На производственной площадке ЗАО «Нефтефлот» состоялась торжественная церемония закладки килей двух пассажирских судов проекта «МПКС-L».  Новые суда предназначены для перевозки пассажиров на местных и пригородных линиях внутренних водных путей Самары и Самарской области. Их строительство станет важным этапом обновления регионального пассажирского флота и развития водного транспорта.

Эти суда будут выполнять пассажирские перевозки у нас в регионе: это повысит и комфортабельность, и скорость. Люди получат принципиально новое качество транспорта. Но важно, что и работники завода получают новые заказы, им выплачивается достойная зарплата и они чувствуют уверенность в завтрашнем дне. Это своеобразный симбиоз социальных эффектов, – отметил заместитель председателя Правительства Самарской области Вячеслав Романов.

Контракт на строительство и поставку двух пассажирских судов проекта «МПКС-L» был подписан 22 ноября 2024 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Лизингополучателем выступает Самарское речное пассажирское предприятие. Проект разработан группой компаний «Р-Флот».

Каждое судно рассчитано на перевозку 240 пассажиров. Габаритная длина составляет 29,95 метра, ширина – 7,88 метра, высота борта – 2,75 метра. Экипаж каждого судна будет состоять из шести человек.

ЗАО «Нефтефлот» уже ведёт строительство двух судов данного проекта. Заложенные сегодня суда стали второй серией «МПКС-L» на предприятии. Таким образом, общее количество строящихся на самарской верфи пассажирских судов этого проекта составит четыре единицы.

В последнее время закладка судов, а также их сдача заказчикам на нашем предприятии происходят с завидной регулярностью. В августе у нас запланированы два события: сегодняшняя закладка судов проекта „МПКС-L“ и спуск на воду пассажирского катамарана проекта 04790, который состоится 20 августа. Это говорит о том, что у нас сформировалась устойчивая тенденция к развитию. Я благодарен коллективу ЗАО „Нефтефлот“ и всем партнёрам за работу!, – прокомментировал генеральный директор ЗАО «Нефтефлот» Вадим Голованов.

Закладка новой серии подтверждает последовательную работу по развитию пассажирского судостроения в Самарской области. После завершения строительства современные суда проекта «МПКС-L» пополнят региональный флот и будут использоваться для перевозки жителей и гостей Самарской области по местным и пригородным маршрутам.

На Хабаровском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония закладки секций двух дебаркадеров проекта Р4200 заводского номера 1001 и 1002 для нужд АО «Хабаровскводтранс». Подготовительные работы и обработка листовых материалов к строительству начались ещё в мае этого года, сразу после подписания контракта.

В церемонии закладки приняли участие: первый заместитель Председателя Правительства края Сергей Абрамов, Министр промышленности и торговли края Харун Карчаев, Мэр города Хабаровска Сергей Кравчук и генеральный директор АО «ХСЗ» Дмитрий Астафьев. Закладку секций освятил Митрополит Хабаровский и Приамурский Артемий.

Дебаркадерам присвоили имена жителей Хабаровского края, осуществлявшим свою деятельность на его территории:

• Игорь Юрьевич Демин, кавалер Ордена Мужества, участника специальной военной операции, работника акционерного общества «Региоснаб», погибшего в зоне проведения специальной военной операции в августе 2023 года.
• Василий Андреевич Жаров, почетный гражданин города Хабаровска, Героя Социалистического Труда, работавшего бригадиром судовых сборщиков на Хабаровском судостроительном заводе имени Кирова.

Дебаркадеры проекта Р4200 предназначены для швартовки судов транзитных и местных линий, посадки и высадки пассажиров, кратковременного пребывания экипажей проходящих теплоходов.

На площадке ГК «Р‑Флот» в Нижегородской области в честь 20-летия предприятия заложили сразу четыре речных судна. Среди них — судно-нефтесборщик проекта ROS2406 (строится в интересах компании «Транснефть»), буксир-толкач проекта RPT2507, несамоходная баржа-площадка проекта RBD2808 и несамоходная шаланда проекта RHB2007NS. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Буксир-толкач проекта RPT2507 соответствует требованиям Российского классификационного общества и Российского морского регистра судоходства. Судно предназначено для буксировки и толкания судов и плавучих объектов всех типов. Район плавания судна (по классификации РКО) – внутренние водные бассейны разряда «О» с высотой волны однопроцентной обеспеченности ≤ 2.0 м, «Р», «Л» с высотой волны в соответствии с классом.

Основные технические характеристики судна проекта RPT2507: 

Несамоходная баржа-площадка RBD2808 – представляет собой площадку с аппарельным устройством в носовой оконечности для перевозки грузов, техники и оборудования не боящегося подмочки. Класс судна:
«✠ Р1,2″. соответствует требованиям РКО и РС. Грузоподъемность судна — 100 тонн.

В церемонии участвовали заместитель губернатора Егор Поляков, представители министерства промышленности Нижегородской области, депутат и глава отраслевой ассоциации Рустам Досаев, глава Богородского округа Алексей Коротков и гендиректор ГК «Р‑Флот» Алексей Клепиков.

Егор Поляков отметил, что судостроение — важная часть промышленности региона: река веками была главной транспортной артерией края. Министр Максим Черкасов добавил, что «Р‑Флот» — одно из ключевых предприятий области: за 20 лет компания построила более 1200 судов разного назначения.

В честь 20-летия Группы компаний «Р Флот» 10 июля 2026 года в поселке Окский (Нижегородская область) пройдут четыре торжественные церемонии закладок судов, сообщили в компании. В этот день на предприятии заложат судно-нефтесборщик проекта ROS2406 (строится в интересах компании «Транснефть»), буксир-толкач проекта RPT2507, несамоходную баржу-площадку проекта RBD2808 и несамоходную шаланду проекта RHB2007NS.

Это старт новых проектов и продолжение традиций отечественного судостроения, — прокомментировали предстоящее событие в компании.

Буксир-толкач проекта RPT2507 соответствует требованиям Российского классификационного общества и Российского морского регистра судоходства. Судно предназначено для буксировки и толкания судов и плавучих объектов всех типов. Район плавания судна (по классификации РКО) – внутренние водные бассейны разряда «О» с высотой волны однопроцентной обеспеченности ≤ 2.0 м, «Р», «Л» с высотой волны в соответствии с классом.

Основные технические характеристики судна проекта RPT2507: 

Несамоходная баржа-площадка RBD2808 – представляет собой площадку с аппарельным устройством в носовой оконечности для перевозки грузов, техники и оборудования не боящегося подмочки. Класс судна:
«✠ Р1,2″. соответствует требованиям РКО и РС. Грузоподъемность судна — 100 тонн.

Китайская судостроительная компания Hudong-Zhonghua 9 июня начала строительство серии крупных танкеров-газовозов типа QC-Max вместимостью 271 000 кубических метров для катарской Qatar Energy.

Как заявили в пресс-службе верфи, реализация этого проекта — это важная веха в модернизации технологий судостроения Китая, что демонстрирует рост страны как мирового лидера в области строительства технически сложных судов.

Танкер-газовоз QC-Max имеет длину 344 метра и оснащен новейшей модернизированной мембранной системой грузовых танков NO96 Super+, которые позволяет повысить грузоподъемность, увеличить энергоэффективность, при этом соответствовать экологическим стандартам и безопасности судоходства.

По сравнению с распространенными сегодня судами-газовозами вместимостью 174 000 кубических метров, QC-Max может похвастаться увеличением грузоподъемности на 57%, при этом суточный расход СПГ строго контролируется на уровне 0,087%, что существенно сокращает потери при хранении и транспортировке СПГ.

Этот танкер-газовоз вместимостью 271 000 кубических метров — часть знакового проекта Катара по строительству 100 новых судов для перевозки СПГ, который должен коренным образом изменить глобальную структуру поставок сырья на международный рынок.

В тендере на этот многомиллиардный проект компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding получила в общей сложности 36 заказов на суда, включая 12 крупных танкеров-газовозов вместимостью 174 000 кубических метров и 24 сверхкрупных танкера-газовоза вместимостью 271 000 кубических метров, став крупнейшим подрядчиком проекта.

Первое судно этой новой серии QC-Max планируется сдать в эксплуатацию в первой половине 2028 года.

Напомним, сегодня портфель заказов верфи Hudong-Zhonghua включает в себя 60 судов-газовозов, занимая первое место в мире по заказам в этом сегменте флота. Суммарно закгрузка предприятия расписана далеко за пределы 2030 года, причем спектр газовозов включает в себя как крупные и сверхкрупные типы судов.

17 июня 2026 года на предприятии ОСК Севмаш состоялась торжественная церемония закладки многоцелевого атомного подводного крейсера «Мурманск» проекта «Ясень-М». Наименование АПЛ присвоено приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала флота Александра Моисеева. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

В торжественной церемонии приняли участие представители ВМФ, органов власти, управления Объединенной судостроительной корпорации, предприятий промышленности и проектной организации – конструкторского бюро ОСК «Малахит». Участники церемонии отметили значимость события для укрепления обороноспособности страны.

Закладную доску на секции АПК «Мурманск» установили главнокомандующий ВМФ России адмирал флота Александр Моисеев, генеральный директор ОСК Андрей Пучков и генеральный директор предприятия ОСК Севмаш Михаил Будниченко. Таким образом был дан старт строительству девятого ракетоносца серии многоцелевых атомных подводных лодок модернизированного проекта «Ясень-М». Головная АПЛ – «Казань» – была передана в состав ВМФ в 2021 году. Следом были построены и вошли в состав флота еще три АПЛ этого проекта: «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск». На разных этапах строительства на предприятии сейчас находятся еще несколько атомных подводных крейсеров.

Как отметил генеральный директор ОСК Андрей Пучков, обращаясь к работникам предприятия на торжественной церемонии, новые заказы и сформированный портфель на ближайшую перспективу гарантируют стабильную загрузку «Севмаша» и надежное будущее, одновременно обеспечивая обновление флота и укрепление подводных сил страны: «Как и обещал вам ранее, завод получает новые заказы. ОСК совместно с Министерством обороны продолжает обновлять военно-морской флот страны, укрепляет потенциал наших подводных сил. Именно вашему коллективу доверена такая важнейшая задача. Уверен, вы понимаете – это доверие должно быть оправдано».

«Сегодня на стапелях легендарного северного машиностроительного предприятия мы закладываем очередную, девятую в серии атомную подводную лодку проекта «Ясень-М». Подводные лодки данного проекта воплотили в себе самые передовые достижения отечественной науки, технологии, уникальные конструкторские решения проектанта. Они являются современными эффективными морскими боевыми системами, способными решать весь спектр боевых задач Военно-Морского Флота самостоятельно и в составе разнородных группировок Военно-Морского Флота практически в любом районе Мирового океана, оставаясь скрытными, незаметными для других. Хотел бы отметить, что Россия – одна из немногих стран мира способна создавать и строить такие корабли и иметь их на вооружении Военно-Морского Флота России. Подводные силы являются важной составляющей Военно-Морского Флота, безопасности и суверенитета России. Мы, несомненно, будем реализовывать программы их строительства. Данному кораблю присвоено имя героического города – города-героя Мурманск, который на протяжении всей своей истории был и остается северным форпостом нашей Родины. Убежден, что подводный крейсер «Мурманск» продолжит славную историю города-героя и Северного флота, будет гордостью мурманчан и моряков-подводников. Уверен, что благодаря имеемому потенциалу Объединенной судостроительной корпорации, техническому сопровождению проектанта, многолетнему опыту и профессионализму корабелов Севмаша подводная лодка будет построена в срок, с высоким качеством. Выражаю искреннюю благодарность конструкторам, инженерам, корабелам за профессионализм и вклад в укрепление Военно-Морского Флота России», – заявил Главком ВМФ России адмирал флота Александр Моисеев на торжественной церемонии.

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония закладки киля сухогруза проекта RSD59. По традиции в Цехе №2 КСП судостроители установили памятную закладную доску на днищевую секцию будущего судна.

Как отмечает ОСК, совсем скоро эта секция переместится на стапель, где начнется формирование прочного стального корпуса.

Проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. Данный сухогрузы оснащены современными технологиями, обеспечивающими высокую эффективность и безопасность эксплуатации. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания. Суда проекта RSD59 отличаются повышенной экономичностью, экологичностью и универсальностью.

«Красное Сормово» – ключевая верфь ОСК по строительству судов класса «река-море». Предприятие внедряет непрерывное конвейерное производство, что позволяет ускорять выпуск флота нового поколения. В перспективе это позволит предприятию выпускать до 20 сухогрузов в год.

До конца 2026 года на Московской верфи планируется закладка еще 16 электросудов в рамках городского и частного заказов. Об этом сообщили представители московской мэрии на церемонии спуска на воду первых четырех электросудов проекта «Москва 1.0» – «Таганка», «Маросейка», «Полянка» и «Якиманка».

• 
  На Московской верфи спустили на воду первые четыре электросудна проекта «Москва 1.0»

  Об этом сообщила пресс-служба Правительства Москвы.

  Читать новость

Также, до конца 2026 года на верфи планируется заложить и современное гибридное круизное судно «Московское золотое кольцо». Длина его корпуса составляет до 100 метров, а ширина около 17 метров. Судно способно вместить до 152 пассажиров и обслуживается экипажем из 82 человек.

Производственная линейка Московской верфи включает шесть типов судов — это «Москва 1.0», «Москва 2.0», «Москва 3.0» (два типа), судно для канала и круизное судно «Московское золотое кольцо». Сейчас на Московской верфи ведется сборка еще четырех электросудов «Москва 1.0» для регулярных пассажирских маршрутов.

Ранее, «Медиапалуба» посетила производство Московский верфи и публиковала большой репортаж.

• 
  Московская верфь – как в столице России создается первый мировой центр электрического судостроения

  Выясняем в том, как появилось и устроено новое предприятие, какие строит суда и какие задачи ставит перед собой на ближайшее будущее.

  Читать новость

К 2030 году в центральной части Москвы-реки вообще не должно остаться кораблей на дизельном топливе. А к 2035 году вся Москва-река должна пользоваться только электросудами, что позволит, конечно, значительно улучшить экологию Москвы-реки и набережной, – отметил мэр Москвы Сергей Собянин.

К 2030 году на Москве-реке планируют организовать до семи маршрутов регулярного речного электротранспорта. Для их обслуживания потребуется около 60 судов. Кроме того, должны открыться 11 экскурсионно-прогулочных маршрутов, по которым будут курсировать 42 новых транспортных электросудна. Речной флот столицы будет включать свыше 100 электросудов, произведенных на Московской верфи. В результате к 2030 году, как ожидается, общее количество поездок на речных судах в столице достигнет 7,5 миллиона в год, из которых четыре миллиона придется на регулярные перевозки. Пассажирским движением будет охвачена вся акватория Москвы-реки в границах города.

Сегодня, 15 мая, в Приморском крае на производственной площадке Ливадийского ремонтного судостроительного завода прошла торжественная церемония закладки килей двух судов проекта 06340.  Закладка следующих двух судов серии запланирована на следующий год.

Суда проекта 06340 строятся на класс РС по проекту Ливадийского РСЗ. Техническое наблюдение за строительством объектов ведут инженеры-инспекторы Приморского отделения Дальневосточного филиала РС.

Символ класса: (KM)«Ice3 (hull) Ice1 (machinery) [1] R3 AUT1.

Суда предназначены для обеспечения морской перевозки грузов, передвижного автотранспорта в направлении островных и удаленных территорий побережья с возможностью выгрузки на необорудованный берег.

Технические характеристики проекта 06340: 

На Северной верфи ОСК состоялась торжественная церемония закладки фрегата «Адмирал флота Громов» проекта 22350. Это 9-й корабль для ВМФ РФ, сообщает ТАСС.

Проект фрегата разработало Северное проектно-конструкторское бюро ОСК. Это многоцелевой надводный боевой корабль, несущий на борту высокоточное ракетное оружие большой дальности, в том числе и гиперзвуковые ракеты «Циркон».

«Фрегаты проекта 22350 успешно зарекомендовали себя как надежные корабли, имеющие серьезные ударные, оборонительные и поисковые возможности. Они являются носителями всех типов ракетного оружия. Потребность Военно-Морского Флота в кораблях данного класса является крайне актуальной, существующие планы и программы строительства фрегатов однозначно будут реализованы.», – отметил в своем выступлении Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал флота Александр Моисеев.

В настоящий момент в составе ВМФ России несут службу три корабля проекта, построенные на Северной верфи: «Адмирал флота Советского Союза Горшков», «Адмирал Касатонов» и «Адмирал Головко». Ещё четыре фрегата строятся на предприятии и находятся в разной степени готовности: «Адмирал Амелько», «Адмирал Чичагов», «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов».

Заложенный фрегат назван в честь выдающегося советского и российского военно-морского начальника Феликса Николаевича Громова (1937-2021) ‒ первого главнокомандующего ВМФ России и первого в Российской Федерации, кому присвоено персональное высшее корабельное звание высшего офицерского состава ВМФ РФ ‒ адмирал флота (1996).

Основные характеристики фрегатов проекта 22350:

На производственной площадке Онежского судостроительно-судоремонтного завода состоялась церемония закладки грунтоотвозного судна «Азовская-4» проекта PBSHB6. Строительство ведется под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала РС.

Суда, предназначенные для приема, транспортировки и разгрузки грунта на подводных отвалах, строятся по заказу ФГУП «Росморпорт». Проект разработан ПКБ «Петробалт».

