Вопросы развития морской и портовой инфраструктуры в Астраханской области в интересах обеспечения функционирования международного транспортного коридора «Север – Юг» обсудили на встрече в рамках Петербургского международного экономического форума руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

От Росморречфлота участи также приняли заместитель руководителя агентства Владимир Аборнев и генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

Морские порты Астрахань и Оля – это торговые ворота со странами Востока. Порты являются одними из ключевых транспортно-логистических хабов на маршруте МТК «Север – Юг». Повышение конкурентоспособности российских портов на Каспии и в целом транзитного потенциала России на МТК «Север – Юг» – та задача, которую ставит перед нами руководство страны, – отметил Андрей Тарасенко.

Что касается Каспийского бассейна, то совокупный объём перевалки грузов в морских портах Астрахань, Оля и Махачкала по итогам 4 месяцев 2026 года составил 3,7 млн тонн, что на 61 % больше показателя аналогичного периода 2025 года.

Стороны рассмотрели вопросы модернизацииинфраструктуры морских портов, включая строительство новых терминальных комплексов.

Губернатор Астраханской области подчеркнул особую роль Волго-Каспийского морского судоходного канала в развитии международного транспортного коридора «Север – Юг», а также отметил, что модернизация канала позволит увеличить грузопоток через Астраханскую область и даст дополнительный импульс в развитии судостроительной отрасли региона.

ФГУП «Росморпорт» с открытием навигации возобновил ремонтные дноуглубительные работы на канале. Предварительный объём дноуглубительных работ на ВКМСК в 2026 году – 6,9 млн куб. м. В настоящее время изъято 1,4 млн куб. м грунта на канале. Это обеспечит проходную осадку судов 4,5 м и безопасное судоходство на канале, что позволит увеличить тоннаж торгового флота и объём морских грузоперевозок. Работы выполняются собственной и привлечённой техникой. Всего задействовано 9 земснарядов.

С целью уменьшения заносимости морской части ВКМСК ФГУП «Росморпорт» реализуется проект строительства разгрузочного канала и защитных сооружений.

Стороны также рассмотрели вопросы отраслевого образования в регионе, в том числе развитие Каспийского института морского и речного флота, который в настоящее время является филиалом ВГУВТ. Институт реализует программы подготовки как для морского, так и для речного транспорта.

Петербургский международный экономический форум проходит с 3 по 6 июня. Главная тема – «Прагматичный диалог — путь к стабильному будущему». Программа форума посвящена формированию новой модели глобального развития в условиях трансформации мировой экономики. Организатор форума – Фонд Росконгресс.

Президент РФ Владимир Путин подписал закон о безопасности объектов ТЭК на Каспийском море, направленный на урегулирование правового статуса и особенностей обеспечения безопасности объектов ТЭК, расположенных в пределах российского сектора Каспийского моря.

Как пишет ТАСС, действие закона «О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса» распространяется на искусственные острова, установки, сооружения, расположенные в пределах российского сектора Каспийского моря. Определяется зона безопасности объекта, расположенного в пределах этого сектора (часть водного, подводного и воздушного пространства вокруг такого объекта, в границах которой реализуются меры противодействия актам незаконного вмешательства, в том числе с использованием беспилотных воздушных, подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов).

Объекты, расположенные в российском секторе, не будут подлежать категорированию, а требования к их антитеррористической защищенности будут определяться в обязательном порядке установленными правительством РФ требованиями для объектов, включенных в перечень критически важных объектов отраслевых федеральных органов исполнительной власти, в том числе объектов высшего приоритета, подлежащих первоочередному оснащению средствами обнаружения и противодействия противоправному применению беспилотных воздушных судов.

Субъекты ТЭК, владеющие объектами в Каспийском море, освобождаются от обязанности составления паспортов безопасности по форме и в порядке, которые установлены правительством РФ для иных объектов ТЭК. Определяются размеры зоны безопасности, в границах которой будут реализоваться меры противодействия актам незаконного вмешательства, в том числе с использованием беспилотных аппаратов: по водной части — не более чем 500 метров от каждой точки внешнего края таких объектов, по подводной части — до естественных очертаний дна по границе водной части зоны безопасности, но не более 500 метров в глубину от уровня водной поверхности, в воздушном пространстве — по границам водной части зоны безопасности до высоты не более 500 метров над уровнем наивысшей точки объекта.

По решению собственника объекта ТЭК, расположенного в пределах российского сектора Каспийского моря, для обеспечения физической защиты такого объекта могут привлекаться подразделения войск национальной гвардии, частная охранная организация субъекта ТЭК или частная охранная организация, которая соответствует специальным требованиям правительства РФ.

Устанавливается, что вывоз из РФ находящихся на законных основаниях оружия и патронов к нему на расположенные в пределах российского сектора Каспийского моря искусственные острова, установки, сооружения, предназначенные для добычи, разведки, разработки и перевалки нефти и (или) газа, в отношении которых Российская Федерация осуществляет юрисдикцию, для использования в ходе оказания охранных услуг по охране соответствующих объектов и их обратный ввоз в РФ будет осуществляться частными охранными организациями без разрешений федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в сфере оборота оружия.

Российским судам и воздушным судам предоставляется право неоднократного пересечения границы без прохождения пограничного и таможенного контроля при следовании на объекты, расположенные в российском секторе, и обратно. Следование граждан РФ на данные объекты на российских судах не будет рассматриваться как выезд или въезд в Россию. Закон вступит в силу со дня официального опубликования.

Госдума приняла в первом чтении законопроект, направленный на урегулирование правового статуса и особенностей обеспечения безопасности объектов ТЭК, расположенных в пределах российского сектора Каспийского моря. Документ был инициирован группой депутатов от разных фракций, сообщает ТАСС.

В частности, действие закона «О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса» будет распространяться также на искусственные острова, установки, сооружения, расположенные в пределах российского сектора Каспийского моря. Определяется зона безопасности объекта, расположенного в пределах этого сектора (часть водного, подводного и воздушного пространства вокруг такого объекта, в границах которой реализуются меры противодействия актам незаконного вмешательства, в том числе с использованием беспилотных воздушных, подводных и надводных судов и аппаратов, беспилотных транспортных средств и иных автоматизированных беспилотных комплексов).

Объекты, расположенные в российском секторе, не будут подлежать категорированию, а требования к их антитеррористической защищенности будут определяться в обязательном порядке установленными правительством РФ требованиями для объектов, включенных в перечень критически важных объектов отраслевых федеральных органов исполнительной власти, в том числе объектов высшего приоритета, подлежащих первоочередному оснащению средствами обнаружения и противодействия противоправному применению беспилотных воздушных судов.

Субъекты ТЭК, владеющие объектами в Каспийском море, освобождаются от обязанности составления паспортов безопасности по форме и в порядке, которые установлены правительством РФ для иных объектов ТЭК. Определяются размеры зоны безопасности, в границах которой будут реализоваться меры противодействия актам незаконного вмешательства, в том числе с использованием беспилотных аппаратов: по водной части — не более чем 500 метров от каждой точки внешнего края таких объектов, по подводной части — до естественных очертаний дна по границе водной части зоны безопасности, но не более 500 метров в глубину от уровня водной поверхности, в воздушном пространстве — по границам водной части зоны безопасности до высоты не более 500 метров над уровнем наивысшей точки объекта.

Устанавливается, что вывоз из РФ находящихся на законных основаниях оружия и патронов к нему на расположенные в пределах российского сектора Каспийского моря искусственные острова, установки, сооружения, предназначенные для добычи, разведки, разработки и перевалки нефти и (или) газа, в отношении которых Российская Федерация осуществляет юрисдикцию, для использования в ходе оказания охранных услуг по охране соответствующих объектов и их обратный ввоз в РФ будет осуществляться частными охранными организациями без разрешений федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в сфере оборота оружия.

Российским судам и воздушным судам предоставляется право неоднократного пересечения границы без прохождения пограничного и таможенного контроля при следовании на объекты, расположенные в российском секторе, и обратно. Следование граждан РФ на данные объекты на российских судах не будет рассматриваться как выезд или въезд в Россию.

В апреле 2026 года при участии Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН и Астраханского биосферного заповедника на судах Гидрографической службы Каспийской флотилии состоялась комплексная морская научно-географическая экспедиция «Новая дельта 2026» в Каспийское море. Исследования проходили в акваториях Волго-Каспийского морского судоходного канала и северной части Каспийского моря.

В ходе геоморфологических наблюдений получены оперативные сведения по изменениям береговой линии моря. На уже существующих и вновь формирующихся островах выявлен прирост береговой линии. Так, например, площадь острова Чистой Банки по сравнению с 2019 годом увеличилась в двое за счёт снижения уровня Каспия и обмеления новых зон с его восточной, западной и южной сторон. Наблюдается и высокая динамика прирастания площади острова, образовавшегося на месте банки Тбилиси, который расширился в три раза по сравнению с прошлым годом.

В Северном Каспии выполнены гидрофизические работы по измерению скорости и направления течения, с использованием гидролокаторов бокового обзора и многолучевого эхолота изучен донный ландшафт. Записи акустических допплеровских измерителей течений показали, что движение водных масс имеет возвратно-поступательный характер в направлении юго-запад – северо-восток, что связано с перераспределением поступающих в северную часть моря речных вод и сложившимися в весенний период синоптическими условиями.

В ходе экспедиции были отобраны пробы для определения гидрохимических показателей (взвешенного вещества и биогенных веществ) в лабораторных условиях. Комплексные исследования, выполненные в ходе экспедиции, позволяют получить актуальные сведения о состоянии исследуемой акватории и подтверждают тенденцию прогрессирующего падения уровня моря.

Очевидно пока одно – уровень моря продолжает падать, – заключил начальник экспедиции, младший научный сотрудник Каспийского филиала ИО РАН Иван Ермаков.

Росту потенциала Транскаспийского маршрута будут способствовать строительство обеспечивающего перевозку грузов флота, создание современных терминалов, обеспечение цифровизации и упрощение таможенных процедур и ряд других мер.

