«Федеральная пассажирская компания» прорабатывает концепцию туристического маршрута «Ладожское кольцо» с задействованием катамаранов для перевозки пассажиров. Об этом ТАСС сообщил заместитель гендиректора компании Николай Абрамов в рамках форума «Река».

И сейчас мы прорабатываем концепт проекта, это проект «Ладожское кольцо». Предусматривается задействование скоростных катамаранов, которые будут курсировать между Великим Новгородом и Сортавалой, — сказал он.

Кроме того, Николай  Абарамов отметил, что компания обсуждает пять туров, где также будут задействованы водные и железнодорожный виды транспорта. Это «Классический Валаам» (Санкт-Петербург — Сортавала — Валаам — Сортавала — Санкт-Петербург), «Карельский вояж» (Санкт-Петербург — Сортавала — Валаам — Коневец — Владимировка — Санкт-Петербург).

Также обсуждаются маршруты «Волховский путь с тестовской узколейкой» (Санкт-Петербург — Старая Ладога — Великий Новгород — Санкт-Петербург), а также «Коневецкий экспресс» (Санкт-Петербург — Владимировка — Коневец — Старая Ладога — Санкт-Петербург) и «Коневецкий экспресс 2.0» (Санкт-Петербург — Старая Ладога — Коневец — Владимировка — Санкт-Петербург).

«Росатом» показал на Московском боут-шоу паурсный спортивно-туристический катамаран из композитных материалов собственного производства. Об этом сообщает Телеграм-канал компании.

Прототип парусного катамарана SportСat85 длиной 8,5 метра выполнен из полимерных композиционных материалов и не имеет в России серийно производимых аналогов. Судно вместимостью до 12 человек предназначено для проведения регат, соревнований, дневных чартеров и туристических экскурсий как на реках, водохранилищах и озёрах, так и в прибрежных зонах морей. Для удобства транспортировки судно выполнено в разборном формате.

Стеклоткани для корпуса и углеволокно для силовых элементов изготовлены Композитным дивизионом «Росатома». Эти материалы отличают высокая прочность, малый вес, устойчивость к агрессивным средам.

Катамаран изготовлен на производственной площадке «Росатом Ветролопасти» в Ульяновске, технологическая база предприятия и накопленные компетенции в области композитных технологий позволяют нам предложить рынку линейку современных, безопасных и экономически эффективных судов длиной до 35 метров, – расказал генеральный директор АО «Росатом Ветролопасти» Сергей Федченко.

По словам генерального директора композитного дивизиона «Росатома» Александра Дмитрикова, данное судно от проектной документации до готового изделия было изготовлено за полгода.

Композитное судостроение — это признанный мировой тренд, в котором Россия также может предложить собственные уникальные решения. Мы рассчитываем, что подобные проекты станут основой для создания линейки высокотехнологичных судов под различные задачи», – рассказал Александр Дмитриков.

АО «Росатом Ветролопасти» — первое в России предприятие полного цикла по производству композитных лопастей для ветроустановок. Запущено в 2024 году в Ульяновске. Композитные лопасти, произведенные с использованием отечественных материалов, устанавливаются на ветроустановки мощностью 2,5 МВт.

Международная выставка «Московское боут-шоу» является ведущей площадкой для представителей яхтенного бизнеса и профессионалов судостроительной отрасли. Участники демонстрируют моторные и парусные яхты, катера, конструкторские тримараны, навигационное оборудование и другие виды водного транспорта.

Российские компании успешно реализуют проекты развития, создают инновационные решения. Развитие прорывных технологий повышает конкурентоспособность как атомной отрасли, так и отечественной экономики в целом. «Росатом» и его предприятия принимают активное участие в этой работе.

На Пинском ССЗ может развернуться производство уникальных катамаранов, которые изменят облик водного транспорта страны. Об этом сообщает издание «Пинскмедиа».

