короткие расстояния.

Компания Maersk приняла в состав флота новый работающий на метаноле контейнеровоз. Судно построили на верфи Hyundai Mipo в Южной Корее.

В настоящее время судно готовится отправиться в свой первый рейс в Копенгаген с топливом, предоставленным OCI Global, сообщает портал Splash247. Именно там в сентябре состоится крещение судна, а его крестной матерью станет председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен.

Ввод в эксплуатацию этого контейнеровоза является важным шагом на пути к реализации нашего стремления стать углеродно-нейтральным и знаменует собой начало новой эры в судоходстве, когда мы вместе можем минимизировать выбросы парниковых газов и создать более экологичное будущее, — заявили представители Maersk в своем заявлении.

Отметим, что сегодня для компании ведется постройка ещё 25 судов, работающих на метаноле.

Рынок контейнерных перевозок за последние два десятка лет жил в постоянной цикличности, то падая на дно, то кардинально вырастая, как это было в период 2021-2022 годов с рекордными ставками и соответственно прибылью для судоходных компаний.

Сегодня на фоне снижения покупательского спроса, падения мировой экономики, высокой инфляции и повышения банковских ставок, снижается спрос на морские перевозки и как следствие падают ставки фрахта. Однако, как считают специалисты аналитического агентства ING-Research, глобальный рынок контейнерных перевозок ждет очередная волна инвестиций — даже несмотря на некоторую стагнацию в моменте.

В 2023 году контейнерооборот сократится

После окончания пандемии коронавируса, в течение всего 2022 года на рынке наблюдался всплеск потребления товаров. При этом покупатели пользовались ранним заказом для обеспечения поставок в срок. Из-за этого возникли перекосы с отсутствием пустых контейнеров в одних портах или переизбытком в других, которые как-то регулировались порожними рейсами.

К тому же за счет стремительного всплеска потребления и неготовности в Китае нарастить производство, стали пустеть склады, что негативно повлияло на перевозки.

Далее, европейские порты столкнулись с проблемами из-за санкций против России. Крупнейшие контейнерные терминалы в портах Роттердам, Антверпен-Брюгге и Гамбург, которые ранее использовались в качестве точек перевалки контейнеров в Россию, сократили объемы перевалки, особенно начиная с первой половины 2023 года.

Процесс восстановление мировых объемов перевалки контейнеров все еще продолжается. По прогнозам ING-Research весь 2023 год будет наблюдаться умеренное сокращение объемов перевалки контейнеров, даже несмотря на увеличение показателей в порту Шанхая во втором квартале 2023 года.

Но несмотря на спад в мировой экономике, аналитики ING прогнозируют улучшение спроса на контейнерные перевозки, начиная со второй половины года. В 2024 году показатели должны вернуться к росту примерно в 3%.

• 
  Заказы на рынке мирового судостроения растут — Allied Shipbroking

  Всего были опубликованы сообщения о заключении контрактов на более чем 50 новых судов.

  Читать новость

Ставки возвращаются к «доковидному» уровню

В первой половине 2023 года индекс SCFI (Shanghai Containerized Freight Index, Шанхайский индекс контейнерных перевозок) продолжал снижаться, даже когда уровень перевозок приблизился к «допандемийному» уровню.
С поправкой на инфляцию спотовые ставки фрахта на маршруте Шанхай-Европа в июне были ниже, чем до пандемии коронавируса. Однако по сравнению с показателями четырехлетней давности они выше, при этом общий уровень цен в Европе с того времени вырос более чем на 15%.

Это также относится к ставкам на маршруте между Шанхаем и США, хотя ставки на восточном побережье были простимулированы перемещением оборотов с западного на восточное побережье и ограничениями на Панамском канале. Тарифы из Китая в другие части мира (например, в Южную Америку) демонстрируют бОльшую устойчивость, нежели в Европу или США.

Ставки фрахта на срок от 6 до 12 месяцев для контейнеровозов и фидерных судов вместимостью 4500-8500 TEU продемонстрировали большую устойчивость, чем спотовые ставки, тем более на крупные суда. Меньший портфель заказов для этого сегмента и диверсификация перевозок также могут поддержать спрос на суда меньшего размера.
Рентабельность резко падает.

Показатель прибыли в контейнерных перевозках (EBIT) достиг пика в 50% в 2022 году (как и по итогам 2021 года), однако такой уровень доходов не мог быть постоянным.

За исключением пиковых лет, средние показатели EBIT последние 10 лет составляли всего 1%, причем  несколько лет цифры уходили в минус. Во втором-третьем квартале 2022 года EBIT крупнейших контейнерных перевозчиков (за исключением MSC) упали с более чем 55% до 17% в первом квартале этого года.

Фиксированные контрактные ставки с грузоотправителями приводят к отложенному снижению прибыли в 2023 году. Сегодня более 50% объема всех контейнеров отгружается по срочным контрактам с грузоотправителями. Для Maersk этот показатель по итогам 2022 года был даже близок к 70%.

Срок действия большинства контрактов, заключенных по пиковым ставкам, истекает в первой половине 2023 года. Далее ставки неизбежно упадут, что окажет влияние на транспортные расходы в первой половине 2023 года.
Снижение предложения может даже привести к убыткам в 2024 году.

Наплыв новых судов

Годы высоких ставок на контейнерном рынке вызвали всплеск заказов на новые крупные контейнеровозы. В марте этого года прогнозировалось, что в период с 2023 по 25 год  будет введено в строй новых судов на 27% больше от всего объема нынешней контейнеровместимости.

Ожидаемый объем тоннажа ниже, чем во время пика до финансового кризиса 2008 года, но количество флота сейчас намного больше.

С другой стороны, контейнерный сектор более консолидирован, чем 20 лет назад. Трем альянсам контейнерных перевозчиков разрешено работать в Европе, по крайней мере, до 25 апреля 2024 года: корпорация 2M (Maersk Line и MSC) будет распущен в 2025 году, Ocean Alliance и The Alliance планируют продолжать работу до 2027 года.