Проект PBSHB6 представляет собой самоходное грунтоотвозное судно с двумя раскрывающимися корпусами, симметрично расположенными относительно диаметральной плоскости.

Корпуса соединены между собой двумя палубными шарнирами и удерживаются в соединенном состоянии двумя гидроцилиндрами. Грунтовой трюм расположен в средней части корпуса, машинное отделение – в кормовой части судна. Рубка, шарнирно соединенная с корпусами, размещена над палубой квартердека.

Проектный символ класса: КМ⍟ Ice1 (hull; machinery) R3-RSN AUT3 Hopper vessel.

Всего в рамках серии планируется построить шесть единиц флота. Передать суда заказчику планируется в 2027 году.

Отметим, что первые два судна серии заложили 15 декабря 2025 года при участии помощника Президента, председателя Морской коллегии Российской Федерации Николая Патрушева.

• 
  На Онежском ССЗ началось строительство серии грунтоотвозных судов проекта PBSHB6

  На предприятии состоялась закладка двух судов.

  Читать новость

На производственной площадке судостроительного предприятия «Интро-Пелла» началось строительство буксирного судна проекта 16609. Техническое наблюдение за строительством осуществляют специалисты Балтийского филиала РС, сообщает Телеграм-канал РС.

Буксир предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и прибрежных районах, соответствующих району плавания R2 (плавание в морских районах с удалением от места убежища не более 100 миль), проведения эскортных операций на скорости до 10 узлов, снятия с мели судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, участия в операциях ЛАРН, а также перевозка грузов, ломка льда и спасательные и специальные операции.

Особенности буксира:

• Высокая маневренность.
• Высокий уровень автоматизации и централизации управления, обеспечивающий безопасность и комфорт пилотирования.
• Надежность работы, в том числе, в тяжелых ледовых условиях.
• Свободная кормовая палуба.
• Комфортабельные помещения для работы и отдыха, удобство эксплуатации;
• Высокая экономическая эффективность

Отметим, в 2025 году завод «Пелла» представил новую линейку буксиров серии ПЕ для решения различных задач.

Новый проект, созданный на основе проекта 16609, обеспечивает высокую маневренность и комфорт эксплуатации. Проект также предусматривает ледовый класс Arc4 и круглогодично применим в акваториях с частичным ледовым покровом.

На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония закладки 16-о по счету тральщика проекта 12700 «Александрит». Приказом Главнокомандующего ВМФ будущему кораблю присвоено имя «Дмитрий Глухов» ‒ в честь Героя Советского Союза, Командира 1-го дивизиона сторожевых катеров Черноморского флота, участника обороны Севастополя Дмитрия Андреевича Глухова.

Тральщики проекта 12700 разработаны конструкторским бюро ОСК «Алмаз» по заказу ВМФ специально для борьбы с морскими минами. Они относятся к новому поколению минно-тральных сил и способны, не входя в опасную зону, обнаруживать подводные мины в воде акваторий и в морском грунте.

При строительстве кораблей этого типа применяются передовые отечественные технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. В частности, самый большой в мире корпус тральщиков изготовлен из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим, но существенно прочнее. Это делает корпуса морских тральщиков проекта 12700 устойчивыми к коррозии, а срок их службы при соблюдении норм эксплуатации практически неограниченным.

На судостроительной верфи «Галактика» спущено на воду плавучее нефтехранилище «Сталебетон 0−02» проекта 04650 конструкторского бюро «Балтспецпроект». Об этом сообщает РМРС.

Нефтехранилище проекта 04650 — это однопалубное стоечное сталебетонное судно с восьмью грузовыми танками и двумя отстойными танками. Конструкция корпуса предусматривает швартовку у причальной стенки, а также возможность посадки судна на грунт.

Судно предназначено для круглогодичного хранения наливных грузов, включая сырую нефть и нефтепродукты. Рассчитано на работу в высоких широтах, в Арктике, на Северном морском пути.

В Самаре на заводе «Нефтефлот» на класс РС началось строительство трех многоцелевых сухогрузных судов типа «река-море» проекта RSD34L. Торжественная закладка состоялась 26 марта.

Головное судно серии было заложено 30 мая 2024 года, еще два судна – 25 июля 2024 года, еще три – в марте 2025 года.

В учетом заложенных судов объем серии, потсройка которой ведется на верфи, составляет девять судов.

Проект RSD34L подтверждает готовность предприятия работать с крупными серийными заказами и наращивать участие в обновлении российского грузового флота, — отметила пресс-служба предприятия.

На судостроительном заводе «Отрадное» в Ленинградской области заложили третье рыболовецкое судно проекта 200101. Судно предназначено для ярусного промысла и переработки улова на борту с последующими заморозкой и хранением в охлаждаемом трюме.

Проект 200101 разработан российским конструкторским бюро «Наутик Рус» в тесном сотрудничестве со специалистами «Норебо».

В пятницу, 27 февраля на производственной площадке Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева) прошла торжественная церемония закладки нового пассажирского судна на подводных крыльях «Метеор» проекта 03580, предназначенного для Саратовской области. Судно, уже двенадцатое в серии проекта 03580, получит имя выдающегося ученого-генетика, академика Николая Вавилова, сообщила пресс-служба предприятия.

«Его поставка станет новым этапом развития речных перевозок на территории Саратовской области, позволит открыть дополнительные направления. Планируется, что «Метеор» будет курсировать по маршруту Саратов-Хвалынск. Скоростные речные перевозки были возрождены в регионе спустя 30 лет по инициативе Председателя Государственной думы РФ Вячеслава Володина. При его поддержке для Саратовской области приобретено пять скоростных судов на подводных крыльях «Валдай», — рассказал губернатор Саратовской области Роман Бусаргин.

Напомним, в навигацию 2025 года по Волге начали курсировать два первых «Валдая» — «Юрий Гагарин» и «Петр Столыпин». За сезон они перевезли порядка 28 тысяч пассажиров, работая на линии Саратов — Маркс — Воскресенское — Вольск — Балаково. В конце декабря в регион из Нижнего Новгорода доставили третье судно — «Генерал Панфилов».

Сейчас предприятие завершило сборку четвертого «Валдая» «Политрук Клочков», ожидается, что он выйдет на ходовые испытания с открытием навигации и после этого прибудет в Саратовскую область. Также на нижегородском заводе ведется изготовление пятого судна, которому присвоят имя летчика, Героя Советского Союза Виктора Талалихина.

Церемония закладки очередного судна проекта RSD59 состоялась в Цехе №2 КСП завода ОСК «Красное Сормово». Традиционно закладную доску установили на днищевую секцию будущего сухогруза.

Сухогруз предназначен для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Проект RSD59 зарекомендовал себя как один из наиболее востребованных в сегменте грузоперевозок благодаря своей универсальности и надежности. Суда данного проекта оснащены современными технологиями, обеспечивающими высокую эффективность и безопасность эксплуатации. Они способны работать как на морских, так и на внутренних водных путях, включая ограниченные районы плавания.

«Красное Сормово» – ключевая верфь ОСК по строительству судов класса «река-море». Предприятие внедряет непрерывное конвейерное производство, что позволяет ускорять выпуск флота нового поколения. В перспективе это позволит предприятию выпускать до 20 сухогрузов в год.

На производственной площадке «Ситиград» в Москве началось строительство головного судоподъемного плавучего понтона проекта МЛТБ.2376. Его постройка ведется под наблюдение м РС для судоходной пассажирской компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

Судоподъемный понтон предназначен для подъема объектов водного транспорта с целью их дальнейшего осмотра, технического обслуживания и ремонта подводной и надводной части корпуса, донно-бортовой арматуры, винторулевого комплекса, механизмов, устройств и электрооборудования.

«ВодоходЪ. Пассажирский Порт» — ведущий оператор речных скоростных и прогулочных перевозок в России, дочерняя структура круизной компании «ВодоходЪ». Компания обеспечивает перевозки в 6 регионах РФ, включая Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Красноярск, делая упор на современный, в том числе экологичный электротранспорт («ЭкоходЪ») и скоростные «Метеоры».

Финская судоходная компания Meriaura разместила заказ на строительство судна с открытой палубой дедвейтом 6800 DWT на китайской верфи Jiangsu Zhenjiang. Сдача судна запланирована к началу 2028 года.

Судно длиной 120 м и шириной 21,6 м, ледового класса 1A с динамическим позиционированием DP2 будет оснащено многотопливными двигателями, готовыми для использования низкоуглеродного топлива в будущем, а также будет готово к установке аккумуляторных батарей по принципу «подключи и работай». Как и остальной флот Meriaura, новое судно будет использоваться для перевозки тяжелых проектных и специальных грузов, с особым акцентом на сложные операции RoRo на небольшие расстояния.

Проект судна был разработан конструкторским бюро Deltamarin Finland совместно со специалистами Meriaura .

«Этот заказ является важной вехой в нашей программе обновления флота. Судно ледового класса с открытой палубой под финским флагом также является ценным активом для обеспечения безопасности поставок Финляндии. Благодаря увеличенным габаритам судна в сравнении, например, со строящимся сейчас Eco Trader, мы хотим еще лучше реагировать на потребности клиентов, проявляя большую гибкость в том числе по району плавания», — прокомментировал сделку генеральный директор Meriaura Беппе Розин (Beppe Rosin).

 

https://www.offshore-energy.biz/finland-bound-multi-fuel-open-deck-carrier-to-be-built-in-china/

Финская верфь Meyer Turku (контролируется группой Meyer Group) начала строительство пятого круизного судна в серии класса ICON о заказу Royal Caribbean International (RCI). Контракт, в рамках глобального соглашения о строительстве судов для RCI до 2036 года, был подписан в сентябре 2025 года.

Напомним, головное судно серии ICON — «Icon of the Seas» было передано заказчику в 2023 году, первое серийное «Star of the Seas» в 2025 году. Сейчас на верфи Meyer Turku одновременно ведется строительство двух судов этого класса: третий корпус «Legend OTS» планируется ввести в эксплуатацию этим летом, четвертое «Hero OTS» в 2027 году.

Сдача пятого корпуса намечена на лето 2028 года.

Валовая вместимость нового судна составляет 250 800 тонн. Энергетическая установка включает шесть двухтопливных двигателей Wärtsilä суммарной мощностью 67 500 кВт с возможностью работы на СПГ, пять носовых подруливающих устройств, три азимутальных движителя мощностью по 20 МВт.

Экипаж судна составляет 2350 человек, а вместимость — 5610 пассажиров при двухместном размещении или 7600 пассажиров при максимальной вместимости. 

В рамках глобального соглашения между Royal Caribbean и Meyer Turku остаются договоренности на строительство дополнительных корпусов после завершения пятого судна.

Под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства началось строительство серийного пассажирского судна проекта F2. Закладка киля состоялась 23 января 2026 года. Об этом сообщает Телеграм-канал РС.

Судно строит судоверфь «Речная», которое специализируется на проектировании и строительстве малых пассажирских судов, понтонных причалов, а также обслуживании и ремонте скоростных судов на подводных крыльях и малых речных судов.

Строительство ведется по заказу компании «ВодоходЪ. Пассажирский Порт», которая осуществляет управление и эксплуатацию прогулочного и скоростного флота в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ярославле, Перми и Красноярске. В настоящий момент под брендом «ВодоходЪ» в регионах России эксплуатируется более 50 единиц скоростного и прогулочного флота. При этом 50 % всех судов компании составляют инновационные и экологичные суда на электродвижении.

Судно предназначено для коммерческой деятельности – перевозка пассажиров, экскурсии и т.д. на внутренних водных путях.  В настоящий момент это второе судно данного проекта в постройке на класс РС. Проектный символ класса: КM⍟ IN Р 1,2. Техническое наблюдение в постройке осуществляют специалисты Балтийского филиала РС.

Современное комфортабельное судно полностью адаптировано для обслуживания экскурсионных туристических маршрутов в Санкт-Петербурге. В частности, оно имеет ограниченный вертикальный габарит, что обеспечит безопасную эксплуатацию в акваториях рек и каналов города с учетом низких мостов.

На класс РС на производственной площадке Онежского судостроительно-судоремонтного завода, г. Петрозаводск, началось строительство серии грунтоотвозных судов проекта PBSHB6.

Торжественная церемония закладки килей сразу двух единиц флота прошла 15 декабря 2025 года при участии помощника Президента, председателя Морской коллегии Российской Федерации Николая Патрушева.

Суда, предназначенные для приема, транспортировки и разгрузки грунта на подводных отвалах, строятся по заказу ФГУП «Росморпорт». Проект разработан Проектно-конструкторским бюро «Петробалт». Строительство ведется в соответствии с требованиями Правил РС под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала РС.

Проектный символ класса: КМ⍟ Ice1 (hull; machinery) R3-RSN AUT3 Hopper vessel.

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась закладка очередного сухогруза проекта RSD59. Он стал четвертым судном данной серии, заложенным в 2025 году.

Разработанный Морским Инженерным бюро в Санкт-Петербурге проект RSD59 — серия сухогрузов класса «река-море» российской постройки.

Суда предназначены для плавания в прибрежных и внутренних водах России. Их размеры соответствуют размерам Волго-Донского канала.

Сухогрузы используются для перевозки генеральных и навалочных грузов, а также зерна, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов различных классов в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.

18 ноября, в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе ОСК заложили шестой серийный (и седьмой по счету) атомный ледокол проекта 22220 «Сталинград». Корреспондент «Медиапалубы» принял участие в церемонии.

В торжественной церемонии закладки в режиме видеоконференции приняли участие Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин и министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Андреевич Алиханов. Очно присутствовали полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Игорь Михайлович Руденя, генеральный директор Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Алексей Евгеньевич Лихачев, генеральный директор АО «Объединенная Судостроительная корпорация» Андрей Сергеевич Пучков и генеральный директор АО «Балтийский завод» Александр Васильевич Коновалов.

Одним из почетных гостей торжественной церемонии закладки судна стал участник боев под Сталинградом, 103-летний ветеран Великой Отечественной войны Павел Петрович Винокуров.

Сегодня Россия активно и последовательно развивает свой ледокольный флот, пополняет его современной техникой. В этом, несомненно, огромная заслуга наших замечательных корабелов, ученых-атомщиков, инженеров, конструкторов, рабочих и специалистов разных профессий. Спасибо за ваш огромный труд, нацеленность на максимальный результат. Именно благодаря вам, Россия сегодня единственная страна в мире, способная вести серийное производство, строительство мощных, надежных атомных ледоколов, и что принципиально, на базе собственных, отечественных технологий, — подчеркнул в ходе ВКС президент России Владимир Путин.

В ходе закладки глава ОСК Андрей Пучков отметил, что Объединенная судостроительная корпорация продолжает строить уникальный атомный ледокольный флот в интересах нашей страны.

Сегодня мы вышли на беспрецедентные показатели. Закладка «Сталинграда» приводит к тому, что мы строим самую большую в истории нашей страны и в истории мира серию из семи ледоколов. Только за прошедшие два года, Владимир Владимирович, под вашим руководством мы спустили на воду атомоход «Чукотка» и заложили ледокол «Ленинград». А за последние пять лет, как вы сказали, передали заказчику четыре атомохода. Мы вышли на ритмичную работу и существенно сократили срок строительства атомных ледоколов с 7 до 5 лет. Таких темпов мы добились в том числе благодаря внедрению передовой производственной системы, переходу на технологии крупноблочного строительства и, конечно, самое главное, как я сказал, выходу на большую серию, рассказал Андрей Пучков.

Подписывали акт о закладке: Генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Яков Антонов, директор филиала по атомным судам ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Олег Яшенькин и генеральный директор Балтийского завода ОСК Александр Коновалов.

• 
  АКРУС® поставит комплект ЛКМ на атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220

  Ранее компания-производитель также поставила материалы для оснащения «Урала», «Якутии» и «Чукотки». 

  Читать новость

Шестой серийный (седьмой по счету) атомный ледокол «Сталинград» проекта 22220 заложат на Балтийском заводе ОСК 18 ноября 2025 года.

Эту дату «Медиапалубе» подтвердили несколько не связанных между собой источников в отрасли.

Ранее, глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев заявлял, что закладка атомохода состоится в ноябре 2025 года. Резка металла для седьмого ледокола проекта 22220 началась на Балтийском заводе 7 мая 2025 года.

Первоначально ледокол должен был называться «Сахалин», однако по инициативе губернатора Волгоградской области, поддержанной Президентом России Владимиром Путином, название сменили на «Сталинград».

Губернатор Волгоградской области отметил, что этот шаг важен для сохранения памяти о подвиге защитников Сталинграда в годы Великой Отечественной.

Под техническим наблюдением Регистра началось строительство серийного плавучего причала проекта NN1. Закладка киля произведена на производственной площадке «Судостроительной верфи «Речная». Плавучий причал будет построен на класс РС: К⍟IN Р 1,2 I.

Строительство ведется под техническим наблюдением Балтийского филиала РС. Достройка и сдача плавучего объекта будет производиться под наблюдением Нижегородского филиала в Нижнем Новгороде.

Корпус плавучего объекта состоит из двух ярусов отдельных блоков, представляющих собой проницаемые стальные металлоконструкции. Блоки скреплены в единую конструкцию болтовым соединением. Во внутреннюю часть нижнего яруса блоков установлены модули плавучести, изготовленные из полиэтилена низкого давления.

