На Азово-Донском морском канале продолжаются дноуглубительные работы. Дноуглубительные работы проводятся в рамках реализации проекта производства ремонтных дноуглубительных работ на Азово-Донском морском канале на период 2020-2030 гг.

Ремонтное черпание производит земкараван филиала на базе многочерпакового земснаряда «Кубань-2».

На сегодняшний день уже извлечено 33 596 куб. м. грунта.

Всего на 2026 год на Азово-Донском морском канале запланировано извлечение и вывоз в районы захоронения 380 тысяч куб. м донного грунта.

С помощью собственной дноуглубительной техники «Росморпорт» планирует извлечь 230 тысяч куб. м донного грунта, а оставшиеся 150 тысяч куб. м будут извлечены с задействованием дноуглубительной техники подрядной организации.

Владимир Путин утвердил перечень поручений по итогам совещания с членами Правительства 23 апреля 2026 года. Одним из таких поручений стало приобретение дноуглубительных судов для Северного морского пути, сообщается на сайте Кремля.

Правительству Российской Федерации совместно с Госкорпорацией «Росатом» и публичным акционерным обществом «Новатэк» рассмотреть вопрос о приобретении в 2026 году для выполнения дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути дноуглубительного флота за счет средств, предоставляемых публичным акционерным обществом «Новатэк», с последующей компенсацией затраченных средств, определив источники такой компенсации, говорится в сообщении.

Планируется, что доклад по исполнению необходимо предоставить до 1 августа 2026 года. Ответственными назначены Михаил Мишустин, Алексей Лихачев и Леонид Михельсон.

В Обь-Иртышском бассейне внутренних водных путей началось транзитное дноуглубление для поддержания гарантированных габаритов пути. По данным на 14 мая, на водных магистралях бассейна задействованы три земснаряда: «Обская-103», «Обский-720» и «Обский-1006».

Как отмечает Росморречфлот, на текущий момент силами дноуглубительного флота разработано более 43 тысяч кубометров грунта.

Помимо дноуглубительных работ 4 русловые изыскательские партии занимаются изучением рельефа дна и внесением изменений в материалы, по которым затем проводятся дноуглубительные работы.

Кроме того, для обеспечения оперативного контроля 10 теплоходов несут дежурство в затонах и ремонтно-отстойных пунктах (РОП).

В настоящее время в Обь-Иртышском бассейне перевезли более 582 тысячи тонн грузов и более 65 тысяч пассажиров. Последний показатель составляет 106% по сравнению с аналогичными показателями 2025 года.

Ремонтные дноуглубительные работы в акватории причала № 9 в морском порту Таганрог обеспечили необходимые для захода пассажирских судов навигационные глубины 3,3 м. Работы выполняло подведомственное предприятие Росморречфлота ФГУП «Росморпорт».

Дноуглубительные работы и модернизация плавучего причала дают возможность осуществлять швартовку как скоростных судов проекта 03580 типа «Метеор-120Р», так и больших туристических судов с осадкой до 3 м типа «Мустай Карим».

Работы в акватории выполнялись собственной дноуглубительной техникой «Росморпорта» – земкараваном на базе многочерпакового земснаряда «Кубань-2». Объём выбранного грунта составил более 20 тыс. куб. м грунта.

В ближайшее время ожидается начало ремонтных дноуглубительных работ по поддержанию навигационных глубин на Таганрогском подходном канале с помощью земкаравана на базе многочерпакового земснаряда «Северо-Западный – 503». Прогнозируемый общий объём дноуглубительных работ в морском порту Таганрог составит более 1 млн куб. м.

Ранее в этом году ФГУП «Росморпорт» провело дооборудование плавучего причала № 9 – дополнительно установленные трап-сходни обеспечат безопасную посадку и высадку пассажиров, в том числе маломобильных граждан. По окончании работ плавучий причал был установлен на штатное место.

Опыт эксплуатации новых земснарядов при проведении путевых работ в Двинско-Печорском бассейне в навигацию 2025 года рассмотрели на заседании Совета руководителей администраций бассейнов внутренних водных путей Федерального агентства морского и речного транспорта под председательством заместителя руководителя Росморречфлота Фёдора Шишлакова.

Участники заседания подчеркнули, что обновление флота и поэтапная замена устаревших земснарядов обеспечит надёжное функционирование водных путей и создаст условия для роста грузо- и пассажиропотока на внутренних водных путях. При этом не все проекты новых судов дноуглубительного флота подтверждают свою надежность и отвечают необходимым требованиям путейцев речных администраций.

Выступающие отметили, что при выборе оптимального проекта нового земснаряда необходимо ориентироваться на производственную и экономическую эффективность судна.

Использование земснарядов проектов Ц490ДА, Ц490ДМ1, Ц480ДА производства Цимлянского судомеханического завода показало их эффективность в условиях Двинско-Печорского бассейна и позволило в полной мере заменить земснаряды проекта 324 в прошлую навигацию.

Новые мелкосидящие земснаряды предназначены для выполнения дноуглубительных работ на мелководье, тяжёлых грунтах с минимальными затратами на ремонт и содержание. Их преимуществом является малая осадка до 80 см, что позволяет работать в межень. Высоконапорная грунтонасосная установка обеспечивает укладку грунта на дальние расстояния.

Несамоходный мелкосидящий земснаряд сборно-разборного типа проекта «Северо-Двинский-301» в навигацию 2025 года успешно отработал на реке Вычегда в районе города Сыктывкар, а также на Печоре. В условиях низких уровней воды земснаряд справился с тяжёлыми грунтами, где земснаряды других проектов не обеспечивали необходимую чистоту выработки.

Отраслевая новостная лента последние несколько лет радует рассказами о спусках и передаче в эксплуатацию новых земснарядов и технических судов. В сравнении с ситуацией десятилетней давности сегодня положение такого флота выглядит позитивным. Действительно, строятся новые земснаряды, и бассейновые администрации получают в свое распоряжение долгожданный эффективный флот.

Однако не все проблемы и потребности закрываются в полной мере или вообще закрываются. Редакция «Медиапалубы» обратилась к одному из главных экспертов рынка по дноуглубительному и техническому флоту и активному участнику развития этой области судостроения — генеральному директору ростовского ЦПКБ «Стапель» Николаю Тыртышному, чтобы узнать, как себя чувствует дноуглубительное направление России.

П: Николай Николаевич, сколько судов по проектам РЦПКБ «Стапель» сейчас строят российские верфи? Реализуются ли проекты за рубежом?

В настоящий момент на российских предприятиях по нашим проектам строятся 7 судов и плавучих объектов, одно судно строится в Казахстане и еще одно — в Туркменистане.

П: Расскажите о географии размещения заказов. Какие предприятия задействованы в реализации строительства судов?

По нашим проектам строятся суда на Самусьском судостроительно-судоремонтном заводе, в Феодосии на судостроительном заводе «Море», на Балаковском судостроительно-судоремонтном заводе, на предприятии «Ат-Абай» в Ашхабаде (Туркменистан) и на заводе «Бекболатовтар курылыс компаниясы» в Атырау (Казахстан).

П: Планируются ли в ближайшей перспективе какие-то ключевые события, связанные с вашими проектами?

В ближайшей перспективе значимых событий не планируется. По завершенным нами в последнее время проектам, в данный момент нет финансирования на строительство судов. Планы строить суда и есть у компаний, по некоторым объектам даже ведется договорная работа. Но, пока нет финансирования, сложно сказать, что будет реально строиться, а что останется только на бумаге.

В среднесрочной перспективе планируется что весной 2026 года будут спущены на воды баржи проекта RDB 66.68М, которые сейчас строит Самусьский ССРЗ. Так же Самусьский судостроительно-судоремонтный завод весной должен спустить на воду мелкосидящий буксир «Владимир Казаис» проекта RDB 50.06, который строится для АО «Таймыргеофизика». «Бекболатовтар курылыс компаниясы» заканчивает строительство плавучей насосной станции проекта RDB 68.14. Вместе с этим весной должна выйти на ходовые испытания морская коммерческая яхта проекта RDB 30.06.

П: Проектируете ли новые суда в настоящее время?

Да, сейчас в работе на разных стадиях готовности шесть технических проектов судов и плавучих объектов, а также 4 эскизных проекта. Несколько договоров на проектирование новых судов находятся на подписи у заказчиков. Будут они подписаны или нет, не ясно.

Предполагаю, что в 2026 году в основном будем заниматься проектами модернизации судов по причине отсутствия финансирования нового судостроения. К сожалению, проектанты одними из первых входят в кризис и одними из последних из него выходят. Думаю, что ни у кого уже нет сомнений, что серьезный структурный кризис в отрасли только набирает обороты без каких-либо перспектив к улучшению в ближайшей перспективе.

• 
  За 2025 год РЦПКБ «Стапель» передало заказчикам семь проектов новых судов

  Также компания выполнила девять эскизных и концептуальных проектов и 84 проекта переоборудования.

  Читать новость

П: За последние годы изменилась ли ситуация с развитием технического и вспомогательного флота? В какую сторону? Достаточно ли интенсивно строятся такие суда в рамках потребностей нашей страны?

К сожалению, ситуация со строительством технического и вспомогательного флота в России постепенно и все быстрее ухудшается как из-за недостатка финансирования заказов для строительства судов для государственных нужд, так и по причине крайне высокой кредитной ставки для частных компаний. Если ситуация кардинальным образом не улучшится, строительство новых подобных судов замедлится в несколько раз в ближайшее время. Или вообще прекратится.

П: Можете обозначить проблемы, влияющие на развитие дноуглубительного флота в России?

Однозначно плохо сейчас обстоят дела с флотом для выполнения дноуглубительных работ в Арктической зоне России, особенно на глубинах от 15 и более метров и на тяжелых грунтах. Флота для решения задач в этой зоне не хватает, новые суда быстро самостоятельно не построить (нет ни готовых отечественных проектов, ни отечественного технологического оборудования для комплектования подобных судов). С наличием квалифицированных экипажей для подобных судов тоже не все хорошо.

С решением задач вне Арктики (дноуглубление, в том числе ремонтное, мелиорация, расчистка рек, добыча нерудных строительных материалов) ситуация в целом неплохая.

