Мурманский судоремонтный завод принял в ремонт крупнотоннажный танкер «Енисей». Об этом на своей страницы ВКонтакте рассказал губернатор региона Андрей Чибис.

Впервые танкер «Енисей» проходит плановый ремонт в родном порту — на Мурманском судоремонтном заводе. Ранее такие работы выполнялись за пределами региона. Сегодня обновлённая производственная база Мурманского СРЗ позволяет выполнять сложные работы и обслуживать крупные суда прямо у нас, в Заполярье, — рассказал губернатор.

Мурманский судоремонтный завод Морского флота (МСРЗ МФ) — это старейшее судоремонтное предприятие Заполярья, основанное в 1917 году и расположенное в центре Мурманска на незамерзающем восточном берегу Кольского залива. После периода банкротства и закрытия в 2019 году, завод получил вторую жизнь: сейчас его активно возрождает и модернизирует крупный холдинг S7 Group.

Завод специализируется на обслуживании гражданского морского и рыбопромыслового флота, судов пограничной службы, а также крупнотоннажных судов.

В целях обновления электронных навигационных карт специалисты отдела картографии и русловых изысканий ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» проверили участок реки Подкаменная Тунгуска. Это один из самых сложных участков для судовождения во всем Енисейском бассейне.

Маршрут проходил на теплоходе «Фиофан Воронцов» от поселка Байкит вниз по Тунгуске до ее слияния с Енисеем, далее по большому Енисею до устья Ангары, а затем — вверх до самого Красноярска. Участок реки протяженностью 1 400 км характеризуется наличием островом, камней, резких поворотов и перекатов, переменчивыми глубинами.

В ходе оплавывания проверили 78 ячеек государственных электронных навигационных карт (ГЭНК). Специалисты проверили соответствие фактических габаритов судовых ходов официальным данным, подтвердили правильность расстановки навигационных знаков и их соответствие схемам на бумажных и электронных картах.

В навигацию 2026 года предстоит обновить карты Енисея, Ангары и Селенги. Администрация «Енисейречтранс» продолжит эту работу в рамках федерального проекта «Навигация и время» нацпроекта «Космос».

Енисейским филиалом Российского Классификационного Общества проведено освидетельствование туер-буксира «Енисей», построенного в 1963 году для подъема судов в Казачинском пороге. Об этом сообщает пресс-служба РКО.

Он предназначен для проводки судов вверх по реке Енисей через Казачинский порог, а также в качестве обычного буксира. Единственный действующий туер в составе речного флота России. Владелец и оператор судна — Енисейское речное пароходство. Порт приписки судна — Красноярск. Во время навигации судно работает на Казачинском пороге (ниже по Енисею, в 235 км от Красноярска).

Скорость течения на Казачинском пороге достигает 20 км/ч, поэтому очень немногие суда могут преодолеть его своим ходом. К тому же судовой ход здесь извивается буквой «S», а ширина его составляет всего семьдесят метров, порожистый участок изобилует подводными камнями и водоворотами. Условия плавания на этом участке осложняет и то, что течение воды идёт под углом к судну, что увеличивает опасность сноса на камни. Туер же следует вдоль проложенного точно по фарватеру троса, и без затруднений вписывается в него.

Судоходная навигационная обстановка на Енисее, на участке от Красноярской ГЭС до устья реки Ангара, открыта на 66 дней раньше срока. К открытию навигации специалисты обеспечили своевременное освещение береговых и плавучих знаков.

На участке выполнили сплошное траление, чтобы проверить чистоту и габариты судовых ходов, обнаружить подводные препятствия, опасные для судов, оградить и удалить выявленные препятствия.

Официальное открытие судоходной навигационной обстановки состоялось 10 мая.

На реке Ангара, от поселка Кокуй до устья, навигационная обстановка открыта с 25 мая — в полном соответствии с утвержденной программой.

В Красноярске на Центральной набережной реки Енисей торжественно открыта летняя навигация 2026 года в Енисейском бассейне. Мероприятие собрало представителей региональной власти, ФБУ «Администрация «Енисейречтранс», руководителей речных компаний, представителей отрасли, курсантов Красноярского института водного транспорта и ветеранов флота.