Белорусские инженеры завершают работу над опытным образцом первого национального катамарана. Об этом стало известно во время визита председателя Брестского облисполкома Петра Пархомчика на предприятие «МАЗ-МАН». В скором времени судно выйдет на реки региона для прохождения комплексных тестов в реальных условиях.

Проект имеет ключевое значение для развития белорусского судостроения и импортозамещения. Если испытания пройдут успешно, основную производственную площадку развернут на базе Пинского судостроительно-судоремонтного завода. Это позволит создать новые рабочие места и загрузить мощности предприятия высокотехнологичными заказами.

Разработка катамарана открывает новые возможности для внутреннего туризма и пассажирских перевозок по рекам Беларуси. Конструкция судна обеспечивает высокую устойчивость и комфорт для пассажиров. Возвращение серийного судостроения в Пинск — это реализация масштабной стратегии по возрождению отрасли, о которой власти заявляли ранее. Сегодняшние испытания стали первыми реальными шагами на пути к восстановлению статуса города как ключевого речного порта и промышленного центра страны.

Австралийская судостроительная компания Incat Crowther сообщила, что первых из двух скоростных катамаранов нового поколения Ruby of Dumai, строящихся на верфи PT Cahaya Samudra Shipyard в Батаме для холдинга Dumai Express Group, успешно завершил ходовые испытания и скоро приступит к работе на маршрутах в Индонезии. Ожидается, что второй катамаран проекта будет построен и передан заказчику к концу 2025 года.

Новый проект 33-метрового катамарана основан на старом серийном проекте компании и имеет улучшенную эксплуатационную эффективность за счет удлиненной на 3 метра кормы, измененной формы корпуса и новых движителей. Также новые катамараны имеют меньшую осадку при полной загрузке в 1,5 метра, что обеспечивает доступ судна к большему количеству портов и причалов. При этом на судне уменьшен расход топлива и снижен выбросов углерода, а за счет более мощного двигателя сокращается время катамарана в пути.

Катамаран вмещает 271 пассажира на двух пассажирских палубах.

Incat Crowther — австралийская инжиниринговая компании, специализирующийся на проектировании и сопровождении строительства катамаранов и тримаранов из алюминия, стали или композитных материалов. За 20 лет существования компании по ее проектам было построено более 650 судов.

Проект катамаран Incat Crowther лег в основу скоростного пассажирского катамарана проекта 04580 «Котлин», серия которых строится на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК и судостроительном заводе «Море».

• 
  Как устроен скоростной пассажирский катамаран проекта 04580 «Котлин»

  В настоящее время катамаран будет курсировать на линии Санкт-Петербург – Кронштадт.

  Читать новость

Четыре первых катамарана проекта 04580 уже задействованы в навигации на Неве. Ранее «Медиапалуба» публиковала материал о том, как устроены суда проекта «Котлин».

Турецкая верфь TRX Marine передала норвежскому судовладельцу – компании AQS свой первый электрокатамаран AQS Trym для обслуживания прибрежных рыбных ферм. Судно будет задействовано на буксировке и установке садков и понтонов, а также будет осуществлять транспортировку оборудования.

Катамаран спроектирован норвежской компанией Skagen Ship Consulting в сотрудничестве с британским конструкторским бюро Macduff Ship Design.

Судно длиной 18,5 метров и шириной 12 метров может работать в температурных условиях до минус 20 градусов по Цельсию, что крайне важно для работы на севере Норвегии.

Несмотря на свои компактные размеры, катамаран имеет большие емкости для мазута на 25 000 литров, пресной воды на 7 500 литров и отработанной воды на 5 000 литров. Предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек.

Силовая установка включает в себя два генератора Scania мощностью 450 кВт, два электродвигателя мощностью 374 кВт и два гребных винта диаметром 2200 мм. Катамаран может развивать скорость до 9 узлов. На судне также установлена гибридная силовая установка Bertel O. Steen Power Solutions с общей емкостью аккумуляторной батареи 1156 кВтч. При использовании только электродвигателей автономность по запасу заряда составляет 8 часов.