В России за последние 18–20 лет выполнено более ста проектов новых судов дноуглубительного флота, согласованных с классификационными обществами, и более 70 проектов глубокой модернизации подобных судов в эксплуатации.

За этот период не только проектировались и строились различные суда дноуглубительного флота, но и значительно расширилась линейка спроектированного и изготавливаемого российского технологического оборудования для серийно строящихся дноуглубительных судов. Постепенно в проектах увеличивалась доля российского оборудования и оборудования, которое производится в дружественных странах. В новых проектах эта доля составляет 100%.

Фактически импортозамещением при проектировании и строительстве земснарядов в нашей стране начали активно заниматься с 2015 года после первой волны массовых санкций со стороны ряда стран. Поэтому ситуация, за исключением флота для Арктической зоны, не такая печальная, как с некоторыми другими подпавшими под санкции отраслями.

Можно выделить две ключевые проблемы в этом вопросе. Для Арктической зоны это отсутствие у России технологий для создания подобных судов и времени на разработку, проектирование и строительство. В отношении флота, предназначенного для работы вне арктической зоны, главная проблема — недостаточное финансирование строительства судов. Также есть проблема с отсутствием проектов для решения узкоспециализированных задач. Определенная работа в этом направлении ведется, но, даже если она не будет доведена до конца, ничего критичного не произойдет. Пусть и не всегда оптимальный, но флот для решения многообразных стоящих здесь задач есть.

П: РЦПКБ «Стапель» предлагает рынку широкий спектр услуг. За последние годы наблюдаете ли какой-то перекос от одних услуг к другим? С чем это может быть связано?

Да, мы наблюдаем изменение структуры заказов в последние годы. Резко уменьшилось количество заказов на проектирование нового флота и существенно уменьшилось — на модернизацию флота. Причины простые и крайне неприятные: падение грузовой базы, увеличение стоимости строительства и модернизации судов, дорогие кредитные ресурсы, падение рентабельности деятельности флота.

При этом мы видим некоторое увеличение объема заказов на инженерное обслуживание судов в эксплуатации. Причины этому две: общее старение флота и ужесточение требований надзорных органов к судам в эксплуатации (особенно старше 30 лет).

П: Последний раз мы с вами беседовали в 2021 году, когда бушевал коронавирус, повлиявший на все сферы нашей работы и жизни. За это время прошли другие масштабные события. Как поменялась ситуация с инженерными кадрами для отрасли?

Хочу отметить, что качество подготовки выпускников инженерных специальностей для судостроения в последние годы заметно улучшилось при практически неизменном количестве выпускников. Повлияло это на обеспеченность отрасли инженерными кадрами? По моему мнению, нет. И наращивание выпуска инженеров ситуацию не изменит. Отрасль проигрывает конкурентную борьбу за молодых специалистов. Предлагаемые стартовые условия для выпускников инженерных специальностей существенно хуже среднерыночных. Особенно актуальна эта проблема в судоремонте. Более того, многие выпускники, пришедшие в отрасль, поработав пару-тройку лет, уходят в другие сектора экономики. Как итог, выбывает инженеров из отрасли больше, чем приходит в нее. Этой тенденции уже более 20 лет, и перспектива у ряда предприятий печальная, так как они останутся вообще без инженеров-корабелов и никакие выпускники непрофильных вузов их полноценно не заменят. В условиях стареющего флота, требующего все большей инженерной поддержки, это крайне негативная тенденция, особенно учитывая, что из отрасли уходят, как правило, наиболее качественно подготовленные и наиболее активные молодые специалисты.

Еще одна неприятная ситуация, которую мы наблюдаем последние годы, — падение инженерных компетенций у некоторых судовладельцев и судостроительных предприятий.

П: Какие проблемы приходится сейчас решать при строительстве судов для эксплуатации на реках (скажем, проблемы обмеления рек и, как следствие, малые осадки, отсутствие обстановки или иное)? И в целом какие проблемы на речном флоте существуют сейчас?

Ответить на ваш вопрос можно технически или по существу. Если говорить о технической стороне вопроса, то нужно упомянуть и обмеление значительной части рек (особенно страдают Ока, Дон, Северский Донец), и проблему обветшания флота, и сезонный характер речных перевозок, и проблему с кадрами и практическую неокупаемость строительства нового речного флота в сложившейся в России экономической модели без доступа к льготному финансированию и так далее.

А если по существу, то основная проблема внутреннего водного транспорта в том, что он попросту проигрывает в тарифной конкуренции железнодорожному и автомобильному транспорту в силу ряда причин. Это и тарифное манипулирование железнодорожными перевозками, и поражение внутреннего водного транспорта в конкуренции за бюджетные средства для развития сопутствующей инфраструктуры, поскольку государство постоянно инвестирует в развитие железнодорожного транспорта и автомобильных дорог, десятилетиями недофинансируя при этом развитие речной инфраструктуры. Это и прямое субсидирование правительством как железнодорожного машиностроения, так и части перевозок грузов железнодорожным транспортом. Если же взять льготный лизинг, то и здесь объемы финансирования просто несопоставимы. И не в пользу внутреннего водного транспорта.

Говорить в подобной ситуации о рыночной конкуренции между различными видами транспорта неверно в принципе.

П: На ваш взгляд, в какую сторону поменялись российские верфи за последние 10–15 лет? Существует ли прогресс по технологиям, работе с проектантом, срокам и прочему? Аналогично и при работе с подрядчиками из числа проектантов: как оцениваете прогресс отечественных конструкторских бюро по кадрам, технологиям, подходу к работе?

У всех по-разному. Есть примеры успешного развития, есть примеры стагнации, и есть примеры откровенного прогрессирующего спада. И среди судостроительных и судоремонтных предприятий, и среди сервисных фирм и поставщиков оборудования, и среди проектантов. Разрыв по применяемым технологиям между разными компаниями тоже увеличивается. Причин этому много. И позиция руководства и собственников компаний, и их финансовая и инвестиционная активность, и много другое.

Общий отраслевой вектор, по моему мнению, направлен на постепенный прогресс с темпами развития ниже среднего по экономике в целом.

Азово-Донская бассейновая администрация успешно завершила первый этап дноуглубительных работ в рамках реализации проекта строительства Багаевского гидроузла. Всего в нижнем бьефе гидроузла было извлечено 50 тысяч куб. м. грунта.

Проведение работ направлено на создание оперативных рейдов в нижнем бьефе Багаевского гидроузла, что необходимо для обеспечения безопасной и эффективной навигации до начала судопропуска в навигацию 2026 года, сообщает Росморречфлот.

Дноуглубление выполняли земснаряды «Донской-604» и «Леонид Свинарев» – современное судно, которое было принято в состав флота администрации 10 декабря и сразу приступило к работам. Новое судно приобретено по механизму лизинга с целью усиления дноуглубительного флота администрации.

Работы завершены до наступления отрицательных температур и установления ледостава.

Планируется, что возобновление дноуглубительных работ в нижнем бьефе Багаевского гидроузла состоится в марте 2026 года до начала транзитной навигации.

Напомним, строительство Багаевского гидроузла ведется под контролем ФКУ «Ространсмодернизация» в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система».

В навигацию 2025 года для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов дноуглубительные работы провели на 56 перекатах Камского бассейна. Специалисты извлекли 1,3 млн куб. метров донного грунта. План на 2025 год по дноуглубительным работам выполнен на 120%.

Общий объём русловыправительных работ составил 200,9 тыс. куб. м. Восстановлено более 10 русловыправительных сооружений на реке Белая.

Несмотря на большой объём выполненных путейцами работ, вследствие затянувшегося периода маловодности, Администрация «Камводпуть» вынуждена была неоднократно вводить ограничения по осадке судов.

Для периодического поддержания необходимых глубин на лимитирующих участках в заключительный период навигации разрабатывали и внедряли графики сброса воды через Воткинскую ГЭС. Пассажирский флот отработал по расписанию, перевыполнив прошлогодние показатели на 4,2 %.

Перевозка грузов в навигацию составила 14,4 млн тонн, из них основная доля – 12,1 млн тонн – минерально-строительные грузы, 2,3 млн тонн – техническая соль (галит), нефтепродукты, лесные грузы, зерновые и прочие грузы, говорится в сообщении Росморречфлота.

Судоходные гидротехнические сооружения Камского бассейна в течение навигации пропустили через шлюзы гидроузлов 16 749 единиц флота, в том числе 40 плотов и провели 6901 шлюзование.

Также специалисты Администрации «Камводпуть» принимали участие в доставке негабаритного груза для ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез»: подготовлено место для выгрузки, проведены дноуглубительные работы, продлены сроки работы Чайковского и Нижне-Камского шлюзов.

В 2025-2026 годах запланирован ремонт более 70 единиц флота, который будет выполняться как своими силами, так и с привлечением сторонних организаций.

Напомним, протяжённость внутренних водных путей Камского бассейна с гарантированными габаритами составляет 1827 км, из них освещаемые водные пути – 1682 км. В состав ФБУ «Администрация «Камводпуть» входят четыре судоходных шлюза, 137 единиц технического и обслуживающего флота.

Поддержка гарантированных габаритов для прохода судов на особом контроле у министерства транспорта РФ. Об этом в ходе совещания рассказал президенту РФ Владимиру Путину министра транспорта Андрей Никитин.

Наша страна обладает огромной ресурсной базой – более 100 тысяч километров внутренних водных путей, из них почти на половине – 48,7 тысячи километров – мы поддерживаем гарантированные габариты для прохода судов. Для этого ведутся дноуглубительные работы на 638 километрах путей с ежегодным объемом 17,1 миллиона кубов.

Отметим, обновление дноуглубительного флота в России является частью государственных программ по развитию портовой инфраструктуры и Северного морского пути. Процесс включает строительство новых судов, в том числе в рамках программы развития арктических территорий, и модернизацию существующих судов. Основные задачи обновленного флота – обеспечение навигационной безопасности, углубление фарватеров, строительство и ремонт гидротехнических сооружений.

Работы по дноуглублению проведут в портах Шахтерск, Корсаков и Холмск на Сахалине. Об этом сообщил ТАСС министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

Помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в ходе рабочей поездки по регионам Дальнего Востока в начале октября указывал на проблему дноуглубления в российских портах и акваториях Трансарктического транспортного коридора. Он отмечал, что следует подготовить научно обоснованный прогноз перспективного состояния портов и судоходных каналов и на этой основе определить объем и периодичность дноуглубительных работ.