Дело в контейнеровместимости

Инвесторы, вкладывая в строительство нового флота, рассчитывают на будущий рост спроса, и что наиболее важно в рост эффективности крупных судов. Ожидается, что в 2023–2024 годах будет поставлено более 700 судов, а в 2025 году — более 150. Около 45% из них приходится на контейнеровозы типоразмера NeoPanamax (12 500–18 000 TEU), а еще 20% — на суда самых больших размеров (ULCV). Фидерные суда вместимостью до 3000 TEU составляют чуть более трети заказанных судов и лишь 8% вместимости.

Двухтопливные суда раздувают портфель заказов

Стремление к альтернативным видам топлива в судоходстве сильнее всего проявляется в контейнерном сегменте. По данным Clarksons, почти половина общего портфеля заказов состоит из двухтопливных судов, способных работать на СПГ или метаноле. В 2022 году заказы на так называемые «экологически чистые суда» увеличились. СПГ по-прежнему составляет наибольшую долю альтернативного топлива, за ним следует метанол, далее идет аммиак, несмотря на его токсичность.

В большинстве случаев двухтопливные суда могут работать на дизельном топливе или мазуте, что обеспечивает гибкость, в том числе с учетом разницы в стоимости топлива. При этом переоснащение старых судов на использование альтернативного топлива финансово нецелесообразно.

Ставки неустойчивы

Большой приток новых судов в сочетании с неустойчивой торговлей может снизить фрахтовые ставки, поскольку в ближайшее время спрос на перевозки не удовлетворит все новые мощности. Кроме того, пропускная способность портов в начале 2022 года снизилась на 15%, что также сдерживает оборот контейнеров.

Некоторые заказчики могут поставить на паузу реализацию новых проектов, однако это прогнозируется лишь в единичных случаях.

До сих пор контейнерные операторы стремились завоевать бОльшую долю рынка, конкурируя на рынке. Средний уровень загрузки судов уже снизился до 75% в первом квартале года, а фрахтовые ставки во втором квартале оказались неустойчивыми, поэтому снижение загрузки судов может продолжиться.

Учитывая, что контейнерные операторы – компании богатые, эта ситуация может легко перерасти в долгую «ценовую войну».

• 
  Сколько заработал крупнейший контейнерный оператор MSC в прошлом году

  На долю MSC приходится более 18,2% совокупного объема предложения на рынке контейнерных перевозок.

  Читать новость

Варианты управления избыточными мощностями от ING-Research

• Утилизация

Ближе к концу жизненного цикла судна, когда его стоимость приближается к цене металлолома, судоходные компании могут принять решение о сокращении мощностей.
Новые правила устойчивого развития могут «ускорить» износ в ближайшие годы. Агентство Bimco прогнозирует, что сдача на слом сократит мощности примерно на 3% в 2023-2024 годах.

• Уменьшение скоростей

В первом квартале 2023 года средняя скорость движения контейнеровозов снизилась до 13,8 узлов, что на 4% ниже, чем годом ранее. За счет такого снижения появляется окно для одного судно на линии Азия-Европа.
Однако медленные скорости конечно же, не поглотят весь избыток мощностей. По прогнозам ING-Research – таким образом можно будет задействовать 5-7% нового флота.

• Отмена пустых рейсов

Во время пандемии перевозчики научились управлять пропускной способностью, чтобы сбалансировать спрос и предложение. Отмена рейсов, в случае снижения загрузки, выглядит логичной. Однако на фоне растущей конкуренции большой вопрос — будут ли перевозчики придерживаться этой логики.

Инфраструктурные сложности

Многие порты по всему мину пока не имеют специализированного оборудования для приема самых больших судов ULCV. Это касается, портов Бразилии, Индии и других стран Азии. Панамский канал им также недоступен. В результате данные по скорости движения для разных маршрутов будут отличаться.

Контейнерные перевозчики используют высокие доходы, чтобы инвестировать средства в терминалы и другие виды логистической инфраструктуры, в том числе в авиаперевозки для того, чтобы предоставлять клиентам комплексные услуги. Таким образом они конкурируют с поставщиками логистических услуг, которые традиционно специализировались на этих функциях.

Крупные компании, в том числе MSC, Maersk и CMA-CGM, инвестировали в терминалы, но они также создали свои собственные авиапарки судов.

После более чем $300 млрд общей прибыли в секторе контейнерных перевозок в 2021–2022 годах доходы компаний упадут до средних значений за последние 10 лет. Спотовые ставки на морские перевозки контейнеров снова приблизились к уровню безубыточности и в 2024 году могут упасть ниже рентабельности.
Однако стратегия диверсификации, по которой пошли некоторые крупные игроки рынка, включая Maersk и CMA CGM, могут обеспечить некоторую амортизацию такого спада. Маржа логистических услуг, как правило, более стабильна и, как правило, больше, чем в контейнерных перевозках.

• 
  Мировое судостроение 2022 года в цифрах

  Подробный отчет о мировом судостроении в 2022 году — описываем достижения, отмечаем основные тенденции развития рынка.

  Читать новость

Три крупнейших контейнерных компании – показатели за год

• Hapag-Lloyd

В мае Hapag-Lloyd сообщила о слабом спросе на услуги контейнерных перевозок на международном рынке. В первом квартале 2023 года из-за глобального сокращения товарных запасов снизились объемы перевозок и соответственно упали фрахтовые ставки. Объемы перевозок компании снизились на 4,9% в годовом исчислении, а средние фрахтовые ставки снизились на 27,9%.

В первом квартале Hapag-Lloyd сообщила о выручке в размере $6 млрд, что на 32,7% меньше, чем в предыдущем году, и прибыли EBITDA — $2,4 млрд, что на 55,2% меньше, чем в предыдущем году.

Руководство Hapag-Lloyd прокомментировало снижения, тем, что результаты отражают нормализацию конъюнктуры рынка контейнерных перевозок.