Для обеспечения дополнительной маневренности при швартовке и работе вблизи садков на судне установлены носовые и кормовые подруливающие устройства. Конструкция рубки также обеспечивает обзор на 360 градусов, что позволяет экипажу визуально контролировать любые действия.

Палубное оборудование включает в себя два крана Palfinger Marine, установленных в носовой части и на открытой кормовой палубе.

Севастопольской компании «Яхты Попилов» («Popilov Yachts») в этом году исполнилось десять лет. И это были не самые простые годы для судостроительного рынка, особенно если учесть, что располагается предприятие на территории Крымского полуострова со всеми вытекающими нюансами политического, экономического и логистического плана.

При таких вводных поступательный рост, который с момента возникновения демонстрирует компания, выглядит особенно впечатляющим. Верфь расширяет производство, расширяет модельный ряд, открывает новые направления. Сейчас, например, «Яхты Попилов» нацелились на рыбаков и выпуск пассажирских катамаранов. Подробности нам рассказал в ходе выставки гражданского судостроения «Нева-2023» начальник коммерческого отдела компании Илья Еремин.

П: Какие проекты вы отобрали для демонстрации на этой выставке?

— Наша компания располагается в Севастополе, мы являемся современным производством полного цикла – начиная от раскроя металла и заканчивая изготовлением мебели, а также всех швейных материалов для наших яхт.

Сюда мы привезли, во-первых, три основных модели стальных моторных яхт, которые выпускаются на нашей верфи. Это модель серийной 15-метровой яхты Popilov 14.99 и две модели 20-метровых яхт — Popilov 19.99S и Popilov 19.99M. А во-вторых, показываем предварительный проект добывающего сейнера для прибрежного лова. Кроме того, в данный момент мы заканчиваем проектирование двух видов катамаранов длиной 14 метров. Один из них – пассажирский катамаран, который будет вмещать до 36 человек. Второй катамаран прогулочный.

П: Как обстоит ситуация с заказчиками на эти модели?

— Мы ощущаем существенный рост спроса как на стальные моторные яхты, так и на катамараны. Пассажирский катамаран стал особенно перспективным после указаний президента по поводу развития водного пассажирского транспорта, которые прозвучали в конце июля 2023 года. Мы понимаем, что это направление будет очень востребовано в дальнейшем.

П: Уже определили, на какие направления они могут быть поставлены?

— У нас, как я уже сказал, верфь полного цикла, и мы занимаемся не только производством, но и проектированием судов. Поэтому мы сразу спроектировали данные катамараны как для рек, так и для моря. Катамаран можно задействовать просто как пассажирское судно для перемещения между отдельными точками морской бухты или между берегами рек. А можно его использовать и для экскурсионного обслуживания.

Плюс мы не забываем о развитии яхтенно-круизного направления. В настоящий момент нами разработаны несколько маршрутов как по южному берегу Крыма, так и по курортным зонам Краснодарского края – Сочи, Адлер, Геленджик. И наши суда как раз могут использоваться там в качестве небольших круизеров. Мы сами являемся оператором и готовы к сотрудничеству с большими и маленькими туристическими компаниями, гостиницами, операторами по перевозке пассажиров.

П: Какие моторы вы ставите на свои проекты?

— Это хороший вопрос. Раньше у нас в основном использовались двигатели «Вольво Пента», это был наш базовый поставщик. В настоящий момент мы достаточно плотно занимаемся замещением тех импортных двигателей, смотрим на отечественных производителей. Есть определенные наметки по использованию на пассажирских яхтах двигателей ЯМЗ различных типов. Кроме того, обращаем внимание на азиатские компании. В частности, на китайскую WeiChai и южнокорейские морские дизели марки Doosan.

П: По эффективности новые двигатели насколько будут оправданы?

— Изучив технические характеристки, мы не можем сказать, что двигатели от азиатских производителей, те же Doosan, ниже качеством или менее эффективны, чем «Вольво Пента». Есть технологические сложности с формированием самого заказа, но, я думаю, что вопрос решаемый. Наша верфь с этим справится.