На это указал помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев на совещании по развитию морской и портовой инфраструктуры для обеспечения функционирования международного транспортного коридора Север — Юг, передает корреспондент ТАСС.

В целях дальнейшего повышения потенциала Транскаспийского маршрута, обеспечения его экономической привлекательности и работоспособности требуется выверенное организационное управленческое сопровождение развития транспортно-логистического комплекса, включая меры инвестиционного стимулирования и развитие грузовой базы и строительство обеспечивающего ее перевоз флота, включая дноуглубительный, — указал Николай Патрушев.

Кроме того, для роста потенциала необходимо создание современных терминалов для быстрого перевоза грузов между морским, автомобильным и железнодорожным транспортом, а также обеспечение цифровизации и упрощение таможенных логистических процедур, уточнил помощник президента.

Также росту потенциала поможет поддержание глубин на внутренних водных путях в нормативном состоянии, особое внимание нужно уделять этой работе на Волго-Каспийском морском судоходном канале и навигационно-гидрографическое обеспечение судоходства, — добавил он.

Международный транспортный коридор Север — Юг в современных условиях можно и нужно развивать как геополитическую и геоэкономическую инициативу глобальной значимости, резюмировал Николай Патрушев.

Ледоколы подведомственного Росморречфлоту ФГУП «Росморпорт» с начала периода зимней навигации успешно провели (по предварительным подсчетам) 1604 судна в морские порты Азовского и Каспийского морей.

Азовское море:

В морских портах Ростов-на-Дону, Азов, Ейск, Таганрог период ледокольных проводок завершен с начала марта 2026 года. В этом сезоне работу осуществляли 6 ледоколов. Всего проведено 1195 судов.

Каспийское море:

Как отмечает Росморречфлот, в морском порту Астрахань и Оля с зимняя навигация завершена 11 марта. С начала сезона три ледокола провели 409 судов.

Ледоколы ФГУП «Росморпорт» продолжают выполнять проводки в Финском заливе Балтийского моря, в Белом море и в акваториях морских портов Ванино и Магадан и на подходах к ним.

Всего в 16 замерзающих морских портах России 32 ледокола и буксира ледового класса ФГУП «Росморпорт» провели 5107 судов.

Владимир Путин по итогам состоявшегося 29 октября совещания с членами Правительства утвердил перечень поручений.

Среди них поручение по разработке и дальнейшему утверждению плана мероприятий («дорожной карты») по обновлению судов, осуществляющих промышленное рыболовство, развитию судоремонтной базы на период до 2036 года. В рамках поручения также должны быть установлены ежегодные целевые индикаторы такого обновления и развития и определение мер государственной поддержки. Разработка должны осуществляться при участии заинтересованных исполнительных органов субъектов РФ, отраслевых союзов, ассоциаций. Срок выполнения — до 30 марта 2026 года.

Кроме того, в ряду поручений представлена подготовка при участии Правительства Республики Дагестан и Правительства Астраханской области и принятие решений, направленных на повышение эффективности осуществления рыболовства в Каспийском море. Как следует из документа, при работе необходимо учесть создание объектов портовой инфраструктуры, судоремонтной базы, перерабатывающих объектов и оказание услуг по обслуживанию судов. Также необходимо обратить внимание устранение административных барьеров при добыче, транспортировке, выгрузке на российский берег и переработке уловов.

Доклад должен быть представлен до 1 марта 2026 года.

5 ноября в Посольстве Исламской Республики Иран статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Дмитрий Зверев встретился с руководителем Организации портов и судоходства Ирана Саедом Расули. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса РФ.

Стороны приветствовали запланированную на 6 и 7 ноября в Махачкале встречу судоходных и портовых компаний России и Ирана и отметили, что возлагают на эту встречу большие надежды в части установления прямых контактов между российским и иранским бизнесом в этой сфере. Отмечено, что нашим странам необходимо придерживаться согласованной разумной ценовой политики в отношении морских перевозок грузов и обслуживания в портах.

Обсуждались вопросы увеличения объемов перевозок по Каспийскому морю. Отмечена необходимость активизации сотрудничества по развитию мультимодальных перевозок по транскаспийскому маршруту МТК «Север–Юг». В числе приоритетов – обеспечение бесперебойной доставки грузов в порты Каспийского моря, а также развитие железнодорожных и автомобильных магистралей на подходах к портам.

Иранская сторона заинтересована в участии российских компаний в развитии порта Чабахар в Персидском заливе.

Стороны обсудили деятельность технической российско-азербайджано-иранской группы по развитию перевозок по международному транспортному коридору «Север – Юг», созданной в соответствии с договоренностями, достигнутыми 13 октября в Баку на встрече заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Алексея Оверчука, заместителя Премьер-министра Азербайджанской Республики Шахина Мустафаева и Министра дорог и градостроительства Исламской Республики Иран Фарзане Садег.

Техническая группа действует в рамках рабочей группы по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг», образованной в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации и возглавляемой Специальным представителем Президента по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг» Виталием Савельевым.

Повышение эффективности морских перевозок по Каспийскому морю возможно за счет увеличения грузоподъемности паромов и сокращения времени обработки грузов в портах. Об этом заявил министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев в ходе выступления на форуме Tbilisi Silk Road Forum, передает ТАСС.

Особое внимание уделяется повышению эффективности морских перевозок по Каспию. Планируется внедрение новой паромной системы с большей грузоподъемностью, что позволит сократить время обработки грузов в портах. Это обеспечит сквозную и бесперевалочную доставку грузов до портов, — отметил министр.

В рамках развития и укрепления военного сотрудничества в Каспийском регионе, в Санкт-Петербурге состоялась встреча и переговоры командующих военно-морскими силами прикаспийских государств – Российской Федерации, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан и Азербайджанской Республики.

Переговоры проходили под председательством российской стороны. Делегацию ВМФ России возглавил главнокомандующий Военно-Морским Флотом адмирал Александр Моисеев.

После продолжительного перерыва ВМФ России возобновил формат данных встреч. Рассчитываем, что, начиная с этого года, подобные мероприятия будут проводиться на ежегодной основе… Основное положение, которым мы руководствуемся – строгое и четкое понимание того, что Каспийское море – это закрытая акватория, военно-морская деятельность в которой должна осуществляться исключительно пятью прикаспийскими государствами. Полагаем, что военно-морские силы наших стран обладают компетенцией, силами и средствами, достаточными для самостоятельного решения возникающих вопросов, а также противодействия всем вызовам и угрозам без привлечения внерегиональных акторов к внутрикаспийским процессам, – заявил главнокомандующий ВМФ России адмирал Александр Моисеев, открывая встречу командующих ВМС прикаспийских государств.

В ходе переговоров российская сторона предложила возобновить работу экспертных групп военно-морских сил по доработке и подготовке к подписанию пятистороннего Меморандума о взаимопонимании и сотрудничестве в военно-морской области на Каспийском море.

Также участниками обсуждались вопросы навигационно-гидрографического обеспечения и повышения уровня практического взаимодействия между флотами стран Каспийского региона. В контексте данного вопроса российская сторона предложила участникам встречи провести в 2026 году многостороннее военно-морское учение ВМС прикаспийских государств, направленное на отработку вопросов обеспечения безопасности судоходства и объектов морской экономической деятельности. В рамках данного учения также планируется отработать взаимодействие при проведении мероприятий поисково-спасательного обеспечения в акватории Каспийского моря.

В завершение встречи стороны договорились продолжать плодотворное сотрудничество в области военно-морского образования и подготовки кадров.

Уровень Каспийского моря опустился ниже минимального за весь период наблюдений, он составляет менее минус 29 м по балтийской системе высот. Снижение уровня моря отражается на наиболее мелководной северной части, омывающей берега России и Казахстана, сообщили ТАСС в Волжско-Каспийском филиале Каспийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства («КаспНИРХ»).

Снижение уровня Каспийского моря наблюдается с середины 90-х годов, с 2020-го — уровень снизился почти на 0,8 м. Снижение происходило на фоне уменьшения годового стока Волги, являющейся основным источником воды в море. Уменьшение пресноводного стока сохраняется. «Сейчас уровень Каспийского моря опустился ниже минимального уровня за весь период инструментальных наблюдений: он составляет менее минус 29 м по балтийской системе высот. <…> Снижение уровня моря отражается в большей степени на наиболее мелководной северной части, омывающей берега России и Казахстана. Именно здесь отступающий Каспий обнажает значительные участки дна. И именно здесь находятся самые густонаселенные живыми организмами области. На них негативно сказываются сокращение площадей морской акватории», — сообщили в филиале.

Там подчеркнули, что процесс падения уровня воды в Каспии вызван уменьшением притока речных вод, в первую очередь Волги, которая составляет 80% от речного стока в Каспийское море и около 64% в общей приходной части водного баланса. Для последних 4 лет характерны небольшие объемы годового стока Волги, между 210 и 232 кубометров, что значительно ниже среднего многолетнего значения (около 250 кубометров). Также там отметили, что из-за роста парниковых газов в атмосфере растет температура, а значит, вода быстрее испаряется с поверхности моря и рек. Кроме того, люди активно потребляют воду на орошение, растут нужды промышленности и сферы ЖКХ из рек, которые питают Каспий.

В настоящее время Минприроды РФ готовит комплексную программу по борьбе с обмелением Каспийского моря, и специалисты филиала участвуют в ее разработке. Это позволит разработать меры, направленные на улучшение качества прогнозов, минимизации негативных последствий и адаптации хозяйственной деятельности к меняющемуся уровню Каспийского моря.

С 1 марта по утро 2 апреля на побережье Каспийского моря в районе Махачкалы и Каспийска сохранятся уровни воды около и ниже опасной отметки, сообщили в пресс-службе МЧС Дагестана.

При этом, 30 и 31 марта уровни воды были также низкими – на 1-6 см ниже опасной отметки минус 100 см.

Существует вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций (происшествий) не выше муниципального уровня, связанных с нарушением судоходства, – говорится в тексте ведомства.

МЧС призвало жителей республики проявлять бдительность и осторожность.