У причала с флагами расцвечивания выстроились теплоходы «Куприян», «Красноярск», «Капитан Попов», а также электроход «Экоходъ», сообщает Росморречфлот.

Енисейский бассейн играет стратегическую роль в транспортной системе Восточной Сибири. В течение навигации по реке осуществляется доставка грузов в отдалённые северные территории, обеспечиваются пассажирские и туристические перевозки, поддерживается логистическая устойчивость региона.

108 единиц флота отремонтируют специалисты Администрации «Енисейречтранс» в Енисейском и Байкало-Ангарском бассейнах для обеспечения бесперебойной работы в навигацию 2026 года. В настоящее время ведутся подготовительные работы, пик судоремонтных работ придётся на конец марта и начало апреля.

В Красноярском районе водных путей и судоходства запланирован ремонт на 43 судах. Капитальный ремонт проводится на 1 несамоходном судне. На 7 единицах флота идёт подготовка к очередному освидетельствованию. На 36 судах проводится текущий ремонт.

В Симоновском затоне, где зимуют суда Енисейского района водных путей и судоходства, ведётся очистка подходов к судам.

На слипе Ладейских ремонтно-механических мастерских проведена дефектация корпусов теплохода «Герой Ефимов» проекта 1741А с разборкой ДРК (движительно-рулевого комплекса) Ефимов» и дефектация корпуса баржи «Т-206» проекта 81212.

В Лесосибирском речном порту осуществили подъём теплохода «Путейский-304» проекта Р96В на баржу для ремонта и прохождения очередного освидетельствования РКО.

На теплоходах «Фиофан Воронцов» проекта Р14А и «Путейский-305» проекта Р96В запланированы работы по монтажу бактерицидных установок, предназначенных для обеззараживания пресной воды в системах бытового водоснабжения.

На теплоходе «Емельяново» ведутся работы по дооборудованию судна для возможности работы с опасными грузами. Практически весь путейский флот уже охвачен судоремонтом. Как отмечают специалисты Енисейского филиала, подготовку флота начали в начале февраля. В настоящее время на судах идёт текущий ремонт: специалисты готовят к работе главные и вспомогательные двигатели, проводят частичный ремонт леерного ограждения и запорных устройств.

В Севастополе выставили на аукцион госпитальное судно «Енисей». Смешанный лом чёрных и цветных металлов плавучего госпиталя общей массой 8250 тонн оценивается в 25 с небольшим миллионов рублей с шагом аукциона 1,26 млн рублей.

Согласно информации в системе ГИС «Торги», предназначенное для продажи имущество, включая агрегаты, блоки и узлы, находится в состоянии, исключающем его использование по прямому назначению, сообщает портал ForPost.

Торги состоятся 12 декабря этого года. Покупатель должен иметь лицензию на право заготовки, хранения, переработки и реализации лома чёрных и цветных металлов.

Госпитальное судно «Енисей» (проект 320) водоизмещением 11 620 тонн и скоростью хода до 19,5 узла было построено на судоверфи «Адольф Барский» в Щецине (Польша) в 1980 году. Проектированием судна занималось конструкторское бюро PROREM под наблюдением капитана 1 ранга Ю.Д. Макшанчикова.

Необходимость строительства плавучего госпиталя была связана с длительными выходами боевых кораблей в удалённые районы морей и океанов — нужно было решать вопрос медицинского обеспечения экипажей. «Енисей» и «Обь» стали первыми судами такого формата.

В навигацию 2024 года в Енисейском и Байкало-Ангарском бассейнах перевезли 1 млн 88 тысяч пассажиров, что на 4% больше, чем в 2023 году. Завершающий рейс совершил теплоход «Александр Матросов», который вернулся из Дудинки в Красноярск.

Пассажирские перевозки в Енисейском и Байкало-Ангарском бассейнах являются крайне значимыми для жителей северных и труднодоступных населенных пунктов, где внутренний водный транспорт является единственным средством сообщения.

Ранее в Енисейском бассейне также завершились внутригородские перевозки по маршруту Торговый центр-Усть Мана. 13 октября завершилась пассажирская навигация в Байкало-Ангарском бассейне.

Всего Администрация «Енисейречтранс» обслуживает 14 пассажирских линий. 5 – на Енисее и 9 – на Ангаре и Байкале. Работают 32 паромные переправы.