П: Что касается вашего сейнера, вы участвуете в каких-либо программах господдержки?

— Да, мы готовы участвовать в этих программах. Мы предлагаем нашим рыбакам не только сам сейнер. Нами разработана для них полноценная дорожная карта. То есть мы готовы показать им куда идти, чтобы получить определенные виды государственных субсидий. С нашей стороны мы уже договорились с несколькими лизинговыми компаниями, которые готовы под покупку наших судов предоставлять лизинг с первоначальным взносом от 10%. Для рынка это является достаточно уникальной услугой, так что при оформлении контракта первоначальные затраты не лягут тяжелым бременем на рыбодобывающую компанию.

Сейнер был разработан на базе корпуса нашей серийной моторной яхты модели Popilov 14.99. В этом проекте мы делаем упор на прибрежный лов. Это экономично, быстро, выгодно для рыбных предприятий.

П: А что скажете по оснащению сейнера?

— Здесь все зависит от клиента, работы выполняются под ключ. Да, проект и постройка за нами, но мы понимаем, что есть несколько десятков видов лова, которые используют разные рыболовецкие компании. Поэтому насчет оснащения – изначально проводятся переговоры с заказчиком, подбирается наиболее подходящее палубное и судовое оборудование, которое лучше всего подходит под выбранный тип лова.

П: Насколько крупная у вас производственная площадка? И планируете ли вы ее обновлять и расширять?

— Процесс обновления на нашей верфи не прекращается. Сейчас наша производственная площадка занимает 2 гектара, на которых постоянно идет то или иное строительство. При этом производственные площади постоянно расширяются. За последние годы помимо цеха металлообработки и покраски, были созданы отдельные цеха для швейного производства, для собственного мебельного производства. Сюда же добавлю, что идет постоянное обучение и развитие персонала компании в профессиональном плане.

В настоящий момент на нашей верфи одновременно строится 11 судов разной модификации. Буквально перед отъездом на выставку «Нева» мы спустили на воду первую яхту серии и заложили очередной корпус модели Popilov 14.99.

П: С какими-то клиентами из СНГ сотрудничаете?

— В этом плане у нас есть определенные контакты. Конечно же, основной рынок – российский. Но есть предварительные договоренности с заказчиками из Белоруссии и странами прикаспийского бассейна.

Судостроительный завод Emperium (входит в Sitronics Group), который специализируется на строительстве судов на электротяге, расширит производственные мощности в Отрадном. Как сообщил «Ъ-СПб» генеральный директор Sitronics Electro Андрей Гурленов на выставке «Нева 2023», планируется расширение существующей площади верфи на смежной территории с окончанием строительства ориентировочно к началу 2025 года.

Предприятие планирует к 2025 году выпускать до 20 судов полного цикла производства в год. Сейчас объем составляет не более 16 судов и пока предприятие собирает суда на базе поставляемых корпусов.

«В настоящее время в Отрадном проводятся проектно-изыскательские работы, от результата которых будет зависеть точный срок ввода новых мощностей, которые планируется оснастить современным технологическим оборудованием с автоматизированными системами управления. В оснащении мы, конечно, ориентируемся на российское машиностроение. Пока мы ставим ориентировочный срок 2024–2025 годы»,— отметил Андрей Гурленов.

Расширение площади позволит также строить электросуда длиной до 35 м спусковым весом до 200 тонн.

• 
  Первые на электричестве: рассказ об Ecovolt и Ecocruiser

  Продолжение большого цикла материалов о судах катамаранного типа.

  Читать новость

Напомним, осенью 2022 года компания запустила серийное производство судов на электротяге для пассажирского судоходства. Предприятие уже строит и поставляет заказчикам несколько вариантов судов речного и озерного типов вместимостью от 50 до 130 пассажиров на борту: водный автобус-электроход для городских пассажирских перевозок Ecobus, а также электрокатамаран для прогулочных и туристических рейсов Ecocruiser. В этом году электросуда Emperium уже курсируют в Москве, Красноярске, Нижнем Новгороде. Еще одно судно планируется для Перми.