Ожидается, что в будущем значительный приток нового флота компании будет частично компенсирован увеличением утилизации и снижением средней скорости движения.

Hapag-Lloyd ожидает, что предложение будет превышать спрос в 2023 и 2024 годах. При этом в течение 2023 года компания прогнозирует постепенную нормализацию прибыли, объемы перевозок в течение года должны немного увеличатся, цены на бункеровку существенно снизятся, а фрахтовые ставки значительно сократятся. В результате показатель EBITDA резко снизится по сравнению с прошлым годом до $4,3–6,5 млрд (в 2022 финансовом году он был $20,5 млрд).

• AP Moller-Maersk

Компания AP Moller-Maersk (Maersk) сообщила о снижении выручки и EBITDA. В первом квартале этого года выручка судоходной компании составила $14,2 млрд, что на 26,4% меньше, чем в предыдущем году, а показатель EBITDA составил $4,0 млрд, что на 56,3% меньше значений годичной давности.

Хотя результаты первого квартала значительно ухудшились по сравнению с прошлым годом, компания по-прежнему ожидает, что это будет самый сильный квартал года. Maersk также заявила о продолжающемся сокращении товарных запасов, что приводит к снижению спроса и постепенной нормализации рынка.

Компания подтвердила свой прогноз на 2023 финансовый год. Ожидаемый рост мирового контейнерного рынка, при таком сценарии, должен вырасти с -2,5% до +0,5% и, показатель EBITDA компании ожидается в размере $8-11 млрд (в 2022 финансовом году показатель был $36,8 млрд).

• CMA CGM

Выручка в первом квартале 2023 года компании CMA CGM составила $12,7 млрд, снижение составило 30,2%, показатель EBITDA также упал на 61,3% до $3,4 млрд. По данным CMA CGM, условия в отрасли транспорта и логистики были сложными, а спрос на грузоперевозки замедлился, что привело к «нормализации» спотовых фрахтовых ставок.

В сегменте морских перевозок компания перевезла 5,0 млн TEU (снижение составило 5,3%), средняя выручка на TEU составила $1766, что на 37% меньше, чем в предыдущем году.

В результате в первом квартале года выручка CMA CGM в судоходном сегменте составила $8,9 млрд, что на 40,3% меньше, чем в предыдущем году, а EBITDA — $3,0 млрд, на 64,3% ниже показателей годичной давности.

Компания объяснила снижение резким падением потребления товаров в Европе и Северной Америке из-за высокой инфляции и возросшим приоритетом отдыха и путешествий над покупкой товаров.

Также в числе причин падения показателей значится и сокращение импорта, в частности, из Азии, в то же время как возросшая активность покупателей в Латинской Америке и Африке оказалась недостаточной, чтобы компенсировать спад на основных маршрутах Восток-Запад.

CMA CGM прогнозирует увеличение рисков снижения активности и прибыли компании. Однако к концу года спрос потенциально может стабилизироваться. В то же время компания отмечает, что новый флот, который должны быть введен в ближайший квартал, повлияет на фрахтовые ставки. CMA CGM ожидает, что первый квартал станет лучшим по финансовым показателям кварталом этого года.

Сдачи новых судов контейнеровозов в июне достигли вместимости в 277 873 TEU, установив новый рекорд  по новым судам, поставленным за один месяц. несмотря на то, что в следующем году следует ожидать еще большие показатели, спрос на этот тип флота будет уменьшаться, сообщает аналитическое агентство Linerlytica.

По сведениям агентства, общее количество новых судов, поставленных за первые шесть месяцев года, достигло 148 единиц общей вместимостью 975 344 TEU. При этом во второй половине года ожидается сдача судов на минимум 1,2 млн TEU. Таким образом по итогам 2023 года в строй войдут суда общей вместимостью 2,2 млн TEU, что также станет новым годовым рекордом поставок. Предыдущий максимум был зафиксирован в 2015 году, когда судостроители сдали контейнеровозов на 1,7 млн ​​TEU.

Однако в 2024 году ожидается еще большие показатели — компания Alphaliner прогнозирует ввод в эксплуатацию еще 391 судна вместимостью почти 3 млн TEU.

По данным Linerlytica, в первой половине этого года на слом было отправлено всего 47 судов общей стоимостью 84 685 TEU. Нынешние темпы выведения мощностей значительно ниже рекордного уровня в 695 850 TEU 2016 года.

• 
  Сколько заработал крупнейший контейнерный оператор MSC в прошлом году

  На долю MSC приходится более 18,2% совокупного объема предложения на рынке контейнерных перевозок.

  Читать новость

Судовладельцы за последние три года заказали рекордное количество контейнеровозов. Сегодняшний портфель заказов включает себя суда общей вместимостью около 8 млн TEU.

По данным Clarksons Research, к концу 2025 года мировой флот контейнеровозов достигнет вместимости 30 млн TEU, что на 15% больше сегодняшних показателей (порог в 20 млн TEU был преодолен в 2017 году).

FESCO купила 6 новых судов и намерена приобрести дополнительные терминалы в европейской части России, пишет РБК со ссылкой на совладельца и председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова.

Собственный флот транспортной группы FESCO за 2023 год увеличится как минимум на 24%, с 25 до 31 судна, а его общая вместимость вырастет примерно на 50% и превысит 41 тыс. TEU.

В первую очередь развитие флота произойдет за счет приобретения в Китае шести новых океанских судов (размерности Handy) вместимостью 2,5 тыс. TEU каждый, — пояснил Северилов. — Первый контейнеровоз Kapitan Shchetinina (под флагом Либерии) принят в состав флота FESCO в начале марта. Сейчас на китайской верфи достраивается еще пять судов из этой линейки. Все они приобретены за счет собственных средств группы, каждое судно стоит более $40 млн, сказал бизнесмен, то есть на всю партию контейнеровозов FESCO потратит не менее $240 млн (около 19,6 млрд руб.).

