Камчатский край — удивительное место на карте России. Здесь возрождается судостроение, реализуются энергетические инфраструктурные проекты, живет и развивается промышленное рыболовство.

Как раз об этом, а также о портах и судоремонте редакция «Медиапалубы» поговорила с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым, который, к слову, активно участвует во всех отраслевых событиях и следит за развитием рыболовства, судостроения и судоремонта в регионе.

П: Владимир Викторович, спасибо, что откликнулись на наше предложение о проведении интервью! Давайте начнем беседу с портовой тематики. Какие морские порты в Камчатском крае играют ключевую роль в экономике региона? Каковы их основные функции? Есть ли планы по расширению или модернизации причалов, складов, логистических мощностей?

— В регионе определен единый морской порт Петропавловск-Камчатский, включающий в себя участки порта в городе Петропавловске-Камчатском и портопункты на западном и восточном побережьях полуострова.

Основная инфраструктура порта в Петропавловске-Камчатском обеспечивает обработку практически всей грузовой базы края с ежегодным оборотом около 4 млн тонн.

Портопункты на западном побережье (Манилы, Палана, Усть-Хайрюзово) и восточном побережье (Пахачи, Тиличики, Оссора, Никольское) фактически обеспечивают жизнедеятельность отдаленных районов и населенных пунктов.

Участок морского порта № 16, расположенный в бухте Бечевинской на восточном побережье полуострова, создан для реализации проекта ПАО «НОВАТЭК» по строительству морского перегрузочного комплекса СПГ. Данный проект находится в высокой стадии готовности.С началом запуска перегрузочного комплекса ожидается перевалка 21,7 млн тонн СПГ, транспортируемого по Северному морскому пути, ежегодно.

П: Расскажите о грузообороте морских портов. Сколько они обрабатывают и какие грузы? Можно для сравнения предоставить статистику за 2024 год.

— Суммарный оборот морского порта Петропавловск-Камчатский за 2024 год составил 4 380 тыс. тонн груза, включая 57,4 тыс. TEU контейнеризированного груза и более 30 тыс. судозаходов.

Терминал «Сероглазка» и Петропавловск-Камчатский морской торговый порт обладают сопоставимой грузовой базой, и каждый из них ежегодно обрабатывает около 1 млн тонн груза различной номенклатуры (контейнеры, генеральный, навалочный, топливо и т. п.).

На сегодняшний день терминал «Сероглазка» располагает внушительными производственными мощностями, единовременно позволяя хранить 25 тыс. тонн рыбопродукции и обслуживать до 600 рефрижераторных контейнеров.

Ежемесячно терминал принимает 5–6 судозаходов, при каждом из которых отгружается минимум 150 контейнеров с рыбопродукцией — это обеспечивает стабильный годовой грузооборот в размере 300 тыс. тонн.

В рамках модернизации ООО «Терминал «Сероглазка» увеличивает холодильные мощности до 15 тыс. тонн единовременного хранения. Также планируется добавить возможность обслуживания дополнительных 500 рефрижераторных контейнеров.

После завершения предприятие планирует выйти на существенно более высокие показатели. Планируемый грузооборот составит 838,8 тыс. тонн в год, из которых 300 тыс. тонн будет приходиться на рыбопродукцию.

П: Планируется ли создание новых портовых мощностей или терминалов на Камчатке? Например, обсуждается ли расширение порта Петропавловск-Камчатский в связи с ростом грузопотока по Северному морскому пути? Какую роль играет СМП для экономики Камчатки?

— В целях надежного и долгосрочного снабжения газом жителей и организаций Камчатского края на территории региона начата реализация проекта «Регазификационный комплекс СПГ в Камчатском крае» с размещением в бухте Раковой (город Петропавловск-Камчатский, объекты береговой инфраструктуры, в том числе причальные сооружения, технологические площадки, площадка налива СПГ, газопровод). Реализация данного проекта позволит обеспечить поставки СПГ для энергетической потребности Камчатского края для замещения недостающих объемов Камчатских месторождений в рамках Программы газификации Камчатского края.

В 2025 году завершен капитальный ремонт причала № 9 в Петропавловск-Камчатском морском торговом порту.

В активной стадии реализации также находится строительство грузо-пассажирского пирса в селе Никольском Алеутского муниципального округа (остров Беринга).

Роль Северного морского пути в экономике региона незначительна, так как современное состояние этого транспортного коридора позволяет эффективно работать исключительно крупным заказчикам и естественным монополиям. Для вовлечения региональных предпринимателей в транспортировку грузов по Севморпути требуется развитие регулярных логистических сервисов, способных обеспечить комплексную поставку небольших грузовых партий (перевалка в порту — транспортировка по СМП — перевалка в порту — автомобильный либо железнодорожный транспорт до точки назначения/отправления).

Камчатка занимает уникальное положение в системе арктической логистики, выступая естественными воротами для судов, следующих по Северному морскому пути. Регион активно интегрируется в новую транспортную систему, превращаясь из перспективного проекта в реально функционирующий логистический узел.

В настоящее время реализуется ряд перспективных проектов, направленных на укрепление позиций края как восточных ворот Северного морского пути.

