Минпромторг России подготовил проект порядка предоставления субсидий российским научным организациям судостроительной промышленности на возмещение части затрат по содержанию объектов опытно-экспериментальной базы (ОЭБ) в работоспособном состоянии. Документ размещен на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов, где недавно завершилось его публичное обсуждение. Проект в стадии подведения его итогов.

Согласно проекту, господдержка предназначена для компенсации расходов, связанных с содержанием недозагруженных объектов опытно-экспериментальной базы в период их простоя. Речь идет о сохранении научно-исследовательской инфраструктуры, необходимой для проведения испытаний и разработки новых технологий для судостроительной отрасли.

Получателям субсидий предстоит регулярно подтверждать использование средств. Документ предусматривает проведение конкурсного отбора, заключение соглашений с Минпромторгом, а также обязательную отчетность по итогам первого полугодия, девяти месяцев и года. Такие контрольные точки установлены на каждый год реализации программы.

Проект также определяет перечень затрат, которые могут быть возмещены, порядок расчета размера субсидии и требования к подтверждающим документам. Организации должны будут представить договоры, акты выполненных работ, платежные документы и другие материалы, подтверждающие понесенные расходы.

В случае нарушения условий предоставления субсидии или недостижения установленных результатов предусмотрен возврат средств в федеральный бюджет. Кроме того, документ вводит штрафные санкции в размере 20% от суммы предоставленной субсидии, а также начисление пеней за нарушение сроков достижения результатов или представления отчетности.

С 1 сентября 2025 года планируется ввести новые особенности режима рабочего времени и времени отдыха работников плавсостава морских судов и судов смешанного (река-море) плавания. Документ заменит действующие положения, утвержденные Приказом Минтранса России от 20 сентября 2016 г. N 268, и будет действовать до 1 сентября 2031 года.

28 марта 2025 года Министерством транспорта Российской Федерации был подготовлен проект Приказа «Об установлении особенностей режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания».

Документ распространяется на работодателей, эксплуатирующих суда в целях торгового мореплавания и смешанного (река-море) плавания от своего имени, и является обязательным при разработке правил внутреннего трудового распорядка и составлении графиков несения вахт (выполнения судовых работ).

Росморречфлот продолжает расширять перечень услуг, которые граждане и бизнес могут получать в электронной форме, в 2024 году добавлено ещё две позиции. Всего на Едином портале государственных и муниципальных услуг (ЕПГУ) доступно 28 государственных услуг Росморречфлота. В 2024 году на 40% уменьшили количество документов, которые требуются для рассмотрения заявления, что позволило на 20% сократить сроки оказания услуг.

Росморречфлот продолжает работу в рамках цифровой трансформации государственного управления, которая ведётся по всей стране. В частности, упрощаем процесс оказания государственных услуг как самим агентством, так и подведомственными организациями. Наиболее востребованной госуслугой по-прежнему является оформление удостоверения личности моряка. Ежемесячно эту услугу получают более 2 тысяч человек, половина из которых обращаются именно онлайн, через единый портал госуслуг, – отметил руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко.

Всего в 2024 году работники Росморречфлота и подведомственных предприятий получили и обработали более 38 тысяч заявлений на получение государственных услуг, из них более 18 тысяч – на портале Госуслуг.

Также внедрили сервис ответственных лиц – кураторов по каждой госуслуге в сфере деятельности Росморречфлота. Теперь заявители при наличии затруднений при получении услуги могут адресно обратиться к конкретному специалисту Росморречфлота.

Для повышения качества услуг внедрили сервис досудебного обжалования, который позволяет в упрощённом порядке обратиться в Росморречфлот с целью обжалования вынесенных решений.

На портале Госуслуг запустили витрину данных Росморречфлота, которая позволяет заинтересованным органам государственной власти получать данные о судах и их владельцах в автоматическом режиме. Основными пользователями в данный момент являются МЧС России, Ространснадзор, Росрыболовство и Роснедра.

В 2024 завершили перевод всех ведомственных информационных систем Росморречфлота на отечественное программное обеспечение. Работа проводится во исполнение Указа Президента Российской Федерации «О мерах по обеспечению технологической независимости и безопасности критической информационной инфраструктуры Российской Федерации».

Российский морской регистр судоходства (РС) откроет собственный испытательно-экспертный центр. Запуск намечен на следующий год. Подробнее передает корреспондент «Медиапалубы» с конференции «Судостроение.Ru 2024».

Для работы центра будет организована дочерняя компания, которая получит название «Научно-инновационный центр морских технологий» (НИЦ МТ). Основная цель организации, по словам представителей РС, — оказание услуг по принципу «Одного окна»: от подачи заявки до оформления необходимых документов.

В перечне оказываемых НИЦ МТ услуг:

• Разработка технической документации, программ и методик испытаний на материалы и изделия.
• Оказание консультационных услуг технического характера.
• Организация и проведение испытаний продукции в целях подтверждения соответствия требованиям Технических регламентов таможенного союза/Евразийского экономического союза, внутренних и внешних нормативных документов РС.

