Китайские партнеры проявляют интерес к развитию трансграничных перевозок по реке Иртыш, что открывает перспективы для трехстороннего проекта с участием России, Казахстана и Китая. Об этом сообщил ТАСС губернатор Омской области Виталий Хоценко в рамках XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана.

мчИнтерес к такому маршруту уже проявляют и китайские партнеры, поэтому мы видим потенциал для развития проекта в трехстороннем формате с участием России, Казахстана и Китая, — сказал он.

Губернатор отметил, что развитие речного маршрута позволит снизить транспортные издержки, создать альтернативные пути доставки и увеличить грузооборот между регионами трех стран. По словам Хоценко, Омская область уже вносит вклад в развитие Иртыша — строится Красногорский водоподъемный гидроузел, который поможет стабилизировать уровень воды в районе Омска, улучшить условия для водоснабжения и судоходства, а также экологическое состояние реки.

Губернатор региона сообщил о планах посетить Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая для переговоров о сотрудничестве и формировании новых транспортных маршрутов. Он также предложил сформировать межгосударственную программу комплексного развития Иртыша с участием трех стран, включив в нее меры по восстановлению судоходства, обеспечению водности, дноуглубительным работам, модернизации причалов и портов, развитию мультимодальных перевозок и совместным научным исследованиям. Координацию работ он предложил возложить на межправительственную комиссию России и Казахстана.

В Оренбурге состоялись заседания Российско-Казахстанских комиссий по сохранению экосистемы трансграничной реки Урал и вопросам окружающей среды. Подробнее передает пресс-служба Минприроды России. Мероприятия прошли под сопредседательством заместителя министра природных ресурсов и экологии России Дмитрия Тетенькина и вице-министра экологии и природных ресурсов Республики Казахстан Мансура Ошурбаева.

На встречах стороны представили отчеты о проделанной работе по сохранению экосистем бассейнов трансграничных рек Урал и Иртыш и договорились актуализировать эти программы на следующие пять лет.

Вопросы сохранения экосистем трансграничных рек Урал и Иртыш важны как для России, так и для Казахстана. Совместную работу планируем усилить: запустим программу российско-казахстанского сотрудничества по сохранению и восстановлению экосистемы Урала на 2027-2032 годы. Продолжим обмен данными о качестве воды и водном режиме реки, строительство и модернизацию очистных сооружений, – отметил заместитель министра природных ресурсов и экологии России Дмитрий Тетенькин.

Кроме того, на российско-казахстанской встрече обсудили развитие системы особо охраняемых природных территорий государств, сохранение биоразнообразия и защиты лесов и степей от пожаров.

Президент РФ Владимир Путин на встрече с губернатором Омской области Виталием Хоценко поднял вопрос о ситуациях в регионе, которые складываются из-за нестабильной паводковой обстановки на реке Иртыш. В частности, были затронуты проблемы строительства нового гидроузла на реке.

По Иртышу — там как ситуация в целом? — поинтересовался глава государства.

По данным ТАСС, губернатор доложил, что тему реки, протекающей по территории России, Казахстана и Китая, хотел бы поднять на предстоящем заседании российско-казахстанской межправкомиссии, которое пройдет в рамках Российско-Казахстанского форума регионов.

Виталий Хоценко также сообщил, что «есть сложности в плане нестабильного уровня воды в зависимости от паводковой обстановки». Он добавил, что на реке Иртыш в регионе строится гидроузел, но заметил, что это сложный объект, подобных которому в регионе не создавали несколько десятилетий, там есть особенности и проблемы.

Организация транспортировки грузов из Сибири в Китай по Иртышу не через Северный морской путь, а через южное направление позволит увеличить навигационный период почти в два раза, со 100 дней до полугода. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор АО «Омский речной порт» Алексей Василенко.

В ноябре 2024 года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал, что агентство рассматривает возможность доставки грузов в Китай и Турцию через реку Иртыш, которая соединяет весь Обь-Иртышский бассейн и Северный Ледовитый океан с Казахстаном.

Навигационный период начинается, как проходит лед, и мы уже вслед за льдом идем. Сейчас у нас через Северный морской путь навигационный период где-то 100 дней. А через южное направление навигационный период будет где-то с 15 апреля по 15 ноября, — сказал Алексей Василенко.