Заместитель министра транспорта и городского развития и глава Портовой и морской организации Ирана Саид Расули объявил о планах по увеличению количества судов и сокращению среднего возраста судов в Каспийском море при поддержке и сотрудничестве всех прибрежных государств.

Саид Расули сообщил IRNA, что, несмотря на ограничения на въезд из-за ограниченного доступа к Каспийскому морю по Волге, предпринимаются усилия по упрощению ввоза новых судов посредством регионального сотрудничества, сообщает портал «Иран.ру».

Что касается портовых операций, Саид Расули подчеркнул, что дноуглубительные работы являются приоритетом и будут проводиться совместно заинтересованными странами. Он также отметил инновационный подход Ирана на саммите по экономическому сотрудничеству в Каспийском регионе, где двум представителям частного сектора из Торговой палаты было предложено напрямую обратиться к транспортным чиновникам со своими проблемами. Эта инициатива сыграла важную роль в продвижении идеи создания логистического консорциума в Каспийском море.

Он также обратил внимание на необходимость расширения грузовых авиаперевозок в Каспийском регионе. Он заявил, что существует дефицит грузовых авиаперевозок, и представители бизнеса призвали увеличить количество таких перевозок, чтобы ускорить транспортировку скоропортящихся товаров, таких как цветы и продукты питания.

Заместитель министра также обсудил усилия по созданию цифровых транспортных коридоров между странами Каспийского региона. Он отметил, что, хотя цифровые коридоры — относительно новая концепция, они получили широкое распространение во всём мире для повышения эффективности и производительности. В отличие от них, традиционные транспортные коридоры в регионе основаны на устаревших процессах.

Он подчеркнул важность интеграции цифровых инструментов в транспортные системы и отметил, что прикаспийские государства стремятся ускорить цифровую трансформацию. Цель состоит в том, чтобы обеспечить бесперебойную и скоординированную работу, снизить зависимость от бумажных процессов и упростить выдачу транспортных документов в электронном виде.

Заместитель председателя кабинета министров Туркменистана Ходжамырат Гелдимырадов в ходе выступления на третьем Каспийском экономическом форуме в Тегеране предложил прикаспийским государствам создать совместные логистические центры и платформы, сообщает туркменский МИД.

Ходжамырат Гелдимырадов также подчеркнул значимость проектов транспортного коридора Север-Юг вдоль восточного побережья Каспийского моря с выходом на Иран и далее к морским портам Индийского океана, а также Транскаспийского международного транспортного маршрута, сообщает Turkmenportal.

Кроме того, он напомнил об инициативах Туркменистана по созданию Глобального атласа устойчивой транспортной связанности и Альянса по глобальной энергетической безопасности и устойчивому развитию.

В рамках форума делегация Туркменистана была принята Президентом Ирана Масудом Пезешкианом и первым вице-президентом исламской республики Мохаммадом Резой Арефом.

В навигацию-2025 на новом лайнере морского класса «Николай Жарков» компания «ВодоходЪ» запустит два новых круизных маршрута по Белому и Каспийскому морям. Также туроператор прорабатывает международные круизные маршруты по Каспию с заходами в порты Актау, Туркменбаши, Баку, Бендер-Энзели. Об этом в ходе форума «Транспорт России» сообщил генеральный директор «Водохода» Ришат Багаутдинов.

В августе 2025 года на теплоходе «Николай Жарков» состоится круиз «Поморское кольцо», часть маршрута которого пройдет по акватории Белого моря с посещением новых пунктов судозахода Архангельска и Умбы. Также в навигацию-2025 года теплоход «Николай Жарков» осуществит несколько маршрутов по Черному морю и впервые зайдет на Каспий. В рамках круиза компанией «ВодоходЪ» впервые будет осуществлен судозаход в Махачкалу.

Кроме этого «ВодоходЪ» прорабатывает возможность первого международного круиза по Каспию, который объединит пять стран — Россию, Азербайджан, Иран, Туркменистан и Казахстан. Рассматриваются судозаходы в порты Махачкалы, Актау, Туркменбаши, Баку, Бендер-Энзели.

Организация судозаходов в международные порты Каспийского моря будет возможна при подписании межправительственных соглашений с прикаспийскими государствами: о признании странами Каспийского моря правомочными судовых документов, выданных в соответствии с российским законодательством для плавания между морскими портами РФ и о безвизовом режиме пребывания граждан иностранных государств, прибывающих в морские порты стран на круизных судах.

Мы прорабатываем возможность судозаходов совместно с Минтрансом России. Заключение соглашений — процесс небыстрый. Плюс в двух странах — Иране и Туркмении — нужны визы. Необходимо на законодательном уровне этих стран обеспечить возможность безвизового захода круизных туристов, подобно тому, как это было сделано в Санкт-Петербурге, — рассказал Ришат Багаутдинов.

В будущем «ВодоходЪ» планирует распределить работу трех новых лайнеров проекта «Карелия» в трех морях — Белом, Черном и Каспийском.

В рамках форума «Астраханско-Могилевское партнерство: выход на рынки стран Прикаспия» губернатор Игорь Бабушкин, председатель Могилевского областного исполнительного комитета Республики Беларусь Анатолий Исаченко, представители деловых кругов двух регионов и руководители консульских учреждений Прикаспийских стран обсудили перспективы многостороннего взаимодействия.

Астраханская область и Беларусь на протяжении многих лет сотрудничают в сферах торговли, сельского хозяйства, промышленности и многих других. На межрегиональном уровне тесные связи сложились именно с Могилевской областью.

Игорь Бабушкин отметил, что большие перспективы партнерства наблюдаются в логистике по МТК «Север – Юг». Астраханская область – ключевая точка транскаспийского маршрута. Через регион российские товары доставляют в Индию, Центральную и Восточную Азию. За восемь месяцев этого года грузооборот астраханских портов составил более 3,5 млн тонн. Этот показатель вырос почти на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Мы готовы не только предложить транзитные возможности экспортерам Могилевской области, но и содействовать установлению контактов с представителями из стран Прикаспия и выходу на обширный рынок Каспийского региона, — сказал глава Астраханской области.

В свою очередь, Анатолий Исаченко подчеркнул, что Могилевская область готова перейти от простых поставок продукции к кооперационному сотрудничеству.

Деловой форум станет центром генерации инициатив и идей для дальнейшей работы. В этом зале собрались руководители крупнейших предприятий. Есть возможность для личного общения, узнать потенциал друг друга и найти точки соприкосновения для дальнейшего партнерства, – считает председатель Могилевского областного исполкома Республики Беларусь.

Россия рассчитывает на продолжение работы со странами Каспийского региона по полной загрузке портов. Об этом, по данным ТАСС, сообщил заместитель министра экономического развития РФ Дмитрий Вольвач, выступая на Инвестиционном форуме Туркмении.

На территории Туркменистана пересекаются ключевые евразийские транспортные маршруты, что позволяет динамично развивать транспортно-логистические связи между странами Центральноазиатского и Каспийского регионов. Поэтому мы также очень рассчитываем на продолжение работы со странами региона по расширению железнодорожных и автомобильных погранпереходов, модернизации железных дорог и полной загрузке портов, в первую очередь каспийских, — сказал он.

По словам замминистра, в такой работе «может пригодиться» экспертиза и возможности РФ в цифровизации транспортных сопроводительных документов, создании бесшовных мультимодальных логистических услуг, применении навигационных пломб, внедрении цифровых сервисов.

Он добавил, что особое значение для России имеет взаимодействие с Туркменией на Каспии.

Перспективным направлением является использование потенциала особых экономических зон. Безусловно, мы заинтересованы в том, чтобы осуществился полноформатный запуск проекта логистического центра Туркменистана в портовой ОЭЗ «Лотос» Каспийского кластера, договоренности о котором были достигнуты в январе 2023 года на российско-туркменском бизнес-форуме, — рассказал Дмитрий Вольвач.

Обмеление Каспийского моря из-за климатических изменений остановить невозможно, регионам необходимо приспосабливаться к новым реалиям за счет технических решений, включая дноуглубление и удлинение трубопроводов. Такое мнение ТАСС выразил ведущий научный сотрудник Южного научного центра Российской академии наук, кандидат биологических наук Владимир Ушивцев.

Во вторник президент РФ Владимир Путин на встрече с губернатором Астраханской области Игорем Бабушкиным поручил провести научный анализ для последующего предотвращения обмеления Каспия.

Обмеление Каспия — это проблема планетарного масштаба. Ее нельзя просто взять и решить. К ней просто надо приспосабливаться, искать технические пути решения, удлинять трубопроводы, углублять каналы и прочее. А остановить обмеление Каспия нельзя. Поворачивать северные реки опять в Каспийский регион — это, ну, большая глупая затея. Мое мнение, необходимо прогнозировать, как будет дальше, учитывая все эти климатические изменения, которые происходят в настоящее время, и уже к тем прогнозам, которые будут показаны при нашем анализе, приспосабливаться. Допустим, прогноз показывает, что Каспийское море еще в ближайший год упадет на полметра. Значит, надо проводить технические мероприятия, чтобы обеспечить какие-то социальные вопросы, — сказал Ушивцев.

По словам ученого, поворот северных рек в направлении Каспия может повлечь дефицит воды в других регионах, а также требует больших финансовых затрат.

Ранее в ЮНЦ РАН ТАСС сообщали о том, что обмеление Каспийского моря связано со снижением среднегодовых осадков в бассейне Волги из-за изменения направления циклонов.

МИД РФ ведет работу над соглашениями со странами Каспия по регулированию сразу нескольких сфер, в числе которых транспорт и морские исследования. Об этом сообщил ТАСС на площадке Каспийского медиафорума в Астрахани посол по особым поручениям МИД РФ, руководитель российской делегации на многосторонних переговорах по Каспийскому морю Михаил Петраков.