Что касается грузовых перевозок, то за навигацию 2024 года перевезли свыше 6 млн тонн грузов, из которых 4,5 млн тонн – в Енисейском бассейне и 1,6 – в Байкало-Ангарском бассейне. Показатель грузоперевозок по внутренним водным путям растет в том числе за счет развития в регионе нефтегазовой промышленности.

На реке Енисей навигация завершилась 20 октября, грузовые суда поднялись верх по реке на зимнюю стоянку. Навигация на реках и озерах Байкало-Ангарского бассейна заканчивается 25 октября, на озере Байкал – 10 ноября.

Напомним, Администрация «Енисейречтранс» является подведомственным учреждением Росморречфлота и занимается вопросами содержания и эксплуатации водных путей на реках Енисейского и Байкало-Ангарского бассейнов, а также на озере Байкал общей протяженностью 13 700 км.

В уходящем году в управление компании «Норникель-ЕРП» перешел Лесосибирский порт, благодаря чему речные перевозки по Енисею окончательно стали консолидированными. Еще одно заметное событие 2023 года для этого предприятия — победа в конкурсе «Лидер отрасли» в номинации речных грузоперевозок в азиатской части России. Даже по этим двум вехам понятно, что для транспортной отрасли Сибири компания имеет ключевое значение.

О динамике перевозок и обновлении флота, особенностях судоходства по Енисею и подготовке кадров «Медиапалуба» побеседовала с генеральным директором «Норникель-ЕРП» Ольгой Ксанф.

П: Давайте для начала обрисуем общую картину «Енисейского речного пароходства» по количеству и типам судов, географии и объемам перевозок, значению для региона и отечественной промышленности.

— «Енисейское речное пароходство» — ведущий перевозчик грузов в водном бассейне реки Енисей. В «рабочем ядре» флота компании порядка 400 судов различного назначения: буксиры-толкачи ОТ-2400, ОТ-2000, ОТА-900, ОТА-800, РТ-700, Р96А, Р-14А, Р-33 и другие, сухогрузные теплоходы проектов 21-88, 936, 573Б, танкеры проектов Р-77 и 866, а также весь необходимый вспомогательный флот, сухогрузные и нефтеналивные баржи.

География перевозок пароходства охватывает довольно обширную территорию: крайние точки маршрутов с юга на север (по реке Енисей от Красноярска до Диксона) находятся на расстоянии 2507 км, с запада на восток — 1150 км (по реке Нижней Тунгуске от устья до Кислокана).

Енисей — значимая транспортная артерия, соединяющая в меридиональном направлении Транссибирскую железнодорожную магистраль и Северный морской путь. Кроме того, суда внутреннего водного транспорта обеспечивают выполнение важнейшей государственной задачи по снабжению северных регионов России, где расположены запасы полезных ископаемых, в том числе нефти и газа, платины, молибдена, кобальта, золота, меди и никеля, а также населенные пункты, не имеющие автомобильного или железнодорожного сообщения.

Наибольшая доля грузов перевозится «Енисейском пароходством» в Дудинку для производственных нужд компаний, входящих в корпоративную структуру «Норникеля».

П: Какова динамика двух последних лет? Возникли ли сложности с грузопотоком или финансированием, связанные с общими проблемами экономики?

— В 2022 году грузооборот «Енисейского речного пароходства» вырос на 30% и составил 3,7 млн тонн грузов, в 2023 году — снизился на 11%, до 3,3 млн тонн. Объемы перевозок связаны с потребностями основного заказчика, «Норникеля». Так, в 2023 году завершился материалоемкий этап строительства и состоялся запуск первой очереди Серной программы. Завоз оборудования и материалов под второй этап этого масштабного экологического проекта откладывается в связи с необходимостью перепроектирования на поставки от отечественных производителей (из-за международных санкций), что и отразилось на объемах перевозок «Енисейского речного пароходства».

Каков средний возраст флота, ведется ли модернизация, планируете ли закупать или строить новые единицы?
Флот «Енисейского речного пароходства» активно обновляется. Продолжается строительство серии из десяти барж морского класса. В 2022 году пароходство получило две единицы, в 2023 году — четыре, и еще четыре пополнят флот компании в 2024 году. В настоящее время ведется проработка вопроса о строительстве в перспективе еще одной партии из десяти барж.