Ключевыми проектами развития транспортного хаба являются:

1. строительство регазификационного комплекса СПГ в бухте Раковой Авачинской губы. На создание береговой инфраструктуры выделены средства из федерального бюджета. Проект позволит обеспечить доставку сжиженного природного газа и откроет новые рынки сбыта для камчатских энергетических ресурсов;
2. модернизация инфраструктуры порта Петропавловска-Камчатского, включая увеличение длины портовой стенки до 700 метров. Это позволит обрабатывать как навалочные, так и генеральные грузы. Планируемый грузооборот после реконструкции составит 4,5 млн тонн в год;
3. развитие судоремонтной отрасли, в частности проект ООО «Рем-Нова ДВ» по созданию судоремонтного предприятия с возможностью осуществления навигационного и докового ремонта, а также технического обслуживания судов.

П: Как изменился грузопоток за последние 5 лет? Какие факторы (санкции, развитие СМП, новые проекты) повлияли на эти изменения?

— В целом грузооборот морского порта Петропавловск-Камчатский не изменился и находится в районе 4 млн тонн ежегодно.

Вместе с тем внешнеэкономические санкции не позволяют запустить морской перегрузочный комплекс СПГ в бухте Бечевинской, способный обеспечить обработку более 20 млн тонн углеводородов в год.

П: На какой стадии находится развитие проекта создания судоремонтного кластера в крае? Какой флот планируется ремонтировать на предприятиях?

— Проект судоремонтного кластера в Камчатском крае перешел из стадии планирования в стадию практической реализации. Уже есть действующие мощности, которые обслуживают широкий спектр судов — от рыболовных траулеров до судов обеспечения, в том числе большие и средние рыболовные морозильные траулеры, танкеры-толкачи, большие автономные траулеры морозильного типа и т. д.

Потенциал рынка обеспечен значительным количеством судов в Дальневосточном бассейне — более 600 единиц, которые нуждаются в регулярном техническом обслуживании и ремонте. Объем рынка судоремонтных работ в Камчатском крае по итогам 2024 года составил порядка 3,4 млрд рублей.

В ближайшие годы стоит ожидать дальнейшего наращивания мощностей и объемов работ, что позволит Камчатке стать одним из главных судоремонтных центров на Дальнем Востоке.

П: В регионе активно развивается судостроительное предприятие «Торсиотест». Это единственное судостроительное предприятие Камчатки? Есть ли план развития и модернизации завода? Планируется ли создание новых судостроительных заводов? Другими словами, как правительство региона смотрит на перспективы развития судостроения?

— На Камчатке действуют несколько предприятий, осуществляющих строительство флота, из них ведущую роль занимает НПЦ «Торсиотест», приобретенный в 2023 году РК им. В.И. Ленина. Компания осуществляет масштабное новое строительство рыбопромысловых судов. В 2025 году НПЦ «Торсиотест» успешно завершило строительство серии из шести малотоннажных рыболовных сейнеров, предназначенных для вылова и транспортировки улова в сыром виде на береговую фабрику для дальнейшей переработки. На текущий момент центр осуществляет модернизацию своих мощностей, в частности обновление стапельных мест, цехов и оборудования для повышения эффективности, и возможности строить более крупные и сложные суда. На сегодняшний день информация о планах по строительству новых крупных судостроительных заводов на Камчатке не анонсировалась. Основной фокус — на развитии и наращивании мощностей существующих предприятий, в первую очередь НПЦ «Торсиотест».

П: Одним из видных заказчиков нового рыбопромыслового флота России — Рыболовецкий колхоз им. Ленина. Насколько эффективны новые рыбодобывающие суда для Камчатки? Когда край ожидает ввода в эксплуатацию самого крупного траулера «Виктор Гаврилов», строящегося на ПСЗ «Янтарь» ОСК?

— Рыболовецкий колхоз им. В.И. Ленина — крупнейший инвестор Камчатского края, является активным участником программы инвестиционных квот.

В рамках первого этапа программы инвестиционных квот РК им. В.И. Ленина в период 2019–2025 годов реализованы следующие проекты по строительству судов рыбодобывающего флота:

• «Строительство 3 современных рыболовных среднетоннажных сейнеров-траулеров». Траулеры «Ленинец», «Командор», «Василий Каплюк» построены на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде и введены в эксплуатацию;
• «Строительство 6 малотоннажных рыболовных сейнеров проекта 04130». Сейнеры «Апача», «Сокоч», «Карага», «Карымай», «Авача» и «Октябрьский» построены на Камчатке и введены в эксплуатацию.

Все построенные суда успешно работают на промысле и доставляют уловы водных биоресурсов на берег для дальнейшей переработки, они отлично зарекомендовали себя на промысле и демонстрируют положительные результаты работы.

В настоящее время организация осуществляет строительство современного высокотехнологичного судна — траулера «Виктор Гаврилов», самого крупного из БМРТ, строящихся сейчас на российских верфях. Большой морозильный рыболовный траулер предназначен для лова пелагических видов рыбы, а также будет использоваться как плавбаза для переработки. На борту судна расположены орудия лова, рыбоперерабатывающее оборудование и морозильные трюмы для хранения готовой продукции.