В зону ответственности Сахалинского филиала Росморпорта входят морские порты Корсаков, Шахтерск и Холмск. В морском порту Холмск работы по дноуглублению запланированы на 2026-2027 годы для поддержания проектных глубин акватории. Их объем составит не менее 45 тыс. куб. м, — сказал Максим Жоголев. В морском порту Шахтерск дноуглубительные работы проводятся ежегодно для достижения паспортных глубин (проектных отметок). Планируемый к выполнению объем работ — не менее 50 тыс. куб. м.

В порту Корсаков при реконструкции объектов портовой инфраструктуры, которая будет реализована в рамках первого этапа проекта «Логистический технопарк (Корсаковский порт)», планируется провести дноуглубительные работы в объеме 1 510 млн куб. м, сообщил министр. Это необходимо для организации операционной акватории и подходного канала в районе Южного погрузрайона.

Порт доступен для судов с осадкой до 7,5 м, длиной до 140 м и шириной до 30 м. После проведения дноуглубительных работ появится возможность обслуживать у причалов современные суда с осадкой судна до 9 м, — уточнил Максим Жоголев. Корсаковский порт должен стать одной из точек Трансарктического транспортного коридора. Ведется его модернизация, она стартовала в 2024 году.

Дноуглубительная машина для расчистки рек прибыла в Приморский край. Как работает новая техника, проверил Губернатор Олег Кожемяко в Дальнереченском округе. По словам главы региона, такая машина закуплена впервые за 30 лет.

Техника российского производства, обучили специалистов для работы на ней. Сейчас идут пробные испытания, такой земснаряд позволяет углублять дно до десяти метров в радиусе 25 метров, передвигаясь самостоятельно по реке, — пояснил Олег Кожемяко.

Всего для защиты Приморья от наводнений приобретено две дноуглубительные машины. Второй земснаряд немного другой конструкции — за счёт шагающих устройств он сможет работать на болотистой местности.

Эта техника пополнит парк существующих машин, которые уже занимаются расчисткой и дноуглублением рек, снимая застарелую проблему — уменьшая последствия разливов и наводнений. Мы продолжим закупать новую технику, в том числе и земснаряды. Сейчас проверим, оценим, как они работают, они будут нужны, в частности, и на реке Раздольной, и во Владивостоке,- обозначил глава края.

Первым объектом, куда пришла новая техника, стал Дальнереченский городской округ. По словам руководителя агентства по мелиорации и гидротехническим сооружениям края Романа Голубева, здесь земснаряду предстоит прочистись протоку реки Большая Уссурка в границах улицы Первомайская и протоку реки Быстрая.

Росатом и Минтранс планируют с 2027 года построить 24 единицы отечественной дноуглубительной техники, эксплуатация которой будет способствовать обеспечению безопасности судоходства в северных российских морях. Об этом сообщил помощник президента РФ, председатель Морской коллегии России Николай Патрушев.

В рамках рабочей поездки на Чукотку Патрушев в Певеке провел совещание по вопросу строительства отечественного арктического дноуглубительного флота в целях обеспечения судоходства в северных морях, сообщает ТАСС.

Для России, располагающей крупными портами в Арктике и самой протяженной в мире сетью внутренних водных путей, эта проблема имеет весьма существенное значение, — указал он.

Исторически сложилось, что строительство дноуглубительного флота никогда не относилось к приоритетам отечественного судостроения, отметил Патрушев.

В советский период данная техника создавалась в рамках международной кооперации государств — членов Совета экономической взаимопомощи. После перехода стран Восточной Европы в орбиту влияния Запада развитие российского дноуглубительного флота практически прекратилось, — констатировал помощник президента.

По его словам, в результате дноуглубительная техника морально и физически устарела и постепенно утратила возможность осуществлять даже средние по объему и сложности работы по поддержанию судоходных каналов в безопасном состоянии.

В настоящее время Росморречфлот и подведомственный ему Росморпорт имеют 199 дноуглубительных судов, средний возраст которых составляет 30-35 лет. Отсутствие собственного дноуглубительного флота у подведомственных организаций государственной корпорации «Росатом» затрудняет реализацию в Арктической зоне России масштабных проектов в сфере дноуглубления, — акцентировал внимание Николай Патрушев.

Кроме того, дноуглубительные работы проводились иностранными компаниями, за последние 20 лет ими было выполнено около 95% таких работ, отметил он.

После прекращения деятельности в России операторов из недружественных государств проблема поддержания в безопасном состоянии арктических портов и акваторий существенно обострилась, — констатировал Патрушев.

Вместе с тем перспективная потребность в дноуглубительных работах на период до 2030 года только по Северному морскому пути составляет около 30 млн кубометров, для ее закрытия необходимо привлечь не менее 15 дноуглубительных судов и вспомогательной техники, указал помощник президента.

С учетом этого необходимо учесть потребности в дноуглубительном флоте при формировании организационной и финансово-экономической модели Трансарктического транспортного коридора. В этой связи Росатом предполагает реализовывать программу создания собственного дноуглубительного флота. При этом планируется совместно с Минтрансом России в 2026 году провести опытно-конструкторскую работу по созданию дноуглубительной техники, способной проводить работы в устьях северных рек, а с 2027 года организовать постройку 24 единиц такой техники, — добавил Николай Патрушев.

Специализированный фонд для финансирования строительства отечественного дноуглубительного флота целесообразно создать в России. Такое предложение, по данным ТАСС, было выдвинуто на совещании в Певеке, которое провел помощник президента России, председатель Морской коллегии РФ Николай Патрушев в рамках рабочей поездки на Чукотку.

Предложено рассмотреть возможность создания специализированного водного фонда с целью обеспечения финансирования создания дноуглубительного флота, — отмечается в сообщении.

Как сообщила пресс-служба Морской коллегии, было подчеркнуто, что вопросы дноуглубления в портах и акваториях Трансарктического транспортного коридора необходимо рассматривать в качестве неотъемлемой части деятельности российской экономики, совершенствования ее транспортного и логистического обеспечения, в том числе на внутренних водных путях.

Отмечается, что были рассмотрены предложения по созданию интегрированной системы проведения дноуглубительных работ в РФ на основе научного обоснования их потребности и объема. Кроме того, указано на важность подготовки научно обоснованного прогноза перспективного состояния портов и судоходных фарватеров, определения объема и периодичности предстоящих дноуглубительных работ.

Также поставлены задачи, направленные на прогнозирование номенклатуры и объема товаров и грузов, предполагаемых к перевозкам по водным артериям в средне- и долгосрочной перспективе.

Специалисты Красноярского района водных путей и судоходства ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» успешно завершили работы по расчистке дна на двух ключевых объектах: в Мурском пороге реки Ангара и на Пятковском рейде реки Енисей.

Работы выполнены с помощью многофункционального понтона-экскаватора, который прошел необходимые испытания и подтвердил свою эффективность.

Специалисты расчистили фарватер от подводных препятствий и скальных выходов, которые представляли потенциальную опасность для судоходства. Для выполнения этих сложных работ понтон-экскаватор был оснащен целым арсеналом навесного оборудования: мощным гидромолотом для разрушения скальных пород, грейфером для извлечения крупных обломков, ковшом для выборки грунта и фрезой для выравнивания дна.

Контрольные замеры, проведенные после завершения всех операций, подтвердили, что габариты судового хода полностью соответствуют гарантированным показателям. Это означает, что суда смогут проходить эти участки без риска посадки на мель или повреждения корпуса о подводные камни.

Успешное применение многофункционального понтона-экскаватора демонстрирует готовность Красноярского района водных путей и судоходства к решению самых сложных задач по поддержанию и развитию инфраструктуры речного транспорта на реках Ангара и Енисей.

Госкорпорация «Росатом» намерена закупить 10 высокопроизводительных дноуглубительных судов для выполнения работ в морском порту Сабетта до 2028 года. Об этом в интервью ТАСС сообщил глава Минвостокразвития Алексей Чекунков в преддверии Восточного экономического форум.

Госкорпорация «Росатом» планирует в 2026-2028 годах закупить 10 высокопроизводительных дноуглубительных судов для выполнения работ в морском порту Сабетта, — сказал министр.

Алексей Чекунков отметил, что ежегодные объемы ремонтного дноуглубления в этом порту оцениваются в 3,9-5 млн куб. м.

Рассматривается возможность применения механизмов господдержки для реализации проекта — это позволило бы установить экономически обоснованные и приемлемые для судовладельцев портовые сборы. Однако пока решений не принято, — пояснил он.

Предварительный плановый объем дноуглубления на 2025 год составляет 18,9 млн куб. м и будет корректироваться по результатам промеров глубин. На сегодняшний день для обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов на внутренних водных путях извлечено свыше 7 млн куб. м грунта.

Ежегодно наибольший объем дноуглубительных работ выполняется в Волжском, Обь-Иртышском и Московском бассейнах. Это связано с гидрологическими особенностями рек.

В частности, на Иртыше часто фиксируются русловые переформирования, что влечет за собой необходимость проведения дноуглубительных работ для поддержания гарантированных глубин на реках бассейна.

Как сообщили в ФБУ «Администрация «Обь-Иртышводпуть», речники выполнили более 55% от годового плана дноуглубительных работ. Поднято свыше 2,1 млн куб. м грунта. Дноуглубительные работы проходят в плановом режиме. На различных участках бассейна задачи выполняют 10 русловых партий. На данный момент на некоторых участках внутренних водных путей произошли падения уровней воды, и началось выставление меженной обстановки.

Транзитное дноуглубление в бассейне обеспечивает 8 земснарядов: «Иртышский-727», «Иртышский-1020», «Обская-403», «Обский-1006», «Обская-103», «Катуньский-1», «Васюган», «Аган».

Параллельно с дноуглубительными работами в бассейне ведутся тральные работы. Они запланированы для контроля обеспечения установленных гарантированных габаритов судовых ходов и безопасных судоходных условий.