Кроме шести океанских судов группа купила в апреле на вторичном рынке еще два контейнеровоза — FESCO Ekaterina (1049 TEU) и «ФЕСКО Анастасия» (704 TEU).

По флоту нам есть куда еще расти. Активно включаемся в работу по направлению Север — Юг. Обсуждаем с коллегами формирование собственного флота на Каспии, — пояснил Северилов.

Несмотря на падение фрахтовых ставок, судовладельцы по-прежнему заинтересованы в новых заказах на контейнеровозы.

Как сообщает Hellenicshippingnews, сегодняшний портфель заказов мировых верфей на контейнеровозы достиг 7,54 млн TEU и продолжает расти. Как отмечает Нильс Расмуссен, главный аналитик по морским перевозкам в BIMCO, эта ситуация повлияет на состав флота у крупных судоходных компаний уже в ближайшие годы.

За последние 10 кварталов верфи законтрактовали заказы суммарной вместимостью 8,61 млн TEU, что примерно равно 30 предыдущим кварталам. При этом портфель заказов рос десять кварталов подряд и теперь он составляет 7,54 млн TEU, что составляет 28,9% от действующего флота.

«Большой портфель заказов приведет к значительному увеличению флота. Запланированные поставки на 2023 и 2024 годы составляют 5,03 млн TEU. По нашим оценкам, за этот период на слом уйдет флот вместимостью около 1 млн TEU. Таким образом, мировой контейнерный флот впервые может впервые превысить вместимость в 30 млн TEU, что на 16% больше, чем сейчас», — говорит Нильс Расмуссен.

Сдача новых судов также увеличит количество используемых видов топлива. Из всего объема заказов, 57% вместимости приходится на двухтопливные суда (сейчас эта доля составляет лишь 10%). Также заказчикам уйдут суда, работающие на метаноле, а на воду будут спущены суда на аммиаке.

• 
  Мировое судостроение 2022 года в цифрах

  Подробный отчет о мировом судостроении в 2022 году — описываем достижения, отмечаем основные тенденции развития рынка.

  Читать новость

И вскоре можно будет использовать пять различных видов топлива: низкосернистые мазут и дизель, СПГ, метанол и аммиак. И по мере роста использования альтернативных видов топлива будет все труднее установить единый ориентир ставок тайм-чартера.

«Самое главное, новые суда будут более экономичными, чем большинство из существующих судов, а внедрение альтернативных видов топлива поможет сократить их выбросы парниковых газов», — говорит Нильс Расмуссен.

Массовый спуск на воду новых судов-контейнеровозов планируется со следующего месяца. По графику, уже в марте будет спущено на воду три из шести судов.

Начиная с марта темпы поставок новых контейнеровозов будут быстро увеличиваться, особенно в более крупных сегментах. Всего в этом году должно быть поставлено 32 судна вместимостью более 23 000 TEU, шесть из которых запланированы только на март. Еще 67 единиц нео-панамакс вместимостью 12 000-16 000 TEU также будут доставлены в этом году, 11 из которых запланированы на май, сообщается в последнем еженедельном отчете Linerlytica.

Рекордный портфель заказов на контейнерные перевозки, в котором суда законтрактованы на верфях в Азии до 2027 года, в настоящее время составляет 7,692 млн TEU, согласно Alphaliner, что больше, чем совокупный существующий флот Maersk и CMA CGM, второго и третьего по величине контейнерного флота в мире.

По данным Clarksons Research, к июлю прошлого года портфель заказов на контейнерные суда впервые стала больше, чем портфель заказов на танкеры и балкеры по дедвейту.

По данным Alphaliner, портфель заказов в процентах от текущего флота составляет 29,5% с большим перекосом в сторону более крупных судов. Данные Clarksons показывают, что только сектор СПГ имеет более высокое отношение портфеля заказов к существующему флоту.

На фоне спада на рынке начались списания контейнеровозов — первые суда уже пошли на слом. На этой неделе на рынок утилизации уже вышло несколько контейнеровозов меньшей вместимости.

По данным Splash24/7, объем судов, продаваемых на слом, начинает расти. По состоянию на понедельник, по данным агентства, на продажу для утилизации было выставлено 14 контейнеровозов.

Большого наплыва контейнеровозов, особенно крупнотоннажных, на утилизационных верфях не ожидается. Однако то, что процесс пошел, «свидетельствует о том, что контейнерный пузырь наконец сдулся», – говорят аналитики.

Отмечается, что в ближайшие пару лет контейнерным линиям предстоит переварить тот рекордный объем новостроев, которые они заказали на пике рынка. «Спрос на контейнерные перевозки снижается, поскольку потребительские расходы оттягиваются в сегменты энергоносителей и продовольствия, а повышение процентных ставок увеличивает расходы на обслуживание кредитов», – отмечается в отчете Danish Ship Finance.

Перспективы, по оценке аналитиков Danish Ship Finance, неутешительные, учитывая, что в 2023 году на рынок выйдет новый тоннаж суммарной вместимостью 2,4 тыс. TEU, а в 2024 году – 2,8 тыс. TEU, что составляет 10% и 11% контейнерного флота соответственно.

При этом явных кандидатов на списание, по их мнению, нет, поскольку более старые суда по размеру существенно меньше, чем выходящие на рынок новострои. В этих условиях, считают в Danish, раннее списание и вывод судов в отстой неизбежны.

С покупкой еще 3 контейнеровозов за последние 26 месяцев на вторичном рынке флот MSC достиг 250 судов. Как сообщает ТАСС, на конец 2021 года аналитик оценивал портфель приобретений швейцарско-итальянской группы в 125 судов.

Отмечается, что за последние 10 месяцев MSC приобрела столько же судов, сколько за предыдущие 16.

MSC сейчас оперирует флотом совокупной вместимостью 4,57 млн TEU, а портфель заказов превышает 1,7 млн TEU. В начале года линия сместила Maersk и стала крупнейшим в мире контейнерным перевозчиком.
Недавние приобретения включают два построенных в 1999 году пятитысячника Conti Canberra и Conti Darwin и 14-летний X-Press Kanchenjunga вместимостью 2,7 тыс. TEU.