Выполняются капитальные и капитально-восстановительные ремонты судов, модернизация для повышения класса плавания. Так, в текущем году переклассифицирован в класс «М-ПР» буксир-толкач «Михаил Мунин», в класс «М» — четыре баржи серии «БП-3000». Главные двигатели заменили на теплоходах «Николай Игнатюк» и «Брест». Восстановительный ремонт выполнен на судах «Капитан Ильина», «Очистная станция – 1» и шести баржах, капитально-восстановительный ремонт — на теплоходе «Весьегонск». В настоящее время производится замена главных двигателей на теплоходе «Электросталь».

В 2024 году на судоремонт планируется направить 1,230 млрд рублей — на 16% больше, чем в 2023 году. Предусмотрена замена главных двигателей теплоходов «ОТА-917», «Капитан Яковлев», «Абан», «Ангара-77» и «Курагино». Новые дизель-генераторные установки получат «Плавдок-450», «Плотовод-622», «Сливная бункербаза-16» и баржа «БС-15». Запланирована модернизация очередных судов для перевода в классы «М-ПР» и «М», а также плановые ремонты в необходимых объемах.

П: Где ведется судоремонт и обслуживание?

— «Енисейское речное пароходство» располагает собственными судоремонтными мощностями, обеспечивающими полный цикл производственной деятельности компании. Зимний отстой и ремонт выполняется в трех основных подразделениях: Красноярский судоремонтный центр, Подтесовская и Ермолаевская ремонтно-эксплуатационные базы флота. Они оснащены необходимыми цехами, оборудованием, квалифицированным персоналом для выполнения задач любой сложности, вплоть до капитально-восстановительных ремонтов и модернизации судов.

В целом расскажите об особенностях судоходства по Енисею. В чем основные отличия от рек европейской части России?
Енисей — мощная река с быстрым течением и каменистым дном, предъявляющая особые требования к мастерству и внимательности судоводителей, так как посадка на мель в таких условиях ведет к серьезным пробоинам.

В Казачинском пороге скорость течения настолько высока (в среднем 18 км/ч, а в зависимости от уровня воды может быть и выше, до 22 км/ч), что большинство судов не могут преодолеть это природное препятствие самостоятельно. Для проводки судов вверх через Казачинский порог у «Енисейского речного пароходства» есть уникальное судно — единственный в России туер «Енисей», дизель-электроход с туерной лебедкой, который движется по тросу, уложенному по дну Енисея. Эти услуги пароходство оказывает всем судовладельцам.

На всем протяжении Енисея — от Красноярска до Диксона — сменяется несколько климатических зон. Поэтому навигация открывается поэтапно: в среднем течении — в начале мая, в районе Дудинки — в начале июня, а на Диксоне — в середине июля. Процесс ледостава начинается в обратном порядке, из Дудинки суда уходят во второй половине октября, а в ноябре расстанавливаются в затонах на зимний отстой.

Еще одна особенность — притоки Енисея, которые судоходны только в период весеннего половодья, такие как Подкаменная Тунгуска, Нижняя Тунгуска. Всего две-три недели в мае речники могут привозить топливо и все необходимое на год вперед жителям труднодоступных поселений и нефтяникам. Операция по доставке грузов караванами судов требует большого количества единиц флота, в том числе плавкранов для оперативной выгрузки на необорудованных причалах, и тщательной организации всего процесса.

Также по реке Большой Хете основной объем грузов доставляется на месторождения Ванкорской группы в весенний период, по большой воде. Летом навигация на этом притоке возможна только мелкосидящим флотом, и объемы перевозок сравнительно невелики.

П: Одна из главных проблем Волги все последние годы — это маловодье. Каков уровень воды в Енисее, не доставляет хлопот?

— Уровни воды в Енисее также местами далеки от идеальных, а в прошлом году засуха в верховьях реки и вызванные этим ограничения сброса воды с Красноярской ГЭС доставили речникам немало проблем. На участке от Красноярска до впадения в Енисей Ангары (в районе Лесосибирского порта) глубины не позволяли эксплуатировать крупнотоннажный флот.