В 1983 году в Канаде при подготовке к трансатлантической гонке парусных судов по проекту английского архитектора Найджела Айренса фирма Huot et Dupuis построила полностью композитный катамаран Formula Tag. В то время это был самый большой катамаран длиной 24,5 метра.

Уже через год он поставил рекорд по наибольшему расстоянию, пройденному парусным судном за 24 часа. После этого у Formula Tag было еще много скоростных достижений. Спустя десять лет после постройки катамаран на кубке Жюля Верна побил рекорд самого быстрого кругосветного плавания на парусном судне. Через 13 лет получил приз за самое быстрое пересечение северной Атлантики полностью женским экипажем.

Уже в новом тысячелетии катамаран поставил рекорд по пересечению южной Атлантики, а в 2013 году стал первым в мире судном с автономными средствами производства водорода на борту.

Переход на зеленую сторону

В 2013 году многократный участник трансатлантических гонок Викторьен Эруссар загорелся идеей создать полностью экологически чистое судно, оборудованное возобновляемыми и автономными источниками энергии. Так появился проект Energy Observer, который призван привлечь внимание общественности к новым техническим решениям, исследованиям работы экологически чистой возобновляемой энергии и поиску инновационных решений для сохранения окружающей среды.

Для этого после переоборудования катамаран ушел в семилетнюю кругосветную экспедицию, во время которого в 2019 году посетил и Россию.

Выбор судна для модернизации пал на канадский катамаран-рекордсмен Formula Tag. Проект, который под свое кураторство взяла французская комиссия по альтернативным источникам энергии, нашел отклик среди множества компаний, в том числе таких крупных, как Toyota. И в 2017 году обновленное судно спустили на воду.

Новый облик

При переоборудовании катамарану увеличили длину корпусов до 30,5 метра. А на палубном мосту расположились каюты экипажа, камбуз, кают-компания и две ветряные турбины, которые затем заменили на турбопаруса.

Все техническое оборудование, помимо баков для хранения водорода, заняло пространство внутри корпусов.

Энергия солнца

202 квадратных метра площади катамарана покрыли гибкими солнечными панелями трех типов, в том числе и двухсторонними для производства энергии из света, отраженного от воды и белых корпусов судна.

Некоторые из них оснащены нескользящим покрытием, чтобы позволить экипажу безопасно передвигаться по корпусам катамарана в открытом море.

Средняя производительность колеблется от 65 кВт•ч в сутки в северных морях до 110 кВт•ч в сутки в южных при пиковой мощности 21 кВт. Все панели соединяет почти 7 километров кабелей.

Энергия ветра

На судне установлены два вращающихся на 360° роторных паруса (или турбопаруса) площадью 32 квадратных метра, которые используют энергию ветра на основе эффекта Магнуса.

Они позволяют сокращать затраты энергии и при полном ходе на парусах использовать электродвигатели в режиме рекуперации.

Энергия воды

При движении катамарана на роторных парусах электродвигатели мощностью 41 кВт преобразовываются в гидрогенераторы. Они отвечают за выработку водорода во время плавания, питая опреснительную установку обратного осмоса и электролизер, где морская вода разделяется на газообразный водород и кислород.

Устройство может производить до 4 кубометров чистого водорода в час, при этом потребляя 3,66 литра деионизированной воды.

Полученный водород хранится в восьми специальных резервуарах емкостью 332 литра под давлением 350 бар. В общей сложности такое количество водорода эквивалентно 230 литрам топлива, а чистая энергия составляет 1 МВт•ч.

Сердцем такой энергетической цепи служит водородный топливный элемент, основанный на принципе протонообменной мембраны и разработанный инженерами CEA-Liten. Он обеспечивает 20 кВт чистой электроэнергии.

Внутри него водород высвобождает электроны, которые затем реагируют с кислородом для производства электроэнергии, оставляя в качестве побочного продукта реакции только тепло и воду. Поэтому процесс здесь чрезвычайно чистый: не образуется никаких дополнительных соединений, например CO2 или других вредных веществ.