Плавучий объект предназначен для швартовки судов, посадки и высадки пассажиров с одновременным нахождением до 40 человек на борту. Модульный причал планируется разместить в Нижнем Новгороде у Чкаловской лестницы. Заказчиком выступает компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт».

Плавучий причал является вторым в серии проекта NN1. Головной причал был построен на «Судостроительной верфи «Речная» под наблюдением РС и передан заказчику в августе 2025 года. Первый причал расположился в Нижнем Новгороде на исторической территории Стрелка.

Церемония закладки килей новых судов серии прошла на судостроительной верфи Zhenjiang Huigang Machinery Equipment  в китайском городе Янчжун. Об этом сообщает Телеграм-канал РС.

Многофункциональные буксиры предназначены для выполнения швартовых операций, спасательных и противопожарных работ. Ключевые особенности проекта – азимутальные движители для высокой маневренности, два главных двигателя, обеспечивающих тяговое усилие до 60 тонн, и комплекс систем автоматизации, позволяющий работать в безвахтенном режиме.

Проектный символ класса: KM⍟ Arc4 (hull, machinery) AUT1 FF3WS escort tug IWS

Мы благодарим Российский морской регистр судоходства – ваше сотрудничество гарантирует, что эти суда будут соответствовать наивысшим стандартам эксплуатации в Арктике, – подчеркнул старший советник HGC International господин Ю, – сегодняшняя церемония стала очередным мощным заявлением о выходе высокотехнологичных специализированных судов Китая на арену полярного судоходства.

Судостроительная верфь «Речная» под техническим наблюдением РС начала строительство головного пассажирского судна проекта F2.  Заказчик — компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт», сообщает Телеграм-канал РС.

Современное комфортабельное судно предназначено для пассажирских перевозок на внутренних водных путях и полностью адаптировано для обслуживания экскурсионных туристических маршрутов в Санкт-Петербурге. В частности, оно имеет ограниченный вертикальный габарит, что обеспечит безопасную эксплуатацию в акваториях рек и каналов города с учетом низких мостов.

Строительство ведется под техническим наблюдением Балтийского филиала РС. Проектный символ класса: КM⍟ IN Р 1,2. Заказчиком выступает компания «ВодоходЪ. Пассажирский Порт». В настоящий момент к постройке на класс РС планируется еще одно судно данного проекта.

На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония закладки морского тральщика проекта 12700 «Леонид Балякин». Имя кораблю дано в честь Героя Советского Союза, контр-адмирала, участника советско-японской войны.

Проект 12700 разработан конструкторским бюро ОСК «Алмаз» для ВМФ России. Корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами. Новые тральщики могут обнаруживать снаряды в воде морских акваторий и в морском грунте.

Корабли проекта 12700 имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже в сравнении с металлическим, а прочность — выше. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен.

Планируется, что корабли такого типа в ближнесрочной перспективе будут составлять основу минно-тральных сил флотов ВМФ России.

На судостроительной верфи «Нефтефлот» состоялась торжественная церемония закладки килей пассажирских судов проекта МПКС-L. Они предназначены для регулярных перевозок на местных и пригородных линиях внутренних водных путей Самары и Самарской области.

Эффективная работа завода «Нефтефлот» с заказчиками, лизинговой компанией и проектировщиками позволяет нам обеспечить связь как берегов Волги, так и городов Поволжья между собой. Уверен, что суда проекта «МПКС-L» точно будут пользоваться спросом в нашем регионе, потому что поток туристов постоянно увеличивается, и мы обязаны обеспечить жителей и гостей Самарской области комфортным и безопасным речным транспортом, – прокомментировал заместитель министра промышленности и торговли Самарской области Сергей Тишин.

Контракт на строительство и поставку двух судов проекта был подписан 22 ноября 2024 года между ЗАО «Нефтефлот» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания». Лизингополучателем по контракту выступает Самарское речное пассажирское предприятие. Разработчиком проекта является группа компаний «Р-Флот».

Группой компаний ранее были спроектированы и, совместно с заводом «Нефтефлот», построены две единицы судов проекта «МПКС», которые сейчас эксплуатируются в Самаре. Мы учли все замечания как судовладельцев, так и пассажиров, и разработали новый проект «МПКС-L», к реализации которого сейчас приступает предприятие. Уверен, что суда будут построены в срок, а мы, как проектная организация, всегда рядом и готовы в этом помочь!, – отметил генеральный директор группы компаний «Р-Флот» Алексей Клепиков.

Реализация проекта имеет стратегическое значение для обновления регионального флота и модернизации речной пассажирской инфраструктуры, обеспечивая повышение уровня безопасности, комфорта и доступности транспортных услуг для жителей и гостей Самарской области. С ноября 2024 года в регионе эксплуатируется два судна проекта «МПКС-L»: первое судно – «Гавриил Державин», строительство которого осуществлялось группой компаний «Р-Флот», второе судно – «МПКС.02», построенное при непосредственном участи ЗАО «Нефтефлот».

Характерное отличие новых судов заключается в том, что они доработаны: верхний салон будет открытым, что обеспечит комфорт летних путешествий, будет изменен пассажирский салон и отсек для перевозки грузов. Также хочу отметить, что строить суда для своего региона вдвойне приятно, потому что результат работы нашего предприятия смогут оценить как сотрудники завода, так и все жители области», – сказал генеральный директор ЗАО «Нефтефлот Вадим Голованов.

На верфи «Паритет» заложили киль высокоскоростного пассажирского бескоечного судна проекта L390. Свидетельство о закладке киля судна выдал Ярославский участок Нижегородского филиала Регистра.

Проектную документацию судна в постройке рассматривают специалисты Балтийского филиала РС. Проект разработала компания «Форсс Технологии».

Судно предназначено для скоростных пассажирских перевозок, способно вмещать до 18 пассажиров. Особенности конструкции включают однокорпусную компоновку, корпус выполнен из алюминия. Судно оснащено двумя навесными двигателями мощностью по 225 лошадиных сил каждый. Для комфорта пассажиров предусмотрено специальное ветрозащитное сооружение из стеклопластика, установленное выше привального бруса.

8 июля на судостроительном заводе ОСК «Янтарь», отмечающем сегодня свой 80-летний юбилей, состоялась торжественная церемония закладки большого десантного корабля «Сергей Кабанов». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Корабль строится по заказу Министерства обороны РФ по модернизированному Невским проектно-конструкторским бюро ОСК проекту 11711. Это самые большие по водоизмещению корабли, строящиеся для Военно-Морского Флота в современной России. Модернизированный проект отличается архитектурой и увеличенной вертолетной палубой в кормовой части.

Большой десантный корабль проекта 11711 предназначен для транспортировки морского десанта и военной техники. На палубе может базироваться корабельный многоцелевой или транспортно-боевой вертолет.

Корабль назван в честь советского морского артиллериста и военачальника генерал-лейтенанта Сергея Ивановича Кабанова, руководившего военными операциями в составе Балтийского, Северного и Тихоокеанского Флотов ВМФ в годы Великой Отечественной войны.

БДК «Сергей Кабанов» стал третьим кораблем модернизированного проекта 11711, строящегося на стапелях завода ОСК «Янтарь». В настоящее время ведется строительство еще двух больших десантных кораблей этого же проекта ‒ «Василий Трушин» и «Владимир Андреев».

На церемонии закладки БДК выступил советник генерального директора ОСК Владимир Королев, зачитав руководству и работникам завода поздравительный адрес генерального директора ОСК Андрея Пучкова по случаю празднования 80-летия со дня основания предприятия. Заводской праздник продолжился концертной программой для работников и членов семей завода.

В праздничном мероприятии приняли участие представители федеральных и региональных органов власти, командование Военно-Морского Флота, руководство ОСК, работники завода и члены их семей.

На Находкинском судоремонтном заводе состоялась торжественная закладка краболовного судна проекта 03141. Строительство судна ведется по заказу ООО «Амурское».

Проект 03141 разработан «СК Викинг». Техническое наблюдение за постройкой осуществляют специалисты Приморского отделения РС. Символ класса: КМ⍟ Ice2 (hull; machinery)(REF) fishing vessel.

Краболов предназначен для промысла краба и креветки ловушками, хранения улова в охлажденной морской воде с последующей транспортировкой свежего продукта в порт.

Завершить постройку предполагается в 2029 году.

5 июня на «Окской судоверфи» состоялась торжественная церемония закладки киля малого морского танкера «Контр-адмирал Халиуллин» проекта 23630. Он стал первым серийным судном данного проекта, сообщает Телеграм-канал предприятия.

В торжественной церемонии принял участие начальник управления кораблестроения Главного командования ВМФ контр-адмирал Ильяс Шигапов, исполняющий обязанности генерального директора АО «Окская судоверфь» Олег Сасин, первый заместитель министра промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области Максим Шапилов, председатель Санкт-Петербургского Морского собрания Сергей Ирютин.

Сегодня замечательный день для ВМФ. Мы закладываем первый серийный танкер, названный в честь нашего дорогого учителя, Юрия Михайловича Халиуллина, положившего всю жизнь на служение Отчизне. От имени Главкома ВМФ поздравляю с этим знаменательным событием! Уверен, танкер будет построен в срок. Желаю крепкого здоровья и успехов в укреплении обороноспособности Родины!, — рассказал Ильяс Шигапов.

Судно названо в честь выдающегося военного инженера-механика контр-адмирала Юрия Халиуллина (1943-2022), в разное время занимавшего посты начальника Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища имени В. И. Ленина и начальника Военно-морского инженерного института.

Танкер проекта 23630 имеет полное водоизмещение более 4700 тонн при длине 86 метров. Он способен ходить во льдах и может использоваться для дозаправки топливом и пресной водой кораблей и судов в море, на рейде и у причала. Скорость полного хода судна — 12 узлов, дальность плавания — 2500 миль при автономности 30 суток. Экипаж судна — 29, группа антитеррора — 8 человек.

16 мая на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК состоялась торжественная церемония закладки морского тральщика проекта 12700 «Сергей Преминин». Проект 12700 разработан конструкторским бюро ОСК «Алмаз» для ВМФ России. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону.

При строительстве морского тральщика проекта 12700 применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим, при этом существенно увеличивается его прочность. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен, сообщает пресс-служба ОСК.

В торжественном мероприятии по прикреплению таблички к будущему корпусу корабля приняли участие начальник главного штаба ВМФ адмирал Владимир Касатонов, советник генерального директора ОСК Владимир Королев, генеральный директор СНСЗ Владимир Середохо и генеральный директор ЦКБ «Алмаз» Константин Голубев.

Имя Сергея Преминина знакомо многим морякам и корабелам, он служил на подводной лодке К-219, построенной на Севмаше.

В октябре 1984 года, после окончания профессионально-технического училища №4 Речного флота СССР в Великом Устюге, Сергей был призван в Военно-морской флот СССР, направлен на Северный флот. В 1984-1985 годах обучался во 2-м учебном отряде подводного плавания в Северодвинске. В 1985 году его зачислили специальным трюмным машинистом в экипаж субмарины К-241 и в том же году переведен в экипаж атомного ракетоносца стратегического назначения К-219.

В сентябре 1986 г. Сергей Преминин в составе экипажа К-219 под командованием капитана второго ранга Игоря Британова вышел на боевое дежурство в Атлантический океан.

3 октября, когда К-219 в подводном положении находилась в 600 милях северо-восточнее Бермудских островов, при проведении маневра произошел взрыв в ракетной шахте №6. Причиной стала неисправность клапана и попытки командира боевой части устранить поступление воды в шахту нештатными способами, что привело к утечке ракетного топлива. Крышку шахты сорвало, в отсеке возник пожар. Лодка всплыла, огонь был потушен. Из-за отравления парами топлива и продуктами горения погибли трое подводников — капитан третьего ранга Александр Петрачков, матросы Николай Смаглюк и Игорь Харченко.

За взрывом последовала неполадка охлаждающей системы реактора правого борта, возникла угроза расплавления активной зоны энергоблока. Сработала аварийная защита реактора, но компенсирующие решетки не дошли до нижнего положения. Вместе со старшим лейтенантом Николаем Беликовым Сергей Преминин, рискуя жизнью, опустил их вручную и заглушил реактор, ликвидировав опасность его разрушения и радиационной катастрофы. В результате допущенных офицерами грубых ошибок Сергей Преминин не смог покинуть реакторный отсек (из-за высокой температуры заклинило люк) и погиб. 6 октября, потеряв плавучесть из-за поступления воды через разрушенную шахту, подлодка затонула на глубине 5,5 тысячи метров. Экипаж эвакуировался на подошедшее с Кубы советское спасательное судно «Агатан». Всего в результате ЧП погибли четверо. В живых остались 115 моряков.

На производственной площадке ССЗ им. Ленина в Астрахани состоялась закладка двух сухогрузов проекта RSD81, которые продолжают серию строящихся на класс Регистра судов проекта RSD81. Торжественная церемония прошла 15 мая 2025 года. Об этом сообщает пресс-служба РС.

В настоящий момент на мощностях предприятия в постройке находятся 10 судов этого проекта. Строительство ведется по заказу Государственной транспортной лизинговой компании. Техническое наблюдение в процессе постройки осуществляют специалисты Астраханского филиала РС.

На церемонии старший инженер-инспектор Астраханского филиала РС Ахмед Санжапов и инженер-инспектор Виктор Кулагин торжественно вручили Свидетельство о закладке киля начальнику ОТК ССЗ им. Ленина Андрею Руденскому.

Суда проекта RSD81 представляют собой универсальные сухогрузы длиной 141 метров и шириной 16,98 метров. Вместимость грузовых трюмов составляет 13 295 куб. метров.

На производственной площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта ОСК состоялась церемония закладки самоходного земснаряда проекта 93.159А со сменным фрезерным/роторно-ковшовым рыхлителем. Это будет шестое по счету судно проекта, которое строится на предприятии по заказу ГТЛК.

Земснаряд и его оборудование предназначены для выполнения дноуглубительных работ: разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов, а также для очистки рек и каналов от наносов. В зависимости от типа грунта используется один из двух видов рыхлителей: фрезерный или роторно-ковшовый, сообщает Телеграм-канал ОСК.

Самоходный земснаряд со сменным фрезерным/роторно-ковшовым рыхлителем (российского проекта 93.159А) — проект адаптирован после введения санкций с использованием максимально отечественного судового комплектующего оборудования.

Основные преимуществ данных судов: наличие маленькой осадки – 1.3 м и высокая производительность. Земснаряды могут эксплуатироваться во всех внутренних бассейнах России. Платформа проекта 93.159А универсальна и позволяет создавать дноуглубительную технику под уникальные требования заказчиков. В зависимости от задач, могут быть использованы различные виды рыхлителей, способы транспортировки грунта и способы передвижения.

В среду, 7 мая, на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» состоялась торжественная церемония закладки корпусов двух катеров специального назначения проекта 21980, приуроченная к празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Как передает агентство ТАСС, на мероприятии присутствовали высокопоставленные гости, включая контр-адмирала Олега Королева, начальника управления боевой подготовки Главного командования ВМФ России, и главу Зеленодольского района Михаила Афанасьева.

Это уже 14-й и 15-й катер проекта 21980 «Грачонок», которые строит предприятие. Всего с 2008 года завод сдал уже 13 катеров этого проекта.

Судостроительный комплекс «Звезда» провел церемонию закладки двух балкерных судов. В честь юбилея Победы в Великой Отечественной войне им присвоены имена «Михаил Егоров» и «Мелитон Кантария» — Героев Советского Союза, водрузивших Знамя Победы над Рейхстагом. Их имена нанесены на памятные закладные таблички будущих балкеров, строящихся для компании «Коул Стар».

Михаил Егоров и Мелитон Кантария — разведчики 756-го стрелкового полка 150-й стрелковой дивизии 3-й ударной армии 1-го Белорусского фронта. 1 мая 1945 года они водрузили над Рейхстагом красное знамя Военного Совета 3-й ударной армии, которое стало Знаменем Победы. За этот подвиг разведчики были удостоены звания Героев Советского Союза, отмечает пресс-служба верфи.

В честь юбилея Победы в Великой Отечественной войне «Роснефть» организует и активно участвует в патриотических мероприятиях, которые способствуют укреплению исторической памяти, воспитанию гражданской ответственности и сохранению культурного наследия.

Балкеры предназначены для перевозки сыпучих грузов. Резка деталей для двух судов стартовала в феврале этого года. «Михаил Егоров» и «Мелитон Кантария» станут первыми в серии из пяти судов для перевозки угля, строящихся на ССК «Звезда». Длина балкерного судна – 229 м, ширина – 34,5 м, дедвейт – около 86 400 т. Мощность главного двигателя — более 6,8 тыс. кВт.

• 
  Компания «Коулстар» заказала строительство пяти балкеров класса «Панамакс» у ССК «Звезда»

  Компания «Коулстар» за десять лет планирует вложить 60 млрд руб. в развитие разреза «Богатырь» в Новосибирской области.

  Читать новость

Постройка судов на ССК «Звезда» способствует повышению эффективности транспортировки угля за счет использования водного транспорта.

На испанской верфи Freire Shipyard прошла церемония закладки киля нового научно-исследовательского судна Thuwal II для Университета науки и технологий имени короля Абдаллы (King Abdullah University of Science and Technology, KAUST). Контракт на строительство судна была заключен в августе 2024 года.