В связи с этим грузы доставлялись в Лесосибирск мелкосидящим флотом, судами, загруженными на неполную осадку, а также переадресовывались из Красноярского речного порта в Лесосибирский автомобильным и железнодорожным транспортом. В Лесосибирском порту все перегружали в крупные суда, догружали не полностью загруженные. Благодаря оперативно принятым решениям по корректировке работы флота, слаженной работе пароходства и портов «Енисейское речное пароходство» справилось с поставленными задачами и даже перевыполнило план грузоперевозок.

П: Вы объединили в одну структуру с ЕРП Красноярский речной порт и Лесосибирский порт. В каком они находятся состоянии сейчас?

— Красноярский речной и Лесосибирский порты (дочерние предприятия «Енисейского речного пароходства») входят в число крупнейших в Восточной Сибири. Их пропускная способность 1,3 и 1,2 млн тонн в год соответственно. Оба находятся в работоспособном состоянии. На предприятиях регулярно проводятся плановые ремонты оборудования, обновляется парк перегрузочной техники. Так, в 2023 году Красноярский речной порт приобрел новый ричстакер для обработки контейнеров грузоподъемностью 45 000 тонн и фронтальный погрузчик, Лесосибирский порт — новый перегружатель сыпучих грузов.

П: Что упростилось после соединения этих активов? Как и насколько повысилась эффективность?

— Формирование единой коммерческой платформы для речных предприятий «Норникеля» обеспечивает предоставление качественных, удобных, мобильных, отвечающих требованиям современного рынка услуг по перевозке и обработке грузов, а также способствует повышению производительности и эффективности работы предприятий, сокращению издержек. И конечно же, в первую очередь упростилась работа заказчиков с нашими предприятиями: теперь они могут оформить все услуги в одном месте, по принципу одного окна.

П: Как обстоит дело с кадрами? С какими образовательными учреждениями работаете в этом плане?

— «Енисейское речное пароходство» сотрудничает практически со всеми профильными учебными заведениями. Ежегодно к нам на практику поступают порядка 250 курсантов учебных заведений не только из Красноярского края, но и из Омска, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Великого Устюга. Тем, кто хорошо себя зарекомендовал, мы предлагаем заключить трудовые контракты. Также мы предлагаем молодежи обучение за счет компании с последующим трудоустройством.

Большое внимание уделяется повышению квалификации кадров. Например, к открытию навигации 2023 года 1620 сотрудников «Енисейского речного пароходства» прошли обучение, аттестацию, дипломирование, тренажерную подготовку и повышение квалификации. Экипажи теплоходов, осуществляющих выход с внутренних водных путей в акватории морских портов и в прибрежное плавание, обучаются и подтверждают квалификацию в Каспийском институте морского и речного транспорта в Астрахани. Что же касается обучения речников, работающих на внутренних водных путях, то оно организовано на базе Сибирского государственного университета водного транспорта и его филиала — Красноярского института водного транспорта; Красноярского техникума транспорта и сервиса и его филиала в Подтесово. Кроме того, у нас есть собственный учебный пункт на базе Красноярского речного порта.

П: В этом году ЕРП стало победителем в конкурсе «Лидер отрасли» в номинации речных грузоперевозок в азиатской части России. Какие критерии учитывались в первую очередь?

— Во время конкурсного отбора экспертная комиссия Росморречфлота анализировала крупнейшие достижения компании, ее финансовое положение, безопасность судоходства, флот, результаты деятельности в динамике за три года, показатель текучести кадров и коэффициент привлечения молодых специалистов, взаимодействие с отраслевыми вузами, социальную ответственность и другие критерии. Какие из них учитывались в первую очередь — известно только организаторам.

Двухпалубный пассажирский электрокатамаран «ЭкоходЪ» вышел в первый прогулочный рейс по Енисею. Судно, построенное на верфи Emperium (входит в Sitronics Group) по заказу компании АО «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» (дочерняя компания ООО «ВодоходЪ»), вмещает до 130 пассажиров на борту.

«ЭкоходЪ» начнет совершать прогулочные, экскурсионные рейсы и рейсы с живой музыкой по Енисею для жителей и гостей Красноярска уже с 9 июня 2023 года. Также этим летом судно в регулярном расписании будет совершать рейсы по маршруту до Дивногорска, рассказали в Sitronics Group.