Рыбоперерабатывающая фабрика включает линию сурими, сможет выпускать готовые консервы, рыбий жир, муку, а также разделанную и упакованную рыбу. Траулер будет вести промысел в северо-западной части Тихого океана. Торжественная церемония спуска на воду состоялась 31 января 2025 года. Сдача судна запланирована на 2028 год.

П: Сколько человек в Камчатском крае занято непосредственно в работе портов, судоходстве, судостроении и судоремонте и смежных отраслях (логистика, обслуживание флота)? Насколько эти отрасли востребованы среди населения?

— Согласно сведениям «Камчатстата», в 2025 году среднесписочная численность работников организаций в сфере транспортировки и хранения составила 7,2 тыс. человек. Отдельная выборка численности работников морских терминалов, морских перевозчиков, судостроительных и судоремонтных предприятий не осуществляется и может быть сформирована на основании запросов непосредственно у юридических лиц.

П: Какой вклад в бюджет края вносят порты, судоходные компании и связанные с ними предприятия? Можно ли оценить их долю в региональных доходах?

— Предприятия, связанные с деятельностью судоходства, приносят вклад в бюджет Камчатского края в виде налоговых поступлений от сферы рыболовства, строительства кораблей и судов, деятельности водного транспорта, складского хозяйства и вспомогательной транспортной деятельности. За 2024 год поступления составили 15 537,6 млн рублей, или порядка 30% общего объема налоговых поступлений.

П: Играет ли промышленное рыболовство заметную роль в экономике края? Какие объемы вылова фиксируются ежегодно? Сколько рыбоперерабатывающих предприятий насчитывает край? Сколько рыбодобывающих компаний активно работает в регионе?

— Рыбная отрасль традиционно является доминирующей в хозяйственной жизни Камчатского края. Состояние рыбной отрасли в значительной степени определяет направления и динамику развития многих других секторов экономики региона.

Камчатский край занимает первое место среди субъектов Российской Федерации по объемам добычи водных биологических ресурсов, его доля в вылове по Дальневосточному бассейну составляет более 40%, в общероссийском вылове — более 30%.

Ежегодно рыбохозяйственными организациями осваивается от 1,2 до 1,8 млн тонн водных биологических ресурсов. Вылов за 2020 год составил 1,53 млн тонн, 2021 год — 1,659 млн тонн, 2022 год — 1,405 млн тонн, 2023 год — 1,839 млн тонн, 2024 год — 1,512 млн тонн, на 01.09.2025 — 1,143 млн тонн.

В настоящее время в Камчатском крае зарегистрировано более 700 организаций, ведущих рыбохозяйственную деятельность с круглогодичным либо сезонным производственным циклом. В настоящее время промысел осуществляют порядка 300 хозяйствующих субъектов, в том числе 185 рыбохозяйственных организаций, 11 индивидуальных предпринимателей.

П: Повлияло ли прошедшее в конце июля мощное землетрясение на рыбодобывающую, портовую, судоходную отрасли края?

— Сейсмическое событие 30.07.2025 не повлияло на портовую инфраструктуру края, как и на судоходную отрасль.

П: Как на Камчатке обстоят дела с островным сообщением (паромы, переправы)? Насколько флот справляется с нагрузкой? Есть ли план по увеличению паромов (например, закупить действующие или строить новые)?

— Островное сообщение в регионе осуществляется исключительно с Алеутским муниципальным округом, портопункт Никольское. В данном направлении работает субсидируемая из бюджета Камчатского края регулярная морская линия, обеспечиваемая грузо-пассажирским судном «Василий Завойко».

Между Петропавловском-Камчатским и Северо-Курильском работает субсидируемая Сахалинской областью регулярная морская линия, обеспечиваемая грузопассажирским судном «Анатолий Чернеев».

Морские переправы, финансируемые из бюджета Камчатского края, работают на протоке Озерной (поселок Усть-Камчатск) и через бухту Скрытую (село Тиличики).

Из бюджета Камчатского края также финансируется сезонный маршрут между селами Манилы и Каменское, выполняемый судном на воздушной подушке «Барс».

В настоящее время на судостроительном заводе им. Б.Е. Бутомы (Керчь) завершается строительство автопассажирского парома «Петропавловск». Данное судно планируется привлечь для морского сообщения между Камчатским краем и соседними субъектами РФ.

П: Какие инфраструктурные проекты, связанные с портами, рыболовством, судостроением и судоремонтом, в крае планируется реализовать в ближайшие 5–10 лет?

— В части портовой инфраструктуры, помимо вышеуказанных проектов по строительству — «Регазификационного комплекса СПГ в Камчатском крае» в бухте Раковой и грузо-пассажирского пирса в селе Никольском, — с потенциальным инвестором прорабатывается вопрос создания высокоширотного мультимодального логистического терминала в заливе Корфа на восточном побережье полуострова. В настоящее время потенциальный инвестор оценивает площадки в прибрежной полосе залива и на Корфской косе.

В рамках реализации поручений Президента Российской Федерации на территории опережающего развития «Камчатка» компания ООО «Рем-Нова ДВ» с 2022 года осуществляет реализацию масштабного проекта по созданию современного судоремонтного предприятия. Инновационный комплекс будет предоставлять полный спектр услуг по обслуживанию рыбопромысловых судов, включая навигационный и доковый ремонт с применением передовых технологий. Проект не только обеспечивает качественное обслуживание флота, но и создает новые возможности для развития смежных отраслей.