В работе находится целый ряд соглашений на разной степени готовности, и каждое из них призвано регулировать ту или иную сферу. Например, о морских научных исследованиях или о поиске и спасении. Предполагается заключение сотрудничества в сфере транспорта. На экспертном уровне происходят встречи, идет работа. Она идет не очень быстро, но мы ориентируется на национальные интересы государств в переговорном процессе — они должны реализоваться в виде документов», — сказал Михаил Петраков.

Также собеседник агентства отметил, что в рамках Шестого каспийского саммита была достигнута договоренность о регулярных встречах министров иностранных дел прикаспийских стран как механизме содействия эффективности сотрудничества по Каспийскому морю в целом. Ранее эти встречи проходили без четко выработанного мандата.

Идет ведомственная работа, и мы ожидаем, что состоится следующая встреча министров, где они посмотрят, какой прогресс достигнут. и подведут итоги, посмотрят какие будут задачи. По дате и срокам информации у меня нет, — добавил Михаил Петраков, не исключив такой возможности в 2024 году.

Среди других важнейших мероприятий, на которых планируется обсуждать вопросы взаимодействия прикаспийских государств, посол по особым поручениям МИД РФ назвал Международный муниципальный форум стран БРИКС 27 августа в Москве, а в числе вопросов для обсуждения стран Каспия — возможность создания Каспийского совета.

Танкер «Зангилан», построенный на Бакинском судостроительном заводе по заказу ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» (ASCO), совершает первый рейс. Об этом сообщили в агентстве Caliber.Az со ссылкой на пресс-службу пароходства.

Вчера, 2 июля, на верфи прошла церемония сдачи в эксплуатацию нового судна.

«Зангилан» — четвертый танкер, построенный на БСЗ. В отличие от ранее введенных в эксплуатацию танкеров «Лачин» и «Кяльбаджар», новое судно (также как и «Академик Хошбахт Юсифзаде») будет перевозить как нефть, так и химическую продукцию. Ранее Бакинская верфь заключила контракты на строительство еще трех танкеров такого же типа для ASCO.

Концепция «Зангилана», отличающегося уникальным дизайном и обладающего широкими возможностями по своим техническим показателям, была разработана в рамках сотрудничества с Морским инженерным бюро Одессы.

Танкер имеет шесть грузовых резервуаров общей вместимостью 9212 кубометров. Технические показатели судна, в частности, осадка в воде, позволяют ему заходить в относительно мелководные порты Каспийского бассейна и перевозить грузы за пределами Каспия с максимальной грузоподъемностью.

«Зангилан», так же, как и другие танкеры отечественного производства, будет эксплуатироваться в водах Каспия и за его пределами.

Азербайджан работает над проектом опреснения воды Каспийского моря. Об этом сообщил президент страны Ильхам Алиев, выступая на церемонии начала работ по реконструкции Ширванского оросительного канала в Гаджигабульском районе на западе республики.

Сейчас ведется работа над проектом опреснения воды Каспийского моря. После реализации этого проекта воду Каспийского моря можно будет использовать и для орошения, и как питьевую воду, — сказал глава государства.

Как пишет ТАСС, Алиев отметил, что ряд стран мира обладает большим опытом в области опреснения морской воды.

У нас есть такой крупный водный бассейн, как Каспийское море, и мы, естественно, используем эту возможность, — добавил президент Азербайджана.

«Южный центр судостроения и судоремонта» (входит в ОСК) готов к выполнению заказов для «ЛУКОЙЛа» по строительству объектов на Каспии. Об этом «Интерфаксу» заявил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

В 2024 году ЮЦСС готов к выполнению заказов для компании «ЛУКОЙЛ» в части строительства шельфовых объектов обустройства месторождений имени Кувыкина и имени Маганова. На производственной площадке «Красные Баррикады», где такие объекты являются основными для постройки, продолжится возведение шельфового объекта для месторождения «Каменномысское-море» по заказу «Газпрома, — сообщил Игорь Бабушкин.

По его словам, максимальная загрузка мощностей потребовала модернизации производства всех верфей, уже закуплена часть оборудования, планируется обновлять парк техники, что позволит еще больше увеличить мощности.

ЮЦСС разработал программу организационного и технического развития. Основная ее цель — создание распределенной верфи с локализацией отдельных видов производств по площадкам, расположенным в Астраханской области.

Губернатор напомнил, что сейчас астраханские верфи загружены полностью, в 2024 году планируется передать заказчикам восемь судов.

В Баку делегация под руководством заместителя Генерального прокурора Туркменистана Р.Атаева приняла участие в пятисторонней встрече представителей Генеральных прокуратур прикаспийских государств, проходившей под названием «Экологические угрозы и правонарушения акватории Каспийского моря: стратегии органов прокуратуры по защите морской среды».

На встрече обсуждались экологические вопросы, связанные с сокращением биоресурсов в Каспийском море, загрязнением морской среды, снижением уровня моря, изменением климата и деградацией морских экосистем. В этой связи, детально обсуждалась деятельность, направленная на восстановление и приумножение морских биоресурсов.

В ходе визита делегация Туркменистана под руководством заместителя Генерального прокурора Туркменистана Р.Атаева провела встречу с Генеральным прокурором Азербайджанской Республики К.Алиевым, где туркменская сторона поблагодарила хозяев встречи за организацию мероприятия. Стороны отметили, что органы прокуратуры двух братских стран всегда придавали большое значение сотрудничеству и подчеркнули важность дальнейшего укрепления двустороннего партнерства, говорится в сообщении Министерства иностранных дел Туркменистана.

Грузооборот трех портов Каспийского бассейна достиг 7,2 млн тонн, что превышает показатели прошлого года на 33,4%. Об этом сообщил ТАСС министр промышленности, торговли и энергетики Астраханской области Илья Волынский.

В Каспийском бассейне расположены три морских порта — Оля и Астрахань (Астраханская область), а также Махачкала (республика Дагестан). По данным Росморречфлота, их грузооборот за 2022 год составил 6 млн тонн, из них астраханских портов суммарно — почти 3 млн тонн грузов.

«В 2023 году портовой комплекс Астраханской области показал достаточно хорошие результаты работы. По оперативным данным, с начала года перевалено уже 3,9 млн тонн грузов, темп роста к аналогичному периоду прошлого года составил 150%. В целом же грузооборот морских портов России увеличился на 5,7%, грузооборот морских портов Каспийского бассейна вырос на 33,4% — до 7,2 млн тонн», — сказал Волынский.

Он уточнил, что динамика показателей подтверждают возрастающую роль Астраханской области на маршруте международного транспортного коридора (МТК) Север — Юг.

Паромное сообщение между портами Астраханской области и Туркменбаши будет возобновлено. Об этом пишет Южная служба новостей со ссылкой на выступление губернатора региона Игоря Бабушкина в Координационном центре правительства на международной выставке-форуме «Россия».

С Туркменистаном мы договорились, что будет возобновлено паромное сообщение, а на территории портовой особой экономической зоны расположится логистический центр Туркменистана.

Сейчас Астраханский регион привлекает инвесторов из Прикаспийских государств. В особой экономической зоне «Лотос» иранская компания «Роза» обустраивает производство. По словам губернатора, в следующем году будет выпускаться бытовая химия.

Ранее вопрос создания судоходной линии между портами Туркменбаши и Оля астраханское правительство уже обсуждало с партнерами из Узбекистана, Киргизии и Туркменистана: Узбекистан и Киргизия подтвердили объем грузовой базы для перевозок по Каспию. Проект судоходной линии прорабатывается вместе с реализацией строительства логистического центра Туркменистана.

Рост судоходства в Каспийском море ограничивает снижение уровня воды в этом озере, на эту проблему повлиять невозможно, но можно расчищать каналы и рыбоходы, считает глава Росморпорта Сергей Пылин. На совещании в Совете Федерации он сообщил, что в Волго-Каспийском судоходном канале имеются «лимитирующие» участки, общая протяженность которых 50 км. К концу этого года планируется обеспечить необходимую глубину на всей протяженности канала.

Участники совещания в СФ отметили, что дельта Каспия мельчает, за 20 лет она «ушла» на 20 км, уровень воды в озере упал почти на два метра, и эксперты говорят, что ситуация не изменится в лучшем случае до 2030 года.

Как отмечает портал «Накануне.RU», при этом экономический потенциал у каспийских портов в Астраханской области огромен – сейчас портовые мощности региона используются только на 30%. За год грузооборот портов Астрахань и Оля вырос на 54%. В правительстве региона уточняют, что каждая тонна грузов, привлеченная для перевалки в порты Астраханской области, приносит дополнительные 60 руб. в региональный бюджет.

Росморречфлот оценивает мощность российских портов на Каспии (Астрахань, Оля, Махачкала) в 18,8 млн тонн. Рост грузооборота в целом по трем портам в этом году составит около 34%, в следующем году можно ожидать похожие цифры.

Объем грузоперевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан в январе-июле 2023 года увеличился почти в 1,9 раза по сравнению с показателем аналогичного периода 2022 года — до 1,6 млн тонн. Об этом сообщила пресс-служба ж/д оператора «Казахстан темир жолы».

Как отмечает «Интерфакс», при этом экспорт из Казахстана за указанный период вырос в 2,5 раза — до 1,2 млн тонн.

Транскаспийский международный транспортный маршрут пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.

Объем грузоперевозок по ТМТМ в 2023 году может увеличиться на 17,6% по сравнению с показателем 2022 года — до 2 млн тонн. Ожидается, что до 2025 года пропускная способность маршрута достигнет 10 млн тонн в год.

Открытие круглогодичной навигации в направлении Каспия и Азова создаст условия для промышленного развития регионов Каспийского и Азово-Черноморского бассейна и перевода части торговли с Ираном из Черноморского бассейна в Каспийский. Такое мнение высказал ТАСС в понедельник научный сотрудник Института экономики РАН, член научно-технического совета Ассоциации «Афанасий Никитин» Александр Караваев.

В конце 80-х годов XX века объем перевозок по внутренним водным путям составлял 580 млн тонн в год, а теперь такой показатель — в 5 раз меньше. Круглогодичная навигация «Азов — Каспий» позволит в полной мере использовать возможности внутренних гидроузлов, например, Багаевского, расположенного в Ростовской области, и вывести на общий рост перевозок по внутренним водным путям. Это обеспечит транзитную связанность и улучшит условия промышленного развития регионов Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов, — сказал Александр Караваев, уточнив, что данные меры будут также способствовать развитию точек межвидовых перевалок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом.