Катамаран «ЭкоходЪ» – первое в серии из 5 судов проекта «Ecocruiser». Судно имеет две палубы, длину 31 метр и вмещает в основном салоне 114 пассажиров, а в салоне повышенной комфортности в носовой части судна — 16. Работает электрокатамаран на электротяге от аккумуляторных батарей, что делает его работу практически бесшумной. Салон судна может быть полностью трансформирован и позволяет создать любую рассадку гостей, организовать зону для фотосессии и даже сцену для мероприятий.

С 19 мая можно отправиться в круиз по Енисею на борту четырехпалубного теплохода компании «ВодоходЪ» «Максим Горький». Всего он совершит 16 поездок.

Есть как короткие круизы на четыре дня, так и двухнедельные экспедиции:

• четыре коротких круиза (один уже начался), длятся 4 дня, по маршруту Красноярск — Енисейск — Галанино — Барабаново — Красноярск, цена на путевку начинается от 79 000 рублей,
• два круиза, которые длятся 8-9 дней, по маршруту Красноярск — Бахта — Красноярск, стоимость билетов начинается от 232 600 рублей,
• десять круизов между Красноярском и Дудинкой, которые длятся от 10 до 12 дней, здесь билет на теплоход обойдется минимум в 467 300 рублей. На часть рейсов билеты уже раскуплены.

Первым в этом году стал круиз до Енисейска и соседних поселений. Во время этого путешествия можно посетить старинные сибирские села Галанино и Барабаново, основанные казаками-переселенцами в XVII веке. В последнем месте пройдет театрализованное представление на берегу Енисея о быте сибирской деревни начала XIX века.

В другом туре можно посетить поселок охотников и рыболовов Бахта. Там пройдет мастер-класс от охотника, покажут макет берлоги сибирского медведя и старинный способ ловли соболя, еще представят кукольный спектакль о жизни кетов — коренного народа Сибири.

Туристы, которые отправятся в круиз до Дудинки, смогут увидеть деревню староверов, стойбище оленеводов, плато Путорана, музей вечной мерзлоты и другое.

На Центральной набережной реки Енисей 28 апреля состоялось торжественное открытие навигации 2022 года в Енисейском бассейне. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

В мероприятии традиционно приняли участие действующие речники и ветераны отрасли, руководители организаций речного флота и судоходных компаний, курсанты Красноярского института водного транспорта, горожане.

У причала с флагами расцвечивания выстроились теплоходы «Михаил Годенко», «Иван Зубрицкий», «Волна», РТ-700.

Право открытия навигации было предоставлено руководителю ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» Владимиру Байкалову, который, обращаясь к собравшимся, сказал:

– Добрый день, уважаемые речники, гости, ветераны! Как вы знаете, в 2013 году распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта было принято решение проводить официальное открытие навигации на внутренних водных путях. Наше управление находится в первой пятёрке из 15 бассейновых управлений Российской Федерации, и перед нами стоят чёткие задачи – обеспечивать безопасность плавания, содержание судоходной обстановки и габаритов пути.

Судоходные компании подготовились к перевозкам. Енисей на несколько месяцев становится связующей нитью со многими территориями огромного края. Наш речной флот за короткий период навигации выполняет важнейшие социальные и экономические задачи – доставляет грузы населению, перевозит пассажиров. На этом фоне хочется пожелать, чтобы все мы, закончив навигацию, могли с гордостью сказать, что всё сделали для того, чтобы обеспечить Северный завоз, чтобы флот работал безаварийно. Всем спасибо за труд. Поздравляю с открытием навигации 2022 года!

Теплоход «Миг» и несамоходное судно обнаружены в реке Енисей в Красноярском крае. Об этом ТАСС сообщили в Западно-Сибирской транспортной прокуратуре.

19 апреля около 15:00 (11:00 мск) в акватории реки Енисей в районе деревни Абалаково Енисейского района Красноярского края обнаружены в полузатопленном состоянии теплоход «Миг» и несамоходное судно без экипажа, — сообщил представитель ведомства.

Пострадавших нет. Устанавливается судовладелец транспортных средств, принимаются меры для определения и предупреждения угрозы загрязнения окружающей среды. Прокуратура начала проверку.