В начале навигационного периода производится сплошное траление обслуживаемых водных путей с выявлением препятствий на судовых ходах с последующим проведением дноочистительных работ. Далее траление идет в плановом режиме, задействованы тральные и обстановочные бригады. Общая площадь тральных работ в Обь-Иртышском бассейне составила более 250 кв. км. Из русел обслуживаемых рек удалены 90 тонн затонувших деревьев — карчей.

Проектированием, производством и монтажом систем автоматизации для судов дноуглубительного флота сегодня занимаются только три отечественные компании. Это в рамках своего доклада на конференции «СудостроениеRu 2025» отметил Николай Тыртышный, генеральный директор Ростовского центрального проектно-конструкторского бюро «Стапель», разрабатывающего современные дноуглубительные суда.

Среди таких компаний:

• петербургский разработчик софта «Нониус Инжиниринг»
• поставщик комплексных решений для автоматизации технического флота «Семорок М»
• нижегородская компания «Вид».

Автоматизация на дноуглубительном флоте позволяет повысить точность и эффективность работ, снизить зависимость от человеческого фактора в управлении сложными операциями, а также обеспечить более безопасную эксплуатацию техники в разных гидрографических условиях.

Ростовское центральное проектно-конструкторское бюро «Стапель» 70 лет оказывает проектно-конструкторские услуги предприятиям водного транспорта. Основными направлениями деятельности бюро являются проектные работу по флоту (в том числе дноуглубительному), производство СНО, работы в области крутильных колебаний и виброакустики.

Российская компания «Нониус Инжиниринг» с 2008 года разрабатывает и производит системы автоматизации земснарядов. Предприятие предлагает программно-аппаратные комплексы для автоматизации, трехмерного позиционирования, учета производительности и дистанционного мониторинга работы рефулерных и самоотвозных землесосов, плавэкскаваторов и плавкранов, штанговых и многочерпаковых земснарядов. Помимо программного обеспечения, у компании есть собственные разработки в области микроэлектроники, а также разработка собственных датчиков для наших программно-аппаратных комплексов.

• 
  «Мы показываем земснарядам, где копать» — интервью с разработчиками софта для дноуглубления

  Беседуем с «Нониус Инжиниринг», оснастившей более трех сотен судов дноуглубительным ПО.

  Читать новость

«Семорок М» разрабатывает, поставляет и внедряет комплексные решения для автоматизации морского и речного технического флота с 2000 года. Опыт и компетенция позволяют реализовывать проекты любой сложности. Компания выполняет полный комплекс работ от разработки проектно-технической документации до поставки и ввода в эксплуатацию судового электрооборудования, систем управления технологическим оборудованием, автоматизации для судов речного и морского флота. За более чем 20-летний период работы со сложными электроприводами специалисты накопили уникальный опыт по разработке, изготовлению и внедрению электронных систем управления и регулирования.

Электрооборудование

Семорок М

Посмотреть 0 продуктов

Специалисты компании «Семорок М» выполнили сервисные работы на земснаряде «Борей» в рамках подготовки судна к навигации.

В задачах инженеров и наладчиков обеспечить бесперебойную работу судна на Волго-Каспийском канале в навигацию 2025 года. Дополнительно проведены работы по модернизации системы управления сваями — установлена система дистанционного управления сваями на мостике судна. Установка системы дистанционного управления позволит повысить производительность и безопасность при производстве дноуглубительных работ.

• 

  Семорок М

  0 продуктов

  Продукция компании

  

«Борей» относится к фрезерным земснарядам. Валовая вместимость судна — 975 тонн. Длина корпуса составляет 58 метров, ширина — 14, осадка — 2,3. Для разработки грунта используется папильонажный и свайно-закольный способы. Глубина дноуглубления — от 4 до 18 метров. Производительность грунтового насоса по воде достигает 11 000 м3/час.

Росморпорт приступил к ремонтным дноуглубительным работам в акватории морского порта Таганрог. Дноуглубление проводится в рамках реализации проекта по восстановлению проектных габаритов на Таганрогском подходном канале и подходах к гидротехническим сооружениям морского порта Таганрог.

В настоящее время работы выполняются собственной дноуглубительной техникой предприятия: ремчерпание на канале осуществляет многочерпаковый земснаряд «Днестр», для транспортировки извлеченного грунта в подводный отвал используется грунтоотвозная шаланда «Дельтовая-10». До конца марта ожидается также прибытие многочерпакового земснаряда «Северная» с грунтоотвозными шаландами «Морская» и «Трудовая», говорится в сообщении Росморпорта.

Кроме того, в ближайшее время ожидается начало ремонтных дноуглубительных работ в акватории плавучего причала № 9 морского порта Таганрог с помощью многочерпакового земснаряда «Кубань-2» и грунтоотвозных шаланд «Одесская-6», «Таганрогская», «Дельтовая-11».

Всего на 2025 год в морском порту Таганрог запланировано извлечение и вывоз в районы захоронения 1 532 тыс. куб. м донного грунта. Из них с помощью собственной дноуглубительной техники Росморпорт планируется извлечь 1 062 тыс. куб. м донного грунта, еще 470 тыс. куб. м будет извлечено с задействованием техники подрядной организации, которая будет определена по итогам проведения конкурсных процедур. Дополнительно к имеющемуся составу флота предприятие готовит к перебазированию из Астрахани с открытием навигации на реке дополнительный земкараван в составе многочерпаковогого земснаряда «Северо-Западный – 503» и трех шаланд.

С июля по декабрь 2025 года ФГУП «Росморпорт» также планирует выполнить ремонтные дноуглубительные работы в объеме 380 тыс. куб. м с целью поддержания навигационных параметров Азово-Донского морского канала. В результате проведения работ проходная осадка судов к концу года будет увеличена.

Кроме того, в рамках улучшения условий судоходства морских портов Азов и Ростов-на-Дону в 2025 году запланированы работы в объеме 80 тыс. куб. м по реализации проекта «Экологическое обоснование хозяйственной деятельности по поддержанию глубин на судоходных участках реки Дон от морского порта Азов (3 169 км) до 3 147 км и от 3 142,4 км до пос. Аксай (3 121 км) на период 2023-2033 гг.». Указанные работы позволят обеспечить навигационную глубину 4 м на судоходном участке реки Дон от 3 121 км до 3 169 км.

Росморпорт испытывает дефицит в земснарядах, которые необходимы для дноуглубительных работ на различных реках. Сейчас у предприятия не хватает шести таких судов, сообщил ТАСС генеральный директор Росморпорта Сергей Пылин.

Земснаряды используют для дноуглубительных работ, которые необходимы для поддержания нужных глубин на различных реках, в том числе Волге, а также на Волго-Каспийском морском судоходном канале, который задействован в маршруте международного транспортного коридора «Север — Юг». Дноуглубительные работы важны и проводятся ежегодно, в том числе для беспрепятственного судоходства.

Для выполнения всего необходимого объема дноуглубления судов, имеющихся на балансе предприятия, категорически не хватает. В настоящее время дефицит оценивается в шесть земснарядов, — говорится в ответе на запрос ТАСС за подписью Сергея Пылина.

По его словам, в августе 2024 года группировку дноуглубительного флота предприятия пополнил несамоходный фрезерный земснаряд «Николай Русанов», который был задействован в выполнении работ в морской части Волго-Каспийского морского судоходного канала уже в IV квартале 2024 года.

В настоящее время компания «Стройлидерплюс» (Астрахань) по заказу Росморпорта строит еще два аналогичных судна. Расходы на строительство предусмотрены программой предприятия на этот год и среднесрочную перспективу до 2028 года. Сергей Пылин заметил, что в этом году только для дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале планируется задействовать десять земснарядов.

В 2025 году Росморпорт проведёт ремонтное черпание в объёме 13,1 млн куб. м, из которых 7,3 млн куб. м придётся на Волго-Каспийский морской судоходный канал. Об этом сообщила заместитель начальника управления по производству Управления капитального строительства и ремонта Росморпорта Елена Хохлова на VIII международном конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» в Москве.

По данным пресс-службы Росморречфлота, за 2024 год Росморпорт выполнил ремонтное дноуглубление в объёме 11 млн кубометров, из них более 7 млн кубометров пришлись на Волго-Каспийский морской судоходный канал.

В 2024 году дноуглубительные работы выполнялись в морском порту Архангельск, на Азово-Донском морском канале, Таганрогском подходном канале и других объектах. Доля ремонтного дноуглубления, выполненного собственной дноуглубительной техникой, составила 56 %.

Также в прошлом году провели дноуглубление в рамках инвестиционных проектов. Например, на объектах универсального торгового терминала «Усть-Луга» и терминала «Ультрамар» в морском порту Усть-Луга.

В 2025 году в рамках инвестпроектов планируется провести дноуглубление в объёме 4,6 млн куб. м.

Росморпорт активно пополняет свой дноуглубительный флот. Более половины от общего количества земснарядов в стране составляют суда подведомственного Росморречфлоту предприятия, а именно 20 из 35 единиц.

В 2024 году предприятие пополнило свою группировку несамоходным фрезерным земснарядом «Николай Русанов» – это головное судно серии из трёх земснарядов, которые строятся ООО «Стройлидерплюс» по заказу ФГУП «Росморпорт». Суда планируется использовать на Волго-Каспийском морском судоходном канале и в акваториях морских портов Астрахань и Оля. В текущем году работа по созданию таких судов продолжается. Земснаряды этого класса отличаются достаточно высокой производительностью, большой мощностью двигателя и возможностью использования пульпопровода диаметром до 800 мм.

Как отметила Елена Хохлова, значительную роль при выполнении дноуглубительных работ играет необходимость разработки проектной документации и получения результатов экологической экспертизы.

В процессе дноуглубительных работ осуществляется производственный, экологический и рыбохозяйственный мониторинг в тех случаях, когда работы необходимо выполнять в период нерестовых ограничений. Одним из важных направлений деятельности предприятия также является компенсация вреда водным биоресурсам. В 2024 году Росморпорт выпустил более 1 млн экземпляров молоди различных видов рыб.

Напомним, VIII международный конгресс «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» прошёл в Москве 21-22 февраля. Организатор – информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс». ФГУП «Росморпорт» традиционно выступило генеральным партнёром мероприятия.