Он также добавил, что одной из основных задач создания круглогодичной навигации также состоит в переводе части торговли России с Ираном из Черноморского бассейна в Каспийский, сообщив, что по итогам 2022 года большая часть зерна, которую закупил Иран в России прошла через черноморские порты.

«Астраханская область в разрезе поставленной задачи географически — это стык грузооборота по морю и подключение тех партий грузов, которые спускаются вниз по Волге или поднимаются по ней вверх. То есть регион является своеобразным хабом для переключения с одного типов маршрута на другие. Это полноценный выход, пусть и на ограниченную морскую акваторию на Каспии без выхода на мировые океанские маршруты, но все равно важнейшее направление. И здесь видятся значительные перспективы по расширению морской торговли», — отметил эксперт.

Астраханское правительство планирует запуск регулярной судоходной линии по Каспийскому морю. Эту возможность на днях обсудили на совещании в формате видеоконференции, в которой приняли участие зампредседателя правительства Астраханкой области Денис Афанасьев, региональный министр промышленности, торговли и энергетики Илья Волынский, представители компаний ООО «Волготранс», ООО «Судоходная Компания «Арк», ООО «ПФ «ВТС-Порт», ООО «МТ-Групп», особой экономической зоны «Лотос», порта Оля, администрации морских портов Каспийского моря, Астраханского филиала ФГУП «Росморпорт» и другие.

По данным портала «Блокнот Астрахань» Участники встречи рассмотрели вопросы льгот судовладельцам, обменялись мнениями о возможностях и перспективах загрузки линии и понижения портовых сборов. Со своей стороны представители судоходных компаний подтвердили готовность поставить свои суда в рамках регулярной линии.

Ранее вопрос создания судоходной линии между портами Туркменбаши и Оля астраханское правительство уже обсуждало с партнерами из Узбекистана, Киргизии и Туркменистана: Узбекистан и Киргизия подтвердили объем грузовой базы для перевозок по Каспию. Проект судоходной линии прорабатывается вместе с реализацией строительства логистического центра Туркменистана (его хотят построить в рамках меморандума, подписанного во время российско-туркменского бизнес-форума в Ашхабаде): территориально центр будет находиться в портовой ОЭЗ в порту Оля.

На данный момент в Астраханской области действуют два морских торговых порта – морской торговый порт Оля в дельте Волги на Волго-Каспийском канале и консолидированный порт Астрахань.

4 мая 2023 года в рамках мероприятий по развитию региона, организованных аппаратом губернатора Астраханской области, Группа компаний «СММ» подписала ряд соглашений по реализации инвестиционного проекта в Особую экономическую зону промышленно-производственного типа «Лотос» (ОЭЗ «Лотос»).

Первый документ, регламентирующий реализацию проекта комплекса по производству и сервисному обслуживанию грузоподъемного оборудования, подписали губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин и генеральный директор ГК «СММ» Олег Титберия.

Второе соглашение, конкретизирующее обязанности по реализации инвестиционного проекта в ОЭЗ «Лотос», своими подписями закрепили руководство «СММ» и генеральный директор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин. Согласно данному документу, управляющая компания ОЭЗ должна зарезервировать участок под производство. В свою очередь, ГК«СММ» подготовит бизнес-план для получения статуса резидента.

Мы занимаемся проработкой локализации в астраханской промышленной ОЭЗ кранового оборудования уже более шести лет. Ранее рассматривались крупные европейские компании. Однако, сегодня мы видим, что российские производители выпускают продукцию способную конкурировать с лучшими европейскими аналогами. Пример тому – производитель тяжелого грузоподъемного оборудования ГК «СММ», с которым мы заключили соглашение. Предприятие готово поставить импортозамещающую продукцию с учетом перспектив развития МТК «Север-Юг» и рассматривают нашу промышленную ОЭЗ для локализации своего производства, — отметил гендиректор АО «ОЭЗ «Лотос» Сергей Милушкин.

Еще один документ о поставке портального крана был подписан ГК «СММ» с якорным резидентом портовой особой экономической зоны ПЛК «Каспий». Новое грузоподъемное оборудование планируется использовать для реализации инвестиционного проекта компании «Каспий» в портовой ОЭЗ.

Мы выбрали мощный современный кран, который готов переваливать контейнерные грузы широкой номенклатуры, а также генеральные грузы, лесоматериалы. Он рассчитан на перевалку 20- и 40-футовых контейнеров, грузоподъемность крана составит 63 тонны, — уточнил и. о. генерального директора ООО «ПЛК «Каспий» Дмитрий Янченко, добавив, — в Астраханской области подобной техники сегодня нет. Вскоре после поставки первого портального крана в планах предприятия приобретение еще одной единицы грузоподъемного оборудования.

Сегодня перед нами стоят глобальные задачи. От их решения зависит экономическое благополучие нашей страны, — подытожил генеральный директор ГК «СММ» О.И.Титберия.

Транспортная группа Fesco рассматривает возможность приобретения морского терминала в районе Азово-Черноморского бассейна, сообщил журналистам в ходе брифинга председатель совета директоров компании Андрей Северилов.

«Мы рассматриваем возможность покупки действующих морских терминалов, прежде всего в Азово-Черноморском бассейне, но не строительство с нуля», — цитирует Андрея Северилова ТАСС.

Также Fesco рассматривает возможность приобретения нового терминала и формирования собственного профильного флота на Каспии.

«На Каспии вместе с коллегами изучаем возможность приобретения контейнерного терминала. Также рассматриваем перевалочные мощности выше по Волге. С партнерами мы обсуждали вопрос, что, возможно, мы возьмем на себя работу на морском плече в акватории Индийского океана, работу с портом Бендер-Аббас», — добавил Северилов.

Помимо этого, группа сохраняет планы по приобретению терминала в акватории Балтийского моря в Санкт-Петербурге, подчеркнул Северилов.

«Мы смотрим несколько площадок. Но несмотря на то, что порты на Северо-Западе недозагружены, пока что собственники не готовы с ними расставаться по справедливой цене. Смотрим, эту идею пока не оставляем», — сказал он.

Кроме того Северилов отметил, что группа работает на линии между Санкт-Петербургом и Калининградом. Также портовые мощности Петербурга Fesco использует для Deep sea маршрута из Китая. До конца года компания планирует поставить на эту линии пять-шесть новых контейнеровозов.

Председатель Правления компании «КазМунайГаз» Магзум Мирзагалиев провел переговоры с председателем Правления Abu Dhabi Ports Group Мохамедом Джума Аль-Шамиси посредством видео-конференц-связи. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Стороны обсудили стратегию развития совместного предприятия Caspian Integrated Maritime Solutions, официально зарегистрированного и функционирующего с февраля текущего года.

В ходе переговоров главы КМГ и ADP остановились на вопросах дальнейшего расширения танкерного флота CIMS с целью осуществления транспортировки нефти в акваториях Каспийского и Черного морей. Так, в настоящее время совместное предприятие планирует приобретение танкеров дедвейтом 8-12 тыс. тонн.

Также стороны обсудили наращивание возможностей флота Aframax/Suezmax, используемого в открытых морях. На сегодня у ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» (дочернего предприятия КМГ) и ADP уже существует собственный пул танкеров, который успешно работает в открытых морях.

Помимо этого, участники переговоров остановились на вопросах развития сервисного флота для Казахстанского сектора Каспийского моря.

Республики Азербайджан и Казахстан планируют сократить загрязнение Каспийского моря судами. Этот вопрос обсуждался на встрече председателя правления Государственного морского и портового агентства при Министерстве цифрового развития и транспорта Арифа Мамедова с сотрудниками транспортного комитета Министерства промышленности и развития инфраструктуры Казахстана, а также руководством Государственного предприятия «Водные пути Казахстана», ответственного за безопасность плавания судов.

В ходе встречи обсуждены вопросы развития отношений между двумя странами, сотрудничества в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута и вопросы морского транспорта, представляющие взаимный интерес.

Кроме того, достигнута договоренность о начале работ по подготовке проекта меморандума о взаимопонимании о взаимном признании документов, выданных морякам.

Регулярное морское сообщение между портами России и Туркменистана сократит сроки доставки грузов и будет способствовать увеличению товарооборота между странами. «Совфрахт» готов принять участие в организации регулярных морских перевозок между портами дружественных государств и российскими портами на Каспии.

Как сообщает ТАСС, об этом заявил заместитель генерального директора АО «Совфрахт» по морским перевозкам Карен Степаньян на встрече представителей Минтранса России, Астраханской области, судоходных компаний и грузовых терминалов морских портов Астрахань и Оля с представителями Агентства и коммуникации при Кабинете министров Туркменистана и туркменского транспортного комплекса по вопросу организации регулярных морских перевозок между морским портом Туркменбаши и российскими морскими портами на Каспийском море.

У компании есть все необходимые ресурсы и компетенции выступить как перевозчиком, так и в качестве оператора линии, – сказал Карен Степаньян.

Он также отметил, что регулярное морское сообщение между портами России и Туркменистана сократит сроки доставки грузов и будет способствовать увеличению товарооборота между странами. По итогам переговоров достигнута договоренность о формировании дорожной карты по реализации проекта открытия регулярных судоходных линий на Каспии.

Компания Seaenergy планирует приступить к использованию трех судов типа «река-море» на Каспии. Это станет возможным после проведения дноуглубительных работ на Волго-Каспийском канале.

По словам директора департамента судоходства компаний МТ-Групп Санкт-Петербург Seaenergy Дмитрия Каленчица, сейчас организация располагает шестью судами типа «река-море», из которых в перевозке грузов на Каспии задействовано только одно. Однако после того, как Волго-Каспийский канал углубят до 4,5 метра, появится возможность использования еще трех кораблей.