В условиях активного обновления рыбопромыслового флота, сопровождающегося строительством современных высокотехнологичных судов, возникает острая необходимость в создании соответствующей инфраструктуры для их обслуживания.

Также немаловажным фактором технологического развития региона становится реализация перспективных проектов, направленных на внедрение передовых методов работы с судами. Особое внимание сегодня уделяется применению инновационных решений, таких как использование пневматических ролик-мешков для безопасного подъема и спуска судов на воду, что существенно повышает эффективность производственных процессов.

Реализация этих планов позволит нам занять высокие позиции в сфере судоремонта на Дальнем Востоке и обеспечить устойчивое развитие отрасли на долгосрочную перспективу.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов, оглашая итоги «январских слушаний» – выездного совещания по подведению итогов работы по социально-экономическому развитию Дальнего Востока в 2024 году и приоритетным задачам на 2025 год, сообщил, что в 2024 году регион показал хорошие результаты в развитии судостроения и судоремонта, сообщает пресс-служба Камчатского края.

На прошлой неделе прошло мероприятие под руководством Юрия Трутнева, на котором традиционно подводились итоги прошлого года. В 2024 году Камчатский край достиг высоких показателей в судостроении. В регионе был построен ряд рыбодобывающих судов, а сейчас к спуску на воду на верфях Калининграда готовится самый большой в стране рыболовецкий траулер, который изготавливается по заказу колхоза имени Ленина. Также хочу отметить программу судоремонта, которая была до недавнего времени заморожена. Сейчас комплекс, расположенный в Петропавловске-Камчатском, начал свою работу и активно развивается, – сказал Владимир Солодов.

Благодаря работе программы судоремонта Камчатскому краю удалось превзойти результаты 2023 года: по итогам 2024 года регион достиг показателя в 103 процента в индексе производства по ремонту и монтажу машин и оборудования.

В рамках инвестиционных квот судостроительными предприятиями Камчатского края было построено четыре новых судна: три малых рыболовных траулера («Сокоч», «Карага», «Карымай») Рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина и одно среднее краболовное судно компанией «Алестар».

Спуск на воду рыболовного траулера «Виктор Гаврилов», который строится по заказу Рыболовецкого колхоза имени В.И. Ленина, запланирован на лето 2025 года. Большой морозильный рыболовный траулер «Виктор Гаврилов» стал самым крупным проектом в стране, реализуемым на российских верфях: водоизмещение траулера составляет 14 210 тонн, длина – 121 м.

Судно будет использоваться для лова рыбы, а также как плавбаза для переработки улова в рыбные консервы, филе и сурими. На борту судна разместятся морозильные трюмы для хранения готовой продукции.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов и генеральный директор группы транспортной компании Fesco Петр Иванов договорились о тесном сотрудничестве в рамках Северного завоза. Об этом сообщает официальный сайт Камчатского края.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов провел рабочую встречу с генеральным директором группы транспортной компании Fesco Петром Ивановым. Стороны договорились о регулярных поставках грузов первой категории в регион. К ним относятся горюче-смазочные материалы, продукты питания, лекарственные препараты и сельскохозяйственные товары.

Камчатский край включен в систему программы Северного завоза, что предполагает поставку крайне необходимых грузов при поддержке государственных субсидий.

Система северного завоза утверждена на уровне федерального закона. На прошлой неделе прошла большая стратегическая сессия под руководством Юрия Трутнева, где обсуждались механизмы северного завоза. Исходя из того, что весь Камчатский край включен в систему, нам необходимо вырабатывать механизмы, которые позволят обеспечить субсидирование горюче-смазочных материалов, продуктов питания и товаров первой необходимости. В рамках переговоров с руководителем группы транспортной компании Fesco мы внесли конкретные предложения для сдерживания уровня стоимости перевозок, в том числе – морских и железнодорожных. Договорились, что будем в ручном режиме сверяться по графику движения грузов для обеспечения регулярной доставки, а особенно — в пиковый сезон. Ключевым направлением стратегического взаимодействия станет доставка грузов северного завоза. В соответствии с принятым федеральным законом они будут субсидироваться из федерального бюджета. Будем работать совместно с Минвостокразвития над детальным механизмом реализации этого направления, которое имеет особое значение для снижения конечной стоимости горюче-смазочных материалов, продуктов питания и товаров для сельского хозяйства, – рассказал Владимир Солодов.

В связи с наступлением отрицательных температур и наличием ледовой шуги в русле реки Камчатка паромные переправы к поселкам Таежный и Лазо будут временно закрыты. Об этом сообщает официальный сайт Камчатского края.

С 12 ноября, в связи с наступлением отрицательных температур, снижением уровня воды и наличием большого количества снежно-ледяной шуги в русле реки Камчатка, закрываются паромные переправы к поселкам Таежный и Лазо. Ожидается перерыв транспортного сообщения с этими поселками между закрытием паромного сообщения и началом работы ледовой переправы, — сообщили в управлении автомобильных дорог Камчатского края.