Китайская компания COSCO Shipping Holdings подписала контракты на строительство 12 судов-контейнеровозов вместимостью 24 тыс. TEU, которые будут работать на метаноле. По данным портала Maritime Executive, стоимость каждого судна оценивается в 239,5 млн долларов, а общая стоимость заказа – в сумму чуть меньше 2.9 млрд долларов.

Планируется, что пять контейнеровозов будет построено на верфи Dalian Cosco KHI Ship Engineering (DACKS), совместном предприятии COSCO с Kawasaki Heavy Industries. Сдача намечена в период с февраля 2027 по июнь 2028 года, оператором будет компания в составе группы COSCO.

Вторую серию из семи судов будет строить другое СП COSCO и Kawasaki Heavy Industries – Nantong Cosco KHI Ship Engineering. Их передадут заказчику в период с третьего квартала 2026 до третьего квартала 2028 года. Они предназначены для OOIL, которую COSCO в свое время приобрела.

Ужесточение экологических норм для судоходной индустрии может привести к дефициту флота контейнеровозов в Южной Европе. Об этом пишет ТАСС, со ссылкой на информацию Дэниела Ричардса из Maritime Strategies International.

Проведенный MSI анализ существующего портфеля заказов на строительство небольших контейнеровозов вместимостью менее 3,9 тыс. TEU показывает, что более половины его предназначено операторам или судовладельцам, которые, по расчетам MSI, с большой вероятностью будут использовать судно на внутриазиатских маршрутах перевозок.

Это создает вероятность потенциального дефицита судов для работы в Средиземном море, которую усугубляет также возможное сокращение скорости движения судов в предстоящие годы, что потребует большего тоннажа для перевозки сопоставимого объема груза.

В последние месяцы данные отслеживания судов по AIS показывают значительное замедление средней скорости судов по сравнению с пиковыми значениями 2021. Наиболее заметное снижение скорости MSI фиксирует в сегменте судов вместимостью менее 3 тыс. TEU, наименьшим — для судов вместимостью более 8 тыс. TEU. MSI объясняет эту динамику влиянием таких факторов, как снижение спроса, сокращение потребности в увеличении скорости, чтобы компенсировать отставание от графика в результате задержек в портах, а также ростом цен на бункер.

Контейнерная логистическая группа Maersk объявила, что разместила заказ на еще шесть контейнеровозов, работающих на метаноле. Шесть судов вместимостью по 17 тыс. TEU будут построены на верфи Hyundai Heavy Industries к 2025 году.

Как отмечает ТАСС, Maersk подчеркивает, что заказывает новые суда не с целью увеличения флота, а в контексте планомерной работы по его декарбонизации. Группа поставила задачу достичь углеродной нейтральности всех своих операций к 2040 году, 2030 год установлен как срок для достижения ряда промежуточных целей. С учетом нового контракта портфель заказов Maersk на двухтопливные метаноловые суда насчитывает уже 19 судов.

Maersk не сообщает стоимость нового контракта с HHI, однако приводит такой факт: разница в цене между судном работающим на конвенциональном бункерном топливе и двухтопливным судном, способным работать на метаноле, сократилась по сравнению с прошлогодним заказом Maersk на такие суда с 10-15% до 8-12%.

По данным Alphaliner, по состоянию на конец августа глобальный портфель заказов на метаноловые контейнеровозы насчитывал 29 судов совокупной вместимостью чуть менее 300 тыс. TEU. Из них 11 судов — это фидеры вместимостью менее 3 тыс. TEU и 18 крупных судов вместимостью более 10 тыс. TEU.

Ранее ТАСС сообщал, что компания Cargill ведет переговоры о размещении заказа на строительство работающих на метаноле балкеров на верфях Японии или Китая. Это будут первые работающие на метаноле балкеры, что закрепит за топливом статус основной эко-альтернативы бункерному топливу — ключевого топлива для судоходной индустрии будущего.

Правительство выделило 15 млрд рублей на запуск строительства семи судов гражданского флота. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин, сообщается на сайте правительства.

Средства пойдут на закладку и начальный этап создания трех круизных судов проекта «Карелия», каждое из которых сможет вместить до 200 пассажиров, и четырех сухогрузов-контейнеровозов.

Грузовые суда планируется спустить на воду в 2025 году, а пассажирские – в 2026-м. При этом общий объем финансирования, необходимого для их создания, составляет почти 22 млрд рублей.

После завершения строительства АО «Государственная транспортная лизинговая компания» передаст суда крупным российским компаниям в аренду на льготных условиях. Принятое решение позволит нарастить объемы грузовых и пассажирских перевозок и обновить флотилию страны.

Мировой портфель заказов на строительство контейнеровозов составляет почти 30% от действующего флота. По данным отраслевого портала Container News, в дальнейшем это может привести к избыточному предложению и, соответственно, к значительному снижению фрахтовых ставок.

Однако председатель совета директоров Evergreen Чанг Йен-И считает, что поэтапный отказ от старых судов в связи с требованиями Международной морской организации уменьшит опасения по поводу большого портфеля заказов и, впоследствии, избыточного тоннажа, – сообщает издание.

Чанг Йен-И на брифинге для СМИ отметил, что «для старых, неэкологичных судов есть сроки утилизации, поэтому их придется убирать с рынка».

«Совокупная вместимость контейнеровозов старше 21 года по всему миру составляет порядка 2,2 млн TEU. Это 10% от действующего флота. Когда правила IMO по сокращению выбросов вступят в силу, половину мирового контейнерного флота нужно будет модернизировать. Евросоюз также начнет взимать налоги на выбросы углерода в следующем году, и это ускорит утилизацию старых судов», – подытожил Чанг Йен-И.

Строящийся в Китае самый большой контейнеровоз в мире с грузоподъемностью свыше 24 тыс. TEU вывели из дока в Шанхае. Об этом сообщает ТАСС, со ссылкой на Центральное телевидение Китая.