Удовлетворены грузопотоком. Но существуют проблемы инфраструктурные, связанные с глубиной канала. Дноуглубление, которое проведут в этом году, существенно сократит простои судов. Например, один из наших кораблей простоял неделю из-за ограниченной глубины канала, — рассказал порталу ABN Дмитрий Каленчиц.

Начало работ, результат которых позволит Seaenergy расширить свое присутствие на Каспии, запланировано на апрель после таяния льдов. Дноуглубительные работы проведут по указу президента России Владимира Путина. Для реализации проекта планируют задействовать рекордное количество специалистов и техники. Завершить работы собираются до конца года.

Колебания уровня Каспийского моря вызваны потеплением климата, охватившим все северное полушарие. Об этом рассказал Министр экологии, геологии и природных ресурсов Республики Казахстан Магзум Мирзгалиев.

Магзум Мирзгалиев в ходе встречи с представителями гражданского сектора и НПО в среду назвал возможные причины, которые привели к рекордному обмелению Каспийского моря.

Как сообщает Tengrinews.kz, специалисты министерства пришли к выводу, что колебания уровня Каспийского моря в основном обусловлены потеплением климата, которое фиксируется на всем северном полушарии. Так, с 2006 по 2020 год в акватории Каспийского моря выпадало очень мало осадков. В маловодные годы в бассейне реки Волги приток воды был наименьшим.

Для того, чтобы стабилизировать ситуацию, Казахстан совместно с Россией принимает меры для охраны трансграничных рек, в частности бассейна реки Жайык, формирующей приток в Каспий. Эти действия обусловлены соглашением от 2010 года «О совместном использовании и охране трансграничных водных объектов». Кроме того, между двумя странами подписана программа по сохранению и восстановлению экосистемы бассейна трансграничной реки на 2021-2024 годы.

«В этом году нами проведена инвентаризация и выявлены источники загрязнения. Эксперты приступили к гидрологическому анализу водных объектов в бассейне реки Жайык. Определены более 300 предприятий-водопользователей бассейна реки. В результате планируется выработать предложения по синхронизации режима водохранилищ в период половодья с целью обеспечения максимальных расходов воды», – сказал Магзум Мирзгалиев.

Начала работу Комиссия по сохранению и рациональному использованию водных биоресурсов и управлению их совместными запасами Каспийского моря. На 6-й сессии Комиссии представители России, Азербайджанской Республики, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан и Туркменистана планируют обсудить вопросы состояния запасов Каспия.

Как пишет Объединенная пресс-служба Росрыболовства, организатором сессии выступила Республика Казахстан. В работе участвуют представители Росрыболовства и Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии.

Стороны обсудят продление запрета на коммерческий вылов осетровых видов рыб в 2023 году, а также вопросы восстановления запасов осетровых в бассейне Каспийского моря. Планируется, что вылов осетровых в 2023 году будет осуществляться только в научно-исследовательских целях и в целях искусственного воспроизводства.

Традиционным вопросом повестки будет обсуждение ситуации с промыслом каспийских килек и других видов рыб в Каспийском море в 2023 году. На сессии рассмотрят результаты научных исследований состояния запасов промысловых видов водных биоресурсов. Отдельно планируется принять решение по акрониму и логотипу Комиссии.

Сообщение между Азовским морем и Каспием по водным маршрутам может стать круглогодичным. Об этом сообщил глава Росморречфлота Захарий Джиоев в эфире телеканала РБК.

Речь шла о том, чтобы сделать круглогодичным сообщение между Азовом и Каспием. Важный результат, который мы получили, это то, что проект экономически обоснован, — сказал Захарий Джиоев.

Джиоев отметил, что, прежде чем приступать к реализации этого проекта, Росморречфлоту необходимо завершить другие крупные стройки, в первую очередь Багаевский гидроузел и Городецкие узлы, заказчиком которых является Министерство транспорта РФ. «Когда они завершатся, тогда уже мы сможем и к этому проекту, так называемого, круглогодичного сообщения между Каспием и Азовским морем [перейти], — добавил Захарий Джиоев.

Как пишет ТАСС, глава Росморречфлота также уточнил, что приблизительная стоимость проекта составляет 100 млрд рублей, что для такого масштабного проекта не сильно много.

Учёные Астраханского государственного технического университета, являющегося подведомственным образовательным учреждением Росрыболовства, получили бактерии, которые очистят акваторию Каспийского моря от нефтепродуктов и увеличат нефтеотдачу пластов. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

Учёные кафедры «Прикладная биология и микробиология» АГТУ открыли новые технологии снижения вреда от нефтяных разливов. В результате исследований специалисты получили бактерии, которые очистят акваторию Каспийского моря от нефтепродуктов и увеличат нефтеотдачу пластов.

Штаммы бактерий выделены из воды и донных отложений Каспийского моря в непосредственной близости от мест нефтедобычи. По данным мировой науки, именно аборигенные микроорганизмы максимально эффективны в разложении углеводородсодержащих соединений.

Главное свойство этих микроорганизмов — способность производить особые вещества — биосурфактанты, разбивающие нефтяную пленку на множество мелких капелек. Эта способность существенно ускоряет процесс биодеградации нефти, а также очень важна для повышения нефтеотдачи пластов.

Полученные учёными АГТУ штаммы микроорганизмов станут основой для разработки новых биопрепаратов и могут быть широко использованы в добывающей отрасли на Каспии.

Каспийское море — самый крупный в мире внутриконтинентальный водоём, не связанный с Мировым океаном, является удивительным созданием природы. Активная добыча и транспортировка нефти и судоходство сегодня сильно нагружают акваторию моря. Серьезное внимание к экологическому состоянию уникального природного объекта диктует необходимость разработки новых решений.

Астраханские судостроительные предприятия при поддержке ГТЛК построят четыре специализированных контейнеровоза из серии, разработанной для работы на Каспийском море. Об этом сообщил ТАСС заместитель председателя правительства Астраханской области Денис Афанасьев в рамках визита белорусской делегации на презентации деятельности астраханской грузовой компании «Армада».

В ближайшее время начинается строительство четырех контейнеровозов, специализированных — под условия Каспия: с низкой осадкой, с более широкими бортами — то, что нужно для этой акватории. Это начало серии 1111 с поддержкой государственной лизинговой компании на наших судостроительных предприятиях, — сообщил Денис Афанасьев, уточнив, что заинтересованность в этой продукции проявили партнеры из других Каспийских государств.

Денис Афанасьев добавил, что в Астраханской области есть необходимые мощности для постройки флота в целях наращивания грузоперевозок по Каспийскому маршруту. Так, судостроительный завод «Лотос» является якорным резидентом особой экономической зоны Астрахани, предприятие специализируется на строительстве корпусов судов различных типов. На завод «Красные Баррикады» строятся плавучие морские буровые установки, платформы, также верфь специализируется на судах различного назначения.

Здесь флот будет развиваться и будет дополняться всеми видами транспорта — именно сухогрузами специализированными, причем эти контейнеровозы будут универсальными для контейнерного оборота и для всех типов навального груза. Специальный такой проект именно для Каспийской акватории разработан, — сообщил заместитель председателя правительства Астраханской области.

Он добавил, что планируется строительство серии спецконтейнеровозов из 24 единиц.

Президент республики Касым-Жомарт Токаев отметил, что Казахстан как самая крупная развивающаяся страна, не имеющая выхода к Мировому океану, становится важным азиатским сухопутным коридором в Европу. Об этом он заявил на 77-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН.

Мы должны сделать так, чтобы Каспийское море стало морем мира и новых возможностей. В предстоящие месяцы Казахстан будет способствовать тому, чтобы свести к минимуму последствия ограниченного доступа к энергоносителям и критически важному сырью в результате нарушения в системе торговых поставок, — сказал президент.

Как пишет ТАСС, по его словам в долгосрочной перспективе республика стремится к тому, чтобы диверсифицировать источники энергии, делая особый упор при этом на зеленом водороде и возобновляемых источниках энергии.

Глава государства также отметил, что Казахстан как самая крупная развивающаяся страна, не имеющая выхода к Мировому океану, становится важным азиатским сухопутным коридором в Европу. «Мы ожидаем, что объем грузооборота через Казахстан значительно вырастет в ближайшие годы», — указал Токаев.

Россия ускорит проведение дноуглубления в Каспийском море: объем извлеченного грунта в 2023 году увеличится вдвое по сравнению с нынешним годом. Об этом глава Минтранса Виталий Савельев рассказал в интервью на телеканале «Россия 24».

По словам главы Минтранса, сейчас в трех портах Каспийского моря — Махачкала, Астрахань и Оля — осадка составляет до 3,6 м, из-за чего суда загружаются не в полную меру. В результате дноуглубительных работ глубина должна стать более 4 м.

Мы попытаемся к следующему году сделать очень серьезную реконструкцию, и если в этом году мы впервые углубляем фарватер, извлекая 7 млн кубов, то в следующем году мы извлечем 15 млн кубов, — рассказал Виталий Савельев.

Ожидается, что такая реконструкция увеличит возможности Транскаспийского коридора и поможет нарастить грузооборот в Каспийском море.

Специалисты Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии выступили на международной ассамблее «Каспийский диалог». Мероприятие прошло в смешанном формате с участием экспертов из всех пяти прикаспийских стран — России, Азербайджана, Ирана, Казахстана, и Туркменистана, а также приглашенных гостей из Швейцарии, Нидерландов и Узбекистана.

Как пишет Объединенная пресс-служба Росрыболовства, в рамках ассамблеи состоялись конференция «Сохраним Каспий», круглый стол «Вызовы и проблемы Каспийского моря в информационном пространстве прикаспийских государств», организованы экспертные дискуссии по темам «Предотвращение экологических катастроф на Каспии» и «Уровень Каспия. Климат. Причины изменений и прогнозы».

Ученые ВНИРО участвовали в обсуждении широкого круга вопросов, касающихся современного состояния запасов, сохранения уникального биоразнообразия и экосистемы Каспийского моря.