Он отметил, что через Северный морской путь суда должны преодолеть порядка 15 тыс. км.

По Иртышу в южном направлении это будет порядка 5 тыс. км, но по времени разница будет меньше, так как морские суда идут быстрее, нас ограничивают повороты реки, — уточнил директор порта.

По его словам, в настоящий момент порт загружен всего на 40%. «Для увеличения грузооборота помимо всего прочего нужно выстраивание отношений между заказчиком и перевозчиком, — рассказал Василенко. — Мы планируем свою работу еще в феврале, нужно подготовить флот, сдать надзорным органам, определить до начала апреля маршруты. А у заказчиков зачастую тендеры разыгрываются только в конце апреля».

Алексей Василенко добавил, что для обеспечения судоходства в южной направлении в ряде мест на Иртыше нужно проводить дноуглубление. При этом современная техника позволяет проводить такие работы даже в каменистой почве. Поэтому порт ведет переговоры с казахстанской и китайской сторонами, чтобы они провели исследование русла реки.

31 июля госпитальное судно Тихоокеанского флота «Иртыш» отметило свою 35-ую годовщину входа в состав Военно-Морского Флота. Торжественные мероприятия начались с поднятия Военно-морского флага и флагов расцвечивания.

За 35 лет службы на Военно-Морском Флоте судно выполняло поставленные задачи во многих морях и океанах. Свое боевое крещение судно «Иртыш» получило уже в первом плавании в 1991 году – тогда его экипаж провел химическую разведку в акватории Персидского залива, в период проведения операции «Буря в пустыне».

Судно многократно принимало участие в различных учениях. Так оно привлекалось ко многим международным учениям гуманитарной направленности и стратегическим командно-штабным учениям. К примеру, в 2018 году экипаж и персонал госпиталя были задействованы в учении гуманитарной направленности стран АСЕАН. В активной его фазе российские врачебно-сестринские бригады, оказывали помощь пострадавшим в условных природных бедствиях. В 2025 году «Иртыш» участвовал в учениях по видам обеспечения флота с походом в Охотское море и Тихий океан.

В 2016 году судно прошло модернизацию. На нем были размещены новейшие комплексы рентгенографии и ультразвуковых исследований, хирургическое, реанимационное и анестезиологическое оборудование, все необходимое для лабораторных исследований, а также системы жизнеобеспечения последнего поколения. У флотских медиков появилась возможность консультироваться в режиме видеоконференций с ведущими специалистами центральных госпиталей Минобороны, вести трансляцию хирургических операций в отрыве от пункта базирования.

С января 1981 года корабли типа 320 «Иртыш» начали вступать в строй ВМФ СССР. Задачами госпитального судна являются: прием, распределение, оказание медицинской помощи раненых, больных и пострадавших в мирное время или во время боевых действий; эвакуация пострадавших с кораблей и судов; организация мероприятий для отдыха экипажей кораблей и подводных лодок в море.

Госпитальное судно «Иртыш» способно принять раненых и больных, как с берега, так и в море. Для этого с каждого борта предусмотрены два трапа, электрический кран для подъема сразу шести пострадавших на платформе, медицинский катер и вертолет. Медицинская часть сосредоточена непосредственно в средней части корабля для снижения качки от волнений моря. Система кондиционирования обеспечивает благоприятные условия во всех помещениях корабля. Госпиталь состоит из: хирургического, реанимационного, терапевтического, инфекционного, дерматологического и приемного отделений, отделения интенсивной терапии, палат для больных, рентгенкабинета, диагностического центра, аптеки и медицинского склада.

Администрация Омской области и акимат (администрация) Абайской области Казахстана подписали протокол о совместном использовании и развитии реки Иртыш, а также план взаимодействия по международным и внешнеэкономическим связям на 2025-2028 годы. Об этом, по информации ТАСС, говорится в сообщении посольства России в Казахстане.

2 июля делегация Омской области посетила Абайскую область с рабочим визитом. В ходе визита между акиматом Абайской области и правительством Омской области был подписан протокол о совместном использовании и развитии реки Иртыш, а также план взаимодействия по международным и внешнеэкономическим связям на 2025-2028 годы, который предполагает реализацию проектов в области образования и молодежной политики, здравоохранения и спорта, туризма и цифровизации, промышленности и сельского хозяйства, — пишет российское диппредставительство.