Судно спроектировано и строится на одной из верфей Шанхая компанией Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group по заказу судоходной компании MSC. Его длина составляет 399,99 метра, ширина — 61,5 метра, а расчетная высота борта — 33,2 метра. Судно более чем на 60 метров длиннее, чем самый крупный авианосец в мире. Его общая грузоподъемность составляет 24 116 TEU.

Как ожидается, контейнеровоз будет передан MSC в течение года. Сообщается, что компания заказала в общей сложности четыре таких судна.

Строительство не менее двух контейнеровозов на астраханском судостроительном заводе «Лотос» профинансируют из бюджета. Средства для заключения контрактов могут быть направлены уже в IV квартале этого года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информацию Минпромторга РФ из итогов рабочей встречи главы министерства Дениса Мантурова и губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина.

Также в ходе встречи глава Минпромторга и губернатор региона обсудили возможность развития дноуглубительного флота на Каспии. Игорь Бабушкин предложил разработать десятилетнюю программу по строительству земснарядов на базе предприятий Астраханской области.

Астраханская область готова выступить центром строительства дноуглубительного флота для нужд всей страны. Имеются компетенции и опыт строительства земснарядов для Росморречфлота и Казахстана, — приводит слова губернатора пресс-служба Минпромторга.

Глава Минпромторга Денис Мантуров поддержал программу по строительству дноуглубительного флота.

Объединенная судостроительная компания завершает проектирование контейнеровоза и начинает его строительство. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах Петербургского международного экономического форума генеральный директор ОСК Алексей Рахманов.

Ранее ОСК сообщала в рамках саммита «Промышленная политика в новых реалиях», что проектирует контейнеровоз на 340 TEU для первого заказчика . Контейнеровоз будет находиться в стройке около 14 месяцев.

Корпорация ожидает серийного производства контейнеровозов.

За последние 22 месяца крупнейший в мире контейнерный перевозчик Mediterranean Shipping Co (MSC) скупил на вторичном рынке более 200 судов, сообщает Splash со ссылкой на данные брокерского агентства Braemar ACM.

По данным ТАСС, среди недавних приобретений были пять восьмитысячников MC Seamax: Seamax New Haven и Seamax Bridgeport 2005 постройки; Seamax Fairfield 2006 постройки; и Seamax Darien и Seamax Greenwich, построенные в 2003 и 2004. Средняя цена судна составляла около 60 млн долларов США, что отражает текущие ставки, по которым MSC зафрахтовала эти суда на период до 2024/2025.

По оценкам Alphaliner, швейцарский перевозчик начал агрессивно наращивать флот в августе 2020, и за 16 месяцев до декабря 2021 приобрел уже 125 неновых судов, потратив на это свыше 4 миллиардов долларов США. В результате к началу 2022 MSC обогнал Maersk, который был лидером индустрии линейных контейнерных перевозок с середины 1990-х годов.

Согласно рейтингу Alphaliner, MSC в настоящее время оперирует флотом совокупной вместимостью 4,4 млн TEU, пор сравнению с 4,23 млн TEU у Maersk, рекордный портфель заказов насчитывает 105 судов вместимостью более 1,35 млн TEU.

Объединенная судостроительная корпорация проектирует контейнеровоз на 340 тыс. TEU для первого заказчика. Об этом сообщил журналистам глава ОСК Алексей Рахманов в кулуарах саммита «Промышленная политика в новых реалиях».

«Да, мы его (такой контейнеровоз — прим. ТАСС) отдельно проектируем и очень скоро подпишем с одним из первых заказчиков контракт на его строительство», — сказал Алексей Рахманов, отвечая на вопрос журналистов о планах строительства контейнеровоза.

Контракт с заказчиком будет подписан через 1,5 года. Рахманов подчеркнул, что ОСК ожидает серийного производства контейнеровозов.

Ранее «Медиапалуба» сообщала, что конструкторское бюро «Вымпел» разработало сокращенный технический проект 00108 перспективного универсального сухогруза-контейнеровоза смешанного плавания размерности «Волго-Дон Макс».

• 
  КБ «Вымпел» разработало проект сухогруза-контейнеровоза

  Новая разработка получила проектный номер 00108.

  Читать новость

Датская транспортно-логистическая группа AP Moller—Maersk планирует пополнить флот 12 океанскими контейнеровозами на «зеленом» метаноле в 2024-2025 годах. В 2021 году компания анонсировала строительство восьми контейнеровозов на «зеленом» метаноле вместимостью по 16 тыс. TEU, теперь к ним добавлены еще четыре.

Последние четыре судна должны быть построены на мощностях Hyundai Heavy Industries (HHI) в 2025 году. Первое судно из двенадцати планируется сдать в первом квартале 2024 года. Ожидается, что его эксплуатация позволит снизить годовые выбросы парниковых газов на 1,5 млн. тонн в год.

Государственная транспортная лизинговая компания передала в лизинг два контейнеровоза немецкой компании HAMMONIA Reederei. Сделка по лизингу судов была осуществлена на базе GTLK Asia Ltd, дочерней компании ГТЛК в октябре 2021 года.

Контейнеровозы вместительностью 8,2 тыс TEUs будут использоваться для выполнения рейсов в составе флота одного из крупнейших мировых грузоперевозчиков — компании Mediterranean Shipping Company (MSC).

ГТЛК намерена продолжать развивать сотрудничество с лидерами рынка грузоперевозок на основе международной лизинговой платформы GTLK Global с офисами в Гонконге, Дублине и Дубае. Новые сделки с такими крупными международными игроками способствуют повышению инвестиционной привлекательности GTLK Global для российских и иностранных инвесторов, диверсификации рисков, расширению географии и укреплению позиций ГТЛК на мировых транспортных рынках.

Напомним, HAMMONIA Reederei GmbH & Co. KG – немецкая компания, оператор водного транспорта, специализирующийся на реализации проектов в области международных перевозок. Флот компании насчитывает 37 судов.