«Введение в строй судна RV Thuwal II укрепит научный потенциал Саудовской Аравии и позволит усилить защиту экосистемы Красного моря. Также новое судно открывает двери для эффективного технологического сотрудничества в регионе. Сдача в эксплуатацию НИС позволит позиционировать Саудовскую Аравию как одного из мировых лидеров в морских исследованиях», — заявили в пресс-релизе KAUST.

Проект НИС RV Thuwal II готовило американское конструкторское бюро Glosten, которое помимо научно-исследовательских судов занимается военно-морским флотом.

Сдача судна длиной 50 м, шириной 12,8 м и осадкой 3,6 м запланирована на 2027 год. На судне могут разместиться 30 человек экипажа и научных работников. На борту НИС различные лаборатории для исследования вод и биосферы Красного моря.

По планам Thuwal II станет самым современным научно-исследовательским судном не только в Саудовской Аравии, но в регионе в целом.

28 апреля на производственной площадке предприятия ООО «Стройторг» состоялась закладка судна стр. № JL-529, завершающего строительство серии из четырех барж, предназначенных для выполнения дноуглубительных работ.

Строительство всей серии ведется под техническим наблюдением Нижегородского филиала Регистра по заказу ООО «Стройторг».

На производственной площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта ОСК состоялась закладка пятого земснаряда со сменным фрезерным/роторно-ковшовым рыхлителем проекта 93.159А. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Земснаряд предназначен для выполнения дноуглубительных работ. Кроме того, такие суда могут использоваться для очистки рек и водоемов, а также для прокладки каналов и других гидротехнических сооружений.

Акт о закладке киля нового судна подписан Российским квалификационным обществом. Это пятое судно из шести серийных земснарядов проекта 93.159А, строительство которых ведется по заказу ГТЛК в рамках реализации инвестиционного проекта с использованием средств Фонда национального благосостояния.

Компания Aesen в партнерстве с предприятием Uniwise Offshore в Таиланде заложили киль инновационного быстроходного тримарана WIND Flyer Trimaran Fast Crew Boat. Мероприятие прошло на верфи Marsun Public Company Limited. По словам участников реализация этого проекта «изменит представление о перевозке экипажей на оффшорных судах», сообщает портал Offshore-energy.

Проект судна для доставки экипажей на платформы разрабатывался Uniwise Offshore в сотрудничестве с Chevron Thailand Exploration and Production, Ltd.

Эксплуатационная скорость тримарана WIND Flyer длиной 30 м шириной 11 м составляет до 34 узлов, а особенности корпуса (технология Semi-SWATH) и технология гашения качки обеспечивают более плавный и устойчивый ход даже в условиях волнения с высотой волн до 2,5 м. Судно рассчитано на перевозку 24 пассажиров и 4 членов экипажа.

«Конструкция корпуса Semi-SWATH в сочетании с усовершенствованной водометной движительной установкой обеспечивает повышенную маневренность, безопасность и удобство», — заявили в пресс-службе Aesen.

Интерьер WIND Flyer спроектирован так, чтобы обеспечить максимальный комфорт экипажу. Он оснащен сиденьями «бизнес-класса», а панорамное остекление добавляет впечатлений от длительных переходов. Кроме того, за счет его вместительного трюма судно может выполнять и второстепенные задачи по снабжению платформ.

На самарском заводе «Нефтефлот» состоялась церемония закладки трех серийных сухогрузов проекта проекта RSD34L. Суда строятся по заказу ГТЛК в рамках инвестиционного проекта по обновлению российского флота с использованием средств ФНБ. Лизингополучателем судов выступает судоходная компания «ВТ-КАРГО».

Назначение судов проекта RSD34L — перевозка генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.

Проект сухогрузов разработали конструкторы «Морского инженерного бюро — СПб».

Напомним, ранее в мае и июле 2024 года ЗАО «Нефтефлот» заложило головное и два серийных сухогруза этого проекта по государственному контракту, заключенному с АО «ГТЛК» в сентябре 2023 года. Лизингополучателем судов выступает российская судоходная компания «ВТ-КАРГО». Таким образом, по проекту RSD34L на судоверфи будет построено девять судов.

На производственной площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта ОСК состоялось подписание акта о закладке днищевой секции земснаряда со сменным фрезерным/роторно-ковшовым рыхлителем проекта 93.159А. Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

Это четвертое судно из шести земснарядов, строительство которых ведется по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией в рамках реализации инвестиционного проекта с использованием средств ФНБ, говорится в сообщении.

Российский проект строится в интересах Росморречфлота для работы на внутренних водных путях.

Основное назначение технического флота — проведение дноуглубительных работ: разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов. Земснаряд также будет использоваться для чистки рек и каналов от наносов, для прокладки каналов и других гидротехнических сооружений. Это поможет устранить лимитирующие участки на реках, что будет способствовать перенаправлению грузов на внутренние водные маршруты и увеличению объемов перевозок благодаря росту их пропускной способности.

Bо Владивостоке на производственной площадке предприятия «ЭЛКОР» состоялась церемония закладки киля самоходного плашкоута «Берингия» проекта СП20. Судно строится по заказу ФГУП «Росморпорт».

Плашкоут проекта СП20 представляет собой самоходное однопалубное стальное морское судно с упрощенными обводами корпуса, кормовым расположением машинного отделения и рулевой рубки и носовой аппарелью, оборудованное двумя главными двигателями.

Новое судно длиной 19,6 метров и шириной 6 метров предназначено для перевозки генерального груза, прицепной колесной техники и автотранспорта на открытой верхней палубе (грузовой платформе) с выгрузкой-погрузкой на оборудованный причал с помощью грузового крана или на необорудованный берег через носовую аппарель.

«Берингия» сможет ходить в прибрежных морских районах при высоте волны до 1,8 м с удалением берега не более 22 км. Скорость плашкоута на свободной воде в полном грузу при использовании мощности двух главных двигателей при волнении моря не более 1 балла и силе ветра не более 1 балла около 9 узлов.

Электрическое пассажирское судно с автономной системой управления проекта ПКС-40.2 («Сура 2.0») заложили на Чкаловской судоверфи в Нижегородской области 11 февраля. Об этом сообщает корреспондент «Бизнес News». На торжественной церемонии присутствовал заместитель губернатора региона Андрей Саносян.

Речь идет о первом судне серии из пяти теплоходов, которые будут построены на верфи по заказу туристической компании «Гама». Данный проект является продолжением линейки судов типа «Сура». Отметим, что проект экстерьера нового электрического пассажирского судна разработала дизайн-студия ГК SEA TECH.

Гибридная электрическая установка, которой оборудуют судно, в соответствии с современными экологическими требованиями гарантирует до 20 часов непрерывной работы. Кроме того, впервые на пассажирском судне будет установлена система автономного управления, разработанная конструкторским бюро ГК «Гама».

Спуск судна на воду запланирован на сентябрь. По информации генерального директора компании «ГАМА» Дмитрия Галкина, теплоход будет использоваться для туристических перевозок в нижегородской акватории.

7 февраля 2025 года на «Адмиралтейских верфях» ОСК в Санкт-Петербурге заложили больших морозильных рыболовных траулера (БМРТ) проекта СТ-192 «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков». Это седьмое и восьмое суда в серии, строящейся на предприятии для «Русской Рыбопромышленной Компании».

В торжественной церемонии закладки приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов, генеральный директор ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» Савелий Карпухин, врио генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Быстров.

Это седьмое и восьмое суда из десяти, строящиеся на «Адмиралтейских верфях» для «Русской Рыбопромышленной компании». Четыре траулера мы уже сдали, два — стоят на воде, они будут переданы заказчику в этом году. Закладываемые траулеры будут построены в 2027 году, — рассказал врио генерального директора «Адмиралтейских верфей» Андрей Быстров.

Суда названы в честь капитана РРПК Сергея Борисовича Ипатова и директора «Адмиралтейских верфей» Александра Сергеевича Бузакова.

Сегодня БМРТ проекта СТ-192 являются самыми крупными и технологически насыщенными российскими рыбопромысловыми судами в России. Они рассчитаны на ежегодный вылов 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность судов, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке РФ.

В составе нашего флота сейчас работают пять траулеров проекта СТ-192, которые успешно побивают собственные рекорды и конкурируют сами между собой, производят качественную и полезную рыбу для граждан нашей страны. Хочется уделить внимание благодарности: без Александра Сергеевича Бузакова, который вложил много собственных сил в реализацию строительства серии супертраулеров, проект не был бы таким успешным, а Сергей Борисович Ипатов —  один из наших великих капитанов, который помогал создать образ нового чемпионского судна, именно такого новейшего траулера, — поздравил всех участников глава РРПК Савелий Карпухин.

Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Вместимость грузовых трюмов – 5500 куб. метров.

Ранее, «Медиапалуба» совместно с РРПК публиковали большой материал про устройство супертраулеров.

• 
  Самые крупные и насыщенные российские промысловые суда – как устроены БМРТ проекта СТ-192

  Новый большой материал «Медиапалубы».

  Читать новость

Напомним, контракт на строительство десяти больших морозильных рыболовных траулеров для ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот.

Это действительно важное событие, поскольку демонстрирует яркий пример эффективного взаимодействия государства и бизнеса, которое позволяет при поддержке государственных органов, с одной стороны, обеспечивать высокую производительность и эффективность, качество и новый уровень работы нашего рыбопромышленного комплекса, с другой — обеспечивать долгосрочную загрузку наших верфей. Это важно, потому что долгосрочность и серийность — один из приоритетов, которые мы развиваем, поддерживаем и продолжим развивать, поскольку это позволяет обеспечивать качество, необходимую себестоимость и высокую производительность нашего судостроения, — отметил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов.

С сентября 2022 года «Адмиралтейские верфи» передали заказчику четыре судна серии: «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». Сегодня все они успешно осуществляют рыбный промысел в Дальневосточном бассейне и являются лидерами по вылову и переработке рыбной продукции. Пятый и шестой траулеры серии «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» достраивается у причальной стенки предприятия.

Проект СТ-192 основан на концепте ST-192RFC норвежского бюро Skipsteknisk, технический проект разработан «Морским инженерным бюро», созданием рабочей конструкторской документации занимается КБ «Вымпел». Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.

На заводе ОСК «Красное Сормово» состоялась церемония закладки сухогрузного судна проекта RSD59. Процедура представляет собой установку закладной доски на рамный шпангоут первой секции сухогруза, сообщает Телеграм-канал завода.

Также отмечается, что в музее завода «Красное Сормово» недавно открылась новая выставка, посвященная закладным доскам сухогрузов проекта RSD59. Это имеет особое значение, поскольку суда носят имена выдающихся сормовичей.

6 января на ССЗ «Балкан» в Туркменистане состоялась церемония закладки сухогруза. На мероприятии присутствовали руководители ССЗ «Балкан», а также присутствовал президент южнокорейской компании Koryo Shipbuilding Industry Technology Co., Ltd Чхве Ён Ук. Об этом сообщает пресс-служба завода.

По сообщениям предприятия, 13 сентября 2023 года ССЗ «Балкан» и южнокорейская компания Koryo Shipbuilding Industry Technology Co., Ltd подписали соглашение о совместном строительстве двух сухогрузов. Соглашение принято в целях совершенствования инфраструктуры транспортной системы Туркменистана. Строительство первых судов началось в августе 2024 года, а 11 ноября 2024 года был достигнут важный этап в судостроении — на строительную площадку были доставлены первые блоки строящихся судов.

Известно, что каждое судно будет иметь грузоподъемность 6100 тонн, длину 123 метра, ширину 16,5 метров и высоту борта 8,3 метра.

На Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе заложили баржу проекта RDB 66.68M для Северного речного пароходства. Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия.

Дата окончания выполнения работ: июль 2025 года.

Контракт на постройку двух несамоходных барж-площадок пр. RDB 66.68M класса РКО «М-СП 3,5» (лёд 30) с АО «Северное речное пароходство» заключен в декабре 2024 года.

На «Окской судоверфи» в Навашино заложили рыболовный траулер проекта Т40ОК. Об этом судостроительное предприятие сообщило в своих социальных сетях.

Заказчиком судна выступает Рыбокомбинат «Островной». Проект судна является симбиозом решений, выработанных в ходе многолетних работ «Си Тех» и «Адомат». над мало- и среднетоннажными рыбопромысловыми судами.

Итогом объединения предыдущих проектно-конструкторских решений, пожеланий заказчика, ограничений со стороны верфи, нереализованных ранее идей стала новая концепция судна, отличающаяся заранее заложенными возможностями для модернизации и адаптации под различные условия, стал концептуальный проект не просто рыболовного судна, а semi-custom рыбодобывающей платформы в сегменте СРТ.

Также в проект заложена возможность дооборудования судна для промысла сайры на свет, увеличения холодильной мощности, а также грузовместимости. Проработана версия траулера-процессора с полноценной фабрикой и морозильным трюмом, судна с увеличенным ледовым классом.

Технические характеристики судна проекта Т40ОК: 

АО «Окская судоверфь» – судостроительный завод в городе Навашино на юго-западе Нижегородской области на берегу Навашинского затона. Предприятие основано в 1907 году. Основными направлением деятельности предприятия являются средне-тоннажные суда смешанного плавания, контейнеровозы, специальные суда, буксиры, баржи, краболовные суда и мостостроение.

Рыбокомбинат «Островной» — одно из крупнейших рыбоперерабатывающих предприятий Сахалинской области. Предприятие входит в АО «Управляющая компания «Дальневосточный рыбак», созданную в 2017 году.

12 декабря на судостроительном заводе имени Октябрьской революции состоялась торжественная церемония закладки двух пограничных сторожевых кораблей проекта 02870 конструкторского бюро ОСК «Вымпел», специально спроектированных для действий на реках и в прибрежной зоне морей.

Помимо собственно сторожевых задач, корабли могут использоваться для перевозки личного состава, а также для оказания помощи терпящим бедствие речным судам и тушения пожаров, сообщает пресс-служба завода.

Новые суда станут более маневренными и скоростными, с лучшими условиями обитаемости, оснащенными мощным связным и навигационным оборудованием, хорошим вооружением. Судовых комплектов оборудования будут отечественными.

Завод впервые в своей истории исполняет заказ на постройку кораблей для амурских пограничников. В прежние годы такие заказы выполнились на Сретенском и Хабаровском судостроительных заводах. Особенностью строительства корпусов этих кораблей является применение легких сплавов для обеспечения минимальной осадки корабля. Производственный коллектив нашего завода имел опыт работы с такими материалами, когда ранее строил серию водолазных катеров проекта 14157 и рыбопромысловые суда проекта 13031.

В настоящее время раскроен металл, подготовлен стапель, квалифицированные сварщики и судосборщики приступили к сборочным работам. Руководители завода выражают уверенность и делают все возможное, чтобы головные заказы своевременно сошли со стапелей и были переданы заказчику.

• Сварочное оборудование и материалы

  0 продуктов

  Посмотреть категорию

На судостроительной верфи «Галактика» (ранее — верфь «Горская, Санкт-Петербург) под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства началось строительство головного судна проекта 04650, разработанного компанией «Балтспецпроект».

Проект 04650 – однопалубное стоечное железобетонное судно с восьмью грузовыми танками, двумя отстойными танками. Судно предназначено для круглогодичного хранения наливных грузов, включая сырую нефть и нефтепродукты, сообщает пресс-служба РС.

Конструкция бортов, переборок и днища будет выполнена из бетона с внешним стальным листовым армированием, палуба судна – стальная. Конструкция корпуса обеспечит стоянку судна на швартовах у причальной стенки, а также возможность посадки судна на грунт.

• 
  Российские заказчики за 8 месяцев 2024 года получили 52 новых судна

  «Медиапалуба» посчитала, какая из верфей в 2024 году построила больше всего судов.

  Читать новость

Эффективная эксплуатация будет возможна при температуре воды от -4 градусов и температуре воздуха от -35 до +35 при относительной влажности 95%. Проектом предусмотрена установка на судне десяти полупогружных грузовых насосов, а также системы мойки танков.

«Пермская судоверфь» заложила круизное электросудно «Байкал» проекта ТФРП700. Техническое наблюдение за постройкой судна ведется специалистами Балтийского филиала РС. Строительство ведется по заказу ГТЛК для грузополучателя — компании «ВодоходЪ». Об этом сообщает РС.

Эксплуатация судна планируется в акватории озера Байкал по трем различным сценариям: круизное судно, рейсовое судно и плавучая гостиница (в межнавигационный период).

Проектирование осуществляется на класс РС KM ⍟ RN (SCI) ICE2 (hull) AUT-3 EPP Battery system Passenger ship.

Для размещения и отдыха пассажиров на трех палубах судна предусмотрены комфортабельные каюты, панорамный ресторан, кафе-бар, детская игровая комната, СПА-зона и прогулочные палубы. Оснащение судна прогулочными катерами позволяет обеспечить транспортировку пассажиров и их высадку на необорудованный берег.

Важной особенностью проекта является наличие гибридной энергетической установки с использованием электродвижения и накопления энергии. Применение энергоустановки такого типа обеспечивает режимы хода с минимальными показателями вибрации и акустического шума, которые позволяют достичь высокого уровня комфорта пассажиров на борту. Помимо улучшения обитаемости, такое техническое решение обеспечивает пониженные выбросы в атмосферу, что положительно повлияет на экологию региона эксплуатации.

29 октября на петербургском заводе «Адмиралтейские верфи» заложили научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» проекта 23680 для Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет).