В управлении рекомендуют жителям принять меры по приобретению необходимых товаров до начала перерыва в транспортном сообщении.

В Камчатском крае рассказали об итогах путины 2024 года. Несмотря на не самый продуктивный промысел, камчатским рыбакам, по объемам добычи водных биоресурсов, удалось добыть более 130 тыс. тонн тихоокеанского лосося.

«Как мы уже знаем путина этого года стала не самой обильной для Камчатского края, но наши рыбаки достойно с ней справились и в любом случае обеспечили региону традиционное первое место по Дальнему Востоку по объему добычи рыбы. Мы продолжаем стабильно реализовывать наш проект “Камчатская рыба”. Горбуша, как самый популярный вид лосося, на прилавках Камчатского края будет всегда представлен и проблем с этим не будет. Надеемся, что в следующем году промысел окажется более позитивным для нашего рыбохозяйственного комплекса», — сказала Юлия Морозова, заместитель председателя правительства Камчатского края.

С 30 сентября в Камчатском крае закрыт сетной промысел тихоокеанских лососей. До 31 октября разрешен удебный любительский лов лососей по путевкам.

В лососевом промысле в этом году участвовали 94 промышленных предприятия, 118 общин коренных народов, любительское рыболовство организовано на 100 рыболовных участках. Для традиционного рыболовства выделено более 6 тыс. тонн, помимо общин правом на ведение лова оформили 6,5 тысяч человек в объеме от 50 до 200 кг в зависимости от района проживания. Для любительского лова выделено 850 тонн лососей по заявкам организаторов с учетом спроса на путевки.

Вылов тихоокеанских лососей в Камчатском крае составил 130,7 тыс. тонн при первоначальном прогнозе 167,3 тыс. тонн (в ходе путины разрешенный вылов увеличен на 17 тыс. тонн). По самому массовому виду — горбуше уловы составили порядка 75 тыс. тонн.

На западной Камчатке добыто 81 тыс. тонн лососей, здесь прогноз подходов горбуши был невысоким, 38 тысяч тонн, и он практически (на 96%) состоялся. На восточной Камчатке добыто 49,7 тыс. тонн лососей, здесь фактические подходы горбуши составили менее 60% от ожидаемого уровня (38 из 68 тыс.тонн).

Несмотря на то, что путина текущего года проходила в сложной промысловой обстановке, Камчатский край остается основным районом лососевого промысла на Дальнем Востоке. На текущую дату на долю региона приходится более 57% от общего вылова по Дальнему Востоку, на втором месте Сахалинская область (49 тыс. тонн), на третьем — Хабаровский край (40 тыс. тонн).

Резервный канал связи начнет работу на Камчатке в сентябре 2024 года на случай повреждения волоконно-оптической линии связи, которая обеспечивает возможность выхода в интернет и мобильную связь. После последнего прорыва регион более чем на три часа полностью остался без связи. Об этом сообщил в своем Телеграм-канале губернатор Камчатки Владимир Солодов.

На Камчатке завершается работа по созданию резервного канала связи. Он уже был испытан во время последней аварии на сетях, тогда его включали вручную, что заняло три часа. С сентября переключение будет автоматическим, — написал глава региона.

Как отмечает ТАСС, 13 августа Камчатка и Чукотка остались без связи и интернета из-за прорыва сухопутного магистрального кабеля связи в районе города Елизово. Аналогичное отключение уже происходило. В ноябре 2023 года из-за аварии на волоконно-оптической линии в Усть-Большерецком районе Камчатского края перебои со связью также фиксировали в двух соседних регионах. Тогда связи не было более 13 часов.

Перенаправление части средств от продажи рыболовных квот на развитие основных рыболовецких населенных пунктов поможет восстановить и создать новую инфраструктуру в удаленных селах Камчатки, в которых активно ведется рыбный промысел. Таким мнением с ТАСС поделился глава Усть-Большерецкого муниципального района Кирилл Волков.

Президент России Владимир Путин в ходе послания Федеральному собранию предложил направить часть средств от продажи рыболовных квот на развитие основных рыболовецких городов.

Это значимая новость для нашего района и многих других территорий Камчатки, особенно для тех, где основная часть лова рыбы и ее переработки осуществляется именно в рыболовецких поселках. Если часть денег от квот будет оставаться в районе, то это позволит наполнить бюджет и приступить к реализации проектов, направленных на улучшения качества жителей Усть-Большерецкого района, обновление жилищно-коммунального хозяйства, строительство объектов культуры и развитие инфраструктуры сел и поселков, — поделился мнением Кирилл Волков.

Он добавил, что губернатор Камчатки Владимир Солодов и правительство края неоднократно выступали с инициативами о направлении части средств, полученных от крабовых аукционов, на развитие сельских территорий в части создания там социальных объектов.

Усть-Большерецкий район — муниципальный район на Камчатке, в котором работают несколько крупных рыбодобывающих предприятий. В районе постоянно проживают порядка 7,5 тысяч человек, однако во время лососевой путины их количество на порядок увеличивается за счет прибывающих в регион вахтовых рабочих.