В структуре НИЦ МТ будет организовано несколько подразделений. Ключевыми из них станут испытательный лабораторный центр и инженерно-консультационный центр.

В составе первого будут задействованы:

• Лаборатория в области пожарной безопасности
• Лаборатория неразрушающего контроля
• Лаборатория испытаний на внешние механические, климатические и электротехнические воздействия
• Лаборатория испытаний двигателей
• Лаборатория физико-химических испытаний нефтепродуктов.

ИЛЦ же будет специализироваться на разработке технической документации, оказании консультационных услуг технического характера и прочих консалтинговых услуг.

Российский морской регистр судоходства после проведения освидетельствования подтвердил статус «Оборонлогистики» как судоходной компании и выдал документ о соответствии системы управления безопасностью «Оборонлогистики» требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ).

Свидетельство о статусе судоходной компании выдается сроком на пять лет, а подтверждается ежегодно. Действующее свидетельство «Оборонлогистика» получила в апреле 2021 г.

«Оборонлогистика» владеет морскими судами различных типов с неограниченным районом плавания, осуществляющими морские перевозки в интересах Минобороны России и коммерческих заказчиков по всему миру, а также большим парком контейнеров.

Кроме того, «Оборонлогистика» работает на двух паромных линиях:на железнодорожно-паромной линии «Усть-Луга – Балтийск» осуществляет функции оператора, отвечая за работу паромов, предназначенных для транспортировки железнодорожных вагонов, трейлеров, автоприцепов и другой накатной техники;на паромной линии «Крым – Кавказ» обеспечивает собственными судами доставку накатной техники, увеличивая пропускную способность транспортного перехода через Керченский пролив.

«Оборонлогистика» постоянно контролирует исправность судов своего флота, выполнение членами экипажей инструкций, соблюдение правил безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды. На судах компании установлена современная система очистки балластных вод, которая снижает риски биологических загрязнений.

Координацию передвижения судов осуществляет диспетчерский отдел «Оборонлогистики» совместно с Ситуационным логистическим центром (СЛЦ) компании. Операционная система СЛЦ обрабатывает информацию и позволяет планировать перевозки с учетом метеоусловий, морского трафика, состояния судна, возможностей портовой инфраструктуры.

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота направила в ФСБ предложения по корректировке проекта приказа о порядке надзора в области рыболовства. Об этом сообщается на официальном сайте АСРФ.

АСРФ обращает внимание, что в документе учтена часть ранее направленных предложений: уточнен круг должностных лиц вместо общего понятия «пограничные органы»; учтено понятие «схема расположения на судне трюмов и грузовых твиндеков»; из проведения проверок исключены не используемые при промысле предметы, непроизводственные помещения и др.

При этом остался еще ряд уточнений, которые предложено учесть. Рекомендовано, в числе прочих методов проверки веса рыбной продукции, предусмотреть возможность пересчета по нормам выхода рыбной продукции.

Методом определения соотношения видов в улове путем случайной выборки рекомендовано оценивать только находящиеся на борту уловы, а не добытые за весь рейс, так как в течение длительного рейса видовое соотношение изменяется в зависимости от сезона, района промысла и других факторов.

АСРФ также предлагает исключить ряд избыточных требований, как это предусмотрено рыболовным журналом и/или правилами рыболовства. В частности, исключить понятие технологического журнала, так как его наличие на судне не требуется, требование об обязательной маркировке орудий лова предъявлять только к ставным орудиям, требовать копии судовых суточных донесений (ССД), заверенные подписью капитана судна и судовой печатью, только если ССД подается не в форме электронного документа.

Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта опубликовала на своем сайте письмо к Руководителю Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека Главному Государственному санитарному врачу Поповой А.Ю.

В тексте отмечается, что Постановлением Главного санитарного врача были утверждены новые санитарные правила СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры», в части установленных санитарно-эпидемиологических требований к морским судам, судам внутреннего и смешанного плавания. Эксплуатация судна не допускается при отсутствии на судне судового санитарного свидетельства.

Как отмечает портал Морские вести России, часть судов, находящихся в эксплуатации, не соответствует новым обязательным требованиям, что приводит к приостановке деятельности хозяйствующих субъектов и повлечет невозможность осуществления перевозок грузов и пассажиров в соответствии с принятыми требованиями.

До настоящего времени Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека не приняла решения по поставленным вопросам в письме Российской палаты судоходства № РПС-4-2/21 от 24.01.2022 г.

«В соответствии с Приложением № 3 (пункт 9) к Постановлению Правительства Российской Федерации от 12 марта 2022 года № 353 «Об особенностях разрешительной деятельности в Российской Федерации в 2022 году» просим продлить действие санитарных свидетельств по 31 декабря 2022 года при наличии на судне анализа воды», — говорится в письме Ассоциации.

Морская администрация РФ продлевает действие принятых ранее экстренных мер в отношении квалификационных документов членов экипажей судов, срок действия которых истек или истекает до 31 декабря 2021 года включительно. Это делается в связи с эпидемиологической ситуацией в мире, обусловленной распространением новой коронавирусной инфекции, а также в интересах обеспечения бесперебойного функционирования международного судоходства. Об этом сообщает Росморречфлот.