«Медиапалуба» побывала на церемонии официального старта строительства нового флагмана научного полярного флота России.

В торжественной церемонии закладки судна приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ Патрушев Дмитрий Николаевич, министр природных ресурсов и экологии РФ Козлов Александр Александрович, руководитель Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Шумаков Игорь Анатольевич, врио генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Быстров Андрей Владимирович, директор ФГБУ ГНЦ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт» Макаров Александр Сергеевич

Это довольно сложный по технике проект, но он дает загрузку и работу Адмиралтейским верфям на ближайшие 5 лет и мы с задачей справимся. Надеемся, что следующее судно после «Ивана Фролова», удовлетворившись нашей работой, Росгидромет закажет снова у нашего завода, – сказал в ходе церемонии врио генерального директора АО «Адмиралтейские верфи» Андрей Быстров.

НЭС «Иван Фролов» станет четвертой единицей научно-экспедиционного флота ААНИИ и будет использоваться для проведения морских научно-исследовательских работ, замены персонала и обеспечения антарктических и арктических станций. После ввода в эксплуатацию новое судно заменит текущий флагман, научно-исследовательское судно «Академик Федоров», и будет оставаться в строю не менее 30 лет.

Судно позволит проводить исследования даже в самых сложных погодных условиях. И в целом, этот проект обеспечит бесперебойную работу полярных станций Росгидромета. Так что появление нового судна, безусловно, усилит наши позиции в полярных регионах, – заявил заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий Патрушев.

Судно будет соответствовать классу Российского морского регистра судоходства Arc7. Его длина составит почти 165 метров, водоизмещение — около 25 000 тонн, дедвейт — около 9200 тонн. НЭС рассчитано на комфортное размещение 240 человек, включая 70 человек экипажа и до 170 ученых и членов авиаотряда. В соответствии с назначением на борту может быть обустроено до 20 лабораторий для выполнения исследований от дна океана до стратосферы. На борту также предусмотрен вертолетный комплекс для двух вертолетов типов Ка-32, Ми-8 и Ми-38, вертолетная площадка и ангар, позволяющие принимать и обслуживать указанные модели воздушных судов.

Основная технологическая особенность НЭС с точки зрения энергетики — это электродвижение. На судне применяются дизель-генераторы и винторулевые колонки с электродвигателями, встроенными в гондолу колонки. В связи с увеличенными размерениями судна суммарная мощность движителей должна составить 16 МВт (2 ВРК по 8 МВт), кроме того, должны быть обеспечены требования ледового класса РМРС Arc7.

Главной задачей нового НЭС станет обеспечение российских полярных станций, доступность которых зачастую ограничена непреодолимыми льдами. В том числе на нем будет предусмотрена техническая возможность выгрузки экспедиции на необорудованный берег. Судно также сможет перевозить необходимые для исследований и провизии грузы в объеме до 2,5 тысяч тонн. Научно-исследовательские морские работы потребуют от судна высокой маневренности, которые также учитываются в проекте.

Напомним, контракт на строительство научно-экспедиционного судна «Иван Фролов» был заключен в марте 2023 года. В мае предприятие выбрало «Невское проектно-конструкторское бюро» в качестве проектанта судна. В июне 2023 года прошли испытания модели НЭС в аэродинамической трубе на базе Крыловского государственного научного центра, в ходе которых были определены аэродинамические характеристики заказа. В декабре 2023 года на Адмиралтейских верфях началась резка металла для судна. А в апреле 2024 года в Ледовом бассейне ААНИИ прошли испытания модели судна.

По словам разработчиков «Иван Фролов» будет сочетать в себе функционал научного, пассажирского, ледокольного, сухогрузного судов, танкера и контейнеровоза. Лаборатории на его борту оснастят оборудованием, которое позволит вести исследования в формате от стратосферы до дна океана.

Завершение строительства судна намечено на 2028 год, а первая экспедиция должна начаться в январе-феврале 2029 года.

На Ярославском судостроительном заводе состоялась торжественная закладка двух килей водолазных судов с барокамерой проекта 02220 «Ярославец-МВП», строящихся по контракту для МЧС России. Об этом сообщает пресс-служба завода.

«Ярославец-МВП» предназначается для проведения водолазных работ на глубине до 60 метров при волнении воды до трех баллов. Оборудован барокамерой с системой жизнеобеспечения, снабжен грузоподъемным устройством грузоподъемностью 250 кг и складным водолазным трапом. По требованию МЧС России, включены: специальная система тушения пожаров, главный двигатель и дизель-генератор увеличенной мощности, носовое подруливающее устройство, дополнительные средства радиосвязи и навигации, поисковое оборудование.

«Ярославец-МВП» — это современное судно, способное эффективно выполнять ставящие МЧС задачи, совмещая комфортные условия работы экипажа. Проект разработан конструкторским бюро Ярославского судостроительного завода.

Торжественная церемония закладки второго отечественного судна для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135 состоялась на «Верфи братьев Нобель» в г. Рыбинске Ярославской области. Заказчик – ООО «Восток»: рыбопромысловая компания подписала контракт с ООО «ВБН» на строительство двух краболовов-живовозов в апреле этого года. Судно спроектировано специалистами «Морского инжинирингового центра СПб» (ООО «МИЦ СПб», г. Санкт-Петербург).

Оно предназначено для промысла, сортировки и транспортировки живого краба в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне: в акваториях северо-восточной и северо-западной частей Тихого океана. На его борту будет установлено современное оборудование для ловли краба конусными ловушками с последующей сортировкой, взвешиванием и транспортировкой 80–100 тонн ракообразных в специальных изолированных цистернах с охлаждаемой забортной водой.

Отметим, что краболов-живовоз проекта 6135 – уникальное судно по своим инженерным и ходовым характеристикам, набору комплектующих. Но главная особенность проекта – это первый отечественный краболов, который полностью спроектирован и будет построен в России.

С момента создания в 1907 году наше предприятие неоднократно было первым в освоении новых технологий и типов судов. Верфь имеет опыт строительства судов различного, в том числе и специального, назначения: танкеров, сухогрузов. Каждый новый проект – это всегда интересно, всегда сложно, но с другой стороны – это новые знания и компетенции. Мы любим строить корабли, любим свою профессию, и обещаем, что реализуем этот проект, используя технологические решения, оборудование и материалы отечественного производства, также успешно, как и все предыдущие, – подчеркнул на церемонии генеральный директор ООО «Верфь братьев Нобель» Дмитрий Быстров.

Напомним, что первое судно для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135 заложили в ООО «ВБН» ровно месяц назад, 30 августа. Эти краболовы-живовозы будут построены в рамках второго этапа программы «Квоты под киль».

На «Окской судоверфи» заложили кили шести краболовных судов для компании «Русский краб». Их постройка будет вестись в рамках второго этапа крабовых аукционов.

Краболовные суда предназначены для добычи и перевозки живого краба. Серия заказана ГК «Русский Краб» в рамках исполнения инвестиционных обязательств по итогам крабовых аукционов 2023 года. Контракты на строительство подписаны в апреле текущего года. По их условиям строительство должно быть завершено в 2028 году.

Ввод в эксплуатацию современных краболовных судов будет способствовать повышению эффективности промысла, обеспечит высокую сохранность живой продукции. Проект новых судов предусматривает более комфортные и безопасные условия труда для экипажей.

Напомним, ранее компания уже заказала «Окской судоверфи» три краболова-процессора и три краболова для добычи и перевозки живого краба, строительство которых предусмотрено инвестиционными обязательствами по итогам первого этапа крабовых аукционов.

Общая численность судов нового флота, построенных для ГК «Русский Краб» на российских верфях в рамках программы инвестквот, составит 16 единиц.

Сегодня в Рыбинске на «Верфи братьев Нобель» состоялась торжественная церемония закладки первого отечественного судна для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135. Об этом сообщает пресс-центр концерна «Калашников».

Заказчиком выступает владивостокская компания «Восток». Рыбопромысловая компания подписала контракт с верфью на поочередное строительство двух уникальных краболовов-живовозов в апреле этого года.

Судно спроектировано специалистами «Морского инжинирингового центра СПб».

Оно предназначено для промысла, сортировки и транспортировки живого краба в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне: в акваториях северо-восточной и северо-западной частей Тихого океана. На его борту будет установлено современное оборудование для ловли краба конусными ловушками с последующей сортировкой, взвешиванием и транспортировкой 80–100 тонн ракообразных в специальных изолированных цистернах с охлаждаемой забортной водой.

«Искренне рад, что первое отечественное судно для ловли и транспортировки живых крабов проекта 6135 будет строиться именно на «Верфи братьев Нобель». Наша верфь уже строила краболовные суда, которые соответствуют всем требованиям международных конвенций по живучести и обитаемости. Да и технологии эксплуатации не стоят на месте в российском судостроении: согласно проектной документации мы делаем все необходимое, чтобы морякам комфортно работалось в море, максимально возможно повышаем уровень автоматизации их нелегкого труда», – подчеркнул, выступая на церемонии, генеральный директор ООО «Верфь братьев Нобель» Дмитрий Быстров.

Глава предприятия поблагодарил заказчика за доверие, оказанное верфи, а также подтвердил руководству концерна «Калашников», что, наращивая производственные мощности и расширяя компетенции, «Верфь братьев Нобель» способна качественно и в заявленный в контракте срок реализовать высокотехнологичный судостроительный проект.

«Данная задача – это очередной вызов для предприятия, трудового коллектива, наших профессионального опыта, практических навыков. И мы приняли его!» – отметил Дмитрий Быстров.

Напомним, что уникальное судно построят в рамках второго этапа программы «Квоты под киль».

Напомним, что 17-19 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге пройдет VII Международный рыбопромышленный форум и специализированная экспозиция Ship Tech Global, посвященная судостроению, судоремонту и судовому оборудованию оборудованию. Информационное агентство «Медиапалуба» является партнером мероприятия и соорганизатором деловой программы форума.

17 сентября 2024 - 19 сентября 2024

Россия, Санкт-Петербург

Ship Tech Global 2024

Посмотреть мероприятие

Приглашаем посетить экспозицию, которая состоится в КВЦ «Экспофорум», и принять участие в деловой программе форума.

В рамках экспозиции Ship Tech Global, 17 сентября «Медиапалуба» совместно с Минпромторгом, Отраслевой ассоциацией и Expo Solution Group организует круглый стол «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность», а совместно с ПКБ «Петробалт» – конференцию «Унификация при проектировании инновационных судов – от теории к практике».

Сегодня на производственной площадке Находкинского судоремонтного завода состоялась церемония закладки краболовного судна «Вилига» проекта 03141. Судно будет строиться на класс РС. Об этом сообщает пресс-служба регистра.

Заказчиком краболова выступает «Тихоокеанская рыбопромышленная компания».

Проект разрабатывается компанией «СК Викинг» в соответствии с требованиями Регистра. Символ класса: КМ⍟Ice2 (hull; machinery) (REF) Fishing Vessel.

Судно предназначено для промысла краба и креветки, оборудовано ловушками для ведения лова. На борту обеспечены условия для хранения улова в охлажденной морской воде и транспортировки в порт в живом виде.

Техническое наблюдение за строительством осуществляет Приморское отделение РС.

Завершить строительство судна предполагается в мае 2028 года.

Напомним, что 17-19 сентября 2024 года в Санкт-Петербурге пройдет VII Международный рыбопромышленный форум и специализированная экспозиция Ship Tech Global, посвященная судостроению, судоремонту и судовому оборудованию оборудованию. Информационное агентство «Медиапалуба» является партнером мероприятия и соорганизатором деловой программы форума.

17 сентября 2024 - 19 сентября 2024

Россия, Санкт-Петербург

Ship Tech Global 2024

Посмотреть мероприятие

Приглашаем посетить экспозицию, которая состоится в КВЦ «Экспофорум», и принять участие в деловой программе форума.

В рамках экспозиции Ship Tech Global, 17 сентября «Медиапалуба» совместно с Минпромторгом, Отраслевой ассоциацией и Expo Solution Group организует круглый стол «Импортозамещение в судостроении – планы и реальность», а совместно с ПКБ «Петробалт» – конференцию «Унификация при проектировании инновационных судов – от теории к практике».

В субботу, 24 августа на производственной площадке Ливадийского ремонтно-судостроительного завода (входит в ГК «Доброфлот») прошла торжественная церемония закладки плавучего дока проекта ЛРЗ2023ПД грузоподъемностью 1500 тонн, который строится по заказу Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Док может эксплуатироваться в круглогодичном режиме.

Как сообщает пресс-служба предприятия, док станет третьим по счету на территории завода и позволит Ливадийскому РСЗ на треть увеличить свои производственные мощности.

«Строительство нового дока позволит нам стабильно смотреть в перспективе 3-4 лет. Это большой проект, который будет загружать производственные мощности завода», – рассказал управляющий ГК «Доброфлот» Александр Ефремов.

Плавучий, стальной, двухбашенный, шестипонтонный док проекта ЛРЗ2023ПД предназначен для проведения доковых ремонтов судов с выполнением работ по ремонту подводной части, очистке и окраске наружной обшивки, донно-бортовой арматуры, винторулевого комплекса, якорного устройства, замене протекторной защиты. Корпус судна будет выполнен из стали категории РCD32 цельносварным, с поперечной системой набора.

• 
  В поисках доков: Почему Россия не готова к грядущему наплыву судоремонтных заказов

  Большой обзор «Медиапалубы» на доковое хозяйство России — с комментариями экспертов и свежей статистикой.

  Читать новость

Завод планирует сдать док 15 ноября 2028 года.

На Находкинском судоремонтном заводе 29 августа пройдет церемония закладки краболова проекта 03141 для компании Тихрыбком. Об этом «Медиапалубе» сообщили в пресс-службе предприятия.

Краболовы проекта 03141 строятся с 2019 года на класс Российского морского регистра судоходства. Разработчик проекта — ООО «СК Викинг», рабочую конструкторскую документацию готовит КБ «Прошип».

Головное судно в серии по проекту 03141 «Охотск» было заложено на Восточной верфи в ноябре 2019, 18 декабря 2020 года спущено на воду, в сентябре 2021 сдано заказчику.

Суда проекта 03141 предназначены для добычи краба и креветки и транспортировки их на обрабатывающие предприятия на берегу или морского базирования – плавбазы.

На судостроительно-судоремонтном заводе имени Ленина в Астрахани приступили к постройке четвертого сухогрузного судна проекта RSD81. Постройка ведется для судоходной компании «Арк».

Техническое наблюдение за строительством ведется специалистами Астраханского филиала РС.

Проект RSD81 – это универсальные сухогрузы длиной 141 метр и шириной 16,98 метров. Вместимость грузовых трюмов – 13 295 куб. метров, сообщает пресс-служба РФ.

Суда предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), 20- и 40-футовых контейнеров международного стандарта (до 385 TEU, в том числе на люковых крышках 160 TEU). Способны транспортировать пакетированные пиломатериалы, круглый лес, металлолом и металл в связках и рулонах, крупногабаритные, длинномерные и тяжеловесные грузы, уголь, а также опасные грузы классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с Международным кодексом морской перевозки опасных грузов и грузов категории «В» согласно Международному кодексу морской перевозки навалочных грузов.

Эксплуатировать суда предполагается в морских районах, соответствующих ограниченному району плавания R2, на внутренних водных путях Российской Федерации, включая Волго-Балтийский водный путь и Волго-Донской канал.

На судостроительной верфи «Галактика» под техническим наблюдением специалистов Балтийского филиала Российского морского регистра судоходства стартовали работы со сталью для головного судна проекта 04650, разработанного компанией «Балтспецпроект».

Проект 04650 – однопалубное стоечное железобетонное судно с восьмью грузовыми танками, двумя отстойными танками. Судно предназначено для круглогодичного хранения наливных грузов, включая сырую нефть и нефтепродукты.

Конструкция бортов, переборок и днища будет выполнена из бетона с внешним стальным листовым армированием, палуба судна – стальная. Конструкция корпуса обеспечит стоянку судна на швартовах у причальной стенки, а также возможность посадки судна на грунт.

Эффективная эксплуатация будет возможна при температуре воды от -4 градусов и температуре воздуха от -35 до +35 при относительной влажности 95%. Проектом предусмотрена установка на судне десяти полупогружных грузовых насосов, а также системы мойки танков.

На судостроительно-судоремонтном предприятии ЗАО «Нефтефлот» в Самаре состоялась торжественная церемония закладки килей двух судов проекта RSD34L. Об этом сообщает пресс-служба ГТЛК.

Многоцелевые суда проекта RSD34L класса «Оптима» разработаны в России и предназначены для перевозки генеральных и навалочных, крупногабаритных и опасных грузов, пиломатериалов, круглого леса, металла, угля. В соответствии с техническими характеристиками дедвейт судна в реке – 4 210 тонн, в море – 5 150 тонн.

Контракт на строительство и поставку серии из трех многоцелевых сухогрузных судов подписан в рамках реализации инвестпроекта с использованием средств ФНБ по обновлению гражданского водного флота России. Закладка киля головного судна состоялась в мае текущего года. Планируется, что все сухогрузы будут сданы в эксплуатацию до конца 2025 года.

На предприятии «Стройлидерплюс» состоялась закладка киля несамоходного фрезерного земснаряда проекта FPDG3. Это третье судно в серии, которое строится для ФГУП «Росморпорт».