В минувшем квартале сохранялись высокие объемы производства на судостроительных предприятиях Дальнего Востока за счет внутреннего спроса. Об этом сообщает ИА KamchatkaMedia со ссылкой на Центробанк.

В мае предприниматели региона, участвующие в мониторинге Банка России, сообщали об улучшении ситуации в сфере производства и спроса, снижении рисков в хозяйственной деятельности, замедлении роста издержек, улучшении экономической конъюнктуры в целом, — отметил заместитель управляющего Отделением Банка России по Камчатскому краю Николай Рыбаков.

Вместе с тем, ценовые ожидания региональных участников опроса на ближайший период повысились. Предприятия рыбной отрасли сообщали об усилении дефицита кадров в рыбопереработке в период путины. Представители камчатских турфирм отмечали снижение числа бронирований в мае — июне по сравнению с прошлым годом из-за окончания программы туристического кешбэка и отмены ограничений на поездки по некоторым зарубежным направлениям.

Напомним, источником информации для доклада «Региональная экономика: комментарии ГУ» являются данные опросов почти 15 тысяч предприятий, в том числе 165 компаний Камчатского края.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков и губернатор Камчатского края Владимир Солодов обсудили вопросы распределения рыболовных участков для вылова анадромных видов рыб, меры по противодействию незаконному, несообщаемому и нерегулируемому промыслу (ННН-промыслу) водных биоресурсов, а также ряд других актуальных для региона отраслевых вопросов. Об этом сообщает Объединенная пресс-служба Росрыболовства.

Камчатка – это значимый рыболовный регион страны, в связи с этим и источник основных законодательных инициатив. Мы обсудили, каким образом будет происходить переоформление лососёвых участков для добычи. Сейчас законопроект находится на рассмотрении в Государственной Думе, и мы с сенаторами от Камчатского края, с депутатом Госдумы Ириной Анатольевной Яровой при поддержке Росрыболовства вырабатываем взвешенные походы к определению добросовестных участников рыболовецкой деятельности, для которых продление будет осуществляться в преференциальном режиме. Договорились об основных критериях, к которым будут относиться: инвестиции в переработку, объем перерабатываемой продукции на собственных мощностях и вклад в социально-экономическое развитие нашего региона, — рассказал Владимир Солодов.

Ранее Камчатский край направил в адрес Межведомственной рабочей группы под председательством главы Росрыболовства свои предложения по определению критериев, часть из которых вошла в список.

По данным Росрыболовства, на Дальнем Востоке для добычи анадромных видов рыб сформировано 1626 морских и речных рыболовных участков, из них 99,5% предоставлено под промышленное рыболовство. В 2027-2028 году истекает срок действия большинства договоров.

Еще один актуальный для Камчатки вопрос — меры по борьбе с ННН-промыслом.

На Камчатке успешно реализуется эксперимент по ограничению перевозки лососевой икры в личном багаже. Наметились следующие шаги по реализации инициатив Камчатского края, связанных с борьбой с браконьерством. Другие регионы Дальнего Востока хотят присоединиться к эксперименту. Мы будем продолжать практику расширения мер борьбы с браконьерством включая перевозку незаконно добытой икры и продукции рыболовства наземным путем, — отметил Владимир Солодов.

Осенью 2022 года по итогам совещания в Камчатском крае Президент Владимир Путин поручил Правительству России принять дополнительные меры по предотвращению незаконного оборота водных биоресурсов и рыбной продукции, обеспечив при необходимости внесение изменений в законодательство Российской Федерации. В рамках эксперимента с территории региона в багаже или ручной клади можно не более 10 килограммов икры непромышленного изготовления на одного человека за один авиарейс. При отсутствии икры в багаже или ручной клади используется зелёная наклейка. В случае, если пассажир перевозит красную икру в объёме менее 10 кг, то используется жёлтая наклейка. Бирка красного цвета выдается, если багаж или ручная кладь возможно содержит икру непромышленного изготовления в объеме более 10 кг.

Для перевозки икры свыше 10 кг необходимы: чек на приобретение продукции, сертификаты, декларации о соответствии единым требованиям по качеству и безопасности (удостоверения качества производителя), а также наличие маркировки изготовителя на транспортной или(и) потребительской таре. Эксперимент будет проводиться на Камчатке до 1 августа 2025 года.

Объём услуг в судоремонте и судостроении в Камчатском крае достиг отметки в три миллиарда рублей, а численность работников, занятых в отраслях составляет более полутора тысяч человек. Об этом PrimaMedia рассказала заместитель председателя правительства региона Юлия Морозова.

В частности, по ее словам, одна из крупнейших компаний «Норебо» ведёт работу по созданию судоремонтного кластера в Петропавловске-Камчатском.

Сегодня этот инвестор уже получил статус резидента территории опережающего развития. Сама, конечно, территория, где будет размещаться площадка, тоже вошла в территорию опережающего развития. То есть со стороны Камчатского края все возможные режимы льготной поддержки мы нашему инвестору предоставили. Проект будет реализован, он получил поддержку Юрия Петровича Трутнева, — рассказала заместитель председателя правительства Камчатского края Юлия Морозова.