Ранее губернатор Омской области Виталий Хоценко в ходе визита в казахстанский Павлодар сообщил, что правительство российского региона рассчитывает сделать реку Иртыш важным логистическим маршрутом для развития связей с Казахстаном, чтобы снизить издержки.

В ноябре прошлого года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал, что агентство рассматривает возможность доставки грузов в Китай и Турцию через Иртыш, который активно использовался для перевозки грузов в советское время. В декабре 2024 года занимавший тогда пост главы Минтранса Казахстана Марат Карабаев отмечал, что потенциал грузовых перевозок по реке Иртыш оценивается в 2,5 млн тонн в год. В мае этого года на встрече Карабаева и министра транспорта Китая Лю Вэя в Астане обсуждалось создание мультимодального транспортного коридора по Иртышу.

В Тобольске из-за подъема воды и ледохода на Иртыше сложилась непростая ситуация с ледовой переправой. Мостки сорвало, поэтому привычный путь через реку стал невозможен, сообщает МТУ Ространснадзора по УФО.

В связи с этим организована перевозка пассажиров на судах на воздушной подушке, говорится в сообщении.

Рейсы выполняются каждые 10 минут, чтобы обеспечить бесперебойное сообщение между берегами.

Обсуждение возможности трансграничной транспортировки грузов по реке Иртыш обсудят представители РФ, РК и КНР в Казахстане в ближайшее время. Об этом ТАСС сообщил замглавы администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей Константин Жулин.

В ноябре 2024 года руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко сообщал, что агентство рассматривает возможность доставки грузов в Китай и Турцию через реку Иртыш, которая соединяет весь Обь-Иртышский бассейн и Северный Ледовитый океан с Казахстаном. Тарасенко отмечал, что Иртыш активно использовался для перевозки грузов в советское время. По оценке Минтранса Казахстана, потенциальный объем перевозок по реке может достигать 2,5 млн тонн в год.

В ближайшее время на территории Республики Казахстан запланирована совместная встреча между российскими коллегами, коллегами из Республики Казахстан, из КНР именно для обсуждения этой проблемы: что и как мы повезем по Иртышу — чтобы все это устраивало представителей всех стран, чтобы создать какую-то единую концепцию и двигаться в этом направлении, — сказал Константин Жулин, уточнив, что точная дата встречи еще согласовывается.

Он напомнил, что реализация проекта «Единая река — единый путь» позволит доставлять грузы по Иртышу из России в Казахстан и далее в Китай. «Перевозка по реке выходит намного дешевле, чем на автомобильном транспорте. Кроме того, это позволяет сохранить дороги и разгрузить автотрассы и железнодорожные дороги, которые в настоящее время существенно загружены, из-за чег] порой наблюдаются перебои с доставками грузов», — подчеркнул представитель Обь-Иртышского бассейна.

По его словам, у российской стороны есть понимание, где будут происходить отгрузки, каким флотом и какие грузы будут отправляться. Казахстан и Китай этот вопрос еще прорабатывают.

Константин Жулин добавил, что в Омской области на базе одного из перегрузочных судоходных предприятий планируется создать мультимодальный логистический комплекс, который будет распределять потоки грузов по реке Иртыш, железной дороге и автотрассам.

Омск в свое время был большим транспортным узлом, сохранилось много таких перегрузочных комплексов, которые имеют всю необходимую инфраструктуру, — подытожил он.

Министерство транспорта опубликовало проект «Дорожной карты по комплексному развитию речного транспорта на реке Иртыш». При ее реализации ведомство к 2028 году ожидает следующие результаты:

• объем грузоперевозок в транзитном сообщении увеличится с 0 до 2,5 млн тонн;
• пропускная способность портовой инфраструктуры увеличится с 1,5 до 4 млн тонн;
• объем импортных перевозок увеличится в два раза — с 30 тыс. тонн до 60 тыс. тонн;
• объем пассажирских перевозок увеличится в два раза — с 450 тыс. до 700 тыс. человек.

Для этого будут разработаны правила субсидирования ставок вознаграждения при кредитовании и финансовом лизинге на приобретение судов внутреннего водного транспорта, а также правила субсидирования за счет средств местного бюджета убытков перевозчиков, связанных с осуществлением социальных и сельскохозяйственных перевозок речным транспортом.