Земснаряд, разработанный КБ «Флотпроект», предназначен для проведения дноуглубительных работ на морской части Волго-Каспийского морского судоходного канала, на акваториях и подходах к морским портам.

Судно уникально и высокотехнологично по своим характеристикам, является самым мощным в своем классе среди отечественного технического флота. Суда с аналогичными техническими характеристиками ранее не проектировались и не строились на российских верфях.

На Средне-Невском судостроительном заводе ОСК в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония закладки корабля противоминной обороны проекта 12700 шифр «Александрит». Морской тральщик будет носить имя Героя Советского Союза Виктора Корнера – участника Великой Отечественной войны.

Корабль противоминной обороны «Виктор Корнер» стал тринадцатым в линейке проекта 12700, заложенным на Средне-Невском судостроительном заводе ОСК. Проект разработан Центральным морским конструкторским бюро ОСК «Алмаз» для Военно-морского флота России. Головной корабль передан заказчику в 2016 году.

По данным пресс-службы ОСК, на тральщике предусмотрено формирование противоминного контура с применением гидроакустических станций, размещённых как на самом корабле, так и на носимых телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, интегрированной мостиковой системы и интегрированного главного командного пункта автоматизированной системы управления противоминными действиями.

Корабль имеет уникальный и самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранить её прочностные характеристики и увеличить срок службы. Применение стеклопластика также позволило понизить уровень физических полей, что критически важно при проведении минно-тральных операций.

Корабли «Александрит» относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами. Тральщики обладают высокой маневренностью, а применение технологии создания корпусов кораблей из монолитного стеклопластика значительно снижает их магнитное поле. Корабли проекта 12700 во многом превосходят по своим возможностям аналоги из других стран.

Тральщики этого проекта на ближайшие десятилетия составят основу противоминных сил Военно-морского флота России.

На Амурском судостроительном заводе (входит в ОСК) заложили новый плавучий транспортный док проекта 17574 «Амур». Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

«Амур» — принципиально новое плавучее сооружение, которое повысит эффективность работы предприятия, и расширит номенклатуру строящихся заказов. Он будет отличаться повышенной мореходностью и обеспечит транспортировку различных типов плавучих сооружений по Амуру от места их постройки до Владивостока. При его строительстве будут использованы самые современные судостроительные технологии и оборудование.

Док предназначен для транспортировки кораблей и судов доковой массой до 7500 тонн и способен принимать суда длиной до 150 метров. Благодаря изменяемой осадке, док может как заходить в русло Амура, вплоть до акватории Амурского завода, так и совершать переходы в прибрежной морской зоне с волнением до 6 баллов. На «Амуре» смогут комфортно разместиться экипаж и 30 человек сопровождающей команды перевозимого судна в течение 20 дней.

Строительство дока осуществляется в рамках доковой программы Объединенной судостроительной корпорации. Проект разработан Центральным морским конструкторским бюро ОСК «Алмаз».

«Этап закладки означает начало строительства заказа, но на стапеле он пробудет совсем недолго, и руководство Объединенной судостроительной корпорации надеется, что стапельный период будет идти в полном соответствии со строительным графиком. Желаю заводу выполнить этот важнейший заказ с надлежащим качеством и в установленные сроки», — отметил на торжественной церемонии закладки дока директор департамента гособоронзаказа АО «ОСК» Вячеслав Господинов.

Закладную доску на новый транспортный док установили генеральный директор ПАО «АСЗ» Михаил Боровский и Вячеслав Господинов.

Краткие характеристики плавдока:

• Длина — 177,8 м
• Ширина – 32 м
• Осадка — 3-5 м
• Грузоподъёмность — 7500 т

Торжественная церемония закладки ледокольного буксира «Нарвская застава» проекта 3262 прошла на «Верфи братьев Нобель». Заказчик — комитет по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга. Ледокол спроектирован отечественным специалистами из компании «Инженерный центр судостроения». Контракт на строительство буксира был подписан в декабре 2023 года. Срок постройки судна – до конца 2026 года.

Буксир способен решать целый спектр разных задач: разрушение ледяного покрова для прокладывания путей другим судам и оказания им необходимой помощи при движении во льдах, предотвращение затопления прибрежных территорий, обеспечение экологической безопасности акватории, проведение спасательных операций, тушение пожаров на других судах и другое.

Выбор «Верфи братьев Нобель» в качестве исполнителя контракта свидетельствует о признании профессионализма и компетентности ее рабочих и сотрудников, — рассказал президент АО «Концерн «Калашников» Алан Лушников. — Именно безупречные компетенции работников и производственные мощности судостроительного предприятия позволяют выполнить данный заказ в обозначенные сроки и с высоким качеством.

Хотел бы поблагодарить концерн «Калашников» и «Верфь братьев Нобель» за уверенность в завтрашнем дне, — отметил вице-губернатор Санкт-Петербурга Алексей Корабельников. — Те компетенции, которые сейчас есть на заводе, позволяют с уверенностью смотреть в завтрашний день и утверждать, что это будет судно, соответствующее мировым стандартам. Выражаю благодарность всему коллективу, который берётся за столь важную задачу.

Судно должно быть построено до конца 2026 года. Эксплуатировать объект будут в акваториях рек Нева и Свирь на всей протяженности судоходных путей, а также Ладожского и Онежского озер и в прибрежных районах Финского залива, примыкающих к территории Ленинградской области.

В Южном центре судостроения и судоремонта ОСК состоялась закладка киля земснаряда проекта 93.159А. Это третье судно серии, строящейся на предприятии. В настоящее время проводятся работы по изготовлению бортовых и палубных секций для судна. Законтрактовано общесудовое и дноуглубительное оборудование российского производства.

Основное назначение судов технического флота – проведение дноуглубительных работ, в том числе разработка илистых, песчаных и песчано-гравелистых грунтов. Земснаряды будут использоваться также для чистки рек и каналов от наносов, для прокладки каналов и других гидротехнических строительств.

Контракт на поставку шести самоходных дноуглубительных судов со сменным фрезерным/роторно-ковшовым рыхлителем заключили в 2023 году с Государственной транспортной лизинговой компанией. К строительству еще трех земснарядов по контракту астраханские судостроители приступят в 2025 году.

7 июня на Онежском ССЗ состоялась торжественная церемония закладки головного буксира ледового класса Arc4 проекта NE038. Проект судна разработан компанией «Нордик Инжиниринг».

В закладке приняли участие помощник Президента РФ Николай Патрушев, Заместитель секретаря Совета Безопасности РФ Сергей Вахруков, советник помощника Президента РФ Михаил Попов; член коллегии ВПК РФ Владимир Поспелов, заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов, а также представители федеральных и региональных органов власти.

Серия из трех буксиров проекта NE038 строится АО «Онежский судостроительно- судоремонтный завод» в интересах ФГУП «Росморпорт».

Назначение буксиров NE038:

• Проводка, кантовка крупнотоннажных судов
• Обследование морского дна
• Снятие судов с мели
• Постановка и съемка предостерегательных плавучих знаков
• Доставка, высадка /съемка лоцманов на/с судов
• Перевозка спецперсонала
• Оказание помощи при тушении пожаров на судах, на плавучих и береговых объектах

На судостроительном комплексе «Р-Флот» состоялась закладка двух судов бонопостановщиков RBT2006. Суда будут построены для компании «Транснефть-Приволга».

Суда проекта RBT2006 предназначены для локализации разлива нефти или нефтепродуктов путём постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров. Аварийно-спасательные работы проводятся с температурой вспышки более 60 °С.

Также бонопостановщики используют для транспортировки средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов, поиска и подъема с воды людей.

На турецкой верфи Sanmar Shipyards заложила 8 мая прошла церемония закладки двух эскортных двухтопливных буксиров проекта RAsalvor 4400-DFM на метаноле для голландского судовладельца Kotug International.

Речь идет о больших 44-метровых буксирах SD Aisemaht и SD Qwii-Aan’c Sarah, по проекту канадского конструкторского бюро Robert Allan Ltd.

Эксплуатироваться суда будут компанией Kotug Canada (совместная компания Kotug International и канадской Horizon Maritime Services) для обеспечения работы нефтяного терминала Trans Mountain Expansion Project (TMEP) в Канаде, сопровождая танкеры в порту Ванкувер. В качестве судового топлива буксиры могут использовать метанол или газ. Для повышения маневренности суда будут оснащены подруливающими устройствами Schottel Sydrive, на борту есть система внешнего пожаротушения FiFi1 и комплект оборудования для операций ЛАРН.

Как заявили на предприятии — это будут самые мощные эскортные буксиры в Канаде с тяговым усилием в 120 тонн.

«Альтернативные виды топлива и двигательные установки, которые работают на них — это важный путь развития нашей отрасли на пути к снижению вредных выбросов в атмосферу», — сказал председатель правления Sanmar Ali Gürün.

Также на корпуса буксиров будет нанесена графеновая краска Graphite Innovation Technologies, которая призвана уменьшить обрастание корпуса, тем самым снизить сопротивление корпуса, экономить топливо и снизить расходы на очистку.

На Ливадийском ремонтно-судостроительном заводе состоялась закладка катамарана проекта HSC200. Строительство судна ведется в рамках реализации государственной программы по развитию транспортной системы Приморского края.

По данным Телеграм-канала «Си Тех», новое судно будет использоваться для организации регулярных пассажирских перевозок между населенными пунктами Приморья.

Заказчик судна — Государственная транспортная лизинговая компания.

Длина судна составит 32,8 метра, ширина — 10,6 метра, осадка — 1,4 метра, водоизмещение — 145 тонн. Максимальная скорость на тихой воде 35 узлов. На борту катамарана могут разместиться 200 пассажиров и 4 члена экипажа. Катамаран будет оборудован современными системами навигации, связи и безопасности

Ожидается, что катамаран HSC200 будет спущен на воду в 2025 году.

Верфь «Эмпериум» приступила к строительству первых трех пассажирских электросудов модели «Экобас» в серии из восьми, законтрактованных ГТЛК. Об этом сообщила пресс-служба лизинговой компании.

Договор был подписан в марте 2024 года в рамках реализации инвестиционного проекта ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния по обновлению гражданского водного флота России. Планируется, что все электросуда будут переданы ГТЛК до конца лета 2025 года, говорится в сообщении компании.

Напомним, что в 2022 году ГТЛК уже заключала договор с верфью «Эмпериум» на строительство 7 электросудов по программе развития льготного лизинга отечественного водного транспорта с государственным финансированием. Все ранее законтрактованные «Экобасы» приняты от верфи, суда предназначаются для регулярных речных перевозок в акватории Москвы.

Китайская верфь Huangpu Wenchong Shipbuilding (входит в госкорпорацию CSSC) 25 апреля 2024 года приступила к строительству научно-исследовательского и учебного судна (НИС) для шанхайского университета Тунцзи. Судно будет выполнять исследовательские работы и оказывать инженерную поддержку операциям в Восточно-Китайском море, сообщает портал ChinaDaily.

Длина нового НИС 82 м, ширина 15 м, осадка 4 м, скорость 15 узлов. Максимальная пассажировместимость судна 45 человек, из них 30 специалистов-исследователей. Новое судно планируется передать в эксплуатацию к концу мая 2025 года.

На церемонии закладки судна Ши Чжэньмин (Shi Zhenming), вице-президент университета Тунцзи, сказал, что в конструкции нового судна применены передовые решения, основанные на современных информационных технологиях, благодаря чему можно обеспечить работу целого беспилотного комплекса с научно-исследовательским оборудованием — в воздухе, на море и под водой.

«Судно способно проводить различные исследования, в том числе в морской геологии, биологии, океанографии и других областях, а также заниматься размещением обслуживанием оборудования на воде. При этом пребывание на борту судна комфортабельное для экипажа и специалистов, а за счет современной энергетической установки удалось снизить эксплуатационные расходы», — сказал Ши Чжэньмин.

На производственной площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта (входит в ОСК) состоялась закладка киля головного земснаряда со сменным фрезерным/роторно-ковшовым рыхлителем российского проекта 93.159А.

Как сообщает пресс-служба корпорации, контракт на поставку 6 самоходных судов был заключен в 2023 году с Государственной транспортной лизинговой компанией. Земснаряды будут строиться по отечественному проекту, разработанному ГЦКБ «Речфлота» с использованием российского судового комплектующего оборудования.

В этом году на заводе планируется заложить еще 2 земснаряда, в 2025 году – еще 3.

В четверг, 18 апреля на «Окской судоверфи» прошла торжественная церемония закладки головного малого морского танкера «Аргунь» проекта 23630 «Умба» для ВМФ РФ.

Как сообщило агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу Минобороны РФ, от Военно-морского флота России в церемонии принял участие заместитель главнокомандующего ВМФ по материально-техническому обеспечению генерал-майор Алексей Кияшко. Он отметил, что закладка нового судна имеет большое значение для вспомогательного флота ВМФ, интенсивность работы которого растет из года в год.

Всего планируется построить несколько единиц танкеров этого проекта (точное количество не уточняется).

Первое серийное судно будет носить имя «Юрий Халиуллин», в честь выдающегося военного инженера-механика контр-адмирала Юрия Халиуллина (1943-2022), в разное время занимавшего посты начальника Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища имени В. И. Ленина и начальника Военно-морского инженерного института.

Танкер проекта 23630 имеет полное водоизмещение более 4700 тонн при длине 86 метров. Он способен ходить во льдах и может использоваться для дозаправки топливом и пресной водой кораблей и судов в море, на рейде и у причала. Скорость полного хода судна — 12 узлов, дальность плавания — 2500 миль при автономности 30 суток. Экипаж судна — 29, группа антитеррора — 8 человек.

Сегодня на стапелях ПАО «ССК» прошла закладка плавучего ремонтного дока проекта 28140С для филиала ЦС «Звездочка» — судоремонтного завода «Красная Кузница». Об этом сообщает Телеграм-канал проектанта — компании «Си Тех».

Тип судна – стальной, плавучий, ремонтный, десятипонтонный док с непрерывными металлическими продольными башнями.

Назначение — судно для докования и ремонта кораблей и судов доковой массой 5 000 тонн с выполнением работ по ремонту, очистке и окраске наружной обшивки, донно-бортовой арматуры, винторулевой группы, якорного устройства, замене протекторной защиты.

Класс судна — Класс Регистра Судоходства KE Berth – connected ship Floating Dock.

На Китайской верфи завершили формирование корпуса головного буксира «Хабаровск» для порта Эльга. Параллельно прошла церемония закладки килей буксиров «Манорский» и «Шантары».

В мероприятиях приняли участие инспекторы китайского представительства Российского морского регистра судоходства.

Работы идут с опережением графика. Ожидается, что церемония спуска на воду головного буксира «Хабаровск» состоится во втором квартале 2024 года, сообщает Телеграм-канал порта Эльга.

Буксиры ледового класса Аrc4 предназначены для выполнения швартовных операций в акватории угольного терминала. Длина морских судов – 29,8 м; ширина – 10,43 м; осадка – 4,9 м.

Угольный морской терминал «Порт Эльга» строится в районе мыса Манорский в Хабаровском крае. Его проектная мощность составит 30 млн тонн в год с последующим увеличением до 50 млн тонн в год. Уголь будет поступать с Эльгинского месторождения по Тихоокеанской железной дороге. По окончании строительства порт сможет принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн класса Panamax.

28 марта, в Самаре на судостроительном и судоремонтном заводе ЗАО «Нефтефлот» состоялась закладка арктического грузопассажирского судна проекта PV27.  Судно строится по заказу ГТЛК в рамках государственной программы льготного лизинга водного транспорта.

Строительство будет выполняться в консорциуме с АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» в интересах Мурманской области. Проект разработан «Морским инженерным бюро — СПб».

Ранее было известно, что стоимость строительства составит 6 млрд руб.

Предполагается, что судно будет использоваться для социальных перевозок и заменит теплоход «Клавдия Еланская» 1977 года постройки, который работает на пассажирской морской линии вдоль побережья Кольского полуострова, связывая с Мурманском труднодоступные населенные пункты Островной, Чапома, Чаваньга, Тетрино и Сосновка.

Проект PV27 представляет из себя грузопассажирское стальное судно ледового класса «Arc4» неограниченного района плавания с наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью, с удлиненной двухъярусной надстройкой бака и носовым расположением рулевой рубки, кормовым грузовым трюмом и средним расположением машинного отделения, с двухтопливной (дизель/СПГ) энергетической установкой, двухвинтовое с носовым подруливающим устройством. Теплоход соответствует Полярному кодексу.

Судно предназначено для перевозки пассажиров, генеральных грузов, контейнеров международного стандарта в том числе рефрижераторных), легковых автомобилей, с возможностью совершения международных рейсов. Мощность главных двигателей составит 2х1755 кВт, а скорость хода — не менее 14 узлов.

Судно оснащено собственными средствами погрузки/выгрузки на необорудованные кранами причалы. Благодаря усиленному ледовому классу «Arc4» судно имеет возможность эксплуатироваться в Арктике круглогодично и имеет неограниченный район плавания.

Спуск судна на воду запланирован в 2026 году.

27 марта на «Адмиралтейских верфях» состоялась торжественная церемония закладки автономного глубоководного аппарата «Сергей Бавилин» проекта 18200 для ВМФ России. На церемонии присутствовали представители Минобороны России.

Автономный глубоководный аппарат «Сергей Бавилин» по проекту Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» предназначен для выполнения научно-изыскательских, историко-археологических и аварийно-спасательных работ, а также экологического мониторинга Мирового океана, сообщает пресс-служба ВМФ РФ.

