Инвесторы планируют завершить строительство новых зерновых терминалов в портах Азова и Таганрога до 2028 года. Об этом «Ведомости Юг» сообщили в министерстве сельского хозяйства Ростовской области. В 2023 году оба проекта были приостановлены из-за санкций.

Строительство компанией «Морской зерновой терминал» своего объекта в порту Таганрога должно войти в активную стадию в 2026 году. Мощности по перевалке составят 270 000 – 300 000 т в год. Объем инвестиций в проект оценивается на уровне 1,1 млрд руб.

Строительство терминала в порту Азова было возобновлено компанией ООО «Азовский морской терминал» в 2024 году. Инвестиции в проект оцениваются в 3,3 млрд руб. Пропускная способность терминала после полного завершения строительства составит от 1,5 до 2 млн т в год.

В первом квартале 2025 года ожидается ввод в эксплуатацию первого этапа проекта.

О том, что оба проекта «поставлены на паузу» в марте 2023 года сообщал замгубернатора – министр сельского хозяйства Ростовской области Константин Рачаловский. По его словам, это произошло из-за ограничения судоходства в акватории Азовского моря, снижения экспортных отгрузок и введения ограничений в виде пошлин и тарифных квот.

Кроме того, у инвесторов были сложности с поставкой ранее заказанного и частично оплаченного оборудования из «недружественных стран».

Китайский холдинг Famsun Group намерен построить в Махачкалинском морском торговом порту зерновой терминал мощностью перевалки 1,5 млн тонн в год, сообщили в Министерстве сельского хозяйства и продовольствия Республики Дагестан.

Соответствующий проект в столице Дагестана презентовали вице-президент холдинга Жанг Е и руководитель представительства компании в России Михаил Макеев.

Предполагается, что новый зерновой терминал будет иметь мощность 1,5 млн тонн в год с нормой единовременного хранения до 100 тыс. тонн. Сейчас перевалочные мощности махачкалинского порта составляют 500 тыс. тонн в год.

Торжественное открытие глубоководного зернового терминала «Порт Высоцкий» состоялось в морском порту Высоцк Ленинградской области с участием руководителей порта и представителей региональной и федеральной власти. 

Проектная мощность нового терминала — 4 миллиона тонн зерновых в год. Объем инвестиций в проект составил 5,85 миллиардов рублей. Терминал рассчитан на перевалку на экспорт основных видов зерновых культур пшеницы, ячменя, кукурузы, и соответствует самым высоким международным стандартам качества перевалки. Управление будет осуществляться стивидорной компанией «Порт Высоцкий». 

Работа терминала будет обеспечиваться на основе уникальной для России технологии — без использования цепных конвейеров и норий (ковшовых элеваторов). Это первый подобный терминал в Ленинградской области и на Северо-западе России. В процессе перевалки будут задействованы только ленточные конвейеры производительностью 1200 т/ч. Они обеспечивают высокую стабильность работы, и при этом максимально сохраняют качество продукции. В инфраструктуру терминала также входят два причала общей длиной 550 метров, оснащенные двумя судопогрузочными машинами, 15 силосов для накопления и хранения зерновых общим объемом до 240 тысяч тонн, а также станция разгрузки вагонов.

Глубина акватории порта составляет 12,7 метров. Это позволяет принимать под погрузку суда типоразмера Panamax дедвейтом до 80 тысяч тонн. Собственная и подъездная железнодорожная инфраструктура рассчитаны на прием полноценных маршрутов вместимостью 68 вагонов-хопперов.

Сегодня, за исключением нашего порта, ни один специализированный зерновой терминал в России не способен принимать полноценный грузовой маршрут. Нам удалось не только в короткие сроки поменять номенклатуру переваливаемых грузов с угля на зерновые, но и создать уникальный в масштабах страны терминал. Решение по перепрофилированию порта было очень непростым, но, как показало время, абсолютно правильным и своевременным. 

В последние несколько лет производство зерна в Центральной части России, Поволжье и Сибири стабильно растет. Только за 2022-2023 сельскохозяйственный год объем экспорта российского зерна на балтийском направлении составил почти 1,8 млн т. Мы рассчитываем, что с запуском специализированных терминалов на российской Балтике объем перевалки на Северо-Западе страны увеличится до 7 миллионов тонн зерновых ежегодно, — рассказал председатель совета директоров ООО «Порт Высоцкий» Олег Филатов.

Формально, запуск терминала состоялся еще в апреле, когда прошла погрузка первого судна. Более того, к сегодняшнему моменту уже отгружено более 250 тысяч тонн. Почему официально открытие проходит в сентябре, объяснил Олег Филатов.