Наряду с услугами комплексного обслуживания флота на Камчатке развивается и судостроение. В апреле 2021 года предприятие «Торсиотест» взяло в аренду и отремонтировало два цеха на территории бывшей судоремонтной верфи. Сейчас для колхоза имени Ленина компания строит шесть малотоннажных сейнеров. Сборка корпусов двух из них уже завершена. Работы продолжаются на причале колхоза.

В данный момент у нас заказы 04-005 и 04-006, процент готовности одного 45%, второго порядка 40%. И еще так же у нас идет строительство двух судов такого же типа на территории предприятии. Еще два судна серии находятся в стадии изготовления деталей, — отметил заместитель директора по производству научно-производственного центра «Торсиотест» Александр Зуйко.

Напомним, пункт о подготовке предложений по созданию судоремонтного кластера в Камчатском крае был включен в перечень поручений Президента РФ по итогам визита на полуостров в сентябре прошлого года.

Формирование судоремонтного кластера в Петропавловске и развитие судоремонтной и судостроительной отраслей обсудили на совещании под председательством помощника Президента РФ Максима Орешкина. Об этом сообщает ИА «Кам 24».

К краевом правительстве, участниками совещания стали губернатор Камчатского края Владимир Солодов, представители федеральных и региональных органов власти, институтов развития и градостроительных организаций.

Сегодня объем услуг по судоремонту в Камчатском крае достиг отметки в три миллиарда рублей, численность работников, занятых в отраслях — более 1,5 тысячи человек. 34 предприятия региона имеют свидетельства Российского Морского Регистра судоходства на судоремонтные работы. Действующим предприятиям принадлежат шесть доков грузоподъемностью от 0,8 до 25 тысяч тонн. Наряду с услугами комплексного обслуживания флота на Камчатке высоко востребовано малое судостроение.

В настоящее время на территории Камчатского края ремонтируются все малотоннажные корабли и 50% среднетоннажных. Ремонт крупнотоннажных судов практически не осуществляется, весь остальной флот ремонтируется в Приморье, Китае и Корее.

Задача — воссоздать ту отрасль, которая, к сожалению, за десятилетия мы утратили, и для которой все объективные предпосылки существуют. Как говорят сами моряки, невозможно, идя мимо берегов Камчатки, не зайти в Петропавловск. Это единственный с такими характеристиками порт-укрытие и порт для технического обслуживания. Сейчас мы видим практическую реализацию планов по развитию Северного морского пути, что позволит увеличить навигацию кратно, а, возможно, и на порядок в ближайшие десять лет. Это означает, что мы должны быть готовы к возросшему спросу на судоремонт и именно на него направлены наши инициативы. Первые уже находятся в практической проработке в ПСРЗ в южной части нашего города. Уже спроектирован судостроительный кластер. Сегодня на совещании обсудили, как различные ведомства смогут подключиться к его практической реализации, — сказал губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

По итогам совещания Максим Орешкин поручил разработать комплексный план модернизации судоремонта на Камчатке. Поручение получили Минтранс России, Минпромторг России, Минфин России и Минэкономразвития России.

Глава региона добавил, что развитие судостроения для краевой столицы — это в первую очередь экономика: высокооплачиваемые рабочие места и привлекательная работа для нашей молодёжи.

Морская навигация на Камчатке станет круглогодичной в 2024 году, что позволит региону развиваться как логистическому хабу. Об этом в четверг сообщил ТАСС глава региона Владимир Солодов во время выездной сессии Восточного экономического форума.

Камчатка — это естественные логичные восточные ворота этого нового стратегического транспортного коридора. В этом году 18 млн тонн было перевезено Севморпутем, и один из флагманских проектов реализуется именно на Камчатке. Безусловно, много вопросов остается, которые необходимо решить, в первую очередь это переход от экспериментального режима проведения рейсов к систематичному, к круглогодичной навигации, которая должна у нас начаться в 2024 году, — сказал Владимир Солодов.

Он добавил, что для развития логистического направления региону необходимо решить вопросы инфраструктуры, строительства и ремонта судов, а также сформировать сырьевую базу. «Но самое главное, мы видим, что эти вопросы в процессе решения», — добавил губернатор, отметив, что перевалка сжиженного природного газа сделает Камчатку одним из ключевых энергетических хабов.

28 февраля в правительстве Камчатского края состоялось оперативное совещание. Оно было посвящено влиянию на полуостров текущих событий в стране и мире.

«Мы все понимаем, что возможны перебои в работе различных информационных систем, которые базируются на зарубежном программном обеспечении, и в социальных сетях. Нужно принять меры по обеспечению резервных каналов связи с гражданами, механизмов обратной связи», — отметил в ходе совещания  губернатор Камчатского края Владимир Солодов.

Губернатор поручил правительству края проанализировать, какие секторы местной экономики могут подвергнуться негативному влиянию санкций в наибольшей степени.

По словам заместителя председателя регионального правительства Юлии Морозовой, курирующей экономику, с 25 февраля ведется ежесуточный мониторинг цен. 25 и 26-го числа зафиксирован рост цен как на продовольственные, так и на отдельные группы непродовольственных товаров.

«Отдельно на контроле стоит рыбохозяйственный комплекс. Мы понимаем, что многие предприятия зависят от поставок импортного оборудования. Особенно это касается судоремонта и судостроения», — подчеркнула Юлия Морозова.