На проведение научно-исследовательских работ для увеличения гарантированных габаритов судового хода на проблемных участках с малыми глубинами в пределах Семея и при необходимости строительства судоходного гидротехнического сооружения (СГТС) из бюджета планируют выделить 90 млн тенге. Построят СГТС к декабрю 2025 года. На строительство сооружения из бюджета выделят 12,8 млрд тенге.

За счет частных инвестиций к 2026 году намерены построить речной порт в поселке Тугыл, а к 2027 году узкоколейную железную дорогу Тугыл-Майкапшагай (99 км) и четвертый пограничный железнодорожный переход на казахстанско-китайской границе Майкапшагай – Зимунай.

В Дорожной карте указывается, что в декабре 2026 года ведомство планирует заключить договор на «строительство/приобретение двухпалубного круизного пассажирского теплохода на 50 кают (2 единицы)». Частные инвестиции в проект определены на уровне 14 млрд тенге.

Также в плане предусмотрено следующее: строительство или восстановление речных вокзалов в Усть-Каменогорске и Семее; организация социально значимых регулярных маршрутов городского, пригородного, внутрирайонного, межрайонного сообщения, регулярные перевозки на экскурсионных или круизных маршрутах; строительство, модернизация, капитальный ремонт береговой причальной инфраструктуры, судостроительных и судоремонтных мощностей.

Росморречфлот ведет проработку водного пути от арктического морского порта Сабетта до Китая через внутренних водные пути. В ходе реализации этого проекта, предлагается задействовать реки Объ, Иртыш и Чёрный Иртыш.

Об этом рассказал руководитель Федерального агентство морского и речного транспорта Андрей Тарасенко в ходе пленарного заседания Второго Всероссийского Морского конгресса.

Напомним, что 24 сентября 2024 года в Москве стартовал Второй Всероссийский Морской конгресс. Мероприятие проходит при поддержке Министерства промышленности и торговли России, Министерства транспорта России, Росморречфлота, «Росморпорта», Российской палаты судоходства и Ассоциации морских торговых портов.

Конгресс проходит в Центре международной торговли (Конгресс-центр ЦМТ), где проходят мероприятия самого высокого международного уровня, и будет длиться 2 дня – с 24 по 25 сентября.

Прокурор Омской области Алексей Афанасьев совместно с первым заместителем министра транспорта и дорожного хозяйства региона Дмитрием Пестряковым, директором КУ ОО «Управление заказчика по строительству транспортных объектов и гидротехнических сооружений» Александром Тараном, а также руководителем подрядной организации посетил строительную площадку Красногорского водоподъемного гидроузла на реке Иртыш

В ходе выезда осмотрен комплекс возводимых гидротехнических сооружений. Возведение гидроузла началось в 2011 году компанией «НПО «Мостовик», однако в апреле 2014 г. в связи с банкротством данного предприятия строительство объекта было остановлено и возобновлено лишь в 2022 г. путем заключения государственного контракта стоимостью более 4,6 млрд рублей с ООО «МежРегионСтрой».

Руководители проекта и ответственные лица доложили прокурору области о ходе проведения работ. Строительная готовность на объекте составляет 20,29 %, сообщает Прокуратура Омской области.

В апреле текущего года по факту отставания от графика прокуратура Омского района вносила представление в адрес подрядной организации.

В ходе совещания обсуждено устранение нарушений по ранее принятым мерам прокурорского реагирования, текущие темпы строительства, плановые сроки завершения работ по государственным контрактам. Алексей Афанасьев поручил подчинённым работникам продолжить надзорное сопровождение возведения указанного объекта, при наличии оснований незамедлительно принимать исчерпывающий комплекс мер прокурорского реагирования.

Наполняемость водохранилищ на Иртыше на территории Казахстана и снежная зима обеспечат в этом году достаточный уровень воды и беспрепятственное судоходство на этой реке в пределах Омской области, где в последние годы фиксируется критически низкая водность. Об этом сообщил в пресс-центре ТАСС первый заместитель руководителя администрации Обь-Иртышского бассейна внутренних водных путей Константин Жулин.