На VII Конгрессе «Гидротехнические сооружения и дноуглубление» Объединенная судостроительная корпорация представила свои возможности по обновлению дноуглубительного флота России. Корпорация поделилась опытом строительства, импортозамещения и презентовала новые разработки высокотехнологических земснарядов. Спикеры ОСК выделили ключевые вызовы и возможности, связанные с обновлением флота, а также подтвердили готовность к реализации масштабных проектов в этой области.

На сегодняшний день средний возраст дноуглубительных судов в России составляет более 40 лет, что приводит к устареванию технологических процессов, высокой себестоимости выемки грунта и увеличению эксплуатационных расходов. Это создает значительные риски для поддержания судоходных путей и реализации новых инфраструктурных проектов.

Заместитель директора Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения ОСК Наталья Ошикер рассказала о дноуглубительном флоте, разработанного с учетом современных требований и технологий, спикер предприятия ОСК «ЮЦСС» поделился опытом строительства речных земснарядов, представители конструкторского бюро ОСК «Алмаз» показали новые проекты судов технического флота для работ на Северном морском пути.

Сегодня на производственных мощностях предприятия ОСК ЮЦСС в Астраханской области строится две серии земснарядов:

Земснаряды с роторным и фрезерными рыхлителями (иностранного проекта 93.159 и 93.159.1) — назначение: дноуглубление, чистка русла рек и каналов, прокладка каналов, гидротехническое строительство.

• Дноуглубительное оборудование

  9 продуктов

  Посмотреть категорию

Самоходный земснаряд со сменным фрезерным/роторно-ковшовым рыхлителем (российского проекта 93.159А) — проект адаптирован после введения санкций с использованием максимально отечественного судового комплектующего оборудования.

Основные преимуществ данных судов: наличие маленькой осадки – 1.3 м и высокая производительность. Земснаряды могут эксплуатироваться во всех внутренних бассейнах России. Платформа проекта 93.159А универсальна и позволяет создавать дноуглубительную технику под уникальные требования заказчиков. В зависимости от задач, могут быть использованы различные виды рыхлителей, способы транспортировки грунта и способы передвижения.

Конструкторское бюро ОСК «Алмаз» представило новые проекты для работы на Северном морском пути:

• Самоотвозный земснаряд проекта 05470 с объемом трюма 4000 м³.
• Грунтоотвозные самоходные шаланды объемом трюма 800 м³ и 1200 м³.

Эти суда предназначены для работы на глубинах до 20 метров и способны поддерживать судоходные пути в рабочем состоянии.

Кроме того, в рамках форума был поднят вопрос о необходимости строительства плавучих кранов и крановых судов для дноуглубительных и гидротехнических работ в акваториях портов. ОСК, опираясь на разработки конструкторское бюро «Коралл», готова предложить решения по проектированию кранов грузоподъемностью от 25 до 1 600 тонн и оборудования для заказчиков.

Трехмерная система позиционирования и мониторинга для многочерпаковых земснарядов Nonius Multibucket

Поставщик Нониус Инжиниринг

Трехмерная система позиционирования и мониторинга для грейферных земснарядов и плавкранов Nonius Grab

Поставщик Нониус Инжиниринг

Трехмерная система позиционирования и мониторинга для самоотвозных землесосов Nonius TSHD

Поставщик Нониус Инжиниринг

Обновление дноуглубительного флота является критически важным для поддержания судоходных путей и реализации новых инфраструктурных проектов. На конгрессе ОСК заявила о готовности к проектированию и строительству новых судов, что позволит снизить зависимость от иностранного флота, оборудования и технологий.

Совместно с компаниями-партнёрами в Институте дополнительного профессионального образования ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова (Институт ДПО ГУМРФ) запустили пилотный курс повышения квалификации для специалистов по дноуглублению. Это первый подобный образовательный проект в России за последние 20 лет.

Программа курса была специально разработана для руководящего и инженерного (технического) состава дноуглубительных компаний, а также для заказчиков, проектировщиков и организаций, ответственных за эксплуатацию судоходных гидротехнических сооружений, говорится в сообщении Росморречфлота.

Слушателями пилотного курса стали специалисты администраций речных бассейнов внутренних водных путей и представители морских дноуглубительных компаний, а также проектанты.

Курс вели ведущие специалисты дноуглубительных компаний и Института водного транспорта ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова.

Участники познакомились с основами планирования и нормирования дноуглубительных работ, актуальной законодательной базой дноуглубления на речных акваториях, в морских портах и на подходах к ним. Особое внимание в программе было уделено требованиям в области охраны труда и экологической безопасности при производстве дноуглубительных работ.

Для лучшего понимания принципов работы дноуглубительной техники был разработан уникальный демонстрационный интерактивный стенд. Этот программно-аппаратный комплекс имитирует работу земснарядов разных типов, что делает его наглядным пособием к учебному курсу.

По итогам прохождения двухдневного курса участники получили удостоверения о повышении квалификации. В ближайшее время Институт ДПО ГУМРФ планирует расширить образовательные программы в этой сфере.

Астраханская компания «Стройлидерплюс» стала появляться в отраслевых новостных сводках относительно недавно. Специалисты предприятия разработали несколько важных проектов для работ по дноуглублению, а также построили самый мощный земснаряд среди отечественного технического флота. Кроме того, «Стройлидерплюс» выполняет экспортные заказы — редкость для российского судостроения.

«Медиапалуба» поговорила с директором по судостроению и судоремонту ООО «Стройлидерплюс» Владимиром Казакбаевым о расширении производства под новые задачи, специфике дноуглубительного флота и о том, применимы ли на таких судах новые технологии вроде альтернативных видов топлива и автоматизации.

П: Владимир Александрович, что сейчас строит «Стройлидерплюс»?

— У нас продолжается строительство серии мелкосидящих буксиров проекта FPTG1 в рамках заключенных контрактов с предприятием «Қазақстан су жолдары». Это суда мощностью 400 кВт и с осадкой в 1 метр, необходимые для обеспечения работоспособности земснарядов и шаланд. Прогнозный срок сдачи судов — конец 2025 года.

Также строим несамоходный многочерпаковый земснаряд проекта FPDR1 производительностью 250 м3/час. Сейчас на нем выполнены трубомонтажные, электромонтажные и окрасочные работы. Ведутся работы по обстройке судна и монтажу тех. комплекса.

Параллельно ведем строительство двух несамоходных папильонажных фрезерных земснарядов высокой производительности проекта FPDG3 по заказу ФГУП «Росморпорт» для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале. Головное судно «Николай Русанов» сдали в августе 2024 года. Эти суда являются самыми мощными в своем классе среди отечественного технического флота. Земснаряды с аналогичными техническими характеристиками ранее не проектировались и не строились на российских верфях. В процессе строительства были использованы материалы и оборудование российского производства, поскольку мы стремимся к полному импортозамещению.

Для обеспечения работы земснарядов строим вспомогательное судно — мотозавозню проекта FPW1. Это универсальное многоцелевое судно для проведения различных морских операций.

Всего для Росморпорта нами будет построено три судна, предназначенных для эксплуатации на Волго-Каспийском морском судоходном канале в связке с несамоходными фрезерными земснарядами проекта FPDG3. Они будут использоваться для развития международного транспортного коридора «Север – Юг».

П: А есть работы на стадии проектирования?

— Наше конструкторское бюро «Флотпроект» ведет проектирование мелкосидящего самоотвозного земснаряда с раскрывающимися по бортам створками трюма, системой гидроразрыхления грунта и системой гидроудаления грунта.

П: Расскажите о текущих производственных возможностях для строительства флота. Насколько мы знаем, у вас есть планы по их расширению?

— Сейчас в своем распоряжении компания имеет комплекс производственно-складских помещений, станков, оборудования, производственный цех по изготовлению изделий машиностроительной части.

Недавно Фонд развития промышленности Астраханской области предоставил нам льготное финансирование для реализации проекта по созданию производства изделий машиностроительной части для судостроения. Средства будут направлены на приобретение промышленного оборудования, полную подготовку к запуску серийного производства, а также на приобретение спецтехники.

П: Есть ли у вас задумки, планы по строительству флота для сфер помимо дноуглубления?

— Мы готовы и к разработке проектов, и к строительству новых заказов. У нас работают высококвалифицированные специалисты, есть производственный персонал, собственное конструкторское бюро. Все это позволяет оказать весь комплекс судостроительных услуг.

П: Сейчас вы в основном поставляете флот для приволжских и каспийских регионов. Потенциально, могли бы поставлять такие суда в другие регионы? Например, для Приморья, Якутии, Арктики. Или там иная специфика и нужны другие компетенции?

— Нашими проектами уже интересуются другие регионы и страны. Ожидается расширение географии заказчиков.

Иная специфика действительно присутствует. Сюда можно отнести тип грунта, условия эксплуатации, районы плавания, глубины. Но, как уже упоминал, наши специалисты способны проработать эти вопросы.

П: Как происходит комплектация ваших земснарядов? Там ведь есть разного рода специфическое оборудование. Кто его изготавливает?

— В своей работе «Стройлидерплюс» и конструкторское бюро «Флотпроект» выбрали курс на импортозамещение еще в 2014 году, понимая что будущее за отечественной промышленностью. Мы стараемся максимально использовать российское оборудование на своих проектах.

Так, на фрезерном земснаряде «Николай Русанов» производителями и поставщиками основного оборудования стали Цимлянский судомеханический завод, НПО «Композит», «Нониус Инжиниринг», «Семорок-М», Ломоносовский Завод Судового Оборудования.

Трехмерная система позиционирования и мониторинга для землесосов Nonius CSD

Поставщик Нониус Инжиниринг

Подробнее

Аварийный распределительный щит 380В

Поставщик Семорок М

Подробнее

П: В Европе начали строить земснаряды, работающие на водороде. Как считаете, насколько перспективны подобные экоинициативы? Особенно применимо к дноуглубительному флоту.

— У нас были в проработке земснаряды, работающие на нетрадиционном виде топлива. Сделали вывод, что самым рентабельным остается дизельное.

Пока не видим в ближайшее время перспективы реализации иных проектов дноуглубительного флота, но прорабатываем этот вопрос и учитываем потребность.

П: Чем отличаются проекты земснарядов для реки и моря?

— Морские земснаряды отличаются от речных конструкцией корпуса и лучшей остойчивостью, позволяющей производить работы в условиях волнения и ветра.