Заместитель директора ВНИРО по научной работе Вячеслав Бизиков представил результаты многолетних научно-исследовательских работ по изучению популяции каспийского тюленя, численность которого в последние годы стабильно увеличивается. Ученый рассказал об эффективности авиаучетных работ – совместном проекте российских и казахстанских исследователей.

Заместитель руководителя Волжско-Каспийского филиала ВНИРО Сергей Шипулин рассказал об итогах научно-исследовательских работ прошлого года. На протяжении последних лет ученые фиксируют стабильное состояние среды обитания водных биоресурсов Каспийского моря, устойчивые запасы полупроходных и речных рыб, растущие уловы морских рыб. Кроме того, есть значительные успехи отечественной науки в развитии искусственного воспроизводства осетровых и других ценных видов рыб региона.

Морской терминал Каспийского трубопроводного консорциума сможет заработать на полную мощность с двумя выносными причальными устройствами до конца текущей недели. Об этом сообщил ТАСС министр энергетики Казахстана Болат Акчулаков.

К концу этой недели мы говорим, что КТК полностью 100% должен войти в строй — это два ВПУ, третье ВПУ будет в ремонте находиться. Но оно и было резервное, в принципе, там всегда работали два ВПУ, одно было в резерве. Поэтому двух достаточно — это 100% мощности, — рассказал Болат Акчулаков, отвечая на вопрос о сроке запуска КТК.

По его словам, на этой неделе должен закончиться ремонт ВПУ-3. «ВПУ-2 будет находиться в ремонте. Вообще его и так в мае собирались ставить на плановый капитальный ремонт», — пояснил министр. Он отметил, что Казахстан попытается компенсировать в течение года тот объем нефти, который не был отгружен из-за ремонта на КТК.

Компании Транснефть и КазМунайГаз обсудили перспективы выплат в 2022 году дивидендов акционерам Каспийского трубопроводного консорциума, в том числе зарубежным, в условиях ограничений. Об этом сообщает ТАСС.

Во встрече, помимо главы компании Николая Горбаня, принимали участие председатель совета директоров КТК, заместитель председателя правления НК «КазМунайГаз» Данияр Берлибаев и заместитель вице-президента «Транснефти» Владимир Каланда.

На встрече обсудили ход внеплановой проверки объектов КТК Ростехнадзором, а также ремонтные работы оборудования выносных причалов, которые были повреждены после шторма в марте 2022 года. Берлибаев уже проводил инспекцию 29 марта и в ближайшее время проведет повторную, говорится в сообщении КТК.

Кроме того, участники встречи обсудили возможности и перспективы КТК по выплате дивидендов российским, казахским и другим зарубежным акционерам в текущих реалиях ограничительных политик. Первые выплаты 2022 года были запланированы на май — июнь текущего года.

В 2021 году акционерам было выплачено более $1,2 млрд. Акционерам-нерезидентам выплаты производились в долларах США по курсу, установленному Банком России на дату принятия решения о выплате, а акционерам-резидентам выплата осуществлялась в рублях.

Компания «Лукойл» открыла в Каспийском море крупное газовое месторождение Хазри. Запасы ресурсов составляют 48 млрд куб. м.

Как сообщает Коммерсант, месторождение расположено в российском секторе средней части Каспийского моря в 70 км от города Махачкала (Республика Дагестан). Недропользователем является ООО «ЛУКОЙЛ-Нижневолжскнефть». Месторождение относится к группе крупных, в целом начальные извлекаемые запасы свободного газа составили 48 млрд куб. м, а конденсата — 8,2 млн т.

Ранее «Ъ» писал, что правительство России готово до 2032 года перевести в специальный режим для шельфовых активов месторождение имени Юрия Корчагина в Каспийском море, которое в 2021 году лишилось льготной ставки экспортной пошлины на нефть.

Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин и заместитель Председателя Правительства РФ, глава российских частей межправительственных комиссий по экономическому сотрудничеству с Азербайджаном, Казахстаном  и Туркменистаном Алексей Оверчук обсудили перспективы развития Прикаспия.

В ходе беседы обсуждались возможности дальнейшего наращивания партнерства со странами Прикаспия с использованием имеющегося потенциала и наработанных связей Астраханской области. В первую очередь речь шла о развитии международного транспортного коридора «Север – Юг», формировании новых грузопотоков и транзите товаров по Каспию через астраханские порты.

Игорь Бабушкин доложил Алексею Оверчуку о работе по развитию Каспийского кластера и планах по сотрудничеству с соседями по Каспийскому морю.

Заручился поддержкой заместителя Председателя Правительства России в дальнейшем участии региона как особой геостратегической территории в работе по укреплению связей нашей страны с прикаспийскими государствами, – отметил Игорь Бабушкин по итогам встречи.

ПАО «ЛУКОЙЛ» сообщает о закрытии сделки по покупке у компании PETRONAS 9,99%-ной доли в газовом проекте Шах-Дениз. Сумма сделки составила около 1,45 млрд долларов США.

В результате сделки ЛУКОЙЛ увеличил свою долю в проекте с 10% до 19,99%. Другими участниками проекта являются: bp (29,99%, оператор), TPAO – 19%, SOCAR – 14,35%, NIC​O – 10% и SGC – 6,67%.

​Газоконденсатное месторождение Шах-Дениз расположено в азербайджанском секторе Каспийского моря в 70 км к юго-востоку от г. Баку.

Проект реализуется в рамках СРП, промышленная добыча началась в 2006 году. В 2021 году добыча по проекту (в 100%-ной доле) составила 22,7 млрд куб м газа и 4,2 млн т нефти и газового конденсата. С 2018 года реализуется вторая фаза проекта с ожидаемым ростом объема добычи газа до 26 млрд куб. м, нефти и газового конденсата — до 5 млн т. Добытый газ реализуется на рынках Азербайджана, Грузии и Турции, а также с декабря 2020 года поставляется в Европу.

Иранские компании меняют маршрут для экспортируемых в Россию товаров в пользу морского транспорта через Каспийское море вместо сухопутного пути через Азербайджан. Но есть проблема, связанная с нехваткой рефрижераторных контейнеров.

Как пишет ТАСС, об этом заявил глава Сельскохозяйственного союза Ирана Сейед Реза Нурани.

«Из-за медленной работы азербайджанской таможни в отношении экспортируемых фруктов и овощей ее заменяет морской путь через Каспий, который и дешевле, и быстрее», — цитирует его в воскресенье агентство Фарс. По словам Нурани, «для экспорта фруктов и овощей в Россию задействованы порты Амирабад, Анзали и Астара».

Он добавил, что «ранее через Азербайджан товары доходили до пункта назначения за пять-шесть дней, однако из-за нынешнего трафика на азербайджанской таможне они идут девять-десять дней, в то время как новый маршрут позволяет сократить время до восьми-девяти дней».

Отвечая на вопрос о том, почему этот маршрут не использовался ранее, глава сельскохозяйственного союза отметил, что «существует проблема, связанная с нехваткой рефрижераторных контейнеров».

Иранская сторона не в первый раз заявляет о проблемах с отправкой сельскохозяйственной продукции в Россию через Азербайджан. Так, 18 октября член совета директоров совместной ирано-российской торговой палаты Сейед Джалил Джалалифар заявил, что азербайджанская сторона на фоне возросшей напряженности в отношениях между Баку и Тегераном препятствует экспорту товаров из Ирана в Россию.

В ответ Государственный таможенный комитет Азербайджана заявил, что подобные сообщения необоснованны и не соответствуют действительности. В заявлении отмечалось, что скопление грузовиков на границе вызвано проблемами, возникшими в самом Иране.

С участием представителей Азербайджанского Каспийского Морского Пароходства, Государственного агентства морского и портового управления, Гидрографического управления военно-морских сил и Бакинского международного морского торгового порта состоялась встреча касательно обеспечения навигационной безопасности в азербайджанском секторе Каспийского моря. По ряду вопросов были приняты решения.

На встрече, состоявшейся по инициативе ASCO, обсуждались такие вопросы, как удаление с морского дна вышедших из строя оснований, эстакад  и других металлических конструкций с целью улучшения экологической обстановки, переиздание морских карт в связи с этим, обновление Гидрографическим управлением электронной карты Каспийского моря для судов, плавающих под азербайджанским флагом, отображение морской акватории портов и причалов судов, зарегистрированных на территории Азербайджанской Республики, на картах новой редакции.

В результате обсуждений было решено, что SOCAR будет предоставлять Гидрографическому управлению ВМС, а также Государственному агентству морского и портового управления информацию о работах (строительство и ремонт оснований, демонтаж глубоководных оснований, срок эксплуатации которых истек, проведение и демонтаж подводных трубопроводов и т.д), осуществляемых компанией в азербайджанском секторе Каспийского моря.

Гидрографическое управление ВМС в первую очередь обеспечит обновление морских карт в соответствии с работами, осуществленными SOCAR в Сангачале (НГДУ им. Н.Нариманова), приведение электронных карт Каспийского моря в соответствии со стандартами и требованиями, отображение морской акватории портов и причалов судов, зарегистрированных на территории Азербайджанской Республики, на картах новой редакции, а также корректировку литературы по навигации.

Помимо этого, в случаях, если экипаж корабля обнаружит несоответствие, не отраженное на картах (какой-либо плавучий объект, изменение глубин и т. д), члены экипажа предоставляют информацию ASCO, которое, в свою очередь, обеспечивать передачу этой информации Гидрографическому управлению.

На встрече участники также пришли к согласию о создании комиссии, в состав которой войдут сотрудники соответствующих учреждений, для осуществления контроля над выполнением перечисленных работ, а также о проведении встреч членов комиссии раз в месяц.

Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев подписал закон о ратификации протокола о сохранении биологического разнообразия к Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря. Он предусматривает регулирование деятельности, оказывающей негативное воздействие на животный и растительный мир Каспийского моря.

«Главой государства подписан закон Республики Казахстан «О ратификации протокола о сохранении биологического разнообразия к Рамочной конвенции по защите морской среды Каспийского моря», — сообщила в субботу пресс-служба президента Казахстана.