Аккумуляторы

Кратковременное хранение электроэнергии осуществляется комплектом литий-ионных аккумуляторов двух типов. Основные, емкостью 112 кВт•ч, питают электродвигатели от сети в 400 вольт. А второстепенные, емкостью 18 кВт•ч, питают 24-вольтовую низковольтную сеть, бытовые приборы и электронику: бортовой компьютер, электронную навигацию, освещение и системы безопасности.

В этой системе работают и несколько преобразователей мощности для равномерной подачи энергии или разных источников.

Вес элементов хранения энергии — это серьезная проблема.

Аккумуляторная батарея весит 1400 килограмм при емкости 112 кВт•ч, тогда как аккумуляторная батарея и топливный элемент вместе весят в общей сложности 1700 килограмм при емкости 1000 кВт•ч. Это означает, что 1 кВт•ч энергии «весит» 12,5 килограмма при хранении в батареях и только 1,7 килограмма — при хранении в виде водорода.

Другими словами, при одинаковом весе система хранения запаса водорода может хранить в 7,35 раза больше энергии, чем аккумуляторные батареи. Для судна столь небольших габаритов это значительное преимущество в мобильности и автономности.

Автоматизация

В Energy Observer настраиваются три основных режима питания: в обычной навигации солнечная или ветровая энергия напрямую приводят в действие двигательную установку. Литий-ионные батареи вступают в действие, если происходит кратковременное падение производительности, к примеру в пасмурную погоду. Для более длительных перерывов, например ночью, топливный элемент берет на себя управление и продлевает автономию за счет преобразования запасов водорода в электричество.

Существуют и сценарии, направленные на перезарядку батарей и пополнение запасов водорода.

Когда уровень заряда аккумуляторных батарей опускается до 30%, большая часть вырабатываемой электроэнергии используется для ее перезарядки. А когда уровень заряда превышает 90% или катамаран стоит на месте, энергия используется для восстановления запасов водорода.

Команда может автоматически изменять мощность двигателя и, следовательно, скорость, чтобы поддерживать стабильный уровень заряда.

Эпилог

Катамаран Energy Observer — это не просто уникальное судно. Скорее это медиаплатформа, которая призвана продемонстрировать всем модель будущего лучшего мира. Один из его возможных вариантов.

И работы в этом направлении у судна много. Так, в планах Energy Observer на 2023 год посещение Бразилии, Карибских островов и восточного побережья США.

В 2024 году катамаран Energy Observer задействуют в организации Олимпийских игр: он будет присутствовать в Париже и Марселе.

А опыт, который был получен во время многолетней эксплуатации катамарана, использовали при создании ролкера-контейнеровоза нового поколения на водороде, получившего название Energy Observer 2.

При длине 120 метров, ширине порядка 22 метров и максимальной осадке около 5,5 метра Energy Observer 2 будет иметь дедвейт 5000 тонн и сможет принять на борт до 240 TEU. А еще различные виды автотехники — как легковые машины, так и грузовики, для которых предусмотрено порядка 480 погонных метров погрузочного пространства.
Судно оснастят четырьмя жесткими крыловидными мачтами площадью по 1450 квадратных метров каждая, солнечными батареями, а также двигателями на водородных топливных элементах мощностью в 2,5 МВт (около 3400 л. с.). Это обеспечит судну дальность плавания 4000 миль при скорости до 12 узлов.

И в отличие от остальных концепт-проектов судов на водороде идея Energy Observer 2 базируется на приличном опыте эксплуатации Energy Observer 1 в самых разных условиях. Что в конечном счете может сыграть в пользу именно этого пути зеленого будущего.

Торжественная церемония спуска на воду пассажирского катамарана «Форт Кроншлот» проекта 04580 «Котлин» на Средне-Невском судостроительном заводе состоится 27 апреля 2023 года. Как сообщает пресс-служба предприятия, в мероприятии примут участие представители администрации Санкт-Петербурга, АНО «Остров фортов», депутаты Государственной Думы РФ и Заксобрания Санкт-Петербурга, руководство и трудовой коллектив СНСЗ.