П: Как считаете, возможно ли на дноуглубительном флоте применение технологий автоматизации, роботизации?

— Да, возможно. В своих проектах мы применяем систему автоматизированного контроля дноуглубительных работ. Программа позволяет увеличить точность и скорость выполнения дноуглубительных работ, сократить издержки за счет исключения бросовой работы, а также уменьшить нагрузку на оператора земснаряда.

П: Какие в целом технологии, по-вашему, могут применяться в будущем на дноуглубительном флоте для повышения его эффективности?

— Мы видим увеличение объемов операций по автоматизации дноуглубительных процессов; расширение линейки тех.комплекса; применение в строительстве композитных материалов.

Объем грузооборота морских портов Астрахань и Оля с начала текущего года составил 5,7 млн тонн. Рост к аналогичному периоду прошлого года составляет 39%, сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин.

Наш регион – ключевой логистический узел коридора «Север-Юг», через который идут грузы в Азербайджан, Грузию, Индию, ОАЭ, Узбекистан и многие другие страны. При этом мы продолжаем наращивать перегрузочные мощности, активно развиваем портовую особую экономическую зону, рассказала глава региона Игорь Бабушкин.

Для того, чтобы сохранить динамику по грузообороту, необходимо поддерживать уровень фарватера в Волго-Каспийском морском судоходном канале. Это позволит выполнять рейсы с максимальной загрузкой.

С руководителем ФГУП «Росморпорт» Сергеем Пылиным обсудили реализацию необходимых мер. В следующую навигацию управление планирует извлечь со дна ВКМСК 8,7 млн кубических метров грунта, подчеркнул губернатор.

Большую помощь в этой работе оказывают корабелы. Астраханская область становится центром строительства дноуглубительного флота.

Так, для нужд «Росморпорта» специалисты компании «Стройлидерплюс» строят 2 фрезерных земснаряда, ранее одно судно уже было передано заказчику. Помимо этого, со стапелей Южного центра судостроения и судоремонта ОСК сошли 4 земснаряда. В этом году на производственной площадке заложили три новых судна по российскому проекту, еще три планируются в следующем году, рассказал Игорь Бабушкин.

Азовское управление Росморпорта провело дноуглубительные работы в Таганрогском заливе объемом свыше 1 миллиона кубометров. Об этом сообщает газета «Приазовские степи».

По данным администрации морских портов Азовского моря:

• На Таганрогском подходном канале было углублено более 722 000 кубометров грунта
• В акватории порта Таганрог – около 22 000 кубометров
• В порту Ейск – 102 000 кубометров
• На Азово-Донском морском канале – 188 000 кубометров.

Для Белгородской области приобрели три земснаряда для очистки русел рек и прудов. Техника пришла в регион и уже в ближайшее время поступит в распоряжение города Белгород, Старооскольского и Новооскольского округов. Об этом рассказал губернатор региона Вячеслав Гладков.

Запланировали и уже приобрели три земснаряда для очистки наших русел рек и прудов, которые уже в ближайшее время поступят в распоряжение города Белгорода, Старооскольского и Новооскольского округов. Очень востребована программа по очистке водоемов, которая началась в 2021 году. Много заявок, поэтому решили увеличить наши возможности. Убежден в том, что наши реки, наши пруды станут чище, и наши жители, как больших городов, так и небольших хуторов, сельских населенных пунктов, будут довольны, — рассказал Вячеслав Гладков.

Напомним, что всего в этом году в Белгородской области привели в порядок 45 водоемов.

Актуальными разработками отечественного дноуглубительного флота Арктической зоны поделилось Центральное конструкторское бюро ОСК «Алмаз» в рамках XII Делового форума «Арктические проекты – сегодня и завтра». Об этом рассказали в пресс-службе ОСК.

Начальник сектора отдела общесудовых специальных устройств, приводов и систем гидравлики КБ «Алмаз» Александр Зеков представил дноуглубительные проекты в ходе практической сессии «Инфраструктурные и логистические вызовы развития Российской Арктики» в части строительства инфраструктуры и технологических решений для арктических проектов. Среди них выделяется серия грунтоотвозных шаланд, спрос на строительство которых возрос в 2024 году.

Для предприятий с невысоким техническим оснащением и для судоремонтных предприятий будет актуальна грунтоотвозная шаланда типа Split с размещением ходовой рубки, энергомодуля и винто-рулевых колонок в стандартных морских контейнерах. Проект создавался под конкретный запрос заказчиков – недорогое в строительстве и эксплуатации плавсредство с максимальным импортозамещением. Шаланду можно разместить в непосредственной близости от места проведения дноуглубительных работ. Это позволит при закрытии навигации в зимний период в кратчайшие сроки демонтировать из стандартных транспортных контейнеров особо ценное оборудование и отправить его на техобслуживание и ремонт, а затем на хранение до начала навигации, что сократит время, накладные расходы и затраты на транспортировку.

У данного проекта есть ряд дополнительных опций. Энергомодуль грунтоотвозной шаланды можно использовать как аварийный источник питания отдельно от самой шаланды, что особенно актуально в арктических условиях. Остальное оборудование применимо для оперативного восстановления работоспособности однотипной шаланды.

Помимо этого, участники практической инфраструктурной сессии также обсудили возможности других несамоходных и самоходных разновидностей грунтоотвозных шаланд типа split, спроектированных «Алмазом».

Еще один дноуглубительный проект конструкторского бюро – самоотвозный трюмный земснаряд. Задача этого судна – поддерживать в работоспособном состоянии существующие судоходные пути. Особенность строительства земснаряда в том, что благодаря принципу «Распределенной верфи», изготовление его корпуса можно вести поблочно одновременно на разных заводах, входящих в контур ОСК, что дает увеличение скорости и удешевление его производства.

Также в дни форума, в секции «Развитие судостроительной промышленности: арктический вектор», конструкторское бюро «Алмаз» представило ряд созданных непосредственно для арктических зон проектов, реализуемых на производствах Объединенной строительной корпорации. Среди них – проект импортозамещенного высокотехнологичного судна ледового класса ARC7 c ледопроходимостью до 1,7 метров сплошного льда, «базовой платформой» которого является уже сейчас построенный, готовящийся к ледовым испытаниям головной патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин».

ФГУП «Росморпорт» разместил тендер на фрахт земснаряда на ближайший год с целью проведения дноуглубительных работ в акватории Азовского моря. Тендер на сумму 419 миллионов 750 тысяч рублей опубликован на сайте госзакупок.

Согласно документации, «Росморпорт» объявил аукцион на фрахт земснаряда, для выполнения дноуглубительных работ. Срок фрахта 364 дня. В документации, прилагаемой к выставленному тендеру указаны объемы дноуглубления:

• В акватории порта Кавказ необходимо выбрать 291 тысячи кубометров грунта.
• В акватории подоходного канала порта Темрюк — до 238 тысяч кубов.

Отдельно отмечено — доведение глубин отдельных участков акватории до паспортных значений. Работы следует провести в период 2024-2025 гг. Для свалки грунта определены точки в акватории Азовского моря. Перебор по ширине дноуглубления 2 м, а по глубине 0,5.

Также подчеркивается, что дноуглубительный самоотвозной земснаряд должен иметь класс, позволяющий вести подобные работы в границах порта Кавказ и порта Темрюк.

Специалисты ростовского ПКБ «Стапель» в инициативном порядке разработали концепт-проекты универсальных несамоходных землесосов с механическим рыхлением высокой производительности для работы на глубинах до 15 и до 25 метров. Подробнее о новых разработках «Медиапалубе» рассказали в компании.

Всего представлено четыре новых проекта: RDB 70.03М1 и RDB 70.03М2 (до 15 метров), RDB 70.07М1 и RDB 70.07М2 (до 25 метров). Эти суда могут закрыть нишу отсутствующих российских проектов высокопроизводительных землесосов, предназначенных для работы на «тяжелых» грунтах (до VII группы по ГЭСН-2001 включительно).

Проекты выполнены в максимально унифицированных корпусах, шириной 14 метров, что позволяет их мобилизацию по всем маршрутам Единой глубоководной системы Европейской части РФ.

В целях снижения сроков проектирования и стоимости строительства серийных судов, во всех проектах, где это возможно, применены одинаковые конструктивные решения (корпус, надстройка, рубка управления, устройство напорного хода, ГЗУ и т.д.) и оборудование. Во всех проектах отсутствуют оборудование и материалы, происходящее из недружественных стран, — отмечают в компании.

Земснаряды предназначены для работы в отрыве от береговой базы, поэтому оборудованы спальными местами не только для собственного экипажа, но и для сменных экипажей судов земкаравана. Количество спальных мест на судне обеспечивает одновременное проживание на нем 26 человек. Автономность плавания 10 суток и, при необходимости, может быть увеличена.

Суда могут строиться как с классом РКО, так и с классом РС. Предполагается эксплуатация на внутренних водных путях, в портовых водах и в прибрежных морских акваториях.

О работе «Гидрографического предприятия» в Арктике и планах по развитию Архангельской базы рассказал генеральный директор учреждения Андрей Чумаченко в рамках форума Арктика — Регионы», проходящего в эти дни в столице Поморья.

Свое выступления он начал с напоминания об архангельских корнях предприятия. Именно здесь оно было основано 91 год назад. На сегодняшний день оно представлено во всем Арктическом регионе. В его распоряжении более 2000 объектов, в том числе 73 здания, несколько сотен объектов недвижимости. Сейчас помимо своих основных функций предприятие занимается развитием и поддержанием портовых инфраструктур, начиная от участия в проектировании новых портов и заканчивая строительством и модернизацией существующих портов.

«В Архангельске предприятие прирастает новым флотом. У нас здесь 19 единиц, включая маломерные катера и большие исследовательские суда. Существует программа развития собственного дноуглубительного флота. И уже в этом году мы получим большой самоотвозный земснаряд с отдельным трюмом в 7 тысяч кубических метров и буксир для обслуживания этого судна», — рассказал Андрей Чумаченко.

Еще в начале прошлого года «Гидрографическое предприятие» включилось в план развития транспортной инфраструктуры Архангельской области. Как пояснил его , глава, работа активно продолжается. Стоит задача сделать так, чтобы на Архангельской гидробазе флот мог не только комфортно отстаиваться, но и ремонтироваться.