Российский морской регистр судоходства разработал требования по оборудованию судов двойного действия (DAS). Соответствующее циркулярное письмо № 315-12-1589ц размещено в открытом доступе в разделе «Онлайн информация – Циркулярные письма» на официальном сайте Регистра. Документ вступит в силу с 1 августа 2021 года, сообщает пресс-служба РС.

Циркулярное письмо вводит в правила классификации и постройки морских судов требования для судов двойного действия к конструкции кормового поста управления судном, составу, расположению и конфигурации на нем радио-, навигационного, электрического оборудования, оборудования автоматизации, а также требования по отображению навигационной информации. Кормовой пост на судах DAS служит для навигации и управления судном при длительном движении во льдах кормой вперед.

Новые требования сформулированы на основе результатов научно-исследовательской работы, выполненной по заказу РС, а также накопленного Регистром практического опыта классификации таких судов, который включил свыше 10 проектов, в т.ч. суда для проекта Ямал СПГ.

Ранее РС внедрил требования к механическим установкам и движительным комплексам таких судов, а также к прочности их корпусных конструкций, оптимизированных в соответствии с концепцией двойного действия для эффективного движения судна как носом, так и кормой вперед (в сложных ледовых условиях). Для судов, отвечающих требованиям РС к ледовым усилениям корпуса судов двойного действия, в правила Регистра также был введен дополнительный знак символа класса DAS (), где в скобках указывается ледовый класс при движении судна кормой вперед.

Российский морской регистр судоходства вводит новый дополнительный знак символа класса POSIMOOR-FIX и уточняет существующие требования к системам удержания/якорного позиционирования морских объектов.

Соответствующие циркулярные письма № 312-11-1523ц к Правилам классификации и постройки морских судов и № 314-51-1510ц к Правилам классификации и постройки плавучих буровых установок и морских стационарных платформ (Правила ПБУ/МСП) размещены в открытом доступе в разделе «Онлайн информация – Циркулярные письма» на официальном сайте РС.

Документы вступают в силу с 15 апреля 2021 года, сообщает пресс-служба классификационного общества.

Дополнительный знак POSIMOOR-FIX может быть присвоен несамоходным судам и морским сооружениям, оборудованным системой якорного удержания, которая позволяет обеспечить их надежное раскрепление при эксплуатации на морских нефтегазовых месторождениях и в рамках логистических схем по транспортировке углеводородного сырья.

При проектировании систем удержания и их элементов особого внимания требует учет воздействия эксплуатационных и экстремальных внешних условий. Дополнительные требования к системам удержания уточняют порядок выполнения таких расчетов в зависимости от времени нахождения объекта в районе эксплуатации и направленности воздействия нагрузок. В частности, при планируемом времени нахождения объекта в конкретном районе свыше одного года для расчета усталостной долговечности элементов якорных линий предписывается рассматривать долгосрочное воздействие внешних нагрузок (ветра, волнения, течений), в том числе действующих совместно.

В процессе подготовки изменений для правил РС были проанализированы зарубежные требования к объектам, оборудованным системами удержания, а также опыт эксплуатации таких объектов под техническим наблюдением Регистра. Новые требования РС будут применяться при рассмотрении и одобрении технической документации на суда и морские сооружения, контракт на постройку или переоборудование которых будет заключен с момента вступления циркуляров в силу. Начиная с этой даты, требования также могут применяться и к уже эксплуатирующимся объектам, оснащенным системами удержания/якорного позиционирования.

Российский морской регистр судоходства выпустил руководство по оценке напряженно-деформированного состояния судовых корпусных конструкций на основе метода конечных элементов.

Документ размещен на официальном сайте РС в разделе «Издания РС – Руководства». Как сообщает пресс-служба классификационного общества, положения руководства вступят в силу с 1 мая 2021 года.

Новое руководство объединяет, систематизирует и уточняет требования Регистра к выполнению расчетов напряженно-деформированного состояния корпусных конструкций методом конечных элементов. В частности, документ приводит требования для выбора типа конечного элемента, построения конечно-элементной модели, приложения расчетных нагрузок, задания граничных условий и критерии оценки результатов.

При разработке руководства РС рассмотрел международный опыт применения численного моделирования в судостроении. Проект по созданию документа включил также анализ существующих программных комплексов, реализующих расчеты на основе метода конечных элементов.

Сегодня требования документа распространяются на балочные модели перекрытий и применимы в процессе проектирования и строительства всех типов судов, контракты на постройку которых будут заключены с момента вступления Руководства в силу.

Дальнейшее развитие документа предполагает включение в него требований по построению и других типов расчетных конечно-элементных моделей. Нововведения призваны обеспечить большую прозрачность требований РС, сделать их более понятными для клиентов и, таким образом, оптимизировать взаимодействие предприятий отрасли с Регистром при проектировании и постройке судов.