Как мы знаем, участок реки до Омска у нас очень сильно зависит от попусков на Шульбинской ГЭС на территории Казахстана. Наполняемость казахстанских водохранилищ есть, и попуски воды в этот навигационный период, как обещает казахстанская сторона, будут порядка 3,5 тыс. кубометров в секунду. Это вполне достаточно для обеспечения очень хорошей водности на реке Иртыш и беспрепятственного судоходства на реке, — рассказал Жулин, добавив, что Казахстан в первой декаде апреля предоставит для информации российской стороне график весенних попусков воды на ГЭС.

По его словам, нормализации уровня воды в Иртыше также поспособствует большое количество осадков прошедшей зимой и высокая насыщенность влагой снега. «Но здесь все будет зависеть от погоды, когда вскроются реки, не будет ли вымерзания снежных запасов. Начальный период навигации будет благоприятным, и мы рассчитываем, что он будет более продолжительным — пока сложно сказать, насколько», — отметил представитель администрации Обь-Иртышского бассейна.

Как отмечает агентство, в последние годы власти Омской области неоднократно заявляли о критически низком уровне воды в Иртыше, который представляет угрозу судоходству и обеспечению водой населенных пунктов в южной части региона. Для решения проблемы под Омском возводят Красногорский гидроузел, который благодаря подпору воды сможет держать ее на уровне 69 м по Балтийской системе.

Китай и Россия стремятся укрепить свои торговые связи с помощью нового судоходного маршрута через Казахстан. Министр транспорта Казахстана, Марат Карабаев, объявил о планах по строительству шлюза на реке Иртыш и нового речного порта для увеличения объема грузоперевозок водным транспортом, сообщает портал Overclockers.

Согласно данным министра, планируется перевозить около 2,5 миллиона тонн грузов ежегодно по Иртышу. Только в 2023 году Казахстан уже перевез 1,6 миллиона тонн грузов по рекам, причем 90% из них пришлось на Иртышский бассейн. Но грузопоток между Казахстаном и Россией составляет всего 260 тысяч тонн, несмотря на потенциал этого маршрута.Одной из причин недостаточного использования Иртыша как транспортного маршрута является неполноценная инфраструктура и флот. Однако за последние годы Казахстан активно занимается обновлением этой инфраструктуры, что может увеличить объем перевозок в несколько раз.

Раньше Иртыш был оживленной транспортной артерией, через которую активно перевозились строительные материалы, лес, хлеб, соль, рыба и другие товары как внутри страны, так и в Китай. Но со временем использование этого маршрута сократилось. Поэтому строительство нового шлюза на Иртыше и развитие речного транспорта на заблокированных участках реки является необходимым шагом для восстановления транзитного потенциала.

Но есть ряд проблем, с которыми нужно справиться для реализации этого проекта. В частности, Иртыш продолжает мелиться и сужаться из-за незаконного извлечения песка из его русла. Решение этой проблемы требует совместных усилий со стороны всех стран, через которые протекает река.

Если все сложится успешно, новый судоходный маршрут может стать важной экономической связью между Китаем, Россией и Казахстаном. Он позволит увеличить объемы торговли и расширить географию поставок грузов в этом регионе. Кроме того, развитие водного транспорта будет более экологически устойчивым вариантом перевозок, что позволит снизить загрязнение и давление на существующие транспортные маршруты.

Россия намерена восстановить бесперебойное судоходство на Иртыше и устранить вододефицит в Омской области благодаря реконструкции Красногорского гидроузла в ближайшие годы. Правительство РФ уже поддержало соответствующие планы, сообщает ТАСС со ссылкой на главу Минприроды РФ Александра Козлова.

Стоит вопрос возобновления судоходства по Иртышу и устранения вододефицита в Омской области. Это возможно, если завершить строительство Красногорского гидроузла, начатое еще в 2011 году. Мы сделали предложение на завершение первого этапа строительства, и в правительстве нас поддержали. Это позволит обеспечить бесперебойное судоходство на Иртыше, — заявил Козлов на пленарном заседании XVII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана в четверг.

Как сообщили ТАСС в пресс-службе министерства, на завершение строительства первого этапа Красногорского гидроузла может потребоваться 4 млрд рублей.

По словам Козлова, проектирование самого водохранилища будет осуществлять регион за счет консолидированного бюджета.

Проектирование второй очереди, то есть непосредственно самого водохранилища, начнет регион за счет своего консолидированного бюджета. После ввода в эксплуатацию гидроузла можно будет говорить об устойчивом водоснабжении города Омска и прилегающих территорий, — отметил министр.