Транспортная группа FESCO приняла в состав флота контейнеровоз, получивший имя FESCO Sofia.

Судно будет работать на линии FESCO China Express, в рамках которой осуществляются перевозки между портами Дальнего Востока России и Китая. Как сообщила пресс-служба судоходной компании, в свой первый рейс FESCO Sofia отправится в конце октября.

Длина контейнеровоза – 222,45 метров, ширина – 32,24 метра, дедвейт – 41 745 тонн, вместимость – 3 091 TEU. FESCO Sofia может перевозить до 500 рефрижераторных контейнеров. Судно оборудовано тремя кранами грузоподъемностью 45 тонн каждый. Экипаж состоит из 17 человек, капитан – Игорь Савушкин.

Группа уже оперирует двумя однотипными судами – FESCO Dalnegorsk и FESCO Diomid.

FESCO Sofia стала четвертым судном, приобретенным за последние полтора года. В 2020 году в состав флота вошли универсальные сухогрузы «ФЕСКО Улисс» и «ФЕСКО Парис», а в сентябре 2021 года – контейнеровоз «ФЕСКО Янина».

В ближайшее время флот пополнится еще одним судном, подчеркнули в пароходстве.

В рамках 16 Международной выставки «Нева-2021» КБ «Вымпел» представил проект контейнеровоза для перевозки порядка 500 контейнеров для работы на линии «Энзели – Хельсинки». Проект разработан с учетом предельных габаритов для прохода по Волго-Балтийской и Волго-Донской системах внутренних водных путей.

Судно имеет длину 141 метр, ширину – 16,9 метр, — рассказал «Медиапалубе» начальник общепроектного отдела КБ «Вымпел» Алексей Вьюшкин. – Оно может перевозить контейнеры, сухие и навалочные грузы, а также опасные грузы класса 1,2,3 и другие. Имеет район плавания – второй ограниченный, предельную скорость – порядка 10,5 узлов.

По словам Алексея Вьюшкина, в перспективе проект предусматривает переоборудование судна с возможностью работы на газе. На модели контейнеровоза представлены четыре съемных LNG контейнера, которые обеспечивают автономность судна до пяти суток.

Контейнеровоз Ever Given, ставший причиной блокировки в марте русла Суэцкого канала, прибыл в порт Роттердама. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Нидерландскую телерадиовещательную корпорацию.

«Контейнеровоз прибыл с задержкой в почти четыре месяца, — отметил телеканал. — После продолжительных юридических разбирательств судно только недавно смогло покинуть территориальные воды Египта и направиться в пункт назначения, Роттердам».

По данным портовых властей, на борту находятся около 14 тыс. контейнеров с товарами, частично предназначающимися для голландского рынка.

Издание «Ъ» сообщает, что DP World и «Росатом» заключают соглашение о сотрудничестве по контейнерному транзиту для перевозки генеральных грузов по Севморпути (СМП), который к 2030 году должен составить 30 млн тонн. По данным «Коммерсанта», договоренности включают проектирование и строительство уникальных контейнеровозов ледового класса — речь идет о восьми судах, которые могут приступить к перевозкам в 2025 году.

Участники рынка смотрят на проект скептически, указывая на трудности оценки рынка, отсутствие обратной загрузки из Европы в Азию и колоссальность инвестиций. Эксперты полагают, что проблему асимметрии грузопотока можно решить, используя комбинированные балкеры-контейнеровозы.

Как стало известно “Ъ”, «Росатом» и портовый оператор DP World, подконтрольный властям ОАЭ, в рамках Дня Арктики в Санкт-Петербурге 23 июля собираются подписать соглашение о сотрудничестве. Речь идет о совместной проработке пилотных контейнерных перевозок в рамках проекта «Северный морской транзитный коридор» (СМТК).

В мероприятии примут участие гендиректор госкорпорации Алексей Лихачев и президент группы DP World Султан Ахмед Бин Сулайем. В «Росатоме» тему не комментировали. Источник “Ъ”, знакомый с деталями соглашения, подтвердил планы подписания документа. По соглашению, уже в 2021 году партнеры начинают проектировать контейнеровозы ледового класса, говорит собеседник “Ъ”. По его словам, исполнителя определят на конкурсе. Первая транзитная перевозка ожидается в 2025 году.

Собеседник “Ъ”, близкий к «Росатому», утверждает, что пока по Китаю «никаких договоренностей нет». Один из источников “Ъ” уверен, что российские верфи не в силах выполнить этот заказ: «Звезда» загружена, на «Залив» в Крыму международные инвесторы не пойдут из-за санкций. Скорее всего, полагает он, контракт уйдет в Китай или Южную Корею.

О том, что «Русатом Карго» в рамках СМТК ведет переговоры об СП с DP World, стало известно год назад (см. “Ъ” от 16 июля 2020 года). В DP World не раз заявляли о намерении инвестировать в порты России и в 2016 году создали СП с РФПИ. Среди кандидатов называли НУТЭП, группу FESCO и отдельно Владивостокский морской торговый порт (ВМТП), сухогрузный район морского порта «Тамань», но сделок не последовало. В 2020 году ВМТП передали в управление «Росатому».

О планах развития СМТК сообщили «Ведомости» осенью 2019 года со ссылкой на презентацию госкорпорации. Инвестиции в необходимую инфраструктуру тогда оценивались в $7 млрд, в том числе $5,8 млрд — в строительство 33 контейнеровозов.

В июне первый замглавы «Росатома» Кирилл Комаров говорил, что к 2030 году планируется перевозить по Севморпути около 30 млн тонн транзитных грузов. Первый вице-премьер Андрей Белоусов 19 июля на заседании Совета по стратегическому развитию и проектам с президентом Владимиром Путиным отмечал, что стоимость проекта СМТК к 2030 года — 716 млрд руб., из которых 250–260 млрд руб. вложит «Росатом», 130–140 млрд руб.— бюджет и ФНБ.