Автономный глубоководный аппарат «Сергей Бавилин» назван в честь Героя Российской Федерации Сергея Михайловича Бавилина (1923 – 2001 гг.), главного конструктора АО «Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит».

На «Окской судоверфи» заложили четыре суда проекта RSC80, которые впервые строятся в России. Все сухогрузы серии строятся по заказу АО «Государственная транспортная лизинговая компания» для «Балтийской судоходной компании». Об этом сообщает пресс-служба завода-строителя.

Контракт на строительство был подписан в июне прошлого года. Планируется, что сухогрузы будут переданы заказчику одной партией и приступят к работе уже в 2026 году.

Новые сухогрузы строятся по проекту ООО «Морское инженерное бюро» и предназначаются для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), 20-ти и 40-ка футовых контейнеров международного стандарта в трюмах и на люковых крышках (в том числе рефрижераторных), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и грузов категории «В» из МК МПНГ.

Рабоче-конструкторскую документацию, необходимую для выполнения производственных работ на верфи, разработало КБ «Си Тех».

В Астрахани на Судостроительно-судоремонтном заводе имени В.И. Ленина началось строительство двух универсальных сухогрузов проекта RSD81 для судоходной компании «Арк». Проект разработан специалистами конструкторского отдела СК «Арк», а всего для компании планируется построить 4 судна.

В церемонии закладки судов приняли участие представители судоходной компании «Арк», Каспийской логистической компании, специалисты ССЗ имени В.И. Ленина и губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин. «Медиапалуба» посетила торжественное мероприятие.

Лизингодателем сухогрузов выступает Государственная транспортная лизинговая компания, грузоотправителем — «Каспийская логистическая компания». Завершение строительства двух новых судов планируется в 2025 году.

Согласно распоряжению Правительства всего по программе льготного лизинга запланирована серия из 10 единиц проекта RSD81.

О сухогрузах

Судно проекта RSD81 представляет собой универсальный сухогруз длиной 141 метр и шириной 16,98 метров. Вместимость грузовых трюмов – 13295 метров кубических. При этом длина второго трюма проекта RSD81 на 9 метров больше, чем у тех же судов типа «Волго-Дон Макс» или U-Type. Контейнеровместимость сухогруза составляет 385 TEU.

Расположение надстройки в носовой части обеспечивает отличную обзорность и оптимально подходит для перевозки негабаритных и проектных грузов. На борту судна можно размещать длинномерные грузы как в трюме, так и на трюмных крышках, а для перевозки негабаритных единиц, высота которых превышает высоту трюмов, на сухогрузе предусмотрена возможность эксплуатации с открытым трюмом.

Стоимость одного сухогруза проекта RSD81 составляет 1 млрд 320 млн рублей.

Все для развития МТК «Север-Юг»

Первым слово взял губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин. Он выразил уверенность, что современные сухогрузы проекта RSD81 будут активно использоваться для грузоперевозок по Каспию и для развития транспортного коридора «Север-Юг».

Председатель совета директоров СК «Арк» Николай Сочин подчеркнул, что новые суда предназначены для работы не только в морях, но и на внутренних водных путях.

Новые сухогрузы внесут весомый вклад в развитие коридора «Север-Юг». Сейчас мы закладываем первые две единицы, контракт подписан на четыре сухогруза. В 2025-2026 году будет построено еще шесть таких судов, в общей сложности будет десять сухогрузов проекта RSD81, — подчеркнул Николай Сочин.

Генеральный директор ССЗ им. Ленина Андрей Вакуленко поблагодарил ГТЛК и судоходную компанию «Арк» за выбор верфи для строительства новых сухогрузов.

Нашей компании уже 10 лет, в этом году у нас юбилей. Все это время мы движемся в горку, и перед нами стоит очередная ступенька. Она может показаться достаточно высокой на текущий момент времени. Где-то мы пока еще, глядя вверх, понимаем, насколько она высока для нас сегодня, как много нужно сделать. Но уверен, что мы и на эту ступеньку поднимемся вперед, и дальше мы увидим следующие горизонты, — подчеркнул Андрей Вакуленко.

Директор «Каспийской логистической компании» Игорь Смирнов отметил, что перед началом строительства сухогрузов была проведена большая работа по проектированию судов.

Вместе с «Морским инженерным бюро-СПб» мы заложили в проект RSD81 новые технические решения, чтобы они отличались от других судов, которые строятся на верфях. Сейчас на ССЗ «Лотос» строятся контейнеровозы проекта 00108. Визуально эти сухогрузы и контейнеровозы на «Лотосе» похоже, и в рамках естественного соревнования между проектами мы планируем как можно быстрее построить сухогрузы, чтобы посмотреть как они будут работать, — подчеркнул Игорь Смирнов.

О заводе

Судостроительно-судоремонтный завод имени В.И. Ленина был создан в 1881 году фирмой «Братья Нобель» для судоремонта нефтяного флота. В 1918 году предприятие братьев Нобель национализировали, а в 1923-м ему присвоили имя Владимира Ленина.

С получением нового плавучего дока Nº679 в конце 90-х, завод получил новый импульс в развитии. Вместе с этим начали развиваться судокорпусное, механическое и литейное производства.

Основная специализация ССЗ имени В.И. Ленина — строительство и ремонт объектов морской и нефтегазовой добычи. В последние годы ССЗ активно работает с заказами по сезонному судоремонту — с танкерами, сухогрузами, буксирами и баржами. Также предприятие участвовало в строительстве ледостойкой стационарной платформы ЛСП «А», которая будет установлена в акватории Обской губы Карского моря. Завод отвечает за сборку верхнего строения. Сейчас завод входит в группу компаний Marine Group.

В начале 2020-х годов акционерами и руководством предприятия было принято решение по осуществлению глубокой модернизации завода. Первым этапом стало решение о строительстве «Южного стапеля», проектом которого предусматривается осуществление подъема и спуска на воду судов весом до 3500 тонн и длиной до 140 метров. Кроме того, предусматривается возможность строительства и перемещения конструкций оффшорных судов.

Как отметил генеральный директор ССЗ им. Ленина Андрей Вакуленко, что сейчас завод находится на активном этапе возрождения и этапе создания новой вехи судостроения.

Почему новая? Потому что это сухогрузы совершенно другого класса, другого типа и габаритов, которые требуют как глубокой модернизации предприятия с точки зрения технологических методов, применяющиеся при строительстве судов, так и увеличения производительности в определенных видах выпуска продукции. В частности, необходимо нарастить корпусное производство в три раза, для того, чтобы сдать вовремя заказ. Ну и это же касается остальных видов производства: трубного, механомонтажного, электромонтажного, — подчеркнул Андрей Вакуленко.

Также глава предприятия заявил, что новые заказы дадут устойчивую загрузку завода минимум на два года с возможностью выхода на новый рынок, потому что, по его мнению, ситуация в России сегодня такова, что государственная программа достаточно обширная, количество верфей ограничено, и конечные грузополучатели сталкиваются с проблемой, что они готовы строить суда, но мощности не хватает.

Как подчеркнул Андрей Вакуленко, глобальная программа модернизация завода уже началась. Предприятие начало модернизацию корпусного производства, после которого последует обновление стапельного открытого производства. Следующим этапом будет возможность спуска новых сухогрузов, потому что у завода никогда не было таких возможностей по спуску такого флота.

У нас вдвойне сложная задача — нам нужно судно построить в сжатые сроки и предприятие обновить, — поделился глава ССЗ им. Ленина.

Стоит отметить, что ССЗ им. Ленина входит в ГК Marine Group. Основное направление деятельности группы — оффшорное строительство. Предприятие имеет опыт строительства буровых платформ для компании «Лукойл». По словам Андрея Вакуленко, завод занимаемся ремонтом, реконструкцией, модернизацией этих платформ в настоящее время, отметим, что в декабре 2023 года компания техперевооружение, и сейчас завод подписал контракт и участвует еще в двух тендерах в этом году.

Представители Marine Group рассказали, что завод имеет конкурентное преимущество из-за своего насыщенного опыта в нефтегазовой промышленности. Новые суда будут строить секциями, формируя в блоки. Однако важным остается вопрос спуска на воду сухогрузов. Перед предприятием есть несколько вариантов решения вопроса спуска. Главным считается обустройство передаточного узла тяжелого стапеля. Методом надвижки судно будут либо перемещать на полупогружную барж-площадку, либо накатывать и спускать в док с использованием самоходных SPMT-модулей — мультиколесных грузоподъемных тележек, которые могут перемещать судно как в продольном, так и поперечном направлении.

На производственной площадке судостроительного и судоремонтного завода «Балкан» в Туркменистане 5 февраля состоялась торжественная церемония закладки киля земснаряда проекта RDB 09.10. Об этом сообщает пресс-служба проектанта судна — РЦПКБ «Стапель».

Как рассказал директор подразделения РС в Туркменистане Игорь Захаров, новый земснаряд – первое судно в постройке на ССЗ «Балкан». Строительство судна на площадке завода ведет компания «АТ-Арбай» – однин из крупнейших транспортно-логистических операторов Каспийского региона, который осуществляет международную перевозку различных грузов, в том числе контейнерные перевозки железнодорожным, авиа-, морским и автомобильным транспортом.

Новый земснаряд представляет собой сборно-разборный землесосный снаряд, оборудованный механическим рыхлителем (фрезой), свайно-тросовым папильонажем и устройством перемещения. Земснаряд предназначен для разработки донных грунтов (ила, песков, в том числе плотных песков с гравием, и суглинков всех типов).

Перемещения земснаряда осуществляется двумя винто-рулевыми колонками с гидравлическими приводами, которое обеспечивает позиционирование земснаряда на месте выполнения работ. Управление работой ВРК осуществляется из рубки управления земснарядом.

Габаритные размеры всех понтонов корпуса, рубки багермейстера, грунтозаборного устройства и иных узлов позволяют осуществлять его перевозку в разобранном виде авто и железнодорожным транспортом.

На Зеленодольском заводе имени А.М. Горького (входит в судостроительную корпорацию «АК Барс») в Республике Татарстан состоялась тожественная церемония закладки двух пассажирских судов на подводных крыльях проекта «Метеор-2020». Об этом сообщает пресс-служба заказчика — Государственной транспортной лизинговой компании.

Контракт на строительство судов был подписан в декабре 2023 года в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) по обновлению гражданского водного транспорта России. Два судна «Метеор-2020» – это первые пассажирские суда, заложенные в рамках инвестпроекта.

Производство новых пассажирских судов российского производства особенно важно в контексте выполнения июньского поручения Президента РФ Владимира Путина по обновлению и наращиванию речного флота. Сейчас на внутренних водных путях страны ходят 1,6 тысяч пассажирских судов, средний возраст которых – 39 лет, что превышает срок полезного использования.

Планируется, что оба «Метеора-2020» будут переданы ГТЛК летом 2025 года. Ввод в эксплуатацию инновационных высоколокализованных судов будет способствовать увеличению объема и повышению качества региональных пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, росту популярности туристических маршрутов, укреплению межрегиональных связей, повышению мобильности населения.

Инвестпроект по обновлению отечественного водного флота предусматривает строительство 260 судов в 2024-2028 гг. Ключевые условия – «нулевой» аванс, льготная ставка от 2,93% до 7,6% в зависимости от типа судна, срок лизинга – до 25 лет. Общий объем инвестиций составит 231 млрд рублей, из которых 136 млрд рублей приходится на средства ФНБ, 10 млрд рублей – на средства федерального бюджета и 85 млрд рублей – на заемное финансирование.

Теплоход «Метеор-2020» вместимостью до 120 человек предназначен для скоростных пассажирских перевозок и обладает рядом преимуществом над судами предшествующих моделей. Модернизированная крыльевая схема обеспечивает уменьшение перегрузок на волнении, большую высоту преодолеваемой волны без средств автоматической стабилизации движения, меньшее время выхода на крылья и меньшую амплитуду продольной качки. Большое внимание при проектировании судна уделялось комфорту пассажиров – внутри их будут ждать просторный салон с удобными креслами, доступ к мультимедийному контенту, WI-FI, багажное отделение, закрывающиеся полки для ручной клади. «Метеор-2020» подходит для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, оснащено спецоборудованием и местами для матерей с младенцами. Проект СПК разработали конструкторы КБ «Си Тех».

26 января, в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе (входит в ОСК) заложили пятый серийный (и шестой по счету) атомный ледокол проекта 22220 «Ленинград».

О том, что новый атомоход получит название «Ленинград», накануне сообщила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко.

В торжественной церемонии закладки приняли участие Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин, председатель Совета Федерации Федерального собрания Валентина Матвиенко, председатель совета директоров «ОСК» Андрей Костин, генеральный директор АО «ОСК» Андрей Пучков, глава «Росатома» Алексей Лихачев, генеральный директор Балтийского завода Юрий Гордиенков и губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

«Сегодня у нас большое, приятное и знаменательное событие. Здесь, в Санкт-Петербурге, на Балтийском заводе закладывается новый атомный ледокол. Он будет носить имя «Ленинград». Завтра мы отмечаем особую, священную дату в истории «Северной столицы» и всей страны – восьмидесятилетие полного освобождения Ленинграда от вражеской блокады.» – сказал Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин.

Президент также особо отметил роль ледокольного флота в жизни страны и работу всех служб и предприятий, которые позволяют России занимать ведущие позиции в Арктике.

По словам председателя совета директоров «ОСК» Андрей Костина, сейчас разрабатывается стратегия развития ОСК и она будет представлена весной правительству и президенту. Костин отметил, что ОСК предстоит существенная модернизация отрасли, вывод ее на передовые рубежи, и огромная работа по развитию гражданского судостроения.

Коллектив Объединенной судостроительной корпорации и Балтийского завода хорошо понимает ту высокую ответственность которую на нас возлагает выполнение этого государственного заказа.  Безусловно, его реализация будет способствовать достижению тех целей, которые есть у России в Арктике,» – заявил председатель совета директоров «ОСК» Андрей Костин.

Как отметил генеральный директор АО «ОСК» Андрей Пучков, Балтийский завод обладает уникальными компетенциями и богатейшим опытом строительства надводных кораблей и судов, в том числе атомных. Со времен основания предприятия, а заводу 167 лет, на нем построено более 600 технически сложных и уникальных для своего времени военных кораблей и гражданских судов. Среди них – практически все отечественные надводные корабли и суда с ядерной энергетической установкой.

Напомним, сегодня в северных морях работают три атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». В настоящее время это самые мощные ледоколы в мире.

Они оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки «РИТМ-200» мощностью 175 МВт. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Технический проект атомоходов разработали сотрудники ЦКБ «Айсберг».

Ранее, «Медиапалуба» публиковала большой материал об устройстве ледоколов проекта 22220.

• 
  Как устроен атомный ледокол проекта 22220

  «Медиапалуба» рассказывает о том, что из себя представляет новейший атомный ледокол.

  Читать новость

Также у достроечной набережной завода продолжается работа над атомным ледоколом «Якутия». Спуск на воду пятого ледокола «Чукотка» проекта 22220 запланирован на 2024 год.

На Средне-Невском судостроительном заводе (входит в ОСК) прошла торжественная церемония закладки корабля противоминной обороны проекта 12700 шифр «Александрит». Приказом Главкома ВМФ будущему морскому тральщику присвоили имя Героя Советского Союза Семена Агафонова — участника Великой Отечественной и Советско-японской войн.

Корабль противоминной обороны «Семен Агафонов» станет двенадцатым в линейке проекта 12700, заложенным на Средне-Невском судостроительном заводе. Корреспондент «Медиапалубы» посетил торжественную церемонию закладки корабля ПМО.

Проект 12700 «Александрит» разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в ОСК) для ВМФ РФ. Корабли этого проекта предназначены для борьбы с морскими минами, которые они способны обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты.

Тральщики — это труженики моря, их не бывает много, их всегда не хватает, — отметил на торжественной церемонии Главнокомандующий Военно-морским флотом РФ адмирал Николай Евменов.

Евменов подчеркнул, что серия данных кораблей показала свою нужность ВМФ, подтвердила все тактико-технические характеристики, заложенные проектантами. Он выразил уверенность, что тральщик «Семен Агафонов» будет сдан раньше намеченных сроков, а заказы на такие корабли будут только продолжатся.

Экипаж на тральщик «Семен Агафонов» уже формируется, планы на корабль уже сверстаны, поэтому дело осталось только за заводчанами, — подчеркнул главком ВМФ России.

Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса меньше металлического, при этом значительно увеличивается его прочность. Также ему совершенно не страшна коррозия, а срок службы при соблюдении норм эксплуатации неограничен.

Генеральный директор ЦМКБ «Алмаз» Константин Голубев рассказал, что коллектив КБ и завода-строителя подготовил предложения по улучшению тактико-технических характеристик проекта 12700, выразив уверенность, что тральщики продолжат укреплять обороноспособность России.

В конце декабря 2023 года на АО «Окская судоверфь» прошла церемония закладки большого гидрографического катера «Александр Мотрохов» (заводской номер 3708) проекта 19920 для ВМФ России. Об этом сегодня сообщил блог Центра анализа стратегий и технологий (bmpd).

Это уже третий катер проекта 19920, который строится на предприятии. Ранее в 2020 и 2022 годах «Окская судоверфь» сдала флоту катера «Александр Макорта» и «Анатолий Князев».