4 марта в порту Мурманск атомный контейнеровоз «Севморпуть» ФГУП «Атомфлот» встал под погрузку строительных материалов для последующей их доставки в акваторию реки Енисей. Всего на борт планируется взять около 6 тысяч тонн генерального груза.

Как сообщает пресс-служба Росатомфлота, погрузочные работы займут 7-9 дней. После их завершения атомный контейнеровоз «Севморпуть» возьмет курс на полуостров Таймыр.

В Енисейском заливе и в акватории реки Енисей его возьмет под проводку атомный ледокол «Сибирь». Переход из порта Мурманск к точке выгрузки продлится до девяти дней.»Выгрузка строительных материалов будет проводиться на необорудованный берег, — отметил первый заместитель генерального директора – директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

При содействии атомохода «Сибирь» контейнеровоз «Севморпуть» встанет к ранее подготовленному ледовому причалу в припае реки Енисей. Экипаж обеспечит выгрузку при помощи судовых кранов. Наши судоводители имеют успешный опыт постановки судна к ледовому причалу в припае и отлично знают особенности проведения данных работ».

В межнавигационный период Енисейское речное пароходство планирует отремонтировать 416 единиц рабочего ядра флота. Работы ведутся на судоремонтных предприятиях ЕРП.

По данным пресс-центра ЕРП, глубоководный Подтесовский затон позволяет размещать суда с большой осадкой, поэтому здесь отстаивается основная часть крупнотоннажного флота ЕРП. Всего в Подтесовской РЭБ предстоит подготовить к навигации 169 единиц флота, из них 64 самоходного. Часть из них ремонтируется в затоне базы на льду, часть на слипе, с помощью которого осуществляется подъем судов для дефектации и ремонта. В настоящее время на горизонтальной площадке подтесовского слипа одновременно ведутся ремонтные работы на 17 судах различных типов и водоизмещения.

Кроме этого, полным ходом идут работы на производственных площадках Красноярского судоремонтного центра. Здесь, в незамерзающем затоне, ремонт ведется в двух доках грузоподъемностью 4,5 тыс. тонн каждый – самых мощных речных плавдоках за Уралом, а также на слипе.

Силами подразделения будет подготовлено к навигации порядка 130 единиц флота, из них 70 самоходных. Уже завершен ремонт движительно-рулевых комплексов толкача «Тасеево», буксира «Кононово» и служебно-разъездного теплохода «Чайка»; подготовлены к эксплуатации и предъявлены Российскому Речному Регистру 16 барж.

Четыре баржи грузоподъемностью 3 тыс. тонн будут переоборудованы для присвоения класса «М». Это позволит эксплуатировать суда при любой погоде, в том числе при волнах высотой 3 метра, длиной до 40 метров и скорости ветра до 24 м/с. Ещё одну баржу планируется перевести в класс «М-ПР» — для выхода в прибрежные морские воды. Помимо этого, три баржи будут оснащены аппарелями – опускающимися площадками для въезда и съезда техники, что позволит вести погрузочно-разгрузочные работы без применения плавкранов.

Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию на модернизацию ремонтно-отстойного пункта Кызылского прорабства. По итогам проведения государственной экспертизы выдано положительное заключение.

Участок работ расположен в Кызыле, на левобережной террасе реки Енисей, и включает в себя часть береговой линии реки, а также затон отстойного пункта Кызылского прорабства — структурного подразделения филиала ФБУ «Администрация «Енисейречтранс». Ширина оперативной акватории пункта на уровне навигационной глубины 608,18 составляет 49 м. Ежегодно здесь обслуживается до 15 судов.

Проектной документацией предусмотрена модернизация ремонтно-отстойного пункта для обеспечения безопасного отстоя флота, а также сохранности плавсредств прорабства во время сезонных половодий и паводков. В том числе здесь будет нарощена отметка верха гребня дамбы и реконструированы грузоподъемные механизмы. Также запланировано размещение на территории пункта парковки на семь машиномест, устройство периметрального ограждения, видеонаблюдения и освещения по периметру площадки. Для защиты от подтопления будет выполнена вертикальная планировка территории, обеспечивающая отведение поверхностных вод, и гидроизоляция подземных частей зданий и сооружений.