Концепт проекта такого судна представила в начале года финская Aker Arctic. Судно рассчитано на 8 тыс. TEU с ледовым классом Arc7. Длина — 300 м, ширина — 46 м, осадка — 13 м. При силовой установке 56 МВт ледопроходимость — 2,3 м, в версии на 44 МВт — 1,9 м, что в теории означает возможность круглогодичной навигации в сопровождении ледокола. Кроме того, 25 июня о своих разработках в этом направлении PortNews рассказали в Центральном научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте морского флота (ЦНИИМФ). Институт рекомендовал для пилотной стадии СМТК вариант контейнеровоза класса Arc8 вместимостью около 6 тыс. TEU, основное топливо — СПГ, ледопроходимость (кормой вперед) — порядка 2,7 м.

В отрасли к проекту СМТК относятся скептически. Собеседники “Ъ” отмечают, что прогнозировать перспективы контейнерных перевозок с учетом взлетевшего рынка фрахта весьма сложно, большие вопросы вызывает наличие обратной загрузки (из Европы в Китай), а также необходимость привлечения колоссальных инвестиций в строительство флота и инфраструктуры. Кроме того, источники “Ъ” говорят о необходимости ледокольного обеспечения и устранения лимитирующих участков на Севморпути.

По мнению главы консультационной компании «Гекон» Михаила Григорьева, проблема асимметрии грузопотока может быть решена путем использования комбинированных балкеров-контейнеровозов: это обеспечит перевозки контейнеров на запад и минеральных грузов, в первую очередь из порта Мурманск, на восток. Он напоминает, что в 1998 году Kvaerner Masa-Yards (ныне Aker Arctic) разработала концептуальные проекты таких комбинированных судов дедвейтом 25–40 тыс. тонн, хотя сейчас необходимый дедвейт судов больше — 100 тыс. тонн (оценочная вместимость 5–6 тыс. TEU).

ОСК уделяет особое внимание коридору «Юг ‒ Север», прежде всего – Каспию. В рамках этого в 2021 году начнется проектирование контейнеровоза, который будет ходить через Каспий до Хельсинки. Об этом генеральный директор корпорации Алексей Рахманов рассказал на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным.

Глава ОСК отметил, что развитие коридора способствует открытию не зависящих от иностранцев пути.

По словам Рахманова, с новым контейнеровозом появится возможность взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки. От Оли до Хельсинки судно будет идти со скоростью 19 километров в час семь–восемь дней, тем самым избегая возможность столкновений с различными пиратами и проблемами в Суэцком канале.

Президент корпорации подчеркнул, что в настоящее время ОСК совместно с транспортными компаниями прорабатывают вопрос себестоимости перевозок.

Санитарные службы выявили более 10 случаев заражения коронавирусом на контейнеровозе Valencia Express под флагом Бермудских островов, который прибыл в порт Вуосаари в столице Финляндии из Санкт-Петербурга. Об этом сообщила администрация Хельсинки, сообщает ТАСС.

«На грузовом судне Valencia Express, прибывшем 30 апреля из Санкт-Петербурга в порт Вуосаари, выявлено 11 случаев заражения коронавирусом среди экипажа. Инфицированные изолированы, те, с кем они контактировали, помещены на карантин на судне. Все члены экипажа сдали тест на коронавирус 2 мая», — говорится в сообщении. Всего на судне находились 24 человека.

Один из заразившихся помещен в больницу. До прибытия в РФ судно находилось в Нидерландах.

Как сообщили ТАСС в посольстве России в Финляндии, «по полученной информации, российских граждан на борту судна нет».

Вчера, 8 марта 2021 года из порта Актау в первый рейс по маршруту Актау-Баку-Актау вышел контейнеровоз компании «Казмортрансфлот» «Барыс». Судно имеет длину 113 метров, ширину 21 метр, дедвейт 5000 т при осадке не более 4 м. Об этом сегодня сообщила пресс-служба компании.

В прошлом году суда компании успешно завершили работы в проекте расширения Тенгизшеврой. Затем встал вопрос о рациональном использовании судов типа MCV. И в компании, в связи с имеющейся налаженной контейнерной линией по маршруту Актау-Баку-Актау в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута, а также в целях целесообразного использования MCV «Барыс», было принято решение переоборудовать судно в судно-контейнеровоз. Компания разработала технический проект и модернизировало судно.

Напомним, MCV «Барыс» построено по заказу ТОО «НМСК «Казмортансфлот» на судостроительном заводе Vard в 2017 году. Это головное в серии из трех MCV в серии, которые построены для участия в проекте Тенгизшеврой.

Семь дочерних компаний холдинга OOIL подписали контракты на строительство семи контейнеровозов вместимостью 23 тыс. TEU каждый на двух китайских верфях, принадлежащих акционеру OOIL китайской корпорации COSCO в партнерстве с японской Kawasaki.

Общая стоимость контракта составит около $1,1 млрд долларов США, каждое судно стоит более $157 млн.

Заказ будут реализовывать на верфях в Наньтуне, где построят три судна, еще четыре контейнеровоза будут строить в Даляне.

Все суда должны выйти на линии в период с третьего квартала 2023 года по третий квартал 2024 года.

OOIL заявила, что решение о приобретении новых судов принято в соответствии с долгосрочной стратегией развития группы, предусматривающей оптимизацию структуры флота за счет увеличения доли крупнейших судов, обеспечивающих экономию на масштабе и как следствие, повышение эффективности операций и конкурентоспособности.

Напомним, в марте этого года OOIL  подписала контракт на строительство 5 контейнеровозов такой же вместимости на тех же верфях

За первые девять месяцев совокупные объемы на сети маршрутов OOIL выросли на 1,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, совокупная выручка — на 7,8%. В целом средний доход на TEU увеличился на 6,2% год к году на фоне 0,8-процентного сокращения вместимости флота перевозчика, и соответственно, улучшения показателя загрузки судов (+2%).

Выручка оператора за девять месяцев выросла на 7,8%, до $5,04 млрд.