Для нас очень важно понимание того, что работа, которую мы делаем, выполняется достойно и соответствует тем результатам, которых от нас ждут. Поэтому мы всегда очень осторожно относимся к поводам для подобных праздников и не спешим преждевременно отмечать победы. Но сегодня с уверенностью можно сказать, что терминал состоялся и нам есть, что отпраздновать. Да, впереди еще будут сложные моменты, в том числе пусконаладка, но уже сегодня можно сказать, что результат есть. 

У причала порта сейчас стоит 40-тысячное судно — это уже третье судно, которое будет здесь грузиться. И мы надеемся, что продолжая работать в таких темпах, в 2024 году мы сможем выйти на заложенную проектную мощность в 4 миллиона тонн в год.

«Порт Высоцкий» существует более 20 лет. До недавнего времени он специализировался на перевалке энергетического угля на экспорт в страны Европы и АТР. Максимальная мощность портом была достигнута в 2018 году, она составила порядка 8 миллионов тонн угля. В условиях изменяющейся конъюнктуры рынка и новых требований к экологии в 2020-м порт приступил к реализации беспрецедентного проекта по диверсификации грузовой базы с полным отказом от перевалки угля. В основе решения — создание специализированных мощностей по перевалке грузов агропромышленного комплекса в составе сельскохозяйственного кластера.

Первым этапом в реконструкции порта стало строительство зернового терминала, который ввели в эксплуатацию в 2023 году. С момента запуска работы по прямому варианту через терминал на экспорт отправили 229 тысяч тонн сельхозпродукции из регионов Центральной России и Сибири в Тунис, Турцию и КНР.

С учетом запуска силосного парка и создания возможностей по накоплению в нем крупных судовых партий, порт рассчитывает перевалить до конца 2023 года около 1 миллионов тонн грузов. Зерновой терминал имеет стратегическое для страны значение, поскольку осуществляет перевалку зерновых для отправки в дружественные страны Африки, Латинской Америки и Азиатско-Тихоокеанского региона. 

Следующим этапом развития «Порта Высоцкий» станет строительство терминала по перевалке насыпных пищевых грузов — шрота, жома свекловичного, масличных и зернобобовых культур. Сейчас по новому терминалу идут предпроектные работы. 

В порту Волгодонска хотят построить новый зерновой терминал. Об этом стало известно во время рабочей поездки первого заместителя губернатора Виктора Гончарова в Волгодонск.

В этот же день представители донского правительства и аграрного экспертного сообщества посетили перевалочную площадку «Волго-Дон Порт». Данная компания оказывает услуги по перевалке на водный транспорт с железнодорожного и автомобильного транспорта, взвешивание груза, фрахтование, проведение складских операций.

Как сообщило руководства порта, за 2022 год объем перевалки сельхозпродукции на водный транспорт составил 360 тысяч тонн зерновых. А за истекший период 2023 года – 150 тысяч тонн. В связи с этим у компании есть планы по расширению портовой инфраструктуры и строительству нового зернового терминала. Это расширит портовую инфраструктуру и поможет увеличить объем работ.

В Нижегородской области появится экспортный терминал для речной перевалки зерна на 300 тысяч тонн в год. Об этом сообщил изданию «Коммерсант» губернатор региона Глеб Никитин.

На базе портового комплекса компании «Логопром» на правом берегу Волги уже планируется реализация проекта по созданию экспортно ориентированного зернового хаба,— сообщил он.— Экспорт предполагается водным транспортом через Азовское и Каспийское моря в страны Ближнего Востока и Африк, рассказал губернатор региона Глеб Никитин.

Инфраструктура на Волге во времена СССР создавалась для приема импортного зерна. Сейчас приволжские регионы переориентируются на экспорт, а терминалы, которые исходно вводили в нижнем течении, начинают появляться и севернее.

По мнению аналитиков, поставки зерна речным транспортом выглядят перспективными с учетом растущих отправок в Иран и возможностей рейдовой перевалки в Черном море.

Ростовский морской мультимодальный порт получил положительное заключение по проекту зернового терминала на 1-й Луговой. Это Заречная промзона на левом берегу Дона.

Как пишет портал «Зерно Онлайн», объект планируют сдать к июлю. Это 2-я очередь терминала. Заявленные инвестиции — около 600 млн руб.

Летом 2021 года «РММП» ввел в эксплуатацию первую очередь с инвестициями более 1,2 млрд руб. На первом этапе в ростовском левобережье создали инфраструктуру по отгрузке. Второй этап увеличит объем накопления зерна. В результате годовая производительность терминала составит 1 млн т грузов. Компания сможет обрабатывать 200 вагонов с зерном в сутки. Можно будет принимать зерно в силосные емкости с автотранспорта (600 т в час), с ж.-д. транспорта (800 т в час) и с судов река — море (250 т в час). На площадке обустроили силосный комплекс.