Напомним, договор лизинга между Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и компанией «Нева Тревел» на строительство серии инновационных для Российской Федерации скоростных пассажирских судов катамаранного типа проекта 04580 был подписан 17 ноября 2021. Церемония закладки двух пассажирских катамаранов проекта «Котлин» – «Форт «Кроншлот» и «Форт «Петр Первый» прошла 14 апреля 2022 года.

Заказчиком проекта выступает СК «Нева Тревел». Сегодня компания владеет флотом из 35 речных пассажирских судов различного типа — самым крупным в Санкт-Петербурге, и ежегодно перевозит более 800 000 пассажиров. В рамках проекта будет построено 6 пассажирских катамаранов. Первые 2 судна будут введены в эксплуатацию в 2023 году, с дальнейшим поэтапным вводом по 2 катамарана в 2024 и 2025 годах соответственно.

Основные характеристики пассажирских катамаранов проекта 04580 «Котлин»:
Длина, м	32
Ширина, м	8,7
Скорость, км/ч	ок. 57 км/ч
Высота надводного борта, м	1,4
Мощность двигателей, кВт	2х882
Экипаж, чел	3
Пассажировместимость, чел	до 200

Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК) заключил трехсторонний контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией и судоходной компанией ООО «Нева Тревел» на строительство пассажирских катамаранов «Соммерс», сообщает пресс-служба СНСЗ.

Проект реализуется на условиях государственного софинансирования в рамках программы льготного лизинга гражданских судов водного транспорта. Он предусматривает строительство четырех пассажирских катамаранов: по два — в 2024 и 2025 годах. Суда смогут развивать скорость до 11 узлов (около 20 км/ч) и сохранять устойчивость при высоте волны до 1,2 м.

Катамараны будут иметь вместимость до 150 человек. Туристы смогут расположиться на открытой верхней или закрытой нижней палубах. Во внутренних помещениях будут работать штатные системы кондиционирования и вентиляции, создана доступная среда для маломобильных пассажиров.

Строительство катамаранов «Соммерс» — часть большого проекта по развитию туристско-рекреационного кластера «Остров фортов». Весной 2021 г. СНСЗ уже начал строительство катамаранов «Котлин», которые будут перевозить туристов из центра Санкт-Петербурга в Кронштадт. Репортаж с закладки этих судов можно почитать по ссылке ниже.

• 
  На Средне-Невском СЗ заложили два пассажирских катамарана проекта 04580 «Котлин»

  Суда должны выйти на линию в 2023 году.

  Читать новость

Судостроительный завод «Вымпел» приступил к резке металла для строительства пассажирских катамаранов на подводных крыльях проекта HSC150B. Как сообщила пресс-служба завода, торжественная закладка планируется в апреле.

Напомним, договор на строительство двух инновационных пассажирских судов катамаранного типа проекта HSC150B с гидродинамическим принципом поддержания ССЗ «Вымпел», АО «Восточно-Сибирское речное пароходство» и АО «Машпромлизинг» подписали 13 декабря 2021 года. Проект подготовило нижегородское КБ «Си Тех».

Пассажирские катамараны HYSUCAT (Hydrofoils Supported Catamaran) — инновационный для России тип скоростных пассажирских судов. Назначение судов — перевозки на магистральных речных линиях, озерах и водохранилищах разряда «М» Российского Речного Регистра. Тип корпуса – остроскулое судно с обводами катамаранного типа, с крыльевым устройством в носовой и кормовой частях корпуса.