Всего для ВМФ России с 2008 года было построено на разных предприятиях 12 больших гидрографических катеров проекта 19920, еще четыре, включая «Александра Мотрохова», находятся в постройке.

Большой гидрографический катер предназначен для выполнения гидрографических и лоцмейстерских работ в прибрежных районах морей. Он позволяет обеспечивать постановку, съемку, обслуживание и ремонт береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнять гидрографические работы, а также осуществлять доставку личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье.

В пятницу, 29 декабря на «Окской судоверфи» состоялась закладка сухогрузного судна проекта RSD59ARC для работы в Арктике. Об этом сообщила пресс-служба предприятия на своей официальной странице во «Вконтакте». Заказчиком судов выступает ГТЛК.

Сухогрузы проекта RSD59ARC будут обладать ледовым классом Ice3, что позволит эксплуатировать их на трассах Северного морского пути с июня по октябрь.

Ранее о планах строительства 13 теплоходов для арктических акваторий в рамках Петербургского международного экономического форума заявлял генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих

Строительство сухогрузов ведется в рамках госпрограммы с задействованием средств Фонда национального благосостояния. По планам первые суда проекта RSD59ARC должны быть сданы в 2025 году. Общая стоимость серии арктических сухогрузов превысит 22 млрд рублей.

Напомним, проект арктической версии сухогруза RSD59ARC разработала компания «МИБ – Санкт-Петербург». Суда будут оснащены двигателями мощностью 1600 кВт каждый, что на треть больше, чем у традиционных сухогрузов RSD59.

За счет наличия кранов грузоподъемностью до 40 тонн суда смогут разгружаться у необорудованных причалов. Сухогруз также отличается носовым расположением надстройки.

22 декабря, на Выборгском судостроительном заводе состоялась церемония закладки второго пограничного сторожевого корабля 1-го ранга ледового класса «Дзержинский» проекта 23550. Об этом сообщает Центр анализа стратегий и технологий со ссылкой на Телеграм-каналы.

Заложенный корабль является вторым из двух единиц, заказанных для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России по проекту 23550 (шифр «Ермак»), представляющему собой модифицированный вариант проекта 23550 (шифр «Арктика»), по которому на АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге ведется строительство двух многофункциональных патрульных кораблей ледового класса для ВМФ России.

Разработчиком проекта 22350 в обоих вариантах является АО «ЦМКБ «Алмаз». Данные ПСКР станут самыми крупными единицами Береговой охраны Пограничной службы ФСБ.

Головной пограничный сторожевой корабль ледового класса проекта 23550 под названием «Пурга» с заводским номером 235 был заложен на Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ) 25 июля 2020 года и спущен там на воду 7 октября 2022 года, сдача его намечена на 2024 год.

• 
  На Выборгском СЗ состоялся спуск пограничного корабля «Пурга» проекта 23550

  Он стал первым крупнотоннажным кораблем ледового класса, построенным для пограничной службы ФСБ России.

  Читать новость

Сообщалось что контрактная стоимость головного ПСКР проекта 23550 составляет около 18 млрд рублей.

На производственной площадке АСПО Южного центра судостроения и судоремонта состоялась закладка передаточного плавучего дока проекта 24012 грузоподъемностью 25000 тонн.

Работы выполняются в рамках заключенного контракта с судостроительным заводом «Северная верфь» по внутризаводской кооперации между предприятиями АО «ОСК». Технический проект разработан ЦМКБ «Алмаз».

Металлический плавучий док предназначен для спуска на воду различных кораблей, судов, объемных морских сооружений (размерами до 250х48 м, массой до 25000 т), подъема из воды кораблей и судов для выполнения доковых осмотров, ремонтных и окрасочных работ подводной части. Кроме того, выполнение внутризаводских транспортно-логистических операций, связанных с перемещениями по акватории вдоль достроечной набережной крупных блоков и корпусов между стапелями.

На Белогородской судоверфи состоялась торжественная церемония закладки килевых секций сухогрузных судов проекта АРК-2023. Событие посетили представители Военно-промышленной комиссии РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, ГТЛК, судоходной компании «Арк» и руководителей администрации Тверской области.

Корреспондент «Медиапалубы» прибыл в Белый городок, чтобы тоже принять участие в закладке.

Проект разработан специалистами компании «Арк» с прицелом на работу на Беломорско-Балтийском канале (ББК) с учетом габаритов канала и количества шлюзов. Размерения судов позволяют проходить ББК с максимальной загрузкой. Это преимущество ответил представитель совета директоров СК «Арк» Николай Сочин. Кроме того, он рассказал о потенциальном продолжении серии:

Раньше для доставки грузов мы шли через Арктику, обходили вокруг Скандинавию. Но технические данные этого проекта позволяют судам проходить напрямую через Беломорско-Балтийский канал. В перспективе мы планируем заложить здесь еще две единицы и продолжить серию. 

Реализация проекта стала возможной при содействии Государственной транспортной лизинговой компании. Долгое время Белогородская судоверфь простаивала без заказов. Как отметил представитель ГТЛК Игорь Ивашин, предприятие приятно удивило всех, а сегодняшняя закладка стала большим событием для российского судостроения и дала надежду на возрождение подобных площадок.

Приятно осознавать, что благодаря стараниям в том числе ГТЛК,  развиваются те заводы, на которые многие уже, наверное, махнули рукой. Совсем недавно, честно скажу, Белгородскую судоверфь даже не рассматривал в качестве площадки для строительства судов. Но сегодня мы видим две закладные секции корпусов, которые начали строить именно здесь.

Событие имеет важное значение для целого региона. Как добавил губернатор Тверской области Игорь Руденя, судостроение было традиционным ремеслом для Белого городка еще столетия назад:

Традиции, которые столетия назад были заложены тверскими корабелами, поддерживаются и развиваются. В Белом городке живут и трудятся люди, чья жизнь связана с судоходством и судостроением.

Сегодня на судоверфи реализуется важная государственная программа по строительству флота в рамках проекта по перевозке грузов и материалов. <…> Мы участвуем в этом мероприятии вместе с опытными руководителями, которые имеют значительный опыт работы и представление о том, что такое судостроение. Новые проекты судов, которые сегодня разрабатываются, — это новое слово в развитии конструкторской мысли. 

На церемонии присутствовал член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Поспелов Владимир. Он отметил, что новые суда станут очередным шагом в рамках глобального проекта по развитию внутренних водных путей России:

Внутренние водные пути требуют большого внимания. В течение года по ним перевозится более 100 миллионов тонн грузов. Эти перевозки по-прежнему остаются одним из самых эффективных и дешевых видов транспортировки на необъятных просторах нашей страны.

В ближайшие 10 лет в рамках обновления флота ВВП необходимо построить более 500 судов различных классов и назначений. Два сухогруза, которые мы сегодня закладываем, тоже являются кирпичиком в этом фундаменте.

Для реализации строительства на верфи продолжается проект по модернизации завода. Это подчеркнул гендиректор предприятия Олег Нагорный. Он также отметил, что судоверфь будет участвовать в поставке комплектующих для новых сухогрузов:

Строительство сухогрузов проекта АРК-2023 позволит начать новый этап в развитии судостроительной верфи. Проект даст нам мотивацию быстрее произвести модернизацию предприятия, обновить станочный парк, привлечь новые кадры, в том числе инженерно-технический состав. Мы формируем команду, набираемся опыта. И расчитываем начать серийное строительство подобных судов. 

Сухогрузы проекта АРК-2023 будут иметь беспрецедентный для данного типа судов уровень использования отечественного оборудования. Значительная его часть будет разработана силами нашего предприятия. 

О проекте

Проект АРК-2023 — это самоходное сухогрузное судно дедвейтом около 3500 тонн смешанного «река – море» плавания нового поколения, предназначенное для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов или контейнеров (248 TEU, 144/104 в трюм и на палубу соответственно). На сухогрузе предусмотрены два трюма, из них один максимально возможной длины для перевозки негабаритных грузов.

Сухогрузы будут строится на Белогородской верфи — с нуля и до сдачи заказчику. Строительство обоих судов планируется завершить к середине 2025 года. 

Руководитель направления проектирования судов Вадим Ивлев

За корпусную часть судна также отвечают специалисты петербургской компании «Си Проект». Работа по разработке ПДСП (проектной документации судна в постройке) и технического проекта ведется совместно с инеженерами конструкторского отдела «Белогородской верфи».

О Белогородской судоверфи

Белогородская судоверфь была основана в 1939 в Тверской области. Многие годы главной специализацией завода был судоремонт — обслуживание грузового и буксирного флота, а также строительство барж грузоподъемностью от 1000 до 4500 тонн и теплоходов типа «Окский» и мотозавозен. В 90-х годах предприятие занималось строительством корпусов судов для голландских заказчиков, а позднее — ремонтом обслуживающего флота, судов Московского речного пароходства и разделкой старых судов. Последний свой судостроительный заказ завод выполнил более 30 лет назад.

Но два года назад в число главных инвесторов Белогородской судоверфи вошел один из крупнейших производителей грузоподъемного оборудования в России — Троицкий крановый завод (входит в группу компаний S&A), так предприятие обрело новую жизнь. На заводе началась активная модернизация, в программе которой предусмотрено восстановление инфраструктурных объектов, переоснащение и расширение производственных мощностей для серийного крупнокорпусного судостроения. Запланировано строительство цехов блочно-модульных установок и композитных изделий, испытательного стенда для судовых электрогидравлических изделий, дробеструйной и окрасочной камеры. Разрабатывается проект реконструкции слипа и стапеля, с изысканиями и экспертизой.

По итогам модернизации Белогородская судоверфь должна стать современным судостроительно-судоремонтным предприятием, где будут внедрены высокотехнологичные решения, использоваться комплексный подход при ремонте и строительстве судов, в том числе на основе применения композитных и других современных материалов. Перспективными судостроительными проектами могут стать рыбопромысловый, транспортный и научно-исследовательский флот, композитное маломерное судостроение, речные модульные и другие суда.

• 
  Возрождение Белогородской верфи

  В прошлом году здесь дали старт первому крупному проекту, а в этом — готовятся к закладке еще двух судов.

  Читать новость

Нам поступает много предложений, поэтому предстоит много работ по модернизации, — рассказал «Медиапалубе» гендиректор верфи Олег Нагорный. — Идет закупка оборудования, предстоят колоссальные вложения в слип. Мы восстанавливаем завод, который простаивал десятилетиями. <…> Здесь также возводится новый цех композитного судостроения. Летом 2024 года планируется завершение всех работ по реконструкции.

В 2022 году на Белогородской судоверфи были построены восемь плавучих причалов из металлических понтонов в рамках исполнения госконтракта с Санкт-Петербургским ГГКУ «Агентство внешнего транспорта». Все этапы строительства были сданы в отведенные сроки. 26 ноября 2022 понтоны были собраны и предъявлены РКО и позднее причалы передали заказчику. 

9 декабря 2022 года в стенах главного сборочного цеха Белогородской судоверфи был заложен корпус судна проекта ТСК.550, нареченного именем «Викентий Зайцев». Судно строится для производства ихтиологических и гидробиологических исследований озера Байкал. Согласно договору, НИС будет передан заказчику в речном порту Байкал в декабре 2024 года. Строительство производится блочно-модульным методом. В июне блоки и секции судно автомобильным транспортом отправились в Иркутск.

Параллельной статьей доходов для верфи также остается судоремонт.

Если мы откажемся от судоремонта, это будет катастрофа для региона, — отмечает гендиректор верфи. 

За последние три года на Белогородской судоверфи с использованием гребенчатого слипа на 12 косяковых тележках и открытых стапельных мест ремонтировалось и сдавалось речному регистру более 50 судов в год различного назначения.

На Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе прошла церемония закладки аппарельной несамоходной баржи-площадки проекта RDB66.68МА класса «М-СП 3,5 (лед 30)». Об этом сообщает Телеграм-канал предприятия. По условиям контракта судно будет передано заказчику, «Уральской транспортной компании»,  к началу навигации 2024 года.

Основными отличиями новой баржи от несамоходных барж-площадок проекта 66.68М является наличие аппарели (площадка для заезда и съезда техники), а также усиленная палуба.

Напомним, что проект несамоходной баржи RDB66.68МА разработали конструкторы РЦПКБ «Стапель».

На Белогородской судоверфи 13 декабря пройдет церемония закладки килевых секций сухогрузных судов проекта АРК2023. Об этом «Медиапалубе» сообщили на предприятии.

Церемония закладки киля пройдет при совместном участии представителей Военно-промышленной комиссии РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, ГТЛК, судоходной компании «Арк» и руководителей администрации Тверской области.

Судно разработано специалистами «АРК» с прицелом на работу на Беломорско-Балтийском канале (ББК) с учетом габаритов канала и количества шлюзов.

• 
  В новое время и с новыми задачами

  О перспективных проектах и о планах по строительству нового флота судоходной компании «АРК».

  Читать новость

Проект АРК2023 — это самоходное сухогрузное судно дедвейтом около 3500 тонн смешанного «река – море» плавания нового поколения, предназначенное для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов или контейнеров (248 TEU, 144/104 в трюм и на палубу соответственно). На сухогрузе предусмотрены два трюма, из них один максимально возможной длины для перевозки негабаритных грузов.

Габариты судна позволяют проходить ББК с максимальной загрузкой.

Технические характеристики судов проекта АРК2023:

14 ноября на верфи «Яхты Попилов» (Popilov Yachts) состоялась торжественная церемония закладки 10-го корпуса серийной стальной яхты Popilov 14.99. В ходе закладки фирменная монета была заварена в основание стального корпуса будущего судна, сообщает Телеграм-канал компании.

Яхта Popilov 14.99 траулерного типа обладает отличными мореходными свойствами и надежностью.

В Петрозаводске на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе (ОССЗ) состоялась торжественная церемония закладки киля второго мелкосидящего ледокола нового поколения проекта 22740М. Первый корпус был заложен в мае этого года.

Судно проекта 22740М признано самым мощным в России ледоколом с малой осадкой (3,2 м). Мощность на винтах составит 6 МВт, ледовый класс – Icebreaker6. Для сравнения, мелкосидящие ледоколы проекта 1105, построенные в Финляндии, которые в настоящее время эксплуатируются ФГУП «Росморпорт», имеют мощность на винтах около 4,6 МВт.

Малая осадка судна позволит ледоколу работать в замерзающих морях с небольшой глубиной (Каспийское, Азовское) и на внутренних водных путях. Также судно будет эксплуатироваться в Балтийском, Белом и других морях.

Судно будет использоваться для ледокольного обеспечения зимней навигации, проводки караванов судов, буксировки судов и других плавучих сооружений в ледовых условиях и на чистой воде, а также для решения других задач по обслуживанию акватории портов и инфраструктуры. Суда данного класса могут эксплуатироваться при температуре воды от -2 до +30 градусов и температуре воздуха от -40 до +34 градусов по Цельсию.

Создание нового мелкосидящего ледокола планируется с применением разрабатываемых на ОССЗ технологий цифрового сопровождения строительства судна. Уже сейчас в качестве пилотного проекта для внедрения системы технологической подготовки производства, создаваемой совместно с СПбГМТУ и ООО «Бизнес Технологии» цифровой платформы ОССЗ, начато создание цифровой структуры ледокола проекта 22740М и подготовка цифровой технологической документации для его строительства.

Судно будет отличать высокая маневренность и управляемость, также оно будет обладать повышенной ледопроходимостью за счет установки системы пневмообмыва корпуса. Ледокол оснастят оборудованием для оказания помощи судам и выполнения аварийно-спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде, вертолетной площадкой для беспилотного авиационного комплекса с использованием летательного аппарата вертолетного типа для ведения ледовой разведки и поисково-спасательных операций. Судно может использоваться для перевозки генеральных грузов в двадцатифутовых контейнерах на кормовой рабочей палубе.

Для комфортного пребывания экипажа на судне планируется предусмотреть помещения различного назначения: столовую, сауну, спортзал, прачечную и так далее.

Технические характеристики судов проекта 22740М:

На Судостроительном заводе имени Октябрьской революции состоялась торжественная закладка Большого гидрографического катера пр. 19920. Это шестой катер серии проекта 19920 строящихся на заводе с 2006 года.

Приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом Николая Евменова от 6 ноября 2015 г. № 986 от 24 октября 2023 года, в целях увековечивания памяти заслуженного гидрографа Бориса Владимировича Давыдова, внёсшего значительный вклад в навигационно-гидрографическое обеспечение действий сил Военно-Морского Флота и обеспечение безопасности мореплавания, большому гидрографическому катеру проекта 19920, заводской номер 706, присвоить действительное наименование большой гидрографический катер «Борис Давыдов».

Корабелы чувствуют и осознают, необходимость усиление сегодня мощи Военно-Морского Флота страны и сдают все заказы в срок несмотря на санкции зарубежных поставщиков судового комплектующего оборудования. Люди готовы работать и сверхурочно. Правительство и заказчик в лице Министерства обороны готовы поддержать патриотические проявления корабелов. Современный тренд «экономия и бережливое производство» подхвачен акционерным обществом, что способствует сдерживанию роста стоимости контракта из-за замены оборудования и перепроектирования . Предприятие так же удерживает высокий уровень качества выпускаемой продукции, что способствует сохранению ее репутации и позволяет надеяться на получение в будущем следующих гособоронзаказов и заказов гражданского судостроения.