В прошлом году РММП решил проблемы с доставкой и монтажом транспортного оборудования. Недавно экспертиза согласовала строительство выставочных ж.-д. путей, которые предназначены для операций по передаче вагонов и контейнеров.

По данным «СПАРК-Интерфакса», в 2022 году «РММП» выручил 712 млн руб. и получил прибыль 24 млн руб. В 2021 году выручка была существенно больше — 1,1 млрд руб., прибыль — 29,2 млн руб. Основной владелец «РММП» — АО «КП Капитал» (99,9%). 0,10% — у Дмитрия Гордицы (основатель группы «ПРАМО»). Предприятия группы работают в строительном и автодилерском бизнесе.

Группа компаний «Таргет Агро» отправила в Южную Корею первую партию кормовой кукурузы с элеватора, первая очередь которого запущена 1 февраля в Амурской области, сообщает «Интерфакс».

Нашему стратегическому партнеру в Южной Корее была отгружена судовая партия зерна кукурузы весом в 4,8 тыс. тонн. Мы планируем поставки кукурузы в Китай и ведем переговоры с Вьетнамом, — рассказал гендиректор «Таргет Агро» Степан Инюточкин.

По его словам, компания налаживает связи с заказчиками в странах АТР с 2015 года, проводит для них экспертизу товара.

«В перспективе планируем развивать отношения с другими странами Юго-Восточной Азии. Для работы с ними потребуется более мощная портовая инфраструктура, поэтому в будущем мы рассматриваем строительство морского зернового терминала», — поделился планами гендиректор компании.

К зерновому терминалу КСК (входит в «ДелоПортс«) было принято под погрузку судно SABAEK, грузоподъемностью более 100 тыс. тонн, следует из сообщения компании.

Постановка судна осуществлена к глубоководному причалу 40А. После погрузки SABAEK направилось в Иран.

Отметим, «ДелоПортс» — российская холдинговая компания, владеющая стивидорными активами Группы компаний «Дело» в порту Новороссийск. В структуру активов входят контейнерный терминал «НУТЭП», зерновой терминал «КСК» и Сервисная Компания «Дело».

В границы морского порта Азов, расположенного в Ростовской области, войдут дополнительные земельные участки. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин.

На новой территории порта будет построен Азовский морской зерновой терминал. Его пропускная способность будет составлять не менее 1,5 млн т в год. Запуск такого терминала поможет развитию порта и созданию новых перевалочных мощностей.

Работа ведётся в рамках федерального проекта «Развитие морских портов».

Азовский морской порт расположен в пятнадцати км от устья реки Дон, он располагается на линии 9-го интермодального коридора, который предназначен для перемещения грузов с севера на юг. Порт Азова является «главными воротами», которые соединяют Средиземное море с внутренними водами России и Каспием.

Власти Ленинградской области согласовали строительство производственно-логистического комплекса «Содружество». Объем инвестиций составит более 37 млрд рублей.

Как пишет ИА REGNUM, производственно-логистический комплекс, ориентированный на экспорт и импорт зерновых, пищевых и иных насыпных грузов ООО «Балтийский Зерновой Терминал», будет построен в морском торговом порту Усть-Луга.

Строительство нового терминала позволит переориентировать часть грузов (в первую очередь зерновых) из портов Прибалтики в отечественные порты, расширить пропускную способность портовой инфраструктуры Северо-Запада России. Планируемая мощность перевалки составит до 10 млн тонн/год с полным отсутствием грузооборота опасных грузов, — говорится в сообщении пресс-службы областной администрации.

Совет по земельным и имущественным отношениям при правительстве Нижегородской области отложил решение по заявке АО «Чкаловская судоверфь», которая просит участок площадью около 20 тыс. кв. м. на берегу Волги недалеко от деревни Юркино. Как сообщает «Коммерсант», компания планирует построить грузовой терминал для хранения, первичной обработки и погрузки сельхозпродукции. Инвестиции в проект заявлены на уровне 400 млн руб.

Представитель «Чкаловской судоверфи» рассказал, что они долго искали на правом берегу Волги подходящий по глубинам участок, где могли бы приставать крупнотоннажные грузовые суда: компании намерена построить причал, бункеры для хранения зерна и дорогу к площадке.

«У нас в области рекордные урожаи, но все они отправляются по железной дороге, а реку мы совсем не используем», – пояснили в компании.

Однако министерство градразвития возразило, что участок находится на низких отметках в затапливаемой зоне, и никто не даст использовать под пересечение дороги дамбу, как гидротехнический объект. В хорде обсуждения вопроса выяснилось, что по поручению губернатора ведутся переговоры с федеральными органами о передаче дамбы в региональную собственность и организации дороги.

Однако пока это вопрос не решен, и, по мнению минтранса, вопрос о снятии статуса гидротехнического объекта не стоит. Поэтому члены Совета решили временно отложить заявку судоверфи.