Пассажирское судно катамаранного типа проекта HSC150B:
Длина габаритная, м	38,0
Ширина габаритная, м	10,0
Осадка по КВЛ / максимальная, м	1,25
Высота борта, м	3,50
Максимальная длительная мощность ГД, кВт	2 х 1400
Экипаж, чел	4
Пассажировместимость, чел	148
Скорость эксплуатационная, км/ч	ок. 64
Дальность, км	700

Новые скоростные катамараны, которые выйдут на линию Санкт-Петербург – Кронштадт уже с 2023 года, назовут в честь легендарных кронштадтских оборонительных сооружений — Форт «Кроншлот», Форт «Петр Первый», Форт «Александр Первый», Форт «Тотлебен», Форт «Обручев», Форт «Шанц». Этот вариант выбран по результатам народного голосования, которое в течение недели проходило на городском портале Фонтанка.ру

На втором месте по популярности оказалось предложение назвать суда в честь великих мореплавателей, чьи кругосветные экспедиции стартовали в Кронштадте, на третьем — в честь деятелей науки и искусства, которые жили и работали на Котлине.

Регулярное пассажирское водное сообщение с Кронштадтом возобновлено в прошлом году. В навигацию 2021 года модернизированные скоростные «Метеоры» на линии Санкт-Петербург-Кронштадт от причала «Сенатская Пристань» перевезли более 23 000 пассажиров.

После выхода на линию новых перспективных скоростных судов катамаранного типа, которые будут построены по проекту 04580 «Котлин», в рамках развития проекта «Остров фортов», ожидается увеличение пассажиропотока в навигацию 2023 года до 80 000 — 100 000 человек, а к 2025 году — до более чем 200 000 человек.

Напомним, 17 ноября 2021 был подписан договор лизинга между Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и компанией «Нева Тревел» на строительство серии инновационных для Российской Федерации скоростных пассажирских судов катамаранного типа проекта 04580. Планируется, что первые суда выйдут в навигацию 2023 года.

Строительство серии скоростных пассажирских катамаранов будет вестись на Средне-Невском судостроительном заводе. Серийно суда подобного типа в новейшей истории России еще не выпускались. При сохранении высокой скорости движения они будут способны перевозить с комфортом более 150 человек. Благодаря небольшой осадке и специально подобранным внешним габаритам катамараны адаптированы для работы в Санкт-Петербурге. Они способны проходить через низкие пролеты мостов, учитывают требования к минимальному волнообразованию при интенсивном речном судоходстве, а также приспособлены для выхода в открытые воды Финского залива.

Пассажирам откроются широкие возможности для приятного путешествия по воде. Панорамное остекление позволит любоваться достопримечательностями по ходу движения. Комфорта добавит информационно-развлекательная система, кондиционирование и возможности питания на борту. Кроме продуманной планировки, в катамаранах также предусмотрены необходимые условия для маломобильных групп населения. На отрезках пути, где суда двигаются на не слишком высоких скоростях, пассажиры смогут воспользоваться смотровой площадкой на открытой верхней палубе для обзорных экскурсионно-развлекательных программ.

Морская спасательная служба приняла новое судно катамаранного типа — мусорсборщик «НМС-2». Судно куплено за внебюджетные средства и будет эксплуатироваться в Азово-Черноморском филиале Морспасслужбы с местом базирования в Новороссийске, сообщила пресс-служба предприятия в официальном Инстаграм-аккаунте.

Длина судна — 34,5 м, ширина — 11 м, высота борта — 3,5 м, скорость в грузу — 10 узлов, танки — нефтепродукты, мусор, пресная вода, топливные, специальное оборудование — боны, установка для сбора мусора, система водяной завесы. Район плавания — прибрежный.

В Мурманский морской торговый порт из Копенгагена на судне «Механик Пустошный» доставлен пассажирский катамаран «Foniss Rusiо». Его путь до столицы Кольского Заполярья занял около недели, сообщает пресс-служба ММТП.

После того, как катамаран прошел таможенную очистку, портовики при помощи портального крана спустили его на воду. Известно, что далее высокоскоростное судно отправится в Ура-Губу для обслуживания рыбных ферм в Мурманской области.

Катамаран способен вместить 12 пассажиров, длина судна составляет 15 м, ширина 6 м, осадка 1 м, максимальная скорость 19,7 уз, тип движителя — водомет.