Астраханская компания «Стройлидерплюс» специализируется на реализации проектов в области судостроения и судоремонта. Предприятие располагает производственной и технической базой и необходимой инфраструктурой. Проектно-конструкторские работы осуществляет собственное КБ «Флотпроект».

Компания выполняет заказы по проектированию и строительству многочерпаковых, фрезерных самоходных и несамоходных земснарядов как речного, так и морского исполнения. Также ведутся проекты технического флота для сопровождения их работ – буксиры, шаланды и суда обеспечения.

Практически все суда, которые строит «Стройлидерплюс», уникальны по своим характеристикам, многие являются самыми мощными в своем классе среди отечественного флота.

В нескольких регионах России реализуются проекты по дноуглублению, поэтому спрос на специализированный флот как никогда велик. Елена Сенчукова, заместитель гендиректора по маркетингу компании «Стройлидерплюс», рассказала «Медиапалубе» о текущих и перспективных заказах.

На несамоходном фрезерном земснаряде проекта FPDG3 «Николай Русанов» сейчас ведутся пусконаладочные работы. Судно строится по заказу ФГУП «Росморпорт» для работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале.

По конструкции оно представляет собой папильонажный несамоходный фрезерный земснаряд с грунтовым насосом. Основное назначение – поддержание заданных глубин в морской части ВКМСК, на акваториях и подходах к морским портам для обеспечения безопасности мореплавания.

Также продолжается строительство несамоходных шаланд проекта FPHB1 грузовместимостью 110 куб. м. Серия строится для комитета железнодорожного и водного транспорта Минтранса Казахстана. По проекту уже построены четыре шаланды.

Саморазгружающаяся суда предназначены для транспортировки грунта от дноуглубительных снарядов. Для этого они оснащаются откидными дверцами, расположенными в днище грузового трюма.

Для обслуживания шаланд строится мелкосидящий буксир-толкач проекта FPDG1.

Продолжается строительство двух многочерпаковых земснарядов проекта FPDR1. На одном из них сейчас выполняются механомонтажные и трубомонтажные работы, на втором ведутся корпусные работы. Суда этого проекта также строятся в серии.

В планах компании — усиление репутации «Стройлидерплюс» как надежного и профессионального бизнес-партнера на рынке судостроения и судоремонта и расширение производственно-технической базы компании.

Помимо строительства технического флота, предприятие готово реализовывать заказы в сфере офшорных проектов. Мы уже развиваем это направление. 

Для того, чтобы воплотить все задуманные планы в жизнь, предприятие также формирует и увеличивает команду специалистов.

Мы всегда в поиске сотрудников рабочих специальностей: сварщиков, сборщиков корпусов, слесарей-монтажников, мастеров. Наше конструкторское бюро приглашает на работу конструкторов и инженеров-конструкторов. 

Приморский край вошел в число регионов Дальнего Востока, которым направлено дополнительное федеральное финансирование на покупку техники для расчистки русел рек. Распоряжение об этом подписал Председатель Правительства России Михаил Мишустин.

Вместе с Чукотским автономным округом, Еврейской автономной и Сахалинской областями Приморье получит 473 миллиона рублей на реализацию планов социального развития центров экономического роста регионов ДФО. Эта программа была запущена по инициативе главы государства, чтобы сделать макрорегион современным и привлекательным.

В частности, средства пойдут на приобретение тяжелой техники для аварийно-спасательных работ, расчистки русел рек и дноуглубительных работ.

Напомним, по поручению Губернатора Олега Кожемяко в Приморском крае планируется создание опорных пунктов базирования техники для расчистки русел рек в муниципалитетах.

Первая партия – это самосвалы, 10 единиц, – уже пришла. Дальше будут поступать экскаваторы, бульдозеры, тягачи с тралами. Надеюсь, что в декабре мы приступим к распределению этой техники по наиболее сложным районам, – заявил Олег Кожемяко.

Ранее инициативу Губернатора Приморья Олега Кожемяко по передаче соответствующих полномочий на уровень регионов поддержал Президент России Владимир Путин.

Программа дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале вышла на финишный этап, уже выполнено 93 % запланированного на год объема. В настоящий момент на дноуглубительных работах на канале протяженностью 188 км задействовано беспрецедентное количество дноуглубительной техники – 17 земснарядов.

Как отмечает «Росморречфлот», в течение ближайших недель ФГУП «Росморпорт» планирует завершить основной объем работ, запланированный на этот год, и открыть канал для движения судов с осадкой 4,5 метра. Но и после выполнения главной задачи этого года работа части земснарядов будет продолжена для устранения участков ВКМСК с односторонним движением судов.

Также по графику осуществляется строительство защитных сооружений, призванных защитить трассу ВКМСК на четырех участках канала с повышенной заносимостью. Уже уложено 1,5 км защитных сооружений из мягких полипропиленовых блоков, заполненных грунтом. Завершены работы по восстановлению габаритов рыбоходного канала протяженностью около 900 метров.

Масштабные дноуглубительные работы на ВКМСК призваны обеспечить до конца 2023 года на всей трассе канала глубины, достаточные для безопасного прохода флота с осадкой 4,5 метров. Такую задачу перед транспортниками поставил глава государства.

Надежное обеспечение безопасности судоходства и увеличение пропускной способности Волго-Каспийского канала – ключевые условия эффективной работы Транскаспийского маршрута стратегически важного международного транспортного коридора «Север-Юг».

Распоряжением Федерального агентства морского и речного транспорта в хозяйственное управление ФГУП «НИКИМП» передан самоотвозной земснаряд «Темрюк». Специализированное судно предназначено для проведения дноуглубительных работ на грунтах I-III групп по трудности разработки с вывозом грунта на подводную свалку грунта.

В настоящее время судно перебазировано в морской порт Мариуполь для производства ремонтных дноуглубительных работ на подходном канале Угольной гавани морского порта Мариуполь. В соответствии с паспортом подходной канал должен иметь следующие проектные значения: длина – 17500 м, ширина – 100 м, глубина – 9,15 м.

Как отмечает пресс-служба «Росморречфлота», в настоящее время на рабочей части канала шириной 80 м гарантированная глубина составляет 6,8 м (от нуля порта), вследствие чего невозможна постановка к причалам порта Мариуполь судов с проходной осадкой больше 6,15 м, что препятствует росту количества судозаходов и объема перевалки грузов.

Самоходный дизель-электрический землесос с гидравлическим разрыхлителем «Инженер Попов» приступил к работе на отведенном участке Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК) для обеспечения необходимых для судоходства глубин. Судно стало 17-м земснарядом в составе дноуглубительной группировки на ВКМСК под управлением ФГУП «Росморпорт».

Беспрецедентные по масштабам дноуглубительные работы на 188-километровом канале выполняются 7 единицами собственного дноуглубительного флота ФГУП «Росморпорт» и 10 привлеченными земснарядами. В планах программы дноуглубления, нацеленной на достижение в этом году глубин для прохода с судов с осадкой 4,5 м, которая осуществляется под контролем Росморречфлота — продолжить увеличение состава группировки, задействованной в ремонтном дноуглублении на всем протяжении ВКМСК.

Дноуглубительные работы на стратегически важном объекте проводятся при благоприятных погодных условиях круглосуточно. Комплексные мероприятия по развитию ВКМСК в рамках глобальной задачи по обеспечению эффективной работы международного транспортного коридора «Север-Юг», поставленной перед транспортниками главой государства, осуществляются в соответствии с графиком.

Ярославский речной порт произвел поставку четырех земснарядов производительностью 1600 м3/час для Узбекистана. Об этом сообщил гендиректор порта Валерий Абидин в интервью «Флагман Ньюс».

Кроме того, в прошлом году по новому проекту изготовлено для заказчика из Новосибирска первое изделие ─ земснаряд-амфибия «Лангуст» производительностью 600 м3/час. Он является более усовершенствованным аналогом широко представленного в России изделия «Watermaster». В мае уже этого года произведены шеф-монтажные работы и земснаряд передан заказчику в эксплуатацию.

Сейчас предприятие работает над следующим заказом, состоящим из двух комплектов земснарядов-амфибий производительностью 2000 м3/час. Это уже совершенно другая, более сложная в электронном и гидравлическом исполнении модификация земснаряда-амфибии, не имеющая аналогов в России.

Земснаряд «Северо-Двинский 701» вышел из Астрахани на трассы Волго-Каспийского морского судоходного канала. После занятия отведенного участка он увеличит группировку дноуглубительного флота, работающего на ВКМСК под управлением ФГУП «Росморпорт», до 16 земснарядов.

Рефулерный несамоходный землесос проекта 4395 производительностью 700 куб м/час, построенный год назад в Нижегородской области, успел поработать на Северной Двине в конце предыдущей навигации. Теперь «Северо-Двинский 701» перебазирован с северного на самый южный речной бассейн для ускорения работ на Волго-Каспийском канале.

Судно, являющееся вторым земснарядом этого проекта в серии из семи единиц, построенным Судоремонтно–судостроительной корпорацией в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Проект 4395 разработало РЦПКБ «Стапель». Эти земснаряды, производительностью 700 м3/час со сменным комплектом разрыхлительных устройств (гидравлическим и фрезерным), предназначены для разработки шаландно–рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубления на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также по плавучему пульпопроводу длиной до 500 м.

Новый земснаряд позволит поддерживать необходимые глубины на участках внутренних водных путей в целях обеспечения безопасности судоходства и увеличения перевозок грузов внутренним водным транспортом.

«Росморпорт» планирует построить несамоходный фрезерный земснаряд высокой производительности проекта FPDG3 или схожий по характеристикам. Соответствующий запрос котировок объявлен в электронной форме — начальная (максимальная) цена составляет 950 млн рублей.

По данным материалов единой информационной системы в сфере закупок, заявки на участие можно подать до 27 июля, подведение итогов запланировано на 10 августа 2023 года.

Подрядчик обязуется построить необходимо построить судно в течение 12 месяцев с даты подписания договора и передать его заказчику в морском порту Астрахань.

В основных требованиях к заказу указано, что фрезерный земснаряд с грунтовым насосом предназначен для поддержания заданных глубин в морской части Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК), на акваториях и подходах к морским портам с целью обеспечения безопасности мореплавания.