«Отрасль судоремонта будет в сложной ситуации из-за большого количества зарубежных комплектующих, — сказал Владимир Солодов. — С другой стороны импортозамещение в ней, на который направлен проект, реализуемый в крае, получает особую актуальность. Обеспечение возможности судоремонта на территории края и в стране получает не только экономические преимущества, но и становится жизненной необходимостью в том числе для рыбохозяйственного комплекса».

Как сообщил заместитель председателя правительства края Сергей Миронов, курирующий ЖКХ, энергетику и транспорт, все ресурсоснабжающие организации и объекты транспорта на Камчатке работают в усиленном режиме.

В соответствии с заключенным госконтрактом между Минтрансом Камчатского края и Сибирцевским комбинатом строительной индустрии завершено строительство грузопассажирской баржи грузоподъемностью 40 тонн для Камчатки. Баржу доставят к месту работы на Камчатку в начале марта.

Как сообщает Официальный сайт исполнительных органов государственной власти Камчатского края, судно будет использоваться для работы на внутримуниципальных и межмуниципальных маршрутах. В настоящее время заводом-изготовителем проведена необходимая работа по оформлению и получению всех необходимых регистровых документов.

Это уже третье судно подобного класса, которое будет поставлено на территорию Камчатского края. Оно может эксплуатироваться в бассейнах рек Камчатского края в условиях течения (7-9 км/час), а также для сезонной работы в прибрежных акваториях морей в период открытой навигации.

Вместе с тем в отличие от двух предыдущих поставленных на полуостров судов данная баржу имеет теплый закрытый пассажирский салон на 15 пассажиров, комфортные каюты и камбуз для экипажа, а также санузлы для пассажиров. При этом длина нового судна на 4 метра длиннее поставленных аналогов.

Грузопассажирская баржа с аппарелью предназначена для осуществления перевозок передвижного автотранспорта, грузов и пассажиров в межмуниципальном морском сообщении, с длительностью рейса до 24 часов, с возможностью работы в режиме паромной переправы и рейдовой разгрузки судов на необорудованный берег.

Группа компаний «Норебо», которая собирается развивать на Камчатке судоремонтные мощности, также рассматривает возможность создания судостроительного производства в регионе. Предполагается установка двух крупных доков.

Как пишет ТАСС, об этом сообщила заместитель председателя правительства края Юлия Морозова во время круглого стола в Совфеде во вторник.

«В конце прошлого года, в декабре, было принято решение о создании судоремонтного кластера в Камчатском крае. Якорным проектом в рамках такого судоремонтного кластера станет проект группы компаний «Норебо» по созданию площадки на действующих судоремонтных предприятиях — Судоремонтный завод и «Судоремсервис». Предполагается установка двух крупных доков, в первом этапе — крупный ремонт судов, в последующем группа компаний задумывается и о возрождении судостроения», — сказала Морозова.

Она уточнила, что в регионе ремонтируется только 10% судов, которые работают на территории Камчатки. «Большая часть уходит к соседям по Дальнему Востоку либо в зарубежные страны-партнеры в Азиатско-Тихоокеанском регионе», — сказала она.

Поврежденное наездом автомобиля в прошлом году судно «Орлан» прошло ремонт и испытания, и доставлено к месту постоянной дислокации. СВП в зимний период заменяет паром «Капитан Драбкин» который проходит ежегодный ремонт.

«Для обеспечения доставки пассажиров через протоку «Озерная» в период межсезонья в поселке Усть-Камчатск в октябре 2020 года было доставлено судно на воздушной подушке «Орлан». Данное судно выполняя задачи по обеспечению транспортной доступности населения Усть-Камчатского муниципального района в период с октября по декабрь перевезло в режиме паромной переправы более 900 пассажиров. В декабре 2020 года данное судно, находясь в ночное время на стоянке, было серьезно повреждено в результате наезда автомобиля. Судно было доставлено на ремонт в Петропавловск-Камчатский. В июне 2021 года завершены ремонтно-восстановительные работы и проведены ходовые испытания СВП «Орлан» под надзором морского регистра. В сентябре текущего года данное судно доставлено в п. Усть-Камчатск», — рассказали в министерстве транспорта и дорожного строительства Камчатского края.

На период ремонта парома «Капитан Драбкин» переправу в поселок Усть-Камчатск обеспечивают суда «Сосновка-3» и грузопассажирская баржа «Камчатка-2». При наступлении сложной ледовой обстановки судно на воздушной подушке «Орлан» заменяет баржу «Камчатка-2». На прошлой неделе СВП совершило 11 рейсов и перевезло 200 человек.

Напомним, в период с 2018 по 2021 год для нужд Камчатского края в соответствии с заключенными Государственными контрактами было построено и поставлено 4 единицы судов на воздушной подушке (далее – СВП) (1 единица «Леопард» пассажировместимостью 10 человек и 3 единицы СВП «Беркут», «Орлан», «Барс» пассажировместимостью 20 человек на общую сумму 52,0 млн рублей. Все поставленные суда работают в удаленных районах Камчатского края, где нет иного альтернативного транспортного сообщения в период межсезонья, тем самым обеспечивая мобильность населения.