По информации ТАСС, протокол подписан в мае 2014 года в Ашхабаде. Целью документа является сохранение биологического разнообразия, экосистем и обеспечение устойчивого использования биологических ресурсов Каспийского моря. Он предусматривает регулирование деятельности, оказывающей негативное воздействие на животный и растительный мир Каспийского моря.

Будет организован контроль и при необходимости введен запрет на преднамеренный отлов, владение или убой, транспортировку и использование в коммерческих целях охраняемых видов флоры и фауны. Кроме того, запланировано выделение охраняемых районов в целях защиты прибрежных и морских экосистем Каспия, а также сотрудничество прикаспийских государств по защите и восстановлению биоразнообразия Каспийского моря.

Узбекистан продолжает налаживать связи с Россией и Казахстаном. В 2021 году по итогам рабочих визитов заключены меморандумы о взаимопонимании и сотрудничестве между компанией «Узбекистон темир йуллари» и портами Каспийского моря Актау и Курык, а также с сухим портом Хоргос.

Об этом сообщили в пресс-службе «Узбекистон темир йуллари».

Кроме того, в сентябре текущего года было подписан меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве с российской логистической компанией «РУСКОН», которая является мультимодальным оператором транспортно-логистических услуг ГК «Дело» с наличием собственных терминалов в морских портах Новороссийска, Санкт-Петербурга и Находки.

Также 5 октября 2021 года президент подписал постановление о присоединении Узбекистана к межправительственному соглашению о «сухих портах», которое позволяет упростить процедуру транспортировки грузов морем экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана ООН.

«В настоящее время, со стороны АО «Узбекистон темир йуллари» активизировались работы по расширению сотрудничества с другими портами Каспийского моря, в связи с чем делегация узбекских железных дорог примет участие во второй международной конференции «Каспийские порты и судоходство 2021» 19-21 октября 2021 года в Актау», — говорится в заключении.

21 сентября в рамках международной выставки «Нева 2021» Объединенная судостроительная корпорация и НМСК «Казмортрансфлот» подписали соглашение о сотрудничестве в области судостроения и судоремонта. Оно направлено на развитие гражданского судостроения на Каспии.

В Санкт-Петербурге состоялась встреча заместителя генерального директора по гражданскому судостроению и развитию рынков АО «ОСК» Давида Адамии с генеральным директором ТОО «НМСК «Казмортрансфлот» (КМТФ) Айдаром Оржановым. В мероприятии также принял участие директор департамента транспортировки и логистики АО НК «КазМунайГаз» Марат Орманов.

Как сообщила пресс-служба ОСК, в ходе встречи обсуждались особенности проектирования судов для эксплуатации в условиях каспийского мелководья. Кроме того, стороны рассмотрели возможность разработки Объединенной судостроительной корпорацией эскизных проектов для КМТФ, а также вопросы привлечения лизинговых механизмов для финансирования строительства судов.

В качестве приоритетных проектов для совместной работы выбраны мелкосидящий многофункциональный ледокол для работы в условиях Северного Каспия, баржебуксирные составы для работы в условиях мелководья и прибрежной зоны, а также прогулочные пассажирские суда для эксплуатации в прибрежной зоне города Актау.

Стороны отметили важность продолжения совместной работы и дальнейшую заинтересованность в будущем плодотворном сотрудничестве между ОСК и КМТФ.

По итогам встречи было подписано соглашение о сотрудничестве в области судостроения и судоремонта.

Иранская нефтегазовая компания Khazar Exploration and Production (KEPCO) объявила об обнаружении крупнейшего в стране месторождения природного газа в иранском секторе Каспийского моря, сообщает «Sputnik Азербайджан».

По словам главного исполнительного директора KEPCO Али Осули, запасы месторождения «Чалус» оцениваются примерно в 3,55 трлн кубометров газа. После открытия нового месторождения на Каспии увеличивается вероятность того, что Иран активнее приступит к освоению своих запасов на севере.

Как сообщают иранские СМИ, первые оценочные работы на месторождении «Чалус» говорят о том, что природный газ из данного месторождения может обеспечить около 20% потребностей Европы в природном газе.

Согласно сообщению ряда иранских СМИ, техническая и финансовая помощь на разработку месторождения поступит из России и Китая.

Напомним, «Газпром» еще в 2017 году сообщал, что подписал дорожную карту о реализации проектов на территории Ирана и меморандум о взаимопонимании и взаимодействии по СПГ-проекту в ИРИ. При этом в 2018 году «Газпром» и NIOC (Национальная иранская нефтяная компания) подписали ряд меморандумов о сотрудничестве в газовой сфере. Документы предусматривают партнерство в области разработки газовых месторождений на территории республики, транспортировки газа и монетизации, в том числе путем сжижения и получения продуктов газохимии.

У Ирана вторые по величине в мире запасы газа и четвертые по величине запасы нефти, по данным Управления энергетической информации США. На сегодняшний день разведанные запасы природного газа в Иране составляют около 33,9 триллиона кубических метров. Однако по оценкам Международного энергетического агентства, только месторождение «Южный Парс» содержит 51 триллион кубометров газа, что делает его крупнейшим в мире газовым месторождением.

Судоходная компания «Морвенна» 24 июня 2021 года завершила доковый ремонт и предъявление Российскому морскому регистру судоходства судна снабжения «Буми Нарьян-Мар».

Классификационное общество класс судна подтвердило. Судно приступило к несению дежурной службы в Северной части Каспийского моря.

Как сообщает пресс-служба судоходной компании, в период с июля 2020 по февраль 2021 года были проведены доковые ремонты и предъявления Российскому морскому регистру судоходства судов снабжения «Буми Покачи» и «Буми Урай».

Напоминаем, что суда снабжения «Буми Нарьян-Мар», «Буми Покачи», «Буми Урай» находятся в техническом менеджменте ООО «СК Морвенна» с июня 2016 года.

«Буми Нарьян-Мар» — дежурно-спасательное судно, оснащенное оборудованием для ликвидации аварийных разливов нефти, противопожарной системой и возможностью разместить до 125 человек в ходе спасательной операции. Судно построено в Сингапуре в 2015 году. Дедвейт судна 1177 т, длина 81,11 м, летняя осадка 4,20 м, чистая вместимость 868 т, ширина 16,50 м, мощность ГД 2x 3060 кВт.

В Каспийском море в зоне ответственности МСКЦ Астрахань ФГБУ «АМП Каспийского моря» прошли международные учения по связи с участием спасательных сил и средств России, Казахстана, Азербайджана и Туркмении. Тема учений: «Поиск и спасание людей, терпящих бедствие на море, отработка практических действий по организации и ведению поисково-спасательных работ, оказанию первой помощи пострадавшим». Об этом сообщает Морспасслужба.

Главной целью прошедших международных учений стала проверка связи с судами и дежурными службами взаимодействующих организаций при возникновении реальной аварийной ситуации в районе ответственности Российской Федерации в Каспийском море.

Российскую Федерацию на учениях представляли суда Морской спасательной службы, корабли Каспийской флотилии и Погрануправления ФСБ России, два вертолета Южного АПСЦ и Министерства обороны страны, двадцать одна взаимодействующая организация. Всего в море в учениях от России приняли участие девятнадцать судов и кораблей. От Азербайджанской Республики были задействованы специалисты Азербайджанского государственного морского агентства, от Республики Казахстан – Морская администрация портов Актау и Баутино, департаменты по ЧС Атырауской и Мангитстауской областей, от Республики Туркменистан – капитан международного торгового порта (МТП) Туркменбаши.

По сценарию учений дежурный капитан-координатор МСКЦ Астрахань получил сообщение от оперативного дежурного ГМСКЦ, что на судне «БТ-100», находящимся в Каспийском море, сработал аварийный радиобуй (АРБ). По системе «Море» (система контроля за местоположением судов, кораблей) были определены координаты «аварийного» судна и объявлена тревога.  Операторы глобальной морской системы связи при бедствии (ГМССБ) направили в адрес капитанов судов, находящихся в море, радиограмму «Учебная авария». Прошло оповещение всех взаимодействующих в чрезвычайной ситуации организаций и судовладельца. После того, как т/х «БТ-100» не вышел на связь с береговыми станциями и не сообщил о причине подачи сигнала бедствия, по указанию начальника МСКЦ Астрахань был объявлен радиопоиск «Всем, кто видел, слышал т/х «БТ-100» сообщить в МСКЦ». От судов, находящихся в море, стали поступать сообщения с отметкой «связи с «БТ-100» не было. Сразу после этого объявляется стадия «Бедствие».

В связи с объявленной стадией «Бедствие» от всех суда, задействованных в международных учениях, в МСКЦ стекается информация о месте их положения, о предполагаемом времени подхода в точку возможной «аварии». Одновременно с этим в МСКЦ прибывает оперативная группа, которая, получив всю информацию от капитана-координатора, проанализировав ее, докладывает начальнику МСКЦ, предлагая сценарии проведения спасательной операции. Начальник МСКЦ Астрахань, исходя из полученной информации, определяет силы и средства, составляет оперативный план проведения спасательной операции. Руководителем спасательной операции на месте назначается капитан судна «Вымпел». С ним обсуждается оперативный план, уточняется время подхода других судов и кораблей в район поиска. Вместе с этим проводится проверка всех возможных каналов связи с судами, задействованными в поиске.

Финальной частью учения становится радиограмма от оперативного дежурного Национального центра дистанционной идентификации и отслеживания Азербайджана – связь с т/х «БТ-100» установлена, на судне все благополучно, сигнал ложный. После этого по каналам связи отрабатывается распространение радиограммы об отмене сигнала «Бедствие».

По оценке наблюдателей, капитаны-координаторы МСКЦ, операторы ГМССБ Астраханского и Махачкалинского филиалов ФГУП «Росморпорт» выполнили все необходимые мероприятия при передаче аварийного сообщения в адрес судов и взаимодействующих организаций.

Учения подтвердили, что силы и средства оповещённых взаимодействующих организаций готовы к действиям по поиску и спасанию людей на Каспийском море в случае реальной аварийной ситуации.