Южный центр судостроения и судоремонта (входит в ОСК) заключил контракт с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) на строительство шести самоходных земснарядов со сменным фрезерным/роторно-ковшевым рыхлителем проекта 93.159А. Об этом сообщает Телеграм-канал ОСК.

Строительство заказа будет вестись на производственной площадке «Лотос». Срок поставки первых трех земснарядов – 2025 год, второй партии – в 2026 году. Суда будут строиться по отечественному проекту с использованием российского судового комплектующего оборудования.

Для развития международного транспортного коридора «Север-Юг» и в целом улучшения условий судоходства по внутренним водным путям России уже в самое ближайшее время необходим флот новых высокоэффективных судов дноуглубления. Астраханские корабелы обладают необходимыми компетенциями и уже строят дноуглубительные суда. Работу земснарядов ждут грузоперевозчики и пассажирские компании. Для ОСК важно, что серия составит в общей сложности 10 судов – это улучшит экономические показатели проекта, – рассказал глава ОСК Алексей Рахманов.

В Астрахань для усиления дноуглубительной группировки, работающей на Волго-Каспийском морском судоходном канале, прибыл земснаряд «Печора». Современный рефулерный высокопроизводительный землесос в ближайшие дни присоединится к 12 земснарядам, уже вошедшим в состав группировки на ВКМСК, и приступит к работе на отведенном участке канала.

До конца мая к группировке дноуглубительной техники, работающей там под управлением ФГУП «Росморпорт», присоединятся также рефулерный землесос «Апшерон» и самоотвозной землесос «Выборгский 1», увеличив ее состав до 15 земснарядов. Помимо земснарядов к работе на канале также привлечены 23 судна служебно-вспомогательного флота – шаланды, мотозавозни, буксиры и промерные катера.

На следующей неделе начнется первый этап строительства защитных сооружений морской части канала путем выкладывания в качестве дамбы мягких полипропиленовых контейнеров с извлеченным ранее земснарядами грунтом.

По оценке специалистов, выложенный из «биг-бэгов» экспериментальный стометровый участок защитной дамбы показал достаточную эффективность как фактор существенного снижения заносимости ложи канала и, соответственно, затрат, необходимых для поддержания его габаритов.

Беспрецедентные по масштабам дноуглубительные работы на ВКМСК осуществляются с целью выполнения задачи достижения там уже в текущем году проходной осадки судов в 4,5 м, поставленной перед транспортниками главой государства.

Надежное обеспечение безопасности судоходства и увеличение пропускной способности Волго-Каспийского канала – ключевые условия эффективной работы Транскаспийского маршрута стратегически важного международного транспортного коридора «Север-Юг».

Восемь земснарядов вышли на трассу Волго-Каспийского морского судоходного канала для проведения ремонтных дноуглубительных работ по состоянию на 1 апреля. Среди них суда дноуглубительного флота ФГУП «Росморпорт»: «Петр Саблин», «Артемий Волынский», «Иван Черемисинов», «Уренгой», «Кроншлот» и «Северо-Западный-503», и два привлеченных земснаряда: «Могучий» и «Аркадий Кардаков».

По данным пресс-службы Росморречфлота, к дноуглубительным работам на ВКМСК уже приступили несамоходный земснаряд «Петр Саблин» и самоходный трюмный земснаряд «Иван Черемисинов». Еще два земснаряда готовятся к выходу на указанное им место осуществления дноуглубления.

В настоящий момент работы на Волго-Каспийском морском судоходном канале временно приостановлены из-за объявленного в северной части Каспийского моря штормовое предупреждение в связи с ветром до 25 м/сек. Дноуглубительные работы продолжатся после улучшения погодных условий.

В общей сложности на ВКМСК в текущем году будут задействованы до 18 земкараванов, в том числе, 6 судов собственного флота ФГУП «Росморпорт», специализированные суда, предоставленные администрациями пяти бассейнов внутренних водных путей, а также ряда субподрядных организаций. Таким образом, под управлением Росморречфлота создается крупнейшая в истории группировка дноуглубительной техники, которая должна обеспечить в 2023 году достижение целевого показателя на ВКМСК — проход судов с осадкой 4,5 м. Для этого потребуется извлечь грунт в объеме 12 млн м3, что более чем вдвое превышает рекордный показатель прошлого 2022 года (5 млн м3).

По итогам выполнения работ по развитию ВКМСК к концу 2023 года будет обеспечен обозначенный в поручениях Президента Российской Федерации Владимира Путина проход судов с осадкой не менее 4,5 м с сохранением отдельных участков одностороннего движения судов.

В дальнейшем по итогам анализа интенсивности судопотока, а также детальной оценки экологических аспектов для дельты реки Волги будет принято решение о необходимости проведения дополнительных работ для обеспечения двустороннего движения судов на всей протяженности канала.

Основная проблема на морской части канала — продолжающееся падение уровня Каспийского моря, заставляющее пересматривать подходы к объемам и организации дноуглубительных работ.

В связи с запланированным на 1 апреля началом сезона дноуглубительных работ на Волго-Каспийском морском судоходном канале в Росморречфлоте обсудили готовность привлекаемых для этого сил и средств. Об этом сообщает пресс-служба Росморречфлота.

Как было отмечено на совещании под председательством руководителя Росморречфлота Захария Джиоева с участием его заместителей и руководства ФГУП «Росморпорт», подготовка к началу работ идет точно по графику. Группировка дноуглубительной техники собрана и находится в исправном состоянии.

По этим данным, в течение апреля количество работающих на ВКМСК земкараванов будет доведено до 10, а на протяжении мая – до 15. В дальнейшем планируется продолжить увеличение состава группировки и, соответственно, объемов суточной выработки, за счет привлечения дополнительного дноуглубительного флота.

Президент РФ поручил в 2023 году обеспечить на ВКМСК проходную осадку судов в 4,5 метра. Для этого на канале в общей сложности предстоит извлечь порядка 12 млн кубометров грунта — более половины объема дноуглубительных работ в целом по Российской Федерации в 2022 году.

Наибольшую интенсивность дноуглубления требуется обеспечить на 40-километровом морском участке судоходного канала, подверженном наиболее высокой заносимости в условиях устойчивого снижения уровня Каспия.

В Астрахани по контракту с «Казахстанскими водными путями» приступили к постройке двух дноуглубительных судов для Казахстана. Об этом сообщила пресс-служба главы региона со ссылкой на министра внешних связей Астраханской области Владимира Головкова.

Астраханские корабелы по контракту с предприятием «Казахстанские водные пути» ведут строительство двух судов для дноуглубительного флота Казахстана. В течение года также осуществлялся ремонт нескольких казахстанских кораблей, — цитирует пресс-служба Владимира Головкова.

По его словам, в 2022 году основное внимание астраханских властей было уделено сотрудничеству со странами Прикаспия и Белоруссией. Регион активно принимал участие в работе международных, межрегиональных форумов и межправительственных комиссий. Состоялись встречи и переговоры губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина и членов астраханского правительства с руководством и членами правительств, а также с представителями бизнес-структур этих стран.

«Участники данных мероприятий неоднократно обращали внимание на особую роль Астраханской области во взаимоотношениях России с прикаспийскими государствами и подчеркивали важность проводимой региональными властями системной работы по всестороннему сотрудничеству с партнерами по Каспию», — отметил министр.

Росморречфлот заплатит почти 47 миллионов рублей петербургскому проектно-изыскательному институту «Ленгипроречтранс» за углубление и расширение русла Волги. По данным портала «Волгоград Онлайн», речь идет об участке от Волгограда до порта в Астрахани, по которому будут ходить иностранные торговые суда.

Федеральное агентство морского и речного транспорта собирается провести масштабные работы по углублению и расширению участка Волги протяженностью 498,3 километра — от Волгоградского гидроузла до Стрелецкого. В ведомстве считают, что в ближайшие годы через Волгоград пойдут торговые суда под иностранными флагами и заранее создают комфортные условия для перевозки грузов.

Только на разработку проекта, по которому потом будет проводиться «модернизация» русла, предусмотрено более 48 миллионов рублей. Однако удалось сэкономить чуть меньше миллиона.

На совещании под председательством руководителя Росморречфлота Захария Джиоева с участием его заместителей и руководства ФГУП «Росморпорт» обсуждили формирование на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК) усиленной группировки высокопроизводительного дноуглубительного флота, в том числе, с привлечением специализированных судов из Ирана и КНР. Об этом сообщает Росморречфлот.

В навигацию-2023 планируется довести число работающих на канале судов до рекордного количества в 16 земкараванов.

Подготовка идет по графику. До конца текущего года на всем протяжении канала должен быть обеспечен проход судов с осадкой до 4,5 метров.

Проведение интенсивного дноуглубления на ВКМСК – ключевое условие его эффективной работы на Транскаспийской ветке международного транспортного коридора «Север-Юг» в условиях высокой заносимости канала и устойчивого снижения уровня Каспийского моря.

Республика Саха (Якутия) до 2030 года получит 11 дноуглубительных судов. Об этом сообщил порталу «РЖД-Партнер» глава республиканского минтранса Владимир Сивцев.

Проведение дноуглубительных работ в Якутии необходимо для дальнейшего развития перевозок (на водный транспорт приходится около 60% грузооборота региона).

В последние годы нами ставился вопрос об увеличении программы дноуглубления. И действительно, с 2022 года объем работ увеличивается, финансовое обеспечение программы выросло на 30%, – рассказал Владимир Сивцев.

По словам главы республиканского минтранса, ситуацию осложняет износ специализированной техники и  отсутствие запчастей.

«У нас дноуглубительная техника 1960–1970-х годов постройки производства Нидерландов и других европейских стран. К сожалению, сегодня доставка запчастей ограничена», – отметил министр.

Постройка земснаряда проекта 4395 в «Порту Коломна»  идет полным ходом. Корабелы полностью собрали корпус судна.

Как сообщает пресс-служба предприятия, изготовлены и смонтированы вкладные цистерны, собрана кингстонная магистраль, а также установлен второй дек надстройки.

Завершение формирования надстройки с рубкой планируется на январь 2023 года. Далее судно будет насыщаться системами и начнется обстройка жилых помещений.